公输中考题篇1
【关键词】综合运输；网络优化；车辆路径问题；双层规划；遗传算法
随着物流行业的不断飞速发展，多种运输方式被集成在一起共同发挥作用，综合运输体系不断完善，多式联合运输已经成为我国乃至国际物流及运输业发展的趋势。在整个物流环节中，从货品出发的源头开始，干线运输方式的选择、运输线路的优化以及末端配送的方案都是联合运输中的主要内容。在干线运输环节，公路、铁路、水运等运输方式都已发挥了重要作用，综合交通体系在国内和国际多个层次已经逐渐形成。
在干线运输环节的优化问题，包括两个方面，运输方式的选择和运输路径的优化，而两个问题又是相互影响的，因此本文合并为多种运输方式的联合运输优化问题。在这一方面已经有所研究。已有的文献大多是以运输时间长度、运输成本费用或者服务水平中的一个或多个作为研究目标进行最小化求解，建立联合运输路径的选择与优化的模型。魏际刚等对多式联运中系统协调问题进行了研究，提出了布局、结构、信息等5个方面的问题。刘舰等建立了基于综合运输成本最小和运输风险最小的多目标综合优化模型，孙华灿等建立了一个含路径合理性约束的联合运输路径优化模型。
在配送环节，一般定义为车辆问题（VehicleRoutingproblem，简称VRp）。蒋忠中等并采用模糊数表示车辆行驶时间和顾客服务时间的不确定性，建立了VRp的模糊规划模型；贺国先在满足车辆满载约束的同时充分考虑货物的运到期限，继而建立配送方案模型。求解配送路径优化问题的方法很多，常用的有旅行商法、动态规划法、节约法、扫描法以及蚁群算法、遗传算法和禁忌搜索等人工智能方法。
作为一个整体的物流过程，运输和配送都是不可缺少的，而且两者之间也是相互影响和作用的，上述文献中大多数只考虑了其中某个环节，问题设定有一定的缺陷性。基于此本文将干线运输的综合运输方式优化选择和车辆路径问题综合考虑，建立一个统一的模型研究该问题，将运输费用、中转费用、运输时间、配送费用等作为总成本联合优化。同时考虑到问题的复杂性，本文引入双层规划问题求解该模型，在优化物流成本的同时也充分考虑了用户配送选择问题。
1.综合运输问题
物流过程中综合运输方式完成一次运输任务的过程中，可包括任何两种方式之间的转换，即公-铁、公-水、水-铁、水-公、铁-水、铁-公。由于不同运输方式之间相对独立，运输方式的转换仅发生在枢纽点，不是任意位置。
一般来讲，物流过程都是以公路运输开始，以公路运输结束。但根据物流业务的不同，两头的公路运输过程可能有所差异，可能是直送，也可能是配送。为不失一般性，本文假定开头的一段公路运输过程，是直送，结尾的一段公路运输，是配送过程。配送过程的优化，就是VRp问题，直送过程，会涉及到运输方式和路径的选择，同中间环节的铁路运输、水路运输一起，构成联合运输的优化问题。
2.综合运输网络优化模型
综合运输虽然理论上从起点到终点中途可以多次变换运输方式，但在实际中，这样处理不但会大大加大运输成本，降低经济效益，而且考虑到物理设施建设的有限性，实际运作也不具有可行性，因此，根据当前运输领域运作实际，我们假定直接连接起点和终点都是公路运输方式，后续可根据需要变换方式和路径，并且整个物流过程中，变换运输方式最多2次，否则视为不合理路径。根据上述描述，可构建联合运输网络图如图1所示。但需要注意的是，终点位置并不是唯一的，终点位置会直接影响到配送总费用，终点位置的确定也就是设施选址问题。配送过程从图1终点出发，配送到附近的多个网点，完成整个物流过程。
2.1综合运输优化模型
图3构建了一个无向图G=（V，e），V表示网络中的所有物流中转或起止节点；e表示边集，包括不同方式的运输线路和运输方式之间的转换连接。起点出发都统一用公路运输。模型假设在两个节点之间货物不可分割，即2个节点间只能选择一种运输方式，每个节点有资格和能力进行转变运输方式的操作，会花费时间和经济成本，但不考虑仓储费用。
联合运输环节建立模型如下：
目标函数由运输费用、变换运输方式费用（简称换装费用）构成。式（1）中表示从节点i到i+1之间，运输方式为k时的运输费用；，1表示选择该k种运输方式，0表示不选k种运输方式；表示在节点i由k到l的换装费用，，1表示节点i选择由k到l，0表示节点i不选择由k到l。式（2）表示2个节点之间只能选择一种运输方式，式（3）表示在某一个节点处，至多发生一次转换，式（4）表示如果在节点i运输方式由k转换为l，则从节点i-1到城市i，运输方式为k，从节点i到节点i+1，运输方式采用l。
2.2车辆路径问题
车辆路径问题是指在客户需求位置已知的情况下，确定车辆在各个客户间的行程路线，使得运输路线最短或运输成本最低。配送中心配送的车辆调度及路线安排问题可描述为：在配送中心位置、客户点位置和道路等已知的情况下，对m辆车，n个客户点，确定车辆分配（每辆车负责的客户点）及每辆车的行车路线，使成本最小。
其中J为服务网点的集合，K为配送车辆的集合，QK是车辆的最大容量，Cij是从i到j的配送费用，dj网点j的需求量，Ujk是顾客被访问的顺序号，n是网点总数量，，若车辆k从顾客i行驶到j则为1，否则为0。式（6）为目标函数，以总的配送费用最小为目的。式（7）为每个顾客只能被服务一次的约束条件。式（8）为防止同一个地点之间巡回的约束条件。式（9）是车辆容量限制约束条件。式（10）是保证巡回路为封闭回路的约束条件，即车辆从物流中心出发，最后一定要再回到物流中心。
3.双层规划模型
双层规划模型是多层规划的特例，由上层模型（U）和下层模型（L）组成。上层决策者通过设置的值影响下层决策者，因此限制了下层决策者的可行约束集，上层决策者通过下层决策者的目标函数与下层决策者相互作用。下层决策变量y是上层决策变量的函数，即y=y（x），这个函数被称为反应函数。
在本文中，上层决策部门可以通过策略改变运输方式、运输路径和运输终点位置（即配送中心），从而影响下层客户对配送中心的选择，但不能控制他们的选择。客户从自身费用最小的角度出发，选择合适的配送中心为其服务。这种关系可以用双层规划模型进行描述，上层规划可以描述为物流企业确定最佳的运输方式、配送中心位置及配送方案，使得总成本最小（包括运输成本、换装成本和配送成本）。而下层规划则描述了在多个配送中心存在的条件下，客户可选择不同配送中心提供服务，目标是使客户的花费最低。
上层规划表示为：
（12）
上层模型优化运输、换装和配送的总费用，公式（2）-（4）、（7）-（11）作为约束条件。下层模型从客户角度考虑，在现实中，客户寻求提供配送服务的对象，受到其他客户的影响。当许多客户都被同一个配送中心提供服务时，自然费用会增加，于是有些客户会选择其他配送中心，反之亦然。这一现象可用需求函数描述：
（13）
为第i个客户要求第j个配送中心提供服务的最小费用。一般讲，所有客户的需求函数具有基本一致的形式。这样下层规划可描述为：
（14）
（15）
式中为需求函数的反函数，可用幂函数表示。Sj为配送中心j的供应能力；m为一任意大的正数。下层规划表示客户选择最优的配送中心，式（15）保证每个用户的需求都能得到满足。
4.求解算法
双层规划问题的求解，是np-hard问题，求解一般都相对繁琐，本文采用遗传算法求解。遗传算法借鉴生物进化遗传思想，通过选择、交叉、变异等操作，不断进行群体进化求得优化解。遗传算法的具体过程如下：
Step1：设定遗传计算的相关参数，包括编码方案、变异率、交叉率、群体规模和进化代数，建立初始群，设定当前进化代数；
Step2：对群体中的每个个体，作为上层规划的临时解，代入下层模型，求解公式（14）的最优解；
Step3：对计算得出的下层最优解，反推到上层模型，获得上层规划本次计算的最终解；
Step4：若到达进化代数要求或有当前最优解满足预定义的偏差要求，则结束，否则继续；
Step5：利用赌思想，执行复制操作，注意每次保留最优的前5个个体；
Step6：执行交叉操作，根据当前建立的逻辑规则，保留或丢弃交叉结果；
