驾校培训总结篇1
为了全面贯彻落实国家交通部2号令的精神，进一步加强教练员队伍建设，提升教练员队伍的综合素质，市交委运管处驾协在全市各驾培行业发出开展教练员再教育培训活动的通知。公交驾校高度重视，在上级主管理部门的指导下，学校精心制定培训方案，部门之间通力合作、真抓实干、扎实工作、切实落实培训计划，使教练员再教育培训工作取得了一定的成效。现将工作总结如下：
一、统一思想，提高认识，广泛宣传。
汽车驾驶培训教练员是推动驾驶员素质教育的重要实践者，是普及道路交通安全知识的第一宣传员，也是铸就道路交通安全防线的关键执行者，教练员素质的高低，直接关系到驾驶员培训的质量和道路交通安全。教练员再教育培训，是提高全体在职教练员的整体素质和促进教练员专业化技能提高的有效途径，也是全面实施素质教育的关键。首先，是领导班子成员统一了以上思想认识，同时领会到对教育员再教育培训工作的开展有仅有利于社会，也是提高本企业员工队伍中广泛宣传，动员每位在岗的教练员积极参与学习，不断提高自己的专业知识、技能水平。
二、制定方案、加强领导、确保落实。
我们成立了再教育培训领导小组，由分管理驾驶培训领导主要负责，由驾驶培训部门具体组织实施，并制订了周密的培训方案，分为三个步骤，搞好两个结合，把本次教练员的再教育培训工作，作为进一步提高教练员素质的抓手，作为推动公交驾校培训质量的契机，精心地策划再教育培训方案。三个步骤即：宣传发动、组织实施、考核检查。两个结合即：一是将教练员参与培训的情况与教练员业绩考核相结合，二是将再教育培训工作与日常教学工作，创新教学管理方式、方法相结合。在再教育培训工作中，我们明确了以科学的发展观统领我们的教学工作，主动适应当前的教育改革和发展的需要，坚持面向全体教练员，着眼提高，按需施教，有针对性、科学必、实用性地安排教学计划。
负责组织实施的驾培部为教练员再教育培训作了大量的工作，清理各分校教练员人数，整理教练员次料、摸清每个教练员的状况。由于我校上半年招收学员达千余人预计6、7、8月份为培训、考试的高峰，不能分期分批参加教练员再教育培训，经向运管处驾培办领导请示，定于9月5日、6日在学校内进行集中培训两天。学校领导做了培训前动员工作，动员会上再次重申外聘教练员培训不合格就辞退，内部教练员培训不合格就待岗再培训考核的制度。我校96名教练员全部参加了再教育培训，两天的培训中我们聘请了有关交通道路方面的专家授课，全面系统地讲解了机动车驾驶培训相关的法律、法规;教练员的职业行为规范、必备的交通安全意识、实用教学心理学、规范化教学、必备的教学技能等知识，使我们的教练员在理论知识的掌握、理解上有一个大的飞跃。
培训期间我们严格落实考核制度，每天打两次考勤，由于宣传工作深入、制度措施到位，整个培训无一迟到、早退、旷课现象发生，教练员们都能认真听讲，做好笔记，课堂纪律较好，一致通过考试，得到培训单位的好评。
三、搞好结合、不走过场、重在实效。
公交驾校领导深刻认识到这次开展教练员进行再教育培训工作，目的是为进一步加强机动车驾驶员培训行业管理，规范机动车驾驶员的管理工作，提高机动车驾驶教练员的遵章守纪意识与执教服务质量、减少违章违纪行为，提高全市持证教练员的交能法规、行业管理法规规定的认识及安全意识等教练员素质和提高教练员正确使用机动车驾驶培训学员iC卡记时设备的能力。通过再教育培训工作的开展将大大促进各驾校员工素质的提高，各驾校培训质量的提高。因此，作为我们驾校在参与此项工作中，一定不能走过场，在整个教育培训活动中有机地将教练员参与培训的情况与教练员业绩考核结合起来，将再教育培训工作与日常教学工作，创新教学管理方式、方法相结合。
1、教练员参与培训的情况与教练员业绩考核结合。使教练员在学习培训过程中增加了紧迫感、增加了压力。我校驾驶员年龄普遍偏大，平均年龄40多岁。在教学过程中形成“两高、两低”即：专业技能等级高、文化程度较低，实际操作教学水平高、理论授课水平低。在学习培训期间很多教练员对知识的理解，掌握和答题的方法，叙述感觉很困难，但他们都克服了各种困难如：年级大、视力不好、提笔忘字等较好地完成了学习任务，青山分校教练员邢启增家住武昌，年级大，患有糖尿病、培训期间每天按时到校上课，上课笔记做不过来，中午吃饭时间，找年青的教练员借笔记抄。休息时，教练员们都互相交流、互相传授着知识。教练员再教育培训工作的开展在教练员中掀起了一股学知识、学技能的高潮。
2、将再教育培训工作与日常教学工作，创新教学管理方式、方法相结合。为了配合再教育培训的深入开展，我校结合教学经营的工作实际，在全体教练员中开展了“创最佳经营业绩，争当优秀教练员”竞赛活动，组织和发动各分校员工大战100天，全力抓好安全训练、文明教学、优质培训。各分校按照要求，有计划、有措施、有奖励的制定了各自的教学竞赛方案，真正做到一级抓一级，层层落实，在此次竞赛中涌现出一大批优秀的教练员。中北分校教练队长卢小明不但要管理分校日常训练，自己还亲自带车教练。他在指导学员的过程中从来不发火，初上车学员难免有些动作不协调，从来不嫌麻烦，一遍又一遍地耐心指导，每到考试时，卢队长要为学员安排临考前的强化训练，吃下颗定心丸，考试很容易过关，卢队长还在方法上融入应试注意，应考要点，像卢队长这样“以技教人，以技服人”的优秀师傅实在难得。青山分校雷祥华师傅从教20多年，经验丰富、态度和蔼、教学方法多样化。在训练中，他对初学者总是不厌其烦地一遍遍讲解，手把手地教，直到弄懂为止，从来不对学员发火，更没有粗脏话，在工作上他宁可自己辛苦一点，早来晚规，带病也要完成学校安排给他的所有任务，对学员赠送的礼物他都婉言谢绝，更没有索要事情发生，雷师傅为人和敬业精神难能可贵，令人敬佩，他用自己的实际行动兑现了“善待学员”的诺言，也为我校树立了良好的形象。像这样的优秀教练还有岱山分校汪继明、古田分校肖诗新、杨家金等，他们爱岗敬业，从不计个人得失的精神，值香每一个人向他们学习。这次竞赛活动充分调动广大教练员的工作积极性，教练员之间互教互学已蔚然成风，教学培训质量上了新台阶。
驾校培训总结篇2
关键词：机动车驾驶人；培训管理；问题
机动车驾驶人培训管理机制有着很大的社会作用，社会化的驾驶员培训学校的能力及素质存在着不同的水平，在管理方式和绩效、培训质量等方面也参差不齐，为争夺生源提升经济效益，驾驶学校间的竞争也较为激烈，从而就形成了恶性竞争，导致培训质量大幅下降。
1.机动车驾驶员培训管理机制及重要作用分析
（1）机动车驾驶人培训管理机制内涵分析。我国当前的机动车驾驶员培训管理机制是在完善政策法规基础上发展的，由组织机构以及管理流程和运行机制等几个重要的部分构成，并相互促进和制约。机动车驾驶员培训管理在组织机构上主要有驾驶培训学校和交通管理部门等，其运行机制主要涉及交通管理部门以及驾驶员培训学校和公安部门。
（2）机动车驾驶人培训管理机制重要作用。机动车驾驶员培训管理机制的形成，加大对培训学校的持续性管理，对培训学校的有序发展有着实质性意义。同时机动车驾驶人培训机制也能够使学与教的利益得到均衡体现，从我国的机动车驾驶员培训管理机制内容来看，其构建了教练员审查系统，并对教练员教练资格及培训内容等实施了考核监督，从根本上保障了教与学两者的利益。这一机制也使得驾驶员培训行业不断进步，推动了培训力量的上升。
2.机动车驾驶人培训管理问题及完善措施
（1）机动车驾驶人培训管理问题分析。从实际情况来看，我国机动车驾驶人培训管理层面还存在诸多问题有待解决，主要体现在制度层面，对教练员的监督机制没有得到完善，教练员违纪成本相对较低，使得行业监督存在漏洞。对驾校的考核监督过于简单化，造成了培训趋势应试化。
（2）机动车驾驶人培训管理完善措施。第一，对机动车驾驶人培训管理的完善要从多方面实施，首先就要能够在行业发展规划层面完善制定，并要能够对驾培学校合理化布局。在具体的规划过程中要能够突出优化结构以及总量控制和以人为本等，确保培训的质量及道路运输安全。再有就是要能够多层次地进行立法，对相关的法规也要能够加以完善，通过立法对机动驾驶员培训行业发展的管理进行补充，还要对管理进行强化，具体的措施要能够得到有力执行，引入事后倒查制度以及信用评价机制。
第二，培训管理的完善还要能够进行多方面的协调沟通，各部门间的合作交流要能得到加强，主要就是要能够理顺关系得到和谐发展。公安部门和交通部门在培训管理及考试发证的工作上要能具体落实，不断健全驾驶员培训记录以及资格考试预约制度。为能充分保证交通部门和公安部门及时有效地沟通协作，可以设置中间机构并对交通和公安部门加强协调，与此同时各部门间的信息资源要能够互通，交通部门对驾驶员培训机构实施考核评价过程中要能对交通安全事故记录及相关资料实施责任倒查进而考核驾驶员培训学校。
