管道运输发展前景篇1
关键词：十三五；管线市场；前景；预测
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.197
0引言
虽然近年来油气输送管线项目进程有所放缓，但是，从中长期来看，油气依然是世界经济中举足轻重的产业，石油、天然气工业呈现出向“深、特、海、非”领域发展的新趋势，钢管行业将呈现新一轮发展。“十三五”期间，国内大型项目正在重启：一是能源消费升级，内需强劲，天然气产业将提速；海底管道建设成三桶油布局重点，释放油气管线高需求；老旧管线改造，国内结构性需求将加快释放。二是很多大型项目获批，例如中俄380亿立方米/年天燃气项目、中俄300万吨/年LnG供应项目、中亚天燃气管道D段获批或动工等。三是近年来我国增加了各行业如清洁能源产业、交通运输业等基础设施项目的投资力度，加快转型升级下游工业产业，这些都将刺激钢管需求量保持一定量的增长。
本文将从油气输送行业、电工行业、煤炭行业、钢结构行业、城市给排水和供热行业、海洋工程行业、交通运输行业等区域，分析和预测“十三五”期间我国管线市场前景和展望。
1油气输送管市场前景与预测
根据国家发改委“十三五”期间的发展规划，国家能源安全问题已被纳入国务院重要议事日程，要求开展专项研究，提出保障能源安全的措施和方法。国家发改委已经组织油气等领域专家从战略高度研究能源安全和可持续发展问题，完善国家能源安全政策框架。
据了解，管道输送是石油、天然气最经济和合理的运输方式，未来五年天然气消费量的大幅增长将带动油气输送管行业的大发展。未来几年，大型油气输送管道如西气东输三线、西气东输四线、西气东输五线、中俄天然气管道东线、陕京四线、新粤浙管道、鄂安沧管道等，将是我国重点开发与建设的对象。这些国家重点油气主干管网和地区分支管线网络的建成，将对未来实现国产气与进口气、常规气与非常规气等不同属地、不同气源间的联通起到重要作用。
2电工行业用钢管市场前景与预测
在风电方面，“十三五”期间我国将重点规划建设酒泉、冀北、吉林、山东等9个大型现代风电基地和配套工程，大力发展分散式风电和海上风电。未来几年将要建设44个海上风电站。
在水电方面，重点有序推进大型水电站建o，五凌电力白市水电站工程调概和雅砻江两河口水电站建设工程已获批复，投资额分别为39.49亿和664.57亿元。在核电方面，2015年3月10日国家批准在辽宁省建设核电项目。在火电方面，在2020年以前，鄂尔多斯、晋中、陕北等9个千万千瓦大型煤电基地将是我国火电方面的重点建设对象。近几年电工行业用钢管量预测在700万吨左右。
3煤炭行业用钢管市场前景与预测
煤炭行业用钢管主要是矿井支柱用管和煤机用管两大类，前一类有液压支柱管和液压支架管，后一类有刮板运输机托辊管。资料显示，近年煤矿液压支架的市场需求达到24万架。煤炭用钢量约3000万吨，按钢管占比例约20%，则用钢管600万吨左右。
4钢结构行业用钢管市场前景与预测
目前，钢结构广泛应用于民用及工业建筑，如高层钢结构住宅、大型场馆、大型桥梁、电视塔、观景塔等，其中大量采用钢管。已批复了机场项目13个，其中有锦州湾民用机场、库尔勒机场改扩建、林芝机场航站区改扩建、内蒙古扎兰屯民用机场等。预计“十三五”期间，我国钢结构行业用钢管市场需求约为600万吨。
5城市给排水和供热行业用钢管市场前景与预测
我国新城镇化和农业现代化，旧有管道的改造、更新在各个大中城市已提上议事日程，“十三五”期间，重点规划与开发的有北京市顺义区供热中心煤改气工程、朝阳区热力管网工程与吉林省集安市清河镇集中供热工程等。国内外城市供水、供热管网选用管型多用焊管，螺旋埋弧焊管、直缝焊管在这块的需求量都较大，预测“十三五”期间我国在城市给排水、供热用管的市场需求约为350万吨。
6海洋工程行业用钢管市场前景与预测
据规划，“十三五”期间，我国在石油钻探（井）平台方面的建设目标为80个左右.海洋工程中很多地方需要用到钢管，如导管架、钻井架、水下钢桩、隔水套管等。钻管、套管和油管等石油专用管可用于海洋勘探。根据发改委规划文件，预计“十三五”期间我国海洋工程用管需求量约为100万吨。
7交通运输行业用钢管市场前景与预测
铁路：预计“十三五”期间我国铁路建设里程将达到9500公里左右，铁路建设的发展将带动钢材需求，预计“十三五”期间我国铁路用钢管需求量约为300万吨。城市轨道：昆明、西安和东莞的城市轨道项目，计划2018-2019年建成投入运营；此外，贵阳、重庆、武汉、石家庄也在建轨交线。经过前期的开发和基础建设，我国城市地铁、轨交线路工程迎来了建设的黄金时期，预计每年城市地铁，轨交线用钢管60万吨。港口：主要需求的钢管种类为打桩管、钢板桩、输水管等，根据国家发改委文件，“十三五”期间一大批沿岸港口的建设已提上日程，预计这方面的钢管需求量约为350万吨。
8结论
“十三五”期间，我国将加强基础设施建设，增加铁路、公路、民航、水运方面的投资和开发，建设一批骨干水利工程和重点水利枢纽，加快推进油气管道和主要输电通道及联网工程。我国在油气输送行业、电工行业、煤炭行业、钢结构行业、城市给排水和供热行业、海洋工程行业、交通运输行业将有较大的举措和发展，这些行业的发展，对钢管的需求依然比较强劲，钢管行业市场前景广阔，将迎来新一轮的蓬勃发展。
参考文献：
[1]武磊.多角度观察钢管行业[n].中国冶金报，2014-04-03（11）.
[2]王宁，赵鹏等.对我国油井管行业发展的几点认识[J].钢管，2011，40（03）：12-6.
