交通管理可视化篇1
智能化的交通管理系统组成如下，这些系统之间都是相互联系、相互作用的关系，缺少任何一个系统环节都无法实现系统的稳定运行。（1）交通信号控制系统；（2）闭路电视交通监视系统；（3）交通信息采集处理系统；（4）车辆定位系统；（5）交通诱导信息系统；（6）交通管理地理信息系统；（7）交通信息系统；（8）信息移动查询系统。智能化交通管理系统的主要功能是：对道路交通的实时运行信息进行采集、分析及处理，并将处理后的信息实时传输到交通管理控制中心，以实现对道路交通运行进行有效调度，保证道路交通畅通无阻。通过及时道路交通信息，尤其是车流量大、车辆易拥堵路段，可采取相应的疏导措施，引导司机驾驶行为，避免发生交通事故。通过交通信息数据库对道路交通运行状态进行评价，对道路交通的未来发展态势进行预测和预报，为道路交通管理规划工作提供重要参考依据。
2视频采集技术及其特点
因环形线圈检测器具有稳定的可靠性和高质量的精密度等优点，被广泛应用于交通检测系统中。但随着应用的广泛化和普遍化，环形线圈的缺点也逐渐暴露出来：（1）环形线圈运行过程中出现故障维修和维护需要花费的成本比较高；（2）环形线圈对混合交通车流不能进行准确的检测，检测结果存在很高的不确定性；（3）环形线圈针对不同的路况信息，检测结果有较大差异，尤其对于复杂路况往往检测功能发挥欠佳。随着科技的发展，视频检测技术的出现有效的解决了以上缺点。利用计算机视觉技术和图像处理技术，并结合现代通信手段和数字化手段，视频采集技术通过摄像机对多个车道的车辆进行跟踪，定位，拍摄，将获得的相关车辆信息（如车型、车流量、车速等）进行图像数字化处理，再对信息进行分区处理，最后经过特征提取和检测分类，将所收集的数据反馈给交通信息数据库。数据库依据所得到的相关车辆的信息来辨认车辆。采用这种技术不仅可以获得多个区域的交通车辆图像信息，还可以对覆盖区域的路面交通状况做出全面精准的判断。视频采集的技术特点主要以下几方面：（1）视频采集装置安装施工便利，不会因为施工而影响道路交通系统的正常运行；（2）不会因为施工而对道路的相关设施造成破坏；（3）可实现多车道的信息采集；（4）具有良好的扩展性，能有效提高道路交通系统运行效率；（5）可以实现对车流量信息进行实时监测，统计和区分等一系列步骤；（6）对所采集到的数据进行检测和识别，并实现对异常交通状况的紧急报警。
3视频采集技术在智能交通管理系统中的应用
3.1视频采集技术应用于交通信号控制系统
依靠采集数据控制交通流，使得交通信号控制系统能够通过相关路段设置的视频车辆检测器来获取交通参数。信号控制机对参数进行接收并加以处理，进一步分析改路段的实际交通运行状况，并以此为依据在有效地时间内自动的选择出符合该地面路况的交通信号控制方案。通过这种方式对路面交通视频进行采集，如车辆流量，然后采用合理的疏导手段和措施对交通进行控制，可大大地提高了道路交通运输效率。交通信号控制系统具有数据采集功能和对交通流组织控制作用，是智能交通管理系统的最为重要的子系统之一。交通信号控制系统采用的视频技术实现对道路交通信号的采集，是在交通路段的关键位置（路口），设置视频车辆检测器对该路段的交通断面参数进行采集，然后将这些参数传输到信号控制机，经信号控制机处理后制定出科学性的交通信号控制方案，实现交通系统正常运行。
3.2视频采集技术应用于交通动态信息采集系统
城市交通检测中心普遍采用以视频采集技术为主的方式来采集交通动态信息，这样可以更加合理的管理交通运行状况。通过光纤网络将视频交通信息采集系统与环形线圈采集系统，超声波交通信息采集系统等结合在一起，通过运用多路协议转换器将综合交通动态信息存入数据库，用以指导道路交通的畅通运行。为了更好地评估交通工程和交通管理措施，为今后交通规划提供决策依据，城市交通管理部门都需要安装交通动态信息采集系统采集交通动态信息，交通动态信息采集系统可以以视频技术为主，结合其他采集技术来完成交通动态信息采集任务。
3.3视频采集技术应用于检测交通安全
视频采集技术在交通安全方面有两个应用方向：①视频采集技术对道路交通事故进行采集，及时将采集到的信息反馈至交通管理部门，以提升事故现场处理的效率；②对道路拥堵信息进行采集，便于交通管理部门及时疏导交通。
4结语
交通管理可视化篇2
[关键词]交通检测，tmS320Dm6437，线程同步，模块化
中图分类号：tp274.4文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）06-0355-01
随着经济的快速发展及城市化进程的不断推进，交通需求量随之加大，与此同时，机动车、非机动车和行人混行于同一平面、交通参与者缺乏现代交通意识、道路交管部门警力不足、科技水平不高、道路安全设施不完善等问题还难以从根本上解决。因此加强对监控系统研究的意义显得十分重要，如果成熟的高性能具有人工智能的视频监控系统早日投入应用，一定会对我国的交通、安全等多个领域的发展提供科学的数据依据。早期的视频监控系统主要是以模拟设备为主的闭路电视监控系统，随着计算机处理技术的提高，给视频监控系统也带来新的发展，利用计算机的高速数据处理能力进行视频的采集和处理，与模拟视频监控系统[1]相比，基于pC的数字视频监控系统在技术上有了相当大的提升，但是仍存在着很多的问题。本文研究了基于ti公司高端双核视频处理芯片tmS320Dm6437DSp的嵌入式视频监控系统，该系统具有高性能、成本低、体积小、安装方便等优势。该系统可以实现对交通参数和交通事件的检测，实时性好，效率高。
1系统总体的设计及功能
1.1系统的总体设计
视频交通检测系统[2]主要由交通参数和交通事件检测器和视频分析识别终端软件构成，其中视频分析终端软件包括数据管理服务器软件、客户端软件以及pC上位机参数设置软件。
视频交通参数和事件检测器是本系统硬件研制的核心部分。视频交通参数与交通事件检测器、数据管理服务器和客户端软件等用户终端和百兆以太网、以太网交换机以及图像采集设备、用户管理监控中心共同构成基于视频的交通参数和交通事件检测系统。
视频交通参数和交通事件检测器的设计分为硬件设计和软件设计两部分，系统硬件设计主要包括检测器电路板设计、各硬件芯片驱动程序设计等。软件设计主要包括操作系统设计、系统应用层软件设计以及视频识别终端软件设计。其中视频识别终端软件主要包括pC上位机参数设置软件、基于C/S架构的数据管理服务器软件和客户端软件。系统各部分采用tCp/ip网络传输协议以消息传递的方式进行通信。
1.2系统的功能
本系统所研究的视频交通参数和交通事件检测系统主要用于对道路交通状况进行实时检测，从而为交通管理部门进行交通决策提供可靠依据。
2系统模块化设计
2.1图像采集模块
本系统中，视频采集前端得到的模拟视频信号需要通过视频处理前端的解码器转换成数字视频信号。检测系统的图像采集部分由视频解码芯片（Saa7113）和DSp视频处理前端（VpFe）组成，采集得到的图像经过DSp内核，存放在DSp图像缓存区DDR2中，DSp的同步动态存储器（SDRam）中存放有最新的128帧连续视频图像数据。经过视频解码芯片得到的数字图像的保存格式为YUV4：2：2，图像分辨率为。
2.2交通参数与交通事件检测
基于视频序列的交通参数检测是对视频序列进行分析、理解，寻找被检测目标，然后对目标的运动进行跟踪，通过轨迹分析最后得到目标运动参数。视频交通参数与交通事件检测系统中交通参数检测模块包括瞬时交通参数和周期参数两部分；交通事件检测模块主要负责对行人、停驶车辆、逆行车辆等非正常的道路交通目标和道路饱和、拥堵等特殊交通状况进行检测，并进行有效预警，以便交通管理部门及时决策，维护道路交通秩序。
2.3通信模块
在视频交通检测系统中交通参数和交通事件检测算法模块被固化在DSp检测板里面，系统运行时程序将被读入SDRam里然后在DSp内核中被调度执行。pC上位机参数设置软件、基于C/S架构的数据管理服务器、客户端软件等终端管理软件则在pC上位机上运行，它们之间通过以太网进行连接，通过tCp/ip网络传输协议进行通信。另外，同在pC上位机上运行的数据管理服务器和客户端软件也是通过以太网并按照tCp/ip协议进行通信的。DSp检测板与pC上位机参数设置软件之间采用双向异步通信，与数据管理服务器软件之间也同样采用双向异步通信方式，检测板的pC上位机参数设置软件与数据管理服务器和客户端软件之间没有直接的通信连接。
2.4pC上位机软件模块
基于视频的交通参数与交通事件检测系统的pC上位机软件主要用于实现系统参数设置与下发、检测结果显示等功能以及DSp检测板的部分管理功能，主要由可视化的图像显示模块和参数设置功能按钮模块组成。其中图像显示模块包括视频序列原始灰度图像显示、背景信息显示、视频图像二值化信息显示以及一些中间过程图像显示，参数设置功能按钮模块主要完成背景提取、车道参数设置、检测区域划分等与检测算法相关的其他参数设置和参数下发功能。在系统运行过程中由本软件协同DSp检测板一同完成检测相关任务。
3实验结果
本文所述的pC上位机参数设置软件兼有客户端功能，在系统运行以后能够接收DSp检测板发来的实时视频信息，视频图像二值化信息等信息，同时还能接收处理器处理结果信息，如当前流量、车速和车型信息，并将它们显示在相应的窗口。
如果检测器检测到交通事件，将会向pC上位机发送一个事件消息，上位机在接收到此消息之后自动弹出报警对话框，显示当前交通事件现场图片和事件类型等相关信息，同时pC上位机软件还会发出交通事件报警声。
4结语
本文以一种以DSp为处理器的嵌入式视频交通参数检测系统为依托，对系统的架构、功能以及软件系统设计过程进行研究，系统通过最新的视频分析技术对交通视频监控信号进行分析和处理，得到有关的交通参数、交通事件和交通状况等信息，并将这些信息传输到数据管理服务器软件和客户端软件清晰、直观、友好地展示给工作人员，实现交通监控智能化。本系统中的前端视频信号可直接来源于道路上已经安装的云台或固定摄像机，而不需要新增特定的视频信号采集设备，不仅大大降低了系统成本和维护代价，同时在检测性能、信息量和系统可靠性方面具有传统的检测技术无法比拟的优势。另外，为了降低系统成本，本文采用了基于DSp嵌入式系统的板卡式硬件平台，一块板卡检测一路视频信号，从而实现了一套设备（含多块板卡）同时对多路视频的高速检测。
