车间心得体会篇1
车间班长管理心得体会一说到班长，谁都不陌生，在学校有班长，在部队有班长，在企业的生产车间也有班长。我从20XX年加入正泰，一路走来，由装配工到装配组长，由装配组长到返修员，一直接触最多的领导就是车间班长。看似这个岗位与我们很熟悉、很接近，但是我深知，车间班长的工作不是轻而易举能够做好的。我必须全力以赴、理清思路、找准工作的着力点，善于发现班组存在的问题，及时采取措施加以解决，使工作能高效有序地进行。
在工作中，掌握好的方法才能事半功倍。针对不同人员的个性、脾气和能力要区别对待，需要取长补短，充分发挥他们的特长及才智。这就是作为一个班长需要和员工接触、交流时所要发现和关心的问题。细节决定成败，在做每件事情的时候都要细心留意和观察思考，并在其中得到启发。
当工作中出现困难的时候，首先不要慌，不要乱，要树立战胜困难的决心和信心。从战略上藐视它，战术上重视它。有时候同样的问题用不同的语言去处理，往往会产生不同的效果。当然，这个是我还要多学习的地方，时刻提醒自己说话前要考虑好，不能什么话都未经考虑就脱口而出。遇到自己能解决的问题尽量凭自己的能力去解决;自己解决不了的，要去请示或请教自己的直接领导;然后要记住处理方法或方式，下次遇到类似的问题试着自己去解决。多实践、多思考，日积月累，积少成多，利用业余的时间多学习，把自己锻炼成业务内行.
假如我有幸成为班长，我将在今后的工作中脚踏实地，勤勤恳恳地去完成以下我的几个工作思路：
1、减少员工流失率，培养新老员工的团队意识，有较好的团队协作精神。每天的工间操结束以后，整个组的组员围成一团，手拉手的喊着口号：感谢兄弟姐妹们的相互支持与配合这就是一种很好的方式。其次，多组织新老员工的交流会，这样不但可以让新老员工都说出自己的心声。相互都可以换位思考，遇到问题针对解决。再次，给每一位新进的员工都配一个不管是资历、技能、还是言谈举止都比较好的老员工进行一对一的帮扶当师傅。这样可以将关心和关爱等一些好的东西传递下去，还可以相互促进师徒感情。在这样的一个氛围里，我想员工的流失率应该也会相对减少。
2、车间现场管理，我们公司推行的是6S管理，可能在我们公司的任何的一个员工都知道6S所包含了哪些内容，但是现场管理的作用和目的那就不一定都知道了。或许有人还会说那都是表面的东西，其实它的作用和目的是：改善生产环境，提高生产效率和品质，还能提高员工的士气;也可以说现场没有做好，接下来一系列的工作根本做不好。它可以促进其他工作的有效开展。可能我在七楼呆的时间比较长，对七楼的人员，产品，线体和位置的分布都比较熟悉，所以可能会缺少一些创新性的东西，接下来的日子我经常会去其他的三个车间多参观，也多在业余时间从书上和网上的资料上学习，希望能够从其中得到一些创新的启发。
3、保证质量、提高效率、降低成本、防止工伤事故的发生。关于安全的重要性应该是众所周知的。小时候，当我们刚学会走路时，母亲经常会在一边指点，小心，前面的石头;当我们骑车上学时，身后就会有父亲的提醒，当心路上的汽车;如今我们是企业的员工安全第一，预防为主是我们每天必须宣读和恪守的。所以安全对我们每个人来说都是如此重要，它和我们的工作、生活密不可分的。质量是企业生存的动脉，当然公司对质量的要求也是非常重要和严格的。我们不但要站在生产的角度去看质量，还要站在客户的角度去看质量。时刻记住南董曾说过的话：宁可少做亿元产品，也不让一个不合格品出厂.所以在生产中我们要遵守三按原则完成质量要求。在生产中，我们每天都有个计划执行率的指标，降低成本、提高效率是我们的宗旨。在计划定稿之前我们对计划有个初步的调整。这就要对产品的结构，线体的实力，主打线的产品型号和计划量与非主打线的产品型号和计划量，产品的单价都要非常了解，每天计划的生产状态，物料的供应和计划下达的数量是否能成正比，临时追加的欠货产品怎么安排生产等。这些都是很重要的，如果安排的不合理，可能会造成很大的一个产能损失和时间的浪费。
4、快速正确地处理生产中出现的问题。首先要了解问题发生的具体内容，熟悉生产业务的相关流程，针对不同的问题找到不同的相关部门责任人。说到这里就涉及到沟通技巧，明确自己与沟通对象的性格特点和对方喜欢的沟通方式。比如有些喜欢开门见山，有些喜欢直言不讳，有些喜欢点到为止，还有些喜欢心照不宣，这也正是我要多多学习的地方。
5、实现生产线体的平衡，多技能工的培养，工资均衡化。随着新品的不断增加，员工生产的产品型号将不再是那么单一了，这样的话就要均衡线体人员的实力及各种产品的产能。实现做到员工会做多种工序，每条线都会生产多种产品，员工的工资也能相对均衡化。
作为班长除了带领车间人员做好日常生产运行、生产前设备检修、物料的到位情况、人员的到岗情况、第二天的物料是否欠料等以外，还必须做好班组的日常管理工作，使班组工作有条不紊地进行，也要力所能及的完成上级领导安排的一些其他临时性的任务。还要必须注重自身综合素质的培养和提高。我给自己制定了一个工作日志表，把每天每月班前，班中，班后所要做的事都列出来，这样有便于条理有计划，不易忘记。
以上几点是我目前对车间班长的一些浅显的认识和理解，可能还很不深入，但是在今后的工作中，我必须要给自己定位，明白自己的优点和弱点。多学习，多思考，多记录，多总结，不断提升和完善自己。诚恳待人、忠实正派是我的为人态度;勤奋务实，不断学习是我需要不断提升自我的工作态度。最终做到日清日毕，按质、按量、按时完成生产任务。我要给自己信心，相信自己一定行!
车间班长管理心得体会二一：建立了一套符合我们班生产运行的新线运行模式二次创业初期，有许许多多需要我们思考的问题，如何有效归范生产中各种细小环节是我们当前的基本任务，需要我们首先将所预料的各种环节进行规范和部署，以便员工们有章可循，大家做到心中有数;再加上三定工作的有效开展，使员工们的危机感进一步增强，进一步提高各方面知识已成为车间员工的当务之急。我班在当前的形式和任务面前，必须选择一套较为符合新线的运行模式，来适应我班的经营活动，以便提高班组的各项工作。我们班班委经过几个月的不断探索和实践，总结出一套较为适合我班的运行模式。
二：建立了新线设备保养制度.
产品质量的体现在现场，我们车间一向注重车间形象，现在我们车间设备增加了一倍以上，搞好现场管理和设备保养是新线管理工作的重要组成部分，也是产品质量得以保证的前提和基础。所以如何搞好设备维修和保养是今年工作的重点。班组根据实际情况制定了一套维护现场管理和设备保养的规章制度来规范现场管理。
三：严格执行生产调度指令，认真组织生产
一个企业的生产是否能够正常进行，取决于生产调度的合理调度，我们生产班坚决服从生产调度指令，为全面完成全年的生产任务打下基础。首先，在实际生产过程中班组能够很好的协调各方面的工作，能从培养员工素质和提高工作效率两方面着手开展各项工作，并且能有效运用人力资源进行合理安排，认真组织生产，今年同期生产产量比去年增长百分之十以上;其次，班组为提高班组员工的综合素质，逐步将员工岗位进行轮换，让他们有机会接触和掌握各岗位的操作技能，班组为他们提供岗位轮换机会，使员工们的综合素质得到进一步提高。
四：确保XX版质量保证体系在本班正常运行，进一步严格工艺管理，抓好过程控制，并杜绝质量事故的发生。
我们班组始终紧紧围饶XX版质量保证体系的运行，因面临技改工程后不久，设备的各项工艺指标的控制有很大难度，班组在车间及工艺员的正确指导下，通过不断的探索、不断调整，逐步将每个工序的各项指标控制在工艺要求范围之内，再加上不断对员工进行有关质量方面的培训和指导，很快从过渡期成长到成熟期。在实际生产过程中，我们主要通过员工的相互配合来控制产品质量，前后工序相互监督、相互验证，使产品质量得到较好的控制.
