企业交通安全工作计划篇1
1.1加强资料的管理
技术资料管理是设备安装管理的前提条件。设备设计、制造、安装及维修等方面的技术资料是设备安装管理的主要内容。安装资料由企业自身制作并进行管理，其它的都要企业以外的单位提供。所以说，资料管理的主要内容是把其它单位提供的资料转化为企业自身所需的格式，并尽量丰富资料的内容，使资料的格式、内容符合企业进行设备安装和设备运行的需求。在设备安装的过程中，根据实际的安装经验，结合其它资料，不断地完善修改安装资料。资料的制作和完善、资料的保管、资料的分发是设备安装资料管理的三个方面。城市轨道交通常规设备安装具有工作量大，设备更新速度快等特点，使得设备安装资料管理工作繁重复杂。为了提高工作效率，应进行明确的分工，比如在设备主管部门设置专职资料员负责资料的制作和完善工作。并设立专门的资料保管和分发室，配备相关专业的工作人员。随着资源资料数字化的发展，应注重对计算机的使用，利用最新的信息技术数字化设备安装资料，在条件允许的情况下，建立一个信息共享平台，为企业内部电子资料的检索、查看创造一个有力条件，使企业内部所有员工随时随地查阅资料的愿望成为现实，提高设备安装的效率。
1.2制定合理科学的标准与规程
常规设备安装的标准与规程的管理是工作开展的依据。通常所有的行业都有一个具有法律约束的执行标准，但由于我国城市轨道交通发展的时间有限，设备安装还没有一个完善完整的官方准则，给企业的设备安装管理工作带来了一定的消极影响。设备安装标准与规程管理主要是以国外有关标准为依据，并参照国内铁道、公交等相近行业的设备安装标准与规程管理。但对企业自身而言，在参照的同时，也应该有所创新和修订，以符合城市轨道交通企业的要求。同时，标准与规程管理应逐级细化，并由企业内部主管部门负责，专业人员主导标准与规程的制定和并参与管理，将会受到意想不到的效果。常规设备安装的标准与规程主要包括技术、安全、行政等方面，由企业自身制定，主要涉及技术和安全规程。同时，在设备日常的安装过程中，由专业技术人员不断地对各种规程进行完善，使之成为其工作的主要组成部分。企业还要定期组织财力、人力、物力对标准与规程进行更新，以便适应实际生产需要。同时,对企业员工进行更新后标准与规程的培训工作，使一线的工作人员熟练掌握企业城市轨道交通常规设备安装的标准与规程，加强标准化、正规化作业，提高整体的专业水平。
1.3实施计划管理
计划管理不仅影响着设备安装的效率，还关系到设备安装的生产成本。一般情况下，为做好计划管理工作，企业总部会设定专门管理部门来制定近期和远期的工作计划，然后工作计划再根据企业每年制定的目标进行细化，计划要有可操作性。安装计划和成本控制计划是计划管理的两个主要内容。对于不同的领域，基层技术部门和企业总部的专门管理部门要分工明确，统筹合作，继而进行计划管理工作。例如，工作内容、安装进度及资金分配是基层技术部门工作的重点,同时也要做好本专业本部门关于新的项目的可行性调研、技术方案、资金要求的准备工作；而制定总体工作目标、统筹汇总各专业部门的初步工作计划、明确各部门可使用资金的额度、协调各部门之间工作计划的衔接是企业总部专业管理部门的主要工作内容，有时还会分管计划大型的企业活动。分部门和总部在计划的制定上，有一定时间差：在年初，企业总部的专业管理部门完成下一年的年度计划，并及时把相关文件下发到各专业部门。在年中,各部门根据总部的年度计划来制定各自的初步计划，然后汇总到总部，总部对初步进化进行审批并提出修改意见，最终通过后，各部门执行各自制定的分计划。同时，年中也会对本年度的工作计划进行修改，以便更加切合实际工作的需要。长期计划的完善和补充工作也是在这个时候进行的。总之，所有与常规设备安装有关的工作都要制定相关的计划，并在实际的设备安装过程中不断地进行修改和补充，要让计划指导工作的开展，这样可以使设备安装管理工作能有序地开展，提高设备安装管理的效益。
1.4严格控制质量
质量是企业的生命。城市轨道交通常规设备安装企业是具有一定服务性质的企业，更应该把握好质量关。质量控制是设备安装管理最重要的内容，也是企业赖以生存和发展的核心竞争力。质量控制，处在设备安装技术管理的范畴，企业应利用先进的技术手段严格控制质量水平，继而保证设备安装后的可靠安全运行。一个完整的控制体系和先进的检测设备对设备安装质量的控制必不可少。每一级质量监控人员职权明确是建立一个完整的质量控制体系的基础，尽量避免模糊、重叠范围的出现，杜绝发生相互推诿现象的可能。对每一级质量监控人员进行质量控制规章制度的培训，及时更换不合格人员。强化对安全要求高的设备检查工作，对其高标准施工，高标准检查。高标准监督。同时，采购先进的检测仪器设备，并配备各个相关部门。另外，计时更换不合格的设备安装工具，保证所有的工具都处在良好的状态。企业的管理组织结构、岗位分布状况、企业标准、人员技术水平都可能影响着质量控制体系的建立，所以，质量控制体系的建立要根据企业的自身状况，只有这样，才能更好地做好质量控制工作。
2结束语
企业交通安全工作计划篇2
【关键词】电力工程；施工；项目管理
前言
当今电力市场,各电力施工企业加大改革力度,内抓管理,外抓市场,增强企业的竞争能力。但电力施工企业的管理,关键在于项目管理,项目管理的好坏直接影响企业的信誉、效益。为此,各施工企业都十分重视项目管理。现就项目管理阐述一下自己的观点。
1、工程项目管理工作中,最重要的是安全管理
安全是企业的生命,更是企业取得效益的前提，还是企业稳定的基础。而安全管理工作重在落实。在工程施工开工前,首先要成立以项目经理为第一责任者的施工安全组织机构。建立安全生产管理制度以及安全经济奖罚制度,根据所承担的施工项目特点布置施工现场的安全措施。项目部参建人员必须牢固树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想，坚持安全优先的原则，增强全员安全意识，落实安全责任制，采取各项有效安全措施，做好隐患和事故控制，确保项目生产安全。
1.1建立安全生产教育制度，对新进入项目部的工人进行三级安全教育（公司级、项目部级、班组级），并经安全考核合格后方能发放本项目部上岗证，进入工地施工。特殊工种还需进行特殊工种的专题安全技术教育。通过安全教育使进入工地的职工对施工现场有一个新的认识、新的了解,使员工牢固树立安全意思。要求各专业针对专业特点,编制出危险点、危险源、及防护措施的表格，制定应急预案,并在开工前向员工进行安全交底,安技措施交底履行签字确认。实行逐级安全技术交底履行签字手续，开工前由公司技术负责人将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体参建人员进行详细交底，分部分项工程由工长、施工员向参加施工的全体成员进行有针对性的安全技术交底。
1.2设置三级安全检查管理制定。第一级，班组级，项目部安全员及班组兼职安全员，每日必须进行安全检查。第二级，项目部级，项目经理、总工、安全员以及班组兼职安全员，每周例行安全检查，每月进行一次安全大检查。第三级，设置公司安全总监任组长，公司其他安全管理人员，负责不定期的安全督察工作。进行安全检查工作时，安全检查人员必须佩戴红袖章携带数码相机，对违章场景进行拍照取证，并将查到的问题、违章现象及事故隐患在现场（必要时在公司）公告栏及时公布；不仅要对责任单位进行批评、通报，根据奖惩条例及时考核到个人，对专业安全员也要追究责任,进行通报批评,以增强安全员日常的检查力度。
