车辆工程现状及前景十篇

发布时间：2024-04-29 13:36:21

车辆工程现状及前景篇1

摘要：目的：针对现有工程机械车辆信息化程度不高的现状，探讨工程机械智能化作业的可能。方法：采用文献法、实地访谈等研究方法，对作业场景进行深入研究。结果：以挖掘机、推土机和装载机为代表工程机械车辆基本没有实现信息化，同时工程机械车辆之间的信息交流基本为零，作业流程中缺乏信息管理控制，成为工作效率提高的瓶颈。结论：以平地机概念设计为例，设计一套基于物联网的智能控制平台，即协同作业控制系统，通过信息化智能化控制，实现机械之间的协同作业，有助于提高机械作业的精度和效率。

关键词：智能化；物联网；协同作业；平地机

引言

随着国家发展需要以及“一路一带”带动的投资合作，以铁路、高速公路、机场、港口和核电站等为代表的一大批基础设施建设项目展开，其中2016年中国公路、水路和铁路的基础设施投资将超过2.6万亿元，市场领先优势越发明显。因此对工程车辆的需求很大，尤其是以挖掘机、推土机、平地机和装载机为代表的土方机械。增加科技含量，依靠新的技术提高市场份额，加快产品更新换代速度将促进整个工程车市场的需求，尤其现代电子控制技术的不断发展和普及使得越来越多的工程车专用电控产品应运而生，传统的工程车已难以适应激烈的市场竞争。

1背景研究

在物联网越来越被人们熟识的背景下，物联网进一步实现人与物、物与物的融合，实现互联化、物联化和智能化的融合，融合了互联网、无线通信、全球定位、自动化、智能学习等技术。车联网作为物联网的重要内容，工程车辆联网是车联网的一个重要分支，对车辆的工程作业、全程调度、维护保养、故障诊断、商业模式、数据服务等方面产生了重要的影响，是工程机械的信息化革命。基于此，有研究利用全球定位系统GpS和地球信息系统GiS，用于车载的农田计算机辅助控制系统，自动将车辆实时工作信息、GpS定位信息、报警信息、统计信息等及时发送到中心，对采集的数据进行处理分析，完成地图显示、管理、土地平整效果分析等一系列操作，绘制最佳的车辆行驶路线，指导作业。结合无人驾驶技术和遥控技术，研究无人驾驶激光平地机，进一步提高土地平整机械的智能化水平。另外，也有研究发现将LCD显示屏、GpS监控终端和基本控制eCU统一管理，理论上能减少30%左右的接线，不仅降低生产成本而且大大提高系统的可靠性。一体机由车载蓄电池统一供电，简化了传统电源电路，可降低系统功耗。

2调研分析

平地机是一种高速、高效、高精度和多用途的土方工程机械。平地机即可以单独作业也可做辅助其它工程车辆作业。在当今多车辆、高强度和大范围的土方作业场景中，平地机十分具有代表性。

调研对雪地铲雪作业、公路施工、农场平地松土和大型户外场地四种作业场景进行调查。通过调研徐工和中联等平地机发现：

（1）驾驶环境差。传统平地机的操作比较复杂，操作项目繁杂，劳动强度大，而且受到车辆结构限制，视野受到限制，作业环境比较艰苦。

（2）中控功能简单、业务单一。许多系统只有车辆定位、故障报警等基本应用，从车辆获取的信息非常有限，应该开发更多业务。

（3）信息化支持程度低。现有工程车大多搭载外接的中控台行车记录仪获取信息支持，工程车辆主要还是机械化的，本身没有安装额外的传感器。但是独立式的数据采集终端设备模式正在被取代，联网式后台服务系统模式更加具有优势。因为后台服务系统模式能够记录大量的车辆历史数据，对历史数据分析有巨大的应用价值。

（4）车辆互联水平低。

3平地机设计展开

3.1产品设计

在车联网迅速发展的趋势下，为了迅速的适应市场需要，考虑到现有平地机分为有拖式和自行式两种，前者不适合复杂环境的作业，后者受到车体结构的影响，驾驶体验以及使用效率受到严重制约，且信息化程度基本为零。传统平地机缺乏信息交互设备与技术，不具备与其它工程车辆交互条件。因此，研究重新设计平地机，重新布局铲刀的位置，采取信息化控制作业方式，通车辆传感器监控铲刀的位置来适应不同情况的作业需要，通过地面辅助装置配合，获取作业车辆的位置与作业工地的相关数据，实现工程作业系统的信息化、智能化如图1。

3.2设计说明

上述平地机方案摆脱了传统平地机的结构形式，结合了有拖式和自行式两种方式的布局优点，即前者的高精度作业特点和后者适应复杂地形的能力。作业部分包括前部推刀与后部铲刀，前部推刀对起伏程度较大的地面进行粗加工，实现推土的功能为后部铲刀创造条件，后部铲刀则对地面实现高精度作业，比如铲雪作业时，前刀可以推开表层雪，然后利用后刀精心精铲，即可以防止地面被刮擦又可以清理干净地面。

该方案平地机创新点之一是建立全仿真数字平地和作业，实现自动化作业甚至远程操控作业。而辅助实现该功能的设备是地面定位器、地面信息控制器和车辆中央信息处理器如图3，以获得工地海拔和地形起伏等信息、车辆的相对位置、作业目标和车辆协同信息等。获得相关信息后，经过车辆信息处理器处理判断后，对作业进度、路径和动作做出及时响应，指引平地机对高于标准面的土方进行推铲或者对低于标准面的地形进行回填如图4。

4智能作业系统设计

智能作业系统是平地机智能化作业的集中体现，是车联网及物联网的应用实现。工程车辆联网是车联网的特殊应用，工程车辆联网系统结构也可分为三层：感知层、网络层和应用层。由各种传感器识别采集数据，设计主要运用三维地图实时重建，即全自动摄影测量与三维建模技术，感知作业场景的实时动态，用以支持应用层的实现。

根据工程物联网系统结构指导设计智能作业系统，实现一个将车辆远程监控、车辆实时信息管理、车辆历史数据分析、用户权限管理等相关功能集一体的，基于GpS全球卫星定位、GpRS实时数据交互、依托互联网异地同步实时管理的车联网大型工程车辆智能管理系统。该系统包括：系统中心、工程车辆、辅助终端。系统中心完成系统的定义、逻辑、转换、管理，包括了数据中心、监控中心和调度中心等关键模块。工程车辆是车辆作业数据上传与执行任务指令的双向媒介，也是作业目标达成的信息理中心，更是协同作业系统的基础单元。辅助终端是采集和传输数据到系统中心，支持系统中心对作业进程的管控与安排。

与此同时，借助物联网实质拥有的感知、计算和通信能力的微型智能传感器及以其为节点形成的传感网，建立作业目标的数字模拟仿真系统，即数字工地，它是以空间信息为基础的工地信息系统体系，是建立在工地数字化基础上能够完成工地所有信息的精准适时采集、网络化传输、规范化集成、可视化展现、自动化操作和智能化服务的数字化智慧体。

智能作业系统研究工程作业车辆显示监视控制与车辆协同作业一体机，通过运用网络编程、数据库、地理信息系统等技术以及相关设计方案，搭建了工程车辆联网系统及软件平合，实现了系统的监控中心、系统以及业务展示平合，具有实时定位、数据查询、数据存储、远程监控、车辆跟踪、工程进度管理等功能，实现了多种系统网络数据业务。设计对象分为车辆管理、作业控制、协同管理和信息服务四模块。

4.1车辆管理

车辆管理部分是物联网在汽车行业的体现，也是车辆网的主要内容之一，其本质是智能终端在车辆领域的应用。信息化的车辆信息管理有利于改善车辆的人机交互与用户体验，提高了对车辆的管理水平与效率，同时对车辆的设计改善提供参考。

