新型能源市场篇1
在产业的导入期，政府出台多种形式的购车补贴、激励政策，弥补了产品技术成熟度不足和初期的高成本，较快地启动了市场。但是，财政激励政策难以很好体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励，往往会出现追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的情况。从今年起，新能源汽车补贴政策及时退坡，这是非常适时的。
当前从总体上看，提高技术水平、降低生产成本仍然是发展的主题。尽管创新技术、降低成本还离不开政策支持，但更需要的是市场的激励、倒逼与筛选。种种情况表明，电动汽车的发展动力应该由政策驱动向市场、政策双驱动转型，促进产业进入成长期。
发展动力的转型意味着政府应更加关注创造良好市场环境，促进创新、鼓励竞争、加强监管、完善基础设施，并选用普适性激励与倒逼的政策工具，使电动汽车推广逐步向非试点城市扩展。新能源汽车发展动力如何平稳转型而不至大起大落，合理可行的政策设计和政府与市场这两只手的协调配合至关重要。
有序放宽市场准入，强化市场监管
汽车技术的电动化与信息化、智能化和新能源革命交集，形成了一个举世瞩目的创新平台。在这个平台上有太多的机会，给众多行业提供了丰富的想象空间。面对革命性的技术替代和升级，传统骨干汽车企业往往踌躇和犹豫，而后起者和新进入者却看到了机会，并甘愿冒险参与一搏。这是实现产业升级不可或缺的要素。一是后起者和新进入者会带来新的思维、引进跨界技术，在新技术突破、产品定义、商业模式、融资模式等方面都会闪现出新的火花。二是会增加新能源汽车产业试错的资本投入，加速试错过程，分散试错风险。三是有他们的“搅局”，将促进既有企业的奋进。新进入者拿自己的真金白银投入，可能各有各的想法，但都是理性的。进入者中的大多数最终可能会被淘汰，但不能不给他们机会。
国家已经开始放宽准入，此时应在两个方面把握好政策。第一，应当欢迎新的进入者，但绝不能“鼓动”或“忽悠”投资者，“过度招商”。让投资者自主决策、自担风险。第二，以强制性技术标准和相关法规为准绳，严格市场监管，使违规的企业和不达标产品的入市受到严厉惩罚。目的是建立良好产业生态，不出现劣币驱逐良币。
打破地方保护和壁垒，创造良好竞争环境
2009年开始实施的“十城千辆”工程，受到了很多城市的欢迎。原因大致有三点：一是地方政府有支持本地新能源汽车发展的强烈意愿，非常希望借助国家试点，推动实现本地的产业目标。二是销售的电动车可以获得力度很大的国家补贴，地方财政也甘愿给予配套资助。三是试点城市结合本地情况制定政策和实施方案，借助试点的机会提升本地的交通、产业和环境治理水平。
试点调动了相关城市的积极性，他们动用当地资源形成小环境，率先示范应用，使我国较快地开启了全球最大规模的示范应用。在这个过程中，出现了很多创新也发现了很多问题，探索出多种解决途径，积累了丰富经验，开辟了中国特色的促进新产业走向成熟的途径。
存在的问题突出表现在，地方的目标与国家的目标不完全一致，在执行国家政策时有时跑偏。比如，一些城市不太情愿以本地财政补贴外地企业；不太愿意向外地企业开放本地市场，特别是公共交通、公用事业等市场；有的城市设定地方补贴目录；有的要求在本市销售须在本地设厂；有的要求使用本地产的电池和电动部件；有的规定充电桩只能由本地企业投资建设；等等。地方保护抑制了市场的激励、倒逼和筛选作用，造成优势企业得不到好的发展，弱势企业也失去了在竞争中提高的机会，两败俱伤。由此把企业引向对政府和政策的依赖，削弱了创新技术、提高竞争力的动力。在认真贯彻国务院明令禁止市场保护规定的同时，应总结、评估试点政策，适时使国家的政策普适化，在全国范围建立有序竞争的产业生态。
给全社会以长期稳定的预期
汽车动力技术的变革不仅涉及汽车业，而且涉及国家能源的结构调整、分布式能源的发展、基础设施的改造和建设，直至智能交通、智慧城市建设的大思路。其中需要诸多政府部门、行业、大量企业的参与，要经历一个很长的过程。因此，国家新能源汽车战略成功的一个重要条件，就是必须给全社会一个长期稳定的预期，使其纳入相关产业和企业的长期发展战略。几年一个周期的政策不足以引导市场的长期行为。现行的两级财政补贴政策不仅是地方保护的一个根源，而且一些城市已经感到财政压力过大，还出现了骗补、补贴过度等问题。值得特别注意的是，一些车企在决策产品开发时受到很强的补贴导向，行为短期化；一些用户在购车消费时，宁愿扭曲真实需求而获取更多政府补贴。政策干预技术路线的结果将造成结构性扭曲。
应进一步研究实施非财政直接补贴、与燃油消耗量限值相联系的零排放积分制政策。政府的经济激励政策应坚持，一是释放政府长期致力于汽车电动化的信号。二是在激励与倒逼双向发挥作用，但不干预技术路线。三是利用碳排放原理，在高排放与零排放或少排放间交叉补贴，财政补贴淡出。四是5至10年，甚至更长期间的强制性指标，相关指标要便于检测和监督，防止作弊。五是具有普适性，可以在非试点地区推开。
支持企业开发依托市场自行发展的多样化产品和商业模式
进入产业化阶段，发掘消费者需求、打开市场出口，主要依托市场力量自行发展，比什么都重要。目前，中等级别主流纯电动汽车还是政策驱动的市场，而一些细分市场和一些新型商业模式，正在走向政策支持下的市场驱动发展轨道。此时，政府应保持技术中立，鼓励企业以新产品、新商业模式，发掘当期的技术成熟产品。这样，可以较好支撑经济上能被用户接受的细分市场，实现以空间换时间，护送电动车产业走向成熟。
以特斯拉为代表的高档车，在部分人群中已成市场新宠。插电（增程）式电动车较好地平衡了纯电驱动与续航里程、生产成本与使用成本、在极冷极热情况下取暖制冷与电耗之间的矛盾，还降低了对充电装置的依赖，受到了不少消费者的欢迎。
“分时租赁”商业模式以租代买解决了车价高的问题；只管用，不管充电，解决了对停车和充电难的担心；面对短途需求，可以满足续驶里程要求；使用成本低，又能满足自驾的偏好，成为现阶段很有希望的商业模式。
新型能源市场篇2
在2000年前，商业学者、专家及企业界关注的焦点都是企业的竞争能力，有关商业战略的文献，都聚焦于建立公司的竞争能力，而影响最深的是著名管理学教授迈克尔·波特（michaelporter）的价值链理论及五力模型。迄今为止，许多企业领导者都还没有注意到，过分注重价值链理论，也是造成历史上很多企业不能持续发展的原因之一。波特的理论及其延伸，都基于一个稳定不变（或缓慢改变）的市场，我称之为“静态战略理论”。近几十年来，随着信息技术的快速发展，市场的改变越来越快。在网络时代，市场的生命周期甚至可能少于五年。在这种巨大的变化面前，波特的静态战略理论已无法作为企业持久发展的根基。在信息时代，企业需要全新的“动态战略理论”，这理论必须根植于不确定且常有变动的市场实际。我从上世纪90年代后期开始从事动态战略理论的研究，在此向读者揭示了这些研究的成果。
动态战略理论的核心是：在信息时代，如能善于利用信息，它所提供的价值，会远比具体产品提供的多。具体产品能提供的价值只会随着时间的演变而减少，但随着时间的演变、信息的增加，我们可以从中提炼的价值也在增加。所以，重点不是在原有的市场竞争，而是随着信息的增加，如何有效地组合各方成员的资源，来为各方成员创造新价值。这会吸引更多成员加入，而形成一个有生命的生态系统。我因此把它命名为“动态生态系统理论”。在我的一本书中，我把我自创的创新概念与动态战略理论结合，也特别解析了适应这一动态战略理论的、与价值链相对的一种新型商业模型——两面市场商业模型。
1955年的世界500强企业，到了2008年，仍身在世界500强的只有10%左右了。由此我们看到，如果一个企业只关注它在原有市场的竞争力，而不寻求开拓新市场，必定难以持续发展，因为这种竞争力只能保证它在原有市场的地位。然而，或因科技的进步，或因需求和政策的改变，原有市场会消失或被替代。所以，如果企业只在原有市场发展，最后必然面临停滞或被淘汰。
重新理解创新
对一个企业而言，到底什么是创新？是不是做新产品便是创新？例如一个企业开发新的产品，但是产品投入生产后发现没有市场，这是不是有意义的创新？我的意见是，对一个企业来说，那些不能使企业得到净效益的创新活动都是浪费。
创新其实可分两类，一是科学创新，另一是商业创新。科学创新是指有关大自然规律的新发现，这包括新科学理论、新产品及新科技，在本书中称之为“始创新”。这也是很多西方学者所指的创新，或者中国许多人常提的“自主创新”。而商业创新是指创造新价值，在本书中我把它分为“流创新”与“源创新”。
我们先来分析“始创新”及如何应用始创新来制造价值。同一始创新，应用在不同的创新活动中可产生不同的价值。所以，始创新本身没有价值，它的价值基于我们如何使用它。对企业而言，创新的确有可能给企业带来好处，但关键不在于谁是始创者，而在于该企业是否有能力应用始创新来制造最大价值。
我们可以把应用始创新来创造价值的创新活动分为两大类。
第一类商业创新活动是用始创新来改进现有的产品，或者找出互补性产品、降低成本的新生产流程及进行更有效的供应链管理。我们把这一系列创新活动称为“流创新”。这个“流”字是我们常说的“开源节流”一词中“节流”的延伸，不仅指减少开支或成本，也包括所有能改善现有理念、价值的活动。所以，“流创新”是指能改善现有价值链的创新活动。
西方学者也有一个类似概念，称为连续性创新（Continuousinnovation），意思是这类创新会连续性地增加价值。一个产品的价值链是流创新的重点，参与流创新的成员大多是这价值链中的成员，而且主要的市场是现有市场。
无论是这价值链中哪一个环节的成员进行流创新，其增加的总净利润分配仍是下游取得最高，生产环节取得最低。在价值链某一环节的企业可用流创新来维持它的竞争能力，它的净利润也会因创新而增加，但它的竞争对手也会很快跟上并使净利润随之下降。所以，不论在哪一环节，流创新所造成的优势都是不能持久的，要维持竞争优势，企业需要频繁地进行流创新，但这不仅会增加创新的成本，而且在同一环节经常进行创新活动会造成回报递减，由此所获的净利润率也会逐渐降低。所以，在这一价值链中，不论哪一环节的企业，即使经常进行创新活动，也会面临发展停滞和净利润下降。处于生产环节的企业，通常因为巨大的竞争压力，净利润率很可能会跌到近于零，并因此面临很大的危机。
