停车调查报告篇1
连续两周，本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。
【样本之一】武广商圈
调查地点：武广商圈
调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)
6月6日，中午12时，记者来到sogo。由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。靠武展一侧的路边，违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。
当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。
此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。
统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。
由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。
统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。
从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。
另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张，时常满员。
【样本之二】花楼片
调查地点：中山大道花楼商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时
6月6日，中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。
大洋百货，地下500个车位满员;万达广场，地下200个车位满员，毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路，一侧设置停车泊位70个，满员;马路另一侧同样违章停满汽车，记者粗略统计，从中山大道到沿江大道，共违章停车75辆。此外，附近的花楼街、黄陂街停车超过50辆。
统计来看，中山大道花楼片商圈，设置的路边停车和地下车位总共1100个，而实际停车1260辆。
记者采访发现，由于花楼商圈地处老城区，周边道路交通状况紧张，加上花楼片拆迁范围大，周边施工范围较大，导致片区路边停车位较少，也使得这一带地下停车位利用率较高，双休日车位满员。
而周边临时停车位，基本设置在民生路、黄陂街上，同时承担了民众乐园等商业场所的临时停车。由于片区路边泊位只有70个，而配建的地下车位不足，导致车辆违章停车较多。光花楼街、民生路、交通路上，违章停车数量就达到160辆。
【样本之三】徐东商圈
调查地点：武昌徐东商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)17时
比起武广商圈和花楼商圈的地下泊位居多，徐东商圈的停车位以露天为主。
徐东平价门前，共设置90个停车位，双休日和平时几乎满员。相邻的新世界，门前设置50个泊车位，路边设置临时停车位约25个，华天酒店有自己的配套地下车位。
马路对面的销品茂，配建的600个车位，八成在周边的露天广场上。双休和节假日600个车位基本满员，平时地面的400多个车位满员，地下的100多个车位停车不足一半。
附近的欧亚达家居，配套有收费停车位50个，由于正处维修改造，停车20辆。附近连接徐东大街的宏昌路，没有设置停车位，不过，该路段违章停车严重，停有70多辆。其中，几辆被贴了违章通知的小汽车，违章停车时间长达七个小时。
此外，友谊大道靠近销品茂的一侧路边，违章停车40辆。
经统计，徐东商圈内，共设置地面和地下泊位815个，实际停车约925辆。
记者调查发现，由于徐东大街全线改造施工，道路两侧的临时车位被取消，停车基本在徐东商圈内的配套停车场，附近的宏昌路、宏茂巷等支路违停严重。由于徐东大街限制单双号通行，徐东商圈的停车压力大为缓解，平时工作日的停车基本可以满足需要。但每逢节假日，周边停车明显不足。
【样本之四】司门口
调查地点：武昌司门口商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)19时
相比较以上三个大型商圈，地处老城区的司门口解放路商圈，由于缺少大型商场，配套的停车位较少，只能以路边停车为主。
记者调查发现，解放路商业街的停车路段主要集中在粮道街、中华路、解放路等次干道和支路上。其中，中华路、粮道街设置停车位40个，解放路一侧划线泊位60个，户部巷借用民主路小学院内停车20个，民主路靠近临江大道一侧划线泊位55个，司门口周边总泊车位175个。
而实际停车粮道街、中华路为80辆，解放路从中华路到彭刘杨路路段共停车130辆，户部巷附近停车35辆，民主路西端实际停车95辆，总停车340辆。与停车位供给相比较，停车缺口165个。
司门口停车难，使得原本就交通吃紧的老商业街雪上加霜。2日和6日晚7时前后，记者站在司门口天桥上看到，从天桥下到中华路的四五百米路段，一侧道路停满四五十辆汽车，原本两车道的路面变得更加狭窄。再加上商业街上人流滚滚，车辆前行如同蜗牛爬行，解放路如同停车场。
据了解，解放路南段毗邻彭刘杨路美食街，每晚6时至8时的彭刘杨路的停车压力较大，道路两侧的非机动车道和绿化带上，停车数量超过50辆。
停车调查报告篇2
xx月27日，我们班正式开始开展小公民教育实践活动，我们认真做好课前准备，搜集了大量的报纸杂志，经过老师的讲解，大家在了解明白了什么是公共政策问题后，开始查找资料，记录有价值的公共政策问题，每个小组派出同学代表，交流自己小组的公共政策问题，并说明研究问题的原因和现实意义。同学们提出了很多公共政策问题：有：校园周边停车问题、小摊问题、放学交通问题、校园周边网吧问题、校园周边环境卫生问题等等。
活动步骤二：选择班级研究的问题
活动步骤三：收集班级所要研究问题的有关资料
课外，我让全班同学去查找校区停车的合理安排资料，以及关于学生接送等问题的调查，并实地考察，形成文字和图片资料。5月15日，我们在综合实践活动课上进行班级交流。同时，大家活动热情很高，将自己收集的材料和收获制作了手抄报和书签，在班内的黑板报中展出。
活动步骤四：整理活动资料，制作精美展版
在前三个活动过程的认真进行中，大家发现了公共问题并积累了很多第一手资料，11月18日，同学们把大家活动的过程和收集的资料分小组制作展版。同学们在制作过程中，回顾了自己以往在小公民实践活动中的点点滴滴，有着不同的感受和体会，经过同学们的积极参与活动及资料收集，在短短的综合实践活动课上，每个小组群策群力，发挥自己的聪明才智，齐动手、齐动脑，制作了漂亮的展版。学生根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，展板的制作，展板是学生社会实践活动课题的基本体现，是学生课题活动的核心，是活动的最后一环，因此它是一个不可忽视的过程。同学们花心思、动脑筋，用自己的巧手制作了一张张展版，把自己的活动以及本组的观点展现得淋漓尽致。一份耕耘，一份收获，一块块精美展版见证了学生动手实践能力的极大提升。
活动步骤五：校园周边停车问题听证会
听证会准备：
首先，全班同学分成8个小组，根据我们一学期来对《校园周边停车问题》的研究，自己选取有意义的素材，根据平时积累的资料，分内容、分步骤地制作好美观实用的展版，各小组推选出代表，准备在听证会上一展风采。
听证会上的听证参加人包括校长、副校长、副教导、同年级班主任、任课教师、家长代表以及所有学生。按照指定位置入座。
xx月xx日，听证会正式开始：
分小组，各代表陈述：
