边防公路建设篇1
【关键词】边防公路发展规划深化改革专业人才
我区现有边防公路规划路线7788公里，经过修建的等级边防公路3712公里。自1978年以来，边防公路的建设、发展为我区的国防建设和边境地区的经济繁荣提供了安全可靠的交通运输环境。随着社会经济、科学技术的飞速发展，作为重要基础设施之一的边境地区的边防公路，也必须相应迅猛发展，才能跟上历史发展的步伐。过去的三十年，在我区各级军、地管理机构的领导大力支持下，在基层边防公路建设和养护管理部门广大职工的共同努力下，边防公路的建、养事业得到了长足发展。但是，从新时期国防建设和边境地区经济发展要求来看，还存在许多问题和矛盾，主要表现以下几个方面。
1、边防公路的养护资金来源不明确，资金缺口太大至使边防公路的发展受到一定限制。
虽然上级单位每年用各种方式给一些补贴，但只是解决了燃眉之急，没有从根本上解决问题。
2、边防公路等级低、险桥涵多、路况差急待升级改造。
我地区的边防公路大部分是七、八十年代修建的四级砂石路，当时是用手推车修筑的路基，基础差、等级低，排水设施不完善，抵抗自然灾害能力弱，目前路基已严重变形，而且，50%的桥涵都是险桥涵，行车危险很大，边防公路的运输能力远远不能满足国防及边境地区经济建设的需要。
3、重建设、轻养护至使辖区内边防公路总体通行能力下降。
3.1在呼伦贝尔境内现有边防公路等级路1742公里，内地代养554公里，边养队养护334公里，无人养护854公里。无人养护里程约占总里程的50%。
3.2大部分的边防公路贯穿于草原、森林，自然灾害多，抗灾能力弱。
3.3险桥涵逐渐增多，无专项资金进行改造，潜在行车危险大。
4、养护管理体制和运行机制不适应当前边防公路发展的需要。
4.1目前，边防公路的养护单位仍然是计划时期的管理体制和运行机制。事企不分，单位依赖性强主动性差。
4.2财务管理、人事管理执行的是事业单位管理模式。职工的档案工资按事业单位核定，干好干坏一个样、干多干少一个样，没有激厉机制。
4.3因为没有引入市场竞争机制，养护职工没有危机感，不求革新，不求进步，影响了养护事业的进一步发展。
4.4养路机械设备都是公有，职工责任心差，单位管理困难。
5、养护队伍专业化水平低，难以适应边防公路发展的需要。主要表现在养护职工的综合素质太低。
那么，怎样才能改变目前这种局面，使边防公路能够在新时期健康发展呢？笔者认为有以下三种途径。一是将边防公路的建设和养护纳入国家的规划中，成为国防建设的一部分。二是逐步深化边防公路养护管理改革。三是认真做好专业人才资源开发工作。
1、将边防公路建设和养护纳入国家规划中，成为国防建设的一部分。
自1978年至2008年我区边防公路建、养工作已经历三十年的发展历程，边防公路的发展为国防建设和边境地区的经济发展，奠定了坚实的基础。但是，到目前为止，边防公路的建设和养护还未列入国家规划中，建设靠地方争取，养护靠微薄的补贴，严重地制约了边防公路的进一步发展。
按照国家的有关规定，三级砂石路省道年投入养护资金8000-15000元/公里;县道年投入养护资金不低于7000元/公里；乡道年投入养护资金不低于3500元/公里。边防公路的行政等级按县道对待，目前年公里投入的养护经费只有3000元左右，不足国家规定的一半。
在社会经济高速发展的今天，边防公路若想长足健康发展，为国防建设和边境地区的经济繁荣提供优质的交通运输环境，就必须把边防公路的建设和养护纳入国家国防建设中，这样可以解决以下几个方面的问题。
1．1边防公路的建设可以按国家计划进行，建设一条列养一条，能够保证路况，发挥边防公路应有作用。
1．2低等级路的升级和险桥涵改造可按国家规定有步骤地进行，保障行车安全。
1．3可以按国家标准投入养护资金，从根本上解决养护资金短缺问题，能够保证路况，提高职工收入，稳定养护队伍。
2、逐步深化边防公路养护管理改革。
边防公路机械化养护队，承担着国家安全和地方经济建设的双重任务，它机动、灵活，专业化水平要求高，是准军事化的专业队伍。可以偿试以下改革途径。
2.1进一步加强边防公路机械化养护队的正规化建设。根据长远的国防建设和边境地区经济发展的需要，转变边养队的职能，由过去的边防公路养护向即能养护又能从事公路建设方向发展。这需要三个条件，一是具有由国家有关部门核发的公路工程施工资质。二是具有合理的工程技术和施工人员结构。三是彻底实行现代企业管理制度。
2.2对养护单位实行现代企业管理制度。对单位的资产进行评估重组，财务管理、人事管理都实行企业管理制度。这要做好三个方面的工作。一是完成职工身份的转变，单位所有职工实行竞岗聘用。二是管理人员实行岗位工资加绩效工资；工勤人员实行岗位工资；施工人员实行效益工资。三是工程机械设备资产实行股份制，即国家占大股，单位占中股，职工占小股。
3、认真做好专业人才资源开发工作。
随着科学技术的飞速发展，大量新技术、新工艺、新材料在公路建设和养护中被推广应用，这就需要公路的建设者和养护者具有较高素质才能适应发展的需要。那么怎样才能提高职工素质，搞活人才资源，我认为要通过以下三种途径。
3.1、大力开展行业内部培训，逐步提高现有职工素质。从行业内部开展各种形式的内部培训，是快速提高职工队伍综合素质的有效方法。它包括专业理论教育、岗位培训、继续教育三种方式。
3.2进一步深入改革人才资源管理模式，建立科学合理的用人机制
目前，公路管理部门特别是公路养护部门的人力资源管理还停留在“人事管理”的模式上。因此人力资源改革，建立科学合理的用人机制势在必行。一是国家相关部门要出台相关政策，结束公路管理和养护部门人力资源长期冻结的局面，让大中专毕业生及社会技术人力充实到公路管理和养护队伍中。二是建立完善的劳动市场，实现公路管理和养护部门与劳动者双向选择，专业人才合理流动。
边防公路建设篇2
关键词：旅游公路边坡景观防护技术临水护岸
一、引言
道路，河流是连接一个城市或地区的纽带，依水建路，让无声的道路有了灵性，让喧闹的环境多一份舒心。环湖公路并没有一个确切的概念，目前，我国旅游公路的建设尚未成熟，但是它作为一种生态型公路，与可持续发展的宏观理念，天人合一的辩证自然观相辅相成，因此它是今后公路建设的发展趋势。公路景观可以分为路内景观和路外景观，而边坡是公路路外景观的重要部分，走在路上，边坡景观给人最直观的印象，做好边坡景观决定着整个景观建设的成败。
传统的边坡治理技术，主要是考虑边坡的稳定性，多采用圬工防护，通常只达到了护坡的效果，对环境和景观效果考虑较少。有时候即使采用植物防护的方式，也由于缺乏生物，美学方面的知识，达到的景观效果也不尽人意，或景观效果较为短暂，无法持久，而现代社会中，我们不断地追求美，这就需要我们综合生物，美学等各方面的知识，主要采用植物护坡的方式，设计出集安全性，生态性，功能性于一身的边坡景观。
二、旅游公路边坡景观的主要作用
旅游公路的边坡景观具有保护边坡安全，保护水资源不受污染，防止边坡冲刷和造景的功能。主要表现在以下5个方面：
1.当一些不稳定状态的山体受到地下水，雨水或其他内力或外力的作用时，强度变低，发生滑坡坍塌等现象，这时就需要一些防护技术，保护公路本身和行人的安全；
2.水是生命之源，路内的雨水，污水垃圾等会排到路边的河流内，如果边坡的景观设计可以净化污水，防止水资源不受污染，就可以大大提高整个生态环境；
3.临水边坡也会面临冲刷的危害，因此临水护坡也要考虑边坡怎样不受水流长期的冲刷；
4.边坡的景观绿化对生态环境有很重要的影响，例如防噪音，吸收有害气体；
5.最后，边坡景观具有美化的作用，给人心旷神怡之感。
三、边坡景观建设设计要点
1.化整为零：边坡不宜砌成一个整体，可以分成多阶，多层次的小墙；
2.化直为曲：在边坡的设计过程中，多设计曲线，曲线比直线更能吸引人的视线；
3.化高为低：斜式的边坡使人视觉开阔，明快；
4.防护植物不宜单一，合理搭配，并且定期观测，防止外来物种入侵；
四、土质，岩质边坡景观建设技术
坡面有一定厚度表土的自然边坡，恢复植被比较容易。可以采用草皮护坡，三维植被网护坡等。对于人工边坡特别是人工开挖出的整体结构，块状结构，层状结构，顺层结构等岩质边坡，其坡面不具备植物生长的条件，要是坡面自然长出植被，几乎是不可能，必须采取人工措施，提供植物所需要的生长条件。例如坡面铺一层一定厚度且有较好肥效的客土，藤蔓植物护坡等。
1.铺草皮护坡
铺草皮护坡适用于稳定的土质边坡，坡率一般不超过1：1，坡高不超过10m，适宜在春秋两季施工。铺草皮是将培育好的草坪，用平板铲或者起草机铲起，运送至需要绿化的坡面，再按照一定的规格重新铺植，使坡面迅速绿化。其特点是成平时间短，护坡效果见效快，施工季节限制少等。
2.三维植被网护坡
三维植被网一般以聚乙烯为原料，因此无腐蚀性，化学性质稳定，对环境的影响小。三维植被网的基础层由1～3层经过双向拉伸后得到的方格网组成，上部为1～3层网包层，上下两层结构的复合即形成三维植被网垫。三维植被网固土性能优良，效能作用明显，保温功能良好。
3.客土喷播技术
客土喷播技术适用于各种路堑石质边坡及碎石边坡。其原理是以水为载体，在水中加入植物所需要的各种营养液，高压喷射以保证破碎石块以及基质在边坡上的稳定性。从长远来看，客土喷播对边坡的稳定效果比混凝土喷锚更可靠。
4.藤蔓植物护坡
藤蔓植物主要是为了遮挡硬质岩石和挡土墙等圬工砌体，美化环境。其植物可以选择爬山虎，常春藤等。
五、高陡边坡景观建设技术
对于坡度大而高的边坡，即使提供了客土，还必须采取其他工程措施，使客土附着于坡面。例如钢筋混凝土框架填土植被护坡，预应力锚索框架，草坪喷播技术。
六、临水护岸景观建设技术
根据生态护岸的建设要求，公路建设中常用的有直接防护如植物防护，抛石，石笼等和间接防护如丁坝顺坝浸水挡墙等，使其能够防止边坡被水流长期冲刷而破坏和保护水资源不受污染。
1.直接防护是对临水河岸或路基边坡直接进行加固，以保护水资源或者抵抗水流冲刷。这种防护的景观建设应注意整个工程的总体布置，整个防护的外形轮廓应该是平顺的，不可有明显得凸出或凹进的部分。
①植物防护通常采用发达根系固土植物来保护河堤及生态。发达根系固土植物在水土保持方面有很好的效果，不仅能够固土保沙，防止水土流失，而且可以净化路面流过来的污水，改善路域景观，满足生态环境的需要，起到一举多得的效果。
