飞鹰计划篇1
同样是受伤病影响，上个赛季，火箭队的战绩仅为34胜48负，而本赛季却在经历了姚明和麦迪两大主力如走马灯般的伤停之后，竟然异常轻松地迈过了季后赛的门坎。这种闲庭信步般的感觉，是奥拉朱旺时代的火箭队也不曾经历过的；范・甘迪，这块nBa有史以来最冥顽不灵的“石头”，居然率队打出了多姿多彩的比赛，其沉着、睿智与以往相比简直判若两人；40多岁的老穆神奇般地焕发了青春，他疯狂的篮板和火锅比起全盛时期也不遑多让；姚麦之间现在像极了兄弟，我们看到，在姚明被科里森侵犯以后，第一个冲上去的竟是一向温文尔雅的麦迪；还有，在季后赛开打之前，一直被球迷们寄予厚望的韦尔斯失踪了……
一切的迹象都让人看不透，再加上对手是爵士队，这本身就注定了今年火箭队的季后赛之旅将是不平凡的，对于姚明和麦迪来说，这将是一个他们此前从未经历过的、重新堕入轮回的，而且充满杀机的季后赛。
常规赛悬疑
对于2006―07赛季的火箭队来说，“成功”两个字应该慎提，因为除了战绩之外，我们找不到任何可以夸耀的成功之处，而有些事情，简直就是失败，在这个赛季中，充满了疑问。
悬疑1：神秘的伤病。
麦迪的背伤一度成为火箭队最大的“痛”，更不幸的是，姚明也随后步了队友后尘，还有不幸的消息，在常规赛的末期，也就是4月7日对开拓者队的比赛中，二人竟然双双缺阵。但这些缺阵却没有影响球队的成绩，麦迪受伤，姚明表现了一下领袖的风采，而姚明受伤让麦迪找到了HVp的感觉，两人同时休战的那场比赛，不但成全了海德的得分王，同时也锻炼了全队的“无核心战术”。受伤司空见惯，但姚麦那些神奇的复出却不能不让人生疑，尽管现在还不了解他们的真实意图，但其中有阴谋是显而易见的了。
悬疑2：好运滚滚来。
一夜之间，火箭队突然交上了好运。麦迪24.3分的场均得分是七个赛季以来最低的，但他却比以往的任何时候都接近HVp；姚明缺阵了将近一半的比赛，但却极有希望第一次入选最佳阵容；巴蒂尔到来的第一年便成为了联盟中防守最出色的几个人之一；甚至范甘迪都成了最佳教练的候选人……一切荣誉来得都是那样突然，那样没有先兆。
悬疑3：幕后指使。
范・甘迪肯定请了幕宾，要不然他不会有如此大的变化，“小球战术”、演练快攻、重用海耶斯、解放海德……这些都是他以前不会做的，改变范帅的人是谁?
悬疑4：球队目标
火箭队有目标：季后赛。但进了季后赛之后呢?没人来回答，但不论从哪方面看去，全队上下―不论教练还是球员们，似乎又早已有了答案。
一切的一切，都只有留在季后赛去解读了，当然了，还有那个多年不见的老对手……
历史的倒影
也许没人注意到，爵士队和火箭队，都是进入八十年代以来，nBa的老牌强队，而他们之间还存在着某种微妙的关系。就像当年的凯尔特人与湖人队一样，火箭队和爵士队也是一对“宿敌”，他们之间的关系可以用“相互依存”来形容，说得更贴切一点，就是：见证对方的辉煌。
火箭队最辉煌的赛季当属1994―95赛季和1995―96赛季，这两年在奥拉朱旺的带领下，他们夺取了队史仅有的两次冠军。而这两个赛季，火箭队在季后赛中无一例外地遇到了爵士队，1994年季后赛，挟常规赛58胜战绩杀人季后赛的火箭队一路过关斩将，在西部决赛中遇到了爵士队。只用了五场比赛，奥拉朱旺就把对手送上了回盐湖城的飞机：1995年季后赛，卫冕的火箭队仅列西部第六位，首轮，他们就遇到了常规赛取得了60胜的爵士队，还是五场大战，火箭队依然踩着爵士们的尸体开始了神奇的历程。
爵士队史上最显赫的时期当属马龙―斯托克顿时代，在他们二人的率领下，爵士队在1997年和1998年两度杀进总决赛，并同伟大的公牛队进行了十二场大战，虽然最终惜败，但那两年绝对是爵士球迷们最怀念的日子，但爵士队的辉煌同样没有离开火箭队的“帮忙”，1997年西部决赛，决战的双方就是总共拥有五位名人堂成员的爵士队和火箭队，结果斯托克顿在第六场比赛中的一记绝命三分球，让刚刚加盟休斯敦的巴克利夺冠美梦落空；第二年的季后赛，两队就像有意复制历史一样，再次相遇于季后赛首轮。又是五场大战，这回笑到最后的还是爵士队，可怜的巴克利再次打道回府。
辉煌过后，两支球队相继陷入低迷，随着德雷克斯勒、巴克利、奥拉朱旺的离队，火箭队进入了重建期，而在马龙和斯托克顿退役后，爵士队也遭遇了和“老朋友”一样的命运。2002和2004年，火箭队迎来的姚明和麦迪，重塑了奥拉朱旺和德雷克斯勒之后的又一对“中锋―得分后卫”组合；而爵士队竟也在2005年用布泽尔和德隆威廉姆斯复制了马龙―斯托克顿模式。
而在经历了2006―07赛季常规赛的首尾大战后，两支球队如期地再次相会干季后赛首轮，这次会是谁见证谁的辉煌呢?