参考文献
交通管理可视化篇3
【关键词】高速公路视频应用信息化信息处理信息
【中图分类号】tn495
【文献标识码】a
【文章编号】1672-5158（2012）12-0010-01
一、引言
伴随着信息技术的发展和进步，高速公路的信息化进程逐渐较快。在实际工作中，如何利用信息科学技术，为交通管理部门提供实时交通状况是整个科研部门和交通管理部门关注的焦点。高速公路的现代化管理要求建立全程全网的监控系统，以对高速公路的交通运行晴况进行实时监控，减少交通事故的发生，提高公路的信息化进程，促进整个交通事业的发展。文章提出了一种新型高速公路视频应用信息化解决方案，该方案成本低廉，信息及时准确，能够收到良好的效果。
二、信息采集子系统的设计
采集系统由以下几部分构成：道路摄像机、视频事故检测设备、视频编码器等等。在实际工作中，通过道路摄像机来采集异常交通事故的相关数据，并对事件进行检测和综合处理，为交通主管部门提供交通状况的基本数据，并对异常交通事件进行自动报警、录像等。信息采集子系统包括多方面的内容，比如摄像机标定、物体识别、运动分割与跟踪、车牌识别、多摄像机融合、高层语义理解等等。信息采集子系统不仅能够采集道路上所有车辆的车牌号码、行车速度、车辆数目、车辆类型、堵车列队长度等各项交通参数。此外，子系统还能够检测出异常停车、车祸、违规驾驶、行人穿越等异常交通事件。根据道路摄像机的安装位置和角度设置视频事件检测参数，这样道路摄像机可以及时采集到其所在位置各类交通参数，比如道路占有率、堵车车队长度、车辆类型、车速等等，实现对道路的实时监控。
三、信息处理子系统的设计
由信息采集子系统采集的数据，经过通信专网或者是虚拟私有网络，存储到相关数据存储服务器中。比如，将采集到的交通流数据写入事件检测数据存储服务器，并将累计的数据更新到交通历史数据存储服务器中。对于视频事件检测设备的检测数据，它们通过以太网传输，并由事件检测服务器统一存储和管理。就信息处理子系统来说，它对采集子系统采集到的实时交通数据进行分析和处理，并将实时数据与历史数据进行比较，驱动信息子系统中的有关模块进行相应的报警、提示等实时交通信息的活动，并且，根据交通的实际情况，可以采用相应的交通控制方案，以保证交通的顺利进行，加强对道路的管理。
四、信息传输子系统的设计
在信息传输子系统中，它所要解决的核心问题是通信网络的设计以及信息共享机制的设计。
1、通信网络设计与优化。一般来说，高速公路通信设备放置在收费站点或者是道路沿线，由于现有的通信网络主要采用链型拓扑结构，通信业务不能得到很好的保护。考虑到高速公路管理的实际，在对比分析各种技术的基础上，本文将多业务传输平台设备作为高速公路的主要业务接人、汇聚及传输设备，对现有的链型拓扑结构进行改进，采用跳点成环的方式组成mStp环型拓扑结构。mStp网络能够对接入业务进行统计，提高了宽带的利用效率，新建网络能够兼顾到语音的接入，成本低廉。此外，还能够提高网络的健壮性，有利于实现对业务的保护。
2、信息共享机制设计。视频监控是高速公路信息系统必需承载的新业务，文章结合高速公路领域相关的业务，提出了两种视频数据共享方案。第一、利用mStp设备VLan实现数据共享。当mStp承载局域网设备的时候，引入标记交换协议，这样就能够实现VLan的透传与扩展。先进的mStp通过扩展能够实现趾个VLan，将相隔千里的设备划分到同一个VLan中，这样就能够像局域网那样能够实现数据的访问与共享。第二、基于组播VLan实现数据共享。借助三层交换机或者是组播路由器实现，将包含交通信息的视频流业务汇聚至交换机，这样既能够节省宽带，又能够满足管理部门对交通实时图像的调度，有利于保障高速公路领域的信息安全。
五、信息子系统的设计
该系统主要包括高速公路沿线的广播系统、视频监控设备、可变晴报板、因特网、通信终端等等。信息子系统能够完成实时交通信息，并就将这些信息给信息需求者。信息的对象有多种多样，包括汽车驾驶员、交通管理人员、交通状况查询者。对于信息采集系统采集到的实时交通数据，信息系统对这些数据进行统计、分析与处理，并将相应的实时数据与历史数据或者专家系统得出的阀值进行对比分析，自动驱动信息系统中相应的模块进行报警、提示等实时交通信息。此外，它还可以根据实时交通状况，提出相应的交通控制方案和交通诱导方案。最后，信息系统还可以通过其它方式交通信息，比如wap、weB、短信、彩信、广播、视频等等。在正常情况下，信息系统可以向整个社会相关的交通服务信息，包括路况、气象、环境、公众出行等情况。而在交通出现异常的情况下，信息系统可以相关的交通警示信息，其主要目的是用于分区段诱导交通，现时路段的运行状况。
六、系统的先进性分析
在分析了该方案相关系统的前提下，为了让人们更加全面的了解该方案，下面将进一步分析该系统的先进性。该系统优化了高速公路传输网络，通过数据处理共享机制的设计，将计算机视觉技术、自动化技术、通信技术等各种先进的技术集成到整个高速公路信息系统之中，并且依靠道路摄像机的作用，在整个监控范围之内，能够对各种交通事故和事件进行自动检测，比如交通拥堵、停车、大雾、行人穿越、车辆逆行、火灾等等。此外，该系统还具有联动报警和处理功能，当系统检测到事故和事件的时候，系统能够迅速自动报警和录像。管理人员根据报警和录像，可以调取相应的信息，制定相应的交通管制措施，对整个交通通行进行有效的诱导，避免因信息不畅而引起的道路交通拥堵现象，这样就显著的提高了道路交通自动化管理水平。此外，通过视频事件检测到的数据比较丰富，并且，在通信网络和电信网络的支持下，能够实现对交通信息的动态采集和，它是一个动态的实时信息处理、信息管理系统。管理人员通过图像，就能够获得大量车辆的相关信息，大大的缩短了信息获取的时间，提高了管理的效率。此外，系统还能够将相关的信息，通过网络、短信、wap、彩信等媒介供公众进行查询，这样既满足了公众交通信息的需求，又为电信运行商带来了增值业务。总而言之，该方案顺应了高速公路车辆管理的实际需求，具有良好的经济社会效益。
交通管理可视化篇4
关键词：政工;交通企业;管理;作用;方法
前言：在社会经济的快速发展中，企业的管理工作，离不开思想政治工作的有序开展。发挥政工在交通企业管理中作用的方法，提高交通企业管理工作的效率，是交通企业管理工作中的关键问题之一。交通企业只有结合自身思想政治工作开展的实际状况，合理的制定促进思想政治工作开展的策略，在巩固中国共产党领导地位的同时，才能为企业的发展赢得更好的机遇。在实际工作中，思想政治工作是我国共产党发展的优良传统，企业思想政治个的发展，更是企业在市场经济发展中赖以生存的重要基础。政工在交通企业管理中作用的方法探究，是一项非常重要的工作内容，企业必须充分重视这一事项。
一、目前交通企业管理中政工工作的状况
近年来，交通企业管理中各级员工的政治思想意识不稳定，出现多样化趋势，是企业必须面对的一个问题。我们都知道，政治工作在企业管理中发挥着重要的影响，交通企业管理也很重视这一问题。当时，综合当前交通企业政工工作的实际状况可知，其发展的水平并不乐观，甚至存在着一些亟待解决的问题，已经逐渐影响了其自身的正常发展。其中，政工制度不够完善，职工参与热情不够、对政治工作认识不够充分等问题非常明显。为了进一步发挥政工在交通企业管理中作用，重视其有效工作方法的探究，成为了交通企业管理工作中必须面对的问题。
二、发挥政工在交通企业管理中作用的方法
（一）加强基层党组织，凝聚人心
在发挥政工在交通企业管理中作用的方法探究工作中发现，加强基层党组织，凝聚人心，是有效促进政治工作在交通企业管理工作中开展的策略之一。在交通企业的思想政治工作中，通过加强基层党组织，凝聚人心，可以使企业职工更加安心的参与工作，并积极的支持企业发展的各项政策与规定的实施。这在一定程度上，有利于提高企业职工的工作积极性，对于促进交通企业的快速发展，具有积极的影响。因此，在交通企业的管理工作中，重视加强基层党组织，凝聚人心非常重要。
（二）在企业文化理念中加强政工工作
在交通企业的管理工作中，为了更好的完善思想政治工作中存在的问题，在企业文化理念中加强政工工作，并坚持将思想政治工作的方法、策略，切实的落实到具体的工作环节，对于提高企业自身发展的经济效益非常重要。在企业文化理念中加强政工工作，不但可以促使企业职工更好的了解企业文化、接受企业文化，也有利于增强职工的归属感，促使其更加努力的为企业的发展出谋划策。因此，在企业文化理念中加强政工工作这一策略的实施，对于发挥政工在交通企业管理中作用，具有一定的现实意义。
（三）加强对员工的帮扶，提高实际效果
在实际工作中，通过加强对员工的帮扶，提高实际效果，也是发挥政工在交通企业管理中作用的重要策略之一。加强对员工的帮扶，提高实际效果，让职工感受到企业发展带来的温暖，可以更好的促进职工进行高效的工作。加强对员工的帮扶，提高实际效果，有利于企业及时的发现职工思想方面存在的问题，并及时的进行解决，使职工可以更加顺利的进行工作，提高企业的管理水平。因此，重视加强对员工的帮扶，提高实际效果也很重要。
结语：
综上所述，在现行经济发展的大背景下，在交通企业管理工作中，加强政治思想工作内容的实施，是基于实际工作中解决职工的思想问题、实际问题，以企业经营发展为中心，深入的发展政治思想工作。此项工作，将广大的党员与职工之间搭建沟通的桥梁，可以积极发挥思想政治工作，从交通企业发展的实际状况出发，全面树立科学的发展观，促使交通企业能够快速的适应市场经济中的激励竞争，更好的保持良好发展的趋势。因此，在实际工作中，重视政工在交通企业管理中作用，并积极探究实施其内容的有效对策，对于企业自身的发展具有积极的影响。
参考文献：
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[3]李蔚.浅论在“五商中交”战略引领下做好企业政工队伍建设[J].东方企业文化，2014，（13）：78-79.
