交通工程标准化篇1
关键词：交通工程；设计制图；标准化
1交通工程制图标准问题
交通工程设计是道路工程设计中重要的组成部分，对提高道路通行能力和交通运行效率，防止交通事故发生，提高道路安全性起到重要作用。随着城镇化的发展，交通工程也越来越被重视，交通工程设计也从原来的框架式转向精细化、专业化。然而，目前交通工程设计制图中也存在不少问题，主要包括如下几个方面。
1、设计内容迥异、设计文件多样化
目前涉及到交通工程的设计内容很多，大到高速、快速路，小到小区配套停车库。不同的项目，其设计的侧重点和设计文件的组成都不太一样。如快速路交通工程设计主要考虑的是快速下车辆与道路、周边环境之间的关系及如何通过安全设施设计保障车辆行驶安全。而小区内的支路更多的是从人性化的角度，通过交通工程设计去降低车速、保证行人的交通安全。在设计文件组成上，不同种类项目的交通工程文件也不尽相同，如有的项目仅仅是标志的优化调整，其设计文件就不涉及到交通标线相关的设计。道路的交通工程设计与交通设施设计又不尽相同。目前普通道路的交通工程文件组成基本已成模板化，但其他类型的交通工程设计每个人的文件组成还存在差异。
2、缺乏统一的交通工程制图标准
不同项目的道路交通工程设计都有其自身的特点、重点，经过一段时间的整理归纳，目前普通道路交通工程设计文件基本已成框架。但由于缺乏统一的交通工程制图标准，每个人对框架下的每个具体文件都各有各的认识和设计习惯，如平面图中文字字高，路名用多高、地块名用多高、标识的信息用多高等等，每个人都不一样，甚至出现一个人不同页面同种属性的标识字高都不一样的情况。这种情况的出现不但增加了校审人员的工作量，同时设计人员在相互图案交流、引用及图样合并打印时出现很多麻烦，既影响工作效率又难保证出图质量。俗话说没有规矩不成方圆，没有统一的制图标准，每个人凭着自己对专业设计的理解和制图习惯自由发挥，有可能一个人的设计成果，不能质疑其标准或美观。但对一个企业而言，同种设计文件，却出现不同类型不同风格的表达方式，一定会影响单位对外形象。
2交通工程制图标准化主要内容
1、设计文件名、图名不同项目其一套完整的设计图纸可能包含的内容不尽相同，但对于交通工程项目有些图是其基本的元素要件，这些图纸也是设计文件的核心，其格式和名称应统一明确。如“标志标线平面布置图”，其是最直接反映交通工程设计的基本内容，目前这个文件的图名有好几种，有的叫“标志标线平面设计图”有的叫“标志标线平面图”等，虽然图名都相差不大，但对于同一家设计单位出来的成果，同一内容却有多种叫法，明显的不规范。为此根据交通工程主要、常见的文件、图纸组成，对其进行统一、明确文件的命名，统一称呼。
2、绘图比例。绘图比例是制图中的基本要素，交通工程不同于道路，其基本的图纸比例既要能反映整个道路的形又要能反映道路交叉口等一些关键节点的交通组织。另外，不同的道路等级、不同的路幅宽度甚至同一图面上不同的绘图要素都应制定相对合适的绘图比例。根据组图中不同元素的主次，协调关系，先制定不同元素的比例关系，再制定整个图面的比例。这样既清晰地反映了绘图的要素，又能明确整个图面的比例关系。
3、图面线形。交通工程的线形种类较多，常见的主要是车道分界线、人行横道线、车道边缘线、导流线等。这里面线形有长度方面也有宽度方面，长度方面主要是定义线形的形式，如虚线、实线，虚线又根据规范要求，定义出符合比例的线形，如2-4线、6-9线等。宽度方面主要是根据交通规范中对于不同标线形式所规定的线宽，来设置符合其比例的线宽。如车道线宽，一般为15cm。而斑马线和导流线一般为45cm。由于线宽的不同，所以在图面上也需清晰地体现出这一对应关系。
4、标注样式、文字字高标注、文字是直观反映绘图要素的直接工具，然而对应标注的样式及图面字高的选取，不同的设计人员都有自身的习惯和偏好，在这一点上就不利于图面的规范化、标准化。标注样式里包含的内容也比较多，如箭头样式、尺寸线偏移值等等。为此，需针对交通工程设计的特点，规范出一套较为明确的标注样式和字高的尺寸。如对于道路名，对于地块的名、对于图面中标志的备注名等拟采用多高的字高，根据协调性把它确定下来，这样不同的设计人员按照这个样式去标准化设计，所出来的成果设计内容虽然不同，但图面的基本的整洁、统一性上应该是相同的。
3交通工程设计制图标准化措施
1、建立标准图样范本，加强学习宣传《标准》毕竟是一些条文、说明，每次绘图时或修改图纸时都去翻《标准》工作效率太低，而建立直观的标准图样范本往往会起到事半功倍的效果。可以按照《标准》要求分页绘制“标准图框图样”、“标志标线平面布置图”、“标志设置一览表”、“路面标线大样图”等在各图样中注明图线、字体、标注等要求，并打印装订成图册，这样绘图时只要对照相关图样类型一看就知道符不符合标准了。标准图样范本批准后，及时发放到各类管理和技术人员手中，可举办学习班。在学习班上结合有关标准化知识及平时工作中易犯错误进行讲解；在计算机上将制作好的图样格式和图形符号进行操作演示，现场解答问题。
2、重视加强图纸“标准化审查”工作。现在很多设计单位已通过iSo9000质量体系认证，这个体系重要一点就是各项标准工作的贯彻实施。要建立健全标准化审查机制，设立标准化审查部门，图纸一定要经过标准化审查人员的审查并改正后方可交付出版。白图送审设计文件必须完整齐套；必须经过各级人员认真审查，完成“标审”以前的各级签署；图样绘制清晰、字迹清楚端正、图线粗细分明、图样完好无损。白图标准化审查（简称标审），标准化审查人员对送审白图进行审查，在问题部位用铅笔作出标记，标审完毕，通知设计人员，对不符合标准的部分进行讲解，在此期间，积极推荐标准，宣传贯彻标准。设计人员对标审中提出的问题要认真对待，并在计算机上对机读文件进行修改。
4结束语
综上所述，道路交通工程设计在规划设计阶段的合理应用，使其往往成为缓解道路交通拥堵的补救措施。特别是新理念、新技术、新材料、新工艺的应用，提高了现代化营运管理水平。通过交通工程设计制图标准化的探讨，为广大参建人员在交通工程管理和设计方面提供参考借鉴，以共同提高建设质量。
参考文献
[1]戴继锋，张国华，翟宁，李晗.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].城市交通.2011（01）
交通工程标准化篇2
为进一步加快我市船型标准化工程进度，力争完成省厅船型办下达给我市的挂桨机船改造任务，经研究，决定召开这次船型标准化工作会议。
参加今天这次会议的有：市交通局局长同志，市交通局副局长同志；各县、区交通局局长、分管局长，以及各县、区运管所长、海事处长、航道站长，市交通局船型标准化领导小组全体成员。
让我们以热烈的掌声对他们的到来表示欢迎！
今天的会议共有五项议程：
第一项议程：各县（区）交通局汇报船型标准化工程实施以来工作进展情况。
