汽车营销模式论文篇1
关键词：汽车营销；营销模式；对策
一、我国汽车营销的发展阶段
我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段，即计划分配阶段（1979年以前），计划经济向市场经济转型阶段（1979-1991年），市场经济阶段（1992年至今）。在计划分配阶段，产品严格按计划分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单一的，市场呈卖方市场。在计划经济向市场经济转型阶段，国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一段时期，尽管汽车市场有起有落，但总体还是以卖方市场为主，汽车销售成为高利润行业。汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐壮大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。在市场经济阶段，市场机制起到决定性作用。这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所有制形式并存的局面。汽车营销方式以制、汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。中国加入wto以来，国内汽车产品的产销量不断增加，外国汽车的进口量也在不断攀升，中国的汽车市场也不断向成熟的方向发展。
二、我国汽车营销模式的现状
目前我国的汽车营销模式主要是特许经营的专卖店、普通经销商、有形的汽车市场。
特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都较规范，新建的大多为3S或4S店。4S是集整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）四位于一体的汽车销售模式。其营销队伍素质较高，表现为：文化水平较高、接待礼仪规范、服务项目不断扩大、标识醒目、讲究外在形象的塑造等。对于4S店，生产厂家除了考虑当前销量外，还希望树立自己的品牌形象以谋求更长久广阔的前景。
普通经销商，通常是多品牌销售，对他们而言，不存在“现在的营销模式与以前相比有哪些不同”。但一般普通经销商并非是目前汽车交易的主流模式。
有形的汽车交易市场近几年有不小进步，一是不少市场坚持“管理者不经营、经营者不管理”，管理者主要为入驻的经销商服务，为消费者方便购车提供服务；二是外国汽车公司越来越关注我国有影响的汽车市场，越来越多的世界著名汽车公司的高层来我国市场进行考察；三是市场与厂家有了进一步沟通，不仅市场创造条件欢迎特许经营的专卖店进来，而且不少厂家也改变了原先态度，同意特许专卖店进场，在一定程度上改变了人们对市场的认识。
独立经销商和分散的个性化销售也在悄然兴起。汽车经销商中，一批私人、私营、股份制的商家迅速崛起，有的私营或股份制汽车企业或企业集团被多个汽车厂家所看好，成为多个品牌的特许专营，他们正在成为汽车销售服务领域的生力军和主力军。
三、与国际汽车营销模式的比较
（一）汽车销售通路比较
生产商要把产品运到消费者手中，都不同程度地使用了营销中介机构，即都建立了自己的销售通路，或利用其它共同的销售通路。制销售通路是当今世界汽车行业销售的基础，是经过数十年的发展日渐完善的国际通行的销售通路。所谓，是指企业委托国内外商人销售商品或完成其它作为，其中委托方称为商，商是生产商在各地选择有一定实力的经销商为其销售。生产商与商既独立又依赖。商与厂商是长期合作的关系，并且在销售新车方面均具有排它性，因而商比独立经销商更能为厂家进行长期投资，维持厂家的长远利益。同时，相对独立经销商而言，生产企业对商更容易控制，商的进货通路，销售区域以及佣金支付方式等，都在合同中明文规定，再者经销商一般不负责售后服务，而商同时售后服务工作。因此，对生产厂家来说，采用制方式销售产品比采用经销商方式更符合企业的长远目标。
（二）汽车营销体制比较
对于企业来说，企业与市场的联系是通过企业的营销体系来实现的。在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下，各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系。尽管各大汽车公司的营销体系各有其不同的管理模式和特点，但经过数十年的发展，各大汽车公司的营销体制已趋于成熟，并具有许多共性，正是这些共有的特性，奠定了当代国际通行的汽车营销体制的基本模式。汽车的销售体制有产销合一，产销分离和产销结合3种体制，这3种体制各有优势，生产厂家的实际情况和所处的发展阶段不同，其所选择的体制也有所不同。目前，产销结合是国际上通行的营销体制，是西方汽车公司发展的主流。
四、汽车营销形式的未来趋势
（一）网上车市与有形市场相结合
随着生活节奏的加快，电子商务平台的发展，网上车市必将成为一个重要的营销方式。通过网上车市，人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车；同时商家也可节省不少的开支。
网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个部位，进行同价位车型各项数据的比较，根据各自的经济实力和用途、喜好确定车型。如确定购买后，可联系经销商在预定的时间到指定的地点实地看车，这种方式对于减少场地占用、提高效率的意义十分明显。
（二）汽车经销场所应具备“一站式”服务功能
竞争的加剧要求服务品质的提升，汽车和所有的消费品一样，必须考虑人们的消费习惯。经营汽车的场所应品牌众多，便于消费者“货比三家”，展示和销售兼备，检测、信息与交流等配套设施齐全。有条件的场所还需融入汽车文化、汽车科普教育，并引入汽车旅游、娱乐，使汽车在实用性上增添更多的现代气息。
（三）“以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念
购买汽车的是消费者，汽车营销企业需要面对的是消费者，企业的盈利点正在从车延伸到人，这是时展的要求。营销企业不仅应该研究消费者的兴趣、爱好，跟踪售出车辆在各个时期的服务项目是否及时到位，并对车况了如指掌，还要将诸如维修部件、消费者集中反映的问题等及时反馈给厂家，进而对消费者所有接触点上的信息进行分析、挖掘，预测下一步的需求，以保持和增加消费者对该品牌的忠诚度。
五、我国汽车营销模式的发展对策
随着国内汽车产能的相对过剩、竞争的加剧，国内汽车工业要想在激烈的竞争中立于不败之地并保持健康的发展壮大，必须增强营销意识、提高营销水平，积极参与国际竞争。发展我国汽车营销模式应从以下几个方面出发：
（一）建立符合我国特殊国情的汽车营销模式
在发展汽车营销模式时，我们必须重视中国特殊的国情，毕竟我国的国情与汽车发达国家相比存在显著的差别。首先，我国是一个13亿人口的大国，城乡差别大、各地发展不平衡，人均资源贫乏，人均消费与发达国家相比，还有相当大的差距。其次，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，汽车市场虽然发展很快、增长潜力巨大，但仍然不能满足国民经济发展的需要。再次，国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失，且市场竞争又极为激烈，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须要符合国情，要体现中国特色，而不能一味追求西方的模式。
（二）建立以“顾客为中心”的汽车营销模式
2006年，我国汽车销量突破700万辆，汽车产品的增多、市场竞争的加剧、消费者渴望市场的各方面能早日“国际化”等多种因素决定了商家应转变营销理念，树立“以顾客为中心”的宗旨。