1.3严格执行各专业施工队的站班交底，每天上班前开站班会，交任务、交技术、交安全，未参加站班会的作业人员不得上岗。主变吊罩、深基坑作业、立塔架线等重要工序、复杂的工作必须编制专项安全技术组织措施。对参与施工的作业人员进行施工交底工作,交底人及被交底人必须签字。安全技术组织措施交底未履行签字确认的作业人员不得上岗。坚持每周各专业的安全学习活动,让职工深入学习安全管理规定及制度,学习事故案例,使每个职工始终牢记安全、保证安全,使施工组织顺利进行。
2、加强质量管理,提升企业的竞争力
2.1工程开工前,要树立工争创“优质工程”目标。教育每一个参建人员“质量第一、用户至上”的质量意识。以“优质求效益”为指导思想，提高全体参建人员重视质量的自觉性和责任感。项目部要制定出可行的质量管理制度、质量组织保证措施。编制针对本工程的施工工艺,使施工规范化、标准化；编制工程施工质量通病及防治措施。
2.2工程项目开工前，以项目技术负责人为首，牵头组织各专业的审查设计图纸,将设计缺陷消除在施工之前。制定严格的材料检验制度,把好施工第一关,避免由于材料质量问题造成的返工及质量事故。建立严格的检查制度，即施工者自检，施工班组互检与上下工序交检的检查制度，执行工序交接记录，确保每道工序质量。
2.3编制操作性强的施工作业指导书及大型施工方案,做好交底工作,并且要求施工人员要掌握技术要求和质量标准,做好施工原始记录。要组织各专业进行质量知识、施工技能培训,提高施工人员的施工能力。
2.4项目部要制定质量奖惩制度,对于施工工艺质量好的专业要给予奖励,对存在质量问题的专业要进行暴光、通报批评及经济处罚。对关键工序要责任到人,例如:10KV开关柜开盖检查、变压器人孔观察、110KVGiS设备安装等,使每个环节都在质量控制之中。
3、进度即能力
电力市场要求电力施工企业对项目的施工工期越来越短，因此进度是对施工生产能力的直接考量；以业主要求的进度为总目标，科学合理安排进度计划，加强节点控制，采取一切可行措施，确保如期完成工程。具体措施如下:
3.1根据施工合同约定的工期，确定工程进度管理目标，编制工程施工进度表。
3.2根据工程施工进度表，按项目实施过程、专业、阶段或实施周期制定相应的劳动力表以及主要施工机械设备、测量器具表。
3.3项目部对工程进度的过程管理。定期召开工程例会，落实进度完成情况，针对滞后的工序加大劳动力的配置。定期编制进度报告，报送业主部门。如因不可抗力因素的原因，造成工程无法按计划完成，需及时编制工程联系单向监理、业主办理工程延期。
3.4青赔顺利与否直接影响工程施工的进度，应制定青苗赔偿专项方案，设专人负责，并积极与业主、政府沟通反馈，取得业主和政府的大力支持，及时理赔，确保工程顺利进展。
4、加强管理,降低施工成本
在保证工程安全、质量、进度的基础上,抓内部管理,降低工程成本消耗。针对工程的一些特点，结合工程的具体施工条件，采取一些具体措施，从而降低施工成本，具体内容主要概括为以下几个方面：
4.1工程开工前编写材料的计划人力和机具的配置计划，做到心中有数，减少工作的盲目性。
4.2工程施工前，由班组技术人员依据已批准的作业指导书认真组织技术交底，减少返工，降低施工成本。
4.3开工前，各项目技术负责人必须根据图纸、设备到货清单对所要安装的设备进行清点，发现设备缺陷或漏供时，及时联系业主及监理工程师催促厂家尽快给予解决，以免造成不必要的窝工及增加成本的投入。
4.4有效的控制施工工期，在保证质量的前提下，确保工程按预期的计划时间完成，可以降低计划外的成本的消耗。
4.5严格把好材料消耗这一关，就可以大大降低施工成本的消耗。
企业交通安全工作计划篇3
关键词：交通运输专业；企业实习体系；卓越人才培养
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同济大学在卓越人才培养规划中强调以卓越人才培养为主线，强化实践教育的传统特色，构建以“三大联盟与三线联动”为核心，课程教学与实践锻炼相结合的开放式、立体化的卓越人才培养体系，旨在培养造就一大批创新能力强，适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。
交通运输专业以培养铁路和城市轨道交通运输管理与技术人才作为基本目标，该专业实践性强。随着我国交通运输信息化和智能化的快速发展以及运输企业管理体制的改革，对交通运输人才的实践能力、创新能力等提出了更高的要求。同时，作为未来轨道交通运输企业的经营者，学生们必须提前掌握本行业的现状和发展趋势，以自觉形成最佳的知识和能力结构。通过组织学生到铁路运输企业实习，让企业直接对未来所需人才进行引导，将使本专业培养出来的运输管理人才更容易达到“卓越计划”的培养目标，能够“适销对路”。
交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成。理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识，实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力，更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”。学生能够较好地掌握本专业的相关理论知识，并培养和锻炼出较好的实践动手能力，达到了“卓越工程师”对交通运输专业的要求。
二、交通运输专业传统企业实习存在问题
交通运输专业在实行卓越工程师培养计划之前，本专业的生产实习时间只有两周，一周在上海铁路局调度所，另一周在学校的实验室进行接发列车实训。传统的交通运输专业生产实习存在以下几个问题，制约着实习效果和学生实践水平的提高。
1.在企业实习时间短，对企业生产实践了解少。在实行卓越工程师培养计划之前，企业实习仅占用两周的时间，且其中一周在学校的实验室进行接发列车实训，这样的安排显然不能使学生对企业生产实践有全面、细致而深入的了解，不能满足“卓越工程师”对交通运输学生实践能力的要求。
2.轨道交通行业发展快速，理论教学与实践需求脱节。近年来年我国轨道交通运输行业发展迅速，大批新技术运用于轨道交通运输的规划与管理。通过企业实习能让学生了解与学习新技术的运用，满足企业对未来人才的需求。
3.校企联合培养不足。改革前交通运输专业企业实习学生只去上海铁路局调度所一个部门实习，实习面窄，实习岗位过少，上海铁路局的其他部门未能有效地参与人才培养过程。需结合交通专业卓越工程师教育培养计划，通过校企实践基地的建设，以此为依托进行交通运输专业企业实习的教学改革与创新。
三、交通运输专业生产实习体系的构建
（一）交通运输专业实践基地的建设
卓越实习要以运输生产环境作为支撑，实习基地的建设是必要前提，是开展实习工作的保证。上海铁路局是教育部确立的第一批部级工程实践教育中心，与同济大学共建。由上海铁路局和同济大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会，审核中心建设目标，建设内容和工作计划，工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展。交通运输工程学院运输管理工程系以此为依托，结合专业培养计划和课程体系，设计了车站-列车-运行调度的三层次的实习体系，选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象。系领导亲自主持召开座谈会，与上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地。上海铁路局在每个实习单位都指派了实习组织领导、兼职教师、后勤保障人员。同时，结合交通运输专业学科的发展方向，进一步拓展了交通运输专业的实习基地，与上海申通地铁集团有限公司签署了同济大学人才培养与产学研合作协议书。