管道运输发展前景篇2
【关键词】交通运输经济节能经济对策
引言：交通运输经济是社会经济系统的重要组成部分，对于促进社会经济发展及人类文明进步的过程中起着极其关键的作用。随着我国现代经济的迅猛发展，对交通运输经济的要求也越来越高，我国住房和城乡建设部制定了《交通运输经济管理规定》来明确规定交通运输经济的定义。其明确指出通过人工光来保障人们出行和户外活动安全的照明为功能照明，通过人工光来进行装饰和造景的照明为景观照明。景观照明和功能照明共同组成交通运输经济系统，丰富了城市的内涵，改善了城市的景观，提升了现代城市的品味，进而各地区交通运输经济的热情都很高涨，由此探索交通运输经济对于现代经济的对策就显得尤为重要，利用交通运输经济节能创造更大的社会经济效益刻不容缓，本文将全面论述这一问题。
一、我国交通运输经济的构成和挑战
交通运输经济系统是城市户外公共用地内的永久性的固定照明设施和建筑红线内的形成夜间景观的室内和室外的照明系统总称，分为景观照明和功能照明两大类型，其中景观照明包括视觉景观、生态景观和行为场所三方面内容，从时间上又可以分为白天景观和夜晚景观，旨在提升城市品味，方便人们出行。
我国交通运输经济的发展起始于解放前，当时交通运输经济工程建设刚刚起步，项目少之又少，直至新中国成立之后，才几乎进行了从无到有的发展，并且主要是在北京、上海、天津、广东等一线城市开始启动，期初发展的主要是功能照明领域，景观照明方面的工程甚少，尽管当时照明设施较为简易，但是对夜晚人们出行起到了巨大帮助，并且在一定程度上美化了城市夜景。
而后中国进入到改革开放时期，在此阶段我国的交通运输经济设施发展迅速，通过汲取外国经验及创新，我国交通运输经济的光源和灯具在品种、外观和性能上得到了大大的提升，灯杆的材料也得到了改善，对路灯照明的控制经历了手控、光控到集中遥控的发展历程，并且开始采用先进的通讯技术进行管理，这一阶段我国交通运输经济系统有了质的飞跃，大大提高了经济效益，明显改善了交通运输经济效果及城市外观。
二、现代交通运输经济节能对于经济的对策
交通运输经济系统是人们夜生活的载体，正是由于交通运输经济节能的发展才会出现现代人们丰富的夜生活，同时打破了延伸了企业的营业时间，促进夜间经济的发展。相关研究表明，在当代社会，夜间经济在整个经济发展中的发展显得尤为重要，尤其是进入新世纪以来，夜间经济占全国GDp的比例越来越高，使夜间经济的经济地位得以不断提升，夜间经济不仅仅是白天经济活动在时间上的延长，它更是带来了很多日间经济不能达到的社会经济效益，对于刺激经济的增长起着不可磨灭的作用。
现代人们在夜间也会产生各种休闲、教育、娱乐和养生的需要，甚至比白天更需要满足人们的个性化需要，例如现在社会兴起的KtV、保龄球、pub、各种休闲中心和西餐厅等公共娱乐设施，都是现代都市人喜欢的放松减压场所，因此受到人们的广泛倾媚。现代人们的物质生活悄然发生着改变，吸引了许多人对于夜生活的广泛关注，不少餐厅等地为满足公众需求实行24小时营业，现代人们夜生活丰富多彩的同时也扩大了内需，引导国民消费，拉动了国内经济的增长。
据不完全统计，2002年北京全市的社会消费品零售金额将近600亿元，其中夜间经济占到三分之一左右。这一调查数据引发了人们的重视，使得夜间生活受到广泛关注，成为拉动内需、促进消费，提高国民经济实力的重要手段，因此在政府的宏观调控和市场的引导下，大部分城市的夜间生活都呈现特色经营、引导消费的发展局面，服务形式也趋向于专业化和品牌化，为提高国民经济总值发挥着不可替代的作用。
三、加强交通运输经济的对策
1.从战略层面调整交通运输结构
交通运输行业能耗较大，在今后的发展过程中要进一步优化配置交通工具，从而降低能源消耗。目前来看，交通运输业大体上分为三个部门，分别是民航、交通和铁路，且三者各自为政，各自呈现出自己独特的经济发展特征，这就为我们的统筹规划带来了较大的困难。只有坚持可持续发展道路，从战略层面调整交通运输结构，打破三个部门各自为政的局面，才能从根本上解决交通经济发展中的矛盾。
2.引进先进技术，开发新能源，营造节能环保可持续的智能化的交通运输经济管理系统
随着科技的进步，许多新工艺和新技术纷纷涌现出来，为交通运输经济发展提供了有力的支持。我们要积极引进大胆启用这些新科技，不断探索新型替代能源，发展节能新型运输工具。现在热门的纳米技术就可以有效提高燃油燃烧率，降低污染气体排放量。在交通运输经济中加大太阳能的利用，既可以保证能源的持续不断供给，又可以减少环境污染。此外，我们要广泛利用先进的网络技术和信息技术，实现交通运输的智能化实时控制，能够第一时间准确做出交通管理决策，从而综合管理驾驶人员和安排管理道路情况。
3.加强交通运输建设投资力度
资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大，在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先，要多渠道进行资金的筹集。对于交通运输的投资除了国家和政府以外，还应该通过多种渠道和方式，积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时，通过征收各种交通费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。其次，要控制行业成本。能否有效地控制成本是我我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制和资金管理的联动机制，通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节，逐步实现交通运输行业的内涵式发展。
4.加强交通运输的综合管理
交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，因此，必须要加强交通运输的综合管理。首先要加强交通运输的网络管理，确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，增加电子监控仪器的使用效率，提高相关管理人员的管理技术水平。其次，要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域，交通运输业要尽可能的提供个性化的运输服务，这样既可以实现经济利益的提升，还可以获得一定的社会效益。
5.强化行业成本控制能力
只有不断提高交通运输行业的成本控制能力，才能实现运输经济的可持续发展。成本控制依赖于各微观主体的通力协作，我们需要加快步伐建立起成本控制与财务管理的联动机制，要从预算、配置、效益评价等各个阶段全面监管成本变化，从而实现内涵式经济发展。
6.坚持“安全第一”
交通运输经济发展的第一要素应该是安全至上，这是一切健康吃持续发展的基础，这样才能促进交通运输业与全社会形成耦合、共生效应。
四、结语
交通运输经济节能工作前需引起其社会重视，想要走上可持续发展战略，就要树立节能减排观念，共同构筑节能社会。在人类社会迅猛发展、生活环境不断改善的今天，交通运输经济涉及方方面面，与人们生活、交通运输运输和城市建设息息相关，为了深入贯彻节能减排、保护环境的基本国策，加强交通运输经济节能显得尤为重要。目前交通运输经济节能已与经济、环境、社会密切联系起来，使之创造更大的社会效益，因此加强交通运输经济节能工作成为全球的发展问题。
参考文献：
[1]王荃.“中英-城市夜景经济”的对比、研究[Z].天津大学.2010-06-01.
管道运输发展前景篇3
关键词：三维GiS山区输电线路索道选线
中图分类号：tm723文献标识码：a文章编号：1007-9416（2016）05-0000-00