从营销法则上来说，任何营销模式的建立，都应以适合特定消费者的特征，以满足特定消费者的需求为最终目的。即以消费者的需求为导向的营销模式才是最科学的、最合理的、最有效的。因此，我国汽车营销模式的建立也必须以符合消费者需求为导向。目前，我国消费者在购买汽车时不仅在价格上要求与国际接轨，而且在服务上要求商家向汽车强国看齐。这就决定了国内汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心，处处给消费者带来更多让渡价值。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。在维护消费者利益的前提下，汽车营销模式的建立还需从全局出发，综合厂商、经销商、消费者各方利益，达到“双赢”效果，维系汽车营销模式的良性发展。
（三）建立具有多样性的汽车营销模式
由于我国特殊的国情限制和汽车工业的发展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。
当前，除了建立制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S专卖店等形式的营销模式外，还可以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、品牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式，实现各种模式取长补短、协调发展，通过市场的竞争来实现优胜劣汰，从而提高我国汽车营销的整体实力。
汽车营销模式论文篇2
我国的经济发展带动了我国人们的生活水平的提升，我国现阶段的汽车总量为全世界最多，越来越多的人民拥有私家车。汽车行业在我国拥有非常广阔的发展空间，很多汽车企业都针对我国的需求进行针对性的汽车设计和开发。文章主要是针对汽车市场的营销模式以及未来发展趋势进行详细的阐析和论述，希望通过文章的阐析和论述，能够为我国的汽车营销行业的发展及创新贡献力量，同时也为我国的汽车行业的发展贡献力量。
关键词：
汽车市场；营销模式；发展趋势
根据我国权威部门的数据分析，我国在去年的汽车生产能力已经超过了2000万辆大关，同比增加了0.92%，我国去年汽车销售也突破了2000万辆，同比增长了约2.7%。这是一个非常好的数据统计，直接说明了我国的汽车发展的势头和趋势。无论是乘用车还是商用车我国都有非常好的生产制造能力和购买能力。伴随着汽车行业的不断发展和推进，汽车的销售模式已经发生了非常大的变化，我国现阶段有很多的汽车营销模式都在进行汽车营销工作，同时都取得了非常好的业绩。研究和分析我国汽车市场的营销模式在我国的当前环境下是非常重要的，摸清市场的主要营销模式以及种类能够帮助汽车的营销工作不断的改进营销方式，不断的拓展营销市场和渠道，同时摸清汽车营销市场的营销环境也能够为我国汽车营销的再次发展和创新积蓄理论能力，帮助我国的汽车行业更好的运营和发展。关于汽车市场营销模式及发展趋势的分析和论述，文章主要从四个方面进行分析和论述。第一个方面是汽车市场中营销模式的具体概念。第二个方面是我国汽车市场中的主要营销模式及现状。第三个方面是我国汽车市场中的营销模式的未来发展趋势。第四个方面是针对我国的汽车市场营销模式现状的意见。
1汽车市场中营销模式的具体概念
汽车市场营销模式就是汽车制造商通过何种途径将其产品卖给最终消费者。汽车市场营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成。三者相互作用、相互影响。
2我国汽车市场中的主要营销模式及现状
关于我国汽车市场中的主要营销模式及现状的分析和论述，文章主要从五个方面进行分析和论述。第一个方面是我国汽车市场主要营销模式中的汽车4S店营销模式。第二个方面是我国汽车市场主要营销模式中的汽车交易市场营销模式。第三个方面是我国汽车市场主要营销模式中的汽车超市营销模式。第四个方面是我国汽车市场主要营销模式中的汽车城营销模式。第五个方面是我国汽车市场主要营销模式中的汽车大道营销模式。
2.1我国汽车市场主要营销模式中的汽车4S店营销模式
在我国汽车营销中的4S店营销模式，最先源起与欧洲，在上世纪九十年代才传入我国。汽车营销4S店的主要功能有四个。第一个是汽车的销售；第二个是汽车的维修；第三个是汽车的零配件销售；第四个是汽车的维修服务。汽车4S店在我国的汽车销售领域发展非常迅速，主要是因为汽车4S店具有三个主要特点。第一个特点是汽车4S店能够直接和汽车生产厂家进行联系，直接下订单，免去了很多的销售环节；第二个特点是汽车4S店展示厅环境优美舒适；第三个特点是汽车4S店具有非常针对性的汽车品牌意识。基于上述的三个特点，4S店在我国的发展非常迅速。伴随着我国的汽车销售竞争压力变大，汽车4S店更加重视销售的服务质量和品牌的树立意识，同时汽车4S店的幕后是汽车的生产厂家，因此在汽车4S店中购买的汽车具有非常到位的售后服务，因此汽车4S店在客户投诉以及客户索赔问题上社会信誉非常高。但是汽车4S店的现阶段的经营状态也不是非常乐观，作为生产厂家的附属销售渠道，必须通过积极的宣传和工作才能够让消费者满意，让汽车生产公司满意。
2.2我国汽车市场主要营销模式中的汽车交易市场营销模式
在中国汽车交易市场的汽车营销模式在上世纪八十年代就已经出现，汽车交易市场汇集了大量的汽车生产公司进行汽车品牌的统一集中展示，给我国的汽车生产公司提供了一次集中展示销售的机会。通过汽车交易市场能够有效的连接汽车生产公司和汽车消费者之间的关系。对于消费者和汽车生产公司来讲都是一个非常好的交易平台。我国著名的汽车交易市场有北京亚运村交易市场等，汽车交易市场能够提供一站式的服务，购买以及上税等环节都可以在汽车交易市场中完成，非常的便捷。
2.3我国汽车市场主要营销模式中的汽车超市营销模式
汽车超市主要是以汽车销售作为营销主题，来出售烟酒，饮料等的一个超市。汽车超市最早出现在欧美国家，其产生背景为城市紧张的土地资源或者是旅游资源的配套设施不完备等情况，这样就催生了汽车超市的出现。汽车超市的随意移动是其最大优点，能够在任何地点满足消费者的需求。汽车超市在我国也有一定的发展，但是发展规模和西方国家相比还是有一定的差距，需要进一步的发展和开拓市场。
2.4我国汽车市场主要营销模式中的汽车城营销模式
汽车城是一种大型的汽车交易市场，汽车城中有很多品牌的汽车生产厂家进行展示，是一种多样化汽车经营市场，具有两个主要特点：第一个是便捷的服务；第二个是规范的管理。
2.5我国汽车市场主要营销模式中的汽车大道营销模式
汽车大道的汽车营销模式在国外较为流行，在我国还是处于起步阶段，我国汽车大道主要集中在北京或者上海这样的特大城市中。例如上海的联合汽车大道；北京的闵庄路汽车大道等。新近建立的还有天津的长江汽车大道。
3我国汽车市场中的营销模式的未来发展趋势
关于我国汽车市场中的营销模式的未来发展趋势的分析和论述，文章主要从两个方面进行分析和论述。第一个方面是我国汽车市场在未来会建立起销售的网络体系，将汽车销售作为一种电子商务化的发展进行推进。第二个方面是我国的汽车市场在未来的营销过程中，多元化的营销模式更能够适应未来市场的需求。
3.1我国汽车市场在未来会建立起销售的网络体系，将汽车销售作为一种电子商务化的发展进行推进
网民是汽车消费者中最大的潜在客户群体。一方面网上购物人数在逐年增加，另一方面现在很多消费者已经习惯通过网上获取感兴趣的车辆信息，而且随着网上支付信用体制的逐渐健全，经销商也可以通过认证来获取贷款。
3.2我国的汽车市场在未来的营销过程中，多元化的营销模式
更能够适应未来市场的需求要依据市场规律和市场变化，结合汽车生产企业和销售企业的特征和特定的消费群体，建立各具特色、多种形式的汽车营销模式，如将传统的营销模式与新型的营销模式有机结合起来，不断对现有的汽车营销模式进行创新，以适应各种不同层次汽车消费者的需求。
4针对我国的汽车市场营销模式现状的意见
在发展我国汽车营销模式时，必须立足于我国的实际发展。对于汽车销售模式的探讨，实际上在企业的发展和市场的变化中，每时每刻都在进行。
作者：赵思博单位：北华大学经济管理学院
参考文献
[1]陈其超.我国汽车销售模式研究[J].成都航空职业技术学院学报，2012（1）.
[2]郭基元，童大林.汽车租赁经营与管理[m].人民交通出版社，2000.
[3]林澍，马卫，李伟.发达国家汽车销售模式比较及其对中国汽车业的启示[J].商场现代，2006（28）.