（二）交通运输专业生产实习体系构成
根据本专业教学工作具有很强的实践性以及实习面广、点多的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发，对企业专业实习教学体系进行拓展。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，培养了学生分析和解决问题的能力。交通运输专业本科生“卓越”实习是一个有机体系，其中包括：
1.校内实训部分。校内实训包括列车接发实训、Railsys实训等综合型实训，学生通过计算机模拟系统完成电话闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法的实操学习，并学习利用Railsys运行图软件编制及管理运行图。校内实训为后续开展企业实习做好过渡准备。
2.企业实习部分。企业实习内容包括两大板块：铁路运输企业实习和地铁运营企业实习，前者是主体，在总计六周的实习时间中占4～5周。
（1）铁路部分：对于铁路运输管理工程人才，需要对车流汇集、列车生成、按图行车的整个行车组织过程有清晰了解，通过生产实习可以把交通运输专业所学专业课程知识系统集成，因此在铁路运输企业实习中设置了多个实习项目。
①铁路编组站实习，实习地点为上海铁路局南翔编组站。学生主要了解编组站运输组织机构设置和运输岗位职责，熟悉《铁路技术管理规程》中关于编组站技术作业的有关规定，学生在跟班实习中需要系统了解编组站到、解、编、发各个生产环节的作业内容和流程等。
②铁路调度所实习，实习地点为上海铁路局调度所。学生主要了解上海铁路局管辖范围、上海铁路局调度所生产组织系统及各调度工种的主要作业内容；对行调、货调、机调等调度员岗位跟班实习，了解调度员应具备的基本专业知识和技能，掌握所实习岗位的计划内容、编制办法。
③铁路货运中心实习，实习地点为上海铁路货运中心北郊站和杨浦站。学生主要了解货运调度室内车站调度员和货运调度员的岗位职责，铁路货运改革后综合服务窗口办理货运作业的流程，以及货运员的岗位职责。
④高铁列车乘务实习，实习地点为高铁列车。实习以跟车、跟班实习的形式开展，学生重点了解高铁动车内主要设备设施、高铁列车动车组营业规章、乘务员岗位职责和工作流程、高铁列车安全管理和应急处置内容，完成高铁列车服务满意度问卷调查。
⑤高铁车站客运服务实习，实习地点为上海铁路虹桥站。实习以参观结合形式开展，学生主要了解上海虹桥高铁站服务设施布局、客流到达及出发特点、站内中转、铁路与其他交通方式换乘过程中的流线组织，掌握高铁客运站客运组织内容、岗位设置及岗位责任。
（2）地铁部分。地铁运营企业实习则主要依托上海地铁调度所oCC以参观、模拟、实训形式开展，学生将系统了解地铁生产组织系统架构、各调度工种的主要作业内容，重点关注地铁运营突发事件的应急处置方法、预案要点及地铁施工作业管理规定及流程。
（三）实习保障体系
交通运输专业本科生“卓越”实习的顺利开展离不开相关的保障体系。每次企业实习前学院教务主管领导都亲自做实习动员，院办领导安排好后勤工作，系领导部署实习计划并安排带班教师，带班教师都能够做到认真负责、按时参加。上海铁路局和上海地铁运营公司均成立了专门的实习领导小组和工作小组，全程指导实习工作，各一线实习单位均成立了工作小组具体与实习带队老师对接，双方畅通联络、紧密协作。应该说整个实习的组织和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是运输实习的首要原则，每个实习单位在同学到来的第一天都组织了安全教育培训，不仅有规章学习还要进行安全防护能力训练、这为确保现场实习安全、有序提供了重要保障。
运输管理工程系为了保障实习有序，精细编制了教师值班表，确保每日都有教师在现场。学院安排了接送车辆，保障每日在铁路现场交接班后规定窗口时间准确到达，以减小对铁路现场工作的影响。铁路局则安排了站内短驳车辆，安全快速地将学生送达站内各实习岗位。至今，交通运输专业已有3届同学按照卓越工程师计划参加了企业实习，实习全程未发生一例安全事件，同学经过现场观摩、实践、听讲较好地完成实纲任务并全部通过实习答辩，实习内容逐年拓展、深化，实习组织工作获得了参与师生的一致好评。
四、交通运输专业生产实习的特色和实施效果
运输管理工程系将交通运输专业本科生“卓越”实习建设作为一个整体的系统工程来抓，带动了师资队伍建设、教材建设、实践教学体系完善、教学方法手段改革创新及其教学条件的改善等多方面的建设，为交通运输专业的教育部工程教育专业认证创造了良好的条件，已经取得了可喜的实施效果。
1.设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系。根据本专业的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的特出技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，让学生通过现场实习、调研，分析总结相关实际问题，提出对策建议，培养了学生分析和解决问题的能力。
2.企业生产实习内容组织创新，实习对毕业设计选题支撑效果凸显。交通运输专业本科生“卓越”实习有鲜明的专业特色，实习内容紧密围绕本专业人才培养目标设置，多个铁路实习项目关联紧密。首先，实习让学生系统地观摩了铁路运输设备的全貌，特别是我国自主知识产权的国产高速列车装备和集各类先进控制系统于一体的调度指挥中心让同学增强了专业自豪感。第二，先编组站和货运站，后调度所的实习安排使学生对铁路既有线车流汇集、列车生成、到按图行车的整个行车组织过程有了清晰了解，有利于学生把所学专业课程知识串连起来，为来年的本科毕业设计（论文）工作奠定了基础。第三，高铁列车乘务实习和高铁车站实习安排紧凑让学生系统了解高铁客运“站、车”服务之间的接口关系，对旅客出行全程服务质量的影响要素有了亲身体会。第四，铁路调度所与地铁调度所oCC实习紧凑安排让学生更加清晰地对比了铁路和地铁行车环境、调度信息系统和调度职责的差异，也让学生对未来的论文选题乃至毕业择业有了感性和理性支撑。
3.形成了双导师工程教育师资队伍，创建高校和行业企业联合培养人才的新机制。建立了专业实习组织管理体系，实行校内专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，聘任了一批企业兼职导师，与校内导师共同精心设计了企业专业实习教学大纲与教学指导书，共同指导学生的专业实习。铁路局兼职导师结合实习进度组织了多次分专题讲席，学生获得了书本上无法学到的新知识、新信息、新技能。
4.加强学生对本专业的兴趣，推动本专业就业率的提升。交通运输专业改革后的企业实习，为学生巩固所学专业知识、系统了解铁路运输专业现场工作提供了非常好的机会，并在一定程度上影响了学生的择业观，提升了交通运输专业学生毕业后去铁路局和地铁公司就业的人数。
