冬季交通运输安全篇1
今年冬季已经来临，为了全面落实各项冬季安全措施，全力做好交通行业安全工作，确保我市交通运输系统安全生产形势稳定，根据上级有关加强冬季安全生产的文件精神，结合我市实际，现就加强全市冬季交通安全运输工作的有关事项通知如下：
一、高度重视冬季安全生产，尽快部署各项安全工作
冬季寒潮大风，雾雪冰冻天气频繁且风干物燥，对水陆运输、港口作业和工程施工安全造成很大影响，也是火灾高发季节，期间又逢元旦、春节和学校假期，出游客流大幅度增加，运输压力持续增长，恶劣天气也相对集中，容易发生重大交通事故，历来是交通安全监管的重点时期之一。各单位要认真贯彻落实上级有关安全工作的会议、文件精神，及时分析冬季安全生产特点，制定切实可行的措施，把强化安全工作，尤其是冬季安全工作作为今冬明春的一项重要工作来抓，要结合冬季防雪、防雾、防火、防冻、防滑等“五防”工作，进一步提高事故预防和应急反应能力，有效预防和处置各类突发事件，主要领导要亲自抓，分管领导要具体部署指导冬季安全工作，深入基层一线，查找安全监管中存在的实际问题，督促各项安全工作措施的落实。
二、采取强有力措施，切实加强冬季安全工作
一是加强水域监控，确保水上交通安全。冬季干线航道水位持续枯浅，给水上交通安全和航道畅通带来较大压力。市地方海事部门要合理调配人力、物力，加强对所辖航区监控，开展水上交通安全专项整治，提高船员航行安全技能和安全意识，严厉打击非法载客等违章违法行为。要克服麻痹思想和侥幸心理，密切注意气象因素，提前制定应急反应预案，开展船舶适航检查，保障船舶安全航行。加强港口码头防火防爆检查，加大港口危险品装卸作业管理力度。
二是严格履行职责，确保道路运输安全。市运管、公交管理部门要按照“三关一监督”的职责，进一步督促运输企业落实安全生产主体责任，提前储备防寒抗冻物资；加强对驾驶人员的培训教育和运输车辆技术状况的安全管理，督促客运站对旅客托运和随身携带的行包进行认真检查，杜绝“三品”上车，严格落实“三不进站、五不出站”的规定；要密切注意天气变化情况，及时了解恶劣天气对公路运输的影响，认真落实各项冬季安全保障措施。
三是加强公路巡查，确保公路安全畅通。市公路管理部门要加大对干线公路标志标线等的管理，对施工路段、危桥险段的监管力度，及时掌握公路运行状况，在影响车辆行驶安全的雾情、雨雪等恶劣天气时，要及时配合有关部门做好交通疏导工作；加强交通工程建设安全监管，及时纠正和遏止违规操作行为，保证在建工程施工安全良好。抓好白洋汽渡的安全渡运管理。
四是抓好源头防控，努力提高服务质量。各水陆运输企业和客运站点要做好冬季安全运输防范，抓好“三品”查堵，加强对司驾人员的安全教育和管理，努力提高服务质量。
冬季交通运输安全篇2
按照会议安排，我就交通部门做好今冬明春交通安全生产工作作如下发言。
一、进一步统一思想认识，增强做好冬季安全生产工作的紧迫感和责任感
今年以来，交通各部门按照县委、政府关于加强安全生产工作的一系列部署要求，围绕实现“隐患治理年”的工作目标，抓基层、抓基础、抓队伍、抓预防，全县交通安全生产形势保持了总体平稳的态势。
目前已进入冬季，根据气象预测，今年有可能再次出现低温雨雪冰冻灾害。针对这一实际，交通各部门充分认识到抓好安全生产的紧迫感，牢固树立以人为本、安全至上、安全发展、安全重于一切的理念，不断强化交通从业人员特别是各级领导的社会责任意识，切实加强对安全生产工作的组织领导，认真制定安全生产的决策措施，及时解决安全生产中的重大问题，真正做到思想认识到位、组织领导到位、机构人员到位、责任措施到位，把交通安全生产的各项工作落到实处，把思想认识统一到县委、县政府的部署要求上来，进一步增强抓好交通安全生产工作的责任感和紧迫感。
二、针对冬季安全生产特点，采取有效措施，坚决杜绝各类重特大事故的发生
针对冬季安全生产特点，交通系统将突出重点，抓好以下几个方面的安全生产工作。
（一）及早介入，全方位做好应对抗击低温雨雪冰冻灾害各项准备工作。交通系统各单位将认真总结2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的成功经验，结合今年特大地震后可能出现的极冻天气变化预测，有针对性地做好准备工作。健全组织机构，制定应急救援预案，明确人员及职责，储备应急所需物资、车辆、设备等，对冬季可能出现的应急情况进行充分的预想，确保一有紧急情况，人员能动得起来、拉得出去、保障得了。近期，交通部门下属各单位将组织人员对全行业安全生产进一次拉网式大排查，按照今天会议精神及要求，进一步排查安全生产隐患。对检查中发现的问题，要督促企业现场整改，不能现场整改的，要指派人员跟踪督促整改落实，严禁放任自流，确保不发生事故。
（二）加强道路运输安全管理工作。运管所将严格履行“三把关一监督”职责，在督促客运企业严格执行“三不进站五不出站”制度的同时，增加对车辆冬季行车中三角木、防滑链等安全设备配备情况的检查。并增派执法人员进驻三级以上客运站，加强对客运现场监控力度，督促客运站储备足够运力，根据公路通行状况和天气，合理安排班次，该停班的停班，该绕行的绕行，充分利用gps和其他通讯工具，提醒驾驶员，确保大雾、冰冻恶劣天气道路旅客运输安全。加大对非法营运车辆的打击力度，严厉查处各种违法违规运输行为，维护经营者和旅客的合法权益，确保国家和人民生命财产安全。
（三）认真做好水上交通运输安全管理工作。海事处要加强天气预警，重点监管大风、大雾等恶劣天气停航、停渡落实情况，督促乡镇管船站严把船舶发航签单制度，防止船舶冒险航行。同时要加大对救生衣两个100%的监督监督处罚力度，确保水上交通安全。
（四）加强道路路政设施的安全管理。公路养护一段、二段及路政管理所要做好公路的日常养护，及时处置路面病害，确保公路畅通，切实加强冬季低温雨雪冰冻灾害路面防滑工作，一旦出现公路积雪要及时处置。要在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的经验基础上，储备足够的物资，确保车辆安全通过冰雪路段。在冬季冰雪天气下，要增加上路巡查人员，加强巡查力度，对雨雪冰冻灾害影响通行安全的路段，要及时设置明显的警示标志、标牌，并及时向社会公布路况信息。
要及时与气象部门联系，时刻关注天气变化情况，适时根据天气变化情况作出通行或不能通行的决定，确保冬季道路运输安全。
（五）收费站要加强与路政、养护及交警部门的联系，遇到雨雪冰冻灾害发生阻车现象，要开辟“绿色通道”，并按照有关部门的通知要求，实行交通管制，禁止车辆放行。
（六）加强施工作业路段的组织和管理工作。对施工现场管理混乱、交通组织无序的施工单位，采取有效措施责令整改，加强公路巡查，对影响行车畅通的各种突发事件，做到早发现、早处理，防止因公路设施原因造成车辆长时间堵滞事件的发生。
（七）开展春运前安全大检查活动。2009年春运来的早，交通各部门将根据辖区实际，认真开展隐患排查治理，消除安全隐患，制定预案，提前做好春运准备工作。
冬季交通运输安全篇3
一、工作内容
（一）认真开展道路客运专项整治，确保秋冬季旅客运输安全。各有关部门和运输企业，要认真落实《省交通运输条例》，围绕秋冬季安全和节日出行安全，制定和采取有针对性的整治措施，重点对客运场站、运输车辆和驾驶人员进行动态管理，加大路检路查力度，保障雪、雾等恶劣天气状况下道路交通安全。
（二）抓好危险化学品运输环节整治工作。加强区内6家危险化学品运输企业安全检查，确保企业安全设施、管理制度落实和车辆技术状况良好；加强危险化学品运输市场监管，严厉打击非法违法运输危险化学品行为。
（三）加强危险化学品码头安全管理。突出抓好消防设施检查，强化应急装备建设，提高应对重特大火灾爆炸事故的能力。
（四）做好县乡公路和桥梁的安全畅通工作。及时检查和消除事故隐患，确保通行安全。
二、活动时间