车辆管理的目标是传统工程机械仪表的信息化展示如图5，主要内容包括三大类：行驶速度、里程、油量等车辆指标类数据；驾驶模式、空气循环、室内温度等驾驶室环境控制类信息；屏幕亮度、背景和字体等车载终端管理类信息。车辆部分设备控制既可以通过终端屏幕操作实现，也可通过操作车辆控制部件实现，比如车灯，这部分信息双向绑定。

4.2作业控制

作业控制是平地机实现智能化自动化作业的实现与保障，也是物联网用于工业生产的具体尝试。通过传感器获取车辆机械作业部件的数据是作业控制的关键，作业部件的实时监控可以实现作业动作的精准化，可以详细了解工程车当前工作状态，也可进行轨迹查询，可以帮助工程作业的经验积累与数据化管理，可以降低用户的劳动强度以及操作失误。

作业控制的功能是工程车辆（平地机）作业部件的信息化显示与控制，主要内容包括：平地机整车的位置、高度、倾斜状态等车辆车体信息；铲刀的高度和旋转角度等作业部件状态信息；作业目标与规划信息、作业实时动态等作业信息。设计将这部分数据的信息化控制分为两个子模块：信息控制模块和作业状态模块。

4.2.1信息控制模块

作业控制中的信息控制是对车身姿态的实时跟踪与控制以及对铲刀作业姿态数据的实时采集，通过车身姿态数据与铲刀姿态数据的上传、转化、计算和数据重建，结合作业目标的三维重建数据，在经过系统中心的计算后反馈给车辆车载系统用以支持作业部件姿态的实时调整如图6。

4.2.2作业状态模块

作业状态可以显示当前作业目标和所分配的任务规划与安排。它是在辅助终端对作业对象数字化重建后，根据任务要求和进度设计的，然后实时反馈给工程车辆车载终端。工程车辆根据需要将任务细分，分阶段有目标指定作业计划，绘制最佳的车辆行驶路线，指导作业。最后，车辆根据行驶路线开始作业，车载终端通过传感器实时监控作业目标状态，通过对比作业场地前后状态，获取当前作业的进度与轨迹如图7。

4.3协同管理

协同管理是复杂工程智能化作业达成的必然，也是其发展的高级版本。当前的工程作业场景都是高强度大范围的，需要多车辆多类别工程车辆集中作业，如此车辆间的协同配合和管理便有着巨大而迫切的需求。协同作业信息包括各种车辆的位置、车辆作业状态、进入与退出时机、作业目标进度和作业配合区的规划与设置等等。在仿真数字系统平台中，将车辆实时定位、故障车辆报警等信息集成在系统平台的电子地图上，实现数据图形化，使用户更加直观地获知相关信息如图8。

4.4信息服务

信息服务是提高车辆驾驶体验的主要方式，是用户放松娱乐的入口，也是获取帮助信息的渠道。信息服务包括地图导航、语音电话、音乐和互联网等，尤其用户可以在车载终端上使用互联网，相当于一个大屏的智能终端，语音声控实现的人机对话为信息服务提供新的交互方式与更好的使用体验。

5结语

借助工程车辆联网实现工程车智能化作业，设计智能作业系统，实现车辆信息采集、远程控制等功能，实现车辆的信息互联和工程信息化作业，旨在提高工程车辆的安全性和智能化程度，为工程车辆维护、管理提供便利，为工程实时作业信息化提供支持。智能作业系统的成功应用提升了企业的创造力和竟争力，推动了工程机械的发展，为物联网提供了重要的应用实例，具有重要的研究意义和应用价值。

参考文献：

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[6]杨瑞.工程车辆联网系统及软件平台设计[D].浙江大学，2012.

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[8]吴立新，汪云甲，丁恩杰，等.三论数字矿山――借力物联网保障矿山安全与智能采矿[J].煤炭学报，2012（03）：357-365.

[9]张立成.面向车联网的车载智能终端研究与实现[D].长安大学，2012.

车辆工程现状及前景篇2

1概况

随着计算机技术的不断发展，以及道路交通监控领域中国家系列规范的颁布和实施，“高清监控”愈来愈受到人们的重视和青睐。具有图像清晰、信息量丰富、色彩逼真、视角宽广等重要特征的“高清监控”被运用到实际工程当中，带来了不可低估的经济和社会效益。100万、200万、500万像素的高清摄像机，CCD或者是CmoS的感光材料，全嵌入式、工控式、混合式结构等，都在这样的大背景下竞相登场，呈现出一派“百舸争流”的景象。笔者将通过本文，与读者分享对当下高清卡口、电警工程技术发展新特点的认识。

2前端采集环节趋于采用全嵌入式、智能化、工业级别的高清抓拍、控制、采集系统

（1）高清抓拍摄像机采用以ti公司的Dm6467为核心的嵌入式主板，功耗低；采用无风扇设计，耐75℃高温；内置硬件看门狗电路，能够在系统异常后自动重启、恢复工作。软件方面，高清抓拍摄像机采用专门针对Dm6467设计的嵌入式Linux系统，避免遭受网络攻击和病毒侵袭。相对于工控机模式或者是嵌入式的工控机，以上改进显然提高了系统的整体稳定性。（2）高清抓拍摄像机内部集成高清抓拍系统软件和号牌定位识别软件；植入自动控制模块，将线圈触发、视频触发、雷达触发与启动补光无缝地集成；直接把图像数据上传到远端服务器的数据库中。（3）前端存储采用嵌入式网络硬盘盒，以固态电子硬盘为存储介质。相对于采用SD卡或者使用工控机而言，此举可使存储的稳定性和可靠性得到大幅的提升。（4）采集设备防护罩采用特殊设计。护罩的窗口采用透光率达99.5%的特殊光学防尘玻璃（普通玻璃透光率为80%左右），减少了反射干扰，使采集的图像色彩更加扎实、细节更加丰富。另外，护罩还引入了对承受高温、低温、雨淋、盐雾、粉尘等各种气候环境压力的考虑；具有一定的机械强度且达到适应应用环境的防尘、防水密封的要求，长期使用不会有严重锈蚀，符合ip66的防护要求。