②抛石防护的应用很广泛，防护的石料要选择坚硬，耐冻且不易风化的。其断面形式。
③石笼防护在当沿河路堤边坡受到水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程不宜采用时可以采用。此种防护有较好的柔性，河流中的泥沙可用于填充石笼内，空隙充满形成整个保护层。在建设时应注意石料的选择，注意其景观效果。
2.间接防护是采取一定的措施，使水流改变方向，不直接冲刷岸坡，从而达到间接保护斜坡的作用。常将丁坝和顺坝布置在临水河岸或边坡以约束水流，使主流线偏离受冲刷的凹岸。丁坝常斜向下游，夹角为60°～70°，它可使水流冲刷强度降低10%～15%。约束水流，防止淤积束窄河道、封闭支流、截直河道、减少河流的输沙率等均可起到防治淤积的作用。顺坝基本沿导流线边缘布置，使水流沿顺缓的方向改变，起到疏导水流的作用。也常采用顺坝、丁坝或二者组合使河道增加比降和冲刷力，达到防止淤积的目的。
七、小结
通过前面4小节的分析，对旅游公路的边坡景观建设提出了最具代表性的几种边坡防护类型进行生态性，安全性，美观性的防护技术研究，提出了较为合理可行的边坡防护技术方案。
参考文献：
[1]李多奇，符锌砂。道路景观色彩分析及应用[J]。华中建筑，2004，22（6）：133-135.
[2]植物景观设计元素【美】理查德.L.奥斯丁著罗爱军译中国建筑工业出版社2005.
[3]道路交通景观设计韩相春东北林业大学出版社2005.
[4]道路勘测设计杨少伟人民交通出版社2009.
[5]道路景观设计【日】土木学会章俊华译中国建筑工业出版社2003.
边防公路建设篇3
关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计
StuedyonSideSlopeprotectionSystemofexpressway
abstractthispaperanalysesthetypesofsideslopedamages，reasonsandprinciplesofthedamages.thispaperalsoexplainthetypes，charactersandselectingprinciplesofprotectionmethods.
KeywordsSubgradesideslopeSideslopedamageDamageprincipleprotectionavailabilityplantprotectionprotectiondistrictComprehensiveprotectiondesign
1前言
随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。
长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼圈所以南180km长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅1991年因水毁冲毁路基1577km，冲毁路面43733km，冲毁桥梁3606座、涵洞40343道，塌方4171万方，直接经济损失16.86亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。
随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的Co2增加了10％，世界在以每年80亿吨的巨量排放Co2和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950年以来，世界经济增长了5倍，人口从26亿上升到58亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430亿美元，相当于美国一年的粮食收入。1950年～1984年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984年以后放慢，1984～1992年增长率仅为0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革命前的55％降至25％左右，我国森林覆盖率由50年代的30％降至1997年的12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由环境问题引起了环境会计和环境审计。如何在加快公路建设和汽车工业发展的同时，减少对环境的损坏。降低噪音，吸收汽车排放物，恢复自然生态平衡已成为目前公路设计部门的当务之急。
与此同时，防护技术在理论方面尚需进一步研究，如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等，以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。
因此，为降低工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进行全面系统的研究。
2国内外研究概况
国际上有关道路防护与加固技术的研究，多年来一直是广大道路工作者关注的焦点之一。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数，土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，从而更科学地选择合适的边坡防护措施。eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式：G＝K·V4.22·d1.07·i0.05(G：侵蚀量；V：雨滴下降速度；d雨滴直径；i：降雨强度；K：系数)，开创了植物防护定量研究的先河，以后经多人的努力，如50年代美国学者wischmeiere.w.H和simithD.D等人利用美国35个土壤保持试验站8250个休闲小区的降雨侵蚀实测资料，进行了降雨量、降雨动能、最大时段降雨、前期降雨以及各种复合因子与土壤流失量的回归分析，最后得到一个通用土壤流失方程式，至今在国际上广泛采用。同时许多国家都针对各自国家或地区的不同情况，确定最佳参数，推导土壤流失方程式，取得了丰硕的成果。日本、美国等国家在设计规范中明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施，如日本《高等级公路设计规范》(日本道路公团，1983，4)中，比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及公路园林设计的基本原则，不同物种在本地区的适应性均作出了详细的规定，具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中，国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与圬工防护相结合的方法，以期达到同时发挥防护与美化的作用。
随着我国公路等级和人们生活水平的提高，路基边坡防护日渐引起公路部门的重视。在我国多年的道路工程实践中，积累了不少防护与加固技术的经验。水是公路边坡上土壤侵蚀的主体，公路部门对水流的力学研究都是以明渠均匀流为研究对象，如曼宁流速公式等，利用这些公式进行排水构造物的设计取得了较满意的效果，但如果以此来描述边坡冲刷则有不妥。如我国《公路排水设计规范》(JtJ018-97)中推荐的沟管近似流速公式V＝20·i1／2，即流速与坡角的平方根成正比，而在公路边坡中，随边坡坡角的增大，径流流速确有增大的趋势，但坡角增大导致汇水面积减小，必然使流速减小，所以边坡径流流速应是产流降压强度、坡长、坡度、坡面粗糙系数的综合函数；在圬工防护理论计算方面，库伦理论，朗金理论被广泛应用。随着科技的发展，各种新型支档结构和防护型式及CaD程序相继而生，但在设计时，仅从边坡的稳定性等因素出发，很少考虑水对防护的量化冲刷能力和环保因素，如：可否利用工程经济学研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土预制块或网格代替费工费时的浆砌片石?可否用植被防护或综合防护替代全圬工防护等等。由于工程的千差万别，上述问题在规范中仅定性地作了限制，很少给出具体比选方法进行量化计算分析，由此设计出的结果可能一方面是工程达到了防护效果却造成了大量工程资金的浪费，另一方面是防护不当或方案错误导致防护失败，造成巨大资金重复投入，形成不良的社会影响。高等级公路由于线形标准较高、设计人员素质低、比选方案少等因素，造成路基高填深挖现象普遍存在，同时大交通量给沿线造成的交通污染不但威胁沿线居民的身体健康，而且影响区域的生态平衡。由于诸多原因，我国公路的环保技术研究远远不能适应当今高速公路发展的道路建设要求，同时关于边坡冲刷防护、交通环境美化进行的综合设计也鲜为报道。
在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。西北水保所对此进行了大量的研究，并在引用美国通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。贵州毕节公路段做过公路绿化效应及山区公路水毁防治的研究，北京市公路管理处作了一系列公路绿化设计研究，河南省交通厅与天津大学联合完成了"土工合成材料在郑洛高速公路护坡工程中的应用及绿化研究"，交通部科技信息所环保部分别在昆(明)-曲(靖)路，楚(雄)-大(理)路实施了"生物防护与景观再造工程"等等，取得了较好的防护效果，但水对边坡侵蚀冲刷的量化研究仍鲜为报道，理论上缺乏必要的支持。同时由于各处工程项目的地理气候差异性，以及公路植物防护与园林专业的交叉相容，导致了防护物种和设计方案的千差万别，所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化，确定护坡方法的选择原则，划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性，从而确定最佳综合防护设计方案已势在必行。
