桥梁工程测量方案篇1
在桥梁工程结构的施工过程中，会对桥梁结构的施工质量造成影响的因素有很多，包括自然天象的变化造成的桥梁结构施工质量受到影响、施工材料存储过程中的质量变化造成的桥梁结构施工质量受到影响、施工技术应用过程中相应的措施造成的桥梁结构施工质量受到影响等等。具体来讲，桥梁工程结构施工过程中的质量控制难点主要包括以下方面:
1．1桥梁结构施工过程中的人为因素
人体，是科学技术的第一生产力，无论何时何地，人在桥梁工程施工过程中发挥的作用力都是最大的，因此其造成的桥梁结构施工质量的影响也是最大的。在桥梁结构施工过程中会造成相关质量控制难点的人为因素包括施工人员的专业技术水平、领导人员的管理水平、施工人员的工作态度细致与否、施工人员工作内容的责任划分清晰与否等等，这些都是对桥梁结构施工质量造成重要影响的因素，也是桥梁结构在施工过程中的质量控制难点之一。
1．2桥梁结构施工过程中的材料因素
材料因素也属于桥梁结构施工工程中会给其质量控制造成相应影响的基本因素之一，如果桥梁结构选择的施工材料在质量、性能以及规格上出现了种种问题，那么桥梁工程结构的施工质量也必然受到相应的影响，严重者甚至直接威胁到桥梁工程的使用性能和使用寿命。桥梁结构施工过程中质量控制难点的施工材料因素主要包括施工材料的采购、存储以及使用等相关过程。
1．3桥梁结构施工过程中的设备因素
机械设备是在桥梁工程施工过程中保证和提升桥梁工程施工质量的重要介质，是提升桥梁工程施工质量和施工效率的重要凭借，事实上当前桥梁工程的施工已经不可能离开对优秀机械设备的有效应用，也正因此，如果机械设备在桥梁工程结构施工过程中没有做好相应的质量控制措施，没有机械设备的运行参数、施工操作以及维护保养工作，也必然讲给桥梁结构施工过程中的质量控制造成一定的影响。
2桥梁结构施工过程中的质量控制措施
将桥梁结构的施工过程根据结构的不同内容分为桥梁的上部结构以及桥梁的下部结构两个部分，则桥梁结构施工过程中的质量控制措施应该包含以下内容:
2．1桥梁上部结构的施工质量控制措施
总体来说，桥梁上部结构的施工作业主要包括模板工程、后张法预应力空心板梁和张力施工工艺的应用以及桥面的铺装作业三个方面，针对桥梁上部结构的施工质量控制措施也应该根据其不同的施工作业内容分别完成。
(1)桥梁上部结构中模板工程的施工质量措施最重要的一点就是控制好模板材料的相应尺寸、大小、厚度等，保证模板材料的型号规格能够有效的满足桥梁上部结构中预制梁的四级施工要求，同时有效的完成模板安装以及拆除的技术;
(2)桥梁上部结构中后张法预应力空心板梁和张力施工工艺的质量控制工作需要采取的措施是较多的，其包括做好空心板料材料品号规格的设计工作，做好钢筋材料的进场以及加工工作，做好预应力空心板梁的场地管理以及板梁的加工工作，加强对空心板梁在张力施工工艺应用过程中的质量控制工作等等;
(3)桥梁上部结构中桥面铺装作业的质量控制措施则包括对桥面结构上各种交通安全设施的位置摆放要合理，保证桥面整体平面的平整度，保证桥面结构上安全设施的稳定性以及相应质量等等。
2．2桥梁下部结构的施工质量控制措施
具体来讲，桥梁下部结构的施工作业主要包括桥梁基础工程、桥梁基底作业、立摸、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等等内容。因此桥梁下部结构施工过程中的质量控制措施具体应该包含以下内容:
(1)桥梁工程的基础工程施工过程中的质量控制措施主要是做好基础工程的测量信息采集工作，保证基础工程信息采集过程中的信息准确性、实时性以及精准性;同时应该注意做好基础工程的施工质量控制工作，包括对基础工程施工过程中基础工程的线轴以及地面标高的质量控制、基础工程的施工质量控制等等;
(2)桥梁工程的基底作业的质量控制措施主要是做好基地工程的挖掘质量控制措施，包括对周围强烈自然天气的预测和避免、对整体基底作业工程的精度控制、对基底作业工程中基础工程的浇筑质量控制等等;
(3)桥梁工程的立摸、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等作业内容的质量控制措施从本质上来说是一样的，都是针对各项材料在桥梁工程中的具体作业以及技术应用过程中做好相应的技术质量控制措施，保证材料以及结构的施工质量不受到外在因素的影响。
3桥梁工程结构施工质量的监理措施
具体来讲，桥梁工程结构中施工单位应该采取的对结构施工质量进行监测、控制以及管理的质量监理措施应该包括以下几个方面:
3．1做好对桥梁工程结构施工方案的监理工作
监理单位或者相关监理工作人员应该在桥梁工程结构的施工过程中做好施工方案的监督管理工作，确保施工方案中的施工工艺流程、施工材料类型、桥梁结构图纸、施工技术应用方案以及施工安全控制方案等等相关内容的完整性和准确性，例如桥梁工程结构施工方案中的施工测量技术方案、施工机械设备管理方案、施工混凝土结构应用和质量控制方案、桥梁支架设计方案以及桥梁支架预压方案等等。
3．2做好桥梁工程结构施工技术的应用监理工作
施工技术的应用是桥梁工程结构施工过程中必不可少的施工内容，监理人员应该在认真了解桥梁工程结构施工方案，查找对照桥梁结构施工技术在应用过程中出现的种种问题，针对桥梁工程结构在施工过程中应用的施工技术类型、施工技术内容以及施工技术的应用效果进行清晰明确的查看和验证，保证施工技术的应用成果符合桥梁工程的预期设计，做好施工技术应用过程中的现场监督以及细节考核工作，务必保证桥梁工程结构施工技术的应用取得圆满的成果。
3．3加强对现代化监测技术的应用
桥梁工程测量方案篇2
【关键词】桥梁；承载力；整体；检测
1.前言
（1）桥梁整体检测技术主要采用荷载试验的手段来了解桥梁的施工质量和结构受力性能，判定桥梁结构的实际安全性能，确定桥梁的实际运营状况和使用条件，为竣工验收、投入运营使用提供科学的依据。该方法是国内外评估桥梁承载能力的方法中最有效、最直接的方法，并且该方法比较为广大工程技术人员所接受。
（2）桥梁荷载试验涵盖的内容较为丰富，其核心内容是：通过测试在荷载直接作用下的桥梁各结构部位以及整体的响应参数，从而反映和揭示桥梁的实际承载能力和使用状况。本文结合工程实践做一论述。
2.荷载试验的一般程序与方法
一般情况下，公路桥梁荷载试验程序可分为三个阶段，即试验准备阶段、加载与观测阶段和分析总结阶段。
2.1试验准备阶段。
2.1.1试验准备阶段是桥梁荷载试验顺利进行的前提和保障，其工作包括：收集、桥梁设计文件、施工记录、监理记录、原试验资料、桥梁养护与维修记录等桥梁技术资料；检查桥梁现状，如桥面系、承重结构构件、支座、基础等部位的表观状况；检算设计荷载和试验拟加荷载作用下理论内力；制定加载和量测方案，选用仪器仪表；搭设工作脚手架、设置测量仪表支架、测点放样及表面处理、布置测试元件、安装调试测量仪器仪表等。
（1）试验总体领导管理组织。为了使试验能顺利进行，并能达到预期的目的，应成立试验总体领导管理组织，统一布署、组织和领导整个试验工作。
（2）试验方案的制订。
2.1.2在完成试验组织的基础上，还应订出详细的试验方案以便照此执行。桥梁荷载试验是一项复杂而细致的工作，应在桥梁检查和检算的基础上确定试验项目。仔细考虑试验的全过程，预计可能出现的问题及其处理方法，才能保证所定试验方案切实可行和试验工作的顺利进行。试验方案一般应包括如下内容：试验目的以及测量要求；加载方法；测试内容；测量方法；试验程序；试验进度；试验人员的组织和分工；安全措施。
2.2试验现场实施阶段。加载与观测阶段是整个检测工作的中心环节。这一阶段的工作是在各项准备工作就绪的基础上，按照预定的试验方案与试验程序，利用适宜的加载设备进行加载，运用各种测试仪器，观测试验结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度、加速度等，并采用人工记录或仪器自动记录手段记录各种观测数据和资料。
2.3静载试验荷载工况的选定。为了满足鉴定桥梁承载力的要求，试验荷载工况的选择应反映桥梁结构的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。几种常见主要桥型的试验荷载工况如表1所示。