Step7：根据变异率执行变异操作；
Step8：返回Step2。
5.实例验证
为验证本文建立的模型的有效性，我们利用一模拟实例进行计算分析。假定干线运输网络如图2所示，主要有公路、铁路、水运三种运输方式，在a、B、C节点处可以换装，图中数字表示距离，以Km为单位。干线运输中公路、铁路、水路每车（船）载重量分别为20、500、1000吨，配送汽车载重量为1.5吨，公路、铁路、水路的平均运输费用为1、0.3、0.1元/（吨·公里），配送费用为0.5元/（Kg·公里）。表1给出了17个配送节点中一部分节点的参数，包括节点坐标和节点的配送需求量。其中编号为1、2、3、9、15的五个节点为干线运输的终端节点，从中选择几个节点作为配送中心。假定C1、C2、C3至这五个节点的距离相同，即费用相同。
根据遗传算法，本文利用matLaB工具编写了程序求解该实例问题。求解过程中根据效果多次调整相应经验参数，确定了最终取值：群体规模m=50，进化代数p=50000，交叉率=0.45，变异率=0.1。同时利用LinGo软件利用分支定界方法求解该问题，获得全局最优解。
通过多次寻优验证，对上述问题求得最优解，确定终点两个，编号为2、3的节点作为配送中心，干线运输线路为：起点—a3—B3—B1—C1—节点2，起点—a3—B3—B1—C1—节点3。以节点2、3为配送中心的配送方案如图3所示。该方案比全局最优解的费用高出2.4%，作为准优解完全可以接受，但花费的时间比分支定界方法节省了82.7%，证明该方案是高效的。
6.结语
本文考虑了综合运输网络中多种运输方式联合优化，并与车辆路径问题相结合，两者统一在双层规划模型中，上层规划优化物流总成本，下层规划考虑客户配送成本最小化。本文采用遗传算法求解该双层规划模型，并与分支定界方法相比较，结果证明该方法可高效求得准优解。
参考文献
[1]孙少龙，吴小涛，等.pSo算法在物流配送车辆路径优化模型中的应用[J].电子世界，2012（8）：77-79.
[2]刘舰，俞建宁.多式联运运输方式选择的模型和算法[J].兰州交通大学学报，2010，29（1）：56-61.
[3]孙华灿，李旭宏，等.综合运输网络中合理路径优化模型[J].东南大学学报，2008，38（5）：873-877.
[4]张维泽，林剑波，等.基于改进蚁群算法的物流配送路径优化[J].浙江大学学报，2008，42，4：574-578.
基金项目：交通运输部科技项目“综合物流运输配送网络优化技术的研究”（2011319817490）；山东省“蓝黄”两区课题“做大做强海洋交通运输物流业对策研究”（2012-L-53）。
作者简介：
公输中考题篇2
关键词：公路运输；经济现状分析；应对策略
中图分类号：F542文献识别码：a文章编号：1001-828X（2015）015-000-01
前言
公路运输经济，主要是指：人或是物为了达到空间转移的目的，运用公路运输工具之后而创造出的经济效益。此类经济发展现状对于整个公路运输的发展而言，极为重要。但在公路运输的经济发展中，依旧存在着些许突出问题，亟待人们的妥善解决。
一、公路运输经济现状分析
我国的公路运输在经济二十余年的发展历史之后，无论是车辆更新、站场布局还是路网建设中，均做到与时俱进。现今我国多条纵横公路网互相贯通，进一步实现的长距离，跨省市的全面连通，对于我国交通运输承受的巨大压力而言，无疑是得到了极大的缓解。与此同时，我国交通运输能力差的问题也得到了较好的解决[1]。由于高速公路的迅速发展，各省市之间的距离得以大大缩短，空间资源得到了极为良好的优化配置，进而帮助降低了生产运输成本，增强了市场间的交流，推动国民经济的进步发展。但是在我国的公路运输经济发展中，不可否认的存在着些许问题，亟待人们的妥善解决。
1.站场建设布局缺乏合理性
在公路运输的经济发展中，时常会出现此类问题，即众多规划建设完成的站场在使用不到其寿命极限时便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整体而言，在站场建设及布局工作中，仅将重点放置于城市规划考量之上，而对于站场运用的时间、稳固性及便捷性较为忽视，整体布局建设缺乏了必要的专业合理性。
2.客货发展不良，安全事故发生
在公路运输经济发展中，存在着一大极为突出的问题，即重客轻货，从而使得客运发展较为迅速发达化，而货运发展却较为落后，客货发展极不协调，对于公路运输经济发展而言较为不利，，是需着重关注的一大问题。
另外，在公路运输发展中，时常出现的重大安全事故对于经济发展而言，也造成了较大的损害。安全事故的发生会使得大量人力、物力耗损，且所造成的不利影响也极大，后果极其严重，需加强关注。
3.制约客运发展
虽然与货运相比，客运得到了较为迅速且良好的发展，但不可否认的是，其依旧在发展中受到了一定的限制。交通行政部门出于对安全因素的考量，规定营运客车白天时的高速公路运行速度需保持在100公里/h范围内。而夜间的运行速度则应保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客运需停止运行[2]。这些规定的落实实施使得公路运输行业与其它运输业相比，其竞争力受到了削弱，不利于其经济的发展。
二、公路运输经济发展科学应对策略
1.科学安排，加强保护
与其它运输业相比，公路运输的业务量虽然较小，但是不可否认的是其具有不可比拟的优势，如高效、灵活。公路运输的主要特点是高效，其管理水准的高低及模式应用优劣均能够充分表现出公路运输高效特点。在实现公路运输现代化的状况之下，管理现代化水准并非一个简单的指标，而是需作为公路运输经济发展关键参考指标。因此，公路运输现代化评价指标机制的建立，需注意在确保常态化的状况下留有部分活动空间，对于新旧指标更替及科学调节而言极为有利。与此同时，还需注意加强对指标体系动态性的关注。
2.健全法规，健康发展
现代化的主要推动力为科学及技术革命，在由传统社会逐渐过渡至现代社会的活动中，政治、经济、文化、思想等多个领域均发生了极大的变革。在此类变革活动中，公路运输现代化便是其重要的组成部分，其现代化的进程因此也会受到来自这一系列变革的影响。在现代化评价指标体系建立中，需注意着重加强对社会、文化等背景的考量。在公路运输现代化规范文件中，对于人们生活质量的考量越发关注，充分体现出了和谐、全面发展的特点。因此，在公路运输经济发展中，和谐需作为重要的考量因素。
3.以人为本，统筹规划
无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。高铁建设的广泛普及及运行使得公路运输经济发展也面临着前所未有的挑战[3]。另外，在县、乡、村级公路领域，积极发展农村客运班线，从而帮助增强自身其竞争实力，并进一步推动整个行业的可持续发展。
另外，由于现今国家对于节假日做出了较大的调整，在十一、小长假、春运、寒暑假等期间，公路运输需承受巨大的压力，而在平时其运输能力又出现过剩的状况。针对于此，相关教育运输管理部门需注意进一步加强对于运输能力的宏观全面调控，对运输班次采用严格规范审批方式，对于非法营运严肃打击，全面维护并确保整个公路运输市场的稳定化，进一步帮助促进其经济的健康发展。
三、结语
在国民经济发展中，公路运输的重要性不容小觑，随着其的迅速发展，公路广泛出现于城乡地域。公路运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以，在今后的社会发展中，需积极发展公路运输，提升其管理水准，促进其相关经济，从而帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。
参考文献：
[1]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野，2015（1）：345.