从现在开始至2012年12月底结束。
三、任务分工
（一）运管处:一是要重点检查各运输企业和汽车西站工作准备情况、应急处理情况、服务设施状况、环境卫生情况和组织机构人员到位情况，检查各道路运输企业运力安排情况、安全保障情况、服务质量情况。要加强从业人员安全培训和资格管理，严禁无从业资格人员从事生产经营。要对所有客运车辆进行一次专项检查，保障营运车辆处于良好的安全技术状态。要充分发挥车辆GpS及行车记录仪的作用，加强对车辆的全过程监控。要督促客运企业严格执行凌晨2时至5时停运的规定，严禁疲劳驾驶。要督促汽车西站加强对旅客行包“三品”特别是烟花爆竹的检查，落实好汽车客运站“三不进站、五不出站”规定，增加“三品”检查人员力量，明确驾驶员、乘务员对旅客行包的“三品”检查责任，确保秋冬季运输安全形势稳定。二是要加强危险化学品运输企业安全监管，严格危险化学品运输企业、车辆、驾驶员、押运员资质审查，严厉查处非法运输危险化学品行为。要督促危险化学品运输企业严格执行《道路危险货物运输管理规定》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等规定规程，确保运输安全；要督促危险化学品运输企业加强驾驶员、装卸管理人员、押运员安全培训教育，提高安全意识。要指导和监督危险货物运输企业落实雨雪、大雾、冰冻等恶劣天气的危险化学品运输安全预案，根据气象变化合理安排、及时调整运输计划，采取有效措施，严防危险货物运输车辆因路滑、能见度低发生交通事故，并导致危险化学品泄漏及火灾爆炸等事故发生。要督促危险化学品运输企业对运输危险化学品的专用车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，并加强监督检查。
（二）港航处:要加强对港口企业接卸危险化学品作业的安全监管，严格作业资质审查。要督促港口企业严格执行相关作业操作规程；同时，加强事故应急防范工作，提高液体化工品接卸作业过程中突发事件的应急处置能力。
（三）公路处：要做好县乡路和桥梁的安全畅通工作，严格落实危桥“四个一”管理制度，对重点路段特别是桥梁进行一次安全检查；加强路政管理，加大巡查力度，落实巡查责任；加强路桥养护管理，及时检查和消除事故隐患；加强应急预案修订和演练，配齐应急人员和物资，确保桥梁通行安全。
（四）稽查大队:要进一步加大路检路查和双超治理工作力度，打击道路交通运输领域，尤其是涉及无证营运和危险化学品运输环节的违法经营行为，切实消除安全隐患。
各部门要按照“谁主管、谁负责”的原则和“一岗双责”要求，深入组织开展好第四次集中行动，并认真填制《领导干部检查安全生产工作记录表》，及时归档。各运输企业要全面履行安全生产主体责任，针对秋冬季气候特点，全面排查治理事故隐患和问题，采取切实有效措施，严密监控防范。
四、工作要求
（一）提高思想认识。在全区交通运输系统开展“安全生产基层基础深化年”第四次集中行动是贯彻落实省、市、区安全生产会议精神，保障秋冬交替季节交通运输安全，针对四季度雾雪冰冻灾害天气多的特点推出的一项重要措施。各部门和运输企业要高度重视，充分认识这次集中行动的重要性和必要性，认真分析本行业、本企业的安全生产形势，针对行业领域存在的突出问题和薄弱环节，采取切实措施，精心组织实施，全面整治隐患，严防事故发生。
（二）明确重点，落实责任。各部门要认真分析行业领域今年以来特别是四季度的安全生产形势，针对存在的突出问题和薄弱环节，确定专项整治的重点和措施，明确和落实整治责任。
冬季交通运输安全篇4
一、加强组织领导
我局牢固树立“安全是道路运输行业第一要务”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循“突出重点、全面推进”的原则。为切实加强对冬季百日安全无事故活动的领导，成立了活动领导小组，*局长任组长，*副局长任副组长，局各部门负责人为领导小组成员，领导小组办公室设在局法制科，负责指导、协调、督导各相关部门冬季安全生产监管工作的落实，检查工作进度和完成情况，汇总相关信息并整理上报等工作。
二、落实工作职责
1、局运管科、物流科、各运管所协调配合对各道路运输行业企业，重点对船舶码头、危险货物储运企业及车辆、货运场站、仓储库区的安全救生、安全保障等设施设备进行冬季安全督导检查，同时要求各道路运输企业对所属车辆组织进行一次全面的冬季维护。全面落实本单位治超责任制，严格履行治超职责，做到责任到人、严防死守，对检查中发现的安全隐患问题要立即进行整改，整改要专人负责，整改合格后要签字登记，一定要确保经营状况良好和装备的齐全有效。
2、局维管科要加强对道路运输营运车辆冬季检修维护和安全大检查情况进行登记，同时注明检修和安全检查的责任人员。各运输企业要随时维护和检修营运车辆，确保安全车辆上路行驶。
3、局驾培科要加强对客运企业和驾驶员从业资格和行车安全监督管理。一是加强安全教育，进一步提高驾驶员综合素质和安全责任意识，做到依法经营、遵守交通法规和操作规程，安全行车；二是营运车辆驾驶员配备要符合规定，驾驶员具备道路运输法规规定的从业资格。三是严格要求驾驶员坚持出车前、运行中、收车后的车辆“三检”，遵守各项行驶规定；四是督促企业根据气象信息状况，合理安排车辆运输和及时调整运行路线，并提前做好应对的各种准备。
4、局稽查大队要加强冬季道路运输市场安全检查治理工作，进一步加大上路巡查力度，重点检查危险货物运输车辆、客运车辆的营运手续、从业人员资质和超员超载安全防护设备的配备等情况，坚决打击违法违规经营行为，营造安全、和谐的市场经营环境。
四、进度时间安排
（一）准备部署阶段：于今年12月5日前，局各相关科室要结合行业实际和全局活动实施方案，完成对行业企业开展冬季百日安全无事故的动员部署，并督促企业要认真落实。
（二）自查督查阶段：自今年12至明年3月，在道路运输行业企业自查的基础上开展全面督查，对存在重大事故隐患的单位要立即下达隐患整改通知书，明确整改措施和期限，采取标本兼治的措施解决实际问题。局将在整治活动开展期间组织检查组进行明查暗访，并及时上报检查情况。
督查突出四个重点时段：
第一时段：今年12月，针对冬季风、雾、冰、雪天气多发。
第二时段：明年1月，围绕确保两节期间安全。
第三时段：明年2月，针对春节期间安全工作。
第四时段：明年3月，围绕确保全国“两会”期间安全生产。
五、工作要求
（一）精心组织，务求实效。各职能科室、所要以此次大检查为契机，周密安排，细化任务，落实责任，改进方式方法，进一步强化安全监管，深化安全整治，夯实安全生产工作基础。
（二）深入检查，及时整改。坚持边检查边整改，以检查促整改。
冬季交通运输安全篇5
根据县委、县政府主要领导的工作部署，今天召集大家召开全县道路交通安全紧急会议暨冬季道路交通安全百日整治工作动员大会，主要目的是针对我县道路交通安全面临的严峻形势，进一步贯彻落实全省冬季道路交通安全百日整治电视电话会议精神，理清下步工作思路，以铁的措施、铁的手腕，迅速扭转全县道路交通安全被动局面。刚才，县交警大队大队长程朝阳通报了全县自1月份以来的道路交通事故情况，县公安局副局长王彪对下步道路交通安全工作进行了安排，大家要深刻领会，认真抓好落实。下面，我讲三点意见。
