绿色公路建设方案篇1
一、指导思想
高速公路州段绿色通道建设，总体上以构建重点林业生态工程为骨架，以城镇、村庄绿化为依托，以公路、河渠、堤坝为网络的国土绿化格局。逐步形成带、网、片、点相结合，层次多样，结构合理，功能完备的生态防护林体系。设计高标准、实施严要求，扎实打造“高速公路州段绿色通道”，营造新世纪精品工程，为推动全县绿色通道建设起典型示范作用。
二、建设原则
根据国务院《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》和全国绿委、林业部、交通部、铁道部《关于在全国范围内大力开展绿色通道工程建设的通知》精神，结合我县实际情况提出的“定位、规划、保护、速造、投入”的建设具体要求，高速公路州段绿色通道工程建设规划必须坚持以下原则：
1、工程建设坚持以森林生态型为主的原则。因地制宜、适地适树，以乔木为主，形成接近自然特色的生态型绿色通道。
2、工程全线实行封育保护为主的原则，封、改、造、管、节相结合，以培育森林景观为主要目的，形成森林面积大，树木径冠大，动植物多样化的绿化带。
3、工程建设坚持以林业生态工程建设为重点，与公路、河渠、城镇绿化等工程建设相协调的原则，坚持山、水、路、堤、镇、村统一规划，统一实施，同步建设，协调发展。
4、坚持全社会办林业，全民搞绿化的原则，工程实施实行属地管辖。
三、建设任务和范围
高速公路段全长26.92公里，途经东坑、里仁、黄沙、关西四乡（镇）。根据市有关绿色通道建设文件要求，高速公路州段绿色通道建设的范围是：以公路为轴心，两侧各3公里范围。经概算，全线总面积24.228万亩，其中林业用地21.8万亩。林业、公路、水利、建设等部门的具体建设任务，待完成总体规划后具体明确。
四、建设期限
高速公路绿色通道工程建设计划从年开始，分三年实施，五年完善建成。
五、工作要求
1、提高认识，加强领导。高速公路州段绿色通道工程建设是一项涉及部门多、工程量大、任务重的社会系统工程，同时又关系到沿线生态环境、生产条件的改善，不仅是对外宣传的窗口工程、政府的德政工程，也是一把手工程。有关部门要充分利用各种宣传媒体，广泛宣传，不断提高干群建设绿色长廊的自觉性、积极性，使沿线真正形成爱绿、植绿、护绿、兴绿的生态文明新风尚。工程实施要坚持高起点、高标准、高质量、高要求，确保建成精品工程。为加强此项工作的领导，县政府将成立高速公路州段绿色通道工程建设领导小组。县领导小组下设办公室，办公室设在绿化办，具体负责组织各部门工程建设的实施，定期检查、监督工程进度、质量，确保工程建设任务完成。有关乡（镇）也要成立相应的领导机构，负责工程建设重大事项的决策。
2、统一规划，落实任务。由县绿化办牵头，召开沿途四乡（镇）、林业工作站、县林业局、县公路分局、县交通局、县水务局、县建设局及其它相关部门负责人、技术人员参加的会议，布置规划任务，举办培训班，明确林业、公路、水利、乡（镇）的绿化任务，统一部署，统一标准，统一规划，同步实施。
绿色公路建设方案篇2
分析了当前市政道路设计在落实绿色人文理念上存在的问题，探讨了将绿色人文理念融入市政道路设计的方案，并从设计水平、运用比例、合理布局等方面，阐述了绿色人文理念应用的合理性策略，从而实现绿色人文城市的建设。
关键词:
市政道路，绿色人文理念，设计方案
1当前市政道路设计在落实绿色人文理念上存在的问题
1．1交通压力大国内绝大部分的城市，都面临着一个非常现实的情况，每天上下班的高峰期间，以及周末出游期间，城市交通常常会拥堵不堪，城市交通压力十分严重。在这样的状况下，市政道路设计往往会对绿色人文理念进行简单的、小范围的运用，把大部分的道路空间来进行路面铺设规划，其设计重心是放在缓解城市交通压力上的。因此，市政道路设计必然会受到本市交通压力情况的影响，在落实绿色人文理念中存在土地问题。
1．2改建难度大每个城市的市政道路交通网，是通过几十年来不断施工建设和设计修改才形成的，不可随意对某一路段进行改造变线。所以说，市政道路设计要想更多更好的融入绿色人文理念，必须要面对道路改建难度大这一问题。如何在有限的时间里，在有限的路段上，对市政道路进行绿化人文改建是一件非常繁琐且细致的工程，相关工作必须从实际出发，统筹兼顾，科学规划与高效施工。
1．3绿色空间少城市中的高楼大厦鳞次栉比，市政道路穿插其中，所以城市中所拥有的绿化空间其实是很少的，可供市政道路绿色植被种植的土地面积自然是非常的小，这导致了每个城市市政道路设计对绿色人文理念的运用只能是想想而已，能够真正落实绿色人文理念的道路工程十分有限。从绿色空间少这一问题来看，绿色人文理念在市政道路设计中的基本运用，是一件需要多方面思考、理论与实践并重的设计工作，而有些设计者对施工路段没有进行深入的实地考察，在设计方案上就会给出错误的建议，导致市政道路建设在施工后期不得不再次修改。
1．4投入费用多市政道路的设计和施工建设都需要资金的投入，而有关绿化人文理念的落实上，一是需要大量的绿色植被和花卉，二是需要专业的园林工人进行维护保养，三是围绕绿色人文点所布置的设备器材需要购买、修理。因此，绿色人文理念在市政道路设计中的运用需要政府投入大量的资金进行建设和维护，而政府在市政道路的建设上会投入大量的资金，相比较而言，在道路附属的绿色人文理念设计上的投入资金就非常有限，这也是限制绿色人文理念更多融入市政道路设计的原因之一。
2绿色人文理念融入市政道路设计的方案
1)绿色人文道路设计图。图1是某城市的两种绿色人文道路设计图。2)绿色人文道路设计图分析。如图1a)所示，是城市中心某干道道路设计图，通过市政道路设计部门的前期考察与规划设计，将该路段分为双向单通八车道，大面积的绿色植被和花卉种植布局，让市政道路的绿色景观非常的美丽，给人感官上的愉悦，同时能给城市更多的绿色气息，有利于市民的身体健康。如图1b)所示，是城市沿河道路的设计图，每间隔一段距离，在道路旁边就设计建造供行人休息的公共设施设备，使道路、建筑、植被、河流融为一体，突出体现了市政道路对绿色人文理念的运用，形成了良好的绿色人文氛围，这是非常好的设计方案。
3市政道路设计更好运用绿色人文理念的合理性策略
3．1提高市政道路设计者的绿色人文理念运用水平市政道路的设计工作者是城市道路设计的关键人物，其个人能力和设计方案决定了市政道路在绿色人文理念方面的实际运用比率，所以从设计者的角度来思考，要想在市政道路设计中更好更多的运用绿色人文理念，就必须要坚持提高相关设计者的绿色人文理念运用水平。比如，市政道路设计者，可以通过各类道路设计图书，或是参加道路设计研讨会、学习会等，对自身道路设计绿色人文知识进行积累和专业提高，还可以借鉴学习国外市政道路的经验，进一步丰富自身对绿色人文理念的运用水平。
3．2加大市政道路设计对绿色人文理念运用的比例市政府在决定市政道路修建、改造的时候，应当加大对绿色人文理念的运用比例，在可控的投入资金和设计空间内让道路设计部门更多的融入绿色人文理念，摆脱单一的道路设计模式，让市政道路不再是只为满足车辆行驶而设计建设。因此，作为市政道路设计、建造的最终拍板决策者，市政府也应该充分认识到绿色人文理念在当前城市发展中的重要性，在设计之初，就要有针对性的向设计部门提出绿色人文理念的运用要求，并在实际设计、施工过程中落实好监督管理工作。
3．3合理化布局，打造绿色人文城市绿色人文理念在市政道路上的充分体现，可以从城市道路、绿化布局当中清晰看到，合理化的布局能够让人们感受到市政道路中的绿色人文气息，可以使城市上升为绿色人文城市。所以，市政道路设计对绿色人文理念的运用必须要通过大量的实地考察和科学化的方案设计，对绿色人文道路进行合理化布局，使绿色人文理念在市政道路上充分体现，从而形成绿色人文氛围浓郁的美好城市。
3．4构建并不断完善市政道路绿色人文设计体系随着绿色人文理念在市政道路设计中的比重日益增大，市政道路设计部门应当顺应城市发展的趋势，通过构建并完善市政道路绿色人文设计体系来提高相关设计工作的效率和质量，使绿色人文道路设计与规划工作、施工建设与道路维护工作形成科学合理的工作体系，从而全面提升市政道路设计在绿色人文理念方面的运用水平。
4结语
