汽车销量篇1
冰火两重天的自主品牌
每年的年底，各大汽车厂商的销量和排名是人们最为关注的，尤其是长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪五个中国品牌最具代表意义的车企。中国品牌SUV近来可谓呼风唤雨，风光得意，长城汽车由此跻身乘用车销量前10名。但在刚刚过去的2015年，中国品牌轿车却依然陷于苦战之中，即使是中国品牌销量排名第一的车型，年销量也无法跻身整体轿车榜前10，而月均过万的车型，更只有区区4款。而这4款就出自备受关注的长安、吉利、比亚迪。
no.1长安汽车
对于长安汽车而言，2015年的发展依旧延续了其均衡的特点。2015年，长安逸动销售182332辆，同比增长17.72%。而SUV方面，长安CS35全年销售169332辆，同比增长68.37%，长安CS75全年销售186623辆，同比增长达252.2%。长安SUV的爆发式增长是其销量攀升的关键，轿车的稳步提升也为其提供了稳定的增长背景。
不过，随着长安汽车销量的增长，企业也暴露出了一些问题，比如车型投诉量的增加，年底的“排放门”事件，都给长安敲响了警钟。因提高产能不注重生产而出现问题的厂家之前并不在少数，前车之鉴在侧，希望长安在提振销量努力冲高的同时，也能关注产品的品质管控。
no.2长城汽车
2015年可以说是SUV车型的爆发年，2016年SUV车型整体销售622.03万辆，同比增长52.39%，在各大品类车型中增速第一。而作为国内SUV最大的生产商，长城汽车2015年可以说是赚得盆满钵满。
根据长城汽车12月份公布的销量快报显示，2015年长城汽车SUV整体销售69.9万辆，占全部乘用车销量的92.8%，是长城汽车最主要贡献者。而与SUV销量相对的，是轿车销量的整体下滑，根据长城汽车产销快报显示，长城汽车轿车全年销量仅为5.42万辆，同比下滑41.77%。
no.3吉利汽车
2015年，吉利汽车终于迎来了自己的“吉利”之年，不仅销量迎来了大幅度攀升，在品牌建设方面吉利也开始逐渐塑造出自身的“最美”形象。
与长城汽车相反，吉利的主要销量来自于轿车品类。2015年吉利帝豪eC7全年销售206226辆，同比增长24.8%，远景全年销售121969辆，同比增长218.3%，这两款车是吉利销量大涨的主要功臣。另外，吉利博瑞自上市以来，销量也开始逐渐攀升，到2015年12月时，已攀升至5504辆，全年销售32562辆，虽然整体销量不高，但却成功走出了中国品牌冲高的第一步，对于品牌形象的提升是巨大的。
no.4奇瑞汽车
作为曾经的带头大哥，混到如今的情况，相信奇瑞汽车自己也不甘心。从奇瑞的销售情况来看，其2015年最大的销量依仗为瑞虎系列和风云系列，其中，瑞虎3增速最为明确，其全年销售120357辆，同比上升12.1%，瑞虎5相比去年出现下滑，全年销量为67984辆，奇瑞风云2两厢在2015年表现不错，整体攀升60.3%至58407辆，其它车型表现并不亮眼。
汽车销量篇2
找准“卖点”，售后服务要细说。经销商的通病是舍得花巨资做促销广告，却忽视了售后服务的宣传投入。目前汽车消费维权还存在许多不如意的地方，其中关键在于售后服务不到位，有了问题得不到及时处理，这类投诉比例占很大。买车一天，用车十年。许多购车者关心的不是广告说得如何，而是将售后服务列为买车的前提之一，以免后顾之忧。但在这个问题上，厂家、经销商似乎重视不够，对售前广告投入较大，对售后服务则轻描淡写。除了首次磨合保养是免费（费用由厂家支付）较为热情外（放长线钓大鱼），大多数售后服务点存在保修期内推委、收费高的现象，甚至把问题都归结到用户身上。这让我想起国外有句著名广告词“我们做得还不够，需要改进的就是你的需要。”如果我是购车者，面对经销商对产品夸夸其谈，而对售后服务只字不提或一带而过，我决不会买他的车。广告是虚的，服务才是实的。因此，经销商的“嘴”不应是广告词的重复，而应重点向消费者介绍其在售后服务上有哪些比较优势，这才是吸引消费者的一个“诱惑点”。
实事求是，优点缺点都要说。汽车的发展历史本身就说明这种产品的质量是循序渐进的，每个时期都有其不可避免的不足、缺陷，十全十美是没有的。“顶级”、“王者风范”等溢美之词，反而会令消费者反感。在某次博览会上，我刚驻足某厂家展台，导购小姐马上迎上前来，喋喋不休地夸他们的产品如何如何好，从发动机性能、安全性能到乘坐空间，几乎代表了“国际前沿潮流”……当我问：你们这款轿车还有哪些缺陷时？她竟然愣了一下，随后说：“没有缺陷，我们这款车几乎是完美的……”听了她的话，我笑着走开了。世上没有最好，只有较好。奔驰和克莱斯勒哪个好？各有优势和不足嘛！我想，一个冷静、理智的消费者决不会听你说好就认为好。不实事求是介绍产品的优点和不足，这本身就是一种“缺陷”，还有欺诈之嫌。如果我是消费者，面对经销商自吹自擂的介绍，我不会再多看一眼。因此，经销商在推销产品时不能光说优点不说不足。实事求是的说，甚至主动把需要改进的地方如实相告，反而更受消费者青睐。
成为内行，不说外行话。汽车是集多门学科于一身的高科技产品，汽车的制造水平代表了整个国家的工业水平。在市场经济条件下，一个好的经销商抵得上百个产业工人；然而一个好的经销商首要的条件必须是“行家”，外行是决不可能胜任的。试想，面对购车族中不少内行的提问，你竟不知怎么回答，能有效地推介你的产品吗？一次，在车展上我问推销员：该车的点火提前角是多少度？他竟反问我：什么是提前角？我说任何汽车都有点火提前角，否则车就发动不了或行驶无力。见此，他只好说：“说明书上有详细介绍，你自己看好了。”我发现，在车市中几乎有一半的推销员是滥竽充数，有的甚至叫不出车上配件的名称，而仅靠美女吸引顾客。因此，生产厂家在寻找推销商时，一定要严格资质审定，让内行当家。否则对推销产品是不利的，甚至还要闹出笑话。
汽车销量篇3
关键词：小排量汽车营销环境营销策略
据中国汽车工业协会的数据显示，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。这与我国大排量轿车销售量大幅度上涨形成鲜明对照，说明节油减排效果明显的小排量车型，市场占有率呈现逐年萎缩的态势。
为了更好地分析小排量汽车市场下滑的原因，制定相应的营销策略，有必要先分析小排量汽车的营销环境。
一、小排量汽车营销环境分析
1.经济环境对小排量汽车影响至关重要，利弊兼有。有利的方面有：一是国内经济增长较快。2007年，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%，连续五年增速达到或超过10%，国民经济保持平稳快速发展；二是居民收入有很大的提高。2007年城镇居民人均可支配收入13786元，扣除价格因素，实际增长12.2%；农村居民人均纯收入4140元，扣除价格因素，实际增长9.5%；三是国内油价居高不下。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到2007年的每升5.34元，涨幅达到36%。这些对小排量汽车的市场发展是一个不可多得的机会。不利的方面是其他消费品价格上涨较快。据统计，2007年居民消费价格上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，商品零售价格上涨3.8%。这种物价不断的上涨直接或间接降低了消费者对汽车尤其是小排量汽车的购买力。