__年11月9日21时左右，关中坝辖区驾驶员秦某驾驶贵d*1665白色江淮商务车由香坝驶往__方向，车上载有司乘人员共6人，车辆行驶至香坝镇麻匡坝村天仙桥西桥头时翻至桥下河谷中，造成4人死亡，2人受伤。事故发生后，陈鸣明副省长作出批示：“铜仁市、__县要全力救助被困人员，搜救下落不明人员，把损失减少到最低限度。”夏庆丰市长，杨德华副市长、夏虹副市长均作批示：“__县要全力搜救人员，救治伤员，查明事故原因，妥处死者善后，防止炒作。”目前，事故原因和事故责任还在调查之中。事故的发生给人民群众生命和财产造成了重大损失，也再次给我们敲响了警钟。各乡镇、各部门一定要深刻汲取事故教训，充分认识当前道路交通安全生产工作面临的严峻形势，举一反三，深入查找存在的安全隐患和不足，始终保持清醒头脑，做到思想上不麻痹，工作上不松懈，切实增强责任意识、忧患意识，站在为人民群众生命财产安全负责的高度，扎实抓好道路交通安全生产工作。
11月5日，全省召开了冬季道路交通安全百日整治工作电视电话会议，陈鸣明副省长在会上强调,一是要树立忧患意识,强化安全生产红线意识,通过开展“百日整治”行动,强化各项治理措施和责任落实,有效防止和坚决遏制重特大道路交通安全事故发生。二是要抓好农村地区“一站一点一队”建设、摩托车监管和农村道路安全隐患整改,夯实农村道路安全基础,并逐步建立长效机制。三是要强化部门联动,建立完善统一、规范、科学、高效的高速公路管理体系和治安防控体系,推动高速公路整体治理。四是要加强组织领导,加大督导考核工作力度,曝光典型案例,确保道路交通安全形势持续平稳,为明年道路交通安全工作良好开局打下坚实基础。按照省、市统一部署，我县制定印发了《__县冬季道路交通安全百日整治工作方案》，各乡镇、各部门一定要迅速行动起来，狠抓各个重点环节，预防和减少道路交通事故的发生。
（一）强化组织领导，层层落实责任。会上，我代表县人民政府与各乡镇、各部门签定了责任状，各乡镇、各部门主要领导要履行好道路交通安全工作第一责任人责任，加强对道路交通安全工作的组织领导，做到亲自安排，随时过问，分管领导要时刻关注辖区道路交通安全形势，及时传达各级有关会议精神，周密部署工作任务，带头落实各项措施，将责任落实到乡镇干部和村组干部，将管控力量延伸到村、组，真正形成“一站一点一队”的工作格局。公路运输主管部门要严格督促客运企业落实出车、出站前的安全例检、登记检查和安全提醒制度。公安、交通、安监、公路管理段等部门要做好对危险路段、事故多发路段、毁损路段和校园周边缺乏必要安全防护设施的路段等进行排查，建立隐患台帐，制定整改措施，确保不留死角。各乡镇派出所一定要服从乡镇党委政府的统一调度，全力配合抓好辖区道路交通安全管理。高速交警和高速路政大队要加强对高速公路事故多发路段的安全监管，适时开展安全隐患排查并及时进行整治。县整治办要继续加大对各乡镇、各部门的督查和指导力度，采取明查与暗访、定期与不定期的方式，深入到各乡镇、各部门、各相关企业进行督促检查，及时上报每月考评情况，对管理工作不到位、责任措施不落实的乡镇或部门，严格实行主要领导和分管领导约谈制度。
（二）加大路检路查力度，严查各类交通违法行为。各乡镇要认真落实主要领导和分管领导带队查车、定点设卡检查和上路巡查制度，对辖区“红白喜事”包租车辆一定要加强监管，在场天和相邻乡镇场天、重大节日及车流、人流集中时期，分管领导必须带队上路查车。县公安交警部门要严格落实“五定”、“六必查”、“四个一律”等措施，时刻做到盯人、盯路、盯车，坚持执行下乡赶场制度，对非法运营、超员超载等行为发现一起，处理一起。在今冬明春道路交通安全攻坚行动期间，县交警、运管、安监、客管等部门要严格按照省、市有关工作要求，坚持每周集中开展一次专项行动，严处酒后驾驶、无牌无证、超速超载、非法营运等严重交通违法行为，形成严查严管的高压态势。
（三）继续深入开展“六打六治”专项行动。一是县公安交警大队、高速交警、高速路政大队要合理安排警力，提高路面见警率，重点整治机动车超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、随意变道、抢道、闯红灯、无证驾驶、无牌上路行驶等行为。二是县安监局、县运管所、县公安交警大队要加强配合，重点整治无证经营运输、非法改装、违法挂靠、危险
化学品运输车辆超装和委托无资质的车辆、人员和槽罐车承运危险化学品等问题。三是县交通运输局、县公安交警大队、县客管局、县运管所要强化对长短途客运、公交公司和出租公司的安全监管，严厉打击客运车辆违规运输行为。四是县教育部门要定期开展校车安全隐患排查，加强对农村民办幼儿园的监管，杜绝使用不符合校车标准的车辆接送学生，县运管所要有针对性地加大对学生上下学高峰时段、校园周边道路、校车和集中运送学生通行路段的管控力度，为广大学生和儿童出行提供安全保障。五是县住建局、县城管局、县运管所要督促辖区各建筑企业、重点工程项目实施单位建立运输车辆管理台帐，坚决查处工程车运输车辆擅自改装、超高、超宽、超载运输及带“病”运行等问题。六是县公安交警大队、县交通运输局、县运管所、县农机中心要齐抓共管，重点整治农用车辆、面包车、私家轿车等其他非客运车辆非法载客运输等问题。（四）继续加大安全宣传教育力度。各乡镇、各部门要针对冬季道路交通安全工作特点，认真组织开展好以“摒弃交通陋习，安全文明出行”为主题的道路交通安全宣传活动，增强本单位干部职工和本辖区广大人民群众的安全意识，自觉遵守交通法规，安全出行。县宣传部门要充分发挥新闻媒体的宣教功能，向运输企业及驾驶人和社会公众集中传播冬季道路交通出行知识，充分发挥舆论监督作用，开设专栏，营造广泛的社会舆论监督氛围。客运企业要定期组织客运车辆驾驶员开展宣传教育，时刻做到安全驾驶、文明驾驶。县公安交警部门要充分利用元旦、春节、春运期间人员集中时段统筹安排好集中宣传活动，掀起交通安全宣传高潮。高速交警和高速路政大队要认真组织宣传力量，丰富宣传内容和扩大宣传面，强化驾驶员安全意识。
（五）强化特殊天气条件下交通安全保畅和应急值守工作。冬季由于受特殊天气影响，是事故多发时期，各乡镇、各有关部门要针对恶劣天气特点，要提前备足防滑料等应急物资，遇有强降雪、凝冻等恶劣天气和路面结冰情况时，按照应急预案迅速除雪、铲冰，通过警车引道、间断放行、分流绕行等措施，确保车辆安全通行。公安交警部门要强化路面管控，加强对省道、县道和农村道路特别是重点路段、重点时段和客货运车辆查控，依法严厉查处各类交通违法行为，发生交通事故和道路交通严重阻塞等情况时，各级各部门要整体作战，协同联动，快速处置，确保全县道路畅通。
（一）扎实抓好水上交通安全工作。各乡镇、各职能部门要针对冬季雾多、易冻、事故多发的特点，围绕水上交通安全工作重点，强化工作措施，确保全县水上交通安全形势持续稳定。一是要继续坚持执行现场监督制度，统筹整合现有管理力量，形成监管合力，加强对重点时段、重点码头、重点船舶、重点渡口的监管，严厉查处和打击各种违章违法行为，坚决控制水上交通安全事故的发生。二是要以检查为突破口，围绕本辖区重点水域、重点船舶、重点渡口、码头定期开展安全大检查。县交通等部门要全方位、全过程加强对渡口、码头的现场安全监管，及时督促各水上运输企业进一步加强事故隐患排查。三是要采取多种方式做好水上交通安全知识和水运法规的宣传教育工作，进一步提高水上从业人员和广大群众的安全意识和法制观念，逐步消除“人为”安全隐患。四是要根据辖区水情特点，完善春节期间水上应急救援预案，健全水上应急救援机制，落实应急救援装备和物资，一旦发生险情，确保应急处置及时有效实施。
（二）扎实抓好社会消防安全工作。进入冬季，各种庆祝集会和传统民俗文化活动频繁，火灾事故隐患增多，防控难度加大，消防安全形势将更加严峻。一是各乡镇、各部门要结合本辖区实际，深查细排，扩大“清剿火患”战役覆盖面，采取有效措施，坚决预防和遏制重特大火灾，尤其是群死群伤恶性火灾事故发生。二是各乡镇、各部门要加强宣传，联合执法，全面开展危化物品安全隐患排查和整治工作，县安监、交警部门对不按照消防安全规定运输易燃易爆化学危险物品的车辆要严肃查处。三是县公安局、县住建局、县市场监督管理局、县文旅局等部门要严格执行相关审批发证规定，对消防安全不合格的单位和场所，不得发放相关证照，已经发放的，要及时清理和整顿。
冬季交通运输安全篇6
【关键词】三低井；冬季管理；模式建立；运行实施；效果评价
1“三低井”生产隐患简析