绿色人文理念的运用，已经成为我国市政道路设计的重点内容，相关设计部门和设计人员应当充分认识到绿色人文理念的重要性，在设计工作中不断总结经验与问题，通过提高市政道路设计者的绿色人文理念运用水平，加大市政道路设计对绿色人文理念运用的比例，构建并不断完善市政道路绿色人文设计体系，形成合理化布局，实现绿色人文城市的建设。
参考文献:
［1］李磊．城市发展背景下的城市道路景观研究———以北京二环城市快速路为例［D］．北京:北京林业大学，2014．
［2］黄晓美．市政道路绿化施工分析［J］．农业与技术，2013(6):156-157．
绿色公路建设方案篇3
一、明确目标任务
根据盐政办发[*7]19号文件，结合我区实际将穿越我区境内，总长度达38公里，覆盖全区3个镇，途径9个行政村的沿海、盐徐两条高速公路*段，建成两侧各不少于10米，月月有绿，季季有花，色彩丰富，错落有致，具有较高观赏价值的绿色景观带。
二、强化推进措施
为加快沿海、盐徐高速公路*段绿色通道建设，各有关镇、各部门要进一步明确目标任务，强化推进措施，确保工程建设质量。
（一）明确建设标准。结合沿海、盐徐两条高速公路*段栅栏内绿化的布局特点，按规划设计部门提供的设计方案，由沿线各镇组织施工。
（二）明确建设主体。以镇为单位，高速公路沿线的有关镇政府为绿色通道建设的责任主体，全面负责本辖区的高速公路绿色通道建设，一把手是第一责任人。各有关镇政府要成立专门班子，加强组织领导，负责沿线土地协调、建设经费的落实等，并按照全市的统一规划和建设标准组织施工。
（三）明确时序进度。根据工程建设的总体要求，结合造林绿化的季节特征，各有关镇政府要按照统一的时序进度，强力组织推进，确保按期完成。一是3月10日前，及时完成土地的协调落实，界沟和树塘的开挖任务；二是3月15日前要全面完成工程所需苗木的招标准备工作；三是4月5日前要全面完成栽植任务。
（四）落实部门责任。区监察局协助做好工程建设的督查考核工作；区高指办具体负责省补贴资金的争取，并按照批准的设计方案，及时将任务分解落实到各有关镇，统一工程建设的时序进度、奖惩措施等；区农林牧渔业局做好绿色通道建设的苗木质量的把关、栽植技术指导及督查工作；区国土分局负责高速公路沿线绿色通道建设土地方面的有关工作。
（五）落实建设资金。将采取区、镇联动，多部门配合的办法，分渠道增加投入，落实绿色通道建设资金。一是及时下拨工程建设的补助资金。区高指办要按照工程建设方案及时向市高指争取补助资金，并根据对工程建设的检查验收结果，按照实际完成工程量和规定的补助标准分期下拨补助经费。二是全面解决工程的建设资金。沿线各有关镇要加大投入，全面负责解决工程建设中的农业结构调整、土地租赁补偿、界河开挖、苗木的招标采购及栽植、养护管理等费用，确保按时完成工程建设任务。
三、加强组织领导
（一）成立领导班子。区政府成立“*区高速公路绿色通道建设领导小组”，由区政府陈红红区长任组长，陆达成、周柏青副区长任副组长，成员由沿线各有关镇镇长，区国土分局、监察局、高指办、农林牧渔业局的主要负责人组成，负责对高速公路沿线用地外的绿色通道建设的整体规划、组织实施、协调指导、检查验收等工作进行统一领导。领导小组下设办公室，由区政府办公室王海港同志任办公室主任，区高指办主任于正亚同志、区农林牧渔业局局长蔡祝庚同志任办公室副主任。办公室设在区高指，由区高指办、区农林牧渔业局抽调有关人员集中驻点办公，具体负责对工程建设的组织协调。
绿色公路建设方案篇4
全力护航新疆高速公路建设
近日，科华恒盛携高端电源解决方案和优质服务，成功中标新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路项目，为该高速公路正常、安全运行提供绿色动力保障。
据悉，新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路建设项目起点位于克拉玛依市白碱滩以北，通过三坪互通与拟建的克拉玛依至乌尔禾高速公路相接，经克拉玛依、库鲁木苏、塔城，终于巴克图口岸，路线全长218.2km，是新疆“57712”工程中的重要组成项目。
此次项目应用，主要针对新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路全线的收费系统、通信系统及监控系统等相关重要管理节点。基于该项目的高海拔恶劣环境及电网波动较大等因素，科华恒盛经过与客户多次深入交流，提供了高端UpS及DHY系列稳压器等核心部件数十套组成的交通电源解决方案，依托高端集成技术，采用无主从、自适应并联技术和机柜模块式结构设计，以及多级分散控制技术，可根据负载大小随需扩展系统容量，具备体积小、效率高、配置灵活、绿色环保、易维护、易扩展和优异的输入、输出等各项性能指标，其高可靠智能特性，全力保障用户供电系统的安全、稳定运行。
作为交通安全及智能化系统解决方案领导者，科华恒盛定位高端，依托自主创新和强大技术服务能力，致力于为交通领域用户创造高价值服务，提供高可靠智能的按需定制的行业级整体解决方案。此次科华恒盛中标新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路建设项目，除了产品与方案的高端可靠外，其在西北及新疆交通领域建设项目的成功应用经验是重要原因之一。据悉，科华恒盛的产品方案已成功应用于新疆G3012阿克苏―喀什高速公路、新疆国道218线伊宁至墩麻扎段、新疆北疆计重改造项目、新疆喀什至叶城高速、新疆星星峡至吐鲁番高速、新疆奎屯至克拉玛依高速等重要项目，持续为自治区“3年攻坚，5年跨越，建设万里高速大通道和西部交通枢纽中心”的发展目标贡献了自己的力量。随着一条条高速公路加快施工，高标准的现代化道路延伸到天山南北，成为推动新疆经济发展的“金腰带”。
助力美联物流机房建设
近日，科华恒盛携高端电源产品方案，成功中标美联物流机房项目，为其机房信息化建设提供高可靠的绿色电源保障。
据了解，美联物流集团以遍及全球的130多家国际优秀和物流网络为后盾，经营管理美联集团分布在世界各地的集装箱货运、船舶、航空以及各种现代物流业务，在it物流、保税物流、整车运输物流、冷链物流、零售物流、国际贸易等领域提供服务。
绿色公路建设方案篇5
关键词：绿道；规划设计；地域特征；佛山新城
1绿道综述
1.1绿道概念
“绿道”源自英文单词“greenway”，由“greenbelt”和“parkway”拆解而成。Green表示自然存在，包括自然或半自然的环境；way则表示通道，包括动物和人的生活廊道。
引用Charlese.Little著作《Greenwayforamerican》中所下的定义：绿道就是沿着河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带[1]。
在美国，绿道发展大致可分为5个阶段：第1阶段为1860~1900年代，早期的绿道，如波士顿公园系统；第2阶段为1900~1945年代，主要为风景园林师规划的绿道，如国家公园管理署(npS)的公园道(parkway)；第3阶段为1960~1970代，生态学影响下的绿道规划；第4阶段为1980~1990年代，此阶段兴起绿道运动，强调绿道的多样化游憩需求及可达性。第5阶段为1990年代至今，绿道在理论和实践全面展开[2]。
世界上第一条真正意义上的绿道始建于1867年，是FrederickLawolmsted设计的美国波士顿公园绿道系统。该公园绿道系统通过林荫大道将绿地和各类开敞空间联系起来，就像一条翡翠项链环绕在城市周围，因此也称之为波士顿翡翠项链（图1，2）。
由于认识到了绿道网络在环境保护、经济利益、美学上的巨大价值，美国各州从20世纪中叶开始对各类绿地空间进行了连通尝试。20世纪70年代开始有了“greenway”的概念，但是其正式提出还是在1987年的美国总统委员会的报告中。该报告对21世纪的美国作了一个展望:“一个充满生机的绿道网络......使居民能自由地进入他们住宅附近的开敞空间，从而在景现上将整个美国的乡村和城市空间连接起来......就像一个巨大的循环系统，一直延伸至城市和乡村”。此后，绿道这一概念开始被广为接受。
1.2国内绿道的理论研究及实践