五：强化班组管理，搞好班组文化建设，提升班组凝聚力。
今年因为各项还需努力规范,加上非典因素的影响，没有过多的时间来搞班组活动，但我们知道班组凝聚力是一个团体能否发挥好整体作战能力的关键，所以我们组织了两次十分有意义的户外活动，这几次活动不但使班组成员之间增强了了解，关键是使大家感觉到一种自重感，对以后的工作有很大帮助。其次，班组从以前的管理方式逐步向人性化进行过渡，班组将很多工作让班委来完成，让班委们既感到压力又感到他们对于班组的重要性，使他们主动为班组出谋划策。通过这一年的磨合，班组已经成为一个完整的整体，大家处于这个整体之中，相互配合、相互理解，为将来的工作打下了基础。
六：作好政治思想工作和职业道德教育。
车间班长管理心得体会三一、班组是最基层的生产组织，是实现安全生产的基础，因为班组是一个企业的细胞，是生产经营的最小单位，是生产经营任务的直接完成者，因此能否将安全管理的有效性深入到班组的安全建设，是大幅度降低伤亡事故，实现安全生产的关键。班组安全工作的好坏，直接影响着企业的安全生产和经济效益，而班组安全建设的成效大小，取决于班组长对安全生产的认识程度及所具备的安全技术知识水平和实际的组织协调能力。为此必须重视和加强对班组长的安全教育工作。班组长在抓班组安全工作中除切实加强班组建设，提高班员安全素质外，还要有三种意识。
(一)要有超前意识。所谓超前意识是指班组长对班组安全工作要有预见性、敏感性、超前性。如果班组长没有这种超前意识，就抓不住安全工作的要害。班组长一要吃透上头，弄清上级对安全工作的要求，把握安全工作方向;二要吃透下头，要掌握班组的安全状况，分析班组成员的思想动态，注意情绪变化，对容易发生事故的岗位、工种心中有数。
(二)要有监督意识。一要加强对周围环境和设备状况的监督，一旦发现隐患要及时处理，把事故消灭在萌芽状态。二要加强对本班人员上岗前安全防护准备工作的监督，发现忽视安全的现象及时制止。三要加强班组成员在生产过程中执行安全规章制度的监督，看每个职工是否按安全规程操作。四要加强对重点人员、重点岗位的监督。
(三)要有事后总结意识。班组长抓好安全工作，一要总结成功的经验，找出成功的秘诀;二要总结失败的教训，找准失败的原因，使二者上升为理论，以指导今后的安全工作。
二、要以岗位安全操作为重点抓安全教育。这是因为岗位安全操作规程十分具体，明确地规定了职工的安全作业规范，每一个职工不但要牢记，更应将其融入工作、指导工作。班组长要以此为目的持之以恒抓好安全教育，尤其对职工返岗与换岗的安全教育更应重视。
三、要在班前做好确认。班组长一定要想全局，作好包括上岗人员的体力、精神状态、作业环境及事故隐患整改情况的确认，这是保证安全生产的前提条件。
四、要对危险因素的预知预防。班组长对班组中可能发生或导致危害安全的因素要有前瞻性和预见。如进入作业环境复杂现场等情况，要对职工做出明确的提醒并布置防范措施。要利用安全活动时间及工前较短时间进行的群众性的危险预测预防活动。此类活动是控制人为失误，提高职工安全意识和技术素质，落实安全操作规程和岗位责任制，进行岗位安全教育，真正实现三不伤害的重要手段。
班组长只要抓好以上各项工作的落实，班组安全管理工作就能更上一层楼，就会有效控制种类事故的发生。
车间班长管理心得体会四无危则安，无缺则全。这是对安全的一个最基本的理解和诠释。对于化工生产这一行业来说;身体免于伤害、财产免于损失、生产保证安全是化工企业的一门重要课题。董事长说过;为了安全怎么做都不过分。
作为精细化工厂的一名班长，即是生产的领导者又是直接的生产者和上级命令执行者。必须做到以身作则，端正自己的思想态度，从严要求，敢抓敢管;还要不断提高自己的能力，拓宽自己的专业知识视野，注重与时俱进，而这些能力和专业知识终将有用武之地;对日后工作中的生产管理、应急应变起着决定性作用。一个不学习不思进取的人是做不好一个班长、搞不好安全生产操作的，最终会被企业和社会所淘汰。
作为化工车间的一名班长，还要带领全班的新老员工从本质上对自己的工作岗位、工作环境、所接触的化工产品有一个深入的了解和认识。因为有所畏才能从心里提高警惕，不懈怠、不偷懒、居安思危，抓住生产过程中的安全问题和疑点，尽最大能力做到更好。所以有所畏是好事，他是一种督促、一种鞭策，当这种督促和鞭策使得你心中的安全之弓随时绷紧时，恭喜你已经有所不畏。
车间心得体会篇2
车间生产实习心得体会范文一这一周在周五之前一直在管件车间的仓门组实习，周五进行车间内小组轮班实习，我被分到了管件车间的下料组。对于将近三星期的仓门车间实习，我学到了很多车间技能，同时也有很多心理体会。
在仓门车间，我主要是跟着仓门骨架与门面粘接工序的郭师傅，我从一开始对车间工作的陌生，到现在可以独立完成一些工作。初入车间，我从观察师傅的工作开始学习，慢慢的师傅教我往骨架上贴胶带，虽然是很简单的事情，但要贴得均匀、效率高，就需要不断的练习，亲自接触，才能做到最好。大部分时间我和小组的另一名同事是在帮忙搬仓门，主要是由于有些工序的师傅只有一位，他要一个人完成仓门上工作台完成工序仓门下工作台的工作，这样的工作方式会严重加大员工的工作量，而且影响工作效率，而我们就帮师傅搬仓门，减少他们的工作量。虽然搬运的工作会很累，但是却提供了到各个工位观察学习的机会，同时这也是一个熟悉车间工作流程和跟员工师傅交流的好机会。如焊接工位，虽然由于其危险性，师傅不允许我们参与，但是我们却可以通过观察得知一个仓门需要焊接那些部位来确保其牢固性。
经过一两周的熟悉，车间师傅们对我们也比较熟悉了，经常会教我们做一些其他工作，如骨架上打孔、骨架上抽芯铆钉的安装等，师傅们不仅教我们怎么做，而且还会教我们一些技巧，令工作效率提高且省力。这一周由于要进行下一批订单的下料，所以这星期便跟着陈师傅下料，学习了下料切割机的运用。这一周的工作不是太多，所以我有空实际操作之前未曾亲自操作过的小型机械，如打磨、抛光、打孔、切割等，对一些机械的操作有了一定的了解。
在车间内的学习让我受益匪浅，学到了很多实用的技能，同时也有了很多体会。在车间内，我认为要多看多学多做，这样才会学到真实的东西，最重要的是跟师傅们多加交流沟通，与他们打成一片，这样才能有更多学习机会。这段时间的学习一定会有助于之后的车间学习、工作。
车间生产实习心得体会范文二白驹过隙，转眼来到合叉叉车有限公司已经半年有余，在这半年里感受颇多，收获也颇多。
与刚毕业时相比，我由一个不谙世事的愣头青逐渐的成长为一个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。
刚毕业时，怀着满腔热忱，但心里想的只是大干一场，前途光明什么的，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个工业设计的毕业生，我起初只把自己局限在外观造型上，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞工程运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，因为外观遇到的现实问题是加工工艺的局限，成本的约束，结构的可行性，在车间由护顶架后腿的压模成型，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。自此，我开始去领悟设计，带着镣铐跳舞，我希望凭着自己的努力在机械与艺术之间架起一座桥。
工作的半年是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，设计时，尺寸要考虑加工误差，焊接变形等，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获!
车间生产实习心得体会范文三本次实习我们主要是学习两钠(硝酸钠、亚硝酸钠)生产车间的化工流程。
在这实习的时间里，我收获了很多的东西，这些都是我在学校里和课本上找不到的，现在我们即将踏入社会，这些实践性的东西对我们来说是至关重要的，它让我们脱离了书生的稚气，增加了对社会的感性认识、对知识的更深入的了解。
在以前的头脑中，我认为的工作都是很美好的，我想企业和工厂应该都是挺漂亮、挺大起的。现在不都是在讲环保、讲生态化吗，将来的工作环境肯定是整洁美丽的，工作应该也是有趣轻松的。我就是怀着这种憧憬到了我们的实习工厂。一下车我就傻眼了，天哪!这个地方到处都是刺鼻的气味，第一天由工厂领导带我们参观了生产线、工人师傅给我们进行了入厂安全讲座。第二天我们就正式进入车间参加生产。我们四人一组，每个车间的师傅负责带我们生产学习，现在的化工厂自动化程度比较高，工人劳动相对比较轻松，但是一般一个岗位一班就一个人，一班的时间是8个小时，也就是说，工人师傅要一个人在一个岗位上一呆就是八个小时。一开始我们都觉得不可思议，对于我们来说，在学校里有丰富多彩的娱乐活动和同学朋友，这八个小时单调的工作难以想象，但是随着与工人师傅共同工作的时间久了才知道自己的想法是多么的幼稚，我们现在吃穿不愁，但是真正到了社会上，首先我们的自己养活自己!然后的为家庭担起相应的责任!我们必须靠自己的劳动来实现这些!这时我们就不会觉得这八个小时是多么的漫长了,因为这八个小时的背后是我们劳动换来的收获。
车间心得体会篇3
说到班长，谁都不陌生，在学校有班长，在部队有班长，在企业的生产车间也有班长。我从2007年加入正泰，一路走来，由装配工到装配组长，由装配组长到返修员，一直接触最多的领导就是车间班长。看似这个岗位与我们很熟悉、很接近，但是我深知，车间班长的工作不是轻而易举能够做好的。我必须全力以赴、理清思路、找准工作的着力点，善于发现班组存在的问题，及时采取措施加以解决，使工作能高效有序地进行。
在工作中，掌握好的方法才能事半功倍。针对不同人员的个性、脾气和能力要区别对待，需要取长补短，充分发挥他们的特长及才智。这就是作为一个班长需要和员工接触、交流时所要发现和关心的问题。细节决定成败，在做每件事情的时候都要细心留意和观察思考，并在其中得到启发。
当工作中出现困难的时候，首先不要慌，不要乱，要树立战胜困难的决心和信心。从战略上藐视它，战术上重视它。有时候同样的问题用不同的语言去处理，往往会产生不同的效果。当然，这个是我还要多学习的地方，时刻提醒自己说话前要考虑好，不能什么话都未经考虑就脱口而出。遇到自己能解决的问题尽量凭自己的能力去解决；自己解决不了的，要去请示或请教自己的直接领导；然后要记住处理方法或方式，下次遇到类似的问题试着自己去解决。多实践、多思考，日积月累，积少成多，利用业余的时间多学习，把自己锻炼成“业务内行”.