“三低井”，正常生产中表现出低液、低能、低含水状态的油井的统称。冬季管理中，“三低井”在日常生产中，由于“三低”状态的存在，导致液体流速低、井筒易结蜡、地面温度低，使得冬季生产管理难度增大。
1.1井筒隐患特点
地层流体通过深井泵的举升，到达井口。在井筒举升过程中，“三低井”由于低含水率因素的存在，使得流体粘度增大，在地层流体与深井泵凡尔相互作用时，两者之间磨擦阻力增大，从而增加滞留力，导致凡尔座闭缓慢甚至不工作，使得泵筒内充满系数低，泵效降低。
1.2地面隐患特点
在地面管线输送过程中，“三低井”由于其生产特性，最终表现出高回压生产，尤其是在冬季中，因外界环境温度的降低，导致产出液油流粘度增大，甚至冻结，使得单井回压进一步提升，如果不采取各类保障措施，必然会带来管线堵塞、井口憋刺、地面管线憋爆，甚至导致油井躺井发生。
2冬季“三低井”管理模式的创建
针对“三低井”生产特点，结合厂部提出的冬季生产中“不躺一口井、不堵一口井”的生产目的，我区以“地层能量提升、井筒清蜡降粘、地面提温降压”为手段，按照“两全一多”――全员化、全方位、多措施的管理模式，推动实施“三低井”循环管理流程，从而通过“人、技”并举，实现“三低井”冬季稳定生产，为提升产量打下夯实基础。
2.1全员化管理
建立从干部到职工的全员化管理模式，通过三级人员共同努力，推动冬季“三低井”管理的高效运作。树立“难点问题人人参与”的工作理念，对冬季“三低井”管理全员参与进来，对出现的各类问题实现及时发现、及时诊断、及时处理的“三及时”，减少冬季生产中“三低井”隐患存在的时间及几率。
2.2全方位治理
抓住从地层到井筒到地面的全方位治理，确保冬季“三低井”生产隐患彻底根治。坚持抓好日常的注采开发，补充地层能量，提升“三低井”产能需求；井筒维护措施摸排合理，实现井筒载荷稳定生产；地面保障措施实施到位，保障地面管网安全输送。
2.3措施手段多
应用从井筒降载到地面输送的多措施手段，实现冬季“三低井”综合技术保障。井筒上坚持“以防为主、以清为辅”、地面上坚持“一冲二提三串掺”的治理原则，通过集成应用各类井筒、地面降载降压措施，推动冬季“三低井”集成技术的应用，最终保障“三低井”安全过冬，稳定产量基础。
3冬季“三低井”管理模式在实际中的应用
冬季生产中，通过实施冬季“三低井”管理模式，努力实现“三低井”管理高效运作、隐患彻底根治、技术集成全面，保障了冬季管理难点――“三低井”的稳定生产。
3.1规范运作流程
在实际运作中，以技术组作为组织主体单元，区领导、调度室以及生产班组参与的冬季循环运行流程，开展了“三低井”的日常管理操作：技术组按照“三低井”生产特性进行分类别前期调查、三类措施摸排制定，区领导、厂业务部门审核修订，调度室运行计划组织实施，维修班以及采油班组具体实施；生产实施过程中，技术组坚持开展定期检查、与各级生产班组及时结合，依据生产实际情况进行措施修订、改进实施，提升了现场“三低井”保障措施的准确性、有效性。
3.2明确治理方向
由技术组负责先期进行“三低井”确定，从“地下到地面”全面开展前期摸排调查。由地质人员通过注采对应分析，提出各类增注解堵措施，提升“三低井”地层能量；由采油管理人员针对“三低井”原油物性、井筒特点，制定井筒各类清蜡降粘措施，并负责组织实施；由集输管理人员针对冬季生产低温特点，对每一口“三低井”进行调查，详密制定地面提温降压措施。
3.3优化措施实施
3.3.1完善注采井网，补充地层能量
针对这部分井应加强地质基础研究，在构造认识清楚的前提下，在现有井网能实现注采完善的情况下，可对部分老井实施转注，补充地层能量。而目前井网无法满足完成的断块，可根据剩余油的情况，打新井、侧钻井进一步完善注采井网。
3.3.2井筒清蜡降粘，降低井筒载荷
1）清蜡降粘药剂优先投加
针对常规热力清蜡维护措施，必然会出现不同程度的产水期，在日常清蜡降粘维护中，我们积极推动化学清蜡降粘药剂的投加实施，坚持动态调整、配型合理，实现了“三低”油井的生产正常。
2）日常加药开展
周期性清防降粘药剂投加。每天一登记，每周一查，每月一讲评。通过连续点滴投加，保障了“三低井”井筒负荷稳定。目前在“三低井”中实现点滴投加降粘药剂4口井，其中降粘剂投加2口井，破乳剂投加2口井。
3）药剂热洗交替实施
日常井筒彻底清蜡最有效的手段就是热力清蜡，而常规活性剂热洗由于对油层的水敏伤害、具有一定的排水期等原因，不能够得到很好的应用，尤其是在“三低井”，这种问题表现的更为敏感、突出。针对这种现象，同时又要保障“三低井”的正常生产，我们积极开展了周期性药剂投加与活性剂热力清蜡、套管伴掺热水交替并举的措施，实现了日常主要靠药剂维护、定期进行井筒彻底清蜡的目的。
4）工艺管柱加密热洗
为了实现井筒彻底清蜡降粘，在厂工艺所的支持下，积极在现场应用工艺洗井管柱试验，见到了较好的效果，即实现了油井彻底清蜡，又避免了水敏污染对油井的伤害。
5）结合作业开展井筒清防蜡措施
井下各类固体清防蜡工具，虽然受到使用周期的制约，但是由于一定期限内具有较好的清防蜡效果，尤其是在“三低井”其效果更为突出，不会因为常规热力清蜡带来对油井的各种危害，故在现场也较为普遍的应用。针对稠油井，结合作业积极应用三寸管组合方式优化井筒管柱，从而通过增大上部油管稠油过油面积，降低管柱中稠油阻力，以减轻稠油高负荷对井筒的伤害，降低日常稠油井管理难度。
3.3.3地面降压外输，提升输送效率
1）优先长冲程、慢冲次参数生产，提高泵充满程度
“三低井”具有低液、低能、低含水的显著生产特点，日常生产中表现出的供液能力极差，如果不采取合理的生产参数，出现供液能力进一步变差的状况，必然会导致油井间出现象的发生，而在冬季生产中这种现象就会带来间歇性的油管高回压，一旦发现不及时，则会扩大这种隐患的危害。对此，我们积极开展“三低井”动态管理，进一步优化井筒、地面参数，采用多种参数调整手段，从而实现了“三低井”小泵径、长冲程、慢冲次生产，满足了油井产能需求。
2）分类实施地面降压伴输措施，确保油井低压生产
冬季生产中，困扰“三低井”地面管理的难点问题就是高回压、输送难度大的状况，面对“三低井”的这种现状，在地面降回压措施上，我们始终坚持“一冲二提三串掺”，即是进入冬季生产是先期进行热洗地面管线降低回压措施，然后优先选择现场各类提温加热设备，无法保障正常生产后，结合现场实际情况实施高液井伴输串连措施或进行掺水伴输。
【参考文献】
冬季交通运输安全篇7
关键词：冬季；房屋建筑；混凝土；安全；外加剂
abstract:withtheconstantdevelopmentofeconomyinourcountry,manyconstructionprojectsduetoeconomicefficiencyrequirements,theconstructiontimelimitforaprojectrequirementsisveryhigh,alotofhousingconstructionprojectinthecoldwintertocontinuetheconstruction.Seasonandwinterconstructionenvironmentandconstructiondifficultyandotherconstructionareverydifferent,materialtransportisdifficult,highconstructionstandards,constructionconditions,therearemanyunsafefactors,sothesupplyofhousingconstructionprojectconstructionisveryimportant.atfirst,thispaperanalysesthecharacteristicsofbuildingconstructioninwinter,andthendetaileddiscussesthesteelbarengineering,concreteengineering,earthwork,andthekeyconstructiontechnologyofmasonryproject,finallyputsforwardthehousingconstructionqualityassurancemeasuresinwinter.
