城市桥梁管理办法篇1
第一条为了加强城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市道路管理条例》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称城市桥梁，是指城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路（包括轻轨高架部分）。
第三条国务院建设行政主管部门负责全国城市桥梁检测和养护维修的管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。
县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。
第四条城市桥梁产权人或者委托管理人，负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。
第五条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立本行政区域内城市桥梁信息管理系统和技术档案。
第二章养护维修
第六条城市桥梁竣工后，按照国家有关规定进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。
第七条城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。
第八条政府投资（含贷款）建设的城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。
由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责养护维修。经营期满后，按照设计荷载标准以及相关技术规范，经检测评估确认合格后，方可交还城市人民政府管理。
社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。
第九条单位自建的用于专业用途的桥梁，由自建单位负责养护维修。
第十条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府批准后实施。
城市桥梁产权人或者委托管理人应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后实施。
第十一条城市桥梁的养护维修费用由城市桥梁产权人或者委托管理人依据养护维修年度计划，并参照城市道路养护工程估算定额指标等规定确定。
第十二条城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照养护维修年度计划和技术规范对城市桥梁进行养护。城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当按照计划定期对城市桥梁养护情况进行检查。
第十三条城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照有关规定，在城市桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。
第十四条城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当根据城市桥梁的具体技术特点、结构安全条件等情况，确定城市桥梁的施工控制范围。
在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在取得施工许可证前应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并与城市桥梁的产权人签订保护协议，采取保护措施后，方可施工。
第十五条城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当经常检查城市桥梁施工控制范围内的施工作业情况，避免城市桥梁发生损伤。
第十六条超限机动车辆、履带车、铁轮车等需经过城市桥梁的，在报公安交通管理部门审批前，应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并采取相应技术措施后，方可通行。
第十七条在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等，应当先经原设计单位提出技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。
第十八条在城市桥梁上设置大型广告、悬挂物等辅助物的，应当出具相应的风载、荷载实验报告以及原设计单位的技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。
第十九条城市桥梁产权人或者委托管理人应当制定所负责管理的城市桥梁的安全抢险预备方案，明确固定的抢险队伍，并签订安全责任书，确定安全责任人。
第三章检测评估
第二十条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立、健全城市桥梁检测评估制度，组织实施对城市桥梁的检测评估。
城市桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。
经常性检查是指对城市桥梁及其附属设施的技术状况进行日常巡检。
定期检测是指对城市桥梁及其附属设施的可靠性等进行定期检查评估。特殊检测是指当城市桥梁遭遇地震、洪水、台风等自然灾害或者车船撞击等人为事故后所进行的可靠性检测评估。
第二十一条城市桥梁产权人或者委托管理人应当委托具有相应资格的城市桥梁检测评估机构进行城市桥梁的检测评估。
第二十二条城市桥梁检测评估机构应当根据有关技术规范，提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。
第二十三条经过检测评估，确定城市桥梁的承载能力下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁产权人和委托管理人应当及时设置警示标志，并立即采取加固等安全措施。
经检测评估判定为危桥的，城市桥梁产权人和委托管理人应当立即采取措施，设置显著的警示标志，并在二十四小时内，向城市人民政府市政工程设施行政主管部门报告；城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当提出处理意见，并限期排除危险；在危险排除之前，不得使用或者转让。
城市桥梁产权人或者委托管理人对检测评估结论有异议的，可以依法申请重新检测评估。但重新检测评估结论未果之前，不得停止执行前款规定。
第二十四条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当将城市桥梁每次的检测评估结果及评定的技术等级及时归档。
第四章法律责任
第二十五条城市桥梁产权人或者委托管理人有下列行为之一的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1000元以上5000元以下的罚款：