交通管理可视化篇5
前言
信息可视化技术是随着计算机网络的广泛应用而提出来的,它只有几年的历史,与科学计算可视化紧密相关,但两者也有区别。一般说来,科学计算可视化是指空间数据场的可视化,而信息可视化则是指非空间数据的可视化。随着社会信息化的推进和网络应用的日益广泛,信息源越来越庞大。除了需求对海量数据进行存储、传输、检索及分类等外,更迫切需求了解数据之间的相互关系及发展趋势。在激增的数据背后,隐藏着许多重要的信息,人们希望能够对其进行更高层次的分析,以便更好地利用这些数据,目前的数据库系统可以高效地实现数据的录入、查询、统计等功能,但无法发现数据中存在的关系和规则,无法根据现有的数据预测未来的发展趋势。为了了解数据之间的相互关系及发展趋势,人们可以求助于可视化技术。信息可视化不仅用图像来显示多维的非空间数据,使用户加深对数据含义的理解,而且用形象直观的图像来指引检索过程,加快检索速度。在科学计算可视化中,显示的对象涉及标量、矢量及张量等不同类别的空间数据,研究的重点放在如何真实、快速地显示三维数据场。而在信息可视化中,显示的对象主要是多维的标量数据,目前的研究重点在于,设计和选择什么样的显示方式才能便于用户了解庞大的多维数据及它们相互之间的关系,其中更多地涉及心理学、人机交互技术等问题。信息可视化的研究内容集中在层次信息结构可视化、多维数据结构可视化、时变数据结构可视化等方面,信息可视化技术主要应用在对信息的隐含内容的观察分析。国际上信息可视化技术的交流越来越多,自1995年起,每年举行一次国际学术会议。信息可视化自发展以来,已经在气象、物探、空气动力学、核技术等领域进行应用,近年来,开始在医疗领域得到应用,并取得了很多成果和实践经验。
1信息可视化技术在高速公路管理系统中的应用现状
信息可视化技术在高速公路管理系统中已经开始应用,主要表现在以下几个方面。在高速公路监控系统中,路网地理信息系统中应用信息可视化技术,将高速公路沿线的道路交通设施和检测仪器及这些设施的检测状态和检测结果在路网地图上显示,使用不同颜色的图标和不同颜色的线条表示不同的意义。道路的交通状况使用不同颜色的线条来表示,沿线的道路交通设备使用不同颜色的图标来表示。如,当高速公路的某段车流量在允许的范围内时,路网地图中相应路段的线段显示绿色,表示这段高速公路畅通;当车流量超过了限定值,或发生了事故,该部分路网地图就显示红色,提醒监控值班人员做处理和控制。车流量的信息是通过高速公路上设置的检测设备提供的,信息的收集汇总和信息的可视化通过监控系统的计算机系统来实现,通过信息可视化技术,将这些自动化设备收集上来的信息以直观而非数字的形式呈现给操作者。在高速公路的路网地图中,安装了高速公路设备的位置显示不同图标,通过计算机系统来收集这些设备的状态,并用红、黄、绿等多种不同颜色来表示该设备的不同状态,让监控人员从烦琐的数据核对中解放出来,通过图标及位置和图标的颜色,就可以知道是什么设备和处于什么状态,可以及时对出现故障的高速公路设备进行维护。在这样的监控应用系统中,监控人员可以方便地识别整个道路的交通状况以及高速公路沿线设施(如紧急电话)的使用情况等。配合其他的系统,如CCtV系统和可变情报板系统,能有效地进行高速公路的运营控制和信息。但是,在高速公路监控系统中,其他方面还没有信息可视化技术的应用。在高速公路收费系统中,统计中使用条形图、饼图和曲线等可视化手段来表现统计结果信息。收费系统采用这些可视化手段来表现查询结果,可以使操作人员很方便地了解该信息的基本状态,如一段时间的交通量变化情况,一天的收费额变化情况等。但这些主要是表现一维静态信息,还不能表现多维信息的相互关系和影响趋势。除了统计中,收费监控应用可视化技术来实时显示车道及相关设备的信息,例如,车道的开通状态,开通显示绿色,关闭显示红色;车辆通过状态,有车通过时显示相应图标移动过车道;用不同的图标显示自动栏杆、通行信号灯和车道信号灯的状态等。收费系统在对各种收费数据之间的联系分析中,现在还没有应用信息可视化技术,还使用人工归纳等方法来总结这些数据的关系和变化趋势。在高速公路通信系统中,对整个通信系统的管理普遍使用了可视化的应用程序界面。管理程序以图形和图标的形式展示系统的运行状况,直观地显示系统状态和故障位置,对管理人员及时掌握信息很有帮助。但在通信系统的运行历史统计和业务分析上,很多还是以数据的形式提交给用户,不能直观地展示系统运行的长期规律,也不容易发现系统的运行效率和需要改进的地方。从以上的方面我们可以看到,信息可视化技术在高速公路管理系统中已经开始应用,监控系统和通信系统中有比较好的应用,而收费系统中,没有更有效和广泛的应用,这是高速公路管理系统中需要进一步改进的地方。
2高速公路管理系统中应用信息可视化技术的建议
在高速公路管理系统中,我们可以从以下几个方面加强和拓宽信息可视化的应用,从而提高信息利用水平和管理能力。在高速公路监控系统中,可以在如下方面进一步运用可视化技术。一是可视化交互控制。除了应用可视化技术来表现道路交通信息和设备状态以外,我们还可以使用可视化交互来完成控制信息的,让操作员能够知道控制信息的结果。例如,监控员发现某路段出现车祸,影响了交通流速度,这时监控员可以控制前路段上的可变情报版来显示出现车祸的路段位置和提醒信息,来提醒行驶中车辆的司机注意,同时控制路段前的可变限速标志,减小最高速度的值。这些控制信息自动以图形或醒目的标志显示在监控计算机的路网地图中对应设备的位置,让监控员知道已经发送的控制指令生效并正确。如果的信息有错误,监控员可以及时发现,从而更正错误的指令,提高了管理的有效性和正确性。二是可以应用到信息趋势分析中。从高速公路上的监控外场设备传输回的大量信息中,可以进行对管理很有用的趋势分析。例如,通过流量信息和车速的曲线图或曲面图,来观察流量和行车速度之间的关系,从而制定合适的控制策略,来保证最大交通量,从而发挥高速公路的快速行车作用。在高速公路收费系统中,每天产生了大量的收费数据,这些数据初看杂乱无章,其实其中隐含了许多很有价值的信息,这些信息中,有些对高速公路的管理以及高速公路的运营策略都有很重要的意义。但是,现在的高速公路管理系统中,很少有对历史收费数据的信息分析功能,大都因为数据量大,没有相应好的分析手段。信息可视化技术将能比较有效地解决这个问题。信息可视化将繁杂的数据可视化,利用二维或三维的图形图像来表现数据的趋势、相互关系,这样更有利于人们对大量繁杂数据的分析和观察,有利于更好地找到数据之间的关系,从而获得有价值的信息,指导收费高速公路的管理和运营。例如,可以在收费系统中采用信息可视化技术来表现收费标准与交通量变化趋势之间的关系,可以使用曲线图或者曲面图,这样可以直观地发现一些规律,确定什么样的收费标准能更吸引车辆通过高速公路。再如,通过绘制服务时间变化趋势曲线或年曲面图,也可以发现不同车型占用车道的时间规律,从而合理划分车道的使用,如单开辟小型车车道等。通信系统的历史数据也是提供有用信息的有效数据源。通过分析历史数据,如流量的分布规律,高峰的出现规律,结合收费系统和监控系统的数据,能够更准确地预测系统的未来瓶颈和可能的故障点,对整个系统的管理是很有帮助的,也为系统的升级改造以及新系统的建设提供真实有效的依据。
交通管理可视化篇6
1单位简介
江苏省广电有线信息网络股份有限公司（简称“江苏有线”，股票代码600959），是江苏省委、省政府根据中央文化体制改革精神，在整合省及南京、苏州等10个设区市广电网络资产基础上，于2008年7月组建的国有大型文化企业。江苏有线成立以来，认真贯彻落实省委、省政府要求，坚持正确的改革发展方向，解放思想，开拓创新，努力探索具有江苏特色的广电网络产业发展之路。
江苏有线始终坚持正确的政治方向，牢记国有企业责任担当，把社会效益放在首位，实现“两个效益”有机统一。不忘政治使命，把安全畅通传送党和政府声音作为第一任务坚决完成，连续多年实现安全传输和安全播出无事故。积极参与和推动公共文化服务体系建设，全力构建覆盖城乡、结构合理、功能健全、实用高效的公共文化服务体系，大力弘扬社会主义核心价值观，切实保障困难群众、弱势群体享受基本公共文化服务的权益。
江苏有线在全国率先建成了广电行业传输容量最大、安全等级最高的省市县三级干线传输网，率先建立了可支撑千万用户的数字电视平台和高清互动电视平台，在泰州建成了全国第一个省级有线数字电视异地备份中心，功能和服务能力不断完善；统一规划建设了省市县三级播控平台。
江苏有线大力整合省内外、业内外资源，促进广电网络业态推陈出新。国内首个专门面向老年群体的综合服务平台“孝乐工程”、汇集各市电视台时政新闻内容的主流思想文化重要阵地“地方新闻”，电影产业与广电产业融合创新的“电影院线”等平台陆续上线，得到了业内外一致好评和省委省政府充分肯定，“孝乐工程”荣获2017年度全省宣传思想文化工作创新奖。积极参与智慧城市、智慧乡镇、智慧社区等智慧项目建设，助力政府提高公共服务和社会治理能力。
在创新驱动成为主要引擎、“互联网+”深入推进的背景下，江苏有线持之以恒在主营业务上寻求技术突破，加快实现从传统广电网络运营商向综合信息服务提供商的跨越。2014年，江苏有线成立了技术研究院，紧盯技术前沿，开展自主研发。引入ipV6、可穿戴技术、4K超高清电视技术、物联网技术和智能终端技术，提升三网融合关键技术、产品的造血能力和跨域技术服务能力。采用软硬分离模式，研发系列化用户终端产品，为用户提供高清基本型、4K超高清机顶盒、4K超高清智能机顶盒、4K超高清人工智能机顶盒、4K人工智能媒体网关机顶盒等系列终端产品以及智能电视一体机，满足不同层次、不同类型用户需求。