Keywords:winter;Housingconstruction;Concrete;Safety;additive
中图分类号：tU742文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
冬季房屋建筑施工的特点
（一）气温低
我国冬季气温非常寒冷，尤其是我国大部的北方地区，整个冬季都会在零下度过。在如此严寒的温度下施工的难度不言而喻，很多建筑用材的保管难度、商用混凝土的制造及运输难度、材料的运送难度、钢筋焊接的难度、砌筑难度都非常大。
（二）有效施工时间短
我国处于北半球，漫长的冬季白昼短、黑夜长，而且冬季夜晚温度极低，夜晚施工几乎不可能，这就造成了冬季有效施工时间较短的特点，施工单位难以像其他季节一样有效进行施工操作。此外，冬季施工条件恶劣，建筑务工人员的工价也会随之上涨，这一因素也制约这冬季房屋施工的进行。
（三）施工人员不适，施工危险因素增加
很多施工人员习惯了正常温度下施工的各种技术指标以及施工操作。一旦到了寒冷的冬季，很多施工人员不能适应冬季施工的特点，没有掌握冬季施工的各项技术指标和施工操作章程，没有进行针对冬季房屋建筑施工特点的培训，仍然按照平时使用的老方法进行冬季施工，难免会出现这样那样的问题，给整个房屋建筑施工埋下安全隐患。
冬季房屋建筑重点工程施工技术
（一）钢筋工程
1、钢筋冷拉
（1）在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，伸长率随温度降低而减少，在控制应力不变的情况下，伸长率不足，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高，以达到设计的要求。
（2）钢筋负温冷拉时，可以采用控制应力法或控制冷拉率方法。尤其是对于不能分清炉批的热轧钢筋冷拉，不能采用控制冷拉率的方法。
2、钢筋负温焊接
（1）负温下钢筋焊接施工，可采用闪光对焊，电弧焊（帮条、搭接、坡口焊）及电渣压力焊等焊接方法。
（2）从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证。
（3）焊接钢筋应尽量安排在室内进行，在室外焊接时应保证环境温度不太低，风雪天气时应该采用一定的遮蔽措施。
（二）混凝土工程
1、配合比
（1）若气温在0℃左右的时候施工，一般应该选用普通硅酸盐水泥，其硅酸三钙含量不低于50%，细度达到4900/cm2细目筛余量
（2）尽量降低水灰比，实际上是减少游离水，增加水泥用量，增加幅度在50kg/m3左右较合适，从而增加水化热量，减短龄期使强度增长快。
（3）掺人早强剂和减水剂，提高早期强度，但掺量必须经过试验确定，计量以水泥重为依据，一般不超过水泥用量的5%，少掺既无效果又浪费，多掺量反而会降低强度，另外增加含气量。混凝土中加入4%～6%的含气含量，可以截断渗水通道，使孔隙互相封闭形成连贯毛细孔，从而提高混凝土内密实性和耐久性。
2、混凝土的拌制
（1）拌制混凝土用的骨料必须清洁。这个在混凝土的拌制过程中非常重要，不仅不要含有冰雪和冻块，也不要有易冻裂的物质。在有条件的时候，砂石筛洗应抢在零上温度时做，并用塑料纸，油布盖好。
（2）拌制掺外加剂的混凝土时分两种情况，外加剂为液体和粉剂如何处理。如果外加剂为液体，那么在使用时，就应该先配制成规定浓度溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液配制成施工溶液；如果外加剂为粉剂，在使用时可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。
3、混凝土的运输和浇筑
（1）混凝土浇筑前，应该及时清除模板和钢筋上，尤其是新老混凝土接处的冰雪及垃圾。
（2）混凝土搅拌场地应尽量靠近施工地点，便于减少材料运输过程中的热量损失，同时也要注意选择运输用的容器，主要从大小、形状及保温措施等几方面研究。
（3）分层浇筑的混凝土时，已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前，不应低于计算规定的温度也不得低于2℃。
4、混凝土的养护
（1）采用的保温材料（草袋，麻袋），应保持干燥。
（2）冬季浇筑的混凝土，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。
（3）拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。
（三）土方工程
1、施工现场的道路要保持畅通，确保运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施。
2、基础土方工程应尽量避开在冬季施工，如果需要在冬季进行施工，应该制定出详尽的施工计划，配有科学的施工方案，组织好施工管理，力争在短时间内完成施工。
3、基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。
4、土方回填之前，应该将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。
5、在相邻建筑侧边开挖土方时，要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施。
6、回填土工作应该是连续进行的，以防止基土或填土层受冻。
（四）砌筑工程
首先，防冻剂的掺量应根据当地气温和实验配合比实施。当室外大气温低于-10℃及施工工需要时对原材料进行加热，应优先加热水，当满足不了热工计算的温度时，再进行砂子加热。
其次，砌筑砂浆使用温度，当气温在-10℃以内，在-10～20℃时，为+10℃。搅拌好得砂浆要注意运输、存放、使用时的温度损失，最好随用随拌。
再次，操作工应按照“三一”砌筑法砌筑灰缝应控制在10mm以内，砖上冰、霜、雪要清除，一般不得浇水。
最后，每日砌筑后，应及时在砌筑表面进行保护性覆盖，砌筑表面不得留有砂浆。
冬季房屋建筑工程施工的质量保证措施
（一）做好冬季施工前的资料收集工作
1、做好工程冬季施工的可行性分析
进入冬期施工，应进行全面的调研，掌握必要的数据：冬期施工栋号的建筑面积、工程项目及其工作量、冬期施工部位及其技术要求；应全面进行图纸复查。如不适合冬期施工要求的工程项目（或部位），应及时向建设单位及设计单位提出修改设计要求；根据冬期施工技术要求，掌握资源供应情况；对于复杂工程、技术要求高的工程，要进行冬期施工技术可行性的综合分析（包括经济、能源、工程质量、工期诸方面）。
收集施工地冬季的气温资料
要注意提前收集施工地冬期气温变化的资料，熟悉当地的最低温度、持续时间、最大风、雪和气温变化等情况，提前预知未来一周的天气状况，以防患于未然。
（二）做好冬季施工的技术交底工作
之所以必须经过技术交底，其目的是为杜绝施工操作人员不按冬季施工流程施工，而导致的人为质量安全事故。技术交底的关键点在于以下几个方面：
1、原材料的测温、保护或加热，及其使用方式。
2、成品的养护及保护。
（三）做好冬季施工的人员培训
首先，对冬季施工安全生产知识进行岗位培训，强化作业人员的自我防范意识，并使其安全操作技能得以提升。
