电动车市场调查篇1
然而，并未因此而等待的市场却给了欧洲标准很大的拓展机会。尽管2004年下半年欧洲DVB-t标准只运用于山西和兰州地区的移动数字电视项目，而一些业内专家也认为DVB-t的使用已经被"抑制"，但就其已经占有的市场份额而言，DVB-t已就的事实地位终将会向我们"追索"产业发展中不得不考虑的改造成本。
没有专利的启示
无线地面数字电视广播系统标准所涉及的范围较广，因此我国一直对这个标准的出台十分重视，并强调必须出台具有自主知识产权的标准。虽然采用国际现成的相关标准，可以节省自己进行标准开发的时间和研发资金，但省不下的是需要付出的专利费。据了解，目前大约有134个国家和地区套用的是欧洲DVB-t标准，而凡采用欧洲或美国标准制成芯片的国家，每一套芯片将来可能要缴纳20美元左右的技术专利费。韩国采用了美国atSC标准，按该标准设计电视机集成电路芯片每套要向美方交付近40美元的专利使用费。
有资料记载，1997年时我国DVD产销仅5万台，但到2001年已经达到1000万台，其中78%用于出口；2003年我国的DVD产品约占世界产量的70%，这时我国的DVD企业超过200家，产量达到6000万台/年，而成为全球最大的DVD生产基地。但是所暴露的致命缺陷是“DVD的行业标准和核心技术”全都被国外企业掌握，其核心元器件，如解码芯片、机芯、光头等都从国外进口，再在国内进行利润微薄的简单拼装，结果我国生产的DVD机在美国市场上的零售价格约为80美元，而国外厂商的同类产品价格则为200美元，产品性价比有着明显优势，导致汤姆逊、飞利浦、松下、先锋等掌控了DVD核心技术的国际巨头无利可图，因而向我们举起了专利“大棒”。随之，
1999年9月，杜比与中国电子音响工业协会签订协议，中方每出口一台DVD需交纳不到1美元的专利费；2002年，该费用提高到1到2美元。
2002年4月，日立、松下、JVC、三菱、东芝、时代华纳、iBm组成的6C联盟开始向中方出口的DVD征收每台4美元的专利费。
2002年10月，这次轮到了索尼、先锋和飞利浦组成的3C联盟，专利费为每台5美元。
2004年4月，汤姆逊也与中国电子音响工业协会初步达成意向，中国企业每出口一台DVD就要交纳1到1.5美元的专利费。
2004年6月，DtS和mpeG-La也分别提起索要专利费10美元和4美元。
因之，国内企业每生产一台DVD机，就需要向这些国外企业交纳总额为26.2美元的专利费。到2004年6月底国内各大DVD生产商纷纷表示，因为巨额专利费的压榨，企业今后将普遍停止传统DVD的出口，例如上广电、新科等老牌企业也纷纷战略转移，其它大批代工企业面临倒闭。摆明了国外厂商就是要利用专利技术这个“杀手锏”，把中国的DVD产品“赶”出国际市场，结果，风光无限的中国DVD行业从此被拒之国际市场外。
《电子工程专辑》网站曾在2001年4月就关于“您认为中国应采用何种地面数字广播电视制式？”的问题，进行了民意调查。结果如下表：
在所投票数中，超过半数的人认为中国的地面数字广播电视制式应采用自己的标准。撇开技术的考虑，结合以往的教训和经验，专利费和授权费问题已让许多人对外来标准望而却步。
据介绍，无论中国采用国内哪个无线地面数字电视标准，从欧洲DVB-t标准更换为中国自己的标准，只需在发射前端更换价格为20多万元的数字激励器即可，而形成数字传输tS流以前的信源编码部分无需更换，其它传输技术设备还可以继续使用，相应无线地面数字电视接收机顶盒，也只需要花费几百元更换其内部的解码板。
三大技术方案的使用状况
目前国内20多个正在运营和准备运营的车载移动数字电视项目主要基于欧洲DVB-t和清华DmB-t两大技术方案，从覆盖范围看，两大方案已经形成了分庭抗争的格局。
欧洲DVB-t标准派系―――
北京、上海、台湾、广东省、深圳市、山西省（含太原市）、江苏省的南京市、安徽省、重庆市、湖南省、甘肃省（含兰州市）、浙江省（预计）、云南省的昆明市（预计）等城市已经以DVB-t标准实地运营。
清华DmB-t派系―――
河南省、江西省、山东省（含青岛、烟台、济南等市）、辽宁省、吉林省、内蒙、河北省、海南省、湖北省、湖南长沙市已经宣布采用清华DmB-t技术方案，云南省、香港、澳门、广西省、江苏省、四川省、福建省、陕西省、黑龙江省、贵州省等地也表示倾向于采用清华DmB-t技术方案。
上海交大aDtB-t派系―――
仅在上海地区开展了出租车的车载试运营，该方案的产业化步伐正在加快。
依三大技术派系而为的移动地面数字电视接收机顶盒已经面向市场，几十家厂商正在运筹帷幄。除有清华同方、深圳同洲、康佳、tCL、创维、厦华、夏新、银河、上广电SVa、成都先锋、长虹、九州、北广、海尔、海信、金鹏（深圳移动）等国产品牌的移动地面DVB-t数字电视接收机顶盒外，还有清华同方、康佳、永新、上广电、长虹、海尔、创维、深圳力合、安彩、tCL、海信、新加坡UniFY等开发的地面DmB-t数字电视接收机顶盒，以及上海高清、上广电SVa的地面aDtB-t数字电视接收机顶盒。
两大国产技术方案的开发背景
源于几个留美学生之手的DmB-t
1999年9月，由杨林、王兴军等几个清华留美学生创立的美国凌讯公司（主做芯片研发和制造）受信息产业部科技司司长徐顺成之邀，在恒基伟业资金的资助下，制订了一套数字电视技术解决方案，并将其带回国。当年12月，凌讯以清华大学的名义，正式提出了有自主知识产权的地面数字多媒体电视广播传输系统方案―――清华DmB-t技术方案，并成立了由清华大学电子工程系微波与数字通信国家重点实验室、美国凌讯公司和广科院无线电所组成的“清华大学数字电视传输技术研发中心”，同时获得清华校方拨给的1000万元作为研究经费。
2000年9月开发成功两个试验样机，而后进行了开路试验，验证了清华方案的可行性。11月，清华大学与清华同方联合成立了地面数字多媒体传输系统产业化领导小组，清华同方一次性注资200万美元。
2001年3月，在深圳召开的全国数字电视工作会议上，清华DmB-t技术方案被列为我国数字电视地面传输标准的候选方案，信息产业部和国家广电总局联合将清华大学DmB-t技术方案以《中国的地面数字多媒体电视广播的发展》信息文稿形式通报到了国际电联，引起了热烈反响。5月份，清华同方又向凌讯注资8000万元人民币，成为其控股股东。
从2001年8月一直持续到2002年的4月，受国家计委之托，国家广播电视标准化委员会对从国内征集到的5套数字电视地面广播传输方案（清华的DmB-t、上海交大的aDtB-t、国家HDtV总体组的BDB-t/oFDm、广科院的CDtB-t和成都电子科技大学的SmCC/CoFDm）进行了测试，结果是，在方案和样机的“一致性”上，清华DmB-t技术方案没有问题。
这一年，清华大学牵头，联合长虹、熊猫、康佳、tCL、创维、赛格、海信、京东方、牡丹等国内多个彩电企业组成了联合体，旨在共同开展数模兼容电视设备（包括一体化高清晰度电视机和多媒体机顶盒）的研制。系统设计和关键技术由清华集中攻关，各企业参加，联合体共享研究成果，功能样机设计和生产以及专用技术，则企业各自创新。
2002年，在教育部主持召开的清华DmB-t技术方案鉴定会上，包括8位院士在内的鉴定委员会一致认为，清华DmB-t技术方案在oFDm保护间隔pn序列填充技术上取得了重大突破，提出的时域同步正交频分复用调制技术tDS-oFDm具有原创性；根据专业实验室的严格测试，所测样机主要性能指标优于国际同类欧洲DVB-t标准的水平，并具有多项基础性技术发明。
荷兰安凯公司在这一年投资数百万美元入股了凌讯公司。
6-8月间，国家计委委托国家知识产权局，针对所征集的这几套技术方案的自主知识产权情况进行专利评估，并在出示的《数字电视地面传输技术方案专利评估报告》中指出，清华DmB-t技术方案不同于目前任何一种数字电视的体制，拥有完整的自主知识产权体系。若将其作为中国数字电视传输体制，所面临的专利付费形势是乐观的，并在一定程度上会形成国外产品进入中国的壁垒。清华方案中，目前已申报国家发明专利的有40多项。其中，12项获国家发明专利、1项获美国专利，3项属于基础性发明系统框架专利。
2003年1月，中国工程院组织40位专家成立了测试组和监理组，并对其再一次进行了严格、规范的性能对比测试。6月19-21日的中国工程院评估会宣读了测试结果，指出与欧洲DVB-t标准样机相比，清华DmB-t技术方案样机在高清晰度电视工作模式下的主要性能指标多数取得领先；在标准清晰度电视工作模式下具有更明显的优势。
12月，深圳清华大学研究院数字电视工程中心与清华数字电视技术研究中心、美国凌讯公司三方共同在深圳市进行了地面数字电视单频网（SFn）试验。该次试验是国内首次利用具有完备自主知识产权的地面数字电视DmB-t传输系统进行的SFn试验，获得圆满成功。
2004年5月1日，由复旦大学、清华大学和凌讯科技公司联合研制成功的中国第一块具有完全知识产权的高清数字电视地面传输移动接收系统专用芯片“中视一号”在复旦大学通过了专家技术鉴定。“中视一号”是依托设在复旦大学的我国唯一的国家专用集成电路重点实验室的研发力量，基于清华DmB-t系统方案而设计的，其移动高清接收成功率优于现有的欧洲DVB-t标准和美国atSC标准。具有百万门级的规模，使用0.18微米工艺，内部包含多个时钟系统，其仿真、设计、验证、布局布线、测试、封装等整体水平处于国际领先地位。这标志着中国国内首创的可以产业化的地面数字电视广播传输信道可以配上一块“中国芯”。
2004年5月30日-6月1日，清华DmB-t技术解决方案又在长沙进行了与欧洲DVB-t标准方案的对比试验。在相同的测试路线和区域内上，DVB-t的断点数与清华DmB-t的断点数之比约为4：1（DVB-t有49处/次断点，DmB-t有12处/次断点）。这表明，清华DmB-t技术方案可大范围覆盖的整体性能优于欧洲DVB-t标准。
张文军教授挂帅的aDtB-t
上海交通大学博导张文军教授，作为中国高清数字电视产业的推动人，最早提出了我国HDtV技术发展的总体思路，领衔承担、组织全国十几个单位组成高清晰度数字电视关键技术重大攻关协作组，在多路并行编码及子图间码率分配、高速数据采集与分路处理、编码器码率控制与图像质量提高、载波恢复、时钟恢复、系统同步、信道均衡、传输帧结构、多片SDtV级视频解码芯片并行解码、分条解码图像垂直运动补偿越界等多方面均取得了高难度技术突破，解决了数字高清晰度电视系统的高速、高效数字视频压缩编码和解码等7项重大关键技术，并研制完成高清晰度电视视频编码器等13种具有自主知识产权的国产核心设备，并自主研制和完成了我国第一套完整的含基于单载波VSB技术和多载波CoFDm技术两种传输方案的HDtV地面广播传输系统，实现了我国数字高清晰度电视系统技术的整体重大突破。
1996年，数字电视被列入原国家科委“八五”重大科技产业工程项目，国家投资5000多万元用作研发经费，并成立了由高校、科研院所和工厂等14家单位近200人的数字高清晰度电视总体组，现任上海交大副校长的张文军教授担任组长，浙江大学信息科学与工程学院副院长王匡教授也是总体组的成员之一。随后，上海交大与上海广电集团、上海有线网络、上海高清等7家沪系企业组成了上海联合体。
1998年9月，总体组完成了第一代HDtV高清数字电视功能样机，在北京成功进行了我国第一次系统开路演示；之后又推出了基于浙江大学的单载波技术方案的第二代样机。
1999年，在国庆50周年时，总体组就用这两套单载波方案的HDtV功能样机系统，成功的完成了天安门广场的现场实况直播。而后成立了由上海交大控股的、专业从事上海数字电视技术研发及产业化的上海高清数字科技产业有限公司。
2000年4月，上海交大、上海市科委又创建了一家高新技术研究机构―――上海高清数字技术创新中心HDiC(ShanghaiHigh-DefinitionDigitaltechnologyinnovationCenter)，它依托上海交通大学图像通信所、芯片与系统研究中心、无线传输研究所，在数字电视及数字图像处理研究和开发方面具有悠久的历史和雄厚的实力，曾研制开发了第一代、第二代HDtV功能样机系统，形成了包括前端软硬件、接收端软硬件、专用芯片等在内的多项国际先进、国内领先的技术成果专利，其部分产品已开始在国内销售。