2.4试验控制荷载的确定。为了保证荷载试验的效果，必须先确定试验的控制荷载。采用静力荷载试验效率ηq进行控制。为保证试验效果，荷载效率ηq应介于0.85～1.05之间。
3.静载试验观测方案与实施
3.1桥梁静载试验的观测项目主要包括三个方面：应力观测、变位观测和荷载试验现象观测。静载试验的基本观测内容如下：
（1）结构的最大挠度和扭转变位，包括桥梁上、下游两侧的挠度差及水平位移等。
（2）结构控制截面最大应力（或应变），包括混凝土表面应力和最外缘钢筋应力等。
（3）支点沉降、墩台位移与转角、活动支座的变位等。
（4）桁架结构支点附近杆件及其它细长杆件的稳定性。
（5）裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置、方向和性状，以及卸载后的闭合状况。
（6）温度变化对结构控制截面测点应力和变位的影响。
3.2静载试验结果分析与评价。经过荷载试验的桥梁，为新建桥梁验收做出鉴定结论，或作为旧桥承载力鉴定检算的依据。
3.2.1校验系数。校验系数η是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标。一般要求校验系数η值不大于1，也就是说明结构工作性能良好，有安全储备。不同结构形式的桥梁η值一般不同，η值的常值范围参见表2。
4.动载试验
桥梁动载试验是利用行车激起桥梁结构的应力和挠度的动态增量等参量，从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能。
4.1动载试验内容。
（1）试验荷载。动载试验很难以“加载效率”来定义，因为（和静载试验不同）将规范“均布荷载加一集中力”的标准荷载模拟成试验动荷载几乎是不可能的。实际一般都采用一辆或多辆载重车作为动载试验荷载。
（2）加载方法。实桥动载试验加载基本方式有：车辆以不同车速（10、20、…Km/h，下同）按指定车道匀速行使过桥、车辆以不同车速按指定车道行使并跨越指定断面上模拟桥面不平障碍物和车辆以一定车速按指定车道行使至指定断面急刹车等。
4.2动载试验过程。动载试验过程如图1所示。
（1）仪器调试。所有仪器设备在准备阶段应已调试完毕，要考虑好记录的具体方法。如使用动态电阻应变仪，必须根据估计应变的大小确定增益、标定值范围等，调整记录速度和记录幅值等。
（2）车辆控制。要控制好车辆上下桥的车速，位置和时间。要协助驾驶员准确控制好行车速度，注意每次上桥的行车路线，对一些大跨度桥梁，还要确定车辆行使到各个断面时的位置信息。
（3）测试记录。跑车测试的目的是判别不同车行速度下桥梁结构的动态响应（如位移或应力的动态增量和时程曲线），进而可以分析出动态响应与车速之间的关系。给车辆规定各挡车速，要求车辆在桥上保持匀速行进，记录动态响应的全过程。
4.3动载试验数据整理。动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量。
5.实验报告主要内容
试验报告则是整个试验的总结。试验报告要概括试验的各主要环节，内容至少应包括：
（1）介绍试验目的、要求及依据等。
（2）试验实施情况（包括：试验荷载、加载方式、测试内容、测点布置和测试仪器等等）。
（3）试验量测数据结果，各种关系曲线及相关分析。
（4）对试验结果的综合分析。
（5）结论。
（6）试验和报告的日期，主持和参加单位，试验单位资质及人员，主持人签名。
6.结束语
（1）主要针对当前常用的桥梁检测技术进行概括与总结，从结构整体检测的角度对其进行归纳，理清桥梁耐久性及安全性检测的脉络。
（2）桥梁整体检测技术研究，对桥梁整体检测技术（主要是桥梁荷载试验）进行了研究分析，提出了桥梁荷载试验的一般程序与方法，分析了利用静动载试验进行桥梁安全性能检测评定的问题，探讨了荷载试验原则和注意事项。
参考文献
[1]章关永，桥梁结构试验北京：人民交通出版社，2003.
[2]中华人民共和国建设部行业标准《公路桥桥梁承载能力检测规程》（JtG/tJ21）.北京：人民交通出版社，2011.
[3]中华人民共和国建设部行业标准《公路桥涵养护规范》（JtGH11-2004）.北京：人民交通出版社，2004.
桥梁工程测量方案篇3
【关键词】道路；桥梁；测量；方法；技术
引言
道路和桥梁是国家基础建设中的重点项目，道路和桥梁的建设水平，从根本上影响着基础建设的核心部位。道路与桥梁属于应用最为广泛的工程类型，道路和桥梁的施工质量，在很大程度上影响着其他相关的建设工程发展。在道路与桥梁建设中，测量工作是一项重点内容，测量工作的主要目的就是实现道路与桥梁建设的精准度，确保道路和桥梁建设能够按照标准化进行，能够保持建设过程的协调发展。
一、道路和桥梁测量的关键技术类型
（一）道路的测量技术
1.道路水准测量。水准测量主要方法是用水准仪和水准尺测量道路两点间高差的方法进行道路测量，测量所使用的仪器为水准仪，工具是水准尺和尺垫。在道路外业工程中，通常由水准远点或任一已知高程点出发，沿着水准路线逐站测定各个点的高程，在内业工作中，进行高程计算。其测量重要点就在于要选择好水准点，这对于道路施工的整体过程具有重要意义。外业测量环节中，施工单位在检定相关仪器和熟悉设计图纸后，组织测量人员进行施工现场踏勘，主要对地形地貌、周边环境、地理条件等情况进行勘察，符合作业条件后，进行测量技术操作。首先进行控制桩交接，由勘测单位向建设单位交桩，建设单位进行控制桩复测，并做出复测报告，成果得到确认后才能使用，到施工控制网加密环节，经现场踏勘，结合道路工程特点，进行布设，根据工程平面形状，利用控制点将导线布设成环形网，避开障碍物，进行埋石设点，在进行施工范围线放样，之后进行定位测量。
2.经纬仪测量。经纬仪在道路测量中主要是测角仪器，由望远镜、水准器、水平度盘、基座等组成。它是望远镜的机械部分，能使望远镜指向不同方向，测量时，将经纬仪安置在三脚架上，用垂球或光学对点器中心对准地面测站点上，用水准器将经纬仪定平，用望远镜瞄准测量目标，用水平度盘和竖直度盘测定水平角和竖直角。目前公路测量最常用的是光学经纬仪，为了使作业方便，提高效率，一般在原有经纬仪基础上进行改进，比如，采用正像望远镜、快调焦机构，同轴制动等，还有的经纬仪具有特殊功能，比如带有光学测距装置的视距经纬仪、利用磁针定磁北方位的罗盘经纬仪，自动跟踪测量的电影经纬仪等。
3.全站仪测量技术。全站仪是一种集光、电、机为一体的电子测距仪，能进行水平角、垂直角、距离、高差等多种测量，与光学经纬仪比较，测量操作简单化，可以避免读数误差的产生，因一次安置可完成全部测量工作，故称之全站仪。全站仪与光学经纬仪区别在于度盘读数及显示系统，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角操作简单化，可以避免误差的产生。全站仪采用了光电扫描测角系统，按功能分类主要有经典型全站仪、机动性全站仪、无合作目标性全站仪和智能型全站仪。
（二）桥梁的测量技术
1.导线测量法。导线测量技术是满足桥梁施工测量的精度要求，在桥梁施工前，对桥址线路中线进行较高精度的复测所采用的测量法。导线测量将控制点用直线连接起来形成折线，成为导线，这些控制点为导线点，点间的折线为导线边，相邻边夹角为转折角，通过观测导线边和转折角，根据起算数据经计算获得导线点的平面坐标，这就是导线测量。导线测量法是一种间接的复测方法。
2.三角高程测量。桥梁施工中的高程测量是以高程控制点为起算点，建立桥梁工程专用高程控制网，高程控制点一般在400米左右设置一点，控制点选设于平面控制点附近的稳固区域。使用电子全站仪或光电测距三角高程测量方法，进行测量。在三区或地形起伏大的地区测定地面高程时，采用水准测量一般难以进行，此时选用三角高程测量方法施测，三角高程测量基本思路是由测站向照准点所观测的垂直角和它们之间的水平距离，计算测站点与照准点之间的高差。
3.示误三角形平差法。在桥梁施工中，桥墩定位十分关键，桥梁施工测量中，要准确地测设出桥梁墩、台的中心位置，必须满足一定的精度要求，直线桥定位一般使用直接量距法和前方交会法两种。示误三角形属于交会法，通常将三台经纬仪分别安置三个控制点上，用三条方向线同时交会。理论上三条方向线应交于一点，而实际上由于控制点误差和交会测设误差影响，三条方向线一般不会交于一点，故称失误三角形。失误三角形最大边长或两交会方向与桥中线交点的长度，在墩台下部不应大于25mm，上部不应大于15mm，若交会的一个方向为桥轴线，则以其它两个方向的交会点投影在桥轴线上的点作为墩台中心，交会方向中不含桥轴线方向时，失误三角形重心为桥墩台中心。