首轮攻防大pK
进攻：
火箭队；85分
尽管火箭队拥有两名nBa中得分把握最大的球员姚明和麦迪，但他们的进攻依然是整个联盟最差的。其主要原因是范・甘迪向来不善于组织系统的进攻战术，所以火箭队的进攻战术以单打为主，就是所谓的“球星战术”。当对手采用盯人防守时，火箭队会采取让姚明在低位单打，而只在强侧留一名球员同姚明配合，一般是巴蒂尔或者阿尔斯通，这套战术火箭队用得比较成熟，惟一的缺点是给姚明的传球质量还有待提高。而当对手采取双人包夹姚明的时候，球就只有靠麦迪自己处理了，至于处理的效果就全凭麦迪的个人状态决定了。火箭队的进攻战术非常简单，因此他们在常规赛的单场得分非常低，但这种简单的战术用来应对季后赛是非常有效的。有球星，这就是火箭队在进攻中的最大优势。
爵士队：95分
和火箭队正好相反，斯隆是一位进攻战术大师，他能率领球队两入总决赛已经证明了这一点，而本赛季，他显然在复制昔日的成功。为了让德隆・威廉姆斯和布泽尔之间产生当年马龙―斯托克顿般的化学反应，斯隆不惜牺牲了基里连科的进攻，使后者本赛季的得分只有8.5分，在全队排第六位。基里连科在进攻中的主要作用由得分变成拉开对方防守和大量无球跑动。但这样做的结果竟然出人意料的好，不但德隆和布泽尔之间的挡拆做得非常有效，而且因挡拆和频繁的跑动出现的大量空位也让投篮准确的费舍尔和奥库有如鱼得水的感觉。但爵士队的战术存在着相当大的缺陷，一旦打到比分胶着的时候，缺少能有一锤定音的球员挺身而出，费舍尔虽然可以充当此任，但年龄和身材的原因
让他必须依靠队友的配合。
火箭队最想看到的局面是同对手打消耗战，尽量减少对手的快攻机会，而爵士队则寄希望于在前三节解决对手。
防守：
火箭队：95分
这是火箭队的最强项，虽然是建立在牺牲了一部分快攻机会的前提下，但他们的防守确实是所有球队都不愿意遇到的。火箭队防守的最大特点是非常有层次，阿尔斯通和麦迪的一对一防守，巴蒂尔和海耶斯无处不在的夹击和补防，再加上内线山峰一般的姚明，火箭队防阵地进攻的本领堪称联盟第一。但他们也有“罩门”，如果对方能突破的球员非常多，而且投篮准确的话，火箭队将很难应付，不过能把休斯敦人打懵的只有太阳队和疯狂的勇士队。海耶斯和姚明的犯规次数也会直拉影响球队的整体防守，好在替补席上还坐着穆托姆博。
爵士队：90分
爵士队的防守没有明显的特色，布泽尔和奥库组成的内线无法防守高大的球员，费舍尔和德隆组成的后场给对手后卫的压力也不够，这样一来，球队最好的防守球员基里连科肩上的任务就非常重了，他不但要防住自己的目标球员(麦迪)，还要兼顾对方后场球员的突破，甚至还得去夹击在低位强攻的姚明。虽然基里连科在常规赛场均只有不到30分钟的上场时间，但在季后赛中，他却是斯隆手中惟一好用的防守牌。替补上场的哈普林就是一名拼劲十足的防守球员，他在场上的时候，能减轻一些基里连科的压力。
三分球：
火箭队：85分
火箭队的三分球是球队的一把“双刃剑”，除了五名内线球员外，剩下的八名球员都有一定的三分球投射能力，阿尔斯通本赛季不但投中了个人职业生涯最高的三分球数，还打破了火箭队的队史记录(1991年由“疯子”麦克斯维尔创造，那个赛季，麦克斯维尔的三分球为510投172中)海德和麦迪也投中了超过百记的三分球，巴蒂尔的命中率也比较稳定。但当姚明不在场上的时候或一些些比分落后的场次，球队的三分球却经常会出现“乱枪打鸟”的局面，大量不合理的三分球出手不但无法保证命中率，而且往往会导致球队的防守失衡。
爵士队；70分
爵士队最大的弱点就是三分球，虽然奥库、哈普林和基里塞克都有一定的三分球能力，费舍尔还有单骑救主的表演，但这支球队的三分球命中率却是全联盟最低的。由于强调整流进攻，因此爵士队的三分球出手次数也不多，这也是他们投篮命中率在全联盟高居第二位的原因。但缺少强有力的外线支持，会让爵士队在急需得分的情况下束手无策。
板凳深度：
火箭队：85分
火箭队的替补球员状态不是十分稳定，一度被球迷们寄予很大希望的韦尔斯甚至在同超音速队的比赛之前“失踪”了。但海德最近一段的表现让人欣慰，在四月份的比赛里，海德已经两次成为球队的得分王，其中负于勇士队的比赛中，他得到了职业生涯最高的30分，海德主要的得分手段是三分球，他本赛季的三分球命中率高达43.6％，竟然超过了投篮命中率。霍华德也是火箭队可以依赖的球员，自三月份以来，这名洗尽铅华的老将总能在比赛中拿到10分左右的成绩，而且他的防守甚至超过了以往任何时期。
爵士队：85分
爵士队的替补球员比较有朝气，因此除了哈普林以外，基本上都是年轻球员。其中米尔萨普的表现要更为突出一点，但总体来说，他们朝气有余，稳定不足，而且很难应付季后赛发生的各种突变。
总结：常规赛两队的表现应该是各有千秋，但火箭队的防守打法更适于季后赛，而且虽然斯隆的季后赛经验不逊于范・甘迪，但手下弟子们过于年轻将注定他们不会走得更远。火箭队稍占优势。
得州德比?
如果火箭队成功踏过爵士队这一关，那么西部的半决赛和决赛将会上演“得州德比”，火箭队半决赛的对手肯定是小牛队，又是一个神奇的轮回。
两年前的季后赛大家可能还没忘记，那时的痛苦告了我们学会了两件事：1、火箭队还有弱点。2、我们不怕小牛队。从各种迹象来看，小牛队反而有些害怕火箭队――这个第二轮的对手。从小牛队急着签下44岁的威利斯就能看他们有些底气不足，由于丹皮尔的受伤，小牛队的内线只剩下迪奥普一个了，显然，他根本无法防守姚明，签下威利斯，小牛队的用意再清楚不过了。
从双方的对位上看，乔什・霍华德能制约麦迪的发挥，而海耶斯和朱万・霍华德则会让诺维茨基感到不太舒服，但小牛队的特里、斯塔克豪斯有阿尔斯通、海德等人去解决，而这边的姚明，小牛队将会感到很难应对。而埃弗里・约翰逊虽然年轻，却没有老尼尔森有魄力，他很难像前辈那样祭出“小个子阵容”，这样做的结果是把双方的比赛推出一场“拉锯战”，其结果将十分难以预料。对阵小牛队，火箭队的取胜几率在40％左右。
飞鹰计划篇2
当我们到那儿时，里面已是人山人海了，我们进场后，刚坐下影片就开始了。
这部影片像一位神奇的魔术师，把我们的心融入影片当中去了，使我们陶醉在影片里。
“嗡嗡”，一辆摩托车从长城上使过，上面骑着一位年轻、漂亮的阿姨。她就是影片《飞鹰》的主人公——“飞鹰”。她为了世界的安全，舍去了自己的青春，拯救了这个世界。
我想：影片可能发生在2080年。
中京市有一个不为人知的身份??飞鹰女侠。她好打不平，警恶惩奸，深受了市民爱戴。然而，中京市警察局长认为飞鹰的出现有损警队威严，遂请来神探文仁捉拿飞鹰，我想：他们一定捉不到飞鹰。却不料文仁和鹭鹭早有渊源，二人童年时代不只是师兄妹关系，文仁更是倡议鹭鹭以面具来掩饰身份的第一人。不过其后，鹭鹭被高人视为奇才带走，文仁和鹭鹭从此中断了音讯。久别重逢，文仁不知道鹭鹭就是飞鹰身份，文仁要捉飞鹰的立场，令师兄妹关系变得好玩好笑。