第二类商业创新活动是指通过一种新理念来推动对人们日常生活或工作有新价值的活动。这种新理念很多时候是被新产品或新科技（始创新）所触动，但也可以基于生活上的欲望，通过新理念，组合现有资源来达到这欲望，我们称之为“源创新”。这个“源”字是“开源节流”中“开源”一词的延伸，寓意全新的开始，从无至有。正因如此，源创新活动需要触发及引导其他的经济成员联合起来，共同来提供这种新理念的新价值，而且它必然开拓新市场。
“源创新”在西方学界没有一个适当的翻译，但有比较接近的概念，称为破坏性创新（Disruptiveinnovation），意思是这类创新会产生新价值观并破坏现有市场，但主要指新科技所带来的破环性。例如硅芯片的新技术触发“每个人一个电脑”的新理念，破坏电脑主机市场，从而产生个人电脑的源创新；汽车的诞生使人建立了“汽车是一种比马车更方便的交通工具”的新理念而破坏马车的市场。但我所指的源创新所推动的新理念不一定由新科技触动，也可能基于人的新欲望。
源创新是一个生态系统
不论新理念是如何被触动的，开始时大家对它不甚了解，而且很多人都看不到它的好处，因为很多可使人体验这种理念价值的条件都不齐全。例如：我们以前没有汽车，当汽车诞生后，汽车制造商便创造一个新理念来推动汽车市场。“汽车是一种比马车更方便的交通工具”，这新理念有价值吗？汽车刚发明的时候并没有很大的使用价值，因为没有公路。后来很多公路建起来了，但汽车作为交通工具的价值还是有限的，因为没有加油站。后来石油公司建立了加油站，汽车可以从a地开往很远的B地了，但是司机在中途需要休息和吃饭，于是快餐店发展起来了。所以，汽车作为一种交通工具的价值并不单在于车，因为要实现作为一种方便的交通工具的价值，它的运行需要多个方面的配合，我们称这配套体系为汽车充分实现其价值的生态系统（简称汽车生态系统）。
当推动一个新的理念的时候，可能这个生态系统是不完整的，我们需要触发及引导其他的成员进入这个生态系统。越多成员参与，这个生态系统越完整，便有越多人可感觉到新理念的价值。这又会引导更多成员参与，这个系统便好像有了自己的生命，变得越来越强大，这也是我称之为生态系统的原因。
当这个生态系统比较完整时，它内部的多条相关的价值链也相继建立起来：汽车价值链、道路工程价值链、汽油价值链、连锁快餐价值链及修车价值链等等。这时跟随市场需要，每一价值链的成员都会各自通过流创新来增加价值，而一条价值链的流创新又会引发其他价值链的流创新，这会发展成一连串相关价值链的流创新，从而加强整个生态系统。所以，源创新通过建立一个新的生态系统从而使新理念的价值不断增加。另外，同一理念可在不同地区推动，正如德国发明了汽车后，欧洲各国及美国都相继推动这一理念，而各国也相继建立了各自的汽车生态系统。
中国需要源创新
由上述案例我们可以看出，新科技及新产品不是唯一可触发源创新的诱因，很多时候了解消费者的欲望也可成为触动源创新的源动力。我们可以看到，源创新与流创新的最大区别是：流创新通过其自身资源和力量来满足现有市场的需求，达到增加价值的目的；而源创新则通过推动新理念价值，引导其他相关经济成员加入，并组合大家的资源与能力来满足人的欲望，以此来开拓一个新的市场。
从以上案例也可看出，源创新与流创新的一个很大不同在于：流创新有先发优势，但源创新不一定有先发优势，因为源创新需要新的生态系统中其他成员的配合才能产生新价值。很多时候先行者忽略了一些关键成员而不利于生态系统的发展，跟随者却以有创意的模仿而后来者居上。这些模仿者在模仿他人的产品、服务或流程的基础上，引导合适的生态系统成员加入，由此创造出了新价值。
因此，源创新能力包括对人的欲望的理解能力、建立关系网的能力、有创意模仿的能力及执行的能力，而这些都跟中国的传统、文化结构及环境吻合，这就是说中国人有源创新的潜在能力，只不过目前大家对这个概念较为陌生，如能通过培训，好好引导他们发挥潜在能力，中国企业就可以建立源创新能力。腾讯、百度、阿里巴巴、新浪等能以有创意的模仿成功地占有中国市场，便是最好的事实证明。
中国人的创新不一定要一味追随西方的始创新，我们现在不应与西方国家比拼始创新，而应通过组合旧产品及他人的始创成果来推动源创新，开拓中国的内销市场，这个战略更符合现在中国的文化及环境。与此同时，中国也应继续建立始创新能力，这可能需要很长的时间，但这不会阻碍我们以源创新为中国创新经济的引擎。等我们的源创新能力强大时，便能更好地发挥自主创新的精神为世界创造最大价值。
源创新的战略
中国的企业领袖及经理人都流创新都很了解，但对源创新，我想大部分中国的企业领袖及经理人都不甚了解。源创新与流创新最根本的不同之处是，源创新针对市场的开拓，所以关键不在于产品，而在于如何帮助人们达成欲望。
源创新的目标是建立一个强大的生态系统来实现新理念的价值，但在该生态系统未建立之前，这新理念只是一个理想，现实中什么也没有。
源创新者可以用“生活将因之变得更美好”的“Grabber”理念（“Grabber”意思是任何可以吸引人兴趣的理念，她触动人的感性而不是人的理性）来触动人的感性，但它的真实价值并未因此被确定。源创新者必须建立强大的生态系统来支持该理念，而使生态系统内的所有成员都能分享真正的价值，否则就只能成为“看上去很美”的过眼云烟。这个强大的生态系统便是这“Grabber”理念的“Holder”（“Holder”意思是能使人从中得到真实利益的实体，她对应着人的理性）。在开始时，能使新理念（Grabber）产生价值的生态系统（Holder）还没有建起来，虽然有一部分人因新理念的酷而追求它，但很快他们便都不觉得它有价值。但只要过后它的生态系统建立起来，大家便能接受这新理念。就像汽车刚出现的时候，大家都觉得买汽车很酷，可是很快大家觉得汽车没有多大用处，只能在朋友来的时候开出来展示一下，因为没有公路。只有当公路、加油站、快餐店慢慢出现时，汽车才开始体现它的价值，进而让越来越多的人接受以汽车代替马车这一理念。
成功的源创新战略就是把感性和理性两方面结合起来，逐渐建立一个强大的新生态系统。而流创新的主要战略是增加现有价值链的价值，所以，企业进行流创新要关注的是如何利用本身的核心能力，通过设计新产品、减低成本、优化供应链等等来提高价值链的价值。源创新的主要战略是建立一个新的生态系统来实现新的理念价值，然后增强生态系统来提高新理念的价值。因为生态系统由不同价值链组合而成，所以企业源创新要关注的是如何通过最佳组合，用自身的核心能力来引导生态系统内不同价值链的成员，使它们各自用其核心能力，通过流创新的网络效应，合力提高新理念的价值。
因为流创新战略着眼于优化自身资源，而源创新战略着眼于利用本身资源来最佳地组合外部资源，所以两者的最佳战略常常是相反的：流创新的最佳战略往往是源创新的坏战略，而源创新的最佳战略往往会被认为是流创新的坏战略。大企业因本身有很多资源，往往认为什么都可自己包办，而且高层经理都有着很强的流创新能力，所以倾向于流创新，但也因此在推动源创新时容易犯错误。
两面市场商业模型
波特的价值链模型及五力分析模型的最大贡献在于它是所有流创新战略的基础，企业最优流创新战略的决策方法是在五力分析模型环境或者价值链模型环境下，利用其自身核心能力来增加企业从价值链中所得的净利润率。价值链模型是一个商业模型，它所描述的是企业如何制造价值、为谁制造价值，而五力分析模型则描述了市场的竞争情况，通过这两个模型，我们可以分析如何制定适当的流创新战略，增加流创新的能力。同样地，我们需要建立一个与价值链不同的商业模型，这个模型可描述源创新者为谁制造价值及制造价值的流程。通过这个模型及其他市场模型，我们可以分析如何制定源创新战略。在前面，我把一个企业的源创战略分为两个阶段，第一个阶段是如何建立生态系统的基本结构，第二个阶段是不断加强企业的生态系统。在这里，这个可持续加强企业生态系统的新的商业模型，我称之为两面市场商业模型。
一个产品的价值链分上游与下游，企业从上游开始，在价值链中的各个环节为产品增加价值，当产品送到顾客手中时，顾客所获得的价值是增加价值的总和，也就是说价值链中的“产品价值”是从上游流到下游的过程中，增加的价值总和。如果我用“下游”代表接受企业所提供价值的客户，而用“上游”代表为企业创造客户价值而提供资源的商户，那么这个企业的价值链就有固定的上下游，这是价值链商业模型。
在传统的概念里，企业是为客户提供价值的，但如果一个企业不只关注提供价值给客户，同时也关注提供价值给商户，这时，企业便面对着两面市场的客户，我把这个称为两面市场商业模型。这个模型没有固定的上下游，企业是两面市场之间的平台，有时候右面是下游而左面是上游，而有时候左面是下游而右面是上游。价值链的战略着眼点是组合上游资源及能力来提供价值给下游，而两面市场的战略着眼点是组合一面市场成员的资源及能力来提供价值给另一面市场的客户。当右面是下游而左面是上游时，作为平台的企业组合左面的资源及能力，提供新价值给右面，这样使得右面客户量增大，而且左面资源增加；而当左面是下游而右面是上游时，作为平台的企业组合右面的资源及能力，提供新价值给左面，这使得左面的客户量增大，从而右面资源增加。两面市场通过企业平台实现相互作用，并达到双向的正面反馈，使得两面的客户数及资源量上升，建立起一个不断加强的生态系统，因此两面市场商业模型是源创新的基础。
在两面市场商业模型中，“客户”不单是企业卖产品或服务的对象，而是延伸到支持企业生态系统的所有成员。因为企业通过两面市场的运作，给生态系统内所有的成员提供价值，所以企业应该把它们都当做“客户”看待。企业可利用的资源不单是企业本身的资源，还包括生态系统内成员的资源。
采用价值链模型与两面市场模型的企业对客户的认识程度是不一样的。在价值链模型中，企业最关注的是如何拓展它的产品市场，因此它要了解每一个市段的客户对它产品的需求。如果某一市段的客户对它现有的产品需求不高，那么它就会“揣测”客户的需求并通过提供服务或增加其他配件以使客户得到更满意的产品，所以它对客户的认识局限于客户对企业所出售的产品的需求。但在两面市场商业模型中，企业最关注的是组合一面市场成员的资源