如前所述，由于理论研究上的不足和设计上的随意性，同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异，决定了不同地区综合防护方案的差异性，所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上，对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究，提出最佳防护设计方案已迫在眉睫。反思我省的高等级公路边坡防护现状，虽然做了许多实验性尝试，采用了多种防护型式，基本达到了预期防护效果，但仍有许多沉痛的教训值得认真总结，如郑洛路九标1996年边坡水毁，开郑路边坡水毁索赔、安新路个别路段大面积边坡混凝土预制块坍滑等等，归纳起来存在的问题有：
(1)缺乏系统的防护方案、措施研究和综合设计；
(2)在防护方案、防护型式选择方面缺乏技术、工程经济比较分析；
(3)植物物种选择方面，随意性过大，缺乏和园林部门的探讨研究；
(4)由于各地区的差异，缺乏各分区最佳防护典型型式，致使设计人员难以操作。
总之，上述问题的存在，使我省边坡防护设计可能一方面是工程达到了防护效果却浪费了大量的工程投资，另一方面是防护不当导致了路基边坡的早期病害。
3边坡侵蚀机理研究
通过对边坡力学特性研究，可得以下结论：
公路边坡由降雨产生的坡面流与明渠流具有不同的水力学特点，它应该是产流降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数。由于坡角增大一方面使势能向动能的转化加快，另一方面却使单位坡长所接受的降雨减少，因此边坡的流速应该存在一个临界坡角，从muzik的边坡径流平衡时间关系式出发，推导出了一个公路边坡坡面径流流速的关系式(紊流)：
V＝K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n－0.6024·δ0.3976
式中，K为系数，L为坡长，a为边坡坡角，n为边坡坡面粗糙系数，δ为产流降雨强度。通过对此式的数学处理得到边坡坡面流速的临界坡角为41°左右；考虑到边坡土壤侵蚀量是流量与流速的函数，进一步推导出公路边坡土壤侵蚀量同样存在一个临界坡角，这个坡角大约在25°左右，这与公路边坡常采用1∶1.5坡率很是接近，因此对边坡的防护应引起足够重视。
边坡在自然界降雨情况下不断经受降雨的袭击，其中一部分下渗，一部分在边坡汇集，形成径流，径流在土颗粒表面产生剪切力，当这种力大到能抵消土的抗侵蚀能力时，土颗粒被径流带走，从而发生侵蚀，这种径流的剪切力与土壤粒抵抗力之间的相互作用不同相可引起溅蚀、溶蚀、片蚀、沟蚀等不同的侵蚀现象。
4边坡防护类型及公路植物特性研究
作者按照材料将路基防护分为3类：植物防护、圬工防护和综合防护。防护分类如图1。
通过对公路植物的特性研究，可得以下结论：
(1)路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；
(2)应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护；
(3)尽量选用本地的物种，其适应性远远优于引进物种。
5边坡综合防护设计原则与注意事项
(1)“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则；
(2)路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；
(3)路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水作综合考虑；
(4)护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；
(5)在防护方案设计时，应参照上述设计原则，初步选出护坡方法。在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，根据调查结果变更原设计；
(6)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；
(7)对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；(8)对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素，慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙，落石防治等方案；(9)混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充
分分析；
(10)对于水流、波浪、风力、降水以及其它因素可能引起起路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，可综合考虑河道整治，使防护工程收到更好的效果；
(11)对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处的粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用时，可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段(急流区、顶冲地区)，可采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5～1.0m，水上部分采用轻型防护即可；
(12)综合防护应遵循"实用、经济、美观"的指导思想，明确"为行车服务"的目的，在实用、经济的前提下，力求边坡绿化三季有花。
6高等级公路防护区划的思想
为了区分地理区域自然条件对公路防护影响的差异性，并在高速公路边坡设计中对施工防护型式、植物物种选择时有章可依，确保路基边坡的稳定并节约投资，同时按照《公路自然区划标准》(JtJ003-86)中关于"三级自然区划由各地按有关规定自行划分"的指导思想，有必要划分不同地区植物防护主要类型。
我省植物防护主要类型区划以公路自然区划标准为基础，结合高等级公路边坡防护的特点和我省已建高速公路的建设经验，按照气象、地质、地形、物种分布等因素的差异性，将全省划分为a、B、C三个防护类型区(如河南省公路防护类型区划图)。
7河南省高等级公路边坡综合防护推荐方案
7.1河南省a区边坡综合防护推荐方案
主要为黄河冲积所成的低液限粘土和低液限粉土，同时雨量集中，但年降雨量不大，四季分明，所以防护要求不高。间有盐碱地，同时石料缺乏。结合上述研究结果，故推荐a区边护综合防护方案为：沿线路基边坡除桥头路基、水稻田等局部特殊路段采用浆砌混凝土预制块防护外，一般采用植草或种草籽护坡，喷播更佳。
7.2河南省B区边坡综合防护推荐方案
B区内岭坡连绵，沟壑纵横、切割严重，地表多为黄土覆盖，浅层地层主要分布有第四系中新更新统黄土状粘土圾上第三系上新统杂色泥岩，局部有寒武系、石灰岩出露。同时夏季雨量集中，冲刷防护极为重要。结合上述研究结果，故推荐B区边坡综合防护方案为：填方边坡按8m、20m和大于20m分别采用边坡坡度为1∶1.5、1∶1.75和1∶2，挖方边坡根据土质不同采用不同边坡坡度。应采用集中排水方式。沿线在综合排水设施的基础上，根据路堤、边堑高度不同、淋雨坡面和地面径流冲刷程度不同，采用浆砌片石护坡，浆砌片石护脚、浆砌砌片石挡土墙(该区内片石圬工较混凝土预制块经济)、预制混凝土网格中空植草、坡面喷草等综合防护措施。
7.3河南省C区边坡综合防护推荐方案
C区属淮河冲湖积平原和江淮丘陵区，主要以严粘土及亚砂土为主，呈软塑性。河道较为发育，水位深3～10m，多稻田和滞洪区。春旱秋雨，夏热冬寒，干湿剧差，年降雨量在794～924mm以上，气候相对多雨潮湿。因此必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并作好路基边坡的浸水冲刷防护。推荐C区边坡综合防护方案为：沿线路基边坡除桥头路基(含锥坡)采用浆砌片石防护，局部特殊路段(水稻田、滞洪区等)采用浆砌片石或混凝土预制块防护外，一般路段均采用路基下部0.5高度用浆砌片石或混凝土预制块防护，上部采用植草或种草籽护坡。路基两侧的护坡道采用绿化或浆砌混凝土预制块，边沟采用混凝土预制块护砌(在确保质量的前提下，优先选用浆砌片石)，土路肩均用厚8cm水泥混凝土预制块铺砌。
8主要结论
通过对高等级公路边坡防护系统的综合研究，得到以下主要结论和研究成果：
(1)剖析了路基边坡的病害类型和原因，提出了在边坡防护方面理论上的欠缺和在工程中缺乏综合设计的观点；
(2)通过对边坡水力学特性和锓蚀机理的研究，建立了流速与降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数关系，确定了临界坡角(41°左右)，经进一步推导得出公路边坡侵蚀量同样存在一临界坡角(25°左右)；指出了公路边坡侵蚀的影响因素和侵蚀机理；
(3)通过对各种边坡防护类型的分析及其特点研究，提出了防护类型选择的原则；
(4)通过对公路植物的特性研究及适应分析，推荐了公路常用植物的外观特征、气候、土壤适应性及建植、管理特点，使植物防护的选择有据可循；
(5)根据公路自然区划和地质特点，首次提出了公路防护区划的思想，并建立了河南省公路防护类型区划；
(6)提出了高等级公路边坡综合防护的设计原则；
边防公路建设篇4
关键词：公路边坡防护
中图分类号：X734文献标识码：a
正文：