2.消费者对小排量汽车需求存在误区。一般来说，小排量汽车具有节能、环保等优势，因此，在国际油价频频上涨，我国石油消费压力日增之际，消费者应该会更加青睐小排量汽车。可事实上，消费者选择的不是环保节能的小排量汽车，而更多的是选择被号称为“油老虎”的某些大排量的汽车。造成消费者对小排量汽车需求误区的原因主要有以下几点。一是购车者认为“小排量”就是劣质的代名词。其实，“排量”大小并不能反映车辆质量好坏，小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车。二是消费者购车主要是追求名利，张扬个性。很多消费者认同大排量汽车驾驶时很过瘾，能充分展现自己的个性，满足自己的虚荣心；而小排量汽车在这方面则不能与之相提并论。
3.政府政策没有真正惠及到小排量汽车。目前，尽管国家出台能源环保政策并进行了汽车消费税调整的改革，但小排量车型市场表现仍处于低迷状态，究其原因，还是政府政策没有真正惠及到小排量汽车。首先，早在2004年，国家将低税率档次由原来的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，这样就使得排量小于1.0L的汽车失去了竞争优势；其次，国家对小排量汽车的购置税没有实行补贴、减免税费等优惠政策，而是实行和其他大排量车一样上缴诸如保险税、路桥税、车船税等的政策；第三，部分地方政府制定对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。可见，国家对环保节能的小排量汽车基本上没有明确的优惠政策，而且有些政策还无形中限制了小排量汽车销售和发展。
从上面营销环境分析看出，小排量汽车市场之路依然坎坷，因此，企业必须要主动采取行之有效的营销策略，才能有效地开拓市场。本文主要从产品策略、广告策略和公关策略三个方面来阐述。
二、小排量汽车的产品策略
要想扩大小排量汽车市场份额，关键要提高产品的价值，这样才能让市场接受，让消费者接受，真正打破消费者心目中的“小排量”就是劣质品的认识误区。
1.提高小排量汽车的质量。目前，我国小排量汽车整体上看存在质量不高、技术含量低的情况。因此，必须采取以下措施，提高产品质量。一是加大科研资金投入，增加小排量汽车技术含量，提高核心产品质量；二是按照消费者个性化需求设计外观，提高形式产品质量；三是注重品牌建设。汽车品牌尤其是名牌汽车，其本身就具有很高的市场价值，能满足消费者追求名利的消费心理，因此，注重品牌建设有利于提高小排量汽车的附加价值。
2.提高产品售后服务水平。售后服务是否完善，会直接影响小排量汽车期望质量的高低。目前，由于服务人员技术不精湛和企业服务措施不到位，使得许多汽车售后服务水平偏低，因此，必须采取有效措施，提高小排量汽车的售后服务水平。一是大力培训售后服务人员，提高他们的服务水平和维修技术；二是在售后服务过程中，采取某些相应措施给修车者提供便利，如提供代步车，以方便那些因修车而暂时无车使用的消费者。
三、小排量汽车的广告策略
小排量汽车企业和经销商在广告上投入少，制作草率，缺乏创意，影响了广告的效果，因此，企业制作广告时必须精心策划，以提高广告的效果。
1.慎重选择广告媒介。企业和经销商应该根据消费者的基本情况，对不同消费群体选择不同的广告媒介，如对知识型白领，由于其工作时间大部分在室内，加之其比较喜欢读书看报，采用报纸和杂志比较合适；而对经常外出的消费者可采用以墙体广告、广播为主，也可辅以报纸杂志广告，这样广告效果相对来说要好一点。
2.广告设计要有创意。一个成功有创意的广告，能最大限度吸引消费者的注意力，并使之产生共鸣。首先，广告设计要精心挑选形象代言人，如挑选大家公认的成功人士做轿车代言人，这样给人的联想是：拥有这样的车是成功的象征。其次，广告设计还要能表现汽车利益属性，如宝马广告有这样一组画面：在冰封雪地的海岸上，一只企鹅远远望着一辆快速奔驰宝马轿车，自愧不如，这则广告将宝马“完美的驾驶工具”的属性表现得淋漓尽致，这是小排量汽车进行广告设计值得借鉴的。
3.广告投放地要以城镇为主，不断向城乡结合地带扩散。由前述可知，随着国民经济的飞速发展，农村居民收入也有了很大的提高，这为他们购买小排量汽车奠定了坚实的物质基础。依据相关人士预测，当前使用低速货车、摩托车的农民将会是今后小排量车的一大消费群体。因此，小排量汽车广告不能忽略农村，否则，从长远来看，其广告效果要大打折扣。
四、小排量汽车公关策略
汽车销量篇4
[关键词]小排量汽车营销环境营销策略
据中国汽车工业协会的数据显示，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。这与我国大排量轿车销售量大幅度上涨形成鲜明对照，说明节油减排效果明显的小排量车型，市场占有率呈现逐年萎缩的态势。
为了更好地分析小排量汽车市场下滑的原因，制定相应的营销策略，有必要先分析小排量汽车的营销环境。
一、小排量汽车营销环境分析
1.经济环境对小排量汽车影响至关重要，利弊兼有。有利的方面有：一是国内经济增长较快。2007年，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%，连续五年增速达到或超过10%，国民经济保持平稳快速发展；二是居民收入有很大的提高。2007年城镇居民人均可支配收入13786元，扣除价格因素，实际增长12.2%；农村居民人均纯收入4140元，扣除价格因素，实际增长9.5%；三是国内油价居高不下。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到2007年的每升5.34元，涨幅达到36%。这些对小排量汽车的市场发展是一个不可多得的机会。不利的方面是其他消费品价格上涨较快。据统计，2007年居民消费价格上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，商品零售价格上涨3.8%。这种物价不断的上涨直接或间接降低了消费者对汽车尤其是小排量汽车的购买力。