其次，按照气候状况，对各个工种的施工进行灵活的安排，室外作业严禁在雨雪及大风天气条件下进行，施工现场的积雪和积水要及时清理，施工时必须有一定的防滑及防冻措施的保证。监理单位严格把关，坚决杜绝高处坠落事故的发生。
再次，对作业人员的生活区加大管理力度，用于工程建设的地下室禁止作为宿舍使用，指派专人对工人住宿的取暖设备进行管理，取暖时禁止使用明火，合理的使用电器，避免发生火灾、烟气中毒及触电的情况。
（四）加强对冬季施工材料的检测
1、外加剂材料
（1）准外加剂品种的稳定
根据冬期施工方案中所选择的外加剂品种，结合市场供应情况，最后提出外加剂使用配方、品种、数量。
（2）外加剂用量计划
根据外加剂的使用工程部位，工程量，计算出需用量计划，报材料供应部门。
（3）外加剂的复试
对于市场上销售外加剂，应事先做好复试工作，确保其性能达到技术要求。对单一成分的外加剂，测定其有效成分的含量。
保温材料
（1）基本要求
冬期施工所用的保温材料要求其保温性能好、价格便宜、就地取材，有的要求具有良好的防火性能。
（2）保温材料的分类
钢模板的保温：使用质轻、防火、保温性能好的聚苯乙烯泡沫板、岩棉等；混凝土表面覆盖保温：选用隔气性能好的塑料薄膜、保温性能好的岩棉毡、稻草编制的草帘等。基槽、基坑的保温：选用价格便宜的保温材料如草帘子等。
（五）加强冬季施工的安全防护工作
施工前要制定相应的冬期安全施工措施，配备必要的安全防护用品，对施工人员进行安全教育，尤其是高空作业和特殊工种的教育，并加强现场施工管理工作，确保工程安全施工。
结语
综上，房屋建筑冬季施工难度和其它时期相比非常之大，施工不安全因素多。因此要加强对冬季房屋建筑工程施工技术的研究力度，以确保冬季施工的质量。另外还需做好冬季施工的安全防护工作，保障施工人员的人身安全。
参考文献
[1]何涛.浅谈冬季房屋建筑施工的技术措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010.3.
冬季交通运输安全篇8
关键词：施工；注意事项；安全措施
abstract:winterconstruction,becauseofthelowtemperature,windyandrainyweather,easytomaketherustingofthesteelbar,concretefrostcrackdamage,toconstructionalotofinconvenience,affectengineeringquality,progress,etc.,causedalotofpotentialsafetyhazard.inthispaper,accordingtothecharacteristicsandconstructionmethodinwinterconstructiontechnology,discussesthewinterconstructionmattersneedingattention,soastotakeeffectivesecuritymeasurestoensurethewinterconstructioneffectively.
Keywords:theconstruction;mattersneedingattention;Securitymeasures
中图分类号：tU742文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
冬季是建筑工程施工的特殊时期，危险因素多，安全任务大。中国北方大部分地区，冬季天气干燥、多风多雪，不利于施工。针对这种情况，在冬季施工过程中就务必要做好防人身事故、防火灾、防爆炸、防冻等相关工作，加强对重点部位和重点环节的监控，做好施工人员的冬季施工安全技术措施交底，预防各类事故的发生，确保施工安全。
冬季施工的特点
1材料性能不稳定。
冬季施工中材料的不稳定因素暴露，致使日后的材料发生变化因素变少，同事减少维修，能更好的保证工程施工质量。
2有害物质挥发迅速。
冬季施工中常使用氨作为防冻液添入材料，同时室内装修材料所使用的有害气体也容易挥发至有暖气的房间中。
3刷出的油漆效果最佳
冬季为家庭装修需要刷油漆，冬季室内外温度都有利于油漆的干燥，能减少有害的物质对于空气中有害微粒的吸附。
4适合木质材料施工
装修使用的辅助材料如：木器、木龙骨、木材、石膏板等，易受潮发霉长菌后开裂变形，而冬天气温干燥，木材中的存水率很低，；有利于木材的保持。
5钢筋易腐蚀、混凝土易裂缝
钢筋的氧化锈蚀伴随体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝；水泥的安定性不良混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。
6结构易疏散、水分易转移水分转移及结构疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黄色，砂浆骨料结合脆弱，声音空哑等为特征。同时由于混凝土、内部压力、温差湿度差，使水分自边缘向中心移动造成空隙。7表面易起灰由于混凝土混合物水灰比太大，离析、泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，混凝土水分迅速外离，导致表面起灰。8混凝土受冻害损伤严重由于冬季环境温度低，导致混凝土表面和内部冻融损伤，出现混凝土表面强度低、块体冻胀破裂、表面剥落脱皮等质量问题。
9气温低，施工难度大
我国冬季气温非常寒冷,尤其是我国大部的北方地区,整个冬季都会在零下度过。在如此严寒的温度下施工的难度不言而喻,很多建筑用材的保管难度、商用混凝土的制造及运输难度、材料的运送难度、钢筋焊接的难度、砌筑难度都非常大。10施工时间短
我国处于北半球,漫长的冬季白昼短、黑夜长,而且冬季夜晚温度极低,夜晚施工几乎不可能,这就造成了冬季有效施工时间较短的特点,施工单位难以像其他季节一样有效进行施工操作。
二施工措施
1调整混凝土配合比选择适当品种的水泥是提高混凝土抗冻的重要手段。尽量降低水灰比(水灰比＜0.6)，稍增水泥用量，从而增加水化热量，缩短达到龄期强度的时问。掺用引气剂，增加水泥浆的体积，提高拌和物的流动性，改善其粘聚性及保水性，缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力，提高混凝土的抗冻性。掺加早强外加剂，缩短混凝土的混结时间，提高早期强度。选择颗粒硬度高和缝隙少的集科，使其热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数相近。2混凝土的搅拌要求用于拌制混凝土的骨料一定要保持清洁，如果气候条件允许，应在零度以上进行砂石的筛洗。当需要在混凝土中掺入外加剂时，如果为粉式，可以根据相关的比例要求直接与水泥混合；如果为液体式，则应根据相关的比例要求配置成溶液使用。当环境温度在0℃左右时，可以在混凝土中加入符合相关标准要求的早强剂，对其性能进行检测。对于那些对拆模期有明确要求的混凝土，还要注意提高其设计等级。对水灰比进行严格的控制，由外加剂和骨料带入混凝土中的水分可以从拌合用水中扣除。同时，要对混凝土的出机和入模温度进行严格控制，其中出机温度不应低于10℃，入模温度不得低于5℃。3混凝土添加防冻剂防冻剂在混凝土中可以提高早强度，防止混凝土受冻破坏。保持水化反应的进行，保证了在负温度下混凝土强度的增长。4混凝土的运输、浇筑冬季水利工程混凝土的运输主要应注意两方面内容，首先是要选择最佳的搅拌机设置位置和混凝土运送路线，通过缩短运输距离的方式来缩短运输时间。其次就是要合理选择运输容器的大小、形式和所使用的保温材料，以便确保装运混凝土容器的保温性。5混凝土的养护冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%，采用的保温材料，应保持干燥。大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，其保温层厚度，材质应根据计算确定。