我国第一次较为系统地引入介绍绿道是1992年的《美国绿道(americanGreenways)简介》，文中直接使用“绿道”作为“greenway”的翻译[3]。最早较为详细诠释这一概念的是张文和范闻捷的《城市中的绿色通道及其功能》一文，对国际上很早就提出的“greenway”进行了介绍[4]，此文将“greenway”翻译成“绿色通道”，国内后续研究普遍使用了“绿道”和“绿色通道”。
经过了十几年的相关研究，国内的绿道研究已逐渐趋于成熟，相关理论研究以及实践案例大量涌现。目前，国内绿道相关研究主要集中在3个方面，包括国外绿道理论介绍、国外绿道实践案例介绍和国内绿道理论与实践介绍[5]。而国内绿道理论的研究又主要包括：①俞孔坚教授从景观生态学和文化遗产角度进行的绿道生态和文化保护功能的研究；②刘滨谊教授从绿地系统和绿地生态网络角度进行的绿道生态和游憩功能的研究；③金云峰教授从我国绿道规划整合到城乡规划体系尤其是纳入到城市绿地系统法定规划及实践中进行了研究[6]；④吴必虎教授的“环城游憩带”理论研究；⑤余青教授从风景道的角度出发进行的区域绿道中的旅游开发功能的研究。
在实践方面，在珠江三角洲绿道网实践之前，国内绿道的实践还停留在绿道理论的利用论证和规划设计方法的探讨阶段，而没有实质性的实践成果。随着珠江三角洲绿道网络实践的成功，这一现状得到了极大的改善。国内多个城市已经或者正在规划建设绿道网络。如嘉兴市的“两环、八放射、三连”的生态绿道网络；无锡市的“三环、三带、八滨水、十六沿路”的绿道网络体系。
目前最受关注也是建设最为成功的是广东省珠江三角洲绿道网络建设，在建或已经建成2372km的珠三角省立绿道网，并计划在此基础上新建8条省立绿道，使省立绿道总长度达到8200km。本文所研究的案例就是位于广东省立4、6号绿道之间的佛山东平新城绿道，是沟通2条省立绿道的城市型绿道。
1.3研究意义
近些年来，以传统增长方式为特征的快速城镇化和非农建设用地的无序扩张，已经对城市的生态环境造成了严重冲击。由此带来的一系列环境恶化问题促使政府官员以及专家学者开始对这种粗放的增长方式进行反思，并试图寻找解决问题的出路。绿道建设就是在这一背景下，城市试图扭转这种困境的尝试之一。目前虽然国内多个城市提出绿道建设计划，但缺乏系统完善的实践经验和理论总结。佛山新城绿道的实践为规划设计方法的归纳和提炼提供了一定的参考依据。
2佛山新城绿道规划案例分析
2.1项目及基地概况
佛山新城规划区面积约31km，被列为佛山九大社区绿道示范区之一。在佛山绿道网建设规划中，根据目标功能不同，将绿道分为省立绿道、城市绿道和社区绿道三级。佛山新城绿道属于连结4号和6号省立绿道的城市绿道，其主要起到沟通省立绿道和丰富新城内部绿道网络的作用（图3）。
2.2规划设计策略分析
①在珠三角绿道实践之前国内相关的绿道建设经验基本空白，因此需要在进行全面系统分析的基础上进行全新的规划设计方法探索。
②东平新城位于佛山市“2+5”组团的中心组团，是佛山市十二五规划重点建设的地区。由于区内城镇化进度十分迅速，因此传统文化以及传统景观特色面临被现代快速消费式文化所吞噬的可能性在逐步加大。在绿道规划设计中如何保护和体现地区文化也将是一个重要议题。
③规划区内现状用地关系复杂，用地破碎度较高，而绿道是一个对系统性要求很高的绿色网络系统，因此在规划中协调绿道沿线的各类用地，保证绿道的连通性是本次工作的一个重点。
④规划区内大量的工业用地和仓储用地严重制约了新城环境的整体提升。随着新城的发展这些用地必然会变更用地性质，但原先工业活动遗留下来的问题，如土壤贫瘠，水体污染，植被缺失等势必会影响绿道系统的布局走向。
⑤规划区内及周边过境交通繁多，容易对绿道网络形成分隔，如何处理好绿道与道路之间的关系是又一个需要妥善解决的问题。
⑥规划区内自然条件总体优良，东平水道穿城而过，东平水岸植被资源丰富，区内水系众多鱼塘密布。区内已经建成世纪莲体育场，体育公园等一批大型公建和绿地，因此具备了一定的环境基础。但是，局部如厂库区，村庄周边自然环境破坏较为严重。
2.3解决思路及方法
由于绿道实践案例在国内很少，所以项目组本着他山之石可以攻玉的思想，对欧美及日本的若干城市型绿道案例进行了分析和总结。主要包括美国波士顿公园系统(图4)、美国丹佛大都市区绿道系统(图5)、美国休斯敦廊道规划、英国伦敦东南绿链、德国鲁尔区绿道系统、日本横滨绿道(图6)以及日本琦玉绿道(图7)。
在对美国几个较为成功的绿道案例进行研究后发现，美国的城市型绿道建设实践将游憩功能放在较为重要的位置，主要为市民提供休闲锻炼和亲水亲自然的场所，同时也兼顾了生态、游憩和社会文化等功能。
伦敦东南绿链绿道建设侧重于将各类包括公园、湿地、游憩园、名胜古迹、各类公建等在内的自然和人文资源的进行连通，通过绿色空间的建设控制了不合理的建设活动，有效地保护和改善了伦敦的公共开放空间。伦敦东南绿链的路线与公共交通路线相互交织，具有很好的可达性，无论是乘坐公共汽车或是地铁，都能方便地进入绿链。绿链内部标识系统也十分完善，民众可以根据标识明确方向或避免危险[7]。
德国鲁尔地区的绿道实践则偏重于棕地的更新恢复和地区植物群落和物种的恢复。
日本横滨以及琦玉的绿道则主要以城市河流为依托建设，侧重于滨水环境的保护利用，偏重于滨水游憩功能。
在综合研究国外绿道案例的前提下，确定了本次规划设计的目标“活力水城，生态绿城，飘香花城”。明确了此次规划设计的基本原则，这些原则包括：本土性原则、生态性原则、连通性原则、多样性原则、人性化原则、适度性原则、协调性原则、统一性原则。
2.4绿道规划设计方法
①针对快速城镇化带来的文化的缺失，规划提出要充分挖掘和突出基地的人文特色，尊重地方风俗习惯和民族景观特色，立足于地方历史文化遗迹的有效保护，来展现地方风情。
②结合现有水系、地形和植被等自然资源特征，尽可能地使绿道均衡分布于规划区域，为地区的生物物种修复和生态环境的提升提供条件。
③将规划区域的绿色廊道进行连通，使其形成稳定的网络体系，提高其抗扰动能力。优选绿道节点与路径，以加强自然、历史和人文节点的沟通和联系。
④针对不同职业、年龄和文化层次人群的需求，打造功能形式多样的绿道及节点。通过对绿道类型的划分和后期管理方式上的差异，体现各类绿道的价值。
⑤区内绿道交通主要以步行、自行车、观光车、游船等慢行交通为主，同时完善绿道的标识系统、照明系统、信息系统、应急救援系统，以保障游人的安全。
⑥绿道选线充分考虑包括自然生态、地理气候、经济发展、用地权属在内的各类制约因素，合理控制开发规模及建设量，以达到高质量的建设目标。
⑦规划应综合生态环境、政策要素、城镇布局和地方意愿等因素，协调各方需求，综合确定规划方案，制定总体与阶段发展目标。
⑧最后应统一规划思想与工作方法，坚定地贯彻规划原则，合理规划设置各类绿道以及相关配套设施，形成衔接良好、系统完善的绿道网络系统。
3结语
在快速城镇化背景下，绿道能够发挥其经济和生态效应，为城镇居民提供慰藉和绿荫的场所，促进身心健康，并降低卫生成本，并为保护和展示具有地域特色的文化资源提供承载介质。而这就要求我们用人与自然协调发展的观点去思考问题、解决问题，在绿道选线规划和设计的过程中尊重地域文化、注重生态环境的保护和修复，总结出具有地域性规划设计方法，并将其贯彻落实带绿道规划建设和后期管理的全部活动中去，最终构建起自然和谐的生态文明绿道网络。
（收稿：2013-12-14）
参考文献
[1]Charlese.Little.Greenwayforamerican[m].JHUpress,1995.5.
[2]金云峰,周煦.城市层面绿道系统规划模式探讨[J].现代城市研究,2011（3）：33-37
[3]叶盛东.美国绿道(americanGreenways)简介[J].国外城市规划,1992(3)：44-47.
[4]张文,范闻捷.城市中的绿色通道及其功能[J].国外城市规划,2000(3)：40-42.
[5]胡剑双,戴菲.中国绿道研究进展[J].中国园林,2010(12):88.
[6]金云峰,周聪惠.绿道规划理论实践及其在我国城市规划整合中的对策研究[J].现代城市研究,2012（3）：4-12
[7]张云彬,吴人韦.欧洲绿道建设的理论与实践[J].中国园林,2007(8).36-37.