第二项议程：市交通局分管局长通报我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况。
第三项议程：由船形标准化办公室主任宣读省交通厅鲁交传[2004]61号文件和市交通局临交发[2004]128号文件。
第四项议程：由船形标准化办公室主任宣布调整后的各县（区）今年挂桨机船拆解改造任务数及已完成数。
第五项议程：请局党委书记.局长发表重要讲话。
下面，我们进行大会的第一项议程，请各县（区）交通局汇报船型标准化工程实施以来工作进展情况。
下面，我们进行大会的第二项议程，请市交通局分管局长同志通报我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况。(鼓掌)。
下面，我们进行大会的第三项议程，请由船形标准化办公室主任同志宣读省交通厅苏交传[2004]61号文件和市交通局宿交发[2004]128号文件。
下面，我们进行大会的第四项议程，请由船形标准化办公室主任同志宣布调整后的各县（区）今年挂桨机船拆解改造任务数及已完成数。
下面，我们进行大会的第五项议程，请局党委书记.局长发表重要讲话(鼓掌)
同志们，刚才各县区交通局汇报了船型标准化工程实施以来工作进展情况，局分管由船形标准化林局长简要通报了我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况，一把手局长就如何做好下一步的船型标准化工作发表了重要讲话。
交通工程标准化篇3
1．1公路工程材料标准化的整体状况
第一个阶段是1995年的《公路水泥混凝土路面接缝材料》，这是行业内的第一本标准，也是公路工程材料标准化的开始;第二阶段是一个发展缓慢的时期，但先后一共了22本标准，直到2006年又相继了6本标准;第三个阶段是2009年至今，当今的标准的编制仍处于缓慢上升的阶段。但截至目前为止，已经被立项并且是在编的标准共计40项。但从标准的类型来看，主要以产品类为主，试验方法类的非常有限。从级别上来看，缺少国际标准，都是交通行业标准，而从涉及的领域来看，其主要涉及桥梁、道路和隧道三大公路领域。
1．2管理机制呈逐渐完善的趋势
我国的公路材料标准一直都是由交通工程设施标准化技术委员会管理的，但由于专业等的限制，相关的体系建设及规划等迟迟没有开展，这也是标准管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了专门负责材料设备管理工作的小组，标志着公路工程材料标准拥有了自己的专业技术机构，可以促进公路工程材料标准工作的健康有序开展。与此同时，运输部门也了一系列的文件，为公路工程的科学化、规范化工作提供理论和政策上的依据。此外，随着社会的发展，公路工程材料的标准化编制工作也呈现逐步发展的趋势，每年都会进行立项的申报，并且标准数控制在二十项左右。立项的标准也会涉及到多方面，为材料质量的提高，以及规范化的发展打下坚实的基础。
2交通运输行业公路工程材料标准化存在的问题
我国早期的标准化工作中，缺乏专门的管理机构，也没有完善的规划。建设体系，因此在面对公路工程材料标准化的巨大市场，其一系列问题也逐渐凸显出来了，具体表现为以下几个方面:第一，标准在发展过程中缺乏均衡、全面的发展，并且也缺少热点和重点领域的标准，在当前已经的标准中，对于新能源如固体废弃物的回收利用、节能减排等的标准就比较缺乏;第二，标准中的另一个显著问题就是标龄期长，通常都是五年以上的标准;第三，对于标准的总体质量和技术水平都需要对其进一步的提升，还有个别的标准在技术内容上存在与市场偏离的现象;第四，标准中缺乏创新，并且不能有效参考国际标准，加之缺乏专业的人才等，使我国的公路工程材料标准化存在一系列的问题，亟需解决。
3交通运输行业公路工程材料标准化的发展趋势
3．1数量有所增加
交通运输行业公路工程材料标准化数量，在未来发展中呈现平稳增长的趋势，具体表现为:第一，公路建设工程的不断增加，科技水平的不断提升，新材料也在不断涌现，对于标准的编制、修订都是未来发展的趋势;第二，标准化正朝着正规的方向发展，对于专业标准的种类等也会不断增加;第三，标准与质量和计量实行一体化工作，势必也会增加与之相关的标准数量;第四，随着时代的发展，标准化体系也会不但的完善、健全，其各种基础类和方法类的标准也会相继编制、的。
3．2质量有所提升
标准的编写、立项等对于标准的质量都会有非常直接的关系，对其使用效果产生不同影响。公路工程材料标准化的相关工作人员在进行立项、编写时等环节时，一定要加强其质量标准。在进行立项时，可通过专家评审的方式，对其可行性、必要性等进行研究探讨，在初步完成以后，对外进行公示，征求各方的意见或建议，确保其可行性与实用性。在进行标准的编写阶段时，需求相关的部门人员对其进行监管，并邀请专家一起进行标准的编制，然后实施下一阶段的工作。编制完标准以后，需要对其进行审查，相关部门应制定严格有序的审查方案，对其格式、内容等进行严格的审查，确保其质量。而对于已经出去的标准，相关部门根据市场的变化对其进行调整，增强其实用性，进而提高标准的质量。
3．3研发工作的强化
在传统的编制中，企业参与编制的积极性不高，参与度低，这与企业对标准的认识以及标准缺乏影响力有关。在认识到这一点以后，相关部门在进行标准编制的时候，会加强对市场影响力度的重视，将市场作为研发的重点考虑因素之一。在进行标准的立项工作时，相关部门将秉持公开透明的态度，调动相关企业的参与积极性，对龙头企业进行鼓励，促使其开展标准的编写、修订等工作。并且在近几年的发展中，这方面的变化也已经逐渐显现，每年都会有一些大型企业对标准进行编制、修订，并且呈现出逐年递增的趋势，因此，这也是未来发展中较为明显的趋势之一。
4总结
交通工程标准化篇4
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：
2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。
2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。
2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。
3交通工程的改进措施可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。
3.1交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。
交通工程标准化篇5
关键词：建筑；安装工程；预留预埋