3前端采集设备通过集成多功能应用软件实现更完善的智能化

对多功能应用软件的集成，使得系统在更有广泛性的同时，凭借特殊功能的引入获得了更强的针对性。下面分别对高清卡口、高清电警、后端平台的特殊功能加以介绍。（1）目前的高清卡口系统，对监控区域内正向、逆向行驶的机动车、非机动车、行人及其他物体的图像捕获，以及车辆品牌识别（如大众、奥迪等）、车身长度识别等捕获功能的扩展，准确率可达99%以上。除了能够捕获所有车道上行驶的车辆外，系统还可以捕获到在车道中线上行驶的车辆，并能保证不受各种异常状况干扰：支持逆行抓拍，可抓拍逆行机动车、非机动车，并且将其标示为逆行；支持并行抓拍，可抓拍并行（含双向并行）车辆，并识别成两条记录；可抗停车干扰，能在路边停车干扰下准确识别运动车辆（不会误将路边停放的车辆作为识别对象）；支持抗干扰抓拍，可保证在灯光、阴影、雨天等干扰因素下不误拍。①高清智能卡口（图略）基本配置如下：选用25mm高清镜头时，摄像机与抓拍位置距离16~18m；每条车道配置一台摄像机、一个闪光灯；频闪灯闪光方向与车辆行驶方向的夹角在45°左右；建议在摄像机镜头前安装偏振镜，以消除车辆挡风玻璃反光的不良影响；每个方向配置一台高清全景摄像机，采用LeD灯补光。②在不允许安装地感线圈的点位，系统可以采用虚拟线圈抓拍技术：在监视画面合适的位置上设置一个虚拟线圈框；当运动车辆的整个车头进入虚拟线圈时，虚拟线圈触发抓拍，并联动对抓拍图片的车牌定位、号牌识别。在安装了地感线圈的点位，当地感线圈故障时，摄像机可自动开启虚拟线圈功能进行抓拍。③当运动车辆正常通过抓拍位置时，系统自动抓拍，并开启频闪灯进行同步补光，保证抓拍效果。④针对超速、逆行的车辆，系统自动抓拍两张不同位置的照片，用于违章处罚的举证。⑤每台摄像机的监控范围覆盖一个半车道，大约6m路面宽度，保证能够抓拍到骑线行驶车辆完整的车辆号牌。⑥由于交通路况等原因，当前后车辆的车距比较近时，往往会出现前面的大型车挡住后面的小型车的情况（尤以市区内部最为常见）。系统在对此种情况予以充分考虑的情况下可保证不漏拍。⑦除了机动车以外，治安卡口还需要对非机动车、行人及其他物体进行抓拍。通过运用视频检测技术，摄像机能够完成对正行、逆行的非机动车，以及行人和其他物体的抓拍。（2）目前的高清电警系统同时具有直行车道左、右转抓拍功能，左、右转车道直行抓拍功能，逆向行驶抓拍功能，借逆向车道闯红灯抓拍功能，闯禁左、禁右抓拍功能。①基本路口电警配置（图略）。②系统具有高清智能卡口功能。在任何状态下，当车辆离开第一个线圈（位置见下文）时，系统能够完成对每一辆经过车辆的抓拍（捕获率不低于99%）和对车辆车牌号码、车身颜色的识别，准确地记录并存储车牌和全景影像等信息（每辆车辆都有相对应的一张全景图片和一张车尾特写的合成图片），并在图片上添加车辆经过的时间（年、月、日、时、分、秒，精确到0.1秒）、路口（地点）、方向、车道（左转、直行、右转）等相关信息。各条车道的监控是独立完成的。如交通灯由红转绿时，两辆车同时通过，触发抓拍；系统将生成两条记录。其全景照片可能为同一帧，但特写照片为各自车尾的照片。③系统支持闯红灯抓拍。在地感线圈模式下，一般每个车道安装两个线圈，第一个线圈安装在停车线以内，第二个线圈安装在停车线以外，两个线圈中心相距2m左右；在视频检测模式下，在监控画面每个车道停车线前后的相应位置上，各设置一个虚拟线圈，用于对车辆的检测。当前车道处于红灯状态时，若系统检测到有车辆经过，即对该车辆进行连续抓拍：当车辆进入第一个线圈时，抓拍第一张照片；当汽车离开第一个线圈时，抓拍第二张；当汽车离开第二个线圈时，抓拍第三张。整个过程在红灯状态下完成才认为是闯红灯行为。而后摄像机对三张照片进行合成，并发送到数据库中，作为违章记录。图片可清晰地记录违法车辆的车型、车身的彩色特征、车辆牌照及信号灯色，并显示车辆经过时的时间（年、月、日、时、分、秒，精确到0.1秒）、路口（地点）、方向、车道（左拐、直行、右拐）、红灯时间（精确到0.1秒）等相关信息。④系统采用车辆跟踪技术分析车辆的行驶轨迹，因此同时具有直行车道左、右转抓拍功能，左、右转车道直行抓拍功能，逆向行驶抓拍功能，借逆向车道闯红灯抓拍功能和闯禁左、禁右抓拍功能。⑤系统支持对过往车辆进行动态实时监控。摄像机可在输出高清抓拍图片的同时输出720p、H.264、2~4mbps高清实时视频（非25帧），用于高清监控。⑥前端抓拍摄像机具有网管功能，能够把工作状态及故障情况，如摄像机实时视频功能是否异常、抓拍功能是否异常、闪光信号是否异常、前端存储功能是否异常等发送到网管平台。维护人员可通过查询网管平台的报表，掌握设备的运行状态（表略）。系统在检测到线圈或红灯信号异常时，自动切换到视频检测模式，并且实时通知网管平台。⑦系统中的所有设备、设备通信接口均引入防雷设计，立杆及基础符合防雷设计标准要求。系统弱电部分引入了防雷设计后，在静电放电、浪涌、电源短时中断等电磁干扰下，摄像机通信接口可能出现性能指标的暂时降低，但不会出现电气故障；系统内已贮存的图像、数据不会丢失。摄像机通信接口防雷设计（图略）。系统供电线路中加入空气开关、电源防雷器和稳压电源，以避免路口电源的不稳和干扰导致设备工作异常。摄像机电源的大地线和护罩外壳大地相连。若有雷击等干扰时，干扰电流将通过护罩外壳大地导到立杆上，最终导入大地。为了保障系统正常运行，还需要引入立杆防雷设计（3）后端平台技术特点如下：包括卡口平台、内网视频监控平台、专网视频监控平台、网管平台、实战平台，实战平台可以调用卡口平台、视频监控平台数据，以支持业务应用；支持视频监控基本功能，调用录像不需要经过前端网络摄像机；卡口平台具有各种数据检索功能、布控功能，以及可疑车辆自动挖掘功能；能够支持电子地图；具有录像智能视频分析功能；支持电视墙、大屏拼接应用；具有设备权限、用户权限管理功能，拥有丰富、实用的信息共享数据库，可将智能识别所得的车牌号、车型、颜色、时间、经过路段统一归档，形成数据库文件，供实战平台、交通管理处罚平台以及公安（交警）、治安、刑警监控平台共享使用。

车辆工程现状及前景篇3

［关键词］固定资产；投资决策；油田运输设备

［中图分类号］F275［文献标识码］a［文章编号］1005-6432（2011）15-0110-02

固定资产投资是建造和购置固定资产的一项经济活动，也就是说固定资产的投资和建造是固定资产的再生产活动。固定资产的再生产过程包括固定资产更新、改建、扩建、新建等活动。固定资产投资是社会固定资产再生产的主要手段。随着现代物流业的迅猛发展，运输设备的投资决策与管理越来越成为管理层关注的焦点。由于石油资源易燃、易爆、易挥发等特点，对于油品运输设备的投资决策与管理具有一定的特殊性。

1固定资产投资决策与管理

1.1固定资产投资决策

作为企业的一项重要决策，固定资产投资决策综合了投资决策的基本程序、整个投资决策过程中各种不同的评价方法以及决策的不确定性分析。固定资产投资决策的程序一般包括以下步骤：固定资产投资项目的提出、固定资产投资项目的评价、固定资产投资项目的决策、固定资产投资项目的执行以及固定资产投资再评价。

1.2固定资产投资的分类

（1）按照投资在生产过程中的作用分类。可以把固定资产的投资分为新建企业投资、简单再生产投资和扩大再生产投资。其中新建企业投资指的是为了一个新企业建立生产、经营、生活条件所进行的投资；简单再生产投资是指为了更新生产经营中已经老化的物质资源和人力资源所进行的投资。扩大再生产投资是指为了扩大企业现有的生产经营规模而进行的投资。

（2）按照对企业前景的影响进行分类。固定资产投资可以分成战术性投资和战略性投资两大类。所谓战术性投资是指不牵涉整个企业前景或对企业前景影响甚小的投资。所谓战略性投资是指对企业的全局有着重大影响的投资。

（3）按照投资项目之间的关系进行分类。企业固定资产的投资可以分成两大类：相关性投资和非相关性投资。非相关性投资是指：如果采纳或放弃某一项目并不显著地影响另一项目的投资，则可以说这两个项目在经济上是不相关的；相反如果采纳或放弃某个投资项目，可以显著地影响到另外一个投资项目，那么这两个项目在经济上则是相关的。