近年来，随着我国电网建设工程的快速发展，输电线路工程路径走廊逐步向边远地区和山区覆盖，山区输电线路建设工程需要面临高海拔、地势险要、交通困难的问题，尤其是在西部地区还要经过无人山区，交通运输及其不便，而输电线路工程建设过程中的铁塔、导线、基础设施等物资重量很大，输电线路材料运输面临困难，复杂的地形地决定了采用常规的人力运输和汽车运输难以达到目的。索道架设灵活方便，可以运送大量的物料，在地形地势复杂的山区和人力畜力难以到达的地区，越来越多的采用索道运输技术[1]，因此可以在道路与电网线路施工点之间搭建货运索道以运输物资。由于索道建设的规模要受到电网线路工程总体成本的控制，而且随着环保意识的加强，索道建设要尽量减少对环境的破坏程度，需要综合考虑索道建设成本和生态环境代价，以尽量低的成本实现货运索道建设，而科学、合理的进行货运索道规划选线，对降低索道建设成本有很大的帮助。因此，研究如何准确、快速实现山区输电线路货运索道的规划选线，具有重要的工程意义和社会价值。
目前，专门针对输电线路建设工程中货运索道规划选线的研究并不多。建设单位要根据施工现场具体情况，依据索道设计原则选择索道路径和标准化的索道运输方案[2]，可以进行现场勘测以了解局地的地形地貌，通过图纸绘制实现索道路径规划，但实地勘测会受到现场环境条件的限制，成本高风险大，而且不便于进行索道数据统计管理。地理信息系统（GeographicinformationSystem，GiS）技术已经广泛应用于输电线路工程建设过程中[3-7]，而且在电网的运行管理[8]、电网安全巡检[9]、数据管理[10]等方面都得到了应用，利用GiS技术可以为索道选线的实际操作提供辅决策[11]。三维GiS对客观世界的表达更加真实，具有地理信息全面、可视化效果好等特点，为山区输电线路工程的货运索道规划选线提供了理想的方式。
三维GiS是在计算机硬、软件系统支持下，利用图形图像技术将遥感影像、高程等空间信息结合文字注记，为地理空间信息展示提供更加丰富、逼真的平台，使人们将抽象难懂的空间信息可视化和直观化，从而做出准确而快速的判断。本文研究利用三维GiS技术，结合山区输电线路工程货运索道规划选线的具体需求，建设一个可以准确、快速进行索道规划选线的软件系统，为输电线路工程建设提供辅助服务。
1业务需求分析
1.1货运索道规划选线要求
在进行输电线路的货运索道规划选线时，要充分考虑经济、生态环境方面的成本，设计出的货运索道既要满足施工建设过程中物料运输的需求，还要对周边的生态环境破坏程度达到最低，同时经济成本要控制在一定范围内。因此，通过对各施工标段输电线路附近的地形、地貌特征分析，根据所要运送物资的重量，选择相应的索道类型和支架类型，进行索道路径选线，并依据索道类型的单位造价，计算出各施工标段的货运索道参考建设成本，为工程施工提供参考。
1.2功能需求分析
系统的基础功能应包括：基础地图数据的三维可视化展示、三维飞行漫游浏览、三维空间测量、线路和杆塔信息的查询和定位；系统的专业功能包括：索道选线绘制、索道数据统计管理、数据导入导出、索道专题图绘制。由于索道的绘制是针对输电线路的杆塔局部区域进行的，对基础地理数据的精度和过程参数的计算准确度要求较高，因此需要有高效、完善的数据管理和统计分析体系。
2软件设计
2.1总体设计
由于本系统主要是面向输电线路工程的各施工标段，为了保障系统具备良好的可移植性，能够快速向各施工单位分发，系统总体构架采用客户端+access数据库的单机结构模式。工程基本信息、索道参数数据存储在本地数据库中，工程影像、Dem数据、线路交叉跨越矢量数据采用瓦片金字塔的形式存放在软件缓存目录下，实现快速、灵活的单机运行。整个系统采用组件模式开发，每个功能模块是一个独立插件。系统总体框架图如图1所示。
2.2功能设计
系统针对输电线路工程的三维可视化查询与测量、线路杆塔信息的查询统计、索道规划设计、索道信息管理统计、专题图制作等业务，建立一个便捷、稳定的信息管理与专题业务规划系统，为输电线路工程施工单位提供专业化的货运索道规划选线业务运行系统。根据系统的功能结构可将索道规划选线的专业功能分为以下3个模块：
（1）工程信息管理。将线路杆塔按照从大到小的层级关系组成工程管控列表树，用户通过对列表树的点击操作，可以查看该施工标段的基础信息和目标杆塔的设计参数，并通过双击节点实现标段和目标杆塔在三维场景中的快速定位。
（2）索道规划选线。针对当前的施工标段，在三维环境下绘制出服务于线路杆塔施工的索道线路，索道需要有类型、服务杆塔号等参数信息，并通过三维计算获取该条索道的所有拐点处的坐标和高程信息、索道沿线的海拔最值和沿线的坡度情况、索道总体水平距离等相关信息，并且可以对现有索道进行编辑操作。
（3）索道信息管理。对当前施工段所属的索道信息按照列表树的形式展示，通过对列表树的操作进行索道删除和参数信息查询，能够对索道进行分类统计，计算每种类型的条数和总长度，支持系统内外部索道数据的导入和导出，可以制作索道的专题图。
3软件实现及应用
3.1基础地理数据准备
根据各个施工标段的线路覆盖范围，按照20公里的线路走廊宽度选择分辨率为5米的卫星影像和30米的Dem数据并处理成瓦片金字塔，然后将0.43米的航片和10米的Dem分别处理成瓦片金字塔，系统采用四叉树索引读取瓦片并在三维场景中叠加显示。线路的交叉跨越矢量数据在arcGiS中切割成瓦片，叠加在三维平台的影像之上显示。
3.2系统开发应用环境
系统采用微软VS2010开发平台和C#语言进行组件式开发，工程信息用access数据库存储，利用三维Globe平台进行数据加载展示和功能开发。工程信息数据库、索道数据库、基础地理空间数据和三维模型存放在系统指定目录下，系统直接访问本地目录读取并加载数据。
3.3系统主要功能实现
3.3.1工程信息查询
系统从工程信息数据库中读取线路标段及杆塔信息，按照线路-标段-杆塔的层级所属关系形成列表树，标段和杆塔级别的节点中隐含了该节点对应的坐标信息，杆塔节点具有右键菜单事件。用户右键杆塔可以查看目标杆塔的设计参数，通过双击节点实现标段和杆塔在三维场景中的快速定位。
3.3.2索道选线
用户可以在三维场景中对杆塔周边的地形地貌进行识别分析，根据具体需求绘制不同类型的索道，绘制过程中可以通过暂停/继续菜单控制绘制进程。绘制索道时首先在三维场景中生成临时的索道线几何图形，并在后台以坐标集合的形式临时存储索道的拐点坐标，在绘制完成并确认保存之后将索道拐点坐标存入access数据库中，系统再从数据库中获取索道拐点坐标，依次生成索道拐点序列。根据索道所属类型设置线路颜色，根据索道支架类型选择对应的拐点图标，在三维场景中绘制出索道几何图形。
系统提供对区域内多条备选索道方案进行比对，选择既能够满足物料运输需求并且建设成本又相对较低的索道路径作为最优索道路径。系统可以对现有索道数据进行删除和编辑操作，通过鼠标在三维场景下选中索道进行拐点的增加、删除、移动操作，实现索道的几何特征编辑，并能够实现索道上料点和下料点的调整。在索道的属性界面中实现对该索道类型、服务杆塔等属性信息的编辑，完成索道路径的优化，如图3。
3.3.3索道信息管理
用户可以将数据库中以拐点坐标形式存在的索道数据与excel文件和矢量shapefile文件进行互转换，实现系统内外部数据的导入导出。索道数据按照列表树形式展示，用户可以在列表树进行删除、信息查询和定位。系统对索道按照类型进行分类统计，分析每种索道类型的条数、总长度以及修筑成本。在索道参数界面可以查看索道的剖面图、基本信息、索道沿线的坡度最值和海拔最值、索道长度等信息，并能够查看和导出索道的分段信息。通过对已绘制索道的参数分析，审核该条索道的选线是否能够满足索道建设标准和物料运输需求。针对某一区域的索道信息，以三维场景为底图，索道数据为专题，制作索道专题图。
4结语