张文军教授等科研人员确定了依靠单载波技术实现变码率、高速度移动接收aDtB-t的技术方案。经过3年多的协作攻关，2003年初，在国际上率先攻克了单载波调制技术，在数字电视地面广播上无法同时实现固定和移动接收这一世界性核心技术难题，从而解决了美国atSC标准不支持移动接收的缺陷，引起国内外数字电视技术界高度关注；同时首次创新提出，并实现基于“偏置正交幅度调制-回波利用最大化技术”oQam-ee(offsetQuadratureamplitudemodulation-echoexploitingtechnology)的“先进数字电视地面广播系统”aDtB-t传输技术方案及其系统。它可以达到在同等接收成功率条件下，实现较国际先进技术高出1倍的传输容量(达12mbps)，标志着本项核心技术和系统综合指标已超越国际现有相关标准综合技术指标，达到世界领先水平，并将成为国家制订的具有中国特色、自主知识产权的、先进的数字电视有线/无线传输标准的重要技术基础和依据。其关键技术先后申请国家发明专利41项，其中18项已获授权，23项实审，同时还在国内外高水平学术期刊上48篇。其中含aDtB-t的技术方案内的HDtV编码传输接收技术及系统，不仅使我国成为继美国、欧洲等之后世界上第四个拥有该系统的国家，并实现了超越。
2003年6月，高清数字技术创新中心成功开发出国内第一块Vtp-i视频格式的HDtV芯片“转换芯片HD1801a”。随后又进行了符合mpeG-2的高清解码芯片的研制，以及国家863计划“HDtV信源SoC平台芯片”的设计。
具有上海交大背景的上海高清数字科技产业有限公司，近年来一直支撑着上海aDtB-t技术方案。2003年6月18日交大南洋宣布，拟向上海高清数字科技产业有限公司增资1000万元。本次增资后，上海高清公司注册资本变更为8500万元，交大南洋将持有11.77％的股权。
7月底，又对经过反复优化的aDtB-t系统样机进行反复试验，以张文军教授挂帅的“数字电视地面广播技术研究”课题获得重大突破，其接收稳定性、传输内容、接收灵敏度等关键指标，以及基于aDtB-t技术方案的系统在接收成功率和传输效率方面，均超过了欧美的技术指标。
8月，创新中心研制成功国内第一块HDtV视频编辑板卡，并与apple等国际知名公司合作，开发了HDtV编辑制作设备。
2003年底，由上海市政府推动，上海信息家电协会在上海交大联盟的基础上了《上海数字电视终端接收设备通用技术标准》的地方行业标准。
2004年10月18日，全球领先的半导体生产商之一、数字机顶盒与整合数字电视集成电路最大供应商“意法半导体(Stmicroelectronics)”宣布，与上海高清数字技术创新中心成立合资企业。65%的股权由意法半导体持有，其初期员工约20名，总部位于中国上海，拟于2004年底开始运营。该公司成立的目的是将为中国市场提供其现有电视中间件“烽火台”mBt系统技术，并向电视运营商提供前端数字电视软件，开发非中文版的中间件，如面向美国市场的开放有线电视应用平台oCap（openCableaccessplatform），以及面向欧洲市场的多媒体家用平台mHp(multimediaHomeplatform)。
2004年12月15日，数字电视“上海芯”的高清数字电视最核心的三块芯片（涵盖了数字电视接收机最关键的三个部分―――节目接收解调、信号解码、图像格式转换）在上海研制成功，并通过了专家鉴定。
上海交大完成了具有自主知识产权的中间件mBt系统；形成Sti5518平台的SDtV接收机系统解决方案、Sti7020平台的HDtV接收机系统解决方案，也与合作伙伴开发出厦华HDtV一体机、数源LCD一体机、上海高清HDtV数字电影播放服务器，并已经开始研制通用智能卡接口的“机卡分离”系统解决方案。
12月20日，由上海交大与文广集团合作，将基于上海aDtB-t地面数字电视广播技术的
接收设备安装在了87辆农工商车队的出租车上（副驾驶座位前安上了一块7英寸的显示屏，车身后部安装一台自主研发的aDtB-t地面数字电视接收机），此举表明上海率先在国内采用国产技术方案进入了数字电视地面广播商业化运营试验阶段。
张文军教授认为，上海交大的aDtB-t系统是第一个、也是惟一进入商业试运营的、由中国自主开发的数字电视地面广播传输系统，这套系统在上海和香港的对比测评中均胜过了欧洲DVB-t标准。
两大技术方案的试验和运营状况
清华DmB-t技术方案
2004年初，天津广电集团开始建设基于DmB-t系统的天津市地面数字电视，有效覆盖半径可达50公里。目前，该系统正在天津及其郊区试播。
5月30日至6月1日，在湖南长沙广电集团的大力支持下，利用已有的平台进行了清华DmB-t技术的解决方案与欧洲DVB-t标准的方案进行了对比试验。
6月初，为加强雅典奥运火炬在北京传递现场的安全监控，北京市公安局特邀清华进行全程现场实时图像传送，承担了雅典奥运火炬接力赛的实况转播。试验取得圆满成功，不仅有力地配合了国家的数字奥运计划，而且开拓了清华DmB-t地面数字电视传输系统在公安系统应用这一新的领域。
7月，由盛金投资、清华力合电子技术公司、清华创投和华智通公司投资建立的深圳力合数字电视有限公司在江西省南昌市进行了地面数字电视传输与覆盖试验，有效覆盖半径最远达到32公里，成功实现了全南昌市的覆盖。南昌试验的成功，说明清华DmB-t系统在100瓦的小功率发射条件下，也可以良好地覆盖一个中型城市约1200平方公里的范围。
10月10日，清华深圳力合数字电视有限公司以清华DmB-t技术解决方案中标江西数字电视项目，并与江西电视台、江西广电网络传输中心共同出资2000万，组建江西移动数字电视有限公司，负责全省的地面数字电视的覆盖。
11月初，清华DmB-t移动数字电视技术的解决方案首次在河南省大规模地全省联网商用，并在河南郑州和开封实现了DmB-t移动数字电视的功能覆盖，充分显示出这一技术在产业化方面已经成熟，更显示出了运营商对这一技术所带来的巨大商机的认可。
11月，清华大学与深圳、青岛、长沙、南昌、武汉、天津、沈阳、吉林、重庆、广州等数10个城市的广电系统分别对清华DmB-t技术方案和欧洲DVB-t标准进行了对比测试。在这些对比测试中，虽然遇到各种各样的困难，例如有些城市广电部门的地面数字电视发射系统是以欧洲DVB-t标准运营的，发射功率普遍大于清华DmB-t发射样机的；再有，在武汉遭遇到了大片连在一起的水域，加上高楼林立，形成了非常复杂的无线信号反射；而在深圳和重庆，起伏不平的地势则是重大的挑战；还有些地方在测试时甚至发射机的工作频段中还有小灵通等无线电信号的干扰；即便如此，清华DmB-t技术方案还是在全部对比测试中优于欧洲DVB-t标准。
2004年12月15日，清华宣布与上海证券交易所挂牌上市的、有“老八股”之称的飞乐音响(600651)进行重组事项，第一大股东上海仪电控股(集团)公司将其持有的飞乐音响7000万股分别出让给深圳清华力合创业投资有限公司、华智通实业和盛金投资；同时，飞乐音响正式进入无线地面移动数字电视领域（包括与上海仪电、清华力合创业投资共同出资成立有限责任公司形式的、移动数字电视技术研究院，其中飞乐出资4000万元，占研究院40%的股权；并且收购深圳力合数字电视100%的股权），也就是说，清华入主飞乐音响，其目的是想把清华的数字电视产业整合其中，今后将以飞乐音响为主，着力实施清华DmB-t地面数字电视传输技术方案的工程化和产业化的宏伟计划。
清华自己同样在北京五环以内，一直不间断地进行着地毯式的实地测试工作，最后的接通率达到99.6%（欧洲DVB-t标准向外透露的接通率为92.5%）。随后，清华邀请部级的广电总局标准测试组对清华DmB-t技术方案进行测试。就所指定的2处“城市百慕大”地区(一个区域是广电总局的西门，这里接收电波很强，但存在异常的反射现象；另一个区域就是京广大厦东侧附近一条不足几百米的小街)，国家广电总局的专家亲自乘坐测试车，将清华DmB-t技术方案与欧洲DVB-t标准做了对比测试。据了解，DVB-t标准的发射基站在北京有两处，一个在中央电视台发射塔上，功率1000w，另一个在京广大厦上，功率为500w。清华只在中央发射塔上建了一个300w的无线地面数字电视DmB-t的发射系统。考察结果是，清华DmB-t技术方案总体胜出。
上海aDtB-t技术方案
2003年9月5-7日，上海交大在深圳市计划局和深圳市广播电视传输中心的协助下，在深圳进行了基于上海交大aDtB-t技术方案的数字电视传输移动接收试验。此次试验选择在深圳市传输中心的梧桐山上建立单点发射的发射站，天线高度660米，使用460w（额定功率800w）功率发射机，用DVD播放的节目，经mpeG-2编码，采用aDtB-t的4-oQam-t传输模式，总码率为5.97mb/s，有效传输流（tS）码率为5.50mb/s。而在车内装有aDtB-t信道解调器、mpeG-2解码器、频谱仪、场强仪等设备，车顶装有两个垂直单边极化天线，分别用于信号接收和场强监视。在整个试验过程中，尽管深圳市主城区多径变化剧烈，电磁环境比较复杂，但aDtB-t系统的接收画面清晰稳定，伴音悦耳流畅。只是在途经福强路时，由于强电磁干扰，画面出现一次瞬间中断。所以，在深圳试验演示aDtB-t的数字电视移动接收是成功的。
9月中，aDtB-t的单频网系统的移动联调试验又在上海进行。在40分钟的演示中，试验车途经地道、高架、地面道路等不同的地面环境，时速最高达110公里下，无论是在地面还是高架桥，是起步加速还是在高速运行中，电视画面和伴音一直保持着流畅清晰的高质量。所以这个技术方案，不仅接收稳定度和灵敏度高，而且还超过了以移动性能见长的欧洲DVB-t的标准。
aDtB-t组成单频网（SFn）时的性能，已经被上海交大于2004年元月在上海用两个发射机组成的单频网后所做的初步试验所证实。委托上海广播科研所进行的58公里典型路线的aDtB-t系统移动接收，成功率达到了99.7%（接收中断发生在场强不足－90dBm时）。在车速120-180公里/小时，甚至430公里/小时磁悬浮列车上，也可稳定接收所播发的地面数字电视节目。
2004年11月4日，来自欧洲DVB和美国atSC数字电视标准组织的、多位全球数字电视代表人物，就数字电视地面广播标准及技术进行了交流，并同乘一辆车，现场观看了由上海交大自主研发的数字电视地面广播aDtB-t系统的演示。
在东方明珠、教育电视台、东方电视台和上海广播大厦的4个发射塔上进行信号的同步发射，可以完全覆盖上海市主城区内环线以内地区，实际上整个上海地区都能稳定接收到aDtB-t数字电视信号。
电动车市场调查篇2
关键词：电动自行车火灾起火原因调查方法
1.绪论
从自行车的发展史可以看出，自行车是一种“绿色”交通工具。我国是一个自行车的王国，产量占世界第一。电动自行车虽然外形和用途不尽相同，但是他们基本都由车用电动机、车用电源、控制器和充电器四大件组成，是以蓄电池为能源，目前老百姓对电动自行车的认可程度已经远远超过摩托车和燃油助力车，同时伴随着市场油价的不断上涨，更是促进了电动自行车的销售。据统计，我国自行车保有量将超过2亿辆，然而电动车引发的火灾事故日益激增，亡人火灾事故突出。2010年11月30日23时45分，郑州市金水区柳林镇柳林村北二街的村民自建租赁房门厅内，因电动车充电时电气线路短路引发火灾，造成3人死亡，2人受伤；2011年4月25日，北京市大兴区旧宫镇南小街造成18人死亡、24人受伤的火灾也是因为电动车充电时电气线路故障引起的。
当前，电动自行车火灾的调查已引起了火灾调查部门的注意，但系统总结电动自行车起火原因和调查方法的研究甚少，因此，进行电动自行车起火原因的调查分析与研究，对于今后此类火灾的调查有借鉴和指导意义。
2.电动自行车的基本结构与控制原理
2.1电动自行车的车体结构
一辆普通自行车由车架、轮胎、脚踏、刹车等25个部件所构成，其基本部件缺一不可。自行车的整体结构大致分为三部分，即传动部分、行动部分以及安全装置。而电动自行车是在普通自行车的基础上增加了电动机控制器，蓄电池，充电器等部件。
2.2电动自行车电动机控制器原理
电动机驱动控制器简称控制器，他是电动自行车的核心部件之一。由主芯片和周边元件组成。其常见功能为：根据转把的输出可以对电动车实现无级变速；当刹车时，控制器自行切断电动机的电源，实现先断电后刹车；当电流超过一定值时，能自动限制电流的输出，从而保护电机；当电池电压降至欠压保护值31.5V（电源36V）时，使电机断电不工作，从而保护蓄电池；当自行车车速超过规定值时，控制器的限速保护电路切断蓄电池供电电路，限制了车速。
2.3电动自行车充电器
一般充电器是标准的三阶段式充电器，第一阶段对电池进行恒流充电，待电池电流达到预定的阀值时后转换为第二阶段恒压（限压）充电，以后随着电池电量的增加，充电电流逐渐减少，但电流值减少到一定程度时，充电器自动转换到第三段浮充充电模式对电池进行涓流充电，（此时充电电压会减到符合电池浮充充电模式的最佳电压值，即使电池长期在此电压下充电也不会损坏）。
3.电动自行车起火原因分析
3.1充电过久导致火灾发生
电动自行车蓄电池的充电按规定首次充电最好连续充电8小时以上，以后每次充电都应控制在八小时内，但许多人给电动自行车充电大大超过这个时间，充电器给蓄电池充电过程中，变压器积热不散或回路意外发生短路以及充电时间长，造成电源锁处和充电器发热短路而引起火灾。如果充电过程中充电器散热条件不好，热量不能散失就会导致充电器不断升温，引燃自身塑料外壳和周围可燃物。
3.2充电器等主要器件质量不合格导致火灾的发生
