城市道路绿地景观设计篇1
关键词：城市道路；绿地景观；规划设计
中图分类号：[tU997]文献标识码：a文章编号：
1.目前城市道路绿地景观规划设计的研究现状分析
上世纪中后期到本世纪，工业发展速度空前加快，城市化的进程也逐步加速，交通运输行业得到了很快的发展，加上汽车用户的增加和数量的增加，城市道路交通的类型以及相应的网络变得越来越复杂，同时还包括了城市道路交通的建筑物功能，这种背景使得过去的绿地种地方法失去了存在的价值，已经逐渐的不适应现代都市发展的需要，所以就逐渐的出现了街道绿化这个新的名词，城市街道绿地建设指的就是在城市中道路上实行植树种草或者铺草种花等措施，通过绿地面积的不断增加，逐步的改善城市的小气候，不断的降低车辆以及人流的噪声，起到净化城市空气、划分道路交通通行路线、防火以及美化城市环境的作用，城市道路绿化在使用城市土地、功能以及形式等方面已经发生了很大的变化。
我们国家的城市道路绿地建设发展速度非常快，基本上能够做到在修路的时候就开始进行绿化建设，伴随着城市市政基础设施的不断发展和完善，道路横截面积。交叉形式的多样性发展，城市道路绿化除了道路行驶地域之外，还增加了分车绿化带、两侧的绿化带、交通岛以及立交桥的绿化带、城市休闲广场绿化带、停车场绿地以及道路绿化用地等，同时绿化使用的树种等都发生了很大的变化，开始趋向多样性。
2.城市道路绿地景观功能和作用
城市的道路首先是一个城市的构架，它的作用是联系城市中出现的重要的公共活动空间，而作为城市道路的组成部分，城市道路的绿化建设将会直接的反应一个城市的精神面貌和特有景观，表现一个城市的气质以及性格，在一定意义上体现了一个城市经济、政治以及文化的总体发展水平，另一方面城市道路绿地景观又是一个城市总体景观最有利的概括总结。城市道路绿地景观设计是一个城市绿地系统中最重要的一个环节，这一方面占城市用地的比重非常大，通常情况下城市的交通设施用地占城市用地的比重是在20%左右，按照城市道路绿地规划设计相关规定，对于城市道路绿地规划所占比重不得少于城市道路的20%，同时红线的宽度在大于50m的道路绿地占地面积不能小于城市道路的30%，城市道路总的绿地建设面积在城市总的建设面积中所占的比重应该保持在5‰―1%之间，所以绿地设计效果的好坏将会这直接的影响到这一部分城市用地的功能发挥，总之加强城市道路绿地景观设计规划一方面有利于节约规划投资，同时还能够有效的控制道路建设的相关费用，还能够直接影响之后的道路绿地维护费用，这样就能够很好的避免重复投资的出现。以下是城市道路绿地景观的具体功能：
生态保护功能：由于植物本身具有生物学以及生态学的相应特征，所以就使得城市绿地能够起到涵养水源、减少水土流失以及防风减噪的作用，净化区域环境，创造一个集生态、活力于一体的环境优美的生活区域。
交通辅助的功能：这一方面主要强调的是能够遮蔽车辆的灯光，避免车辆灯管产生的炫目现象，主要是方便了车辆夜间的安全行驶活动。
景观组织功能：城市道路除了具有交通功能以外，只要通过合理的规划设计，引入绿地建设，就能够使得城市道路和绿化植物两者构成完美的道路景观，这也能够成为城市景观的重要组成部分。
安全功能：在行车道之间、人行道以及行车道之间、休闲广场和行车道之间进行绿地规划设计，能够起到引导以及控制人员流动的效果，更好的组织交通、保证车辆的行驶速度，进一步的提高城市道路的安全等级。
除此之外，城市道路景观还具有其他的增收副产品功能以及备用功能等。
3.城市道路绿地景观规划设计原则
现代化的城市道路绿地建设已经完全的发生了变化，逐渐的摆脱了传统的简单的种树、种花以及铺设草皮的简单做法，现代化的城市绿地建设更是城市建设中不可分割的一部分，在进行规划设计以及建设的时候，当然应该在传统的城市绿地规划建设的基础上，需要综合的使用各个学科的只是进行综合的考虑，统筹规划城市道路，重点考虑城市道路景观的功能性质进行规划设计，需要的考虑的因素有城市道路的功能、行人和车辆的安全需求、景观的艺术性要求、道路景观的设计条件以及绿地植物生长的要求等，具体的需要遵循以下规划设计原则：
3.1明确建设定位、满足基本功能
对于不同的城市道路，因为它的性质以及功能的不同，所以相应的绿地尽管规划的指导思想就会不同，在设计的时候着重点就会不一样，所以对于城市道路绿地景观的设计一定要明确定位，必须保证绿地基本功能的实现。
3.2以人为本
这里的以人为本主要体现的是城市中的人的主人翁地位，具体的就是要考虑到行人、居住人群等的生活以及行驶安全。
3.3安全保障
对于道路安全保障的原则，强调的是不同的地方有不同的要求，比如说在道路的交叉口的地方视距三角形的范围之内和弯道内侧的绿化植物要保证流出一定的通透视线，这样才不会影响车辆驾驶人员的行驶视线，避免交通事故的发生，在弯道的一些植物沿着边缘整齐的种植，及时的预告道路的变化趋势，对车辆驾驶人员进行及时的提醒等。
3.4整体原则
城市道路不是一个单独的元素，是由不同的景观元素相互作用的综合体，城市道路景观格局的设计必须考虑城市的整体发展，城市道路景观的规划设计要体现整个城市的总体形象和个性特征，也就是要在城市的总体规划过程中明确的体现出合理的道路景观布局建设，划分出不同级别的道路，同时要有明确的方向性和道路方位的可判断性，明确每一条道路在城市景观整体规划设计中的作用以及所处的地位。
3.5承续以及创新城市历史文脉
城市景观设计中有很多具有历史意义的场合能够给人们留下深刻的印象，同时也为城市的建设奠定的独特的个性基础，绿地景观的规划设计就要延续这个特征，继续的传承城市的历史文脉，同时不断的创新城市文化。
4.城市道路绿地景观设计的发展趋势
深南大道是广东的一个主要的交通通道，道路上的植物配置非常丰富，可以说是现代化城市道路景观设计的成功案例，道路植物生长优良，总的道路景观占地面积比较大，这其中，中央分车绿化带使用的比较规则的设计形式，种植的有黄金榕、美人蕉以及红草等植物，这些植物有形成比较规则的混在花坛或者是单一种类的花坛，通过不同形式的规则不知，形成了一道比较规范整齐的道路绿化景观带。我们从总总结出了以下两点：
4.1加强生态意识、保护生物多样性
生态园林是我国城市绿化事业发展的一个新的出来，同时以城市生态平衡为主的原理绿地系统将为成为一个主导的发展趋势，所以城市绿地景观设计就需要从生态平衡的最根本要求出发，使用多功能的绿地规划设计要求，只有这样才能将城市园林系统和城市发展的环境以及社会效益联系在一起，实现经济和环境效益协调发展。尽最大可能的生产各类的园林绿化产品，保护城市生物的多样性，为城市人群创造更加舒适清洁文明的生活环境。
4.2丰富城市道路绿地景观，提高整体艺术水平
城市道路绿地景观设计的目的以及核心就是要给人们提供一个更加良好的生活环境，而道路绿地建设是重要的组成部分，所以城市道路绿地景观整体上能够映射出一个城市的经济文化发展状况，同时城市道路绿地景观的发展还会影响到城市整体景观的质量，所以提高整体艺术水平就需要设计者遵循生态学。现代城市生态学原理等统筹规划城市的道路绿地建设，进一步的丰富城市道路绿地景观。
5.总结
城市道路绿地景观设计总的来说就是结合现代化城市发展的需求，从城市发展整体出发进行规划设计，遵循“生态化”原则，体现城市发展的要求和安全的要求。
参考文献：
[1]王华山，冯蕾．衡水市道路绿地规划存在的问题及发展对策[J].陕西建筑，2009，35(28)：344―345，366．
[2]曹大勇,苏美红．冶金企业道路防护绿地种植设计[J].中国城市林业，2009，7(4)：l9―21．
[3]孟瑾.城市道路绿地景观设计的创作实践.河北林业科技，2009(4)：61―62．
城市道路绿地景观设计篇2
关键词：城市园林；道路绿地；广场绿地；