有一天，鹭鹭的一名追求者何博士遭人绑架。鹭鹭化身飞鹰力追，冷血绑匪拿无辜市民作挡箭牌，鹭鹭为怕伤及无辜，被迫放手。绑匪逃去无踪。
从何博士的第一助手杰仔身上，文仁探得线索，并怀疑何博士被绑架事件与太阳国的夏木集团主席夏木俊有关。文仁遂往太阳国开展调查，贪玩的杰仔步步紧随。鹭鹭也以火速到达了夏木俊那里。一波未平一波又起，因绑匪布局周密，加上鹭鹭来不及变身为飞鹰，最终只能目送绑匪逃之夭夭。但鹭鹭无意间暴露了非凡身手，令文仁进一步怀疑鹭鹭就是飞鹰，双方关系亦变得更为微妙。
连串绑架事件的幕后主谋乃一名叫火狼的“野心家”。火狼想利用何博士新发明的智能芯片再加夏木俊新推出的微型电话来操控人们思想，他的计划正一步一步地付诸实施。火狼有感飞鹰回来阻挠计划，遂下战书约飞鹰一较高下。鹭鹭不虞有诈，勇敢应对。火狼与飞鹰一场极速地打斗，虽然打得刺激精彩，但是飞鹰最后斗不过火狼的人多势众，被迫败走……
飞鹰计划篇3
在国内民营航空公司中，鹰联航空是第一家获准筹建并运营的航空公司，也是第一家向国有航空“俯首称臣”的公司。在经过多次动荡、多番复杂的股权交易后，上天后的鹰联航空到底能否找到自己的生存空间？
鹰联困局，川航解围
鹰联航空从筹建之日起，各种风波就从未停息过。2006年7月，鹰联航空董事长李继宁辞退了我国航空业中唯一的女Ceo祝凯，在民营航空界掀起轩然大波。在此之前的6月底，李继宁曾要求祝凯签署一份资产数据文件，遭到祝凯拒绝。随后，副董事长张松光宣布辞职。同年8月，鹰联航空大股东伟高达公司以“鹰联航空拒绝接受用款监督，还将贷款挪做他用”为由，将鹰联推向了被告席。
被辞退的Ceo祝凯是伟高达公司所委派。在这一系列事件中，鹰联航空与伟高达的矛盾逐渐升级。中国航协秘书长魏振中告诉《新财经》记者：“航空运输业是个‘烧钱’非常厉害的行业，风险很大，如果股东们各怀目的，恐怕早晚会分道扬镳。”
在高层人事动荡、遭大股东等一系列风波中，让李继宁最头疼的就是资金瓶颈。在民航总局的一份通报中，去年1～8月，鹰联航空欠缴民航基金和机场建设费（包括滞纳金）累计3501万元。此时的鹰联如同困兽一般，既找不到资金弥补欠款，又无从寻觅发展的后续资金。
李继宁在2005年7月曾说：“我的目标是每年增加三至四架飞机，逐步扩大机群，加强飞行和维修队伍建设，企业发展到一定规模后上市。根据我们进行的分析，公司一年后将有盈利。上市可以在国内，也可以在国外，包括新加坡。”然而，现实情况却与李继宁当时的宏大规划大相径庭。
去年底，记者就民营航空结盟一事采访东星航空总裁兰世立时，他曾透露，几家民营航空公司已在资金上对李继宁给予了支持。但对鹰联而言，这些支持显然杯水车薪。在生死存亡之时，鹰联终于在国有航空公司――四川航空的力挺之下，得以摆脱困境。
去年11月，川航宣布以2000万元人民币，通过增资扩股方式入股鹰联，所占股权比例为20％。这是继奥凯航空与均瑶集团达成股权转让框架协议后，第二例民营航空公司股权转让。
按照正常的股权转让结构，20%的股权是不太可能拥有总裁任命权的，但在川航介入鹰联的股权交易中，川航原副总经理李海鹰被正式任命为鹰联航空总裁。业内专家认为，从中可以看出李继宁需要资金，且颇为急切。
是鹰联选择了川航，还是川航选择了鹰联？此前曾有传闻均瑶和海航有望与鹰联合作，但两者的基地均不在成都，并没有川航的地域影响力。还有观点认为，海航与鹰联合作的目的性太强，是为了成都这个战略考虑，对鹰联并不划算。鹰联最终与川航成功合作，双方都有自己的考虑，川航巩固了自己在西南市场的地位，对鹰联来说，李海鹰的入主可以平息祝凯离任带来的种种震动，有利于鹰联的正常运营。
鹰联航空注册资金8000万元人民币，2005年7月首飞，主要从事支线运营。对鹰联而言，随着川航的介入，一系列风波似乎已经平息。但我们不得不思考一个问题，雄心勃勃的李继宁为何到了不断出让股权的地步？
战略迷失，步步被动
魏振中认为：“航空业不仅需要资金，更需要各种资源的聚集和配合，要发挥天时、地利、人和的优势。国内不少民营企业家非常懂得利用和调动资源来创造价值，春秋和东星航空就是典型的例子。”
与东星、春秋、奥凯等民营航空公司相比，鹰联走的是一条截然不同之路，其在资本市场上表现得更为卖力。李继宁寄希望于引进战略投资者，不断扩大规模直到上市。最初介入航空业时，李继宁就有让鹰联借道资本市场迅速做大的念头，然而，在一连串股权转让中，他却步步迷失、顾此失彼。
自首飞至今，鹰联航空一直处于亏损状态，除8000万元注册资金外，后续资金迟迟未能到位。祝凯在位时曾说：“如果鹰联五年不能上市，路将非常不好走。”业内人士认为，川航原副总出任鹰联老总，表明了民营航空曲线“国有化”的趋势，也凸现了时下国内民营航空的尴尬处境。
近两年，鹰联一直忙着进行着令人眼花缭乱的股权交易，且从未停歇。在忙于股权交易、寻找战略投资者时，却忽视了鹰联业务的正常发展。
雄心勃勃的李继宁进入航空领域开始，就希望通过资本市场网罗资金，但这一步却一直没有走通，鹰联在资金瓶颈面前只有招架之功，在被动当中步步走入出卖股权的泥潭。
业内专家表示，一家民营航空公司若要运营5架150座级中型客机，每年在飞机租赁、航油、人力成本这三方面的支出就高达3.3亿元。因此，航空公司没有持续的资金注入必然难以为继。
鹰联曾计划每年引进3～5架飞机，并开通国际航线，在飞机引进、飞行员储备方面，公司也有不错的计划。但这种扩张显然需要大量资金支持。此时的鹰联如同一架缺油的飞机，一边飞一边找油，难以有回旋的余地。
引资问题是制约民营航空发展的一大障碍，鹰联的“沦陷”是个很好的案例。由于缺乏信贷记录和可供抵押的资产，民营航空公司几乎很难获得银行的信贷支持。鹰联的种种问题，归根结底就是资金问题，这恰恰是民营航空公司的通病。
川航入股鹰联是国有航空公司首次收购民营航空公司股份，这看似双方实现了共赢，但对民营航空业来讲，不能说不是一次重创。
民营航空的生存路径选择
从鹰联的遭遇看，摆在民营航空面前最现实的问题就是生存路径的选择：是傍国有航空公司？还是独立自主发展？
目前，国内每一家民营航空公司的生存方式都不一样。同为民营航空，东星航空有房地产、酒店及旅行社资源为后盾，而春秋航空同样有旅行社资源支持。东星和春秋两家航空公司虽然是盈利的，但与国有航空相比，仍然受到多方制约。航空业的专业性非常强，讲究规模效应，而民营航空不但缺乏资金，而且开通航线及聘用飞行员方面受到管制，这些都是民营航空发展的软肋。其实，民营航空至今并没有真正打开生存大门。