二、道路和桥梁测量方法及技术的有效控制
1、做好道路和桥梁测量的基础性工作。道路和桥梁测量工作对于仪器的要求很高，没有测量仪器的高端设备，就无法实现测量结果的高精准度。在测量仪器方面，可以采用传统仪器的测量，也可以利用新技术的仪器进行测量，在仪器进行测量前，需要做好调试工作，保证测量仪器能够在测量工作中正确运转。同时，对测量工作的人员选择，需要掌握好专业化程度的控制。参与测量工作的人员，需要具有良好的素质，专业的技能，能够在恶劣环境中工作的经验。测量工作人员对测量数据要有明确的认识，同时，对测量的分析结果要有科学的判断，以适应对道路桥梁主体情况的正确认识。道路和桥梁的策略方法与技术需要从多方面进行提升，以实现现代化测量技术的真正用途。
2、设计精确的测量方案。道路和桥梁测量工作的核心要务就是测量方案的设定。测量方案的合理性对于道路桥梁的测量工作具有重要的影响。测量方案需要在测量工作的前期和进行中进行确立和及时的修改。如果在测量工作过程中发现方案的不合理部位，就要及时进行论证，确保测量方案能够从实际出发，形成具有价值的测量方法。测量方案在施工过程中，要以实际情况为依据，如果工程的主体较大，就要做好对主体工程的反复确认，通过施工现场的变化，满足工程验收的相关条件，定期对各个监控点进行监测，如果发现问题要及时找到原因，确保测量工作符合建设工程的要求。
3、实施测量工作的全过程动态监督。监测的主要目标就是使测量工作与道路桥梁的建设施工相协调，在出现矛盾的时候，有积极的应对方案，能够给予测量工作一定的保障。测量工作的全过程是一个具有连锁反应的过程，在测量过程中，动态监督能够保证在每个环节都有保障。例如资料是否完整，仪器状态是否正常，能否在恶劣天气条件下完成测量任务等。测量实施动态监督是现代建设施工的重要机制，是保证测量工作实际效果的重要思维。
结语
在城市建设中，道路和桥梁建设是经常发生的建设类型，道路和桥梁的总体施工状况，影响着相关的产业类型。重视测量技术的应用，就是为了使道路和桥梁在建设过程中，能够保持标准的发展状态，能够控制好建设的多个环节，使道路和桥梁建设能够保持优质的效果。重视测量技术和测量方法的研究，是道路和桥梁建设施工过程的重点任务。
参考文献
【1】周宾，道路桥梁试验检测技术分析研究[J]，城市建设理论研究（电子版），2014年32期。
【2】陈美刚，道路桥梁测量技术应用分析[J]，建筑工程技术与设计，2014年31期。
桥梁工程测量方案篇4
关键词：桥梁建设；试验检测；现状；对策
中图分类号：K928文献标识码：a
近年来，随着我国城镇化进程的不断加快，桥梁建设量越来越多，只有对桥梁建设进行充分的试验检测，才能切实保证桥梁建设的质量。本文就是以桥梁的试验检测为研究对象，通过对桥梁试验检测的意义和当前桥梁试验检测工作的现状等进行论述，并对如何提高桥梁试验检测技术提出了相应的对策和意见建议。
一、桥梁建设试验检测工作现状
1、桥梁建设试验检测工作的意义
在桥梁的建设中，因为工程建设材料的自然缺陷、工程结构设计和实际建设的误差，以及建设中的失误等都很难避免，而桥梁等基础设施建设属于单件生产，不可能像汽车、轮船等一样进行破坏性的原型试验，所以需要对桥梁进行非破坏性的试验检测，只有对桥梁的建设进行充分的试验检测，才能最大限度的保证桥梁的建设质量，提高桥梁的使用寿命。所以，桥梁建设的试验检测工作不仅对保证桥梁质量等具有重要意义，还具有很强的实用价值和广阔的应用前景。
2、当前桥梁建设试验检测工作存在的难点和问题
一是对桥梁建设材料的抽样检测不严格。在桥梁建设中，只有使用高质量的建筑原材料，才能保证桥梁的建设质量，对桥梁进行试验检测，首先要对建筑原材料进行抽样检测。而在实际操作中，对建筑原材料抽取样品的把关不严，存在抽查样品与施工材料不一致的现象。特别是一些施工单位为了节省资金、减少资源消耗，存在偷工减料行为，影响了桥梁建筑原材料的质量。
二是样品检测不及时。建筑原材料是桥梁建设质量的第一道关口，只有建筑原材料抽样检测合格后，才可以进行桥梁施工，但在实际建设中，存在样品送检不及时的现象，由于施工单位的疏忽，或者是为了加快工作进度，有时样品检测报告还没有出来，施工单位就开始进行施工，从而使抽样检测难以发挥实质性的作用。
三是试验检测标准和规范不统一。在桥梁的试验检测工作中，主要有两个标准规范：确定试验对象的检测范围和试验检测方法；提供科学合理的检测判定标准。如果桥梁建设的试验检测工作缺乏统一的试验检测依据和标准，就很难判定检测结果是否合格。而在现实中，这方面的标准并不统一，存在一定的制度漏洞，有时会让试验检测人员无法做出科学的评判。比如在桥梁施工中比较常见的隧道复合防水板气密性试验，就没有统一的试验检测标准。
四是对建筑辅料的质量缺乏有效的控制。桥梁建设的主要材料包括钢筋、水泥、支座等，对这些材料一般都会提前进行试验检测。但是，对于管棚、小导管、隧道支护、小钢管等建筑辅料是否应该进行试验检测，以及试验检测的标准都没有统一要求，也缺乏清晰地界限，虽然基本上每个桥梁建设工地都有工地检测这道工序，但是对建筑辅料的试验检测却缺乏统一的标准要求，而建筑辅料的质量也会对桥梁质量产生重要的影响。
二、提高桥梁建设试验检测水平的对策
1、对建设原材料和施工过程中的施工质量进行控制
在桥梁的施工中，建设单位要对桥梁建设工程进行总体控制，运用招投标手段合理选择桥梁设计、建设施工和工程监理单位。首先要因地制宜进行桥梁设计，强化设计单位的质量意识，在桥梁设计中要把质量放在第一位，确保设计符合相应的规范要求，在设计中必须采用成熟的施工技术。其次，要加大对桥梁建设施工的试验检测力度，对施工中的各个环节和各种建筑原材料进行不定时的抽样检测，制定科学合理的试验检测方案，确定合理的试验检测周期，通过强有力的试验检测程序和科学的试验检测手段保证桥梁建设材料的质量。再就是要因地制宜的确定施工中的质量控制方案，做好桥梁的维护保养等工作，避免桥梁在建设中受到风化、脱落及腐蚀等因素的影响，影响桥梁建设的质量。最后，还要对桥梁工程师和施工管理人员进行教育培训，提高其专业素养和道德水平，更好的保证桥梁施工的各项质量控制措施落实到位。
2、严格落实桥梁建设试验检测的岗位责任
试验检测人员对于桥梁建设试验检测工作产生直接影响，要保证桥梁建设试验检测的质量，就要把提高试验检测人员的检测水平和责任感、使命感作为关键点来抓，要对试验检测人员进行教育培训，强化对试验检测工作的控制，让他们充分了解只有在桥梁建设试验检测上严格把关，才能控制桥梁建设的质量。同时，要严格落实桥梁建设试验检测人员岗位责任制，在试验检测工作的程序范围内，列出不同的试验检测人员岗位责任和权限，根据《质量检测机构计量认证评审内容及考核方法》等规定要求，对涉及的管理职能、技术功能和岗位责任进行全方位的制度覆盖，确保责任到人、失责追究，使试验检测人员的检测工作受到控制，提高桥梁建设的试验检测水平，从而保证桥梁建设的质量。
3、对桥梁施工现场进行质量控制
在桥梁建设中，要对施工现场进行实地质量控制，这也是桥梁建设试验检测工作的关键环节。虽然通过前面的试验检测手段和技术保证了桥梁建设原材料、施工过程等环节的质量，但是由于很多施工单位缺乏完整的施工方案和科学的施工质量控制措施，很容易降低桥梁的建设标准。所以，要对施工现场进行全程、全方位的实地监测，及时发现问题并有针对性的进行整改，从而提高对桥梁施工质量的控制。
三、结论
综上所述，桥梁作为基础设施建设的重要工程，是我国城镇化建设中不可缺少的重要基础设施，其建设质量不仅关系到人民群众的生命安全，还会影响到社会的和谐稳定。只有采取措施，通过桥梁建设试验检测等技术和手段对桥梁建设质量进行控制，才能切实提高桥梁的建设水平。本文就是针对桥梁建设试验检测工作这一中心，对桥梁的试验检测工作进行了全面的探究。
参考文献：
[1]李佳,顾雪梅.探析桥梁工程常见病害及检测技术[J].中国水运(下半月),2010(01).