电动自行车充电器制造成本低廉，安全性能得不到较好的保障，近年来国家质检监督部门对电动车产品质量的监督抽查结果显示，电动车涉及电气安全指标不合格的项目主要包括电气绝缘性能、电气线路敷设、欠压过电流保护、短路保护装置等。少数生产厂家为了减少生产环节，压缩工艺流程，降低生产成本，偷工减料，制造或者采购不同规格型号的控制器、充电器、电机人为埋下了安全隐患。
3.3使用不当导致火灾的发生
许多用户将电动自行车放置在地下室或停车棚内，都属于临时用电，大多数用户私拉乱接电线，并且存在插座、导线质量低劣，没有短路、漏电保护装置，安装不符合国家标准规范，存在一定的火灾隐患。由于经济等方面的原因许多电动自行车属于超期服役，电动自行车长时间使用，不及时维修、更换损坏的部件，特别是使用期限超过其使用寿命后，电线、各电器部件老化、绝缘损坏，极易发生事故，也会因短路火花而引起燃烧爆炸。
3.4外部火源导致电动自行车火灾的发生
电动自行车一般集中停放在建筑物首层、楼道、门厅、车棚等。停放环境比较复杂并且往来人员较多，这些位置停放的车辆复杂并且会储存一些杂物，飞火引燃杂物从而引燃电动自行车的案例也不少见，由于人员复杂流动量大，人为原因引起火灾的可能性很大。
4.电动自行车火灾规律
4.1火灾易发时间
随着电动自行车普及率的升高，其使用过程中导致的火灾也日益增多，火灾形势极其严峻，群死群伤火灾时有发生。根据关于电动自行车的火灾统计可知电动自行车火灾多发生在夜间，夜间车主往往都在休息，充电过程中出现的电气故障短路起火等情况很难被及时发现，被发现时火势往往已经达到一定程度扑救比较困难容易蔓延。
4.2火灾易发地点
电动自行车火灾发生地点多在建筑物首层室内。由于城市中多是高楼大厦，楼挤楼、楼挨楼，停车空间有限，电动自行车用户又多是一些外来打工者、个体经营者、待业大学生等，经济条件不宽裕，这也就导致大量电动自行车集中停放在门厅、楼梯间等主要疏散通道上。为了给电动自行车充电，一些住户多是直接从楼上窗口接出电源，杂乱无章地垂向地面，蜘蛛网般的电线及暴露在室外的专门为电动自行车充电的各色插线板让人胆战心惊，也增大了火灾发生的几率。大城市中的“蚁族”居住环境拥挤不堪，又多使用电动自行车，在城市中建起了城中村，他们居住的大部分建筑防火间距严重不足，疏散通道过度拥挤，无消防车道和消防水源，一旦发生火灾难以扑救。电动自行车又多占领建筑通道，发生火灾时通道往往先被烟气充满，极易造成伤亡。
4.3火灾易发车型
一般电动自行车火灾多是由豪华型电动车引起，人们认为豪华型电动自行车性能好较之普通型电动自行车安全性高，往往掉以轻心使用与存放都较随意。然而豪华型电动自行车围挡、坐垫、灯具大量采用高分子材料制作，这些高分子材料燃烧性能好，燃烧速度快，并且在火灾中产生大量的有毒烟气，导致人员中毒伤亡。
5.电动自行车火灾的调查方法
5.1电动自行车火灾现场保护
一起火灾发生以后，要找到火灾发生的原因，就要按照科学的调查方法和工作思路进行。火灾现场是火灾信息的载体，留有火灾发生和发展的痕迹物证，想要又快又好的查明火灾原因保护火灾现场是一个重要环节。火灾现场保护必须严密组织，由于电动自行车火灾发生地多数在建筑物首层室内、楼梯口、电梯间以及室外停车棚，此类地点人员流动量大容易出现特殊情况。建筑物首层楼梯口、楼道是人们每天的必经之路如若保护不严密很容易丢失重要物证。电动自行车多在充电过程中发生火灾，应扩大现场保护范围包括没有过火的充电器插头连接处以及充电线路所通过的位置。
5.2电动自行车火灾的调查询问
电动自行车火灾案件的调查询问主要针对于电动自行车停放的主要情况，充电的主要情况、充电时间以及电动自行车使用了多长时间，以此来确定是否是电动自行车本身故障引起火灾，询问周围有无堆放可燃物来排除是否为外来火种引起火灾。并且询问在火灾发生前电动自行车是否发生过故障或者出现过短路打火情况并被及时发现。
5.3电动自行车火灾现场的勘验
5.3.1环境勘验
根据电动自行车停放的空间特点，确定火灾燃烧的空间范围。勘验该空间壁面的燃烧痕迹和空间内摆放物品的燃烧蔓延痕迹，通过对现场的勘验确定勘验方法，一般情况下由电动自行车引起的火灾现场都会留下烧损严重的一辆或者多辆电动自行车并且大多数正处于通电状态，电动自行车为起火点的塌落层次为：地面、电动自行车残体、周围可燃物残体、天花板塌落物。这样的火场环境一般适用寻线法和向心法，观察火灾现场墙外及周围道路有无可疑人员出入现场，确定是否有外部火源引发火灾以及有无放火的可能。
5.3.2初步勘验
初步勘验主要是通过燃烧痕迹确定电动自行车为起火部位，值得注意的是电动自行车放在墙角或者一侧有砖墙的位置火灾蔓延痕迹不是从一点向四周蔓延的，有可能只向砖墙的另一个方向蔓延。
5.3.3细项勘验
最常用水洗勘验法进行勘验，即清洗起火点的地面或者电动自行车车体，逐层清理地面或者电动自行车车体上的残留物，观察是否有油状物质或者金属熔珠，确定电动自行车车体上形成的颜色变化层次和炸裂脱落的具体部位及程度。
5.3.4专项勘验
现场勘验电动自行车时，首先要了解电动自行车的基本结构，包括电动自行车车身结构及其可燃物分布，蓄电池位置，线束布线走向，蓄电池充电连接、使用方式以及是否正在使用充电器等。勘验过程中，有针对性的检查电动自行车控制线路、电动自行车蓄电池及其连接的线路与充电器连接的电气线路、充电器电源线以及电器用电源插座及其线路等。
6.结语
电动自行车类火灾的起因分析和调查研究需要在不断地实践和经验的总结只有在不断的实践与总结中，才能真正掌握电动自行车火灾的真相，同时跟上时代的步伐，时刻了解新的产物、研究新的技术，只有这样才能保证火灾调查人员快速准确的认定火灾原因。
参考文献：
[1]过荣福.电动自行车发展现状及对电池的要求[J].电池工业，2008，13（4）：270-271.
[2]程美玲.用电器维修简明实用手册[m].江苏：科学技术出版社，2009，164-169.
电动车市场调查篇3
北汽集团公关总监郑刚先生表示：“集团非常重视镇江基地，未来会派驻技术、研发人员支持这个项目”。未来，北汽将持续向镇江基地投入150亿元，以逐步提升硬件、人员和技术层面的水平，满足北汽的生产需求。分析人士指出，建成投产后的北汽镇江生产基地很有可能会生产北汽威旺品牌的SUV以及mpV（m20）等车型。一期投产以后，年产能达到15万辆，产品主要面向华东地区及全国中高端消费市场。
编辑点评|北汽集团近年来发展势头迅猛，此次华东基地落户，也算是打响了“南下”的“枪声”，为占领全国市场打下坚实的基础。
pSa欲借标致301曲线救世
对于正处在上升期的东风标致来说，即将上市的中级车标致301有望成为法国标致雪铁龙集团（下简称pSa）总裁菲利普·瓦兰试水新兴市场战略的排头兵。
按照瓦兰制定的拯救计划，pSa必须依托在中国这样的新兴市场而不是欧洲本土的销量增长，才能在最短时间里摆脱危机。对于标致品牌而言，这正是标致301大显身手的时候。东风标致相关负责人告诉记者，标致301诞生自pSa全新1号车型平台，将在神龙第三工厂投产，预计今年年内上市。东风标致已经将新捷达定为301的竞争车型，销量目标直指月销过万的悦动和锋范。
编辑点评|作为缔造了标致的3系车、全球1200万辆战绩的开山之作，301老爷车一直被车迷奉为经典，希望全新的301可以再次力挽狂澜。
日系四大车企联手开发充电桩
电动车要推广，其一大难题就是充电桩的网络铺设要如同加油站一样广泛。日前，日本车企在本国开始行动了，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业株式会社、三菱自动车工业株式会社在日本宣布四家车企就共同推进电动汽车（包括pHeV插电式混合动力车、eV纯电动车）充电器的设置工作及构建便捷的充电网络服务达成一致。
据介绍，在日本政府提供补贴的利好条件下，四家车企将承担设置促进工作的部分费用。此前，四家车企分别单独从事充电器设置的开发工作，而今，鉴于基础设施具备较强的公共性，以及需要在日本政府提供补贴支持期间迅速推进设置工作等方面达成的共识，四家车企一致同意联合开展相关工作。
编辑点评|“兄弟齐心，其利断金”，当我们还纠结在充电还是换电模式，拉扯各方利益之时，日本已经先行联手了，在这点上，我们确实应该学习。
北京限购限行政策将收紧
“2016年、2017年北京市汽车限行限购政策将会更加严格。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖在乘联会汽车市场研讨会上称。
根据北京市政协城建环保委调研报告显示，按照目前速度，到2015年底，北京市机动车保有量将接近600万辆。与机动车发展速度相比，城六区道路里程和道路面积年均增长分别为0.4%和0.9%，与小汽车的年增长近5%存在巨大差距。
“而此前经过科学分析，北京市汽车容量的极限目标就是600万辆。”苏晖认为，这将迫使北京市政府采取更严格的限购限行政策，从而导致明后两年京城车市销售压力非常大。
编辑点评|因为机动车保有量达到警戒线，就限购，这是治标不治本的方法，看来“拍牌”的日子离北京购车的消费者来说不远了。
美国新车魅力调查报告出炉
全球产业调查机构J.D.power于日前公布针对美国市场所进行的新车魅力调查报告，结果在最有魅力的品牌调查之中，保时捷再次拿下最具魅力的汽车品牌，这已经是其连续第9年拿下此项调查冠军的殊荣。
在调查报告之中，保时捷在品牌竞争的部分遥遥领先其他对手，以884分的成绩领先第2名获得857分的奥迪；而宝马、路虎则分别以854分、853分名列第3及第4名，雷克萨斯和奔驰则以847分并列第5。值得一提的是，在非高级车品牌的调查中，克莱斯勒集团旗下的Ram却是异军突起，获得了高达817分的高分，其余的大众809分、mini801分、别克800分及起亚797分，分别占据第2至第5名的位置。
编辑点评|豪华车中保时捷仍然稳居泰山，而一向以“大哥”自居的奔驰看来并没能拿出让美国消费者感兴趣的魅力新车。这也就能解释为什么近年来奔驰的市场份额一直下降。
大众新能源战略
日前，大众汽车正式未来新能源战略：e-up！以及高尔夫电动车将于今年先后实现量产，从2014年开始，大众汽车集团旗下部分核心车型还将搭载插电式混合动力技术。
据大众汽车集团（中国）研发中心电动车项目负责人丁力（GenisBrustenga）介绍：在生产层面，到2018年，大众汽车将减少25%的能量、水资源、废品和二氧化碳的排放。到2020年通过能源的生产和供应减少40%的排放；在产品层面，未来将使每款新车比上一代车型减少10%—15%的燃油消耗。
在纯电动车领域，丁力在接受采访时表示，未来将联合政府、电网公司、汽车制造商以及物业管理处四大合作伙伴一起推进基础设施建设。
编辑点评|大众新能源战略的，进一步说明了新能源汽车是未来的发展趋势，但是在日系企业开展的风生水起的时候，大众新能源的步伐是否有点太过“缓慢”。
五菱宏光挺进乘用车市场
上汽通用五菱再当冒险者。当其他车企以为它只能依靠宝骏乘用车缓慢抢地盘时，上汽通用五菱突然宣布五菱“宏光S”进入乘用车市场，未来将宏光平台打造成为百万级的平台。
电动车市场调查篇4
中图分类号：F2
文献标识码：a
doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.15.006
1引言
随着社会经济的发展，能源耗竭、环境污染成为制约当今经济发展的主要因素。汽车尾气过度排放使新能源汽车应运而生。但目前市场上仅有少量的新能源电动汽车被消费者购买，大多数消费者持观望态度，企业需要了解影响消费者电动汽车购买决策的因素，从而采取有效措施来促进消费者对于电动汽车的购买。
2文献综述
消费者的感知风险贯穿于消费者购买决策的整个过程，在购买决策的五个阶段是不同的，是一个动态变化的过程。感知风险反向影响消费者市场接受度，当消费者预期其购买后果具有不确定性时，就会产生感知风险。消费者的感知风险越大，消费者购买的可能性越低。对于电动汽车，消费者缺乏相应的产品知识，因此会感知到风险，消费者感知风险越大，其电动汽车市场接受度就越小，即消费者的感知风险会直接影响其最终的购买行为。
浙江财经大学王震毅参照前人相关文献，初步构建出了一个消费者对电动汽车的感知风险八维理论模型：经济感知风险、政策感知风险、技术感知风险、产品感知风险、便利感知风险、服务感知风险、产业感知风险、参照感知风险。感知风险各维度的相对性有所不同，不同的维度所占的比重也不同。消费者的感知风险是一个不可控的因素，企业可以通过采取相应的营销策略，增加消费者的接受度和信任感，从而降低消费者的感知风险。
3电动汽车现状分析
3.1调研基本情况
本次调研共发放问卷400份，其中有效问卷370份，有效回收率达到92.5%0样本年龄分布中20岁至29岁占比76.25%，家庭年收入在3万至10万占比48.75%o因此有效样本在各年龄段的分布具有一定的合理性，集中于青年群体。选择收入水平不同的人群进行问卷调查更具普遍性。