建筑安装工程预留、预埋阶段是建筑工程中的一个有机组成部分，其施工质量的优劣直接影响着建筑工程的质量水平，及时、完整、有序地抓好质量管理，是创建优良工程的基础。为防止安装工程出现质量通病，要对预留、预埋阶段的质量管理采取一些有效措施，集中精力抓好前期质量管理，强化过程管理。
1预留预埋阶段主要技术准备
技术准备可以分为设计交底图纸会审、施工交底图纸会审和施工技术交底等三个阶段。
1.1设计交底图纸会审
设计交底图纸会审主要通过自审专业图纸、各专业之间会审，发现问题及提出解决办法，以便在设计交底时由设计人员解决。具体应从以下方面进行：
（1）图纸说明是否齐全、清楚、明确；
（2）建筑、结构与设备、管线有无矛盾，设备层尺寸及管井、竖井尺寸、楼板厚度是否满足安装要求；
（3）图纸上尺寸、坐标、标高及管线交叉点是否相符；
（4）器具安装、设备安装基础、空间是否合适；
（5）设备层管线进户做法是否合理；
（6）墙、板预留洞、套管是否缺少，尺寸标高位置是否正确；
（7）各专业之间有无错、碰、漏等问题；
（8）采用了哪些新材料，其品种、规格是否满足要求；
（9）是否缺少专业图纸。
1.2施工技术交底图纸会审
施工技术交底图纸会审是在设计交底的基础上，依据施工验收规范、检验评定标准、劳动定额等文件，在投标文件“施工组织设计”的基础上，根据科学性、针对性、可操作性的要求，为编制作业指导书做技术准备。具体从以下几方面进行：
（1）图纸翻样。在设计交底图纸会审的基础上，将已经变更或修改的内容通过适当的方式在图纸上标注；按照作业班组施工的图纸要求，以“样板”标准进行图纸翻样绘制大样图，真正把图纸弄清、吃透，使大样图实实在在地成为现场施工的依据。在图纸翻样阶段，对设计交底图纸会审未发现的有关问题，应及时和监理工程师联系。
（2）编制材料明细表。在进行图纸翻样的过程中，参照施工图预算，技术、计划人员准确计算各种材料，分层次编制材料明细表。
（3）计算人工工日。根据以下方法进行人工工日计算。
（1）根据定额计算定额工日，乘以经验系数，得出换算工日a；
（2）参照队里考核指标，根据工程量，得出经验工日b；
（3）根据土建进度计划，考虑施工三至四天一层的特点，计算保证工日c；
（4）根据经验数据，给a、b、c以权重0.2、0.3、0.5，得出：计划工日w＝0.2a＋0.3b＋0.5c；
（5）根据本作业班组的技术力量组合，合理安排施工人员，并作好人员机动储备。
1.3施工技术交底
施工技术交底是控制前期质量的重要保证，如何做到三级交底的科学性、针对性和可操作性，是现场质量管理的关键，为避免出现技术交底仅仅作为技术管理制度的一项工作，真正发挥生产技术指导和施工技术准备的职能，克服编制工作由公司技术部门少数技术人员全权包揽，以至造成技术交底流于形式的弊端，施工技术交底的编制工作由项目部、队级分别从各自的角度编制，队级技术交底依据项目部技术交底细化编制，项目部审核队级（工长）技术交底，班组技术交底在工长技术交底的基础上样板方式为主。这里重点介绍队级技术交底的具体要求和做法。
2预留预埋阶段的施工程序
为保证项目部的质量管理体系真正发挥作用，本工程按流水作业的方式严格施工程序，强化了预留预埋阶段的质量管理，具体做法如下：
（1）预制构件加工程序
a.各施工专业队在项目部技术交底的基础上，按照图纸、规范和公司有关质量管理文件绘制现场预制构件大样图（或提供标准做法）；
b.项目部审核，经审核人签字同意后方可加工；如不通过，将签署修改意见返回施工队执行程序a；
c.通过自检、互检、班组检、队检、项目部检的五级检查制度对加工件进行检查，以最后检查结果为准；
d.项目部检查通过，填写相关报表，报监理工程师检查验收，通过一一按贯标要求内部办理手续，不通过一一返回，分析原因、处理，执行程序c。
（2）预留预埋安装施工程序
a.各施工专业队在项目部技术交底的基础上，按照图纸、规范和公司有关质量管理文件编制队级技术交底文件，绘制施工大样图；
b.上报项目部审核，审核通过一一根据工程进度要求，各施工专业队下发施工任务单和派工单，进行施工；审核不通过一一将签署修改意见返回施工队执行程序a；
c.通过自检、互检、班组检、队检、项目部检的五级检查制度对隐蔽工程验收，以项目部检查结果为准；
d.项目部检查通过，填写相关报表，报监理工程师检查验收，通过一一监理工程师在混凝土浇筑令表格中签署“同意浇筑”意见，不通过一一返回，分析原因、处理，执行程序。
3质量管理措施
质量目标责任的建立，是建筑施工质量管理的一个重要原则，作为贯标企业，有严格的程序和流程，但如何把总目标细化，克服质量目标责任流于形式的管理通病，真正把总目标分解到各分部分项工程，再落实到具体的施工部位、施工班组，并且具有操作性，做到检查及时、反馈有效。这是我们强化质量管理，实行过程管理必须解决的问题。根据项目部的管理思路，考虑到安装阶段的质量通病相当一部分是在预留预埋施工阶段造成的，所以在预留预埋阶段，严格实行了质量目标责任同经济责任紧密结合，用经济责任制度来保证质量目标的实施，使目标责任制度化、规范化，形成了质量目标管理与考核的机制，推进了本项目质量管理的深化，具体做法是：
（1）根据质量总目标，依据验收规范或标准，经过目标分解、细化，确定预留预埋阶段质量分目标为优良；转贴于
（2）依据优良等级标准编制队级技术交底书，在交底书中，按照高要求的标准编写具体的技术要求和验收标
准，原则上把验收标准中的误差范围划分为正负各三档共六档，一般情况下取三至五档，实行五级检查制度，检查记录中须签明检查时间一一具体到分钟；
（3）加强中间过程的巡查，发现问题及时提出，立即解决；出现通病，从技术交底着手，分析影响质量的因素；采取有效措施，解决问题；
交通工程标准化篇6
近年来，党中央、国务院越来越重视安全生产工作，下发了一系列关于加强安全生产管理的文件，并提出了实施企业安全生产标准化管理的措施。交通运输部根据国务院的相关文件精神，积极推进这项工作在交通运输企业的开展，陆续下发了《关于印发交通运输企业安全生产标准化建设实施方案的通知》、《关于印发交通运输企业安全生产标准化考评管理办法和达标考评指标的通知》等文件。根据以上文件精神，具有独立法人资格并具体从事公路水路运输、城市客运和公路水运工程施工等生产经营建设活动的交通运输企业，将全面开展安全生产标准化建设工作，实现企业安全管理标准化、作业现场标准化和操作过程标准化。具体目标是：到2015年，营运车辆万车死亡事故件数和死亡人数平均每年下降3%；运输船舶百万吨港口吞吐量水上交通事故件数和死亡人数平均每年下降5%；城市客运百万车•公里死亡事故件数和死亡人数平均每年下降1%；公路水运工程建设百亿元投资死亡事故件数和死亡人数平均每年下降1%。这些文件的下发，标志着旨在通过规范企业安全生产管理及行为来提升企业安全生产能力和水平的交通运输企业安全生产标准化建设工作进入了正式实施阶段。从2013年开始，在交通运输部和各省交通运输厅的组织下，各地开始了交通运输企业安全生产标准化的相关工作，包括考评机构的申报与批准、考评员的培训与发证等。各地交通运输企业也开始了安全生产标准化的建设和申报工作。但由于一些主客观方面的原因，到2013年底，仍然有部分企业未按要求完成任务。2014年初，交通运输部下发了《交通运输部安委办关于加快推进企业安全生产标准化达标考评工作的通知》，提出“客运、危险货物运输企业达标时限由2013年年底调整至2014年6月30日”。逾期未完成的，安委办将约谈、通报相关地区和单位，并将未按期达标的企业纳入重点监管名单和“打非治违”对象。一些地方交通运输安全管理部门也下发了相应的通知，部署2014年的交通运输企业安全生产达标考评工作。