汽车营销模式论文篇3
关键词：汽车销售实务理实一体化教学模式
中图分类号：G712文献标识码：a文章编号：1672-3791（2017）04（c）-0135-02
1汽车销售实务理实一体化教学模式内涵
汽销售实务“理实一体化”教学模式，通过创造一种真实或仿真的教学实景，将汽车销售实务的理论教学和实践教学有机融合，集教、学、做、考于一体，培养学生综合职业能力。这种教学模式的特点主要有如下几项。
（1）以学生汽车销售综合能力为核心培养目标。
以学生需求为出发点，充分发挥学生的主体作用，以培养学生的职业可持续发展能力为中心，着力培养学生汽车销售综合能力。
（2）理论和实践教学相融合。
汽车销售实务课程内容突出理论与实践的融合，汽车销售理论知识与专业技能操作同步进行，边学边做，使学生具备汽车销售岗位必备的专业知识技能。
（3）以工作任务为导向的教学过程。
按照企业汽车销售岗位需求，以汽车销售顾问工作流程为导向，设置汽车销售实务的课程内容，使课程内容与职业要求相契合。
2汽车销售实务理实一体化教学模式研究意义
2.1理论意义和研究价值
丰富《汽车销售实务》课程理论研究，完善基于工作过程的汽车服务与营销专业课程体系建设。促进产学研结合，深化教育教学改革。
2.2实践意义和研究价值
（1）打破传统的教学及评价模式，解决分段教学模式中所存在的理论知识与实际操作技能在知识上不连贯、不衔接等问题；保证学生能在学中求乐、在乐中求学。
（2）把抽象而枯燥的理论知识科学地、有效地转化到生动而有趣的实践过程中去，在实践中加以验证，开发学生的思维能力，锻炼学生的动手能力，使整个教学过程收到事半功倍的效果。
（3）提高师资队伍的理论水平和实际操作能力，并能在教学过程中促使教师不断地去钻研教学方法，不断地去掌握新知识、新技术，以此来满足教学所需，从而不断提高教师的教学能力和教学水平。
（4）在课程的教学中引入一体化教学，让学生直接在课堂上学到今后就业所必须的操作技能，有利于学生掌握汽车销售岗位所需职业技能，提高汽车营销技能大赛成绩，满足汽车企业对销售人才的需求。
（5）为其他课程建设提供借鉴意见，避免各自为战。通过经验推广，加快课程改革研究，同时，深化专业建设内涵。
3《汽车销售实务》课程理实一体化教学模式研究现状
通过对CnKi数据库的调查，以“理实一体化”为关键词进行学术关注度搜索，发现呈逐年递增趋势（见图1），尤其是在2007年后增长幅度较大，然而自2015年起理实一体化的研究趋势有所减弱。研究热词主要集中在教学改革和教学模式上。截止到2016年11月，目前国内针对理实一体化的研究有2086篇，研究主要集中在理实一体化教学目前存在的问题、应注意的问题，理实一体化教学设计、课程评价、教材教案编写、实训基地建设、师资队伍建设方面。
以“汽车营销+理实一体化”为篇名进行模糊搜索，发现文章内容一方面是研究汽车营销课程，另一方面是研究汽车技术服务与营销专业的理实一体化人才培养，王才贤（2011）的汽车营销理实一体化教学与学习效果评价的探讨。通过“汽车营销”理实一体化课程教学实验，总结了该课程学生学习效果评价的方法，并给出作者在实践中的认识和体会。曾令全（2012）的汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨，提出汽车技术服务与营销专业人才的培养应继承传统人才教育模式和灵活学习德国的“基于完整工作过程的教学模式”，并将二者有机结合，以适应中国汽车行业的人才需求。林保辉，巫尚荣等（2014）提出将汽车营销的岗位能力寓于汽车营销课程的教学内容中，开展以学生为主体，教师引导的理实一体化课程教学，激发学生学习的主动性、积极性和创造性。郑锦汤（2015）认为理实一体化教学法是一种符合高等职业教育要求的先进的教学方法，体现了“教、学、做合一”的职教思想，并提出建设理实一体化实训室和过硬的“双师型”教师队伍为理实一体化教学改革推行奠定基础。
以“汽车销售实务理实一体化”为篇名进行模糊搜索，发现主要提出汽车销售实务理实一体化教学模式。王欢（2016）指出：理实一体化教学模式具有一定的优越性，汽车销售实务理实一体化的教学做法第一步是演示教学软件；第二步是讲解；第三步，模拟演练；第四步，评价。杨雪，纪烨（2016）提出基于iDiC模型的汽车销售实务理实一体化课程建设思路。姚博瀚，尹文飞（2016）以汽车销售的“六方位绕车介绍法”为例，提出以学生为主体，教师为主导的理实一体化课程教学。激发学生学习的主动性、积极性和创造性，提高学生的学习、工作能力和综合职业素养。
通过上述分析发现，关于汽车销售实务理实一体化的研究主要是基于工作过程的教学内容改革，在教学方法上还不够完善。同时，随着慕课、反转课堂、微课等信息化教学的快速发展以及多媒体教学资源库的广泛应用，汽车销售实务理实一体化的教学模式改革可以不再拘泥于传统的课堂教学，它可以延展到学生的整个职业学习生涯。而且，互联网以及物联网技术的快速发展，使得汽车销售顾问岗位职责和内容也在改变，随之而来的汽车销售理实一体化的课程改革在教学形式、教学内容、教学方法，考核评价等方面更应该与时俱进，从而使学生获得汽车销售顾问岗位所需要的知识技能。
参考文献
[1]王才贤.汽车营销理实一体化教学与学习效果评价的探讨[J].中国科教创新导刊，2011（32）：205-206.
[2]曾令全.汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[J].当代职业教育，2012（10）：25-27.
[3]林保辉，巫尚荣，牟林.汽车营销课程理实一体化的教学设计[J].广西教育c：职业与高等教育版，2014（39）：143.
[4]郑锦汤.汽车技术服务与营销专业课程理实一体化教改研究――以广州华商职业学院汽车专业为例[J].科技经济导刊，2015，26（4）：24.
[5]王欢.汽车销售实务理实一体化教学模式的探索与思考[J].企业导报，2016（5）：131
汽车营销模式论文篇4
关键词：汽车营销实务；实训教学；现状与对策
中图分类号：G712文献标识码：a文章编号：1671-0568（2013）26-0170-02高职《汽车营销实务》课程主要培养学生掌握市场细分和确定目标市场的方法，掌握汽车的产品、定价、销售渠道、促销等策略，培养汽车营销策划的能力，其实践教学是提升学生职业能力和综合素质的关键环节。
一、高职《汽车营销实务》课程实训教学存在的问题
1.轻视实训教学
很多学校由于受传统观念的制约，将汽车技术服务与营销专业培养的重点定位在汽车维修等技术服务方面，将汽车营销作为专业培养的附加部分，课程设置也偏重汽车拆装、汽车故障诊断、汽车维修等课程的实训，汽车营销类课程尤其是《汽车营销实务》课程的实训课时比例较少。
2.缺少必要的实训条件
汽车技术服务与营销专业主要面向汽车技术服务和汽车营销两大岗位群。对于没有形成一定专业规模的职业院校，在建设实训条件时，主要将资金投入到与汽车技术服务相关的汽车构造、汽车故障检测、汽车维修等课程的实训条件建设，忽视了对《汽车营销实务》课程的实训条件建设。
3.缺乏专业教师
《汽车营销实务》课程任课教师大部分是汽车专业出身，另一部分是市场营销专业的教师，还有少部分来自企业的专业人员。汽车专业教师缺乏系统的市场营销知识，市场营销专业教师缺乏汽车专业知识，企业的专业人员实战经验丰富但欠缺教学基本能力。因此，在实训教学中，实训教师由于自身不足会导致实训项目设计不合理，教学效果不理想。
4.教学理念落后
在现有的汽车营销实训教学中，部分教师不注重学生的主体意识。教师进行独角戏式的演示，学生简单地模仿，缺少与客户互动。
5.缺少专用实训教材
现有《汽车营销实务》教材主要是将营销专业的相关教材进行整合，理论内容较多，实训项目设计缺乏针对性。
6.考核形式单一
部分教师为节省时间，实训考核时采用闭卷考试或某个项目演示的方法进行考核。这样的考核方式理论性太强，无法考查学生的实践能力，更不能反映学生的综合能力。
二、加强高职《汽车营销实务》课程实训教学的对策
1.提高对《汽车营销实务》课程实训重要性的认识
通过行业和企业调研，认识汽车营销人才对汽车行业发展的重要性，对专业人才培养目标进行明确定位，合理设置教学内容体系，强化《汽车营销实务》课程实训教学。
2.加强实训条件建设
汽车营销是汽车技术服务与营销专业学生就业的主要岗位群之一，而且是一项对实战技能要求较高的工作。因此，要重视《汽车营销实务》课程的实训条件建设，根据自身的实际情况，建设模拟的汽车营销实训室，为实训教学提供良好的条件。为使学生尽快地完成从学生到员工的角色转变，还应加强与汽车销售企业之间的校企合作，深化校企合作力度，扩大校企合作宽度，充分利用企业资源弥补校内实训条件的不足。
2.强化教师的专业素质
目前，从事《汽车营销实务》课程教学的教师多由于专业知识结构不完善、实践能力缺乏等因素的制约，很难胜任实训教学。因此，要制定相应的制度和措施，通过自学、进修、下企业实践锻炼等方式，培养具有汽车知识和市场营销知识，而且具有一定实战经验的复合型教师。
3.运用情景模拟教学和案例实训教学
情景模拟是较容易在课堂开展的实训活动。情景实训教学特别适用于汽车营销的策略、方法等具体教学内容。例如，讲授促销策略的推销技巧时，可以模拟汽车销售店的形式，由学生模拟汽车销售顾问和顾客，训练在针对不同销售对象时如何分析其心理、如何解答疑问。情景模拟会激发学生解决问题的强烈欲望，并在这种欲望的鼓励下自觉参与到情境教学中来，以特定的情境角色来体验汽车营销的工作过程。教师在实训过程中对学生进行必要的指导，拓宽学生思路，帮助和启发学生抓住关键，突破难点，及时点拨，避免学生在一些细枝末节的问题上纠缠过多而在思路上走向“死胡同”。
案例实训教学也是较容易在课堂开展的实训活动。直观具体的案例可以把学生引入到具体问题中去分析问题、解决问题。通过分析、讨论或辩论，把传统学习中以教师为主体变为学生唱主角，使学生从被动听课、记笔记的学习方式转变为参与分析决策的主动性、研究性学习方式。要进行成功的案例实训教学，首先要收集合适的案例，做好讨论方案，讨论的素材也应尽可能贴近实际，关注最新的汽车营销信息；其次要能有效地把案例教学组织起来，充分调动学生参与讨论的积极性、主动性。
4.编写实战性教材
大部分现有的《汽车营销实务》教材都是理论有余而实战不足，实训项目与社会脱节，因而要组织教师到企业深入调研，与企业专业人员联合编写实训教材。这样既能体现专业教师理论性强的特点，又能发挥企业专业人员实战经验丰富的优势，保证教材的实用性、针对性和可操作性。
5.引导学生走出课堂，开展与课程密切相关的丰富活动
通过校企合作单位的支持，举办规模较大的校园新车车展、学生汽车模特大赛、汽车文化节、汽车营销技能大赛等活动，引导学生走出课堂，让学生参与活动组织、比赛，激发学习兴趣，锻炼解决实际问题的能力。
6.开展岗位见习
岗位见习在企业完成，实训内容与汽车销售企业实际工作任务一致。在此过程中，学生对不同顾客开展营销服务，有助于提升专业技能和综合素质，进一步提高就业质量。
7.采用多元化综合评价方式
采用多元化综合评价方式，形成性评价与终结性评价相结合，笔试、口试、操作、论文、案例分析、情景模拟相结合，开卷、闭卷相结合，课内考核与课外考核相结合，校内教师评价与企业、社会评价相结合，学生自评、互评相结合。
参考文献：
[1]苏忆.《汽车营销基础与实务》特色实训体系建设探析[J].攀枝花学院学报，2012，（06）.