5.同济大学交通运输专业认可度得到显著提升。同济大学交通运输专业以工程实践为驱动的企业实习计划得到了上海铁路局企业高管和同行业专家的支持，同济大学的卓越人才培养理念得到业界的广泛认可。学生在参与实习的过程中，积极提出问题与建议，逐步打开思维、活学活用专业理论，用人单位上海铁路局对实习学生的综合素质与能力进行了肯定。
五、结语
交通运输专业的企业实习，基于卓越工程师培养的要求进行不断调整和优化，在理论教学上调整相关课程的设置，使各个课程间更加协调，也为实践环节打下良好基础。实践环节不断增加企业实习的单位和内容，力求符合交通运输专业本行业生产工作的实际，对于学生的实践能力提高有重要的积极作用。经过多年的努力，交通运输专业学生的“卓越工程师”企业实习工作扎实开展，继往开来，基于卓越工程师培养的企业实习工作还将谋求更大的创新，为交通运输卓越人才的培养和行业的发展做出新的贡献。
参考文献：
企业交通安全工作计划篇4
一、监管计划完成情况
此次督查主要通过查阅各类监管文书和资料、与基层监管人员座谈和现场随机抽查辖区企业和小作坊等方式，了解第一季度各基层局食品安全监管工作整体推进情况，特别是检查依据年初制定的食品安全监管计划，按要求落实各项监管措施的情况。
二、存在的主要问题
1、监管计划未得到有效落实
一是均未按计划督促企业落实主体责任。督促企业进行落实质量安全主体责任自查，并进行现场核查是食品质量安全监管的重要措施，是提高企业自身质量管理水平的重要手段。第一季度各单位落实主体责任现场核查数平均不到计划完成数的25%，督促企业提交自查报告数不到企业总数的20%。二是日常巡查回访工作未达到相应的频次总数。按平均1年巡查企业小作坊各1次的工作量计算，第一季度只有少数单位达到了25%的巡查回访频次。三是监管计划的制订可操作性不强。有的单位未按工作实际对全年工作进行合理性计划，人为造成上、下两个半年工作不平衡，不利于落实全年工作目标。监管计划的制定比较粗，未落实“三分监管”的要求，未按照辖区企业的实际质量安全情况合理制订监管计划，减缓监管工作与监管资源的矛盾。
2、监管工作不实不细的情况仍然存在
有的监管人员不能认真查找在食品质量安全方面存在的问题，发现不了企业在生产经营表象下存在的质量安全隐患或疑点，更不能有针对性的提出解决办法和整改意见，巡查、回访形式虚设，降低了食品安全执法的权威性和严肃性。特别是对企业提交的自查报告，不进行认真的审核，使督促企业自查流于形式。
3、小作坊监管基数大，任务难落实
目前，我市小作坊在1300家左右，第一季度实地审查新发证72家，两年有效期到期换证审查101家。小作坊新发证、换证和证后监管工作都在各基层局。每家小作坊新发或换发证工作都需要监管人员到现场指导和审核2至3次以上，占用监管资源的比重较大，造成了新发证和换证工作有延迟的现象，也影响了日常监管工作的落实，甚至挤占了其它监管工作的时间。
4、电子监管工作开展滞后
各单位监管计划、检查情况和监督抽样等监管工作未进行及时录入；未及时督促企业对企业基本信息进行完整录入。
三、下一步工作要求
1、强化监管计划的落实
各单位对于第一季度的“欠帐”要拿出切实可行的办法尽快赶上进度，对于工作计划不合理的地方，要及时进行修订，同时要防止“寅吃卯粮”情况的发生，影响下一阶段监管工作的开展和落实。
2、进一步落实各项监管措施
各单位在监管工作中要严格依据总局关于落实食品企业质量安全主体责任的相关要求，逐项进行检查，确保检查一家企业，掌握一家企业的质量管理全面情况，不留“尾巴”，不走过场。重点监督企业制度建设和落实情况，督促并帮助企业建立和落实各项管理制度，切实履行好“保障食品安全不出问题”的监管职责。
企业交通安全工作计划篇5
【关键词】城市轨道交通运营企业安全标准化研究
中图分类号：U213.2文献标识码：a文章编号：
一、城市轨道交通运营企业安全标准化体系与职业健康安全管理体系的相似之处
1.运行原理相同
安全标准化与职业健康安全管理体系采用的基本运行原理都是系统化的“戴明模型”即pDCa循环。按照戴明模型，一个企业的安全管理活动可通过：“计划（pLan）、行动（Do）、检查（CHeCK）、评审（aCt）”四个相互联系的环节来实现，为企业建立了一个动态循环的管理模式，持续改进企业的安全健康绩效，实现企业既定安全管理目标。
2.实施方式相似
安全标准化与职业健康安全管理体系的实施均强调企业领导的重视与支持，通过基础建设与基层管理及基本功训练建立各岗位的安全职责与操作标准，规范员工的安全操作行为，实现安全生产的长效机制。
二、安全标准化运行模式
通过GB/t28001职业健康安全管理体系贯标、认证的城市轨道交通企业在建立安全标准化时应以职业健康安全管理体系运行要素为核心进行构建，将安全标准化要素融入其中。采用“戴明模式”，将安全标准化体系分为策划、风险辨识评价、实施运行、运行效果检查与评审、持续改进五个阶段，如图2所示。
(图2：安全标准化运行模式图)
三、安全标准化建立运行注意事项
1.运行策划
对照职业健康安全管理体系中有关策划的要求，将安全标准化运行需要的要素进行策划，包括策划安全方针、制定目标、方案、管理环节实施的职责和流程、检查的时机和方法，总结和改进的方式等。这样，就使安全标准化的要求融入职业健康安全管理体系的管理架构。
2.安全标准化运行的文件化
职业健康安全管理体系文件包括管理手册、程序文件和作业文件，在编写文件的过程中，要将安全标准化与职业健康安全管理体系文件统一策划、统一编写，将安全标准化要求导入体系文件。
3.运行检查和体系审核
职业健康安全管理体系有明确的日常监视测量和内部审核的要求，安全标准化在检查与自评要素中也作出了具体的要求。体系整合的检查要求要在职业健康安全管理体系日常监视和检查中将安全标准化的要求一并纳入，同时将体系内审与安全标准化的年度自评一体化。
四、安全标准化运行重点要素
1.制定企业安全生产方针、目标
企业根据自身实际情况制定安全生产方针、目标能够使企业各级领导及从业人员明确重点防范的生产安全事故和安全生产工作的努力方向，有利于统一思想、统一调动企业的管理和技术资源。实施安全目标管理，可以做到责任明确、自觉落实，有利推动企业落实安全生产责任制。
2.健全安全管理网络，深入落实安全生产责任制
坚持安全第一，预防为主的工作方针，企业生产经营活动必须符合安全生产有关法律法规和安全生产技术规范的要求，做到规范化和标准化。发挥横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自企业“一把手”，下至基层员工，逐级签订安全生产责任书，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
3.抓好安全隐患排查，及时整治安全隐患
各安全生产管理部门要定期开展安全自查自纠工作。建立长效机制抓隐患，抓漏洞，建立班组、专业室、部门、公司四级自查自纠机制，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；并建立隐患整治台账，施行动态管理，形成健全的监管网络，实施安全隐患的有效监控。
4.建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，安排观察员对演练重点环节进行观察，及时、全面地发现演练过程中存在的问题，便于对预案执行有效性的准确评价。同时，定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章执行力、设备运行状况和预案有效性，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。