1.3固定资产投资的特点

固定资产投资具有回收时间较长、变现能力较差、资金占用数量相对稳定、实物形态与价值形态可以分离以及投资次数相对较少等特点。

1.4固定资产投资决策需要考虑的因素

固定资产投资决策时除了要考虑其财务上的可行性之外，还应当考虑市场因素，比如当前的市场周期、国内经济环境的影响以及人力资源，投资后的管理、成本等。总的来说即需要考虑投资的风险与报酬。

2油田运输设备的特殊性

由于石油资源具有易燃、易爆、易挥发等特点，在石油资源的运输过程中稍有不慎可能就会带来损失甚至灭绝性的危险。正是由于托运物的这些特殊性，决定了油田运输设备的特殊性。油田运输设备主要具有以下特点：

①必须选用防爆型的运输设备。②必须具有满足使用环境要求的防腐性能。环境中腐蚀性物质不仅会影响石油的质量甚至还会带来严重的防爆隐患。③必须满足相应的户外等环境条件要求。④必须具有满足较长周期的免维护或少维护的高可靠性要求。⑤为了满足发展需要，对油田运输设备还提出了高电压、大容量、高效率、节能源和环保型的要求。

3油田运输设备投资决策与管理

随着现代物流业的发展，油田运输也开始从设备老化、包袱重、经营困难等的落后形态向现代物流发展。物流市场竞争日趋激烈，汽车运输投入受资金限制较小；个体、集体、合资、外资等运输公司为油田运输提供了较为优越的条件。而这又进一步加大了油田运输业的竞争。与其他固定资产的投资决策一样，油田运输设备的投资决策与管理也需要考虑该项投资的可行性、风险与报酬因素。只是不同的是，为了能够保证运输质量，在油田运输设备的管理中需要定期进行维修检测。下面举个例子加以说明：

假设考虑投入一辆新款运油车，吨位12.9吨、容量18立方米，原值28.55万元、折旧年限（油田）6年、年折旧额（按无残值）4.76万元，五年内分别可带来现金流入为20万元、20万元、18万元、15万元、10万元、8万元。年利率按6%。下面分别进行讨论：

（1）不考虑每年维修报检情况下（单位：万元）

（2）考虑到每年需要支付一定的维修报检费用（单位：万元）

在这个简单的假设前提下，考虑维修报检费用与不考虑维修报检费用两种情况下的净现值相差很大。事实上，基于石油的特殊性，我们在进行投资决策时应当考虑到维修报检费用。另外，在实务中我们还应当考虑折现率的影响。

油田运输设备需要进行有效的管理。从油田物流的角度来考虑，主要以运油车辆为例，对于油田物流的发展有以下几点建议：

（1）开展全员规范化维修活动。在工作中，司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，发挥其工作的主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。其做法主要有：在全体员工中开展整理、整顿、清扫、清洁、素养活动；工段岗位的工人每天对工作场地进行整理、清洁；司机对所驾驶的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要及时进行整理、清洁工作。

（2）对运输设备认真进行回场检查、月度检查、季度检查工作。对于油田运输设备实行公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员、公司专职人员对车辆的日常维修、点检等预防手段对车辆的性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对于检查出的大问题及时反馈到公司全员规范化维修小组，全员规范化维修小组再根据车辆具体问题来制定车辆修复方案和设备管理措施以督促实施部门（保养工段和外协修理单位）及时修复解决。

（3）规范化修理，提高工段修理质量。通过对车辆的强制进检，并采取外部督导队检查，极大地提高了车辆技术状况。

（4）完善车辆手续办理。①新车入户手续。在决定了对一项运输设备的投资以后，为了使车辆及早地投入使用，应当积极办理新车入户等手续。②办理市政部门运输管理处的资质检查和办理企业资质申请。③办理车辆报废手续。随着新车的增加，原有车辆必然会到报废年限，对于通过检测显示车辆技术状况差的车辆应当予以停用、报废。④及时、合理的部署车辆审验工作。⑤办理车辆保险。对于车辆保险的办理，应当结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，提前对车辆保险进行预算管理，并多次与保险公司协商，结合车辆的运行、性质、车状等特点在投保统一的前提下再购买特殊险，以降低风险。

综上所述，固定资产的投资决策与管理历来是管理人员关注的焦点，随着企业现代物流业的迅猛发展又加之油田运输设备的特殊性，对于油田运输设备的投资决策与管理也相应的具有一定的特殊性，这就需要我们针对特殊问题进行特殊处理。

参考文献：

车辆工程现状及前景篇4

关键词：固定资产；投资决策；油田运输设备

1固定资产投资决策与管理

1.1固定资产投资决策

1.2固定资产投资的分类

1.3固定资产投资的特点

固定资产投资具有回收时间较长、变现能力较差、资金占用数量相对稳定、实物形态与价值形态可以分离以及投资次数相对较少等特点。

1.4固定资产投资决策需要考虑的因素

2油田运输设备的特殊性

3油田运输设备投资决策与管理

（1）不考虑每年维修报检情况下（单位：万元）

（2）考虑到每年需要支付一定的维修报检费用（单位：万元）

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油田运输设备需要进行有效的管理。从油田物流的角度来考虑，主要以运油车辆为例，对于油田物流的发展有以下几点建议：

（）开展全员规范化维修活动。在工作中，司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，发挥其工作的主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。其做法主要有：在全体员工中开展整理、整顿、清扫、清洁、素养活动；工段岗位的工人每天对工作场地进行整理、清洁；司机对所驾驶的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要及时进行整理、清洁工作。

（）对运输设备认真进行回场检查、月度检查、季度检查工作。对于油田运输设备实行公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员、公司专职人员对车辆的日常维修、点检等预防手段对车辆的性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对于检查出的大问题及时反馈到公司全员规范化维修小组，全员规范化维修小组再根据车辆具体问题来制定车辆修复方案和设备管理措施以督促实施部门（保养工段和外协修理单位）及时修复解决。

（）规范化修理，提高工段修理质量。通过对车辆的强制进检，并采取外部督导队检查，极大地提高了车辆技术状况。

（）完善车辆手续办理。①新车入户手续。在决定了对一项运输设备的投资以后，为了使车辆及早地投入使用，应当积极办理新车入户等手续。②办理市政部门运输管理处的资质检查和办理企业资质申请。③办理车辆报废手续。随着新车的增加，原有车辆必然会到报废年限，对于通过检测显示车辆技术状况差的车辆应当予以停用、报废。④及时、合理的部署车辆审验工作。⑤办理车辆保险。对于车辆保险的办理，应当结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，提前对车辆保险进行预算管理，并多次与保险公司协商，结合车辆的运行、性质、车状等特点在投保统一的前提下再购买特殊险，以降低风险。

车辆工程现状及前景篇5

关键词：智能车辆；产生；技术；发展；前景

中图分类号：U469.79文献标识码：a文章编号：1671-2064（2017）12-0031-02

1智能车辆的概念

智能车辆（intelligentVehicle，iV）的发展要追溯到轮式机器人上，在简单避障，寻路机器人的基础上去粗存精加入了一套智能系统，从而使智能车辆日趋完善，所以许多研究者将智能车辆划入了轮式移动机器人的范围之中。智能车辆的研发要求是能够在复杂的未知的环境中，识别环境信息，从而做出最优决策，规划路径并且辅助使用者驾驶等，是一个顾及多方面多因素的的综合智能系统。作为一个软硬件结合的研究领域，他对软件方面，如程序设计，信息通讯，人工智能等有很高的要求，同时辅以现代传感器，GpS导航，安全设备等必要硬件，是典型的高新技术综合体。智能车辆致力于让驾驶员能够轻松地做到和人机交流，以及保证在驾驶中的汽车舒适度和安全度。至于如何去达到符合要求的安全性和舒适性是目前各国重点发展的智能交通系统中研究的重点，也将成为传统汽车领域的一个转折点和传统汽车工业增长的新动力。