汽车营销模式论文篇5
论文提要:在新的竞争环境下,传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要,因此根据汽车市场需求和竞争,分析汽车营销模式,就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状,总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足,对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长,汽车市场需求也在不断更新,在市场竞争机制的调节下,汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析,中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来,我国的汽车营销模式得到了较快的发展,由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前,我国汽车行业的营销渠道模式主要有:特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
(一)特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式,因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店,即:整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说,生产厂家除了考虑销量外,还希望树立品牌的形象,以牟取更加长远的利益。
(二)普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售,价格就便宜,价格便宜销售量就大,然而销售量大,就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势,在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑,就会导致其他模式的经销商退出当地市场,然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
(三)汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体,因为汽车园区的功能齐全,在汽车销售、维修、配件等方面,汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能,各项功能汽车园区基本全部具备,对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入wto以后,汽车行业方面的竞争加剧,原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来,其主要表现在以下方面:
(一)缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性,并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标,但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上,至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系,这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
(二)汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性,都会直接影响渠道的管控能力。目前,汽车厂家都是通过对产品的控制,特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理,厂家处于绝对控制地位。然而,一旦产品滞销,厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润,就降价、窜货、甚至低于进价销售,这不仅乱了厂家的价格体系,还严重影响了品牌形象。
(三)汽车营销渠道服务能力不足。目前,国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象,营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面:①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货;②对于一些高档车的进口部件,普遍缺货,且供应不及时;③维修技术,对于专营店无法解决的技术难题,经销商迫切需要厂家提供支持,而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要;④商家不仅需要产品的营销广告,也需要增加服务营销广告的投入。
(四)汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心,强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展,都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前,随着我国加入wto时间的延续,国外汽车大量进入中国,汽车市场竞争日趋激烈,经销商的利润不断降低,导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制,以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点,都具有特定的使用范围和消费群体,这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式,要依据市场规律和变化,结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为,中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面:
(一)汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少,厂商与消费者的距离要尽可能地拉近,降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本,而且在信息反馈上也有着十分独到的优势,汽车厂家在终端能与用户直接沟通,做好售前、售中和售后的衔接服务,更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素,以避免营销渠道的变革风险。
(二)汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设,用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如,订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源,实现营销渠道建设的一体化,即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
(三)汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大,这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示,汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%~70%左右。
(四)汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式,对汽车的营销将会产生很大影响:首先,汽车网络营销改变了汽车的销售模式,只要进入汽车制造企业的网址,用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络,进行查询、网上下订单等活动;其次,网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标,就可以在互联网中任意选择和直接订购,并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出,客户所选的车型、颜色和车的立体模型,为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换,对同类型汽车性能进行比较;再次,每个汽车企业网站上都有客户评论,浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论,比如诚信度、性能、售后服务等。
总之,只有把握好市场需求和经济发展的方向,才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式,这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
参考文献:
[1]胡大志,姚喜贵,薛伟,《现代汽车营销》[m],中山大学出版社,2004.
[2]伯特·罗森布罗斯,《营销渠道管理》,机械工业出版社,2003.
[3]张国芳,《汽车营销》,北京,人民交通出版社,2003.
[4]绍海忠,《wto与汽车营销》[m],武汉,湖北人民出版社,2001.
汽车营销模式论文篇6
[关键词]中国汽车；营销渠道；现状；解决措施