绿色公路建设方案篇6
按照哈尔滨市创建国家园林城、环保模范城、国家卫生城以及全国文明城市的总体要求，我市目前在一些城市基础设施方面，还存在较大差距，尤其是一些硬件指标差距十分明显。为了不断缩小差距，提高城市基础设施承载能力，切实改善城市卫生环境状况，我们计划利用几年时间，分期分批实施城市公共设施提档升级工程。2010年，拟在城市环境综合整治、城区绿化、道路桥梁、环卫设施四个方面，实施一批基础设施建设改造项目，为全面改善城市环境，提升城市形象奠定坚实的硬件基础。
一、环境综合整治项目
主要实施“一环”：铁路沿线环境综合整治项目；“二路”：中山路和机场路两条迎宾主干道环境综合整治项目；“三惠民”：居民庭院、市民休闲健身广场以及裸露地环境综合整治项目。
“一环”：2010年实施哈内环铁路及5条进出城铁路沿线棚户区环境综合整治。铁路沿线两侧各30平方米范围内拆迁及整治改造由铁路部门负责，资金由铁路部门承担，政府给予相应支持配合；30平方米范围外拆迁及整治改造由各相关区政府负责组织实施，拆迁资金通过开发平衡解决，改造建设资金由各相关区政府投入，市政府给予相应政策支持。2011年实施城区内9条铁路专用线周边环境综合整治。整治内容：
1．拆除沿线棚厦房屋。动迁铁路内环沿线两侧居民，拆除所有棚厦房屋及私建滥建的各类建筑物、构筑物。地方拆迁：占地面积882.85万平方米,拆迁面积427.45万平方米,总拆迁户数29508户；铁路拆迁：占地面积24.8万平方米,拆迁面积13.1万平方米,总拆迁户数拆迁居民3240户。
2．绿化、美化铁路沿线。对铁路内环及5条铁路干线沿线两侧已清理出的地段进行标准围挡，对沿线进行绿化、彩化，主要以种植乔灌木为主，繁华城区段内以种植花草为主，把铁路沿线建成一条绿化生态廊道。
3．建设绿化节点。在铁路内环沿线、住宅区周边、城市道路与铁路交叉口区域、城市中心地段等处，选择12处节点区域，将其建成各具特色的小花园。
4.整饰修缮站舍。对铁路沿线的哈站、滨江、哈东、东门、香坊、王兆6个主要站舍进行立面整饰，修整广场，整治周边环境，形成以站舍为中心的新景观区。
5．危房棚户区改造。对铁路内环沿线周边危房棚户区实施开发改造，并为被拆迁居民提供回迁用房。
“二路”：中山路和机场路两条迎宾主干道环境综合整治项目。
1.中山路环境综合整治项目：整治改造范围自红军街街口至珠江路路口，全长约4公里。整治改造内容包括建筑立面及广告牌匾整治、道路及市政设施整治、绿化空间整治、灯饰亮化整治四大类。该项目采取社会化运作和政府投入相结合方式，概算投资14,555万元，其中，动员社会产权单位投资1亿元，实施建筑立面整饰改造；政府投资4555万元，用于建筑立面整饰改造奖励及道路、市政设施、绿化、灯饰亮化整治改造。
（1）建筑立面及广告牌匾整治改造。实施9栋临街建筑立面整饰改造，27栋保护建筑保护整修，38栋楼体粉刷、整饰，11栋多层、高层建筑立面清洗；对沿街高空及立面广告全部拆除，对所有牌匾按统一欧式风格规范设置，达到样板示范街路标准。
（2）道路及市政设施整治。实施各类地下各类管线设施规范整治；对破损较为严重的近3万平方米人行道进行改造；对人行道至建筑物之间的裸露地全部实行软硬覆盖；新增3处道路渠化，封闭8处分车带出入口；改造和新建4处人行过街天桥；新建欧式风格的候车站廊34处、售报亭5处；更新垃圾箱160个；清理拆除各类占道设施223处；同时完善视频监控系统。
（3）绿化空间整治。按分车带、行道树、路侧绿地三个层面实施中山路绿化空间整治，通过树种的更换补充，乔灌花草的搭配组合，园林设施的统一提档，提高中山路绿化整体水平，形成带块结合的绿色景观长廊。
（4）灯饰亮化整治。以烘托欧式建筑风格为主调，以LeD、泛光照明为主要亮化形式，突出保护建筑、重点区域和商业集中区，对37栋楼体新增灯饰亮化、30栋楼体亮化设施进行维修，实施沿街绿地亮化，对1处立交桥、4座过街桥体和沿线市政设施及橱窗、牌匾实施亮化，形成流光溢彩、相互辉映的景观长廊。
2.机场路环境综合整治项目：整治改造范围南起康安路二环桥，北至城乡街零公里处，全长约5.13公里。机场路整治有两种方案选择：
方案一：按照大拆迁、大改造、大建设，实施第一迎宾大道一步到位方式，特别是整治改造与售出土地相结合、与业态整合相结合、与市场化运作相结合，即：将沿路（哈西客站筹资用地除外）所有不符合城市整体规划的各类建筑物、构筑物一并拆迁，将20多家4S店统一整合安置到规划新建汽车城内，将20多家工厂企业搬迁，沿路成片棚户区统一改造，同时对保留建筑按统一风格进行改造，对各类市政设施提档升级。形成近百万平方米净地，为筹措改造资金奠定基础。具体内容为三大类：
（1）成片棚户区开发改造。对总占地面积97.9万平方米的沿线3片棚户区实施拆迁改造，总拆迁规模76.76万平方米，总拆迁户数4379户。
（2）建筑立面整饰改造。对沿线两侧34栋楼体实施立面整饰、粉刷和清洗，其中整饰14栋（含灯饰亮化），粉刷13栋，清洗7栋；对所有牌匾广告进行拆除和重新规范设置。
（3）道路、绿化及市政设施整治改造。对人行道进行升级改造，对拆除区域进行绿化建设，对原有绿化提档升级，对过街天桥、候车站廊、报刊亭等设施进行整治装饰，新建3处街边休闲广场。
电杆下卧？
该项目方案投资概算53.2亿元，其中，棚户区开发改造52亿元，道路、绿化及市政设施整治改造5500万元，建筑立面整治改造6530万元。
方案二：暂不大规模开发改造，保留沿路4S店、工厂企业、大面积棚户区等，仅对沿路影响城市形象的破旧房屋进行拆迁，对沿路建筑立面进行整饰，对各类市政设施进行统一改造。具体内容为：
该方案投资概算 亿元，其中：
以上两方案各有利弊：方案一优点是动作大、变化大，改造建设一步到位，并可与市场化运作相结合；难点是前期投入大，需筹措大量周转资金。方案二优点是拆迁量小，一次性投入少，便于操作与实施；不利是面貌变化不彻底，特别是难以采取市场化运作方式，完全需政府投入整治改造资金。
“三惠民”：即居民庭院、市民休闲健身广场以及裸露地环境综合整治项目。项目概算投资1.66亿元，其中市投资金7300万元，区投资金9300万元。
1.居民庭院改造。实施500个居民庭院综合立体改造，提升社区整体生活环境质量，打造适宜人居的生活环境。
2.市民休闲健身广场建设。建设集休闲、娱乐、健身于一体的社区休闲健身游园50个，体育部门配置相应健身器材，为群众提供方便、愉悦的健身休闲环境。
3.裸露地铺装改造。对城区内7万平方米零散裸露地实施软硬覆盖，消灭扬尘污染源，为市民提供整洁的居住环境和便利的出行条件。
二、城区绿化建设项目
按照省委、省政府关于“加大力度、苦干三年，全力打好城市绿化三年人民战争”的总体战略部署，为加快推进我市城区绿化建设步伐，确保全面实现国家园林城市创建目标，2010年城区绿化工作以规模增绿、提档升级为重点，通过实施建绿、还绿、护绿等系列工程，推动城市绿化工作实现大跨越，促进城市生态环境与经济社会的协调可持续发展。重点实施公园、街路、沿江沿河、生态屏障、出城口及无树街绿化建设。全年计划新植树100万株，新增绿地800公顷，绿化覆盖率提高到38%，绿地率提高到34%，人均公园绿地面积提高到10平方米。计划总投入7.5亿元，其中市财政投入资金2.3亿元，区财政投入资金1.2亿元，单位配建和社会统筹资金4亿元。
（一）公园建设。按照布局合理、功能齐全、特色突出、自然生态的原则，大力推进城市公园建设。建设5个公园，新增公园绿地面积136.4公顷。计划投资4.3亿元，其中，市投0.8亿元，社会统筹3.5亿元。
1.续建劳动公园。位于松江林地内，占地面积48公顷。在完善一期建设任务的同时，二期建设内容主要是公园主门及前广场、公园水系、园内雕塑及浮雕墙、环境设施、园内照明、园林甬道、景观小品及绿化配套建设等。计划投资3500万元。建成后的劳动公园将充分体现“生态保护、劳动文脉传承”的主题，成为国内最大的城市劳动主题森林公园，预计9月末竣工接待游人。
2.新建群力新区金河公园三期。位于群力新区景江东、西路之间（南起群力大道,北至松花江），占地面积12公顷，计划投资6000万元。设计依托哈尔滨悠久的文化底韵，打造以金元文化为核心的大江文化和冰雪文化的绿色景观之轴，城市之轴，滨江之轴。引入折线水系划分联系空间，结合哈尔滨寒地特点，创造绿色、蓝色、活力的新城公园。