5.建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，对事故处理要按照“四不放过”原则严格查处事故责任人，严格追究责任领导管理责任，分析事故原因，落实整改措施。同时，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；要转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
五、结束语
城市轨道交通作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。因此轨道交通运营企业建立、施行安全标准化对规范企业各项安全生产管理工作起到重要作用，进而保障地铁线路的安全运营，确保广大乘客出行的生命安全。本文利用轨道交通运营企业运行职业健康安全管理体系的模式，对安全标准化在企业中的建立、运行进行了研究、分析，对国内轨道交通运营企业建立安全标准化具有参考价值。
【参考文献】
（1）何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究;2010(10)
（2）崔艳萍,唐祯敏,武旭.城市轨道交通行车安全保障信息系统的研究[J].中国安全科学学报,2004,14(5):95～98
企业交通安全工作计划篇6
国有道路运输企业客运交通安全风险管理中存在的问题及困难
1思想上没有引起高度重视,导致道路客运交通安全风险信息流失、闲置
(1)生产一线驾驶人员的道路客运交通安全风险管理意识比较淡薄。通过问卷调查,生产一线驾驶员主要关心的是关于车辆保养、驾驶、安全和工资待遇等切身利益问题,认为交通安全管理不是自己的职责,而是领导人员所要管的事情,因而对于他们所看到的、所闻到的、所接触到的瞬时即生即息的交通安全信息,即车辆运行、旅客运输过程中所产生的道路客运交通安全风险信息既没有进行收集、汇总,也没有及时向相应的管理人员反映,致使即生即息的交通安全信息从他们身边悄悄流失。(2)车辆管理人员、安全管理人员及领导人员的道路客运交通安全风险管理意识不高,没有认识、理解、体会到道路客运交通安全信息对风险管理的重要性。在基础管理工作中,车辆管理人员、安全管理人员及领导人员关注的是日常车辆机务组织工作与实施、驾驶资源配置、安全生产检查等低端事务,不善于观察、了解车辆运行、旅客运输过程中所产生的道路客运交通安全信息。在管理评审工作中,缺乏道路客运交通安全风险的高端管理意识,不善于收集、汇总、疏理、分析已产生的道路客运交通安全信息,没有识别到这些信息所能提供的资源及其关键性、决定性作用,包括风险管理所需的基础资源、风险管理问题存在的原因、风险动态及其管理所需的方法、措施、应急策划,造成大量道路客运交通安全信息资源闲置无用。
2风险管理的一般化、低端化,难以解决风险管理的深层次动态和高端问题
车辆管理人员、安全管理人员及领导人员根据其自身素质及所掌握的道路客运交通风险信息,采取相应的方法和措施,处理日常的车辆机务工作组织与实施、驾驶资源配置、安全生产检查与教育等一般性、基础性管理事务。仅从常见风险的管理过程来讲,“国企”营运车辆发生道路客运交通事故后,先是查找事故发生的原因,根据所识别到的原因,采取相应的纠正措施。该学习、培训、教育的,该书面检讨、经济处罚和行政处罚的,“对号入座”进行处理。然后,根据交警部门所出具的事故裁定书,按照事故责任认定进行相应的赔偿和索赔。这样的风险管理呈一般化、低端化。车辆管理人员、安全管理人员及领导人员在处理一般性、基础性管理事务的过程中,遇到道路客运交通安全的常见风险和潜在风险情况时,难以识别其原生风险、次生风险和原生危害、次生危害的风险程度。仅从风险管理过程来讲,没有按照“国企”交通运输服务标准体系的要求,不善于收集、分类、汇总车辆运行、旅客运输过程中所产生的道路客运交通安全信息,没有运用常用统计技术对所收集的信息进行分析和研究,未能从中识别出道路客运交通安全的常见风险和潜在风险,未能掌握风险管理过程所形成的深层次动态和高端问题,包括道路客运交通安全的常见风险和潜在风险的辨别,原生风险、次生风险和原生危害、次生危害的识别,常见风险和潜在风险的同一性、差异性,原生风险、次生风险和原生危害、次生危害的普遍性、特殊性及两者之间的相互作用、相互转化,未能实现对道路客运交通安全常见风险和潜在风险的有效控制。
3解决的难度及障碍
(1)尽管“国企”车辆管理人员、安全管理人员及领导人员基本按照制度规定和要求,妥善处理了每日次、每月次、每年次所发生的道路客运交通事故,但道路客运交通事故仍然要发生、重复发生,风险仍然存在,这似乎成为“规律”,是管理中的“老”障碍、风险管理的“老”难点。(2)根据考察,“国企”所组织的每日次、每月次、每年次的道路客运交通安全风险管理活动的评估基本停留在一般性总结的层面,缺乏风险评估所要求的事项,如目标设定、风险识别、风险分析和风险应对。因此,其评估缺乏相应的科学分析和评价、策划及计划,未能识别影响道路客运交通安全风险管理目标实现的各种不确定因素,未能对道路客运交通安全风险管理进行策划和计划,缺乏风险管理的应对策略。在需要解决实际问题时,已充分显示了道路客运交通安全风险管理活动评估的缺失。遇有道路客运交通安全风险发生转移的情况时,车辆管理人员、安全管理人员及领导人员难以对其潜在性、直接性、间接性风险进行识别,无法准确判断其次生风险、次生危害的程度。为了平缓来自各方的压力,以损害“国企”为代价,在“妥善”处理每年次所要承担道路客运交通事故责任或非责任事故的连带责任之后,来年又要承担新一轮的道路客运交通事故责任或非责任事故的连带责任,成为车辆管理人员、安全管理人员及领导人员新的思想障碍,也成为新的风险管理难点。
国有道路运输企业客运交通安全风险管理的思考
1认真策划道路客运交通安全风险管理计划
所策划的道路客运交通安全风险管理计划要体现其适宜性、创新性。把道路客运交通安全风险管理纳入“国企”整体管理战略、运营方针、质量目标和安全生产实践及交通运输服务标准体系中,贯穿于“国企”道路客运交通安全生产活动及管理的全过程。要在计划中明确其风险管理方针、质量目标和管理职责。根据各个管理岗位、职责、要求的不同,对安全生产的质量目标进行层层分解。要充分提供、利用道路客运交通安全风险管理的各项资源,从组织、实施、检查、监督、管理上满足应急机制的资源需求。要有计划、有步骤地安排道路客运交通安全生产过程管理,从单车安全驾驶到车属单位安全服务过程,从每个驾驶员的安全管理到每个车属单位的安全管理,关注、监测、收集、记录各项安全活动过程所产生的风险信息及风险管理过程所反映的动态、变化、状况及其趋势,运用常用风险评估技术(包括情景分析、失效模式及效应分析、风险矩阵)收集、统计、汇总、分析、评估、反馈,全面把握和报告已知的风险,监控正在形成的风险,识别剩余的风险,预测未知的风险。要明确风险信息反馈的要求,按照职责要求,及时反馈到相关工作责任人。要明确持续改进的要求,进行事先、事中、事后的持续改进。
2夯实道路客运交通安全风险的基础管理