[2]李道庆.浅谈连续刚构桥成桥静载试验[J].大众科技,2011(08).
桥梁工程测量方案篇5
关键词：路桥工程测量控制
随着我国城市发展的不断加快，北京、天津、上海等几个一个线城市都在向着国际化大都市的方向发展，城市路桥建设是城市建设水平的一个重要体现，成功的市政路桥是城市的地标性建筑。市政路桥工程质量不管关系到城市规划和城市形象，还与人民群众的生命财产紧密联系。市政路桥的工程质量需要严谨、精准的工程测量技术为保障，以下就简要论述市政路桥工程测量技术要点及控制措施。
1.市政路桥工程的测量技术
1.1市政公路测量技术
公路水准测量。市政公路测量的重要环节是准确选择公路建设的水准点。水准点的设置是施工单位根据施工现场的地势情况、地貌特征、现场实际情况等，根据事先设置好的路线，以200m为一个标准间隔，在施工路线中设置施工水准点，每个方位的水准点都要采用直接埋设的方法进行标识，并对每个设置点进行详细记录和牢固处理。为了避免水准点的测量误差，每两个水准点都要进行闭合测量，通过闭合测量进行二次测量审核。测量仪器的型号和规格都要符合国家标准，在每次测量之前都要进行测量仪器的校准，并通过已测量过的闭合水准点进行仪器准确度复核。对测量工作中的数据要进行分组统计和计算，随机抽取其中一组测量数据，通过两个水准点为单位进行闭合计算，使测量结果满足复审结果数据。
公路中线放样。首先要检查顺准测量控制点是否满足放线要求，如果有丢失的点则要增设。实地放线要根据控制点的实际测量和图纸定线计算数据，可以采用拨角法、极坐标法、支距法、直接定交点法进行放线。极坐标法放线在放线时，要严格计算其偏角、间距和桩号，对于加桩和整桩要一次性放出，并用链距法测定。
公路中桩穿线。公路的中桩穿线是测量中线放样中的曲线点和直线点是否准确，是否在对应的曲线和直线穿线上。经过穿线测量，如果曲线点和直线点偏离了穿线，则结果不予通过，要将穿线过程中的所有数据重新统计分析和计算，找准中间点，检测中先进行曲线点的检查，再进行直线点的检查，将误差最小化。
连接其他标段。在中桩穿线之后即可进行其他标段的连接。在之前的施工单位测量计算中，导线的水准测量点都已经明确标出，要根据图纸上的坐标进行标段连接，不得修改已有坐标。
1.2市政桥梁测量技术
桥梁地形测量。桥梁地形测量包括桥梁建设前期的地形勘察和规划、二是桥梁建设竣工测绘。通过卫星定位拍照、现代数字相机、全站仪等从多个方面进行数字制图，结合数字测图技术制成立体形象可观的桥梁数字高程模型。
桥梁测量仪器。桥梁测量仪器采用每公里1mm以上的水准仪、GpS组合设备、数字相机以及全站仪。
桥梁建设测量。桥梁建设测量主要是为桥梁设计提供水文地质勘探和地质勘查的测量数据，用来制作桥梁设计的横截面图纸、绘制桥梁地形的图纸、桥梁数字高程模型比例尺。桥梁测量一般包括桥梁设计规划、工程施工建设、桥梁运营管理三个阶段。桥梁测量要根据不同阶段对不同的因素进行分类整理，所得的测量数据对应桥梁地形勘测的工程勘测、工程施工过程中的测量施工、桥梁竣工后运营的安全检测。桥梁工程测量距离施工地区较远，控制网布置不规则，精准度要求很高，所以在测量过程中难免出现各种干扰因素，影响测量数据的精准。比如桥下水面的光学折射、不同天气引起的区域气候的湿度温度骤变、山川峡谷地带昼夜不同的温差、河流在不同季节的涨潮等，这些因素都要充分分析并且考虑到影响测量数据精确度的因素中来。
2.市政路桥工程测量技术控制
市政路桥工程测量数据的准确需要采取一系列控制措施，才能使市政路桥工程测量得到保证，确保工程的施工质量。
2.1测量工作人员的控制
市政路桥工程测量专业性强，技术难度大，这就要求测量工作人员具备过硬的土木工程理论知识、娴熟的测量技巧、丰富的测量操作经验、过硬的技术和敬业的职业精神。市政路桥工程的质量安全关系到人民群众的生命财产安全，所以测量工作人员要心系百姓安危，具备高度的责任感。市政路桥测量工作普遍在嘈杂的城市中进行，测量人员还要具备过人的意志力和良好的忍耐力，在工作中具备较强的抗干扰能力。
2.2测量仪器的控制
市政路桥工程测量数据的精确性除了人为因素的影响，第二个影响因素便是测量仪器的精准度。工程测量所用的仪器要确保质量合格，并且做到定期核查测量精准性。在每次的工程测量之前要把测量仪器全部送入专业检测单位进行仪器的精准性测量。测量人员在仪器使用中要随时校核测量仪，建立仪器核准的每日检定日志，形成良好惯例。
2.3测量方案的控制
市政路桥工程测量方案的科学合理能够保证测量工作的顺利进行，并且能够将测量工作中的人力、物力、财力付出降到最低，推进工程的快速、高质进行，保证工期和工程质量。测量方案要整体统筹和局部控制，在整体上要满足市政路桥工程的验收规格，在局部控制上要兼具测量的合理性和实用性，满足测量规范，降低测量难度和成本。
2.4测量影响因素的控制
在前文的桥梁建设测量中提到在测量过程中会出现各种干扰因素，影响测量数据的精准。比如桥下水面的光学折射、不同天气引起的区域气候的湿度温度骤变、区域昼夜较大的温差、河流在不同季节的涨潮等，这些因素都要充分分析并且考虑到影响测量数据精确度的因素中来。市政路桥的测量工作都在嘈杂的城市，环境中充满了人为的光电辐射、过往汽车引起的路面震动、错综复杂的电磁波等都会干扰以光电测量为主的测量仪器。测量仪器在进行超远距离或高空测量时，就要求测量仪器具备高度的平稳性。测量中比例尺换算较大，也是影响测量数据的一个因素。
市政路桥的测量控制除了测量工作人员的控制、测量仪器的控制、测量方案的控制和测量影响因素的控制之外还包括测量设计文件控制和测量过程中突况的控制等。市政路桥工程直观反映一个城市建设的现代化水平，关系人民群众的生命财产安全，工程测量人员要有高度的责任感、过硬的业务素质和较高的抗干扰能力，保证测量工作的顺利进行。
参考文献：
[1]沈洪忠，陈金浦.浅谈市政工程的测量控制[J].城市建设，2010（5）.
[2]温勇斌.市政路桥工程中工程测量的应用探析[J].中国新技术新产
品，2011（1）.