一：我们义庄小学从原来的弄堂小学搬迁到现在宽阔的白雪路边，客观上有效缓解了校园门通拥堵问题，但是校园周边乱停车问题、上学放学期间接送学生的车辆造成交通拥堵问题还很严重，需要我们一起想办法采取有力措施来解决。为此，我们小组联系了城南交警中队，在每天的上学、放学时间请交警进行指挥，以缓解校门通压力。
二、校门口的交通秩序和学生交通安全隐患有着密切的关系，如今，自行车、电瓶车、摩托车、汽车鱼龙混珠，全部在密集的上学、放学时间段涌入校门口，对我们学生带来很多的安全隐患，我们小组认为：根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，允许接送学生的车辆在一定的时间段内临时停车，分流学校门口接送学生的车辆，避免发生主干道交通拥堵情况。
三、每天上学、放学，我都看见很多车辆接送孩子直接停到校门口，这样势必造成校门口的拥堵现象，我们小组已经对现场进行指挥，要求家长在校门口的东面将孩子放下，让孩子步行入校门，还校门口一个宽敞、整齐的环境。
听证会上的听证参加人包括校长、副校长、副教导、同年级班主任、任课教师、家长代表以及所有学生。按照指定位置入座。
xx月xx日，听证会正式开始：
分小组，各代表陈述：
一：我们义庄小学从原来的弄堂小学搬迁到现在宽阔的白雪路边，客观上有效缓解了校园门通拥堵问题，但是校园周边乱停车问题、上学放学期间接送学生的车辆造成交通拥堵问题还很严重，需要我们一起想办法采取有力措施来解决。为此，我们小组联系了城南交警中队，在每天的上学、放学时间请交警进行指挥，以缓解校门通压力。
停车调查报告篇3
案列一：替换驾驶员制造假象
这是发生在2009年1月18日的一个具体案例。当日上午10时左右，民太安公估查勘员接到报案人电话，称驾车时接电话，因路滑车辆失控撞路基石后又撞树，造成事故。两位查勘员迅速赶赴现场，在查勘过程中发现几处疑点，鉴于案件重大，查勘员现场报交警处理并随即通报理赔中心主管领导，该公司理赔中心主任室高度重视，指示全力跟踪，查明真相。
案件疑点
一、现场对驾驶员询问得知，事故发生时车内仅他一个人，但经过仔细查勘，发现在正驾驶座位上有一个清晰的脚印，正副驾驶座位中间扶手向上倾斜45°，因为车辆右前部受损，右侧车门无法打开，分析在事故发生后副驾驶座位的人踩着正驾驶座位走出驾驶室，与驾驶员所描述的车内仅他一个人不吻合。
二、驾驶员描述事故发生后曾联系过车主及修理厂，并说出两个电话号码，查勘员立即查看了驾驶员电话的通话记录，在其拨出电话记录里并无以上提供的两个电话号码，无疑驾驶员在隐瞒某些事情。
三、查勘员对驾驶员的衣着仔细打量后，发现驾驶员手上带着一副白色尼龙手套（工人干活使用的防滑手套），与豪华的陆虎车极不协调。在距离标的车辆50米远的地方停放着一辆白色小货车，走近小货车发现车内无人，门锁未锁，环顾四周没有其他驾驶员，查勘员将白色尼龙手套与此小货车联系在一起，怀疑自称陆虎车驾驶员的人即是小货驾驶员。
处理结果
种种疑点和现场迹象显示，此事故极有可能为制造假象，替换了驾驶员。通过查勘员对驾驶员的开导劝说，举出了现场的异常之处，告知了骗保的严重性和可能产生的后果，驾驶员受到了触动，当日来电话放弃索赔。
然而，案件的注销却受到车主的阻挠，车主来电话说他是驾驶员，出事后有急事先走了，让人在那看车，并称可以开具交警部门证明，突如其来的变故，无疑给案件增加了一团迷雾，也给查勘定损人员造成了阻碍和压力。为让真相浮出水面，理赔中心立即组织了相关人员，商讨对策，抓住现场的每一个疑点，进行深入仔细的调查落实，趁热打铁在短时间内，分别对车主和交警队做疏导工作，在事实和证据面前，迫使车主出示了书面放弃索赔的申请，拒赔金额20余万元。
案列二：兄弟合谋故意制造事故
2007年12月6日凌晨司机***驾驶标的车湘K*****捷达车（****保险公司承保）在长沙市东二环桂花路立交桥下辅道由南向西逆行至桂花路京广酒店门口与直行三者湘a*****老款奔驰300（****保险公司承保）发生碰撞，造成双方车辆受损事故。客户向保险公司报案的出险时间为凌晨1：52。
查勘员接到保险公司调度派班后立即赶往现场，到现场时间为凌晨2：25分，长沙市雨花区交警队执勤交警及拖车已在现场等候保险公司查勘员的到来。
经查勘现场，发现两车车况较差，特别是三者奔驰为老旧车型，碰撞部位有多处旧痕，现场两车均无刹车痕迹，且单保交强险，标的车除投保了交强险外还投保了车损险6.5万，商业三者险10万，以及车损及三责不计免赔，保险比较齐全，现场标的车逆行，责任明显，另外夜晚出险，交警出警较快，在事发后半小时左右便已赶到现场。
综合上述疑点，查勘员首先对事故双方作了询问笔录，但双方称互不相识，未取得任何有效证据，在等交警处理完现场后，查勘员以122指挥中心的名义假称刚才的事故客户投诉我们执勤交警等了两三个小时才来处理，并对京广酒店门口的一名保安及前台服务员进行了调查，他们告知事故发生时间在1：50分左右（与客户向保险公司报案描述的出险时间相同），并且事发后立即就有交警处理，并无耽搁。
第二天，查勘员对该案件展开调查，首先是前往长沙市122指挥中心调客户报警记录，报案时间为07年12月6日凌晨1：30，比客户向保险公司报案时间提前了22分钟，查勘员初步认定：客户先向交警报案后再发生的事故，但除了拥有京广酒店的录音作旁证外并无十足证据。之后与对方保险公司查勘员联系，对方车主与我方驾驶员同姓，名字也相似，疑为兄弟，在掌握了双方的联系方式之后，查勘员去移动公司调出了双方的通话记录，发现双方在事前通了5个电话。进一步调查确认标的车驾驶员与三者车主为亲兄弟，标的车驾驶员为标的车车主丈夫，与现场笔录称互不相识有出入。
案例疑点
一、事故情况特殊，两车车况较差，三者奔驰为老旧车型，且多处旧痕。
二、交警到达现场时间非常快，出险时间上有疑点，且为深夜时间。
三、调查笔录与现场查勘了解情况有出入，疑为有预谋的故意行为。
处理结果
一、客户报交警时间为1：30分，报保险时间为1：52分，案件出险时间为1：50分。
二、标的车主与三者车主为亲兄弟关系，最终承认为故意制造事故。
案列三：掉包计
2008年10月30日1：48分左右，查勘组接到调度指令，标的车粤a*****丰田tV7181GL-imD轿车在金穗路72盈嘉花园地下停车场发生单方事故。接到案件调度后，查勘组马上与报案人联系，了解基本情况后于2：00左右赶到现场，到达现场后，只有报案人（同时是车主和被保险人）在现场，标的车车头碰撞墙体严重受损，地面有水箱水流着。现场报案人（车主/被保险人/也称自己是驾驶人）没有报交警。查勘组马上勘查现场，向其（报案人/车主/被保险人）询问出险的时间、经过及原因并作询问笔录。
案件疑点
据现场报案人的陈述：2008年10月30日1：06分左右，其驾驶标的车粤a*****在金穗路72号盈嘉花园地下停车场，因为很少去金穗路72号盈嘉花园地下停车场，在盈嘉花园地下停车场入口打卡处打卡时关了前大灯，进停车场后光线不足，以为转弯后是下斜坡直行，结果没注意前面墙体就撞上了。经现场勘查及向现场报案人问询中，发现该案件存在以下疑点：
一、查勘人员到现场后，看到停车场事故地点有光管，且光线足够照明停车场路线，经询问过在金穗路72号盈嘉花园地下停车场保安，保安称：停车场每天晚上光管一直亮着，当天晚上无停电现象。查勘人员也从笔录得知当事司机（车主/被保险人）从2008年04月份开始将标的车停放于金穗路72号盈嘉花园地下停车场，是临时车位，但自己开过来停车超过3次以上。从当事司机（车主/被保险人）驾驶证上看出当事司机（车主/被保险人）初次领驾驶证为1998年04月，已有10年驾龄，事故地点被撞墙体上有张贴路线指引反光标志。鉴于以上情况，查勘组认为一个有10年驾龄、去一个光线足够、并是相同地方、停过3次以上的停车场的当事司机（车主/被保险人）不可能存在不认识金穗路72号盈嘉花园地下停车场路线（“以为转弯后下斜坡直行，就撞墙”这句话应该不成立）。因此查勘人员推测当事司机（车主/被保险人）说谎。