假如我有幸成为班长，我将在今后的工作中脚踏实地，勤勤恳恳地去完成以下我的几个工作思路：
1、减少员工流失率，培养新老员工的团队意识，有较好的团队协作精神。每天的工间操结束以后，整个组的组员围成一团，手拉手的喊着口号：“感谢兄弟姐妹们的相互支持与配合”这就是一种很好的方式。其次，多组织新老员工的交流会，这样不但可以让新老员工都说出自己的心声。相互都可以换位思考，遇到问题针对解决。再次，给每一位新进的员工都配一个不管是资历、技能、还是言谈举止都比较好的老员工进行一对一的帮扶当师傅。这样可以将关心和关爱等一些好的东西传递下去，还可以相互促进师徒感情。在这样的一个氛围里，我想员工的流失率应该也会相对减少。
2、车间现场管理，我们公司推行的是6S管理，可能在我们公司的任何的一个员工都知道6S所包含了哪些内容，但是现场管理的作用和目的那就不一定都知道了。或许有人还会说那都是表面的东西，其实它的作用和目的是：改善生产环境，提高生产效率和品质，还能提高员工的士气；也可以说现场没有做好，接下来一系列的工作根本做不好。它可以促进其他工作的有效开展。可能我在七楼呆的时间比较长，对七楼的人员，产品，线体和位置的分布都比较熟悉，所以可能会缺少一些创新性的东西，接下来的日子我经常会去其他的三个车间多参观，也多在业余时间从书上和网上的资料上学习，希望能够从其中得到一些创新的启发。
3、保证质量、提高效率、降低成本、防止工伤事故的发生。关于安全的重要性应该是众所周知的。小时候，当我们刚学会走路时，母亲经常会在一边指点，小心，前面的石头；当我们骑车上学时，身后就会有父亲的提醒，当心路上的汽车；如今我们是企业的员工“安全第一，预防为主”是我们每天必须宣读和恪守的。所以安全对我们每个人来说都是如此重要，它和我们的工作、生活密不可分的。质量是企业生存的动脉，当然公司对质量的要求也是非常重要和严格的。我们不但要站在生产的角度去看质量，还要站在客户的角度去看质量。时刻记住南董曾说过的话：“宁可少做亿元产品，也不让一个不合格品出厂”.所以在生产中我们要遵守“三按”原则完成质量要求。在生产中，我们每天都有个计划执行率的指标，降低成本、提高效率是我们的宗旨。在计划定稿之前我们对计划有个初步的调整。这就要对产品的结构，线体的实力，主打线的产品型号和计划量与非主打线的产品型号和计划量，产品的单价都要非常了解，每天计划的生产状态，物料的供应和计划下达的数量是否能成正比，临时追加的欠货产品怎么安排生产等。这些都是很重要的，如果安排的不合理，可能会造成很大的一个产能损失和时间的浪费。
4、快速正确地处理生产中出现的问题。首先要了解问题发生的具体内容，熟悉生产业务的相关流程，针对不同的问题找到不同的相关部门责任人。说到这里就涉及到沟通技巧，明确自己与沟通对象的性格特点和对方喜欢的沟通方式。比如有些喜欢开门见山，有些喜欢直言不讳，有些喜欢点到为止，还有些喜欢心照不宣，这也正是我要多多学习的地方。
5、实现生产线体的平衡，多技能工的培养，工资均衡化。随着新品的不断增加，员工生产的产品型号将不再是那么单一了，这样的话就要均衡线体人员的实力及各种产品的产能。实现做到员工会做多种工序，每条线都会生产多种产品，员工的工资也能相对均衡化。
车间心得体会篇4
尊敬的客户:
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快到年终了,以下是某公司在这一年中推行6s管理之后,作出的6s心得体会.看看他们在这一年中得到了什么？收获了什么？
科学的管理体系需要科学的制度去贯彻执行,为更好的在公司内部加强各分部现场管理,逐步在各分部推行、实施6s管理法,公司这次特邀请在全公司范围内推行6s,其目的就是让所有的员工心里都有一个6s的理念,让6s深入人心,以此提升企业形象,提高工作效率.
6s管理模式是经实践证明为一种先进、实用性强的现场管理系统方法,包括整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全六个部分,主要功能是为现场解决用好空间、用足空间、保持环境清洁、形成良好习惯、重视安全等问题.成功的导入6s,可以改善和提高各分部形象,促进工作效率提高,缩短作业周期,降低生产成本,切实保障安全,可以提高社会效益和经济效益.
年终生产车间现场6s管理心得体会
进入生产车间时,各种物品摆放的都不是很整齐,有些个人物品与生产用具都摆在一起,没有进行整理和划分,这样一来,严重影响了员工的工作效率.经过整理后,不但空间得到了解放,而且对各种物品进行了划分,贴上了标识,一目了然,让员工工作时的心情都舒畅多了,提高了大家的工作积极性.
从杂乱无章的办场所到井然有序的工作环境……所有的一切,无论是谁都明白“一份耕耘、一份收获”的道理.然而,这只是6s学习实践的攻坚段的成绩.今天的成绩并不意味着明天的成功,一段时间的纠正也并不代表优秀的素养已经定型.6s管理的最终目的就是提升员工品质,巩固好攻坚的成果,让优秀的道德品质习惯化,使公司拥有更加辉煌的明天.
我们要在工作上推进6s,形成处处6s,时时6s的大环境.没有最好,只有更好,使落后的经常接触到先进的,不太注意的时时看到注意的,不太坚持的看到永远坚持的,形成良好的心理督促氛围.
不但要将6s贯彻到行动中去,而且还要将6s似规章制度一样的执行,标准化的落实.让好的成为制度、习惯,它将激励我们、引导我们积极改进自己,不断为企业导入各种先进的管理理念提供平台,并最终促使企业成为管理先进、环境优雅、品质一流的现代化公司.
管理概念或方法,有其特定的环境或范围,过于拓展和泛化,难免失其精要.这种倾向在5s的推广和流行中也存在,是应当加以避免的.从它在日本的发源、应用和内容等方面看,正确理解5s,应当围绕着工作现场管理这个明确的主题,也只有围绕这个主题,才真正显示出其精要性、操作性,而不是一些空泛或随意的口号.
清理清理现场空间和物品1、清除垃圾或无用、可有可无的物品；2、明确每一项物品的用处、用法、使用频率,加以分类；3、根据上述分类清理现场物品,现场只保持必要的物品,清理垃圾或无用物品.
整顿整顿现场次序、状态1、在清理基础上,合理规划现场的空间和场所；2、按照规划安顿好现场的每一样物品,令其各得其所；3、做好必要的标识,令所有人都感觉清楚明白.
清扫进行清洁、打扫在清理、整顿基础上,清洁场地、设备、物品,形成干净、卫生的工作环境.安全采取系统的措施保证人员、场地、物品等安全系统地建立防伤病、防污、防火、防水、防盗、防损等保安措施.
规范形成规范与制度,保持、维护上述四项行动的方法与结果1、检查、总结,持续改进；2、将好的方法与要求纳入管理制度与规范,明确责任,由突击运动转化为常规行动.
素养建立习惯与意识,从根本上提升人员的素养通过宣传、培训、激励等方法,将外在的管理要求转化为员工自身的习惯、意识,使上述各项活动成为发自内心的自觉行动.
6s的精要之处,在于它总结出了工作现场（包括物品、环境、场所等）管理的要点,并融会了工作与生活的哲学.如果离开了工作现场管理这个主题,就不容易体会到这几个要素的精练性、可操作性以及完整性,离开了对其背后的哲学或观念的认同,就不容易理解其重要性.
管理良好的工作场所,其状态具备“门类清楚、区隔整齐、标识分明,洁净安全”这样一些基本特征,它们也就是工作现场管理的基本目标.
清理、整顿、清扫、安全,是6s中关于现场状况改进提升的四项基本行动.
6s管理“清理”是改进工作现场的源头或开始,在进行清理时,还可参照以下更具体、更具操作性的分类管理方法:将物品区分为“常用,偶尔使用,不使用三类”,然后将1、常用物品安置在现场；2、偶尔使用物品放在固定的储存处；3、不使用的物品清除或处理掉.
6s管理“整顿”是衔接在清理之后的,在将不需要的东西移开后,对现场进行整理整顿,包括重新规划与安排,是十分自然的.
6s管理“清扫”最好在整顿之后进行,这三项工作是关联的,有次序的.