第三，要完善市场监管，从而营造出健康有序的驾培市场，从具体的措施上来说，就要在管理部门的监管上进行加强，并督促驾培机构按照大纲实施教学，从而来确保培训的质量。要能坚持以教学为本，对道路交通的法律法规等层面的教育进一步强化，教学时间要充分，确保其驾驶技能的合格性。
第四，要能够将技术水平有效提升，培训质量也要能够进一步提升，从硬件层面要能够引入计时收费平台并实施按学时收费以及利用新技术来进行教学。将信息化的管理水平有效提升，转变市场当中的不规范行为，加强应用信息化管理手段，建立企业或者个人的信用征集以及信用市场监督管理制度。从软件层面的措施就要能够对驾校的内部管理进行有效指导，不断提升教练员的综合素质，在竞争过程中保持自身的价值。
总而言之，要能够从多方面对机动车驾驶人培训管理机制进行完善，结合实际对现状问题详细分析，并找出合理的解决方案，从而为机动车驾驶人的培训管理做好保障。
驾校培训总结篇3
2021年上半年以来我县驾培管理工作开展有序，上半年新增1所驾校，总数达到15所，分布在各中心乡镇及城区周边，已能够满足我县人民学习驾驶技能的需求。至6月4日止共培训机动车驾驶学员4347人次。认真落实企业安全生产责任主体，加强内部管理，强化安全生产管理工作，排除安全生产隐患，严格加强驾培行业监管，提高教学质量，提升服务理念，学驾人技术水平进一步提升，实现了我县驾培行业健康有序发展。主要开展以下工作：
一是加强日常监管制度。定期与不定期到驾校进行日常检查，主要检查各项管理台账，驾校公示情况、档案管理情况、安全隐患排查情况等；二是切实做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革。根据部办公厅印发的《关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知》要求，认真落实实施方案，做好改革政策的宣传工作，组织了符合条件的8名教练员参加省厅举办的结业考核员专题业务培训，均顺利通过考核并拿到结业考核员证书。从2021年3月1日起不再组织道路货物运输驾驶员从业资格考试，全面实现学员“一次报名、一次培训、一次考核”，极大的减轻了学员的负担。三是接到各类求助投诉28件，均第一时间调查处理并及时回复。
下一步工作计划：
一是加强教练员队伍教育管理
二是强化驾校日常检查工作。加强对驾校的内部管理，健全安全管理制度，落实安全管理责任；加强对教练员、学员的安全教育，强化安全意识，强化教学车辆的安全管理，加强教练车维护管理，保证技术状况良好，提高教练员的教学质量，加强对驾校私设的培训点、黑教练车的查处力度，维护学员的合法权利，对学员的投诉，及时核实，及时处理，及时回复。
三是充分利用驾培智能化管理系统。进一步强化全县驾校的内部管理和对驾培市场的监管，进一步规范培训行为，提高驾培质量，提升管理效能和服务水平，建立和维护公平竞争、规范和谐的驾培市场秩序。
驾校培训总结篇4
【关键词】汽车驾驶培训;一体化教学;策略
汽车驾驶培训是帮助受训者直接感受驾驶技术、学习驾驶技术的一种实训教学课程。随着教学体制的改革，不断加强受训者职业技能培训理论教学和实践教学效果成为当前职业教育的重要目标。一体化教学是在教学改革下形成的一种新型教学模式，其将技能培训理论教学和实践教学相结合，有效提高了汽车驾驶培训教学效率。以下对汽车驾驶培训一体化教学的实际状况进行分析，以期为相关人员提高参考。
一、汽车驾驶培训一体化教学策略
（一）建立一体化教学环境
一体化教学是当前汽车驾驶培训的重要发展趋势，但受长期传统教学模式的影响，许多理论教师只注重理论教学，照本宣科，对教学内容的实际应用状况关注不高;而许多实操教师又只注重实操教学，对于受训者的实际理论知识状况关注较少，这也直接引起了教学过程中理论和实操脱节，导致教学效果不佳[1]。实施一体化教学时，首先需加强对教师教学思想的改革，在教师中开展一体化教学内容研讨，促进教师对一体化教学的认识，从而促进教师改变教学模式，为受训者提供一体化教学环境，促进受训者将理论和实践结合，提高教学效果。
（二）加大对一体化教学的投入
实现一体化教学是保证受训者将理论知识和实操技能结合的重要教学方法，通过一体化教学，受训者能更加了解理论知识和实操技能之间的联系，促进受训者将理论知识运用到实操训练中，提升实操能力。因此，相关驾驶培训学校需加强对一体化教学的重视，加大对一体化教学相关内容的投入，不断加强实训场所的建立，不断推进驾驶培训学校一体化教学的实施。
（三）提升教师职业素养和职业技能
教师是教学活动实施的主体，一体化教学时，对教师的实际教学能力要求更高。一体化教学教师需将理论知识与实操训练相结合，将实理结合，成为综合性教师。因此，驾驶培训学校在提高教师对一体化教学的认识时、理解时，还需不断提高教师的职业技能和素养，不断加强对教师的培训，对理论教师进行实操培训，提高教师对实际操作技能、经验等的提高;对于传统的实操教师，多数教师的专业技能知识掌握充分，但其对专业理论知识掌握较为缺乏，为了提高实操教师的理论知识，可组织实操教师进行专业培训，促进驾驶培训学校教师向实理兼具方向发展，保证实际教学效果。
二、汽车驾驶培训中一体化教学实例
在汽车驾驶培训中，某汽车培训中心在以往教学的基础上运用一体化教学策略，总结出适应该汽车培训中心发展的教学模式，使得该培训中心的教学培训效果得到了显著提升，其具体实施内容包括以下几点：
（一）实物车辆教学与汽车构造理论一体化教学
该校在实施一体化教学中，将实物车辆教学与汽车构造理论相结合，进行一体化教学。汽车构造理论是理论教学中专业性较强的一门学科，且其对受训者的学习能力及学习态度要求较高，学习不认真极易导致受训者难以理解，学习效果不佳[2]。随着汽车在人们生活中越来越广泛，该汽车培训中心每年培训的学生越来越多，学员的素质也存在差异，直接引起教学效果存在较大差异。培训中心教学时间有限，许多学员难以在教学活动中理解汽车构造，使得教学效果受限。因此，该汽车培训中心将实物车辆与车构造理论相结合，在培训过程中，以实物车辆为主体，根据学员汽车构造知识掌握状况进行针对性汽车构造讲解，在实物车辆的基础上进行教学，提高了教学的有效性和效率，使得学员对实际车辆构造状况更加了解，为后期实操训练打下夯实的基础。
（二）实际操作与车辆常识一体化教学
在传统实操训练中，学员在操作过程中常需听从教师的指导，常被告知什么不能做，应该怎么做，传统实操培训方式使得学员在操作过程中常出现难以理解实操内容，难以掌握实操技术的状况，因而导致培训时间过长、学员的实操技术不高等状况的发生[3]。该汽车培训中心在面对上述问题时，将实际操作培训教学与车辆常识相结合，进行一体化教学。实操教师在教学中，不再只指导学员该做什么、不该做什么，而是详细讲解每个步骤的相关车辆常识，提高学员的认识。如，在进行起步学习时，实操教师会讲解离合器半联动操作的相关原理，从而促进学员平稳起步，在换挡操作时，教师可向学员讲解变速箱齿轮传动的相关原理，从而促进学员有效控制车辆速度，提高换挡学习效果。
（三）道路驾驶与考试项目一体化教学
在汽车驾驶培训中，考试是检验学员学习效果的重要手段，但传统驾驶培训内容常针对考试项目进行训练，使得学员仅能在培训中学到考试相关内容，对于其他不在考试范围内的操作技能了解不够，导致许多学员学习结束后仍然难以独立驾驶，道路驾驶技能欠缺。不仅影响了培训中心的教学效果，也使得道路交通安全难以保障[4]。该驾驶培训学校根据上述状况，将道路驾驶与考试项目相结合，进行一体化教学，如在学习侧方停车时，教师会教授学员将选择点进行分点处理，车边线当做车身位，头灯、尾灯等分别选取合适的选择点代替，从而促进学员学会代换，提高学员操作感觉，在入库练习时，也可将在这种代换方法的基础上进行学习，提高学员的回转练习效果。
结束语
一体化教学是当前汽车驾驶训练的必然发展趋势，但一体化教学的实施过程还需要许多条件作为推力。各汽车驾驶培训学校需不断提高对一体化教学的认识，不断加大对一体化教学的投入，提高教师教学综合水平，从而为学员提供良好的一体化教学环境，根据驾驶培训学校实际状况进行针对性改革，不断提高一体化教学效果。
参考文献：
[1]董慧，刘卫平.试论汽车驾驶培训中的一体化教学[J].江汉石油职工大学学报，2014，27（2）：92-93.