2.消费者对小排量汽车需求存在误区。一般来说，小排量汽车具有节能、环保等优势，因此，在国际油价频频上涨，我国石油消费压力日增之际，消费者应该会更加青睐小排量汽车。可事实上，消费者选择的不是环保节能的小排量汽车，而更多的是选择被号称为“油老虎”的某些大排量的汽车。造成消费者对小排量汽车需求误区的原因主要有以下几点。一是购车者认为“小排量”就是劣质的代名词。其实，“排量”大小并不能反映车辆质量好坏，小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车。二是消费者购车主要是追求名利，张扬个性。很多消费者认同大排量汽车驾驶时很过瘾，能充分展现自己的个性，满足自己的虚荣心；而小排量汽车在这方面则不能与之相提并论。
3.政府政策没有真正惠及到小排量汽车。目前，尽管国家出台能源环保政策并进行了汽车消费税调整的改革，但小排量车型市场表现仍处于低迷状态，究其原因，还是政府政策没有真正惠及到小排量汽车。首先，早在2004年，国家将低税率档次由原来的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，这样就使得排量小于1.0L的汽车失去了竞争优势；其次，国家对小排量汽车的购置税没有实行补贴、减免税费等优惠政策，而是实行和其他大排量车一样上缴诸如保险税、路桥税、车船税等的政策；第三，部分地方政府制定对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。可见，国家对环保节能的小排量汽车基本上没有明确的优惠政策，而且有些政策还无形中限制了小排量汽车销售和发展。
从上面营销环境分析看出，小排量汽车市场之路依然坎坷，因此，企业必须要主动采取行之有效的营销策略，才能有效地开拓市场。本文主要从产品策略、广告策略和公关策略三个方面来阐述。
二、小排量汽车的产品策略
要想扩大小排量汽车市场份额，关键要提高产品的价值，这样才能让市场接受，让消费者接受，真正打破消费者心目中的“小排量”就是劣质品的认识误区。
1.提高小排量汽车的质量。目前，我国小排量汽车整体上看存在质量不高、技术含量低的情况。因此，必须采取以下措施，提高产品质量。一是加大科研资金投入，增加小排量汽车技术含量，提高核心产品质量；二是按照消费者个性化需求设计外观，提高形式产品质量；三是注重品牌建设。汽车品牌尤其是名牌汽车，其本身就具有很高的市场价值，能满足消费者追求名利的消费心理，因此，注重品牌建设有利于提高小排量汽车的附加价值。
2.提高产品售后服务水平。售后服务是否完善，会直接影响小排量汽车期望质量的高低。目前，由于服务人员技术不精湛和企业服务措施不到位，使得许多汽车售后服务水平偏低，因此，必须采取有效措施，提高小排量汽车的售后服务水平。一是大力培训售后服务人员，提高他们的服务水平和维修技术；二是在售后服务过程中，采取某些相应措施给修车者提供便利，如提供代步车，以方便那些因修车而暂时无车使用的消费者。
三、小排量汽车的广告策略
小排量汽车企业和经销商在广告上投入少，制作草率，缺乏创意，影响了广告的效果，因此，企业制作广告时必须精心策划，以提高广告的效果。
1.慎重选择广告媒介。企业和经销商应该根据消费者的基本情况，对不同消费群体选择不同的广告媒介，如对知识型白领，由于其工作时间大部分在室内，加之其比较喜欢读书看报，采用报纸和杂志比较合适；而对经常外出的消费者可采用以墙体广告、广播为主，也可辅以报纸杂志广告，这样广告效果相对来说要好一点。
2.广告设计要有创意。一个成功有创意的广告，能最大限度吸引消费者的注意力，并使之产生共鸣。首先，广告设计要精心挑选形象代言人，如挑选大家公认的成功人士做轿车代言人，这样给人的联想是：拥有这样的车是成功的象征。其次，广告设计还要能表现汽车利益属性，如宝马广告有这样一组画面：在冰封雪地的海岸上，一只企鹅远远望着一辆快速奔驰宝马轿车，自愧不如，这则广告将宝马“完美的驾驶工具”的属性表现得淋漓尽致，这是小排量汽车进行广告设计值得借鉴的。
3.广告投放地要以城镇为主，不断向城乡结合地带扩散。由前述可知，随着国民经济的飞速发展，农村居民收入也有了很大的提高，这为他们购买小排量汽车奠定了坚实的物质基础。依据相关人士预测，当前使用低速货车、摩托车的农民将会是今后小排量车的一大消费群体。因此，小排量汽车广告不能忽略农村，否则，从长远来看，其广告效果要大打折扣。
四、小排量汽车公关策略
我国很多小排量汽车企业和经销商没有采取行之有效的公关策略，这也是导致小排量汽车没有真正享受到政府优惠政策、没有被消费者接受的原因之一。因此，企业有必要采取相应的公关策略，提高小排量汽车的整体形象，改变政府和消费者对小排量汽车的态度。
1.有效进行政府公关。小排量汽车企业应该精心策划，对政府进行有效的公关活动，做到合情、合理、合法，具体可采用以下措施。一是绿色环保原则。企业应该向政府部门强调小排量汽车节能、环保，并出处具体的相关标准和数据，说明小排量汽车是节能环保的“护花使者”；二是公平原则。一般来说，高耗能高污染产品应该课以重税，而低耗能低污染理应征收低税，这是放之四海而皆准的道理。企业以此为突破口，运用适当的方法和技巧，相信政府部门会做出适当的考虑，并制定出对不同排量车型征收不同税收的法律法规。
2.提升整体形象公关策略。首先，企业可利用重大事件或制造重大事件，邀请某些政府部门主管领导或者当红明星参加，并运用适当方法，免费赠送为他们量身定做的小排量汽车，让这些领导者或明星愉快的乘坐小排量汽车。这样小排量汽车就会以“高档优质”的形象出现，并得到极好的宣传，就不会出现某些地方领导为了提高城市形象，做出禁止小排量汽车通行的决定；其次，企业要热衷于社会公益事业，如提供绿化赞助，给为绿化做出很大贡献的人颁奖；为贫困学子设立助学基金等。这些公关活动一方面将会给很多消费者带来实惠，另一方面会使人认为这样的企业是一个道德感和责任感很强的企业，企业和产品的良好形象将会因此而永远留在收益者和相关人群的心中。
总之，在机会和威胁并存的营销环境下，小排量汽车企业只有主动出击，制定上述有效的营销策略，才能真正保持并扩大其市场份额。
参考文献:
[1]郑祖华:汽车消费需求与营销对策[J].商场现代化，2008（6）
汽车销量篇5
从2013年开始，特斯拉在全球范围内掀起了一场电动车热潮。在中国，特斯拉更是受到众多“特粉”的追捧。今年上半年，特斯拉在中国已经售出modelS纯电动跑车1000多辆。
但对于中国新能源汽车总销量而言，特斯拉的销量只是冰山一角。
2014年7月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）常务副会长兼秘书长董扬在接受《中国经济周刊》专访时表示，在多项利好政策的刺激下，今年新能源汽车销量将达去年3倍。
销量将达去年3倍
据中汽协统计，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
“今年全年新能源汽车产销预计将突破5万辆，是去年的3倍（注：去年为17642辆）。”董扬告诉《中国经济周刊》。