江苏有线的发展得到了上级部门的充分肯定。2009年和2012年，江苏有线两次被等四部委联合授予“全国文化体制改革先进企业”称号；2010—2019年，公司连续十年入选“全国文化企业30强”。
2项目内容
2.1项目背景
近年来，随着无锡市社会经济快速发展，城市道路交通人、车流量剧增，交通管理任务繁重与路网结构、警力不足之间矛盾日益凸显，群众对安全出行、畅通出行、交警执法、交管服务提出了更高要求，交通管理工作面临前所未有的压力和挑战。面对新形势新使命，市公安交警支队以打造更加安全顺畅交通、更加公正规范执法、更加优质高效服务为目标，以推进交通管理共建共治共享为驱动，解放思想、创新突破，不断深化警企合作。
为保障平台建设的顺利实施，江苏有线无锡分公司与市公安交警支队正式启动“电视交警”综合服务平台筹建工作，成立了建设领导小组，深入研究会商开发计划、栏目内容、技术对接、建设优化等环节内容。在合作双方的共同努力下，2018年11月底完成服务平台一期建设任务，并于12月2日即“122全国交通安全日”正式开播亮相。
2.2项目建设内容
“电视交警”综合服务平台面向无锡市220万车主，以“实时、实用、实效”为特色，以“省时、省心、省力”为出发点，是落实深化交管“放管服”的新举措、新亮点。平台在完成电视端功能开发的同时，实现大小屏的功能联动。
项目主要建设内容包括：
（1）电视端版面设计及功能开发，主要包括“实时路况”、“交通直播间”、“路况大看台”、“违法曝光台”、“学法免分”、“交警风采”、“有线车管所”等功能版块；
（2）“电视交警”移动端功能开发：作为电视端功能应用的拓展，将用户高黏着度的功能优先移植至电视交警移动端；同时，优化用户操作体验，打通平台用户数据和交警侧实名认证数据库，实现电视交警大小屏数据同步及权限统一；
（3）安全链路建设：根据公安部门对于数据传输安全性的要求，参照无锡交警现有安全等级，建设信息、数据、视频传输三条安全链路，满足千兆视频安全传输要求；
（4）交警侧平台接口对接开发：按照交警部门统一协调，完成违法查询、学法免分、审验学习、六年免检签证、统一管控等交管业务接口的对接开发，实现双方数据的同步共享；
（5）交通直播间建设：完成线下交通直播间建设，满足早晚高峰路况直播的要求，视频信号同步提供给“电视交警”电视端和移动端，丰富平台媒资资源。
2.3创新点
电视交警综合服务平台是深化交管“放管服”和拓展“广电+”理念的高度契合，通过双方资源的共建共享，创新“互联网+有线电视+交管服务”的新模式。在业务模式上，平台创新性地打造家庭侧交通法规学习新模式；在创新点上，主要包括以下几个方面：
（1）平台能力云化，支撑无锡市县三地电视交警平台快速上线
电视交警综合服务平台部署在无锡分公司中心机房，平台视频推流、用户鉴权、业务处理等能力全部云化，根据无锡市县三地用户状况动态分配资源能力、按需扩容，通过不同的认证鉴权实现三地快速部署上线；同时，平台具有双机热备、服务组件自动重启等高可靠性措施，系统数据库定期进行备份，保证了平台可靠性。
（2）最大化利用现有平台及网络链路资源，满足安全传输要求
项目建设过程中，在响应公安部门关于视频、数据安全传输要求的同时，无锡分公司充分梳理现有高清互动平台、视频监控平台在视频推流、数据传输等方面的资源，最大化利用现有安全网闸、公安视频专网安全边界能力，以最小成本完成平台整体建设。
（3）大小屏联动功能的开发，实现用户数据、操作权限的同步
为优化用户体验，拓展电视大屏的应用延伸，为数字电视用户提供大小屏融合的电视交警服务。项目基于微信公众号建设了电视交警移动端应用，移动端突出监控视频直播、违法查询、学法处理、便捷输入、实名认证等功能，和“无锡交警”微信公众号在功能上具备差异性；同时，通过BoSS和交警实名认证数据库对接，实现用户“一处认证、多端登录”，统一管理用户的操作权限。
（4）融合车管数据，构建多维本地用户数据库
建立本地数据库，融合车管数据，构建多维本地用户数据库，在数字电视用户属性基础上增加车驾属性，如车辆、驾驶证等信息，完善用户画像，为探索精准化营销提供基础。
3项目实施方案及进度
3.1项目实施方案
3.1.1功能架构
项目功能分为电视端和移动端两部分，电视端以虚拟频道的方式出现，主要包括“实时路况”、“交通直播间”、“路况大看台”、“违法曝光台”、“学法免分”、“交警风采”、“有线车管所”等功能版块。
图1电视交警项目功能架构图
3.1.2网络架构
通过电视交警平台建设，无锡交警支队与无锡分公司之间建立了数据、视频安全接入平台，满足公安部门在网络安全方面的要求。
在数据安全方面，采用专网专线光纤链路，新增一条广电至交警支队数据安全链路对接交通指挥中心视频监控专网；
在视频安全方面，无锡分公司海康8200平台与无锡交警支队海康8600平台采用平台级联对接，通过进出两条视频安全边界，实现交警侧视频监控资源和无锡分公司视频监控资源共享。平台对接的网络采用专网专线光纤链路。平台之间通过公安认可的级联设备，保障网络安全。
图2电视交警平台网络架构
3.2电视端功能
“电视交警综合服务平台”模式为全省首创，建设目标成为交管服务功能最全面、信息最及时、辐射范围最广泛的交通类新媒体综合平台。平台分为如下功能版块：
（1）“交通直播间”——弘扬交警正能量。栏目汇聚了无锡交警支队的各类宣传片，展示交警风采，用户可以按需随时点播。后续将进行早晚高峰视频直播。
（2）“实时路况”、“交通管制信息”、“交管服务指南”——直通锡城交通。栏目主要是以图文的形式，交通指挥中心的最新路况、市交警支队的最新交通管制信息。
（3）“路况大看台”——足不出户眼观六路。栏目目前汇聚了交警支队和无锡分公司在高速、景区、市区等公共区域共计68路监控视频，给市民出行提供更直观的全市实时路况。用户可以根据自身需要收藏点位。
（4）“违法曝光台”——宣传交通文明。栏目分为行人、非机动车闯红灯、机动车不礼让行人、严管路段违停抓拍、外卖骑手违法曝光等七个类别，曝光经交警审核的交通不文明行为。
（5）“学法免分”——家庭侧的交通法规学习点。栏目是平台的亮点，创新性地采用点播观看交通安全教育视频的形式进行免分操作，以加深车主印象、强化学习效果。“电视交警”平台是无锡交管新规的试点平台，是无锡唯一能够处理6分交通违法的渠道，6月份日均学法免分数近200笔。
（6）“有线车管所”——一站式车管服务。栏目权威车管所最新的办事指南、公示公告，为广大交通参与者提供便捷式一站式服务；通过机动车违法/抵押状态查询、六年免检签证、审验学习等功能版块，真正把车管服务大厅搬到百姓的家庭客厅，实现了机顶盒遥控器办业务。
（7）“交警讲堂”——无锡交警亲身说法。栏目以视频的形式呈现，“今日说法”、“平安畅行”视频资源来源于无锡本地新闻中精选的新闻片段；“有线讲座”由无锡交警支队全力打造，由无锡交警亲自宣讲交通法规。后续双方将不断更新视频内容，丰富媒资库。
（8）“交警风采”——身边的学习榜样。栏目拥有“交警影像”和“视频点播”两大版块，讲好交管故事，发好交警声音，展示了无锡交警良好形象。
图3“电视交警”平台部分栏目页面
3.3“电视交警”微信公众号应用
作为电视大屏功能的延伸，项目组打造了“电视交警”微信公众号应用。微信端应用在与电视端保持权限统一、数据一致的基础上，将电视端高黏着度应用移植到微信端，实现大小屏功能的融合。微信端除了优化扫码输入方式外，还实现了实名认证、监控视频预览、学法免分、违法查询等功能。
3.3.1实名认证
公安部门的大多数线下线下服务，要求以用户实名认证为前提。为完善业务流程、加强用户实名认证管理，考虑到电视端软硬件条件限制，项目基于移动端进行用户实名认证，大致流程如下：
（1）微信扫描电视界面弹出的二维码，进入“电视交警”微信公众号界面；
（2）通过身份证号比对交警侧实名认证数据库。如果身份证未实名认证过，引导用户在微信端完成实名认证；反之直接调用交警实名认证结果。
（3）用户实名认证完成后，可以直接使用电视交警微信端的各项功能，包括“看一看”、“查一查”、“学一学”等。其中，学法免分管控规则、处理流程和电视端保持一致。
图4“电视交警”微信端实名认证
3.3.2看一看
实时展现电视端“路况大看台”68路实时监控视频内容，点位收藏信息同步。
图5电视交警微信端“看一看”功能
3.3.3查一查
用户通过移动端对身边不文明行为随手拍摄，上传至交管部门审核平台，经审核通过后将在电视端曝光台曝光。
图6电视交警微信端“查一查”功能
3.3.4学一学
实名认证成功的用户，可以在微信端进行学法免分操作。学法免分操作流程、管控规则和电视端保持一致。
图7电视交警微信端“学一学”功能
3.4项目进度
项目计划总投资670万元，建设周期为两年，计划分为三个阶段：
第一阶段（2018.1-2018.11）：完成“电视交警”平台一期建设，平台主体功能正式上线，学法免分、路况大看台、违法查询等栏目正常运行；
第二阶段（2018.12-2019.5）：完成“电视交警”平台电视端二期改版上线，试点无锡市学法免分新规，“有线车管所”、“实时路况”、“违法曝光台”等栏目更新上线；“电视交警”微信端应用投入使用，电视端高黏着度应用移植到微信端，完成交警侧实名认证数据打通，满足统一管控要求；完成后台数据分析系统建设，以实现快速提取平台相关数据的需求；