奥凯航空总裁刘捷音曾表示：“短缺经济使民营航空面临着管理上的诸多问题。”某业内人士指出：“垄断就是资源和控制力，民营航空借助这样的力量就如同傍上大款。民营航空的股权转让甚至是被并购的现象，在民营航空的资金瓶颈下会继续出现，川航入主鹰联仅仅是个开头。”
飞鹰计划篇4
8月29日，一架经过改装的mV-22“鱼鹰”倾转旋翼机与一架F/a-18C“大黄蜂”战斗机进行了首次空中加油/受油研究，从而吹响了“鱼鹰”抢夺更多订单、挽回销售颓势的新行动的号角，这也是贝尔公司和波音公司第4次自行筹资进行“鱼鹰”替代其他飞行器的任务能力研究。
岌岌可危的销售预期
为满足美国政府于1981年底提出的“多军种先进垂直起落飞机计划”，贝尔公司和波音公司在贝尔301/XV-15的基础上，合作研制了mV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，从1983年4月26日签订初步设计合同，到2005年10月被批准进入全速生产阶段，足足花费了24年时间，创下了美国运输机研制时间最长的记录，这其中所遇到的一切困难和延期，都来自于其独特的倾转旋翼设计。幸运的是，付出总是有所回报的，经过艰苦的磨合之后，“鱼鹰”在其实际应用中展现出了优越的性能，根据美国海军陆战队的统计，部署到阿富汗的“鱼鹰”总飞行小时数已经超过10万小时，而且“鱼鹰”在过去10年里，每飞行小时的事故发生率大约只有美国海军陆战队飞行机队平均事故发生率的一半。V-22已成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机，甚至于可以称为最安全或接近最安全的飞机。
然而与最终用户的高度评价相反，掌管美军一切武器采购的国会却对“鱼鹰”的表现越来越不满意。根据2013年美国海军与贝尔/波音公司联合签订的最新的“鱼鹰”采购合同，总共采购数量为99架，合同总额高达65亿美元，单机价格约6600万美元，比美国政府和工业界官员在该项目研制阶段预计的价格足足高出了约1000万美元。根据合同规定，将在今年内交付40架“鱼鹰”，2014年交付35架，2015年交付剩余数量。由于“鱼鹰”价格高昂，而美国政府这些年来一直饱受预算不足的困扰，国会的大刀已经毫不犹豫的砍掉了美军许多“不合时宜”的军备研发和采购项目，最近的一个受害者是C-17运输机，其生产线已经确定于2015年关闭。如无意外，在补充了这一批“鱼鹰”之后，国会很可能不再批准进一步的采购计划，贝尔/波音公司耗费了几十年时间和几代人努力研制成功的倾转旋翼机也将成为军费紧缩的牺牲品，这将给贝尔/波音公司带来巨大的损失。
虽然贝尔/波音公司近年来一直不遗余力地在全球范围内推销“鱼鹰”，但由于其结构复杂，价格昂贵，一般的国家预算有限，更加可能采购传统的直升机，迄今为止仍然没有海外用户。美国海军陆战队的马塞洛上校在今年6月的巴黎航展上曾对媒体指出，至少有15个国家是“鱼鹰”的潜在客户，例如以色列、阿拉伯联合酋长国和日本等国，都将在近期内进行采购。然而，虽然这些潜在客户都是美国的铁杆盟友，但真要掏钱的时候，也不能是无原则的奉送，事实上，由于后冷战时代的世界总体趋向和平，大部分国家都已经延缓甚至取消了非主战装备的更新计划，“鱼鹰”作为一种用途较为单一的突击运输机，在这些国家的装备量也是极其有限的。根据马塞洛上校的估计，海外用户在未来10年内对“鱼鹰”的采购量，预计在100架左右。这对于维持“鱼鹰”的生产线来说，是远远不够的。
海军需要新一代舰载空中加油机
对于“鱼鹰”来讲，改变销售困境的最近一个好机会，是参与美国海军的航空母舰舰载运输机（CoD）替换项目的投标竞争。目前能够在美国航母上运用的固定翼运输机，仍然只有C-2“灰狗”运输机这个老爷爷，该机的最初型号于1964年开始服役，目前仍然在役的，是从1987年开始服役的C-2a，由于设计年代较早，其性能十分有限，仅能运载4.5吨的货物，机舱尺寸也比较小，特别是其必须拦阻着舰，对装载物的冲击大，可装运的货物种类、尺寸和数量都受到了很大的限制。而“鱼鹰”的最大有效载重量可达“灰狗”的两倍，垂直起降模式使得装运货物基本上取消了着舰限制，加上目前除了诺斯罗普·格鲁曼公司推出的新一代“灰狗”之外，并没有其他有力竞争者，“鱼鹰”赢得舰载运输机替换项目的最终胜利几乎是毫无悬念的。
然而，对于美国海军来讲，航母舰载运输机通常只用于在紧急情况下对航母实施运输，并非舰载机联队的固定编制，实际需求的数量也极其有限。按照美国海军现役只有不到40架“灰狗”的数量来推算，即使不考虑采购价格问题，由于“鱼鹰”的性能增加，最多也就需要采购20～30架，对于贝尔/波音公司来讲，仍然是聊胜于无的鸡肋合同。
在这种背景下，为了努力增加美国海军对“鱼鹰”的兴趣，贝尔/波音公司迫切地希望展示“鱼鹰”的任务扩展能力，其中最有可能引起美国海军兴趣，也是其目前最为欠缺的一项任务能力，就是执行空中加油任务。在冷战时期，航母上固定编制有Ka-6B空中加油机，可以为舰上飞机执行空中加油任务，S-3“北欧海盗”反潜机也可以挂载空中加油吊舱，使得舰载机联队的打击范围和使用灵活性得到了极大的拓展。而到了现在，随着国会大刀的不断砍杀，航母舰载机联队的作战飞机基本上只由F/a-18C“大黄蜂”和F/a-18e/F“超级大黄蜂”组成，空中加油任务主要由海军陆战队的KC-130系列加油机承担，偶尔还能得到空军的KC-10加油机和一部分装有软管-锥形管加油系统的KC-135加油机的支持。由于这些加油机全是陆基部署，这意味着只有当航母编队在部署有这些加油机的基地附近活动，并恰好位于其有效支援半径之内时，舰载机联队才能得到空中加油的支持。很显然，这极大的限制了舰载机联队执行战斗任务的能力，对于美国海军继续依赖航母编队进行全球干涉是个明显的阻碍。
但是，众所周知，在空中加油飞行中，加油机的尾流对受油机、特别是满载弹药、飞行性能显著下降的出击战机的影响，是非常严重的。而“鱼鹰”作为倾转旋翼机，其两个直径达11.6米的大型旋翼，在飞行时会产生比KC-130的螺旋桨更为庞大的尾流，受油机是否能安全与加油管锥套对接，是个必须证明的大问题。如果贝尔/波音公司能够证明“鱼鹰”倾转旋翼机可以填补美国海军舰载空中加油机的缺口，安全地为F/a-18战斗机进行空中加油，重新实现舰载机联队的战术空中加油能力，那么美国海军必然会提出更多的“鱼鹰”采购数量。