事实上，董扬的预计相对保守。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组有关负责人此前曾透露：今年新能源汽车销量有望突破10万辆。
“新能源汽车销量增长主要有两个原因，第一，新能源汽车的确好用，受到了消费者的认可。前几年厂家宣传新能源汽车时，可能有一些虚假信息，但是经过这些年的发展，新能源汽车技术走向成熟。第二，全社会对于新能源汽车的重视程度正在增加。”董扬分析说。
中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020）》显示，到2020年中国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500万辆。很多人视之为“不可完成的任务”。
董扬坦言，就目前看，要让新能源汽车马上替代柴油汽油车还很难。但无论如何，新能源汽车是未来发展的方向。“从今年起，新能源的快速发展是完全可以预期的。”
免征车辆购置税
一辆比亚迪e6可降2.7万
虽然全国多个地方都在大力推广新能源汽车，但是一直以来，新能源汽车发展却并不明朗：纯电动车虽不烧油，但售价贵，一辆a0级的车卖出C级车的价，纯靠省油难以“回本”；充电更是个大难题，家里得先有固定车位，安装充电桩还得获得小区物业、电力部门等的支持；纯电动车续驶里程短，产品少，消费者没有太多选择。
如今，新能源汽车的这些劣势正在消失，而优势正在凸显。
为鼓励新能源汽车发展，国家曾于2013年底统一出台新能源汽车补贴政策，多地政府也或多或少地拿出地方补贴资金，一些地方政府出台了支持政策。比如，自2014年开始4年内，北京将设置17万辆示范应用新能源小客车指标。
“据我所知，国务院副总理马凯已经两次调研新能源汽车产业，我国马上将出台支持新能源汽车发展的综合性配套政策，新能源汽车的快速发展可以预期。”董扬表示，新能源汽车综合性配套政策将包括对私人购置新能源车免征购置税等优惠政策。
2014年7月9日，国务院总理主持召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。
免征车辆购置税，则能有效拉低新能源车的一次性购买成本。目前新能源车辆购置税率与传统燃油车购置税一致，均为8.5%。如果仅以起步价30.98万元的比亚迪纯电动车e6为例，免征购置税政策落地后，私人消费者购买这款产品所需支付的综合税费就将减免2.7万元左右，如果再算上中央和地方两级财政的补贴，e6购置成本将明显降低。
董扬告诉记者，“税收的减免无疑将有利于新能源汽车消费。另外，车辆购置税归中央固定收入，地方政府收入不会因此受损，也不会降低地方政府支持新能源汽车的积极性。”
充电设施建设垄断打破
2014年北京国际车展期间，特斯拉缺席车展，比亚迪和戴姆勒合资生产的腾势成为车展宠儿。很多车迷在强势围观的同时，也表达了自己的忧虑，其中问得最多的问题就是“如何充电”。
“充电难是新能源汽车推广的一大障碍。无论是从生产企业，还是从试点城市来看，都呈现这样一种状态。”董扬告诉《中国经济周刊》记者，这需要国家电网打破对充电设施的垄断。
今年5月，国家电网宣布全面放开电动汽车充换电设施市场。据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，就可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度的居民用电。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩。
与此同时，民间力量也在发挥作用。pHniX（芬尼克兹）集团董事长宗毅是特斯拉的首批中国车主之一，在北京提车后，为把爱车开回广州，他借用互联网力量“众筹”了一个遍布全国的免费充电网络，即：与沿途交通方便的酒店、饭店达成协议，由宗毅提供充电桩，酒店接受捐建，为电动车车主提供免费充电服务。这样，宗毅沿途布局16个城市，与酒店共建20个充电桩，打通了一条从北京至广州的南北充电之路。
生产牌照或年底发放，
或形成鲶鱼效应
特斯拉带给中国的不仅是“特粉”的疯狂，还有造车理念的创新。
“到现在，很多传统汽车厂商，如丰田，似乎还坚持认为混合动力是当下的大方向，纯电动汽车虽是未来的终极目标，但需要通过混合动力过渡。而特斯拉显然颠覆了传统思维，认为技术已经成熟，纯电动汽车完全是行得通的。”奇瑞汽车的一位工程师告诉《中国经济周刊》，特斯拉给中国提供了全新的造车理念，即非汽车制造商也可以造汽车。
非汽车制造商也可以造汽车？没错，这并非车迷YY。近日，非汽车生产商有望获得电动车生产资质的消息不胫而走。董扬表示，国家一直有此考虑，“放一两条鲶鱼进来”，形成鲶鱼效应。
中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最早将于今年获批。
上述奇瑞汽车的工程师告诉《中国经济周刊》，此前很多人认为，汽车行业极为复杂，中国需要长时间的积淀才能追赶德国、日本等汽车强国，但是，特斯拉“弯道超车”让人们看到了新的造车理念。虽然比亚迪一直坚守新能源车业务，新能源车销量也在今年取得不错的成绩，但还是受到了传统汽车业务的掣肘，并未取得大的突破。
事实上，非整车生产商生产电动车已有先例。去年12月份，万向集团获得了电动车整车生产资质。目前，汽车业务是万向集团主业之一，通过万向钱潮、万向电动、被收购的菲斯科、a123等子公司，万向集团构筑了电动汽车全产业链。据介绍，a123是全球领先锂电池企业，菲斯科豪华电动车生产能力媲美特斯拉。未来，随着菲斯科的复产及国产化，万向集团有望成为最具竞争力的电动汽车产商之一。
默克尔力推“中德统一充电标准”
2014年7月6日至7月9日，德国总理默克尔为期3天的访华之旅成为世界汽车业的焦点。7月8日，默克尔现身清华大学，与中国工业和信息化部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式，中德电动汽车充电项目正式启动。
根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。此举意味着未来中国电动车品牌将与宝马、奥迪、奔驰等德国汽车品牌使用相同的充电设施。
据了解，目前全球充电接口标准主要有4种，分别为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。作为新能源汽车推广的重要一环，充电标准的统一素来是各车企争论的焦点。
汽车销量篇6