二、标的当事司机（车主/被保险人）称：自己于2008年10月30日凌晨1点半左右开标的车从自己家（标的车车主家住冼村菜市场旁边）去金穗路72盈嘉花园地下停车场停车，但又称：自己开车于2008年10月30日凌晨1点06分发生事故，2008年10月30日凌晨1点42分报保险。标的当事司机（车主/被保险人）所确认时间明显存在矛盾，因此查勘人员估计标的当事司机（车主/被保险人）说谎或不知道事故发生情况。
三、标的当事司机（车主/被保险人）称：事故发生时车速为8～10公里/小时，并有踩刹车。但结合现场标的车受损程度及现场标的车刹车印（1.7米），查勘组确定事故发生时标的车速超过10公里/小时。因此推断标的当事司机（车主/被保险人）说谎或其不知道事故发生情况。
四、标的当事司机（车主/被保险人）称：出事故时标的当事司机（车主/被保险人）有系安全带并除了腿部与标的车发生碰撞，无其他部位与标的车发生碰撞或受伤。查勘人员结合现场标的车驾驶室主副安全带均无拉出并锁死，主驾驶室位置正前面的刚好一个驾驶员头部位置的前挡玻璃处有一个集中并向外扩张的玻璃破裂点。这说明出事故时当事驾驶员头部有碰撞前挡玻璃。因此较为肯定标的当事司机（车主/被保险人）说谎或出事故时非车主/被保险人驾驶标的车。
五、现场了解以上情况后，查勘人员估计此案驾驶员是经过调包的，但标的车当事司机（车主/被保险人）还是坚持称是他开的车。为了说服客户，该公司查勘人员只有找到更有力的证据：作为一名查勘员，基本了解开车人的习惯，查勘员以当天他开的车辆为例，因是自己开过的车，上车后不会再调整座椅或倒后镜，会直接上车开车走人。如果查勘员刚上班接到其他查勘员同事交车后，自己再上车开车前会有调整座椅，使自己的脚与刹车踏板或油门踏板保持合适的位置，接下就调整倒后镜，使自己通过观看倒后镜时不会存在盲点，特别是驾龄较长的驾驶员，小心或谨慎性更高，久而久之，这个动作就会成为习惯。当知道当标的当事司机（车主/被保险人）有10年驾驶经历后。该公司查勘人员再次询问标的当事司机（车主/被保险人）事故后是否有无做出移动标的车或车上其他物体，当标的当事司机（车主/被保险人）称事故后就直接下车，未有移动过标的车或车上其他物体，下车后就没在上车。于是，查勘人员向当事司机（车主/被保险人）称，因标的车撞墙并靠墙太近，未能合适的拍到标的车车头的情况，需将标的车退后再拍照。烦请当事司机（车主/被保险人）上车操作控制方向，将标的车退后到合适位置，再进行拍照。当标的当事司机（车主/被保险人）听了之后，认为这个动作是合理的，于是上车进行操作。当事司机（车主/被保险人）上车后，如查勘人员所预测，他首先调整座椅，并调整的幅度较大。查勘人员于是上前委婉将以上“查勘员现场当时个人观点”告知当事司机（车主/被保险人）。断定标的（车主/被保险人）说谎并不是（车主/被保险人）驾驶标的车撞墙出事故。此案驾驶员是被调包的。
停车调查报告篇4
【关键词】刑事案件；司法；列车
中图分类号：D92文献标识码a文章编号1006-0278（2015）11-104-01
一、列车刑事案件管辖中出现的问题
（一）对犯罪发生后最初停靠站的理解不同
最高人民法院《关于铁路运输法院案件管辖范围的若干规定》第一条第三款规定：“在列车上的犯罪，由犯罪发生后该列车最初停靠的车站所在地或者目的地的铁路运输法院管辖。”从字面上理解，犯罪发生后该列车最初停靠的车站是指犯罪发生后该列车第一个停靠的车站。但列车具有运行距离长、空间位移速度快、停车时间短等特点，往往犯罪发生后在最初停靠站停车时甚至在经过最初停靠站所属的公安处管辖范围时，列车乘警证据尚未收集完毕，这就导致在实践中绝大多数案件难以移交犯罪发生后的最初停靠站，而是在证据材料收集齐全后移交前方停靠站。
（二）列车乘警与站警对案件交接的条件把握不一
公安部在转发《关于旅客列车上发生的刑事案件管辖问题的通知》时规定了站车交接案件所需材料，具体包括1.对犯罪嫌疑人的盘查笔录；2.被害人的报案材料；3.证人证言；4.抓获经过；5.赃、证物扣押清单及赃、证物；6.已经依法收集的与案件有关的其他材料，并明确规定：“车站派出所民警接收案件时，如停车时间较短，则只审核材料种类，不审核材料内容。除缺少前条1.至5.项材料外，不得以材料不齐或内容不全为由拒收案件。”但在实践中各铁路公安局下属车站派出所对上述规定的执行情况并不一致，尤其是跨铁路公安局的交站案件，存在以材料不符合规范、材料不全、事实不清、证据不足、犯罪嫌疑人否认犯罪事实等为由拒绝接受案件的情况，也存在不积极审核材料使乘警在开车前无法办理交接手续的情况。
（三）现场未查获犯罪嫌疑人的案件管辖存在争议
《关于旅客列车上发生的刑事案件管辖问题的通知》第一条规定：“对于未查获犯罪嫌疑人的案件，列车乘警应当及时收集案件线索及证据，并由负责该车乘务的乘警队所属的铁路公安机关继续侦查。”此类案件分为两种，一种是发生在去程中的案件，一种是发生在返程中的案件。对于发生在返程中的案件，乘警队所属的铁路公安处所在地属于目的地，同级的铁路运输法院有管辖权；对于发生在去程中的案件，乘警队所属的铁路公安处属于始发地，同级的铁路运输法院没有管辖权。因此在实践中对此存在争议：乘警队所属的铁路公安处继续侦查破获案件后如何处理？是直接移送有管辖权的侦查机关还是向所在地检察机关提请批准逮捕？是移交犯罪发生后最初停靠站还是目的地，应接收方互相推脱不予接收如何处理？检察机关审查逮捕阶段、审查阶段能否以此类案件不属于本院管辖不予受理？批准逮捕后案件无法移交如何处理等等。
二、解决列车刑事案件管辖权问题的几点建议
（一）修改完善相关司法解释
建议最高人民法院、最高人民检察院、公安部对2001年《关于旅客列车上发生的刑事案件管辖问题的通知》进行修改，建议修改内容包括：
1.重新构建列车刑事案件的立案、破案模式。构建列车刑事案件立案、破案的新模式。明确列车上发生的刑事案件由列车乘警予以受理。乘警应及时查找破案线索、收集证据；明确查获犯罪嫌疑人的案件由前方车站派出所或所在公安处调查取证、立案侦查；明确在列车上未查获犯罪嫌疑人的案件由该乘警队所在公安处立案侦查。
2.明确同级铁路运输检察院、铁路运输法院的管辖权。建议无论是查获犯罪嫌疑人后交站立案侦查的案件还是未查获犯罪嫌疑人交乘警队所属公安处立案侦查的案件，均明确由立案侦查的铁路公安处向同级铁路运输检察院提请批准逮捕、移送审查，由同级铁路运输检察院向同级铁路运输法院提起公诉，由同级铁路运输法院审判。
（二）改革完善符合新管辖模式的配套工作机制
1.做大做强接收案件的车站派出所。当前全国高铁列车和动车组列车覆盖比例越来越高，普速列车速度也不断提升，列车在各铁路公安处范围内停靠车站越来越少。据此建议各铁路公安处将各自管辖边界的车站派出所、人流量大的客站派出所、枢纽中心车站派出所指定为专门的列车刑事案件接收点，加大投入力度提高科技装备水平，增加刑侦人员配备或设立灵活流动的刑侦人员队伍，将指定为接收点的车站派出所做大做强。然后由铁路公安局根据全国旅客列车运行情况，确定并通报全国接收列车刑事案件的车站派出所。
2.坚持完善警情就近报告制度。列车乘警受理报案后，列车乘警在现场进行调查访问、追击堵截工作的同时，应当依据《铁路公安机关列车警情就近报告工作规定（试行）》的规定，及时启动列车警情就近报告程序，实现站、车警种间的快速联动，通过通信手段向犯罪嫌疑人可能逃匿的过往列车、沿线车站的铁路公安机关通报案情，要求布网控制。①同时应当及时将相关情况向案情向上级领导报告，以便于在更大范围采取紧急侦查措施。为确保就近报告制度的实行，需要确保列车与地面通讯的畅通。建议在实现现有的对讲机、电话通信网络的基础上，探索专线网络建设，建立乘警信息化系统和站车交接信息化系统。
3.建立完善“以地保车”的各项工作机制。（1）各铁路公安机关网络监管部门应当及时将比对旅客实名制购票信息确定的重点人员实时向乘警队及车站派出所进行推送，并根据收集的治安状况分析分析列车刑事案件的多发区段，及时调整人员开展专项防范打击。（2）强化车站安检查危工作，督促客运部门加强实名制验票工作，落实全封闭管理措施，加强对车站站台的清理卡控，从源头上减少列车刑事案件的发生。（3）根据管内列车的治安动态，及时组织“铁鹰小分队”出击，对列车盗窃犯罪嫌疑人进行打击。②