6s管理“安全”这一要素,是对原有5s的一个补充.以“工作现场管理要点”这个主题去理解,增加“安全”这个要点是很可取的.安全不仅仅是意识,它需要当作一件大事独立、系统地进行,并不断维护,安全工作常常因为细小的疏忽而酿成大错,光强调意识是不够的.因此,笔者其位置提升到“规范”之前,成为一个行动要素,而在后面的“规范”、“素养”当中自然也应当包括安全方面的规范与意识,这样才真正将“安全”要素融入了原有的5s体系.相比流行的6s提法,有时仅强调“安全意识”,与“素养”并列,并没有真正与5s的行动体系与哲学融合.
6s管理“规范”是上述基本行动之外的管理活动.对于大多数管理不善的工作场所,上述的工作通常得不到完整、系统的重视,或偶尔为之,不能坚持.在开始强调和实施6s时,造一些声势,搞些运动,让大家都动起来,重视起来,只要实施得力,总是能在短期内迅速改变工作现场的面貌.然而,运动的缺点就是来得快,去得也快,工作现场的良好状态是需要时刻保持的,从管理方法的角度说,要想保持好的做法长期贯彻,就应当将有关的方法和要求总结出来,形成规范与制度.所以,6s中的“规范”就是要将运动转化为常规行动,需要将好的方法、要求总结出来,形成管理制度,长期贯彻实施,并不断检查改进.一些流行中文提法,将这个要素称为“清洁”,而在含义解释上,加上许多字面上概括不到的内容,这在中文表达上,实在显得很牵强,这与词汇翻译方式有关.综合各种5s资料,尤其是近些年的总结,“规范”是一个比较恰当的、广泛采用的概括.
6s管理“素养”,是6s中最独特的一项要素,也是其精华之处.前5项要素,都是十分鲜明的“行动要素”,其中一到四项是现场改善的行动,第五项将现场改善上升到系统的、制度的层面,而第六项,进一步上升到人的意识这个根本.对于人,制度是外在的、强制性的.更彻底的保障,是将外在的要求转化为员工主动的,发自内心的行动.也就是变规定、要求为人的意识、习惯,素养一旦养成,将潜移默化地、长期地影响人们的工作生活质量.素养是建立在人的意识之中的,提高素养需要进行培训、宣传,并有效地运用奖罚、激励等辅助手段.
以上就是一些关于6s心得体会.6s管理的实施你能让去也更加的规范化和整洁化,不单单只是表现在物品方面,员工的精神面貌也会有值得改变,工作效率的提高、产品质量的提升已经员工工作心情的愉悦度这些都是在6s管理中所获得的宝贵经验.6s管理能让员工从基层开始发生质的改变,让生产效率大幅度的提高.
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车间心得体会篇5
型棒厂棒材车间生产班班组长对标心得体会
我是棒材车间的一名班组长，重点与东区一、二棒车间进行了对标学习。东区是老轧钢区，设备比较老化，相当于一二小型车间，主要生产φ12--φ32螺纹钢和一些小圆钢。二棒车间年产接近60万吨，螺纹钢原料是6米150方坯，有φ123三切分，φ162、φ182两切分，成材率96.8%，定尺率98.5%。在产量、成材率、定尺率方面和我们棒材指标还差一些，但是以他们的设备还可以轧我们最难轧的φ123三切分，交给我们是达不到他们指标的。“三流的设备，生产一流的产品”，我想这与他们班组管[文秘站:]理水平比较高，班组长起到的作用有关。生产班设定了五大员：劳保考勤员，安全设备员，政治宣传员，技术质量员，经济核算员。政治宣传员负责宣传一些指导思想和上级的指示精神，从而提高职工的素质和企业主人翁精神。经济核算员，对班中经济效益进行核算，即当班的成本，一个班能生产多少钢材，班中需要多少气耗、电耗、设备零件损耗，轧制过程中的切头，切尾损耗等等，最后产品的定尺率，成材率是多少，核算当班的经济效益，在以前的班组实行的是“先轧后算”；而现在却优化到“先算后轧”。我想这就是我们班组的差距和不足。
把“6s”管理深入到每个职工头上，平时逐步养成的良好习惯和工作作风，把整理，整顿，清扫作为了平时的习惯。例如的一棒车间四个生产班，各有更衣室和活动室，更衣室内更衣箱干净整洁，毛巾、拖鞋等定置摆放，地面地板砖干干净净一尘不染，活动室内的墙上挂着有职工的书法，合影照等等，室内中央放着乒乓球桌，是由班组自觉购置的，下班后有些职工就在这里进行活动，这样既改变职工的“心智”，又提高了班组的凝聚力。
通过这次对标交流学习，我深深地体会到，作为一名优秀的班组长，必须具备思想强、作风硬、能吃苦、善管理的能力，有责任心，能够发挥带头作用，那么他在职工中就会有威信，有号召力，职工就愿意跟着他干，这样的班组就能形成一种合力。我会把一些好的经验和制度推广到我们班组，提高自的素质，从而提高班组管理水平，为我们作出更大的贡献。
车间心得体会篇6
我来到公司已经一月有余，在此期间我从一个心高气傲的学生成为了一个基本上称职的电解工，从对铝业一知半解到熟悉电解的操作流程然后具体操作，每天的工作经历都让我感觉生活的很充实，一月的磨练虽短暂，但已坚定了我一直走下去的信念。对前一月的工作及生活我也颇有感触，总结为以下几点：
一、提高了我对铝业这个行业的认识。
作为重工业的一种，它的重要性是不言而喻的，而作为铝业冶炼的源头，我们的工作也是很重要的。从熔炼成铝水再铸成铝锭，虽然技术含量不是太高，但每一个环节都要注意到，稍有不慎就会出现问题，甚至出现事故。我们只有不断的学习电解的知识，熟练掌握电解的操作流程，才能避免意外的发生，也才能更好的实践公司“节能挖潜，提效增值”的精神。
一、让我认识到安全生产的重要性。
“宁可少赚一个亿，不可工亡一个人”是我们的追求；质量为本，安全为天是我们的信念。安全生产向来是公司一再强调的，但安全是需要全体鑫丰人共同努力，时刻装着安全生产的意识的，所谓“安全来自长期防范，事故源于瞬间麻痹”，这就提示我们要注意每个细节，首先在上班前检查自己的劳保用品是否配备齐全，然后在工作时充分考虑哪些环节容易出事，提前做好预防，下班前仔细检查设备是否运行正常并做下记录，在交班时安排到下个班组。
二、让我更加成熟，这点我感觉是对我最重要的。
车间心得体会篇7
当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因，从机动车驾驶员方面分析，驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。
通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。
一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首
据交通部事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精，酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。其次，部分服药也对大脑起麻痹作用，因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。
二、感觉身体疲劳不要开车
美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4-5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。
为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚。开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳。长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动。
三、患有某些慢性病的患者慎驾车
患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或诱发心肌梗死，导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力。
早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。
四、心理因素也同样影响驾车安全
以往我们一提及安全驾车，就会和驾车人的驾驶技巧或驾车人的交通行为联系起来，但却往往忽略了驾车人的心理，这在一定程度上直接影响着驾车人的安全驾车意识。
一般来说，每个人都会有好胜心、都会受情绪的影响、都会遇到挫折……但如果开车时产生这些不良的心理情绪，那就会对驾车构成严重的威胁。
据专家分析，对驾车人行车带来严重威胁的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情绪化心理和好胜心理。
超越心理：驾车人为了抢时间，争先恐后，超越心理表现非常明显，见空就钻、见缝就挤、见慢就超，经常会引来旁边的驾车人急刹车，从而诱发事故的发生。
挫折心理：每一位驾车人在日常生活中都会遇到各种各样不顺心的事，而每一位驾车人对挫折的心理承受能力又不相同，一旦驾车人所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围，就会出现思绪紊乱的心理状态，导致驾车人注意力不集中，只会是机械地、无意识地驾车，此时若遇到危险情况就很难避让了。
情绪化心理：在驾车过程中，难免会遇上强行抢道、强行超车或强行并线等现象，从而引起驾车人的情绪动，在盛怒之下不顾一切地急速追赶……此时极易引起事故。
好胜心理：持这种心理的驾车人多为年轻的男士，他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术，不管不顾其他人的感受，甚至生命安全！