新材料需求高歌猛进，mB钴价再创10年新高。1月新能源汽车产销量迎来开门红。中汽协新能源汽车产销量数据，1月汽车产销量为40569辆和38470辆，同比增4.6倍和4.3倍，迎来2018开门红。乘联会的新能源乘用车数据达3.2万辆，同比增4倍，市场化的需求趋势得到逐步体现。此外，春节期间，欧洲金属钴现货市场供应依旧偏紧，mB钴价再创10年新高，低级钴和高级钴分别上涨0.83%和0.96%。到2020年，钴的需求增速年均10%左右，锂的需求年增速近20%，钴的供需将呈现出持续的紧平衡，锂的供需两旺，行业规模将成倍增长，是确定性的“成长行业”。从价格趋势来看，钴原料供需紧张，折价系数趋势性上行；刚果金调升矿业权利金税率，增加钴价上行压力。点评：中泰证券表示，2018年，有色行业将拾级而上、重新起航，提出“常规需求+性供给周期”概念，也即：2018年在“欧美走强+国内走弱=增速整体走平”的宏观组合下，全球商品需求增速将保持平稳，而产业结构的变化有望开启“新一轮供给周期”，金属商品价格亦将获得“需求+成本”双支撑。
多路资金围猎中小创版“漂亮50”。据《中国证券报》记者报道——经历了一年多蓝筹白马股行情之后，中小创重回资金视野。以海内外机构资金为代表的增量资金配置a股力度强大：大金融和大消费依旧受到青睐；同时，被市场错杀的中小创成长股成为重点关注对象。数据显示，不仅机构资金开始涉足中小创个股，中小市值股票重要股东近期也频频增持。分析人士指出，中小创经历一年多调整，已出现“黄金坑”，应关注中小创版“漂亮50”。深耕，一年之计在于春!点评：“大票漂亮50”上档最高筹码n万亿，几乎还未进行消化！而中小创尽管上档也有相当沉重的套牢盘，但已消化一两年之久！春节长假后，沪、深两市主要股指连续收涨，互联互通市场成交活跃，北上资金加速布局a股，据统计两个交易日合计净买入近42亿元，北上资金延续了节前“买酒”模式，白酒股和银行股基本获集体加仓，贵州茅台净买入力度居首。
汽车销量篇7
10月21日，比亚迪携C9纯电动客车、e5纯电动出租车、“秦”、“唐”插电式混合动力汽车亮相2015年国际节能与新能源汽车成果展。凭借领先的新能源产品和丰富的新能源汽车运营经验，比亚迪为本次展会提供最新的成果展示与运营经验。
商用与乘用齐驱九月销量再创佳绩
今年，比亚迪了新能源车“7+4”全市场战略，并推出一系列电动化产品和解决方案，实现商用车与乘用车齐驱发展，打造绿色出行典范。在道路客运领域，比亚迪推出全球首款纯电动长里程客车C9，为我国道路客运产业转型升级做出了示范。比亚迪C9长12米，核载53人，是一款“零排放、零污染、低噪音”的纯电动客车。它搭载了比亚迪自主研发的铁电池及轮边驱动技术，拥有360千瓦最大功率和3000牛米的最大扭矩，最高时速超过100公里/小时，续航里程达300公里以上，充电时间仅需1至2个小时。与传统燃油客车相比，C9不仅具有独特的环保优势，还具备更高的经济效益。今年9月，比亚迪C9成为2015大连夏季达沃斯年会指定用车。在出租车领域，继e6之后，比亚迪又推出全新的e5纯电动出租车，续航里程大于250公里，最高时速超过150公里/小时。e5采用交直流充电模式，1小时即可充满，是一款低耗能，高性价比的纯电动三厢五座轿车。
在乘用车领域，比亚迪推出了“秦”、“唐”等插电式混合动力汽车。“秦”、“唐”搭载了比亚迪自主研发的“电池、电机、电控”三大核心部件，采用多擎双模技术，动力强劲，节能环保。“秦”和“唐”各自的零到百公里加速时间仅为5.9秒和4.9秒。在双模运行中，“秦”、“唐”可实现“以电代油”或“油电共用”，使出行更加绿色环保。1-9月，公司新能源乘用车累计销量达3.6万辆，同比增长210%。5月到8月，比亚迪实现全球新能源汽车销量“四连冠”，9月新能源汽车销量再创单月历史新高，突破6000辆，保持强势增长势头。此外，比亚迪还展出了“542”战略解析底盘模型，诠释“百公里加速5秒以内，全时电四驱以及百公里油耗低至两升”的战略内涵，展示了比亚迪新能源汽车的先进工艺与顶尖科技。
新能源汽车遍布全球
为了响应国家对于新能源汽车产业发展的号召，比亚迪积极为国家及地区的新能源汽车推广出力。自2010年5月首次投入运营以来，比亚迪纯电动大巴已大规模应用于深圳、广州、长沙、南京、杭州、天津、大连等国内众多城市。在深圳，自2010年以来，先后投放的比亚迪纯电动出租车e6的最高单车行驶里程已超过74万公里，纯电动公交车K9的最高单车行驶里程已超过28万公里，且分别在各自领域保持全球最长行驶里程记录。
在国家“一带一路”战略背景下，比亚迪新能源汽车向世界展示中国绿色科技和高端制造业水平。K9纯电动大巴年初成功投入日本京都，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌;今年6月，比亚迪15辆纯电动大巴投入马来西亚吉隆坡，打造全球最大的电动BRt公交系统;今年7月，比亚迪通过与英国大巴制造商合作，为伦敦量身打造51辆纯电动大巴，打造欧洲最大规模的纯电动公交车队;此外，继4月获得美国加州60辆纯电动大巴订单后，比亚迪还有望赢得华盛顿州800辆大巴订单，创下美国最大电动巴士订单记录。如今，比亚迪新能源汽车已在全球36个国家和地区、160个城市生根发芽，实现了全球五大洲战略布局。同时，凭借过硬的品质与优秀的运营，比亚迪新能源汽车获得了国内外客户的一致认可，绿色版图正逐渐扩大。
汽车销量篇8
关键字:道路交通;城市化进程;汽车销量;Bp预测模型;回归预测模型
类号:U462文章标识码:a文章编号:1005-2550(2012)03-0000-00
1引言
目前汽车总量预测的典型方法主要有时间序列预测法、线性回归法、灰色预测法、Bp神经网络法等,这几种方法各具特色和优势,但是各有各的局限性。选择何种方法去预测必须进行具体分析。时间序列预测简单易行,便于掌握,但误差比较大,目前已不提倡采用。线性回归模型是通过寻求预测对象和影响因素之间的统计规律来建立相应的函数关系方程式,并依据该方程进行预测,本文关于某些数据的预测选取的是二元回归法,但只能进行短期预测,而且需要较大的样本数据。灰色预测法可以在数据不充足的样本条件下,从数据本身去挖掘有用信息,适用于中长期预测,但其缺点是只适用于指数增长情况下的预测,对波动性不好的数据预测效果比较差。人工神经元网络具有较好的非线性和自适应能力、学习能力和映射能力,能够实现非线性关系映射,但容易陷入局部最小值。本文通过具体分析提供了关于汽车总销量预测的具体相关模型。
2预测模型建立
通过查阅2010中国统计年鉴、2010国民经济、社会发展统计公报和2010年公路水路运输发展统计公报,得知1996~2010年的15个统计样本,如表1所列,其中城市道路长度和城市道路面积2010年底的数据,由于资料有限,还需额外预测。总体预测过程分四步:①建立预测模型②城镇人口数、城镇居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的Bp滚动预测③城市年末实有道路长度和城市年末实有道路面积的二元回归预测④汽车年末销量预测。
2.1汽车销量的影响因素