（一）未按照规定编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，或者未经批准即实施的；
（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；
（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对城市桥梁进行检测评估的；
（四）未按照规定制定城市桥梁的安全抢险预备方案的；
（五）未按照规定对城市桥梁进行养护维修的。
第二十六条单位或者个人擅自在城市桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处2万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第二十七条单位和个人擅自在城市桥梁施工控制范围内从事本办法第十四条第二款规定的活动的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1万元以上3万元以下的罚款。
第二十八条违反本办法第十六条、第二十三条规定，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1万元以上2万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第二十九条城市人民政府市政工程设施行政主管部门工作人员、、的，应当依法给予行政处分。
第五章附则
第三十条建制镇的桥梁的检测和养护维修管理参照本办法执行。具体办法由省、自治区人民政府建设行政主管部门和直辖市人民政府市政工程设施行政主管部门制定。
城市桥梁管理办法篇2
第一条为加强桥梁的检测和养护维修管理，确保桥梁通行安全，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本管理办法（以下简称《办法》）。
第二条本办法所称桥梁，是指**市行政区域范围内连接或者跨越城市道路的供车辆、行人通行的桥梁（含人行天桥及行车隧道），本市县道以上公路桥梁、水利桥梁。其他桥梁养护管理可参照执行。
第三条各级人民政府，市安全生产监督管理、建设、交通、水利、公安、文保等管理部门应当按照各自职责，依法做好桥梁安全管理的相关工作。
第四条桥梁安全管理坚持安全第一、预防为主、管理与养护并重的原则。
第五条桥梁产权人或者受委托的管理人须配备具有专业知识的管理人员，并负责对其所有的或者受托管理的桥梁进行检测和养护维修。
第二章养护与维修
第六条桥梁竣（交）工后必须按照国家有关规范进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志、标线和防护设施的桥梁，不得交付使用。
第七条桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》等相关法律法规的有关规定执行。保修期内出现的质量问题，由原建设单位监督施工单位整改至合格为止。
第八条政府投资建设的桥梁，其养护维修由属地人民政府委托的管理人负责；社会力量投资修建的公益性桥梁，其养护维修由属地人民政府委托的管理人负责；单位自建的桥梁，由桥梁产权人或者受委托的管理人负责。
第九条对特大型和特殊结构的桥梁，桥梁主管部门应根据桥梁实际的地质资料、结构特点、附属设施、洪水水位、河床断面、交通营运条件以及病害程度等情况，制定相应的养护维修方案、技术措施和作业计划。
第十条桥梁产权人或受委托的管理人应当按照有关规定，在桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。
第十一条在桥梁安全范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在施工前应先经桥梁主管部门同意，并签订有关保护协议，采取保护措施后，方可施工。
第十二条桥梁主管部门应当组织有关单位经常检查本辖区桥梁范围内施工保护措施落实情况，避免桥梁发生损伤。
第十三条桥梁主管部门应制定桥梁安全突发事件应急预案；桥梁产权人或受委托的管理人应制定所负责管理的桥梁的安全抢险预备方案；同时应落实固定的抢险队伍，并与养护管理单位和相关人员签订安全责任书，确定安全责任人。
第三章桥梁检查与评估
第十四条桥梁主管部门应建立、健全辖区内桥梁检测评估制度，并组织实施对桥梁的检测评估。桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。
（一）经常性检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损进行小修保养工作，确定桥梁结构功能是否正常。
经常检查以目测方式配合必要工具进行，其周期为每月不少于一次，汛期及雪雾等恶劣天气应增加检查频率；城市桥梁技术状况为D级（公路为四类）及以下的桥梁每半月检查一次。
（二）定期性检测主要按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术状况等级。城市i类养护的桥梁为一年一次，ii至V类养护的桥梁为三年一次；国省道和县道桥梁定期检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁应每年一次，三类以上桥梁应每半年一次。
定期检查一般采用相应的仪器和量具对各部位进行检查和量测。
（三）特殊性检测指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力等，以采取加固、改造措施。主要分为如下情况：
1.桥梁遭受洪水冲刷、漂流物、船舶撞击，地震、滑坡、风灾或超重车辆通过后对桥梁造成严重损坏的；
2.定期检查中桥梁技术状况被评为不合格（或四类）及以下或病害原因及程度难以判明的；
3.桥梁超过设计年限，需延长使用的；要求提高荷载等级的。
4．其它需要进行检查的。
第十五条特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检测评定工作应根据相关规范标准的要求建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。
第十六条桥梁的定期检测和特殊性检测评估工作应当由具备相应资质的检测评估机构承担。经常性检查由产权人或者受委托的管理人组织人员自行进行。
第十七条桥梁检测评估机构应根据有关技术规范提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。
第十八条经过检测评估，确认桥梁的承载能力已下降，但尚未构成危桥的，桥梁产权人或受委托的管理人应及时设置警示标志，及时采取加固等安全措施，并向属地政府和上级桥梁主管部门报告。
经检测评估判定为危桥的，桥梁产权人或受委托的管理人应立即采取措施，设置显著的警示标志，并向属地政府和上级桥梁主管部门报告。
第十九条桥梁主管部门应将桥梁检测评估报告及时归档。
第四章法律责任
第二十条桥梁产权人或受委托的管理人有下列行为之一，由桥梁主管部门按各自的职责责令限期改正，造成损失的，需承担赔偿责任：