中图分类号：tU-856文献标识码：a文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
一、城市道路绿地设计
（一）城市道路绿化设计原则
道路绿地不单方面的考虑功能性，同样也要考虑与现代城市发展步伐的一致性，视觉效果要不断的改善，并与城市园林景观的其他构成要素互相协调，力争创造出更加完美的城市绿地景观。
1、道路绿地设计与城市发展统一的原则。城市道路绿地的设计不能违背道路交通行车的相关规定和原则，在道路绿地中的植物不能遮挡行车驾驶员的视线，更不能遮挡交通指示标志。在一定道路宽度和高度范围内的车辆运行空间里不能出现树干影响机动车通行。同时还要利用道路绿化起到隔离、遮挡、通透等交通组织功能作用，以此来布局合理规范的道路绿地。
2、路绿地设计与城市景观相协调的原则。在城市地理、环境、气候等多方面因素的影响下，每个城市区域下都会形成特殊的道路网，要根据交通目的的不同，城市园林景观环境要素要求也不同，道旁的建筑以及绿地小品都必须符合道路的实际特定。在商业街的绿化带里种植比较枝叶茂盛的树种，那么就会影响商业街的繁荣。城市主干道的绿化需要追求丰富性和多变性，只有这样才能充分发挥出道路绿地在城市景观中的装饰性和功能性。
3、发挥城市道路绿地的生态功能的原则。在道路绿化中对城市地域小气候的调节中具有重要作用。植物的滞尘与空气的净化功能在道路绿化中都能够得以发挥，同时能降温遮阳、防尘减噪，这是城市景观中其他元素无法替代的。
（二）城市道路绿地的类型
1、道路景观种植。自然式绿地的种植一般都是要求自然景观的还原，自由的组合，根据实地的地形条件和环境来具体规划。通过不同植物的高低、疏密、色彩变化进行组合，从而形成生动的园林景观，实现和周围的环境相融合，增强街道路面的空间变化。自然式种植也要考虑一些客观问题，同样需要合理的科学的统筹，在路口和路口转弯处要减少并控制灌木的数量和体积，以免妨碍驾驶者的视线，在宽度和距离上也要合理，同时也要注意与地下管线的配合，采用的苗木也要符合标准。
2、道路功能种植
城市道路绿化的功能性种植是通过植物的采配达到一定功能上的效果。通常情况下这种种植都有一定目的性。但是道路绿化的功能性不是唯一的要求，无论采用什么形式的种植方式都要多方面的考虑，最终才能达到景观效果。城市道路通过绿化功能起到一定的美化作用，同样在装饰种植上也可以发挥作用，在城市建筑用地和周围的道路绿化带上、分隔带作为局部的间隔和装饰，都会有不一样的效果，它的功能多用于界限的标志，来防止行人穿过、遮挡视线、降低污染等。
二、城市广场绿地设计
（一）城市广场规划设计原则
1、完整统一的原则。环境的完整性一般包括为城市的历史背景、文化传承、空间的连续性、以及局部和整体的协调等内容问题。在现代城市建设中，在新老文化历史遗留的建筑实体和印记的关系上必须协调和处理好，加强开发力度和保护措施，使文化历史的延续与时展的步伐相一致。广场都应该根据周围环境因素、城市景观总体规划的要求以及文化发展的具体情况，来确定其广场在城市之中的主要性质和规模等，使城市中的广场互相联系配合，共同形成城市开放型空间。
2、多样环保性原则。现代城市广场在其服务功能上起到一定的主导作用，它以多样化的空间形式出现在城市当中。广场本身的服务群体就很庞大，这样就会有很多不确定性因素出现，通过满足对一般及特殊群体的需求，广场的多样性原则就会得以充分发挥，同时还要对广场本身进行服务基础设施、建筑功能以及景观元素进行多元化考虑，从而使广场更加完美的服务于社会。现在城市发展的速度越来越快，城市环境的超负荷已经严重威胁到城市人们的生活质量，作为城市开放空间的一部分，广场就与城市整体的生态环境紧紧的联系到了一起。
3、文化性原则。城市广场已经成为现代城市空间体系中艺术呈现的载体，它是一个城市历史文化集中表现的空间场所。因此在广场的设计上要考虑到尊重传统、延续历史、文脉继承等因素，在此基础上要发展和不断创新，以此来符合时展的要求，这就是发展与创新相互作用下形成的文化性原则。人类社会文化是随着时代不断进步和发展的，所以历史文化价值的保护和利用是现在城市发展必须高度重视的问题，它能够体现了广场的文化性原则。
（二）城市广场绿地种植形式
1、集团式种植。集团式栽植是整形模式的一种，它可以丰富植物种植排列的单一性，合理的把植物树种进行组合，利用一定的规律性进行栽种布局，从而达到广场绿地植物的丰富性和浓厚的艺术种植效果，从远即近的产生出不同的视觉感受。
2、自然式种植。这种特殊的栽植方式与其他种植方式不同，它是利用有限的空间，通过不同树种花卉的搭配，在株行距无规律的情况下疏密有序的布局种植，借助空间角度的变化，从而产生出变化丰富的绿地景色。这种种植模式不受地形和环境因素的制约，因而可以巧妙的应用这种自然式种植方式来解决城市地下管线与植物种植之间的矛盾。自然式种植必须与实地环境条件结合，这样才能更好的保证广场绿地植物的健康生长。
3、排列式种植。在广场的绿地种植中，排列式栽种模式也是比较常见的一种，它属于整形方式，主要用于广场空间周围的的植物生长带，起到隔离和分隔的作用。这种栽培模式必须适当把握植物之间的种植距离，以保证树种的采光性，促进绿地植被的生长。
三、结语
在现代城市中，单一的建筑往往会给城市景观造成古板和单调的感觉，通过植物的多变性设计利用会给人们带来不一样的感受，通过植物不同形状、色彩以及姿态的搭配可以丰富城市景观特色。
参考文献：
[1]阎淑龙.浅析城市道路景观与植物造景理念[J].农业科技与信息（现代园林），2011，（01）
城市道路绿地景观设计篇3
利用绿化植物进行合理的道路绿化有效避免了这种状况，在城市道路中间运用植物打造成分车绿带，可以遮蔽驾驶员对面车辆所折射的灯光，达到防眩目的。其次，车辆在城市道路上行驶具有时间长、速度快等特点，若整个道路沿线没有一点绿意，景色十分单调，极易导致驾驶员出现视觉疲劳的状况。利用绿化植物对城市道路进行绿化建设，能够给予驾驶员一个宽阔良好的视觉空间，对驾驶员安全形成具有重要意义。
2城市道路绿化的植物选择
不同的城市具有不同的城市特色，对城市道路绿化设计的要求也有所区别，在城市道路绿化建设中对于植物的选择应根据城市特点及地方特色进行合理化选择，并且还考虑所选择的植物在城市道路绿化中的功能效果与艺术效果。在城市道路绿化设计中，一般情况下会采用灌木、乔木及地被植物。
2.1灌木选择
灌木在城市道路绿化建设中较为常用，其主要应用于城市道路人行道的隔离带与绿化带中，用于城市道路绿化建设中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮挡道路行驶的视线，净化城市环境等作用。在选择灌木时需要注意3个方面：首先，在城市道路绿化中，要保证灌木的株形优美、枝叶丰满、花期较长、花多并且能够显露出来。其次，应保证灌木的植株少刺或者无刺，叶色之间有一定的变化，具有层次感与错落感，并且为了确保灌木在城市道路中的长期生长，应选择一些耐修剪，能够人为控制其高度及形状的灌木。再者，灌木还要具备繁殖容易，对路面污染与灰尘具有一定的抗辐射作用，充分发挥灌木的使用价值，降低城市道路环境污染。（本文来自于《现代园艺》杂志。《现代园艺》杂志简介详见。）
2.2乔木选择
乔木在城市道路绿化建设中发挥着关键性作用，其在城市道路绿化建设中主要被作为行道树来应用，其具有遮荫及美化道路环境等多种功能。为使乔木在炎热多雨的季节依然能够完好生长，就需要对乔木进行精心选择，在乔木选择过程中要合理把握2点。第一点，从乔木外形上来说，乔木株形应该美观整齐，具有一定的观赏价值，且易于成型，同时还应该结合当地人们的审美习惯及要求进行选择。城市道路绿化建设中所选择的乔木其叶子最好能够在秋季变色，从而形成一道美丽的风景线，为城市道路绿化增添一份魅力，一份生机。为了避免城市道路在冬天的单调，还可以选择一些常绿花木，从而达到一定的审美效果，使冬天的道路依然不缺乏生机。第二点，应用于城市道路绿化建设中的乔木生命力应十分顽强，且对其生长状况的管理费用较低，栽种后不会发出难闻的味道，以免影响城市整体环境质量。