[2]韦生松.公路运输经济现状分析及应对策略[J].经济视野，2013（18）：345.
公输中考题篇3
关键词：公路运输，服务体系，评价指标
1.引言
公路运输服务体系评价是否合理关键在于准确的认识问题，正确的研究思路，合理的选择标准以及相应的方法。但无论对于哪一种评价来说，根据目标要求建立的指标体系，既应是评价的尺度亦是准则。由于评价对象的复杂性，导致评价指标的多样性，同时各指标之间还存在着相互影响、相互制约的关系，评价指标的选取是评价过程中极为重要的一个环节，是对系统进行评价的必要前提，不同的评价指标体系，可能会导致不同的评价结果。论文大全。因此，建立一套层次清晰、关系合理的指标体系，是保证评价成功的前提。
2.公路运输服务系统评价指标体系选取原则
评价指标选择合理与否，不仅会影响评价的可操作性，而且还会对评价结论的适用性产生影响，参考现有的评价理论与方法中指标体系的要求与原则，确定构造公路运输服务系统评价指标应遵循的原则:
1.科学性与全面性原则
科学性原则是建立评价指标体系的基本原则。整个评价指标体系无论是元素还是指标结构，从指标筛选到计算方法都必须科学、合理，只有这样才能对评价起到指导作用。论文参考。同时，评价指标体系应力求从不同方面全面客观的反映评价对象。论文大全。
2.系统性原则
将公路运输系统作为一个独立的整体，置身于社会经济大系统之中，并从这个大系统中研究公路运输服务体系与经济发展的适应性问题。论文参考。不可孤立的研究公路运输服务系统的指标，而应通过所设计的指标体系，系统的反映现象中的内在本质。
3.可操作性原则
指标体系的作用只有在进行有效评价的过程中才能够体现出来，这就要求指标体系中的每一个指标都必须是可操作的，必须能够搜集到准确的数据。对于指标数据搜集困难的指标，应该设法寻找统计估算的方法或者替代指标。
4.可比性原则
对评价对象而言，评价指标体系必须是公平的、可比的。论文参考。评价时，应分析不同时期、不同地区公路运输结构的共性与个性，尽量选取使用较多又能体现共性的指标，同时以定量分析为基础并结合必要的定性描述，以提高指标的可比性和可测性，尽量避免选择有明显倾向性的、不可测的指标。
5.动态性原则
公路运输服务的发展，及其与社会经济的协调、适应在一定时期是保持相对稳定的，但这既是一个目标，又是一个过程，，这就需要在构造指标体系时应充分考虑各项指标的动态性。动态指标能够综合反映公路运输服务与社会经济发展相互作用的趋势和特点。
3.评价指标体系的建立
评价指标的选取是对公路运输服务系统进行评价的基础。公路运输服务体系的优劣最终表现为公路网、车辆和站场与经济发展适应性的问题。论文大全。基于这一前提，指标体系的建立应在对基础设施、运输设备、组织管理水平以及信息化水平等特性进行分析的基础上，按照上文给出的原则，初步建立公路运输服务系统评价的若干个评价指标，指标体系如图所示。
公路运输服务系统评价指标体系
4．小结
合理的指标体系建立对于公路运输服务系统的设计、建设、运行以及管理都具有重要意义，对公路运输的发展及其与社会经济的协调适应也有一定的促进作用。本文结合公路运输服务系统的特点，探讨了在目前社会经济发展水平的要求下，公路运输服务系统评价指标体系的选取原则与具体指标，为公路运输的发展提供了一些参考。
参考文献(References)：
[1]祁卫东，姜红宇.公路运输基础设施外部性经济现象分析[J].交通科技与经济,2010-2.
[2]王志强.高速公路运输服务体系配置研究[D].长安大学博士学位论文，2006
[3]王利芳.道路运输对国民经济发展的适应性评价方法与模型研究[D].吉林大学博士学位论文,2005-12.
[4]任乐.道路运输服务体系评价指标体系研究[D].长安大学硕士学位论文，2004-9.
[5]交通部公路科学研究所.交通部规划研究院：西部地区道路运输服务体系研究[R],2003-9：7.
公输中考题篇4
命题角度一交通运输站点的区位分析
【考情扫描】
关于这部分知识，2013年广东卷考查了高铁站选址的区位因素，2012年北京卷考查了地形对城镇、交通的影响，2011年浙江卷考查了港口的人文区位因素等。主要考点可归纳为：
【重难点分析】
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
1.影响港口布局的区位因素和选址原则
自然因素：入港航道要有足够的深度和宽度;平原地形对港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积。社会经济和技术因素：腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，此外还需要完善的配套设施和高效率运作服务。
选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。
2.影响汽车站、火车站布局的区位因素和选址原则
自然因素：受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜，利于排水。社会经济和技术因素：数量、密度、规模受经济发展水平制约。
选址要求：城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。
3.影响航空港布局的区位因素和选址原则
自然因素：受地形、气候、地质、水文等影响较大。①要有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水;②要有良好的地质条件，以保证地基稳定;③应注意风向、风速，还有雾对能见度的影响，一般不宜布置在盆地和洼地。社会经济和技术因素：人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利。
选址要求：地形开阔平坦，坡度适当，云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，机场周围不应存在高层建筑物及其它障碍物，与城市应有一定距离，并有快速交通干道相接(航空港与城市距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素)。
命题角度二：交通运输线的区位分析
【考情扫描】
关于这部分知识，2013年福建卷考查了交通线的变化及其原因分析;2012年广东卷考查了高速公路与城市发展的关系，江苏卷考查了建设雅安一西昌高速公路的原因及意义;2011年新课标全国卷考查了青藏铁路的相关问题，江苏卷考查了建设高铁的区位因素，上海卷考查了航线选择及其原因等。考点可归纳为：
【重难点分析】
按照现代五种运输方式，交通运输线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。同学们做题时，一要明确所给交通线对应的交通运输方式，理解和体会该种运输方式所具有的特点;二要构建影响每一类交通线布局区位因素的分析模式;三要对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。
1.影响铁路布局的区位因素分析
(1)自然因素
地形：地势平坦对交通线限制少，山区修路比平原工程量大、造价高，铁路选线要在两条相同的等高线之间，尽量少穿过等高线;地质：在背斜上修路，避开断层等;水文：水深、流速、流量、泥沙淤积等方面;气候：影响施工，台风、风暴和浓雾直接威胁运输;此外，铁路布局还受冻土、泥石流的影响。
(2)社会经济因素
经济水平：为交通基础设施和线路兴建提供不同程度的人力、物力、财力的保证;经济需要：主要是人口、工业和城市的分布所产生的物流、人流，以及开发落后地区的经济需要，要求建设或扩建交通线。
政治：政策支持、资金投入，维持稳定与团结;民族：促进少数民族与汉族团结;国防：巩固国防，保卫祖国边疆。
(3)科技因素
科学技术支持，运输工具向大型化、高速化方向发展，经济联系扩大;改造自然的能力加强。
2。影响公路布局的区位因素分析
(1)自然因素
地形：要求地势低平，山谷中应避开陡坡，山区公路一般沿等高线修筑，呈“之”字形;地质：要求路基坚固，应避开断层、塌方、山崩、泥石流处;水文：尽量少通过河流、湖泊，避开沼泽地、洪涝地，以减少施工量。
(2)社会经济因素
宏观上：要考虑自然、社会经济、科技等因素;微观上：在交通量最大、路线最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
国道选线：以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间;地方性公路选线：以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
3.影响管道布局的区位因素分析
