桥梁桩基施工监理要点篇1
关键词：桥梁桩基施工监理
一、监理施工之前的准备工作
（一）对施工单位施工组织计划进行审核，在钻孔灌注桩施工的过程中，作为监理要对设计图纸加以熟悉，并对现场桥位的气候、潮汐、水文、地质等有关的资料加以了解，在这基础之上对施工单位的施工组织计划进行认真的审核，看其是否与实际情况相符，是否具备可操作性和可行性。假如施工单位的施工计划图不能对施工费用、进度、质量进行很好的控制，那么监理就需要和施工单位一起对施工组织计划进行修改，让它更加的合理化和科学化。
（二）监控施工材料
在施工之前监理一定要让施工单位将施工材料的型号、规格和产地提交出来。对于中砂和碎石者两种材料，监理要亲自到产地去采样，然后进行筛分试验；同时还要对碎石进行压碎试验；假如施工地点是沿海地区，还需对中砂酸碱度予以特别的留意。要确保工程质量，就一定要对施工材料予以严格的控制，作为监理要对不合格材料予以坚决制止其进入工地之中。
（三）试配水下泵
在监理过程中通常会发现不少的施工单位会对试配水下砼予以忽视。在进行施工之前，一定要提醒施工单位进行人力组织，将水下砼试配的工作认真的做好，在这个过程中监理最好也能参与到这项工作中去，将配合比的方案多做几个，并将相关的记录做好，通过二十八天之后的实际强度和和易性来对最佳水下砼的配合比加以确定。
（四）对施工机械运行的情况予以了解
在钻孔灌注桩的施工过程中通常需要的机械设备量都很多，为了在这些大量机械的施工配合之下将钻孔灌注桩施工做好，就需要对施工前的机械设备运行状况加以了解，特别是钻机的运行状况。由于钻孔灌注桩钻进不良地层的能力、孔身形状以及垂直度，都会与之直接相关。
（五）对导管质量进行检查
在进行施工以前一定快要对导管水密性进行检查，同时仔细的观察其外表是不是有变形和锈蚀的情况发生，对螺母和螺丝的接合状况也要进行检查。因为在进行钻孔灌注桩施工之时，由于导管质量不合格而造成质量事故产生的状况经常发生。
（六）对泥浆质量予以检查
泥浆作为钻孔灌注桩施工过程中最重要的材料，在施工之前监理一定要要求施工单位将泥浆的样品交出，并对其含砂率、粘度和酸碱度等指标进行检查，看其是否与要求相符。
（七）对施工人员进行分工和组织
在进行钻孔灌注桩施工之时，需要工程技术人员的数量是庞大的，因此在施工之前要对技术人的分工和配置进行检查，从而判断其合理性，与此同时，要对工人素质、机械操作手技能以及施工技术人员施工经验加以了解，假如发现上述人员与施工要求不符，作为监理一定要要求施工单位予以更换。
二、监理施工过程
（一）埋设和安装护筒
一定要确保护筒安设是准确的，为了方便检查，可以在护筒边进行打骑马桩，然后用棉线拉直，桩位中心点就是相交点。在施工之前一定要对该点进行反复校正，从而确保骑马桩并未移位。
（二）控制钻孔进度以及调整泥浆浓度
监理工程师在开钻之后要对钻机操作手进行指导，让其按照地层的不同来对钻进速度进行调整。在所遇的土层为较纯粘土层之时，要进行缓慢钻进，从而杜防糊粘状况的发生，假如施工时使用冲击锤则需减少冲程，将泥浆浓度适当降低，还可以换填砾石、砂；如果遇到砾石、卵石层，要将钻进速度减缓，不然很可能出现钻杆断裂的状况发生，在冲孔之时也要将速度减慢，同时减少扬程，从而杜防孔位偏差，与此同时要将泥浆浓度适当增大；假如在遭遇松散的流砂或粉砂土之时，要对进尺速度进行控制，使用浓度、胶体率和粘度较大的泥浆，在需要时掺入粘土和卵石，从而使护壁得以加强；假如在遭遇软硬底层之时，要将钻杆吊着以控制进尺，方便低速钻进。
（三）监理清孔和终孔