[2]孙奇.浅谈汽车驾驶一体化教学改革[J].科技创业家，2012，（10）：310.
驾校培训总结篇5
**同志是**省农垦总局**汽车驾驶员培训学校的教练长，中共党员，今年33岁，皮肤黝黑，中等身材，眼神中透露着激情和坚韧。他热爱教练员职业、热爱学员、深爱着驾培事业，用“爱”诠释了一名优秀教练员的深刻内涵，谱写了一曲爱心铸就的敬业歌。他培训学员的数量已达千人，培训合格率达到100%，“**教学训练法”在农垦各驾校得到推广。XX年荣获**省青工岗位技能大赛中教练员技能决赛冠军，XX年荣获“全省杰出青年岗位能手”荣誉称号，XX年荣获“全省用户满意服务明星”荣誉称号；XX年荣获“首届垦区杰出青年岗位能手”荣誉称号。2011年荣获**道路运输驾驶人从业培训教员大比武二等奖。
一、厚积薄发，技术上争创全省第一
**当兵时就是汽车驾驶教官，立过功，在部队入了党。转业后被分配到了**驾校，他热爱教练员职业，立志要当一名优秀的教练员。“工欲善其事，必先利其器”。**认定了这么个理儿：“自己只有半碗水，拿什么给学员满碗水，要当好教练员，就必须磨砺自己，练就高超的驾驶技术。”之后的日子里，无论是寒风凛冽，还是骄阳似火，总能看到他苦练技术的身影，古桐色的皮肤上不知被晒脱了出多少层皮，手上也磨出了厚厚的老茧，日子一天天过去，他的技术也日臻完善，练就了常人难以想象的的本领。如：“蝶形倒库”科目，120秒内完成就合格，而他却能在43秒内完成，车辆从起动就风驰电掣，车尾划出了一道优美的弧线呼啸旋转入库，此时车尾距桩杆仅有几厘米，甚至几毫米，他的几十个动作一气呵成从容不迫；“定点停车”科目，车辆保险杠离标线10厘米就为合格，他每次都能将保险杠定点在标线上，做到零误差。在授课中**精准的演示，博得了学员阵阵的掌声，学员们打心眼里佩服，都愿意跟他学习汽车驾驶技术。
XX年，**参加了**省第一届机动车教练员技能大赛，脱颖而出夺得了冠军。XX、2011年，他作为教练长率领农垦队参加第二届机动车教练员技能大赛和道路运输驾驶人从业培训教员大比武，在备战训练中，他主动帮助队员改进技术，全体队员拧成了一股绳，夺得了团体比赛第三和第二名，事后他说：“身为教练长，我不能仅考虑自己的成绩，我们是一个团队，我要起一个表率作用”。
二、专研教学，无私奉献青春和才华
**在教学上是学员的严师，在生活上又是学员的益友。在训练场上，他传授动作要领和操作方法总是深入浅出、举一反三。当学员开始训练时，他随车着教练车观察学员操作情况，边走边讲，及时纠正学员的错误，要求学员反复训练欠缺的技术，直到掌握为止。按每天随车走6小时，每小时走3公里计算，一天他要在训练场走上18公里。有一名学员叫陈峰，属于典型的抑郁气质类型学员，平时少言寡语，与其他的学员也不接触，学得比较吃力，有的学员给他提了一些学习见议，脸就涨得通红，觉得别人看不起他似的。倒桩训练中，由于目标观察不准，回转方向盘速度慢，总是车右后角撞5杆，他下车后，**就面带笑容地对他说：“你要是再撞5杆，就该把你的屁股由两半踢成四半了”，他听后自己也憋不住扑哧一声笑了出来，缓解了他的紧张情绪，之后吴教练给他耐心讲解了抓住目标的时机和回转方向的动作要领，并在下班后给他“吃小灶”，使他的驾驶技术有了很大提高。**常说：“驾驶训练责任很重，关系到群众、学员的生命安全，训练时我很累，腿疼脚肿，对学员要求也非常苛刻，目的是让学员掌握过硬的驾驶技能，我一定要承担起这份责任。”〖1〗
**将一些难于记忆的操作技术编成“顺口溜”，帮助学员记忆，训练结束后，热情地帮他们总结，他按学员的气质类型、性格、年龄等因素因材施教，教学大纲要求3个学时完成的科目，他的学员1个学时就完全掌握了。
**依据教学大纲的要求，并与自己多年培训实践经验相结合，把自己教学方法编写成书，形成了“**”教学训练法，使操作训练规范化、培训过程程序化，实用性强，其它驾校来向他取经，他也会毫无保留地传授，现在他的教学方法已经农垦驾办推广，农垦驾培行业整体训练水平有了较大提高，每年产生经济效益达300余万元。
三、教人教心，把满腔心血倾注到驾培事业
课余闲暇时，他总是和学员们在一起下棋，打扑克，唱卡拉ok，开展了丰富多彩的娱乐活动。与学员接触的多，了解的自然更多，彼此间的感情也不断加深。XX年有个学员叫霍玉山，29岁，人憨厚老实，干起活来有头脑又恳吃苦，但父母年迈多病，还欠下了很多债，到了结婚的年龄，姑娘见了面高兴，但了解到他的家庭却都望而却步。**很为他惋惜，也很为他着急，平时师徒关系处的好，**夫妇当起了媒人，真可谓说破了嘴，跑断了腿，促成了霍玉山的美满姻缘，年底小两口还特地来感谢“大媒人”，现在霍玉山开起了出租，他对象也干着小买卖，他们的生活正一天天的好起来。学员们都说：吴教练不仅是我们的师傅，更像我们的兄长，俺们一定加倍努力学习，来回报吴教练的关心。
驾校培训总结篇6
关键词：驾培行业；服务质量；安徽省；评估指标体系；内部管理
中图分类号：F512.7文献标识码：a文章编号：1671-9255（2017）02-0013-05
2015年9月1日起施行的新版《安徽省定价目录》，放开了机动车驾驶员培训服务的政府定价，实行市场调节，从政府统一定价到开放市场定价。市场化进程的快速推进是否带来了服务质量的同步提升，定价机制放开之后服务质量出现了哪些变化，对这些问题开展研究并探讨解决路径，对于安徽省驾培行业的健康持续发展具有重要的现实意义。
一、安徽省驾培行业服务质量总体概况
2016年12月，课题组先后对省内的阜阳市、六安市、池州市、滁州市、芜湖市、合肥市、阜南县、霍山县、青阳县、天长市、芜湖县、合肥经开区以及省外的江西省南昌市、上饶市等14个市县进行了实地调研，通过召开座谈会、实地走访、问卷调查等形式向省市县运管部门人员、驾校管理人员、教练员、培训学员等课题研究相关人充分了解情况，共计发放各类调查问卷1500份，收回问卷1215份，实地考察驾校28家，召开座谈会14次。
（一）地级市驾培服务总体满意度比较
调研统计数据显示，通过对消费者的调查，省内驾驶员培训服务总体平均满意率为62.8%，其中芜湖的满意度最高，合肥市满意度最低。如图1所示。
（二）驾培机构服务项目满意度比较
根据调查，满意程度最高的服务项目是咨询服务，满意程度最低的服务项目是练车服务，72%的学员都对教练员提出了意见，其中比率最大的一项是“教学态度差，不文明施教”，占意见总数的69%，如图2所示。
二、安徽省驾培行业服务质量存在的问题
（一）服务项目较少，形式单一
实地调研显示，大多数驾培机构都未对服务项目做明确标示，访谈的驾培教练员对于服务项目的理解局限于“练车”和“通过考试”，具体服务形式也以指定时间多人共练为主，以通过驾考为服务终止的标志。
事实上服务按教学过程分有教学前服务、教学中服务和教学后服务，按服务资源分有物质、人员服务、信息服务、资金服务、信用服务等，按顾客需要分有便利、伴随、补充等。驾培机构需要对服务项目做更细致有效的划分，采用更多以人为本的服务形式，以提升服务质量和市场竞争力。
（二）缺少差异化服务，同质化竞争严重
当前传统的驾培机构仍沿用驾考项目的分班方式，分为C1普通班、C1-Vip班、C2普通班等，开班类型基本雷同，重复率超过90%，缺乏个性化、定制化的开班，这不仅造成了行业的同质化竞争和过度化竞争，也未能充分满足市场需求。
对驾培消费者的调查显示，当前市场的需求是非常丰富多样的。例如，受访的女性学员中有63%表露出指导上和心理上需要特别关照的意愿；有58%的潜在消费者指出了练车时间的困难；希望有夜间、小型假日、春节等特殊时段的教学；还有48%的学员希望能够自主选择教练员，而不是由驾校直接指定。这些既给驾培机构提出了更高的要求，也为其提供了更多的市场机会。
（三）教练员服务意识不足
通过对教练员的访谈发现，他们对于服务的关注度很低，超过80%的教练员认为好的服务就是尽快让学员掌握驾考考点，并顺利通过考试，只有不到5%的访谈对象主动提到了当前服务水平较为低下的问题，认为应该改善教学态度，减少辱骂学员的现象。这些都说明教练员服务意识的不足，并显示他们对服务的理解较为肤浅，对于服务的理解局限于基本职能，或以防止劣质服务为主，缺乏主动满足需求的意识。
结合管理层越来越重视服务的现状来看，教练员服务意识的欠缺表明服务观念未能贯彻到基层，驾培机构大多缺乏良好的企业文化，未能形成全体员工认同的核心价值观。例如，在对a驾校10名教练员的随机访谈中，7名教练员对学员有所抱怨，“学不会”、“难教”、“难以沟通”等语句被提及次数最多，5名教练员对内部管理和同行竞争有怨言，但没有教练员能够准确说出本机构的服务理念。