2.3地被植物选择
在城市道路绿化建设中还需要一定的地被植物，对于地被植物的选择应根据当地气候、土壤、温度及湿度等多种条件选择草种草坪，要遵循因地制宜的原则。就目前地被植物在城市道路绿化建设中的应用状况来看，北方诸多城市基本上都是选择冷季型草坪作为地被植物，还有多种低矮花灌木也被应用到地被中，例如，金焰绣线菊、金山等植被。
3城市道路绿化景观设计分析
3.1城市道路绿化景观设计原则
3.1.1以人为本的原则。在城市道路绿化景观设计中，应以城市发展及人们需求为中心，保证城市道路绿化景观设计能够带动城市道路环境的不断进步与发展，让人们对自己所处的城市引以为傲，让他们在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。
3.1.2可持续发展原则。在城市道路绿化景观设计中应遵循可持续发展的原则。具体是在设计过程中不能损坏城市本身环境，道路绿化景观设计要与城市经济发展保持一致，不仅要满足城市居民对道路生态环境的多种需求，合理规划城市生态景观，同时还应该以城市可持续发展为依据，为城市居民提供宽广的生态资源与环境空间，促进城市生态景观与城市经济发展的和谐与进步。
3.1.3整体优化与发展原则。在城市道路绿化景观设计中要具有全局观念，遵循整体优化与发展的原则，合理将城市道路绿化与城市生态规划有机结合在一起，使两者相互影响相互促进，充分发挥城市道路绿化景观设计的积极作用。
3.2城市道路绿化景观设计
3.2.1多景融合，呈现异相景观。在城市道路绿化景观设计中，应保证城市道路生物的多样性，对道路绿化景观采取多种设计方式，运用多种多样的绿化植物，使整个景观设计既具有统一性，同时又具备变化性，给观赏者或者城市居民一样的景观感受。从某种意义上可以说城市道路绿化景观资源的多样性与复杂性，是促进城市稳步发展的必要途径，这样能够大大提高城市绿化景观资源的应用率，实现其使用价值。
3.2.2遵循美学法则，进行动感设计。城市道路绿化景观设计不仅要体现景观设计的独特之处，同时还要充分彰显城市独特的地方特色，使道路绿化景观设计满足当地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在设计中要遵循美学法则进行动感设计，避免景观设计的单调性与乏味性，使整个景观设计看起来充满活力与生机。
3.2.3结合当地文化，形成独特的地域风格。一个城市在道路绿化景观设计中要想凸显自身城市所散发的独特魅力，就应该结合当地优秀文化。因为每个城市的文化都有一定的差异性，当地文化是经过几千年史载继承下来的文化瑰宝，在设计中渗入优秀文化元素，能够提升城市道路绿化景观设计的层次，提高道路景观设计水平。
4总结
城市道路绿地景观设计篇4
李小萍
浙江省温州市欣荣园林规划设计研究院浙江温州325000
【摘要】何为动态景观，例如：一个静态的陀螺，表面画着优美的图形，转起来却是很不美观，但陀螺上画着几个并列的同心圆图案，转起来就很美观了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观就像是一个陀螺，但其本身并不转动，动的是欣赏道路景观的人。笔者根据多年的城市道路园林设计经验，简谈道路的动态园林景观，以期共同讨论。
【关键词】城市；道路；动态景观；园林景观；主景植物；设计要点
1城市道路动态园林景观特点与设计原则
1.1城市道路动态园林景观的特点
城市道路景观不同于公园景观，公园景观是一种静态景观，而道路景观则是动态景观。城市道路动态园林景观是以园林植物为载体，把植物在绿化带内进行有序列的动态韵律设计配置，从而形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，也就是说，公园景观的静态景观不适宜城市道路景观。
1.2城市道路动态园林景观设计基本原则
作为道路景观的一部分，城市道路动态景观也有着自已的设计原则。
1.2.1以人身安全为导向原则
园林植物的绿化设计与配置应保障道路交通安全，有效的削弱汽车眩光，减少司机驾驶疲劳度等，创建安全和谐的道路环境，保障人身安全。
1.2.2动态美学原则
动态景观是人类视觉运动变化中的景观，后者是前者的决定性因素，因此人类视觉变化的速度决定动态景观的变化尺度。
1.2.3因地制宜原则
植物选择要根据城市土壤条件、养护水平等因素因地制宜，以本地树种为主，同时引种观赏性、适应性强的树种选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的道路景观。
2城市道路动态园林景观的设计要点
2.1景观定位
城市道路园林根据市政的作用、功能和设计时速不同，被分为城市景观路、城市快速路和一般道路，城市景观路和城市快速路又被称为主干路。城市绿地系统规划中对于道路园林进行了整体的景观规划，尤其是城市景观路和主干路的绿化。速度快慢决定动态景观的尺度，设计时速与景观定位相关联，所以景观定位间接地影响动态景观的变化尺度。
城市景观路：城市景观路是城市道路园林系统的重中之重，设计时速小于60km。园林的设计要根据植物的配置与城市环境结合，合理的搭配和设计，这样才能体现一个城市的园林风貌与景观特色。
城市快速路：城市快速路的重点不同于景观路，其设计时速80km左右。所以园林设计要以绿色安全为主导，植物的配置要有大尺度的变化，这样才能使其拥有长期稳定的绿化效果和完美的景观设计。
一般道路：一般的道路在景观设计中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，时速设计需求不高，所以园林的设计要侧重于安全与生态方面。
2.2景观分段
景观分段是实现动态景观的一项有效手段，可以通过不同阶段进行不同景观设计，最终在整体上达到道路景观的协调统一。景观分段中可以利用道路路线较长的特点进行分类设计，在保证动态道路景观协调性的前提下因地制宜，采用不同的绿化艺术思想，实现道路分段绿化的多样化，从而加强道路景观的动态效果，提高道路动态景观绿化的丰富性。
3城市道路绿化带动态景观分析
3.1中间绿化带动态景观
位于动态景观中间位置的中间绿化带是绿化工作的中心，它有削弱汽车眩光的功能，在中间绿化带上种植灌木等枝叶繁茂的常绿植物可以有效地阻挡对面车辆的远光，减少交通事故；除此之外，它还是体现道路景观的重要空间。中间绿化带的特殊位置使它带有两个观赏面，路面上的双向汽车是绿化带的观赏点，因此有两个观赏面可以观赏中间绿化带。一般来说，中间绿化带主要由各类灌木组成，通过一个个主景植物相连形成主要规模。所以，如何依据美学原则选择好植物种类和将主景植物以不同差异进行配置以形成良好绿色景观是设计者的必须掌握的。
3.2红线绿化带动态景观
红线绿化带处于道路边缘位置，与人行道相邻，所以与人行道一样是以行人为观赏视点。行人的移动速度较之汽车慢很多，一般时速6～10km，与之对应的动态景观的变化尺度较小。
在红线超过4m标准后，可将绿化带同侧的相似自然植物进行混搭；在超过10m后，绿化植物可形成两层搭配结构，分别为背景林与前景林，背景林可通过种植常绿红乔木组成，前景林要求由开花乔木、灌木组成，从而线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，形成绿化植物的混交搭配，实现生态效益的最大化。由于前景林的景观可由行人移动产生视觉改变，可在100m的标准段设置多个搭配风格，丰富道路景观。