[Doi]1013939/jcnkizgsc201704086
在中国汽车营销过程中，还存在较多不足之处，难以提高汽车营销经济效益，无法增强汽车营销的核心竞争能力。这就需要我国汽车营销部门可以制定完善的营销制度，拓宽营销渠道，为其后续发展奠定坚实基础。
1国外汽车营销渠道模式
在国外汽车营销渠道分析过程中，相关人员必须要有效掌握国外汽车营销经验，保证可以提高中国汽车营销模式的建设效率，进而拓宽中国汽车营销渠道。在此期间，国外汽车营销渠道模式分为以下几点。
11美国汽车营销渠道模式的分析
目前，在美国的汽车营销渠道模式中，主要包括汽车经销商与二手车经销商。其营销渠道具有“两低”与“三高”，两低就是低投入与低成本，三高是高产出、高效率与高素质。
第一，低投入。美国在汽车经销过程中，可以极大程度上降低生产投入，利用各类方式减少投入，进而提高汽车营销的经济效益；第二，低成本。在美国汽车营销过程中，其营销渠道中间商较少，每个营销中间环节都特别简单，同时，也不会聘用较多的汽车销售人员，可以降低成本的支出，提高其经济效益与核心竞争能力；第三，高产出。美国在汽车营销期间，其可以在营销业务基础上，拓展各类服务项目，进而增加汽车营销的收入，提高汽车营销的经济性；第四，高效率。美国在汽车营销过程中，平均每两个小时就可以完全办理购车手续，具有集中性与统一性的特点，可以为消费者提供较大的便利，进而增强其实际发展能力；第五，高素质。美国汽车营销人员的专业素质较高，在实际工作期间，总体水平也较高，可以提高工作效率，具有一定的汽车营销工作价值，有利于拓宽汽车营销渠道。
另外，美国在实际发展期间，汽车营销渠道较多，营销工作具有一定的活跃性特点，例如：利用互联网营销方式对汽车进行营销等。
12欧洲汽车营销渠道模式
在欧洲汽车营销期间，其营销渠道为：汽车生产厂家-汽车经销商-汽车商-汽车零售商-汽车购买顾客。
在欧洲汽车营销期间，最为典型的营销渠道模式就是品牌特许经营店，其已经在欧洲汽车营销工作中使用了较长时间，可以促进欧洲汽车营销经济效益的提升。汽车营销品牌特许经营店就是汽车制造商在与经销商签订合同之后，由各品牌特许经营店对汽车进行销售、维修等。在21世纪，欧洲汽车营销部门为了提高竞争能力，减少维修与销售成本，已经允许汽车经销商在各个欧盟国家中设立分销店，也可以同时代言不同品牌的汽车，汽车经销商也不需要在为客户提供维修与配件的供应服务，在一定程度上，可以拓宽汽车营销渠道，维护消费者的权益，增强国家的经济效益。
13日本汽车营销渠道模式
在日本汽车营销期间，其营销渠道主要表现在以下几个方面：第一，汽车生产企业-零售商-汽车购买客户；第二，汽车经销商-汽车零售部-汽车购买客户。
日本汽车营销渠道模式的主要特点表现为：在汽车营销过程中，制造商占有主导地位，可以自主控制汽车营销系统，并为零售商等提供良好的技术与服务支持，可以有效增强汽车营销效果。同时，在汽车组件方面，日本汽车经销商的价格都较为统一，部分主要的组件可以自给自足，不仅可以提高汽车营销质量，还能降低成本支出，增强日本汽车营销竞争能力。
综上所述，国外在汽车营销渠道模式中，具有较大的优势，不仅可以提高汽车营销的标准化程度，还能将营销工作重点转移到后端服务中，进而提高汽车营销效率，拓宽汽车营销渠道。
2中国汽车营销渠道模式现状
在中国不断发展的过程中，汽车市场也在逐渐扩大，汽车经销商也在不断增多，在一定程度上，可以改变消费者的消费习惯，满足各类消费者的汽车购买需求，改变汽车营销模式。然而，当前中国汽车行业在营销渠道模式中，只有4S品牌专卖营销渠道模式、汽车市场交易渠道模式、汽车连锁超市渠道模式这三种。具体表现为以下几点：
第一，4S店营销渠道。在中国的4S品牌专卖汽车营销过程中，多数都是营销单一的汽车品牌，可以将市场信息反馈与汽车营销服务作为发展目标，并且汽车营销团队的专业素质较高，有着良好的服务质量，团队成员的身份也较为醒目，同时，中国4S店在汽车营销过程中，最为主要的营销方式就是专卖店。一方面，4S店汽车专卖店营销方式有着一定的优势，主要因为其可以突出汽车营销模式的个性化，对汽车营销文化思想较为重视，在实际营销期间，营销渠道较宽，可以促进汽车营销经济效益的提升。同时，在4S店汽车营销期间，其可以通过专卖店的形式，为汽车制造商提供给良好的汽车营销数据。另外，4S店汽车销售品牌专卖店的信誉度较高，是我国汽车营销的良好渠道；另一方面，4S店汽车营销品牌专卖店具有一定的劣势，主要因为4S店在实际建设过程中，需要耗费大量的资金，其投资较高，甚至会花费上万元的资金，因此，4S品牌专卖店的入围门槛也较高。同时，在4S品牌专卖店汽车销售期间，很容易受到汽车制造商的控制，导致在实际发展期间，无法形成平等的交流体系，无法提高4S品牌专卖店的自主经营效率，一些4S品牌专卖店甚至只能通过汽车维修与保养提高经济效益。
第二，汽车交易市场营销渠道。在中国汽车交易市场中，所需要营销的汽车品牌种类较多，汽车经销商都集中在一个区域为顾客提供服务，在此期间，汽车交易市场还可以为人们提供贷款与保险等延伸，进而提高汽车营销经济效益，达到良好的经营效果。汽车交易市场营销渠道的优势为：可以为消费者提供多元化的服务，消费者在购买汽车的时候，能够选择配套服务，并且汽车购买手续办理较为便捷，提高了汽车营销效率。同时，在汽车交易市场营销过程中，可以为消费者提供各类价位的汽车，满足不同顾客需求，进而提高汽车营销经济效益；然而，在汽车交易市场中，汽车营销还存在较多不足之处，主要因为汽车交易市场在为消费者提供服务的时候，品牌竞争意识不强，无法与4S品牌专卖店的品牌营销能力相比较，导致消费者在汽车市场中购买汽车的欲望降低，同时，汽车交易市场中的资金较多，管理难度较高，很容易出现价格混乱的现象，为汽车交易市场带来较多难以解决的问题。
第三，汽车连锁超市营销渠道。在中国汽车连锁超市营销渠道，是汽车专卖店与汽车交易市场的融合体系，在其实际发展的过程中，可以建立独立的品牌，然后买断经营，为顾客提供良好的服务，主要因为汽车连锁超市中集中了较多的汽车品牌，可以为顾客提供较多的汽车产品，提高了消费者的经济效益。汽车连锁超市的优势为：进货与销售的成本较低，可以获得较高的汽车营销利益，进而满足各类消费者的需求，增加一些潜在的客户群；然而，在汽车连锁超市实际发展的过程中，还存在较大的劣势，主要因为其中的汽车种类与品牌较为混乱，使得汽车生产商对品牌竞争能力存在较多顾虑，导致汽车连锁超市只能在汽车运营商中购买汽车，汽车进货成本提升，消费者的效益也随之降低。[1]
3中国汽车营销渠道模式中存在的问题
在我国汽车营销过程中，营销渠道模式中存在较多不足之处，难以提高其发展效率，无法增强国家汽车营销渠道模式的有效性，不能对其予以一定的拓宽。具体问题表现为以下几点：
首先，汽车营销水平较低，就是在汽车营销过程中，还没有聘用专业素质较高的营销工作人员，不能根据汽车营销实际需求提高汽车营销服务质量。同时，部分汽车营销人员缺乏足够的营销经验，没有一定的营销意识，导致在实际工作期间，难以形成良好的营销体系。[2]其次，不能树立正确的营销观念。在中国汽车营销期间，还没有树立正确的营销观念，营销模式较为落后，营销渠道也难以拓宽，为汽车行业的发展带来较多问题。[3]再次，汽车营销渠道忠诚度较低。就是在汽车营销过程中，营销渠道的忠诚度较低，主要因为汽车制造商想要绝对地控制营销渠道，导致出现不平衡的现象，难以达到良好的营销效果。最后，汽车营销网络难以有效应用。目前，部分汽车营销部门在实际营销过程中，汽车营销网络存在较多难以解决的问题，部分汽车企业通过官方网站广告，或是利用一些网络服务营销，还不能借鉴其他国家的先进经验，难以形成良好的服务体系。[4]
4中国汽车营销渠道的拓宽思路
在中国汽车市场不断变化的过程中，竞争也越来越激烈，这就需要中国汽车制造商可以更加深入并且更加细致地对营销工作进行探讨，进而提高汽车营销市场的可控制性。同时，中国汽车营销机构还要不断拓宽营销渠道，重新建立起汽车营销模式，进而提高汽车营销发展效率，增强其核心竞争能力。在此期间，汽车营销行业可以通过以下三种方式拓宽营销渠道。
41形成汽车行业的“国美与苏宁模式”
在汽车营销过程中，可以借鉴“国美与苏宁”的营销模式，在一定程度上，能够掌握市场的主导权，无论是零售还是总体经销商，都要形成良好的竞争模式。这就需要汽车营销部门可以根据自身利益需求，不断提升汽车营销经济效益，并且拓宽汽车营销的经济渠道。例如：汽车营销部门在网络销售平台中刊登汽车营销信息，然后为消费者提供线下服务，这样，消费者在网络上已经全面了解汽车的实际情况，在线下就可以快速地对汽车进行购买，不仅提高了消费者的便利性，还可以减少一些营销中间环节，提高其营销经济效益。
42制定完善的营销模式
在汽车营销期间，中国汽车营销行业可以制定完善的营销模式，进而拓宽汽车营销渠道，例如：将4S店营销模式与快修店相互结合，这样，就可以有效提高其营销效率，增强营销效果。同时，还可以减少汽车营销风险，增加汽车的营销品牌，使得4S品牌专卖店可以转化为多品牌店，进而创建新型的汽车营销模式，有效拓宽汽车营销渠道。
43汽车电子商务营销渠道
在中国汽车营销期间，相关部门必须要利用汽车电子商务营销模式提高其营销效率，进而增强汽车营销效果。这就需要汽车营销行业可以利用先进的互联网技术建立专业性较强的汽车营销平台，使得消费者在网络上就可以选择汽车模型、付款购买汽车等，为消费者提供较大的便利性，也带动了汽车行业的信息时展进程。
44提高汽车营销服务质量
在汽车营销过程中，必须要重视汽车营销的服务质量，保证可以为消费者提供质量较高的汽车营销服务，这样，才能提高中国汽车营销行业的发展效率。首先，要聘请专业素质较高的汽车营销人才，要求其具备一定的汽车i销工作经验，并且职业道德素养符合相关要求。其次，要阶段性地对汽车营销人员进行专业知识的培训，使其掌握先进的工作技能，提高汽车营销的服务质量。最后，要制定完善的激励制度，利用激励制度提高汽车营销人员的工作积极性，从根本上提高汽车营销服务质量。