注释：
停车调查报告篇5
电气车间主要任务是：为塑件化工厂五套塑型装置和公用工程供电、检修和维护电气设备。车间共有6kv变配电室5所、380v及传动装置配电室16所、ups电源室2个、6kv配电和整流变压器31台、电动机774台，各类电气设备视在功率总和48931.37kw，需用功率265mw，年用电量1.85亿kwh。五套装置和公用工程的全部负荷由301、303、304、307、309变配电室负载。以上5所变配电室电源由地区总变电站馈出13路供给，采用双回路、备有母线联络(以下简称母联)自投装置，正常工作时，各变配电室分列运行，母联处于“备自投”状态。电网波动、变配电室事故均会引起相应聚丙烯装置停工。
2、人员状况
车间在职职工75人，各类专业技术人员16人，分为6个班组，其中4个班组负责5所变配电室的运行维护，
3、指挥系统组成
指挥员车间主任、党支部书记
成员副主任、运行技术员、设备技术员、安全员、车间值班员、值班调度、各运行岗位值班长。
4、车间灾害预想
4.1变压器、电容器因晃动错位或倾倒，套管、油箱断裂。
4.2母线桥受震动错位造成接地或短路。
4.3开关柜错位或倾倒、母线绝缘子断裂造成接地或短路。
4.4电缆桥架和路灯杆倾斜、倒塌，拉断线路，造成接地或短路、甚至人员触电灾难。
4.5直埋电缆因地面震动或活断层错位扯断电缆，造成接地短路、装置电动机停止运转。
5、车间抗震减灾能力
301、303、304、307、309变配电室均按抗8度地震裂度设计基建。
1976年以前建造的车间变配电室、空分配电室1995年已做圈梁加固。
6、应急对策
6.1301变配电室供电中断
6.1.1当班2名值班员速了解掌握事故情况，安全可靠地切断已燃烧装置的供电电源，以配备的co2灭火器扑灭火情。
6.1.2当班值班长带领值班员按照《301变电所事故处理规程》紧急处理，切除故障回路和设备。
6.1.3依据生产、事业部救灾指挥机关、生活用电的顺序，尽可能恢复供电。
6.1.4当班两名值班员完成6kv供电系统处理任务后，要适时巡查空分、冷冻、灌区配电室及所处区域的路灯照明情况，防止带电线路断头伤人。投入灌区配电室ups电源。
6.1.5按照水汽车间要求停送电。
6.1.6紧急情况处理完毕后及时向车间值班员或车间领导报告。
6.2303、304变配电室供电中断
6.2.1当班3名值班员迅速了解掌握事故情况，安全可靠地切断已燃烧装置的供电电源，以配备的co2灭火器扑灭火情。
6.2.2当班值班长带领2名值班员按照《303变电所事故处理规程》紧急处理，切除故障回路和设备。303变配电室紧急情况处理完毕后，一名值班员留守，值班长带另一名值班员去304变配电室按照《304变电所事故处理规程》紧急处理，切除故障回路和设备。
6.2.3检查开启事故照明和应急灯。
6.2.4紧急情况处理完毕后及时向车间值班员或车间领导报告。
6.2.5按照第一塑型车间要求停送电。
6.3307变配电室供电中断
6.3.1当班3名值班员迅速了解掌握事故情况，安全可靠地切断已燃烧装置的供电电源，以配备的co2灭火器扑灭火情。
6.3.2当班值班长带领2名值班员按照《307变电所事故处理规程》紧急处理，切除故障回路和设备。
6.3.3检查开启事故照明和应急灯。
6.3.4307变配电室紧急情况处理完毕后，检查并投入ups电源。
6.3.5一名值班员留守，值班长带另一名值班员去四循配电室巡查，紧急处理，切除故障回路和设备。
6.3.6紧急情况处理完毕后及时向车间值班员或车间领导报告。
6.3.7按照第二塑型车间要求停送电。
6.4309变配电室供电中断
6.4.1当班3名值班员迅速了解掌握事故情况，安全可靠地切断已燃烧装置的供电电源，以配备的co2灭火器扑灭火情。
6.4.2当班值班长带领2名值班员按照《309变电所事故处理规程》紧急处理，切除故障回路和设备。
6.4.3检查开启事故照明和应急灯。
6.4.4309变配电室紧急情况处理完毕后，检查并投入ups电源。
6.4.5一名值班员留守309配电室，值班长带另一名值班员去造粒和包装配电室巡查，紧急处理，切除故障回路和设备。
6.4.6紧急情况处理完毕后及时向车间值班员或车间领导报告。
6.4.7按照第三塑型车间要求停送电。
7、震时及灾害组织和处理措施
7.1报告程序
灾害发生时，事故岗位值班员应立即报告车间值班调度、值班员和车间领导。
7.2指挥系统职责
7.2.1指挥员未到场之前，由车间当班值班调度和值班员代行指挥职责。
7.2.2协调各岗位人员调配，组织自救和抢修工作，听从和执行生产调度部的统一指挥。
7.2.3根据拟定的应急方案，下令改变系统运行方式，保证救灾和应急供电。
8、灾后处理措施
8.1组织个岗位人员检查变配电室，制定抢修方案。
8.2检查各配电装置的安全附件，防止次生灾害。
停车调查报告篇6
当前我县新冠肺炎疫情防控工作虽然已取得阶段性的胜利，但社会整体防疫形势依然严峻。为切实做好疫情防控，确保我县中小学校及幼儿园春季开学工作平稳有序，根据上级有关新冠病毒肺炎疫情防控工作的要求，特制定《2020年汉寿县春季开学校车管理与疫情防控实施细则》，请各校车服务公司、各学校结合自身实际认真组织实施。
一、日常管理
1.未经县校车办批准，任何校车不得接送学生、幼儿。各公司、各学校要结合上级相关文件要求，制定本单位详实的疫情防控工作方案，成立专门的工作小组，责任须层层落实到人，每个环节必须规范操作。
责任单位：校车公司和学校
监督单位：县校车办
2.校车复运前校车服务公司须向县校车办递交疫情防控承诺书；校车驾驶人、随车照管员以及学校负责接送的值班教师须按规定佩戴口罩，上岗前分别由校车公司和学校检测体温，并签订无疑似新型冠状病毒感染症状承诺书。
责任单位：校车公司和学校
监督单位：县校车办
3.校车驾驶人和学生、幼儿必须在车外经由随车照管员检测体温并记录在册后，方可登车入座。（排队等候上车时，前后必须间隔1米。）
责任单位：校车公司和学校
监督单位：县校车办
4.随车照管员须拒绝不佩戴口罩的驾驶人、学生和幼儿登车。
责任单位：校车公司
监督单位：县校车办
5.校车消毒今后要形成常态，特别是在传染病高发季节，接送学生幼儿前后，均须用含氯消毒剂（有效氯浓度250mg/L-500mg/L）进行消毒，作用30分钟后再用清水拖拭地面和擦拭座椅、扶手、吊环等部位，并落实好消毒记录登记制度。车辆在非接送时段，须停放在空阔地带并保持车内通风状态。车内空调一般不允许使用，特殊天气情况下使用，滤网需每周清洁消毒一次，滤网可浸泡于有效氯浓度250mg/L-500mg/L含氯消毒剂30min后用清水冲净晾干后使用。
责任单位：校车公司
监督单位：县校车办
6.给校车配备红外体温检测设备、消毒液、口罩等物资。
责任单位：校车公司
监督单位：县校车办
7.充分利用实时视频监控系统，对校车驾驶人、随车照管人员和乘车学生佩戴口罩以及随车照管员、校车驾驶人开展体温监测等情况进行监督。
责任单位：校车公司
监督单位：县校车办
8.车辆出发接送学生前，在校车公司和学校开展体温监测的基础上，校车驾驶人和随车照管员相互再监测1次体温。
责任单位：校车公司和学校
监督单位：县校车办
9.疫情防控期间，随车照管员应按照上车先后，从离车门最远的座位开始安排乘车学生、幼儿入座。
责任单位：校车公司
监督单位：县校车办
10.加强对驾驶人、随车照管员的预防常识和防控手段教育；通过集中培训、家校通、短信、微信等形式加强对乘车学生、幼儿以及家长预防常识和防控手段教育。
责任单位：校车公司和学校
监督单位：县校车办
二、异常处理
1.发现体温监测异常驾驶人的处理
①随车照管员要制止驾驶人登车，并向校车公司举报，要求另行安排接送。同时，向学校、校车办和疫情防控部门报告。