3.新建奥林匹克公园。位于香坊区哈平路215号（市第一苗圃），占地面积90公顷，预计投资5.7亿元（分两年实施，2010年投入23500万元，2011年投入33500万元）。该园规划为“一轴二环三辅四区五点”（一条景观交通主轴，两条主环路，三条辅助交通干道，四个功能园区，五个景观广场节点）的功能景观区，突出开放、运动、文化的全民健身奥运主题，挖掘冰雪文化与奥运精神，考虑未来申办冬奥会的愿景。
4.新建丁香科技博览园（二期）。位于我市第三苗圃院内，一期已完成建园16公顷，二期建设规模为10公顷，计划投资1000万元。主要内容是增加丁香科技展示区、科研区、参与及活动区等，通过等科技手段，实现丁香四季花开，展示丁香在哈尔滨的高水平发展,使其成为我市入城口重要的形象标志。
5.新建群力新区体育公园。位于群力新区齿轮路与群力大道交叉口东南侧，占地面积24.4公顷，计划投资9000万元。该公园突出寒地水乡特色风貌，体现全年全天侯高品位运动开放的城市公共空间。
（二）景观街路建设。强化现有道路绿化功能，突出道路绿化自然特色，组织开展街路景观绿化、特色绿化，提高街路绿化档次和水平。按景观街路绿化标准，新建、改造8条景观街路，提升街路绿化景观效果，计划投资3530万元。
1.中山路（含红军街）。北起火车站，南至珠江路，全长约4公里。按分车带、行道树、路侧绿地三个层面实施中山路绿化空间整治，通过树种的更换调整，植物配置方式的变化应用，园林设施的统一提档，节点景观、立体绿化的点缀补充，提高中山路绿化整体水平。
2.齿轮路。栽种乔、灌、篱、爬藤植物，采用常绿与落叶并举，林相与季相搭配、平面与立面结合的手法，突出宏伟大气的复层式、立体式绿化景观特色。
3.保健西路（学府路-京哈路）。建设内容同上。
4.黄河路（红旗大街-理智街）。以突出五色草地方特色为主，配置景观乔、灌木，栽种大片花卉植物，设置软硬质景观小品，使平面立体景观相结合，形成别具风格的景观街路。
5.工农大街。以植物为主，乔、灌、篱合理配置，层次、色彩搭配协调，错落有致，节点、端点处理新颖，到位。
6.太古街。拟在原有树种基础上，突出观花、观果、观干的植物配置，充分利用有限的绿地空间，以精巧多变的布局，改变以往树种单一，植被层次少，季相不明显的现状。
7.南勋街。建设内容同上。
8.中宣街（中山路-长江路）。对原有分车带的植物进行调整，栽种剪型的植物和地被植物，突出城市园林植物精雕细刻之美和优美的地被园林景观。
（三）沿江、沿河濒水景观建设。依据松花江两岸规划，结合水域、河道治理工程，充实完善沿江、沿河植物景观建设。重点完成沿江道外段、何家沟沿岸绿化景观带建设，提升沿江（沿河）风景长廊景观效果。重点实施2个沿岸绿化景观带建设，计划投资4240万元。
1．结合道外区沿江堤防改造，拟打造滨州铁路桥至北二十道街，总长2500米，占地面积20余公顷的江畔公园绿带，突出休闲、游览和防灾防洪设计理念，建设绿色环保、设施齐全、层次鲜明、景色宜人的独具特色的沿江风景廊道。计划投资4000余万元。计划投资4000余万元。
2．结合何家沟改造，拟将南岗区龙橡路北至电影机厂围墙区域1.2公顷绿地建设成沿何家沟的带状公园，突出生态休闲设施，将建成哈市西部的“绿肺”，为市民提供绿树成荫，人与自然和谐共处的良好生态环境。计划投资240万元。
（四）出城口绿化建设。重点完成机场路出城口绿化提档建设和提高其他各出城口绿化管养质量水平。机场路（埃德蒙顿路和城乡路）拟按两种情况考虑。一是若道路断面现状不变，则对现有柞树行道树进行补植，补齐分车带绿篱，在分车带两侧设置景观栏杆，同时加强树木的修剪和造型，形成优美的城市绿色长廊景观效果；二是若道路断面形式调整，则结合机场路整体改造做高标准的绿化配套设计，形成春夏观花、秋冬观叶观果复层绿化格局。
（五）生态屏障建设。完成2处片林建设，形成城市的天然绿色屏障，新增绿地面积173公顷。建设呼兰区腰堡片林，包括兰河铁桥、兰河水师、腰堡、大堡永丰、靠山等周边林地，占地面积共173公顷，计划投资176万元。同时，在道里区现有80公顷长岭湖风景林地内建设长岭湖田园风光园，计划投资3600万元。
（六）无树街绿化建设。通过栽植行道树、垂直绿化、移动式绿化等措施，对具备绿化条件的26条无树街实施绿化建设；对城区内150条缺苗断空街路行道实施补植，最大限度地消灭无树路、断带路、缺苗路。
三、道路桥梁修项目
以整治城市道路翻浆，保障车辆通行畅通、保障市民出行便利为目标，坚持统筹安排、市区联动、精心实施、管养并举的原则，加大城市道路维修养护力度，对现有城市道路、桥梁承载力低、破损严重、影响通行的道路进行维修。计划对8座城市桥梁、18条主干街路、108条次干路以下道路进行维修，使我市城市道路综合完好率达到90%。维修改造道路总面积289.77万平方米，计划资金6.43亿元。所需资金为政府投资。
（一）保通行工程。城市主干道路是城市路网的重要组成部分，不仅承担着重交通流量和重载的作用，而且对城市经济社会发展起着重要的基础作用。按照我市“两轴四环十射”的城市路网总体规划，目前我市主干道个别路段仍然存在断点，影响整体路网通行能力，难以承担社会发展需要，需要进行深结构的维修加固，确保城市主干道路畅通。
1.八座城市桥梁维修工程。目前我市城市桥梁存在桥面老化、桥面系破损、引道跳车等现象，在一定程度上影响了车辆通行。按照轻重缓急，拟对新阳桥、中山桥、教化桥、南直桥、一曼地道桥、大直地道桥、霁虹地道桥、承德桥等8座桥梁进行维修，维修桥面系，更换桥面铺装，桥面引道部分采用76Cm结构，保障桥梁设施完好、安全、畅通。
2.十八条主干路维修工程。目前我市主干道个别路段的结构为灰土结构、路面老化，存在翻浆破损的隐患，需要进行深结构的维修加固，确保城市主干道路畅通。主要实施以哈平路、新阳路、和平路等14条街路部分路段的城市主干路网的维修工程；实施以城乡路、先锋路、哈五路、学府路等4个出城口道路的维修工程。道路修复结构以原路结构为依据，结合每个路段具体情况，维修项目采用76Cm结构或36Cm结构，人行道采用19Cm结构或换板形式，边石采用拆除新建或剁斧翻新形式。
（二）保出行工程。作为城市路网的分支，次干路以下道路起着重要的分流和补充作用，其完好水平直接关系到市民的出行顺畅。拟定道外东化工路、道里小钢铁街、香坊东城标街、南岗革新街等破损较为严重、具有翻浆隐患的108条次干路以下街路维修工程，重点对交通节点、公交路线、交通流量大、结构老化等路段进行维修，有效消除因路面老化、灰土结构、重交通量等因素所造成道路承载力降低而诱发的道路翻浆和破损隐患，全面提高城市道路完好水平，为广大市民出行提供良好的道路环境。
四、环卫设施建设项目
国家卫生城标准要求城市生活垃圾和粪便无害化处理率达到80%以上，密闭化运输率达到100%，道路机械化清扫、高压冲水率达到20%以上。我市日产生活垃圾3300吨，现有生活垃圾处理场6座，其中垃圾无害化处理场4座，简易填埋场2座，生活垃圾无害化处理率仅为51.5%；平均日产粪便约600吨，现有一座日处理100吨的粪便无害化处理场，剩余约500余吨粪便未作任何处理直接倾卸于郊区农田,对城市环境造成严重威胁；平均年产建筑垃圾350万立方米左右，没有统一的建筑垃圾消纳场地，建筑垃圾主要用于低洼地随意填埋；我市现有公厕464座，按照国家卫生城要求尚缺公厕450余座；机械化清扫率和水冲洗作业率分别为13.9％和5.28％；生活垃圾密闭化运输率为84.5％。上述指标均未达到国家卫生的标准。
2010年计划筹建4个垃圾处理厂，分别为建筑垃圾综合处理厂、餐厨废弃油脂综合处理厂、粪便无害化处理场以及西部生活垃圾无害化处理场，届时我市生活垃圾无害化处理率可以达到80%以上,餐厨垃圾无害化处理率可以达到90%以上,粪便无害化处理率可以达到80%以上，建筑垃圾资源化利用可以实零的突破。同时，增加环卫机械、设施投入，不断提高环卫作业机械化水平。