3.3侧分隔绿带动态景观
侧绿带是车道两侧的绿化带，它以行驶中的汽车作为观赏视点，但因为它位于均速道，同样以运动的汽车为观赏视点，所以侧绿带尺度变化受景观定位影响比中央绿化带小。两侧的分车绿带有滤减烟尘减少噪音的效果，对于非机动车道的行人也有庇护作用，当侧绿带超过规定长度时，应以自然的配置形式把乔、灌、地被植物复层混交，增加绿色植物数量。
4现代城市道路园林设计发展趋势
城市道路绿地景观设计篇5
【关键词】城市道路景观；发展现状；发展前景
1.前言
（1）近十几年，我国各城市拓展速度明显加快，各地纷纷建设新区，与旧城区相比，新城区在总体规划以及路网规划、道路红线宽度等均体现出大尺度的格局特征，道路的景观带越来越宽，出现了一大批景观大道，城市道路景观建设取得了一定的成绩，各城高面貌发生了巨大的变化，但是与先进国家相比还有很大的差距，还需逐步改进与完善。
（2）城市道路景观主要问题有：道路景观趋同——道路绿地景观缺乏个性、忽视地域文化，地方特色性不强，这种现象表现在道路景观的设计中，则形成了在设计中不重视原有的场所精神，没有考虑城市的整体风貌及形象定位、没有有效地与城市历史、文化相融合，各城市互相效仿建成的“景观大道”“世纪大道”，一味的栽植大规格植物，有时甚至盲目地种植未在本地区引种驯化成功的植物，道路景观中的设计雷同或趋同，最终造成了千街一面、千城一面等特点，远离了本应属于某一特定地区的景观独特价值，导致了各个城市道路绿地景观脱离了当地的历史、文化；“人性化”设计不足，以车为本，人性关怀不够，街道场所感缺失、步行道绿带欠缺，公共活动空间缺乏，设计时往往忽略了街道的休息、交往空间和场所的设计，街道的使用主体归根到底还是人，因此这些休息空间应该是街道景观设计中最重要的部分之一，尤其应注重对老年人及儿童活动场地的设计；道路功能设施不系统、不完善，道路功能设施如景观建筑、游憩建筑、座凳，公用电话亭、指示牌等，往往在绿地景观的设计中未能真正进行系统完善的设计与建设，即使有也没能真正的从人性的角度出发，未能考虑与其周围小环境的融合与统一，从而不能够很好地为游人提供休息、观赏等功能服务，而且艺术观赏价值不强；道路景观设计及建造发展欠均衡，目前，我国各城市道路景观的建设和发展欠均衡，且同一城市在不同的区域也有所侧重，一些城市建造了一些高质量的景观道路，但仍只停留在“点、线”的方面，与城市内在的意象结构体系相联系则有相当大的距离；道路绿地景观设计对绿地的生态效益考虑不足，目前大多城市在进行道路景观的设计中，对景观形象重视有余，强调园林美化和观赏效果，而往往忽视了道路绿地的生态性，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊需要；道路景观整体性较差，整条街道路空间整体环境质量差，建筑风格杂乱，色彩搭配欠协调、交通标志缺乏系统精心的设计、街道设施缺乏系统化等现象普遍存在。
（3）在生态性问题上尤为突出：在过宽的道路中，绿化用地比例相对偏少，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了自然景观，生态可持续性和人文历史等要求；道路绿化的植物量不足，植物景观配置单调，植物选择忽视乡土特色，品种单调，且配置形式缺少艺术构思；只注重界内和近期效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少，忽视植物的地域性、适应性和共生性。目前虽然城市道路景观出现了不少问题，但是其发展前景是广阔的，景观的生态化建设与人。
2.重视生态
（1）环境与可持续发展概念逐渐得到世界范围内的普遍共识，中国的城市规划与建设也已将生态城市作为首要目标，目前，各个城市要进一步加强城市生态环境建设，促进城市实施可持续发展的需要。而绿色街道的建设，无疑将成为实现生态城市可持续发展战略目标的最重要也最迫切的途径之一。
（2）“绿色街道”一词最近被许多城市引用来指在多个方面重视环境的街道，包括减少铺装宽度，增加树木种植，以及与雨水处理相结合（辛西娅.格林和雷纳德.凯利特2010）。徐文辉（2010）认为，“绿道”是包含线形元素的土地网络，是具有生态、游憩、文化和审美等我功能的可持续发展的绿色开敞空间。
（3）目前，我国对街道景观中生态的设计越来越重视，比如将雨水视作一种资源，在城市街道的局部地段建设雨水花园或滤水带、生态停车场等，收集周围区域的地表径流，恢复自然界的雨水循环系统，以绿色的方式来处理城市雨水排放，从而局部替入不菲的市政基础设施建设，或将城市中元老化的市政设施变成配角（陈晓彤和倪兵华2009）。
（4）今后应因地制宜地建设具有中国特色的绿道。目前应先推行以下几种绿道的改造模式：可以利用已有的绿化带，将绿化带中的雨水园和市政雨水系统相联系；可以直接在恰当的位置将绿化隔离带局部改造成为雨水花园，从而建设成为简单的绿色街道；未建成的街道应在总体规划之初就引入生态街道，绿色街道的理念。
3.加强景观设计的整体性及地域特色性
今后在道路景观的设计中，道路绿地要与城市道路使用的性质、功能相适应，与道路绿地系统规划相符，道路景观各功能要素与景观要素整体统一和谐，同时道路植物种植设计还要与当地的植物管理养护水平和当地的城市土壤条件相协调。
4.以“人性化”为目的进行道路景观设计
城市道路场所与人们的日常生活息息相关，城市道路景观目前已经成为人们日常生活环境较重要的一部分，街道景观各构成要素与道路使用者的关系极大的影响着城市道路景观的质量。也反映着一个城市文明发展的程度。目前，由于重车不重人，重景观不重视使用需求等现象的存在，街道作为城市主要公共空间的魅力正在渐渐消失（彭钢2006），因此，应从以下方面进行设计改进：
（1）要以环境行为论为理论基础，增强人在道路景观中的体验性。利用环境来达到行为自主性，通过改造物质环境来满足生理及心理需求是人的本能，设计道路景观时要从环境行为学所研究的人在城市环境中的活动以及人对这些活动的反应出发，力图设计满足人的需求的道路环境，增强人在道路景观中的体验性。
（2）注重人的文化表达。城市道路景观常常是城市的社会、心理和文化等人文因素的表达，因此在设计时要注重提取当地典型文化类型，使得设计的道路景观得到大众的认可。
（3）满足各层次人的使用需求，真正做到公平使用。应对各层次使用人群尤其是老人、儿童这些对户外空间使用频率较高的人群的使用需求进行分析，设计的道路景观能使人们平等的享受道路资源，通过合理的组织与引导，让人们自觉地选择其所需要的交通方式与活动空间。
参考文献
[1]郑西平，北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J]，中国园林，2010，01.
城市道路绿地景观设计篇6
关键词：城市道路；道路形式；设计原则；景观设计
abstract:urbanroadlandscapeisperfectingtheurbanlivingenvironmentandmaintainingnaturalkeyelementsoftheecologicalbalance,becauseofthetwentiethcenturythemodernizationofurbantransportationmakecitiesexpanded,thetraditionalurbanlayout,structure,formnolongercanadapttothewaymodernwayoflife,thefunctionofmoderncity,layoutwasentirelymoderntransportationcontactmethodsoftherestriction.