②由校车公司负责督查体温异常驾驶人就近到医疗机构进行流行病学检查，检查合格后，方可重新返岗。
③随车照管员对校车进行全面消毒。
2.发现不带口罩驾驶人的处理
①随车照管员制止不带口罩的驾驶人登车。
②由随车照管员向校车驾驶人提供、督促佩戴口罩，并向校车公司举报、要求另行安排接送。同时，向学校幼儿园、校车办和疫情防控部门报告。
③驾驶人须由校车公司就近安排到医疗机构进行流行病学检查，检查合格后，方可返岗。校车公司应对校车驾驶人实施处罚。
④由随车照管员对校车进行全面消毒。
3.发现体温异常或不带口罩驾驶人强行登车的处理
①随车照管员采取有效措施阻止校车通行，并拨打110报警。同时报告学校、校车公司、校车办和疫情防控部门并做好记载。
②随车照管员配合公安机关和医疗机构进行调查处置。
③校车办、校车公司调度车辆接送学生。
④对校车进行全面消毒处理。
4.发现体温监测异常随车照管员的处理
①驾驶人要制止随车照管员登车，并向校车公司（或其主管单位）举报、要求另行安排随车照管员。同时，向校车公司、校车办和疫情防控部门报告。
②由校车公司负责督促体温异常随车照管员到医院进行流行病学检查，检查合格后，方可返岗。
③校车驾驶人对校车进行全面消毒。
5.发现不带口罩随车照管员的处理
①驾驶人制止不带口罩的随车照管员登车。
②驾驶人督促随车照管员佩戴口罩，并向校车公司举报、要求另行安排随车照管员。同时，向校车公司、校车办报告。
③随车照管员须由校车公司就近安排到医疗机构进行流行病学检查，检查合格后，方可返岗。校车公司应对随车照管员实施追加处罚。
④校车驾驶人对校车进行全面消毒。
6.发现体温异常或不带口罩随车照管员强行登车的处理
①驾驶人应停车，并拨打110报警。同时报告学校、校车公司、校车办和疫情防控部门。
②驾驶人配合公安机关和疫情防控部门进行调查处置。
③校车办、校车公司调度校车接送学生、幼儿。
④对校车进行全面消毒处理。
7.发现不带口罩乘车学生、幼儿的处理
①随车照管员制止不戴口罩学生、幼儿登车。
②上学时，随车照管员提供备用口罩，并通知家长预备口罩。放学时，由学校、幼儿园值班老师提供备用口罩，并通知家长预备口罩。
8.发现体温监测异常乘车学生、幼儿的处理
①随车照管员制止体温监测异常学生、幼儿登车。
②上学时，随车照管员通知家长，并在车门外守护学生、幼儿，直至家长将学生带回家隔离观察。同时，向学校、幼儿园报告；学校、幼儿园接到报告后，应向校车办和疫情防控部门报告。
放学时，由学校、幼儿园值班老师通知家长，并将体温异常学生、幼儿在学校指定位置隔离，直至家长将学生带回家隔离观察。同时，学校、幼儿园应向校车办和疫情防控部门报告；对于体温异常学生、幼儿在校期间的密切接触者，由学校、幼儿园按照疫情防控预案处置。
③经治疗在家隔离后，经医疗机构进行流行病学检查合格后，方可重新安排乘车。
④随车照管员对校车及车门口周边进行消毒处理；学校、幼儿园对校内进行消毒。
9.发现体温异常、不带口罩学生幼儿（包括接送家长强制送上车）强行登车的处理
①校车驾驶人应迅速停车，责令学生、幼儿停止强制登车行为，其中对家长强制送上车的拨打110报警。同时报告学校幼儿园、校车公司、校车办和疫情防控部门。
②校车驾驶人、随车照管员配合做好乘车学生、幼儿及其家长劝导工作。公安机关到来后，配合公安机关和疫情防控部门进行调查处置。
③做好车上学生、幼儿的登记工作，并提供给学校幼儿园、校车办、疫情防控部门。由学校幼儿园通知家长做好治疗和在家隔离工作。
停车调查报告篇7
关键词：交通组织交通总量控制车辆通行证
第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行。本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌。根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克体育中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大。从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多pcu（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕。应该说广州市的交通经受住了九运会的考验。本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发。
一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础
最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施。基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件。
1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观。中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30km/h。同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力。
二、成立九运会交通组织实施方案研究工作小组，并开展研究工作
为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理科学研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位,成立九运会交通组织方案研究工作小组。
工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用。
整个项目研究的过程可划分为五个阶段：
1.研究立项阶段（2000年10月）
2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》。
2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设科技委组织的专家评审。
2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月）
本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与分析，同时到国内有关城市学习举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告。本阶段主要的工作内容如下：
1)工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识。
2)项目小组到北京、上海等地学习大型活动的交通组织经验。在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织。通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用。
3)提交道路、停车场和监控设施的建设建议。
4)拟定开幕式和闭幕式初步的交通组织方案。
2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案研究（初期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。
3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月）
根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告。
2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。