3.2存在问题分析
新能源电动汽车进入市场是一个漫长的过程，在这过程中既要接受传统汽车行业的挑战，也会受到消费者的质疑。我们基于消费者的感知风险，对于新能源的电动汽车销售过程中存在的问题展开了调查。3.2.1消费认知度不高，宣传力度要加强
新能源电动汽车近年来逐步发展，开始进入市场，参与竞争，其知名度不高。本次调查显示约有60%的消费者表示自己身边购买电动汽车的人很少，自己对于电动汽车不太了解．所以认为购买电动汽车有一定的风险。相对于传统汽车，消费者对新能源电动汽车很难做出购买决策。
3.2.2配套设施不完善，技术水平待提高
通过本次调研，我们发现消费者对于电动汽车的感知风险主要来源于电动汽车的技术水平及配套设施等方面。以电池问题为例，超过90%的消费者都对电动汽车的电池技术存在一定的担忧，认为其存在一定的安全隐患。同时经过本次调查发现87.84%的消费者表示基础配套设施对于消除购买顾虑有帮助。由此可以看出基础设施是影响消费者感知风险的主要因素。
3.2.3财税政策不完善，扶持力度须加强
本次调查发现超过75%的消费者认为政府对于私人购买扶持政策存在很大的不确定性085%的消费者认为政府对于新能源电动汽车产业的政策支持是不完善的，增加了消费者购买之前的感知风险，对其购买行为产生了一定影响。超过88%的消费者认为进一步完善购买补贴的财税政策对于消除消费者购买顾虑。由此看来，大多数消费者认为相关政策扶持的不断完善对于消除消费者顾虑，减少消费者感知风险非常有必要。
3.2.4行业标准未统一，购买决策受影响
目前整个社会提倡绿色出行，新能源电动汽车的出现顺应社会发展的需求。但消费者对新能源电动汔车整体行业了解不够，导致其在选择新能源电动汽车的时候产生一定的感知风险。近80%的消费者认为新能源电动汽车行业缺乏统一的行业标准，情况非常不乐观。并且几乎没有消费者认为现有行业存在统一的标准，对整个行业的认知存在很大的不确定性。因此消费者在做出购买决策之前会因为不了解行业的标准而产生一定的感知风险，从而影响其购买行为。
3.2.5其他影响因素
在本次调查中，我们发现新能源电动汽车的外观设计、售前售后服务、低碳消费的观念以及试驾等因素也对消费者产生一定影响，增加其感知风险，抑制消费行为。大多数消费者认为完善的售前售后保障能够减少购买顾虑，并且在某种程度上增加购买欲望。多数消费者希望新能源电动汽车的外观能新颖独特具有一定的时尚性，节能环保，顺应绿色出行新观念。
冈此，通过本次的问卷分析得到，目前消费者对新能源电动汽车存在一定的顾虑，众多因素的影响使得多数消费者不能做出有效的购买行为。
4降低新能源电动汽车感知风险的建议
4.1政府大力引导，完善政策支持
据调查显示，现阶段消费者的政策感知风险较大，绝大部分的消费者认为政府对于电动汽车的相关扶持政策还不够完善，同时近80%的人认为政府完善财税政策对于消除消费者的购买顾虑有帮助。因此，政府应当加强对于消费者的引导，完善购买电动汽车方面的政策补贴。我们认为，政府的补贴政策应当针对消费者和与电动汽车相关的产业，包括制作电动汽车的企业以及销售的企业，这样对于进一步推广电动汽车有很大的帮助。
4.2企业提高技术，完善配套服务
消费者对于电动汽车功能的疑虑大大制约了新能源电动汽车的推广，包括电动汽车的续航里程、电池技术、售后服务等。在电动汽车的成本和性能方面，消费者也有自己的顾虑。我们认为，企业应当进一步加强电动汽车的技术研究，不断完善其在技术方面的漏洞，降低消费者在技术方面的感知风险，也可以进一步的降低成本。扩大充电桩的数量可以解决消费者担心的断电问题，所以企业要努力在合适的地方建设更多的充电设施。在售后服务方面，企业要建立完善的售后服务体系，确保消费者能够获得方便的售后途径。
4.3加强信息推广，扩大宣传范围
在消费者的感知风险中，部分原因是周围没有购买新能源电动汽车的人群，超过70%的人认为参考周围亲朋好友等群体的推荐对于消除消费者购买顾虑有帮助。因此，企业应当加强信息的推广，充分利用朋友的口碑宣传，让消费者带动周围的人进行购买，消除消费者的购买疑虑。企业在宣传过程中，要加强消费者的体验，增加对电动汽车的了解，降低感知风险。
5结语
消费者感知到的风险是对新能源电动汽车消费行为的主要障碍。企业营销者必须重视和降低风险，才能在竞争激烈的汽车市场占有一席之地。同时企业和政府也应当对症下药，这样才能为新能源电动汽车创造良好的发展条件，为保护环境贡献一份力量。
参考文献
[1]王宁，晏润林，刘亚斐．电动汽车潜在消费者特征识别和市场接受度研究[J]．中国软科学,2015，(10)：63-65．
电动车市场调查篇5
【关键词】火灾调查棉花火灾现场勘验
1火灾基本情况及扑救情况
2012年10月15日18时40分，昌吉市世纪大道消防中队接到支队指挥中心调度称：位于昌吉市榆树沟牧业一队一辆拉棉花车着火，火灾烧损一个籽棉堆垛、一辆东风牌重型半挂牵引车以及车上棉花，一人轻伤，无人员亡，造成火灾直接财产损失281125元。
2012年10月15日18时30分左右，宋某为东风牌重型半挂牵引车驾驶员，棉花装卸工往车上装棉花，还没完全装卸完，宋某发动车时打火，火星引燃了地面的棉花，便立即去找水救火，火势越来越大无法控制便报了警，昌吉市世纪大道消防中队于18时40分接到报警后，中队出动3车15人于19时39分赶赴现场，到场后火势处于猛烈阶段，21时15分中队将火灾扑灭。
2起火建筑基本情况
火灾现场位于昌吉市榆树沟镇牧业一队韩某承包的棉花地中的一片空地内，火灾烧毁一个籽棉堆垛（长15米，宽5米，高3.5米），一辆东风牌重型半挂牵引车（长23.86米，宽2.7米，高3.75米）以及车辆上装的棉花（长16.8米，宽2.7米，高3.75米）。距货车东侧7米处为一排坐西朝东、土木结构的民用住宅，民宅完好未过火。南侧为棉花地、北侧为空地，西北侧放置一个拖拉机，拖拉机完好未过火。距货车西侧5米处为籽棉堆垛。籽棉堆垛表面烧毁严重。火灾造成过火面积105平方米。（如图1）
3火灾原因调查
昌吉市公安消防大队火灾调查人员通过调查询问和现场勘查，现已认定了起火时间、起火部位、起火点。
3.1起火时间的认定
经现场勘验和调查询问，认定起火时间为2012年10月15日18时35分许。其主要依据如下：（1）火灾烧损棉花堆垛，堆垛内部完好，外部被烧毁。车辆已完全烧毁，在火灾现场发现几处因火势过大而炸飞的轮胎残骸。说明火势迅猛，受火时间短。（2）根据昌吉州消防支队消防指挥中心接入的第一个报警电话记录显示报警时间为2012年10月15日18时40分。通过调查询问情况，宋某将车辆发动后就发现起火，便立即组织扑救，由于火势过大无法扑救才报了警，据推断起火时间为2012年10月15日18时35分许。
3.2起火部位的认定
经现场勘验和调查询问，认定起火部位位于东风牌重型半挂牵引车驾驶室后部。其主要依据如下：（1）籽棉堆垛烧毁程度东重西轻。堆垛表面整体呈黑色，堆垛内部棉花仍呈白色有少许烟熏黄色。货车整体烧毁程度上轻下重，北重南轻。货车轮胎已全部烧毁，烧毁程度北重南轻，西重东轻，轮毂已完露，货车平板架下方烧毁严重，铁架已呈铁锈红色，证明火势从货车向棉花堆垛蔓延。（如图2）（2）货车西侧中部四个轮胎已被抛出落在与堆垛中间的平地上。车辆平板上装的籽棉堆垛，籽棉堆垛东西两侧表面烧毁严重，上部及内部完好，仍可见白色棉花本体。货车上籽棉堆垛中部有一块长2米部分向西倾倒掉落在地面上。车头驾驶室已完全烧毁。车头与半挂板之间连接处金属变色严重，证明火势由驾驶室后部向四周蔓延。（3）通过调查询问，最初发现火灾的人宋某对发现起火部位的指认：火灾最初是在驾驶室下方，先引燃的棉花。
3.3起火点认定
经现场勘查，认定起火点位于驾驶室后部电瓶处。主要依据如下：
（1）车辆与挂板中间连接处西侧为电瓶，电瓶烧毁严重，电瓶接点呈熔化痕迹。发动机烟熏痕迹严重，烧毁程度较重。车头下方地面处有大量黑色棉花烧毁炭化物。（2）询问宋某得知，车在发动打火时起火，前期电瓶一直有问题但未到修理厂维修。询问在场其他人员得知，火灾发生前宋某在修车，修理的过程中发生了火灾（如图3）。
3.4火灾原因的认定
火灾原因系东风牌重型半挂牵引车驾驶室后部电瓶接触不良打火引燃周围可燃物所致。依据如下：（1）排除遗留火种使用可能性：当天气温0-16度，发生火灾时为下午18时35分许，即时温度较高，在起火现场未采用取暖工具。（2）电气线路故障引发火灾因素：1）经现场勘验，车辆驾驶室后部连接处的电瓶烧毁严重，电瓶接点呈熔化痕迹。发动机烟熏痕迹严重，烧毁程度较重。车头下方地面处有大量黑色棉花烧毁炭化物。2）询问宋某承认发生火灾时在发动车，车辆电瓶发生火灾前一直有故障现象。询问在场其他人员得知，发生火灾时，宋某在修理车辆马达。（3）排除吸烟引发火灾因素：根据询问情况，当日收购棉花时没有人抽烟。现场勘验情况看，属于明火燃烧造成。（4）排除施工作业及飞火引发火灾因素：起火现场位于棉花地内，周围为棉花地，周围未见施工作业现象。因此，排除电焊等施工作业及飞火造成火灾的因素。（5）排除人为放火：经现场勘验和调查走访情况看，发生火灾时现场有多人在场，有目击者看到宋某在修车时发生火灾。
4火灾暴露出的主要问题及应汲取的教训
（1）周围群众的消防安全意识明显不强，在车辆发动时装卸棉花。地面堆积了大量棉花等可燃物，增加了火灾荷载，且互相连接使得邻近棉花堆垛起火，留下了极大的火灾隐患。现场人员缺乏灭火、自救常识，火灾发生后未采取扑救措施，未及时报警，致使火势无法得到控制延误了最佳战机。
（2）消防部门对城乡结合部的居民的消防安全宣传工作力度不够。通过调查发现，受文化素质、经济条件等诸多因素的影响，在城乡结合部居住的人群，接受集中教育和培训的机会较少，消防安全意识淡薄。
针对上述问题，消防部门及群众今后应在以下方面加以改进：（1）应加强消防安全意识，及时消除火灾隐患，在棉花收购时应严格按照《新疆维吾尔自治区棉花管理规定》加强安全，避免堆放大量可燃物，棉花装卸现场不应有电源、火种，留足应有的防火间距。（2）消防部门应当加强对城乡居民的宣传教育，强化消防宣传工作。在做好火灾安全隐患教育工作过程中，要把握对重点人员的培训，尤其应该对小作坊、小企业、私人业主进行消防知识教育培训，通过提高和加强他们的责任主体意识和安全意识以及其他安全能力素质，影响和提升各级安全监督人员和员工的防范意识和安全技能。
电动车市场调查篇6
日前，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委联合发出《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》（以下简称：《通知》），表示为加快节能与新能源汽车推广应用和试点示范，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。在国家政策力挺的背景下，产业化领先的我国混合动力公交客车将步入发展快车道。
据悉，我国混合动力商用车发展迅速，是“十城千辆”示范运营效果最好的车型。业内人士分析，国家对混合动力客车的支持力度加大，是强化我国在该车型上的领先优势，将给相关制造商带来市场机遇。
据悉，此次扩大推广目标为3000至5000辆，将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。从补贴标准上看，依据节油率、所用电池材料和最大电功率比的不同，中标的混合动力公车客车每辆可以获得5万元至42万元不等的补贴金额。
《通知》规定，推广的混合动力公交客车必须符合以下条件：纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且车长≥10米；节油率达到10%以上；最大电功率比和节油率经具备资质的第三方检测机构依据相关试验方法检测后确定；生产企业对动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等关键零部件提供不低于三年或十五万公里的质保期限；混合动力公交客车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模，其产品已在25个节能与新能源汽车示范城市中得到较大规模应用，且节能效果明显、性能可靠。
混合动力客车受青睐
在拥有新能源客车运营的城市中，绝大部分新能源客车车队由油电混合动力客车组成。例如，2010年，昆明市共购买了100辆节能与新能源公交车，包括98辆油电混合动力客车和2辆纯电动客车。北京市920辆节能与新能源公交车中，有870辆油电混合动力客车，50辆纯电动车。
这些城市都看中了油电混合动力客车的优势：油耗低、排放少、不需要充电设备配合、价格比纯电动客车便宜等，地方政府纷纷支持公交企业购买油电混合动力客车。