（四）服务质量评估体系缺失
与实体产品相比，服务具有无形性、易逝性、异质性、不可分离等特点，很难像实体产品那样根据产品外观、寿命周期等客观指标进行质量判断，更难以量化评估。实际情况也确实如此，通过调研发现，各地驾驶培训机构中，没有一家拥有完善的服务质量评估体系。虽然九成以上的驾培机构都声称有回访机制，但常态执行的不到一半，且实际执行多局限于粗略的访问和记录，没有严谨的评估和统计。评估体系的空缺导致外部监管方和内部管理者难以准确掌握驾培机构的服务水平，也难以区分不同层次的服务能力，不利于找出企业服务的短板，难以定正确的服务提升策略。
通过对学员和潜在消费者的调查，76%的受访者对于不满意的服务采取了隐忍态度，访谈总结其原因最主要为三点：一是反馈后没有效果，二是担心投诉给自己带来负面影响，三是即使换教练也是“换汤不换药”。后两点其实都表明了当前的驾培学员缺乏充分的消费主导权，如果学员能够很自由方便地选择，投诉即使给自己带来了麻烦也可以“改换门庭”。现实中学员大多从未考虑过退学或换驾校，一方面因为学费是学前一次性缴清的，半途退费是相当烦琐、难以实现的，另一方面是其他驾校的服务质量也大同小异，没必要多此一e。
（五）重资产、轻服务的观念根深蒂固
受十余年的卖方市场环境影响，驾培机构普遍形成了重资产、轻服务的观念，服务质量普遍不高。但是，由于驾培行业的竞争逐步白热化，这一状态正在急剧转变。一方面，生源数量在经过10多年的充分消化后，于2015年第一次出现拐点，驾培机构面临着生源压力；另一方面，驾培市场准入限制放开，驾培机构数量激增，且多元化的驾培模式正在出现，并受到了政府的鼓励和社会的欢迎，驾培机构数量增加必然会提高驾培市场的开放化程度和竞争力度。在生源和市场的双重压力下，驾培机构的管理层必然会重视服务水平。因此，虽然以往管理层对服务的重视程度不够而导致消费者的服务满意度不高，但这一“重资产，轻服务”的观念正在改变。[1]在调研的各家驾校教学点中，约八成高层管理人员和约七成中层管理人员认为应该提升服务水平；但高层管理人员普遍认为服务提升重点在于创造更个性化的服务项目，中层管理人员则普遍认为提升重点在改进内部的管理流程与方式。
（六）服务质量管理责任不明确
目前驾培机构的内部组织结构大多采用了直线职能制，各教学点的组织结构虽然有所差异，但都由办公室、财务处、教务处、市场处等部门组成。本次调研的各驾培机构都未建立服务质量管理的独立职能部门，而是主要由办公室、教务处、市场处等部门共同兼任管理，往往出现责任不清互相推诿的状况。[2]这说明驾培机构的服务管理还停留在较为粗放的阶段，因为企业设立专门的服务管理部门是开展精细化服务管理的必然要求。
三、安徽省驾培机构提升服务质量的对策建议
（一）构建驾培服务水平评估指标体系
国内外学者对于服务供应商的研究中，主流观点将服务质量划分为五个维度，分别是可靠性、响应性、安全性、移情性和有形性。通过专家访谈和消费者调查，结合行业实际情况，对该服务质量维度进行了调整，最后归结为可靠性、响应性、感受性和有形性四个方面。
1.指标说明
可靠性是指驾培机构可靠地、准确地履行服务承诺的能力，它意味着服务以相同的方式、无差错地准时完成。它实际上一方面要求企业不做不切实际的服务承诺，另一方面要求企业避免在服务过程中出现差错。
响应性是指学员获得服务的快捷程度。让顾客等待，特别是无原因的等待，会对质量感知造成不必要的消极影响；出现服务失败时，迅速解决问题则会给质量感知带来积极的影响。
感受性是指顾客在接受服务过程中的主观感受。它主要来自于态度感受、语言感受和行为感受三个方面。
有形性是指企业在有形的设施、设备、人员和沟通材料等方面给予学员的感受。优良的环境、工具和人员形象会让消费者有更好的服务感受。
2.建立体系
采用5点计分制，1到5分别对应“很差”、“较差”、“一般”、“较好”、“好”的评价。由于调研发现消费者反映最多的是态度和语言等感受性问题，故赋予了感受性指标较高的总评权值（0.5）。各驾培机构可以在此基础上进行进一步的细化和调整。将该评估量表（表1）提供给学员打分评价，有利于培训机构了解自身真实的服务水平，并对症下药地进行改进。
（二）树立危机意识，强化内部管理
1.市场转型需要危机意识
驾培市场正经历着卖方市场向买方市场的转变，一方面随着行业壁垒的降低和市场定价的放开，驾驶培训领域会涌进越来越多的竞争者；另一方面越来越多的年轻人开始考虑自学直考，私人教练和定制化教学服务将成为市场宠儿，传统的驾培训机构将经受较大的冲击。驾培机构唯有意识到危机，顺应趋势积极应变，才有可能实现永续发展。
2.上下共识需要强化内部管理
驾培机构管理层改善服务的意愿要推行到基层，需要达成上下共识，也需要内部管理进一步强化。管理的强化不仅仅在于监督的增加和奖惩的执行，还在于企业文化的建设。由于行业的特点，一线教练员拥有较大的自由裁量空间，管理人员难以实现现场监督。所以内部管理更需要依托于全体员工对于共同价值观念和行为准则的认同，最终体现于良好的职业素养和服务水平。
（三）畅通投诉渠道，快速处理反馈
大多数驾驶培训机构都已经建立了投诉机制，但投诉渠道并不畅通。从学员访谈中得知，学车过程中遭遇到不满意的服务后，一般情况下都不会选择投诉，选择立即投诉的只占总体的8%，除了不想花费时间外，也有担心考试遇阻或教练员报复的顾虑。另外，投诉电话打不通或者投诉之后无下文等现象也被普遍提及。所以，驾培机构应该梳理信息沟通、意见投诉和处理反馈的流程，尽快处理投诉并给投诉者回音，及时化解消费者不满情绪，夯实提升服务的基础性工作。
（四）鼓励差异化竞争，提供特色服务
所有的竞争策略都可以归结为价格竞争和差异化竞争，其中差异化竞争是值得鼓励的高端竞争形式。对于驾驶培训来说，最主要的竞争差异化来自于服务项目的差异和服务水平的差异。例如，驾驶学员是一个共性较高的群体，大多是短期内有买车需求的人群，培训C构可以开动脑筋把他们的后续需求整合起来，形成与汽车品牌或4S店的对接[3]；另外，学车群体也有较大的社交要求，培训机构可以考虑为他们提供公共交流平台，既增加了服务的附加价值，也为自身建立了更牢固的消费者群体基础。
驾培机构通过提升高质量的特色服务能够构建竞争壁垒，在阻隔竞争者的同时获取超额利润。这种超额利润事实上代表着消费者的认同和市场的奖励，是企业不断创新的动力。
（五）学习先进经验，模仿优秀做法
驾培机构要善于学习省内外同行的先进经验，启发创新思维，形成特色鲜明且符合多元化市场需求的驾培服务模式。在此次调研中，省内的阜阳阜南驾校是较好的范例，外省则以江西省南昌市蓝天驾校为优，它们都有一些好的做法可以效仿。
发达国家驾驶培训的先进经验也值得学习借鉴，例如美国的驾驶培训行业早已进入完全的市场竞争状态，驾校可以提供多样化的服务，学员可以根据自身情况确定具体学时，并能进行弹性调整，对培训不满意则可以选择退学，完全掌握了消费的自。[4]美国和加拿大都允许新驾驶员有快速和容易的途径获得完全驾驶权力，但针对新手的高事故发生率，又采取分阶段考察、分等级发放驾驶证的模式。当然，学习国内外同行优秀做法要结合本地实际情况，循序渐进有选择性地开展。
（六）建立驾培网络超市，充分利用“互联网+”
“驾培超市”通常是指以地区为单位，建立一个驾培服务大厅，集中提供报名、体检、照相、收费、制卡、理论培训、预约、各科目考试和结业考核，权威信息，实现数据共享，为学员、驾校、运管部门、车管部门提供一站式的服务。国内部分先行地区试行过驾培超市，但收效并不明显。[5]例如杭州市早在2002年就成立了所谓的驾培超市，但试用过的学员表示服务并未实现“一条龙”，手续也未见简化，事实上名不符实。
随着网络的发达和技术的进步，服务大厅已经可以实现虚拟化了，网络驾培超市不仅为各方提供了服务平台，还可以成为培训项目零售化的载w，以实现充分的市场竞争和资源流动。也就是说，在网络驾培超市里不仅行业资讯和指导意见，还区域内驾校的服务项目和所有教员的信息，通过网上评教和大数据分析，可以让学员获得完善的信息和充分的选择权。当然，这要求驾培机构的服务实现模块化，把以前僵化的学费包干式服务进行分拆、组合、创新等处理，并提供给网络驾培超市。驾培网络超市零售机制的推行顺应了市场转型的趋势，是“互联网+”在驾培行业的具体呈现，能让消费者真正掌握主动权，从而倒逼驾培服务质量的提升。
参考文献：
[1]付昂然.驾校的运营管理策略管见[J].经营管理者，2011（5）：43-45.