由于管道运输物资的特殊性(石油、天然气、煤浆)，管道布局首要考虑能源产地和能源消费市场，并照顾沿线地区经济发展。受自然因素影响较大，但是社会经济因素是决定因素。
4.影响水路、航空运输线布局的区位因素分析
水路运输包括内河航运和海洋运输。自然条件主要受内河通航能力(河流或运河水量，河道宽窄)、海洋航道是否适合、天气状况、运输安全、洋流运动、风向等因素影响;社会经济条件主要受港口发达程度(决定客货流)、沿线经济状况、线路长短、资源状况等因素影响，社会经济条件是影响水路、航空运输线布局的决定因素。
在对交通线和交通站点进行区位因素分析和评价时，同学们要知道区位因素分为有利与不利两种。因此，要结合具体实际，抓住“矛盾的主要方面”。在解答这类问题时，同学们首先要审清题目，弄清是要求分析区位因素还是分析优势区位因素。无论哪一种类的交通线和交通站点，在分析区位因素时，我们都从自然因素和社会经济因素两方面进行分析，把握答题方向，这样可以让我们少走弯路，答题也会更准确全面。
【跟踪训练】
读某岛屿图，回答1、2题。
1.图中最适宜建港口的是()
a.①B.②
C.③D.④
2.⑤处建飞机场的有利条件是()
a.离海港近，便于客货的中转
B.该岛风景优美，游客多，经济效益好
C.地势较高，云雾少，降水少
D.地形平坦开阔，利于飞机的起降
3。下图为我国东北某城市中心道路图，图中公交车站点布局合理的是()
a.甲B.乙
C.丙D.丁
4.某区域规划图中，两种公路选线方案的说法，正确的是()
a.方案一因采用了直达运输的方式，运输价值比方案二高
B.方案二在a、b、c、d四处拐弯中，有一处是不合理的
C.方案二比方案一更能满足地方经济发展与居民的需要
D.省道因等级高，一般采用方案一这种直达运输的方式
【参考答案】
1.a2.D3.D4.C
公输中考题篇5
关键词：excel；分析工具库；程序设计；非编程；计算机等级考试
中图分类号:tp317文献标识码：a文章编号：1009-3044(2012)18-4412-03
SkillfullySolvingprogramproblemsviaexcel
LiYue-qiang
(HuaihuamedicalCollege,Huaihua418000,China)
abstract:excelisoneofthesoftwaresusedinofficeautomation.totakeadvantageofautofill,formulars,functionsandanalysistoolpak,etc.,itcanbeutilizedtosolvesomeprogramproblemsquickly,accuratelyandskillfully,alsoprovidesnon-programsschemeforsomepro?gramproblems.
Keywords:excel;analysistoolpak;program;non-program;CRe(ComputerRankexamination)
excel不但是办公自动化的强有力的工具，对一些需要编程才能解决的程序设计题也能求解。利用excel的自动填充、公式、函数及分析工具库等功能，无需编写程序，便可快速、精确、巧妙地求解一些程序设计题。下面介绍巧用excel解程序设计题的几种方法。
1用excel解程序设计题举例
1.1数列计算
例1求数列：2/1，3/2，5/3，8/5，13/8，21/13，……前20项之和(注：此数列从第二项开始，其分子是前一项的分子与分母之和，其分母是前一项的分子)。（按四舍五入的方式精确到小数点后第二位）。(选自湖南省高等学校计算机等级考试二级试题)
解：用excel求解步骤如下：
1）将a列作为分子，B列作为分母，C列作为每项的值；
2）赋初值。在a1单元格中输入分子：2，在B1单元格中输入分母：1；
3）输入公式。由于从第二项开始，其分子是前一项的分子与分母之和，其分母是前一项的分子。故在a2单元格中输入：=a1+B1，在B2单元格中输入：=a1；
4）复制公式。同时选中a2、B2两个单元格（很关键!）,向下拖动填充柄复制公式，分别得到每一项的分子和分母；
5）求每一项的值。在C1单元格中输入公式：=a1/B1，拖动填充柄复制公式，得到每一项的值。
6）对C列求和。
结果见图1。
例2数列：e(1)=e(2)=1
e(n)=(n-1)*e(n-1)+(n-2)*e(n-2)(n>2)
这样的数列称为e数列，每一个e(n),(n=1,2,…)称为e数。求不超过30亿的最大e数的值。（选自湖南省高等学校计算机等级考试二级试题）
解：用excel求解步骤如下：
将a列作为序号列，B列作为e数列。
1）在a列自动填充1、2、3、……，作为序号n。
2）赋初值。在B1单元格中输入初值1，在B2单元格中输入初值1；
3）输入公式。在B3单元格中输入：=(a3-1)*B2+(a3-2)*B1；
4）复制公式。拖动B3的填充柄向下复制公式，分别得到e数列；
5）答案为：2467007773。结果见图2。
1.2杨辉三角计算
例3求杨辉三角形中，第19行第10列的数为多少？
1
11
121
1331
14641
……(选自湖南省高等学校计算机等级考试二级试题)。
解：杨辉三角有以下规律：
a(i,i)=1、a(i,1)=1
a(i,j)=a(i-1,j-1)+a(i-1,j)（当i≥3）
用excel求解步骤如下：
1）在a列自动填充19个1，在B2、C3、D4、……、S1单元格手工输入1；
2）单元格B3中输入公式：=a2+B2，即当前单元格左上的单元格a2与当前单元格上面的单元格B2之和；
3）拖动B3单元格的填充柄，在其它单元格复制公式。
结果见图3。
公输中考题篇6
[关键词]物流；运输；不合理运输
[Doi]1013939/jcnkizgsc201623151
随着电商的发展和网络购物的兴起，我国物流产业发展得十分迅速。伴随着其发展，一系列问题日益凸显，其中在物流产业中尤为重要的有关运输的问题也逐渐显露出来。运输环节几乎是整个物流链条的核心，在物流产业的成本中，运输占到了50%。它不但对物流行业的整体运行起着重要作用，而且决定着物流行业的成本以及利润的大小。有效地解决运输不合理问题会给物流业带来更加丰厚的利润，节约成本。
本文以实例研究物流运输中的不合理问题，并对其问题进行深入的分析，提出有效措施，在保证运输货物安全及时的前提下尽量降低物流运输的成本，不但让物流企业成本最低化，也让物流业的消费者能以合理的价格体验到最迅速的物流运输服务。
1物流运输概述
1.1不合理运输的定义
运输是使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点移动的物流活动。运输包含铁路、公路、水路、航空及管道五种运输方式，它们各有自己的优缺点。
而不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。
1.2运输合理化的作用
（1）合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济的持续稳定协调的发展。
（2）物品合理运输能节约运输费用，降低物流成本。运输费用是物流成本的重要组成部分，运输作业中所消耗的劳动占比例最大。
（3）缩短运输时间，加快了物流速度。运输时间长短决定物流速度的快慢，合理地组织运输，才能使运输时间尽可能缩短，从而减少物流在运输中的成本，也降低了货物损耗概率。
（4）可以节约运力，缓解运力紧张的状况，节约能源。物品运输合理化可避免很多不必要的资源浪费，节约运力，降低运输部门的资源消耗，提高资源的利用率。
1.3不合理运输的表现
1.3.1返程或起程空驶
空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。
1.3.2对流运输
亦称“相向运输”“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。
在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如，不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并没有出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。
1.3.3迂回运输
是舍近求远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不选择，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理运输。
1.3.4重复运输
本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大弊端是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。