及能力来提供价值给另一面市场的客户，因此它需要认识及了解每一面客户在生活与工作上的习惯、需求、欲望，以及他们的资源及能力。所以，两面市场模型对客户认识及了解的程度远远超过价值链模型对客户的认识及了解。
在前面，我强调创新是创造新价值。一个企业的理念价值是创新的前提，价值链模型的新理念价值有关产品的质量及功能、生产流程、市场推销、仓库及供应链管理，价值链模型是流创新的基础；而两面市场的新理念有关启发及满足其中一面客户的需求及欲望，这往往需要超越客户现在的需求，要建立一个新的生态系统才能实现这样的新理念，而这个生态系统最少有两条价值链互动而造成网络效应，所以两面市场模型是源创新的基础。
这两个商业模型可以说是对立的，因此支持这两个商业模型的生态系统也是不同而且是对立的。支持价值链的生态系统很快便静止，而支持两面市场的生态系统以指数上升。因此如果两个竞争企业，一个是采用价值链商业模型来建立流创新战略，而另一个是采取两面市场商业模型来建立源创新战略，那么胜利者必然是采用两面市场商业模型的企业。如果在位者采用价值链商业模型，那么后来者一定可以采取两面市场商业模型来取代在位者的地位。
价值链商业模型核心竞争力的根源是产品设计、生产成本、市场份额、满足客户需求的效率，这些活动都以产品为核心，所以采用价值链商业模型的企业实施的是产品中心化战略。两面市场商业模型竞争能力的根源是了解两面客户的欲望及能力，组合自身及一面客户的资源及能力来满足另一面的欲望。这些活动都是以两面客户为核心，所以采用两面市场商业模型的企业实施的是客户中心化战略。
信息时代的源创
新之路在前面，我讲到流创新只可在短期内增加企业在现有市场中的竞争力，但流创新形成的优势不可持续。在同一市场持续流创新虽能维持企业在该市场的竞争地位，但持续流创新会造成报酬递减而使公司在该市场进入阻滞局面，因此价值链商业模型限制企业在现有市场的发展而最后企业必然阻滞在原有市场；而源创新可使企业脱离阻滞，使它有更大的空间来发展，因此两面市场商业模型除了可用于开拓市场外，也可用于企业转型。
新型能源市场篇3
【关键词】南昌市；新能源乘用车；销售市场；调查
1前言
随着汽车保有量的增加，世界能源使用越来越紧张，同时汽车废气的排放量增加，在这样的背景下，传统的汽车制造工艺、材料和使用方式都必须有所改变。新能源汽车的研发和上市意义非凡。2015年开始，中国新能源汽车市场进入青春期阶段，新能源汽车的保有量大幅度增加。据中国汽车工业协会提供的数据显示，2016年，新能源乘用车产销51．7万辆和50．7万辆，累计推广量超过了100万辆，占全球市场的50%。为了解南昌市2016年新能源乘用车的销售市场情况和经销商的经营状况，设计问卷调查，并对其调查结果进行归纳总结。
2问卷调查过程与样本
2．1调研方式
本次调研主要应用随机调查的方式，采用了实地调查和网上调查两种调研模式。南昌市汽车品牌经销商总共有205家，其中有新能源乘用车的经销商只有19家，对19家品牌4S店采用了纸质问卷当面调查。对南昌市各大网络平台进行网络问卷的发放，同时在4S店周边、汽车城周边、商业街、大型商场周边、事业单位附近、政府单位附近对近500名消费者进行面对面访问调查。
2．2问卷回收的基本情况
向本地4S店发放问卷19份，实收问卷数19份，有效份数19份。向消费者发放问卷100份，实收问卷数100份，有效份数490份。网上问卷调查500份，累计关注调研网民达1000余人，有效样本486份。
3结果分析
3．1南昌市新能源乘用车的经销商情况调查
据调研，南昌市共有不同品牌汽车4S店205家，其中有新能源乘用车销售的品牌4S店19家，新能源乘用车经销商在南昌市的占比仅达9．3%。销售的新能源乘用车的品牌分别是宝马、奥迪、英菲尼迪、比亚迪、东风日产启辰、广汽丰田、一汽丰田、北京现代、众泰、江铃、江淮、知豆，各4S店所销售的主要车型分别是:宝马i3、奥迪Q5Hybrid、英菲尼迪Q50Hybrid、比亚迪元朝系列、东风日产启辰晨风、广汽丰田雷凌双擎、一汽丰田卡罗拉双擎、北京现代第九代索纳塔hybrid、众泰e200、江铃e200、江淮ieV、知豆D2，有的4S店虽然有新能源乘用车销售，但没有现车。
3．2南昌市新能源乘用车的销售总量的调查
南昌市新能源乘用车市场起步较晚，2013年只有比亚迪和一汽丰田4S店有新能源乘用车销售，2015年知豆、江铃新能源、北京现代、广汽丰田以及英菲尼迪才开始销售新能源乘用车。2015年南昌市新能源乘用车总共销售1790辆，同比2014年增长200%，可以看出，新能源乘用车在南昌市汽车市场上的占有率及消费者的购买积极性都在逐步提高。南昌市2015年新能源乘用车销售较好的主要是江铃、比亚迪和知豆等国产品牌，年销量达到了300台左右，而宝马、奥迪等合资品牌销量相对较少，二者销量差距较大。在调查中发现，国产品牌的新能源乘用车能够享受国家补贴，在价格上，比合资品牌更有优势。另外值得关注的是一汽丰田在购买汽车不享有国家补贴政策的情况下，仍可保持比较稳定的销售业绩。各汽车品牌所销售的新能源乘用车所占全部车型销量的比例大多在10%以下，市场规模较小，但我们可以看到南昌市也出现了知豆和江铃新能源专门销售新能源乘用车的4S店。南昌市所销售的新能源乘用车中，80．95%是混合动力车型，19．5%的纯电动汽车，由此可以看出混合动力汽车成为消费者更为关注和接受的车型，更能得到市场的认可，而燃料电池汽车在南昌市的乘用车市场还是空白。
3．3南昌市新能源乘用车的销售价格调查
南昌市销售的新能源乘用车54．33%的价位集中在10万－20万，10万以下价位的只有2．41%，而三十万以上的主要是合资车型和进口车型，占比在28．67%。新能源乘用车的销售价格没有优势。
3．4影响新能源乘用车发展的因素调查
调查中可以看出69．23%的消费者最看重充电的便利性，61．53%消费者最看重新能源乘用车的续航里程，其他各方面包括充电时间、动力性能、销售价格、配套设施消费者都觉得比较重要。在调查中还可以得出消费者对续航里程和充电的便利性最不满意，所以南昌市销售的新能源乘用车大多续航里程小，充电时间慢，销售价格过高等，这些都是制约新能源乘用车发展的瓶颈。
4结论与展望
4．1结论
4．1．1总体销售业绩不佳，混合动力汽车占主要市场南昌市新能源乘用车发展较晚，2015年销量才开始增加，新能源乘用车在南昌市的占有率及消费者的购买积极性都在上升，但整个汽车销售市场占比较低，各个品牌目前在售车型较单一，在售车型主要以混合动力为主，总体销售业绩不佳，但国产品牌却取得了较好的业绩。混合动力汽车中认可度较高的是比亚迪和丰田，纯电动汽车认可度较高的是知豆和江铃。另外，荣威和北汽eV的新能源汽车，在南昌市并没有专门的4S店。4．1．2部分品牌技术成熟和低价格有优势一汽丰田在不享有国家补贴的情况下，仍可保持比较稳定的销售业绩，在南昌市消费者认可度也较高，我们认为其原因是丰田品牌是较早销售新能源乘用车的汽车品牌，其依靠较成熟的新能源技术，省油和实惠的价格赢得了消费者的认可。知豆、江铃等纯电动车能够取得比较好的销量是因为总价低、营销手段比较特殊。消费者对其他合资品牌的新能源乘用车的价格承受力有限。
4．2对南昌市新能源乘用车发展的建议
4．2．1大力发展混合动力汽车，加强车型选择多样化混合动力汽车在南昌市的销量还不错，消费者更容易接受混合动力车型。在扩大混合动力市场的同时，新能源乘用车在南昌市可选车型太少，市场发展并不完善。经销商应该加强车型选择的多样化。4．2．2加大本土汽车研发投入本土汽车企业，比如江铃，能够加大研发力度，增加混合动力车型，扩大新能源乘用车的优势，，降低车辆的生产成本，从而降低新能源乘用车的销售价格和维护成本，提高电池的续航里程。
参考文献:
［1］赵斌．比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究［D］．武汉:中南大学，2010．
新型能源市场篇4
【关键词】低碳信贷；城市商业银行；风险控制
一、资源型城市城商行开展低碳信贷业务的意义
20世纪90年代中期，中央以城市信用社为基础，组建城市商业银行（城商行）。城市商业银行是在特殊历史条件下形成的，是中央金融主管部门整肃城市信用社、化解地方金融风险的产物。截至2010年底，我国城市商业银行数量达到147家，共有从业人员20.66万名，绝大部分是中小型城市商业银行。虽然出现了上海银行这样跻身于全球银行500强行列的优秀银行，但中国大部分城市仍然是中小型城市，这些城市商业银行的规模还是比较小，无论是存贷款资金量、中间业务量，还是网点的数量，都比不上四大行（工商银行、农业银行、建设银行、中国银行）和全国性股份制银行，作为城市金融体系中的新生力量，要想尽快融入城市金融系统大环境，就必须在价值创新的基础上获得发展机会。
低碳城市的发展是低碳经济的核心，如何立足于本地资源条件、资源需求和政策环境，借鉴国内外经验，科学有效地发展低碳产业是能源资源型城市立足自身实际、顺应世界产业发展潮流的必然需求。资源型城市产业经过近些年的发展，基本摆脱了简单性资源开采，围绕资源利用和加工已经形成了较大的产业规模和产业集中度，但与此同时，资源型城市产业的环境污染问题相比其他城市，也较为严重。城市商业银行是市场经济中自主经营自负盈亏的微观主体，追求利润最大化是其本质要求。在资源型城市大力发展低碳经济的背景下，城市商业银行应该通过多种途径支持低碳经济的发展，特别是通过银行信贷业务的发展、信贷渠道的拓宽、信贷手段的创新来推动资源型城市低碳经济的发展，具有重大的现实意义和深远的经济影响。
二、发展低碳经济对资源型城市城商行信贷业务的影响
（一）导致信贷客户结构和资产结构调整