根据道路客运交通安全风险管理策划和计划的要求,结合安生生产及管理的实际,夯实基础管理,重点抓住每一次活动,重点关注每一个过程,重点落实每一件事项。认真抓管理细节,从细节中寻找所存在的问题,持续改进从每一个细节开始。紧紧跟踪每一个细节过程,从细节管理的执行到落实,从细节管理的检查到监督,从细节管理的改进到评估,进行全过程控制。通过组织、实施、检查、监督、整改、评估及不断的持续改进,逐渐整合成为高度成熟的管理要素、管理动态、管理过程、管理规范、管理机制,形成能抵御、抗衡、降低甚至是可能消除道路客运交通安全风险的坚实基础。(1)关注文件化管理。把道路客运交通安全风险管理纳入“国企”交通运输服务标准体系,根据风险偏好的可操作性、风险承受度的适宜性、风险管理的有效性等三方面的要求,对风险管理文件编写进行设计、策划,包含风险管理规定、风险控制规范、风险应急方案及其相应的作业指导书。经过文件评审和批准,赋予相应的规定效力。通过文件控制规范,执行文件修改和更新的批准及文件的发放、使用、记录、修改、更新、报废、保存等程序管理。根据交通运输服务标准体系的要求,对文件化管理进行细化、量化,制订、编写适宜各分(子)公司场所文件,对各项安全管理的子过程进行有效控制。(2)关注应急过程的管理。一是严格按照规范文件的要求,提供风险应急培训、教育和演练及风险现场处理所需的各项资源,确保参与应急人员具备风险应急处理的素质,包括指挥能力、领导能力、组织能力、应急能力和管理能力。二是根据风险管理规定、风险控制规范和风险应急方案等的要求,组织实施风险应急培训、教育和演练,包括常见风险、潜在风险所要求的各项应急处理。三是采取运用有效、应急适宜的手段和方法及技巧,组织实施、应急处理常见风险和潜在风险。四是通过定期或不定期、随机抽查、专项检查及现场监控等方式,对风险管理的全过程及分项子过程进行检查监督,获取监控信息。五是按照要求,对常见风险、潜在风险进行监控,收集、记录、汇总所产生的风险信息,及时分析、分类、评估、反馈及应对风险信息。六是根据追踪所获取的风险信息,采取有效的预防纠正措施,不断进行改进。(3)运用高科技手段进行实时监控。制定GpS系统、RnSS系统和车载3G系统实时监控管理制度。根据GpS、RnSS和车载3G系统等各项监控功能,对车辆运行全过程进行实时监控,对风险隐患(包括劫警、超速、超载、疲劳驾驶、超越经营班线运行、占道行驶及车辆运行状况等)进行提醒、警示、记录,对道路客运交通安全风险发生过程进行实时监控、抓拍,获取风险防范的客观证据。善于收集、汇总、分析、分类、反馈实时监控信息,为风险防范提供客观证据,抵御、抗衡、降低甚至消除道路客运交通安全风险。
企业交通安全工作计划篇7
2009年11月5日,北京市正式公布《促进城市南部地区加快发展行动计划》。今后三年,北京市将有2900亿元的资金直接投入城南地区基础设施、产业功能区建设、主导和特色产业发展、民生改善四个方面。这为与北京仅一河之隔的固安县融入北京,依托北京,加快发展,带来了千载难逢的机遇,同时也把固安推向承接北京发展优势,领衔对接北京发展的“最前沿”。
固安县地处京津都市圈的中心位置,京九铁路、106国道、大广高速纵穿南北,涿密高速、廊涿省道横贯东西,境内地热、矿泉水等资源丰富,发展成本比较优势明显。如何进一步释放区位、成本及资源三大优势,全方位对接北京,承接北京辐射,着力打造环京郊产业带上最活跃的隆起点?固安县在探索和实践上率先吹响全方位对接北京发展的“冲锋号”。
主动承接辐射,
在发展理念上实现无缝对接
面对北京产业外溢和产业辐射给固安经济社会发展带来的重大机遇,在科学发展观的指引下,固安全县上下观念由被动等待变为主动争取,由被动发展变为主动融入。他们明确了建设“京南卫星城”发展定位和建设科学发展强县的奋斗目标。围绕构筑现代装备制造业、空港服务业、都市农业、温泉休闲、总部经济五大平台,着力把固安打造成“产业之区、休闲之地、空港之都、宜居之城”。
该县还与北京市规划、建设、交通、商务等部门建立了定期会商机制。1月29日,固安县在北京成功举办了以“北京新城南・固安新机遇”为主题的第一届固安城市论坛。国家工业和信息化部、中国社会科学院、国家发改委、中国区域发展研究院等部门的顶级经济学者,围绕“北京城南行动计划”背景下的产业政策与固安机遇”、“固安工业区接轨城南产业对接的建议”等热点话题进行解疑释惑、指点迷津,使固安县在对接北京城南行动计划行动中抢得了先机。
同城规划引领,在城市发展
规划上实现无缝对接
固安县立足大北京经济圈和廊坊“大三点”组团格局,突破行政区划的局限和机制,坚持“规划同城一体、产业协调发展、设施全面融入”,全力实现与北京城南的一体发展、无缝对接。他们按照北京规划标准要求,聘请国内外知名规划机构,完成了城乡统筹总体规划、县域村镇空间布局规划以及土地利用、道路交通、教育、产业、旅游等62项专项规划,健全完善了县域发展规划体系。
此外,固安县还全力加快交通通讯网络的“无缝对接”。目前,该县已经规划了固雄公路、知高公路建设项目,连接北京市芦求公路和北京市南中轴路,率先实现交通的无障碍对接。943路公交车贯穿全境,实现进出京公交“零换乘”。万门“010”电话为落户企业打通了与北京信息联络通道。该县还围绕北京城南计划中7条轨道交通线建设,就增加公交线路、实现地铁线路对接等项目,积极与北京方面积极沟通协调。
统筹产业发展,在产业发展上实现无缝对接
固安县按照“重点发展二产、稳步发展一产、放手发展三产”的思路,统筹推进三次产业协调发展,为主动承接北京城南发展外溢的产业和与之相关的辐射奠定良好基础。
固安县充分发挥现代产业竞相发展的优势,全力做好北京高新技术、现代装备制造、新能源等产业项目承接工作。京东方、东方信联、科伟达、萨牌电器等多家知名电子信息企业入住,总投资超过41亿元。近几年来,该县引进项目的80%来自北京。该县坚持用抓工业的思路抓农业,大力发展都市农业、观光农业和生态农业。每年全县果品产量的70%,观赏苗木及鲜切花、盆花产量的65%,瓜菜产量的80%以上都销往北京市场。同时,大力发展休闲旅游、酒店餐饮、房地产等现代服务业,带动和加快发展“三产”。2009年,固安县商品房销售中,北京居民及外埠在京务工人员占80%。该县还依托南部温泉资源和花木产业优势,倾力打造集商务休闲、观光旅游为一体的现代服务业聚集区。刘凌沧郭慕熙艺术馆、屈家营音乐会堂和正在建设中的方城文化博览园,为固安县现代服务业的发展注入了新活力。
强化承载平台,在经济发展载体上实现无缝对接
固安县按照“政府主导、企业运作”的全新模式建立了省级工业园区――固安工业区,充分发挥政府与企业双方的优势,有效解决了园区建设的人才、资金、环境等一系列难题,创造出了1+1>2的效果。固安工业区自2002年建区以来,累计投入17.4亿元,在规划范围内实现了“十通一平”。目前,累计入区项目230个,初步形成了电子信息、汽车零部件、现代装备制造、新能源等数条较为完整的产业链。2009年,经河北省政府批准,固安工业区规划面积成功由4平方公里扩大到24平方公里。固安工业区先后被相关权威机构授予“中国最具投资潜力省级十强开发区”和全国唯一的“2009年最佳通信产业基地”等荣誉称号。
固安县依托南部温泉资源和花木产业优势,启动了固安温泉休闲商务产业园区,着力打造中国北方地区最具休闲品位、最具文化内涵、最具生态环境的温泉度假旅游胜地。目前,温泉园区正式纳入省级园区管理,并已完成了温泉产业园区17平方公里的概念性总体规划编制。总投资16亿元的天赐温泉开发等一批项目成功签约。一个集休闲商务、观光旅游为一体的现代服务业园区正在破土而出。此外,固安县进一步推动乡镇产业功能区建设和临空经济区规划工作。“一区带动、多园支撑”的产业格局已初步形成。