（一）未按照规定编制本辖区桥梁养护维修的中长期规划、年度计划和年度实施方案，或者未经批准即实施的；
（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；
（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对桥梁进行检测评估的；
（四）未按照规定制定桥梁安全突发事件应急预案或安全抢险预备方案的；
（五）未按照规定对桥梁进行养护维修的。
第二十一条单位或个人有下列行为之一的，由桥梁主管部门责令限期改正；造成损失的，需承担赔偿责任：
（一）擅自在桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的；
（二）擅自在桥梁范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的；
（三）经过检测评估，确定桥梁的承载能力下降或判定为危桥，桥梁产权人和受委托的管理人未及时采取措施、设置警示标志、并向主管部门报告的。
第二十二条桥梁主管部门的工作人员、、的，依法给予行政处分。
第五章其他
第二十三条城市桥梁养护维修按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）执行；公路桥梁养护维修按照交通部《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发〔2007〕336号）、浙江省公路局《浙江省公路桥梁、桥梁养护管理办法（试行）》（浙公路〔2005〕131号）执行。
第二十四条列入文物保护的城市桥梁的检测和养护维修，还应符合《文物保护法》的有关规定。
城市桥梁管理办法篇3
关键字:城市桥梁病害维护技术
中图分类号：C35文献标识码：a
近年来,随着城市的经济发展和地域扩大,城市桥梁数量也越来越多,且结构形式多、交通量大，新、旧桥混杂，承载力各不相同，其养护工作十分繁重。江山市的城市桥梁的养护管理主要根据建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》和《城市桥梁养护技术规程》做好日常养护、检测评估、维修加固及建立档案等工作。这次探讨通过对城市桥梁病害解析、原因分析,提出适用于城市桥梁管理养护行之有效的方法。
1城市桥梁总体技术概述
总的来看，近十年建设的城市桥梁还是比较完善的，设计的荷载能力基本能保证荷载的车辆重量，且技术资料保存相对完整。但是，有些桥梁建成的时间太长，尤其是中小桥梁，原始荷载标准就偏低，再加上过桥车辆超载严重，使得这部分桥梁病害极其突出，技术状况不好，急需维修的桥梁占到总数百分之二十之多。所以说，整体的桥梁设施情况很不被看好，出现好多状况，比如上部结构不稳固，混凝土脱落，漏水渗水，潮湿掉渣等等。[1]
2基于城市桥梁的病害解析
2.1施工及设计缺陷
随着我国经济的飞速发展，交通运输任务日益繁重，荷载等级逐渐提高，对桥梁的要求越来越高，而城市桥梁修建的时间不一致，过去由于设计受到时代限制，设计荷载偏低，设计规范不完善，甚至有些结构设计不合理，计算错误，施工图不完善，而施工又受到材料局限，使得很多城市桥梁本身就先天不足。随着桥梁负荷日益加重，再加上各种外部因素的影响，比如交通碰撞事故，地震破坏，洪水的冲刷，环境恶化，化学腐蚀以及地基的不均匀沉降，于是城市桥梁在使用过程中会出现各种各样的病害。
例如水泥混凝土桥面铺装病害，病害主要表现为局部坑槽、角隅破坏、纵横缝两侧啃边、纵向裂缝等，水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因主要是设计方面的不足造成。传统的铺装层设计理念是：桥面铺装不考虑结构受力。由于这种设计上的不足，常导致桥面铺装的早期开裂破坏发生。
2.2耐久性损害
本世纪初，国内很多城市为了追求城市桥梁结构的多样化，修建了大量的斜拉桥、悬索桥等特殊结构桥梁。虽然迄今为止比较少出现倒塌或严重损害，但如今出于安全考虑，有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索。其实，不仅特殊结构桥梁存在耐久性问题，传统结构桥梁同样存在耐久性问题。例如，普通梁板桥，因梁铰缝处理不当，常导致梁体“单板受力”，严重影响桥梁耐久性。再如支座脱空，也可能直接导致“单板受力”，造成桥梁破坏。因此，要充分重视各构件的腐蚀，填充砂浆裂缝，支座底板混凝土压坏、剥落等影响桥梁耐久性病害的发生。
3基于城市桥梁病害的原因分析
造成城市桥梁病害的原因很多，下面我们来例举其中几项：
3.1桥头跳车
桥头跳车是桥梁最常见的病害之一，其发生原因主要是桥头伸缩缝一侧是桥台，一侧是路基。桥台一侧可看作刚性基础，路基一侧可看作柔性基础，刚柔相接处，往往沉降不一，因而产生桥头跳车。当然，这只能说是先天不足，后天施工中，由于桥头路基一侧压路机难以到达边缘，无法压实填料，从而加重了桥头跳车的影响。
3.2伸缩缝开裂
伸缩缝发生破坏的原因有许多种，最主要的是重型车辆对它的作用力，以及自然灾害和地震的影响。伸缩缝病害的形式有：由于夏天温度升高，桥面板伸长，缝隙中填料挤出，上鼓，严重的还会导致跳车现象，影响行车安全；冬季伸缩缝装置拉裂，发生漏水现象。
3.3排水与防水系统的漏洞
城市桥梁的防水材料大多采用防水卷材及防水涂料，如果这些防水材料发生破坏，就会造成桥面大面积渗水，严重危及桥梁的使用年限，桥梁排水管道有可能会被垃圾等杂物堵塞，使得桥面的污水排不出去，也会导致桥面发生渗水，以及混凝土剥落和托架腐蚀等等。
3.4桥墩台裂缝
墩台的病害从外观来看主要是裂缝，裂缝的形状有：网状裂缝，这种裂缝多出现在桥墩的向阳面；水位线以上，墩台竖直裂缝，一般为下宽上窄，墩台还会出现水平裂缝，桥台侧墙、冀墙有可能发生开裂，支承垫石会出现从上向下发展的裂缝，在桥墩、台帽顺桥轴线上，有时会出现横贯桥墩帽的裂缝，桥桩的横系梁或承台出现竖向裂缝，墩台盖梁、雉墙上会出现裂缝，有时在镶面石上会出现裂缝。[2]墩台裂缝成因有两种，一是施工中形成，如收缩裂缝和温度裂缝；二是桥梁运营过程中，墩台基础与墩台变形不一致，因而产生裂缝。
4维护技术的探讨
桥梁养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，采取经常保养与综合维修相结合的方式，经常保持构筑物处于完好状态，保证过往车辆能安全、舒适、顺畅通行。针对于以上这些问题，我们要采取一些应对措施，现举例如下：
4.1行之有效的管理制度
城市桥梁档案就是桥梁建设、运行情况的记录。传统的城市桥梁档案只记载着桥梁基础资料（静态数据），而对桥梁的动态数据掌握不准确、不全面。为了保证桥梁的安全，必须利用现代化的管理手段，对桥梁动态资料进行管理，掌握桥梁健康状况的发展趋势，及时指导桥梁的养护维修。为科学管理城市桥梁，其养护方案，应依据《城市桥梁养护规范》，制定“监测评估――养护维修――保养小修――大、中修――加固、改造”技术管理制度。
4.2强化监管力度