二、建设步骤
交通运输企业是标准化建设工作的主体，企业应该充分意识到做好标准化工作的重要性。从表面上看，安全生产标准化达标考评工作会给企业增加负担，但从企业长远发展和可持续发展来看，安全能创造效益，提高企业的竞争力。所以，企业要有意识地主动开展这项工作，提高开展安全生产标准化建设工作的积极性和主动性。笔者认为，企业在初次进行标准化建设的阶段，可采取如下步骤。
1.学习理解考评指标，明确安全生产标准化建设的方向交通运输部此次公布的交通企业安全生产标准化需达标的企业涵盖道路运输、水路运输、港口码头、城市客运、交通运输工程建设5个领域、16个专业类别。每个类别又分为一级、二级和三级。不同领域、不同专业类别和不同等级的考评指标均有所不同。企业应根据自身的经营范围，认真学习、理解考评指标的要求，必要时可请相关专家给予讲解和辅导，只有充分理解考评指标的具体要求，才能明确本企业安全生产标准化的建设方向。
2.对自身情况进行分析，明确安全生产标准化建设的目标安全生产标准化考评指标涉及安全管理制度要求、安全生产设备要求、安全生产资金投入要求和安全生产队伍要求等四大方面。企业应首先对自身这四个方面的基本情况进行分析，了解企业在这4个方面还存在的不足之处，分析企业当前阶段适合申报的考评等级，这样才能明确考评的目标，从而有的放矢地开展安全生产管理制度建设、安全生产设备建设、安全生产经费投入和人员队伍建设等工作。
3.结合企业自身实际，开展标准化文件的编制结合考评指标的要求和企业自身实际，查漏补缺，开展安全管理制度和措施建设。
4.开展培训和自评，促进标准化工作的完善和实施通过集中宣贯、自学、会议研讨等方式，全面进行企业安全生产标准化的动员、培训和实施，并对照考评细则进行企业安全生产标准化建设的自评。通过自评和问题纠正，让全体人员熟悉自身安全职责和操作规程，从而进一步促进安全生产标准化管理制度和措施的完善和有效实施。
5.申请和接受考评，根据考评意见进行纠正和改进按照主管机关规定，申请安全生产标准化考评，根据考评组的意见进行纠正和改进，无论是否达到考评等级，都应进行纠正和完善，并进一步贯彻实施。
三、注意事项
从当前交通运输企业安全生产标准化建设和考评的情况来看，笔者认为，企业在当前标准化建设过程中应注意以下几个方面的问题。
1.充分理解考评指标进行安全生产标准化建设时要充分理解考评指标的含义，不应仅从字面上去理解。此外，由于有的管理制度和措施可能涉及多个考评指标，因此在编写时要前后呼应，避免对一件事情重复要求或遗漏。
2.结合自身情况编制不同企业自身软、硬件条件不同，安全管理面临的问题也不同。因此，安全管理的措施必然会有所区别，不应简单地复制同类企业的材料，要切实根据自身情况进行标准化文件的编制。
3.注重系统性和操作性在进行安全生产标准化文件的编制时，要对照考评指标和细则，结合企业现有管理制度和措施进行全盘考虑。同时要结合企业自身实际进行编写，编写的制度和措施要方便实际操作，防止模糊、空洞。
4.注重全员参与和实施好的管理制度和措施是需要人来实施的，如果不能全员参与，实施不到位，管理制度和措施就不能起到应有的作用，安全生产标准化工作就只能停留在纸面上。
交通工程标准化篇7
关键词：房屋建筑监理质量管理体系
建筑业一直在我国经济发展中占有着重要的地位，房屋建筑工程质量也是广大市民普遍关心的问题，在房屋建筑工程建设和使用过程中显现出来或大或小的质量问题绝不容忽视，我们要认真探究原因，充分认识其危害性，采取相应的对策和措施进行行之有效地治理，从根本上消除质量问题。
一、房屋建筑工程存在的质量问题
随着我国建筑行业的不断发展，城市的投资环境逐步得以优化，城市人口的居住水平不断提高，我国建筑工程质量呈稳步上升趋势，但不可否认，一些在建工程和已投入使用的工程尚存在不少的质量问题，有些甚至严重危害到建筑结构和使用安全功能，如：水泥地面空鼓、开裂、起皮、起砂,厨卫、屋面、外墙渗漏严重，门窗缝隙大，下水道堵塞，厕浴间地面倒坡、积水，滴水线向内斜导等等现象，有的建筑出现严重的不均匀沉降，个别建筑甚至发生整体坍塌事故。
二、原因分析
我国目前房屋建筑工程中存在的质量问题，是由于诸多因素混生互动、恶性循环、相互影响的结果。参与建设各方责任主体不能正确履行职责，存在违法质量行为。例如：有的建设单位不报建、不按建设程序办事；甚至将整体工程肢解，多头发包；有的建设单位和施工单位则过度压低工程造价；也有的建设单位和施工单位选购质量低劣的建筑材料或设备；有的监理单位监管不到位等致使很多房屋建筑工程中质量问题屡禁不止，甚至导致一些建筑工程质量事故的发生。
三、加强监理的措施
1、加强对建筑工程的技术准备的监理
技术准备可以分为设计交底图纸会审、施工交底图纸会审和施工技术交底等三个阶段。
（1）设计交底图纸会审。设计交底图纸会审主要通过自审专业图纸、各专业之间会审，发现问题及提出解决办法，以便在设计交底时由设计人员解决。具体应从以下方面进行：
①图纸说明是否齐全、清楚、明确；②建筑、结构与设备、管线有无矛盾,设备层尺寸及管井、竖井尺寸、楼板厚度是否满足安装要求；③图纸上尺寸、坐标、标高及管线交叉点是否相符；④器具安装、设备安装基础、空间是否合适；⑤设备层管线进户做法是否合理；⑥墙、板预留洞、套管是否缺少,尺寸标高位置是否正确；⑦是否缺少专业图纸。
（2）施工技术交底图纸会审。施工技术交底图纸会审是在设计交底的基础上，依据施工验收规范、检验评定标准、劳动定额等文件，在投标文件“施工组织设计”的基础上，根据科学性、针对性、可操作性的要求，为编制作业指导书做技术准备。具体从以下几方面进行:
①图纸翻样。在设计交底图纸会审的基础上，将已经变更或修改的内容通过适当的方式在图纸上标注，按照作业班组施工的图纸要求，以“样板”标准进行图纸翻样绘制大样图，真正把图纸弄清、吃透，使大样图实实在在地成为现场施工的依据。
②编制材料明细表。在进行图纸翻样的过程中，参照施工图预算、技术、计划人员准确计算各种材料，分层次编制材料明细表。
③计算人工工日。根据以下方法进行人工工日计算。