做优软硬环境,在发展环境上实现无缝对接
固安县不断优化城市环境、政务环境、服务环境和生态环境,着力打造宜居宜业的“京南卫星城”。
企业交通安全工作计划篇8
一、研讨班的创新做法
企业的研讨班培训模式借鉴了国外相关职业发展课程的良好实践，并结合企业实际情况进行引进消化吸收，进而形成了本企业管理人员培训的新模式。研讨班分三个阶段，第一阶段全封闭一周进行课堂授课交流；第二阶段在企业内部工作观察一周，但学员仍然全脱产；第三阶段3-6个月，落实行动计划，不影响正常工作。
1.因地制宜进行理论研讨。研讨班第一阶段进行课堂交流，授课教员由企业的中高级管理人员担任，这样安排不仅能让学员感到企业对于管理培训的重视，更是贯彻企业管理层期望最佳机会。传授知识并不是重点，重要的是行为的改变。教员不是简单的讲解，更多的是通过与学员的互动，达到激发学员主动思考、讨论形成问题解决的方法。在授课过程中，会安排一次关于领导力座谈交流的特殊课程，学员就自己在日常管理中碰到的难题，其他学员根据自己的经验给出解决方案，通过相互交流和取长补短，激发学员的管理灵感，使学员在讨论后有豁然开朗的感觉。
2.深入企业现场观察访谈。研讨班第二阶段安排学员分为若干个组，以相对独立的眼光观察企业运营状况，访谈从高级管理人员到普通员工在内的各领域员工，近距离感受企业内不同层次人员的思想情况，体会解决问题的实践，也对不同领域管理者面临的挑战感同身受。在本周内，学员的角色从第一周的被输入对象，转变为“思考者/传播者，并关注其他部门和人员的良好实践，关注其他领域遭遇的管理瓶颈，在表达关切的同时，也适时将可能的调整建议与对象一道分享。
3.切合实际制定行动计划。研讨班的第三个阶段是围绕如何带来积极的变化开展的。通过制定个人行动、部门行动和公司行动计划并加以实施，训练学员如何做好变革管理、推动一项行动的有效开展。只要学员能够实实在在迈出改变自己的一小步，并坚定地走下去，那么无论对于组织或是学员个人，都是十分可喜的。行动计划制定后，要安排学员向企业经营管理层进行集中陈述，通过陈述行动计划，学员做出了公开承诺，对学员产生压力、带来动力；同时，这也是获得领导、同事理解和支持的过程，为今后行动的实施提供支持、帮助和监督。
二、研讨班取得的效果
人不抗拒变革，但抗拒被变革。因此，参加研讨班的学员，通过改变自己、影响周围的人，最终达成提升职业素养、形成良好文化氛围，从而提高企业管理绩效和生产运营业绩的目的。
1.实现管理经验传承。作为组织，最重要的责任之一就是帮助一线管理人员学会如何解决困难，这对于他们面对今后工作中遇到的挑战来说至关重要。研讨班搭建了一个管理人员之间、管理人员与员工之间相互影响、相互提升的学习交流平台。通过研讨班这个平台，将原来停留在各级管理人员头脑中的管理经验进行了有效传递和承接。
2.将学习成果转化为工作实效。培训是为了改变，一项好的培训，必须能带来积极的变化。研讨班按照学思结合、学用结合的要求，组织学员制定出切实可行的个人、部门和公司级行动计划。通过行动计划把培训中学到的好思路、好经验运用到工作实践中，把学习研讨的成果转化为推动企业各项工作的具体措施，进而形成“以学员个人成长一小步，推动企业管理提升一大步”的良好局面。
3.对企业有更全面深入的了解。安排学员以独立的身份观察企业的各种日常工作和会议，访谈不同层次的员工，了解不同层次人员的想法，总结良好实践加以推广，分析企业工作中不足之处并提出改进措施，使学员对企业有了一次全方位了解的机会，也相当于对企业做一次内部管理对标。
4.增进企业内跨领域交流与合作。每期的学员来自不同的部门，通过两周的集中学习讨论，学员之间紧密协作，有效互动，相互启发，经验共享，促进了不同领域间的横向了解，建立了互信合作的坚实基础，使返回工作岗位后的跨部门沟通交流更加顺畅，有力的促进了问题的解决。另外，每期研讨班都建立了班委会，在培训结束后仍坚持定期开展交流活动，使得研讨班也成为企业管理人员间沟通交流的一个重要平台。
企业交通安全工作计划篇9
关键词：VLan；虚拟局域网；企业网络；网络设计
中图分类号：tp393文献标识码：a文章编号：16727800（2012）009013403
1企业组网中采用单一网段架构的不足之处
企业在组建局域网和信息化平台时，为节约成本往往采用了单一网段架构的组网模式。随着企业内部联网计算机的不断增多、网络应用的日趋复杂，这种架构的弊端也不断显现出来。由于防火墙、服务器、工作站等网络设备处在同一个网段（同一广播域），大量的广播包发送到局域网上容易引起广播风暴、占用很高的网络带宽，从而影响到正常业务数据流的稳定传输。一旦某计算机发生aRp攻击或者冒用了网络设备的ip地址，就会干扰到网络的正常运行，造成严重的安全隐患。为了解决上述问题，提高企业网络的安全性、稳定性和可靠性，就需要部署与实施VLan虚拟局域网。
2VLan虚拟局域网的主要特点
ieee802.1Q定义了VLan网桥和操作规范。传统的共享介质型以太网中，所有的计算机位于同一个广播域中，广播域越大对网络性能的影响也就越大。有效的解决途径就是把单一网段架构的以太网划分成逻辑上相互独立的多个子网，同一VLan中的广播包只有同一VLan的成员组才能收到，而不会传输到其它VLan中去，这就很好地控制了广播风暴。在企业网络组建中，通过合理的VLan设计规划，一方面可以限制广播域，最大限度地防止广播风暴的发生，节省网络带宽；同时还可以提高网络处理能力，并通过VLan间路由、VLan间互访策略，全面增强企业网络的安全性。
3企业VLan规划中的技术要点
VLan技术在大型局域网、大型校园网的组建中有着广泛的应用，VLan的规划和设计是高等计算机网络的一个重点，同时也是一个技术难点，实施者必须具备较高的计算机网络知识与实践技能。企业在实施VLan前，应该从以下几个方面重点分析和考虑：
（1）根据目前的网络拓扑、综合布线、各类网络设备、计算机数量以及分布的地理位置进行统计和调研。通常位于核心层的防火墙、服务器组等应划分到一个单独的VLan网段，然后根据各部门的网络应用需求、联网设备数量作进一步规划。
（2）采用合适的VLan划分技术，常见的VLan划分方式包括：基于端口的VLan、基于maC地址的VLan、基于协议的VLan、基于ip子网的VLan和基于策略的VLan等。以中小型企业为例，计算机的数量与分布的地理位置相对比较固定，优先考虑采用基于端口的静态VLan划分方式。将交换机中的任意端口定义为一个VLan端口组成员，从而形成一个VLan网段，将指定端口加入到指定VLan中之后，该端口就可以转发指定VLan的数据包。
（3）各个VLan之间的路由与aCL访问策略的配置。通常服务器所属的VLan可以与其它VLan相互访问，各个VLan的内部计算机可以互访，其它VLan之间计算机的互访权限视具体情况在三层交换机加以启用或禁用。
（4）防火墙到各个VLan之间的路由规划。防火墙是整个企业网的internet总出口，直接决定哪些VLan组、哪些计算机成员可以访问internet。
（5）必要的经费投入，购买合适的网络设备。一般选择三层智能VLan以太网交换机，根据设计方案，通过命令参数进行配置。由于不同品牌、不同型号的交换机VLan配置参数与语法命令不尽相同，因此需要VLan实施者精通常用交换机的配置与应用。
4某企业VLan规划和实施的具体步骤与案例分析