4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月）
根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案。
结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通问题，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告。2001年9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练。项目组对本次晚会的交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议。
同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验。
2001年9月28日，《九运会交通组织实施方案研究（最终报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。
5.实施、完善、评估阶段（2001年10月-11月）
本阶段主要是将《最终报告》提出的方案具体实施，并跟踪评估，加以完善；同时做好交通组织的宣传工作和编制《交通指南》手册。
结合广东奥林匹克体育中心2001年10月5日的九运会开幕式彩排、11月8日的九运会开幕式预演和11月11日的九运会开幕式3次大型活动，进行了跟踪调查，并都提交了交通运作评估报告。对2001年11月23日和11月25日在广州体育馆举行的九运会闭幕式预演以及闭幕式进行了跟踪调查，提交了交通运作评估报告。
三、制定科学合理的交通组织方案
1.目标
1)确保“九运会”期间各大赛场交通的有序畅通，维持广州市正常的交通秩序。
2)确保在60分钟内疏散“九运会”开、闭幕式散场集中的人流、车流。
3)根据“九运会”赛程安排，预测各项赛程的交通需求，制定相应的交通组织实施方案。
4)为参加“九运会”的首长、来宾、代表团、裁判员以及运动员的交通引导和交通安全保卫工作提供建议。
2.方法及技术路线
本项目是一个综合性的交通研究项目，涉及规划、建设、经营、管理等各方面的问题，在研究工作中，不但要考虑技术--经济的因素，还要协调上述各方面之间的矛盾，以保证实施方案的有效性和可操作性。因此，在工作方法上，要注重和体现出本项目的特点，以定量、定性的交通分析和规划方法为基础，从实际出发，结合和尊重现有的城市规划和建设计划，根据具体的交通需求，提出合理的道路交通建设项目和有效、可行的交通组织方案。
项目的工作方法和过程体现在以下四个方面：
1)在收集有关资料的基础上，通过分析预测不同时间、不同方式的交通需求，结合有关的道路交通情况，制定九运会开、闭幕式及各项赛事期间的交通组织原则和策略。
2)将预测的交通需求分为时间、空间、方式、政策等方面的因素，并针对这些因素提出相应的供给方案（如停车场建设、道路交通设施建设、交通管理政策等），以满足实际的交通需求。
3)充分考虑九运会期间的各种活动和赛事安排，提出九运会开、闭幕式及赛事期间的交通组织方案、交通设施设置方案及交通管制措施。
4)通过成熟的交通研究理论方法和交通分析模型，定性、定量分析具体的交通组织方案，寻求最佳方案和进行方案评价。
根据上述工作方法和过程，制定如图1所示的技术路线。
3.原则
优先满足重要来宾车辆的停车需求和提供快捷的疏散线路；
充分利用现有道路交通设施，依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通；
优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流；
动、静态交通结合，实行就近停车和人车分流，保证安全；
各种不同性质的交通流向明确，管理上简单可行；
交通管制措施尽量减轻对市区正常交通的影响。
4.主要内容
1)九运会主要交通通道整治规划和保证九运会顺利举行需要的配套设施建设建议
2)开、闭幕式及各项赛程交通需求分析与预测
根据“九运会”的赛程安排，预测开、闭幕式及各赛项相关道路的交通需求。
3)开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案制定的原则与策略
明确交通组织原则、交通分流与交通调整改善策略。
4)开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案研究
根据组委会的赛程安排制定相应的交通组织实施方案
提出机动车、非机车与行人交通组织方案；
提出受影响范围内交通管制措施；
提出公交车交通组织及其站场布设方案；
提出交通调整、改善方案
包括交通指挥人员和公交车临时调配计划；
提出交通设施设置方案
包括交通标志、标线指示以及交通诱导系统等；
提出针对突发事件的应急措施；
提出交通管理模式和管理组织形式。
5)交通组织方案模型仿真测试、评价
通过计算机交通模型仿真测试，并评价方案的可行性。
6)编制研究报告书及《九运会交通指南》手册
7)公众宣传策划
8)跟进、完善评审后的方案
方案评审通过后，因一些影响因素的变化需对方案不断完善。
9)评价方案实施效果
在运动会完成后，及时评价方案的实施效果，为今后举办大型活动进行交通组织提供参考依据及可借鉴经验。
四、根据交通组织方案，做好九运会交通配套设施的建设
1.进行九运会必经道路的整治工作
为了确保九运会期间各项赛事的顺利进行，以崭新的面貌迎接九运会的召开，并提高九运会必经道路的车速，进行了连接九运会场馆和运动员裁判员驻地的九运会必经道路的整治工作。包括交通秩序、道路景观、绿化、标志、标线、照明等，尽可能做到道路周边环境优美、路面平顺、路灯明亮、标志和标线清晰。
2.建设九运会场馆配套道路交通设施
对九运会场馆，特别是新建场馆进行相应的道路配套和行人过街设施的建设以及周边道路的改造。
如修建了进出奥林匹克体育中心的专用车行隧道和一座人行隧道，以及进出广州体育馆的两条车行隧道、一座人行隧道和一座人行天桥，广东奥林匹克体育中心的环场路和广州体育馆的环场路。这都为车辆顺利进出场馆提供了保证。
3.做好九运会停车场的建设
为满足九运会车辆停放的需要，针对九运会场馆普遍存在的停车场不足的矛盾，一方面督促有关部门做好规划配建停车场（库）的建设工作，另一方面对开闭幕式的两个场馆，进行了临时停车场的建设工作。如广东奥林匹克体育中心，为满足开幕式停车需要，提供了14个停车场，提供小汽车泊位4598个，公交车位800个，大客车泊位1328个，合计6726个，详见表1和图2。开幕式实际停放车辆5232辆，其中小客车3580辆，大客车1050辆，公交车602辆。
广州体育馆为满足闭幕式观众、表演人员、运动员代表及工作人员等1.1万人的停车需要，提供了小汽车位1635个，大客车位65个，公交车位40个，合计1740个泊位，详见表2和图3。实际停放车辆1151辆，其中小客车1008辆，大客车102辆，公交车41辆（部分大客车通过路边停车解决）。
五、九运会期间实行交通总量控制，均衡路网流量
九运会期间尽量减少外市籍的机动车辆进入广州市区，安排途经广州市的车辆绕道行驶；在九运会开幕前，由九运组委会与广州市相邻的地市协调，利用当地的电视台、报刊向群众、司机进行反复宣传、张帖告示，争取他们的支持和配合；同时在广州市十五大进出口及高速公路主要进出口设置文字标志牌，提示司机绕道行驶。
在保证比赛项目顺利进行的前提下，尽量减少对正常交通的干扰，制定相关的强制性交通管制措施：
表1广东奥林匹克体育中心停车场配置表
图2广东奥林匹克体育中心停车场分布
表2广州体育馆停车场配置表
图3广州体育馆停车场分布
1)延长货车禁行时间：九运会赛事期间在目前货运车辆禁行范围、车辆类型不变的情况下延长货车禁行时间，禁行时间由19：00时延长至21：00时，以减少货运车辆对交通的影响。