根据定额计算定额工日，乘以经验系数，得出换算工日a；参照班组考核指标，根据工程量，得出经验工日B；根据土建进度计划，考虑高层施工三至四天一层的特点，计算保证工日C；根据经验数据，给a、B、C以权重0.2、0.3、0.5；得出:计划工日w=0.2a+0.3B+0.5C；根据本作业班组的技术力量组合，合理安排施工人员，并作好人员机动储备。
（3）施工技术交底。施工技术交底是控制前期质量的重要保证，如何做到三级交底的科学性、针对性和可操作性，是现场质量管理的关键，为避免出现技术交底仅仅作为技术管理制度的一项工作，真正发挥生产技术指导和施工技术准备的职能，克服编制工作由公司技术部门少数技术人员全权包揽，以至造成技术交底流于形式的弊端，施工技术交底的编制工作由项目部、班组级分别从各自的角度编制，班组级技术交底依据项目部技术交底细化编制，项目部审核班组级技术交底。这里重点介绍班组级技术交底的具体要求和做法。
①具体性。如排水系统：套管预埋、预留洞，应具体到管道距墙的距离是指轴线距离还是指距内墙距离，并基本统一为距内墙距离。
②全面性。班组级技术交底要以“现场干的，就是交底中写的、画的”为指导思想，不能发生班组施工自由发挥的情况出现，一旦发生丢项情况，班组立即通过一定的程序反馈得到解决。
③实用性。要在大样图的基础上，把设计图纸的控制要点写清楚，把规范的重点条文体现在大样图和控制要点里，同时把达到优良质量目标的具体质量标准写清楚，作为班组自检的依据，使施工人员在开始施工时就是按照验评标准来施工，体现过程管理的思路，使一线班组施工人员变被动为主动。
2、建筑安装的施工程序
为保证项目部的质量管理体系真正发挥作用，工程按流水作业的方式严格施工程序，强化了预留预埋阶段的质量管理，如预制构件加工程序：
(1)各施工专业队在项目部技术交底的基础上，按照图纸、规范和公司有关质量管理文件绘制现场预制构件大样图(或提供标准做法)；
(2)项目部审核，经审核人签字同意后方可加工；如不通过，将签署修改意见返回施工队执行程序；
(3)通过自检、互检、班组检、项目部检的四级检查制度对加工件进行检查，以最后检查结果为准；
(4)项目部检查通过，填写相关报表，报监理工程师检查验收，通过一一按贯标要求内部办理手续，不通过一一返回，分析原因、处理，执行程序。
3、严格落实质量目标责任制
质量目标责任的建立，是建筑施工质量管理的一个重要原则，作为贯标企业，有严格的程序和流程，但如何把总目标细化，克服质量目标责任流于形式的管理通病，真正把总目标分解到各分部分项工程，再落实到具体的施工部位、施工班组，并且具有操作性，做到检查及时、反馈有效。这是我们强化质量管理，实行过程管理必须解决的问题。考虑到安装阶段的质量通病相当一部分是在预留预埋施工阶段造成的，所以在预留预埋阶段，严格实行质量目标责任同经济责任紧密结合，用经济责任制度来保证质量目标的实施，使目标责任制度化、规范化，形成质量目标管理与考核的机制，推进本项目质量管理的深化:
(1)根据质量总目标，依据验收规范或标准，经过目标分解、细化，确定预留预埋阶段质量分目标为优良;
(2)依据优良等级标准编制班组级技术交底书，在交底书中，按照高要求的标准编写具体的技术要求和验收标准；
(3)加强中间过程的巡查，发现问题及时提出，立即解决；出现通病，从技术交底着手，分析影响质量的因素；采取有效措施，解决问题；
(4)检查结果与经济直接挂钩，提出项目部检和监理检的通过率为100%，“监理检”不通过-项目部、班组各责任人均给予罚款，“项目部”不通过-班组各责任人均给予罚款。
交通工程标准化篇8
2009年10月，交通部联合长江干线八省二市启动了长江干线船型标准化工作。据有关数据显示，截至去年12月1日，经省级交通主管部门审核批准列入拆解计划的船舶已达3742艘，拆改完工船舶3105艘，核准使用中央补贴资金3.85亿元，长江干线船型标准化工作取得了阶段性成效。
京杭运河和长江干线船型标准化工程所取得的成绩以及沿线各省市的做法，是统筹推进、组织到位、创新服务的最具代表性的诠释，也为珠江船型标准化工程的推进提供了值得借鉴的经验。
组织有力 以服务赢得认同
2003年12月，交通部和五省一市人民政府联合颁布了《关于京杭运河船型标准化示范工程行动方案的公告》，在京杭运河和长江三角洲主要内河航道实施船型标准化示范工程，决定用4年时间实现挂桨机船退出京杭运河航运市场，到2010年航行于京杭运河的船舶80％以上达到标准化。
为确保工程顺利开展，各级交通主管部门均成立了由宣传、财务、综计、海事(船检)、航道、运管等部门参加的船型标准化工程领导小组，领导小组下设办公室，各参与部门各派一名工作人员参加办公室工作，集中办公、分工负责、各司其职、通力协作，形成了省、市、县三级组织领导体系和办事机构，为工程提供了强有力的组织保障。
参与示范工程的五省一市相关部门，在不同方面为船民提供着服务、全力保障着示范工程的推进进度，这些积极的努力不仅得到了船民的认同，同时也为示范效应的体现发挥着不可或缺的作用。
山东省通过把好船舶建造前的源头管理关，标准化工作事半功倍。该省将标准船型尺度审核工作渗入到《登记证明书》的发放过程中，把《登记证明书》作为建造标准船型船舶的第一道关口，严把船舶建造关，凡是不符合标准船型尺度的船舶，坚决不予办理国内水路运输登记，不发《登记证明书》，从而基本杜绝了非标准尺度船舶进入京杭运河山东段水运市场。
挂桨机船的拆改工作是整个示范工程的重点和难点。据了解，五省一市结合当地实际，出台了各自省(市)挂桨机船拆解改造政府资金管理办法。江苏、浙江两省组织了多期专业人员培训，并组织开发了挂桨机船拆解改造管理信息系统，对挂桨机船拆解改造和政府补贴资金的发放，实行实时监控和网上审批。江苏省兴化市是挂桨机船大户，当地管理部门在实施挂桨机船拆解过程中，发明了“两次监督、一次到位”的现场监管方法，既保证了监督到位，又提高了工作效率，减少了管理成本。同时对规范政府补贴资金的管理十分重视，严格履行相关程序，增强工作的透明度，防止违规使用补贴资金，确保政府补贴如数发放到船民手中。据了解，江苏省在2004年中央补贴资金缺口较大的情况下，省交通厅设法调剂了3000万元并贷款5000万元，保证船民能够及时领取补贴，维护了政府的信誉，使示范工程真正成为群众拥护、群众满意的民心工程。
统筹推进 组织到位
长江水系八省二市启动长江干线船型标准化工作以来，长江航务管理局及各省市交通主管部门以推进船型标准化为切入点，加强对外宣传，开展专题研究，推行便民措施，加强监督管理，进一步优化船舶运力结构。据有关数据显示，长江干线推进船型标准化涉及面广，政策性强，尤其是采取行政限制手段和经济鼓励政策所产生的社会影响极大，关系到广大船东的切身利益。如果实施不力，将直接关系到推进工作的成败，影响到长江航运发展方式的转变。