研究证明：反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性，发生交通责任事故的可能性较小。
总之在提高汽车安全性能的同时，我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识，加强宣传，加强交通管理，提高事故处理的效率。
篇二：安全驾驶心得
我们知道，一辆车子的安全设施主要有两大块组成：主动安全、被动安全。简单而言，像我们平时所接触的aBS（防抱死制动系统）、eBD（电子制动力分配系）、eSp（电子稳定程序）、eBa（紧急刹车辅助系统）、LDwS（车道偏离预警系统）等等这些都是属于车辆的主动安全；相对而言，被动安全讲的则是例如安全带、车身钢架结构、安全气囊等发生事故后有效减轻人身伤害的安全配置就是所谓的被动安全。既然说到了这一块，我想C-nCap车型碰撞评价同样也是检验车子安全性能的标准。就像活动中所说的一样：一汽丰田全新RaV4以总分58.1的高分荣获五星级安全评价。当然，这些所谓的安全设施只能为我们提供关键时刻的安全防护，而驾驶态度、驾驶习惯以及安全驾驶才是我们着重关注的焦点。说了这么多，我也来和广大车友们分享一下我自己对安全驾驶的理解与心得。
1.学会用灯：掌握好车灯的使用就能提高夜晚驾驶中的行车安全。晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮，这样会严重干扰前车司机视线，这样的情况在平常驾车时常常出现，自以为自身的车灯很亮堂，殊不知因为刺眼的光亮造成了多少不必要的伤亡。
2.雨天行车慢速通过，切记不要一味地板油！
3.养成定期保养的好习惯。特别是要出差跑长途，胎压、轮胎、制动以及工具包救援包等等这些都是不可缺的装置。
4.突遇高速爆胎时千万不要慌张，因为已经出现了状况，紧张时解决不了问题的。沉稳，双手一定到仅仅握住方向盘，切记不要立即全力刹车，灯车速降下来后再轻轻制动。
5.十次车祸九次快！安全的车速是保证安全行车途中的第一要务。
6.远离大车！这个一定要牢记，不管你的车子的主动被动的安全系数有多高，只要看到大车，还是远离些比较好。例外，也不要尾追大车，以为这样很安全，如果前车紧急制动，后果将不堪设想！
7.上车要系安全带。不要以为这是个老生常谈的话，扪心自问一下，有多少驾驶员到现在还是没有养成这一习惯呢？
8.杜绝酒驾、醉驾等一些恶性行为
9.安全记录仪也是时下比较流行的安全配置。远离碰瓷的利器！
篇三：安全驾驶心得
本人李智强，现年26岁，在云南省财大驾校学习中兴车驾驶，在唐红昆教练细心负责的教导下，逐渐掌握了机动车驾驶的基本技能，但是，到目前为止，仍然是个十足的新手，顾想借写心得之际，再一次巩固平时训练中教练所教授的知识！
心得体会想以安全驾驶为重点来写，说实在的，驾驶机动车和平时骑自行车绝对是两码事，自行车没有骑好，最多把自己碰个鼻青脸肿，但是机动车的驾驶，关乎到生命安全，是一件非常非常需要认真和严肃对待的问题。明白此道理，就心里本着对自己负责和别人负责的态度开始认真学习机动车驾驶了。希望将来认真负责驾驶，平安驾驶！
关于安全方面，主要有以下几点体会：
一、理论考试的知识点都非常重要，学会道路驾驶法规，这样能最有效的保证车辆正常行驶安全，也是对自己和别人的负责。
二、在驾驶时间中，教练平时教授的点点滴滴细节也非常重要，例如在汽车起步前，牢记口诀：灯、档、号、刹、再观察，全认安全时再平稳起步，在行驶途中，要学会胆大心细，该快速行驶时快速，该慢速行驶时慢下来。遇到转弯的时候，要学会慢速，准确的转好每一个弯道，当然，绝对不能压线或路基，这样是非常不安全的，且不能占道路行驶。
三、关于汽车喇叭的使用，在路过村庄或盲区时，要记得带喇叭，提示有车辆经过，注意安全，还有就是在路过村庄的或拥挤地段的时候，要减速慢行，把脚放在刹车上，随时准备好应对突发状况。
四、汽车的档位运用，起步用一档，渐渐地加档至平顺。很重要的是，绝不能空档行驶，这样子车速难以控制，特别在下坡路段时，如果是空档行驶，车会冠心作用下冲的很快，要学会用汽车发动机的档位控制上下坡的速度，该减档时果断档，反之亦然。
五、在超车或并道时，要先打左转向灯，瞬间看一眼倒车镜，安全时加速超车，超车时车与车之间适当留出位置，同时要名号提醒被超车辆，当然，期间还要注意前方是否安全。带超车完毕时打右转向灯回到原车道，总之，超车时，观察，注意速度，注意车与车之间的安全距离。
六、在靠边停车时，第一要打右边转向灯，瞬间看一眼倒车镜，确认安全再向右边适度打方向盘，车速同时减慢至适合速度停车，教练常教导我们把车要挺好，离路基30公分距离为好。停好车好，做一、二、三、四即拉手刹、挂回确认空档、按安全警示灯、最后熄火，下车时注意观察。
七、在夜间行驶时，车辆起步仍然要严格按照起步顺序开始，步骤：一、左转向灯，二、将档位根据地形挂入正确档位以准备起步、三、鸣号提醒（远光灯和近光灯的交替），四、刹车五、观察，倒车镜里的观察和伸出头观察。行驶过程中，远光灯和近光灯的交替作为白天的喇叭用，跟车、会车、超车或通过良好照明路段时，要使用近光灯，在照明不好的路段改用远光灯。
车间心得体会篇8
[关键词]青少年；飙车；社会工作；生态系统观
[中图分类号]C913.5[文献标识码]a
一、现状与危害：青少年飙车的特征分析
所谓“飚车”就是指占用快车道、超速行驶、拔除消音器行驶等行为。这一概念最早出现于1940年的美国，当时被称为“飞车”，1947年在加里弗尼亚州因为发生数以千计的飞车集团“地狱天使”（hell’sangel）群聚闹事、损毁财物而被当时社会大众所注意。
（一）青少年飙车的现状
我国大陆地区的青少年飙车现象已呈现出从沿海大中城市向内地蔓延之势，仅武汉市就有十多个飙车团伙，共计100人，北京、广东等地还出现了集体性的飙车甚至伤人事件。结合笔者在重庆所收集到的一些初步数据来看，青少年飙车主要表现为以下几个方面：（1）就基本情况来看，大部分飙车族都处于16―25岁之间，其中男性占总数的80%以上，超过78%左右的飙车族教育程度在大学以下，这些人一般都选择经过改装的摩托车。另外的飙车族则有一定经济基础，飙车的车辆主要都是普及型轿车，也有人用改装的奥迪tt、宝马、法拉利、保时捷等，但改装一辆车的费用有时都可以买一辆新车了。大部分（82%）的飙车青少年装扮非常不正式，随自己的心情穿着，也很少带安全帽；（2）就心理特征而言，飙车青少年最强烈的一个心理感受就是在追风的中所体会到的高峰经验（77%），用他们自己的话说就是“酷”、“炫”、“刺激”。除此之外，他们还具有强烈的追求速度的（89%）、和朋友一起玩觉得非常开心（67%）、飙车让人觉得很发泄（34%）、自己觉得非常成功（23%）等。飙车是冒险行为，若是能惊险而成功的演出，得到别人热烈的掌声，大部分（75%）处于20岁以下的青少年都会因此获得极大的满足感；（3）从社会特征来看，飙车青少年以汽车维修及配件工作人员最多（53%），其余以各种自由职业者以及无业待业青少年为主（36%），还有一部分是时髦的白领青年和私营企业老板，不过他们大多数都已经处于中年时代了。在飙车青少年中，和父母生活在一起的只有少数（24%），大多数都是和朋友或工友在一起；（4）从行为特征分析，飙车青少年喜欢集体活动，选择的时间基本上都是周末或晚上。自认为一周飙车达到3次及以上的人有78%，其中还有为数不少的人（15%）每天都要飙车。从他们选择飙车的地点来看，周末多半集中在某些偏僻空旷之地，比如沿河沙地、山上空地等，而晚上都半在沿江大道、新开发区的主干道等。特别是在飙车青少年较多的时候，空气中弥漫着浓重的汽油味，刺耳的发动机声音不绝于耳。甚至有时候还有专门的人员组织活动，在道路两边维持车辆秩序，发号施令等。一般情况下，飙车的时速都在130公里/小时以上，有时甚至达到了200公里/小时。
（二）青少年飙车的危害
青少年飙车能够体验到颠峰刺激的感觉，但同时代价也是巨大的，仅仅2006年10月份，在重庆市某大学城的几条主干道上，就发生了两起高速飙车引发的交通事故，死亡1人，重伤3人。归纳起来，青少年飙车行为的危害有以下几方面：（1）影响行车秩序，妨害交通安全。飚车活动吸引群众围观，使得交通秩序大为紊乱，其在高速蛇行或逆向行驶的情况下，更往往使得道路行车陷于瘫痪严重影响道路交通安全；（2）制造噪音与环境脏乱。青少年飚车的引擎发动、刹车所发出噪音影响了社会的安宁，同时由于聚会所丢弃的垃圾也污染了环境；（3）打架群殴，杀人暴力事件层出不穷。青少年在飙车过程中极易形成竞争关系和其他偶发事故，进而形成群体互殴、械斗等暴力事件；（4）助长歪风，形成不良风气。飚车的现场往往会有赌徒借机，一决输赢，因此飚车活动无形中助长了歪风，助长了社会不良风气；（5）衍生犯罪案件。从目前国内其他地方由于青少年飚车所引发的其他攻击、暴力事件看。群体性的青少年飙车行为容易衍生成为其他暴力和犯罪行为，并有洗劫加油站、杀人、公然挑衅交警、砸毁路边停车或警车等行为；（6）引发警民对立，增加社会成本。为进一步规范交通秩序的管理，交警往往会加强交通监管和打击力度，由此会引发飙车青少年的不满，甚至公然向交警挑战。由此引发的交通堵塞和警民冲突，会进一步增加社会管理的成本；（7）增加警察人力及勤务负荷，造成警力不足。为维持交通顺畅，防止飚车族滋事生非，警察必须增加人力及勤务负荷，使得原本警力不足的现象，更加雪上加霜，直接、间接影响到社会治安维护工作的执行；（8）造成车祸与死伤，增加社会负担。青少年竞速飚车，无异于与死神拔河，具有相当的危险性。并且许多青少年不仅没有驾驶培训经验，更甚至在缺乏安全设备的情况下就超速超载，导致许多伤亡事件发生，增加了社会负担；（9）造成个人遗憾终生，增加家庭悲剧。青少年飙车往往引发交通事故，或者导致当事人轻伤、重伤，或者直接导致当事人死亡，造成个人遗憾终生，增加家庭悲剧；（10）引起民众恐慌，造成社会不安。飚车活动所造成的交通问题、攻击、暴力行为、抢劫、杀人，及公然向警察挑战等的问题，会造成民众的恐慌心理，形成社会不安现象。