事实上，早在2007年伊拉克战争期间，就进行了利用海军的“鱼鹰”为地面直升机和地面车辆的提供加油支援的研究，此次“鱼鹰”空中加油机的研发可以看做是其技术的进一步发展。据贝尔/波音公司“鱼鹰”项目先进衍生型号主管查德·斯帕克斯向媒体透露，在8月29日的首次试验中，一架“大黄蜂”和一架“鱼鹰”在海拔2400米的高度进行了试验飞行。试验中，“大黄蜂”飞行在“鱼鹰”的加油管锥套侧面9米的范围内。而在飞行试验之前，贝尔/波音公司已经预先进行了一系列的研究，验证了“鱼鹰”安装空中加油系统之后，加油软管—锥套的收放技术，并收集了“超级大黄蜂”在“鱼鹰”的尾流后飞行的性能数据。根据斯帕克斯透露，在本次试验中，“飞行员并没有报告任何明显的尾流波动”，这说明通过“鱼鹰”的尾流模型研究得出的飞行员操作要领是有效的。
由于“鱼鹰”的巡航速度比KC-130要高，目前其安装的软管—锥套加油系统是一种经过修改的型号，更适合在较高速度下进行空中加油，这也使得海军的“大黄蜂”和“超级大黄蜂”这样的高速飞机无需过分迁就受油机的低速。高速版的软管—锥套加油系统的设计目标是可以在不低于185节的速度下工作，而该系统正常工作的最大飞行速度可以达到250节，在8月29日的试验中，两架飞机模拟对接时的飞行速度为210节。
飞鹰计划篇5
战斗机
新一代战斗机仍是世界军事强国发展的重点装备。
2009年4月6日，美国国防部长盖茨在2010财政年度国防部预算中向总统奥巴马提出建议，提高第五代战术战斗机能力，同时淘汰一批老旧的空军战术战斗机。因此，尽管F－22a战斗机服役时间不长，但美空军计划投资80亿美元对该机进行升级改造，增加电子攻击和对地攻击模块，并装备新型超高速巡航导弹，使其具备更强的作战能力。2009年4月15日，美空军启动了一项价值约9亿美元的5年期升级项目，为F－22隐身战斗机装备“多功能先进数据链”(maDL)，以实现与其他隐身飞机如F－35或一些非隐身飞机间的通信。“多功能先进数据链”共有6副天线，能为飞机提供全向覆盖。该数据链最初专门设计用于F－35战斗机，但研究证实，“多功能先进数据链”也可用于F－22战斗机。这意味着maDL将成为第一种低截获率／低探测率、能装备在多种隐身战机上的数据链，预计B－2a隐身轰炸机也将装备“多功能先进数据链”。
2008年2月，俄罗斯在“苏－27”战斗机基础上改型而成的“苏－35”多用途战斗机首飞。俄罗斯称“苏－35”为“4＋＋”代深度改型多用途战斗机，在制造中应用了俄空军第五代战斗机将采用的一些技术。俄空军计划2010～2011年开始装备。另外，俄罗斯的第五代战斗机(相当于美国的第四代战斗机)项目正在按计划稳步开展，计划2009年首飞。第五代战斗机试验机已经制造完成，飞机装备了新型发动机及优良的航空电子设备。此外，瑞典、日本等国仍在继续探索其新一代战斗机技术。目前的世界新一代战斗机发展形势表明，2012年后世界主要国家或地区将普遍开始换装第四代战斗机。这些新型战斗机的大量装备，将导致空中作战样式发生变革。
无人机
随着无人机动力和有效载荷技术的不断成熟，无人机的研发与应用被越来越多的国家所重视。2008年12月16日，美国诺斯罗普・格鲁曼公司公开展示了刚刚完成组装的第一架x－47B“无人空战系统技术验证机”(UCaS―D)，标志着美国无人作战飞机的研制取得新的重大进展。该机的首飞定于2009年11月。x－47B将是有史以来第一种舰载的无人无尾喷气机，飞行试验项目将包括弹射起飞和拦阻着舰、自主舰上控制区操作，以及在航母飞行甲板上的精确移动。首次着舰和相应海上试验计划在2011年11月开始。
该机具有许多特点：航程远，续航能力高于现役有人驾驶战斗机，隐身性能与生存能力强，起飞重量和载荷能力与现役有人驾驶战斗机基本相当等。其最大起飞重量超过20吨，载弹量超过2000千克，作战半径大于3700千米，续航时间超过50小时。
基于无人机的特性，无人机将成为航空情报侦察的主力。美国加快研发中高空长航时无人机，最新改进型RQ－4“全球鹰”高空无人机于2008年6月交付空军。“全球鹰”是目前世界最先进的高空长航时无人侦察机，能在约2万米高空中，以约630千米的时速连续飞行35小时，并具有一定的隐形能力。“全球鹰”的空中“偷窥”功夫非同一般，配备有电子光学相机、红外相机和合成孔径雷达，可对地面或者海面目标进行24小时的全天候空中侦察，包括对1米大小的目标进行空中拍摄，甚至能够拍摄只有0.3米大小的物体。最新型号的“全球鹰”还具备空中窃听的能力，可以截收其他国家军用卫星等通讯秘密。法国计划增加无人侦察机的部署规模，并研制先进机载侦察系统，提高获取航空图像和实施电子听的能力。印度计划在未来10年内大规模购买先进无人侦察机，2009年初将接收5架无人侦察机。
高速直升机
2008年，作为世界军用直升机最主要生产国的美国和俄罗斯在该领域的发展各具特色。美国X2高速直升机项目取得重要进展，并于2008年8月27日完成了首飞。该机是迄今为止可实用的、飞行速度最快的直升机，设计巡航速度为460千米／小时，是美国陆军“阿帕奇”武装直升机的15倍，“黑鹰”通用直升机的18倍。X2高速直升机采用了反旋转共轴双旋翼、电传飞行控制、轻型复合材料桨叶、一体化辅助推进系统、主动振动控制等多项先进技术，标志着直升机技术取得了重大进步。
俄罗斯“卡-52”武装直升机完成首飞并投入批量生产。该机是“卡-50”(“黑鲨”)攻击直升机的双座改进型，保留了“卡-50”的所有优点，并具有新的优势：“卡－52”拥有指挥直升机编队的功能，可以完成为所有作战编队确定目标和分配目标的任务，具有指挥直升机编队作战的功能和作用。与此同时，俄罗斯也正研制“X－X1”多用途高速直升机，速度超过450千米／小时，该项研究已列入俄直升机的未来发展计划之中。
战略轰炸机
当今航空大国主要是指美俄两国。美国已开始研制拟于2018年投入服役的新一代“过渡型轰炸机”。“过渡型轰炸机”的核心作战需求是“突防与持久”，其“补充而不是替换现役飞机”和“实用路线”代表了当今军用飞机发展中的一个新思路。俄罗斯则装备一架新型“图－160”战略轰炸机。该机是俄罗斯现役轰炸机中最先进的型号，其重大改进包括换装新型瞄准导航设备、航空电子和仪表设备以及新型武器。与此同时，俄罗斯现役轰炸机的改进正在分批进行，新一代轰炸机的研制也在酝酿之中。
新概念飞行器