Keywords:thecityroad;Roadform;Designprinciple;Landscapedesign
中图分类号：tU997文献标识码：a文章编号：
前言：城市中的快速路、交通干道，由于大量的交通量与快速行驶的特点，从而带来道路的大尺度、建筑的大尺度、大体重以及道路环境中其它景观元素的扩大。因此需要应用心得理论与方法，并把车速作为重要因素渗透到环境研究与设计的各方面去。
1、城市道路景观设计原则
1.1尊重历史的原则
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
1.2可持续发展原则
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
1.3保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
2.4连续性原则
城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。
2.城市道路景观设计内容
道路绿地是道路空间的景观元素之一。一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景，而道路任何其他材料所不能替代的。道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求创造更加优美的绿地景观。
（1）城市道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应。
城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次、复杂的系统。由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。由于交通的目的不同，不同环境中的景观元素要求也不同，道旁建筑、绿地、小品以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点。交通干道、快速路的景观构成，汽车速度是重要因素，道路绿地的尺度、方式都必须考虑速度因素。商业街、步行街的绿化，假如树木过于高大，种植过密，就不能反映商业特点。又如居住区级道路，与交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其绿地树种在高度、树型、种植方式上也应有不同的考虑。
（2）城市道路绿地应起到应有的生态功能。
绿地犹如天然过滤器，可以滞尘和净化空气，行道树尤其是乔木具有遮荫降温功能，绿地植物可以增加空气湿度，树木能吸收一些有害气体，并能杀灭细菌，制造氧气，低矮的绿蓠或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植，绿地可以隔音和吸收噪音，绿地还可以防风、防雪、防火。
（3）城市道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。
道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间有各种不同出行目的的人群。道路上的人流、车流等，都是在动态过程中观赏街景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性。不同性质的道路上，要选择一种主要用路者的视觉特性为依据。如步行街、商业街行人多，应以步行者视觉要求为主。设计应以人为本,这些因素都是我们在进行道路景观规划设计时所必须考虑的。只有考虑到上述不同交通方式产生的视觉特点，正确地应用于设计，才能形成具有时代气息的道路景观。
（4）城市道路绿地要与其他的街景元素协调,形成完美的景观。街景由多种景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下城市绿地应与道路环境中的其他景观元素协调，单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。
（5）城市道路绿地要选择好适宜的园林植物,形成优美、稳定的景观。城市道路绿地中的各种园林植物，因树形、色彩、香味、季相等不同，在景观、功能上也有不同的效果。根据道路景观及功能上的要求，要实现四季常青、三季有花就需要多品种配合与多种栽植方式的协调。
（6）城市道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施、管理设施和地下管线、沟道等配合起来。为了交通安全，道路绿地中的植物不应遮挡汽车司机在一定距离内的视线，不应遮蔽交通管理标志，要留出公共站台的必要范围以及保证乔木有适当高的分枝点，不致刮到大轿车的车顶。在可能的情况下利用绿篱或灌木遮挡汽车灯的眩光
（7）城市道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。有历史的城市内土壤成分比较复杂，一般不利于植物生长，其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、管理水平和能力的限制,这些因素在设计上也应兼顾。总之,道路绿地的规划设计受到各方面因素的制约,只有处理好这些问题,才能保持道路景观的长期优美。
结束语：
综上所述道路景观已经越来越受到人们的重视与关注，作为景观设计师，在对道路景观设计进行多方面考虑的同时，还要更多的吸取国内外好的设计作品，不断丰富和充实自己的设计思想及设计理念，让设计不断创新，给人们带来更多的惊喜。
参考文献：
[1]周荣沾.城市道路设计【m】.北京：人民交通出版社，1988
[2]CJJ37-90城市道路设计规范【S】.北京：中国建筑工业出版社，1991
城市道路绿地景观设计篇7
关键词:道路绿化;城市环境;设计原则;植物配置
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,它不仅可以使绿色空间延续,还能有效地改善城市生态环境,在不影响道路交通的情况下,最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来,为市民服务,是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。
一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况:
1)城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况,特别是与城市绿化相关的绿化景观构成,比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率,绿地率,人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措,城市建设定位。
2)自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置,与毗邻地区的交接状况,城市地形地貌特点,如是否平原地带或高山丘陵地带,常年气温,四季气候情况,雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。
3)项目概况,道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置,方向,在城市路网中的地位、作用,道路的长度、宽度,路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析,如:道路沿线两侧用地性质分布,道路两侧是农田还是自然景观,是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区,道路两侧地势状况,沿线是否有涵管与桥梁,道路的平交道口分布等等,都直接影响着我们道路绿化设计,必须理清。
二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路,如何把握设计思路可从以下着手:
(一)找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》,《公路绿化建设标准》,《交通部关于公路绿化建设的若干意见》,《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97),《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城(2007)215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求,道路用地红线,道路总体设计,城市的总体规划,现场考察情况等等,这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。
(二)深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计,应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则,这样才能有章可循。
1)整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境,要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托,并便于城市其他景观(如亮化工程、广告灯箱等)的实施,达到统一和谐。
2)因地制宜原则道路根据现状,因地制宜,在满足景观需要的前提下,最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。
3)“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能,合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。
4)突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。
5)节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想,体现节约型园林的研究、技术措施,绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。
6)协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系,保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设,保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。
(三)理清植物配置原则
1)植物配置结合现状,适地适树。力求树种的多样性,多采用乡土树种,体现城市文化的特色。采用树型优美,叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。