（一）哈尔滨市建筑垃圾综合处理厂。从今年6月开始，我们在哈尔滨东部地区（先锋路1号）利用已封场的生活垃圾处理场，筹建了东部建筑垃圾消纳场。计划2010年在西部地区再建设一座建筑垃圾综合处理厂，厂址拟选道里区新发镇王万铁路线以东，占地面积5公顷，建设规模年综合处理建筑垃圾120万吨，生产3.6亿块新型墙体材料，工程投资估算9500万元。项目资金来源拟由政府出资4000万元，主要用于征地和办理前期手续，通过招商或公开招标方式确定投资企业；由企业负责项目建设,企业投资估算5500万元。目前,项目立项、可研和环境影响评价工作已经完成，面临的主要困难是项目征地资金尚未落实，征地工作无法推进。
（二）哈尔滨餐厨废弃油脂综合处置厂。2010年，计划建设我市第一座餐厨垃圾废弃油脂综合处理厂，厂址拟选在道外区天恒大街（原韩家洼子垃圾堆肥厂），占地面积10.5公顷，项目建设规模日处理餐厨垃圾300吨、生产工业酒精6吨、工业油脂6吨、绿色有机肥料45吨。项目主要建设内容包括：收运系统、预处理系统、油脂分离系统、固液分离系统、消化系统、残渣处理系统、废水处理系统等。工程投资估算8950万元，资金来源为政府投资4000万元，企业自筹资金4950万元。
（三）粪便垃圾无害化处理厂。我市现有一座日处理能力100吨的粪便无害化处理场，位于道外区团结镇高家店，占地面积2.1公顷。为达到国家卫生城市标准，2010年计划对该场进行增容改造，达到每日无害化处理粪便500吨规模，工程主要建设内容：固体分离设备、脱水系统、发酵系统、除臭灭菌系统、水处理系统、堆肥车间、排风系统、调节池等。项目投资估算9600万元，申请将该项目列入2010年城建计划中,解决项目资金，从而加快项目建设。
（四）西部生活垃圾无害化处理厂。按照市政府[2009]67号专题会议纪要精神，西南部生活垃圾处理厂面临搬迁，因此计划在我市西部地区新建一座生活垃圾无害化处理厂。我们拟选址在南岗区哈双公路13公里处，占地面积约74公顷，建设规模日处理生活垃圾为1200吨，采取卫生填埋处理方式，项目投资估算3.2亿元。拟采取政府提供建设用地，企业投资建设的Bot模式，政府需要投入征地资金1.54亿元，其余资金由企业自筹解决。目前，项目立项报告已上报市发改委，市发改委认为该项目处理工艺应选择垃圾焚烧，因此未予批准立项。对于项目工艺问题，2008年建设部有关垃圾处理专家和我市专顾委专家进行论证时，坚决反对在城市上风向建设垃圾焚烧项目，认为垃圾焚烧产生的二恶英属剧毒致癌物，在城市上风向建垃圾焚烧厂将扩大污染范围，将对城市生态环境产生难以估量的破坏。现项目工艺仍在论证中。
绿色公路建设方案篇7
一、精心设计，高速公路绿化展示了地方文化
高速公路绿化是一个多层面、高标准的专业工程。×××同志凭借多年的公路绿化经验，按照建设“生态高速、人文高速”的先进理念，在××高速公路绿化工程设计中，首先要求设计单位做好前期调查工作，原创：深入了解××悠久的历史文化，把××历史文化的精髓融入到绿化设计方案中，因地制宜，打造精品，起到宣传××，展示××历史文化的作用。在方案审定工作中，×××同志组织专家认真研讨，以黄山、“水”文化发源地、卫国英雄华米兰等具有代表性的文化题材作为互通区绿化设计方案，在主线桥边坡景观设计中，也融入了浓郁的地方文化，与互通区景观遥相呼应，与周围环境和谐统一。精心的设计，为创建××高速公路一流绿化工程打下了坚实的基础。
二、严格要求、科学施工，高速公路绿化质量高、成效大。
为把高速公路绿化工程建成一流的景观工程，强化绿化、美化效果，×××同志对绿化工程负责人提出了严格的要求，并引发《绿化工程施工操作规范》手册，下发给各建立单位和施工单位，要求他们严格按照操作规范施工。此外，他还要求有经验的技术人员进驻到各施工标段，原创：联合驻地监理，对苗木质量、规格、施工程序以及修剪养护等进行全过程的监督，做到不达标的地形不重质，不符合规格的苗木不种植。
在互通区的绿化工程中，×××同志结合原地貌，制定了挖塘造“山”的科学、合理、节约的方案，为农民节约了大量农田，同时美化了互通区的环境。由于他科学严谨的工作态度，为大造高质量、高标准的××高速公路绿化工程提供了有力保障。
三、以身作则，认真负责，高速公路绿化进度快、效果好。
绿化工程本身有很强的季节性，要乡在很段的时间内完成巨大的绿化工程，没有奉贤精神和拼搏精神是不行的。为抓住有利季节加紧绿化，×××同志带领有关处室负责同志经常深入一线，督察工作，适时掀起一次次绿化施工高潮，他还实行绿化工作倒计时，进一步细化、量化工作目标，在通车前顺利完成了上拨高速公路绿化工程。
绿色公路建设方案篇8
作者简介：王莉莉(1972－)，女(汉族)，安徽合肥人，硕士、讲师；田利(1972－)，男(汉族)，安徽界首人，博士后。
中国博士后科学基金资助项目(2005038448)
摘要：在金寨这个地域特色突出的城市进行新行政办公区的规划处于一种复杂的境地。方案很难摆脱建筑群规划设计的时代流行趋向这一强势话语的控制。在当前的时代背景下，理想与现实之间总是具有相当大的一段距离。在金寨新行政办公区的规划设计中，建筑师力求认识现实，从具体的地域环境出发，寻求能获得共识的、改良式的发展交流途径，为绿色山水城市的建设找到一条现实可行的循序渐进之路。
关键词：山水新城；金寨县；行政办公区
中图分类号：tU243．1
文献标识码：B
文章编号：1008－0422(2007)02－0024－04
1规划背景
金寨县位于安徽省西部边陲、大别山北麓，地处鄂豫皖三省八县结合部，行政区划隶属于安徽省六安市。金寨县总面积为3814km2，总人口63．5万(截止到2002年底)。金寨地域特色突出，境内山水环绕，风光秀美。大别山脉由西南向东北贯穿全境，拥有全国著名的治淮重点工程――梅山、响洪甸两大水库，更有部级森林公园和风景名胜区――天堂寨。“八山半水半分田，一分道路和庄园”是其鲜活的写照。
金寨县建制历史不长，1932年设置县制，初名立煌县，属河南省，于次年3月划属安徽省，1947年改名为金寨县。金寨在中国近代革命史上书写着极其重要的历史。金寨县是全国著名的苏维埃区域，是鄂豫皖革命根据地的中心地带。在19世纪50～60年代，被授予少将以上军衔的金寨籍将军有59人，金寨被誉为“将军的摇篮”。现境内有30多处部级、省级重点保护的革命纪念地以及多处历史名人和革命家故居，是全国十大爱国主义教育基地和革命传统教育基地之一(图1)。
新中国成立后，金寨历经五十余年的发展，已经取得了较为长足的进步。2000年，原六安地区撤地建市，这一旨在加快皖西开发建设的举措对金寨发展的意义重大。在这种新的形势下，21世纪初，金寨县政府组织了新一轮的总体规划编制工作(2001年～2020年)，为新世纪的城市建设做了总体的布局与决策。总体规划为金寨城市发展确定的方向是：“以老城为依托，新河小区为纽带，重点建设江店新城区，形成双组团城市布局结构形态”(图2)。在总体规划的近期建设规划中，计划将县级行政办公用地逐步迁入江店新城区，形成新行政办公组群。新行政办公区的规划建设将起到带动整个江店新城区建设、缓解老城区城市用地紧张的作用，因此金寨县新行政办公区的规划建设至关重要。
2 规划的基本理念
2．1规划中的限制性因素
2．1．1形象定位的限制
金寨县城总体规划对城市性质的定位是：国家爱国主义教育基地；以发展生态旅游和丝绸业、绿色食品贸易为主的山水城市。作为一个以全新的起点整体规划的新行政办公区，对金寨县城市形象的塑造、地域特色的强调，将会产生极大的影响。
2．1．2环境的限制
新行政办公区基地依山面水、环境优美(图3)。基地自身的地形地貌变化、基地内的水塘及丰富植被，优越的环境在一定程度上决定了规划方案的取合。
2．1．3基地现状的限制
经过现场勘察、基础资料收集与研究，发现基地存在大量限制性因素：基地的平面形态不规整；城市基础设施尚不完善，基地内有高压走廊；基地内的江店变电所、安徽鑫哗体育用品公司暂时无法迁走，规划必须兼顾目前的存在与日后的迁移，使之协调发展；由于城市总体规划将基地内的江环路作为30m宽的城市环路，这给整个行政办公区规划带来无法解决的交通过境量问题，并割裂整个地段的有机联系。
2．1．4经济的限制
由于受到皖西山区相对落后的交通局限，金寨的发展一直受到制约，其优厚的资源优势一直得不到发挥，经济不发达。这对规划方案显出了重要影响，表现在经济因素的制约、地方资源的利用、建造模式、规划实施步骤以及灵活性等方面。
2．2规划理念