二、成因与问题：青少年飙车的学理分析
（一）青少年飙车的原因分析
首先是来自青少年的个人原因。青少年飙车的个人原因主要表现为以下六个方面：（1）身心发展不平衡。青少人处于身体急速成长的阶段，心理的成熟往往跟不上身体成长的脚步，以至于身心无法平衡适应。尤其在情绪上表现出强烈、不稳定，具有暴性，常常会意气用事，忽略事后的不良后果；（2）希望经历颠峰经验。飚车青少人在追风的中，很容易体会到愉悦的颠峰经验，因此对于飚车乐此不疲；（3）转移作用。在社会激烈的竞争面前，一些在失学、失业或在学习、工作方面失败，不能通过正常升学和就业渠道得到自我肯定的青少年，在长期自我压抑及企求突破现状的强烈意识下，便选择了飙车这种“高艺胆大”的运动。因此，这部分飙车青少年可以归属于传统价值中较为失意的群体，行为带有反抗家庭、学校、社会的色彩，其规范意识多半较为薄弱，而自我张扬性、冲动性较为强烈；（4）从众心理。青少年意志力较为薄弱，当缺乏明确的目标与方向时，很难掌握自己，容易随波逐流，盲目从众，如果同伴是飚车一族，很容易就跟着一起飚车；（5）不当的报酬心态。冒险型青少年的特征是对于成功机会少，但成功后报酬高的活动有相当兴趣。飚车是冒险行为，若是能惊险而成功的演出，得到别人热烈的掌声，就会获得极大的满足感。不少飙车青少年的动机就是“让别人认识”、“引人注目”、“高速行驶中忘记一切”、“我的机器我做主”等；（6）欠缺法律常识。许多飚车青少年都认为自己的行为仅仅是一种娱乐，并没有违反交通规则，或者认为自己可以侥幸逃过交警的监控，并且由于同伴的鼓动和相互间的误导而弱化了飙车的危害性。
其次是来自青少年家庭的原因。一方面在现代工业社会，许多父母忙于工作而对子女的生活与心理缺乏关注，对青少年不当的言行举止和对于事理的错误判断没有及时的约束与管制。来自这样家庭的青少年不知何谓正义公理、道德伦理规范，为所欲为、“只要我喜欢，有什么不可以”，自然更易产生越轨行为；另一方面，许多家庭缺乏沟通，家庭气氛紧张或家庭破裂，让让青少年欠缺家庭的归属感，以至于对外寻求认同与归属，特别是同辈团体。若是认同与归属的同辈团体是飚车族，也就成了其中的一员。
再次是来自同辈群体以及学校的影响。一方面针对社会上的青少年来说，他们往往会形成明显的群体亚文化。飙车文化就在这样的群体中形成，并以潜移默化的感染和不可反抗的压力影响着每一个身处其中的青少年；另一方面，面临升学考试的青少年学生，总有人在学习和考试中失意，再加上升学主义和分数主义的影响，促使他们选择其他的方式来获得别人的瞩目，飙车就是其中之一。当然这其中还有学校对青少年辅导工作的缺失，无法给予有心理压力和行为偏差的青少年适当的辅导，使飙车行为越演越烈。
最后是来自社会的负面影响。社会文化和风气对青少年具有整体性的影响，而当前我国正处于社会剧烈转型和价值失范的时代，享乐主义和拜金主义盛行，青少年在进行价值观判断和选择的时候无所适从，随波逐流。这主要体现在：（1）大众媒体的负面渲染。社会大众媒体为了满足观众的观感视觉，或者促进社会大众的消费行为，在进行宣传和报道的时候过多地加以渲染夸大。这对于心智未臻成熟的青少年而言，无疑形成了不良的误导和诱惑，进而形成错误的人生观、价值观和处世哲学。譬如《头文字地》的电影、电视、及漫画的赛车镜头，容易使青少年加以模仿，引发飚车行为；（2）商业道德的沦落。一些不肖的机动车经营商，为了赚钱而将机车贩售或改装给青少年，使青少年有了飙车工具，助长飚车歪风；（3）英雄主义的盛行。现今社会上只要是敢拼敢冲的人就被称为英雄，而不管所冲所拼的目的是否道德，所采取的手段是否合法。特别是当他们获得经济上的成功之后，更是受到众人的瞩目，甚至成了大众崇拜的偶像。飙车自然成为了青少年实现英雄目标的平常手段。
（二）青少年飙车所反映的社会问题
当前青少年飙车已然成为一个社会问题而需要加以防治。事实上，飙车最早只是一群爱玩机动车的年轻人为了追求冒险刺激及炫耀而产生的一种娱乐活动。由于社会管理的滞后、成人之风的盛行和特殊暴力团伙的介入，而使得问题越来越复杂和棘手。从中可以看出，青少年飙车问题正反映了当前社会制度的诸多不完善。首先是社会管理制度的不完善。其次是社会经济制度的不完善。再次是教育制度的不完善。最后是家庭制度的弱化，集中体现在家庭越来越难以承担青少年教育的功能。
三、政策与服务：青少年飙车防治的社会工作反思
社会工作的使命就是去提高个人及其自然环境之间的交互作用和互动。因此，从青少年与他们所生活的主要环境之间的交互性来考察青少年飙车现象，既可以使实务工作者远离过失，远离仅仅处理个人的或环境的单方面问题，更可以从系统性思维去思考解决之道。这种交互性的框架主要包括青少年个人、政府、社区、学校、家庭以及社会全体等。
（一）基于政府的政策及行为
首先，交警部门应持续加强取缔，肯定并配合公安部门的取缔行动。其次，要坚决取缔并驱散围观民众，降低青少年飚车的兴趣与声势。再次，政府需要妥善设计、规划、管理道路，减少青少年飙车的机会。最后，政府可以适当公布飚车青少年父母的姓名并处以适当罚款。
（二）基于社区的服务拓展
首先，社区需要重整社区环境，消除社区不利因素，促进青少年参与社区娱乐活动的意识和乐趣。其次，社区需要加强社区意识，推展守望相助，增进青少年对社区的归属感和使命感。再次，社区需要发掘地方资源，并开展社区教育活动。
（三）基于学校的休闲辅导
首先，学校需要了解、引导并积极利用青少年学生的亚文化，使其趋向正常发展。其次，学校要建立完善的辅导体系，强化青少年人际处理能力、维系良好人际关系。最后，学校要积极拓展与家庭沟通的桥梁。赋予家庭与学校更多的责任，强化拓展学校与家庭的沟通与协调，共同交换管教子女意见凝聚共识，应该成为重要的努力方向。
（四）基于家庭的亲子教育
家庭是社会的基本细胞，更是青少年成长与发展的最重要力量与场所。一方面，要促进父母关心青少年的成长与变化，父母与青少年建立良好的亲子关系，增进良好家庭文化对青少年成长的影响力。另一方面，要特别重视亲子教育活动的开展，促进家庭的功能和谐。
（五）基于单位的职业训练
首先，面对在职青少年夜间以及闲暇时间的飙车现象，要大力加强工厂的法规教育、员工辅导以及教育训练的功能，强化单位的职业训练。其次，单位要加强青少年员工的各种社会工作辅导活动，主要是要开展个别辅导（心理辅导、休闲生活辅导）及团体辅导（如康复训练）。最后，要大力开展青年员工的教育活动，具体内容包括员工教育（社会责任教育）、人力发展训练（如第二专长训练、在职训练、转业训练等）等。
（六）基于社会的宣传倡导
青少年飚车行为发展迄今已不仅是青少年同辈单纯的竞速、现象，更涉及复杂的交通安全与社会安宁秩序问题，因此需要社会大众的集体合作。一方面要开展社会教育，端正社会风气，重整社会秩序，提供青少年良好的行为模式；另一方面，要致力于净化大众媒体传播内容，落实分级制度，积极审核传播媒体的内容，避免过度渲染、报导飚车或其它暴力行为。
（七）基于个人的和谐发展
首先，要引导青少年提升精神生活，树立正确的价值观，尤其要树立正确的物欲观念。其次，要促进青少年增进社会认知能力，培育成熟的道德认知。再次，要协助青少年正确面对青少年亚文化的影响，引导青少年进行良性的同辈互动。最后，实现青少年身心平衡发展是解决青少年参与飙车的根本之道。可以透过传统礼俗教育的方式，在形式及实质认知上，协助青少年平衡身心发展，使青少年透过仪式活动，真正体会到自己所扮演的角色，养成“有所为，有所不为”的行为判断能力，真正掌握自己的人生道路。
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车间心得体会篇9
当有突况时，这都会影响驾驶员及时做出应对措施。所以，既然你上了车道，就一秒钟也不能走神。不少事故的发生都是由于司机精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬间也有可能带来严重后果。目前在美国，每三起意外事故中就有一起是因为驾驶分心引起的。
“专心驾车”利人利己
1 有益个人身心
俗话说“人无二用”，一个人精力有限，只有全神贯注才能做好一件事，又何况驾车是手脑并用的高级复杂劳动呢，更不能有半点疏忽。如果驾车人做到了专心驾驶，不仅表现了他心理的成熟和自信，也有益于个人的身心健康。当驾驶达到人车合一的境界时，他已不再视驾车为繁重的体力劳动，而能体验与享受驾驶所带来的乐趣。对于职业司机来说，这是履行职业操守、关爱他人的安全承诺。
2 是安全行车的根本保证
开车要小心，生命可不会重来，这是许多有经验司机的提醒。可是当分心驾驶时就把这一忠告抛至九霄云外。其实每个驾车人都不希望发生事故，只是往往存在侥幸心理，因小失大。因此，必须从日常驾驶中养成专注开车、一丝不苟的良好习惯，只要驾车就把心放在车上，安全也就有了保证。
3 遵守法规顾全大局
我国《道路交通安全法》第六十二条明确规定：驾驶机动车不得拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为……如果你为个人情面不得不去接电话或回复短信等就已构成了违法行为，是得不偿失的。因此专心驾车是遵法规的体现，也是顾全大局的文明之举，是每位驾车人应该遵守的行为准则，万勿忽视!