2)植物造景要合理搭配,疏密相间,注重整体的景观效果。
3)植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置,并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色,叶色不同的地被植物组景,形成错落有致,层次分明的植物景观,配合植物季相、色相的变化,提高植物的观赏性。
4)道路绿化与环境融为一体,以景观效果和生态效益为主,遵循生态学基本原理,形成多层结构植物群落,最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。
5)充分考虑植物长势因素,合理选择苗木规格,控制景观造价,既能满足前期景观效果,又能贯彻可持续发展原则。
6)建设高标准的城市道路绿化体系,构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性,采用丰富的植物品种,坚持以树为主,乔灌花草结合,实现优化配置。
7)分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计。在道路交叉口处,鉴于驾驶员安全视距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。
(四)确定设计目标及风格
1)主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题,通过对道路的交通及景观环境分析,运用生态的观念,简洁明快的设计手法,构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。
2)设计指导思想
a.结合城市道路设计规范,体现以人为本的设计思想;尊重道路绿化的功能性要求,满足安全、通行等最基本的功能。
b.因地制宜,结合用地规划及现状提出布局合理,概念新特的景观构想。
c.充分考虑实地实情,使设计与施工达到完美结合。
d.追求清新、自然、简洁的景观效果。
e.以生态、自然、人文为主,串起道路全线,针对绿化现状,克服植物品种单一的状况,增加常绿树种,多运用乡土树种,形成多层次的植物群落。
f.人性化设计,从车行与人行感受出发,注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念,注重环境的和谐,在充分满通功能的基础上,体现人文特色,凝练文化底蕴,合理布局,以体现景观的和谐性。
3)设计目标。充分挖掘地方人文特色,结合城市文化内涵和时代精神,巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合,达到构思精妙,强化了城市道路的景观形象,体现地方特色,形成独特的绿化景观效果,并体现构建节约型园林的景观;通过景观要素的合理搭配与组合,塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。
三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计,应合理划分景观段落布局。根据道路形式,长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段,比如:可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点,道路绿化隔离带,道路块状绿地等等进行景观段落分割,在各个主要节点运用小品,植物造景,体现一个城市的文化内涵,道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配,展现四季常绿,三季有花的景观特色。
(一)中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团,主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等,同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂,做到四季有景,下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应,且景观更为精致细腻;中间以乔木树阵形式规则排列,常绿和落叶树种相替换,赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹,如红叶石楠、金森女贞、海桐等,呈现一条美丽的色带。乔木树阵,突出中分带的气势,同时体现了强烈的节奏感和韵律感;岛头处常考虑到不影响行车视线,主要以低矮宿根草花为主,点以景石配以红枫和五针松,以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择,落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等;常绿乔木如香樟、女贞等;中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等;下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。
(二)两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式,沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木,间隔建造微地形,点缀大乔木,更好的烘托出自然种植方式,运用丰富的植物造景手法,充分考虑植物的层次、色彩等各项特性,结合植物生长变化创造出线性四维空间,运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式,以一定距离(一般150~300米)为一个单位形成线性景观序列;着重体现物种多样性及植物的层次变化,体现景观多样性,运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带,其上方栽植行道树,营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。
(三)公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小,宜采用低矮模纹组合的种植方式,点缀花灌木,简单质朴,与周边景观风格迥异,给人以耳目一新的感觉,可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观,给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂,配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。
(四)与其他道路相交节点的处理形式
城市道路绿地景观设计篇8
【关键词】城市道路景观；园林植物设计；应用
1城市道路景观
1.1城市道路景观概述
城市道路是城市的构成骨架，其作为城市规划的重要组成部分，承担着城市交通的重要职能。随着现代城市化建设发展，城市规模不断扩大、城市人口不断增加、城市环境污染也日益加剧，在这样的背景下，城市道路景观逐渐受到社会重视。城市道路景观主要由以下四种因素组成：一是实用功能因素，包括路灯、电话亭、公交站亭、垃圾桶、座椅、地下通道口、人行天桥等；二是审美功能因素，包括花坛、雕塑、喷泉等；三是视觉传达功能因素，包括路标、广告、交通指示牌等；四是背景因素，城市道路景观中背景因素一般为背景建筑。建筑能够形成特殊的道路空间，道路两侧建筑的物质功能、构成方式、社会职能、视觉印象等，都决定了道路空间的特点。
1.2城市道路绿化
城市道路绿化指道路两侧、分车带、交通环岛、立交桥、街头休息绿地等形式植物种植，合理搭配创造出优美的街道景观，同时为城市居民提供日常休息的场地。城市道路绿化景观直接反映一个城市的精神面貌，在一定程度上体现一个城市的政治、经济、文化总体水平。合理的园林植物配置能有效的协助车流、人流集散，提高交通效率，还能起到缓解司机驾驶疲劳、防眩光、调节心情等作用，保障交通安全。城市道路绿化能改善道路卫生环境，减少污染，在降温、降噪、防尘、杀菌等方面起到重要作用。同时，还能够起到美化环境的作用，体现城市风貌，为城市居住人口创造一个优美的城市环境。
1.3城市道路绿化设计的原则
城市道路绿化设计应综合考虑道路功能、人行车行要求、景观效果、立地条件、市政公用等要求，主要遵循以下原则：
首先，整体优先、统筹安排原则。在城市道路绿化设计中，应充分考虑利用当地的城市性质、环境特征、自然景观等，与交通组织相协调，对城市道路进行科学改建和建设，体现城市特色风格。道路绿化中树木栽植与背景建筑、市政公用设施位置要统筹安排考虑，以保障树木的正常生存空间。
其次，因地制宜，生态优先原则。在城市道路景观设计中，植物的选择、树种的搭配都应该根据本地区气候、土壤等环境条件特征，适地适树，尽可能多选择和利用乡土植物，创造出稳定性强的绿地效果。同时，道路绿化植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被相结合的植物群落，形成多层次的道路绿地景观，提高城市的整体生态效益。
最后，可持续发展原则。在城市道路景观设计中，应从自然环境出发，遵循生态学原理，科学搭配、合理布局，使植物种能够和谐共存，保证群落的稳定发展，实现近期效果和远期效果相结合，调节城市环境和自然环境的目标。在城市发展过程中，促进城市经济效益、社会效益、生态效益共同发展。
2园林植物设计在城市道路景观的应用
2.1园林植物设计形式
园林植物设计在城市道路景观的配置形式主要有自然式、规则式、混合式、多层式、简易式、密林式等多种形式。
2.1.1自然式种植。自然式指的是根据环境和地形来模拟自然景色的模式，从植物配置到空间组织、地形处理等都以自然的手法来组织，从而形成一种连续的自然景观组合。自然式种植不仅对树木花卉的自然生态习性进行配置，植物的自然形态应与山水、建筑的配合，还要求追求色彩变化和空间内容，强调整体景观效果。
2.1.2规则式种植。规则式指的是有规律地布置植物，或者以某种规则图案重复出现来配置植物。规则式种植强调装饰性景观效果，在景观组织上强调秩序与动态变化。规则式种植多为灌木、乔木、植物和花卉交替使用，形成色彩式、层次式、段落式组合。规则式种植往往能形成典雅、宏达、庄重的气质，通过高低层次组合，能够形成鲜明的景观效果。
2.1.3混合式种植。混合式指自然、规则的分离与统一，在分离中寻求对比，在统一中寻求共融，因此混合式兼具了规则式与自然式的特点，变化较多。混合式种植模式不强调景观连续性，而是注重个性变化。在道路景观设计中，混合式手法多用于城市街道的绿化景观，可通过灌木、乔木规则式布置和自然式布置的灌木及本草结合，效果较好。