规划中存在的大量制约因素，可以激发方案的创造性和灵活性，促成规划理念的确立：
2．2．1以可持续发展观念作为规划设计的基本出发点，力求建筑与环境共生，突出城市用地及空间环境的协调发展。
2．2．2运用生态理念。因地制宜，因势利导，基地内的起伏丘岗、池塘、植被和自然肌理应得到保护和改善。从基地环境出发，依循山水和基地中隐含的秩序，充分利用自然条件，合理构建生态化行政中心，创造山水园林式办公环境。
2．2．3结合当地的需要及经济情况，注重规划的可实施性。采取以多层低密度为主的开发方式，既突出规划结构的完整，又考虑到部门区划的相对独立，同时在规划中体现实施的次序、措施和弹性。
2．2．4突出地域特色。提倡采用适应当地季风气侯的建造方式、地方材料和建造工艺进行建造，既塑造地域特征，又能节约能源和投资。
3 规划方案综述
在规划理念指导下，结合金寨县委、县政府对新行政办公区的基本功能要求及总体规划对该地段功能、景观的控制，充分考虑诸多因素的制约，通过多种构思的比较研究，确定了最终的规划方案(图4-6)。
3．1总体规划结构和功能布局
规划方案的总体结构为：一心、三轴(主轴、次轴和虚轴)、多个组团及综合部门区；以行政中心主楼、附楼和会议中心为核心，围绕保留的池塘形成的中心园林；周边采用分散式园林化布局，力求做到“形散而神不散”，达到自然有机的总体规划目标。具体而言，“一心”为：行政中心主楼、附楼和会议中心。“三轴”分别为：贯穿主广场、中心步道、主楼的景观绿化主轴，垂直于主轴并联系主广场、文化休闲广场和景观长廊的次轴，这两条轴线为实轴；另外一条为将军大道延伸跨越史淠灌渠、连通雕塑与会议中心的虚轴。“多组团”分别为：中心办公及会议组团、由中心景观湖构成的园林、多个综合办公区组团、接待中心及后勤办公组团，它们分别形成了不同形态相对独立的规划区域。
区内的主要功能布局是由南部主人口进入后，首先设置中心广场与行政中心主楼，西侧为一组综合办公楼；东侧为会议中心和休闲集散广场，再向东穿过景观长廊布置综合办公区；行政中心主楼后部为中心园林。西侧沿金叶路布置两组综合办公楼，通过江环路和弧形区内主干道联系起来。江环路以北中部布置金寨县接待中心，东部布置办公后勤多功能区，充分考虑人流及功能层级构成的要求。
3．2道路交通与停车
结合地形特点和空间布局，由将军大道尽端扩大的小广场连接三座跨越史淠灌渠的组桥进入行政办公区主广场，基地自东向西跨越史淠灌渠的江环路穿越基地北部与
金叶路相连，同时形成行政办公区的主要车行出入道路。行政区南部的“两纵一横”与西侧的弧形道路形成区内交通的主骨架。同时设置步行系统，如广场步道、滨水步道、环丘步道等，道路形态自然流畅，与环境建筑紧密结合，不仅充分满足功能，而且具有优美的结构形态，使整个规划区的平面形态与空间形态相呼应。
由于总体规划中的道路定位将江环路作为30m宽的城市环路，通过行政办公区用地分析及江店新城实际发展的需要，建议将这条道路作为城市次干道来考虑，将金叶路与经二路之间的城市快速环路功能北移至红石公园后的道路上，以解决办公区的过境交通干扰问题，使山丘南侧的用地作为一个整体来考虑，实现用地中各地块的有机联系。
区内停车方式以集中为主，室外与室内停车相结合；行政中心主楼利用地形设置半地下集中停车库，沿江环路自东至西设置三个室外停车场，南面主人口外小广场西侧设置停车场。这些措施使得办公区的车行系统灵活方便，利于出入与管理。
3．3绿化和景观系统
办公区规划在绿化系统上力求人工与自然相融合。注重体现周边山水环境的绿化特色，对基地北部的山丘进行整体绿化和保护，建筑不占用山体，充分保持山体的自然形态。基地南侧的史淠灌渠两岸是绿化保护的另一重点，滨河绿化护坡、顺应自然形态的自由曲线林荫道以及结合水体的小游园，集水体保护与环境观赏于一体。沿城市道路设置周边绿化带。在规划区内，通过不同形态、多层次的绿化方式构成复合绿化系统。具体表现为中心绿化游园、集中绿地、线性环状绿化、广场绿化、片状绿化、点状绿化等多种形态，同时结合地形起伏和水塘塑造自然的水景园。整体绿化系统具有生态环境的多样性、复合性与合理性。通过行政区的绿化园林环境将金寨县的生态旅游和绿色山水城市的整体特色体现出来。
办公区规划的空间环境景观是在充分发挥基地的环境要素基础上自然形成的。首先，史淠灌渠的河滨、背依的青山岗阜及其绿化构成了景观环境的第一个层次；其次，利用基地内的水塘、起伏的浅丘、山冲及其绿化形成的天然园林构成了景观环境的第二个层次；广场绿化、水景、集中绿地等构成了景观环境的第三个层次；最后，通过环境小品、公共休闲设施、院落绿化、室内外贯通空间等构成更多层次的复合式景观微环境。从宏观、中观到微观不同层次组合起来形成了办公区的整体山水景观环境。通过空间景观轴线将规划区域的景观形成自由而统一的整体，在空间景观的序列处理上创造出起伏抑扬的空间效果。利用对景、借景、框景等园林造景手法，将山水引入行政办公区内，形成“以有限空间，造无限天地”的绿色山水新城(图7)。
4 过程中的反思
回顾新行政办公区的整个规划过程，从始至终我们一直都力求跳出项目本身，从城市角度、地区实际等方面进行思索和定位。由于皖西山区的交通限制，金寨的发展一直受到制约。2003年，合(肥)武(汉)高速、沪汉蓉高速铁路的建设选址确定经过金寨县城，这给金寨的发展带来更加美好的前景，虽然大的区域交通建设还需要一段时间周期，但是从城市发展、新城镇建设上先做好对接和规划工作，以新行政办公区的规划建设带动江店新城镇的整体发展，利用这种手段充分带动土地价值的提高和有效利用。正在实施规划中的一部分就是当地政府与外来投资的开发商通过一种合理互利的方式在进行，如接待中心的建设等。
绿色公路建设方案篇9
（一）、指导思想
以邓小平理论和“*”重要思想为指导，认真贯彻党的*精神，进一步树立和落实科学发展观，按照“加快转变发展方式，建设现代工业新城”的总体要求，着力推进区镇一体化建设进程，着力打造绿色生态*，着力提升工业区城市品位，着力创建一流局办，为全面实现管委会20*年各项目标作出应有贡献。
（二）、工作目标
1、编制四项规划，即马鞍分区控制性详细规划、建成区广告规划、08年开发地块规划图则和航道规划。
2、实施四大工程，即路桥工程、亮化工程、绿化工程、渠化工程，完成政府性基础设施投资2.16亿元。
3、建设四大配套，即安镇变配套工程、钱塘江码头配套工程、污水处理三期配套工程和*电厂配套工程，完成社会化基础设施投资6亿元。
（三）、工作措施
㈠着力推进区镇一体化建设进程。
以《城乡规划法》颁布实施为契机，加强区镇规划统筹，实施基础设施对接，强化规划引导控制，切实推进区镇一体化建设进程。
1、区镇规划全覆盖。加强区镇规划统筹，在07年完成《马鞍分区规划》基础上，着手完成马鞍分区核心区域控制性详细规划的编制，抓好马鞍分区规划实施、控制和管理，做到区镇一体化规划到控规阶段全覆盖。
2、区镇基础设施对接。加快建设连通马鞍镇区到工业区商贸主中心的主干道路----安滨路延伸工程（迎宾路到寺桥路），为区镇规划建设一体化打好基础。该工程新建道路1.37公里，路宽24米，总投资3173万元，计划08年完成塘渣路基。
3、加强规划引导控制。加强镇区范围内项目建设规划引导控制，重点是引导农民公寓房、家庭工业、新农村建设和基础设施建设项目合理选址，严格控制二、三类工业项目建设，引导商贸项目向主中心集聚，确保规划引导控制落到实处。
㈡着力打造绿色生态*。
以打造绿色生态*为理念，大力实施绿化景观工程，切实加强生态绿地养护，积极构建绿化建设新格局，不断优化城市人居环境。
1、实施绿化景观工程。实施两大景观绿化工程，新增绿地75万平方米。一是新建*大道（新围路至征海路）景观绿化工程，新增绿地58万平方米，当年完成工程进度的60%。二是建成绍兴、柯桥入口景观绿化续建工程，新增绿地17万平方米。为此，要精确研究确定建设档次定位，择优选择实力强、经验丰富的设计单位，大胆引进上海、杭州地区先进的设计理念，以四季常绿、三季有花、看木成林、层次分明的景观塑造原则，着力打造*大道两侧生态性景观林带，全力打造工业区中心绿色大道。此外，加快建成道路绿化工程实施，加大绿化“盲点”建设力度，拓展绿化生态覆盖面，使工业区形成“行在绿色间，走在花丛中”生态环境氛围。