2008年，世界范围的新概念飞行器开发活动非常活跃，涉及潜艇水下发射无人机、可潜水飞行器以及翼身融合体飞行器，大部分项目都取得显著进展。此外，目前各种微小型新概念飞行器已成为美、英等航空技术发达国家新的研究热点。2008年4月，美国防高级研究计划局(DaRpa)启动了开发临近空间持久无人监视平台技术的“秃鹰”(Vulture)项目。目标是研制一种能携带重454千克、功率5千瓦的探测器载荷，在1.8～2.7万米高空持续飞行5年的飞行器。“秃鹰”无人机系统可在目标区域上空长期从事情报、监视、侦察(iSR)以及通信传输工作，能够提供1200千米直径范围内的清晰图像，可作为战场信息覆盖感知的重要工具，并可以提供反恐区域的长年连续信息情报。与传统的卫星相比，“秃鹰”不仅可提供固定地区持续监视能力，且价格更低廉。
机载航电系统
飞鹰计划篇6
这种“黑鹰”是经过改装的，加大了推力，降低了噪音，还具有一定的隐形能力（防雷达），至今仍属于高度机密。
突击队员们都戴着夜视头盔，这种头盔上装有红外线夜视仪，它的成像与人眼构造不同，不依赖于可见光，却能够接收物体散发的热量辐射，在镜片上形成绿色的图像。有了它，即使是在伸手不见五指的黑夜，也能将一草一木看得清清楚楚。
“黑鹰”超低空向东飞行，越过深山峡谷，在事先没有任何通知的情况下，居然侵入巴基斯坦的领空，堂而皇之地朝该国首都伊斯兰堡方向飞去――美国就喜欢这样在世界各地“为所欲为”。为了这次特殊任务的成功，总统奥巴马说了：“侵犯他国领土也在所不惜。”
这个任务到底是什么？
90分钟后，5月2日凌晨，两架“黑鹰”飞抵伊斯兰堡近郊的一个小镇，在一幢三层建筑物上空悬停。“黑鹰”1号丢下两条绳索，准备让12名海豹队员滑降到院子里；“黑鹰”2号飞到院墙外面，降下4名海豹队员和一只军犬负责警戒――这些，相当于团伙作案的时候留在外面望风的。
直升机有一个软肋，就是低空悬停的时候，会暂时失去战斗力，任何一点故障或是轻武器攻击都有可能造成机毁人亡，因此，所谓“黑鹰坠落”（BlackHawkDown）的戏码才会一再地上演。
“黑鹰”1号这会儿就出状况了，发动机喷出的高温气流在封闭的院墙内形成气井――“黑鹰”1号被自己排出的废气往下拽。幸运的是，坠落以后机上的海豹队员安然无恙。他们决定按原计划执行任务，炸开铁门攻入建筑物内；“黑鹰”2号上的另8名队员也炸破了院墙，会合支援。
从一楼攻到三楼的途中，有3名拿着aK-47突击步枪的男子被击毙。海豹队员还击伤了1名身穿自杀炸弹背心的女子，后来发现背心里没有安装炸弹。
最后，一名海豹队员射出两发子弹，击毙了这里的最后一名男子，这名男子的死就是整个行动的关键！
据事前中央情报局分析专家的认定、事后抽取的骨髓Dna样本检验，以及的悼念声明证实：这个被击毙的大胡子男人就是过了气的头目、被指认为“9・11”事件幕后策划人的奥萨马・本・拉登。
让世界恐惧的本・拉登已死！
这一出刺杀枪战的“片名”就叫“猎杀本・拉登”，行动代号为“海王星之矛”。
BBC和Discovery专门拍摄了相关纪录片，该故事片也在2013年获得多项奥斯卡奖提名。那名海豹队员更是以马克・欧文的化名出了一本畅销书《艰难一日》。如果你有兴趣了解详细情况，不妨看看电影、看看书。
言归正传，从以上战例可以看出，我们本期话题的主角还是直升机。
1939年，一种神奇兵器――直升机的诞生，让陆军飞了起来。不，更确切地说，是能“跳”了――像青蛙一样地跳，这是军事上的“蛙跳战术”。
其实，最早向青蛙王子学习的是海军。
1943年，太平洋战争打得难分难解。日本占领的南太平洋岛屿星罗棋布，美军陷入了惨烈的逐岛战――蒙着头一个岛一个岛地攻。而日本军人接受了军国主义洗脑，顽固到了变态的地步，一个小岛都不肯放弃，动不动就是“全员玉碎”。为夺下区区一个瓜达尔卡纳尔岛，美军就打了6个月之久，其中大小海战30余场，损失航母2艘、巡洋舰8艘、驱逐舰14艘，阵亡约3300人……虽然美国觉得自己国力很强大，小日本总有一天会被他们打败，但是照这样打下去，要打到猴年马月呢？
于是，盟军总司令部决定使用新的战术――跳岛作战。也就是说，本来攻下a岛后，要攻向B岛的，现在绕开B岛，去攻C岛或D岛；或者连C岛、D岛都不用管，直接就去攻e岛；然后以e岛为基地，选择下一个目标。这样一来，进攻节奏大大加快了，而那些被“无视”的岛，断了后援给养，没了战略价值，就好像成了围棋棋盘上的“死子”。
有时候，无视你的敌人比打败他更让他受不了。
如果说海军的“蛙跳”是一种战术，那对直升机来说，却是性能决定它不得不跳。直升机跑长途，要不断地给它加油才行。
一架UH-60“黑鹰”直升机的航程是600公里，它是用涡轴发动机带动螺旋桨的，与喷气式战斗机不可同日而语。如美国最新式的F-22“猛禽”，加满油加挂两个副油箱，可以飞到5000公里之外――这差不多能跟孙悟空的筋斗云（十万八千里）相媲美了。“猛禽”翻一个大筋斗，“黑鹰”要翻8个小筋斗才能赶得上。
从贾拉拉巴德到伊斯兰堡，直线距离大约是250公里，“黑鹰”在空中跑一个来回应该没问题。可是如前文所说，在执行任务中，一架“黑鹰”坠落，另一架满载悬停了几十分钟，返回的时候油也不多了。
美军派出了后援――两架mH-47“支努干”直升机。这是一种中型运输机，航程大得吓人，有2000公里。一架“支努干”停在一个干枯的河床里，另一架前往任务地点接回“黑鹰”1号的成员和本・拉登的尸体。
就这样，已经死了的本・拉登上演了一场“连环跳”――第一跳，从他被打死的地方“跳”到第一架“支努干”等待的河床，等“黑鹰”在这里加了20分钟油再起跳；第二跳，凌晨3点左右，“跳”回了贾拉拉巴德基地。
在中央情报局官员验明正身后，本・拉登又“跳”往美国在阿富汗的另一个空军基地巴格拉姆。在谷歌地球上用标尺工具丈量一下，贾拉拉巴德到巴格拉姆之间有120公里。这点距离用“黑鹰”跳就可以了。
可是，当天计划要为本・拉登举行海葬仪式，从巴格拉姆空军基地到印度洋，至少在1000公里以上。美军虽然拥有直升机空中加油技术，但一般是在打仗或演习的时候才用，犯不着为一具尸体劳师动众。
继续用“支努干”跳行吗？印第安名字的飞机不行――上航母必须要用海军的飞机。本・拉登的第四跳由V-22“鱼鹰”来负责。“鱼鹰”是一种很好玩的飞行器，两个螺旋桨既可以垂直上升，也可以水平推进，还能侧飞呢。所以，说它是直升机可以，说老式螺旋桨飞机也行，正式的叫法是“倾转旋翼机”。因此，尽管“鱼鹰”有2吨重，却能飞老远――1600公里。
从“鱼鹰”跳到卡尔・文森特号航母，再一次侵入了巴基斯坦的领空――过分啊。
本・拉登经过清洗和白布包裹，成为了一具“木乃伊”。这次没有用直升机，而是从航母坠到海底――完成了他的终极一“跳”。这一跳，让美国上至奥巴马、下至老百姓都吃了定心丸。