2.1.4多层式种植。多层式指的是在沿路两侧布置多方灌木、常绿树、乔木、绿篱，形成色彩各异、高低不同的层次，特别是花灌木和常绿树能显露观赏特色，能够产生整齐且富于变化的特征。多层式不仅能起到美化街道环境的功能，对城市生态环境也有很大好处。由于多层式种植模式是乔木、灌木、本草植物的结合运用的一种手法，能将噪音、灰尘等污染物及其他污染源有效隔离，因此这种配置手法主要运用于街道路幅较宽的地方。
2.1.5简易式种植。简易式指的是在街道两侧分别种植一行灌木或者乔木，以形成一条路、两行书的形式。这种主要适合于人流量大、以步行为主的且停住时间长的空间，如步行商业街和生活性街道。
2.1.6密林式种植。密林式主要是在街道两侧布置灌木、乔木、常绿树、地坡，以形成浓密树林。密林式种植的竖向层次比较丰富，街道空间的方向性比较明确，行人、车辆进入其中就仿佛身在密林中。一般来说，密林式街道植物景观比较适合于路侧绿地较宽的街道，两侧树木繁密，与周围景观隔离。
2.2城市道路景观的配置模式
根据植物在不同道路地段的栽植配置，可分为行道树、分车带绿化、交通环岛绿化、立交桥绿化、街头绿化、高速路绿化等多种形式绿化。
2.2.1城市主干道植物设计
城市主干道植物配置需考虑空间层次及色彩搭配，一般形式简洁、树形整齐、排列一致，为行人及车辆遮荫及划分空间层次，最直接体现城市道路绿化特色。干道行道树种植设计一般采用树带式、树池式种植，此类型配置多为对称规则式。我国各地区常用于作为行道树的树种有毛白杨、银杏、国槐、合欢、元宝枫、臭椿、香樟、广玉兰、悬铃木、鹅掌楸、大王椰子、榕属、白兰、大叶紫薇、红花羊蹄甲等。
中央分车带绿化形式一般分为绿篱式、图案式等形式；两侧分车带一般种植低矮灌木及草坪或分支点较高乔木搭配低矮灌木、草花、草坪，较宽的两侧分车带植物配置也可采用多种形式，充分利用植物的姿态、季相变化，将乔灌草合理搭配，或孤植、或丛植，形成富于变化的园林景观。
2.2.2城市交通岛植物设计
中心环岛一般需保持行车视线通透，图案简洁、曲线优美、色彩明快，不宜密植乔木或大灌木，绿化常以草坪、花卉为主或者多种不同质感的低矮乔木、花灌木和草坪组成模纹花坛，通常布置成规则式、自然式、抽象式等。
立体交叉绿地绿化设计要应服从道路总体规划要求，使行车视线通畅，突出交通标志，诱导行车，保障安全。绿化设计上宜采用大色块、简洁明快的造景设计，注意选用季相不同的植物，形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。立交桥绿化常平面、坡面与垂直绿化相结合，考虑桥的承载及两侧对称，绿化景观设计宜简洁淡雅。
大型绿岛在不影响交通安全前提下可设计成街边游园，设置园路、座椅等园林小品和休憩设施，供游人短暂休憩。
2.2.3城市街头绿地植物设计
街头绿地主要指城市街道中间或两侧供游人短暂休息、锻炼、游玩的绿地。街头绿地主要起装饰环境、美化景观、组织交通、烘托纪念性意义主题、供游人休憩游玩等作用，其绿化布置方式较为灵活，常与座椅、凉亭、花架等休息设施相结合，利用树丛、花坛、花境、绿篱等，乔灌草相互配合，组成多层次、有变化丰富多彩的植物景观。
2.2.4城市高速路植物设计
高速路是大城市连接远距离各区的主干道，形成线性连续流畅的开敞空间。在保证道路快速行车、沿途生态景观保护的前提下，景观设计常采用片植的形式，形成较大的色块或线条，以乡土树种为主，合理利用外来树种，乔、灌、草、地被相结合，营造多功能多层生态植物群落。
高速路中央分隔带宜采用整形结构，简单重复形成节奏韵律，绿化形式一般为绿篱墙式、圆球串式、图案式等。常用于作为绿篱的植物有小叶女贞、九里香、冬青、海桐、桧柏等。
护坡绿化主要为了防止山体风化，常采用草皮、蔓藤植物或花灌木进行大面积覆盖，形式简洁。常用于作为护坡绿化的植物有五叶地锦、连翘、紫穗槐等。
隔离带绿化常采用丛林式种植，一般采用外高内低乔、灌、草结合方式进行绿化，并注意整体节奏，在保证防护要求的同时创造出丰富的林带景观。
服务区主要满足司机和乘客作短暂停留休息、加油、维修等目的而设，绿化形式常采用混合式布局，根据不同服务内容进行与服务功能一致的植物配置。停车场绿化以种植高大乔木为主，以便于营造阴凉环境。休息室外空地绿化以观赏庭荫树为主，结合花坛、水池和小品，便于游人休憩。加油区适宜通透设计，便于识别，植物选择要有阻燃性。
2.3地被、攀援、彩叶植物在道路中的应用
在城市道路景观设计中，园林植物的种类繁多，配置形式多样，不管是将植物作为主景，还是与其他的景观共同组成主景，在植物数量确定、种类选择和位置安排上，植物总能够通过特有的方式展示出园林景观空间不同的风格和特色。我们在城市道路绿化设计中应当注意地被、攀援、彩叶植物在城市道路绿化中发挥不可替代的作用。
2.3.1地被植物应用
地被植物指的是具有一定的观赏价值，在坡地或平地上大面积铺设，或者是在林间隙地和阴湿林下种植的低矮丛生、枝叶密集的藤本及灌木。在地被植物应用时，应对该区的环境因子进行了解，如湿度、温度、光照、土壤酸碱度等，如在大型立交桥、树林里，应该选择耐阴湿性强的地被植物，在姿态搭配和色彩搭配上应特别注意。如蕨类、玉簪、八角金盘等，能够使整片道路景观生意盎然。
2.3.2攀缘植物应用
随着城市规划进程的发展，城市道路景观中园林面积也越来越少。因此，可以充分利用攀缘植物来增加道路的绿化量，拓展植物绿化的空间。在攀缘植物选择时，应主要以吸附类的攀缘植物为主，如蔷薇、金银花、五叶地锦等，附着于桥梁、立柱、楼房、墙面等。在园林植物设计中，攀缘植物的造景方法非常普遍，其实用性和装饰性很强，不仅能够作为园林成为独立景点，还能够起到分隔园林空间的作用，且具有遮阴的功能。
2.3.3彩叶植物应用
彩叶植物指的是因季节生长变化而展示出鲜艳的色彩的植物。彩叶植物具有观赏期长、栽培容易、成景快等优点，在现代园林设计中发挥着重要作用。彩叶植物可以分为春色叶植物、秋色叶植物、常色叶植物。春色叶植物、秋色叶植物一般只有一段时间才呈现出彩色。春色叶植物一般包括黄花柳、红叶石楠、卫矛等。秋色叶植物一般有银杏、三角枫、元宝枫、火炬树等。常色叶植物指的是在植物的整个生长期内都呈现出彩色的叶色，一般有金叶女贞、红叶桃、紫叶李等。
3.结束语：
园林植物设计在城市道路景观的应用，通过植物造景的作用，创造了优美的城市环境。同时，植物能够净化空气，美化环境，对城市生态环境保护有非常重要的作用。我们在城市道路景观设计中，应当遵循整体优先、统筹安排原则，因地制宜，生态优先原则，可持续发展原则，在城市主干道、交通岛、街头绿地、高速路等绿地中因地制宜采用自然式、规则式、混合式、多层式、简易式、密林式等多种植物配置方式进行城市道路景观设计。我们在城市道路绿化设计中还应当注意地被、攀援、彩叶植物在城市道路绿化中的应用，结合园林植物设计的理念和方法，优化城市道路景观设计方案，将自然生态环境和人工艺术环境结合起来，为人们创造一个舒适、亲切、自然、有生命力的环境，提升城市的价值和影响力。
参考文献
[1]徐文斐.城市道路景观设计初探[D].苏州大学，2012.
[2]马楠.浅谈城市道路景观绿化设计应用[J].中国科技博览，2010，（34）：134-134.
[3]韩悦.城市道路景观整治的研究[D].安徽农业大学，2010.
城市道路绿地景观设计篇9
【关键词】城市道路绿化景观；有效；设计方案
1、城市道路绿化的发展
道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间，不同地点的城市，道路绿化的规划布局，形式都不同，所形成的城市人文环境也不同，它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。道路绿化最初是以行道树种植的形式出现，其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中，解释为：“在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施，以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线、防火和美化城市”。
2、城市道路绿化的作用和功能分析
城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：
（1）改善城市气候，降低车辆、人流的噪音、降低扬起的尘埃，净化空气，使城市空间洁净。
（2）以种植绿化来划分交通线路，不但起着指示路标的作用，还可以起着防火及美化城市的作用。
（3）城市市区内道路绿地与绿地之间建成一个整体，还可以起着美化街景、衬托和改善城市面貌的作用。
（4）城市道路绿地还可以起到遮荫、降温、调节气候的作用。
3、城市道路绿地绿化设计的应用实例
3.1城市道路绿地绿化设计实例
道路绿地是城市空间的重要景观因素。作为道路，与建筑物、广场均为建筑材料构成的硬质景观，无生命活力的表现。绿化绿地是种软材料，它具有生命活力，可以人为地进行种植修整，移动、改造，创造出优美的景观，这种美丽的景观其它材料不能替代的。因此，在道路绿地绿化规划设计中，一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。如改造拓宽后的韶山南路路幅宽60m，双向8车道，道路中间还设有宽达10m的中央绿化带，两侧还设置了彩色人行道和非机动车道。根据城市道路的特殊要求，从交通分流和道路美观两方面综合考虑，分别在机动车道与非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带。沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型都进行了认真地斟酌，达到了良好的美化效果。为了让市民和游人在闹市中有一个休闲的处所，建设者还在道路全线两厢设置了20余处庭院式绿岛。拓改后的韶山路车水马龙，人们在闲瑕时出门漫步，映入眼帘的绿地中一丛丛月季、海栀子、美女樱、月月桂等花卉姹紫嫣红；一行行高大挺拔的玉兰与香樟树相得益彰，给人一种目不瑕接的感觉；到了夜晚，中央绿化带内整齐而柔和的景观灯与两侧明亮而壮观的道路照明灯齐放光华，更给人带来一种和谐与温馨的感觉。
3.2城市道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物