城市桥梁安全关系人民群众生命和财产安全，影响社会稳定的大事，需要各级领导的关心和支持，需要每一个城市桥梁养护管理者的细心呵护，在桥梁养护管理工作中，一定要树立“桥梁无小事”的观念，通过桥梁普查、巡查和常规定期检查，及时发现桥梁的各类病害，了解桥梁病害的发展趋势，做到早发现，早“治疗”。
4.3精准有效的检测分析
“人”是桥梁管理工作中的决定因素，没有一支高素质的养护管理人员队伍，要做好养护管理工作就成了一句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂，桥梁管理采
用信息化、数字化的要求也不断提高，养护管理人员的素质也需不断提高。检测评定是对城市桥梁的基本运行情况进行定期“诊断”，使管理者知道桥梁的“病情”和“寿命”。准确的桥梁检测评定是决策的科学依据，是桥梁安全的重要保障。
4.4发现问题及时解决
桥梁维修加固的目的是经常保持其完好，保证运行质量和安全可靠度，并延长其使用寿命，桥梁养护管理一定要有长期观念，要建立一整套与之相应的法规和规章制度，要做到“养护经常化，作业规范化，管理制度化”，不能搞突击，不能出了问题才想办法。各个管理养护单位必须依照操作规程进行相关工程维修，保证各项养护维修工作有序进行，避免对桥梁使用产生不利影响，桥梁养护维修作业，必须贯彻“文明施工、安全第一”的方针。
4.5严厉打击超载
近年来，虽然在城市桥梁上安装了限载标志，但超载车过桥现象仍然严重。城市桥梁设置的限载一般都在40t以下，可现在的货车装载动辄上百吨，远远超出限载标准，对桥梁的安全性和耐久性造成严重影响，特别是单墩高架桥，更是容易因超载而倾覆。所以说，我们必须严格控制车辆的重量，联合交警部门，加大监管力度，对于超载严重的驾驶员进行严厉的管教和处罚。超载车辆过桥是造成桥梁坍塌的一个重要原因，只有保证车辆不超载，才能保重桥梁的稳固，才能让交通环境更加安全和顺畅。
5结语
经过几年的努力，江山市的城市桥梁维护技术越来越成熟，桥梁的安全指数越来越高，大部分的桥梁病害得到及时的治理与解决，都能达到国家规定的桥梁安全标准，在各个方面都取得了很好地成绩。今后，我们更应该加强桥梁的维修与加固技术，保证城市稳定地发展。
参考文献:
城市桥梁管理办法篇4
【关键词】城市；混凝土桥梁；混凝土裂缝；成因；处理办法
前言
在城市进行交通设施建设需要综合考虑设施的经济性、功能性、安全性和适应性。城市混凝土桥梁很好的契合了上述要点，通过低廉的价格、更好的强度性能和形状的可浇筑性，成为目前城市交通设施的主体。应该看到，混凝土桥梁也具备混凝土构筑物的一般缺点，特别是裂缝和开裂，成为困让城市建设者的一项通病。混凝土桥梁裂缝会导致桥梁的荷载能力下降，混凝土结构碳化、钢筋结构腐蚀、耐久性降低等一系列病害的发生。混凝土桥梁产生裂缝的因素非常复杂，有时多种因素出现相互交叉和相互的情况，这使得处理裂缝的工作更加困难。城市交通工程建设者应该明确混凝土桥梁裂缝产生的机理，形成适合自身实际工作的混凝土桥梁裂缝控制措施，更好地为城市建设服务。
1城市混凝土桥梁裂缝的成因
1.1荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
1.2温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要牲是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等
1.3收缩作用引起的裂缝
混凝土的自收缩是引起的混凝土裂缝是最常见的原因。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
1.4地基变形引起的裂缝
桥梁需要地基的支持作用，如果地基变形将会引起桥梁应力的变化，导致混凝土结构裂缝的发生。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
1.5钢筋锈蚀引起的裂缝
钢筋的氢化和氧化是钢筋锈蚀的主要方式，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入。
1.6冻胀引起的裂缝
气温低于摄氏零度混凝土中水分出现冰冻，体积膨胀9%，产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。
1.7施工材料质量引起的裂缝
混凝土桥梁的主要材料有：水泥、砂石、粗细骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。如：水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加剂等。
2城市混凝土桥梁裂缝的处理办法
2.1裂缝的表面处理法
对于蜂窝、麻面、细而浅的裂缝、变形缝、不活动缝和不易确定位置的裂缝采用表面处理法。表面处理法分为：表面涂抹法和表面贴补法两种，表面涂抹法对浆材难以灌入的细而浅的裂缝和深度未达到钢筋表面的发丝裂缝以及不漏水的裂缝，进行表面涂抹，封闭和堵塞不伸缩、不活动和变形的裂缝裂缝；表面贴寂法适用于蜂窝、麻面、不易确定具体漏水位置和变形缝的的防渗堵漏，封堵材料采用木工膜片或其它防水材质膜片。
2.2裂缝的填充法
对于混凝土桥梁中出现的深度较浅、宽度较细的裂缝，特别是可以采用简便方式处理的裂缝，应用填充法，将宽度小于0.3mm的裂缝开取V型槽，将填充材料填充到槽内起到防腐、防水和隔离的作用，填充法适用于规模小裂缝的处理。
2.3裂缝的灌浆法
在处理混凝土桥梁裂缝的工作中，灌浆法应用范围十分广泛，各种裂缝均可适灌浆法，且处理的效果是诸多方法中较为理想。灌浆法是将需要修补的部位进行表面钻孔和封闭，对钻孔进行压力灌浆，使灌浆液完全充盈裂缝，达到密闭裂缝的目的。
2.4结构补强法
对于桥墩、过梁等受力部位因超荷载产生的裂缝应采用结构补强法，加强受力部位的抗压能力，制止混凝土裂缝的进一步发展。
2.5加强混凝土裂缝处理的检查工作
对裂缝处理的部位进行定期检查、对修补材料进行试验、对处理部位采用钻芯取样的方法进行检验、压水和压气试验等方法，通过检查强化混凝土裂缝的处理工作。
3结语
综上所述，城市混凝土桥梁裂缝的处理工作应该建立在对裂缝的成因和分类进行科学分析、分类的基础上，通过对混凝土桥梁裂缝的科学认知找到解决混凝土裂缝处理的措施，确保混凝土桥梁的功能和安全。本文在最后还应重点强调，在城市混凝土桥梁的施工中应该加强监理工作，将混凝土结构设计、施工和养护严格纳入监理的范围，切实执行国家对混凝土和桥梁的规范，确保监理活动在宏观上严格，在微观上到位，确保城市混凝土桥梁裂缝消除和控制工作的质量和水平。
参考文献：
[1]方浩，李建胜，庞肖萍.桥梁施工裂缝的形成原因分析[J].科技咨询导报.2007（26）.
[2]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2010（05）.
[3]蔡若虹，王光.浅谈桥梁施工中混凝土裂缝的防治技术[J].科技创新导报.2008（21）.
城市桥梁管理办法篇5
为加强市域内桥梁的养护管理和危桥加固改造工作，保证桥梁安全运行，根据《省交通厅关于印发湖北省公路桥梁加固改造实施意见的通知》（*交计[20*]271号）精神，结合我市实际，特提出以下实施意见。
一、指导思想