5结论
在中国汽车营销的过程中，相关部门必须要制定完善的管理制度，创新汽车营销模式，逐渐拓宽汽车营销渠道，加大汽车营销工作服务质量的管理，增强汽车营销效果，提高中国汽车行业的核心竞争能力。
参考文献：
[1]黄蕾基于SCm的中国汽车营销渠道整合研究[J].新经济，2015（2）：29
[2]张晓莹风帆股份有限公司线上渠道建设研究[D].保定：河北大学，2014
[3]廖克勋中外汽车营销渠道模式的比对及对策研究[J].中国商贸，2013（24）：42-44
汽车营销模式论文篇7
关键词：汽车营销渠道交易市场汽车园区连锁
伴随着中国汽车工业的迅速发展，营销渠道也在发生着巨大的变化：由最初的只有集约型汽车交易市场的形式，发展成目前的集约型交易市场、品牌专卖店、连锁销售、汽车园区等形式并存的格局。中国的国情与西方国家存在着很大的不同，西方的渠道模式不一定适合于中国，但是由于西方国家的汽车工业比较成熟，因此其渠道模式又有许多可以借鉴的方面。本文通过对中国与西方国家汽车营销渠道的模式进行比较，分析中国汽车营销渠道的发展趋势，进而对中国汽车制造商、经销商等提高相应的决策参考。
国外汽车行业营销渠道现状
无论是欧盟还是美国，汽车行业营销渠道均以品牌专卖店为主，但是无论是在品牌专卖店的结构、还是在运作方面，欧盟与美国存在着很大的不同。近几年，随着竞争环境的改变，渠道结构又都发生了相应的改变。
品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签定合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色和标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等等。这种品牌专营汽车经销商完全是在销售品牌汽车可以赚钱的卖方市场环境下形成的。
4S店（Sale（销售）、Sparepart（零部件供应）、Service（维修服务）、Survey（信息反馈））是品牌专卖店发展到上世纪90年代的产物。4S店有对厂家有明显的依附性，4S店品牌专卖汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。
欧盟的品牌专卖店状况
品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道，目前欧盟共有11万多家经销商。
欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位，分销商、商、零售商通过合作或产权等为纽带、依靠合同而与生产商的利益紧密结合在一起。生产商通过设立一套严格的标准选择分销商，分销商将自己的区域划分为若干小区域，在每一个小区域内选择一家商或零售商，分销商与商或零售商的职责分工是比较明确的，分销商只负责从汽车生产厂家进货，然后发送至商或零售商处，起到批发和中转的功能，不从事零售业务；商或零售商负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。
生产商在与分销商签订分销合同时，一并签署服务合同，于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车（包括新车以及二手车）销售、零部件供应维修服务以及信息反馈为一体的4S店。
欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能，但是由于区域内排它性选择经销商制度，使得欧盟汽车零售商之间的竞争不是很激烈，竞争的乏力使得产品的价格居高不下，从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此，欧盟在2002年2月做出决定：在汽车零售业中引入竞争机制，以后销售汽车的不仅仅是商，超市、商场均可以销售。
美国的品牌专卖店情况
与欧盟的品牌专卖店主要销售一种品牌的汽车不同，美国的汽车品牌专卖店由三种形式构成：排它性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排它性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌，还有就是厂家直销。
美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有2.2万个品牌专卖店，区别于欧盟的独立经销商，在美国几乎没有独立经销商，品牌专卖店是由汽车生产商投资，经销商赚取佣金以及银行返回利润等。同时，美国的汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。而美国汽车的售后服务则是相对独立的，大部分专卖店只做汽车销售，小部分实力较强的经销商才做服务。汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化；汽车保修的专业化等。
从上面的情况可以看出来，美国汽车专卖店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：销售功能。
另外一种值得研究的渠道模式是美国汽车的互联网交易，目前，美国汽车的互联网交易非常活跃，消费者从下定单到定单的满足发送至消费者处只需要3到5天的时间。
我国汽车行业营销渠道概述
品牌专卖店还只适用高档车渠道
1998年，以广州本田、上海通用为代表的国内主要汽车生产厂家开始仿效国外营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的4S销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有一种“山雨欲来风满楼”的味道。国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的4S店。除去国内4S店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及4S的软件素质（诸如无自己的品牌，从业人员素质低等）等方面的缺陷外，下面两方面的状况使得以4S店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。
作为一种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方国家，由于经济比较发达，汽车是一种必需品；相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于奢侈品，奢侈品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而4S店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的消费者的定位是不一致的。
共2页:1
论文出处(作者):国内与西方国家在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方国家的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每一生产商都对市场有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每一生产商所分配的量就很有限了；同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，4S店的销售量就受到很大的制约。
西方国家由于经济的发达程度较高，汽车作为一种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每一品牌所分得的销售量是很大的，因此，4S店在西方国家的发展比较好就是理所当然的了。在中国经济比较发达的大中型城市，对于高档品牌的汽车生产商可以采用4S店的模式，因为经济发达城市的汽车保有量比较高，同时中国目前的高档车市场的市场结构更加类似于寡头垄断。
汽车连锁超市是中国未来汽车销售的主流模式
连锁销售之所以会成为主流渠道模式，核心原因在于这种渠道模式很好的适应并满足了中国的消费形式与特点。连锁企业尤其是全国连锁使得其定单量较其它形式的渠道要多，定单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型，鉴于较大的零售量，生产企业不管迫于无奈还是主动，最终结果只能满足连锁企业的要求。连锁企业利用优惠的价格逐步将其它形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。这一点与中国汽车的消费特点是一致的：中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁超市正好满足了这一点。因此，连锁超市定位于中低档车型是其能否在渠道中占据主角的核心。同时，随着连锁规模的扩大，渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用，那些实力较差的经销商由于得不到渠道的支持而逐渐淡出舞台。连锁销售经营较多的汽车品牌满足了消费者“货比三家”的需求，免去了消费者由于中低档车品牌的众多而东奔西跑的麻烦；同时，最终在一个城市形成几家连锁主宰车市的情形可以解决目前购车手续繁琐的问题：类似于北京的汽车园区或上海的“汽车大道”，服务结构外派至连锁企业或者由连锁企业代办整套手续，从而形成一种新的服务。
汽车园区的发展有太多无奈