2)针对开闭幕式和大型比赛项目制定专门的临时交通管制方案。
这些措施的实施对保证九运会赛事期间的交通顺畅起到了重要的作用。
六、充分依靠高载客率的交通工具进行大量人流的输送
九运会交通组织的其中一个重要原则就是优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流。针对开幕式10万人的规模，充分依靠高载客率交通工具进行大量人流的疏送，车辆凭车辆通行证进入管制区域，禁止出租车和摩托车、自行车进入管制区域，进场交通组织见图4。
图4幕式和闭幕式均相应延长市区公
同时，公交部门为确保九运会开幕式大量人流的集散，专门开出了12条临时公交线路，闭幕式也开出了4条临时公交线路。利用公交可方便地到达各区，也可接驳地铁换乘，同时开幕式和闭幕式均相应延长市区公交车的收车时间。赛事期间，专门开出了连接市中心和九运会场馆的公交路线，方便观众观看比赛。铁路部门也专门为九运会开幕式开通了连接奥林匹克体育中心和广州东站的市郊列车。
九运会开幕式的交通方式构成见表3。公交车、团体大客车和市郊列车占到了76%的交通分担率，对快速疏散人流起到了重要的作用。
表3九运会开幕式交通方式构成
七、发放车辆通行证，保证九运会车辆的交通顺畅
为保证九运会的顺利进行，同时对交通需求进行有效管理，对九运会用车和几次大型活动采用发放车辆通行证的方式进行管理。车证分为：组委会车证、赛区车证、专用车证和专场车证四类。采用发放车辆通行证的主要优点是：能够保证各种参加活动车辆进出的需要，车种构成容易控制；根据调查，使用车辆通行证后，车辆的平均载客率提高，同时起到诱导交通，均衡路网流量的作用。
1.车证的制作
为了严格按照设计意图进行停车、行车管理和有效控制开幕式的交通车辆，采用发放车证的方式进行管理。分别制作彩排、预演和开闭幕式等不同场次的车证。车证正面用文字注明有效使用的场次，并以编号区分种类，对应相应的停车场，每场使用一种底色，不同的颜色表示不同的场次。背面印有进场、散场行驶路线及停车场位置的示意图。
2.车证的管理
1)车证的发放数量按实际停车位控制。
2)所有车辆（包括各类特种车辆）都应凭车证进入停车场地，并按规定地点停放。观众车证由主办单位负责发放。公交车辆也要凭车证进场，由公安交警部门核发。参加保卫工作的公安车辆使用工作车证，由省、市安保部门核发。
3)车证的发放与门票销售相联系，建议采取以下原则：
团体购票优先发放车证；
外地观众购票优先发放车证；
一般观众根据购票数量按一定比例领取车证，先到先得，发完即止。
4)持证车辆的驾驶员须将车证放置在前挡风玻璃左下角，按停车证背面规定的行车路线进入指定停车场停放。
5)车辆进入停车场停好后方可落客，司机停车后要熟悉停车方向和位置，散场时，观众必须在原停车位上车。司机要严格按照现场交通指示标志和停车证背面的散场路线行驶。行人进出停车场按指定的人行通道行走，不要随意横穿马路。
八、结合开闭幕式前的多场活动进行交通组织方案的演练，及时发现问题加以改进
按照九运会开闭幕式的交通组织方案组织开闭幕式前的多场大型活动，对交通组织方案进行检验和完善。如对2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的大型演出活动和9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，项目组均对交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，提出相关的改进建议。如根据广州体育馆车库天桥通行能力不足的问题，建议增加连接新体育馆主场馆和西南角停车场的临时行人专用通道；针对奥林匹克体育中心交通指示不足的问题，建议有关部门及时增加交通指示标志。
九、做好交通组织方案的宣传工作
交通组织方案的顺利实施有赖于广大交通参与者的支持与配合。交通组织方案的宣传包括向交通管理者和公众的宣传。
通过编制供民警使用的《九运会交通保卫工作手册》和《第九届全国运动会（广州赛区）交通保卫专项工作方案》，做好交通管理者的宣传工作。同时，在每次大型交通管制之前，提前几日通过报纸、电视、广播等进行交通管制措施的公众宣传。另外，针对开幕式公交线路比较多，乘客比较陌生的情况，公交部门专门印制发放了公交车乘车指南。
十、对大型活动交通组织的启示
九运会的交通组织的成功经验可以总结为：“领导重视、部门配合，规划科学、方案缜密，实施严谨、宣传得力”。整个交通组织方案制定的自始至终都得到了各级领导的高度重视，各部门对方案给予了高度的配合；同时交通组织方案坚持理论联系实际，善于总结经验，在实践中不断修改完善；在实施过程中，加大方案的宣传力度，组织方案得到了交通参与者的大力配合。希望九运会的交通组织经验能够为大型活动的交通组织提供借鉴。
停车调查报告篇8
关键词：行车安全；应急处置；非正常行车
1非正常情况的概述及分类
目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。
1.1行车设备的非正常
行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，tDCS/CtC设备故障，GSm-R设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。
1.2天气的非正常情况
遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。
1.3行车组织的非正常情况
行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CtC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。
1.4股道运用的非正常情况
股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。
1.5列车运行中的非正常情况
列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。
1.6人为失误
人为失误造成信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号等情况以及发生事故处理，误判，误操作，处理扒乘人员，电气化附近开山爆破，人为破坏行车设备，铁路保护区内发生火情等。
2非正常情况应对与处理
2.1车机联控
遇设备故障等非正常情况影响列车运行及调车作业安全时应及时车机联控司机停车或注意运行。必要时询问司机现场情况
2.2判明故障表象
①首先判明故障是否是由于自身操作失误造成的。如是否自身误碰、误操作按钮所导致，是否存在误判故障，自身操作是否违反有关规章标准等。②故障是设备单位或司机提供的，按规定通知有关单位处理，同时报告列车调度员；作业过程中发现故障，只表述故障在控制台（控显终端）、tDCS界面、现场的现实情况，不定性故障的原因、责任方，同时报告列车调度员。③在《行车设备检查登记簿》（或《行车设备施工登记簿》）认真准确登记故障表象，可以先打草，严禁乱涂乱画。④及时通知设备管理单位、公安部门，并做好登记。“通知时间”栏：车站行车人员发现行车设备故障（不良）或接到行车设备故障的报告后，应立即通知相关设备管理单位，按规定登记。
2.3汇报通知
通知设备管理单位、公安部门。同时汇报列车调度员。一定要早汇报、慎重汇报，无关紧要的暂时不说。报告站长（值班干部）。根据情况指示助理值班员（扳道员）或车站其他人员。必要时通知邻站。
2.4确认列车放行条件