以*精神为指导，以科学发展观为统领，坚持以人为本、关爱生命的理念，坚持预防为主、综合治理的方针，按照分级管理、各负其责的原则，全面加强桥梁养护管理和危桥加固改造工作，切实保障桥梁安全畅通和人民生命财产安全。
二、工作目标
建立健全市域内桥梁养护管理长效机制，将所有桥梁纳入安全监管范畴；20*年完成全市所有桥梁的普查和危桥的鉴定工作，制定危桥加固改造实施计划；用5年时间完成市域内危桥的加固改造工作。
三、职责分工
市域内桥梁的养护管理和危桥加固改造工作坚持“政府统一领导，部门各负其责，强化属地管理，保障安全畅通”的原则。
市交通部门是县道以上（含县道，下同）公路桥梁和乡道跨镇（含区、场、处，下同）桥梁的养护管理责任单位，负责全市所有公路桥梁的普查、鉴定和危桥加固改造计划的制定以及县道以上公路危桥和乡道跨镇危桥加固改造的组织实施工作。
市水利部门是市管河渠上以闸（涵）代桥的桥梁养护管理责任单位，负责全市所有以闸（涵）代桥桥梁的普查、鉴定以及危桥加固改造计划的制定和实施工作。
市城建部门是城市建成区内除交通和水利部门所管桥梁以外的城市桥梁的养护管理责任单位，负责此类桥梁的普查、鉴定以及危桥加固改造计划的制定和实施工作，同时负责协调江汉油田所属城市桥梁的养护管理和加固改造工作。
各地是辖区内除乡道跨镇桥梁以外的乡村公路桥梁、镇管河渠上以闸（涵）代桥的桥梁以及集镇桥梁的养护管理责任单位，负责辖区内此类桥梁的养护管理和危桥加固改造的组织实施工作。
四、工作内容及要求
（一）全面普查掌握桥梁现状。
市交通、水利、城建部门和各地分别负责所管桥梁的普查工作。20*年底完成各自所管桥梁的调查统计，并对桥梁进行检测和评估，全面掌握桥梁技术状况，实行“一桥一档”，建立全市桥梁数据库和规范化的管理系统。
（二）制定危桥加固改造工作实施方案。
市交通、水利、城建部门要在全面调查的基础上，按“先急后缓”的原则，对技术状况为“四类”以上的危桥制定加固改造工作方案和年度实施计划，报市政府审批后，交由各责任单位认真组织实施，确保5年内完成危桥加固改造工作。
（三）加强桥梁养护和危桥加固改造管理。
各责任单位要全面加强桥梁的养护管理工作，认真履行监督职能，确保市域内桥梁的完好、安全、畅通。
1.前期管理工作。凡需要进行加固改造的桥梁，各责任单位必须选择有相应资质和加固改造设计经验的单位，遵循科学、合理、安全、节约的原则进行设计，并报上级有关部门进行审批。
2.招投标管理。桥梁的检测及危桥加固改造的设计、施工、监理的招标均应严格执行现行的招标投标制度，并遵循上级有关部门的相关办法和制度。特大型以上桥梁必须单独招标，其它项目可以合并招标。
3.计划目标管理。危桥加固改造必须严格按计划进行，当年的计划项目必须当年完成，不准擅自改变计划项目；设计方案未经批复的危桥改造项目，不得随意开工；批复的危桥改造工程，其建设规模、技术标准、改造方案、施工程序及设计概算均不得随意变更，如需要变更须报原设计批复单位批准。
4.各责任单位和施工单位要依据职责，明确质量责任，落实质量保证措施，加强质量与技术管理；建立危桥加固改造工程质量责任追究制和安全生产责任制。施工单位对施工质量和安全生产负直接责任，各责任单位负管理责任。
5.各责任单位要制定危桥突发事件应急处理预案，明确信息上报、分级响应、交通恢复、事故调查的工作职责和程序,确保一旦发生事故，安全保障措施能及时到位，尽快恢复交通，最大限度减少损失。
（四）多方筹集危桥加固改造资金。
为确保资金来源，根据批准的危桥加固改造工作实施方案和年度计划，市政府分年度安排桥梁养护和加固改造专项资金，列入当年财政预算，主要用于公路桥梁的养护管理和危桥加固改造补助。各责任单位要广开渠道，积极筹措危桥加固改造资金。基本原则如下：
1.水利和城建部门所管桥梁的危桥加固改造资金分别由水利和城建部门负责筹措解决。
2.公路桥梁的危桥加固改造资金由市交通部门争取省交通厅补助政策，对国省道危桥改造项目按工程直接费用及设计费进行补助；县道中桥和乡道大桥以上危桥加固改造，对拆除重建类项目按概算的50%，加固改造类按概算的50%且不超过1万元/延米的标准进行补助；其它危桥改造，对拆除重建类项目按0.8万元/延米，加固改造类项目按概算的50%且不超过0.5万元/延米的标准进行补助。
县道以上公路桥梁的危桥加固改造，除省交通厅补助资金外，其地方配套资金由市财政专项资金解决；乡村道路桥梁的危桥加固改造，除省交通厅补助资金外，其地方配套资金的80%由市财政专项资金解决，其余由责任单位自筹解决。
3.桥梁养护和加固改造专项资金的筹措使用按照“财政专户管理、统筹安排使用、部门监督检查”的机制运行。由市财政专户统一管理，根据年初计划，按程序审批后，随项目按进度拨款，实行专款专用，专项核算，接受市财政、审计部门监督检查。
五、组织领导
城市桥梁管理办法篇6
城市化建设飞速发展，人民经济条件日益提高，汽车使用量越来越大，促使城市交通体系必须完善发展。在以往的道路桥梁工程施工过程中，施工质量问题慢慢显现。首先在市政工程项目方面，政府相关职权部门人员谋取灰色收入，这样导致整个市政工程监督体系出现漏洞。其次，施工部门偷工减料，让道路桥梁工程施工质量降低。施工团队专业技术不高，专业性知识过高的施工工艺得不到正确的处理方式。竣工之后，对于道路桥梁的养护满足不了规定要求，造成了桥梁坍塌、道路寿命短等一系列问题。对城市居民的生命财产造成了巨大的安全隐患。最后由于道路桥梁工程大多数位于城市各个角落，直接影响到城市生活，所以要求工期紧，开工快。并且由于施工现场周围环境复杂、施工现场小，这无疑增加了施工难度。
2道路桥梁工程施工质量问题
2.1偷工减料
市政道路桥梁工程建筑材料的使用量巨大，以至于在前期工程造价当中，占到整个项目的50％左右。这样建筑材料的使用就直接影响整个道路桥梁工程施工质量，工程施工质量直接影响道路桥梁的寿命。但是现在道路桥梁工程的市场状态属于不健康发展，存在大部门官员从招投标、质量检测方面牟取灰色收入。同时这些单位从不正当渠道取得道路桥梁建设权之后，施工工程中用不合格的沥青材料来铺面，后期造成道路表面出现大量裂痕，道路承重能量大大下降，使得道路寿命大大减少。桥梁工程内部钢筋采取劣质钢筋顶替国家标准规定的钢筋，使得桥梁内部承重系统不完善，加大了桥梁坍塌的几率。这些由于不法人员为了个人利益，造成的豆腐渣工程，严重危害着人们的日常生活，也同时影响着一个城市的形象。
2.2施工团队专业素质不高
市政道路桥梁工程建设的承包单位，其一般使用廉价的劳动力，相对来说他们所掌握的的施工工艺专业性不够，对于现场施工的安全防范意识不高，工作不够负责认真等一系列问题都会引起很多问题。其次施工管理团队也不能起到很好的监督工作，而且管理团队专业素质不高。道路桥梁工程通常和人们的生活紧紧相关，又做不到完全封闭施工现场，如果施工团队做不好很好的管理，施工作业一旦出现问题，不仅仅是拖延工程工期，施工现场混乱甚至造成人员伤亡，其次还影响到人们的正常生活，得不偿失。道路桥梁施工现场周围环境复杂，各个施工团队作业面有限，并且整个项目不仅仅包括一般主体的施工团队，还包含一些人们生活息息相关的服务部门天然气、有线电视、水电、通信等一些管道线路也分布在施工现场，如果施工管理团队做不好和这些部门的交流，随时有可能挖断线路管道，直接影响人们日常生活，同时也会带来巨大的社会影响以及经济损失。