第三阶段（2019.6-2019.12）：进一步丰富平台“车驾管”业务，完成线下交通直播间建设，实现大小屏的早晚高峰视频直播等功能；根据公安部门对于数据传输安全性的要求，参照无锡交警现有安全等级，建设信息、数据、视频传输三条安全链路，满足千兆视频安全传输要求；
4投资预算与资金筹措方案
4.1投资预算
项目计划总投资670万元，主要用于：
（1）“电视交警”平台电视端、微信端页面设计、功能开发及用户侧体验优化改善；
（2）定制化开发符合电视端tVoS系统对接的学法免分、审验学习、六年免检签证等交管业务接口；
（3）根据支队要求完成实名认证、学法免分统一管控系统建设；
（4）后台数据分析系统建设，以实现快速提取平台相关数据的需求；
（5）根据公安部门对于数据传输安全性的要求，参照无锡交警现有安全等级，建设信息、数据、视频传输三条安全链路，满足千兆视频安全传输要求；
（6）线下交通直播间建设，包括采编播设备采购/租赁。
4.2资金筹措方案
项目计划总投资670万元，已累计完成投资203万元，本年度计划追加投资467万元。本次申请项目专项资金200万元，剩余470万元公司自筹。
5项目预期绩效目标
“电视交警”综合服务平台通过双方资源的共建共享，创新“互联网+有线电视+交管服务”的新模式，深化交管“放管服”，拓展“广电+”在城市精细化管理中的综合应用。
5.1平台访问增强用户黏性
上线6个月以来，平台累计访问数超45万次，6月份日均学法免分成功近200笔，全市已车证绑定机顶盒终端超6000台。其中，学法免分作为交通参与者的高黏着度应用，在电视端成功学法免分的用户流失率低于无锡平均净流失率。
在访问时间数据上，同时间段数字电视类似平台首页的平均跳出率为80%，页面平均停留时间为1分15秒；形成鲜明对比的是，“电视交警”平台首页跳出率仅为52%，即一半用户会继续观看二级栏目；页面平均停留时间2分46秒，远远超出平均。
5.2社会效益
无锡分公司是“无锡市推进新型智慧城市建设三年行动计划”责任单位之一，近年来参与了“新吴区慧眼360”、“文明频道”、“锡博在线”、“三务公开”等一系列智慧城市类综合服务平台的建设运行，在平台部署、数据分析、本地服务等方面，积累了丰富经验。本项目建设将进一步增强无锡分公司在智慧城市中的话语权，丰富建设运维经验。
本项目的实施将进一步增强数字电视用户的黏着度。据BoSS统计，目前在网tVoS终端数有52万、客户数37万。结合无锡分公司“百日劳动竞赛”、“有线千企行”等活动，2019年计划平台访问数超百万次、电视端日均学法免分数占到全渠道的1/3、机顶盒端绑定驾驶证号超5万个，成为无锡市交管服务的重要平台。
其次，本项目也有助于提升公司的互动活跃度。以每个绑定驾驶证用户当月点播1次计算，平均每月可增加互动活跃度0.69%。
5.3经济效益
5.3.1广告收益
2019年，电视交警平台预测全年点击量超百万，平台将成为无锡市重要的交管服务平台，具备一定的社会影响力，加之交通政策资源方面的优势，有望吸引4S店、保险公司等交通相关企业在平台上投放广告。
广告投放方式：（1）在“路况大看台”、“交通直播间”、“交管服务”等栏目，通过直播或点播方式播放视频前，可以弹出一定时长的贴片广告；（2）在栏目的部分广告位，以图片形式展示商家广告。
5.3.2数字电视“保用户”
2019年预计全年车证绑定机顶盒终端超5万台，此类用户为平台深度使用用户，流失可能性和其他用户相比较小；其次，在市交警支队支持下，交管政策逐步向电视交警平台倾斜，平台将不断推出深受车主欢迎的功能。两者相结合，电视交警平台有望成为分公司“保用户”的有效手段之一。这在一定程度上保证了分公司年度营收和净利润指标的完成。
交通管理可视化篇7
关键词：高速公路;监控系统;管理与应用
abstract:withtherapiddevelopmentofoureconomy,thehighwaybecamethemainforcethatpromoteseconomicdevelopment,becomeourcountryeachbigcity,industrialcenter,themainportofthemaintrafficarteries.Basedontheanalysisofexpresswaymonitoringsystemanditsfunctiononthebasisofmonitoringsystem,pointsoutthelevelandthemainmanagementpattern,elaboratedthemanagementandapplicationofmonitoringandcontrolsystem.
Keywords:expressway;monitoringsystem;managementandapplication
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
监控系统是高速公路的动态保障系统，是保证高速公路的服务水平、充分发挥其安全、高速、舒适、高效特点的主要手段。及时了解道路的通行状况及交通情况，制定科学合理的监控方案是监控系统的主要职责，如何利用高科技手段使高速公路整体通行能力达到最高水平是监控系统所要考虑和解决的重要课题。
一．监控系统及其功能
高速公路监控系统利用现代化的信息及技术手段，对高速公路交通运行状况及交通设施和环境、交通流行为进行有效监测和控制，以确保交通安全、舒适及快捷的目的。监控系统是实现高速公路运行管理的重要方法，也是保证行车安全和道路畅通的重要手段。
其主要功能在于对出现的异常状况及时监控，为相关部门提供及时有效的信息，以便其采取有效控制措施。一般来说，监控系统所具有的功能有：及时而准确的获得最新的交通信息；根据所获得的最新信息，及时有效的采取相关处理措施；建立各种信息平台，为用户提供及时的交通信息服务；对出现的交通事故作出迅速的反应，快速排除事故并提供援助服务；建立交通信息数据库，对道路运行状况进行评价，为道路建设、管理、经验部门的决策提供数据支持。
二、高速公路监控系统级别
目前，高速公路的监控系统经过多年的发展，已经由传统的模拟化、本地化监控技术向多级联网、数字化形成发展，对视频信号所实施的监管途径也在日益变化，逐渐形成了系统化、数字化发展模式，越来越科技化，信息化。在这种先进技术的影响下，现有的高速公路监控系统主要有收费站、监控分管中心、监控中心及交通管理部门管理中心这几个联网分级管理系统，以控制及图像信号逐级转发的形式传输到控制设备，其级别主要有以下几种：
1．收费站点。在每个收费站点均建有监控视频，在收费站点内，每个摄像机将信号都传入本地的视频监控系统，收费站对本地的所有视频图像实施监控和管理。
2．监控分管中心。一般情况下，每一条高速公路都设有一个路段监控分理中心，并对某一个路段进行管理。对下设的各个收费站根据不同要求，要求其有选择的上传图像，并对每个路段收费站上传的图像进行统一的监控和管理。
3．监控中心。根据不同的地域，通常将多条高速公路划分为几个片区，并进行统一的管理。每一个片区管理辖区内的几条高速公路，根据片区监控中心的要求，上传相应的图像，由监控中心对所上传的图像进行统一监控和管理。在特殊情况下，有些地方不存在这种分级情况，其图像直接上传省级交通管理部门。
4．交通部门管理中心。除收费站及片区监控管理中心外，由市级交通管理中心对各个片区及收费站有选择的上传的图像进行统一的监控和管理，并对高速公路实施统一的监管和调度。可以说为各个片区监控中心和收费站的领导中心。
三．高速公路监控系统主要模式
根据目前现有的高速公路监控系统状况，其监控系统的管理模式主要有以下四种类型。
第一，站级监控管理系统。此级管理系统主要为收费站或者隧道监控系统，对本收费车道、收费亭、收费广场或隧道的视频和音频信号进行监听、监视和管理，并对每个收费点的视频信号进行相关控制。根据成本及效果要求，在进行收费亭、收费车道、收费广场及收费站之间的信息传输时，一般使用光端机来完成传输任务，同时照顾光线资源，如果资源相对充足，最好选用图像质量高、成本低及实时性好的点对点非压缩视频光端机比较好。
第二，监控分中心监控系统。从收费站到路段监控分管中心，其音频、视频及控制信号的传输，一般通过三种方式进行传输，即全数字点对点光端机、环网光端机、多e1数字编解码器。第一种传输方式，一般指在站级收费站与监控分中心之间建立级联矩阵系统，对每个站级收费站的视频图像经过选择提交到监控分中心，通常两者都可以控制前段监控点，而监控分中心更拥有优先特权；使用环网光端机，是将收费站的全部视频图像通过一颗光纤进行全部上传，同时节省光纤资源和工程量，但是这种方法必须借助压缩技术或非压缩的粗波分复用技术，其成本较高；使用多e1数字编解码器实际上为一种压缩的传送方法，一般是每个收费站上传的路数较少且光缆资源有限时采用这种方式，对网络环境的要求比较高。
第三，监控中心监控管理系统。从路段监控分管中心到监控中心，在当前技术条件下，一般采用和第二种相同的传输技术，即分为三种传输类型，根据各自不同的环境及技术条件实施不同的监控技术管理和运行方式。
第四，监控中心到交通管理部门的监控管理系统。一般来说，各区域的监控中心和各地区的交通管理部门的监控系统距离都较远，使用光端机设备进行信号的传输及视频的传输已经不太可能，因此一般较多使用数字视频解码器来传输视频、音频及控制信号。另外，交通管理部门还可以在监控中心按照和使用硬盘录像机或视频服务器，从而实现远距离网上浏览，实现高速公路管理局对各个收费站点实施有效及时监控，实现多级有效管理。