[2]孙杨.新形势下的驾校管理策略探索[J].黑龙江科技信息，2012（6）：65-69.
[3]冯梦婕.服务业顾客忠诚的影响因素及其作用机制[D].杭州：浙江大学，2005.
[4]高福生.诚信是企业核心竞争力[n].湖南日报，2014-07-29.
[5]张洛.长沙a驾校培训质量提升策略研究[D].长沙：长沙理工大学，2013.
驾校培训总结篇7
关键词：驾驶人职业教育人才培养校企合作
一、开展大型客货车驾驶员职业教育面临的问题
2012年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）要求“将大客车驾驶人培养纳入国家职业教育体系，努力解决高素质客运驾驶员短缺问题”。
2014年7月，为进一步落实国发（2012]30号精神，由交通运输部、教育部、公安部和人力资源社会保障部联合正式提出“在江苏、安徽、云南开展大客车驾驶人职业教育试点”。
2015年12月，《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（（2015）88号）将大货车也列入其中，提出“推行大型客货车专业化驾驶培训，试点开展大型客货车驾驶员职业教育，将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容，加强守法文明驾驶意识培养，提升大型客货车驾驶员专业技能和职业素养”。
2016年10月，交通运输部、教育部联合下发《关于加快发展现代交通运输职业教育的若干意见》（交人教发（2016）179号），为大型客货车驾驶员职业教育奠定了基础。
2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员职业教育的通知》（交办运（2017]1号）明确指出“加强组织领导，积极推动大型客货车驾驶员职业教育工作”。
综上所述，我国开展大型客货车驾驶员职业教育有需求、有试点、有政策，势在必行。但未来全面推广实施大型客货车驾驶员职业教育人才培养还面临一些问题。
1.专业目录瓶颈
翻阅《中等职业学校专业目录（2010年修订）》和《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）》，发现中、高职专业目录内均无汽车驾驶专业及代码。目前，开展大客车驾驶员职业教育试点的学校主要是技工院校。2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员通知》（交办运（2017）1号）（以下简称‘通知’）再次提出：高级技工学校、技师学院应通过汽车驾驶专业（专业代码：0401-4）进行培养，其招生计划纳入学校年度招生计划总规模。汽车驾驶专业未列入中、高职专业目录，职业院校在开展专业申报、招生、建设、推广和构建现代化职业教育体系等方面势必会受到一定的影响。
2.缺乏专业教学标准、课程标准
专业教学标准是开展专业教学的基本文件，是明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源的基本依据，是评估教育教学质量的主要标尺，同时也是社会用人单位选用职业学校毕业生的重要参考。课程标准是规定课程教学的性质、目标、内容框架、考核方式，提出教学建议和评价要求的规范性文件，是组织教学、选用教材教参、评价和考核的基本依据。在驾培过程中，主要依据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》来规范驾驶培训教学行为，保证驾驶培训质量。大型客货车驾驶t职业教育应该有别于驾培的课程体系，而专业教学标准和课程标准的缺乏，使得专业人才培养的质量难以得到保障。
3.校内实训条件限制
《通知》提出：“要对职业院校的大型客货车实际操作培训场地、设备和人员进行审验，保证大型客货车驾驶员培养质量，确保学生能够具备大型客货车安全文明驾驶素质。”目前驾驶人职业教育试点过程中尚未出台对大型汽车驾校资质的特殊要求，但职业教育机构开展此培训具备大型客货车驾驶员培训驾校基本资格是必要的，即满足机动车驾驶员培训机构资格条件（GB/t30340-2013）和机动车驾驶培训经营性教练场训练项目设施技术要求（GB/t30341-2013）要求。目前驾培市场中具有职业学校背景的大型客货车培训驾校比较少，一定程度上制约了大型汽车驾驶人职业教育的发展。
4.顶岗实习面临问题
《通知》提出：“职业院校应组织学生进入经营管理规范的道路运输企业进行实习，实里程不得少于2万公里。其中，学客车驾驶的学生要在客运企业跟随省内中短途班线客车实习。实习期间，学员驾驶实习单位运输车辆上路行驶，应由实习单位中安全文明意识强、驾驶技能熟练的驾驶员随车陪同指导，车辆不得载客、载货；车辆载客、载货时，学员可以随车观察，学习安全文明驾驶意识和驾驶操作方法。”公安部139号令第七十五条规定：“机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车。”毕业实习是实践性教学环节，是专业教育的重要组成部分。如何合理组织实施驾驶实习，真正发挥实习的作用，是大型客货车驾驶员职业教育面临的一个问题。
5.驾驶教练员师资队伍建设
驾驶教练员是驾驶教学的主导力量。师资队伍是职业教育人才培养质量的根本保证。目前教练员队伍普遍存在文化水平和教学技能参差不齐、未取得教师职格证书和职称等问题。要培养和发展一支高素质的大型客货车驾驶教练员师资队伍，以适应开展职业教育的需要。
二、基于“校企合作”的汽车驾驶人才培养实践
重庆市公共交通客车驾驶学校始建于1952年，2005年增挂重庆市公共交通技工学校牌子，现实行“两块牌子、一套班子”的管理模式，由重庆大型国有交通骨干企业一一重庆城市交通开发投资（集团）有限公司出资举办，是一所集学历教育、社会化培训、技能鉴定、就业创业服务为一体的事业性质的市级重点中等职业学校，同时是重庆市唯一所学城市公交车（a3）驾照的学校、重庆市唯一的五星级驾校、重庆市唯一的全国驾驶培训示范学校。2010年，学校被重庆市政府授予“市级重点中等职业学校”，2012年被重庆市政府授予“市级重点技工学校”，2016年被列为重庆市中等职业学校教育改革示范校建设单位。
1.实施“校企合作、订单培养”人才培养模式
学校与重庆交通开投集团所属重庆公交集团建立了稳定的校企合作关系，签订了校企合作协议，成立了专业建设专家指导委员会。在专家委员会的指导下，开展企业人才需求调研和岗位职业能力分析，共同研制人才培养方案。人才培养过程实现了专业设置与产业需求对接，课程内容与职业标准对接，教学过程和生产过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接，保证了人才培养质量。
学校汽车驾驶专业2005年3月经重庆市劳动和社会保障局批准设立，依照《全国技工院校专业目录》专业代码（0401-4）招生，定向为重庆公交集团培养公交车驾驶员。学校根据企业发展和用人需求订单招生、订单培养、订单就业。招收年龄在20岁以上学生，初中学历，学制三年；高中及以上或具有同等学力，学制两年。按照企业用工的要求，增加面试、体检和政审环节，从视力、身高等身体条件方面把关，使招录的学生满足公交企业驾驶员岗位用工的特定要求。目前，该专业在校生约1500人，其中生源学历大专及其以上的有190余人，占该专业学生总数约12.6%。学生毕业要求取得“三证书”，即取得技工学校毕业证、中级工汽车驾驶员技能等级证和a3驾驶证。该专业每年毕业生近千人，就业于重庆公交集团各分公司，主要从事公交车驾驶工作。学校是重庆公交行业技能人才培养、培训基地，被誉为重庆公交行业的“黄埔军校”。
2.构建“内提素质、外强技能”课程体系