公路边坡的加固防护措施首先要根据边坡范围的用地性质选择合理的支护措施与防护措施，对边坡的绿化景观防护应基于边坡自身的稳定情况，当边坡无法自稳时，应采取支护措施，并进行稳定性演算，再进行绿化防护。对道路高边坡的加固防护设计应是一种动态设计，随着边坡施工开挖暴露，进一步深入了解地质条件的变化，进行设计的验算与调整，可以大大加强边坡施工的安全。
1.公路边坡生态防护的功能
公路沿线生态的恢复，尽量采用快速建植等新技术，对边坡实现绿色防护，最大限度地恢复公路建设过程中遭到破坏的生态植被。
1.1美化环境、恢复生态。根据沿线地质、地貌、人文、地理环境选用不同植被护坡，将植被有机地融入到公路边坡环境中，降低公路建设对沿线环境造成的负面影响，创建良好的景观效果。采用与自然景观协调的多样性植物配置，统筹规划、合理布局水土保持措施。植被的存在可以有效地保护生物多样性，为多种动物与微生物提供有利环境条件，并与周围环境一起组建成完整的生物链，达到恢复公路边坡生态环境的目的。
1.2诱导视线。公路边坡绿化是驾驶员与游客视野范围内的主要视觉对象，整齐亮丽的树木花草，可以给人优美、舒适的享受，还可以提示公路路线线形的变化，引导驾驶员安全的操作，使车辆行驶更安全。
1.3固坡作用。开挖后公路边坡的水土流失最为严重，稳定边坡是生态防护的功能之一。合理的边坡生态防护可有效防止公路边坡坡面失稳、水土流失、塌陷或滑坡等病害。植被根系的锚固与加筋作用可加强边坡的稳定，植被茎叶可截留一部分降雨量、削弱溅蚀、减少坡面的侵蚀和水土流失，从而达到稳固路基，保护边坡的作用。
1.4改善行车条件。因受条件限制，某些路段从某点看上去有时扭曲或出现不连续现象，可通过绿化手段弥补景观缺陷，可有效地改善行车环境;公路边坡植被生态防护可以增加地表植被覆盖，拦截、抬升部分气流，可以降低风速，防止风沙危害［4］，提高行车安全系数。
2公路边坡生态防护
公路开挖修建过程中对沿线的生态环境具有很大的破坏性，在设计时尽可能采用生态防护，不破坏现有的自然环境，恢复公路沿线的生态系统。公路边坡生态防护主要是靠植物根茎与土壤间的附着力及根茎间的互相缠绕达到加固边坡、提高边坡地表抗冲刷的能力，保护公路路基边坡不因降雨及地表径流而受到冲刷影响。生态防护不仅可以减少水土流失，涵养水源，还可以净化空气，美化环境，保护生态及保证行车安全。生态防护具有保护生态环境与改善景观等优点。
2.1边坡生态防护设计
采用生态防护的边坡可减弱公路对环境景观的影响，使公路更好地融入自然环境之中。根据不同边坡的坡度、地形地貌、岩质、岩石的风化程度，利用当地特有的建筑材料与植被类型，进行边坡景观生态设计。尽可能减少工程防护的工程量，顺坡就势进行边坡地形改造，做好水土保持工作，选择适应性强、根系发达、管理粗放的植被进行栽种。通过对防护树种的科学搭配与植被材料的优化组合，充分发挥花、草、树木特有的功能，减少噪声的影响，达到吸尘、吸附有害气体、减轻空气污染的目的，可形成最佳的运输生态环境和绿色环保屏障;可在不同的地段，选择多种植被营造出不同氛围，体现植被的多样性、层次性与季节性，最大限度地提高景观效果。对其自然景观的恢复建设，自然生态是由多种自然因素(气候，水土，植被等)和非自然因素(人文，民俗等)构成，在自然生态的恢复和建设的过程中，以人工的生态恢复手段为辅，作为一种引导，使建设完成后的公路不仅保持了原有的自然风景面貌，同时有利于生态的后续积极发展。
2.2选线应考虑环境要素
公路选线、定线时，应注意路线及其构造物等设计要素，要尽可能与公路沿线地形地貌相吻合，土石方的开挖要尽量减少，同时应尽可能减少对自然景观的破坏，避开受保护的景观空间，如小溪、河流、沼泽地、森林及村落等建筑群体，要避免割断它们之间的联系，若无法避免，也应在设计时提出相应的补救措施。设计阶段应全面考虑公路沿线的自然条件、占地面积、公路线形与横断面造型，还应考虑施工时的侧向取土坑、废料堆场以及公路两侧的水工结构物等景观造型要相互协调，注意保护公路沿线的自然风貌，边坡花草种植与其他协调措施应符合通视、导向、协调与绿化四项景观的基本要求。以公路边坡生态防护带、路域环境为风景线，采用“点、线、面”多层次、多方位相结合的方法，构建出自然和谐、韵律突出、景观别致的生态边坡绿色景观。
2.3再建自然植物群落
植物群落可以改善环境条件，公路边坡生态防护以自然植物恢复为主，植物群落的形成主要是依靠自然力进行的，人工过多干涉将会影响植物群落的自然恢复，人工应该考虑采用合理的方式为边坡生态恢复提供更多的有利条件，促使植物稳定自然生长;丰富生态群落，根据边坡和植物群落空间的现状可适当引进不同植物品种，驯化使其适宜于当地的自然环境，起到丰富植物种群，稳定边坡生态群落的作用;再建植被要尊重自然规律，再建跟自然环境协调的植物群落，必须要尊重植物对养分需求、植物自然变迁、生态进化等规律，即植物在长期生长过程中的自然秩序。
3.路基边坡防护方案的编制策略
随着社会城市化改造进程的加快，公路工程建设的现实意义更加突出。结合自身的工作经验，笔者对边坡路基防护制定了一套相对适用的方案。具体策略如下:
3.1.病害防范。完善公路项目的建设质量，不仅关系着交通事业的可持续发展，对区域经济改革也有较大的促进作用。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系，还要从防范角度加强养护管理。病害防范工作包括:定期检测，对公路结构的性能定期勘测，发现异常问题尽快处理;定期管护，如:洒水、浇湿、修整等。
3.2.优化材料。材料是公路结构的基本组成元素，材料质量对公路工程价值有决定性作用。制定有效的防护方案，必须从材料环节完善管理策略。施工单位针对路基边坡进行防护处理，首先要选择高性能的公路材料。对运输至现场的工程材料，应安排检查人员抽样检测，不合格的材料不得运用于公路施工。
3.3.加固处理。结合路基边坡的病害情况，编制科学的加固处理方案，可在短时间内调整公路结构的使用性能。公路加固需选用优质的工程材料，如:混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，保证公路交通的稳定性。
3.4.结构改造。结构改造是在公路原有结构的基础上，进一步优化改进公路组成结构，通过简化方式提高路基边坡的性能。以边坡防护为例，从材料应用、结构形式等角度考虑，施工单位可直接利用绿化景观作为防护层，种植景观植物以促进边坡土层的紧密结合，简化边坡结构的同时绿化了公路景观。
结语
公路生态边坡防护要以提高道路的安全性、行驶过程的愉悦性、保护生态环境为目的，充分发挥绿地的生态效应，重视自然生态系统，重视乡土植物与建材的使用，营造自然植物群落，尽量减少高填深挖，能绕避的采用绕避措施，确保公路边坡安全，以提高公路安全的运营效率。
参考文献：
[1]贾庆锁．浅谈公路路基边坡破坏形式及防护措施［J］．中国新技术新产品，2009，(13)．
边防公路建设篇5
【关键词】公路路基边坡，治理技术，探讨分析
中图分类号：U213.1文献标识码：a文章编号：
一、前言
在公路工程施工中，路基是一个十分重要的方面，其对公路工程的质量具有十分重要的影响。通过加强对公路路基边坡防护的研究，可以有效的提高公路路基的施工质量，确保公路路基的安全性和可靠性。在对公路路基边坡防护的研究过程中，一定要考虑到影响边坡失稳的因素，从而对症下药，解决边坡的治理问题。因此，笔者根据自己的施工经验和研究，从公路路基边坡失稳的因素出发，研究边坡防护的原则以及具体的措施，希望对相关的领域的研究提供借鉴。
二、公路路基边坡失稳的因素分析
1、公路建设的土石方工程阶段是破坏原地貌植被、弃土、弃石的集中时期，工程用土范围内原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或丧失，并为水土流失发生、发展提供了大量易冲蚀的松散堆积物。路基边坡开挖、填筑使原有地表植被被破坏．形成大面积坡面．表土层抗蚀能力减弱．水土流失加剧．从而导致边坡失稳的机率增大。
2、设计中对滑坡路段岩士性质认识不足，设计边坡率过陡。施工中未根据实际情况采取相应措施，堑坡仍按原设计坡率开挖，边坡过高过陡，难以保证自身稳定。边坡开挖后，未及时进行防护，长时间暴露在大气中，致使风化、冲刷严重。
三、公路路基边坡防护原则分析
1．在公路路基边坡防护过程中，要坚持从工程地段的地质地貌条件出发，加强对滑坡做出科学合理的定性评价，在此过中，再辅之以定量评价。
2．要坚持技术原则和经济原则的统一性。在进行边坡防护过程中，要从本地的地形地貌地质条件族从科学的分析，并对各种地质地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以让工程治理更为稳定，且一定程度上减低了工程的成本。
3．在进行边坡防护过程中，要确保工程的安全性，实施安全作业管理。要在综合考虑地震条件，地下水位等多方面的条件下，做出科学合理的设计，并严格计算整个工程的安全系数。
四、公路路基边坡防护技术分析
1、锚固洞
在加固高边坡时，锚固洞加固技术是一种较为常见而且有效的方法，在施工时应该按照由内而外、自上而下、逐层加固的方式进行。处于同一结构面的锚固洞应该采取跳洞开挖的施工方式，从而降低由于抗滑力的减少而影响高边坡的稳定性。此外，锚固洞自身具备一定的倾斜度，从而有效的避免了混凝土与洞壁之间结合不实的现象。
2、混凝土挡墙
在高边坡加固中，混凝土挡墙是一种比较常见的施工方式，这种方法能够很好的改善滑坡体的受力失衡问题，进而使得滑坡体变形得到很好的控制。通
常这种施工方式具有结构简单易于操作且迅速起到相应的稳定高边坡结构的优点。在进行混凝土挡墙的设计时，应该充分考虑滑面的形状以及位置，从而选择适合的挡墙基础砌筑深度，此外，挡墙后面应该设计必要的泄水孔，从而有效的减少静水压力以及水的浸泡腐蚀。
3、植物防护措施
植物防护以成活的植物作为路基防护的材料，通过植物的叶、茎和根系与被保护土体的共同作用，在拟保护的路基部位，形成有生命的保护层；是一种积极、有生命的防护措施。采用铺草皮、种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地土质、含水量等因素，选用易于成活、便于养护、经济的植物类种。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。