到目前为止我国的高速公路建设里程已经跃居世界第二位，在高速公路飞速发展的今天，高速公路监控系统的建设及管理显得更加重要，同时加上高速公路距离远、站点长等特点，实施联网管理显得十分重要，以便及时了解路况信息，及时发现交通堵塞路段及违章车辆，作出相应的引导和管理，使高速公路处于安全及畅通状态。
四．结语
随着我国交通行业及信息技术、计算机技术的快速发展，在交通领域监控系统越来越发挥了重要的作用，加强对高速公路监控系统的管理，加快监控系统的应用步伐，将促使我国高速公路的管理和应用进入一个新的水平和发展阶段，进一步推动我国高速公路事业的发展和壮大。
参考文献
[1]庄启成，高速公路监控系统建设分析[J]，中国高新技术企业，2009(21)
[2]汪先德，浅谈高速公路监控系统功能的实现[J]，城市建设理论研究（电子版），2011(16)
交通管理可视化篇8
关键词：内河航道；信息化管理；系统；功能
前言
内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，对缓解交通运输紧张状态，促进江河流域生产力合理布局，推动国民经济和社会发展发挥着重要作用。随着经济的不断发展，环境资源日益紧张，在提倡科学发展观的今天，内河航运以其占地少、能耗小、运能大、成本低、对环境污染小的独特优势和可持续发展品质，在综合交通运输体系中扮演越来越重要的角色。近年来，围绕“安全、高效、环保、节约、服务”的主题，江西内河航运在深化航道整治建设，提升航道等级，发展高等级航道的同时，对航道管理也提出了更高的要求，实现航道信息化管理是全面落实科学发展观，着力管理创新，强化水路交通运输的必然选择。
1、江西内河航道建设管理情况
江西省位于长江中下游南岸，全省以赣江、抚河、信河、饶河、修河及鄱阳湖组成鄱阳湖体系，经湖口流入长江，其中赣江和信江被交通运输部列为全国水运主通道，也是江西省的水运大动脉。自新世纪，随着江西交通事业的发展和水资源综合开发利用工作步伐的加快，江西省内河航道建设取得了明显进展，先后完成了赣江（樟树-南昌）Ⅴ级、Ⅲ级航道整治工程、赣江（南昌-湖口）Ⅲ级航道及赣江（吉安-樟树）Ⅴ级航道整治工程，并正在进行赣江（南昌-湖口）Ⅱ级航道整治，航道状况和技术结构发生了巨大变化，全省内河航道总里程5716公里，其中Ⅱ级航道156公里，Ⅲ级航道250公里、Ⅳ级航道87公里、Ⅴ级航道271公里。
随时航道等级的提升，船舶大型化和高速化趋势明显，水上交通流量和港口吞吐量剧增，而随着江西公路交通的发展，临河、拦河、过河等各种水上、水下建筑物也不断增多，加之江西连年遭遇特枯年份，航道管理形势不断严峻。目前全省航道管理主要采取船艇现场巡航检查模式，管理手段单一，通讯手段落后，尤其对破坏航道设施、乱采滥挖、侵占航道作业等现象整治成效低，应急反应不力，急需提高航道的安全畅通保障能力。
2、江西内河航道实现信息化管理的可行性
电子海图及信息系统（eCS）、船舶交通管理系统（VtS）、船舶自动识别系统（aiS）、甚高频通信系统（VHF）、工业电视系统（CCtV）等技术手段成熟，且在沿海的航道管理和海上安全监管中得到广泛运用，在长江干线及珠江口等内河水域也得到了部分运用，并取得了良好的效果。因此，在江西建立信息化航道管理系统从技术上是完全可行的，并且也必将给江西航道管理带来根本性的改变。同时，江西处置堵航等突发事件应急保障能力建设仍十分薄弱，航道信息化管理系统的建设也是应急保障能力建设的基础和重要组成部分。
3、建立内河航道信息化管理系统设想
3.1航道信息化管理概念
航道信息化管理利用现代电脑网络、数字通讯、卫星定位等技术手段，并整合航道的各种资源，实现航道管理的信息化、科学化、智能化。航道信息化管理以信息化促进管理科学化，建立航道管理信息网络平台和信息系统，实现航道管理各部门之间、航道管理部门与其他管理部门之间以及航道管理部门与水运企业之间的信息共享、协同工作及决策支持，促进管理创新，改变管理手段、提高管理效率、规范管理程序、增强服务能力、保障廉政建设，并带动港口现代化、船舶标准化及人员高素质化。
航道信息化建设初期以航道视频监控系统、水上交通呼叫中心等建设为重点，以提供航道管理的直观视听手段。逐步建设航道地理信息系统（GiS）、船舶GpS动态管理系统、水上交通指挥中心等，为水上交通管理提供决策支持。最后通过建设水路运输短信平台、航道诱导信息显示系统（LeD显示屏）等，为水上交通管理信息传达提供必要手段。同时逐步建立航道视频分析系统、航标电子遥测监控系统和水位监测系统等多种信息化管理系统。
3.2水上交通指挥系统
水上交通指挥系统是通过对各种交通管理信息资源的整合、知识提炼、智能化决策和信息的共享，提高水上交通系统的建设效率和运行效率，增强系统的安全行、可靠性，提高资源利用效率，降低管理成本，为实现水上交通管理现代化、智能化奠定坚实的基础。
水上交通指挥系统主要通过建设和整合水上交通呼叫中心、船舶GpS动态管理系统、航道GiS地理信息管理系统、航道视频监控系统、交通诱导信息系统和安全预警应急指挥系统等，并建设以上述系统为基础的决策支持等系统，详见图1。
3.2.1航道地理信息管理系统
航道地理信息管理系统是指综合运用地理信息系统(GiS)、遥感技术(RS)、全球定位系统(GpS)、网络通信、多媒体、大规模存储管理及虚拟仿真等技术，实现航道地理、基础设施和航道业务信息的采集、传输和处理，实现真实航道的数字化、网络化、可视化、虚拟化和智能化的设计、规划、建设、维护、管理和综合利用。
航道地理与基础设施信息管理是航道信息化的基本功能，通过航政、港政、海事、设备和工程管理，对航道的地理信息和基础的设施信息进行有效的管理和利用。
3.2.2船舶GpS动态管理系统
船舶GpS动态管理系统通过在船上安装GpS终端，通过GpRS（GSm）网络将船舶定位数据及时发送到水上交通指挥系统平台，使指挥人员直观了解到船舶的位置分布、船舶状况等重要信息，为指挥提供了科学的决策支持。在指挥中心结合航道GiS平台，及时掌握船舶速度、位置、航向以及船舶流量等动态信息，对船舶违章行为、交通事故或紧急事件及时发现和处理，并对船舶提供通航信息（水上、水下作业，水文、气象信息，限航、断航信息，重要的安全宣传等）等水上通航服务。水运企业借助船舶GpS动态管理系统，很方便了解企业所属船舶的分布和历史轨迹，通过系统的通讯功能，可以轻松实现船舶的运输业务生产调度。
3.2.3水路运输短信平台
水路运输短信平台主要建设矿山、码头、油库、船厂、航运公司、船舶等单位和企业的短信互动平台。港航管理发送内容包括即时通航信息、通航气象水位信息、证件办理服务提示、政策宣传信息、船舶交易以及供货需求信息等。在水上交通管制的时候，该系统及时向船舶发送水上交通管理指令。
3.2.4水上交通呼叫中心
水上交通呼叫中心是通过建立呼叫处理平台，开通水上求救电话，通过计算机辅助接、处警，及时受理各类水上报告和紧急事件，提高对紧急事件的反应能力。
3.2.5航道视频监控系统
视频监控系统旨在重要航段、重点叉口、重要管理点以及流动管理巡逻艇上，建立固定和流动视频监控点。通过建设覆盖全航道的视频监控系统，对航道的通航情况、有关码头、锚地的停泊情况、装卸情况等进行实时监控；及时发现船舶违章航行、发生交通事故、航道堵塞、污染水域等情况，以便及时通知有关部门迅速进行处理。
3.2.6水上交通诱导信息系统
在重点航段安装LeD显示屏，由指挥中心根据其它子系统采集的数据动态地交通信息，对船舶进行主动引导和公告。
交通管理可视化篇9
针对三峡电站通信网的设计，结合葛洲坝电站通信网形成的历史经验，及当前通信技术的现状和发展趋势，谈几点看法。
1长江委初设中的三峡区域通信网
三峡工程是一个集发电、防洪、航运于一体的综合性水利枢纽，三峡电站是其中的主体部分。在长江委的初设方案中：分别服务于发电、防洪、航运的各个部门，都通过各自的程控交换机，以中继线的形式相互连通，从而形成一个统一的通信网络——三峡区域电力通信网。
1.1布局
从左岸生活办公区域起，依次有永久船闸、升船机、左岸500kV交直流换流站、左岸电站、泄洪闸、右岸电站、右岸500kV交直流换流站等。各区域通过横贯三峡大坝和西陵大桥的两条光缆，形成一个环状路的传输网络，连接着若干用于生产调度的调度交换机，和用于行政办公和生活服务的行政交换机。
由于三峡与葛洲坝水利枢纽之间紧密的梯级联调关系，三峡左岸经高速公路至葛洲坝、和自葛洲坝大江500kV开关站沿输电线至三峡右岸的两条路由的光缆将两个枢纽紧密相连。
1.2网络结构
传输上是以光缆为主干路由的同步数字传输系列(SDH)将各个区域连接而成为两个互联的环状网络。网络容量为Stm-1，传输速率为155mb/s。按区域可分为内环和外环，内环为三峡坝区内各通信站点连接形成的环路，外环为三峡坝区与葛洲坝之间连成的环路。两环既相互独立又互相连接，亦具备自愈能力。
交换上是以各生产区域的调度程控交换机组成的生产调度交换网，和办公生活区域的行政程控交换机组成的办公行政交换网，通过SDH网交叉连接而形成。按功能可分为调度用。
分设有左岸办公生活区、左岸通信中心、右岸通信中心与葛洲坝大江500kV开关站通信中心等4个设备中心，放置传输与交换的主设备。传输网与交换网、调度网与行政网均在中心内互连汇接。其中左岸通信中心为三峡区域的汇接中心。承担着与公用通信网、电力专用通信网、和卫星通信网的连接。
1.3结构特点
由光缆和SDH设备构成的双环自愈传输网；由数台调度程控交换机构成的调度通信网；由若干行政程控交换机构成的行政通信网；在结构、功能、业务和设备管理等诸方面，均能独立生存和清晰分割。