假如孔位实际的地质状况满足设计图纸要求，可以按照设计来标高终孔；假如实际地质状况与设计图纸差别很大，作为监理一定要及时通知设计单位，从而对桩长进行变更。作为监理一定要认真对待嵌岩桩，并确保嵌岩桩的嵌入岩基深度。在终孔之后，要将实际孔深准确的测量出来，对孔位的平面偏差和垂直度进行检查，并将骑马桩处的标记做好，以便对钢筋笼位置进行控制。在终孔检查完毕之后，要立即进行清孔，从而避免由于时间停留过长而造成钻渣、泥浆沉积过多，最终导致清孔困难，甚至出现塌孔的状况。
（四）制作与安放钢筋笼
在清孔完成之后，要立即进行钢筋笼的安放，在质量得到保证的前提下，尽量缩短时间，以便使孔底沉渣减少。在进行吊笼焊接时一定要对钢筋进行垂直焊接，从而确保能顺利进行落笼并不对孔壁泥浆层产生破坏。在落实完成之后，一定要将钢精笼牢牢固定，通常是把较粗钢筋焊接于护筒之上，以此来达到固定钢精笼的目的。
（五）安装漏斗和导管
在落笼之后要对沉渣厚度进行再一次的检查，在合格之后，要立刻进行导管的安装。作为监理一定要对孔深和导管长度之间的关系有所了解，对孔底到导管底的距离加以明确，与此同时，要对导管接头的紧密性进行检查。除此之外，还要对导管间螺丝能否打开，有无严重锈蚀或砼块盖住进行检查。在施工之前要对漏斗的容积进行计算，看其能否满足第一批砼灌注之后导管的埋深。由于孔底可能会出现扩孔的情况，因此漏斗容积必须确保能让导管埋深一米。在进行漏斗的安装时，监理人员要对漏斗四周的光滑度进行检查，确保砼可以顺利滑下。也可以将少许的油涂于漏斗的四周，同时，要将隔水栓按桩号，并确保其不会漏水。
（六）灌注水下泵
在对水下砼进行灌注的全过程，作为监理一定要坚守岗位，对施工单位进行指挥，让其进行连续的施工，以便在最短的时间内将灌注任务完成。在灌注快结束时，因为孔内沉渣粘稠度会增加，并且导管内的砼桩高度会减小，因此极有可能出现砼上升困难的状况发生，此时监理要让施工单位不断朝孔内添水，从而对泥浆进行稀释。除此之外，在灌注完成之后，不能将导管迅速拔出，而要让操作手将导管慢慢提升出来，从而避免空心现象的出现。
三、检测与判断桩基
钻孔灌注桩施工的难度很大，以前作为监理在对桩基的质量进行判断时，只能凭借自己的主观判断和施工经验，因此很难对桩基质量下结论。随着科技的发展，桩基检测的手段也越来越多，这就为施工监理更加的方便了。作为监理一定要将检测手段充分利用起来，一来可以对工程质量进行控制，二来当发现问题之后，方面及时的采取措施，从而确保钻孔灌注桩施工的质量。
四、结语
上述皆是笔者的一些监理体会和经验，作为一名监理，尤其是桩基施工中的监理，除了对施工技术予以掌握之外，还必须具备丰富监理的经验，与此同时，也需要监理工程师具备亲力亲为、负责、细心、认真的工作态度以便出色的讲桩基施工的监理任务完成。
参考文献：
[1]杨祖群，刘海英.浅析永良路桥梁桩基施工出现的问题和处理方法[J].企业科技与发展，2008，（12）：133-134.Doi：10.3969/j.issn.1674-0688.2008.12.049.
[2]徐军委，刘守臣.桥梁桩基施工中常见质量问题与处理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（11）.
[3]陈家应，马杰.桥梁桩基施工中常见质量问题与处理[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（20）.
[4]余江.浅谈高速公路桥梁桩基施工监理控制[J].投资与合作，2011，（1）：93.