2.3管理体制不完整
现在的市政道路桥梁工程项目，从政府方面就没有人去监管整个工程项目的透明化，在职权位置的官员，通常会因为个人利益又或者年度成绩考核等原因，与施工团队同流合污，为自己赢得灰色收入，同时也能完成上级领导布置的任务。而施工单位只能为了迎合政府部门想尽一切办法缩短工期，只抓紧表面工程，不管不顾施工质量。其次在施工方面的监管部门也不负责，施工管理团队的管理人员也不恪尽职守，对待工作的工作态度不严谨。这样只会在偷工减料的影响下，使得道路桥梁工程的施工质量再一步下降。
3道路桥梁工程施工质量解决办法
3.1控制建筑材料使用
建筑材料对于道路桥梁工程中占的比例很大，所以建筑材料的质量直接影响整个道路桥梁工程的施工质量，同时也决定着道路桥梁的使用寿命。因此，相关政府部门要严格监管施工单位，对于建筑材料的监督和检查也要做到完全透明化，严格把守质量关，坚决不能放过任何劣质材料。同时在这个环节，政府部门也要严格处理一些官员的行为，争取杜绝这样的情况出现。做到所有环节透明化，没有暗箱操作，那么偷工减料的现象杜绝，道路桥梁工程施工质量才能得到保障。
3.2提高施工团队的专业素质
道路桥梁工程需求越来越多，同时专业要求也越来越高。国家对于这方面的专业人才也需求越来越大，国家应该针对与施工人员进行专业知识的辅导，增高整个施工团队的专业性，让施工人员提高自身安全防范意识，整个施工团队的专业素质的提升，也会让施工变得更加简单，施工质量也随之提升。针对于施工团队的管理人员，要培养他们良好的职业素质，同时也要不断的促使他们学习专业知识，这样才能保证施工细节的专业性，这样不仅仅能确保施工质量，也从根本提高整个团队的专业素质。
3.3完善管理体制
对于这个市政道路桥梁工程项目的管理直接影响到道路桥梁工程施工质量。政府相关部门为了城市更快的发展，在进行招投标的时候也要全方位挑选有实力的单位，确保道路桥梁工程施工质量，实事求是。同时也要对于承建单位进行严格的管理调查，其资质设备等条件要完全符合国家相关规定，不能出现以次充好的情况。施工单位最好制定一个严格的制度，让管理人员和施工人员更全身心的投入到工作中去，施工工艺要严格按照国家最新的施工标准，避免一个施工人员传统施工错误，管理人员要用数据指导施工人员施工。监理部门也要随时了解国家标准的更新换代，避免一些标准的过期引发的施工纠纷。各方部门认真配合，对工作负责才能保证道路桥梁工程的施工质量。
4结语
城市桥梁管理办法篇7
关键字：道路；桥梁；养护；
abstract:inrecentyears,withthedevelopmentofhighwaytransportation,heavytrafficincreasesrapidly,sotostrengthenthereasonablemaintenanceofthebridgeisveryimportant.inthispaper,theroadandbridgemanagementissuesintheanalysis,andproposedthemaintenancestrategy.
Keywords:road;bridge;maintenance;
中图分类号：U418文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。
一、道路桥梁日常养护的重大意义虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。
二、道路桥梁设施的管理问题
1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺,但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。
2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。
3.专业技术水平不高。
在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。
其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。
4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。
三、做好生产计划、日常养护工作
为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85％以上。
在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。
四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。
城市桥梁管理办法篇8
1．1建筑材料质量差
在现代社会中，存在不少单位与部分官员勾结的现象，使得不良单位取得了道路桥梁的建设权。这些单位为了自身的不正当利益，牟取暴利，就鱼目混珠。而在目前道路建设中，多数是采用沥青材料铺面，一旦采用了质量不过关的沥青材料，会造成道路裂痕大量出现，使得道路的承载能力不断降低。在桥梁建设中，那种以次充好的钢筋材料更容易被氧化腐蚀，进一步造成桥梁内部结构崩坏，桥梁裂缝等问题，造就了一系列的城市豆腐渣工程，严重影响了人们的日常生活。［2］
1．2施工人员整体素质不高
对于市政桥梁道路建设，承包单位一般都是使用廉价的农民工劳动力。他们多数都缺乏专业的技术知识，对施工安全的防范意识不高，工作态度不够严谨，这都会引发很多严重的问题。比如:桥梁建设中，就必须对墩台进行严密的监控。如果施工人员工作态度不认真，不能及时发现墩台的滑动倾向，就回使得桥面出现倾斜，导致平台的升滑更加困难。甚至会造成工程现场一片混乱，引发严重的工程伤亡事故。更严重的，可能会诱发各种社会问题。
1．3管理体制不完善
对于现在的道路桥梁建设，工程多由相关政府部门进行管理指导。而市政道路桥梁工程的建设进度，与政府年度工作成绩有着直接的关系。因此，部分政府领导为了取得好的工作成绩，就干预工程进度，暗箱操作，强制性地要求缩短工期。承包单位为了完成上级的要求，就一味得加快工程建设速度，工程的质量自然就难以得到保证。更有甚者，与施工单位同流合污，只顾表面工程，实则皆为“豆腐渣”工程。而且另一方面，工程管理人员不负责，对待工作的态度不够严谨，也都是造成工程质量不合格的原因。
2施工质量问题的解决办法
2．1对建筑材料实行严格监控
在市政道路桥梁建设中，材料质量的好坏至关重要，直接关系到了整个施工工程的质量高低，对道路桥梁的使用寿命起到了决定性的作用。因此，政府及其相关部门应该大力加强对建筑材料的管理和监控力度。工作人员在检查材料的质量过程中，要严格把好质量关，既要对建筑材料的外形，质保单等项目进行检查，还要进行材料的样本抽取检查，坚决不放过任何不合格的材料。只要这样的合格材料应用于工程中，才能使得施工质量得以保证，使城市的发展更加和谐。［3］
2．2加强培育专业人员