在美丽的杭州市，2010年共有800多辆节能与新能源汽车上路，包括369辆电动汽车，500余辆油电混合动力公交车。武汉市计划到今年底，油电混合动力公交车达到400辆。长春市2010年购买了100辆气电混合动力公交车，将在今年上路运营。除此以外，该市还将建立两个总规模不少于200辆的混合动力（包括油电、气电混合动力）客车示范队，并力争在2012年前实现1000辆以上混合动力（包括油电、气电混合动力）汽车应用规模。济南市计划在今年上半年投放100辆混合动力公交车。在这些城市，混合动力（包括油电、气电混合动力）客车和新能源客车开始上路运行，为其他城市起了很好的示范作用。
不仅如此，我国的油电混合动力客车还批量出口。据了解，2010年，厦门金龙汽车公司有151辆油电混合动力公交车出口秘鲁，深圳五洲龙向菲律宾两次出口油电混合动力大巴，中通客车与东南亚多个国家及墨西哥客户签订了意向订单，部分企业的产品已经出口到欧美。
助力城市节能减排
2010年被业内专家称为我国新能源客车发展元年。这一年，国家大力推进“十城千辆”节能与新能源汽车示范运行工程，随后将“十城”扩大到25个城市。
据昆明市公交集团统计，昆明的98辆油电混合动力客车运营半年，行驶里程达到51.5万公里，耗油16.3万升，比普通公交车节油10%，减少二氧化碳排放198.2吨。
湖南株洲是较早使用油电混合动力客车的城市。2009年，该市有110辆混合动力公交车上路运行，如今这个数字已经增加到几百辆（包括油电混合动力客车），并将继续增加。据统计，这些上路运行的混合动力公交车平均每辆车每年节油3000升，减少二氧化碳排放112.5吨。
因国家对新能源汽车发展要义的廓清，原由财政部、科技部联合的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，将做调整和修改。其中，10米以上城市公交客车的补贴，将是调整的重点。据悉，属于节能型的混合动力客车补贴将于明年开始下调。
对此，分析人士认为：受这些政策影响，混合动力客车市场不仅会在下半年迎来黄金期，而且企业对市场争夺的竞赛也将就此开始。这是怎样的一个背景，谁将是这一轮竞赛的赢家？
据了解，在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
一个不争的事实是，节能与新能源汽车技术推广的这些年，国产混合动力客车担当了“十城千辆”推广工程的主力。
为此，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长，同时也是“十城千辆”示范推广试点督导检查小组负责人之一的王秉刚说：“商用车的第一步工作应该是节能，毕竟，短时间内电池瓶颈这一全球问题难以攻克。在客货运方面，还是先解决好节能问题最为现实。”
实际上，在国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划》的会议上，就强调要推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，以提升国内汽车产业整体技术水平。据悉，去年10月31日，财政部、科技部、工信部、发改委成立节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组，兵分五路对25个示范城市的推广工程展开调查。调查中检查小组发现，不少试点城市离承诺的目标值相去甚远，且示范的车辆在地方保护下存在着严重的滥竽充数现象，许多混合动力车型连10%的节油率都达不到。
尽管调查结果暴露出不少问题，但部分示范城市中运行的混合动力客车的表现，检查小组给予了高度评价，认为应大力推广表现优异的混合动力客车。据说，在郑州示范运营两年多的一批混合动力客车，不仅没发现什么故障，且与同线路长度相等的传统公交车相比，两年多时间节油率平均在30%以上。
基于此，今年早些时候，财政部曾委托部分客车企业起草节能与新能源客车的政府采购标准。据说，进入政府采购清单（目录）的车型，将享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构，将实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，混合动力客车等节能汽车不得低于50%。
在此背景下，一些消息灵通的客车企业已开始摩拳擦掌行动起来。5月16日开幕的北京客车展上，不少客车企业就带来了混合动力车型，如宇通、厦门金旅、亚星、申龙、重汽豪沃和扬子江等。不仅如此，记者还了解到，这几天，不少客车企业召集销售主管会议，传达精神，布置混合动力客车的销售任务。
对于这即将兴起的市场，节油率越高的企业表现得越兴奋。在天津、郑州、杭州、苏州、海口等试点城市，示范运行的混合动力客车平均节油率达到30%以上的宇通新能源技术部部长李高鹏说：先不说中重度混合动力客车可以减半征收车辆购置税、消费税和车船税。就说十米以上城市公交客车示范推广补助标准，宇通的12米混合动力客车就具有极大的竞争优势。他解释说：宇通的12米混合动力客车，价格比其他品牌的混合动力客车虽说价格高了一些，可根据补助标准，宇通的客车一辆能拿到36万元。另外单说节油的效果，一年也能省6万余元。如此，比传统的客车更显示出良好的经济性优势。
很显然，在国家对试点城市的纠偏中，在用户对经济性的考量中，即将兴起的混合动力客车市场的竞赛，赢家将属于节油率高，性能可靠的客车制造企业。
混合动力商用车发展迅速
总的来说，近年来，我国混合动力汽车产业化总体进展缓慢，但混合动力商用车却发展迅速。业内人士认为，我国混合动力客车产业化受此前“十城千辆”示范运营工程的拉动作用非常明显，此次示范运营广度、力度均加码，将进一步拉动该车型技术的发展及相关制造商的业绩。
据国务院发展研究中心产业经济研究部等编著的《中国汽车产业发展报告（2012）》（以下简称：报告），我国混合动力商用车市场呈现出车型数量丰富、产量稳步放大、商品化程度大幅提高、自主品牌占据市场主流地位等特点。而自2009年启动的“十城千辆”工程，极大地促进了我国混合动力商用车产业化的进展。
据报告中的数据，2009年实施前我国混合动力客车累计产量不足200辆，在“十城千辆”工程带动下，2009年至2011年我国混合动力客车产量分别达到1584辆、2498辆和2656辆。业内人士表示，快速发展的原因，是装载自主混合动力系统的城市公交客车在稳定性、可靠性上稳步提高，在成本和示范推广等方面与国外相比具有明显优势。
据悉，此次扩大推广目标为3000至5000辆，将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。从补贴标准上看，依据节油率、所用电池材料和最大电功率比的不同，中标的混合动力公车客车每辆可以获得5万元至42万元不等的补贴金额。
混合动力乘用车呈弱势
不同于混合动力商用车的领先优势，我国自主混合动力乘用车技术进展缓慢。在我国混合动力汽车市场中，合资品牌混合动力乘用车占据大部分市场，并加快了新产品上市的步伐。而自主品牌的重度混合动力乘用车基本处于空白。
来自报告的数据显示，截至2011年底，我国累计生产了9722辆混合动力乘用车，其中，一汽丰田的普锐斯和广汽丰田的凯美瑞占据了60%，通用占据了19%，华晨和长安的产量均接近900辆，上汽、东风、吉利、奇瑞等企业的自主混合动力乘用车纷纷开始量产上市，产量分别为131辆、62辆、54辆和31辆。
不仅如此，目前我国自主品牌的混合动力乘用车产业化仍陷于微混、轻混、中混，重度混合动力乘用车基本上还处于空白。
而当前，混合动力技术领先的跨国公司加快了市场占有的步伐。丰田汽车9月24日出台的《环保技术开发及未来规划》显示，公司将放弃大规模销售小型纯电动车的计划，新能源车业务重心进一步向混合动力汽车转移，并将在2015年底之前21款混合动力车，其中14款为全新设计。丰田预计，今年公司混合动力车全球销量将突破100万辆，2013年至2015年间混动车销量将至少达到100万辆/年。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，混合动力汽车是现阶段产业化推广的重点，是新能源汽车发展的重要基础。目前，一汽、长安、上汽等国内企业已做好了产品的准备。希望政府有关部门尽快按《节能规划》要求，制定相关的政策和实施细则，促进混合动力汽车的发展。
电动车市场调查篇7
坚持以科学发展观为指导，以国家法律法规为依据，以维护交通市容正常秩序、保障民生现实需求为目标，采取宣传引导、综合施策、专项行动的方式，依法开展交通秩序综合整治，努力创建平安畅通、文明和谐、人民满意的文明交通环境，进一步巩固和深化文明城市创建成果，以文明有序的交通市容环境迎接新中国成立周年。
二、组织领导及保障
区政府成立交通秩序综合整治领导小组，副区长任组长，区政府办副主任任副组长，宣传、机关党工委、团区委、城管、交通、公安、、残联、民政、消防、卫生、开发区、元和街道等单位为成员。
(一)办公室。领导小组下设办公室，负责日常工作，设在区城管局，由区城管局、公安分局、交巡警、交通局、宣传部、机关党工委、团区委等单位派员组成，徐兴昌同志兼任办公室主任。成员分工：区委宣传部负责整治工作的社会舆论宣传，区文明办、区级机关工委、团区委组织协调各单位、各层面的文明交通志愿者上路协勤，区公安分局负责组织路面整治工作，区交通局负责非法营运车辆的集中整治，区城管局负责违章设摊、占道经营、不按规定停放机动车和非机动车整治工作，区交巡警大队负责本区的整治工作。
(二)行动执法组：由办公室会同城管、公安(联防)、交巡警(辅警)、工商、交通运管、元和街道、开发区等单位组成，采用明察暗访，依托公安联防卡口对无证无照、非法营运的车辆进行查扣。
第一组：由交巡警大队牵头，现场指挥卢春。会同区交通局、城管局、公安分局、元和街道、开发区管委会等部门，下设若干机动小组负责对城区内，一切交通违章行为和非法营运行为进行查处，对从事非法营运行为的正三轮摩托车、二轮摩托车、残疾车、电动三轮车、客运人力三轮车进行查扣。
第二组：由交通局牵头，现场指挥金小弟。会同区交巡警大队、城管局、公安分局、元和街道、开发区管委会等部门，对城区内已发证的人力三轮车、货运电瓶车进行专项整治，对人力三轮车一律拆除非法安装的助力系统，对货运电瓶车统一外观规范营运行为。
(三)调解和救护组。由、残联、民政、消防、卫生等单位组成，负责对被查处对象的投诉、上访及残疾人优待下策解释调解、受伤救治及突发事件火灾救治等工作。
三、整治重点
整治行动的重点区域为建成区内的车站码头、旅游商贸等窗口区域、行政区域结合部以及城市主次干道及背街小巷。整治内容为：
（一）公交停靠站点、禁停路段的违法停车，在停车泊位以外的路段违法停车以及擅自设置停车泊位、在停车泊位内设置障碍的违法行为；
（二）无牌无证二轮三轮摩托车、“残疾车”以及人力三轮车、电瓶三轮车的非法营运行为；
（三）机动车在中心城区禁止鸣号的路段、时段违法鸣号的行为；
（四）货车、土方车、渣土车等大型运输车辆违法进入高架道路通行的行为；
（五）饮酒或醉酒后驾驶机动车上路行驶的行为；
（六）在设有隔离护栏的路段，行人非法翻越护栏的交通违法行为；
（七）在实施信号控制的路口，非机动车、行人闯红灯的交通违法行为；
（八）电动车、自行车无牌无证上路、违法载人行为；
（九）违章设摊、占道行为。
四、整治阶段
（一）宣传发动与调查摸排阶段。7月中旬以前，在区城管局牵头组织下，立足城区实际，开展广泛深入的社会面宣传。积极发动各层面文明志愿者上路参与社会宣传和文明劝导。认真梳理研判此次重点整治交通违法的集中区域和多发时段，摸底调查可用停车资源及长期从事或参与非法营运活动的高危车辆、人员等基础信息，掌握实情建立台帐，为实施分类整治打牢基础。
（二）联动执法与综合整治阶段。7月至8月底。组织文明志愿者上路参与交通协勤；交通秩序综合整治工作协调小组要组织区城管、公安交巡警、交通部门开展联合执法整治，加大路面巡逻纠处和路口卡点查处力度，落实新增、调整临时停车泊位、停车场、禁止鸣号标志、禁止货车上高架标志以易分流车辆非法载客从业人员等综合治理措施。
（三）巩固提高与总结表彰阶段。9月初至9月底。交通秩序综合整治工作协调小组及有关部门要组织联合执法队伍进一步加大路面查处整治力度，扩展文明志愿者参与交通市容管理的范围和层次，保持强有力的高压态势，防止出现反弹现象，保持胜利果实。
五、整治措施