[3]宋晓东.探讨公路桥梁工程中工程测量的应用[J].大科技科技天
桥梁工程测量方案篇6
【关键词】桥梁工程；工程监理；应用
桥梁工程施工监理，受建设方委托，根据监理合同、相关法规以及技术标准等，对工程项目健全全过程实施监督管理。从2013至2015年国内建筑工程施工事故来看，桥梁事故的发生均因前期技术方案质量把关不严，后期施工过程实体质量及方案执行控制不达标而出现的问题占多数，而桥梁施工由于桥梁的属性决定一旦发生桥梁事故影响较大，后果较为恶劣。
从这一层面来讲，桥梁工程施工建设过程中，应当采取一定的监理措施，只有这样才能有效减少事故发生，确保桥梁工程项目经济与社会效益的实现。当前桥梁工程施工中的应用结合本人所在的南通市区永丰路工程监理，主要总结出以下在以下几个方面的应用：
1、工程监理在桥梁工程投资管控中的应用
实践中通过不断加强监理管控，对费用进行严格的控制，能够实现节约开支的目的，并且为监理方赢得良好的声誉，对于节约社会成本，意义重大。从某种意义上来讲，工程监理在桥梁工程建设中的应用，一方面是实现经济效益的要求，另一方面也体现了工程项目建设的社会效益。然而，从调查结果来看，很多施工单位希望将桥梁建设成本一降再降，势必会影响工程施工质量，从某种意义上来讲，监理投资控制与施工单位的降低成本之间，存在着一定的矛盾，所以必须实现二者平衡，具体操作如下：
第一，工程变更时的监理应用。实践中，工程洽谈以及变更申请等，一定要由业主方签署同意，并将其作为承包商计量申报的重要依据。没有经过业主方同意批准的变更部分，承包商必须个人承担损失。对于工程变更（设计、施工）部分，工程监理应当对其进行严格的监督，实测实量发生的工程量。对于那些无法从设计图纸上看出或者无法直接计算工程量的项目，一定要到现场，比如原结构拆除、土方开挖以及地基换填等。同时，监理例会上还应当明确施工现场监理确定的时效、程序，然后甲方代表、施工方以及监理方必须都在场，实测以后由各方现场签字，并以此作支付参考依据。第二，施工单位在完成部分工程建设任务以后，经监理方验收，及时填报计量单，然后监理确认施工单位申报项目、计量数量的真实性。对于计量的项目，均满足规定的质量标准以后，而且所有工程量都经过了监理签认同意，然后再报建设单位成本管理部门。上述工作环节相对比较复杂，但是比较严密，应当层层把关，落实到位，以此来确保计量真实可靠性。费用管控，是监理工作的重要内容，监理人员必须对工程量、工程合同加强管控，明确每一个环节的重点和难点，并根据实际工况制定投资、成本管理流程，实现对整个工程项目的全投资过程管控。这对监理人员提出了更高的要求，其必须提前熟知合同条款和内容，严格按照合同的要求落实工作、解决问题。
2、桥梁施工过程中的监理应用要点
第一，对施工单位的资质进行严格审查。对于桥梁工程项目而言，其施工建设过程中必然会涉及很多方面的内容，而且会用到很多的机械设备，任何一个环节监管不当，都可能会造成一定的安全隐患和问题。从这一层面来讲，桥梁工程开工之前，监理人员应当严格检查施工单位、具体操作人员的资质，必要还要对其进行专业的考核，致力于打造一个技术过硬的专业人才队伍。第二，对进入施工现场的建材质量进行严格把关。一般而言，桥梁工程建设过程中所用到的建材，必须要想较强的承重能力，所以对建材结构承重强调要求比较高。当施工建材进入施工现场时，应当对质检环节进行严格把关。一方面要对水泥标号以及钢筋规格进行严格抽样检查，另一方面还要严格核查建材标记资料，以免因标准误差而影响施工质量。同时，还要对材料本身的结构特性、功能等进行严格排除，最大限度地排除所有干扰因素。第三，桥梁工程施工测量过程中要强化监理。桥梁工程施工现场环境条件非常的复杂，尤其是基层稳定性很难控制，而且不同地区的基层条件存在较大的差异性。对于测量数据而言，其中有很多的变量，作为监理人员，不能一味地依赖现有的数据进行审查判断，而是应当深入现场，在结合测定数据、实际情况的基础上，认真校准。一般而言，测量的数据中涉及到很多方面的内容，比如基层的平整度、布线倾斜与否以及钻孔点分布情况等。近年来，随着科学技术的不断发展，测量技术有了很大的进步，而且还研发应用了很多仪器设备。针对这一情况，监理人员应当立足实际，对实践中用到的相关仪器设备进行严格的审核，必要是应当取样反复检测，只有确保数据准确性，才能投入规模较大的桥梁工程建设应用中去。同时，对于参数达标与否，要求技术人员以及监理人员加强协作，共同评估，经审核后若施工建设过程中依然存在因测量有误而造成的施工质量问题，则工程监理人员难辞其咎。
3、加强过程管控，保证工程施工质量
工程施工质量管理，是桥梁工程施工质量管理体系中的重要内容，同时也是工程监理工作重要任务。实践中，应当认真做好监理工作，确保工程施工建设质量。桥梁工程施工建设过程中，难免会对周围的环境造成不利影响，所以在桥梁工程监理工作中，应当从根本上改变传统的重发展、轻管理理念，既要注重施工管理，又要与生态环境和谐相处。这对监理人员提出了更高的要求，首先应当根据实际工况、拟建工程所在地的生态环境条件，编制监管规划方案，明确监理过程中需要什么、应当如何去做等内容，以确保桥梁施工各阶段监理工作的规范化。其次，应当加强全过程监理，全面贯彻和落实施工质量管控方法，保证工程施工质量，对施工过程中的人、物、机械设备以及材料和环境因素等，进行全面的施工质量管控。具体而言，以“三段法”为工作受到，即事前、事中以及事后加强管控。同时，还要对分部、分项以及单位工程的施工质量进行严格评定，保证施工顺利进行。在施工质量监理过程中，应当认真落实以下工作。
第一，严格审阅施工图纸。对于监理项目部而言，应当对施工图纸认真学习、熟悉图纸上的内容和要求，及时汇总实践中存在的问题，并书面提出这些问题以及重点和难点，要求设计单位针对性的书面回复。第二，抓好各阶段的施工质量管控工作。首先，桥梁工程施工组织设计以及开工申请和方案应当狠抓落实。经监理审批通过的组织设计以及部位建设方案，是施工单位的施工作业依据，同时也是评估施工单位履约行为的重要参考。基于此，施工单位在编制组织设计以及部位建设方案时，应当认真、及时地进行严格审核，凡不符合规范、工期者，必须要反工，直至满足规范要求为止。在此过程中，应当尽可能的减少或者避免损失，通过优化方案，探寻关键工作思路。其次，对工程进行严格定位。桥梁工程定位管控的要点在于：施工单位应当有资质的测量人员、设备以及技术措施，确保桥梁工程定位准确。对于监理项目部而言，应当对测量人员的资质证书以及测量仪器设备证书进行严格核对，测量人员必须持证上岗，以此从源头上确保测量的精确度。最后，施工放样与材料报验管控。从平面以及立体空间全面管控，部位放样需经监理测量人员复核，然后才能进行下道工序。同时，还要做好材料报验工作，即每一批进入施工现场的材料，比如水泥、钢筋等材料，必须严格按照规定抽样检查，监理见证的抽样率应当至少在20%左右，以实验室检测报告为准，达标后方可利用。
4、安全、环保和施工进度监理
工程监理在桥梁施工建设应用过程中，应当对工程施工单位构建的安全体系可靠性进行严格审查，加强对施工现场安全管控，确认和落实安全责任制度。同时，还要配置专业监理人员，对施工现场加强监督和指导；一旦发生事故，需第一时间掌握情况、查明成因，并据此制定针对性解决方案。需要强调的是，环境监管与施工质量、安全监管同等重要，都是工程监理的重要任务，对现场环境加强管控，针对现场建材乱放、生活垃圾和污水乱倒的现象，一定要严肃处理。通过落实环保管理制度，为施工人员营造舒适的工作环境；避免拟建桥梁工程周边自然环境遭受破坏，并且强化现场环境监理，既要确保施工质量、施工安全可靠性，又要加强环保。环境监理工作中，应当坚持如下基本程序。
除施工质量、施工环保以及安全可靠性管理，还应当加强进度管控，每一项工程均需控制在规定期限内，将建设进度批复作为监理进度的重要参考依据。同时，监理单位应当及时审核施工总体进度方案，制定和落实季度以及月度计划，对施工建设进度抽样检查，明确规定和要求，并且对延期施工单位签发指令，责成限期程完成保质保量地完成任务。
结语
总而言之，桥梁工程施工监理是各个阶段必不可少的，其职责在根据法律法规、合同规定以及相关的施工技术标准等，确保桥梁工程项目建设顺利完工。工程监理的应用好坏，尤其在桥梁施工前期技术安全方案的审核验算把关，桥梁施工过程中技术安全方案的执行，桥梁施工后期对现场施工与技术方案标准的符合性验收达标直接关系着桥梁工程施工建设质量、进度以及投资和安全可靠性，因此监理人员的作用不可小觑。工程监理应当在桥梁工程投资管控、施工要点、施工质量、安全以及环保和施工进度等方面加强监理和管控，只有这样才能保质保量地完成工程建设任务，才能实现其经济和社会效益。