如果这一切，像美国人所公布的那样都是真的，那就再一次证明，作为当今陆军主流战术的“蛙跳”，让“战线”成了一个过时的名词，取而代之的是“斩首”的概念。不论是赢是输，战争反正是能很快结束了。
飞鹰计划篇7
U-2与“全球鹰”优缺点比较
支持者认为U-2在多个方面都明显优于“全球鹰”，包括：可携带5000磅（合2268千克）的载荷，而“全球鹰”的载荷携带能力为3000磅（合1361千克）;可在70000英尺（合21336米）高度执行任务，而“全球鹰”最高仅为60000英尺（合18288米），其机载传感器对目标的侦察范围显然比U-2小;U-2具备“全球鹰”所缺少的防御系统。
而“全球鹰”相对于U-2的最大优点是续航能力。“全球鹰”可在空中停留24小时以上，U-2的续航能力则由行员最多只能在驾驶舱中待12小时的规定而受到影响。此外，U-2飞行员需穿增压服，有报道称在对阿富汗战争中，经过长时间的作战任务后，增压服出现“弯曲”变型的现象增多。此外，独特的着陆系统也使U-2的着陆异常困难。
美国防部对U-2和“全球鹰”的态度变化不定
国防部对于高空侦察机的态度一直变化不定。2012年，国防部曾提出退役“全球鹰”Block30，保留U-2作为侦察机，而2014年的态度又发生变化。经过数10年的考虑斟酌，美国防部最终选择在2015财年预算申请中提出退役U-2，并全部使用“全球鹰”无人机取而代之。
为获得预算，这两个项目的支持者已经进行了近15年的争论，每一年双方都试图攻击对方以获得资金支持。国防部2014年做出决定申请18亿美元升级“全球鹰”，与U-2的升级资金基本对等。这18亿美元将主要用于提升“全球鹰”无人机的可靠性和传感器的性能。根据2014年4月提交国会的报告，空军将为“全球鹰”项目支出91亿美元，用于研发和采购45架飞机，包括7架基本款Block10、6架Block20（其中一部分配备了战场机载通信节点中继器）、21架具有图像和信号情报功能的Block30、以及11架装有雷达载荷的Block40。
洛・马公司提出U-2无人化升级方案
鉴于此种现状，洛・马公司表示，可以对U-2进行无人化升级改造，成本将远低于部署“全球鹰”的成本。升级方案将花费大约7亿美元，包括对U-2的无人操作和载人操作（可搭乘3名飞行员）改进，以及提供2个地面站。地面站由紧凑的轨道和操控器组成，可在任何地方进行操作。升级完成后，每架U-2的成本大概为3500万～4000万美元。
该设计需要增加新的中段机身翼盒，将部署在金属翼中间，每个机翼也都将延长10英尺（合3米）。此种设计还能为座舱后面提供空间，用于将电缆连接到飞机的致动器。飞行员可以通过电子方式关闭所有致动器。新的设计方案计划保留座舱，以便进行载人操作。
采用无人系统将使U-2的着陆更加容易、更加安全。例如，如果U-2在飞行过程中出现机头上仰或下俯，则要求飞行员在大概75磅（合34千克）的压力下操控飞机，这对于身穿增压服的飞行员来说是个不小的挑战，尤其是在长航时的任务即将结束时。即使U-2采用有人驾驶，且飞行员在机头上仰或者下俯时无法操控飞机，也可依靠自动驾驶模式操控飞机持续向下飞行直至着陆。
飞鹰计划篇8
随着中国经济的崛起和藏富于民,中国也逐渐进入所谓的私人飞机时代。Jerome说:“看看中国的规模和它的经济,你就会发现,现在中国内地大约有50架双引擎飞机的数量根本不值一提。而中国企业家表现出对私人飞机的浓厚兴趣,这个市场未来几年将实现两位数增长。对达索集团来说,这是对未来的投资,想在中国做生意,你就得在这个非常辽阔的国家四处转转。在西方以及北美市场发展放缓的时候,中国将会是私人商务机新的发展与机遇。现在的中国,人们有足够的钱够买飞机,这毫无疑问,但不那么确定的是,将如何以及何时进一步放松航域管制。在对比私人飞机的舒适度与国内商业航空公司的客舱后,中国的富人似乎宁愿将这些管制方面的不确定性放在一边,所以我们计划在更多中国城市开展业务。”
从2010年将在上海举行的亚洲公务航空会议暨展览会(aBaCe)不难看出,在全球市场占据主导地位的法国达索猎鹰也将中国市场纳入了下一个目标,在即将获得中国国内适航证的同时,增设了中国市场销售经理一职,以达到10年内在华销售近100架的业绩。而其最新的中国客户也将在年内浮出水面。越来越全球化的商务旅行也许要求您在短时间内即刻乘坐飞机从纽约飞到檀香山,从巴黎到东京,或者从迈阿密到布宜诺斯艾利斯。一言蔽之,中国确已进入私人飞机时代。看似遥远的私人飞机,从未像现今一样离我们如此近。2009年年底,达索猎鹰7X悄然降临成都双流国际机场,本刊也得以近距离感受达索猎鹰的高贵与奢华,并独家采访了达索猎鹰全球销售经理Jerome。
对话Jerome:这是最好的时代这是最好的飞机
热道:达索猎鹰系列和弯流、雷神系列相比有哪些优势?
Jerome:一是性能,大部分商务机是单引擎,猎鹰7X却是三引擎。这保证了达索猎鹰7X能在满载的情况下轻而易举达到1.25万米的飞行高度,并且以850千米/小时的最大速度飞完1万千米的航程。先进的襟翼和副翼设计使得猎鹰7X的着陆速度很低,因此滑跑距离也就更短。此外,它还是第一种全电传操纵的公务机,这使它的安全系数大大增加。另外,猎鹰7X运用了“声学静化技术”,极大地降低了在典型的飞行中十分常见的噪音。从设计上来说,猎鹰7X的设计摒弃了所有商务旅行中让人烦闷不适的特点,飞机整体高度6英尺,7英尺宽,内部机舱长8英尺,拥有8人的舒适座位。主客舱内设计十分奢侈豪华,英国上好的皮制座椅,高档地毯,区分出三个与飞机前部操作区域完全隔离的独立乘客区,为尊贵的乘客提供更为私密的工作空间与私人休息空间。飞机内部全部是在法国手工设计和制造,但是飞机内部的安装是在阿肯色小石城完成的。
热道:这种设计上的人性化具体体现呢?
Jerome:比如7X,机舱中最人性化的地方是设置了两个盥洗室,一个位机前部,另一个在舱尾的位置,提供方便的空间。一间宽敞的机上厨房可准备丰富的餐食,所有的豪华设置都让商务旅行上升到一个新的水准。而且,安置在机舱中的28个窗口,提供了完美的自然光照和良好的风景视角。每一架猎鹰喷气式商务客机的内部都由Falcon工程师精心设计,致力于将其打造成喷气式商务客机中最安静、最舒适的机型。尽管如此,您也可以自已设计猎鹰喷气式商务客机的内部,以满足您的奢华风格,这是订制服务。织物、皮革、地毯、饰板、银器、瓷器及其他机上设施备,您都可以从我们全球精心挑选的选库中选择喜爱的式样和风格。
热道:您是如何看所谓的中国的私人飞机时代,达索集团在中国的发展将会是怎样的状况?