4、地下排水
（一）渗沟:渗沟对排水路基边坡下渗水、裂隙水具有显著效果，也可降低路基两侧的地下水位。
（二）支撑式渗沟:支撑式渗沟主要设计在路基边坡体裂隙水发育明显，且出现多个渗出点，往以带状、面状发育的坡面，由于其水富丰、分布分散，通过设置“Y”型支撑式渗沟，可有效收集边坡一定范围的渗水，并及时排出，对保证边坡稳定、保持边坡体强度具有一定作用，从而保证边坡稳定。
（三）倾斜式排水管:在多雨地区，往往边坡水在一定的深度内大范围分布，若不及时排水，长期储存在路基边坡体内，影响边坡体的岩、土强度，不利于边坡稳定，该情况下，可通过设置深层的带孔排水管，必要式可采用上下交错布设，可有克服支撑渗沟深度不足的缺点，将深层水排水。
（四）大孔径排水管(沟):该种情况多用于泉眼式渗水，在多雨地区，部分泉眼雨季水量较大，采用倾斜式排水孔很难及时排除水流，往往造成边坡明显的冲刷。这种情况下采用加大孔径的混凝土排水管(沟)具有较为明显效果。
五、结束语
综上所述，加强对边坡稳定性的定量定性分析，加强边坡的预防治理工作，已经是整个公路建设施工，养护中的重要环节，在整个交通网络建设中得到了更多的关注。对于公路路基的边坡，一定要采取有效的处理措施，不断采用先进技术和机械设备，预防边坡的出现，提高边坡的防护水平，保证整个公路建设的质量，促进我国公路建设的健康快速发展。
参考文献：
[1]楚笑红,解来承.浅谈水利水电工程高边坡加固治理措施[J].中国新技术新产品.2011(03)
[2]刘克伟.水利水电工程高边坡的治理与加固探讨[J].中国房地产业.2011(03)
[3]雷蕾,谢新生.竹寿水库泄洪隧洞进口高边坡加固方案研究[J].陕西水利.2011(06)
[4]张东晗利用锚喷防护技术治理平铁公路路基边坡病害[期刊论文]《交通世界》-2011年6期
边防公路建设篇6
关键词：公路边坡；生态恢复；植物防护；防护形式
中图分类号：F540.3文章编码：
自进入二十一世纪以来，我国国民的生态环保意识逐渐提高，人们更加重视对生态环境的保护。在公路建设中，难免会因为山体开凿等工作给环境带来严重的破坏，这就要求在公路修建完成后，必须要做好公路边坡防护和生态恢复工作，以保证公路沿线生态系统的稳定。当前，很多新观念应用于公路建设中，比如“尊重环境、保护环境”，“最小程度的破坏、最大程度的恢复”等。这就要求，在公路设计时必须要严格保护公路沿线的生态环境；在公路建设施工中必须要最大限度的减少对环境的破坏；在公路建设完成以后，必须要尽最大努力恢复被破坏的生态环境。而要恢复公路沿线被破坏的生态环境，首先必须要做好边坡的防护工作。以植物为主的边坡防护设计，其主要形式有铺草皮、框格防护、种草、液压喷播植草护坡、绿化笼砖护坡、客土喷播技术、喷混植生植物护坡等。关于采用何种防护形式，必要根据公路沿线的地质、土壤、水文以及气候等因素的不同情况而定。不同的边坡防护形式，其适用环境以及效果也存在着极大差异。
一．公路边坡植物防护简介
采用植物防护的方式加强对公路边坡的治理，主要是利用植物发达的根系将公路边坡的土壤抓稳，从而起到固坡的效果。植物防护的主要优点体现在以下几个方面：（1）植物发达的根系能够固定土壤，在结构上阻止土壤因为重力势能的原因而下滑；（2）茂盛的植物能够阻止雨水和径流对土壤的直接冲刷，保持水土；（3）茂盛的植物能够起到较好的防尘作用，美化公路沿线的风景，缓解驾驶者的视觉疲劳；（4）茂盛的坡面植物还能保护公路边坡免受风蚀，增加边坡的稳定性。
公路边坡植物防护形式分析
（一）种草
种草是一种最为简单、造价最实惠的公路边坡防护方式，该方式比较适用于草类植物生长的土质路堑，边坡的高度不得高于6m，坡度要缓于1：1.25。种草的具体方式是将草籽同泥土拌和，再均匀播种在翻新的泥土内。如果有必要，可以在公路边坡上加铺种草土层，其厚度要控制在5~10cm之间。所选择的草种，必须要是根系发达、枝叶繁茂、生命力强、可多年生长的草类，比如鼠尾草、鱼肩草、小冠花、白茅草、果圆、毛鸭嘴等。在播种时，可将几种不同类型的草种混合播种。播种时间，以春秋最宜，切忌在干旱或是雨水充沛的季节播种。播种深度要大于5cm，播种结束后要将表面土壤拍实，并定期洒水管理。
由于草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治，修复工程，使得该技术近年应较少。
（二）铺草皮
铺草皮的作用与种草相同，但是效果比种草更佳，而且可用于坡度较陡的边坡防护上，还可以铺设在风化较为严重的岩层上。尤其是在降水较多的地区，因为雨水的冲刷导致种草的成活率低，而草皮的成活率相对较高。总体来说，铺设草皮的施工较为简单，造价较低，而且草皮的来源极易，是当前利用极为广泛的植物防护形式之一。不过，铺草皮也有一定的缺点，比如后期维护困难，导致草皮易被径流冲走，工程质量难以保证。
（三）液压喷播植草护坡
液压喷播技术最早出现于欧美发达国家，液压喷播植草护坡是指选择出高质量的肥料、保水剂、草种、粘着剂、着色剂等并与水按一定比例配制成喷浆，然后再通过液压喷播机喷洒到需要绿化的区域。该防护方式的特点在于施工简单、施工速度快、施工质量可以得到保证，而且适用性较广，造价低廉。目前，我国主要将这种防护形式用于城市建设、公路、铁路等边坡的防护以及城市绿化工程中。
（四）框格护坡
框格防护是指利用浆砌块石、混凝土等材料在公路边坡上砌筑框格骨架，避免边坡因为雨水、径流的冲刷而形成沟壑。与此同时，框格护坡还能够增加边坡表面的粗度系数，防止水流过快。一般情况下，冲刷作用只会出现于框格范围内，若在框格内部种植草皮，不但可以增加边坡防护的效果，同时还能起到美化环境的作用。框格防护形式较适用于填方边坡，框格的形状多种多样，施工设计人员可以根据人们对美的追求，随意设计框格形状。框格护坡的效果虽然较好，但是施工难度相对较大，施工速度较慢，这导致其适用范围也受到了一定的限制。
（五）喷混植生植物护坡
喷混植生植物护坡常用于稳定岩质边坡上，其主要施工方法是在岩质边坡上先进行短锚杆施工，再铺设镀锌铁丝网，然后使用喷射机将拌和好的种植基材喷射到需要防护的坡面上，植物只有依靠喷射的基材才能生存。该防护形式不但可以起到较好的边坡防护作用，同时还有助于植被的恢复，具备传统的片石护坡、喷锚护坡等护坡形式所不具备的优势。
（六）绿化笼砖护坡
绿化笼砖护坡是近年来兴起的一项护坡新技术，其主要是利用草砖对石质陡坡进行防护。草砖是由长效营养土压制而成的泥砖状土坯，绿化植物主要种植在土坯的表层，再将土坯放入防护网笼内。所谓的防护网笼一般都是由镀锌金属线制作而成，再利用固定器械将其安置在需要防护的公路边坡上。绿化笼砖护坡的优点在于抗冲刷能力强，安全耐用，而且绿化时间比较持久，施工管理极为简便。该技术比较适合用于地表条件恶劣的石山等公路边坡的防护上，目前在我国的应用相对较少。
（七）香根草生物边坡防护技术
香根草技术是指以香根草为基础植物，在根据应用现场的地理环境（如气候，降雨量，地质结构，土壤成分及边坡的坡度比等）所配置的相应植物和营养供应，加上特殊的施工养护方式而形成的综合技术方案，简称VGt方案（VliverGrasstechnology）。香根草边坡绿化技术是通过种植香根草，利用其生长旺盛，根系长且深扎，兼有树木和草本的独特性质，防止土壤侵蚀，控制地面土粒的浅层移动，从而达到稳定坡面与恢复植被的目的。适用于公路或铁路的边坡保护，治理公路塌方，河流水域的水土保持与防洪固堤，采石场和金属尾矿的植被恢复，垃圾场的绿化与垃圾污水的净化以及沿海地区的防风固沙与盐渍地改良。香根草属禾本科岩蓝草，多年生草本植物，具有以下特点：适应性强，能耐严寒和高温,严重干旱及水淹不死,各类土壤乃至母岩碎屑及pH4~11范围内均可生长;②生长速度快,分蘖迅速,易成草篱,能有效截阻坡面径流,缓解冲刷,减少水土流失;③根系发达,固土能力强,根系深扎2~3m,最深可达5~6m。具有较强的抗剪强度与抗张强度,能有效固结土壤,稳定斜坡。香自然生态状况。香根草技术造价比普通喷播绿化高,基本与浆砌石方案接近,但比挂网喷播复绿和固体喷浆护坡低,其产生的环境生态、综合效益却是其他几种工程无法比拟的。目前国内应用较少,还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
（八）客土喷播技术
客土喷播技术是近年来兴起的比较高效的边坡防护技术，客土的主要组成物有少量优质土、养生材料、营养剂、植物种子以及土壤稳定剂等。该项技术的主要特点在于以下三个方面：（1）对土壤的结构进行改善，使后期的养护管理工作变得更为简便；（2）该防护形式不但可以用于高大的边坡岩石上，同时还可以应用于土质条件恶劣的边坡防护上；（3）通过客土喷播技术能够将公路边坡绿化成林，可以有效的防止边坡水土流失，同时还可以净化空气，美化公路沿线的环境。虽然客土喷播技术可以取得一劳永逸的防护效果，但是投资较大，没有雄厚的资金做基础，是很难实现的。
（九）干根网状护坡
该技术的主要施工方法是先在边坡坡面上挖菱形网或是方格，再将干材的一部分埋于土中，一部分露出地面，埋于土中的两侧生根，露出地面的萌芽成林。一般情况下，埋于土中的部分占整个干材长度的90%，露出地面的部分约占10%即可，这样可以有效的提高苗木的成活率。干根网状护坡的树木生长速度快，成林早，能够有效的克服植物防护早期防护能力弱的弊病。
三、结束语
总而言之，在公路的边坡防护与生态恢复中，必须要遵循“尊重自然、恢复自然”的原则，根据边坡防护的具体情况，选择科学、合理的边坡防护形式，以最快速度恢复公路边坡的生态系统。
参考文献：
[1]赵春权.喷混植生技术在高速公路岩石边坡防护中的应用[J].北方交通,2013,(1):27-29.
[2]代雨洵.客土喷播技术在边坡防护中的应用[J].魅力中国,2010,(13):175-175.
[3]管满琴.云南高速公路建设中生态护坡的应用[J].中国新技术新产品,2012,(11):203-203.
[4]史丽婷.高速公路喷播防护的经济性研究[D].长安大学,2010.