桥梁桩基施工监理要点篇2
关键词：市政桥梁；建设；工程测量
中图分类号：[tU198+.2]文献标识码：a文章编号：
abstract:themeasurementinengineeringapplicationisveryextensive.measurementistodesignablueprintforconstructionandengineeringintermediarybetween,istheconstructionprocessisextremelyimportantadvanceintheprocess.whiletheprojectmeasurementsupervisionistheimportantlinkofprojectqualitycontrol,measurementresultsarereliable,willdirectlyaffectthequalityoftheproject.thispaperanalyzesthemunicipalbridgeengineeringsurveyintheconstructionpreparationstage,constructionstageandcompletionstagemeasurementsupervisionpointsandtechnicalrequirements.
Keywords:municipalbridge;construction;engineeringmeasurement
引言：随着社会发展适应时代需求，市政桥梁建设不仅仅要注重其使用功能的质量过关，对其外观造型的要求也日渐复杂化，这也就要求在建中工程的施工过程中，测量工作尤为重要。施工单位是否制定出合理的测量方案，是否得出准确可靠的测量数据、是否有着专业水平的测量人员都将直接影响工程质量，因此在桥梁建设工程中切实做好测量监理工作是施工质量控制的重要环节。
1施工准备阶段的测量监理
1.1施工准备阶段的测量监理
（1）审批施工测量人员、仪器和设备
要求施工单位将施工测量人员技术职称、个人学历、测绘作业证报监理审核，要求施工单位呈报测量仪器的出厂合格证、年审记录，保证其使用符合国家计量标准。
（2）审查和复测业主所交的测量控制点
要求对业主提供的平面控制点与高程控制点，经施工单位与监理复核之后办理交接手续。基桩移交以后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，基桩应保护到竣工验收以后，所有桩点应设立护桩等参考标志，使得基桩可以准确地重新定位。监理工程师应定期对桩位作复核检查，以保证施工放样准确无误。
（3）审批施工控制测量方案
在测量放样开始前，承包商应提交一份测量放样方案，内容包括:
a、测设部位。
B、测设的方法。具体使用的置镜点，后视点的桩位编号。
C、测设计算书。根据测放点位，置镜点，后视点计算出相应的偏角与边长。
D、校核的方法。校核时用的置镜点，后视点桩位编号及相应的计算书。由测量专业工程师对测量方案进行审核。施工方必须在得到监理工程师对测量方案的书面批准后方可进行测量放样。测量时监理人员应旁站以保证测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交现场监理工程师审阅签认。
2测量控制网的建立及监理
设计院提供的基准桩位只是提供现场的坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要。其中有些桩点在施工过程中会被破坏而消失，因此，在开工之前承包商应加密控制网点，建立施工用测量控制网，以保证桥梁各部分都准确定位，建设过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。
2.1测量控制网的精度控制
跨河直线桥的平面测量控制主要是控制桥轴线，即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精度要求，并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点，并能达到要求的精度。
2.2控制网测量的监理工作程序