1.3.5倒流运输
指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，原因在于：往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
1.3.6过远运输
指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、占压资金时间长、远距离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。
1.3.7运力选择不当
未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下几种形式：
（1）弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。
（2）铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，不能发挥运输快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。
（3）运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。
1.3.8托运方式选择不当
对于货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。
1.3.9无效运输
凡装运的物资中有无使用价值的杂质（如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石）含量过多或含量超过规定的标准的运输。
2物流中不合理运输的案例分析
21案例背景
某公司目前主要的销售区域仍集中于南方，南北大致销售比例为7∶3（以长江划分南北）。由于生产的是低附加值的玻璃罐装食品（暂时只有小部分使用pet瓶），所以公司对物流成本一直比较注重。目前整体物流费用占公司销售成本的4%左右。a厂每天运输数量在300～500吨。省内配送主要使用汽运，而省外港口城市多使用海运集装箱再短驳至客户。省内配送也使用过一段时间的自由车辆，但考虑到成本较高最终也改用第三方物流车辆。
运输管理主要工作：监控运作质量、管理合同价格（价格谈判）、日常回顾、提供发货的信息给其他相关部门、运费结算：汽车运输价格设定，按不同吨位不同标准收取（例如，同一目的地1～3吨，3～8吨，8～10吨，10吨以上，计价单位元/吨），每天客服将订单通知车队（运输供应商），由供应商根据订单情况派出车辆到工厂装货，具体车辆调度由供应商完成（比如某车装哪几票货物，或者每票货装多少）。供应商根据每月发货情况跟客服部门对账确认运费。那么问题来了：公司如果想降低运输费用可以从哪些方面考虑或者关注点是什么？（目前主要通过每年跟供应商的价格谈判降低价格）
2.2不合理化问题分析
在这个案例中，作为物流部门管理者只是关注到了价格表面化的问题。如果只是通过单一的谈判方式来降低运输价格，效果是很差的。原因主要是企业很难清楚运输企业物流费用构成具体情况是怎样的，物流企业一旦咬定价格已经是最低，谈起来就会有一定困难。当然，企业可以参照其他物流供应商价格，但由于其他企业并没有操作过企业具体业务，对企业实际物流运作情况并不了解，报价也可能有偏差（比如，业务量、业务特点、线路分布、频率都可能影响到价格）；另外报价还要考虑物流供应商的规模、运作能力及信用等能力。所以对外部价格的收集，对后备供应商的考察都是物流部门日常很重要的工作。
在案例中，我们留意到该企业的物流调度管理职能很弱，派单实际上是由供应商协助完成的，这样无疑丢失了价格管理的重要管理工具――订单管理和线路规划。订单由供应商分配，其结算方式无疑是按票结算，无法实现线路规划，更无法实现规模管理，订单被迫都按最小基数结算，这样企业就可能会吃亏（比如1个10吨车，装了3票货，其中1车25吨到中山、25吨到韶关、5吨到江门，这样的话就是用25吨中山+25吨到韶关+5吨到江门，有的都是价格表中相对较高的价格。而实际运作中，更多企业是用整车到最远一个点的单价加多点的计价方式，当然这些点之间距离不会太远，而且都是在一条线路上。以上方式不一定最佳，部分企业通过实践或与供应商沟通还会有所调整）。放弃调度主动权的同时，其实还有两个坏处，对于订单管理而言，控制订单大小、客户下单时间的目的没有完全达到；而对于运输时间控制难度加大。物流供应商考虑的最多的还是如何做会使成本最低，所以有时线路安排合理性考虑就少了。线路不合理，运输时间就可能因此而拉长。如果因物流企业线路规划不合理增加了运作成本却要企业承担，那这样的价格无疑更不合理。
3物流运输合理化的有效途径
各种不合理运输的形式都在特定的条件下显露出来，在进行判断时必须注意其处于什么前提条件下。只有系统考虑，才能准确判定其是否不合理。
3.1合理设计运输方式
运输方式作为物流中的重要部分，要求企业要合理地选择运输方式，同时要根据企业货物的实际情况选择。因为各种运输方式都有其不同的特征和不同的使用范围，所以在选择运输方式时应该系统全面地考虑，首先注重成本和运输的速度，其次要考虑运输物品本身包括运输的数量、运输的距离、运输的时间等，将双方的各种因素条件都考虑分明。全盘地考虑之后再进行各种车辆的调配、人员的调剂。这样既可以给自身节约资源，也可给客户带来优质的服务。再次，应该有个统一的系统，完善制度。最后，物流企业要紧抓自己的核心竞争力，不擅长的可以寻找供应商，降低成本。
运输方式的适用范围方式适宜运输的货物铁路运输大宗、笨重、长途运输：如矿产、金属、牲畜等工农业原料及产品公路运输短程、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货品管道运输主要是原油、天然气、煤浆，以及其他矿浆
3.2合理安排运输工具
比如中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输，这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。
这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200千米以内，有时可达700～1000千米。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。
3.3提高运输工具的实载率
实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨千米计）占车船载重吨位与行驶千米之乘积的百分比。在计算时车船行驶的千米数，不但包括载货行驶，也包括空驶。
配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入以及不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。
3.4采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
3.5正确选择运输线路
尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
3.6发展特殊运输技术和运输工具依靠科技进步
例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大、安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。
3.7通过流通加工，使运输合理化
有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如，将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。
4结论
不合理运输对国民经济不产生任何效益与作用，而又相对增加运输工作量、运输费用或运输时间的运输以及没有很好利用各种运输方式和无谓浪费运输能力的运输。其原因主要由于工农业生产、路网与有关仓储站点布局上的缺陷，各种运输方式利用欠妥，物资调运安排不当，以及运输的计划、组织与管理不善等。
现今物流行业的发展速度越来越快，开展合理化运输，降低运输上的成本，能为企业节约资源上的浪费，给企业带来更加丰厚的利润。
参考文献：
[1]严伟，刘秋庭中国物流未来发展对策[J].物流技术，2007（10）.
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[3]秦弘，赵启兰，王耀球企业物流及其发展趋势[J].中国物流与采购，2003（22）
[4]冯蔚然，刘巧生关于合理运输的研究方向和基本内容的探讨[J].上海海运学院学报，1982（4）.