边防公路建设篇7
关键词：公路路基；边坡；防护；措施
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
路基边坡是公路项目建设的重点结构，若其在使用期间发生病害则会影响到交通线路的畅通性。为了避免多种病害的发生，施工单位应结合工程项目的实际需要，制定科学的路基边坡防护方案，对工程存在的质量问题加强处理。
一公路边坡病因分析
1.1路基边坡破坏分析
路基边坡破坏主要表现为冲刷，坡面冲刷主要来自降雨对边坡的直接冲刷和坡面径流冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏直接影响了行车的安全，同时边坡破坏与路基填料材料、路基高度、路基压实度有关.高填方路基边坡比低填方路基边坡更容易受流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷，因此边坡坡脚是边坡最薄弱环节，应加强养护。
1.2路堑边坡破坏分析
在路基挖方段由于岩层在外力作用下破坏了原有的整体稳定，长期遭受雨水和大气的作用产生软石层，在岩体的重力作用下岩体沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌.对行车安全构成极大威胁，因此必须严格控制.在日常养护中加强巡视，发现问题解决问题，提前处置.因此在边坡防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计，根据地质条件、岩体性质、岩层状况，边坡高度，做好边坡坡面防护设计，保证工程质量。
二公路路基与边坡防护的必要性
受到多个方面因素的影响，国内公路项目施工期间出现了多种问题，导致公路结构性能无法正常发挥。路基、边坡是公路的两大组成部分，该结构面临的各种病害显现了防护工程方案规划的必要性。
2.1路基病害。
路基是公路的基层结构，其性能强弱对公路构造有很大的影响。据调查，公路路基病害集中于:①软土。因地理位置条件的不同，公路项目建设期间常会遇到软土路基问题，这种特殊的结构土层影响了公路结构的质量标准，限制了公路交通运输价值的发挥;②荷载。路基承受的荷载来源于两方面:一是土层上方产生的重力荷载，如:土层结构的压力、车辆运输的重力等;二是以地下水运动为主的冲击荷载，如:水流冲刷、地质运动等，两种荷载会破坏路基结构的完整性;③施工。施工是公路项目实施核心环节，由于施工阶段未采取严格的质量管理措施，导致公路结构病害未能及时处理，从而限制了公路使用性能的发挥，阻碍了项目建设的有序实施。
2.2边坡病害。
边坡是公路两旁具有适当坡度的坡面，设置边坡可以为公路交通运行提供有效的保护，避免路面受到周围环境的破坏。边坡面临的病害包括:①坍塌。早期公路边坡采用原始土层作为支护，这种结构缺乏足够的支护体系，土层容易发生坍落、塌陷等问题，给公路交通埋下安全隐患。坍塌病害发生不仅是其结构稳定性不足所致，也是由于各种外界因素的干扰，如:土层改造不当，损坏了原有的边坡结构等;②雨水。随着交通工程建设的改革发展，公路边坡已经实现了混凝土结构改造，将钢筋混凝土作为边坡的支护体系。但雨水对边坡的冲蚀依旧产生了较大的病害，如:渗漏、磨损等，限制了边坡保护作用的发挥。
三路基边坡防护的具体方案
坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降水等自然力的破坏，提高边坡稳定性。坡面防护包括植物防护和工程防护，当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基边坡防护。
3.1植草防护
植草防护应选择根系发达、茎矮叶茂耐早草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮.直接植草护坡方法如下:在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接喷洒在坡面上，优点是方法简单、施工方便、成本较低，但易受风雨的侵蚀;在修整好的坡面上，将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面，与原土壤粘合，种子发芽后便会植根于边坡土壤中，形成整体保护.上述两种方法在植草初期应免受风雨的侵蚀，可覆盖纤维网，由于坡面没有任何的加筋处理，在暴雨和径流的冲蚀下极易导致坡面破坏，因此一般应在3月份进行。见图1。
3.2砌石
在少雨地区干砌片石适用于保护边坡免受大气降水和地面径流侵害，保护浸水路堤边坡受水流冲刷，可用于下边坡中的土质边坡防护，坡度为1:1.5-1:2.在雨水较多地区浆砌片石设置在浸水路堤及土质边坡，做好排水与防护工作。当水流速度较大波浪作用较强以及河流中有撞击物(树木、流冰等)等冲击作用时，采用浆砌片石防护，设置浸水挡墙或护面墙，浆砌片石护坡优点是耐久性较好，适宜防护不同控制边坡中的岩土层和不同位置的边坡，且造价合理，故适用于上下边坡中的一般坡面。见图2。
3.3网格预制块防护
有混凝土砌成网格形状，在网格内进行绿化，最大限度绿化坡面，外观较好，在高填方、长直线的护坡段，能达到美化、绿化的双重效果，是近年来公路防护常用的方法之一，缺点是施工较繁琐，劳动强度大，对坡面要求较高。
四路基边坡防护方案的注意事项
随着社会城市化改造进程的加快，公路工程建设的现实意义更加突出。结合自身的工作经验，笔者对边坡路基防护总结了几条注意事项:
4.1病害防范。
完善公路项目的建设质量，不仅关系着交通事业的可持续发展，对区域经济改革也有较大的促进作用。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系(图2)，还要从防范角度加强养护管理。病害防范工作包括:定期检测，对公路结构的性能定期勘测，发现异常问题尽快处理;定期管护，如:洒水、浇湿、修整等。
4.2优化材料。
材料是公路结构的基本组成元素，材料质量对公路工程价值有决定性作用。制定有效的防护方案，必须从材料环节完善管理策略。施工单位针对路基边坡进行防护处理，首先要选择高性能的公路材料。对运输至现场的工程材料，应安排检查人员抽样检测，不合格的材料不得运用于公路施工。
4.3加固处理。
结合路基边坡的病害情况，编制科学的加固处理方案，可在短时间内调整公路结构的使用性能。公路加固需选用优质的工程材料，如:混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，保证公路交通的稳定性。
4.4结构改造。
结构改造是在公路原有结构的基础上，进一步优化改进公路组成结构，通过简化方式提高路基边坡的性能。以边坡防护为例，从材料应用、结构形式等角度考虑，施工单位可直接利用绿化景观作为防护层，种植景观植物以促进边坡土层的紧密结合，简化边坡结构的同时绿化了公路景观。
五结论
总之，搞好公路建设，确保路基边坡稳定、安全，满足道路的正常使用要求，搞好环境保护，要深入了解现场，针对不同的工程土质、水文、气候等特点设计灵活的防护形式.并加强施工管理，推动我国公路建设的快速、优质发展。
参考文献:
［1］谭红霞．基于高等级公路路堑高边坡防护的探讨［J］．湘潭大学自然科学学报，2004，(2)．
［2］陈洪波，许明举，赖丙娣．公路路基边坡之工程防护技术［J］．山西建筑，2007，33(1)．
［3］曾招良．路基边坡坡面常见的防护措施及适用条件分析［J］．广西质量监督导报，2007，(4)．
［4］苏少青，李应顺．浅谈京珠高速公路粤境北段特殊岩土路堑边坡的防护与加固［J］．广东公路交通，2001，(3)．
［5］王树林，曹晶，毕万本，陈剑平．寒冷地区公路路基边坡的防护措施［J］．公路，2003，(1)．
［6］董晓轩．公路路基边坡的综合防护措施［J］．山西交通科技，2005，(3)．
边防公路建设篇8
关键词：公路工程；边坡植被防护；防护要点
边坡防护是公路工程施工的重要内容之一，直接关系到车辆的行驶效率及安全关系较大。特别是在雨水天气较多的地区，受雨水冲刷、温差以及湿度变化的影响，容易产生边坡坡面岩石风化病害、崩塌、滑坡以及泥石流等。因此，积极应用现代养护技术提高边坡养护质量，对保障现代公路交通运输安全有着重要的现实意义。