总所周知，我国经济的发展对城市道路桥梁工程建设的要求不断提高。因此，政府要加强鼓励广大施工人员积极进行专业知识的教育，提高自身的专业工程文化水平，加强对工程的防范意识。政府可以对工作态度认真的工作人员进行奖励，而此类公平合理的方法，也可以激发施工人员的工作热情，有利于培育施工人员良好的职业道德，保证施工过程的细节工作得以落实，确保了施工的工作质量。还可以实行专业知识技术认证制度，实践考察施工人员的专业技术知识水平，从而形成良好专业知识学习氛围，从根本提高施工人员的整体素质。
2．3建立完善的管理体制
好的管理体制对工程建设有极大的积极影响。所以，政府和相关工程单位要想保证道路桥梁工程的实力，就要根据现有的工程管理体制，进行创新，实事求是。按照国家相关的法律文献，制定出严密的工程管理体系。还要完善奖罚管理制度，通过奖罚制度，可以对工作态度严谨认真的工作人员实行奖励。另一方面，对于施工过程中的违反相关规定的行为进行严厉的处罚，才能建立威信度。赏罚分明的管理制度体系，也可以让施工人员和管理人员在施工过程中一心为工程着想，严格按照规定程序办事，可以有效避免以往的传统施工错误，用数据说话，还不是单凭经验做事，这样才能建造出高质量的工程。
3结束语
城市桥梁管理办法篇9
关键词：道路桥梁；施工；问题探析；优化
中图分类号：tU997文献标识码：a
随着经济全球化进程加快，城市的不断发展，加快交通方面的建设已经成为城市建设发展所必不可少的部分，加快道路桥梁的建设还有发展，已经成为关系着各个地区之间的经济发展交流是否能畅通化的进行的前提。道路桥梁施工特有的灵活性正好适应这种特有的区域发展要求。本文就我国道路桥梁施工管理中存在的问题进行了探讨，并提出相应的解决措施。
一、我国道路桥梁施工管理中存在的问题
（一）道路桥梁的施工技术方面的问题
我国道路桥梁的施工工程量都比较大，并且各个施工工艺都比较复杂。各个施工工序中相互交叉施工的状况比较多，各种机械设备与施工人员在桥梁施工地聚集，作业难度大，施工人员众多，难以管理。以上的困难都要求施工人员在进行道路桥梁施工之前做好一系列的准备工作，工人在进行施工时要做好各项准备工作，施工工艺还有流程必须要符合相关规定，施工做到科学、合理。比如说在进行吊装的时候应该先采用临时支座按简支安装，安装预置永久的支座后，浇盖混凝土、张拉避免负弯距预力束。整个转化为连续的梁。最后再浇筑早接缝的混凝土还有桥面的铺装之上，最后完成桥梁的施工。
（二）我国道路桥梁的施工现场混乱难以管理
在我国道路桥梁的施工中，因为涉及到很多方面的施工任务，涉及到很多不同施工工种，这样复杂施工生产环境，肯定会带来各种各样的问题，比如，施工人员的施工操作不规范，施工工人的操作水平参差不齐，现场施工的施工质量管理缺失，技术水平的运用低等，都是存在的问题。正因为这些问题存在，使得现场施工环境混乱，众所周知，道路桥梁施工是一项重大的施工工程，道路桥梁施工周期非常长。工程量小的也许几个月就施工完毕了，施工难度大的也许几年都无法施工完毕，面对这样复杂的情况，道路桥梁的施工方应该制定相应的施工方案，实现现场施工管理的条理化，只有这样的施工环境才能有利于工程的施工进度正常进行，进而优化是施工的质量。
（三）道路桥梁施工中混凝土的问题
现阶段我国道路桥梁施工所用的材料主要是混凝土，就我国现阶段道路桥梁施工的水平来说，混凝土容易出现裂缝是一个普遍存在的问题。混凝土出现裂缝的一个主要原因就是施工人员没有合理的使用混凝土，施工人员在施工过程中对混凝土进行搅拌的时候力度的掌握不合理，有的力度过大有的力度过小，这都会使混凝土混合不均匀，影响混凝土在道路桥梁施工中的使用质量。一些施工人员因为长期从事道路桥梁的施工，在进行道路桥梁的施工中难免会有些经验主义，在施工过程中品自己的经验对混凝土进行配置，使得混凝土的配合比例并没有达到规范。道路桥梁的施工完成后，对混凝土进行拆模的时候，没有做好养护工作，没有在混凝土施工的完成的桥面上铺上麻布袋，避免混凝土长期暴晒，这会导致混凝土的表面出现各种干裂现象。
（四）道路桥梁施工工人的素质参差不齐
众所周知，道路桥梁施工设计涉及到很多的工种，这些工种的相关的施工技术水平的要求也比较高，这样的做法是为了保证工程的施工质量。为了能更好的进行道路桥梁的施工，必须要打造一支自身素质过硬的专业施工队伍，只有这样才能在道路桥梁的施工中不断的提高施工的质量。现如今，在道路桥梁的施工过程中。施工方为了加快施工的进度，降低施工的成本，往往都招聘一些素质较低的建设施工队伍，这些人并没有相关的施工业务水平，并没有良好的职业素养，使得道路桥梁的施工过程中难免会出现各种各样的问题。
三、道路桥梁施工管理解决措施
（一）完善道路桥梁施工的安全管理
在进行道路桥梁施工的过程中，一定要注意确保施工人员的安全确保他们的正常休息时间，避免施工人员因为高强度的施工而过度的劳累，针对这样的情况，最好在施工的过程中采用轮班制，能够使施工工人有充分的休息时间。并且可以组织不定期的技能职业培训来规范施工人员的一些施工技巧，规范他们的施工行为，培养他们熟练掌握操作的办法。增强他们在施工过程中的自信心，这对于提高施工人员的工作效率，避免施工中出现的安全隐患都有很大的作用。
（二）对道路桥梁的施工质量进行有效的控制
为了保证道路桥梁的施工质量，就必须要建立完善有效的质量管理体系。结合实际的工程需要。相关的施工人员还有施工技术进行监管，对道路桥梁施工过程中一些比较隐蔽的施工点，一些道路桥梁施工中比较关键的地方都要进行监管，在进行施工的阶段，必须要做好道路桥梁的质量检测、监督工作，一旦发现不合格的地方，必须马上采取相应解决办法，直到问题解决之后才能进行下一步的施工工作。为了进一步的保证施工的质量，可以成立专门的施工质量监督小组，对一些关键的施工点进行全程的监督。
（三）保证道路桥梁施工材料的合格
想要保证道路桥梁施工的质量，就必须首先保证建筑材料的合格。众所周知，建筑材料的好坏影响着道路桥梁的质量，为了能够更好的保证施工的质量，我们必须要在施工材料的选择上严格把关，保证选材合格。在施工的过程中，必须请专人来负责施工材料的采购事项，并且要对相关的施工材料采购人员所采购回来内的材料进行检查。
（四）对道路桥梁施工质量的保证，对施工进度进行有效的管理
在道路桥梁的施工中，保证工程的施工质量情况下对施工工程的质量进行有效的管理是比较重要的，这需要相关的施工人员对施工的各个阶段进行有效的管理，对每个阶段施工进行有效的分析，确定其需要的施工的时间，再结合其他不可抗力的影响因素进行分析，制定出详尽的施工计划，进行有效的施工，严格的控制施工的进度，确保施工工程按照指定的进度计划完成。
四、结束语
进入21世纪，随着经济社会的不断发展，加快交通方面的建设已经成为城市建设发展所必不可少的部分。在进行道路桥梁的施工过程中，通常施工的周期都比较的长，并且对施工的质量要求也比较的高，这就要求施工方必须要对工程质量进行严格把关，必须要处理好施工过程中各个施工点的施工管理，确保施工工程的质量，对施工工程进行有效的管理。本文就我国道路桥梁施工过程中可能出现的问题进行了分析讨论，并且给出了相应的解决方案。对于道路桥梁施工安全还有施工质量的提高起到了一定的促进作用。
参考文献：
[1]周雨超.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].科技创业月刊,2010,(12):195-196.