智能车辆技术是一个新兴的的学科领域，它融合了自动控制原理，智能控制与专家系统，模式识别，信号与处理，图像处理技术，模式识别等各种领域的前沿技术。智能车辆自身问题的解决和新目标的实现得益于其他技术领域的进步和支持。同时，智能车辆的发展也紧紧依靠这些领域技术的进步。

目前智能车辆的发展有两个方向：一是在环境不复杂的室内，智能车辆具备自动寻路能力，使用小型的实验车辆在速度不高的情况下行驶。当遇到突况时，可以迅速判断形式并且做出最优的方案，改变行进方向沿着最优的路线前进；二是用于室外复杂的环境，智能车辆达到正常车辆行驶的速度，在多变的气候环境，路况信息下，利用各种传感器检测路况、气候的变化，以做出相应的改变来保证车辆行驶的安全和舒适，这要求程序能够很快处理传感器反馈的信息，同时传感器也要有很高的灵敏度。

2智能车辆的产生

世界上第一台自动引导车辆系统（automatedGuidedVehicleSystem，aGVS）可以说是智能车辆的鼻祖或着说最初的雏形。1970年开始，伴随着人们在集成芯片等领域的研究，计算机得到了飞快的发展。因为机器人和计算机有着密切的联系，所以国外在研究计算机的同时，也掀起了智能领域研究热潮。而轮式移动机器人在那个军备竞争日趋激烈的年代，以它广阔的发展前景和出色的在军事方面的应用成为了研究的热点。

从八十年代中后期开始，各大研究所对智能车辆的研究都有了长足的进步。智能车辆在军事、民用和科学研究等领域广泛的应用前景，也吸引越来越多的商人投入到智能车辆的研究领域。在智能车辆中，对路况的识别和环境变化的检测犹如人的双眼，对路径的规划和最优路径的选择犹如人之大脑，这两个方面技术是智能车辆发展水平的一个重要标志。

3智能车辆的发展及现状

3.1美国智能车辆发展及现状

作为过去乃至现在的第一工业强国，美国在智能车辆方面的研究一直走在全球的前列。autonomousLandVehiclesl41是美国在DaRpa项目资助下的第一台自动寻路的车辆，这个车辆已经初步的预备了智能车辆的导航路径规划能力。目前DemoⅢ智能车是美国军事机构主要的研发产品，并且配备出色的军事探测装备，能够应付多种多样的战备环境。DemoⅢ智能车拥有一个高清摄像头，测距用激光、高功率军事雷达等多个军事探测装备，能够在复杂的环境下得到最准确的环境数据来调整车辆的运行参数以达到平稳完成任务的目的，因为拥有高功率军事雷达，智能车能发现300英寸范围内的障碍物并及时避障。

3.2欧洲智能车辆发展及现状

德国慕尼黑联邦国防大学与德国奔驰汽车公司研制的智能车、德国的研究技术部门与大众汽车公司合作研制了Caravelle智能车、法国帕斯卡大学（BlaisepascalUniversity）与雪铁龙合作研制的peugeot智能车以及意大利的帕尔玛大学（Universityofparma）研制的aRGo系列智能车等撑起了欧洲智能车领域的尖端技术。Caravelle主要是依靠视觉技术来识别路况，车辆装备了两个摄像机来探知前方的道路，将捕捉到的图片按帧处理，通过高效的图像处理算法达到了70ms/帧的速度处理图像，因为识别算法的高效和迅速，车辆能够允许以更高的时速安全前行，该车的最高时速为120km/h。相对Caravelle智能车，peugeot智能车因为自身芯片的高集成度，使得车辆更加简单轻便，对实验车几乎无需任何改装，经过长期在复杂路况的实验，该车的速度已经可以达到130km/h。aRGo智能车依靠自身的视觉图像和传感器技术，能够在平原，丘陵，隧道等不同路面平稳行驶。

车辆工程现状及前景篇6

摘要：几何设计是确保公路交通安全的基础，公路建设的其他项目都围绕公路的几何设计而展开，因此，在公路的几何设计过程中，如果出现任意的不安全潜在因素，或者低水平的组合设计，都会影响到整个公路几何设计的质量，并对交通的安全带来不利影响。因此对于公路的几何设计必须予以重点关注。

关键词：公路；几何设计；问题

abstract:thegeometricdesignistoensurehighwaytrafficsafetyfoundation,thehighwayconstructionprojectsaroundtheotherhighwayongeometricdesign,therefore,inthegeometryofthehighwaydesignprocess,ifappearanyunsafepotentialfactors,orlowlevelsofcombinationofdesign,willaffectthewholehighwaygeometricdesignquality,andthesafetyofthetraffictobringadverseimpact.So,onthegeometryofthehighwaydesignmustbefocuson.elsofcombinationofdesign,willaffectthewholehighwaygeometricdesignquality,andthesafetyofthetraffictobringadverseimpact.So,onthegeometryofthehighwaydesignmustbefocuson.

Keywords:highway;Geometricdesign;question

中图分类号：U412.36文献标识码：a文章编号：

一、公路几何设计的重要性

公路的几何设计包括了对公路的各种线形、视距、公路的横断面的设计，这些公路几何设计的具体内容都会对交通的安全问题产生不同程度的影响。合理、优质的公路设计,可以提供清晰醍目的行车方向,提供足够的视距及其他信息,能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中,影响交通安全的因素虽然是多方面的(主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计),而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用,一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形,则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定,其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

二、公路几何设计中应注意的问题分析

2.1平面线形设计应注意的问题

直线是公路设计中运用最广泛的线形，但由于直线设计，其线形十分单调，会使公路上的驾驶员容易出现疲劳感，难以集中驾驶员的注意力，因此，在进行直线的公路几何设计时，需要认真考量。在设计过程中，可以采用曲线和直线两种线形相结合的方式，通过综合公路施工现场的实际地形与地质、汽车在公路上的行驶速度，在确保线形具有良好连续性的基础上，充分调动公路驾驶员的注意力。同时，在设计时，对于圆曲线的半径的设计不应过小，我国公路路线设计规范(JtGD20-2006)中的圆曲线半径如表一所示。如果在弯道上，应注意超高的设计要适中，要结合公路弯道的具体半径和公路施工现场的气候、天气条件等计算超高。

表一：我国公路路线设计规范(JtGD20-2006)中的圆曲线半径

2.2纵面设计应注意的问题

一是进行纵向公路的几何设计应尽可能地根据车辆在保持一定的运行速度和驾驶的实际状况下，充分考虑坡度等相关因素对行驶状况的影响，要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线。二是由于不同的车辆以及不同车辆的驾驶性质与能力对纵向的坡度都有不同程度的影响，因此，设计时，要更加注意应尽可能地设计出适中的公路纵向坡度和车辆的爬车道，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济允许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。三是竖曲线半径大小的选择应满足视距要求（具体参照我国公路路线设计规范(JtGD20-2006)中的竖曲线最小半径），且竖曲线长度不宜过短。一般，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。

表二：竖曲线最小半径(JtGD20―2006版)