自中国银监会2007年11月出台《节能减排授信工作指导意见》以来，各家商业银行纷纷按照文件要求对高耗能、高排放、高污染的“三高”企业提高了授信准入门槛，降低了信贷支持力度。特别是在资源型城市，由于传统信贷客户多是和资源开发利用有关的客户，不少属于“三高”客户，对于那些规模较大的、与银行已经有多年业务往来关系的“三高”客户，大多不会改变信贷渠道，而那些规模较小的、新成立的“三高”客户，则很难从大型商业银行获得信贷支持，这部分客户必然转向城市商业银行；同时，随着高耗能、高排放、高污染的产业被整治和压缩，一些新型的低碳绿色产业得到扶持和鼓励，资源型城市大型商业银行将大量信贷额度投放于国家支持倡导的低碳环保及相关行业，积极争取这类客户，城商行很难在同等信贷条件下争取这些客户。所以，低碳经济必然导致城商行的信贷客户结构和信贷资产结构发生改变。
（二）促进信贷业务创新
一方面，由于看到了新能源等节能减排领域的“低碳”价值，许多企业转战到这个领域来，于是新设备、新项目纷纷上马，项目扎堆、产能过剩的问题也开始浮现，在资源型城市支持产业结构调整由高碳向低碳转型方面，目前尚欠缺有效的风险补偿、担保和税收减免等综合配套政策，往往会导致转型企业的经营成本大幅度上升、盈利能力下降，低碳经济有社会效应但缺乏经济效应，直接导致银行信贷风险也会上升。另一方面，在资源型城市大力发展低碳经济的过程中，必然催生新的金融需求，不仅有传统的信贷等资产负债业务需求，还有理财顾问等中间业务需求，更有围绕碳交易衍生的新兴业务需求，因此，城商行若想抢占市场先机，必须针对差异化需求，加强金融产品和金融服务创新。
（三）创新信贷利润增长点
发展低碳经济、调整经济结构、实现经济转型是资源型城市发展的潮流与趋势，这其中蕴含着巨大的市场空间，必然为城市商业银行的业务发展和利润提升带来新的发展机遇。目前部分大型商业银行在资源型城市已开始对碳交易进行初步探索，通过密切跟踪碳交易市场的发展情况，对其合作模式和风险收益评估进行研究，为后期业务开展奠定了基础。随着碳交易市场的逐步成熟，低碳金融衍生产品、低碳金融工具的逐步丰富，城市商业银行应该围绕低碳金融市场需求，不断拓宽业务领域并形成新的利润增长点。
三、资源型城市城商行开展低碳信贷面临的问题
（一）自身对于对低碳经济把握能力不足
虽然低碳经济的概念早已不再陌生，但就国内起步较晚、规模较小的资源型城市城商行而言，对于低碳经济和碳交易的认识还不够，尤其是对于技术、经济和环境问题的内在联系还缺乏清晰的认识。目前，国际主流商业银行早已深入到碳交易的各个环节，以至于国内的CDm项目中介市场也几乎被国际金融机构垄断；与此形成鲜明对比的是，资源型城市城商行在该领域尚处于起步阶段，其主要盈利一方面来自于息差，其余则主要通过中间业务、金融市场业务来获利，但在公司治理、营运水平、风险控制以及流程管理等诸多方面还与国际一流商业银行有很大差距，尤其是在投资银行业务领域，城商行的业务范围和投资理念都亟待完善，对于新兴市场投资机会的把握能力还有待提高。
（二）缺乏低碳领域的专业机构及人才
城市商业银行改革正逐步推进，资源型城市城商行普遍缺乏针对低碳领域的专业机构，但由传统的部门银行向流程银行转变，不仅仅是在组织架构上实现向流程银行的转变，更重要的是在业务流程层面进行重构，针对低碳领域而言，资源型城市城商行前台的投资银行部、信贷管理部门、电子银行部门以及金融市场部门等均不健全，如何进行低碳投资、低碳信贷、低碳信用卡、碳交易市场金融产品及衍生品开发等还没有理清思路，整个流程的各个环节要求对碳金融的本质有较为深入的了解，而大量的优质金融人才仍以流向全国性的大型商业银行为主，城市商业银行无疑在该方面有着巨大的金融人才缺口。
新型能源市场篇5
关键词武汉城市圈政府培育市场发育
abstractthewuhancitycircle1+8asacomprehensivereformpilotoftwotypesociety,isanimportantstrategicfulcrumtoachievecentralrise,isthecentraleconomicworkmajorglobalstrategicdecision,istheimportantmeasuretoimplementthescientificoutlookondevelopment.wuhancitycircleconstructioncannotdowithouttrainingandmarketdevelopmenttwoaspectsofthegovernment.
Keywordswuhancitycirclethegovernmenttocultivatethemarketdevelopment
中图分类号：B834.2文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
武汉城市圈作为中国“两型社会”建设综合配套改革试点后，正大力推行体制机制创新，加快圈域一体化进程，从而探索有别于传统发展模式的新型工业化、城市化道路。武汉城市圈两型社会建设，是继上海浦东新区、天津滨海新区和成渝统筹城乡综合配套改革试验区之后，国家从改革发展全局和战略高度作出的又一重大决策，是促进中部地区崛起的重大战略部署，对于加快把湖北建设成为促进中部地区崛起的重要战略支点必将产生重大而深远的影响。
一、武汉城市圈建设中的政府培育
恩格斯指出：“一切政府甚至是最专制的政府，归根到底都只不过是本国状况所产生的经济必然性的执行者。它们可以通过各种方式——好的、坏的或不好不坏的——来执行；它们可以加速或延缓经济发展及其政治和法律的结果，可是最终它们还是要遵循这种发展。”【1】两型社会建设应该主要由市场来解决，但由于市场本身固有的缺陷和局限性，资源、环境问题正是市场作用力的真空区，市场体制尚未健全，市场自发的力量是不能全面自觉地实现资源的有效配置和环境的保护。与成熟市场经济国家的政府相比，转轨国家的政府依然具有一些特殊的发展职能，政府对经济的干预因此是不可避免的。政府有必要也有可能发挥其宏观调控的主导职能，通过有效参与和有限干预，弥补市场的缺陷，行使一部分资源配置职能，促进和加快两型社会的建设。“政府的哪些干预是现阶段必须但长远是要退出的，哪些干预无论现阶段还是长远都要退出，哪些干预现阶段很弱而长远是需要加强的，哪些干预是现阶段和长远都是必须的。只有回答了这些问题，才能真正解释和处理好转轨经济中政府和市场的关系”【2】。两型社会建设中的政府培育功能，主要是指为两型社会建设的顺利实施扫清外部环境障碍并提供制度、政策和法律保障，保护市场主体的合法权益和公平竞争，激发市场主体创造财富的积极性，促进经济、社会和人的全面发展。
武汉城市圈正按照两型社会的要求，通过体制机制创新，加快圈域一体化进程，探索有别于传统发展模式的新型工业化、城市化道路。地方政府可以在基础设施、产业化、城市化方面积极培育武汉城市圈：
地方政府培育交通一体化。武汉城市圈高速路网基本形成了1小时交通圈。在高速公路网基本建成的基础上，当前正在推进城际铁路建设。规划了6条城际铁路，目前已开工建设武汉至孝感、武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至黄冈四条线路。同时，启动了武汉新港建设工程。城际铁路建成后，武汉城市圈将形成半小时交通圈。
地方政府培育产业一体化。以引进外资、技术模仿、接受产业转移，专注低端制造的经济活动，转变为主要依靠自主技术来源、主要依靠本国资本和主要以自己的力量将创新的技术发展为先进的产品，实现产业化，完善产业链，发展成为一个新兴产业。营造支持新兴产业发展体制与政策环境，对新兴产业实施更大胆的准入放开政策，打破垄断和部门分割，为新兴产业发展消除体制障碍
地方政府培育新型城市化。评估地理空间、环境压力、就业需求、生活成本、公共服务水平等方面的承载力，在城市化的规模和速度上必须有序化和可控性；借鉴浙江、四川等地城市化的经验；城乡各项制度间的统筹衔接和一体化，逐步消灭“城乡二元结构”。目前，武汉城市圈城镇化率约为51%，预计20年后镇化率将达到75%。今后20年将有750万农村居民将陆续进入城市生活。
地方政府培育公共服务均等化。“现代的国家政权不过是管理整个资产阶级的共同事物的委员会罢了”。【3】经典作家这一论断指明了政府的公共性职能。重点推进科技、教育、文化、卫生、体育劳动社保、旅游、信息和宣传等九个联合体建设。比如，在科技方面，推进科技信息平台、大型科学仪器共享平台、科技企业孵化平台、科技成果交易服务平台、农业科技信息服务平台等五大平台建设，促进科技资源共享。在文化方面，建设了武汉城市圈图书馆联盟网站，圈域内公共图书馆馆际间互通阅览服务已全面展开；建立了武汉城市圈演艺联盟。在卫生方面，建成了武汉城市圈突发公共卫生应急指挥系统，武汉的医疗机构与其他八市医疗卫生机构开展了“双向转诊和院际会诊”协作，建立“一对一”的对口协作机制。通过社会事业资源联动共享建设，达到了整合公共资源、提高公共服务水平的目的。
地方政府培育生态环保化。生态环保是武汉城市圈两型社会建设的主要任务之一，为此专门制定了生态环保专项规划，成立了湖北环境资源交易所，开展主要排污权竞价交易，建立了跨区域的环保监管体系。城市圈各市都在开展湖泊生态修复与治理工作，让水更净，让天更蓝，让城市更宜居。
面对经济发展日益严峻的资源、环境压力，都需要调整经济结构、转变发展方式、提升产业竞争力，但不同地区表现形式和重点有所不同，所选择的突破口不同，发展的政策措施也将有所不同。从改革开放之初，设立深圳经济特区，批准沿海14个城市开放，主要政策取向是改革传统体制和对外开放，设立上海浦东新区、天津滨海新区则突出了区域产业发展的战略定位；成渝统筹城乡综合配套改革试验区，更突出了解决发展的城乡不平衡问题。而武汉两型社会试验区，直接指向科学发展，指向新的发展道路。武汉城市圈建设、两型社会、创新型国家三者目标是一致的，都需要政府的培育。
二、武汉城市圈构建中的市场发育