道路交通和城市化进程对汽车总量的影响是全方位多角度的,一方面由于道路建设的速度加快和水平提高为汽车运行环境提供了良好条件,势必影响汽车市场。另一方面城市化进程不断加快,城市规模不断扩大,诱发了更多的出行需求。因此综合考虑上述因素,本文选取待预测的城镇人口数、城镇居民人均可支配收入、城市化率、城市年末实有道路长度、城市年末实有道路面积、公路里程6个因素作为汽车总量的主要影响因素。
2.2汽车年末总销量预测模型
将上述6个影响因素作为输入信息,可确定网络输入层结点数为15。目前,网络隐含层结点个数的选取尚缺少统一而完整的理论指导,原则上应大于输入层结点。[1]关于隐含层的层数,通过trainlm训练函数反复试算,最终采用节点数为15的单隐含层网络结构。输出层含1个结点,即网络的输出为,与6个影响因素同年的汽车销量。隐含层与输出层均采用tansig型函数作为传递函数。]形成拓扑结构为15-1的神经网络作为汽车总销量的预测模型,设为ann1。若目标预测年份为t,且已知第t年之前的n年数据,则将第t-n到第t-1年的数据作为ann1的训练集合,即n年中每年的6个影响因素作为输入集合,相对应的同年汽车销量作为导师集合。待网络经训练稳定后,就可对第t年汽车总销量进行预测。
2.3影响因素预测模型
根据汽车销量Bp预测模型的特点,在预测第2011年的出租汽车保有量之前,必须先确定同年的6个影响因素组成的输入向量。建立Bp神经网络ann2及ann3可用于预测同年的城镇人口数、城镇居民人均可支配收入、城市化率和公路里程且精度较高。而对于其他二个影响因素来说,Bp网络因无法或很难收敛而另选其他模型。城市年末实有道路长度、城市年末实有道路面积经回归模型预测和灰色模型预测精度对比,优选回归模型。
3城镇人口数、城镇居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的Bp滚动预测
3.1ann2、ann3的训练和检测
ann2、ann3输入层分别11、8个结点,输出层有1个结点。第一种ann2是将第2011年之前连续3年的某一影响因素的数据作为输入样本,以第4年的数据作为导师样本,对网络进行训练。达到精度后可用目标年之前3年的数据作为输入集合,得到该影响因素的预测值;第二种ann3是将第2011年之前连续4年的某一影响因素的数据作为输入样本,以第5年的数据作为导师样本,对网络进行训练。
3.2预测结果3.3城市年末实有道路长度和城市年末实有道路面积的二元回归预测
根据收敛效果,城市化率选取ann2,城镇人
口预测、城镇人均可支配收入、公路里程选取
ann3。应用训练完毕的ann2、ann3分别对4个
影响因素进行预测,并运用matlab软件工具包,
3.3.1回归计算
根据城市道路面积、城市人均可支配收入、城市化率的原始数据,画出散点图。①目标变量:城市年末实有道路面积;解释变量:城市人均可支配收入、城市化率②目标变量:城市年末实有道路长度;解释变量:城市人均可支配收入、城市化率。本文只分析城市道路面积的预测过程,城市年末实有道路长度同理可预测。通过作图发现城市道
路面积与城市人均可支配收入、城市道路面积与城市率之间存在线性趋势,没有发现明
显的异常值。因变量与各自变量之间存在线
性关系,符合建立线性回归的数据要求。使用SpSS统计软件,采取二元线性回归分析方法得出计算结果。[3]
3.3.2模型检验
模型方差分析表、系数检验表可以表明模型的拟合效果,显示在模型中相关系数R为0.991,而决定系数为0.983,校正的决定系数为0.980。F=315.336可见,模型的拟合优度非常好。各个系数的检验结果(t检验),由于是二元回归,因此对系数的检
验包含对常数项的检验与两个自变量系数的检验。
由此可以得到相关性模型:Y1=1.631X2+0.861X1-42.108Sig=0,在0.05水平上该回归模型达到显著性水平,同理可得:Y2=0.198X1+0.762X2-11.847
3.3.3模型预测
将数值代入预测回归方程,得到城市年末实有道路面积、城市年末实有道路长度
4汽车年末总销量的Bp预测
4.1ann1的训练与检测:取误差ε≤0.5×10-10,,以1996~2010年的影响因素作为输入,汽车量作为导师信息,对ann1进行训练。经过近422次的训练后,网络误差达到精度要求。
4.2影响因素预测:应用训练完毕的ann2、
ann3分别对5个影响因素进行预测,其结果如表2表3所列:
4.3汽车总量预测:将上述所得影响因素值
作为输入向量,运用训练完毕的ann1对2011~2015年的汽车总量进行预测,结果如表4所列。
5结论:
1)本文通过对现有数据的检测,证明运用Bp神经网络模型预测汽车销量是可行的。与传统方法相比,神经网络因其在非线性系统建模等方面的优势,在汽车总量问题预测方面具有较高的预测精度,因此具有广泛的应用前景。
2)各种算法是从历史数据中找出预测对象的演变规律,而并未考虑到政策对汽车销量
的影响,所以在道路交通、城市化进程、汽车产业发展政策突然变动的情况下,该模型会受到一定的限制。
参考文献:
[1]袁曾任.人工神经元网络及其应用.北京:清华大学出版社,1999.6~10
汽车销量篇9
一、汽车类杂志在一线城市的销量全面下滑
总的看来，汽车类杂志是种类数量庞大，竞争也非常激烈的类别之一，中国作为世界上发展速度最快的汽车市场，私车市场潜力大得惊人，汽车类杂志也因为水涨船高，不断地成为广告投放的热点。
近两年受汽车行业市场的影响，汽车类杂志的零售发行市场也出现了动荡，从世纪华文2005年的连续监测来看，汽车类杂志的销量出现了明显的下滑趋势。首先表现在北京、上海、广州等一线城市内，汽车类杂志的总销量明显减少，其中广州的销量下降幅度最大，北京其次。从报刊种类上来看，这几年汽车类杂志的种类是有增无减，这也表明市场容量在缩减，而竞争对手在增多，竞争激烈程度也可想而知。目前在市场上销量较大的汽车类杂志主要有《汽车之友》、《车主之友》、《汽车杂志》、《汽车导报》、《中国汽车画报》等杂志，这些杂志在全国各城市各报摊位的平均销量多在1．5份以上，以强势身份占据了市场中的多数份额，而今年汽车类杂志销量下滑，这些主流杂志的平均销量也较过去减少一些，但是依然维持着优势的实力，尤其是《汽车之友》杂志，多年来一直无法改变其独自称霸的地位。
仔细分析主流汽车杂志销量下滑的原因，不难看到，销量下滑既有行业气候影响。也有新的竞争对手插足影响，还有一点关键现象是主流汽车杂志虽然在北京、广州等大城市的销量下降了，但是在沈阳、重庆、深圳等城市的销量呈现上升趋势，也就是说，在全面覆盖一级城市达到高销量的主流报刊，开始把竞争重点或者发展机会延伸至二级城市，在世纪华文2005年监测的数据中，北京、上海、广州、西安、成都、南京等六城市的汽车类杂志的销量出现了下降，深圳、重庆、沈阳、武汉四城市的销量呈现上升。这种销量的变化中，主流报刊的销量变化对总销量的变化影响至关重要，根据监测数据，《汽车之友》和《车主之友》在深圳、重庆等城市的销量有上升幅度明显，《汽车杂志》在广州、成都、南京等城市销量下降明显，在重庆、武汉等地区的销量有所上升。可以说，随着汽车业的平民化发展趋势，二线城市的汽车类杂志市场有很大的提升空间，而一线城市的竞争和拥挤，已使汽车类杂志的空间越来越狭窄。