2、加强绿地养护管理。按照绿地养护管理要求，做好工业区建成的200多万平方米绿地的养护管理工作，不断优化生态人居环境。一是加强绿化养护。通过公开招投标，引入具备养护资质且养护能力强、水平高的落实养护单位，明确养护要求和标准，进行绿地养护。二是加强监管考核。严格按照养护要求和标准，加强对养护单位的日常监管，通过每月一次养护考核，对养护质量进行考核，落实奖罚并施措施，确保绿地养护质量。三是加强绿地开挖管理。严肃查处绿地未批先挖、批后乱挖等不规范开挖行为，及时恢复开挖绿地，杜绝绿地破坏或和形象损害现象发生。
㈢着力提升工业区城市品位。
通过加强规划调控引领和加快基础设施配套建设，健全工业区发展功能，完善基础配套设施，确保全年完成政府性基础设施投资2.16亿元，社会化重大配套设施投资6亿元。
1、加强规划调控引领。一是规划先行，精心编制工业区各项规划，完成马鞍分区控制性详细规划、建成区广告规划、08年开发地块规划图则、航道规划。二是落实阳光规划，深化规划联席会议制度，有序推进规划集体民主决策。充分利用*网站载体，充实“阳光规划”内容，拓展社会监督渠道。三是强化规划审批和批后管理，对入区项目严格按工业区总体规划和控规要求，严格控制各经济指标，严格规划设计部门资质及规划方案的比选。积极实施规划公示制度，切实做好规划批前公示、批后公示，切实落实跟踪管理制度，严格进行规划验收，维护规划的公正性和严肃性。
2、提升配套承载能力。重点是通过实施四大基础设施工程和建设四大重大配套设施工程来提升配套承载能力。
实施四大基础设施工程。一是道路工程，建设安滨路延伸工程（迎宾路至寺桥路）和完成柯联路（安滨路至中心路）、北五支路、东环路工程（K4+050至开源路）工程，新建道路4.27公里。二是绿化工程，建成绍兴、柯桥入口景观工程和*大道（新围路至征海路）景观绿化工程，建设*大道（新围路至镜海路）绿化景观工程。三是亮化工程，完成南二路等8条道路的路灯安装工程，新增路灯665盏。四是渠化工程，加快建成道路交通标志标线和红绿灯等设施建设，完善道路交通设施。
建设四大重大配套设施工程。一是电力配套，加快安镇变电所续建工程建设，确保按计划建成投用。二是码头配套，加快钱塘江码头3个1000吨级液体化工泊位、pX管线及其它配套设施建设，力争按期竣工投用。三是排污配套，加快污水处理厂三期工程建设，确保在年底前工程全面完工。四是热电配套，加快*热电厂建设，完成天马热力管配套和远东热电技改项目建设。
3、提升商贸区形象。一是服务商贸项目。对引进落户的商贸三产项目主动开展服务对接，主动介入规划设计，为商贸三产项目提升规划设计标准和及早完成规划设计提供优质服务。二是提升人居理念。从“以人为本”的人居发展理念出发，充分考虑宜居因素，提高规划设计标准，积极打造品位较高的住商小区和安居小区，努力形成品位较高的*居住区块。三是加快公益配套，加强工业区学校、医院和*供电营业所的规划服务，力争及早启动建设。
㈣着力创建“一流局办”。
以“内强素质、外树形象、争创一流”为载体，着力开展“一流局办”创建活动，进一步增强团队凝聚力，提高团队战斗力，全面推进规划建设各项工作。
绿色公路建设方案篇10
一、绿化目标
以“增加绿量,改善生态,争创省级园林县城”为目标，按照*绿地系统规划和园林城市标准，充分利用城区条件，建设以环城河、石梁河、小汴河、柳沟、黄沟、托泥沟为依托的生态环境，形成春有花、夏有荫、秋有果、冬有绿的立体式、全方位绿化格局。力争2009年新增绿地面积80万平方米，人均公共绿地面积6.3平方米，绿化覆盖率27%，绿地率23%。
二、工作任务
（一）实施公园广场绿化工程。重点抓好雪枫公园扩建工程、清水湾公园建设工程绿化和环城公园补植修复工程。
1、雪枫公园扩建工程。占地约100亩，规划总投入1500余万元。3月底前完成整体绿化任务。
2、清水湾公园建设工程。占地面积35.5公顷（532.5亩），是一处规模较大的综合性园林。按规划要求和工程进度实施绿化工程。
3、环城公园补植修复工程。环城公园于*年4月份竣工。由于人为因素和自然因素，部分苗木死亡，园林小品及景观灯遭到破坏。计划于3月份对苗木进行补植，并对园林小品和景观灯进行修复。
（二）实施*干道绿化工程。重点实施开发区道路绿化、城区道路绿化，新建道路绿地率达到25%以上，绿化面积达40万平方米。
（三）实施园林式单位、小区建设工程。高规格建设绿化精品小区，提倡栽大树、常青树、乡土树种和花草，新建居民区公园绿地面积人均不低于1.5平方米。单位庭院绿地率严格按照工矿企业30%以上，医院、学校、办公区40%以上，小区30%以上的要求增绿。沿街单位庭院绿地原则上一律向居民开放，实施拆墙让绿，以弥补城市公共绿地不足。
（四）实施生态绿环、生态廊道建设工程。逐步实施防护生态工程，建设由奎濉河、新汴河形成的城区防护林带。重点建设北二环双语中学至南二环泗水文苑长3150米的石梁河穿城段绿化工程，计划建成两边各30米的生态廊道，苗木以片植为主，该工程要符合提升城市生态功能，实现“水面净化、河岸美化、河坡绿化”的要求，达到“水净、河清、岸美、人畅”的效果。
（五）实施*节点、街头绿地建设工程。结合老城区改造和新建小区项目实施清障还绿，建设一批道路两侧小游园、小绿地和*干道节点景点。加强*出入口绿化，以创造丰富多彩、独具风格的*景观。
1、104国道北关出口四里桥至八里桥路段绿化工程，长约2000米，计划建成两个2米宽的隔离带、两边各20米宽的生态绿廊，总投资约250万。该工程要紧紧围绕“因地制宜、依路造绿、依水设景”的工作思路，坚持植物造景，多栽本地树种，体现地方特色。
2、303省道西关出口西二环至*五中路段绿化工程，长约950米，路北计划补植草坪、球类、花灌木、绿篱等，建成以生态为主的滨河公园，路南计划建成30米宽的绿色廊道。
3、104国道与329省道交叉口绿化工程，计划建成直径为50米的圆盘，中间点缀雕塑，四周种植各种灌木、花草等，道路红线外栽植10米宽的乔木林。
4、303省道与东大道交叉处绿化工程，结合周边的景观进行统一风格的规划设计，营造出一个能满足游玩、休闲于一体的景色怡人的街头绿地，从而提高周边地块的总体形象。
5、开发区道路绿化工程，对开发区新修道路全部实行高档次、大规模绿化。
（六）实施绿色街巷建设工程。采用多种形式开展街巷绿化工作，形成“一街一树、一巷一景”，力求精细，打造具有*特色的绿色街巷。计划栽植行道树3000余株。
（七）实施垂直绿化工程。以爬墙虎为主要品种，重点实施河道挡土墙、临时施工围墙、街巷墙面和单位建筑墙面绿化。
（八）实施全民义务绿化工程。设置义务植树基地，动员全社会力量全员植树，开展“青年林”、“巾帼林”、“新婚林”、“大学生林”等建设活动。加快苗圃建设，大力发展绿化苗圃和绿化基地，培育适宜的园林绿化树种，提高生产绿地面积和绿化苗木自给率，满足*园林绿化建设需要。
（九）实施古树名木挂牌工程。对*年建档的古树名木进行挂牌保护，同时制定《*古树名木保护管理办法》。
三、保障措施
（一）加强领导，狠抓落实。创建省级园林县城是一项系统工程，县委、县政府成立了创建省级园林县城指挥部，负责统一指挥和组织协调，有关单位一把手为创建工作的第一责任人，实行严格的目标责任制。各部门、各单位要高度重视园林绿化工作，成立相应机构，细化工作方案，落实工作责任，形成一把手亲自抓，分管领导具体抓的绿化领导体制，把绿化工作作为本单位的一项重要工作抓紧抓好，抓出成效。
（二）深入宣传，广泛动员。2009年的园林绿化工作时间紧迫、任务繁重。各有关部门要注重发挥舆论导向作用，充分利用报纸、电视、广播等宣传媒体，积极宣传创建省级园林县城的重要意义和有关城市绿化的法规政策，进一步强化“建设绿色、保护绿色、共建绿色家园”的全民绿化意识，提高绿化自觉意识，教育广大市民爱护一草一木，爱护每一寸绿地，在全县上下形成人人爱绿、建绿、护绿的文明新风尚。
（三）严格执法，强化管理。深入贯彻执行《绿化条例》等有关法规，认真把好新建、改建、扩建项目的绿化审核关。建立健全建设项目绿化工程方案审查、实施管理和竣工验收制度，加强*绿化的全程跟踪监察，促使建设项目绿化指标全面落实。加大对破坏、损害园林绿化行为的处罚打击力度，实现城市园林绿化精细化管理，提高园林绿化水平、品位和档次。