企业是主要的市场主体，故在技术创新市场中扮演主体角色。首先大力发展市场主体之间的区域联盟。圈内各城市的资源和产业优势，构建以企业为主体、以产业创新为主导、以创造知识产权和技术标准为目标、以技术推广应用和产业化为重点的紧密型区域联盟，通过联盟成员的优势互补和协同创新，提升城市圈市场主体的技术构成和产业的升级。其次提升支柱产业的创新能力。培育和发展拥有自主知识产权、自主品牌和持续创新能力的创新型企业。鼓励大型骨干企业建立具有国内一流、国际先进水平的技术研发平台，开展战略性关键技术和重大装备的研究开发。再次在企业创新基础条件建设上，着力加大市场主体的研发机构、重点实验室等配套建设的力度。同时国有大型企业加快研究开发机构建设和加大研究开发投入，发育成长为开发、设计、制造于一体，市场龙头，并由区域市场主体向国际市场主体的过度。
市场载体的发育。改善市场主体的投融资环境。探索推进科技金融创新，吸引和带动金融机构、创新投资、资本市场等社会资金参与科技创新，提高全社会对科技的投入力度，多元化的科技投入以促进技术市场的发育。借助资本市场、金融市场等投入体系，促进科技计划成果的产业化和市场推广。新三板和创业版为建设“两型社会”提供了契机。积极与国家科技部门联系，争取科技金融创新试点，推进高技术产业基地的金融创新改革、支持中小企业创新的信贷创新、建立重大科研成果的产业化引导基金、推动建立技术交易平台、探索科技保险和各类高技术债券。
龙头市场主体的发育。低碳时代已现雏形，企业的竞争力首先是反映在低碳、绿色、循环经济上。可以预见，未来企业核心竞争力培育、技术开发、战略发展的方向在低碳。企业现在就要开始关注自己产品的碳足迹，碳排放评估是企业应对低碳的第一步。设立两型社会科技支撑专项，实施一批资源环境领域重点行业、关键技术为攻关项目，结合城市圈圈情和科技优势，重点围绕电动汽车、太阳能光伏、绿色照明(LeD)、水污染防治、大气污染防治、垃圾焚烧发电、大型燃煤污染治理、建筑节能、医疗废弃物处理等技术市场，对有利于促进城市两型社会建设的科技市场予积极扶持。“混台动力及燃料电池研发与产业化”、“太阳能推广应用示范工程”、“生物柴油关键技术的开发和示范”、“城市水环境系统优化技术与综台示范”等前景市场协调发育。
节能环保市场的发育。2010年9月8日，国务院常务会议审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，在重点领域集中力量，加快推进七个战略性新兴产业。首先，要深化对转变发展方式认识，善于从转变发展方式中寻找创新机会，寻找商业价值。其次，要围绕减量化技术、再利用技术、资源化技术和系统化技术等循环经济共性、关键技术，在城市重点行业和企业进行大力推广和示范，优化企业生产工艺，推行清洁生产。三是要采取措施，扶持若干个环保产业龙头科技企业，使城市的环保产业技术水平有较大突破。要加大对环保产业的科技经费支持力度，对企业开发的环保新工艺、新技术、新设备给予一定奖励。重点支持一批在垃圾发电、脱硫技术、碱回收、污水处理、消除白色污染、大气污染防治领域具备一定技术优势和产业基础的骨干企业，带动整个资源环保产业的发展。
低碳新兴市场的发育。据世界银行预测，2012年全球碳交易市场将达到1500亿美元，有望超过石油市场成为世界第一大市场。近年来，发达国家大力推进向低碳经济转型的战略行动，并已经开始从产业政策、能源政策、技术政策及贸易政策等方面做出一系列重大调整。为了应对低碳经济带来的挑战，抓住发展低碳经济机遇，国家有关部门已在进行积极考虑，推动低碳技术创新，以角逐未来发展主导权。圈内企业在两型社会建设中对此有超前安排。形成和完善圈内碳交易市场，争夺国内乃至世界碳交易市场定价权和话语权。大致分三类市场发育:一是新兴低碳市场。通过构建新兴低碳产业集群,培育以低碳技术产业为主体的产业集群,降低低碳产业成本,并加速企业间知识外溢效应和技术创新步伐。以武汉经济技术开发区、青山环保产业园、东西湖循环经济园区为酵母，在城市圈中引发绿色企业、绿色产业链的发酵。二是一般传统市场的低碳保持。一般传统市场是指农业、手工业、旅游等相对低碳排放的产业,维持这些产业的低碳现状要求,可以通过开展生物多样性农业来发展低碳农业,以及倡导生态旅游来发展低碳旅游业等。第三,传统高碳市场的低碳化。传统高碳产业主要指能源、钢铁、汽车、交通、冶金、化工、建材、机械制造等,解决此类市场的低碳创新,需要在技术、流程、制度等方面的创新支撑。
创新人才市场发育。创新人才市场为两型社会提供雄厚的人才保障和智力支持，武汉城市圈两型社会建设，科技是关键，人才是核心。树立人才是加快发展第一资源、人才以用为本等科学人才观，把发现、培养、使用、凝聚创新人才作为武汉城市圈建设的重要任务；建立健全有利于人才培养和使用的激励机制，营造人才辈出的良好氛围，加快创新型人才市场的发育、成长和成熟。
参考文献：
【1】《马克思恿格斯选集》第495页
新型能源市场篇6
【关键词】低碳节能；电力市场；规划分析
1.节能环保下的电力市场
1.1电力市场导向
低碳是目前社会经济发展的重点方向，是与国际接轨的经济视角，节能减排的施行在对电力市场的发展上无疑提出了更高的要求，面临着巨大的挑战。在这样的大环境中，组要结合自身发展的特点，借鉴参考国外先进国家电力产业的发展策略，在节能环保的前提下改善电力市场类型，能够对我国自身电力市场的运营模式进行促进与发展。
1.2电力市场在低碳经济视角下的设计要求
在电力市场竞争中，在保证自身利益的前提下，减少环境污染，缓解电煤关系的依赖，优化市场资源配置，使得电力企业增加自身核心竞争力，需要满足以下具体要求：
（1）投资资本要求。我国幅员辽阔，地域面积在国际市场上的地位排名首屈一指，这是毋庸置疑的，在我国整体的运营环境中，电力建设的投资建设成本占电力市场的的份额巨大，无论是资源运输还是能源调配，都需要成本来支撑，因此在低碳节能的前提下，投资成本的控制首当其冲，产业结构的调整是在这个特殊时期的，提高投资效益的主要措施。
（2）维护生态环境的成本要求。传统电力企业周边环境的破坏是严重的，致使部分周边城镇无法发展，市场上升空间收到抑制。在考虑生态保护的基础上，电力机组的调整压力是巨大的，为了满足节能减排的要求，传统电力机组改造或多或少均需要增加配套的环保设备来处理生产中的污染物，提高对环境的保护，但是这样一来，设备成本陡增，环保设备的购置以及日常维护费用，无形中增加了电量产量的成本。就目前而言，维护环境投入成本的巨大，但是站在可持续发展的方针角度来看，这是对长约效益的投资，应为电力市场经济效益与环境友好性上一定会达到平衡。
（3）电力设备的要求。随着电力技术的不断发展与更新，机组设备的能耗不断减小，一些小型企业从自身发展角度而言竞争力不足，设备更新换代无法跟上步伐，只能使用较陈旧的高能耗机组，因此设备的更新以及对新技术的利用无疑是各类型电力企业将面临的共同问题。
（4）新技术的发展方向要求。随着我国电力技术的发展与进步。风能、潮汐能、太阳能、地热能等清洁能源的出现在电力产业中普及开来，相对传统发电模式有着巨大的天然优势，无论是从能源储量以及采取难易程度而言都具有极大效益空间，然而特殊能源的的特殊性，使得电力市场的需求性受到了局限，地域特殊的环境无法满足电力产业高需求的要求，难以发展与推广，因此无法真正解决环保节能环境下的电力需求，同时正如上一点所述，新技术、新设备的投资成本，在技术不成熟的情况下，投资成本是高额的，新技术的使用要总综合考虑我国电力市场自身情况，结合实际，平衡经济与生态环境的效益。
2.电力市场运营现状
我国国内电力市场调度是以发电机组为基础，其中火力发展占了大部分，在新型环保机组的工作效率比较之下，产能相差无几，仅仅是提高了环境保护的能力，在缺乏相应鼓励机制的电力产业中，这些新技术就无法普及下去。相比国外先进国家，对从化石能源转向核能、水电转变的态度是坚决的，一系列鼓励措施与发令的推行，充分展示先进国家的宏观上的能源发展规划。
电力市场运营主要类型：
（1）传统模式。在节能环保的低碳经济前提下，传统模式依然活跃于市场竞争中，传统模式对新技术及设备的需求较小，主要以小型电力产量的基础，地区电力需求较小，避免高需求地区的机组升级与引进，传统的管理模式对外性较小。
（2）对冲交易模式。对冲交易模式针对单独区域整体范围上的电力市场中的服务对象与供应对象，针对电力市场输电网络在所在功能服务区进行系统层面的交易，或者在单独市场的情况下采用独立发电调度模式。在系统层面与单一市场的两种情况下，电网系统均与之联系，比如在电力市场之外的双边交易，不仅需要独立发电技术，还需要寄予市场交易。
（3）电力市场的现货模式。现货模式中，电力市场作为一个独立的系统，通过特定的市场运行机构针对市场特点进行控制、协调、管理，管理重点在于调度发电环节。
3.节能环保环境下电力市场的优化设计途径
首先，鼓励新型节能技术的引进与开发，选择满足市场需求的模式进行重点推广。在运营管理中针对高能耗、高污染的小型产业进行严肃处理，电力市场机组配置原则：遵循能耗等级根据综合考量需求进行合理分配，保证负荷满足服务需要，积极开发节能新模式，不断提高技术水平，导正发展方向。对普及性较强的太阳能、风能、水能进行大力推行，合理组合资源技术与投资方法，推动电力市场整体发展，提高能源的调配效率。
其次，低碳技术的推广使用，在生产过程中控制碳排放量是国家硬性要求，在电力市场设计中，电力运营能够达到节能减排标准，从而满足环境保护的市场要求，需要大力推广运用低碳技术，这是电力市场节能环保改革的方向，加强低碳方面市场运营设计，有利于鼓励市场对低碳技术的促进，加快技术发展脚步。
再次，格局创新。积极实现新能源与市场技术同步，在节能环保环境下，使得技术成本与电力市场竞争达到平衡，改进现有格局的创新型技术虽然成本较高，但是在未来发展的道路上才能真正提高市场效益与利润空间，实践可持续发展的战略方针。
最后，积极响应政策鼓励措施。在国际市场的交流中，积极交流，充分学习清洁能源的发展机制，以此为契机响应国家相关措施支持与扶助，减小电力市场转型难度，加快经济模式转型，完善自身模式，提高自我创新力。
【参考文献】
[1]耿建.节能电力市场设计初探[J].电力系统自动化，2007，（10）.