在此过程中，作为八省二市交通部门的统领者――长江航务管理局所发挥的统筹、协调及推动的作用是不可忽略的。长江航务管理局会同长江水系各省市港航管理部门以及中国船级社、长江海事局、江苏海事局、上海海事局等单位，牵头组织成立了推进长江干线船型标准化执行领导小组，负责长江干线船型标准化的统筹协调工作。积极开展宣传动员，制定了《推进长江干线船型标准化实施工作宣传方案》，编制了《长江干线船型标准化宣传册公用内容》，组织了领导访谈，了宣传标语和致船东公开信。制定推进工作方案，在征求各有关单位意见的基础上，形成了《加快推进长江干线船型标准化工作方案》。在组织开展该方案的同时，会同重庆市、湖北省港航管理部门，成功实施三峡库区非标准滚装船退出市场，三峡库区滚装船标准化率从38％提高到了51％，成为“政府引导、行政调控、企业协商，市场运作”推进船型标准化的成功案例。同时为船民解忧，了解船东意愿，组织开展了船型标准化专题调研，召开座谈会15次，听取意见，开展专题研究。并制定下发了《长江干线船型标准化档案管理规定》、《长江干线船舶拆改施工现场监督办法》、研发启用了《长江干线船型标准化动态信息管理系统》。
创新管理模式 提升服务品质
在长江航务管理局的统筹领导下，各省市均结合本地实际情况，积极稳妥地推进，特别是有些省市创新工作模式，改进工作方法，提升服务品质，亮点纷呈，取得了良好的效果并积累了很好的经验。
为方便基层组织与航运企业，提高行政办事效率，江苏省升级改造船型标准化三级信息网络系统，实现了省市县三级、运财两部门“一网通”。同时通过一线窗口单位，把政府的关怀、诚意及时传递到每个船公司，为航运公司提供“一门式服务”，应船民要求推行“上门服务”、“异地拆解服务”，实行“aB角”工作制，做到了船民有难能解、有求必应，极大地提高了船东、船民的参与度。
安徽省注重推进工作管理模式的创新，提升船东参与的积极性。安徽省共有4437艘老旧船舶需要拆解，占长江八省二市的三分之一强。他们组织人员，帮助解决船东、船厂遇到的实际问题，主动上门服务，提供方便措施，推行船检、海事、运政等部门一站式服务。在资金支付上，做到以人为本，安徽省交通运输厅与安徽省财政积极协调，财政将补贴款直接拨付到各市港航局，由港航局统一审核、直接支付，极大地缩短了资金支付周期，解船东燃眉之急。
江西省自筹资金200余万元，完成了标准船型主尺度系列的研究制定，于2009年12月了省内普通货物、集装箱、化学品船、油船四类标准船型主尺度系列，其中普通货物船主尺度系列14个，覆盖100吨至5000吨货船；集装箱船主尺度系列4个，覆盖33teU至202teU集装箱船；化学品船主尺度系列6个，覆盖200吨至1500吨化学品船；油船主尺度系列7个，覆盖100吨至1500吨油船。并组织研发了部分标准船型的技术方案，尽力为本省船型标准化工作“开好前门”。
交通工程标准化篇9
abstract:thisarticleexplainedtheconceptsandfeaturesofprojectinformationinthefieldofarchitectureunderthesituationofbuildinginformationenvironmentandillustratedtheproblems,consequencesandcurrentsituationoftheexchangeofinformationundertraditionalprojectmanagementways,whichrevealingthenecessaryofprojectinformationmanagementandfurtherdiscussedtherolesofrealizationofprojectinformation,andthenexplainedhowtoachievetheconstructionoftheprojectthrougheffectiveplanningtoprojectinformationresourcesandestablishmentofstandardsforinformationmanagement.
关键词:信息技术;项目工程;信息化建设
Keywords:informationtechnology;projectengineering;informationconstruction
中图分类号:tp391文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)10-0148-02
0引言
随着现代科学技术的进步,尤其是信息技术的发展和应用,信息技术正以其广泛的渗透性和无与伦比的先进性与传统产业结合,信息化已成为推进国民经济和社会发展的助力器,各部门的生产效率不断提高。在工程建设领域,虽然对此也有充分的认识,但技术进步对效率影响的结果并不理想。美国斯坦福大学的一项统计表明,从1964-2003年的40年间,美国除农业以外的其他行业的生产效率几乎提高了一倍;而同期,建筑行业的效率指数反而有所下降。尽管这一数据是反映美国的情况,但如果对我国的情况进行分析其结果也将是相似的。产生这种差距的因素是多方面的,其中工程建设中各阶段之间的知识和信息的断裂和丢失是建设领域效率低下的重要原因之一。实现工程项目信息化管理,就将成为建设领域提高生产效率和增值的解决方案。我国在《2003-2008年全国建筑业信息化发展规划纲要》中已明确指出:建筑业信息化是国民经济信息化的基础之一,用信息化等高新技术改造传统产业,是传统产业持续发展的必由之路,是建筑业实现跨越式发展的重要途径。
1工程项目信息的概念和特点
所谓的工程项目是指投入较大数额的资金,经过决策、实施等一系列程序,在一定的约束条件下以形成固定资产为明确目标的一次性过程,包括决策阶段、实施阶段和运营阶段三个项目周期。而工程项目信息是指在整个项目周期内产生的反映和控制工程项目管理活动的所有组织、管理、经济、技术信息,其形式为各种数字、文本、报表、图像等。是投资项目建设生产的依据,是决策的基础,是组织要素之间联系的主要内容,是工作过程之间逻辑关系的桥梁,除具备一般信息的特点外,还存在自身的特性。
1.1数量庞大随着工程项目的进展,项目信息的数量出现加速递增的趋势,在大型项目中,完全用手工对工程项目中的海量信息进行管理是十分困难的。
1.2类型复杂从计算机辅助信息管理的角度,工程项目在实施过程中产生的信息可以分为两类,一类是结构化的信息,一般是指数据信息,如投资数据和进度数据等。在工程项目中,这些数据一般被保存在关系型数据库的数据表中,管理和利用都十分方便。另一类信息是非结构化或半结构化的信息。由于非结构化或半结构化的信息占工程项目信息的80%以上,内容管理在工程信息管理中占有十分重要的地位。