学校坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”，在新的职业教育理念下构建新的课程体系，不断调整、完善、丰富和发展课程内涵。根据职业特征和岗位能力的需要，构建了“内提素质、外强技能”的课程体系，即“职业素养课+专业核心课+专业技能课+选修课”的课程体系，主要包括德育、体育与健康、普通话、驾乘人员心理学、文明礼仪等职业素养课程，汽车构造、汽车使用技术、安全管理与事故处置、保险与理赔等专业核心课程，汽车驾驶技能训练、日常维护与故障判断等专业技能课程，公交企业文化选修课程。制定驾乘人员心理学、汽车使用技术、驾驶操作一体化技能训练、公交企业文化等课程标准，诚邀企业人员共同编写《公交驾驶员模块教学实施手册》《交通事故应急处置》等校本教材，开发驾驶操作一体化技能训练精品课程建设，完善课程体系建设、保障人才培养的质量。
3.创新“教、学、做，理实一体化”教学模式
学校汽车驾驶专业对汽车构造、汽车驾驶技能训练等课程开展“理实一体化”教学模式改革，突破以往理论与实践相脱节的现象。强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建职业素质和职业技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。
4.建立“四位一体、三证书”评价模式
学校注重学生职业素质的培养和职业技能的形成，采用学生职业素质评价加学生职业技能评价的教育教学评价体系，培养出驾驶技能过硬的“全国交通运输行业文明职工标兵”“优秀青年岗位能手”戴航天。
学生职业素质评价尝试建立学生职业素质拓展成长手册、采用定量与定性的评价方式，引入学校、企业、家长共同参与的多元化u价，形成学生、教师、企业、家长“四位一体”的评价主体体系机制。
学生职业技能评价采用“三证书”评价模式，即课程考核、岗位能力考核和职业资格认证。课程考核指学生按照专业人才培养方案，完成课程要求，取得技工院校毕业证书；岗位能力考核是指学生参加驾驶技能培训，通过机动车驾驶人考试，由公安部门核发a3驾驶证；职业资格认证是指学生实习后，参加职业技能等级鉴定，获得技能鉴定机构颁发的中级工驾驶员职业资格证书。
5.加强实训基地建设
实训基地建设是职业教育教学改革的重要方面。加强实践教学环节，将学生的理论知识与实践相结合，有利于学生牢固掌握所学的知识和技能，更有利于学生将知识内化为自身素质。
一是校内实训基地建设。学校建有露天实训场1个、模拟驾驶室1间、智能化机动车驾驶人考场1个，保修厂1个，拥有实训教练公交车60辆，实训教学设备数量能够满足日常教学使用需要。
二是校外实训基地建设。学校与合作企业重庆公交集团开展校外实训基地建设，新建校外实训基地1个。重庆公交集团提供公交车30辆，学校聘请公交集团师傅，联合成立实习分队。依照公安部规定制定实习方案，共同组织实习学生分组按照线路模拟运营随车实习。同时，学校为每名学生购买实习责任保险，保障学生实习期间的安全。
6.重视师资队伍建设
根据专业建设的需要，学校按专业群组建了汽车驾驶专业教学部，制定了师资队伍建设发展规划、教师进修培训管理办法、专业带头人和骨干教师选拔管理办法等10余个师资队伍建设的制度性文件。同时，积极开展教师的培训工作、加强专业带头人和骨干教师培养，重视“双师型”教师团队建设，设立兼职教师库、建立兼职教师队伍。一支数量充足、质量优良、结构合理的、能够适应中等职业教育教学和事业发展需要的教师队伍逐步形成。目前，汽车驾驶专业有专业带头人1名，骨干教师8名，双师型教师59名。师资队伍中理论教师11人（含外聘兼职教师2人），其中初级职称4人，中级职称5人，高级职称2人；实习指导教师52人，其中技师48人，高级技工4人，全部获得三级实习指导教师职称；外聘企业顶岗实习指导老师30人。
驾校培训总结篇8
全体教职员工同志们：
大家好！
2011年是全体教职员工努力拼搏，喜获丰收的一年，在运管处、交通局正确领导下，学校稳步发展，我校严格按照上级的指导方针与要求，结合当前培训市场的特点，不断加强基础设施建设，强化科学办学，开展全新的驾驶培训模式，同时不断加强教练员队伍建设，提高教练员教学水平，加强了内部管理，使学校各项工作逐步走向了人性化，高效化和规范化。
一、优化队伍建设，增强教练员队伍素质提高
今年在培训管理上我校正处在初级阶段，一个逐步走向成熟的阶段，年初我们首先对教练员的队伍进行了优化，招聘了一批有丰富驾驶工作经验，有一定素质的驾驶员进行系统的培训，初步实现了我们自己培训，为自己服务的目标，新的教练员上岗以后在老教练员的帮代下，进步很快，水平不断提高，工作热情也空前高涨，他们很快进入了角色，有的人不论是教学成绩，教学态度，教学质量，招生，用油气车辆保护，都很突出，很多教练员也不同程度上做出贡献。
今年教练员经历了两次培训学习，一是去有经验的兄弟学校学习，二是聘请天豹驾校优秀教练员实操培训，学校利用这两次培训，首先对教练员理论知识进行再提高，要求每个人在讲课时必须充分利用四法教学去教学，结合每个学员的心理，认真按照教学大纲的规定教学，对待学员严肃认真、负责、对待不同性格，不同岗位，不同年龄，不同性别的学员，做出不同的教案，促使教练员从简单的教学水平，走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。
二、加强教练员管理，狠抓培训质量
历年来，驾培市场竞争激烈，全区多所驾校，都有一定的实力，要想站稳市场，赢得社会与学员的认可，年初，学校完善了教练员管理制度，明确了目标责任，教练员在教学中，必须严格遵守国家相关政策，法令法规，按章操作，坚决做到有法可依，有法必依，
10月份根据培训质量及工作运转情况，实行教练员3人优化组合，让教练员能够摆正自己的位置，做到了教练员的职责就是教好车，练好车，考好试，安全无事故。
三、加强安全管理，消除安全隐患，强化职工安全意识。
1、校内上半年发生安全事故2起，下半年1起，全年校外发生事故1起。
今年以来，全国重特大安全事故频发。市交通局、运管处为此对安全生产非常重视，层层落实责任，市主管部门多次开会，强化安全教育，落实到人。学校班子深感责任重大。首先统一了认识，加强对教职工的安全教育，强化安全生产就是效益。在开展安全教育活动中，我们着重从教练入手，要求教练员必须坚持安全第一的宗旨。出车前必须检查好车辆状况，收车后做好保养工作，确保车辆100%安全行使，教练员必须抓好学员的政治思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。为了确保学校公共设施及财产安全，我们还加强了对门卫的管理，要求他们必须全天坚持岗位，不得擅自离岗，做好值班登记，坚决制止闲杂人员进入校内。
四、加强学校管理，不断提高驾校自身形象
1．按市主管部门的要求，完成对教练车的车身标识喷绘。
2．及时完成市主管部门要求对教练车的年检、技术评定、入保、二级维护等工作。
五、车辆的维修情况
因所有教练车为新车，上半年车辆基本正常运行，下半年有一辆车电子泵、发动机损坏，经查实，车辆改气时没有安装油气变换开关，现已全部改好。
六、上车学员的培训
根据学员的时间、教学内容与要求组织好教学活动的各环节，保证到校的每一位学员能够练到车。使我校的学员不仅能学会驾驶汽车，取得驾照，也能通过陪练加速提高驾驶技术。
驾校培训总结篇9
（修订）
为加强驾校管理，增加办学效益，保证培训质量，提高教练待遇，实行绩效挂钩，特制订本办法。
一、信誉考核
1.信誉考核实行记分制
2.记分办法如下：
（一）教练员有下列行为之一，每次记10分
（1）训练周期内，有一半及以上学员投诉并要求更换教练；
（2）因交通违章、肇事被公安部门扣留机动车驾驶证；
（3）与学员打架斗殴及吵架；
（4）在训练或考试期间接受学员请客送礼、索要钱物；