从以上可以看出，道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观。因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观，不同的效果。根据道路景观及功能的要求，要实现道路绿化四季常青，经常有花的景观，就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配，才能显示出良好的效果。因此，在设计和种植的时候，就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同时，还要根据不同的道路，不同的交通线路，不同的视线和不同的观赏要求，处理好植株与植株之间的间距。还要考虑各种不同树木品种的不同生长特性、树形、树的景观及树种植之后长大长高的因素。不同的城市，应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时，还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市，均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。如长沙杜鹃、香港紫荆、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等，都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人感觉它特有的特色，十分耀眼美丽。值得注意，不要搞单一化，要选配品种，如：除以香樟为主要树之外，还可选取具有地方特色的细叶榕、大叶榕、高山榕、白玉兰、大叶紫薇、盆架子、桃花心等进行搭配。同时，还搭配和种植棕吕料植物，如金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、蒲葵等，显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。不同的城市，不同的立地生活环境条件，不同的气候条件，因地制宜，适时适地地选择树木品种，使不同的城市，有不同风采的植物，构成美丽的景观。
另外，不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式，特别是在城市内的人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路，种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。另外，为了解决道路拥挤和分流的作用，高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化，在设计时着重点放在尺度、比例上。也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。力求规格一致，整齐排列，使驾驶员视线不受任何阻挡。城市地下的土壤成份，十分复杂，不利于植物的生长，应进行换土，加强水、肥。种植前还对种植现场的垃圾杂物，进行清理，加强对病虫害的观测，一旦发现，立即喷杀。种植后要做好修剪整形工作，保证树木有优美整齐的景观。管养工作是一件十分重要的细致工作，一定要做好，才能保持道路绿地景观的长期优美状态。
4、城市道路绿地绿化的生态功能作用
城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用，主要的生态功能有：
（1）道路绿地犹如过滤器，可以减低尘埃、净化空气。根据有关资料显示，长沙市绿化街道上，距地面1.5m的高处，含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%。而显著的是草坪，草坪的飘尘浓度仅为地面的五分之一。
（2）特别是种有行道树的街道，乔木的树冠具有遮荫降温的功能。当夏天的太阳光辐射到树冠的时候，20%～25%热量反射回天空，35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾，作用所损耗的热量，都有助于降温。据有关部门测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3～6℃。
（3）道路绿地的植物还可以增加空气的湿度。根据有关部门测定资料的显示，草坪的地面大约20倍左右。行道树通过叶，枝茎的蒸腾作用，能使周边的空气水分增加20%。
（4）道路绿地的植物能吸So2、Co2等有毒气体，有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死。
（5）绿色植物还能制造氧气，供我们人类吸收。
（6）道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用，根据有关部门测定资料显示，通过2m宽的行道树、1.8m宽的绿篱可减少噪音30～40ab。
（7）道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。
结语
综上所述，与人为本，创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境，城市道路绿地起着十分重要的作用，也是创建绿色环保、模范城市的一个重要目标内容。
参考文献
城市道路绿地景观设计篇10
摘要：随着城市建设的不断发展，城市规模的不断扩大，城市内原有交通道路的功能与地位也随之发生变化。因此如何合理利用周边自然资源，为城市的发展打下良好的景观基础，成为城市道路景观设计应考虑的问题。本文作者对南京市城东干道景观设计进行了探讨。
关键词：南京城东干道设计思路及理念评价
前言
道路景观设计是城市景观设计中的重要环节，城市道路的景观设计是指从美学观点出发，在满通功能的同时，充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性以及与周围景观的协调性，让驾驶员、乘客以及行人感觉安全、舒适、和谐。现代城市发展中新建的主干道，有开阔明丽的空间、新颖完善的设施、生意盎然的绿化配植；道路空间与沿线建筑、广场和公园绿地有机结合，构成了具有浓郁时代气息、能展现城市风貌的道路景观，成为展现社会发展成就的直接而形象的窗口。现如今，城市道路景观设计已变得尤为重要,其反映出一个城市的政治、经济、文化的发展水平,同时也是城市形象和城市环境景观的核心。下面就南京市城东干道的景观设计谈几点自己的看法。
一、工程概况：
南京城东干道是南京市“井”字形城市快速内环的重要组成部分，位于南京主城区的东面，从双桥门立交到新庄立交，全长7.65公里，景观面积约10.5公顷，主要是道路绿带、街头绿地、交通岛绿地等。结起来,构成了南京市最主要的自然景观带,形成一条自然与人工交融的现代化绿色轴线。并突出绿色生态,形成人性化、自然与文化相结合的开放式的空间。
城东干道工程是从机场高速到市政府的必经之路，也是南京城市空间结构的骨架。建成后成为南京主城区的一条景观大道，道路绿化与周边街区环境融为一体，成为南京城市绿地系统中重要组成部分。
二、设计总体思路与理念
设计基于“链接展示”的主题，以创建“绿色南京、和谐南京、文化南京、数字南京”为核心理念，从景观、文化、科技和生态等方面体现创新思路，通过对道路景观的全新阐释，提升沿路街景的设计与建设品质，为城市道路景观建设提供了良好的设计样板。
城东干道是南京市山与水、建筑与风景相互联系的纽带。把道路绿化与周边环境的不同段落连成一个景观整体，在快速路带来的具有高速运动感的视觉体验下，将城市不同地区的风景串联起来，向内外宾朋表达南京独特的绿化景观、街区风貌、历史文化等城市景观意象。
2.1设计立意要独特。
其设计要与南京发展脉搏紧紧相扣，布局要合理，并且与道路交通相辅相成，分区明确。要针对不同地段的区域特点，合理布局各个景观段落，形成既协调统一，又丰富多变的景观效果。可分为以下四个景观段落：
（1）和谐南京景观段：从双桥门立交至瑞金路口，景观设计注重以人为本，深入推敲道路绿化空间尺度，建立人与道路空间、人与绿化、人与车行的和谐关系。充分考虑行人和周边居民的出行要求，为其提供丰富的绿化空间和安全的穿越通道。路口绿地较宽，以常绿树种为衬托，将大乔木、春天开花的小乔木、常绿地被以及景石等元素自然式地组合在一起，形成层次丰富，品种多样的自然式的园林景观。分隔带成片地栽植乔灌木，树木大小高低错落，起伏变化，自然式和规整式栽植方式混合使用，以营造枝繁叶茂，绿树浓荫的道路绿化景观。
（2）文化南京景观段：从瑞金路到中山东路口，周边有西华门遗址、玄津桥、梅园新村纪念馆等反映南京历史文化的景物，景观设计力求与之相呼应。绿化设计以常绿树种为衬托，将观叶乔木、秋天开花的小乔木和灌木、常绿地被以及景石等元素艺术化地组合在一起，形成四季观叶，秋季花繁红叶的独特景观；人行道铺装仿古面层，并镶嵌南京“辟邪”图案；隧道峒口的仿明城墙装饰，处处与南京的文化联系。在绿化景观的大背景，采用协调的色彩、材质，使得道路景观与周边的文化景观相得益彰。
（3）数字南京景观段:从中山东路口至珠江路，珠江路周边的电子通讯产业是南京数字科技的窗口，本段设计富有现代感，呼应电子科技的特点。隧道通风口分隔带有规律的变化，中间几何式地配置的大乔木和灌木，开合有致，将两端浓密的绿化栽植紧密地联系在一起，创造开合变化、整形、有规律的带状道路景观空间。在珠江路路口绿地可设置象征现代科技的景观小品，以光、电路、电子等为题材，点明主旨。
（4）绿色南京景观段：珠江路至新庄立交，穿越九华山、明城墙、玄武湖，暗示南京“山水城林”的景观特点。运用生态设计理念，结合道路绿带的特点，选择适应性强的大乔木，再搭配颜色明快的花灌木，为道路提供一个层次丰富的绿色骨架。新庄立交绿地是绿色南京的重要节点，通过合理的生态植物群落的搭配，通过人工与自然的过渡，密林郁闭空间与草坪开放空间的相互穿插，与玄武湖景区融为一体，保证道路交通的视线通透，同时为营造了“林”的意境。
2.2设计要有创新意识
城市干道穿越主城区，道路分隔带宽度有限，并且绿地下面城市管网较多，对设计创新是机遇也是挑战，设计从以下几方面寻求突破：
（1）景观设计与周边街区文化的有机融合：将景观节点、街区文化特色、市民的休闲游憩需要整合在道路的绿化系统当中。
（2）道路绿化树种的优选：实地考察研究，对比南京的道路绿化，选择易管理、抗污染、生长强健的乡土植物，并且在道路绿带的土壤中长势良好。
（3）城市快速路的生态化处理：快速路的隧道建设为绿化提供了好条件，尽可能地设计绿地，并且栽植爬藤和垂挂植物，创造多层次、色彩丰富的复合绿化群落。
（4）快速路大交通量与大绿量的协调统一：打破传统快速路绿化简单，层次不够，大树不多的特点，设计在满通的前提下，尽可能增加绿量和层次，既是快速干道同时也是景观大道。
（5）对原有景观的保护：
设计时将人行道随原有树木灵活变化，最大可能保留大树，在施工期间采取针对措施对原有树木进行围护，使得保留的树木成活率95％以上，不能保留的移栽到苗圃，确保城东干道沿线树木基本上保存下来。
三、建成后的社会评价与反响
道路景观设计是城市经济建设、精神文明建设和生活环境不可缺少的重要内容，是城市生态系统中最为活跃的生物多样性因素。城东干道建成后，改善了城市道路及周边的街景环境，加强了龙蟠路的景观连续性，使其与城市自然景色、历史文物以及现代建筑有机地联系在一起，另外，其独具创意的构思、合理的功能布局、优美的景观效果，获得了省、市各级领导、专家和市民的一致好评，并取得良好的环境效益、生态效益和社会效益。
四、结束语
总而言之，城市是历史的，也是现代的，更是将来的，城市是接力的城市。我们要用发展的眼光，全新的理念，来建设我们共同的城市。城市道路景观设计虽然只是城市建设的一小部分，但他是城市环境的支撑，他的作用是其他任何城市建设都代替不了的，城市道路景观设计同样要用科学发展观做统领，精心规划、设计、建设好我们的城市；努力克服城市道路景观设计存在的问题，积极探索和借鉴先进的设计理念和先进的设计方法，将我们的家园建设成美丽的大花园、浩瀚的大森林，真正实现生态安全、生态文明，社会和谐。