三安全措施1人的安全行为
冬季施工工人身体寒冷，衣服肥厚，行动不便，增加了冬季施工难度，容易发生安全质量事故和人身伤害。因此，冬季施工前要制定行啊应安全施工措施，配备安全防护用品，进行安全人员教育，尤其是特种作业人员，要加强现场施工管理，确保安全。
2物的安全状态
施工现场过程中，各种设备、设施、施工工具自身可能存在某些问题，有安全隐患，随着使用时间的延长，设备运行环境的不适应，不匹配，会产生潜在危险，从而带来安全威胁和隐患，使安全生产无法实现。所以，务必要保证物所应有的安全状态，及时消除存在的潜在问题。
3环境的安全因素
环境分为自然环境和人为环境。自然环境，如地形、地貌、自然气候的风、雨、雪、电、湿度等；人为环境是因生产需要而经营的工作环境，这两种环境均有客观存在的不安全因素和隐患。所以，我们要努力改善工作环境，完善施工现场的劳动保护设施和技术措施，实现“环境”的最好状态。
参考文献：
[1]代艳波.试论寒冷地区冬季施工注意事项[j].黑龙江科技信息,2010,(01)
[2]孔繁鑫.浅谈冬季房屋建筑的施工[j].科技资讯,2010,(09)
冬季交通运输安全篇9
关键词：长输管道；高寒地区；沼泽地；施工技术
中图分类号：U175文献标识码：a
一、工程概况
中俄原油管道起自俄罗斯远东原油管道斯科沃罗季诺分输站，穿越中国边境，途经黑龙江和内蒙古，止于黑龙江大庆末站，管道全长近1000公里，管径810mm，材质L450，设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨，是我国油气进口的四大通道之一。中俄原油管道漠河-大庆段工程第六标段位于黑龙江省大兴安岭地区松岭区北部，地处北纬53°，寒温带季风气候区，冬季最低温度达-48°C。线路实长43km，其中沼泽地施工段为25km，在地形、气候、施工环境上与在俄罗斯远东输油管线极为相似。
二、沼泽地施工技术
1、测量放线
管线敷设有变化时如：里程点、变壁点、防腐保温变化点等特殊位置都要用统一规格明显的标志牌平移到作业带的一侧，并且每个标志牌上都有相应的里程和桩号。冬季由于有大雪，在地面上设置线路桩标志很容易被雪覆盖，采取将标志牌钉到附近树上的方法，在没有树的地点，设置一个木桩进行标示。
2、施工作业带清理
沼泽地施工在国内很少见，我们借鉴俄罗斯的施工经验，沼泽地施工地段，伐木和作业带清扫都在入冬以后再去施工。因为六标段沼泽地都为终年冻土区，夏季最多只融化0.5米，如果夏季对地表的植被进行破坏的话，会加大冻土区的融化深度，到冬季的时候冻结的时间就会加长，设备进场时间晚，影响施工工期。
冬季在沼泽地段进行作业带清理施工时，应使用轻型推土机配合挖掘机清雪，使作业带迅速增加冻结厚度，提高地耐力，为下一步作业带修筑、管沟爆破、开挖、钢管运输等工序创造条件。如果不清理，积雪就像一层棉被，下面冻结速度特别慢，影响设备进场。
3、施工便道修筑
施工作业带有小沟渠的地方，冬季施工应预埋铺设有足够流量的过水涵管，防止车辆过水后，车轮或者刹车进水，由于气温低，停车后车轮进入的水结冰，车轮不能转动。更不允许堵塞排水，一旦水多溢出，地面结冰，车辆行走困难。冬季雪多，下雪后立即组织装载机进行施工便道清雪，以免影响管车、班车及指挥车进入现场。
4、管沟开挖
六标段线路总长43km，沼泽地占25km，冬季管沟开挖进度快慢，直接影响到主体焊接进度，沼泽地段采取冬季爆破开挖、分段快速施工的方法。爆破后，及时清理管沟，因为地
下水丰富，长时间不清理的话，松动的冻土会二次冻结。焊接前，管沟开挖必须一次成形，
避免二次爆破损伤防腐层。六标段沼泽地有些地段有地下暗流，管沟开挖后，管沟内涌出很多水，冬季气温低，冰越结越厚，几天下来，半管沟的冰，针对这种情况，我们采取下沟前两天集中设备进行管沟清理，清理一段管道下沟一段，下沟后及时大回填，防止漂管。冬季雪多，要协调爆破开挖和焊接的进度，保证爆破开挖成沟后，焊接机组能够及时焊接，焊接完后及时下沟回填，防止成沟后积雪掩埋管沟。
5、管道焊接
施工线路全部位于林区，作业带特别窄，只有20米，而且管沟中心线在作业带的中心。作业带窄，不仅给施工带来很大不便，也给防火安全带来很多麻烦。针对这种情况，我们采取沟下焊接的施工方案，以减少焊接作业占用过多空间。同时在管沟两侧修整施工便道以供运管、车辆通过，并在每1km处平整一处会车带。
6、管线防腐补口
在防腐材料仓库内，防腐套要采取保温措施，内置温度不应低于厂家说明书储存温度下限。在现场，防腐材料放在有暖气的中巴或者暖房中。六标段处在林区，作业带狭小，防腐明火作业高度注意防火，若防腐管口下有杂草，应铺设不小于1.5m²的胶皮,进行明火隔离，每完成一道口要检查是否有火种存在，然后方能移动到下道口，在喷砂车上配置2个以上灭火器。
7、管道下沟
冬季冰雪地表摩擦系数小，为了下沟安全，应优先采用“吊篮法”下沟，或者用吊带采取“空中接力法”，要严格控制吊高和间距，管道吊起至作业面上的高度不大于1m，吊管机之间的间距不大于20米。下沟段与前方组焊机组之间管沟，应回填土方，建立隔离段及稳管土堆，其隔离段长度不小于8m，确保焊接机组人员和设备的安全。
三、横木道路在高寒地区沼泽地带管道施工中的HSe管理要求
横木道路修筑前，要对作业环境和作业工序进行风险识别，制定风险削减措施；并组织对作业人员进行安全交底。（2）作业区域如存在管道、电缆或其它地上、地下构筑物，要设置警示标识，限定机械作业范围；作业区域严禁非作业人员进入。（3）设备、车辆操作必须持证上岗，并确保其性能良好，配备有效的灭火器。（4）设备、车辆如必须停在斜坡地带，应先熄火，完全制动，推土机铲斗放至地面，设备履带或车辆轮胎部位用三角木塞实，避免溜车。（5）两台推土机同时作业时，必须保持不小于5米的安全间距；推土机作业时，10米范围内的危险区域严禁站人；当纵向坡度大于36°时，推土机不允许作业。（6）集材拖拉机拖运木材时，严禁有人员站在木材上；人员必须与木村保持10米以上的安全距离。（7）拖拉机操作手启动行驶前应确认道路畅通并鸣笛警示，进入作业带必须等待伐木工人或解索工人的信号，必须由专人捆扎和解锁木材。（8）在拖拉机行驶路线上如存在滑坡风险的斜坡地带，应由推土机沿斜坡界面推出一个水平基面，宽度应不少于3米。（9）夏季坡度大于22°的纵向陡坡且未设置固定锚件、冬季坡度大于14°、夏季雨天土壤过湿时，均不允许进行集材拖拉运输。（10）设备碾压原木时，施工人员必须与设备和原木至少保持10米的安全距离，并有专人负责监护，以免原木弹起伤人。（11）禁止向沼泽水体排放废液（废机油、汽油、柴油等）和在水中清洗机械设备，避免造成水体污染。（12）用于修筑横木道路的木材，伐木时必须取得伐木许可，且必须有相应资质的单位进行伐木作业；不可利用的废木料可以堆放在作业带以外，应尽量选择堆放在没有树木的宽阔、平整的地方。（13）施工中产生的生活垃圾、工业垃圾必须集中回收，并交与有资质并签订完合同的垃圾处理公司处理。
结束语
总之，在沼泽地带的管道施工过程中，不论是施工前的准备工作，还是施工中的技术难题，以及施工后的维护工作，对于管道来讲都是至关重要的，不论哪个环节出现问题，面临的都是物力和人力上的损失，为了最大的降低损失，我们就要认真做好每个阶段的工作，尽量的避免不必要的经济损失。
参考文献
[1]王文珂,唐梅.沼泽地区管道的稳定方法[J].油气储运,2013,09:46-49+60-7.