一、公路边坡植被选择
在高速公路入口处、重要标志路段等一些景观要求较高的路段，生态防护边坡后期的养护管理要求较为精细，要定期修剪、浇水、施肥等，同时这样地段的边坡在边坡生态防护类型的选择上和植被配置方面要求较高。因此，在植被的配置方面，不仅要考虑植被的生态适应能力、固土效果，还需要重点考虑如何采用多种植被的搭配来提升景观效果，可以从以下几个方面着手考虑：
1、结合草本、灌木、乔木、藤本植物多种类型植被，利用多种类型植被的根系增强固土效果，同时具有一定的层次感，提升景观效果。我国公路边坡生态防护中使用较多的草本植物有白三叶、地毯草、羊茅、节水草、狗牙根、二月兰、小冠花、黑麦草等；常使用的护坡灌木植物主要有沙棘、锦带花、迎春、胡枝子、紫穗槐、坡柳等；乔木类植物有山合欢、漆树、刺槐、油松等；藤本植物有爬山虎、常春藤、扶芳藤、葛藤等。
2、坚持植物生物学特性，组织营造多重景观。观赏植物根据其观赏特性可分为观花、观叶、观形、观果等植物。观花植物一般要求花朵繁盛、色彩鲜艳、花相整齐，如玉兰、大花紫薇、樱花、牡丹、山茶、夹竹桃、杜鹃等，花期集中，观赏效果极佳；观叶植物一般要求叶形奇特，叶色变化丰富，随季节变化呈现不同颜色，如棕榈、平婆、七叶树、羊蹄甲、鹅掌楸、银杏等叶面积较大或叶形奇特美观的树种；三角枫、乌桕、石楠、紫荆、栾树等彩色树种叶子颜色随季节变化而变化，达到四季有景可观、有花可赏的效果[5]。
3、突出地域特色，结合本土植被和当地的民俗文化，设计出具有地域特色的生态防护边坡造型和景观设计。
考虑成本因素，对于一些不太重要的路段边坡设计，可以考虑采用一些耐粗放管理的植被进行生态护坡。耐粗放管理的植被主要是采用本土植被，生态适应能力较强，后期不需要精细养护的植被，例如海南地区可以采用牛筋草、弯叶画眉草、狗牙根、地毯草、含羞草等。
二、公路边坡植被防护技术要点分析
公路边坡防护工程作为道路施工建设的重要方面，关系到国民经济的发展水平。随着公路建设事业的不断发展，植被防护技术越来越多的应用到公路边坡建设中，并且发挥着重要的作用，增强路基的稳定性以及强度是边坡防护施工技术发展的重要方向。
1、生态环境条件分析
在公路边坡植被防护工作中，首先应做好生态环境条件分析，即：在植被恢复与重建场所，与植被生长和发育有关的所有环境因素的综合。一般影响植被生长的立地条件包括气候、地形、土壤、水文与植被条件等。但与其他种类的造林地（或退化生态系统）相比，公路边坡植被生态重建的环境问题特殊性主要是：地表组成物质有机质含量少，物理结构极差，尤其是保水、持水、保肥能力差；存在限制植物生长的物质；土壤生物缺乏，尤其缺乏对植物生长有利的动物，如蚯蚓、线虫及微生物等方面。这些因素正是植物生长的限制因素。因此，在植被恢复工作之前，首先应分析地表组成物质的物理化学性质，寻找出植物生长的主导限制因子，同时确定对植物生长的供水能力进行预测。这是植物种类选择和确定植物栽培方式的基础工作。
2、边坡整形
由于公路边坡往往比较陡，为了使绿化的景观优美、方便栽植工程施工和树木的栽植，需要对边坡进行整形。具体在整形时需要考虑，建立一条环山小路直达边坡最高处，便于运料和整地施工；结合景观设计和整地种植，采取平缓陡坡等方法重塑地貌景观；建立排水系统：在坡度较大的边坡，容易发生表面侵蚀，产生水土流失，特别是夏季常有暴雨，边坡积水面积很大，雨水汇集到一起后，很容易冲刷覆盖在表面的松土，甚至产生大量的侵蚀沟。因此整形的同时应设计完善的排水系统。排水沟的位置一般设在：边坡顶部平面与斜坡的交界处，以避免坡面上的雨水冲刷表土；在边坡上构筑平台，平台上设置排水沟，可对斜坡上的雨水起到分流作用。排水沟修筑成梯形状，深度为30cm，宽度为50cm。
3、整地技术
为了改善边坡的立地条件，防止遇到大风和雨水时造成径流和侵蚀，创造植物生长的有利条件，同时也为边坡的植被恢复工程的施工安全和方便，整地是十分必要的。按照既经济省工又能较大程度改善立地质量的原则，对边坡采用局部整地方式。在局部整地方式中，带状整地方法和块状整地方法均可采用。为汇集降水促进植物生长，认为反坡带状的方法是最可取的方法，边坡整地时要考虑整地的深度、宽度、长度、断面形式等因素。
边坡的坡度一般较大，整地宽度不宜过大，以免加剧水土流失。整地宽度应为0.5m，落差以1～2为宜。断面形式是整地后的土面与原坡面所构成的断面形式。为更多的积蓄降水，减少蒸发，增加土壤湿度，边坡整地的坡土面要低于原坡面，并与原坡面形成一定的角度，构成一定的蓄水容积。
4、生态工程措施
高速公路生态工程防护的常用技术有如下几种方式：（1）放缓边坡：放缓边坡是边坡处置的常用措施之一，通常为首选措施。它的优点是施工简便、经济、安全可靠。边坡失稳破耐ǔJ怯捎诒咂鹿高、坡度太陡所致。通过削坡，削掉一部份边坡不稳定岩土体使边坡坡度放缓，稳定性提高；（2）防护：主要包括砌体封闭防护、喷射素混凝土防护、挂网锚喷防护这三种主要措施。（3）排水：截水沟为防止边坡以外的水流进入坡体，对坡面进行冲刷，影响边坡稳定性，通常在边坡外缘设置截水沟，以拦截坡外水流。坡内排水沟。除在边坡外缘设置截水沟外，在边坡坡体内应设置必要的排水沟，使大气降雨能尽快排出坡体，避免对边坡稳定产生不利影响。
三、结束语
综上所述，公路养护管理中边坡养护管理是一个系统工程，影响因素很多。实践证明，应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施。对于公路边坡的养护要逐步达到恢复自然生态和美化环境的终极目标，最大限度地保障公路行车的通畅性与安全性，为提高公路使用寿命，增强公路企业的竞技力奠定坚实的基础。
参考文献
[1]杨中宁，陈文军，等.高速公路边坡绿化原则与对策[J].现代园艺，2016（3）：160.
[2]翟文光，罗爱道，阎宗岭.基于生态防护的公路边坡景观提升技术浅析[J].公路交通技术，2016，32（1）：134-139.
[3]聂影，陈晓红，等.生态护坡根系纤维土强度和变形特性实验研究[J].铁道工程学报，2011（7）：6-8.
边防公路建设篇9
一、在公路勘察设计阶段总体应贯穿环境保护思想
公路设计应综合处理好各专业的关系，合理掌握公路的建设规模与技术标准及全线技术指标的总体运用，尽力做到线形连续、视线良好，与沿线自然环境、地形、地物、不良地质、规划、文物、军事等设施总体协调适应，减少拆迁、少占耕地，充分论证环境敏感点及水土保持工作，生态保护措施必须在勘察设计阶段完成，否则一旦施工，对生态环境造成的破坏将不可挽回。因此必须在勘察设计阶段，就确立生态保护和恢复在工程中的重要地位，制定完善的生态保护原则，将生态环境保护原则贯穿在每一项工程设计中，妥善处理好主体与环保之间的关系，尽可能从路线方案、技术指标和设计方案运用上合理取舍。不过多依赖环境保护设施来弥补，在经济技术条件许可的前提下，最大限度地保护路边的一草一木，最大幅度地恢复路域景观的美观、和谐。公路设计过程中的选线、勘察与设计是贯穿环保思想的重要途径，因为路线走向、路基、路面等工程设计最终将直接关系到环境影响的对象、范围和程度等，因而进行公路环保设计时，应贯彻以防为主、防治结合、综合治理的原则，力求做到技术可行，利用Dtm等先进手段，采用动态设计技术，精心优化设计，构筑生态公路蓝图。
二、由平、纵、横三方面动态组成立体线形，合理选择路线平面线形指标
在路线设计方面，应改变传统的定线方法（由曲线法取代导线法定线），充分顺应地形、地貌，以整体形路基与分离式路基相结合，使路线与周围环境融为一体；同时结合纵横断面，分别采用分离式路基、高地基路基、半路半桥等形式，使路线符合自然、依赖于自然；并且根据横断面设计来调整平衡，合理选择路线平面线形指标，路线线形走向要与山川、河流、大地的形势相吻合，强拉直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。平曲线线形指标过高也会切山填谷造成深挖高填，山区高速公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，选择恰当的平曲线半径及其组合线形，使其尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开挖量要尽量做到最少，对自然风景的破坏减小到最低程度.