这种交换与传输在设备上分离；调度通信与行政通信在网络上独立并存的通信网结构，有可能出现设备种类、型号过多，信令接口繁杂、通信网络监控管理困难、设备维护不便等问题。尤其是当信息的主体变为高速数据、活动图像后，将会导致网络无法平滑升级、新的业务不能迅速开展、设备可靠性不一致、通道利用率低下等弊端。当2003年首批机组发电到2009年工程竣工后，一些发电初期投运的通信设备，将会跟不上技术进步及生产使用需求而面临更新换代。在葛洲坝电站就出现通信设备多次更新淘汰的局面。
2三峡区域电力通信网的构想
在未来三峡电力通信网的方案设计中，宜本着通信网络的一次规划，分步实施，长期受益的原则。充分吸收新技术、新观念，以灵活可靠的网络结构，先进完善的设备配置，构造一个能以最佳状态，满足三峡电力调度短期和长远需求的现代通信网。
2.1一体化网络平台
一体化网络平台，是一种通用的适应各种通信业务的需要，并满足未来发展需求的网络核心设备。是在数字程控交换机技术基础上发展起来的，满足多方需求的，多种业务的数字交换平台。
(1)传输与交换的一体化
长委会初设方案中的光纤SDH(同步传输)技术及设备，是在国际上已广泛应用的比较成熟的技术，并已开始在国内通信网络中大量的投入使用。随着计算机控制技术及光纤技术的发展，许多数字程控交换机的主控之间、主控与被控之间都已使用光纤连接传输数据和信息。特别是虚拟总局方式的出现，以基础模块实现的远端交换模块，一般都运用光纤与主机相连。交换与传输已无清晰的界线。在某些主流设备中，已将SDH的相关标准做为标准接口，内嵌入交换设备中，消除了严格意义上传输与交换的分界线。
在三峡电力通信网中，宜采用一体化网络平台；只设一个网络管理中心。现以其放置在左岸通信中心考虑；除该点以外，所有的交换节点均不设独立的程控交换机；仅以远端模块的方式构成虚拟总局；以单模光纤实现模块间的通信。
在双环光纤自愈环的传输网主干路由中，理想化的SDH设备配置方案，其SDH的分插复接设备(aDm)、数字交叉连接设备(DXC)都应集成在一体化网络平台各模块内部。因此，SDH的双环自愈网中的节点设备都不会单独存在，而是作为一体化网络平台的一个分盘或一块接口板出现在设备中。在内置式SDH传输设备中，一对155m光纤可分接多个远端模块；在每个光节点上(opn)可动态分配带宽，可任意上下话路。
(2)窄带与宽带的分步实施
在长江委的初设中，工业电视监控系统和双向语音传呼系统是与调度监控系统放在一起而独立成网的。这种方案在模拟视频技术阶段，是一种比较合理的方案。但是在数字视频技术、图象压缩编码、视频数字传输技术发展成熟的现代，图象通信已是综合数字业务网(iSDn)中一种应用十分广泛的业务。工业电视、会议电视、可视电话、视频点播，都已成熟地在通信系统中大量应用。
因此，将工业电视监控系统和双向语音传呼系统，纳入通信网统一考虑是必要且有利的。现有的技术设备中窄带综合业务数字网(n-iSDn)是成熟的，并已广泛应用。许多厂家设备，支持按需分配带宽，提供n×64Kbit/s的广带(wideband)交换，并能保持八个64Kbit/s时隙的正确顺序。即多信道交换，以适应目前的高速数据、会议电视及远程教学的需要。一体化网络平台的概念及计算机互连网(internet)的发展趋势，使计算机网会很快地融入通信网，原因有两点：①通信网是通达范围最广泛、最深入的网络；②通信网是运行最成熟、最稳定的网络。作为数据业务的代表“internet”，正是充分地依托了现有的通信网络，而得以迅猛扩张。在未来的电力运行信息传送中，数据将成为电力通信网重要的传送对象，三峡区域的计算机网融于一体化网络平台是最合理的发展趋势。
从发展看，特别是电力网复杂化，长距离输电的计算机实时自动化控制信息，图形化数据，活动图像数据，可视会议系统及现场环境实时监视等，都需要在宽带综合业务数字网(B-iSDn)上与多媒体技术相联系。特别是突发事件出现的情况下，三峡电站的26台大机组的运行数据、大坝观测数据、水情水文数据等，这些实时动态数据的采集分析、处理，以及异常报警和对策提示或调控时，会有突发性的大容量数据向调度中心或某一点传送。这种状况窄带综合业务数字网是无法适应的，它将会造成系统过负荷阻塞、甚至造成网络崩溃。因而，宽带综合业务是三峡区域电力通信网发展的必然。
2.2调度网与行政网的两网合一
调度通信网与行政通信网的分离是有着其历史原因，由于技术设备的可靠性及管理上等诸多原因，形成了如今的大多数电力生产企业分别有着行政和调度两套独立运行或中继互连的网络。
行政通信网的交换设备一般为数字程控交换机。由于国家行业管理政策的限定，程控交换机的制造厂家都具有一定的技术力量，及严格的质量保障体系对其进行技术支撑。另一方面，程控交换机通过具有完善的检测硬件故障和软件故障的措施，一但发生故障能自动隔离，并自动进行定位诊断。主备冗余、分散控制、软件容错、网络自愈等技术，有效地保障了设备可靠的运行。
在功能上，数字程控交换机已完全覆盖了调度机。现在市场上功能齐全的调度机，无一不是在程控用户交换机的基本型上改型的。调度台作为一个iSDn功能组件而存在，采用B＋D、2B＋D接口与主机相连。有的调度台与主机采用RS422或RS485接口形式连接，将调度台作为主机的数据终端，把主机用户端口的状态数据传送给调度台，并将调度台的操作数据传送给主机。因此，从技术的先进性和功能的覆盖及可靠性方面，行政通信网的交换机是完全可以替代调度机，从而一体化。
由此可见，未来的三峡电力通信网中，各生产调度部门的调度程控交换机不宜分设，而由一体化网络平台的远端模块和智能调度台来完成调度通信功能。严格分离的调度网和行政网就不会出现。
2.3通信网管监测体系合理
在分离系统中，传输网有着传输网管系统，交换网有着交换网管系统。不同的设备与不同的网管系统，界面不一致，接口不相同，协议有差异，数据格式不透明，给维护管理将会带来很大的困难。而建立在一体化网络平台上的网管系统，将不会存在上述情况。其完善的通信网管系统不仅能及时地对通信网进行监测、控制，提供维护手段；而且可增强路由迂回能力，大大提高通信网的可靠性、安全性、灵活性和经济性。
未来三峡电力通信网必需有一个强有力的维护监测管理网，以一体化网络平台上的设备运行数据、用户数据及外挂的各类传感器收集的环境数据为基础，以itU-t的标准接口，挂接所有的通信站点，对各站点配置、性能、故障、安全等进行管理。
一个合理的网管体系其特点为：资源共享；设备硬件资源(备品、备件、备盘)、软件资源、维护管理及技术人员等。基础数据可靠；设备原厂的机器运行状况下的记录数据比外挂采集的要可靠。远端维护方便；且具有自愈能力。
2.4接入网形式多样化
重视接入网的设计与施工，特别是在枢纽主体工程的建设和机电设备的安装过程中，接入网部分就要实施；光纤、铜缆及分配线系统的布线预埋工作必须与枢纽主体工程同步进行，一但枢纽主体的隐蔽工程完成后，接入网的施工和变更就十分困难了。
未来三峡电力通信网的用户接入系统应具有多种形式，而不应是单一的通信电缆和电话线。电话、数据、视像三网合一功能的光纤综合业务接入网，是用户接入网的发展趋势，并已在某些网络中实施。其特点为组网方案灵活，业务接入丰富多样，维护管理集中高效。且接入网可内置SDH接口，通过分步实施，能够从窄带业务接入平滑过渡到宽带业务接人。在接入网的设计中，坝体内部观测廊道、基础廊道中的通信方式宜采用光纤接入方式，不受湿度的影响，亦能和大坝坝体监测系统的数据采集和传输共用光缆。坝区上下游水文监测站点的通信方式宜采用无线接入方式，以适应点散、面广、用户数量少的特点，同时还可以为水情数据的自动化采集与传输提供通道。电站厂房及开关站各处的工作点、巡检点、水情电量数据采集点、坝面上下游闸坝的各种机械运行部位的数据传输和通信方式，视具体部位，综合考虑接人网的结构、布线、及方式。以方便和适应三峡枢纽的运行、检修管理模式和体制。无线接入、铜缆接入、光纤接入、等多种方式的应用才能满足三峡枢纽运行管理的需要。光纤接入不受电磁干扰和地电位影响，日常维护工作量少，管理费用低，并可使高速率业务及综合业务迅速展开。而无线接入灵活、快捷。。铜缆接入简单、便利。一个重视接人系统的设计与施工的通信网，才能是一个完善、便捷、经济的网络。
3三峡区域电力通信网技术特点
(1)行政与调度用户在同一个交换平台，同一个网络内运行。通过一体化网络平台中的虚拟调度机功能、远端模块和智能调度台来实现调度通信功能。不再存在严格分立的调度网和行政网；而仅仅是用户类别的不同，调度用户的级别和权限要高于行政用户。
(2)工业电视及有线电视系统及计算机网在接入网中统一起来，不再独立敷设运行，光缆将在接入网中替代传统的铜缆而成为主要的用户接入方式；接入网资源得以充分利用。
(3)话音、数据、视像多网合一，可实现语音、调度、会议电话、局域网互联、interent接入、会议电视、分组业务接入、e1租用线等多种功能，同一网络可以解决行政电话、调度电话、水情传递、自动化控制、有线电视及信息化管理的应用要求。
(4)组网汇接功能增强，通道资源平时共享，调度优先；紧急情况时，调度用户可根据优先级别，自动寻找最佳路由，并具有自动强插、自动强拆功能，以保证平时通道充分利用，而紧急时针对调度用户提供业务保护。
(5)多网合一后的一体化网络平台在控制系统方面，具有冗余容错技术。使系统可靠性大为提高；对网中设备的维护操作可统一进行；简化了通信网的备件提供；运行管理的各种资源均可共享。