Jerome:在北美市场相对饱和停滞的时候,中国经济迅速崛起,确实是私人飞机市场新的增长点和发展空间。这一点完全不需要再多说。在“2009topsLife铂金生活私人物品赏”上,你能看到私人飞机、游艇、私人旅行、顶级渡假别墅房产等悉数登场。其中,私人飞机作为相对新鲜的事物备受关注。有不少参观者向参展商询问如何成为飞行俱乐部的会员,如何取得飞行驾照等问题。也许私人飞机在现在还属于奢侈品,但再过两三年,中国人对私人飞机就会逐渐熟悉起来。从政策来说,凡事也都有个过程,但你看,离中国民航2010年开放3000米以下低空的时间表已经很近了。达索集团希望能在中国有所收获。为了拓展在华市场,公司最近新增了一个职位――中国业务的营销经理。
热道:是否是说,中国要迎来真正的私人飞机时代,最终还得靠突破现有的私人飞机政策壁垒来实现?
Jerome:市场与政策应是互相促进而不是阻挡和违背的关系。从西方国家的发展历程来看,当人均GDp超过4000美元时,私人飞机就会开始普及。据中国通用航空专家委员会预测,如果未来10-15年,中国能改革现有的私人飞机政策壁垒,国内经济又能保持持续健康发展,中国私人飞机的拥有量就将有可能从2006年底的11架激增到2020年的2000架。届时,私人飞机将会成为继目前的汽车之后、中国老百姓又一个可选择的现实交通工具。
飞鹰计划篇9
“‘鹰联航空有限公司’的筹建工作已启动。如果一切顺利，我们将成为中国民航历史上首家民营航空公司。”鹰联航空公司筹备组曹宝泉的口气里透着兴奋。
鹰联此次率先拿到民航通行证让很多人感到意外，因为“鹰联航空”的出资者――广东英联通信公司是一家看似与“飞行”不搭界的通信公司。该公司注朋资金人民币2000万元，是广东最早的民营高新技术通信公司。
“实际上，说英联是这个行业的先行者未免言过其实，叫他们为幸运儿似乎更贴切一些。”上海航空股份有限公司的高级工程师王鲁平说，“其实，早在2003年5月，香港就有一家明山项目公司开始为筹建拟议中的‘大众航空公司’与民航总局交流。但由于明山的身份是‘外资企业’，所以，进展没有英联迅速。”
业内人士指出，在国内组建一家航空公司须经历两道关口：一是经民航总局批准后开始筹建，二是筹建工作完成后正式申请运营许可证。无论从哪个操作层面上看，这都是个艰巨的工作。然而从一开始，“鹰联”就没想过和几个行业的“大佬“分食。鹰联航空把自己定位在支线航空公司的跑道上。之所以选做支线，是因为国内做干线的航空公司很多，而做支线的少，竞争对手少，相对来说，成功的机会更大
对于鹰联来说，支线其实就是廉价的代名词。廉价航空的概念最先在1978年由美国西南航空公司提出，当时，他们在航机服务中剔除了免费餐点等服务，从而使其最低票价仅为主流航空公司票价的1／5。
民航总局的有关人士指出：廉价航空在中国，特别是在西部的一些省份，会有很的大发展潜能。尽管各方面对“鹰联”的出世表示出极大的兴趣，但业内人士认为，从目前国内航空业政策面分析，“鹰联”要切实做到低成本运作仍有相当难度。“首先是飞机租赁价格能否降下来，其次是运行方面目前还看不到有倾斜政策，最后是航油的价格问题。支线盈利空间的大小，特别是季节性收入中有没有其他补充；客源情况怎么样，企业成本的监控能力如何。
现在，对于“鹰联”来说，最具难度的工作是准备一系列复杂的相关文件，包括可行性报告，验资报告，筹建负责人及飞行、维修主管人员的资质证明，投资方签订的协议、合同等。在收到这些材料并建航空公司的正式批件，之后才真正进入到筹备阶段。
飞鹰计划篇10
那么，“鱼鹰”运输机究竟是怎样的一种飞机？为什么会受到人们如此强烈反对呢？
结构复杂性能特殊
“鱼鹰”通称为倾斜旋翼机，由美国贝尔公司和波音公司共同研制，是一种集直升机和固定翼飞机优点于一身的新型运输机。该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机高6.90米；海平面巡航时速185千米（以直升机方式飞行）和520米（以固定机翼方式飞行）；实用升限7925米，起降滑跑距离152米，航程2225千米（满载，垂直起降）和3336千米（满载，短距起降）；续航距离3900米。机身呈矩形，可运载25名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装载9072千克货物并外挂6804千克货物，其速率和续航距离均大大超过现有的CH-46运输直升机和某些军用运输机。
“鱼鹰”设计的独特之处在于，机翼两端翼尖各安装了一个旋转式短舱，两个短舱内各装有一台涡轮发动机。短舱头部各装有一副由3片桨叶组成的旋翼。桨叶由石墨纤维制成，平面形状为梯形。当旋转短舱垂直向上时，该机可像直升机一样垂直起降；而当它到达一定飞行高度和速度后，旋转式短舱向前转动90度到水平位置，该机又可像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。
在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，使飞机保持或改变飞行状态；而在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的纵向操纵。依靠铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵，“鱼鹰”可以随意改变飞行方向和高度。
既能运输又能作战
“鱼鹰”及其改进型均备有空中加油系统，可从5000米高空对目标进行攻击。机组由3人组成。为提高飞行可靠性，该机采用了先进的电传操作系统，机体结构中59%为复合材料。根据美国海军陆战队的作战使用要求，该机将主要以航母和其他大型舰只为基地。
机上的仪器设备比较齐全，安装有塔康导航系统，它可以保障飞机沿着预定航线飞行、机群的空中会合，以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆；前视红外搜索雷达和地形跟踪多功能雷达，可侦察前方目标和显示详细地形。此外还安装有夜视镜、敌我识别器、导弹告警系统，以及甚高频和特高频话音保密通信装置等，可确保“鱼鹰”相互之间以及与基地和空中预警指挥机之间的通信联络。
除了承担运输任务，设计师们还赋予“鱼鹰”一定的作战功能，使之成为“多面手”。通常在货舱内安装有若干挺7.61毫米口径机枪，在机身的头部下方安装有旋转式炮架，机身两侧安装有鱼雷和导弹挂架。军方还计划开发炮塔火炮系统，该系统包括1门GaU-19型12.7毫米口径加特林机枪，1个轻型炮塔和1个线型复合枪弹及供弹系统，炮塔能左右各旋转75度、上仰20度、下俯70度，位于机头正下方，供弹系统则位于驾驶舱下方。设计师还考虑在飞机尾部的装卸跳板上安装自卫武器的方案。该系统建成后，将为“鱼鹰”飞机提供压制火力，并增强自卫生存能力。
问题不少威力有限