本系统基于单机模式的三维地理信息系统架构，建立输电线路货运索道规划选线的三维设计系统，实现对索道的选线绘制、存储和三维可视化管理、统计分析、专题图制作。系统具备较高的可移植性，便于施工单位实地勘测与计算机辅助设计的同步进行，采用组件式开发，业务模块可以与其他系统整合，系统功能具有良好的伸缩性和重用性，提高了系统的开放性。同时，充分利用三维数据的空间特性，提高了选线结果的准确性。
该系统下索道选线的准确度受制于所采用的Dem和影像分辨率，分辨率越高，索道选线的结果就越准确。同时，系统下一步需要结合输电线路索道选线和施工应用的更深层次需求，针对输电线路施工过程中的运输需求，建立整条输电线路工程的运输管理查询功能，为工程建设的运输保障提供更丰富的工具。
参考文献
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管道运输发展前景篇4
一、总体思路
依托我市西部山区旅游资源优势，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚守发展、生态和民生三大底线，充分体现独特的太行山水文化，促进旅游区整体改造提升，推进旅游项目建设进度，提升旅游发展质量，优化旅游发展环境，推动旅游产业转型升级跨越发展，提高旅游品牌知名度、美誉度和竞争力，确保旅发大会顺利召开。
二、重点工作任务与分工
（一）建设旅发大会主会场及分会场
由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，以东太行景区为大会主会场，以七步沟、京娘湖、朝阳沟等重点景区为分会场。其中在东太行景区建设一个集办公、接待、会议、餐饮于一体的综合商务区；在七步沟、京娘湖、朝阳沟等景区，从吃、住、行、游、购、娱等方面入手，全面改善提升接待服务能力。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、旅发委、行政审批局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、林业局、环保局、水利局、电力公司、活水乡、管陶乡）
（二）旅游区整体改造提升
1、重点景区整治提升。由市旅发委负责牵头，按照《河北省旅游发展委员会关于开展a级景区专项整治活动的紧急通知》要求，从景区环境整治、旅游安全、服务质量、市场秩序、厕所革命、公共基础设施等方面入手，全面抓好a级景区整改提升工作。在为筹办旅发大会营造良好的景区环境的同时，完成以下工作：
（1）东太行景区4a创建；
（2）古武当山景区4a恢复；
（3）七步沟、京娘湖、朝阳沟、十六沟等重点a级景区提档升级工作。
（责任单位：各所涉重点a级景区、市旅发委、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡）
2、完善停车场建设。由市旅发委负责牵头，制定停车场建设计划，实施a级景区和美丽乡村停车场新建、改扩建工程，在停车场设计上更加注重生态化、智能化、特色化。旅发大会承办前，完成以下工作：
（1）旅发大会主会场新建停车场建设；
（2）七步沟、京娘湖、朝阳沟、十六沟等景区停车场的改扩建等。
（责任单位：市旅发委、交通运输局、行政审批局、国土资源局、活水乡、管陶乡）
3、加快标识标牌建设。由市交通运输局负责牵头，依托旅游专线、旅游环线、太行山高速（武安段），科学合理设置旅发大会承办地旅游外部交通标识，完善景区“最后一公里”标识系统，推动旅发大会承办地旅游标识标牌统一标准、双向互设。（责任单位：市交通运输局、东太行旅游区管理委员会、旅发委、活水乡、管陶乡）
（三）加快建设旅游交通网
1、加快旅游路网建设。由市交通局负责牵头，全面加快我市西部旅游交通提档升级，构建适应全域旅游发展和承办旅发大会的交通服务体系。实现“高速连接线连通域外、旅游快速线直达景区、内部小环线串连景点”，建立旅发大会承办地通达便捷的旅游交通体系。其中包括：
（1）完成平涉线下天庙至沙洺段改建；
（2）加快旅游大环线（贺进—龙井）和旅游小环线（活水—柏草坪）项目建设；
（3）柏草坪至朝阳沟景区道路拓宽改造；
（4）完成下天庙加油站—前柏山村东新规划道路（长约2公里、宽30米）；
（5）朝阳沟—后柏山道路排险加固。
（责任单位：市交通运输局、行政审批局、住房和城乡规划建设局、国土资源局、水利局、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡、贺进镇）
2、加快景观大道打造工作。由市交通运输局和林业局共同牵头，对旅游环线、旅游专线重要节点开展绿化造林工作，重点做好旅发大会观摩线路周边景观、生态林设计、建设及美化工作。确保旅发大会承办前呈现效果，实现旅游道路两侧处处皆景。其中包括：
（1）平涉线下天庙至沙洺段道路两侧；
（2）旅游小环线活水—柏草坪段道路两侧；
（3）柏草坪—朝阳沟段道路两侧；
（4）朝阳沟—后柏山段道路两侧；
（5）沿线驿站和观景平台周边；
（6）平涉线沙洺段东侧北至四里岩水库坝下，东至河道岸堤，南至旅游专线，西至平涉线范围内土地的绿化。
（责任单位：市交通运输局、林业局、国土资源局、园林局、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡、贺进镇）
3、加快建设河道治理工作。由市水利局负责牵头，主要对沿平涉线、活水—柏草坪（白云川）旅游环线河道进行综合整治，沿河打造风景带，呈现河畅、水清、岸绿、景美的新景观。其中包括：
（1）宅清沟—白王庄河道水系景观打造；
（2）闫庄村东河道水系景观打造；
（3）石河湾河道水系景观打造；
（4）盘龙山—下天庙河道水系景观打造；
（5）七步沟路口—李家庄教堂段水系景观打造；
（6）京娘湖—四里岩水系景观打造；
（7）其他区域水系景观打造。
（责任单位：市水利局、东太行旅游区管理委员会、活水乡）
（四）实施美丽乡村战略
由市农工委负责牵头，坚持“因村制宜、一村一景”，对旅游区道路沿线所有村庄进行改造提升，对旅发大会承办地核心区域沿线所有村庄实施道路、临街建筑、厕所、污水治理、垃圾一体化处理等旅游基础设施改造提升工程，打造干净整洁、景致别致的美丽乡村。在部分区域进行重点建设：
1、白王庄美丽乡村建设及村内街道打造休闲小吃一条街；
2、宅清沟美丽乡村建设、古村落打造以及宅清沟—白王庄沿河道V形或U形木步道修建；
3、石河湾美丽乡村建设及村南修建月亮形公园；
4、口上村美丽乡村建设及水利文化打造；
5、楼上村美丽乡村建设及戏曲文化打造；
6、前、后柏山美丽乡村建设及木步道修建；
7、朝阳沟美丽乡村建设及知青文化打造；
8、柏草坪美丽乡村建设及红色文化、商帮文化打造；
9、寺峪脑美丽乡村建设及原生态古村落打造；
10、后临河古村落打造。
（责任单位：市农工委、文广新体局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、水利局、东太行旅游区管理委员会、活水乡、管陶乡、贺进镇）
以上项目建设中，由市财政局负责帮扶白王庄、交通运输局负责帮扶宅清沟、安监局负责帮扶石河湾、矿山公司负责帮扶前柏山、冶金局负责帮扶后柏山、水利局负责帮扶口上。楼上、朝阳沟、柏草坪、寺峪脑、后临河等美丽乡村建设帮扶单位待定。
（五）打造建设特色旅游新业态
1、实施景观灯光工程。由市水利局负责牵头，依托四里岩、京娘湖2座水库，开展夜间亮化工程，打造灯光璀璨的山水精美夜景。（责任单位：市水利局、电力公司、东太行旅游区管理委员会、活水乡）
2、精心打造“古韵宋街”。 由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，依托京娘湖景区京娘文化以及游客中心前酒楼街道，统一规划设计，打造“古韵宋街”，增强旅游吸引力。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、旅发委、活水乡）