[2]周善杰,凤秀岐.管道穿越沼泽地的设计与施工[J].建筑工人,2012,07:24-25.
冬季交通运输安全篇10
蒲虔
山东格瑞特监理咨询有限公司山东威海264200
摘要：在道桥施工过程中我们不仅要注意道桥材料的选择，仪器设备的是否符合标准以及施工技术是否娴熟等问题，最重要的是还要注意道桥施工材料受
季节是否有影响，总的来说论述道桥工程冬季混凝土施工浇筑技术目前发展的还是比较快的，相信通过研究人员的努力，并且参照大量的文献，道桥工程冬季
混凝土施工浇筑技术会发展得越来越好。
关键字：道桥工程；冬季混凝土；施工；浇筑技术
1导言
随着我国城市交通压力不断增加,加强对城市道桥的建设已经成为了
国家基础设施建设的重要组成部分,而在道桥混凝土施工过程中,其又是整
个工作流程的重要组成部分,直接关系到道路桥梁的安全性和稳定性,因此,
在实际的施工过程中我们需要技术的发展混凝土施工过程中存在的问题,
不断总结经验,制定适合自身发展的混凝土施工技术,从而进一步的保证道
桥施工的质量。
2混凝土施工技术在道桥建设中存在的问题分析
2.1混凝土配比存在的问题
在道桥混凝土施工过程中,对混凝土搅拌和配比的要求是十分高的。在
混凝土配比之前首先应该对混凝土的配比比例做相应的实验,然后根据实
际的情况确定相应的比例。但是在实际的施工现场很多施工单位都做不到
这一点,在混凝土配比过程中操作人员主要根据自身的主观经验去判断,这
就导致了浇筑过程中很容易出现开裂的现象,此外,混凝土在搅拌过程中,由
于缺少人看管,导致中途停止现象十分严重。
2.2混凝土浇筑所产生的相关问题
在实际的操作作业过程中,混凝土浇筑的施工工艺比较复杂和繁琐,所
以在施工过程中总是会出现这样或者那样的问题。因此,在施工过程中应该
格外的小心和谨慎,浇筑过程中应该对每一个流程都加以注意。此外,在浇筑
之前的运行过程中,虽然对混凝土的浇筑以及道桥的结构不会产生多大的
影响,但是忽视了运输环节对混凝土浇筑的影响,同样会影响到道路桥梁的
整体施工进度,最终影响到施工的质量。
3冬季施工原材料的配制、搅拌措施
施工前，经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，
以保证混凝土的入模温度不低于5℃。经热工计算后的混凝土的各项参数
及出机温度。拌合用水，采用水蒸气将水加热，把水加热到计算好的温度
后再进入拌合机。骨料保温度措施，在冬季施工期间优先采用加热水，如
果混凝土达不到要求的出机温度，其次再考虑加热骨料的方法，根据热工
计算公式计算，砂石料达到5℃即可保证混凝土的出机温度，所以粗细骨
料采用保温措施为主。粗细骨料仓采用彩钢板全封闭，然后在料仓内用火
炉来保持仓内的温度。
拌合机的保温措施，拌合楼首先全封闭，拌合楼内生火炉保持温度，
防止外加剂料仓温度过低。输送带的保温，采用将输送带覆盖并加碘钨灯
的方法来保证输送带的温度。
4冬季混凝土运输措施
为减少混凝土的热量损失，运输混凝土的时间尽量缩短，并将罐车用
保温套包裹。要求混凝土入模温度不得低于50C宜大于10℃，开始养护时
的温度不得低于5℃。其中混凝土从运输到成型的温度损失：
t=（0.2t+0.032n）（t。—td）；式中t——混凝土运输至成型的温度损失。
t——混凝土运输至成型的时间（小时）。n——混凝土倒运次数（从搅
拌机倒入汽车或料斗算一次）。t.——混凝土自搅拌机中出机温度。td——
室外气温
取运输时间为1h，混凝土倒运次数为2次，出机温度为15℃，室外温
度取最低温度-10℃。由计算的温度损失t为6.6℃.则入模温度为17-6.6=10.4
℃，该温度大于10℃符合规范要求。
5冬季混凝土浇筑措施
浇筑时间尽量选择在白天的9：00-16：00浇筑混凝土；当环境温度低
于-10℃时，不进行混凝土施工；浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬
垢。混凝土浇注前，当环境气温偏低时，应用手持式暖风机对直径大于或
等于25mm的钢筋和预埋件加热至正温。混凝土灌注应分层进行，分层厚
度不得小于20cm。梁面应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。采用插入式
振捣器时，特别注意钢筋密集的底层跟部的振捣，避免波纹管道被碰坏。
已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃，采取加热养
护时，养护前的温度也不得低于5℃。
6冬季施工混凝土的养护
在梁体混凝土浇注完毕后应立即用养护棚将其封闭，通过预通蒸汽的
方法保证静停期间棚温不低于5℃，灌筑完4h后方可升温，静停时在棚内
温度较低情况下可适当延长静停时间至6个小时。冬期预制箱梁混凝土蒸
汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。
升温阶段：缓慢升温、高湿低温，升温控制在3-4h，前2h升温速率控
制在6～8℃，以后升温速度不得大于每小时10℃。避免升温过快引起混凝
土产生温度裂纹，导致混凝土发生较大膨胀。
恒温阶段：控制梁体芯部混凝土温度不超过60℃，保持梁体纵横断面
内上下内外的恒温温度基本一致，降低局部热冲击对梁体的损害。恒温时
间一般控制在48h。
降温阶段：缓慢停汽，均匀降温。速度不得大于每小时10℃，拆模时
梁体表面温度与环境温度之差不得大于15℃。
7结论
近年来我国城市道路交通建设日益完善，促进了城市发展，对加快城
市化进程有着积极作用。道路工程量的增大以及工程质量要求的提升，给
道路施工提出了越来越多的挑战。尤其是道路桥梁工程冬季施工。由于冬
季工程施工环境温度较低，对使用混凝土浇筑有着直接影响，易造成混凝
土干缩或发生形变。就目前我国道桥工程冬季混凝土浇筑过程中，存在较
明显问题，直接影响工程质量和安全。
参考文献：
[1]段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].中国城
市经济,2011(2):158-158.
[2]乔晓春.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析[J].黑龙江交通科
技,2012(7):111-111.