（5）未经批准将教练车交非教练人员从事教练工作或驾驶；
（6）转借或涂改教员准教证；
（7）被公安部门注销机动车驾驶证；
（8）教练与准教证准教车型不符；
（9）出车前未进行行车安全检视造成机械故障而引起交通事故；
（10）在训练过程中与学员进行；
（11）发生交通违章、事故后隐瞒不报或弄虚作假；
（12）学员在学习驾驶时因教练员未采取必要的制止措施或措施不当而造成一般或重大交通责任事故；
（13）3年内驾驶交通事故、违章发生率连续两年居高不下；
（14）因违法犯罪被判刑。
（二）教练员有下列行为之一，每次记5分
（1）不按规定参加驾校组织的安全学习教育活动；
（2）不按规定参加运管机构组织的再教育学习；
（3）道路训练、场地训练擅离岗位；
（4）未按照教学计划、教学大纲认真组织教学；
（5）在学员中进行与教学无关的推销活动；
（6）道路训练期间，教练车上搭乘与教学无关的人员，带领没有《训练证》的学员训练；
（7）擅自改变道路训练路线进行驾驶教学；
（8）学员饮酒后训练不加制止；
（9）学员在学习驾驶中因教练员未采取必要的制止措施或措施不当而造成轻微交通责任事故；
（10）无故推迟出车、擅自缩短培训时间；
（11）学员驾驶证考试不合格率连续两年居本校最高；
（12）对异性学员有不文明举止；
（13）未经批准，外借或动用教练车辆；
（14）正常训练时间外进行训练而没有汇报。
（三）教练员有下列行为之一，每次记2分
（1）不细心或不耐心施教，服务态度差，戏弄学员、侮辱学员人格；
（2）未能独立完成教学教案；
（3）不填写教练日志或教练日志记录不规范；
（4）出车前不对学员交代当天计划及要求，收车后不总结；
（5）在场地训练期间，教练员未随车指导导致发生交通事故；
（6）学员在学习驾驶中有道路交通安全违法、违规行为造成交通责任事故；
（7）训练途中故意将学员甩掉；
（8）学员驾驶证考试合格率未达70%以上（年度）；
（9）学员训练时戴太阳镜或穿高跟鞋未加以制止；
（四）教练员有下列行为之一，每次记1分
（1）车上学员未按规定乘坐且未加以纠正；
（2）着装不整洁，教学时未按规定佩带准教证、携带驾驶证；
（3）训练时在车上打瞌睡；
3.考核等次：记分0为优秀，1-6分为良好，7-12分为合格，13分及其以上为不合格。
4.奖惩办法：优秀教练员奖1000元，良好教练员奖600元，合格教练员奖100元，不合格教练员罚300元。
5、解聘教练不享受本年度任何奖励。
6、未到期而自行解除合同，不享受本年度任何奖励。
7、信誉考核由驾校教务组织实施，每天安排人员值班检查。
二、质量考核
学员一次通过桩考，教练享受奖励（小货50元/生、大货70元/生）；二次通过桩考奖教练员（小货20元/生、大货40元/生）；学员一次通过场地考奖教练员（小货30元/生、大货45元/生），二次通过小货不予奖励、大货奖励20元/生；，学员一次通过大路考奖教练员（小货30元/生、大货45元/生），二次通过均不予奖励。
三、节能考核：
1、根据车辆状况核定每生用油量，具体车辆生均用油量另行规定。
2、奖惩：不足额定用油量，结余部分学校奖励其60%给教练员，
超过额定用油量15%-25%（含），教练负担超出部分的25%，
超过额定用油量25%-35%（含），教练负担超出部分的60%
超过额定用油料35%以上，教练负担超出部分的100%。
3、以全年培训人数累计统一计算生均用油量。
四、安全考核
全年无安全事故，年终奖励大货650元，小货500元，如出现责任安全事故，教练须负担保险赔偿外部分（含各项费用支出）的20%经济责任，并按有关规定处理。取消原保险公司安全奖励。
五、招生考核
教练必须积极参加招生和动员学员考资格证，学校适量予以奖励。每招1名学员学校奖励50元（教练须在学员报名前到驾校教务处登记或同时带领学员报名，当天报教务处备案，优惠在200元以内的，方可认定为教练员招生名额），动员学员参加资格证考试，每考1人奖励30元，跨年度学员不奖励。
六、理论教员考核：业务员凭理论教练签字带领学员参加理论考试。理论考试签字率达90%以上，全年学员理论考试一次性通过率达70%以上，按每生5元标准奖励理论教员。
七、其它
1、培训人数计算办法
根据培训大纲额定工作量，结合我校实际情况，把驾驶操作培训量确定为10分，分解为桩训4分，场地训练3分，大路训练3分。教练员培训人数实施分值计算。特殊情况计算办法如下：
（1）学员未通过桩考转下车训考，扣上车1分，学校补下车1.5分
（2）学员未通过场地考转下车训考，扣上车0.5分，学校补下车1分
（3）学员未通过大路考转下车训考，扣前车0.5分，学校补后车0.5分
（4）增驾计8分
计算公式为：全年总计分÷10=教练全年培训人数
2、教练按时完备训练日志，每期学员科目三考试结束后，教练收集完备档案资料，交教导处验收合格后，按每个学员5元及时给教练补助，不完善扣2分，记入教练考核档案。
3、教龄工资：工龄满一年，每月增加教龄工资2元。
4、取消按天计算训练津贴的原办法，改为按学员人数计算训练津贴。小货每人每期训练津贴70元，大货每人每期训练津贴100元。因特殊情况提前带学员上车，必须在下一轮训练恢复原来排列顺序。
5、以上各项奖励除经济奖励外，并颁发奖励证书。奖励均记入教练员档案，作为聘用依据。
驾校培训总结篇10
你知道吗？122毫米火炮炮手班由6人组成，便携式反坦克导弹系统操纵手为2人，12.7毫米机为2人，7.62毫米机为1人，总计需要11人。而所有这些武器安装在坦克上，却仅由3名坦克乘员操纵。因此，现代坦克是一个由许多武器、仪器和装置组成的复杂的技术综合体，要操纵这个庞大的技术体系，坦克乘员应该具备足够高的训练水平。
再者，战斗机在执行作战行动前，约有20人为它做准备，而3名坦克乘员要自己为战车装载弹药、准备武器、技术维护、添加燃料等。因此，坦克乘员要了解所有武器的构造和射击规则，扎实掌握武器准备、战斗使用、排除故障等实际技能。
库尔斯克战役结束后，俄罗斯专门调查组立刻搜集和统计了坦克丧失战斗力的数据。他们调研了很多不同种类的问题，像坦克中弹数量、车身哪个面中弹、命中距离、中弹后燃烧的坦克数量等。调查结果表明，30%被命中的坦克处于一挡或二挡行驶状态。由于缺乏驾驶经验，驾驶员换挡技术不熟练，在战斗中担心发动机熄火和车辆失去行进能力，于是他们经常挂低挡行进，无法发挥坦克的全部技术性能，很容易成为敌军坦克的打击目标。此次调研结束后，俄罗斯立即决定将驾驶员训练过程中的发动机工作小时数增加50%。
其实，装甲兵专业很复杂，与其它兵种的类似专业并不相同。你不要认为坦克的驾驶员就是驾驶交通工具的司机。真正意义上的坦克驾驶员应该能够在起伏的地面上驾驶40吨重的战车，以纵队的方式克服障碍和保持战斗队形。作为驾驶员，他要保证车辆的技术准备程度和良好状况，能够排除一些技术故障。
不仅如此，坦克驾驶员还要参与火力打击，像侦察目标、为炮长指示目标、校正火力等。他还要为射击创造良好条件，在起伏地形上驾驶坦克时选择合适的行进状态，最大程度减少车身振动，保证射击精确度。
驾驶员要利用自己的熟练技能保证战车的寿命。实战中，坦克行进就相当于“越野跑”，从个掩体进入另一个掩体，不时地变化方向和车速。这就要具有十分专业的驾驶技术。
坦克兵：要求也很高
能够相互替代是对坦克乘员的项重要要求。除了熟悉本专业，每名坦克乘员还应该掌握一些协作专业技能，像驾驶员要会使用坦克武器射击，炮长要会驾驶坦克，车长则要随时准备替代驾驶员或炮长。
坦克乘员技能训练的复杂性还与乘员组整体及每名乘员的行动独立性相关。战斗中，摩托化步兵以战斗组的方式遂行任务，炮兵则以炮兵班的方式行动，他们旁边都有指挥员。假如摩托化步兵的机枪卡住了，班长或排长将立即到他跟前帮助排除故障，还会给予精神鼓励。即使在装甲输送车和步兵战车内，指挥员也可以从一个班转到另一个班。坦克中的驾驶员与乘员组其他成员完全隔离开。关上舱门，就只剩下驾驶员一个人。坦克车长和炮长虽然位于同一战斗室，但他们也相互隔绝。坦克乘员只能依靠自己。形象地说，所有人都在堑壕中战斗，而坦克乘员则在掩体中单独战斗。因此，每名坦克乘员的个人技能和心理素质都应该比别的兵种强。他应该具备丰富的知识和较强的技能，保证他能在没有任何监督和指导的情况下单独行动。