3、发展休闲采摘旅游。由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，依托田鑫农场农庄原有采摘园，进一步扩大采摘面积，打造休闲采摘体验旅游新业态；河道水系景观打造和水系吊桥修建。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、水利局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、活水乡）
4、建设特色醋文化展示中心。由市东太行旅游区管理委员会负责牵头，依托原“一支刘”醋厂，打造具有地方特色的醋文化展示中心（醋博园）。（责任单位：市东太行旅游区管理委员会、国土资源局、住房和城乡规划建设局、活水乡）
5、建设水利精神展览馆。由市水利局负责牵头，在京娘湖停车场谋划建设水利精神展览馆。（责任单位：市水利局、国土资源局、住房和城乡规划建设局、活水乡）
6、谋划建设知青文化展览中心。由市旅发委负责牵头，依托朝阳沟浓郁的知青文化，选址建设知青文化展览中心。（责任单位：市旅发委、国土资源局、住房和城乡规划建设局、管陶乡）
7、地博园改造提升。由市国土资源局负责，从提升太行地质文化入手，对地质公园博物馆进行精细化改造。(责任单位：市国土资源局、东太行旅游区管理委员会、活水乡)
（六）扎实开展旅游环境整治和建设行动
1、抓好观摩路线沿线建筑风貌提升。由市工商和食药监局负责牵头，分别按照责任区域对旅发大会观摩路线沿线（平涉线下天庙—沙洺段、旅游环线等）建筑物立面、沿街门店设施、广告招牌进行统一规划，完善和提升旅游服务功能。(责任单位：市工商和食药监局、活水乡、管陶乡、东太行旅游区管理委员会、公安局)
2、抓好农家乐旅游服务功能提升。由市工商和食药监局负责牵头，对区域内农家乐的发展做一定的规划，引导开发出不同类型、不同特色的农家乐，规范农家乐的服务质量。(责任单位：市工商和食药监局、东太行旅游区管理委员会、旅发委、活水乡、管陶乡)
（七）加快旅游建设项目土地流转、项目规划设计等前期急需完成的各项工作推进进度
1、旅游项目土地流转。由活水乡、管陶乡牵头，按所在区域分别对需绿化美化区域的土地进行流转，为旅发大会观摩线路周边景观、生态林设计、建设及美化工作提供土地保障。其中包括：
（1）沙洺村东北至四里岩水库坝下，东至河道岸堤，南至旅游专线，西至平涉线范围内土地；
（2）宅清沟—活水道路两侧（白云川）可视范围内土地；
（3）活水村西大棚及插花地土地；
（4）前渠—门王庄—马店头两侧土地；
（5）荒庄—朝阳沟—柏草坪两侧可视范围内土地；
（6）田鑫农庄附近下天庙和旅游小环线以北、奶奶庙以东区域土地；
（7）抓好洞天府景区建设土地调规工作。
（责任单位：活水乡、管陶乡、市国土资源局、东太行旅游区管理委员会、公安局）
2、加快沿线驿站、观景平台、桥梁建设。由市交通运输局负责牵头，抓好驿站、观景平台、桥梁等重点旅游建设项目选址、规划设计、相关手续办理以及项目招投标工作。
（1）平涉线沿线6个驿站建设；
（2）白王庄牌坊附近驿站建设；
（3）柏草坪岔路口附近驿站选址、建设；
（4）荒庄隧道—后柏山观景平台选址、建设；
（5）寺峪脑附近观景平台选址、建设；
（6）旅发大会主会场桥梁修建；
（7）前柏山村东桥梁修建；
（8）楼上桥梁修缮等工作。
（责任单位：市交通运输局、活水乡、管陶乡、东太行旅游区管理委员会）
3、抓好旅游道路沿线环境整治。由活水乡和管陶乡负责牵头，分别按照责任区域对大会观摩沿线（平涉线下天庙—沙洺段、旅游环线等）以及旅游专线路界以外可视范围内的环境进行整治，做好观摩沿线沿途的违章建筑、残垣断壁、有碍瞻观的建筑物包装等。其中包括：
（1）陈家坪附近违建临建；
（2）朝阳沟—柏草坪两侧违建临建；
（3）前、后柏山道路南侧等处违章建筑。
管道运输发展前景篇5
在市场深化经济改革的时代背景下，公路运输业在管理模式方面面临着新的机遇与挑战。公路运输业在市场经济环境下进行经济管理改革，已经不只是公路运输业内部的需求，更是社会经济发展的需要。一方面，健全的运输市场是公路运输可持续健康发展的前提。如今，以市场为导向的公路运输体系尚未完善，公路运输市场的建设必须严格遵循市场经济的发展规律，以改革为基础，以改革促发展。另一方面，由于我国社会生产力飞速提升，公路运输管理水平也亟待提高，否则将难以与市场经济发展的要求相匹配。总而言之，市场经济的发展离不开公路运输的基础性作用，公路运输业的发展更离不开市场经济的指导与完善。因此，在市场经济环境下，公路运输具有进行经济管理改革的必要性。
二、市场经济环境下公路运输经济管理发展措施
结合当今公路运输发展现状以及市场经济的要求，探究促进公路运输经济管理发展的具体举措应该从体制改革、成本管理以及行政管理等多方面进行深入剖析，以求改革能够取得显著成效。
1.加强和改善公路运输业管理体制的改革
公路运输业是一个复杂的产业链条，管理体制改革并非一朝一夕之功。因此，必须做好全面深化改革。首先，交通运输部门要在充分结合时展前景的基础上，做好产业长期发展规划，预先设计可行的公路运输发展轨道，最后，公路运输业的管理体制改革需要雄厚的资金支撑，因此公路运输部门要积极拓展筹资渠道，为管理体制的全面深化改革打造坚实基础。
2.加强公路运输成本管理
公路运输经济管理的发展首先要从内部管理入手，只有解决好内部管理问题，有效控制成本，才能为构建最优化管理模式奠定根基。加强公路运输成本管理，一方面要做好成本预算工作，及时制定最合理、最高效的预算计划，将预算成本书面化、透明化，为管控成本设立第一道防护网。另一方面，公路运输部门要根据实际情况，着力整合人力资源，优化产业资源配置，实现资源最大化、最优化利用，从而节约成本。
3.市场行为与行政管理有效结合:
公路交通运输不仅是促进经济发展的基础性设施，而且是关乎人民生活的公共设施。所以，我们不仅要关注公路运输所带来的经济效益，还要兼顾其公益作用、服务作用等。因此，市场经济环境下我国公路运输经济管理不仅要充分发挥市场的作用，还要有政府行政手段进行适当干预，以减少市场所带来的不可预知的风险，实现经济效益与公共效益的双赢。
三、结语
管道运输发展前景篇6
积极向上反映我县各个渡口的现状，邀请省交通规划设计院对全县7个渡口的码头及引线公路改造进行规划设计，为争取省市渡口改造补助创造条件。积极配合县政府开展河道采砂整
治行动，在县河道采砂（石）管理工作领导小组的鼎力支持下，对全县11艘采砂船、11艘运砂船进行专项整治；同时准予迁入在我县辖区内作业的芗城区两艘船舶（一艘运砂船、一艘采砂船），并列入专项整治对象。定期深入全县7个义务渡口进行排查治理隐患，排查出一般隐患5项，已落实整改5项，整改率100%。通过整治非义务渡船的安全隐患，强化义务渡船的安全隐患排查整改，继续保持我县内河水上交通运输安全零事故的记录。为监管㈧认真抓好驾培机构教练员实操作教学监督管理
㈨扎实推进公交线路开通前期规划新建xx汽车中心站，规划城市公交线路，建设公交站台和的士停靠点，被县政府列入继续打好“五大战役”2011年城市建设战役项目。我们未雨绸缪规划开通公交线路的前期筹备，在县政府尚未出台发展城市公交实施意见之前，已着手调研公交企业的设立和比较成熟的公交线路等各项筹备工作，做到规划在前，推动公共交通优先便民工程的实施。㈩狠抓运输行政执法规范化
建设以抓文明执法为切入点，对2009年实施燃油税改革时将原有基层运管站临时改制成四个稽查队的执法人员进行统一合署办公整合，加强对基层稽查人员执法执勤的统一规范管理及考核，做到行政执法规范化、程序化、透明化，整齐规范的行政处罚和行政许可案件卷宗，顺利通过了5月下旬市局组织开展2011年全市交通运输行政执法检查评议考核。截止5月31日，共组织上路稽查人数156人次，受理行政处罚案累计61件，罚款87300元，未发生一起行政复议或行政诉讼案件。同时以文明礼貌执法行为参与土楼景区及周边交通秩序整顿，积极营造有序良好的景区交通秩序，为土楼景区荣获国家5a级景区创造条件，得到了县主要领导、土楼管委会及当地群众的一致好评。二、当前运管工作存在的薄弱环节和困难