新型能源市场篇7
商务部、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、银监会等部门关于推进商品交易市场转型升级的指导意见。意见提出，商品市场信息化、标准化、集约化建设水平明显提高，供应链管理和平台化发展成效显著，多功能、多层级商品市场体系更加完善；到2020年，形成一批转型升级绩效较好的百亿级专业市场和千亿级综合市场，建设一批平台化示范市场。全文如下：
各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务、国土资源、住房城乡建设、交通运输主管部门，各银监局、各国有大型银行、邮政储蓄银行：
商品交易市场（以下简称商品市场）是农产品、工业消费品和生产资料流通的重要载体，关系国民经济发展和居民日常生活。近年来，我国商品市场发展很快，成效显著。但同时，随着经济发展进入新常态，消费发生深刻变化，电子商务迅速崛起，商品市场发展出现很多不适应，面临新的机遇与挑战。为加快推进商品市场转型升级，发挥其引导生产、扩大消费的作用，促进经济增长，助力供给侧结构性改革，现提出以下意见。
一、总体要求
（一）指导思想。
深入贯彻党的十和十八届三中、四中、五中全会精神，按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以流通现代化为方向，以信息技术和智慧物流为依托，提升商品市场供应链管理和平台化建设能力，促进其布局优化、资源集聚和创新发展，加快区域市场一体化建设，推动完善现代商品市场体系。
（二）基本原则。
1.市场为主，政府引导。充分发挥市场机制作用，坚持以商品市场为主，增强转型升级的内生动力。加强政府规划、政策、标准等引导作用，维护市场秩序，营造良好环境。
2.创新引领，分类施策。促进商业模式和服务创新，推动传统产销体制改革，增强商品市场创新发展能力。因地制宜，分类施策，推进不同类型商品市场转型升级。
3.统筹规划，协调发展。加快区域市场一体化建设，推动不同层级市场相互促进、共同发展。加强商品市场规划和区域衔接，促进资源共享和对外开放。
（三）发展目标。
商品市场信息化、标准化、集约化建设水平明显提高，供应链管理和平台化发展成效显著，多功能、多层级商品市场体系更加完善；到2020年，形成一批转型升级绩效较好的百亿级专业市场和千亿级综合市场，建设一批平台化示范市场。
二、重点方向
（一）信息化应用。利用现代信息技术，全面提升改造商品市场，为转型升级提供技术保障。完善信息基础设施，建设在线服务平台，拓展商品市场发展空间。应用信息最新技术，推动商品市场价值提升和创新发展。
（二）定制化服务。根据消费需求和商品类别，大力推进定制化服务，促进商品市场由商品集散向服务集聚转变。通过以销定产、以销定进，创新商业模式，降低商品库存，减少资金占用，节约经营成本。
（三）平台化发展。加强供应链管理与服务，推动商品市场平台化发展，促进资源集聚和优化配置。加快以商品市场为核心的平台经济发展，形成稳定的经济产业链和生态圈，为供给侧结构性改革提供支撑。
三、主要任务
（一）加强商品市场规划引导。
在全国范围内，推动京津冀、长江经济带等区域市场一体化建设，拓展面向周边国家的区域大市场，利用港域和边贸优势，形成内外联动的市场新格局。在区域范围内，商品市场规划应统筹考虑资源优势、消费能力和服务范围，适应城市发展要求，控制总量、盘活存量，推动实施大型市场规划听证、备案制度。积极推动城市中心区市场功能适度分离，在远郊区配套建设物流园区和加工配送中心。做好搬迁和承接地商品市场建设，保持原有商圈的整体性。推进商品市场兼并重组，促进功能转化和布局优化。
（二）全面推进信息化建设。
应用现代信息技术，对商品市场进行全面提升改造，为整合资源、提高效率、降低成本提供技术保障。加快与大型电子商务企业对接，建设电子商务产业园区，提供专业化技术服务。建立商品在线服务平台，加强数字化管理和大数据应用，促进线上线下融合互动。探索运用信息技术的最新成果，提升商品市场价值，拓展创新发展空间。优化金融服务体系，建立完善电子结算管理系统。整合公共服务信息资源，提高市场营运效率。加大对经营者技能培训，加强人才引进和培养，提高现代信息技术应用能力。
（三）大力发展智慧物流。
鼓励商品市场依托区位和资源优势，建设一批商贸物流中心、仓储基地和配送中心，引进、培育一批服务优质、运作高效的物流企业，完善运输、装卸、加工等流通设施建设，加快流通设施标准化应用，提高物流科技水平。鼓励建立统一规范的物流信息平台，优化配送流程，提高运行效率。利用新技术新设备，实现物流实时跟踪和可视化管理，增强物流安全性和精准性。鼓励商品市场与机场、车站、港口、仓储基地等建立长期稳定的合作关系，加强流通节点衔接，开展多式联运，进一步降低流通成本。
（四）加快提升综合服务能力。
巩固传统优势，培育新型功能，加快提升商品市场综合服务能力。倡导品牌营销，鼓励品牌自创，增强市场品牌孵化功能。建立完善诚信体系，加强知识产权保护，推进建设品质市场。搭建时尚创意平台，支持培育创意设计型企业，引领产业升级并创造消费。着力培育商品市场外贸功能，探索在具备条件的商品市场进行市场采购贸易方式试点，加快建设国际化商品采购基地。大力发展会展经济，提升商品市场展会影响力，组织参加国际性展览展示活动。提升商品市场管理水平，促进经营主体法人化，推动建立现代企业制度。扩大质量标准、信用评价、指数、货物融资、广告咨询、旅游休闲等增值服务，进一步增强商品市场核心竞争力。
（五）积极推行定制化服务。
加快培育创新主体，推动商业模式创新，大力开展商品市场定制化服务。鼓励农产品市场建立稳定的货源基地，积极开展农产品订单服务，提高组织化、规模化程度，引导农业结构调整和生产效率提高。鼓励工业消费品市场根据消费需求开展定制或轻定制服务，大力推行买手制并建立买手制专营店，解决商品低端过剩与高端不足的矛盾。鼓励生产资料市场加强与生产企业对接，开展大宗类商品预售服务；推动整合中小企业对大宗类商品的消费需求，将有效订单组织起来实现规模化按需生产。通过定制化服务推进以销定产、以销定进，稳定产销关系，减少社会库存，降低经营成本。
（六）实施平台经济发展战略。
鼓励商品市场掌握消费变化与趋势，开展商品供应分类管理，满足消费升级和多样化、个性化需求。推动商品市场与产业融合发展，促进产品质量提升，引导产业优化重组。以产品和产业链为基础，加强资源协调与优化配置，建立供应链管理服务模式。整合既有的平台资源，促进服务功能集成与高效，加快商品市场平台化发展。推动生产、流通和消费的全程集约化发展，形成稳定的产品和产业生态圈，实施以商品市场为核心的平台经济发展战略，为供给侧结构性改革提供支撑。
四、组织实施
（一）加强组织领导。各级商务主管部门要充分认识商品市场转型升级的重要性和紧迫性，会同有关部门建立转型升级工作机制，制定行动方案，明确职责分工，推动工作落实。要深入市场开展调研，加强工作指导，及时沟通协调，切实解决转型升级中的突出问题，为转型升级创造良好条件。
（二）落实发展规划。商务部牵头制定全国性和区域性商品市场一体化发展规划，地方商务主管部门牵头制定本行政区域的商品市场发展规划，其中涉及商品市场设施用地的内容应当符合城乡规划和土地利用规划。各地城乡规划主管部门在组织编制控制性详细规划时，要落实市场及配套设施建设要求，鼓励各地将商务主管部门吸收到城市规划委员会中。国土资源主管部门加强用地审核，积极保障符合要求的商品市场用地。
（三）加大政策支持。商务主管部门制定完善法律法规和规章，出台有关标准和规范，积极争取创新政策，有条件的地方应建立商品市场转型升级发展基金，优先支持转型升级示范市场发展。交通运输主管部门加强运输市场管理，鼓励为商品市场提供服务的物流企业开展甩挂运输和多式联运，提升物流组织效率。有关商业银行和邮政储蓄银行创新金融产品和服务，推动完善担保、质押和征信等服务模式，加大对诚信市场和经营者融资支持力度。
（四）开展典型示范。商务部会同有关部门制定全国商品市场转型升级绩效评价体系，组织审定一批全国性转型升级示范市场。各地商务主管部门要会同有关部门根据本地实际，指导创建一批转型升级典型市场，出台相关评价标准，审定一批区域性转型升级示范市场。结合行业实际，总结发展模式，开展经验交流和宣传推广，切实发挥示范引导作用。
（五）做好统计分析。各级商务主管部门要重点联系一批影响大、成效好、有潜力的商品市场，建立信息直报制度，持续做好信息统计工作，对重点商品市场经营情况和重要商品供需形势进行深入分析，加强趋势研判，掌握运行规律，为政府决策、行业发展和企业经营提供支撑。
（六）推动行业自律。充分发挥行业组织的作用，支持其制定行业标准和服务规范，建立行业诚信机制，协调解决投诉，组织开展培训，提供咨询服务，加强分析研究，做好宣传引导，防范市场风险，推动行业规范发展。
商务部、国土资源部
住房城乡建设部、交通运输部、银监会
2016年9月13日
据悉，智能化和自动化是降低全社会物流费用率的终极解决方案，看好行业未来3-5年成长为千亿市场容量的新兴产业，尤其是电商、第三方物流、冷链生鲜等新兴流通方式的崛起将带动中高端智能物流需求井喷式增长，国内企业在智能物流行业的技术积累好于工业4.0其它领域，并且正在加速吸收国外先进技术，有望快速切入中高端市场、实现高速成长。
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华鹏飞：公司建立了具有行业领先水平的物流信息化管理平台，已成为电子信息产业领域专业物流服务的骨干企业
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新型能源市场篇8
汽车诞生后，制造商为了推动汽车市场，创造了一个新理念“汽车是一种比马更方便的交通工具”，但要实现这个理念，就必须要满足有公路、有加油站，这需要其他成员联合起来形成配套体系，即支持新理念的生态系统。当这个生态系统比较完整时，它的内部便会建立起多条相关的价值链：汽车价值链、道路价值链、汽油价值链、连锁快餐价值链及修车价值链等等。
随着市场需要，每一个价值链的成员都会各自增加价值，而每条价值链又会促使其他相关价值链增加价值，由此加强了整个生态系统。
这种基于应用产品或科技来创造新价值，而不是基于企业的产品或科技的创新，就是源创新。它不以产品为核心，而是通过推动新理念价值，引导其他相关的经济成员加入，组合大家的资源与能力来满足各自的需求。
价值链上的源创新
一个产品的价值链分上游与下游，企业从上游原料商、供应商开始，在价值链中的各个环节为产品增加价值，当产品送到客户手中时，顾客所获得的价值是增加价值的总和，也就是说价值链中的“产品价值”是上游流到下游的过程中，增加的价值总和。如果“下游”代表接受企业所提供价值的客户，“上游”代表企业创造客户价值提供资源的商户，企业的价值链就有了固定的上下游，这属于传统的价值链商业模型。