1.3来源广泛、存储分散由于建设项目信息来源的广泛性,往往给信息的收集与整理工作造成很大的困难,如何完整、准确、及时地收集项目信息以及合理地整理项目信息是建设项目信息管理首要解决的问题。它直接影响到建设项目管理人员判断和决策的正确性与及时性。工程项目中的参与各方都可能成为项目信息的提供者、大量的项目信息存储在信息提供者自己的信息系统中,不少学者将这种现象描述为“信息孤岛”。“信息孤岛”的存在已经成为利用信息技术手段对项目信息进行集成化管理的障碍。
1.4始终处于动态变化之中工程项目中的信息和其它应用环境中的信息一样,都有一个完整的信息生命周期,加上工程项目实施过程中大量不确定因素的存在。工程项目的信息始终处在动态变化之中。这也说明了在项目实施过程中,对项目信息进行动态的控制和管理的必要性。
1.5系统性以及时空上的不一致性建设项目信息是在一定时空内形成的,与建设项目管理活动密切相关。同时,建设项目信息的收集、加工、传递及反馈是一个连续的闭合环路,具有明显的系统性。时空上的不一致性体现在工程建设项目的不同阶段、不同地点都将发生、处理和应用大量的信息。
2推进工程项目信息化的必要性
信息交流与工程项目管理的关系是密不可分的。项目建设中的信息交流是指在项目建设过程中项目参与各方对项目信息的交换与共享.交流是协调与合作的前提和基础。信息沟通的效率和有效性对于建设项目的成功实施至关重要。
2.1传统工程管理方式信息交流问题由于传统建设工程项目实施过程的分离性,建设工程项目参与各方的信息沟通基本上是以纸质媒介为主进行的点对点式的沟通,这种点对点式的信息沟通方式使项目参与各方的信息沟通存在以下问题:①信息沟通手段落后。②信息沟通方式上的缺陷。③缺乏业主的参与和控制。④信息流失大。⑤信息加工利用的深度不够。⑥“信息孤岛”问题。
2.2传统工程信息交流方式引起的后果国际有关文献资料介绍,传统工程管理方式中存在的诸多问题,其中三分之一与信息交流的问题有交;建设工程项目10%-33%的费用增加与信息交流存在的问题有交;在大型建设工程项目中,信息交流的问题导致工程变更和工程实施的错误约占工程总成本的3%-5%。
2.3我国工程信息交流方式的现状我国从工业发达国家引进工程项目管理的概念、理论、组织、方法和手段,历时20多年,取得了不少成绩。但是,应认识到,在工程项目管理中最薄弱的工作环节是信息管理。我国建筑业和基本建设领域应用信息技术与工业发达国家相比,尚存在较大的数字鸿沟,至今多数业主方和施工方的信息管理还相当落后,其落后表现在对信息管理的理解,以及信息管理的组织、方法和手段基本上还停留在传统的方式和模式上,另外还反映在有关技术的应用方面。
因此,以社会信息化、行业信息化、企业信息化潮流为大背景,在自我完善和发展的推动下,工程项目信息化势在必行。只有实行信息的共享和互访,为项目参与人提供一个良好的协同工作环境,才能减少由于信息传递障碍造成的管理失误和决策失误,从而提高工程项目的整体经济效益和工作效率。
3工程项目信息化管理的作用
工程项目信息化对于改进工程项目管理、提高工效和工作质量、降低造价、积累信息财富、提高企业市场竞争能力具有重要的作用。具体体现在以下方面:
3.1辅助决策针对工程项目管理过程中积累的大量信息,借助信息化手段建立起信息存储、管理、交流的平台,可以实现跨地域的同步交流与管理。
3.2提高管理水平借助信息化工具对建设工程项目的信息流、物流、资金流进行管理,同时,利用信息管理平台、电子邮件等信息化手段,可以把工程项目参与各方紧密联系起来,利用项目管理数据提供的各种项目信息,实现异地协调与控制。
3.3再造管理流程建设工程项目管理是通过环环相扣的业务流程,把各项投入变成最终产品。以信息化建设为契机,利用成熟系统所蕴含的先进管理理念,对项目管理进行业务流程的梳理及变革,将有效地促进项目组织管理的优化。
3.4降低成本,提高工作效率工程项目信息化管理,可以大大降低管理人员的劳动强度。通过网络进行各种文件、资料的传送和查询,节约了沟通成本。
3.5提高管理创新能力成熟的信息系统,都是某种先进管理理念的体现。通过信息化可以借鉴这些理念,规范制度,提升管理水平。同时,利用网络资源,可以方便、快捷、广泛地获取新技术、新工艺、新材料信息,为创优质工程提供了条件。
4工程项目信息化管理的实现方式
近几年来,我国的许多企业开始引进项目管理办法,进行业务流程的再造,建立项目管理系统。国内许多大型企业的大型或特大型项目在这方面投入很大,但能够有效运行的并不多,并没有在整体上提高项目管理水平。上述问题在我国许多企业和项目中之所以存在.一方面是因为管理体制、组织行为方面的障碍;另一方面则源于miS软件的盲目选型以及软件本身的集成度不高。具体到大多数项目管理软件而言,目前最突出的问题就是软件系统集成度和推广应用深度不够。
4.1有效规划工程项目信息资源进行有效的项目资源规划,是确认项目信息流程的关键。也是信息化建设的基础与核心。信息资源规划是指对整个工程周期所需要的信息,从采集、处理、输出到实用的全面规划。最终目的是在统一的信息平台上建成集成化、网络化的信息系统。从而形成大型工程项目管理的综台集成系统。①根据工程的实际情况,进行信息需求分析和数据流分析。②建立信息资源管理基础标准,包括元数据标准,信息分类编码标准、用户视图标准和数据库表标准。③建立功能模型和数据模型。
4.2建立工程项目信息化管理标准目前,就工程项目而言,信息化还限于部分工程的部分方面,但实际过程中已经出现了不少问题。主要原因是信息化的规范标准不到位。
4.2.1标准化的对象标准的目的在于促进最佳的公共利益,标准化的对象是活动或其结果。具体到工程项目信息化、标准化的对象主要有三个方面:①信息交换。主要考虑工程项目各参与方之间的数据交换。②信息的综合利用。对应于工程项目各参与方信息的综合利用。③信息技术的充分利用。工程项目某一参与方内部的信息处理,可能要同时使用若干个不同的系统。
4.2.2标准的分类可以从不同的方面对标准进行分类。例如,从标准的使用范围分、从标准化的方面分、从标准的特征分等。按标准化的方面对主要标准的内容进行分类如下:①用于进行数据交换的标准。②用于多方信息综合利用的标准。③用于系统集成的标准。这部分标准可以分为两类:即数据模型标准和接口标准。
总之,工程项目信息化将为建筑业跨越“数字鸿沟”提供了前所未有的机遇。以改善工程项目中的有效沟通和实现信息化管理为契机,通过工程项目信息资源及信息技术的全过程、全方位有效开发和利用,建筑业将迎来真正的信息时代,并为自己创造进一步发展的巨大空间。与此同时,发展中国家可以站在高起点上发挥后发优势,跨越与发达国家的“数字鸿沟”。
参考文献:
交通工程标准化篇10
【关键词】标准化；高速公路；管理
目前辽宁省的高速公路正在持续快速健康的发展，为全面响应交通部关于“大力推行高速公路市场标准化管理”的要求，结合全国高速公路市场大气候和辽宁高速公路施工的实际情况，谈一谈高速公路标准化管理的具体要求。