综合考虑现有的通信设备、技术及发展趋势，为使三峡区域电力通信网，在首批机组发电至全部工程竣工的一段时间内逐步成长完善；并保证在一定的时期内不落后，且与电力生产业务同步发展。就一定要从网络的整体考虑，为将来三峡电力网的需求，提供一个长远的解决方案。
4结束语
具有季调节水库的三峡电站与具有日调节水库的葛洲坝电站构成长江梯级电站。不管将来调度管理体制如何定，两个水利枢纽都应是作为一个整体运作，那么三峡通信网的设计中一定要合理地考虑葛洲坝电站通信网的现状及将来的设备及通道的配置；特别是在2003年首批机组发电时，与电力专网联网一定会出现一个过渡。
在现行体制下，航运是交通部门管，西电东送的3个交直流换流站由国家电网公司管，三峡和葛洲坝电站及枢纽由业主单位三峡开发公司管，而机电系统工程的设计也可能会出现几家。必须处理好三峡电力通信的网络结构与设备集成的大问题，以保证系统的优化运行和平滑扩充。
未来的10年间是通信高速发展的阶段，通信网正向着综合化、智能化、个人化以展。从这方面看工程施工期间的临时通信，是不应制约三峡电站永久通信网络的最优规化的。以优选一个一体化网络平台分步投资，逐步完善。针对2003年发电及2009年竣工后大电网的形成；一个面向2l世纪的网络平台是全网的关键，要以立足现有技术及发展，满足各阶段使用需求为原则，建立一个与三峡大坝同样举世瞩目的三峡区域通信网。
参考文献
交通管理可视化篇10
在借鉴其他城市全台网建设经验的基础上，天津台对节目生产网进行了改革，建设了主干数据中心，将大多数板块共用的资源集中在主干网上，数据大集中后，主干平台的媒资中心可为全台提供素材共享，同时主干数据中心还可为全台各板块提供服务，如数据库服务、网络管理、网络监控、数据网关应用服务及防病毒服务等。
在制播网建设完成后，天津电视台又重新对办公网络进行了建设。为了提高办公效率，重点在办公网内打造一个公共服务数据中心，将人事、财务、管理等资源进行了大力整合，形成了一个可为全台服务的数据平台。而通过中心机房交换机，可实现生产网与办公网之间的互联互通，大大方便了采编人员的日常工作。
下文将对天津电视台的全台网系统进行一下简单介绍，希望能够为同行提供有益借鉴。
网络需求
电视台的一个重要特点是作为政府喉舌的特殊性和敏感性，这就对基础网络平台的安全性、可靠性提出了更高要求。节目生产网(简称制播网)是以媒体资产管理为核心，涵盖全台整体内容生产业务的一体化网络系统，办公网则主要用于日常行政办公及业务管理，如邮件收发、财务管理、人员管理、内部传输等。两张网相辅相成，共同构建电视台网络，具体需求见表1表2。
制播网结构及特点
1 架构(见图1)
天津电视台是国家广电总局确定的第一批电视台数字化、网络化试验基地，其制播网络规模庞大，第三方业务系统众多。主干平台作为互联互通的核心，是各个业务系统之间沟通的“桥梁”，地位尤为重要。通过主干网络的高性能的处理能力可实现全台互联互通的一体化生产。
2 特点
随着电视台全台网络化的发展，主干平台的建设规模越来越大，数量庞大的服务器、存储的需求集中，从而促进了电视台视频数据中心的发展。FCoe、ipSan等技术利用了以太网的高带宽升级能力，则逐渐挤压着FC光纤通道网络的容量空间，传统的千兆上行已无法满足电视台的业务需求。节目的高清化也对网络带宽、交换容量、转发效率、处理延迟等提出更高的要求。此外，随着3D、网络电视等新业务形态的快速发展，电视台在进行全台网建设时必须考虑对未来新业务的支撑能力。
为了实现以上目标，天津电视台的制播网主要具备以下特点。
高可靠：考虑到电视台生产网对性能、流量、可靠性的高要求，除了在关键设备采用双主控、1+1冗余电源等措施保证设备可靠性之外，天津全台网还在核心交换机双机中采用两条链路捆绑高速互联，以保证核心双机高速可靠互联；核心与接入交换机均采用VRRp+mStp方式，保证全网设备及链路级的可靠备份和负载分担。
高安全：主要要考虑三个问题：制播网和生产网为物理隔离，但又需要实时交互信息；如何避免各生产业务系统的隔离；如何阻止移动非编业务和外来站点的非法接入。为此，天津电视台配置了包括防火墙、ipS入侵检测设备、eaD终端准入系统在内的多种专用安全硬件和软件，并通过针对网络和终端的流量隔离、访问控制、病毒防护、安全管理向电视台业务系统提供端到端的多重安全保护管理。
高性能：天津电视台的中心机房采用了100G平台交换机，整网采用“万兆骨干、万兆汇聚、千兆到桌面”的核心、汇聚、接入三层全冗余架构设计。汇聚层及接入层交换机分别向上双归属到上层交换机，同时在关键设备采取双主控、VRRp等技术来保证整网的稳定可靠。
办公网络机构及特点
1 架构(见图1)
2 特点
天津电视台办公网网路同样采用三层网络架构，主要特性为。
万兆为核心，千兆到桌面：整网架构采用“万兆骨干、二层／三层千兆到桌面、无线全面覆盖”的设计理念，其中核心层采用高端数据中心交换机，汇聚及接入层全部为全冗余架构设计。
全方位的安全防护：为保证内部办公的安全，除了在出口处配置防火墙，还配置了ipS入侵防御系统，全面阻止蠕虫、病毒、木马、间谍软件、Voip的攻击。并针对大量移动终端，部署了eaD端点准人防御方案。
无线网络和有线网络的一体化设计：无线控制模块可提供丰富的业务能力，包括精细的用户控制管理、完善的RF管理及安全机制、快速漫游、超强的QoS和对ipv6的支持等；无线控制模块通过与安全策略服务器的联动，可实现对无线接人用户的端点准人防御，提高了整网的安全性。
便利、安全的internetVpn接入。在防火墙，Vpn设备上插入SSLVpn模块，可提供方便、快捷的远程安全接入，无需安装客户端软件，就可直接使用浏览器访问内部网络资源；能限制不安全远程终端的访问权限，通过细粒度Vpn接入控制，保证用户对网络资源的安全访问。
天津电视台信息化发展目标及全台网建设思路
近年来，随着高清电视技术及信息技术的飞速发展，电视节目的制作、播出、传送、存储和管理等各方面地越来越多的依赖于计算机网络技术的支持。与此同时，随着国内电视行业内部及外部竞争越来越激烈，以客户需求为导向，利用信息技术创新管理模式及商业模式，提高节目生产效率，减少不必要的中间环节，减低运营成本，成为电视媒体实现信息化管理的一个基本目标。
信息化目标
1.建立全台统一、共事、规范、可满足未来管理和业务发展要求的全台信息系统总体架构。以满足系统资源和信息资源整合的需要，规范和统一新应用系统的技术架构和开发方法。
2.搭建全台统一的信息管理平台。逐步实现全台各业务系统信息的集中管理、综合使用，为全台所有员工提供业务综合信息服务及高效及时的信息交流手段。通过信息化建设，使计算机系统中的信息使用效率最大化；为全台经营目标及发展战略制订、各级领导的决策工作提供信息支持，提高企业管理水平和工作效率。建设台级的“全台基础信息管理系统”，在实现全台各业务应用系统整合的基础上，为实现全台统一管理提供一个良好的基础信息平台。
3.实现网络方式的业务流程化管理。建设“全台综合管理平台”，提高全台总体的管理效率。保障全台业务实现网络化、流程化，将人为因素对业务生产的影响降至最低；各部门功能单一化，责任明确、清晰，促进流程的科学化和规范化。
4.提高电视台综合竞争力。
5.建立全台统一的安全管理平台。面向全台，从网络规划、操作系统及业务系统等各层次统一考虑安全措施并充分考虑易操作性。其中包括网络多级安全区域的规划与设计、各业务系统在多级网络中的部署与互通、系统运行状况的监控、管理，及防入侵、防病毒等措施的统一规划、设计与部署。
6.组件式的业务系统部。通过建立统一规范，实现全台组件式的业务系统部署，可灵活增加或调整系统功能；各组件具有标准的对外服务接口。便于全台计算机应用的一体化建设，未来随着业务调整，系统可实现平滑升级，不需再投入很大人力进行二次开发。
7.建立较完善的内部成本核算体系。提供辅助的结算手段，节目生产，设备管理、广告业务等多个子系统的信息能够及时进行统计和费用核算，以便实时监控全台的业务状况，有利于日后的分析及管理决策。
8.实现办公终端的辅助节目生产功能。建立在安全体系管控下的桌面终端对节目生产的辅助功能，如稿件撰写、预约收录、媒资检索、低码率浏览、设备申请、预约机房等工作。
全台网建设
面对高清化和信息化革命的挑战，天津电视台以新台址数字电视大厦的建设为契机，重新对技术系统进行了整体规划，搭建了高效管理下的全台网络化制播平台。
数字大厦的一期建筑规模为15万平方米，建设内容包括：天津数字电视大厦主楼、演播中心、配套的建筑设备机房及后勤服务用房等。技术系统计划在未来2～3年内完成，可实现数字化、网络化、信息化、高清化；在生产工艺流程上，采用信息资源共享的“制播一体化网络技术”，建立以数据交换主干平台为核心的“全台网”工艺流程。
1.总体建设目标
实现网间互连的三无流程：无纸化的电子流办公、无磁带的网络化节目传送及无缝的网间互连互通。
实现全方位自动化处理：收录自动化、节目送播自动化、节目归档自动化及资料调用自动化。
2.系统构成
天津电视台数字电视大厦的制播网络系统由如下几个功能板块组成：主干平台、新闻制播网络、后期深度制作、集中收录、共享集群演播、广告及电视剧缩编、媒体资料管理、总编室节目编播、总控播出业务等。
主干业务平台：包括基础网络平台、业务支撑平台及高安全区。
生产业务系统：包括新闻制播系统、非新闻制播系统(高清深度编辑网以及音频网)。
台级业务系统：包括共享集群演播室系统、全台媒体资产管理系统、总编室节目编播系统、集中收录系统、广告编播及电视剧缩编系统、总控播出系统及其他业务系统。