半年来的工作虽取得了可喜成绩，但也存在着一些薄弱环节和困难。主要表现在：一是打非治违专项治理行动还有待于进一步加强，非法营运等违法行为依然存在，打击难度较大；二是辖区内运输企业交通安全事故频发，暴露出当前运输企业安全生产还存在薄弱环节，运输企业安全主体责任还未完全落实，对运输企业安全生产监管任重道远；三是由于目前市里尚未出台县级公交运行具体方案及管理措施，导致难以拟出我县发展城市公交实施意见稿提交县政府常务会议审议，造成实施公共交通优先便民工程进展缓慢；四是执法人员综合素质仍需要进一步提高，受综合执法改革和参公管理无法解决的影响人员的思想状态还未稳定，队伍管理还需加强。针对存在的困难和薄弱环节，我们将在下半年的工作中进行逐一探索解决和强化。三、下半年运管工作打算下半年，将按既定的工作目标，强力推进农村客运网络化建设，加强道路运输安全管理，引导运输发展方式的进一步转变，提升运输行业企业的抵抗风险能力，全力奋斗第六届文明行业创建目标，主要工作如下：㈠加强运输行业发展方式的引导。为进一步提升我县运输行业企业的抵抗风险能力，将继续加强对运输行业企业经营者的正确引导，通过政策、法律、行政等手段，促进运输组织结构的优化，做强做大运输企业。㈡强力推进农村客运网络化建设。继续按照“客运线路延伸、区域循环发车、预约包车”
管道运输发展前景篇7
这些是一个精彩重庆的必备元素,亦是一个使命重庆的必然之举。看今朝,重庆作为最年轻的直辖市,作为建设中的长江上游经济中心、未来内陆开放新高地、全国第一个城乡统筹试验区,交通的高水准与高目标亦是必然。
经济要发展,交通要先行。交通的畅达是三千多万重庆人民共同的期盼,共同的福祉。
山城重庆在美丽山水的环绕之中,交通却一度成为困扰发展的重要因素。忆往昔,峥嵘岁月稠。重庆的交通事业是打了无数硬仗,是啃了无数硬骨头的。
天下事,从来急。2009年,随着“畅通重庆”的目标正式提出,畅通建设拉开帷幕,如同一个大推手极大地推动了重庆畅通事业的发展。这一年,公交车、出租车、农村客运都进行了改革,实现了应有的发展,而且科技含量高的现代化装备占据主导地位,全行业技术装备由落后到现代,发生了根本性改变,全市城市公交规模、大件运输规模及装卸能力,排名西部第一。
这些务实的提升与突破,极大地满足了重庆市经济社会事业发展的需要,也为今后的交通发展打下了坚实基础。
重庆的城区越来越国际化、现代化,在交通方面亦要跟上时代步伐。2010年盛夏来临之前,重庆市的道路运输又进行了一场“公交革命”。在偌大的重庆主城内,全面调整了公交站内的设置,广告少了,站内座位多了。每条公交线路更加清晰,标向清楚,不会再出现坐错方向的情形。不仅如此,票价也更加方便合理,普通车和中级车都统一了票价,清楚明确,给民实惠,提升了城市的功能。
路通向哪里,心就通向哪里。道路运输是重庆综合运输体系中最活跃的元素。作为一名运管工作者是骄傲的,回首征程,感慨良多。站在这个平台上,运管职工始终牢记使命、开拓创新、破解难题,着力建设畅通高效、安全绿色的道路运输体系,不断为提升道路运输业与服务地方经济社会发展而拼搏。
看吧,在抗击“非典”、遏制禽流感蔓延、应对“5.12”抗震救灾、武隆铁矿乡鸡尾山山体垮塌事故救援以及亚太市长峰会、北京奥运会、庆祝直辖十周年、建国六十周年等重大政治经济文化活动中,都有重庆道路运输战线的同志在奋战,并均出色地提供了应急保障。
当下重庆的发展可谓快如风,急如火。2009年底之际,外环绕城高速公路通车,不但实现了畅通的需要,更是放大了重庆主城区,给经济社会发展带来更多机遇。2010年6月,机遇重庆又逢国家批准成立了两江新区,加之拥有内陆地区仅有的两个保税港区、西部最大的it生产基地,以及一个个总部基地、金融中心的开建,放眼重庆,这片热土方兴未艾。
好政策与好机遇把重庆带进了全新的发展阶段,也给道路运输提出了更新、更高的要求。
管道运输发展前景篇8
关于铁道运输专业毕业生的自荐书
尊敬的领导：
您好！我的名字叫XX，我是XX铁路工程学校铁道运输专业XX年毕业的一名学生，现仍在等待就业机会。
XX铁路是XX重点建设项目之一，线路所经地区是我国XX的重要基地。铁路建设等级为地方铁路X级，线下工程预留国铁X级条件。XX铁路的修建对促进我市、XX市的经济发展，缓解XX铁路运输压力，从根本上解决沿线地区物资外运问题；对带动沿线各地区相关产业的发展，带动经济和社会发展都具有重要意义。
在校的四年，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战。毕业后留校当老师的两年做学生管理工作也让我在挫折中学会坚强的成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；学校培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
此致
敬礼！
自荐人：XXX
XXXX年XX月XX日
拓展：1、铁道运输经济专业简介
铁道运输经济专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有铁道运输经济专业综合职业能力，在高速铁路从事行车指挥、客运服务与营销、日常生产管理的高素质、高技能、创新型专门人才。铁道运输经济专业主要学习铁路运输经济地理、运输营销、运输组织学、物流管理、铁路运输会计、财务管理、运筹学、现代运输信息技术、运输成本管理、铁路运输人力资源管理、铁路运输经济活动分析等课程。铁道运输经济专业培养能从事铁道交通运输业经济管理的高级技术应用性专门人才。
2、铁道运输经济专业就业方向
本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是，从事信号设备维修养护、技术开发等工作，从事信号设备工程施工和大修改造等工作，根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。
3、铁道运输经济专业就业前景
我国中长期铁路网规划指出：到20xx年，全国铁路营业里程将达到10万公里，规划建成“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，省会城市及大中城市之间将由客运专线相连，路网布局和西部新线建设进一步完善，既有路网技术改造和枢纽建设进一步加强，主要繁忙干线将实现客货分离，行车速度进一步提高。“xx”期间，我国新建铁路17000公里，20xx年，全国铁路运营里程达到9万公里，铁路建设现已步入一个全新的发展阶段。
管道运输发展前景篇9
、“十一五”交通运输发展简要回顾
“十一五”是我市交通运输业发展速度最快、质量最好、服务水平提升最为显著的五年。经过五年的发展，公路交通运输紧张状况已基本缓解，基础设施规模迅速扩大，服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，我们超额完成了“十一五”规划确定的目标和任务，交通运输面貌发生了新的可喜变化，交通运输事业取得了辉煌成就，为全市经济和社会发展做出了重要贡献。
回顾“十一五”交通工作，有以下几个主要特点：