公输中考题篇7
关键词：道路运输；诚信考核；制度
中图分类号：F240文献标志码：a文章编号：1673-291X（2014）03-0055-02
道路运输驾驶员工作在运输产业中，既是道路运输市场的受益主体，也是实践主体。如何发挥从业人员的最优潜力，提升其个体和群体的综合素质，是摆在运输管理工作重要课题。为加强道路运输驾驶员动态管理，推进道路运输驾驶员诚信体系建设，引导道路运输驾驶员依法经营，诚实信用。2007年以来交通运输部及地方政府相续出台了一系道路运输驾驶员诚信考核办法及细则。经过几年的实践和摸索，诚信考核工作已初步成型。但也要清楚地认识到，经营者和管理者认识不够，实践工作还存在不足和问题，切实解决好工作中诸多矛盾和问题具有重大意义。
一、道路运输驾驶员诚信考核工作的现状
1.管理人员重罚轻考。道路运输管理机构在日常监管上，只注重对经营者违法行为的认定和违法事实的处罚。缺少对从业人员的教育和培训，即对车不对人。对道路运输驾驶员诚信考核工作认识不够，尽管机构设有诚信考核部门，但并未真正抓实抓好，只限于填表上报，认为是一项可有可无的应付性工作，考核工作处于较低水平的层次。稽查部门只重视处罚，忽视了违章记录及记分考核。考核部门不能及时掌握驾驶员的经营行为、服务质量、安全生产等情况。两个部门工作脱节不衔接，以致部分地区出现道路运输驾驶员“一考定终身”的不良局面。
2.管理机构管理机制不完善。管理机构是诚信考核的主要行使部门，现在许多办法已经制定，相继出台，但考核的程序分工不明确，流程有待规范，责任未落实，考核如同蜻蜓点水，难以深入实际，考核结果的真实度有水分。长此以往诚信考核工作将毫无约束力。
3.从业人员诚信意识淡薄和职业道德缺失。诚信考核是市场经济发展过程中的的必然措施。市场经济是诚信经济，诚实守信已经不仅是一种道德修养，而是道路运输驾驶员的行为准则。是社会对道路运输驾驶员信誉程度的认知，薪酬给付，应聘求职的最好证明。但个别驾驶员受拜金主义等社会负面思想的影响，认为诚信是一种理想化的美德，把现实生活中不讲诚信占便宜的个别现象理解成普遍的行为准则。为了利益最大化，不惜违反法律、法规铤而走险，造成运输生产过程中服务质量低下，安全意识不强，事故频发，在人民群众心目中只是自顾挣钱的马路杀手。
二、强化道路运输驾驶员诚信体系建设的主要对策
1.建立并完善诚信考核和异地运输管理部门违章上网登记制度。建立与公安交警部门建立交通事故沟通机制，道路运输车辆流动性较强，交通事故发生地不确定，隐报瞒报的情况时有发生，建立与公安交警沟通协调的条款，完善安全信息采集的全面性和准确性。建立与异地运输管理部门建立违章上网登记制度，道路运输驾驶员在异地违章，从业资格证被扣，回到注册地挂失，补办。规避罚款和考核，建议违章发生地运输管理机构将没有在规定期限接受处理的违章从业人员及时抄报注册地运输管理机构。登记在案，不予补发证件，如有扣分，记录在新证内，保证考核的连续性。
2.充分发挥违章记录对从业人员的负效应作用。道路运输从业人员的文化素质参差不齐，仅靠口头教育或罚款，印象不够深刻。而白纸黑字的违章记录和鲜红的违章登记章，会起到很好的鞭策作用。像交警一样，当场扣分，可以起到罚款甚至比罚款还要好的效果；违章登记时道路运输驾驶员诚信考核的重要依据之一，对一些违章次数较多的驾驶员从业资格证实行延期考核，参加不少于规定课时的继续再教育，限期整改；违章记录是道路运输驾驶员信誉档案的组成部分，有不良记录有据可查，也是道路运输企业用人的重要依据。
公输中考题篇8
关键词：公路运输经济；问题；对策
一、引言
随着我国社会主义市场经济的不断发展，与之相配套的经济制度也在逐步完善，政府开始重视基础设施的完善和发展，着力发挥政府职能创造更好的发展环境。作为我国社会主义经济中的基础性产业的交通运输业，对于推动市场经济的发展起着十分重要的作用。特别是在改革开放之后，我国的工业、制造业蓬勃发展，城市化进程越来越快，经济发展面临着前所未有的机遇和挑战。
二、公路运输经济发展的重要性
我国对公路运输发展非常的重视，公路线路已经遍布了我国的各个省市，公路运输经济的发展对我国的国民经济发展起着非常重要的作用。第一，公路运输经济发展可以带动区域经济的发展。一般来说，公路运输采取短途运输的方式，对于一条公路运输线路而言，虽然涉及的范围只是在一定的区域之内，但是，她得作用是不能被忽视的，尤其是公路线路所经的地区，不仅给公路沿线的人民带来了日常生活和出行上的便利条件，还可以促进公路沿线地区的物资交流，提升公路沿线人民的经济发展。第二，公路运输经济可以有效提升投资的环境。一个地区的经济得到发展的最基本的条件就是投资，所以说，投资对于公路运输来说意义非凡，可以帮助公路沿线地区的经济快速发展。因此，各个地区都对投资非常的重视，而在公路运输经济的发展过程中，可以有效的改善投资环境，投资环境的改变，能够促进地区经济的快速发展和吸引更多的投资，促进国民经济增长。
三、我国公路运输经济存在的问题
（一）成本控制效果过低。公路运输经济发展的主要目的就是促进我国的国民经济发展。因此，在公路运输经济的发展过程中经济方面的影响因素必须要放在首位，并且发现问题要及时的进行解决，只有这样才能促进我国国民经济的发展。目前，在公路运输经济发展的过程中，经济方面最大的问题就是成本控制问题，很多地区在公路运输发展中对成本控制并不重视，也导致了成本控制的效果非常不好，公路运输经济的成本增加了，也就是相当于缩小了收益，导致公路运输企业无法在短时间内收获预期的效益，对公路运输资源造成了极大的浪费。（二）没有充分地应用信息化技术。我国目前已经进入了信息化的时代，在我国的公路运输经济发展中也早已应用到了信息化技术，虽然信息化技术为公路运输业务提供非常大的帮助，但是，仍然很难提供一些决策性的信息和数据等，导致公路运输经济的决策和计划无法通过信息化的手段进行，对公路运输经济发展造成了阻碍。另外，我国目前应用在公路运输经济发展中的客户服务信息系统还存在一些漏洞，而公路运输发展的核心就是客户服务，而我国的公路运输经济发展并没有专门的针对客户服务的信息管理系统，尤其是没有客户与业务直接的对接系统，能够帮助公路运输经济发展中的客户更加方便、快捷的对运输信息进行查询和体验。对于公路运输企业而言，并没有建立公路运输经济发展系统的分析项目，无法对公路运输经济的各种指标等进行分析，对公路运输经济发展造成了阻碍。（三）缺乏资金保障。我国不同城市经济的差距还是相当大的，这就导致贫富不同的地区公路建设的情况也有很大的差异。除了我国一些较大的、经济发展情况较好的地区能够修建较好的公路之外，有相当一部分地区修建的公路都是路面的情况比较差，公路的密度也偏低。特别是在一些偏远的山区，公民出行需要步行或者换乘很多的车辆才可以满足出行，更别说推动运输经济的发展了。地区与地区之间的公路运输发展不平衡严重影响了我国公路运输行业的快速发展。
四、推动我国公路运输经济发展的对策