但如果企业既关注提供价值给客户，同时也关注提供价值给商户，这时，企业也就意识到了包含“客户”与“商户”在内的两面市场，即两面市场商业模型。这个模型不同于传统的价值链商业模型，它没有固定的上游与下游，主要是通过组合一面市场成员的资源来为另一面市场的客户提供价值。当右边是下游而左边是上游时，企业组合左边的资源提供新价值给右边，这样使得右边客户量增大，而且左边资源增加，反之亦然。两面市场通过企业平台实现相互作用，并达到双向的正面反馈，使得两面的客户数及资源量上升，从而保证了生态系统持续加强，因此两面市场商业模型是源创新的基础。
“两面”模型下的市场开拓
源创新的前提是企业的新理念价值，当支持新理念的生态系统足够强大时，便会吸入大量的经济成员加入其中。然而，如果一个企业的核心资源及能力在原有理念上已经难以起到增加价值的作用了，继续发展也得不到改善，反而陷入危机。那它可以尝试将其原有的核心资源及能力作为支点，通过两面市场模型来推动参与者实现源创新理念，促使企业转型脱离困境。
第一，企业需鉴定出能够使新理念得到实现的所有成员，把他们分为市场的两面，一面是得到理念价值、从中受益的客户，另一面是所有可为这个理念提供价值的商户(生态系统内的经济成员)。
第二，深入对客户的了解，以整合商户的资源和能力来实现客户的欲望，同时使商户也从中受益。
携手供应商进行市场再造
纽约的布鲁明戴尔斯(Bloomingdalets)百货公司(布氏百货)是一个典型的案例，它通过采用两面市场商业模型，由一家卖廉价商品的次等百货公司转型为了高格调的、深受纽约富人喜爱的百货商店。
布氏百货曾经是纽约中低收入消费者的青睐之地，但是由于产品格调单一，无法吸引高收入阶层而面临被淘汰的危机。后来他们发现在其中一款地毯中加入一种新的材料，能产生更好看的颜色。为此，他们拜访了各国的地毯制造商，并与他们一起开发出了独具特色的、色彩绚丽的、装饰性地毯。由于这些地毯有更能打动消费者的时尚色彩，再加上媒体的宣传推广，顿时激起了人们的消费热情，吸引了大量新的顾客，销量节节攀升。
布氏百货的地毯部门一面与制造商共同开发产品，一面满足消费者需求，为其重新定位奠定了基础。与此同时，布氏百货的商业模式也逐渐发生了改变，由单一的价值链商业模型转为了混合商业模型(图1)，除地毯部门外，其他部门继续采用价值链商业模型，维持旧客户群的需求；而地毯部门采用了两面市场商业模型，通过与制造商合作，整合商家的资源，更好地满足了消费者的欲求，既向消费者提供价值，又令合作商家从中获益。
廉价形象的高端变身
有了地毯部门的成功，布氏百货又开始对家具部门进行改造。为了吸引高收入阶层的的消费者，布氏百货在短时间里组建起一支由设计师和采购员构成的管理团队。设计师负责了解目标消费群的品位和愿望，采购员负责寻找独特的、高质量的家具。通过市场研究，他们发现当时的消费者非常向往欧洲的家具。可是，在纽约设计师的样板房里，使用了很多法国的古董或者昂贵的替代品。并且，这些东西并不适合纽约的公寓。一个新的价值理念产生了：使布氏百货提供比其他百货公司更时尚的产品。要支持这一理念的实现，就必须有上游的家具制造商。于是，布氏百货将一些欧洲的家具设计稍加修改，设计出适合纽约家庭使用的新式家具，然后交由当地的制造商定制商品。设计师成功发掘出老产品的新用途，并在纽约家庭中体现出新的价值。
找到商品这仅仅是个开始，接下来是怎样成功吸引消费者的眼球。当时大部分公司都是把家具分类展示，这在消费者眼里，所有的家具看起来都差不多。于是，布氏百货决定改变展示方式，他们将一个展出房间装饰成起居室、书房、或客厅的样子，把沙发与地毯，桌子、灯和书架等一起展出，很快就受到了消费者的追捧。
之后，公司在服装部门的改革上也同样获得了成功。布氏百货还首度提出了“店中精品店”的概念：设计师在百货店内设店摆设及销售自己的成衣产品。这项突破不是因为它有新的技术，而是它突破了自己的资源，做成一个不同的角色，刚开始布氏百货提供场地给设计师售卖产品，慢慢的就成为了一个渠道，在帮助设计师创造价值的时候，也实现了自己的增值。
不久，布氏百货的各个部门都从以产品为中心的价值链商业模型转变为了以客户为中心的两面市场商业模型，富人消费者人数也随之以指数上升。现在，布氏百货是在时尚和品位方面拥有国际声誉的百货公司。图2是布氏百货转型后的两面市场商业模型。
转型前，布氏百货是一间被动的百货商店，卖的是生产商已制成的产品，这些生产商都已有目标客户。只有当布氏百货原本的廉价消费群与之相符时，生产商才愿意用它作为产品的销售渠道，因此布氏百货很难改变它已经建立的廉价商店形象。转型后，布氏百货是从被动转为主动，通过用两面市场商业模型整合一面的资源及能力来满足另一面的欲望。
新型能源市场篇9
【关键词】发展模式转化政府市场企业家角色与职能
一、政府的角色定义与职能分析
经济发展模式转换中的政治决定往往是一国重要的转型动力。政府作为国家经济的“人”与“监管者”，在经济发展模式的选择中，发挥着特别重要的作用：在依靠科学判断来解决发展战略的关键选择中，政府是模式转换主要的决策人；同时，政府作为经济秩序的“维护者”，有义务解决市场自发调节不利时的经济问题。在经济模式转型与机制转轨时期，政府的主要职能应集中在以下三个方面：
1.制定并贯彻相关政策。经济发展模式的转换往往导致政策的不连贯，对部分即得利益产业或者个人会带来预期利益的损失。如果不能处理好相关的经济关系，将会引发市场及经济的动荡。所以，政府在制定新的经济发展政策时，应充分考虑到多种可能的影响，建立预警机制，安抚相关经济方，最大限度的维护新的模式的建立与新机制的运行。
2.创造和维护公平竞争的环境。在转型过程中，创造和维护公平竞争的环境，是政府的一项基本任务。维护合法产权、竞争秩序，建立反垄断机制等，都是政府维护公平竞争环境应该落实的工作方向。在这里值得提出的是，对竞争秩序的维护与管理，并不是要求政府对企业经营项目事无巨细的管制，而是要发挥监管和调节功能，以“引导”代替“管制”，尽量减少对微观主体的决策干预。
3.提供补充市场的信息服务。发展模式的转变与机制衔接的过程中，由于市场机制存在失灵的风险，导致信息传导不及时。企业在宏观和产业全局上信息不足，会造成判断失误带来经济损失。政府在宏观及产业信息上具有优势，所以在机制转轨时期，政府应给与企业更多的信息支持与服务。
二、市场的角色定义与职能分析
在经济发展模式转换与机制转轨的过程中，另一种转型动力是资源禀赋驱动。在转型过程中，市场是经济调控的自发力量，其在政府制定新的发展战略下，通过机制建立来引导相关经济关系进入新的发展循环中来。自此同时，市场作为经济发展的载体，不断为新的经济发展模式提供运行舞台。在这一过程中，市场主要体现以下职能：
1.保证畅通的价格机制。市场运行的核心是保证价格机制，这就要求模式转换时期的市场价格应该既反映供求关系的比例，又应反映资源、产品的价值。需要强调的是，在模型转换时期应积极对待价格在可控范围的适当波动，唯有这样才可以使社会的资源配置与供求关系由不合理转为合理，并顺应新模式的发展要求。
2.保持良好的信息传导机制。在转型过程中，市场应不断完善自身的信息传递机制，这样能减少微观经济主体决策时所受到的不良外界信息干扰，使企业决策的成效主要依赖微观经济主体自身对市场、政策的适应力和判断力。倘若市场存在严重的信息传递时滞，或者传递信息变形，那么企业就难以做出正确的决策，模式转变的预期经济目的也就难以实现。
3.建立健全市场淘汰机制。由于市场联系着不同地区的不同经济部门，在竞争机制作用下，必然使资源从低盈利部门流向高盈利部门，从而实现资源有效流动。在市场“优胜劣汰”的自然法则下，一些低利润企业或者部门将被淘汰出局。在发展模式转变时期，尤其要保证市场竞争淘汰机能的有效运行，适时清退不符合经济目标要求的企业或部门，以实现产业结构与布局的更加合理化，最终实现经济转型。
三、企业家的角色定义与职能分析
随着经济发展的新模式建立，这一过程必然伴随旧的市场均衡的破环与转变，这就需要企业家发挥“创新”精神，作为“舵手”带领企业打破过去的静态平衡，找到新模式下企业生存与盈利方式。在这一过程中企业家任务尤为艰巨，需要综合实现多重职能。
1.寻求机遇。经济转型意味着政策与市场环境的转变。企业意图在新的经济环境中立于不败之地，除了资源的高效整合，关键在于企业家经营决策能否发现和把握新的机遇。转型时期的企业家更应拓展长远的发展眼光，依据科学的决策原理，对大环境做出迅速并且正确的选择，带领企业寻找适合自身的发展道路。
2.化解风险。在政策转轨时期，经济模式的适度调整亦可能产生一定的波动。作为经济构成的微观主体，企业更应该保持经营的稳健。企业家灵活的风险处理能力能够化解危机，保持企业的长期生存与发展。这就依靠企业家部署长期发展战略，坚持发展目标而又善于应变。
3.适当控制。控制是企业家在模式更换时期工作的重中之重，唯有保持对企业的控制，使其在既定发展道路中保持稳健，才能实现预期的经济目标。这就要求企业家能够及时有效地把握反馈信息，并在此基础上适时调整企业的运营状态，保证企业长远发展战略的实现。
四、我国发展模式转型过程中的三方角色定位思考
随着工业化进程的推进、我国经济增长的方式不再依赖于原始的粗放型加工经济，转向发展为注重自发性技术进步，提高生产效率和质量集约化经营的新道路。而这一进程的成功与否取决于转型时期的我国政府、市场和企业家三方的职责清晰与良性互动。
在转型过程中，我国政府的经济管理职能必须摆脱以往直接微观管理的思路，转向为通过间接宏观调控实现经济发展战略。在这一过程中，政府须进行政策指导，推行平稳改革，减少经济关系调整中的摩擦，并且保证政策的连续性，为转型时期的经济提供稳定、运行良好、机制透明的政策环境。
作为中国经济发展的稀缺生产要素，发展模式的转换过程别需要一批有胆识、有魄力，具备创新精神的企业家。我国发展新型工业、共建资源能源节约型社会的战略部署下，势必会促生新的行业与新的机遇。这就需要转型时期的企业家，敢于开拓新领域、发展新技术、开发新产品、提炼新工艺进而谋求到新增长点；在生产方式较为落后的传统产业中，则更需要企业家发挥创新精神带领企业打破过去旧的静态平衡，努力探寻传统产业的新市场、新产品，激发企业乃至整个产业实现产品的优化与生产结构升级。
我国经济增长模式转型成功的最终依赖还是要依托一个强大并且发达的市场经济体制。市场是经济调控的自发力量，在我国发展模式转换期间，保持畅通的价格机制与良好的信息传导机制依然是建设的重点。政府应该在可控范围内充分的相信市场的需求引导，鼓励企业完全的进入到市场竞争机制当中。利用市场绩效的自发激励，将那些资源能源消耗量大、生产方式老旧，发展潜力不明朗的项目与企业淘汰出市场，最终完成我国自主创新为主导的集约型生产经济模式转型。
参考文献：
[1]高勇，蔡雯霞.经济转型与企业家所处境遇[J].经济问题，2006.