参考文献
桥梁工程测量方案篇7
质量管控小组的组建为保障桥梁项目施工优质、高效、合理规范的主体组织形式与手段。通常来讲小组在进行桥梁工程施工建设的基础上一同组建，针对工程项目的重要环节、难点建设方位实施技术攻关。应就桥梁工程施工建设环节出现的技术难度实施研究讨论，并制定可行性、优质性、安全性以及经济性的应对方案与策略，令桥梁工程项目顺利开展，符合质量标准。同时应进行桥梁工程施工阶段中的各类建设方案与最终效果全面的论证、观测、验证评估、统计比选，借助有效的对比不断丰富经验，将该项过程视为试验工具手段，进而就各类理论以及实践方案实施检测验证。通过全面研究持续的令桥梁工程施工手段技术逐步优化更新，提升实践水平，进而降低经费支出，创设高水平的桥梁工程质量管理体系方案。
2做好桥梁工程施工建设技术资料的全面汇总与有效整理
桥梁工程开始施工前期，应联合业主方、建设机构等部门就桥梁项目契合的价值化技术资料实施全面的汇总整理，而后应清晰合理的进行分类以及归档储存。应创建契合桥梁工程项目的质量管控与技术工作资料档案管理应用方式，为桥梁工程施工及管理提供科学的参考数据资料。伴随电子信息技术、现代化计算机手段的快速持续更新发展，桥梁工程施工技术核心资料的管控内容以及方式手段更为丰富、种类不断扩充，并对相关工作人员核心素质、实践技能水平提出了更高标准的要求。为此，应积极的引入信息化、现代化、电子化手段技术，创建建筑工程施工技术、管理资料数据库，并可快速的监督了解行业市场施工应用资料、设施的价格波动状况，完善采购管理，节约成本投入。另外应对技术、管理资料数据库进行定期的升级与维护管理，确保资料内容的整体性、科学性、管理储存及时性。应借助网络平台全面的实现信息共享与高效的加工处理，进而符合工程建设以及科研开发的综合需要。
3履行技术责任制，做好会审与交底工作
为提升桥梁工程施工建设水平，应履行必要的技术责任体制，进行基础制度的全面理解与科学解析，确保责任人享有必要的权利以及职能义务。进行规模庞大桥梁项目建设施工阶段中，技术责任为终身性工作，进而为优质的施工建设与长效的服务应用提供完善保障。当施工方获取设计图之后应进行科学的会审管理。联系技术员工实施图纸分析，明确设计目标、具体制度与实践规则，探究图纸内容存在的错误偏差以及不充分之处，进行可靠分析、全面记录。应组织业主方、监理机构全面参与，制定科学的解决方案。另外桥梁项目开工前期还应做好技术交底，相关技术员工应全面了解图纸内容，掌控施工现场状况，并面向施工队进行技术交底，进而令桥梁工程所有参与方均掌握承担项目职责、遵循操作规范以及建设流程方案，进而基于严格的质量规范以及安全策略提升员工积极性以及主观能动性，确保桥梁工程建设任务的圆满完成。
4完善桥梁工程施工建设质量管控
依据桥梁项目施工技术核心任务以及具体内容，应基于制度准则、规范要求，参照施工方案、案例研究，明确技术难点与重要环节，制定科学有效的质量管控策略。对于钻孔灌注桩，应做好护筒预埋以及材料准备、完善泥浆制作，做好系统安装连接，明确设备运行水平。同时应核准钻头尺寸以及钻杆长度。钻进阶段中，监理部门员工应及时的明确评测钻进状况，观察钻孔记录表，测试泥浆的比重以及质量状况，掌握土层状态，并应促进施工方实施定期的自检管理。桥梁项目施工技术及管理阶段中，对于接柱与系盖梁环节质量管控，应首先做好钢筋核查，而后进行必要的模板检验，令其具备充足支撑，体现良好的强度标准以及可靠稳定性，符合荷载标准，确保结构物的标准科学。另外应做好砼浇筑与帽梁施工的全面验收，并良好管控施工配合比率，保障浇筑施工整体质量水平。完成浇筑施工后应做好保养，预防质量隐患问题。梁板安装制作应做好计划编制，准备检查，确保仪器设施精准优质，桥面铺装施工，则应做好放样测量，依据图纸设计进行优质的线路布置，做好钢筋绑扎处理，提升整体施工建设水平。
5结语
桥梁工程测量方案篇8
关键字：质量控制；施工测量；桥梁测量；道路施工
abstract:alongwiththeChineseeconomyrapiddevelopmentintechnology,inordertosatisfythesmoothtransportation,Chinawillbuildmorebridgeconstruction.Howtoimprovethequalityofbridgeconstructionsurveying,thestaffisaimportanttopic.thispaperintroducestheprocessofbridgeconstructionsurveyandqualitycontrolofbuildingconstructionmeasurements,andsomeproblemsintheprocessandthemethodscommonlyusedarebrieflydiscussed.
Keyword:qualitycontrol,constructionmeasure,measurementbridges,roadconstruction.
中图分类号：o213.1文献标识码：a文章编号：
1引言
改革开放来，我国综合国力逐渐增强，相应的对建筑技术水平的要求也不断提高。一座座高难度桥梁建筑也相继出现在我们的眼前，高质量高水平的桥梁建筑不在是可望而不可及的梦。随着城市化水平的提高，随着人们对畅通交通要求的提高，更多的人希望最短的时间到达另一座城市，因而为了满足民众交通便利的需求，中国将会建设越来越多的桥梁建筑。作为一位工程建设者应该掌握桥梁建筑的施工技术，应该探讨和研究如何提高对施工阶段桥梁建筑测量质量的监理水平。随着我国建筑市场的发展以及施工工艺的提高，在桥梁建筑施工过程中，测量是一项专业性很强又非常重要的工作，测量精度的高低直接影响到工程质量的好坏。如何保证桥梁建筑抗震度符合规范要求，如何利用现有的科技方法和手段来进一步提高施工测量水平和施工测量质量控制是摆在施工技术人员面前急需解决的问题。因此，研究桥梁建筑施工测量的特点和进行施工测量质量的控制是很有必要的。
2桥梁测量方案分析
2.1桥梁测量施工前的准备
根据桥梁建筑建设施工特点，影响桥梁建筑施工测量精度的因素较多。桥梁建筑施工测量精度除受施工工艺、施工环境，建筑平面设计影响外，还受到测量仪器精度和测量技术人员水平的影响。桥梁施工环境地形复杂、桥梁设计造型复杂，则施工过程中桥梁建筑测量就越加具有难度，施工过程中桥梁建筑受施工环境和施工荷载影响。基础刚度越小，施工过程中桥梁建筑沉降量就越大，差异沉降也越显著。桥梁建筑的精度的准确与否直接决定着施工的质量。如果桥梁建筑施工测量误差较大，这样就会影响建筑物的正常使用功能，因此我们必须严格控制高层建筑施工测量的质量。在桥梁建筑施工过程中遇到作业条件差、高空作业多、高空架设仪器困难等问题，这些都极大的增加了桥梁建筑施工测量的技术难度。桥梁测量施工前，要做好大型桥梁的桩基、承台和墩台的测量。首先要读懂施工图纸，充分领会设计者的设计意图。每次观测之前，必须对仪器状态进行检查，检查电源的连接、电压参数的设置、回光信号等指标是否达到要求。测区内不应有高频电磁场影响测线或其延长线上不应有永久性反光物件，避开高压线和侧线平心法。对于桥梁墩台的施工要先将墩台中心点施放出来，直线上可采用中线法依次施放，也可以采用极坐标法从控制点施放出墩台中心点。墩台中心点检测无误后，可放出墩台纵横十字线以供放基础、承台墩柱施工使用[1]。
2.2桥梁下部结构测量
放样方法主要有平面位置放样和高程放样两种。平面位置放样，可以采用全站仪坐标法进行施工放样。测站及后视均采用固定点，尽量减小对中误差，出现偏差及时调整。高程放样，用水平仪进行高程施工放样。高墩上的高程点用水平仪加鉴定钢尺的方法传递，每传完后用往返三角高程测量进行复核。在施工控制网的基础上，可以利用全站仪极坐标法进行施工放样，放样出的放样点要进行校核，没有错误之后方可交付使用。施工护桩的埋设可以在施工过程中经常检查桩位是否正确，这样桩位的变化就可以被及时地发现和调整出来。墩身模板调整之后要检查结构尺寸，底口以及承台十字线为准直接量尺寸。依据墩身尺寸的大小，在进行墩身高度浇筑的时候要采用同一种方法。墩身施工完毕之后，要对墩身结构尺寸再次作一个系统的竣工测量，观测各墩中心跨距以及墩顶高程。最后对竣工数据进行分析，看其是否符合设计要求[2]。