（一）完善公路运输的基础设施建设。想要解决公路运输的道路拥挤的问题，政府相关部门就必须引起重视，增加更多的投入成本，不断完善公路运输的基础设施建设。在规划城市的主干公路的时候，一定要邀请一些经验丰富的专家，在对当地的实际状况了解清楚之后，再设计出适应当地经济运行的运输公路。并且还要考虑到相邻地区的经济发展状况。在公路的沿线上，要鼓励当地的居民从事餐饮等服务业，不断推动当地经济的发展。也只有这样，才能够不断完善公路运输的基础设施建设。（二）多渠道获得发展公路运输经济的资金公路运输经济要想快速的取得发展，就必须要有充足的资金保障，因此，公路运输经济发展的最大问题就是资金问题。解决资金问题的方法如下：首先，公路运输沿线的地区政府要主动的承担部分责任，由政府发起，创建专门的资金保障制度，强化公路的建设和养护，加强各地区政府之间的交流，为公路运输经济发展保驾护航。其次，对公路运输进行积极的宣传，鼓励社会和个人对公路运输进行投资，引导各种投资能够加入到公路建设和公路运输经济发展中。（三）加强公路运输经济成本控制。公路运输经济发展的根本目的就是以最少的投入获取最大的利益，因此，在进行公路运输经济建设时必须要对公路运输区域进行一定的了解和适当的分析，为了能够更好促进区域经济的发展，为公路运输吸引到更多的投资，就必须要对公路运输的成本进行分析，加强对成本的控制，避免出现经济浪费的现象出现。具体来说，应该重点加强对于公路运输投资中隐性成本的分析，尤其是对于一些发展过程中可能存在的拆迁和后续维护等产生的成本问题进行充分考虑，加强前期的准备工作，合理避免公路运输经济发展中可能会遭遇的一些风险，进而确保公路运输经济的健康快速发展。（四）加强公路运输经济信息化建设。在大数据时代的今天，信息化建设时时刻刻影响着人们日常生活中的方方面面。在公路运输经济发展的过程中有效结合互联网信息，有助于实现对公路运输信息平台的实时监控与监督。同时，对于重点服务区域还可以实现定制公路运输车辆，借助互联网对后台数据进行分析与处理，其数据内容包括市场调查、需求分析、路线推送以及价格计算、车辆管理等基本功能，从而满足公路运输经济发展的需求。公路运输经济发展必须要立足于客户的需求，根据客户的需要，建立信息化的管理制度，积极开发客户与运输业务之间的对接系统，设置更加简便的服务界面，让客户可以更加直观的对运输情况进行跟踪和查看，为客户提供更加方便快捷的服务从而促进我国公路运输经济的快速发展。另外，还要建立公路运输经济发展的评估体系，分析公路运输区域与区域之间的经济增长情况，熟悉和了解公路运输经济的发展状况，并且与信息化平台整合出的数据相结合，对公路运输经济发展中存在的问题进行分析，根据实际情况，提出相应的解决方案，从而促进我国公路运输经济的健康稳定发展。
五、结束语
在全球化经济快速发展的今天，我国市场经济面临更多的机遇和挑战，市场上的运输需求也在不断增加，公路运输业在这个过程中扮演着越来越重要的角色。不难看到我国的公路运输在新形势下已经有了很大的发展，但是仍然存在一些问题阻碍这一进步。因此，我国政府必须认识到完善公路运输业的发展对于经济发展的重要意义，也必须在最短的时间里制订出推动高速公路发展的战略计划，要能够合理引入和利用公路运输建设的投资，只有这样才能不断促进交通与经济的和谐发展。
作者:闫久鹏单位:临沂市公路应急处置中心
参考文献：
[1]贾东锋.低碳经济下公路交通新型模式的设计与实施路径研究[D].安徽工业大学,2015.
[2]罗育容.贵都高速公路Bot项目财务管理存在的问题及对策研究[D].长沙理工大学,2012.
[3]沈鸿飞.面向风险评估与应急管理的公路网结构性质评价与分析方法[D].北京交通大学,2012.
公输中考题篇9
1.技术创新的重要性
熊彼特在《经济发展理论》一书中首次提出技术创新，指出技术创新就是通过对生产要素的新组合来创造新的价值，以获取经济上的成功，包括要素创新和产品创新。创新的作用在于一方面可以通过降低成本而使产品或服务在市场上更具有价格竞争优势，另一方面通过增加用途、完善功能、改进质量以及保证使用而使产品或服务对消费者更具有特色吸引力，从而在整体上推动着企业竞争力的不断提高。
作为重要产业部门，交通运输技术创新的惠及之处远远大于某一单一的市场主体或者客体，交通运输科技创新的结果的作用明显之处就在于惠及上至政府官员，下至普通劳动大众。因而，交通运输技术创新是改变第三产业在国民经济所占比重的有效途径。
2.交通运输科技创新瓶颈
铁路、公路、航空、海运、管道运输构成现代交通运输的主要方式，也为技术创新构成了某种程度的瓶颈。
2.1交通运输系统结构复杂
交通运输由铁路、公路、航空、海运、管道运输五种运输方式组成，这五种运输方式相互联系而组成一个统一的运输系统，而每一种运输方式又是一个独立的运输系统，各有各自的结构系统和功能系统。交通运输技术创新，就必须考虑五大运输系统间以及系统内的协调问题。交通运输本身又是一个复杂的系统，物流业发展的载体，实现物质的有形流动，需要多种运输要素的综合作用。运输基础设施和运输工具是交通运输系统中两个最重要最基本要素。与五大运输方式相关的产业其技术创新又有其自身的规律性，这种规律性又需要专门探讨。因而，这种一环扣一环的系统关系性，为交通运输技术创新带来系统结构上的障碍，构成创新的瓶颈之一。
2.2运输技术创新主体“多头化”
确定交通运输技术创新主体是技术创新的前提条件和必要准备。然而，交通运输系统结构的复杂性就决定了交通运输系统技术创新主体的多元化。如铁道部铁路规划部门在铁路建设总体规划的技术创新问题、铁路运输管理部门作为铁路运输如何提供优质服务中的技术创新问题等。这些相关部门技术创新工作是捆绑在一起的,因而决定其技术创新主体不仅有铁路建设的各大中铁局集团,还涉及到铁道部、交通部科研院所和相关支撑高等院校。所以，交通运输技术创新就必须首先考虑到创新主体“多头化”的特点，这些“多头化”为交通运输技术创新体系的建立带来巨大难题。
2.3交通运输产业效益失衡、竞争与垄断并存
交通运输产业是计划经济和市场经济的混合体，是社会基础结构部门,其主要功能是为其它组织提供服务，实现人和物快捷、方便的位移。交通运输的基础性特征使得这一产业带有半公半私的性质，同时带有一定的垄断性。如何运用市场杠杆调动其开展技术创新的积极性，把市场的压力真正变成具体企业进行技术创新的动力，是在技术创新体系建构中必须注意的，也构成技术创新的难题。
2.4交通运输投资主体和受益主体分离
交通运输的职能是实现人和物产生空间上的位移。这一职能是由五大运输方式相关的企业来完成。如收费公路投资企业，提供的主要是服务，而这类企业所直接追求仍然是最大经济利益。与经营投资企业利益相关的则是基础服务设施，若没有完善的基础服务设施，经营性企业的经济效益最大化目标是无法实现的。
如何使交通运输主体和服务性主体有效地开展技术创新，就构成交通运输技术创新体系构建的一大难题。
3.交通运输技术创新体系构建对策分析
针对交通运输技术创新瓶颈特点，在改变这一瓶颈的措施中，服务创新无疑是交通运输业技术创新的核心。
3.1突出服务创新的核心地位
作为政府，在使社会交通运输体系四通八达，运营效率快捷方便和社会效益最大化的同时，要考虑从服务上实行创新，改变固有的管理理念，同时监督建设企业通过改进技术提高基础设施质量和工作效率；作为交通运输经营性企业而言，更多的是要考虑从客户的角度考虑如何改变服务，如何进行服务创新，如何通过建立灵活、便捷的信息网络和运输手段的改进，提高运输效率，从而使精通运输企业获得更多的经济利益；作为交通运输管理部门应该考虑如何通过服务方式和服务手段的改进使公路能够得到高效的利用,确保公路运输安全、畅通。
3.2分工明确、职责鲜明