“分心驾车”的严重后果
1 开车时收发短信的危害
边开车边发短信的驾车人普遍缩短与前面车辆的间距，同时，反应速度减慢。一旦发生追尾等紧急情况，驾车人踩刹车比平时慢半拍。此外，阅读短信比编辑短信更能分散驾车人注意力，延缓踩刹车时间。最近美国一家研究机构的研究人员发现，边开车边发手机短信造成的事故发生率比专心开车时高五倍。据统计，2001―2007年，美国有1.6万人死于边发短信边开车。一项新的研究又发现，当驾车人拿起手机发短信的时候，发生碰撞事故的风险增高到23倍以上!
2 开车时接拨电话的危害
打电话和发短信对驾车人的影响并不相同。边开车边打电话时，驾车人在紧急情况下的反应时间比专心开车时延长9％；边开车边发短信时，驾车人反应时间延长30％。当驾车人打电话时，他们要将注意力分配给通话内容和开车本身。至于如何分配注意力，取决于哪项任务更加迫切。此外，打电话比与车内乘客说话更分散驾车人注意力。
美国媒体披露，非面对面交谈使人的大脑需要更努力地处理语言和交流信息。卡耐基・梅隆大学曾利用脑成像做过研究，发现单单是听电话就会使人的大脑顶叶其活跃度下降37％，而这一块大脑区域掌管着人的空间移动任务。这就表明，即使司机不手持电话接听，注意力也不会更集中。一项研究也发现，边接听电话边开车的司机比血液酒精浓度高达0.08％(美国的法定限制值)的醉驾司机撞车的几率还要大，几乎将事故风险提高了4倍。尤其应该引起重视的是，驾驶时使用免提装置接听电话同样具有高风险。
3 边开车边吃食物的危害
专家说，边开车边吃食物，事故风险会增加一倍，喝饮料和抽烟增加1.5倍，打电话增加2-5倍，而找拿东西风险更高。
专家认为，18-24岁的年轻人驾车分心已成为大问题，他们经常在开车时使用各种电子设备和媒体。而对于那些开车里程较多的人，如一年驾车15000公里以上的人，坐在方向盘后面却没有专心开车更是发生意外事故的常见原因。
“那些在路上度过较长时间的人会感觉置身汽车就像呆在自家房间里一样，而忘记了他正在公共空间中快速移动。”专家称。
你该怎么做?
答案很简单，根据引发驾驶员分心驾驶因素排行榜所列的10项分心驾车的表现你可对照一下，有没有下列行为?如发现哪一项不符合专心驾车要求，请你立即改正。要知道，这不仅是作为机动车驾驶员的起码素质，也是做人之道。应该说明的是这10项并不全面，五花八门的分心驾车岂是这些所能概括?!愿大家共勉之!
1 驾车时使用无线通讯设备，如手机。
2 驾车时聊天或与乘客互动。
3 驾车时找CD或食品、高空堕物等。
4 驾车时调选广播电台或摆弄仪表板控制台上的控制键。
5 驾车时使用电动剃须刀、化妆。
车间心得体会篇10
关键词：城市中心区停车收费博弈论效用差别化定价
1、引言
随着机动化进程加快，城市机动车保有量越来越大，这使得城市特别是大城市的交通问题普遍成为焦点问题。目前，城市道路交通拥堵问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。
一个交通运输系统能够有效率地运行，主要依靠供给与需求两方面进行协调。为缓解交通拥堵，从供给方面，需要加快交通设施建设，扩充道路容量；需求方面，则主要运用经济调节手段需求方面引导人们选择道路使用率高的出行方式。著名的当斯定律（DownsLaw）指出，“在政府对城市交通不进行有效控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，使交通需求总是超过交通供给”。如果单纯依靠增加交通供给，不能根治城市的交通拥挤问题。因而从需求角度解决拥堵问题将会更加有效。
需求方面又分为动态交通需求和静态交通需求。作为静态交通需求管理的一个重要的组成部分，停车需求管理是目前实施交通需求管理的一个比较效率而且切实可行的办法。合理的停车费用可以影响交通需求结构，包括出行的产生、出行方式、出行时间等。目前，国内外已有多项针对停车收费影响出行方式的调查研究。
Gilaalbert，Davidmahalel（2006）通过设定不同的场景对出行者进行意愿调查，研究停车收费和拥挤收费对四种选择方式公共交通、小汽车、停车换乘和改变出行时间的影响。包丹文、邓卫（2010）基于非集计模型理论，建立了包括停车费率以及公交票价等多因素的出行方式选择模型，并利用弹性分析方法，研究居民出行方式选择对于停车费率以及公交票价变化的敏感性。
但是上述调查仅从定量角度研究停车收费对出行者出行方式的影响，没有区分不同地域差别化收费的影响。
目前，学者对于作为动态交通需求管理组成部分的交通拥挤收费的理论研究较多。高红丽、高丽英（2009）通过分析参与人的收益函数和偏好，研究了博弈论在实施交通拥挤收费政策中的应用。蔡艳峰、刘爽阳（2010）在分析城市道路交通拥挤收费基本原理的基础上，应用博弈论的分析方法，针对交通出行车与交通管理者之间的拥挤收费进行了博弈分析。
本文拟从博弈论角度分析停车收费管理在缓解交通拥挤方面的作用，通过研究在城市中心区与区分别采取差别化定价与统一定价两种方式下出行者出行效用的变化情况，证明在城市中心区与区实行差别化定价更有助于出行者在追求个人效用最大化的前提下实现集体效用最大化，从而有效缓解交通拥堵。
2、两种不同定价方式对出行者效用的影响
由于城市出行者出行行为的发生以及出行方式的选择是基于个人的理性，即个人效用最大化选择，所以出行者在对出行时间、交通方式、出行支出、便捷程度、舒适度、路径等方面进行综合考虑后确定了其最终出行方式，也就是出行者在出行选择上都考虑了个人效用的最大化，做出其认为最优的方案。但是，城市交通系统作为一个复杂的社会系统存在着多方博弈。考虑不同出行主体之间、出行者与城市交通运输供给之间的多头动态博弈，其博弈结果往往造成大量出行者基于个人效用最大化而选择驾驶私家车出行从而导致道路拥堵，进而每个出行者在路上花费的时间、费用等都将大大增加，实际上每个出行者都未到效用的最大化，出行者群体也未能达到效用最大化，这也就是：基于个人理性的选择集合不能导致集体理性。
提高停车收费费率，使一部分原本选择驾驶小汽车出行的出行者若继续选择驾驶小汽车出行不再是其效用最大化的出行方式，进而改变其出行方式，选择p+R或者公共交通，可以缓解城市交通拥挤情况，提高集体效用。
对于停车费率的选择主要有两种方式：其一为采取差别化定价方式，即城市中心区与城市区域采用不同定价方式；其二为采取统一定价方式，即城市中心区与城市区域采用统一定价方式。
根据停车费率的改变而作出的不同选择，将出行者分为三类，第一类是当政府选择差别化定价方式时，改变原来驾驶小汽车出行转为p+R出行方式的出行者；第二类是不论政府采取何种定价方式均选择驾驶小汽车出行的出行者；第三类是不论政府选择何种停车费率的定价方式均选择公共交通工具出行的出行者。
假设影响出行者出行方式选择的因素只有出行时间、出行支出、便捷程度和舒适度，他们所产生的效用分别为g1、g2、g3和g4，在出行支出中又分为停车费率的支出效用f1和行车支出效用（主要包括油耗）f2，根据个人理性理论，出行者将会选择maxg=g1+g2+g3+g4的出行方式。
2.1差别化停车收费下出行者的效用分析
当城市中心区与城市采取不同的停车收费费率时，出行者的出行效用会随着停车费率的提升而下降，当中心区的停车费率上升至一定高度时，使得一部分出行者如果继续选择驾驶小汽车出行则不能达到效用最大化，因而他们会改变出行方式选择p+R出行，即能使其效用最大化的出行方式；另一部分出行者由于对该停车收费费率敏感度较低，仍能接受该停车费率，因而会继续选择驾驶小汽车出行（其效用最大化的选择）。由于一部分出行者已经改变出行方式，不在驾驶小汽车进入城市中心区，因而进入城市中心区的小汽车数量将会明显下降，城市中心区的道路情况将会明显改善。