2.3桥梁上部测量
桥梁上部结构的测量工作主要包括箱梁的放样、高程的放样和复核以及纵轴线的检查等。模板检查测量，模板安装完毕后，各部分尺寸按设计、施工要求和规定进行校核。检查线形是否顺直，是否直接影响到整体的美观。
2.4竣工测量
竣工测量主要包括桥梁结构竣工测量。测量时对于施工中无变动的项目应采用抽检的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量，竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。竣工测量完成后提交竣工测量成果表，竣工测量报告。
2.5沉降观测
对全桥墩身要设置沉降观测点，沉降观测水准点的布设按现场实际情况引测水准点。对水准点要定期进行高程检测，以保证沉降观测成果的正确性。在工程完工之后，需要连续进行观测，观测的间隔时间要依据沉降量的大小而定，在观测的时候一定要用固定的观测人员和水准仪器并在规定的时间。在观测结束之后，要对观测记录进行检查，看其精度是否合格，并对两次观测之间的沉降量进行计算[3]。
3桥梁建筑测量质量的控制
本文以实际施工项目，总结分析桥梁建筑施工测量的过程及质量控制技术要求。施工测量质量控制包括施工组织设计审查、桥梁下部工程测量设计、桥梁上部施工测量以及沉降监测。
3.1桥梁建筑施工前测量质量的控制
相关测量工作人员要仔细熟读图纸，认真分析轴线与各构件之间的位置关系。认真测好每一个数据，在保证测量质量的前提下规划施工总体进度。测量人员要对桥梁建筑施工现场进行认真观察分析，确保在日后施工测量过程中不会受到外部因素的影响。施工之前应对各种测量仪器和工具进行检定，无检定合格或超过检定周期的仪器拒绝使用，严格按照有关规章要求，采用合格仪器进行测量。测量人员对提供的测量控制点要进行检查确认，并及时将复核资料报验监理单位审批，作为日后施工定位的依据，进行主轴线的测设。根据总体施工组织设计方案，工程图纸及深化图纸的要求，制定具体的测量施工方案。
3.2桥梁建筑施工过程中测量质量的控制
施工过程中，无论测量环境多么复杂，也要经常复测施工控制点和关键控制网点。在施工单位基础施工完成后，要校测建筑物轴线控制桩，将建筑物主体线和各细部轴线精确地投测到首层平面上，在施工测量现场，监理工程师应在旁监测以确保工程质量。监理工程师要注意检查沉降观测点的位置是否符合规定，结合地质情况以及桥梁建筑物的特点确定高层建筑沉降观测点的位置，设置应能全面反映桥梁建筑地基变化特点。在桥梁建筑施工过程中，为了使竣工测量图与规划测量图能进行精度比较，利于工程竣工后的竣工验收和备案，竣工测量的平面控制精度要求高，一般要求不低于规划测量的控制精度。根据相关测量标准，规划测量应按三级导线的技术要求执行，确保测量精度质量控制。要合理分析综合误差，尽量排除施工影响因素和客观条件的制约，在误差范围内正确地测量数据[3]。
3.3桥梁建筑施工过程后测量质量的控制
桥梁建筑主体结构施工完成后，监理工程师应对桥梁建筑施工单位测量数据结果进行抽测，看相关数据是否正确测量。当桥梁建筑工程完工后，在竣工验收资料齐全，监理工程师应对桥梁大角线、重要桥面垂直度、桥梁建筑物总体高度、桥梁沉降度等进行实测复核，以此作为单位工程验收的依据。
4总结
桥梁建筑施工过程中的测量环境是复杂的,但是只要掌握测量的主要环节,使其纳入施工测量控制体系，就能保证桥梁建筑工程更好更快地验收竣工。本文介绍了桥梁建筑的施工测量特点、施工测量过程及质量控制过程，对测量工作中的重要环节和关键点进行了简要的分析与概括，希望能为广大测量工作者提供相关经验，对业内人士在桥梁建筑工程测量方面有所帮助。
参考文献
[1]宋宏.中标港珠澳大桥测量工程[n].中煤地质报，2009-06-08(1).
[2]王伟.浅谈桥梁的测量方法[J].黑龙江交通科技.2010(12).
桥梁工程测量方案篇9
【关键词】高速公路；扩建工程；桥梁拼接施工技术
自改革开放以来，中国的经济有了很大的提高，而我国的交通运输行业也得到了很大的发展。这样的需求也是在高速公路上不断增长，但在某些领域现有的公路交通已经不能满足他们的需求，因此高速公路的扩建和扩大是必不可少的测量。和公路桥梁，公路，桥梁伸缩拼接大比例也很困难。因此，当桥梁拼接施工一定要做好质量控制。一般来说拼接是基于旧桥连，甚至没有一个方法来连接旧桥和新桥的上部成为一体，联合开展的力量，独自分开的体力下部的桥梁。
一、高速公路桥梁设计原则
当公路桥梁的改造，我们必须遵循一定的设计原则，首先是道路和桥梁的实际情况将是一个全面的分析的扩展，然后按照相关技术要求的相关设计工作公路桥梁伸缩装置，保证了拼接处理后桥能够满足设计要求和有关桥梁工程质量指标。下面将设计原则公路桥梁改扩建的详细分析：
1.1首先是相关信息进行分析和理解之前，要了解基本情况
公路桥梁改扩建方案的开发之前，必须进行的数据现有桥梁的结构特点和施工方面进行详细的分析，以提高原桥的实际性能的了解，寿命等方面的基础上，原桥拼接方案设计，尽量保证改扩建计划，旨在改善生活和公路桥梁的承载能力。如果您发现有一些品质原桥的问题，那么它的扩展前，应采取一定的修复和保护措施，以处理原桥梁加固，从而提高了桥梁的使用寿命和安全性。此外，你还应该尽量保证装修原桥结构和扩张的过程中不会造成损坏，专注于原桥的后固化处理。
1.2设计，以满足目前的建设原则
目前，中国一直在推动经济，环保理念，在扩展过程中公路桥梁也必须遵循这样的原则，确保安全，经济，环保的建筑。在公路沿线部分地区部分路段的高层次城市化，其中介绍了项目占地很大的挑战的领域。因此，一般应尽量进行原桥拼接的结构特点，重点对土地利用状况，比较好的演示程序，它不但能够满足环保的要求，而且还可以降低工程成本在一定程度上。
1.3设计应考虑加强施工期间的各方面问题
拼接公路桥梁工作能顺利进行，在拼接方案设计，您应充分考虑设计和施工进度之间的关系，以防止不当影响现象的施工方案，以确保拼接在公路桥梁的过程中尽量减少影响流量。同时，建设单位应加强与相关部门的沟通，以尽量减少施工缝的难度，完成在最短的时间内缝合工作的桥梁，这也可以减少对居住在高速公路附近居民的影响。
二、高速公路扩建工程的技术分析――桥梁拼接施工
2.1施工准备
建设新桥梁下部前，由专业测量师测量旧桥，以确保一致的数据绘制的老桥，从根本上保证新老桥的完美结合。当海拔审查的一般原则，协调桥位上测量，然后得到准确的瞬时间谍，是建设中的较低域，并开展了在较低的座垫石施工，响应通过在旧桥高程测量，结合旧桥新桥反向推力轴承海拔高程。
2.2下部结构的施工技术
如果经过所有的准备工作完成后，应当严格按照下对结构的下部施工进度的要求，并保证施工码头和岩石标准支撑垫的质量到施工下道工序，即桥梁架设。
2.3防护措施
下部结构施工已完成，桥梁即将建设，要拆除旧桥护栏上，建立一个新的临时护栏，以保证车辆的道路，以调整和确定新的施工方案的顺利通过。首先，整体切割的旧桥护栏，还应对旧桥连接切断的同时工字钢，便于运输，每节的长度为5米，并用吊车放置在的帮助接下来的车道和肩部的位置垫平底之间的分界线，使每节形成为一个整体，然后最后被用沙袋来最大限度的抗冲击性增强。
2.4锚固和钻井技术
为了保证良好的老桥拼接效果，首先削减的旧桥加宽边梁侧，翼凿混凝土板宽20cm，但要保持钢材，弯腰露出肋骨，确保关停和焊接，然后在老桥梁锚固法兰盘架设新翼保留加固缝合，16mm可选钻孔（在旧桥结构钢无钻）；然后，清孔，即利用刷钻洞尘刷，使用辅助鼓风机进行清理，刷掉灰尘可不是吹出来的，填补了洞底部的孔应填写使用粘合剂；终于锚地，通常植入后1.5小时，如果能满足施工需要能够进行。
施工时应注意以下几个问题：首先，当旧桥梁和马赛克外梁，投隔膜必须设置，以及粗钢横舱壁接头的安装；第二拼接梁桥拓宽之前，您必须使用旧桥箱梁小型空心钻孔机直径4cm的孔，并在此位置，直到旧桥的证明特定的web链，避免钢和钢丝，防止t梁由于人类活动引起的结构被破坏；第三个钻孔锚固必须配备一支技术水平高，经验丰富的施工人员，以提高锚固质量越好；直到四预制拼接新的桥梁，应根据旧桥的位置，相应的预预约通道的位置进行钻孔。