[2]章文光.科学定位我国政府职能[J].学术界，2005，（3）.
新型能源市场篇10
论文摘要：根据我国资源型城市创新体系组织结构存在的问题，在区域创新体系组织结构分类的基础上，选择区域创新网络作为资源型城市创新体系组织结构的培育目标，并构建了资源型城市创新网络模型。
1引言
目前，我国资源型城市的创新能力低下，多年来单一发展资源产业的模式造成了创新行为主体数量较少，功能缺失，创新能力、动力和活力不强；创新资源匮乏，配置不合理等问题。正如企业创新要求企业组织结构扁平化一样，创新的本质要求减少组织的层次，增加组织中要素的网络化联系。企业组织结构网络化的趋势及其优势，或许可以为资源型城市创新体系组织结构的培育和发展所借鉴。
2资源型城市创新体系组织结构存在的问题
我国资源型城市的经济发展长期以来实行的是条块分割以及自上而下的刚性管理，层级节制的权力结构使得城市经济发展规划大多以政府为绝对主导，这就形成了由政府控制创新行为主体间联系和创新资源配置的、高度集权的等级组织结构。资源型城市创新体系的这种组织结构在计划经济体制下具有效率优势，有助于充分发挥政府在创新资源配置中的权威作用，统筹整个创新体系的发展。但随着市场经济的发展，这种组织结构的深层问题逐渐显现。第一，限制了创新行为主体的发展。由于资源型城市多处于内陆及中西部地区，加上长期以来运用以资源开采为主的指导思想，导致这类城市内的高校、科研机构与科技中介机构不仅数量较少，而且发展缓慢、功能缺失。资源型城市组织结构的等级化、机构职能的专门化、行为的程式化和权力的集中化，使得这些城市政府决策的效率低、积极性差、创新激励不足，影响了创新行为主体的积极性和灵活性。第二，阻碍了创新行为主体问的联系。政府凭经验办事，缺乏与企业的有效沟通，不能及时了解它们的需要。企业各自为战，行业内企业间缺乏信任与合作，交易费用很高；行业间缺乏交流，各产业领域难以融合。高等院校和科研机构间缺乏沟通与合作，它们与工商界的联系不足。第三，减弱了创新体系的开放性。由于长期受计划经济体制和等级组织结构的影响，资源型城市的发展大多较为封闭，而且受地理位置和自然环境因素的影响，使它们缺乏对外界创新资源的吸引力]，这又进一步加剧了它们现存创新体系的封闭性。
3选择适合资源型城市的创新体系组织结构
鉴于与前我国资源型城市创新体系组织结构存在的诸多问题，本文认为在认真分析区域创新体系组织结构分类的基础上，积极选择适合我国资源型城市特点的创新体系组织结构进行培育迫在眉睫。
3．1区域创新体系组织结构的分类
根据文献，目前国外学者对区域创新体系组织结构的类型划分基本上分为3种。第一，根据区域技术转让的方式，分为基层组织、网络组织和国家计划控制的区域创新体系。第二，基于治理结构，分为基层式、网络式和统制式的区域创新体系。第三，根据与本地的关系分为地域根植性创新体系、区域网络式创新体系和区域化国家创新体系。尽管以上3种分类的角度和称谓有所区别，但笔者认为这3种分类的含义和特征基本相似，其实就是基层组织的区域创新体系，网络组织的区域创新体系和国家计划控制的区域创新体系。其中，网络组织的区域创新体系是一种比基层组织和国家计划控制的区域创新体系都理想的状态。
3．2创新网络是资源型城市的合适选择
国内早在1996年就有学者发现网络是一个由区域内各参与要素之间相互作用和相互联系所形成的具有创新特征的制度安排，它可以使创新在多个层面和多个环节中产生，它为企业提供了更为广阔的学习机会，是一种有利于创新的区域治理结构。网络处于等级组织和市场之外、介于等级形式和市场形式之间新的创新组织形式，它比市场稳定、又比等级组织灵活。区域创新网络可以活化资源和信息，增加灵活性，减少不确定性，增强企业创新能力。在当前复杂多变的区域经济发展环境中，网络已经成为各行为主体所采用的新型组合与运作方式，网络组织的区域创新体系即区域创新网络作为区域适应知识经济特点的崭新形式，无疑将成为区域创新体系未来重点发展的组织结构形式。
根据目前资源型城市创新体系组织结构的现状笔者发现，其特征与国家计划控制的区域创新体系有一定相似性。总体来说，我国资源型城市尚未形成网络组织的区域创新体系，或者即使极少数资源型城市的创新网络初具形态也显得十分稚嫩。因此，对于资源型城市而言，其创新体系组织结构的发展方向应是一种创新网络组织结构，它能够为资源型城市的创新行为主体提供正式和非正式的交流渠道，有助于调动多个主体参与，激发更多主体进行创新，加强创新行为主体问的联系，形成创新合力；促进各种创新资源的合理流通，提高创新资源的配置效率。更重要的是对资源型城市整体来讲，这种网络组织结构的根植和发育，能加强资源型城市的创新积累，保持其持续的创新能力。为此，创新网络应该成为资源型城市创新体系组织结构培育和发展的最优选择，资源型城市必须转变政府职能，改革等级式的创新组织结构，创立网络化的创新组织结构。顺应该需要，本文构建了资源型城市创新网络模型。
4资源型城市创新网络模型的构建
4．1资源型城市创新网络模型的架构
资源型城市创新网络模型应该是在资源型城市内，由多元创新行为主体参与、有多种创新资源流动的开放的网络体系。它由网络的主要结点(企业、科研机构、高等院校、政府和科技中介机构等创新行为主体)，网络中各结点之间的关系链条，以及网络中流动的生产要素组成]，如图1所示。
(1)创新网络的基本要素网络的两大基本组成部分是要素和关系。创新行为主体作为网络的主要结点，它们之间的网络互动形成了创新网络的基本支架，这一过程称为结网。发生在不同空间的不同层面上的结网，使得创新网络中形成了许多稳定的和不稳定的网络结点。网络中结点密度越大，联系的结点越多，则交流机会越多，创新能力越强。各种交易场所、专业化市场以及讲习会、座谈会、公共食堂、文体活动的场所等，为企业之间的充分接触提供了条件，这些场所自身也成为网络中的重要结点。
(2)创新网络结点之间的联系创新网络结点间的联系在图l中用直线或虚线表示，这是通过创新资源在各创新结点间的流动实现的。创新资源在结点之间的流动可以通过技术许可转让、技术帮助、设备和软件购置、产学研合作、人员流动、信息传播、技术引进以及技术人股等途径。其中，生产者和使用者之间在知识信息交换中的相互学习是创新的推动力。如美国的硅谷常被称为“学习型区域”，就说明了学习在区域创新中的重要性。学习的主要内容是知识，其中隐含经验类知识占据整个知识的绝大部分。这种隐含经验类知识的积累，只有通过学习才能做到。但学习过程并不仅依靠正规教育，非正规环境下的交流、培训以及“干中学”和“用中学”更为重要。
(3)创新网络中的科技中介机构当前我国资源型城市中科技中介机构的发展处于起步阶段，在其发展规模、服务能力和规范管理等方面同国内发达城市相比有很大差距，对技术创新、成果转化的推动作用十分微弱。在资源型城市创新网络中，科技中介机构应以专业知识、专门技能为基础，与各类创新行为主体和要素市场建立紧密联系，开展与科技创新直接相关的支撑，影响知识和技术的产生、发展、转移和使用。由于科技中介机构并未直接参与产生创新的活动，因此在图1中它与其他创新行为主体问的联系用虚线而不是用实线来表示。
(4)创新行为主体间的组合方式在创新网络中，创新行为主体之间的组合方式主要有7种：企业与企业，高等院校与高等院校，科研机构与科研机构，企业与高等院校，企业与科研机构，高等院校与科研机构，企业、高校和科研机构。在资源型城市创新网络中，创新行为主体相互作用，各自加强有比较优势的创新职能，将它自身必需而非专长的职能，通过与相应具有该专项功能的单元分工，进行优势互补与功能耦合。
4．2资源型城市创新网络模型的特征
(1)开放性成功的区域创新体系需要利用内部产生的知识以及外部可利用的知识来增强创新能力和保持竞争力。我国资源型城市长期依赖某类自然资源生存发展，导致了相对封闭的生产体系和产业文化，因此在其创新体系营建中更应该重视开放性，强调通过与外部的交流合作提高其创新能力，从区外甚至国外引进转型所需的创新资源。同时，资源型城市也可以向区外进行创新扩散，从而打破单纯依赖当地自然资源的发展格局。
(2)动态性资源型城市创新网络是一个动态变化的结构。在这个结构中创新资源间的交流越频繁，则网络结点越多，其中有效联系的结点越多，则创新能力越强。而且，网络中的结点不是一成不变的，当某结点无效或在创新中无所作为时，则会被网络排除在外；而需要产生某些必要的联系时，则会形成新的结点。这主要表现为该网络组织对不合格创新行为主体的淘汰，从而使区域创新网络的“边界”处于不断变化之中。
(3)根植性创新环境是创新网络的载体，具有活力和充足社会资本的环境保证了创新的持续发展。创新网络与创新环境结合越紧密，网络从环境中汲取的“能量”就越高，发展后劲越足，愈能进行持续创新，反之，网络则会衰退。
(4)交流方式的两面性和交流者地位的平等性创新需要经济中不同行为主体之间进行大量的交流。在资源型城市创新网络中各创新行为主体间的交流方式应是正式性和非正式性并存，其中非正式的交流对隐含经验类知识的传播和扩散更为重要。