（一）深化社会宣传，引领舆论导向。在区委宣传部组织下，各部门要以交通秩序综合整治为主题，通过发动主流媒体、发动社区、发动企业、举办主题宣传活动等方式，广泛开展形式多样、内容丰富、针对性强、覆盖面广的社会宣传，营造浓厚的整治氛围。区文明办、区级机关工委、区团委要广泛发动党、团员青年和社会热心人士加入文明志愿者阵营，定期组织文明志愿者举办以文明交通为主题的大型宣传和公益活动，积极引导和带动广大群众提高交通安全意识和文明交通素质。有关部门要充分利用电视、广播、报纸、网站、短信、户外电子显示屏等传播媒体，采取专题报道、新闻记者随警作战等多种形式，广泛宣传专项整治的主要内容及重要性、必要性，着力宣传重点整治的交通违法对交通、市容秩序和城市文明形象的负面影响，对屡教不改、抗拒执法、无理取闹等行为加大曝光力度，力争通过连续性、集中性、规模性的宣传报道工作，扩大宣传效应和社会影响，从而形成良好的社会宣传导向。
（二）加强联动整治，凝聚共管合力。在区领导小组的统一指挥下，组成联合执法队，区城管、公安交巡警、交通、派出所交通警务室等部门抽调专人组成，形成长效机制，具体规模和布点多少由执法小组视情决定。联合执法每天7：30到晚22：00在本辖区开展不间断联勤整治。区城管局、公安交巡警、派出所交通警务室要合理安排勤务，采取分组包干、定人定责的形式，加大路面巡逻执法力度。城管、公安交巡警部门要在加强日常路面动态管控的基础上，利用电子监控设施加强网上巡回监视，安排专人值守，一旦发现列入重点整治范围的交通违法行为，立即进行远程抓拍、电子取证，并以电台、电话等形式通知周边执勤人员前往纠处。区文明办、区级机关工委要最大限度整合，调动社会资源，全面落实各单位文明志愿者的路长责任制，以就近上岗、门前承包、路段定点服务的形式，组织单位志愿者在早晚高峰协助区城管、交巡警、交通部门维护交通市容秩序，并对市民开展文明劝导，制止不文明交通行为，维护城市文明形象。专门设立专项整治处理点，处理地点统一设在交巡警大队。专项行动中查扣的车辆，要全部登记造册，由交巡警大队负责集中存放保管。
（三）坚持分类治理，加大执法力度。各部门要根据重点整治的交通违规规律特点，落实针对性执法整治措施，加大打击、震慑力度。针对违法停车，区城管、区公安交巡警部门要通力配合，着力加强主次干道、背街小巷等位置的巡逻查处，对违法停车突出的区域要落实专人整治，运用警务通、数码机拍摄执法过程，一个不漏地进行纠处，对确实影响交通的违停车辆，一律使用清障车拖拽到指定停车场，形成严查严管态势。文明志愿者要以责任路段为单元，加强动态检查，发现车辆违停行为立即通知周边执勤人员前来处置。针对重点车辆非法营运行为，公安交巡警、交通、城管要以车站码头、旅游商贸区等人车密集场所和城市主次道为管理重点，加大纠处查扣力度。公安交巡警部门要研究扩大摩域，逐步淘汰落后车种，有效挤压外摩非法营运空间。对无牌无证上路行使的二、三轮摩拖车及“残疾车”，公安交巡警部门要依法暂扣车辆；对非法营运车辆，交通稽查部门要依照交通运输法律法规严格处罚。对同时违反交通、运输法律法规的车辆，公安交巡警依法处理后，要移送交通部门落实关处罚措施。针对违法鸣号，公安交巡警、城管部门要积极会同环保部门加强联合整治，组织力量加强对市区禁鸣路段的巡逻监视，特别是在清晨、傍晚、夜间等重点时段组织突击整治，以机动巡逻与联勤整治结合的方法，路口、路段呼应，发现一辆，查纠一辆，对查获的非法安装、使用高音喇叭的要当场拆除。针对货车等大型运输车辆违法上高架，各级公安交巡警部门要科学布警、重点防控，把警力向重点时段和路段倾斜，加强清晨、午间、傍晚、夜间时段的警力配备，在高架出入口蹲点守候、定点堵控、严格查处，同时利用巡逻车辆加大对高架道路的巡逻密度，尽量延伸时间、空间管理，形成严查严管态势。针对酒后驾车，公安及交巡警部门要将酒店、宾馆、KtV等较为集中的重点街区作为绝对管控区，整合优势警力组成查纠小分队，在酒后驾驶行为多发的午间、傍晚、凌晨开展执法检查，加大对名牌高档车等重点车型的监督例检力度，邀请新闻媒体全程随警监督曝光，并积极建立法医值班参战制度，一旦发现酒后驾驶嫌疑人员要立即当场抽血取证、快速公布检验结果，及时固定各类证据，从严、从快、从重落实罚款、扣证、拘留措施。针对行人翻越护栏，公安交巡警、城管及文明志愿者要加强协作配合，对违法翻越护栏的行人进行制止和劝阻，引导行人从人行横道或地下通道等过街设施通行。针对非机动车、行人闯红灯，要在辖区主要路口设置文明交通监督岗，登记闯红灯当事人的基本信息，必要时通过通知所属单位、新闻媒体等手段予以曝光，形成强大的舆论监督效应。公安交巡警、城管及文明志愿者要加强路口秩序管理，积极劝阻、制止不文明交通行为，对不听劝阻、不服从管理的交通违法当事人，要严格落实登记、罚款、曝光措施。针对电动车、自行车无牌无证上路、违法载人行为，公安交巡警部门要加大路面查纠力度，严格落实现场教育、处罚措施，及时督促无牌无证车主持购车发票等证明材料前往车管部门或属地派出所登记上牌。对拒绝配合当场处罚的当事人，要依法暂扣车辆。对上述违法交通法律法规的非机动车驾驶人、行人，公安交巡警部门要及时登记基本信息，视情灵活采取现场处罚或宣传教育措施，积极推行现场体验义务交通协勤等新型教育方式，增强违法当事人的遵章守纪意识。对暴力抗法的当事人，要及时联系当地派出所协助处理。针对违章设摊、占道行为，城管部门要加大规范管理力度，加强重点区域、重点时段的监控巡视，积极消除城市乱点，维护良好的市容秩序环境。
（四）注重标本兼治，推进长效管理。各部门要坚持堵疏结合、长效治理的原则，在加大联勤整治力度的同时，要积极着眼长远，加强规划、组织、引导、监督的力度，从根本上减少影响城市交通市容秩序的违法行为。一是优化停车体系。由交通秩序综合整治领导小组牵头，公安交巡警、城管部门互配合，全面排摸登记辖区现有停车泊位资源，在有条件的背街小巷等道路上增设临时停车泊位，积极推行24小时收费停车管理措施，落实专门人员看管，利用价格杠杆调控停车需求。要鼓励辖区单位个人利用闲置土地开辟停车场、建设立体停车库等停车设施，鼓励机关团体、企事业单位的配建停车场向社会开放，鼓励停车场（泊位超过50个）安装停车标志及诱导系统，及时向社会可用停车泊位信息。二是坚持综合施策。公安、交通等部门要全面摸底调查“残疾车”、电瓶三轮车、人力三轮车驾驶人或车主的基础情况，及时掌握重点人员的信息、动态，及时通报残联、劳动保障部门，由区残联牵头对从事非法载客的有关人员进行困难帮扶、就业指导、分流安置，力争转化一批非法从业人员。公安交巡警部门要组织力量深入建筑工地、施工单位普遍开展一次交通法制宣传，与建筑工地、施工单位负责人签订责任状，落实单位内部监管责任，从源头上遏制施工车辆违法上高架行为。公安交巡警部门要加强党政机关、企事业单位、社会团体的监督指导，落实单位内部宣传教育和内部监管措施，同时积极发展酒后代驾产业，努力从源头上控制酒后驾车及肇事行为。公安交巡警、环保部门要组织力量深入重点单位，对单位接送班车、公交、出租等车辆的喇叭使用情况进行检验检查，发现有违反规定使用超过规定声级的喇叭一律当场拆除。公安交巡警部门要对辖区摩托车、电动车的登记上牌情况进行梳理登记，建档管理，督促车主到车管部门或属地派出所办理关上牌手续，动员车主淘汰报废老旧车，减少车辆安全隐患。公安交通管理部门要重点研究、制定电动自行车登记上牌的新办法、新举措，努力提高电动自行车上牌率和列管率，并积极研究推广外观制式清晰醒目的新型大牌照，及时向市政府请示汇报，为电动自行车的有序管理打牢基础。城管部门要坚持堵疏结合的原则，引导设摊占道人员严格按照规范经营，努力实现城市管理和经济利益的双赢。三是完善交通设施。进一步完善交通标志体系，视情增设、调整停车指示标志、禁止鸣号标志、禁止货车通行标志以及禁止行人翻越护栏的警示牌，确保交通标志体系系统、连续、提前、规范，每个交通标志醒目、清晰。加密电子警察布设密度，在主要路口、出入口增设交通监控、交通广播等设施，起到震慑和约束的作用，引导非机动车、行人依法有序通行。
六、责任部门职责分工
交巡警大队：负责查处区无证无照非法行驶车辆。会同区城管局、交通局、区公安分局、工商局等部门查处无证无照非法行驶车辆；规范人力三轮车、货运电瓶车的交通行为，维护正常交通秩序；对发现的无证无照车辆进行查扣，按照关的法律法规进行处罚。
交通局：负责查处区非法营运车辆的查处。牵头组织对发证的人力三轮车、货运电瓶车专项整治，负责对从业人员的培训，制止改装行为，提高服务质量；负责对无证无照营运行为的查处，对各部门查扣的非法营运的车辆，按照有关法律法规进行处罚。
公安分局：负责保障参加整治人员人身安全工作。会同区城管局、交通局、交巡警大队、工商局、元和街道、开发区管委会等部门查处无证无照非法营运行为；打击假牌假证、车辆携带管制刀具等违法行为；打击阻碍公交运行，破坏公交设施等违法行为；对阻碍依法执行公务及发生暴力抗法行为，依法予以严罚。对日常巡查发现的无证无照非法营运“五小车辆”进行查扣。
工商局：负责区车辆销售点的源头控制作用。会同城管、交通局、公安分局、交巡警大队、元和街道、开发区管委会等部门在区范围内查处车辆违法经营行为；对明令禁止销售的正三轮车、二轮摩托车、残疾车、货运电动三轮车、客运人力三轮车等经营行为，从源头控制严厉打击。
城管局：负责整个专项整治活动的协调配合工作。组织开展打击无照非法营运车辆专项整治行动，对联合执法和日常巡查中发现的无证无照非法营运车辆交给交警处理；对违反道路交通法律、法规，占用人行道乱停乱放行为进行查处和纠正；对货运电瓶车、人力三轮车集聚的医院、学校、超市、家具城等区域，会同元和街道、家具城管委会规划专用通车区域。
消防大队：负责突发事件急救工作。负责专项整治过程中，引发的交通事故，或因对人过激行为引起的跳楼、跳河、自焚等行为的应急救援工作。
民政局、残联：负责整治过程中残疾人的解释工作。对残疾车车主生活确实有困难的，残联应以积极的态度联系辖区政府部门，对残疾人的生产、生活予以妥善安置。
局：负责整治过程中群众上访的解释工作。对上访群众解释交通法律、法规及无证无照载客行驶对社会造成的危害。对确实有困难的上访群众，帮助收集关材料，及时联系关部门，予以妥善解决。
开发区管委会、元和街道：协助配合交通秩序综合整治专项整治工作。提供关信息，会同公安分局、交巡警大队、工商局、交通局、城管局等部门开展工作。
七、工作要求
（一）密切协调配合。在交通秩序综合整治领导小组的领导下，各关职能部门要将思想认识迅速统一到区委区政府领导的指示精神上来，直面挑战、凝聚共识、坚定信心，切实把专项整治作为一项全局性的工作来抓，充分发挥各自职能作用，加强领导，密切配合，协同作战，形成合力。公安交巡警、交通、城管等执法部门要安排专人与每个协勤岗点的文明志愿者建立常态联系机制，加强互交流和信息沟通，实现对各类交通违法的快速联动处理。要定期分析通报整治进展、成效及遇到的问题，积极创新管理举措，提高管理含量，研究制定下一步针对性工作措施，推进整治工作深入开展。
电动车市场调查篇8
一、健全机制抓监管，全力构建交通运输市场管理工作新体系
我市道路交通运输市场点多、面广，监管难度大，为此，我委在强化自身执法责任的同时，进一步完善规章制度，充分调动一线运管人员的积极性，增强其责任感。目前，已初步形成了以机动大队流动稽查为主体、以区域大队和属地运管部门监管为依托的联动执法管理体系。我委把全市运管工作分为汽车摩托车维修市场监管和道路运输市场监管两部分，道路运输市场监管又按照流动稽查和属地监管责任进行细分，分为一个机动运政稽查大队和四个区域大队。机动大队负责依法对全市道路运输市场秩序实施监督检查；四个区域大队分别负责依法对“两站一场”、各大公路主枢纽站场及其周边地区道路运输市场实施监督管理。实行分片包干，责任到人，促使每个同志自觉地常年抓、日常管，有效解决了运管执法中的“一阵风”、“运动战”现象。针对春节、元旦、五一、十一等节假日容易形成交通市场管理空档的问题，我委还坚持轮留休假、轮留值班，组织外勤分队巡查，受到了社会的好评。
二、突出重点抓整治，努力维护市场经营新秩序
当前，道路交通运输市场无证经营、违章经营等问题十分突出。为此，我委按照“严格规范、依法整治”的原则，对道路交通运输市场进行了全面的清理整顿，有力地维护了合法经营业户的正当权益和广大乘客的生命财产安全。一是突出整治重点，严厉打击重大违章违法营运行为。通过开展专项或综合整治等形式，切实加大对一些重大违章违法营运行为的稽查力度。近年来，针对出租汽车行业多年来一直存在的痼疾——非编司机、“克隆出租车”违章违法营运行为，我委开展了创建出租汽车文明行业活动，提出了“一年初见成效，两年大见成效，三年创建全国领先、世界一流的出租汽车行业”的工作目标，大力整顿规范出租汽车行业；针对公路客运班车乱停靠、无牌无证客车非法营运情况，我委多次开展客运市场秩序专项整治等；同时还开展了针对公交车、货运市场以及汽车摩托车市场的专项及综合整治工作。20__年至今，共查处道路交通运输违章违法营运行为13141宗，其中客车非法营运674宗，不按批准的核定站点停靠1693宗；出租车非编司机违章5365宗，“克隆出租车”200宗；查处汽车摩托车维修市场无证经营560户次，违规持证企业194家。通过整治，严厉打击了交通运输市场各类违章违法营运行为，维护了良好的道路运输市场秩序。二是创新稽查方法，加大联合执法力度。近年来，随着《中华人民共和国道路运输条例》的颁布实施，对无牌无证等非法营运行为的处罚力度加大，不法经营业户为逃避处罚，经常不顾乘客和我执法人员人身安全，冲卡拒检、暴露抗法。为此，我委与公安、交警等相关执法部门加强联合执法力度，充分发挥职能互补优势，并积极协调公安部门对重大违章违法营运案件涉案人员实施司法追究。仅20__年和20__年春运期间，我委就先后与公安、交警部门联合组建打击“克隆出租车”专案组、春运联合执勤队、打击非法营运客车联合工作组等联合执法队伍。20__年至今，联合执勤队共查处非法营运客车229辆，“克隆出租汽车”124辆，对88名涉案司机及拉客人员实施了拘留。严厉打击了制假造假、非法营运等重大违章违法行为。三是加大宣传力度，巩固和深化整治成果。整治过程中，我委多次组织XX电视台、XX电视台、XX日报、XX晚报等新闻媒体跟踪采访报道，扩大宣传效应，震慑不法分子，让广大市民认识到客车非法营运的危害性，进一步巩固和扩大整治成果。