三、加强防护排水设计，优化防护方案，防止水土流失
边坡防护及排水设计时要与环境和景观设计综合考虑，总体协调，并根据不同地形、地质、土质、边坡高度和特殊工点要求，在设计坡度一次性到位的基础上，采用适宜的排水和防护形式。边坡防护技术的种类虽然多种多样，但应符合“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的原则。挖方及上边坡防护，路基挖方必须按设计坡率控制开挖面，废弃的土石方必须运到指定的弃土场堆放。在坡顶边线以外设置截水沟和急流槽，将雨水归入地面排水系统，防止坡面遭雨水冲刷破坏。边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
四、采取综合边坡防防护措施，进行水土流失防护
1．植物防护应为边坡防护的首选方案。目前，国外已经基本废除了浆砌片石和喷射水泥砂浆护面等破坏自然环境的工艺，取而代之的是各种柔性支护和绿化措施，基本上实现了全路段绿化。事实证明大量采用浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆等防护方式完全破坏了植物生长的环境，同时在行车过程中使司乘人员感到烦燥不安，尤其是在夏天行车途中更显突出，在一定程度上给行车安全埋下了隐患。所以，结合我国的实际情况应当尽可能采取符合环保要求并与周围景观相协调一致的防护措施，尽量利用在当地适合植物生长的土质路段优先选用植物防护。即在边坡上种植草丛或树木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土以减轻冲刷从而达到既保护边坡又美化环境的目的。当然，还可以采用灌木护坡一在边坡栽植一种或多种灌木，郁闭后的灌木群落可以有效地稳固边坡；草坪及地被植物护坡一在边坡种植各种草坪或其他地被植物；草灌混栽护坡一在边坡混合种植灌木、草坪及其他地被植物防护方式，从而达到对边坡的防护而又协调景观的目的。
2．根据实际情况，采用混合防护，可扬长避短。即在坡度较陡且易受冲刷的土质和强风化的岩质边坡上，采用工程防护框架内植草护坡。框架制作有多种做法，有浆砌片石框架、砼人字框架、锚杆框架以及各种拱式框架，框架内再种植草类植物。这些防治措施既排水固土，又美化了环境。
五、应勘察设计好取土弃地的位置，采取积极有效的治理防护措施，将环境保护、水土保持工作与公路设计紧密结合在弃土场位置的选择上，主要考虑尽量利用荒山空地和劣地，少占耕地和良田，且不挤占河道有效过水断面，避免诱发泥石流，尽量选择在河流、凸岸边滩或阶地及山间洼地，并做好弃土场的防护排水和绿化设计。弃土必须层层压实，坡面不应太陡。弃土完成后必须整平场地，弃土场周围设置排水沟，场地及坡面必须植草、灌木或植树，以绿化环境，保护水土。弃土场临河一侧设浆砌或干砌片石挡墙，确保弃碴不被河水冲走，靠山坡一侧，设置排水沟避免引起水土流失，石质弃渣场表面全部覆土予以绿化或还耕，防止水土流，加强施工管理工作，确保生态公路建设将加强环境保护与水土保持的思想贯穿于设计、施工与管理之中。施工单位堆料应封闭堆放，防止污染；取土坑应规范，将表土堆放保留，以做为复耕的覆土；弃土位置应严格遵照设计，弃土应平整，防止水土冲刷。竣工后，临时施工便道、料场应尽量复耕，并使弃土、弃渣能够绿化或改造为耕田。
六、搞好公路的绿化美化工程，提高公路的环境质量
美化绿化，不仅可协调公路与周围环境，而且可以营造出适宜人的生活工作环境，减少汽车尾气对环境的污染，公路绿化遵循了以下设计原则。
1．明确各景观区的级别、性质及所处周边环境，构思设计力求突出各景观区的景观特色，体现时代感和新立意。
2．运用多种设计方法，突出高品位的景观效果，改变单一的绿化形式，将传统方法与现代技艺相结合，创造出高效简洁、富有节奏感的现代氛围，营造公路绿地空间的文化气息。
3．在适地适树的原则上，既要提高公路绿化的档次，又要考虑总造价的平衡，力求低投入，结合当地气候条件，在公路中央分隔带种植慢生的、常绿的观赏树种为主，如修剪成球状的龙柏连续种植或冬青和月季交替种植；路基边坡地被植物宜采用耐旱涝、繁殖能力强，且根系发达，能够有效固化路基边坡、防止水土流失，并且枝繁叶茂，能与周围自然景观相协调的植物，如红花柞江草或麦冬、金叶女贞、小叶黄杨绿篱栽植等；公路两侧的行道树宜种高大的乔木，如棕榈（蒲葵）、海桐或红继木间植。既能诱导视线、又能遮蔽不利行车和不协调的构造物等。同时在基岩边坡下部栽植攀援爬行类植物，使其覆盖坡面还原自然绿色效果。对于互通立交、服务、管理区和路基分离式断面之间进行系统绿化，在路侧绿化的基础上，更多种植观赏树种，间植各种灌木花卉、草木花卉，并配以景观小品，使高速公路构成绿色长廊，形成一道美丽的风景线，做到“人在车中坐，车在画中行，行一路快车，赏一路美景”。
七、采取新型的生态恢复技术是生态环境建设的重要组成部份
生态恢复是公路生态保护一个重要而又必不可少的补充，是公路建设的基本要求。根据当地的气候和工程条件，利用一些新型适宜生态恢复技术，是非常必要的。例如：厚层基材喷射植被护坡技术，针对岩土边坡无植物生长所需的土壤环境，并且岩石坡度较大，无法用常规技术进行生态恢复的特点，厚层基材喷射植被技术通过在坡面喷附一层结构类似于自然土壤且能贮存水份和养份的植物生长基层材料，解决了岩土边坡无法生长植物的难题。目前从国外引进或自主创新了一些新型挡土墙可应用于山区公路建设，如花池挡土墙、台阶式挡土墙等。花池挡土墙将预制的波形挡土板沿坡面呈阶梯状安装，在波谷内填土绿化；台阶式挡土墙采用钢筋混凝土结构，沿坡面做成台阶状，在每级台阶中填土绿化。这些挡土墙能够达到工程防护与生态防护的较完美的结合。
边防公路建设篇10
关键词：高速公路;边坡;植被;存在问题；对策
前言
目前在国际上,高速公路边坡植被防护的方法有液压喷播植草护坡、喷混植生植被护坡等,但其技术始终处于研究开发阶段,而我国高速公路边坡植被防护技术开展研究的时间较晚,还不是十分成熟,近十几年来,他们主要是围绕植被护坡工程技术进行讨论,尚无或较少有人对高速公路边坡植被防护方法中存在的不足进行研究。所以,系统地介绍高速公路边坡植被防护方法和优缺点以及探索高速公路植被护坡技术的可持续发展对策就显得尤为迫切。本文通过对高速公路植被护坡方法等方面的基础研究,分析现有高速公路植被护坡方法及其存在的不足,结合研究内容提出合理的对策与建议,仅为高速公路植被护坡工程提供参考。
1、我国高速公路边坡植被防护工程中存在的问题
随着高速公路边坡植被防护技术的推广应用,在实际应用中发现也有一些不足,植被防护技术暴露出了许多问题。
1.1草坪的退化
在高速公路工程建设中,人工种植草坪在低养护或无养护情况下,极易退化、死亡,“一年一大片,两年一条线,三年一点点,四年看不见”是其形象写照。因为人工种植草种生长力较弱、品种单一,高速公路边坡的水分、养分等供应较差,在自然状态下,出现草坪退化。已竣工的广东开(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等边坡植草都呈现不同程度的草坡退化,这是一个十分突出和严重的问题,若草坡退化得不到解决,不仅造成重复建设、资金浪费,而且起不到生态防护效果,最终可能会引起水土流失、路面垮塌等许多不良后果。
1.2坡面防护植物种类单一
目前,大多数高速公路护坡植物选择较单一,常常采用牧草和草坪植物导致出现黄化、裸斑、滑坡等现象,其抗侵蚀能力较差,呈现较单一的景观效果。单一的植物种类容易受到来自夏季高温、冬季严寒的限制以及植物病虫害的威胁。
1.3机械喷播时植物种子配比难以控制
在高速公路建设中,采用液压喷播的方法在较短的时间内把开挖的边坡恢复到植被覆盖状态,施工者面临的首要问题就是如何将植物种子配比到最佳状态,植物种子的比例将最终确定坡面植物的成型方式及护坡的效果。
1.4自然条件的恶劣对边坡植被构成威胁
开挖后的岩石边坡,岩石层厚,整体性好,坡体高陡,对边坡进行植被绿化后,随着时间的增长,秋冬季干旱,夏伏季炎热,土体养分逐渐流失,土壤肥力降低,这将直接影响到边坡植物的成活和生长。某些地区的夏季,即使选择高羊茅抗旱、耐热品种猎狗等作为岩石边坡的优势种,但由于高温、高湿的气候条件,使高羊茅出现了倒伏、死亡现象。灌木种子如合欢、火棘、胡枝子等在坡面的发芽、生长相当不佳,正常的发芽率不足10%。
1.5喷播基材能否长期发挥作用
采用喷播技术对岩石边坡绿化施工后,早期会得到一定的绿化效果,但随着时间的推移,基材的养分必然会因流失或被植物吸收而损失,基材肥料的缓效性、基材的保水性也会逐渐丧失,从而难以使绿化的坡面得到长久的保护。如果该问题得不到解决,那么岩石边坡的植被绿化技术将面临巨大挑战。
2、根据存在问题给出的措施与建议
2.1灌、草结合走本土化道路
防治边坡草坪退化的重要措施就是灌草相结合,掌握当地植物群落结构特点,走本土化道路。在国外已经开始流行以灌木为主的绿化方式,天然植被一般都是草木混生的,在较高的贫瘠土质或石质边坡上,采用灌草结合的客土喷播或喷混植生技术施工,可以将灌木树种和草种进行混播,早期以草坪防护为主,后期以灌木防护为主,构建灌草立体防护生态体系,达到恢复自然植被的目的。
2.2丰富边坡植物的多样性
在高速公路边坡植被防护过程中,首先选择灌草为主的水土保持植物作为“先锋植物”,让这些先锋植物迅速覆盖坡面,防止水土流失,使边坡坡面与周围的自然环境协调,使其与自然融为一体。在选择坡面植被时草本植物可以考虑禾本科香根草,灌木植物考虑大叶黄杨、迎春、枸杞等,植物的选择宜以乡土植物为基调,同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物。建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强。
2.3加大科研投入,探索新的护坡植被种类
我国植物资源丰富,在植被护坡的过程中优先选择当地野生植物资源,它是在本地气候条件和环境条件下长期进化的结果,最适合当地的立地条件。但这方面的研究目前还比较少,应加强研究力度,找出适合当地立地条件的新的护坡植被。
2.4重视边坡防护的设计,增加资金投入
在高速公路建设中,人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上,而边坡植被防护设计重视不足,植被边坡防护工程往往采取低价中标的方式,这种低投入、低质量的恶性循环,使边坡生态环境发展不够好,抗灾能力不强。鉴于这种情况,要加大高速公路边坡建设、养护资金的投入。
2.5加强各学科之间的联系、积极探索边坡植被防护新技术
植被护坡是一门边缘学科,涉及工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科,必须加强各个学科之间的联系,并积极引进、开发新材料、新工艺及配套施工机械设备,充分吸收新的科研成果、先进技术,注重国际和行业间的技术交流与合作。在科研和实践的基础上,积极探索边坡植被防护新技术。
3、结束语
在通过分析和研究之后,笔者认为:
(1)灌木和草本二者有效的结合可以较好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以锚固0.75~1.5m的土壤深处,草本植物的根系在浅层土壤中错综盘结。在植被护坡的实践中发现,灌草结合具有明显的优势,他们所形成的生态群落比较稳定,护坡效果明显,所以加快人工植物群落向自然群落演替是实现边坡稳定性的必然趋势。
(2)单纯的工程措施虽然能在早期对坡面的不稳定性和侵蚀性有较好的效果,但随着时间的推移,效果越来越差;而植被护坡与此相反,开始的作用较小,随着植物生长、强度的增加,对坡面的稳定性、生态防护作用越来越明显,但植被根系的延伸使土体产生裂隙,增加了土体的渗透率。因此,工程措施与植被护坡技术相结合可以有效地发挥稳定边坡和美化环境功能,实现高速公路坡面的稳定性和景观效果的可持续性。
参考文献:
[1]李西,罗成德,陈其兵.岩石边坡植被护坡选择初探[J].中国园林,2004(9):52-53.