根据济铁总发【2012】67号文件关于“遇有设备故障时，在组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认，报告列车调度员，根据列车调度员的指示办理有关行车作业”的规定，车站值班员在遇有设备故障需组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认。根据《济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法》，对于设备无异常（或设备良好）的单位，在销记时，应销记：“经检查，××专业设备良好”。遇GSm-R设备故障时，电务应登记“因GSm-R××设备故障，停用××设备，电务进行处理，影响××（范围）内的××业务”。
遇道岔发生失去表示的电务设备故障，电务人员应立即登记停用相关信号设备。当设备故障暂不能恢复，确需利用该道岔非正常接发列车时，电务人员在确认该道岔尖轨密贴后，在该栏签认“××号道岔尖轨（心轨）密贴、定（反）位具备放行列车条件”，分动外锁闭的道岔，还需注明“外锁闭良好”。设备管理单位接到行车设备故障或不良等通知后，在确认不影响正常行车后，应在登记对应的“消除不良及破损的时分及盖章”栏内填写“故障暂不能修复，不影响正常行车，另行登记要点处理”并签字。
2.5汇报列车调度员按其指示确定接发列车办法组织接发列车
将设备管理单位的签认内容，连同影响列车的运行情况一并报告列车调度员，根据列车调度员的指示：确定接发列车办法、正确组织列车接发。
停车调查报告篇9
10年来，安得物流编织了一张服务平台网，建立了200多个服务平台，可以在全国任何地方为客户提供综合服务。
2004年，安得物流开发供应链管理体系，开始组建物流信息监控平台，到今天，已经全面建成了全国的物流信息处理与监控中心，可以监控到全国500万个仓库的实时作业动态，可以实时掌握4000多辆车的位置、行驶速度、箱内温度，并及时提醒司机沿途的路况、天气等情况。
冰箱之旅
一台“美的”冰箱，它的配件如何从全国各地“走”到合肥的工厂？又如何从工厂较便捷而又省钱地“走”进广州市某家庭？
这其实就是一个简单的供应链系统，而物流信息化、物联网技术应用程度会直接影响该供应链管理水平。从原配件供应开始，根据美的冰箱生产计划，几百个原配件从全国各地原配件厂调配出库，在指定时间内运送至“美的”仓库，并全程编码控制。
安得的入厂物流、传统商业物流、逆向物流，都是智能化管理：生产前后，通过eRp功能，上游原材料供应商与下游分销商与“美的”的eRp对接，通过SCm(供应链管理系统)实现需求、供给、物流、信息流共享，通过安得公司物流信息平台实现智能化控制。
于是，一台冰箱，从原材料变成成品，再从工厂进入消费者家中，旅途印记清晰可见。这实际上是物联网技术的典型应用。
可视化订单效率高
2010年下半年以来，美的、海螺、美邦等龙头企业的物流量激增。许多物流公司、原材料厂却愁眉不展：管理效率低、信息化程度不高，错误频出，心有余而力不足。
安得物流却从容不迫，因为他们2008年就实行了可视化管理。在安得总部，管理人员可以浏览仓库的状态与信息，可以跟踪订单，有效地排产，可以调整运力和配送路线；可以防止残次品出库，可以随时追溯与召回物料……协助制造商把损失降到最小化。
（责编：杨珊珊）
上海：首个物联网停车场现身
你知道5年、10年后的停车场是什么样子的吗？请看：读到的车牌号和司机卡都是合法的，电子闸栏自动打开，车辆离开后，活动门自动关闭；车辆检测器被埋在车辆通道地下，确认车辆位置，确保闸栏不会落下砸伤车辆；车辆远距离读写设备，有效距离达到l0米左右，车辆靠近前只需要减速即可迅速读取；出入口控制主机；车辆电子标签，防水、防磁、信息贮存量大、高保密度、一卡多用；管理系统，实时管理、数据管理、统计分析；数据库系统，安全备份，完整、准确……
其实，即使是现在，在上海新天地太平桥停车场，200个车位都被物联网覆盖：提前上网预订停车位；入口处车位信息清晰；场内引导、车位反向查询（为那些忘记将车停在哪里的“健忘一族”提供的服务）；无须停车就能付费；会员卡与银行卡的绑定，自动完成扣款。
（责编：张思思）
广东江门：首条智能公交线路开通
从江门到新会的102路公交车，市民不再遭遇等车难：站台电子站牌提示班车位置；电子牌滚动播放行进路线和距离，如下一辆102路公交车距离该站的具体站数等；40辆公交车上安装智能公交系统。
查询线路班车信息的两种方法：1.在数字电子牌上可以获得公交车到站预报。2.发送短信到江门公汽短信平台。3.通过江门无线城市应用网址进行查询。
借卫星定位确定行车位置：实时安全监控、全自动报站、出行信息查询等。每辆在线路上行驶的班车在调度平台电子地图上一目了然，比如每辆公交车具体的行进位置、时速、路面情况等。
警告提醒：当车辆出现飞站、超速行驶行为时，车载机上就会发出警告信号提醒，信息由缓到急，提醒司机安全行车。
自动报站：在公交车距离车站还有一定距离时，就会自动触发报站，提前告知乘客停靠站的名称，当车辆起步离开站台时，也会自动报站，告知下一站停靠站点，让乘客做好下车准备。
语音导盲系统：数字电子站牌上安装了导盲预报系统，有盲人乘坐该路公交时，可以佩戴导盲无线接收器或收音机，把频率调整到87.8mHZ的位置，就能听到班车距离该站台或到站的信息预报，方便盲人乘车。
（责编：杨珊珊）
四季沐歌：推出首台物联网太阳能热水器
下班路上，发一条短信，到家就有热水用了。
2004年，四季沐歌开始研发该产品新款物联网太阳能热水器。物联网，把分散在家中的各个产品联成一个整体，收控自如。不仅热水器可以使用物联网技术，太阳能热水系统更让这个技术“大展神威”。
停车调查报告篇10
一、人大常委会听取审议区人民检察院公益诉讼工作情况的报告
1、时间：2020年6月
2、目的意义：全面了解公益诉讼工作进展情况，取得的成效和开展此项工作遇到的阻力。今后工作安排和努力方向。
3、方式方法：人大常委会听取和审议区人民检察院关于公益诉讼工作情况报告。
二、对松山城区机动车停放管理工作情况进行调研
1、时间：2020年7月，大约半个月。
2、目的：（1）全面了解城区机动车停放管理工作现状,找到城区机动车无序停放的解决良策。(2)提交市人大常委会，促其出台赤峰市城市机动车停放管理规定。
3、方式方法：（1）制定表格。摸清松山城区机动车停放数；地上地下车位数；地上地下车位可开发数。（2）调研分主题调研和集中调研两部分。主题调研：分别去七个街道办事处，成员由民法委、城管和1--2名有兴趣的人大代表组成。集中调研：听取政府汇报工作情况，相关单位参加，适度增加调研代表人数。根据调研了解到的情况，撰写调研报告。人大常委会听取和审议区人民政府关于城区机动车停放管理的工作报告。
三、对全区人民调解工作进行调研
1、时间：2020年9月，大约10天。
2、目的：更好的发挥好人民调解在化解社会矛盾纠纷中的基础性作用，能够最大限度增加和谐因素、最大限度减少不和谐因素，为保持社会和谐稳定创造良好社会环境。更好的促进诉调对接。
3、意义：随着经济发展方式和社会治理方式深刻变革，防范化解重大风险任务日益繁重，落实精准脱贫、污染防治与因疫情导致经济下行压力不断加大之间的问题突出。现在的社会矛盾呈现复合型、群体性、易激化特点。而蕴含着法治、德治和自治的丰富内涵的人民调解工作，既是人民群众自我管理、自我教育的基层民主自治的重要形式和内容，也是增进人民团结、维护社会安定、减少纠纷、预防犯罪、促进社会共建共享有积极作用。
4、方式方法：分为主题调研和集中调研。主题调研深入街道（社区）、乡镇（村）、行业、法院进行调研；集中调研半天。（1）调研重点走访信访量和矛盾突出的乡镇和街道，进一步了解我区人民调解工作现状；广泛听取一线工作人员、职能部门、代表的意见和建议，对人民调解工作的组织建设、队伍建设、机制创建提出可行建议。（2）召开座谈会听取区人民政府关于人民调解工作的汇报。（3）根据调研情况撰写调研报告。（4）人大常委会听取和审议区人民政府关于人民调解工作报告。
5、参加人员：主题调研成员由民法委、司法局、部分区人大代表组成。集中调研成员由政府及相关单位参加、部分区人大代表。
四、做好规范性文件备案审查工作。
五、做好群众来信来访工作。