集约型汽车交易市场在我国的汽车渠道中发挥了重要的作用，其核心优势在于：品种全，价格低、服务好，如在北京亚运村汽车交易市场，购车的13项手续在交易所能完成11项。但是其缺陷也是很明显的：缺乏整体策划与运作，形成不了规模效益。在汽车市场供不应求、渠道竞争不是很激烈的状况下，其存在能满足需求，但是随着竞争的加剧，渠道的变革，集约型汽车交易市场退出历史舞台只是时间问题，相应的将会被汽车连锁销售的模式所取代。
汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区——国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。实现了现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成；并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。
但是，汽车园区的缺陷也是很明显的：大部分的汽车园区（包括规划中的）地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势，这一点与集约型交易市场的状况是一样的。
因此，未来汽车园区到底该往何处去，现在下结论还为时过早，我们的建议是：对于目前已经建立汽车园区的城市，吸引汽车连锁进入，代表中低档车型，与定位于高档的专卖店并存。
电子商务有效提高汽车生产企业竞争力
作为一种渠道模式，汽车网上销售尽管在国内还没有太大的发展，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。电子商务是企业实力的象征，生产企业能做到网上销售，本身就是一种品牌提升行为；同时，电子商务又是一种提高竞争力的有效手段，无论实行成本领先战略的企业、还是差异化战略的企业，均可以从中受益。因此，生产企业要仔细研究这种新的渠道模式并采取积极的应对措施。
品牌专卖店是高档车的主流销售渠道模式；汽车连锁销售是中低档品牌销售的主流模式，因中低档车型是中国保有量最大、增长最快的市场，因此，此种渠道模式是整个汽车销售的主流形式；集约型汽车交易市场将退出舞台；汽车园区的发展有待观望；作为一种渠道形式的电子商务将能有效的提高企业的竞争力。
参考资料：2.徐颖、徐静航，《我国汽车市场分销渠道模式》，国务院发展研究中心信息网，2003
汽车营销模式论文篇8
通过对我国汽车营销模式的现状分析，发现还存在着一些不足，根据研究这些问题，提出发展我国汽车营销模式的战略，以下进行详细描述。
1建立符合中国国情的汽车营销模式
目前中国还是发展中国家，作为一个农业大国，它拥有着十几亿的人口。随着经济的不断发展，城镇的经济发展和农村的发展还存在很大的差异，人们消费水平层次不齐，人均消费不高。在这样的国情下，企业应该在经营的过程中，多经营一些中端产品满足大众的需求，对于那些高端产品则少量经营，这样就能以最快的速度扩大市场。我国汽车需求量以及消费量比较大，但很多的汽车产品都是来源于国外，我们没有先进的生产技术水平，这就导致我国目前汽车生产经营规模小，不能满足我国的市场需求。而且现在我国加大了对城镇道路的建设，规范了道路交通，所以应该从我国的国情出发，建立我国的经济发展的汽车营销模式。
2建立网络化的汽车营销模式
随着社会的发展，人们的生活和工作节奏变得越来越快，对于经常处于忙碌状态的他们来讲，购物都成为了一种负担，为了节省时间，绝大部分人会选择在网上购物，无论是日常用品还是衣服都可以在网上找到，不仅可以节省时间，而且网上的价格偏低于实体店。网络销售已经成为了一种最直接的销售模式，也是见效最快的销售模式。所以汽车营销应该加网络销售与实体店销售结合起来，建立网络化的汽车营销模式，喜欢网络购物的顾客可以在经销商自己开设的网站上面挑选自己喜爱的款式，还有一部分人对于网上的东西不信任，更信赖实体店的产品，他们就可以到店里直接挑选，这样两种模式的结合尽可以最大的满足各类消费者的需求。
3建立以消费者为中心的汽车营销模式
无论是汽车生产商还是经销商，都应该意识到消费者是营销的主体，以满足顾客的需求为目标，建立以消费者为中心的汽车营销模式。一旦消费者的需求得不到满足，就会降低汽车销售量，影响整个销售额，给生产商以及经销商带来一定的经济损失。满足消费者的需求以后还要提高服务质量，在售前服务到售后服务整个过程中为顾客提供全方位的服务，让他们满意。定期的对老顾客进行回访，收集他们反馈的信息，及时做出处理，维护好与客户之间的关系。还要经常进行市场调查，了解他们的需求，改善汽车产品存在的不足，提高汽车设计、生产技术。
二结束语
汽车营销模式论文篇9
关键词：中国汽车；营销模式；发展
1.中国汽车营销模式的现状
1.1市场布局不均衡
目前，我国汽车市场分布极不平衡，经济相对发达的沿海地区各式汽车店面成堆，而在西部欠发达的地区一个地区甚至一个县都难找到一家专业的汽车买卖场所。经济发达城市的汽车交易市场规模较大，甚至在一个城市内各种专卖店、销售点及展示厅等交易场可达到近万家。反观经济欠发达地区，汽车交易场所参差不齐，相较于沿海地区设施齐全、环境整洁、场地宽敞的汽车交易场所，这些地区的汽车市场明显地设施落后、场地拥挤、脏乱不堪，更严重的是，部分西部地区的汽车市场存在地方保护主义，汽车管理及交易制度极度落后，使得汽车交易手续繁杂，让消费者缺乏安全感。
1.2营销服务落后
汽车营销服务体现在营销理念、营销组织、营销技术这三个方面上。目前，国内汽车营销服务相比于国外成熟市场来说，显得十分混乱、落后。首先，现代汽车经营理念强调的是将社会、企业、消费者这三者的利益进行有机的结合，这依赖于交易市场的规范，将融资、租赁、以旧换新等多种客户需求加以详细的分析，并不断完善其售后方面的服务。其次，在营销组织方面，规范汽车品牌专卖店和大型综合交易场所的操作流程，没有标准、规范的汽车营销组织，就别说完整的营销理念了。最后，在营销技术方面，国内汽车市场由于受到组织形式、市场规模、消费者知识水平等多方面因素的影响，在营销过程中的可选手段十分有限。而国外在这方面的营销手段极为多样，从员工培训到汽车知识普及，从品牌文化到俱乐部经营，从售后服务到终极跟踪服务等等，始终贯穿着“一站式”、“全方位”的服务理念。然而，国内汽车市场却时常被报道出，销售人员胡乱许诺汽车终身保养、肆意夸大汽车性能等不良销售方式，严重影响消费者对汽车提供商的信心。
1.3营销人员专业水平不高
营销人员提供的服务是消费者与企业的桥梁，服务质量的高低直接影响营销目标能否完成。营销队伍的建设是贯穿于整个营销过程中重中之重。优秀的营销人员常被视为企业的招牌，特别是在汽车销售领域。因此，汽车销售人员的从业资格必须要有严格的要求。结合国内汽车销售人员来看，常会发现他们不仅缺乏汽车专业知识的培训，而且在营销过程中表现出来的素质令人担忧，甚至有的销售人员以"能吹能糊弄"为能事，导致人们对整个汽车行业的销售人员评价都不高。
2.国内汽车营销模式的发展
2.1借助网络平台，实现汽车营销模式的电子商务化
2008年，宝马汽车零部件的销售团队与ebay网站合作，成为第一家在网上直销汽车零配件的汽车制造商。实践证明，宝马公司借助网络不但及大地满足了车主对零配件增长的需求，而且节省了大笔的营销费用，提高了效率。宝马公司的首开先河给其他汽车销售团队带来了灵感，纷纷加入到互联网电子商务的大军中去。近些年来，随着我国网络技术和信息技术的高速发展，国内各家汽车销售企业也紧跟行业步伐，及时地调整了传统的销售模式，开拓出一条将市场营销与网络平台相结合的销售模式，实现了汽车营销模式的电子商务化。
2.2“一站式”的全程跟踪服务理念
随着我国市场化程度的不断深入，各行业内的竞争正呈现白热化的趋势，为提升服务品质，增加竞争力，就必须要研究人们的消费习惯。在汽车行业，由于品牌众多，使得人们可以有更多的选择，常常是货比三家，通过商家的展示、检测、信息交流等各方面来综合考虑。在这种形势下，商家为进一步提升自身的竞争力，在营销过程中融入汽车文化、汽车科普教育，并引入汽车旅游、娱乐等，以增添汽车更多的实用性，实现一站式的全程跟踪服务。
2.3以人为本，追求消费者的满意度
伴随着“以人为本”的理念在各行各业的全面贯彻，汽车企业的盈利点也正从汽车本身延伸到人。现代比较受欢迎的营销学理论告诉我们：营销应从为顾客提供利益出发。就是要解决商品满足客户需求、降低客户购买商品的成本、购买商品十分便利、企业与客户快捷有效的信息沟通这样四个问题。这也正符合了著名的美国市场营销学家麦卡锡提出的“4p”营销要素理论。
近些年，我国汽车行业已逐渐注重营销模式的创新和突破。例如，将消费者视为“上帝”，汽车制造商视为“仆人”的理念。“上帝”想不到的，“仆人”要想到，“上帝”想到做不到的，“仆人”要做到。这种理念以一汽轿车为典型代表。以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络、吸引力的人才环境为宗旨的一汽大众，还有提出“人、车、生活”概念的广州本田，以及深化实施“用户满意工程”中，提出“卖产品更卖服务”的上汽大众等等。
结束语
目前，我国已成为汽车消费大国，科学、高效的汽车营销理念和模式不仅对国内汽车行业的发展有巨大的推动作用，而且对我国整体经济的健康、可持续发展也起着积极的作用。企业的发展和市场的变化时时刻刻都在进行，怎样的个性化理念适合自己，自身在营销过程中应采取什么样的方式等这些问题，需要国内汽车企业长期的探索和研究。
参考文献：
汽车营销模式论文篇10
关键词：互联网+技工院校汽车营销专业职业能力应对策略
进入21世纪以来，互联网技术广泛应用，智能手机+移动互联技术突飞猛进，汽车电子商务成为现实。
一、“互联网+”新常态下汽车营销与服务业态的变化
人们购车、用车、养车的消费方式悄然发生变化，新常态倒逼汽车营销模式突破传统思维定式不断创新，给汽车产业注入新的活力和内涵。
1.汽车网站创新商业模式对营销市场影响的巨大