2、运输市场蓬勃发展。开通了2条国际运输线路、7条国内省际客运线路，新建改建4个县级客运站、32个乡镇级客运站和村屯客运停靠站、2个口岸仓储基地和5个物流场站。“十一五”期间，累计完成道路运输客运量1.8亿人次、客运周转量43.2亿人公里，货运量1.3亿吨、货运周转量47.9亿吨公里，分别比“十五”期间增长18.6%、43.6%、52%和87.5%。高级客运车辆、特种货运车辆增长迅速，道路运输基础设施进一步改善，增强了客流、物流集散功能，推进了城乡交通运输一体化进程，提升了运输规范化管理水平和应急保障能力。
3、公路管养科学规范。积极推进了公路养护管理体制改革，全面实施养护公司制、招投标制、合同管理制，推行事企分开、管养分开，逐步实行养护生产市场化，促进了全面科学养护，进一步提高了养护质量。完成公路绿化1543公里，公路绿化量增加了一倍。开展了桥涵安全隐患排查治理和公路环境综合整治工作，完善了超限运输车辆治理长效机
制，有效巩固了治超工作成果。我市公路养护管理工作“十一五”期间始终保持全省一流。
4、依法行政成效显著。实施了以“一优三标”、“一备三率”为主要内容的法制工作“标督评”数字化管理机制，强化了交通行政执法监督力度，严密了执法程序，规范了执法行为，提高了执
法水平。全系统共办案10677件、立案10197件、结案9971件，立案率、结案率分别达到97.4%和97.8%。市交通运输局先后荣获全省依法行政工作先进单位、全国交通行政执法责任制示范单位、全国交通运输系统普法工作先进单位等荣誉称号。
5、交通资产保值增值。经过五年的投资建设，全市公路等级进一步提高，公路资产增加了2倍；通过资产置换和重组，闲置资产和不良资产得到了开发利用，建成了交通行业培训中心，使交通行业培训工作有了基地；通过加快以麒麟文化为中心的景区建设，为麒麟山风景区增加了新的景观，提升了景区旅游的品味；通过加强以综合性能检测为中心的服务体系建设，保证了交通运输服务的全覆盖。交通存量资产的增加，为xx交通持续稳定发展奠定了坚实的基础。
6、队伍建设得到加强。五年来，交通系统始终保持着积极向上的精神状态和争先创优、拼搏进取的精神风貌，“特别能承重、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的交通精神在广大干部职工身上得到充分体现。公路建设、公路养护、运输市场管理、行政执法等多项工作创全国或全省一流。党建工作、文明行业创建、安全稳定、综合治理、群团工作等创全市一流。在“关注民生、服务发展”工作中，连续三年被评为最佳单位，2012年“双评”听证满意度第一名。这些都说明我们的各级班子和干部职工有事业心，有上进心，有责任心，想事谋事，管事干事，勤勉奋进。所以，我们的交通事业才得到飞速发展，我们的队伍才有着无穷的动力。这些都是我们宝贵的财富。
“十一五”期间，特别是2012年，我市公路建设项目数量、投资额度、交工里程均创历史新
高，多项工作创全国和全省一流。这些成绩的取得，是市委、市政府和省交通运输厅正确领导的结果，是各级地方政府和有关部门大力支持的结果，是交通运输系统干部职工共同奋斗的结果。在此，我代表市交通运输局党委和交通运输局，向长期以来大力支持交通运输工作的各级地方政府和有关部门表示衷心的感谢！向全市交通运输系统广大干部职工表示亲切的慰问!向为交通运输事业发展做出突出贡献并受到表彰的先进单位和个人表示热烈的祝贺！
二、“十二五”交通运输科学发展的总体思路
我们要按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署，结合我市交通实际，坚决落实好“十二五”规划，抢抓机遇，在“三优”文明创建和公路建设“三年决战”中打牢基础，提升发展质量，创造更加便捷、优良的交通运输环境。
（一）总体要求
“十二五”交通运输工作的总体要求是：认真落实市委、市政府和省交通运输厅的一系列决策部署，以服务xx经济社会发展大局为目标，以科学发展为主题，以结构调整为主线，以提升交通运输服务能力为重点，以改革和创新为动力，积极推进综合运输体系建设，提高交通运输发展的全面性、协调性和可持续性。到2015年，形成更加安全顺畅便捷的交通运输体系，为xx经济社会发展提供强有力的交通运输保障。
（二）目标任务
到2015年，全市交通运输体系建设将实现从道路建设向道路网化、优化转变，实现高速公路与国、省、县、乡、村公路协调发展。道路运输体系更科学，管理更规范，运输更安全便捷，运输市场进一步发展壮大，实现各种运输方式协调发展。全市通车里程将达到5350公里，其中，高速公路将达到270公里，一、二级公路将达到460公里，我市与省内其它地市以高速公路相连接，域内县（市）区以一、二级公路相连接，市区至乡镇以三级公路相连接，乡镇至行政村以四级公路相连接。
2、运输基础设施建设。实施“4455工程”，即进一步完善货运场站布局，建设4个物流中心结点；进一步提高汽车综合性能检测能力，改造升级4个汽车综合性能检测站；进一步完善道路客运基础设施网络，规划建设5个农村客运站和5个公交客运接驳站。4、安全保障。重点对公路和桥梁的安全隐患进行排查治理，打击车辆超限超载，确保公路安全。进一步落实企业主体责任，加强对营运车辆、船舶和司乘人员的监管，确保运输安全。
5、科技进步和环境保护。认真研究提高公路和桥梁建设养护质量科学的方式方法，进一步提高公路安全性，延长公路使用年限。加强信息化管理和服务，全面应用省道路运输管理网络系统，建设面向社会公众的物流网络服务平台，谋划建设物流信息中心，建设营运车辆gps监管平台，提高道路运输科技水平。加强交通节能减排工作，积极发展节能环保车辆，淘汰老旧车辆，促进资源节约和环境保护。
三、2011年工作任务兼顾，全面推进”的原则，抓好“一个规划”、打好“两个攻坚战”、加强“三个建设”，在公路建设、运输市场管理、公路养护、交通行政执法、科技创新等方面实现新突破，为我市经济社会发展做出更大的贡献。
根据上述思路，2011年交通运输重点工作任务是：
（一）抓好“十二五”规划落实，搞好各项计划的衔接。
按照“综合运输布局合理、服务功能配套齐全、优质安全节约环保、外形美观景观和谐、提档升级通畅联网、统筹推进协调发展”的建设原则，深入研究有关政策，立足我市目前的交通状况，围绕全市中心工作安排建设计划，坚持长远规划与近期建设相结合，统筹全局，与县（市）区、相关部门和省交通运输厅协调加强沟通，搞好项目计划的对接落实工作。
（二）打好公路建设攻坚战，进一步改善路网结构。4个续建项目要完成建鸡高速公路虎林至xx段全部路基土石方和桥涵工程、排水防护工程，路面下基层完成70%，路面上基层完成40%，房建工程将完成4处服务区、10座收费站、1处养护中心的房建征地和主体工程建设；完成鹤大高速公路佳牡段封闭工作；完成鹤大高速公路七鸡段路面工程、附属工程及封闭工作；完成建虎高速公路虎林段路面工程、附属工程及封闭工作。1个新建项目要完成鸡图公路xx过境段路基和桥涵建设工程。2个争取项目要完成1条北通道（鸡勃公路）和1条边防公路改建工程的争取工作。同时，在争取农村公路建设上加大力度，争取建设计划更多，争取建设比例更高，争创全省一流。
（三）打好交通综合整治攻坚战，促进运输市场繁荣。
;我们要结合“三优“文明城市创建和新农村建设，按照市委、市政府提出的打好“六大战役”，实施“工程”要求，加强运输市场建设。一是完善城市交通客运网络。在市区东、南、西、北和中部地区规划5个城乡客运接驳站，在市区重新规划“2专、3环、4纵、12横”公交客运网络，逐步建立“布局合理、分工明确、衔接顺畅、安全便捷”的城市交通客运网络。二是加强客运秩序综合整治。要着力规范客运车辆运营线路和运力配置，加强停车场站管理和客运秩序管理，重点整治车容车貌，解决客运“脏乱差”问题，形成公交车辆“一线一车型、一线一颜色、一线一机制”，提升城市文明形象和管理水平；打击非法营运车辆，进一步规范运输市场秩序。三是完善货运物流信息网络。依托公路、铁路、航空运输场站节点，加强物流信息网络建设，发挥市区道路运输集聚效应，带动人流、物流、信息流。四是强化运输安全监管。要进一步细化监管措施，加强宣传教育，严把道路运输市场准入关、车辆技术关、从业人员资质关、日常监督检查关、隐患排查治理关，加强道路运输动态监管，加强水上运输安全隐患治理，确保交通运输更加安全顺畅。