2.5新桥加宽施工技术
当旧桥结构基本完成，新的桥梁加宽处理施工。第一预制桥梁加宽梁拼接，通过从梁和梁通道之间新桥旧桥的加固分区，然后安装其他t型梁，浇在湿t梁之间的接缝扩大，与此同时，董事会应使行车道预留通道，基本上是当新的桥梁拓宽工程结束，然后主梁均匀的压力和预紧，预紧力一般为6个月，并进行前期过程中的压力放在梁露筋保护工作，以防止它生锈。
2.6桥梁拼接施工技术
所有以拉伸钢筋完成印前及空置的时间之后半年后，以前的方案的基础。在张拉过程中，旧的和新的两侧和螺纹钢筋t之间梁桥应设立具有高度相似的渠道，做变形监测光束，然后在老路桥洞注入化学胶水封住毛孔，绑扎钢筋拼接好的部分，然后浇筑混凝土。浇在被拆除的通道，从而完成横舱壁的施工前达到一定强度。最后，锚环氧漆，以达到防腐蚀，防腐蚀的目的。这样做的顺序执行上述步骤，以弥补缝合，但你必须确保旧桥箱梁90厘米凿混凝土路面的基础上，在桥上此范围内，并保持旧桥面铺装层横向钢筋，在浇筑混凝土后，拼接。与此同时，还要在新老混凝土桥梁拼接粘合处理，以提高新老混凝土桥粘接接头的有效性部分。
结论
对于旧高速公路已建成之前，通常只有四车道，已经远远不能满足当前的交通需求，从而加强高速公路扩建工程已迫在眉睫。本文研究了公路桥梁拼接技术一般公路扩建t形梁是适用的。通过使用扩展的这条公路桥梁拼接，以确保新的桥梁，并有明确分工的劳动力，不仅减少了施工的复杂性，降低工程造价，同时也保证了施工的安全性原桥，和周围对环境的影响最小，具有良好的社会效益。公路桥梁拼接技术的公路桥梁的扩张必须有效解决道路交通问题，目前的需求具有重要作用。
参考文献
[1]张文祥.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究[J].科技创新与应用，2013（20）：36.
桥梁工程测量方案篇10
【关键词】公路病危桥梁改造加固技术措施应用基本方案
1概述
近年来,随着国民经济的快速发展,交通框架拉大,道路建设改造繁忙,投资力度加大,公路事业无论是建设规模还是建设标准都有了一个大跨度、超常规的发展。特别是近十年来,国家对基础设施建设进一步加大投资力度,高等级公路的通车里程得到大幅度增长,对一些可以利用的病危桥梁有所忽视。尤其是七八十年代建造的公路桥梁,随着时间推进,交通量及超荷载的增长,普遍存在严重的安全隐患。而且病危桥梁的接连产生,主要由于对县乡公路的病危桥梁的改造加固资金有限,未能得到及时解决,只能采取限速限载,对交通造成比较被动的局面。但是,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,更因为建国以来所修建的许多老桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得对公路病危桥梁的改造加固迫在眉睫。
2公路病危桥梁改造加固的目的与意义
2.1病危桥梁改造加固的目的
公路桥梁建成以后,随着时间推进,交通量及超荷载的增长,很快就需要对已建桥梁进行维修、改造和加固,结合浙江省富阳市现状病危桥梁改造加固工程,针对这些病危桥梁,不能满足继续使用的状况进行处理的方法。
公路桥梁不能满足继续使用大致有下面几种情况:
(1)公路桥梁在使用一定年限之后,出现结构陈旧老化、破损,影响到它原有设计能力而危及运行的,必须予以修补,使之恢复到原有设计的承载能力。(2)公路桥梁状况基本完好,但由于当初设计标准低,经过一段时期的交通发展,荷载标准或桥下净空等已不能满足新的设计标准规范,需对其加强才能适宜新的交通。(3)公路桥梁设计标准合理,结构基本完好。由于遇到某种特殊需要,原设计没有包括在内的荷载或结构变化,而需要临时改造加强。
2.2公路病危桥梁改造加固的意义
公路病危桥梁加固以后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,而使得桥梁能满足现有交通量的需求,更可以缓和桥梁投资的集中性。对病危桥梁的改造加固,并非新建项目,一般来讲不是领导人的政绩,但是实实在在的民生工程,可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡。
3公路病危桥梁改造加固的现状
3.1病危桥梁改造加固难度大
结合浙江省富阳市现状病危桥梁改造加固工程的现状分析,病危桥梁的改造加固,不论那种需要都使得改造工程处于一种材料、空间都受到局限的被动的技术状态之下。而且由于桥梁结构形式多样,跨径不同,建设方法各异,地形、地质变化差别大等因素,使病危桥梁的改造加固成为一门广泛存在而又变化多端、极其复杂的学问。
(1)有些病危桥梁由于受地形限制以及现实的交通需要,需要在不中断交通的情况下进行改造加固,因此改造加固时会有交通干扰。(2)病危桥梁改造加固的原则一般利用原有结构进行,受其结构形式的限制,只能在原有结构上进行改造加固,因此局限性很大。(3)新建部分的结构体系与老桥结构体系的变化和过渡,以及结合部分的细节处理,对于设计和施工都是一个相当复杂的问题。(4)公路病危桥梁多数结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。而且多数病危桥梁缺乏原有的设计资料和施工记录,结构内部情况不详,根据现有的受力情况,很难确定其结构极限,这给病危桥梁的改造加固带来了很大的风险。
3.2病危桥梁改造加固技术要求高
(1)通常业主单位更愿意拆除旧桥然后重新新桥,除非必要时才利用原有病危桥梁而采用改造加固措施。(2)由于病危桥梁的改造加固的设计工作,技术复杂,工作量大,收费低,因此设计单位一般不愿意承担这样的设计任务。(3)病危桥梁的改造加固的设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识,确定改造加固方案时要能够正确分析和判断原有桥梁的安危程度,即其结构状态和内力大小程度,这就需要一定的力学试验作为结构分析的支撑。(4)病危桥梁的改造加固方案在施工实施中存在复杂性,因此改造加固方案和处理方法需要有一定施工经验的专业队伍。
4公路病危桥梁改造加固的思路
4.1病危桥梁改造加固的基本概念
桥梁改造加固和维修养护所起的作用是不同的,维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作,而改造加固却是从承载受力的角度来处理的。
(1)现有桥梁不能满足原设计荷载要求,应该通过改造加固恢复其原有的承载力。(2)现有桥梁的设计荷载标准不能满足当前的交通要求,要求提高到一个新的设计荷载标准。(3)现有桥梁需要通过一次性的特重荷载,要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏,过后恢复正常。
4.2病危桥梁改造加固的方案
一般情况下,病危桥梁的改造加固方案,可以考虑减少内力或增大断面,也可以考虑采用新材料进行改造加固,主要有以下几种方法:
(1)结构性加固,对原有结构采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑等。(2)非结构性加固,对现有桥梁的裂缝进行封闭或压浆处理。
4.3病危桥梁改造加固方案的实施
病危桥梁改造加固方案的实施,在工艺上有较高的要求,需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。
4.4病危桥梁改造加固后的检测
病危桥梁改造加固后需要对其进行检测和观察,以确定改造加固的效果。
常规的检测方法是利用静载试验和动载试验,将试验结果与加固设计的计算结果进行对比,来判断桥梁改造加固成功与否。
4.4.1桥梁静载试验
静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝分析来判定桥梁的承载能力。
荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态,同时为了确保加载安全和了解结构应变和位移随着试验荷载增加的变化关系,对桥梁试验加载应分级进行。加载设备常采用可行式车辆,测点的布置不宜过多,但要保证质量,一般情况下,主要测点布设应能控制结构的最大应力和最大挠度。
4.4.2桥梁动载试验