汽车网站创新商业模式，横向整合各品牌经销商资源，转变成o2o大型综合性汽车电商平台，使原本相互独立的4S经销商不再是封闭的独立主体。以汽车之家、易车网为代表的汽车垂直网站，改变原来基于广告收入的商业模式，转变成o2o综合性大型汽车营销与服务电商平台，多维度与各品牌经销商合作，整合行业资源，业务涵盖广告信息推送、新车销售、二手车交易、售后服务、保险、金融等整个汽车后市场产业链。据汽车之家财报，2016年“双11”期间通过汽车之家的订车量高达200多亿。
2.汽车4S经销商纷纷创新营销模式，增设网销、电销业务部门转战隐形市场
“互联网+”改变了汽车消费习惯，看车、购车、养车不一定要跑到4S店，只要打开pC，点点手机就能轻松完成。对营销服务而言，潜在客户隐藏于无形市场，使原本的坐销模式陷入困局。因此，4S经销商纷纷创新营销模式，增设网销、电销业务部门，转战隐形市场。通过与门户网站、垂直网站和公司自身网站信息，寻找客户，邀约到店，实现线上看车，线下体验的B2C营销模式。
3.营销手段多元化，微信营销、app移动终端营销，利用大数据实现精准营销
微信作为信息传播的创新模式，其低成本高效率的特点，令很多企业趋之若鹜，随着互联网、电子商务和移动终端等技术和功能的进一步发展，微信营销将在汽车行业产生越来越大的作用。
随着移动互联时代的到来，app营销渠道的价值日益显现，app在汽车领域的应用除了导航、实时路况、行车数据、多媒体娱乐方面之外，正逐步成为汽车营销与服务的重要渠道。如奥迪、宝马、福田、大众、斯柯达等汽车公司已经将移动互联作为品牌投放的重要渠道。
二、“众筹汽车”开创社群营销的C2B新模式
“互联网+”使众筹汽车、定制汽车成为新的汽车营销渠道形态之一，真正体现了以消费者需求为主体的特征，福田汽车“萨瓦纳众筹定制版”先吃了螃蟹。以“越野e族”展开合作，利用“社群营销”这一新思维，向越野爱好者征集配置、车身包装、颜色、价格等意见，最终投票选出的配置，定制汽车，将一个兴趣圈打造成为消费圈。这种C2B模式提升了用户热情，既迎合用户参与汽车制造过程的需求，又提升了品牌内涵。
1.“互联网+”使汽车保养的有形产品转变为无形服务
汽车用品、汽车保B等用车服务日趋电子商务化，从2010年“途虎养车”开始，汽车保养电子商务陆续诞生：2012年出现了养车无忧、特维轮；2013年有车助手、洗爱车；2014年淘宝汽车、京东车管家等Bat巨头进入汽车保养电子商务行业；2015年手机app端不断兴起，其代表有：车点点、养车点点等。
2.“互联网+”使产品的价格透明化，加剧了同业竞争
“互联网+”使产品的价格透明化，加剧了同业竞争，价格战不可避免，服务创新才是出路，可以预见汽车营销与服务行业的商业模式创新和服务创新将会层出不穷。
3.在“互联网+”新常态下，对汽车营销从业人员职业能力的增值要求
在“互联网+”的新常态下，对汽车营销从业人员提出了更高的增值要求。
一是具备更加扎实的汽车营销与服务专业知识和能力，包括汽车产品知识、营销专业知识、售后服务专业知识及与人沟通能力、产品展示能力、业务操作能力；二是掌握电子商务知识，具备汽车电子商务操作技能；三是具备“线上”和“线下”客户开发与维护的能力；四是熟练掌握pC、QQ、微信、微博、博客、app等自媒体的功能和应用操作；五是具备自我学习的能力和营销服务产品组合创新能力；六是具备跨专业工作的协调能力；七是有良好的职业道德和服务意识。
三、技工院校汽车营销专业学生职业能力培养存在的问题
中国汽车产业高速发展20多年，技工院校为之培养了大批骨干人才。时至今日，技工院校人才培养也出现了不适应业态发展要求的问题。究其原因，一方面是高等院校扩招，技工院校生源质量下降；另一方面是随着“互联网+”时代的到来，传统的营销模式受到冲击，业态已经发生变化，技工院校未能及时调整人才培养策略，导致毕业生出现了知识缺位和职业能力缺位等问题，表现在以下方面。
1.毕业生综合职业能力与企业要求有距离
随着汽车营销与服务业态变化，传统的专业课程设置落后，毕业生的知识结构和综合职业能力出现缺位，未能达到胜任工作岗位的要求。课程主要集中在汽车构造、销售流程、服务流程、保险金融、市场营销等方面传统理论知识。而且学生死记硬背，缺乏在工作过程中应用知识解决问题的能力，尤其是解决日常通用问题的方法能力，解决专业问题的专业能力，解决跨界问题的社会能力。
2.工学结合一体化课程改革与执行尚未到位
工学结合一体化课程体系理论源于德国职业教育的“双元制”，有其实践上的先进性。广东省技工院校从2009年开始开展以该理论指导下的课程改革，上级主管部门、学校、教师、学生全面参与，不遗余力地推行，也取得一些成果，但由于种种原因，效果并不显著。导致教学改革效果不显著的原因，笔者认为有以下几个方面。
第一，学生来到技工院校之前，长期在传统学科式课程模式下进行应试学习，以教师的宣贯为主导，强调对知识的理解和识记，这种学习习惯、课堂模式的烙印根深蒂固；来到技工院校后，接受工学结合一体化课程教学，采用的是行动导向课堂模式，强调学生在完成工作性学习任务的过程中获得过程性知识和技能，体验工作过程快乐，所谓“做中学”和“学中做”。然而，由于学生传统学科式课堂模式下的学习行为惯性过大，缺乏自主学习的能力，导致参与“工作”的热情和人数不多，在这种种“松散”的课堂模式下有些水土不服，其结果就是学习的过程只剩下“玩”的快泛脱Р坏街识与职业能力得不到提升的困惑。
第二，课程改革是一个摸着石头过河的过程，期间多流派、多专家的指导，课程体系改了一次又一次，课程建设文件换了一版又一版，课业文件年年要修改。有相互矛盾的处理过程，有改掉了又改回来的过程，教师也感到厌倦和疲于奔命。更不妥的是在这种状态下，教师为了应付教学文件的检查，耗费大量的精力和时间来修改形式和格式上的东西，本应该把精力集中在教学上，但事情却本末倒置了。
第三，工科课程容易找到工作过程载体，而汽车营销与服务属于文科类专业，许多知识性、理论性课程不容易找到工作过程载体或者说工作过程载体非常大，不容易划分学习性工作子任务。
第四，无论是否合适，一股脑儿推行工学结合一体化模式。部分不适合一体化模式的课程也生搬硬套，形似而神异，总是觉得别扭。教师花费了大量心血的《教学设计》在教学过程中根本无法执行，《教学设计》形同虚设。
第五，工学结合一体化课程两个关键因素不可或缺，首先要有具备实际工作经验和课程开发经验的“双师型”教师，其次要具备模拟工作过程环境的一体化实训场所和设备。课程改革已经全面铺开，但是师资条件和实训硬件还相对落后，无法真正执行工作过程系统化教学，往往流于形式，纸上谈兵。
3.汽车电子商务课程未能与汽车网络营销对接
汽车营销专业多数未开设汽车电子商务课程，汽车网络营销方面的知识只是在类似汽车市场营销等理论课程中浅尝辄止。即使开设了相关课程，但是所学十分皮毛，实践性不强。学生的汽车电子商务知识只停留在网购，开网店等。在无形的网络环境下寻找客户，寻找商机的能力十分缺乏，针对网络环境的营销服务策划更是陌生。
四、“互联网+”时代汽车营销专业学生职业能力培养的应对策略
基于以上关于技工院校汽车营销专业人才培养出现的问题及原因分析，结合“互联网+”时代汽车营销从业人员职业素养的增值要求，提出如下几点应对策略。
1.走名牌技工院校之路，应对高校扩招
高等院校进一步扩招，国家扶持大专院校转变为高职院校，高职院校不仅可以在高考平台录取招生，还可以自主招生，使中职院校生源进一步受到打压，生源质量下降，是大环境使然，我们没有能力改变政策。但是技工院校有职业教育基础积淀深厚，办学经验丰富，实训力量强大，校企合作资源丰富等优势。技工院校要突破重围，只有坚定信心，提高办学质量，提高毕业生综合职业能力，走名牌技工院校之路。
2.深化校企合作，校企双制共同进行专业建设，使学生职业能力与企业接轨
紧密围绕行业、企业的用人需求，将学校的教学与企业的生产对接；把学校的人才培养规格与企业需求对接；把课程体系与企业典型工作任务对接；把教学过程与生产过程对接；把实训基地与企业车间对接；校企一体，共同建设师资队伍、课程标准、实训基地、教学材料等，将企业的价值观、创新精神、管理理念与校园文化融合，提升学生的职业素养。
3.深化工学结合一体化课程改革，全面提高学生综合职业能力
第一，新生入学季，在新生教育周中积极宣传工学结合课程模式及行动导向课堂模式，通过专业介绍、上体验课等方式使新生认知工学结合一体化课程模式、行动导向课堂教学模式的特点和程序，改变新生传统课堂行为习惯，适应新模式的要求。
第二，课程改革成败的关键是师资。加强校企合作，鼓励教师深入企业实践，使教师把握行业动态，知识和能力同步更新；提高教师的专业操作能力和工作过程情境设置的能力，提高课程开发质量，校企共同打造“双师型”专业教师团队。
第三，加大投入，加强一体化实训室的建设，确保工学结合一体化课程的有效实施。
第四，教师的“课堂教学设计”重视学习性工作任务的可操作性和情景模拟的逼真度，形式和格式可以灵活处理，不必拘泥形式，注重实际效果。
4.加强企业调研，科学设置课程体系
“互联网+”的推动，新的汽车营销模式超越以往，正在走实体、网络相结合的道路。汽车营销专业的课程设置应该与时俱进，增加汽车电子商务课程，适应“互联网+汽车营销”的知识和能力要求，弥补毕业生知识结构和职业能力的缺失。
5.推进行动导向课堂教学改革，提升学生动手能力
推进行动导向课堂教学改革，以学生为主体，让学生在“做中学”“学中做”，提高学生综合职业能力。
6.拓展学生顶岗实习渠道，顺应“互联网+”时代人才需求
顶岗实习是每个学生必经的学习过程，以往汽车营销专业学生顶岗实习单位多为汽车制造企业、汽车4S店等，在汽车电子商务迅速崛起的时代，汽车电商企业也可以成为新的合作企业。
7.广泛开展和参与各级职业技能竞赛，以赛促教，以赛促学
纵观技工教育的发展历程，技能竞赛一直贯穿其中，成为学生提升职业核心能力的重要手段。通过技能大赛选拔人、锻炼人、培养人，促进专业建设，促进教学改革，检验教学效果。
参考资料：
[1]刘宇，肖俊涛.“互联网+”互动式汽车营销模式研究[J].湖北汽车工业学院报，2015（4）.