[2]刘茜,秦立龙.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(28).
[3]朴明和,羡猛.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(26).
[4]张殿宝,吴顺祺.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(24).
城市桥梁管理办法篇10
一、道路桥梁维修加固工程管理存在问题
1.某种程度上还存在着重建设轻管养的思想。
道路桥梁维修加固工程资金短缺，养护项目投资不足，路障桥梁垮塌引起交通事故和侵占路产路权的事件频繁发生，公路桥梁维修加固缺乏常态化、平安交通平安公路任务还很繁重。
2.管理体制还需健全。
基层班组段站自身建设需进一步加强，管护人员和管理干部在责任意识和业务能力方面需有所提高，在道路桥梁维修加固技术上有待于学习提高，实现科学管理和维护。
3.维修加固工程缺乏科学管理与施工。
沿用传统维修加固方式，缺乏科学管理和现代化施工手段与设备，不能适应高速发展的现代化公路的发展和现代桥梁的要求。
4.干线公路城镇化。
道路桥梁维修加固工程在城镇化的过程中，沿路开厂、设店。沿线基础组织、乡镇政府在进行村镇规划时也是沿路规划开发，使干线公路正逐步演变成为城镇道路，导致现有的管养条件难以适应的问题进一步凸现，为推动道路桥梁维修加固工程带来了一些新情况、新问题和新挑战。
二、搞好道路桥梁维修加固工程的对策和建议
1.实现专业管理与地方管理的良性互动。
道路管理部门既要发挥好在公路管养中的基础性作用，又要注意协调好地方政府在养护管理上的关系，实现专业管理与地方管理良性互动。“十二五”公路养护管理发展纲要明确提出了公路公共服务的任务目标，强化护和管的关系，交通状况、公路桥梁标志设施、维护作业等要与交通行政许可有机地联系起来，体现交通公共服务的质量和水平。城镇总体规划与公路规划做好协调，分步骤开放公路养护市场，争取道路桥梁维修加固工程资金，在确保公路为社会经济服务宗旨的前提下保证道路的畅通。
2.积极推进道路桥梁维修加固工程建设。
既要体现原有常态化固有的公路养护业务，又要适应新形势，突出重点亮点上水平，在有限条件下创造性地开展公路养护工作。对可能发生各种自然灾害和车祸事端危害的路桥，应做好各种应急处理措施及防范措施，保证检查与检验手段，系统地掌握道路桥梁的技术状况，及时发现缺陷、损坏等异常情况。提出养护措施，需进行限载、限速或停止交通的道路桥梁，应及时办理审批手续并进行交通管制。取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车、特种车通行，必要时采取防护、加固措施，通过增设功能区、护栏、标示等交通设施，提升交通服务价值的最大化。增强公路服务理念，完善公路便民服务能力，提升公路部门形象。加强与地方政府沟通协调，做好路口接驳、道路规划、道路环境整治，争取承接地方道路管养及工程建设，主动融入地方经济社会发展大局，为地方经济社会发展贡献公路人力量，保证路桥畅通和行车安全。
3.强化基层班组段站自身建设。
围绕日益强化的职责和日益繁重的工作任务，将先进的科学技术和机械设备转化为现实生产力，力求高技能、专业化。推进设备管理现代化。积极开发、研究、推广、应用先进实用的新技术、新工艺、新材料，以创新促进桥梁养护管理和养护质量的不断提高。充分利用现有的养护机械，增设实用性强的养护机械，大力开展“创新”科技活动。配备桥梁检测必备的器具装备和仪器，如静态应变仪、位移针、混凝土回弹仪、读数显微镜等，应用这些仪器进行故障诊断、桥梁检测和加固，提高检测准确度。完善设备管理方法，保证发挥作用。针对目前公路养护专业技能人才存在着总量不足，年龄老化，技术人员队伍结构不合理，技术管理人才断层，不适应公路科技的进步和新技术、新工艺、新材料的推广等问题，积极培养大量行业需要、会创新、懂技术的高素质技能型人才，以适应不断发展的现代化公路大路网的需求。推动道路桥梁维修加固工程需要很强的技术专业队伍的支撑，就要通过岗前培训、评定技术职称、参观学习交流、技术练兵等手段，精心培养一批爱岗敬业、乐于奉献的桥梁养护管理人才和一支技术娴熟、操作熟练、责任心强的桥梁养护职工队伍。
4.制定精细化道路桥梁维修加固工程方案。
严格按照部颁“规范、规程、制度”及省局“规程、办法”等标准，结合本地实际制定相应的责任目标考核制度,配合QC、Qi实施，对每一条款、每一个层面加以量化、细化，分解落实，制定道路桥梁维修加固工程方案，规范桥梁养护管理和作业行为，使养护管理者能按照规定进行科学管理和安全、有序操作。按照三级负责制原则。桥梁养护大中修改建工程采用项目业主负责制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制的“四制管理”模式。明确项目业主、承包商、监理三方的关系及各自的权利和责任，各方严格按合同办事，提高工作效率。桥梁小修保养、中修工程由县局组织实施，大修、改建工程由市局组织实施。公路桥梁技术档案管理，公路桥梁应急处置，资金管理，安全生产，绩效考核，养护设备等细化每一个环节、每一道工序、每一项工作内容和工作目标，将制度、目标、人员管理、施工流程、标准作业等要素细化和单元化、模块化、制度化，各单位任务责任自局长到养护员工层层落实，对出现的问题将逐级问责，奖优罚劣。
三、结束语