城市中心区道路状况的明显改善首先会增加放弃小汽车出行方式转向p+R出行和公共出行的出行者的效用。这是因为中心城区停车费率的上升，而城市的停车费率维持不变，则那些原来选择驾驶小汽车而现在选择p+R或者公共交通出行的出行者在出行方面的支付将会减少，即出行支出的效用g2上升，相对应的他们的便捷程度效用g3和舒适度效用g4则会下降；同时由于这些出行者放弃小汽车出行道路的拥挤程度会明显改善，因而他们的出行时间所产生的效用g1将会上升，因而在p+R是的效用为G（p+R）=g1（+）+g2（+）+g3（-）+g4（-），由于这类出行者放弃了继续驾驶小汽车出行，在出行者都是理性人的假设下，p+R出行方式带来的效用大于继续开车进入城市中心区带来的效用，所以其最终效用为
对于那些一直选择驾驶小汽车出行的出行者来说差别化停车收费也会影响他们的出行效用。
当政府采取差别化定价时，使得当原本选择开车进入城市中心区的出行者改为选择p+R出行方式，这种出行方式的转变为其他出行者创造了更好的出行条件，尽管这种行为的选择是基于其个人效用最大化，但是由于政府的干预，使得其在追求个人效用最大化的同时行为也更趋于合作博弈，所以这种趋于合作博弈的行为将改善城市中心区的道路拥挤情况，继续驾驶小汽车出行的出行者的出行时间缩短引起g1上升；而出行支出的多少由小汽车行驶在路上的行使成本和停车费率共同决定，因此其出行支出效用为g2=f1（-）+f2（+），在便捷程度和舒适度所产生的效用保持不变时，这些出行者的出行总效用为
对于一直选择公共交通工具作为其出行方式的出行者，差别化停车收费同样影响他们的出行效用。
当政府采取差别化定价方式，那些原本选择开车进入城市中心区的出行者而后改为选择p+R出行方式，减少开车到城市中心区的行为使得道路的拥挤状况有所改善，所以对于其他出行者来说，他们的行为也就是趋向合作博弈的行为，进而在出行者基于个人理性选择的同时，也达到了集体理性的目标。具体来说，原本选择开车进入城市中心区的出行者改为选择p+R出行方式后，使得城市中心区车流量减少，道路状况的明显改善。这种道路状况的明显改善使得选择公共交通出行方式的出行者的出行时间将会缩短，因而直接提高了其在出行时间方面的效用，在公共交通的运营能力能够满足出行者需求时，出行者的出行支出、便捷程度等方面的效用均没有改变，因而其个人出行总效用也有所提高，表示为
2.2统一停车收费下出行者的效用分析
如果城市中心区与城市区域采取统一定价的形式，将城市中心区的停车收费价格与城市区域的停车收费价格上调相同幅度时，相较于差别化定价的停车收费方式，会使得在差别化停车收费方式下选择p+R出行方式的出行者继续选择驾驶小汽车进入城市中心区。因为当城市中心区与城市区域的停车费率均提高相同水平时，出行者选择开车进入中心城区，将继续维持原有的出行时间、便捷程度和舒适的不变，只有出行支出将会增加，减少的效用为停车费率增加引起的效用；若出行者选择p+R的出行方式他所减少的效用为便捷程度g3+舒适度g4+出行支出g2，显然g3+g4+g2-f1>0。因此，如果选择p+R出行方式出行者的总效用g将减少的更多，所以他们仍会选择开车进入城市中心区，道路的拥挤状况没有改善，g1维持不变。所以这些出行者的最终效用为
对于那些在不同停车收费定价方式下一直选择驾驶小汽车出行的出行者来说，若采取统一定价的方式，出行者基于个人效用最大化的出行方式的选择将会使原本选择开车进入城市中心区的出行者在统一定价后继续选择开车进入城市中心区，进行非合作博弈，因而城市道路拥挤状况并未缓解，不能达到集体理性，所以对于不论采用差别化定价方式还是统一定价方式均选择驾驶小汽车出行的出行者来说，其出行时间、便捷程度以及舒适度等所产生的效用并未改变，而出行支出所产生的效用则相对减少，其总效用可表示为
同样，考虑那些一直选择公共交通工具的出行者来说，其余出行者的出行方式并未改变，因而道路的拥挤状况没有改善，所以对于一直采用公共交通工具出行的出行者来说两种停车收费方式对他们的影响相同，他们的出行总效用没有影响，即
2.3对比两种出行方式对不同出行者的效用影响
当政府采取差别化定价方式，城市中心区的停车费率为p中、区域为p外，采取统一定价方式时停车收费费率p统。当p中=p统>p外时，差别化定价时对应的选择p+R出行方式的效用大于继续选择开车到中心区的效用，而此时继续选择开车到中心区的效用等于在统一定价下的开车到城市中心区所带来的效用。因此，可以得出G差1i>G统1i，所以采取差别化定价方式可以使得原来选择小汽车出行后来改为p+R出行方式的出行者的效用相比于采取统一定价方式的此部分出行者的效用更大。
对于一直采取驾驶小汽车出行的出行者，差别化定价对该类出行者所产生的总效用G差2i大于统一定价方式对该类出行者产生的总效用G统2i，因为G差2i―G统2i=g1（+）+f2（+）-g1-f2（-）>0，即在采取差别化停车收费定价方式下，第一类出行者基于其效用最大化的出行方式的改变减少了道路交通流量，促进合作博弈的形成，增加了一直采取驾驶小汽车出行的出行者出行时间减少和汽油费减少所增加方面的效用。因而采取差别化定价方式对该类出行者的效用更大。
对于一直采取公共交通方式出行的出行者来说，因为采取差别化定价将减少道路交通流量，因而使得采取公共交通方式出行的出行者的出行时间有所减少，最终增加其出行效用。
根据三类出行者在不同停车费率的收费政策下的效用情况，可以得出当政府采取差别化定价时出行者的总效用为（∑G差1i+∑G差2i+∑G差3i）；而当政府采取统一定价方式时出行者的总效用为（∑G统1i+∑G统2i+∑G统3i）。因为G差1i>G统1i，G差2i>G统2i，G差3i>G统3i，所以（∑G差1i+∑G差2i+∑G差3i）>（∑G统1i+∑G统2i+∑G统3i）。即当采取差别化定价时各类出行者出行效用之和相比于采取统一定价方式时所有出行者的效用之和均有提高，即集体效用在差别化定价时比在统一定价时有所增加。
因此，从这个城市交通系统来看，差别化的停车收费定价方式策略明显优于城市中心区与区域统一定价的策略。这种通过政府调控的手段，使得出行者的行为趋向于合作博弈、达到集体理性。其对城市交通系统所产生的效率将高于人们在非合作博弈和个人理性的情况下对交通系统产生的效率，更能促使出行者通过合作博弈追求集体理性，从而实现交通系统中的多赢局面，达到缓解交通拥堵的目的。
4、结语
从国内外的停车管理理论研究和实施经验来看，停车收费管理能够最直接地调节市场供需，是城市停车管理的重要内容。而利用差别化停车收费政策改变出行者出行行为是缓解城市交通拥堵的重要手段。本文以博弈论为基础分析了在城中心与区域差别定价和统一定价两种方式下三类出行者效用的变化情况，探讨了政府如何通过差别化定价使基于个人理性选择的结果导致集体效用最大化。结果表明，城市中心区停车费率高于区有助于降低中心区道路资源使用量，减少交通拥堵，提高经济效率和社会效益。本文的研究可以为城市政府制定差别化停车收费标准提供参考。由于研究时间所限，本文没能对差别化收费提出具体定价模型，此方面还有待进一步研究。
参考文献
[1]欧国立.基于经济学视角的城市交通拥堵分析与治理[J].运输经济与物流评论,2011(2).
[2]蔡艳峰,刘爽阳.基于博弈论的城市道路交通拥挤收费分析[J].物流工程与管理,2010,32(4).
[3]包丹文,邓卫.停车收费对于居民出行方式选择的影响分析[J].交通运输系统工程与信息,2010(3).
[4]高红丽,高丽英.博弈论在实施交通拥挤收费政策中的应用[J].物流工程与管理,2009,31(10).