2.3平纵线形组合与景观的协调问题

公路修建会对自然景观产生影响，甚至产生一定破坏作用，而公路两侧的自然景观反过来又会影响公路上汽车的行驶，特别对驾驶员的视觉、心理，以及驾驶操作等都有很大影响。实践证明，线形与景观的配合应注意以下原侧：1）应在公路规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。当公路穿越山脊或通过宽阔林区时，路线宜布设曲线，以保持自然景观的连续；2）尽量少破坏沿线自然景观，如沿线周围的地貌、地形、天然树林、池塘湖泊等。要尽量减少填挖，横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补必要填挖对自然景观的破坏；3）应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体，充分利用自然风景如孤山、湖泊、大树等，或人工建筑物如水坝、桥梁、高烟囱、农舍等，或在路旁设置一些设施，以消除单调感，并使公路与自然密切结合；4）应考虑与公路周围环境的均衡，不得已时，可借助于设置防护棚、植树、挖方边坡、路标等来改善公路环境，并补助诱导；5）条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。应进行综合绿化处理，避免形式和内容上单一化，将绿化视作引导视线，点缀风景，以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。

2.4视距设计问题

公路几何设计中的视距设计，指的是对车辆驾驶员在正常的公路驾驶过程中，所能看到的车辆前方的某一地点的实际距离的设计。视觉距离的设计不仅关系到公路上的车辆的行驶安全，还能影响到公路的交通通行量。如果车辆驾驶员要想在驾驶过程中有充裕的时间应对公路上的实时信息，就需要有良好的视觉距离。因此，在视距设计时，应考虑到驾驶员对突发路况的应对时间，适当增加相应的反应时，衡量好各车辆之间的停车与超车方面的视觉距离，只有这样，才能使驾驶员在良好的视距范围内进行安全驾驶，保证交通安全。

三、公路几何设计中应注意的其他问题

首先，一段公路不宜频繁变换设计标准，同一设计标准的路段长度不宜过短，线形要素应尽量保持相对均衡，两相邻设计标准不同的路段之间应有技术指标的过渡。

其次，线形设计的要求与标准应随公路的等级及计算行车速度的不同而异，高速公路、一级公路，以及计算行车速度不小于60km/h的公路，应注意立体线形设计，尽量做到线形连续，指标均衡、视觉良好、完全舒适。计算行车速度越高，线形设计所考虑因素越周全。计算行车速度不大于40km/h的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确运用线形要素规定值，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。

再次，应根据设计条件尽量选用较高的技术标准，不应轻易采用技术指标中的最大值或最小值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性、避免线形的突变。

最后，平面线形设计应在地形、地物、地质等各种具体条件的基础上，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线（包括圆曲线、回旋线）线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某比例。

四、结束语

总之，科学合理的公路几何设计，既应该做好公路的地形的选线，还要对安全的选线进行良好的控制，只有这样，高质量的公路几何设计才能够为公路驾驶员提供一个良好的视距和安全畅通和舒适的驾驶环境，使其放心安全地驾驶，不仅降低了驾驶过程中可能出现的各种危险，还避免了时间的损耗。

参考文献：

[1]马金梅,张锟.公路的几何设计与交通安全[J].技术与市场,2012,(2).

[2]冀永安.谈谈公路几何设计[J].中国新技术新产品,2011,(14).

[3]赵勇,杨春哲.浅谈公路几何设计对交通安全的影响[J].黑龙江交通科技,2011,(3).

[4]孙波涛,贾志强.公路几何设计与交通安全[a].张谢东,孙德华.《交通科技》杂志社[C].:《交通科技》杂志社,2010:83-84-85.

注：文章内所有公式及图表请以pDF形式查看。

车辆工程现状及前景篇7

中国汽车市场在刚刚过去的2012年实现销量1930.64万辆，同比增长4.3%。1930.64万是个崭新的数字，但是4.3%却不是个理想的速度。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）认为，增速不理想的根本原因是一线城市汽车需求增长开始放缓，而二三线城市汽车市场的消费能力还未完全激发；随着居民收入水平的不断提高，国内二三线城市的汽车需求将呈现较快增长；在“十二五”期间，中国汽车市场维持世界最大、需求最强的格局应该不会改变，我国汽车工业已经进入总量较高的平稳发展阶段。

中汽协预测，2013年中国新车市场销量为2065万辆，同比增长7%。

从中汽协的预测中不难看出，2013年车市明显好于2012年，这应该与行业所面临的宏观经济环境与刚性需求的强劲及中国汽车出口潜力巨大密不可分。

中国汽车市场在刚刚过去的2012年实现销量1930.64万辆，同比增长4.3%。

中汽协预测，2013年中国新车市场销量为2065万辆，同比增长7%。

2012年，中国品牌（自主品牌）乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，低于乘用车的整体水平（7.1%）；占乘用车销售总量的41.85%，比上年同期下降0.38个百分点。如扣除出口，中国品牌（自主品牌）乘用车国内销量增速仅为3.9%。

中汽协认为，中国品牌（自主品牌）乘用车在2012年整体表现不佳，品牌竞争力较低，尤其是在中高档乘用车市场。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，2013年中国品牌可能面临2012年同样的困境，甚至比2012年更困难。中汽协呼吁企业苦练内功、脚踏实地，采取多样化且更为灵活的发展模式，吸取众长，弥补自身短板，力求在未来的市场竞争中占有主动权。

日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。中汽协把日系车的失利不但归因于事件的影响，还有日系车企对华策略的谨慎保守。日系车在最后两月的一定恢复下，全年销量下降9.44%，占有率下降3个百分点。

12月中国汽车市场看点

SUV一枝独秀：SUV的12月销量增速为19.4%，在各类车型中排名第一。

mpV继续下行：mpV的12月销量降幅为8%，延续了9月以来的下降趋势。

商用车增长8%：商用车在12月收获了全年月度最高月度增速（不记2月份的非正常情况），商用车在10月份之前一直处于销量下降状态，10月转负为正，11月增长5.6%。

汽车出口贡献车市增量的30%

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2012年汽车整车出口增长明显，突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%（2011年增速为49.5%）。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

2012年中国出口汽车比2011年增加了24.2万辆，而中国车市的总体增量为80.1万辆，也就是说出口增量占到市场总体增量的30%。而我国汽车出口总量只占总销量的5.47%。

新能源汽车产销翻倍增长

据中汽协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。按照可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。

2012年1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的67.15%，比上年同期下降0.9个百分点。其中1.6升及以下轿车占轿车总量的比重为70.98%，比上年同期提高0.2个百分点。1.6升及以下乘用车占比的下降与排量较高的SUV车型快速增长有关，而1.6升及以下轿车占比的提高与行业加快对低排量轿车产品的市场推广速度有关。

行业经济效益增速放缓

2012年我国汽车工业产销低速增长，行业经济效益也呈现一定幅度的增长，但增速低于上年同期水平。据中汽协会统计1～11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长4.4%和3.5%，增速比上年同期分别回落1个百分点和6.1个百分点；实现利税总额比上年同期增长5.8%，比上年同期回落7个百分点。截止11月末企业应收账款为1545.9亿元，同比增长17.21%，增幅比10月末下降1.44个百分点。

车辆工程现状及前景篇8

信息化助推智能化

一直以来，宇通都致力于引领客车行业的智能制造的应用和发展。公司在遵循“总体规划，分布实施”的原则的基础上，先后推广应用了企业资源计划（eRp）、产品数据管理（pDm）、知识化办公自动化系统（Koa）、协同数字营销（CRm）和供应商关系管理系统（SRm）等系统。随后，为了适应车间内复杂多变的现场环境，宇通又在车间作业计划执行的过程中，将生产流水线全面实施制造企业生产过程执行管理系统（meS），从而充实了企业的软件在车间控制和车间调度方面的功能。

meS能够通过信息传递对从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理。当生产流水线发生实时事件时，meS能够及时地做出反应并进行报告，运用当前的准确数据对它们进行指导和处理。