随着经营业务的不断扩展、联网设备的不断增多，为提高局域网安全性和处理能力，笔者参与了某商品流通企业的局域网VLan实施项目。从企业网络应用的规模和现状分析，设计划分为5个VLan，其中VLan16为服务器核心网段，可以与其它全部VLan（17～20）互访。VLan（17～20）只能访问16网段，相互之间不能互访，但每个VLan内部计算机可以互访。防火墙型号为H3CSecpathF100S，Lan口管理ip为192.168.16.1，可以路由到全部5个VLan，并能控制任意网段的计算机访问外网与ip流量。
接入层访问端口，按表1方案，连接网络设备、各职能部门的工作站计算机、网络共享打印机、无线接入点ap等
在实施VLan前，首先要对企业现有的综合布线作全面的梳理，每根网线连接哪台电脑、交换机的端口标识要明确、清晰。在核心交换机端口充裕的情况下，做到计算机与核心交换机端口直接相连，尽量不要采用SoHo交换机进行多层次的网络转接。根据VLan设计方案，对网络设备、部门计算机的网络参数进行重新分配和配置，把每台计算机的网线连接到交换机对应的VLan端口。
该项目中，采用了H3C公司的48口全千兆三层以太网交换机S550048pSi。S550048pSi千兆以太网交换机定位于企业网和城域网的汇聚或接入，具备丰富的业务特性，提供了高性能、大容量的交换服务，并支持10Ge的上行接口，为接入设备提供了更高的带宽。同时还可以用于数据中心服务器群的连接，为用户提供了高接入带宽和高端口密度。S550048pSi支持4K个基于端口的VLan，在全双工模式下交换容量为240Gbps，整机包转发率为72mpps，可以满足企业目前应用需求。
S550048pSi交换机的配置是整个VLan实施中的技术重点和难点，其配置要点说明如下：
（1）创建aCL访问策略。根据设计方案，VLan16可以与VLan（17～20）直接互访，无须设置拒绝访问规则。VLan17不能与VLan（18～20）互访，VLan18不能与VLan（17、19、20）互访，VLan19不能与VLan（17、18、20）互访，VLan20不能与VLan（17～19）互访。因此，必须单独设置规则号和拒绝访问控制列表。
5VLan实施后产生问题如何解决
由于实施VLan后除了VLan16其它各网段之间不能直接互访，因此也带来了一些网络应用上的问题。比如不同VLan之间不能直接共享打印机和共享文件夹，需要重新设置共享。解决方案是在同一VLan的内部计算机上设置共享打印机或者文件夹，或者在VLan16网段上设置共享打印机或者文件夹，以便给全公司的联网计算机访问。
6结语
通过实施VLan前后的网络协议分析，在企业网络应用高峰期利用omnipeek协议分析软件在各个VLan网段中实时抓包采样，发现各个网段的广播包数量明显减少，网络利用率有了明显提高，实施后从未发生过广播风暴现象。特别是核心层网络设备从普通交换机升级到全千兆VLan交换机后，业务软件的输入、统计、查询，以及浏览网页的速度均有较大的提高，网络性能有了很大改善。
上述企业VLan的设计思路、实施步骤和配置参数具有很高的参考与应用价值。规模更大、更复杂的企业网拥有更多的计算机，因此，需在此基础上划分更多的VLan、设计更加复杂的aCL访问控制策略。通过VLan的实施，不仅提高了网络安全性和利用率，并且对于今后企业网络的扩展和升级都带来了很大的便利。
参考文献：
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[3]marinaSmith.虚拟局域网[m].北京：清华大学出版社，2003.
企业交通安全工作计划篇10
“安悦e贸通”不断追求使采购和销售变得更简单，降低企业采购运营成本，提高企业市场竞争力。
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一体化管理增值服务
这一新型管理服务模式在“上海汇众汽车制造有限公司“深受欢迎。它的服务深深地触及到企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程；它的管理已经成为企业采购体系的一部分；它的生存远远超越了一般意义上的买卖关系；它的发展必将与企业紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系，且持续扩展、延续增长。
上海汽车工业活动中心有限公司是上海汽车集团股份有限公司全资子公司，成立于1995年，位于上海市嘉定区博乐南路125号，注册资本1.6亿元。中心占地面积33亩，建筑面积2.3万平方米。中心拥有三大业务板块：“安悦e贸通”、“安悦e生活”和“蓝宫大饭店”。其中，“安悦e贸通”是由上海汽车工业活动中心有限公司投资、建设和运营。“安悦e贸通”平台依托上汽集团及相关制造业最具竞争力的B2B电子商务采购服务平台，集电子采购、供应链协同、网上商铺、采购咨询及线上线下客服等功能为一体，开展网上集中一体化采购交易服务；提供仓储专享一体化外包管理服务。
“安悦e贸通”不断追求使采购和销售变得更简单，降低企业采购运营成本，提高企业市场竞争力。
“安悦e贸通”既能保障商品质量，又能体现价格优势，通过诚信的交易与采购商和制造商实现共赢。
“安悦e贸通”与您携手开创商务外包服务新的开始。
集量采购
“安悦e贸通”针对采购商而言，为您提供的是一个真正“质优价低”交易平台。“安悦e贸通”引荐给采购商经过优选的制造商、经过专业认证的合格产品。“安悦e贸通”只需要您提交采购的工业品名称、型号、规格、数量等信息，便能为您精确匹配、在最短时间内收获符合需求的商品。
专享服务
“安悦e贸通”建立了工业品购销服务领域专家团队，拥有丰富的工业品实体购销服务经验，深度了解汽车制造行业产业链，了解工业产品参数配置、性能原理和流通特点，通过全方位中间服务平台，延伸两端客户成为专业工业品采购集成经营者，提供一体化外包驻厂管理增值服务。
一体化管理增值服务
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上海汽车工业活动中心有限公司是上海汽车集团股份有限公司全资子公司，成立于1995年，位于上海市嘉定区博乐南路125号，注册资本1.6亿元。中心占地面积33亩，建筑面积2.3万平方米。中心拥有三大业务板块：“安悦e贸通”、“安悦e生活”和“蓝宫大饭店”。其中，“安悦e贸通”是由上海汽车工业活动中心有限公司投资、建设和运营。“安悦e贸通”平台依托上汽集团及相关制造业最具竞争力的B2B电子商务采购服务平台，集电子采购、供应链协同、网上商铺、采购咨询及线上线下客服等功能为一体，开展网上集中一体化采购交易服务；提供仓储专享一体化外包管理服务。
“安悦e贸通”不断追求使采购和销售变得更简单，降低企业采购运营成本，提高企业市场竞争力。
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集量采购
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专享服务
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一体化管理增值服务
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