三、结合实际抓创新，大力发展稽查工作信息化建设
近年来，我委在做好道路交通运输市场秩序整治和各项保障工作的同时，严格按照关于着力提升XX交通信息化水平，着力加强XX交通运输行业监管和协调保障能力，努力建设广州和谐交通的要求，大力发展稽查工作信息化建设。一是为一线执勤分队配备了pDa、手持识别仪、车载远距离识别仪等高科技检查设备，为一线执勤分队在现场进行资料查询、鉴别车辆及其相关营运证件的真伪提供便利条件。二是进一步完善电子监控系统，并成立了专门的电子监控小组，大力发展稽查工作信息化建设，充分利用电子监控系统，对“两站一场”及各大公路主枢纽客运站场周边地区实施24小时监控，及时拍摄各类违章违法营运行为。三是建立监控中心与外勤一线执法联动机制，加强监控中心与外勤执法人
电动车市场调查篇9
【关键词】新能源汽车；消费；政府政策
一、新能源汽车市场的现状分析
当前，关于新能源汽车的探讨和实践如火如荼，关于未来汽车“烧”什么的问题，说法不一。就我国当前来看，新能源汽车产业刚刚起步，产后发展主要集中在油电混合动力汽车和纯电动汽车上，而且，经过混合动力的尝试与过渡之后，未来的新能源汽车应该是纯电动的。（1）地域特征。就地域特征来看，新能源汽车的发展范围仍以南方为主，2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。之后，南方电网又相继在杭州、上海等地建立充电站试点。2011年3月建立的杭州—金华的电动汽车充换电网是目前国内首个跨城际的充换电网络。（2）企业投资状况。就国产企业而言，目前着眼于新能源汽车方面的主要有比亚迪、一汽、上汽、东风、长安五大汽车集团。这五大集团中，我认为发展最快的当数深圳比亚迪集团。去年11月，以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车大会在深圳举行。比亚迪集团展出了全球首款搭载铁电池的电动大巴K9、商业运营的纯电动车e6、不依赖专业充电站的双模电动车F3Dm，这三款车被誉为比亚迪“三剑客”，代表了中国电动车发展的最高水平。（3）政策导向。2010年底，财政部和国家税务总局消息表示，取消当前正在执行的“购置税减免”，“汽车下乡”和“汽车以旧换新”三大优惠政策，实行和推广对新能源汽车的补贴政策，具体政策如下：纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元，同时北京的消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策，业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个很好的发展契机。
二、新能源汽车消费制约因素的分析
2011年3月，我对新能源消费市场做了一项社会调查，反映出当前消费市场存在的某些问题，下面我将结合这次的调查数据，分析新能源汽车需求的制约因素。（1）制约因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的关于石家庄市居民收入水平的调查（114户）中，将月收入以年计算，有大约60%的人年收入在6万左右，另有35%的人年收入为10万到20万。短期内月收入越高，所愿意购买的传统汽车价位就越高，对传统汽车的需求也就越多。而从长期看，对传统汽车的需求并没有随着收入的上升而上升，反而下降了，这正说明了传统汽车是低档商品。而就目前我国大部分城市的收入水平（以石家庄为例）来看，尚达不到大量消费新能源汽车的水准。在当前的收入水平下，大部分人所能接受的消费水平为20万元以下车型，而20万以下的新能源汽车性能远不及传统内燃机车，作为一个理性的消费者，您会将手中的钱投向谁呢？所以，收入水平跟不上汽车市场的步伐是导致新能源汽车需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壮大新能源汽车的消费市场，必须从根本上提高居民的收入水平。（2）制约因素二：新能源汽车性价比问题。在我做的调查研究中，有一个问题是问消费者对新能源汽车的忧虑何在，在114个被访家庭中，有62.28%的家庭选择了性能技术比不过传统汽车，其中58.77%的家庭选择了基础设施不健全和行驶里程过短。也就是说，大部分家庭认为，新能源汽车电池技术不够成熟，而且半路没电又没有地方充电的尴尬场景让人很难相信它的前途。在汽车市场上，价格是作为显性因素存在的，所以，总是第一时间被消费者捕捉到，以价格来权衡消费品价值的行为屡见不鲜。大多数消费家庭会先筛选出符合自家消费水平的汽车，而传统车与新能源汽车相比，在价格上总是略胜一筹，根据消费者剩余理论，需求市场的倾向性自然倒向传统汽车。
三、促进新能源汽车市场发展的对策建议
在114个受访家庭中有89.5%的人看好其发展前景。根据调查数据，我对新能源汽车市场提出以下几方面建议：（1）解决收入滞后的矛盾：先发展公共交通领域。调查显示，希望首先发展新能源公交车领域的消费群体占38.6%，出租车领域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消费者表示可以接受由此带来的涨价。说明大部分消费者愿意平摊创新造成的额外费用。试想一下，当前我国居民收入水平距离新能源汽车市场的消费转换点差距还很大，如果能在公共交通领域普及新能源汽车，则相当于将所增加的价格部分平摊了，个人支付不起的部分通过分割的方法由所有消费者一起支付，这相当于变相提高了个人收入，这在短期内是最有效的手段。（2）解决收入滞后的矛盾：再发展低速短途家庭型电动汽车。低速家庭型电动汽车主要是指价位在5万到10万之间，时速60公里左右，单次行驶100公里的小型电动汽车。在调查中，有33.91%的家庭乐于选择这种汽车，而支持高端电动汽车的人群只占8.7%。所以，这一领域是最符合当前我国家庭消费水平的，应该予以重视。（3）解决性价比过低问题：降低新能源汽车的进口关税。一是满足消费者利益。不得不承认，目前我国国内自主品牌的新能源汽车性价比远不如国外，技术更是不够成熟。对于消费者来说，也更加希望购买国外品牌的新能源汽车。如果实行一段时期的关税优惠，有利于新能源汽车的普及和深入人心。二是满足生产者利益。针对当前我国混合动力技术落后的现状，实行关税优惠，促进新能源汽车的进口，也有利于我们的国产品牌学习和掌握世界最先进的混合动力技术，促进产业升级，早日建立起独立成熟的新能源汽车供销体系。（4）解决外部性问题和规模不经济：对企业实行技术补贴。我国近年来对于新能源汽车的行业补贴越来越大，但是补贴环节侧重于销售环节，也就是说补贴注重价格却忽视了性能。试想，即使政府对个人购买新能源汽车最高补贴到6万元，如果汽车性能不过关，那么作为理性消费者，也是不会选择的。消费者宁愿多花钱去买一辆耗油小行驶里程长的汽车也不愿选择电池支撑时间过短的新能源汽车，因为尾气排放量并不是消费者考虑的最首要因素。那么补贴应该投向哪里？我认为有以下几方面：一是技术创新。政府应该鼓励企业的研发，适当补贴将引导汽车企业的投资流向。或者，在当前阶段，政府应该成立专门的新能源技术研究机构，争取新能源技术的突破；二是扩大新能源汽车的生产规模。混合动力汽车的行业潜力是巨大的，政府资金的支持是行业规模扩大的保证。
以上就是我对新能源汽车的消费现状和未来走势进行的预测和分析。面对国际社会的产业震荡局面和能源危机，大力发展新能源汽车无疑是我国迎接挑战、把握机遇的不二选择，我们应该努力突破技术瓶颈，争取在新一轮的汽车大战中走在前列，并以此带动我国经济的全面发展。
参考文献
[1]SuLin.China’sDevelopmentandpoliciesofnewenergyautoindustry[J].iteCworkingpaperSeries.2010：2～3
[2]邵毅明.汽车新能源与节能技术[m].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50
[3]刘邗，侯明月.新能源汽车大讲堂[m].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60
电动车市场调查篇10
苏树林省长在11月14日召开的全省电视电话会议上部署当前和明年重点工作时强调：各级政府、各个部门和企业都要高度重视安全生产工作，特别要重视抓好道路交通和消防安全，采取有效措施，严防重特大事故发生。从安全事故看，道路交通事故比重大，占了90％，省委、省政府历来非常重视，省公安厅组织开展了交通安全百日大会战，10月道路交通事故下降了36.7％，但全省还是死亡了174人。要继续强化道路交通安全综合整治，全社会齐抓共管，从司机培训、全民教育、隐患治理、路面管控等各环节加强安全监管。要重视冬季防火，加强公众聚集场所消防安全整治，突出“三合一”厂房和建筑火灾隐患排查治理，全面清剿火灾隐患。(省安监局办公室)
我省组织干名专家开展安全大检查
近日，省政府安全生产委员会下发《福建省安全大检查工作实施方案》，要求从10月19日至12月31日，分动员部署、全面排查、组织“回头看”三个阶段，组织干名专家和专业技术人员参加安全大检查，在全省开展安全大检查工作。检查采取各级政府部署协调、行业主管部门牵头负责、专家技术人员深入排查的方法，突出煤矿、非煤矿山、道路交通、建筑施工、危险化学品、消防、渔业生产等行业领域。对于排查出的隐患能立即整改的立即整改，不能立即整改的，按限期整改、停产整顿、取缔关闭三个类别进行逐项梳理分类。重大事故隐患实施政府挂牌督办，年底前全面完成整改，省政府安委会将组织检查验收。(省安监局办公室)
省政府安办部署加强校车安全管理
一是要求各级政府和有关部门结合当前正在开展的道路交通安全综合整治和安全生产大检查活动，认真查找校车和接送中小学生车辆安全方面存在的薄弱环节和漏洞，加大治理和防范措施工作力度。对农村贫困地区、交通运输较为困难的地区，当地政府要采取开通周末接送学生班车、统一为学生配备或租用安全车辆上下学等措施，确保中小学生和幼儿安全。二是督促各级公安交警部门、交通部门加强对校车和接送学生车辆的监督检查和动态监管，如发现有违法行为，要在查处的同时及时通报车辆所属学校、企业和教育行政主管部门。各级教育部门和中小学校、幼儿园也要积极配合公安交警、交通等部门做好校车和接送学生车辆的安全监管工作。三是结合事故案例通报，对校车驾驶员、中小学生和家长进行一次交通安全宣传教育，提高校车驾驶员、学生及家长的危机意识，切实保障学生交通安全。(省安监局办公室)
福州市采取七项措施确保学生交通安全
一是重视并切实加强中小学生交通安全工作的领导，坚决克服麻痹、侥幸思想。二是邀请当地民警、专家给学生讲解交规，从小养成“安全乘车、安全骑车、安全走路、文明出行”的好习惯。三是认真开展校车摸排整治，逐步推广使用符合国家标准的校车，杜绝“黑校车”，健全校车管理制度。四是严禁中小学生骑电动车上学。五是整治校门通秩序。六是积极推行农村地区“周末学生班车”。七是组织开展交通隐患排查。日前，福州市交巡警支队已经开展校车整治活动，并形成每周专项检查制度。(福州市安监局)
福州市晋安区多措并举打响“清剿火患”战役
一是以乡镇、街道、投资区为排点，组织区直有关部门和各镇街成立检查组，充分发动社区居民，深入排查火灾隐患。二是扎实推进乡镇、街道网格精细化管理，以社区居委会为基本单元划分火灾隐患排查整治网格，建立健全工作档案，做到单位场所及火灾隐患底数清楚。三是对单位、“三合一”场所等所有可能严重威胁公共安全的火灾隐患，依法予以查封；对未通过消防行政许可的建设工程、公众聚集场所，依法责令停工、停用或停产停业；对堵塞消防通道拒不改正的，依法予以强制执行；对违规进行电焊等明火作业或者在具有火灾、爆炸危险的场所使用明火的，依法对负责人实施行政拘留。四是联合媒体加大消防宣传力度，在“清剿火患”战役期间积极跟踪报道排查整治工作情况，及时曝光重大火灾隐患和典型火灾案例。(晋安区安监局)