1管理行为标准化
为有效解决目前公路建设管理力量有限、管理水平不平衡、管理行为不规范的现象，各省、自治区、直辖市要从高速公路建设管理体制、项目公司设立、勘察设计、工程招投标、征地拆迁、试验检测、设计变更、施工管理、质量安全监督、材料采购与供应、合同管理、计量支付、农民工工资发放、信息管理、信用考核、交竣工验收等各阶段管理工作中入手，进一步规范高速公路建设管理行为。
1.1严格贯彻落实项目法人责任制度，根据项目建设规模和技术复杂程度，按照交通部项目法人资格条件标准要求，配足、配强项目管理人员。
1.2严格执行招投标制度，按照招投标法律法规和有关规定，开展勘察设计、施工、监理、设备材料、试验检测、咨询等招标采购活动，同时，将标准化管理的有关要求写入招标文件及合同。
1.3严格执行合同管理制度，严格计量支付、设计变更、索赔等审核审批；加强履约检查，督促合同各方贯彻落实标准化管理有关要求，兑现合同承诺，高标准、高要求、保质、保量完成合同约定的各项任务。四要严格执行工程监理制度，按照部颁规范和在关规定，完善监理各项制度，加强施工过程的监管，对存在的问题必须按标准化管理的要求整改到位，避免屡改屡犯。同时，各方要认真审视自身在高速公路建设管理过程中存在的问题和不足，积极进行改正和完善，加强管理力量，加大管理力度，为推行标准化管理提供有效保障。
2工地建设标准化
通过工地建设的标准化，规范高速公路工地硬件设施的设置，消除施工现场质量、安全隐患，提高实体工程质量，提高文明施工水平，提升高速公路建设形象。
2.1抓好路基土建工程、房建工程的砼拌和站、构件预制场、钢筋加工场等场地建设，充分发挥集中施工及集中管理的优势，实现砼集中拌制、构件集中预制、钢筋集中加工的“三个集中”目标。
2.2抓好路面工程拌和站和碎石加工场等场地建设，实现水稳混合料集中拌制、沥青混合料集中拌制、碎石集中加工。
2.3抓好施工、监理队伍的驻地、试验室等生产生活设施建设，体现以人为本，改善施工、监理人员的生产生活环境，提高管理效率。
2.4抓好施工便道、便桥等通行设施建设，改善施工通行条件，确保晴雨天安全通车，为高速公路建设提供保障。
2.5抓好原材料、半成品、成品材料存放场地及库房建设，实现集中存放、保管、领用，确保不受潮、不损坏、不失窃。
2.6抓好施工现场的临时设施、安全文明标识和安全防护设施建设，抓好人员着装、胸卡、安全袖标佩戴等工作，做到安全文明施工。
3施工工艺标准化
规范高速公路建设施工工艺，提升施工管理水平、提高施工工效及实体工程质量，严格按照施工技术规范的有关要求，结合各省、自治区、直辖市高速公路建设实际情况，规范、细化各专业工程的施工工艺及操作规程。
3.1规范路基工程填筑材料特别是桥（涵）台背回填材料、96区填筑材料以及摊铺、压实工艺。
3.2规范防护工程圬工砌筑工艺、锚（杆）索施工工艺、生态防护喷播工艺。
3.3规范桥梁基础施工、梁板预制（现浇）、养生、预应力张拉、桥面铺装等工艺控制。
3.4规范隧道工程开挖、初支、铺底、二衬等工序的施工工艺，推行隧道“零开挖”进洞理念，规范开挖方法、爆破参数、初期支护、二衬施工工艺控制。
3.5规范路面工程碎石加工、混合料拌和、摊铺、碾压工艺控制，抓好路基、路面、绿化、安全设施等各分项工程、各工序施工的紧密衔接，做到“零污染”施工。
3.6要推广应用钢筋数控加工和钢筋模具绑扎技术，确保钢筋加工、绑扎、定位、安装精度，保证砼保护层厚度。通过采用先进的、标准的施工工艺，持续提升施工技术水平，消除各地方、各项目、各标段、各工点之间施工工艺水平高低不齐的现象，提高施工效率、提升实体工程质量、遏制质量安全通病，保持可持续发展的态势，适应日益繁重的建设任务，使高速公路建设标准化水平不断迈上新的台阶。
4过程控制标准化
在标准化管理中要重点突出过程控制，加强中间检验，采取各种有效的质量检验手段进行质量控制，将各种质量、安全隐患消灭在施工过程中，确保最终工程的安全可靠。
4.1抓好验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，抓好原材料、混合料、半成品和成品构（配）件、实体工程质量的自检和抽检，保证所规定的检测项目齐全、自检抽检频率足够、试验数据真实可靠。
4.2抓好试验工程、隐蔽工程、关键工序（部位）的旁站监理、签认和验收，以及分项工程的中间交工验收。
4.3推行“第三方”监控检测，路基工程要加强“五度”检测控制、涵台背回填质量检测、边坡锚索锚杆检测；桥梁工程要推行在跨径悬浇桥梁第三方监控量测、桥梁交工检测等；隧道推行初期支护检测、加强地质超前预报等。充分发挥“第三方”监控检测及监理管理的作用，从施工全过程抓起、从每一个细节抓起，强化监督检查验收，突出施工过程控制，做到一丝不苟、精益求精，真正把技术标准、管理标准、作业标准全面落到实处。
5施工成果标准化
要将标准化管理贯彻于高速公路建设始终，通过前面的“五个标准”以及量化指标，来最终实现高速公路建设标准化管理及提高高速公路实体工程质量的目标。做到：混凝土强度抽检合格率100%；钢筋保护层厚度安装过程抽检合格率达到95%以上，工后达到90%以上；隧道初支抽检合格率达到100%；路基弯沉合格率100%、压实度合格率95%以上，桩基完整性合格率100%，杜绝出现iii类桩；交工验收桥检无缺陷长度达到70%以上，预制梁、现浇梁、桥台、墩柱等混凝土结构完好率达到95%以上，支座合格率达到95%以上，路面性能综合指标合格率95%以上；通车时绿化（包括边坡、中分带、隧道洞口、互通等）覆盖率达100%。混凝土、砌体（预制块）结构无明显气泡、蜂窝麻面、泌水、缺角掉块、裂缝、空洞等外观缺陷；隧道二衬外观实现“六无”（即无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）；力争使每项工程都达到优质工程的标准，实现高速公路工程施工成果标准化。
通过上述高速公路建设标准化管理，就是要在高速公路建设期间，对工程涉及到的施工技术、管理制度、安全生产、工程质量、工程监督等各方面内容和问题，明确设置符合实际、符合规范的标准要求，真正做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”；要使各项标准落实到各节点、部位、阶段，形成“实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系。通过全面推行标准化管理是促进高速公路又好又快发展的需要。全面推行标准化管理也是确保高速公路质量和安全、建设优质工程的需要。要通过强化、推行标准化管理，进一步提升高速公路施工及管理水平，不断提高高速公路工程质量，确保施工安全，使质量、安全的要求得到落实。