二、销量前十名的三大实力“集团”形成
倘若把北京、上海等10个城市的零售市场视为一块巨大的蛋糕，那么这30多种汽车类杂志各自能够分食多大一块蛋糕呢?据统计分析，在全国?0城市内，《汽车之友》和同类杂志相比，所占的市场空间最大，占14．77％《车主之友》的销量名列第二，目前仅次于《汽车之友》，高达10.06％《汽车杂志》名列第三，市场份额为9．79％，《汽车导报》名列第四，《中国汽车画报》名列第五，前五名累计市场份额接近一半，市场呈现集中趋势。
在地位比较上，很明显《汽车之友》占总量15％左右的比例，至尊地位不可动摇，《车主之友》和《汽车之友》均占10％左右的市场份额，两者实力较为接近，《汽车导报》、《中国汽车画报》、《汽车驾驶员》、《汽车族》、《汽车博览》、《汽车与你》、《车迷》等杂志占5％左右的比例，为销量前10名中的第三竞争势力。其他20余种汽车类杂志占剩下的30％左右的比例，可见汽车类杂志市场的拥挤。
三、主流汽车类媒体竞争力分析
一般来说，销量大的杂志所影响到的读者数量更加广泛，广告主越来越看重杂志的发行量尤其是具备有效发行特征的零售发行，而杂志社为了争取更大的利润，不惜增加发行成本甚至用亏本发行的方式来扩大销量吸引更多的广告投放，因而杂志实际销量和读者阅读规模实际很难形成比例，广告主在进行广告投放的时候仅仅考虑销量大小是远远不够的，必须借助于销售其他因素进行综合考察，即是进一步比较各媒体之间的竞争力。
在监测数据中发现，市场上真正的强势媒体往往是具备较高的覆盖率和实销率(销售率)，在销量指数、覆盖指数均处于高度均衡的优势下，其销量水分的可能性就很小，而销量很高覆盖率较低或者覆盖率很高销量不高的媒体，销量的变动可能性也很大。从下图中可以发现，目前在市场上销量前10位的汽车类杂志，销量和覆盖基本成正比波动，销量大的媒体，覆盖率指数也相应较高，这说明此销量数据更加接近于其真实的销量。在另一方面也可以看到，销量前四名的汽车类杂志其覆盖指数均是略高于销量指数的，这说明它们对城市区属的覆盖能力和影响力已经超出了简单的销量，根据马太效应强者愈强的规则，影响力大的媒体会带动其销量的进一步延伸，这是市场上强势媒体竞争力的体现。
单从《汽车之友》这份杂志来看，《汽车之友》能在诸多汽车类杂志中脱颖而出，并始终保持销量第一的地位，在零售市场上是有充分的竞争力数据可证的。我们将销量前五名的杂志放在10个城市内进行销量比较，可以发现在广州、上海、深圳等发达城市，车类杂志市场已拥挤不堪，新刊更是举足难行，《汽车之友》和对手之间差距甚微，强势媒体的优势在中心城市已难以体现，在南京、武汉、西安等城市，《汽车之友》以绝对优势地位占领市场，稳住一线城市，重点发展二三级城市的销售战略使得《汽车之友》的竞争力大幅度提升，在愈来愈激烈的市场战争中进一步巩固了自己的地位。
四、汽车类杂志的发展走势
汽车销量篇10
[关键词]中国汽车；营销渠道；现状；解决措施
[Doi]1013939/jcnkizgsc201704086
在中国汽车营销过程中，还存在较多不足之处，难以提高汽车营销经济效益，无法增强汽车营销的核心竞争能力。这就需要我国汽车营销部门可以制定完善的营销制度，拓宽营销渠道，为其后续发展奠定坚实基础。
1国外汽车营销渠道模式
在国外汽车营销渠道分析过程中，相关人员必须要有效掌握国外汽车营销经验，保证可以提高中国汽车营销模式的建设效率，进而拓宽中国汽车营销渠道。在此期间，国外汽车营销渠道模式分为以下几点。
11美国汽车营销渠道模式的分析
目前，在美国的汽车营销渠道模式中，主要包括汽车经销商与二手车经销商。其营销渠道具有“两低”与“三高”，两低就是低投入与低成本，三高是高产出、高效率与高素质。
第一，低投入。美国在汽车经销过程中，可以极大程度上降低生产投入，利用各类方式减少投入，进而提高汽车营销的经济效益；第二，低成本。在美国汽车营销过程中，其营销渠道中间商较少，每个营销中间环节都特别简单，同时，也不会聘用较多的汽车销售人员，可以降低成本的支出，提高其经济效益与核心竞争能力；第三，高产出。美国在汽车营销期间，其可以在营销业务基础上，拓展各类服务项目，进而增加汽车营销的收入，提高汽车营销的经济性；第四，高效率。美国在汽车营销过程中，平均每两个小时就可以完全办理购车手续，具有集中性与统一性的特点，可以为消费者提供较大的便利，进而增强其实际发展能力；第五，高素质。美国汽车营销人员的专业素质较高，在实际工作期间，总体水平也较高，可以提高工作效率，具有一定的汽车营销工作价值，有利于拓宽汽车营销渠道。
另外，美国在实际发展期间，汽车营销渠道较多，营销工作具有一定的活跃性特点，例如：利用互联网营销方式对汽车进行营销等。
12欧洲汽车营销渠道模式
在欧洲汽车营销期间，其营销渠道为：汽车生产厂家-汽车经销商-汽车商-汽车零售商-汽车购买顾客。
在欧洲汽车营销期间，最为典型的营销渠道模式就是品牌特许经营店，其已经在欧洲汽车营销工作中使用了较长时间，可以促进欧洲汽车营销经济效益的提升。汽车营销品牌特许经营店就是汽车制造商在与经销商签订合同之后，由各品牌特许经营店对汽车进行销售、维修等。在21世纪，欧洲汽车营销部门为了提高竞争能力，减少维修与销售成本，已经允许汽车经销商在各个欧盟国家中设立分销店，也可以同时代言不同品牌的汽车，汽车经销商也不需要在为客户提供维修与配件的供应服务，在一定程度上，可以拓宽汽车营销渠道，维护消费者的权益，增强国家的经济效益。
13日本汽车营销渠道模式
在日本汽车营销期间，其营销渠道主要表现在以下几个方面：第一，汽车生产企业-零售商-汽车购买客户；第二，汽车经销商-汽车零售部-汽车购买客户。
日本汽车营销渠道模式的主要特点表现为：在汽车营销过程中，制造商占有主导地位，可以自主控制汽车营销系统，并为零售商等提供良好的技术与服务支持，可以有效增强汽车营销效果。同时，在汽车组件方面，日本汽车经销商的价格都较为统一，部分主要的组件可以自给自足，不仅可以提高汽车营销质量，还能降低成本支出，增强日本汽车营销竞争能力。
综上所述，国外在汽车营销渠道模式中，具有较大的优势，不仅可以提高汽车营销的标准化程度，还能将营销工作重点转移到后端服务中，进而提高汽车营销效率，拓宽汽车营销渠道。
2中国汽车营销渠道模式现状
在中国不断发展的过程中，汽车市场也在逐渐扩大，汽车经销商也在不断增多，在一定程度上，可以改变消费者的消费习惯，满足各类消费者的汽车购买需求，改变汽车营销模式。然而，当前中国汽车行业在营销渠道模式中，只有4S品牌专卖营销渠道模式、汽车市场交易渠道模式、汽车连锁超市渠道模式这三种。具体表现为以下几点：