这种对状态变化的迅速响应使meS能够减少企业内部没有附加值的活动，有效地指导工厂的生产运作环节和过程，从而使其既能提高工厂的及时交货能力，改善物料的流通性能，又能提高工厂的生产回报率。

meS系统在宇通的实施，优化了宇通整个车间的制造过程，降低了企业的制造成本，提高了产品和服务的质量，以及企业的按时交货率，为宇通的良性运营、健康发展提供了保障。

通过实施一系列的信息化系统，使得宇通打下了强有力的信息化基础，这也使得宇通在向智能制造转型的过程中，显得更加游刃有余。

“宇通客车节能与新能源客车模块化、柔性化智能制造新模式”项目以节能与新能源客车的自动化、智能制造为主线，通过节能与新能源客车的模块化设计、模块化销售和柔性生产相结合，从而建设出自动化并具有一定智能化的节能与新能源客车现代制造企业。

该项目包括节能与新能源客车产品模块化设计体系建设、新能源客车远程智能升级体系建设等7个方面。

通过实施该项目，结合宇通已有的工业基础优势，将为宇通新能源客车产业建立一套覆盖市场、订单、设计、仿真、生产组织、物流、装备、售后服务的端到端的信息集成和纵深的自动化、智能化制造及管理体系，为宇通新能源客车未来市场拓展奠定良好基础。

宇通客车董事长汤玉祥表示，制约当前中国客车竞争力的关键因素，是高端产品的实现能力不足。破局之道就是提升工业化水平，并在新兴市场进行沉淀。宇通今后还要往高端产品方向发力。

无人驾驶客车上路测试

2016年1月，宇通了全球首台无人驾驶公交客车，大小车辆川流不息的公路上，一辆大型客车一边飞奔着，一边不停地做出跟车、换道和超车等复杂动作，而司机的双手全程远离方向盘。

这一自动无人驾驶客车配置有2个摄像头、4部激光雷达、1部毫米波雷达及组合导航系统，可以无人驾驶，也可以像普通客车一样人工驾驶，并可随时转换驾驶方式。

该车在郑州-开封的城际快速路上，在其他车辆、行人正常通行的全开放环境下，行驶32.6公里，全程无人工干预，途经26个信号灯路口，顺利完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、自动识别信号灯、定点停靠等测试项目。

这辆无人驾驶公交汽车整车研发耗时3年，其由智能主控制器、智能感知系统、智能控制系统3大主要组成部分，分别充当大客车的大脑、眼睛与耳朵，以及四肢的功能。

比如，车辆驱动系统可响应由“大脑”主控制器发出的虚拟油门指令，如判断为绿灯则稍后加速直接通过，如认为到达路口为红灯或黄灯，则会提前减速，直至路口停车。

一旦遇紧急情况，自动驾驶客车会依情况紧急程度，采取不同的减速度进行制动，最大限度避免发生追尾碰撞事故。尤其在安全行驶中，依靠车四周的“耳朵”雷达探测前后方障碍物与本车的相对速度与距离，启用预警措施，并根据这种信息调整加速、减速等措施。

打造“互联网+出行”生态

2015年，宇通客车与滴滴快的在资源互补的基础上，在新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开了深度合作，共同打造良性循环的互联网巴士生态。

本次双方战略合作还在互联网+公交、汽车金融、维保增值服务以及二手巴士处置回购等领域展开了合作，对接入滴滴巴士平台的客车租赁企业的车辆，进行全生命周期的覆盖关怀。

宇通客车方面表示，此次合作将成为“互联网+客车企业”行业的新标杆，从而为宇通客车在提升自身传统产业方面的资源优势注入了新动力。

与滴滴快的的战略合作，是宇通优势资源在实现“互联网+”方面的重要举措，这不仅推动了宇通客车在新能源巴士、车联网无人驾驶等客车智能化方面的发展，还大大提升了宇通客车在产业方面的资源优势。

车辆工程现状及前景篇9

【关键词】汽车服务与营销专业；岗位能力；课程体系；构建

0概述

根据中国汽车工业协会的统计，2015年东风汽车的销量是387.25万辆，一汽集团的销量是284.38万辆，长安汽车的销量是277.65万辆、北汽集团的销量是248.90辆，广汽集团的销量是130.31万辆。未来5年的增长幅度从40%到130%。同时，国内主要汽车企业都制定了“十三五”产销目标。除上汽集团未公布具体的产销目标外，其他几大汽车集团都公布了2020年的产销目标，其中东风汽车560万辆、一汽集团400万辆、长安汽车450万辆、北汽集团450万辆、广汽集团300万辆。这些汽车包括合资企业和自主品牌的所有产品。中国汽车行业正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。因此，汽车服务类人才已成为紧缺技术人才。作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。

1专业人才培养目标

以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到二手车鉴定与评估、汽车保险理赔等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内1年工作经验水平的技术技能人才。

2专业面向主要岗位职责及能力目标分析

2.1汽车销售岗位

2.1.1岗位主要职责

组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。

2.1.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、公文应用与写作、交流与沟通、汽车结构认识、汽车工作原理表述、汽车使用性能与评价指标、汽车专业英语的应用、计算机应用、财务基础知识、保险、车贷、汽车使用、维护、保修等常识

2）能力要求。具有良好的思维能力、语言表达能力、人际交往能力；有较好的服务意识；具有娴熟的店面接待能力。能进行产品简介及六方位绕车演练；能利用各种沟通技巧有效实施客户沟通、企业内部员工沟通。

2.2汽车维修接待岗位

2.2.1岗位主要职责

通过交谈了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同等但客户认可，安排汽车维修并监护维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车。

2.2.2岗位的知识和能力要求

1）岗位的知识。具备商务礼仪、电话沟通、计算机应用、汽车结构认识、汽车使用性能与评价指标、汽车常见维护、维修作业内容及质检标准等知识。

2）能力要求。能将服务礼仪标准、电话沟通话术，在工作中贯穿服务过程全程；能正确说出汽车在各种使用条件下的使用方法；能运用汽车服务顾问的工作流程对定期保养车辆进行接待、问诊、估价、派工、监控、交车及回访。

2.3汽车配件管理岗位

2.3.1岗位主要职责

根据车间生产规模制订年度，按维修需要及时采购配件，对配件进行质量鉴定，配件的库存管理和发放，旧件的环保处理。

2.3.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车理论、汽车构造及维修知识，商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识，配件市场供需状况、物流管理、企业管理知识和汽车配件管理知识。

2）能力要求。具有一定的沟通交流能力，能操作配件管理系统，执行订货相关程序，对配件入库和发料进行编制管理。

2.4二手车鉴定评估岗位

2.4.1岗位主要职责

根据客户委托、对二手车进行核查证件、税费、技术状况鉴定、价值评估鉴定等工作。

2.4.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、沟通协调、汽车营销、汽车运用、企业管理、机动车维修、二手车鉴定评估等知识。

2）能力要求。能驾驶汽车，熟悉当地路况；具有较强的语言交流、表述能力；能确认被评估车辆及评估委托人的相关资料；能对被评估车辆进行拍照；能核对、分析车辆技术状况并评估车辆价值；能编写二手车鉴定评估报告并归档等。

2.5汽车保险与理赔岗位

2.5.1岗位主要职责

接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，开具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，确进行事故损失估损，能够正确计算付额，并整理出具相应文件凭证。

2.5.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车保险、汽车构造、汽车美容与装饰基础知识。

2）能力要求。具有一定交流沟通、商务礼仪能力，能运用汽车保险的基本知识判断事故车是否在赔付范围内；能根据出险处理流程进行报案、定损，根据车辆所买保险、出险情况、责任划定进行理赔。

3课程体系构建

在完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查后，以汽车营销服务典型工作任务为载体，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，构建基于工作导向、能力渗透式的课程体系。基于汽车营销服务工作流程课程体系如表1所示。

4Y束语

汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车营销与服务专业建设委员会；深入市场调研，加强与企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。

【参考文献】

[1]吴晓艳.于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨[J].科技视界，2013.31：239.