坦克兵：培训道路
过去，虽然俄罗斯从不吝惜投资研制和生产新型坦克，但在坦克乘员培训方面却节约过度。
俄罗斯在坦克专业学校（教导师）内培养坦克驾驶员、炮长和车长，培训期只有5个月。教导排的学员人数又多，大约在20-30人，不利于单个乘员训练。当时的生源也不太好，多是一些学习成绩不太好的中学生，要把他们培养成为掌握当时最复杂的t-80、t-64B和t-72B坦克的专业人员，肯定不容易。
俄罗斯训练大纲实施期限十分紧张。一个炮长在开训1个月之后就要完成原地射击练习，2个月后短促停顿间射击，4个月后行进问模拟射击（通常以机枪代替火炮射击），第5个月使用制式炮弹行进间射击。在教导分队期间，坦克车长和炮长总共完成一或两次制式炮弹射击（发射3发炮弹）。驾驶员的驾驶练习距离总计250千米。最终，毕业学员在教导分队的毕业考试无论通过与否，都能被任命为坦克炮长、驾驶员或车长。
从教导分队毕业之后，坦克乘员在战斗分队中服役一年半。指挥员接收了一批“夹生”的坦克乘员，不得不加强他们的单兵训练，使其达到可以接受的水平，同时还要完成分队合练任务。俄罗斯平均每年配发6-12发炮弹用于每名炮长的训练，在战术实弹演习过程中，每组坦克乘员每年发射10～15发炮弹。驾驶员每年实际驾驶训练里程约300千米。
最好的情况下，经过高强度的战斗训练，新毕业学员要在战斗分队服役一年后才能成为真正的合格乘员（服役期一年半）。也就是说，坦克乘员作为训练有素的专业人才服役仅半年时间。
1988年，俄罗斯关于坦克乘员培训问题的一份调研报告中下结论称，坦克乘员的训练水平与坦克复杂程度不相符。报告指出，教导分队训练的毕业生最多只学会了30%-40%的战车操作技能，只能进行常规操作，他们并未详细掌握坦克的各个系统和装置。报告中给予坦克乘员如下评价：“为了减少昂贵的燃料和弹药消耗量，坦克乘员在两年服役期内使用教练战车训练的次数非常少，以至于无法保证培养和巩固扎实的战斗技能。坦克乘员平均掌握战车战斗性能的比率不超过60%。”
俄罗斯坦克乘员与其它发达国家军队坦克乘员的训练水平相比处于劣势。北约国家军队人员的训练强度更大些。其坦克乘员一年内共发射100-150发炮弹。其中，炮长单兵训练（完成射击训练科目）每年发射40-60发炮弹，其余的炮弹用于连、营或旅级战术演习。美军的炮长每年以乘员组方式完成4次白天实弹射击练习和4次夜间实弹射击练习，每次发射7-8发制式炮弹。北约国家培养的坦克驾驶员每年驾车行驶600-800千米，美国为1287.5千米。
俄罗斯训练机制：暴露的问题
如果说俄罗斯军队和北约军队的坦克乘员每年训练消耗的燃料和弹药可以进行数量的比较，那么由于公民服兵役的组织制度不同，这些国家的坦克乘员训练机制则存在本质性的差别。北约国家军队推行的是合同兵役制，公民平均服役期限为3-5年。这段时间内坦克乘员可以积累足够的实践经验，每名炮长在训练中平均发射150-250发炮弹，战车驾驶员的实际驾驶里程至少为1800千米。
俄罗斯军队类似的指标非常低，原因是士兵服役期仅为两年，人员每隔半年要更新四分之一，有经验的人离开了部队，代替他们的是刚从教导队毕业的新兵。因此在整个服役期内，炮长只发射40-50发制式炮弹，驾驶员行车里程约为600千米。他们带着这样的指标转入预备役。而他们的北约同行还需要2-3年继续完善自己的专业技能。
不过，之所以出现这种现象，也跟俄罗斯的国情有关。当时，其坦克总数超过5万辆，国家消耗巨大支出为如此多的坦克培养坦克乘员。他们确定了一个最佳点，使坦克乘员培训保持在可接受的最低水平。他们的打算是，在军事冲突初级阶段消灭潜在敌人的专业坦克乘员，迫使敌方派预备队员驾驶坦克。敌方预备坦克乘员同俄罗斯的坦克乘员训练水平相当，这种情况下，利用坦克数量上的优势，俄罗斯应该能掌握战场上的主动权。
总的来说，在资源有限和坦克数量庞大的条件下，俄军队的坦克乘员训练机制算是比较合理，培养了大批坦克专业人才，当时情况下没有别的选择。
坦克部队训练中心：坦克兵的摇篮
当前，俄罗斯大幅度削减坦克数量，经济条件允许俄罗斯将训练质量参数放在首位。但俄罗斯军事专家指出，俄坦克部队仍缺乏善于系统分析与合理解决复杂问题的领导者和指挥部。虽然，俄国防部下属的汽车装甲坦克兵总局主要负责监督装甲坦克车辆的使用和制定新产品的战术技术要求，陆军总司令部则负责包括坦克部队在内的所有陆军兵团和部队的战斗训练，但现在缺少一名总的负责人，需要他汇总和分析坦克部队建设和训练过程中累积的难题，并在此基础上提出实质性建议。
为此，俄国防部成立了坦克部队训练中心。训练中心的主要任务是：完善俄军主要地面打击力量的训练机制，积累坦克分队的全部经验，组织研究性演习和坦克军官集训，总结和普及乘员训练的最先进经验。教官队伍应该能组织和开展高水平的营、旅级战术演习。
训练中心要具备未列入坦克部队编制的至少2个营的配套教练战车，以加强装备配备。目前，每个训练年度大概有30%的现有坦克营能够接受中心的训练。来自任何军区的坦克营人员都可以到训练中心参加训练，领取武器和军事技术装备，进行射击和驾驶战斗车辆的练习，开展连战术演习。
这些并非新思想，而是长期以来的经验。在卫国战争年代，要成立两个坦克训练中心。坦克乘员们到达坦克生产厂，领取并试开坦克、试验武器，在工厂的靶场上进行火炮和机枪射击。然后，乘员同战车一起以分队形式乘火车到达某个训练中心，在有战斗经验的军官的指挥下，开展战斗合练，最后集训以旅或营级实弹射击战术演习结束。只有在此之后兵团（分队）才能被派上前线参战。
坦克训练中心还能提高战斗训练结果评价的真实性。与分队（兵团）所属的司令或指挥员指挥演习时得到的评价结果相比较，训练中心领导主持开展的演结评价将更加客观。
经过四年军事院校学习之后，新毕业的中尉军官开始指挥自己的分队。然而，这时候的军校毕业生还比较缺乏实践指挥经验。在坦克部队实习
个月的过程中，新毕业生并不能掌握所有必需的技能，这就导致他们成长为年轻军官的过程缓慢。为此，俄罗斯军事专家提出了解决方案。
第一种方案挑选优秀坦克部队士兵在服一年兵役之后，进入军校学习。新军官有当过士兵的经历，了解士兵的心理和需要。
第二种方案切实延长军校学员在部队的实习时间。第一次实习，学员在坦克部队训练中心学习时担任班长（三个半月），第二次实习，学员要担任至少三个月的排长。
第三种方案在军校学习一到两年后，将学员送去部队参加兵役实践，担任一年的坦克车长。然后，学员继续回军校学习。
总之，只有在实践指挥过程中才能积累指挥经验，在校学习期间应该为学员创造必要条件，使其获得经验。
重视实战教学：训练的关键
有俄军事专家指出，俄军一些坦克部队军官在军校学习过程中从未参加过与摩步分队和炮兵分队的合练，他们的全部战术作业都是在教练坦克上进行的。俄军校教员没有教未来军官如何与炮兵或航空兵协同行动。在军校学习期间，学员没有积累炮火指挥、直升机引导等实践经验，最好的情况仅学习了这些装备的战术技术性能和炮兵射击科目。炮兵射击科目本来可以在靶场上演示，最差仅观看教学影片，而俄军今天还在继续使用展板教学。
现代化军队要求今天的军校毕业生应该具备足够的实践经验，以便于他们进入部队时就已经成为真正的专业人才，并能迅速开始扫负职责。
教学过程中，学员应掌握驾驶和射击技能，水平要高于现有标准的0.5-1倍。学员至少应参加过四次连实弹射击战术演习和两次营演习。此外，参加演习的分队（连、营）应该全部由学员组成，包括坦克驾驶员。战术作业和实弹射击中，坦克乘员也应该全部由学员组成（包括驾驶员）。