第一，4S店营销渠道。在中国的4S品牌专卖汽车营销过程中，多数都是营销单一的汽车品牌，可以将市场信息反馈与汽车营销服务作为发展目标，并且汽车营销团队的专业素质较高，有着良好的服务质量，团队成员的身份也较为醒目，同时，中国4S店在汽车营销过程中，最为主要的营销方式就是专卖店。一方面，4S店汽车专卖店营销方式有着一定的优势，主要因为其可以突出汽车营销模式的个性化，对汽车营销文化思想较为重视，在实际营销期间，营销渠道较宽，可以促进汽车营销经济效益的提升。同时，在4S店汽车营销期间，其可以通过专卖店的形式，为汽车制造商提供给良好的汽车营销数据。另外，4S店汽车销售品牌专卖店的信誉度较高，是我国汽车营销的良好渠道；另一方面，4S店汽车营销品牌专卖店具有一定的劣势，主要因为4S店在实际建设过程中，需要耗费大量的资金，其投资较高，甚至会花费上万元的资金，因此，4S品牌专卖店的入围门槛也较高。同时，在4S品牌专卖店汽车销售期间，很容易受到汽车制造商的控制，导致在实际发展期间，无法形成平等的交流体系，无法提高4S品牌专卖店的自主经营效率，一些4S品牌专卖店甚至只能通过汽车维修与保养提高经济效益。
第二，汽车交易市场营销渠道。在中国汽车交易市场中，所需要营销的汽车品牌种类较多，汽车经销商都集中在一个区域为顾客提供服务，在此期间，汽车交易市场还可以为人们提供贷款与保险等延伸，进而提高汽车营销经济效益，达到良好的经营效果。汽车交易市场营销渠道的优势为：可以为消费者提供多元化的服务，消费者在购买汽车的时候，能够选择配套服务，并且汽车购买手续办理较为便捷，提高了汽车营销效率。同时，在汽车交易市场营销过程中，可以为消费者提供各类价位的汽车，满足不同顾客需求，进而提高汽车营销经济效益；然而，在汽车交易市场中，汽车营销还存在较多不足之处，主要因为汽车交易市场在为消费者提供服务的时候，品牌竞争意识不强，无法与4S品牌专卖店的品牌营销能力相比较，导致消费者在汽车市场中购买汽车的欲望降低，同时，汽车交易市场中的资金较多，管理难度较高，很容易出现价格混乱的现象，为汽车交易市场带来较多难以解决的问题。
第三，汽车连锁超市营销渠道。在中国汽车连锁超市营销渠道，是汽车专卖店与汽车交易市场的融合体系，在其实际发展的过程中，可以建立独立的品牌，然后买断经营，为顾客提供良好的服务，主要因为汽车连锁超市中集中了较多的汽车品牌，可以为顾客提供较多的汽车产品，提高了消费者的经济效益。汽车连锁超市的优势为：进货与销售的成本较低，可以获得较高的汽车营销利益，进而满足各类消费者的需求，增加一些潜在的客户群；然而，在汽车连锁超市实际发展的过程中，还存在较大的劣势，主要因为其中的汽车种类与品牌较为混乱，使得汽车生产商对品牌竞争能力存在较多顾虑，导致汽车连锁超市只能在汽车运营商中购买汽车，汽车进货成本提升，消费者的效益也随之降低。[1]
3中国汽车营销渠道模式中存在的问题
在我国汽车营销过程中，营销渠道模式中存在较多不足之处，难以提高其发展效率，无法增强国家汽车营销渠道模式的有效性，不能对其予以一定的拓宽。具体问题表现为以下几点：
首先，汽车营销水平较低，就是在汽车营销过程中，还没有聘用专业素质较高的营销工作人员，不能根据汽车营销实际需求提高汽车营销服务质量。同时，部分汽车营销人员缺乏足够的营销经验，没有一定的营销意识，导致在实际工作期间，难以形成良好的营销体系。[2]其次，不能树立正确的营销观念。在中国汽车营销期间，还没有树立正确的营销观念，营销模式较为落后，营销渠道也难以拓宽，为汽车行业的发展带来较多问题。[3]再次，汽车营销渠道忠诚度较低。就是在汽车营销过程中，营销渠道的忠诚度较低，主要因为汽车制造商想要绝对地控制营销渠道，导致出现不平衡的现象，难以达到良好的营销效果。最后，汽车营销网络难以有效应用。目前，部分汽车营销部门在实际营销过程中，汽车营销网络存在较多难以解决的问题，部分汽车企业通过官方网站广告，或是利用一些网络服务营销，还不能借鉴其他国家的先进经验，难以形成良好的服务体系。[4]
4中国汽车营销渠道的拓宽思路
在中国汽车市场不断变化的过程中，竞争也越来越激烈，这就需要中国汽车制造商可以更加深入并且更加细致地对营销工作进行探讨，进而提高汽车营销市场的可控制性。同时，中国汽车营销机构还要不断拓宽营销渠道，重新建立起汽车营销模式，进而提高汽车营销发展效率，增强其核心竞争能力。在此期间，汽车营销行业可以通过以下三种方式拓宽营销渠道。
41形成汽车行业的“国美与苏宁模式”
在汽车营销过程中，可以借鉴“国美与苏宁”的营销模式，在一定程度上，能够掌握市场的主导权，无论是零售还是总体经销商，都要形成良好的竞争模式。这就需要汽车营销部门可以根据自身利益需求，不断提升汽车营销经济效益，并且拓宽汽车营销的经济渠道。例如：汽车营销部门在网络销售平台中刊登汽车营销信息，然后为消费者提供线下服务，这样，消费者在网络上已经全面了解汽车的实际情况，在线下就可以快速地对汽车进行购买，不仅提高了消费者的便利性，还可以减少一些营销中间环节，提高其营销经济效益。
42制定完善的营销模式
在汽车营销期间，中国汽车营销行业可以制定完善的营销模式，进而拓宽汽车营销渠道，例如：将4S店营销模式与快修店相互结合，这样，就可以有效提高其营销效率，增强营销效果。同时，还可以减少汽车营销风险，增加汽车的营销品牌，使得4S品牌专卖店可以转化为多品牌店，进而创建新型的汽车营销模式，有效拓宽汽车营销渠道。
43汽车电子商务营销渠道
在中国汽车营销期间，相关部门必须要利用汽车电子商务营销模式提高其营销效率，进而增强汽车营销效果。这就需要汽车营销行业可以利用先进的互联网技术建立专业性较强的汽车营销平台，使得消费者在网络上就可以选择汽车模型、付款购买汽车等，为消费者提供较大的便利性，也带动了汽车行业的信息时展进程。
44提高汽车营销服务质量
在汽车营销过程中，必须要重视汽车营销的服务质量，保证可以为消费者提供质量较高的汽车营销服务，这样，才能提高中国汽车营销行业的发展效率。首先，要聘请专业素质较高的汽车营销人才，要求其具备一定的汽车i销工作经验，并且职业道德素养符合相关要求。其次，要阶段性地对汽车营销人员进行专业知识的培训，使其掌握先进的工作技能，提高汽车营销的服务质量。最后，要制定完善的激励制度，利用激励制度提高汽车营销人员的工作积极性，从根本上提高汽车营销服务质量。
5结论
在中国汽车营销的过程中，相关部门必须要制定完善的管理制度，创新汽车营销模式，逐渐拓宽汽车营销渠道，加大汽车营销工作服务质量的管理，增强汽车营销效果，提高中国汽车行业的核心竞争能力。
参考文献：
[1]黄蕾基于SCm的中国汽车营销渠道整合研究[J].新经济，2015（2）：29
[2]张晓莹风帆股份有限公司线上渠道建设研究[D].保定：河北大学，2014
[3]廖克勋中外汽车营销渠道模式的比对及对策研究[J].中国商贸，2013（24）：42-44