（四）加强公路环境建设，进一步做好公路管养工作。
我们要落实“建设是发展、养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，切实加强公路管养工作。在干线公路养护上，继续推行养护计量支付管理，全面实行科学和预防养护，加强公路养护的动态管理和病害监测，延长公路使用年限。加大公路安保工程和危桥改造力度，深入治理超限超载、控制违章建筑和打击乱堆乱放等违法行为，保护路产路权，坚决防范公路安全事故的发生。同时做好高速公路全面养护的前瞻性工作，确保高速公路建设和养护的及时有效衔接。在农村公路管养上，深入贯彻省、市农村公路养护管理体制改革精神，解决农村公路“重建轻养”问题，使农村公路建有所管、建有所养，保护农村公路建设成果。在公路绿化上，按照全市“三优文明城市”创建及新农村建设工作部署，开展公路绿化美化香化活动，完成公路绿化任务，构建优美的公路环境。公路养护管理工作保持全省一流。
（五）加快交通改革和服务体系建设，进一步增强发展活力。
我们要在市委、市政府领导下，积极争取相关部门支持，进一步理顺交通运输管理、农村公路管养和航务管理体制机制。进一步做好涉费人员安置工作，确保行业和谐稳定。要结合行业管理体制机制改革，完善“标督评”、“巡管督”数字化管理机制，加强作风建设，切实提高行业管理效能。同时，强化物流中心、行业培训中心的服务职能，满足提升行业整体功能的需要；完善麒麟山风景区设施设备，满足景区发展的需要；加强车辆安全性能检测服务能力，满通运输的需要。
（六）加强职工队伍建设，推动各项工作再登新台阶。
管道运输发展前景篇10
一、《意见》的背景及意义
我国邮轮运输起步虽晚，但发展势头良好。近年来，随着经济社会的发展，我国邮轮运输市场快速发展，2013年，我国港口接待邮轮422艘次，邮轮旅客62万人，同比分别增长48%和87%。
我国及周边地区气候类型多样，自然景观优美，民族众多，历史文化悠久，邮轮旅游资源总体较为丰富，具有发展邮轮运输的环境条件。同时，按照国际邮轮发展经验，人均GDp达5000美元，邮轮运输开始起步，达1-4万美元，邮轮运输进入快速发展期。我国现状人均GDp突破6000美元，部分沿海省市已超过1万美元，具备了邮轮运输快速发展的条件。我国居民收入水平的提升、消费结构的升级和带薪休假制度的不断落实，将为我国邮轮运输市场不断注入活力，邮轮旅游也将逐步成为重要的新型休闲方式。国际邮轮市场近年来发展速度放缓，也开始向亚太邮轮市场转移。中国邮轮产业发展前景广阔。
发展邮轮运输业能够促进国家海洋经济和旅游业发展战略的实施；有利于培育新的经济增长点，推动区域经济发展；有利于适应人民群众日益增长的物质文化需求，并对提升现代服务业发展水平、推动传统水运转型升级具有重要意义。
总体上看，我国邮轮运输尚处起步阶段，行业管理尚不适应发展需要，市场环境亟待改善，服务功能和质量较国际先进水平差距明显，邮轮运输对区域经济的带动作用尚未显现。为统一对大力发展邮轮运输业的认识，有效发挥交通运输部门在邮轮业发展中的关键作用，突破我国邮轮运输企业发展面临的瓶颈，提高邮轮经济对我国经济社会的贡献度，出台《意见》引导和促进邮轮运输业的持续健康发展是必要的。
为了推进邮轮运输的健康快速发展，交通运输部将此作为重点工作来抓。通过各方近一年的努力，出台了《意见》。《意见》明确了我国邮轮运输业的未来发展方向、近期重点任务以及政策思路，有利于凝聚各方共识，形成合力，共同推进我国邮轮业的发展。《意见》明确了邮轮运输是邮轮经济的核心，在邮轮产业发展中具有关键性作用，要求各级交通运输主管部门积极履行行业管理职责，服务邮轮运输业发展，有利于充分发挥交通运输主管部门在邮轮产业发展中的积极引导作用。《意见》于我国邮轮运输业发展的起步阶段，体现了交通运输部在顶层设计方面的基本理念和思路，是我国邮轮运输业发展中的第一个指导性文件，针对性强、任务明确，对促进我国邮轮运输业持续健康发展具有重要意义。
二、《意见》的总体思路
《意见》的总体思路是适应经济社会发展要求，通过推动邮轮运输业发展，不断壮大我国邮轮产业，形成新的经济增长点，同时，坚持以人为本，完善服务功能，提升服务质量，适应人民群众日益多元化的休闲旅游需求；发挥市场配置资源的决定性作用，突出企业的市场主体地位，政府通过建立健全相关法规和标准、制定政策以及加强监管等方式规范市场发展；并从培育邮轮运输市场、促进港口科学发展、提升服务水平以及完善相关行业管理等方面提出了邮轮运输发展的主要任务。
三、《意见》的主要内容
（一）关于拓展邮轮航线和客源市场
客源是邮轮运输业发展的基础，航线产品是邮轮运输发展的重要载体。目前，我国邮轮客源总体规模较小，航线产品较为单一。针对上述问题，《意见》提出结合我国及周边地区旅游资源开发，依托邮轮公司，拓展邮轮旅游目的地，丰富国际航线，大力发展台湾海峡、南海诸岛及其他有特色的沿海航线，形成精品。同时，根据我国居民消费理念、水平和特点，研究设计符合我国旅客需求的东北亚、东南亚等国际邮轮旅游产品，加强宣介推广，培育海洋文化；出台扶持政策吸引国际邮轮访问我国，不断提升国际、国内客源市场规模。
（二）关于优化市场主体结构
我国邮轮运输市场主体现以外国邮轮公司为主。未来国际邮轮公司将继续向我国布局，增加运力，开辟国际航线，在我国开展各类经营活动，提升对我国经济的贡献度。邮轮运输是邮轮经济的核心环节，针对我国邮轮运输企业起步发展所面临的投资、运营管理及政策等问题，《意见》提出鼓励我国企业通过多渠道、多方式组建邮轮运输企业，发展邮轮运力，并支持中资邮轮开展沿海运输，参与国际运输，优化市场主体结构，不断提升我国邮轮运输企业的国际竞争力。
（三）关于引导邮轮港口科学发展
近年来，我国沿海港口邮轮码头建设热情高涨，但存在配套服务功能不完善，服务水平亟待提高，码头建设标准与服务功能不匹配等问题。《意见》提出加强规划指导，完善沿海港口邮轮码头布局，形成合理的港口体系；有序、合理推进港口设施建设，注重港口的实用性、功能性和服务性；应提高港口运营效率，为旅客出行提供高效、便捷的服务。
（四）关于促进邮轮经济发展
邮轮产业链长，对经济拉动作用明显，以美国为例，每年邮轮经济贡献超400亿美元，提供就业岗位35万个。受发展阶段所限，我国现状邮轮经济规模较小，特别是邮轮经济对我国拉动效应尚不明显。《意见》提出应通过大力发展我国邮轮运输企业，壮大邮轮物流配送规模，发展邮轮维修保养、设计建造等方式做大做强邮轮经济核心产业，通过提升城市配套服务，促进多种运输方式有效衔接以及拓展邮轮增值服务等方式带动配套产业发展，逐步完善邮轮产业链，壮大邮轮经济规模。据预测，我国2020年邮轮经济对社会贡献近3000亿元。
（五）关于完善管理、提升服务和人才培养
针对行业管理、邮轮相关服务和人才培养等方面存在的问题，《意见》提出建立和完善邮轮标准、规划及法规体系，建立监督机制，加强行业监管；不断加强安全保障能力，促进节能环保技术应用，推动平安绿色发展；完善邮轮运输服务标准体系，依托邮轮公司，不断提升邮轮运输服务水平，并不断提高邮轮配套服务质量；建立培养机制，通过多渠道培养行业所需各类人才。
（六）关于政策调整
《意见》提出围绕邮轮经营准入、船舶管理及码头费收、邮轮旅客通关签证便利化等问题创新、调整政策法规。研究推广国际邮轮补给出口退税政策；争取国际邮轮旅客“过境免签”；在市场培育阶段，对港澳地区、中国（上海）自由贸易试验区和其他试验区注册的中资邮轮企业方便旗邮轮，经批准可开辟两岸四地邮轮航线和其他国内航线，放宽调整进口二手邮轮和进出中国港口邮轮船龄限制。
（七）关于试点示范，探索创新