政府作为交通运输的主体，主要职责是负责投资和监督；交通运输经营性企业主要从事交通运输基础设施建设和维护；交通运输管理部门主要负责交通运输的运营管理和协调。创新主体各子系统之间要分工明确，职责鲜明。避免权责不对等而造成的“”和“举人无用武之地”的困境局面。
3.3吸收再创新
原始性创新、集成创新和引进化吸收再创新是技术创新的三种基本形式，作为国家第三产业，引进化吸收再创新实则是降低技术创新的研发费用，从而降低了交通运输技术创新的投资成本，从隐性上比原始性创新和集成性创新增加收益，节约国家资源。因而，引进国外先进交通运输创新技术进行吸收再创新无疑也是一种交通运输技术创新的手段。
4.结论
针对交通运输技术创新的瓶颈进行分析，要解决该领域的技术创新问题，则应该从服务创新、明确交通运输技术创新各子系统间的分工和职责以及引进吸收创新方面着手，只有这样，交通运输技术创新体系的建立才会取得应有的成效。
参考文献:
公输中考题篇10
关键词：公路运输经济；成本控制；信息化
0引言
交通运输行业是我国社会发展过程中必不可少的一部分，其重要性不容忽视，尤其是与人们的日常生活和工作密切联系在一起，在很大程度上满足了人们的正常需求，是对于公路运输来说更是如此。公路运输虽然是短途运输，但是其应用范围却极为广泛，对于我国经济发展的作用也不可忽视，所以，对于公路运输经济的发展也应该给予充分关注。就当前我国公路运输经济的现状来看，还存在很多影响公路运输经济快速发展的问题，针对这些问题，必须采取恰当的措施予以解决，进而促进我国公路运输经济的快速发展。
1公路运输经济发展的重要性
公路运输经济的发展意义重大，尤其是对于我国经济发展来说促进作用极为明显，主要体现在以下三个方面：⑴公路运输经济的发展对于区域经济来说具有较强的促进作用，公路运输一般都是短途运输，所以对于单条公路来说，其涉及的范围主要是在一定的区域内，但是其作用却不容忽视，尤其是对于公路沿线的地区来说意义重大，能够在极大程度上方便公路沿线居民的生活，促进人员以及物资的交流，进而提高公路沿线地区经济的发展[1]，因此，对于整个公路运输区域来说，公路运输经济的发展代表着这一区域的经济发展。⑵公路运输经济的发展还能够有效改善投资环境。投资对于一个地区经济的发展来说意义重大，如果一个地区能够得到更多的投资就能够快速促进该地区的发展，所以，当前各地区对于投资都极为重视，而公路运输经济的发展在很大程度上对于改善投资环境具有重要作用，交通运输作为投资环境中的一个重要组成部分，公路运输经济得到了发展也就改善了当地的交通运输环境，进而改善了投资环境，投资环境的改善能够提高该地区吸引投资的能力，进而加快该地区的经济发展。⑶公路运输经济的发展还能够促进外向型经济的进步，当前我国经济发展的一个重要方向就是走出去，而为了更好的走出去，必须提高自身的生产能力和运输能力，尤其是当前我国很多产品之所以走不出去就是因为交通运输跟不上发展的步伐，制约了产品运输，因此，公路运输经济的发展能够在很大程度上提高交通运输能力，进而为我国经济走出去战略创造必要的条件。
2我国公路运输经济存在的问题
就当前我国公路运输经济的发展现状来看，仍然存在很多影响其发展速度的问题，其中最为突出的问题主要有以下三点。
2.1成本控制效果过低
公路运输经济发展的一个主要目的就是为了促进我国经济的快速发展，因此，在公路运输经济的发展过程中就应该着重关注经济方面的问题，尤其是在公路运输经济发展中的成本控制问题，更是需要重点关注。但就当前我国公路运输经济发展中的成本控制来看，效果并不理想，很多地区进行公路运输建设并没有起到相应的效果，进而无形中提高了公路运输经济的成本，使得公路运输建设无法在最短的时间内收回投资，造成了资金的浪费，这主要就是因为在公路运输项目投资建设过程中没有明确分析好项目的可行性，公路运输经济成本控制不到位。
2.2缺乏资金保障
公路运输经济的发展离不开大量资金的支持，但是对于这些资金的来源来说却并不简单，尤其是对于公路运输工程这种投资较大，但是后期投资回收较为缓慢的项目来说更是很难得到投资，所以当前我国进行公路运输项目建设，促进公路运输经济发展时所需要的资金投入大部分都是国家财政支出，但是国家的财政支出有限[2]，相对于我国较为广阔的国土面积来说还存在着较大的投资缺口，这就严重制约着我国公路运输经济的发展速度，尤其是在一些偏远地区，更是很难兴建一些较为大型的公路项目。
2.3信息化技术运用不足
随着当前我国科学技术的发展，尤其是信息化进程的加快，各行各业内都在普遍运用信息化技术手段来提高自身的发展速度。对于公路运输经济的发展来说，也应该合理运用信息化技术来提高发展速度。但就当前我国公路运输经济发展现状来看，其对于信息化技术的运用并不充分，不仅仅在管理上，在很多可以采用信息技术来提高效率的方面都没有合理运用信息化技术，进而阻碍了公路运输经济的发展速度。
3促进我国公路运输经济发展的对策
针对我国公路运输经济发展过程中存在的问题，可以采取恰当的措施来解决这些问题，弥补不足，进而提高我国公路运输经济的发展速度。
3.1加强公路运输经济成本控制
针对公路运输经济发展的目的，在进行公路运输项目经济建设之前就应该对公路运输区域现状进行充分的了解和分析，尤其是为了促进区域经济的发展，吸引更多投资，更应该对于该公路运输建设事先分析建设投资成本，充分考虑成本回收问题，避免盲目地进行公路运输经济投资，造成成本的浪费。具体来说，应该重点加强对于公路运输投资中隐性成本的分析，尤其是对于一些发展过程中可能存在的拆迁和后续维护等产生的成本问题进行充分考虑，加强前期的准备工作，合理避免公路运输经济发展中可能会遭遇的一些风险，进而确保公路运输经济的健康快速发展。
3.2保障公路运输经济资金
确保公路运输经济的快速发展还需要做好资金的保障工作，总的来说，做好资金的保障工作需要多渠道的进行投资来源的拓展[3]。针对投资渠道来说，主要有以下几个方向：⑴政府投资，也是当前我国公路运输经济发展过程中进行投资的主力，尤其是对于一些大型的公路建设项目而言，更是需要政府来进行投资。⑵企业投资，可以通过合理的项目规划进行招商引资，即采取引进企业进行公路建设投资，而在后期的公路收益中给予企业一部分补偿。⑶社会和个人的捐助也将是今后公路建设过程中资金投入的一个主要来源。
3.3加强公路运输经济信息化建设
在公路运输经济发展过程中，合理运用信息化技术手段提高公路运输经济的管理效率，信息化技术主要的应用方向和优势体现在以下两方面：⑴信息化的技术手段能够帮助我们合理地分析当前公路运输经济发展过程中可能会遇到的一些风险，通过加强信息化分析的方式来进行有效规避。⑵信息化技术还能够有效提高公路运输经济发展中的客户服务效率和质量。
4结语
公路运输经济的重要性不容忽视，其对于我国社会以及经济的快速发展都具有较强的推进作用，并且在很大程度上提高了人们的生活水平，但是就当前我国公路运输经济的发展现状来看并不是十分理想，尤其是存在着很多较为严重的问题，在很大程度上影响着公路运输经济的发展速度，这也是今后必须努力改正和完善的主要问题，只有促进了我国公路运输经济的快速发展，才能真正提高我国国民经济的发展速度。
作者:谷京梅单位:山东省成武县交通运输局
参考文献：
[1]高成凤.市场经济条件下的公路运输经济管理研究[J].现代经济信息，2011（19）：18-20.