福州长乐市重拳出击整治城区交通
近日，长乐市多部门联合开展城区道路交通综合整治行动，重点整治城区“三车”非法生产及营运和各种道路交通违法违规行为。此次整治的范围为新规划划定的城区，包括吴航街道、航城街道和首占镇、营前街道的部分区域。城区的主干道及与其相连的次千路，机关、医院、广场、商务区、学校、旅游景点、公交站点、公交枢纽站出人口等将成为此次整治的重点区域。(长乐市安监局)
福州市永泰县政府安委会开展冬季消防安全检查
近日，永泰县委、县政府组成三个督查组对各县、区的学校、医院、商场、娱乐场所等人员密集和易发生火灾隐患的地方进行了抽查。督查组实地查看了这些场所的消防设施、安全出口、电器设备、供电线路，并对检查中存在的问题要求有关单位立即加以整改。同时，督查组要求，各地要认真吸取以往各地火灾事故教训，做到警钟长鸣，建立隐患排查治理制度，加强对重点领域和薄弱环节的消防安全检查；配足、配齐防灭火器材，做好防火教育培训，加强火灾事故预案演练，坚决预防和遏制火灾事故发生，为经济社会发展营造安全、稳定、和谐的社会环境。(永泰县安监局)
厦门出台“十二五”安全生产专项规划
日前，厦门市出台的《厦门市“十二五”安全生产专项规划》中提出九大主要任务：一是切实加强道路交通安全工作：二是继续强化非煤矿山、危险化学品、海上交通、渔业船舶、消防(火灾)、建筑施工等重点行业领域安全监管；三是全面加强企业安全生产工作；四是持续创新安全生产监管方式：五是健全安全生产监管执法体系；六是建立完菩安全技术研究、应急救援指挥、调度统计信息、考试考核、危险化学品登记、宣传教育和执法检测等市级安全监管支撑体系；七是开展安全生产应急救援资源普查、登记、建档等工作，做好必要的应急装备和救援物资保障，加强综合应急救援能力、体系的建设；八是推进安全生产教育培训和安全文化建设，推动建立安全防范知识纳入国民教育范畴：九是实施以提高安全生产监管执法能力、技术支撑能力和应急救援能力建设为重点的工程建设措施。(厦门市安监局)
宁德市安监局召开民主评议政风行风评议大会
近日，宁德市安监局邀请市行评监督员、局行评代表、部门代表和企业代表召开民主评议政风行风评议大会。会议听取了市安监局局长郑常州同志关于今年以来全局行评工作开展情况汇报，并就下一阶段市安监局行评工作展开了讨论。在认真听取了与会同志意见建议后，郑常州局长就一些问题与企业负责人坦诚交换了意见，并做出表态：一是要以高度负责的精神，更加积极地开展行评工作；二是要以诚恳的态度，强化整改措施落实；三是要以求真务实的作风，进一步加强安监队伍自身建设。(宁德市安监局)
莆田市委杨根生书记对近期安全生产工作提出要求
一是要加大安全生产监管力度，破解安全生产难题，要以治理隐患、解决突出问题为着力点，深化道路交通、消防火灾等
重中之重行业(领域)的安全专项整治。二是要严格落实好安全生产“一岗双责”规定，切实履行安全生产“一把手”的责任。同时，要严格安全生产责任考核，依法依规严厉责任追究。三是要积极开展安全宣传报道工作，广泛宣传安全生产法律法规和基本知识，切实提高全社会的安全素质和人民群众的自我保护意识。要加强安全生产教育培训工作，提高培训实效和质量。(莆田市安监局)
莆田市涵江区全力保障学生坐上“放心车”
一是严格实行“一车一档”，建立接送车辆和驾驶人员管理台帐，对车辆及驾驶员信息、乘车学生信息进行登记，准确掌握接送学生车辆安全状况，坚决杜绝不合格车辆接送学生。二是对接送学生车辆实行“五定”管理，即定人数、定线路、定时间、定地点、定车辆。三是各校充分利用国旗下讲话、主题班会、专题讲座、手抄报等形式加强学生交通安全教育，提高学生的交通安全意识和自我防护能力。四是各校每周都通过值班老师和乘车学生了解每辆接送车安全运行情况，及时整改发现的问题；同时，密切联系家长，共同对接送学生车辆进行安全监管。(涵江区安监局)
泉州石狮市铁腕切除安全生产隐患“毒瘤”
近期，石狮市安监局、环保局、行政执法局、公安局、法院、祥芝镇政府、电力公司等环委会成员单位采取联合执法行动，对16家非法电镀加工厂采取彻底断电措施，以确保环保专项行动工作的落实。此次行动共出动执法人员180多人(次)。下一阶段，石狮市安监局、环保局等单位将成立联合执法小组，对大堡集控区所有电镀企业进行全面检查，针对存在问题逐一下发整改通知，并跟踪落实，确保大堡集控区电镀企业的正常生产秩序。(石狮市安监局)
泉州市泉港区强力推进校车及学校周边交通安全综合整治
一是“教”。立足学校主阵地，大张旗鼓地宣传交通安全知识，掀起全区广大师生学习交通安全知识的热潮。二是“查”。学校以班级为单位，对乘坐租用车辆的学生和集中接送学生车辆、驾驶人及校车运行时间、行驶路线等情况进行调查了解、分类汇总、分类整改，做到底数清、情况明、基础实、台帐全。三是“导”。引导学生家长慎重选择接送车辆，主动与司机签定安全协议，杜绝超载现象；引导车主(司机)积极配合交警部门，接受车辆查验，办理校车审批手续；引导社会、家长向学校、教育局、交警等部门反映、举报涉及学生人身安全的交通违法行为，构建学生交通安全监督立体网络。四是“治”。区政府投入70多万元，全面整改校园周围破损、缺漏和不规范的交通设施，有效杜绝校园周边道路交通事故发生。(泉港区安监局)
泉州晋江市安监局建立安全生产工作分组分片挂钩联系制度
近日，晋江市安监局制定了《分组分片挂钩联系制度》，成立4个联系组，分别挂钩联系相应镇(街道)和市安委会成员单位。该制度规定，各联系工作组每个月都要定期、不定期深入挂钩联系单位，加强调研督导，加强沟通协调，加强检查指导，及时掌握联系单位的安全生产工作情况，总结宣传推广安全生产工作好做法、好经验，协调解决安全生产工作中存在的困难和问题。(晋江市安监局)
泉州南安市纪委书记要求“五个严”规范生产安全事故调查处理
一是事故调查组要在事故发生后的第一时间赶赴事故现场进行调查，防止事故现场的破坏和证据的消失。二是市安委办要定期召开全市生产安全事故分析会，就重点领域和行业的安全生产形势、安全生产控制指标进展情况、存在问题和原因进行分析、讨论，并及时采取应对措施。三是在进一步完善应急救援网络建设，努力协调各方面进行专业应急救援队伍建设同时，加大综合救护队伍的建设力度，尽快提高全市的应急救援能力。四是对发生的生产安全事故，严格按照“四不放过”原则，从严追究事故责任单位和责任人的责任。五是市监察局、安委办要加强对事故处理情况的跟踪复查，定期组织对事故发生企业进行回访复查，确保人员受到教育、隐患得到整改。(南安市安监局)
漳州市芗城区召开紧急会议强化校车管理
近日，芗城区召开专题会议对加强全区校车安全管理进行部署。会议由詹立群副区长主持。会上区教育局汇报了教育系统在加强学生上下学交通安全管理工作情况，并通报了前一阶段对于接送学生车辆安全管理的调查摸底结果。副区长詹立群指出各级各有关部门一要认清形势，提高认识，进一步增强做好学生上下学安全工作的责任感和紧迫感；二要突出重点，强化措施，全力抓好校车安全管理工作；三要落实责任，齐抓共管，建立校车安全管理长效机制，从源头抓起，紧盯每个环节，为孩子营造一个良好、安全的上下学交通环境。(芗城区安监局)
漳州市华安县深入开展危险化学品安全大检查
近日，华安县安监局组织执法人员对全县22家危险化学品企业深入开展安全生产大检查。此次危险化学品安全大检查突出“三强化”：一是强化组织领导，成立以局主要领导为组长的领导小组，全力推进大检查工作；二是强化落实整改，对查出的事故隐患，能立即整改的立即整改，无法立即整改的，严格做到措施、责任、资金和时限“五到位”；三是强化监管执法，把危险化学品安全大检查与安全监管执法、隐患排查治理和标准化建设等工作有机结合，强化部门联动，确保工作成效。(华安县安监局)
龙岩市新罗区集中整治“三超一疲劳”行为
新罗区将从2011年11月1日至2012年3月31日。在全市集中组织开展整治超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶违法行为专项行动。此次专项行动采取集中检查限速标志、增强机动车测速仪装备、强化超速违法行为现场查处等措施，加强超速违法行为整治；通过严把出站、出城、上高速、过境“四关”，严罚客运车辆企业责任人，强化客车超员违法行为整治；通过部门联动，严格货车的查验审核，强化货车超载违法行为整治；通过加强对跨省长途客运车辆的检查，提醒驾驶人按时休息，强化长途客车疲劳驾驶违法行为整治。(新罗区安监局)
龙岩市连城县部署“119”消防宣传日系列活动
一是紧紧围绕“全民消防、生命至上”这一主题，结合全国“清剿火患”战役和《纲要》宣贯工作重点，统筹兼顾、及早谋划，研究制定具体的活动方案。二是充分认识到防火工作的重要性，根据当前火灾形势、火灾特点以及消防工作中存在的突出问题，抓好消防安全责任制和各项防范措施的落实。三是要求监督执法人员在进行检查的同时，有针对性地向单位和业主宣传消防法律法规、消防基本知识。四是在宣传日开展“七个一”系列活动，在全县形成“人人关注消防、人人重视消防”的良好氛围。(连城县安监局)
龙岩市永定县开设“安全生产动态”电视宣传专栏节目
11月15日，永定县正式开设“安全生产动态”电视专栏节目，对全县的安全生产工作开展的情况进行实时跟踪报道。“安全生产动态”栏目分为安全生产动态、安全生产成果、安全生产执法和曝光台。内容涉及全县各行各业安全生产监管、安全法规教育和安全文化建设以及“打非治违”的成效，反映人民群众
的呼声和要求，宣传国家安全生产的方针和政策，通报安全生产监督管理及企业最新安全动态，对重点乡镇、重点领域、相关部门和企业的进行重点报道。(永定县安监局)
三明市开展建设施工安全大检查
近日，三明市在全市开展建设施工安全大检查。此次检查主要抽查全市房屋建筑和市政基础设施工程、城市燃气、供水企业、城市公园和桥梁维护情况，重点督查全市“建筑安全专项治理”、“打非治违”、“建筑安全隐患排查治理”、“建设系统消防安全‘五大’活动”、“建筑起重机械百日专项整治”、“开展预拌砼和现浇砼结构工程专项整治”、“开展模板工程、脚手架工程和建筑起重机械专项整治”以及保障性安居工程、校安工程质量安全生产等各项工作开展情况，进一步加强工程参建各方主体责任落实，切实消除安全生产隐患，确保省党代会、“两会”等重要时段，以及今冬明春、元旦、春节期间全市建设系统质量安全生产形势稳定。(三明市安监局)
三明永安市安监局积极推行“一线工作法”
今年以来，永安市安监局组织地质、采矿、测量、机电、安全等专业人员成立矿山安全专家组，根据永安市矿山技术力量薄弱的实际特点，针对企业的类型不同、需求不同等实际情况，将执法和服务相结合，送安全技术到“一线”、送安全法律到“一线”、送安全培训到“一线”。通过实践，企业职工的安全技术水平得到了提高，企业职工的安全意识得到了增强。特别是把安全培训班办在一线企业，面向基层、注重实效，得到了广大企业与从业人员的赞许，同时也使安全生产培训宣传根植于企业，从而更好地服务于一线企业，服务于企业职工。(永安市安监局)
三明市梅列区继续推进村村通客车“安保工程”
近日，梅列区林大茂副区长组织区相关部门负责人对已开通公交客运的下坑村、孝坑村、廖源村公路安全条件再次进行勘查认定，并就相关问题和部门职责进行研究部署。一是要求明确总体目标，继续完善各项安全防范措施，实现2011年下达的村村通公交客车目标。二是明确部门责任，按照“一岗双责”要求，高度重视源头组织管理、路上安全监管、公路管理养护、车辆技术状况、学生安全教育、村民安全教育、司乘人员教育等方面，积极落实农村“安保工程”建设。三是针对洋山村村民少和客车实载率低的问题，决定开通电话预约班车并指派专人组织乘车。四是按照召开农村公交客运会议时确定的票价进行售票，统一规范。(梅列区安监局)
南平市区两级联合开展“校安工程”紧急排查行动
近日，南平市、延平区两级组织相关部门分成两个排查组分片深入南平市辖区中小学校、幼儿园联合开展“校安工程”紧急排查行动。此次行动主要对辖区中小学校、幼儿园校车及其它集中接送学生的车辆和驾驶人，以及学校周边道路交通安全隐患和交通设施等逐一进行全面排查、摸底，建立健全基础台帐。结合开展“交通安全综合整治大会战”和“护卫天使行动”，切实完善“护学岗”建设，积极探索建立职能部门主导，社会、学校、家庭共建共管的护学模式。对排查中发现破损、缺漏和不规范的交通设施及存在的交通安全隐患，及时进行整改，必要时实行政府挂牌督办。同时，通报甘肃校车特大交通事故情况，传达上级紧急通知文件精神，要求以“属地管理、各负其责、协作配合，全面排查、集中整治”为原则，严厉查处校车(含集中接送学生车辆)交通违法行为，建立健全校车和校园周边道路交通安全长效管理机制，有效预防学生、校车道路交通事故的发生。(南平市安监局)