车辆工程现状及前景篇10

关键词：交通系统；交通仿真

中图分类号：F49

文献标识码：a

文章编号：16723198（2013）06015701

1概述

交通系统，是指利用交通基础设施（如交通枢纽、道路、码头、桥梁等），使用专用动力车辆为旅客或货物提供运输服务的全体，其涉及要素有人（驾驶员、行人、乘客等）、车（机动车和非机动车等）、路（公路、城市道路、出入口及相关设施）和环境（路外的景观、管理设施和气候条件），等。该系统具有随机性、动态性、复杂性和开放性等特征。

仿真（Simulation），即是模仿真实系统。随着计算机软硬件技术的进步，仿真手段从早期的实物仿真发展到计算机仿真。交通仿真，开始于上个世纪60年代，是计算机仿真技术在交通工程领域中的应用，采用计算机数字模型来反映并分析交通现象。仿真的一般步骤如图1所示。

交通流是交通系统中的重要元素，也是研究的重点。交通仿真能够同时再现交通流在时间和空间两个维度变化。根据对交通系统描述的细节程度和分析层次差别，交通仿真模型可划分为宏观、中观、微观3类。后文分别叙述了它们的内容和特点。

2宏观模型

宏观（macroscopic）模型以车辆整体流动为研究对象，通过一些集聚性的宏观模型（诸如速度、密度和流量等参数）描述交通流，一般为连续（Continuous）时间仿真。该类模型考察系统状态的“平均”行为而忽略一些个体细节。因而该类模型在计算机的资源方面（如存储空间和计算能力等）具有一定的优势；而对于对交通状态变化的动态过程无能为力，也不能兼顾单个要素（如人、车）的随机性。故其主要应用于道路网交通状态的研究，如城市整体规划、交通基础设施的新建、改建以及宏观管理措施的制定，等。

交通流量分配是宏观交通仿真中的典型问题之一。交通分配（trafficassignment）理论最早应用于交通规划领域，是指将通过调查或者预测得到的出行分布（oD矩阵），按照现有道路网分配到每条道路上，从而估算各条道路的交通量。在其实现方法上，如经典的四阶段法，就是在出行生成（tripGeneration）、出行分布（tripDistribution）、出行方式选择（modeChoice）三个步骤的基础上进行。

根据出行oD是否随时间发生变化，交通流量分配问题可分为静态和动态两种。描述动态交通流分配的原则有动态系统最优（DynamicSystemoptimal，简称DSo）和动态用户最优（DynamicUseroptimal，简称DUo）。虽然二者都是在所研究时段内，将交通需求分配到道路网络中，但是基于的原则或者考虑的角度却有不同，分配的结果当然也就不完全一致。具体来说，DSo原则是按照交通管理部门的意愿进行分配，如实现总旅行时间最小、总旅行费用最小、平均拥挤度最小、总延误时间最小，等；而DUo原则却是根据用户自身的意愿进行配流，如追求每个用户自身的旅行时间最小、自身的旅行费用最小、自身的拥挤度最小、自身的延误时间最小，等。

3中观模型

中观（mesoscopic）模型，也称准微观模型或者混合模型，是以若干车辆的集合（如车辆构成的队列单元）为研究对象，对每类车辆的速度、位置等其他属性进行刻画。该类模型能够在一定程度上描述车辆之间的相互作用，较之宏观模型对交通系统要素（诸如人、车、路、环境等）及相互作用的描述较为细致（但又比微观模型粗放），还可以描述车辆之间的相互作用。因而兼顾了宏观模型和微观模型的优势，相当于是二者的折中，适用于大中型路网的交通仿真。

inteGRation为世界上目前广泛应用的该类仿真模型，主要包括六个功能模块：（1）车流分布模块，细分为车流的启动、速度确定、排队等；（2）车辆跟驰模块；（3）车道变更模块；（4）径路选择和交通分配模块；（5）高速公路模块，具体有车流的合流、分流和交织等；（6）交叉口信号和由之引起的冲击波模块。该软件可以应用在交通信息采集方面，也可应用于交通控制，如路段、交叉口、高速公路匝道和收费站的交通流运行情况模拟，还可应用于公交线路、公交专用道的模拟分析等。

4微观模型

微观（microscopic）模型以单个车辆为研究对象，模拟单个车辆在不同道路条件下的运行，实质上是模拟驾驶员在各种不同情况下的驾驶行为。每辆车的当前速度和位置是其重要的参数。在三类模型中，该类模型对交通系统的要素及行为（如跟车、超车及车道变换等）的细节描述和真实程度都是最高。其代价就是，运算速度及内存需求会随着车辆数的增多而增大，因此一般适用于中小型路网，具体应用领域有模拟交叉通流运行，信号控制方案评价，设计公交线路、发车间距、停站位置和时间，道路几何设计方案评价，等。

微观仿真模型的基本要素包括：道路条件（可能不断变化）；车辆到达，每一辆车间隔一段时间（大小可能不等）进入系统；车辆动力性能，主要影响了车辆的最高速度和加减速能力；期望车速，一般假设与交通量无关，如正态分布等；车辆之间的相互作用；车道转换和超车。

微观仿真模型的主要功能包括：（1）获取信息功能：实际中，驾驶员的驾驶行为受到周围道路系统交通状况的影响，划分为两大类，其一是可视的信息，如其他车辆的运行情况、道路几何情况、交通信号灯、交通标识标线等，其二是非可视的信息，其他途径（如交通广播、城市交通指挥调度中心等）获得的信息；（2）决策功能：在获取实际道路交通情况相关信息的基础上，分析堵塞的发生并进行一些控制策略的决策，如红绿灯时间、限速等，是仿真模型的核心功能；（3）行为功能：将分析和决策的结果付诸实施，将会影响路网中每辆车的状态。

进行微观交通仿真，首先要进行实地交通调查，采集交通数据并处理，根据交通流的特性选择仿真数学模型和估计相应参数；然后设计交通组织方案；进而开发有关模型和

仿真场景可视化的程序；最后构建仿真系统。遵照仿真的一般步骤给出其建模流程，如图2所示。

常见的微观交通仿真模型有：线性跟车模型，考虑了前车制动、减速行为对后车加速度的影响；安全距离跟驰（Collisionavoidance）模型，也称防追尾模型，由经典的运动学理论推导得到一个特定的跟车距离；刺激-反应跟驰模型，后车驾驶员试图与前车速度保持一致，则前车的行为会导致后车对此作出反应（减速或加速），形象地称之为刺激，从刺激到产生反应会在时间上有一定的延迟；心理-生理学跟驰模型，也称反应点（actionpoint）模型，考虑了人的感觉和反应，从而将刺激抽象为前后车之间的相对运动，如引入速度差和距离差指标，其数值大小度量了前车对后车的影响程度；元胞自动机（Cellularautomaton，简称Ca）模型，车辆在时间和空间（道路网）都离散化（Discrete）的时空网络中运动，移动距离与速度有关，同时遵守每一个时空格子上占用的唯一性规则，其算法简单、灵活、且易操作。

5结语

交通系统尺度大、影响因素多、具有非线性作用机制，而运用交通仿真对其进行描述、分析、评价是一种有效的研究方法。随着智能交通系统的蓬勃发展，以及随着计算机技术的不断进步，交通仿真会更加完善成熟，并在交通工程领域发挥越来越重要的作用。

参考文献

[1]张立东，王英龙，贾磊等.交通仿真研究现状分析[J].计算机仿真，2006，（6）：255258.

车辆工程现状及前景十篇

车辆工程现状及前景篇1

车辆工程现状及前景篇2

车辆工程现状及前景篇3

车辆工程现状及前景篇4

车辆工程现状及前景篇5

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车辆工程现状及前景篇8

车辆工程现状及前景篇9

车辆工程现状及前景篇10

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