承包商接收了监理工程师移交的基点桩位后，应立即开始作建立测量控制网的工作。控制网的埋桩、测量、建网和计算由承包商独立完成或委托专门的测量部门来完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求工作完成后，应书面向监理工程师提交报告测量成果表和计算资料，包括桩位点的坐标表各边边长及方位角表、水准基点表、桥墩交会数据图表、交会误差估算等，并现场交桩。监理工程师接到报告后，要独立地组织复测检查，认为准确无误，精度符合要求后，可以批准使用。
经检查批准的桩位标志，应责令承包商妥善保护，保证施工中和竣工验收时使用。所有施工放样的测桩，都必须经过监理工程师检查批准，否则不能使用。
控制网在施工过程中有可能被移动，应定期复测。监理工程师在任何时候认为控制网稳定性有问题时可指令承包商限期对控制网复测检查，复测检查以前停止使用有可能已被移动的桩位。
3施工放样阶段的测量监理
3.1桩位、桩基承台、墩柱和帽梁的施工测量放样的技术要求
（1）各施工单位接到设计院所交的桩位坐标数据之后，要进行复核计算，复核无误后，才能进行桩位放样。所复核的桩位数据如有错误，立即请设计院修正。
（2）桩基浇筑之后，对桩基中心点要进行观测，一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm，桩基顶面高程要观测，然后才能进行承台放样。
（3）在承台放样前，要计算承台四角点坐标。在承台测量放样时，首先用全站仪坐标法精确地测量桩基中心点，然后再进行承台四角点坐标放样，用钢尺检查各点位的相对位置是否符合设计要求，并测量承台顶面标高。承台的轴线偏位±15mm。顶面高程允许偏差±20mm。
（4）用全站仪坐标法测定桩位、承台、墩柱和帽梁中心点位时，要求其轴线偏位±10mm。
3.2箱梁、桥面铺装、防撞栏杆的施工测量放样技术要求
桥梁工程由下部结构进入上部结构施工时，同样采用全站仪坐标法测定各点位。在箱梁(或桥面)施工测量放样时，按纵向每5m设一条横断面，每一条横断面有左、中、右三点的计算坐标值，然后根据每点的坐标数据进行施工测量放样，观测的误差数据为Δx3mm，Δy3mm和Δ10″。
在进行浇筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎钢筋之前要进行预压，检查支架和模板是否稳定可靠。在预压开始前，预压期间和预压结束后都要用水准仪进行垂直位移观测，垂直位移同一点的观测较差值不能偏大，否则要进行修正。桥面铺装、防撞栏杆的测设精度一般应不大于平面位置的±10mm，高程误差不大于±5mm。
桥梁桩基施工监理要点篇3
【关键词】公路桥；桩基托换；监控量测
1工程概况
成绵乐客运专线DK165+420～DK170+920段为机场路隧道，全长5500m。隧道位于成都市区，采用明挖顺作法施工。隧道从成都南站出站后在DK165+420开始下穿，紧沿机场高速公路左侧行进，在DK167+553.16处与成雅高速机场路立交桥91-1墩相干扰，在DK167+572.2处与91-2墩相干扰。对于侵入隧道主体的桩基及基础分别采用了桩基托换通过立交的技术方案。成雅高速公路桥为一联七跨梁体，横跨机场高速公路主辅道，孔跨为25.18+27.33+27.73+26.78+25.38+16+28.18，总长173.58米，桥梁分左右幅，总宽27.5米，左右幅桥通过隐形盖梁相连，单幅桥为独柱墩，墩柱为φ1.4米，地面以上墩高8.7米左右，桩基础φ1.5米，深度20米左右。
2设计概况
成雅高速机场路立交桥桩基托换设计采用主动托换的方式，分别在91-1与91-2墩处施工一道托换大梁，将托换梁和托换桩做成刚性固结体，墩柱部分采用植筋技术与托换梁连为整体，通过托换梁，将被托换墩荷载转换至托换桩上。托换梁采用预应力钢筋砼结构，尺寸为25m(长)×3.2m(宽)×3.5m(高)；为增加托梁与桩柱的结合面及有效的将墩柱的力转换给托换梁，托换大梁上方设延长到墩顶的外包砼，外包厚度为30cm。每处托换梁采用2根Φ2.0m长18.5m的钻孔桩，托换桩桩底置于基岩内。托换桩桩顶设置桩帽，尺寸为3.2m(长)×3.2m(宽)×2.5m(高)。为减少托梁浇注过程中墩柱与托梁产生相对变形，托换梁内设型钢骨架，托换梁分两次浇注，第一次浇注时托换梁与墩柱分开，首先将部分型钢骨架与托换梁浇筑在一起，第二次浇注前将型钢骨架与墩柱抱箍连接固定，使其墩柱与托梁变形协调。
3桩基托换施工
3.1施工准备
3.1.1编制有针对性实施性专项施工方案。
3.1.2施工前调查施工场地的状况，管线情况和沿线建筑物情况及既有铁路桥质量情况。
3.1.3建立环境及施工监测系统，施工期间委托第三方监测单位，对施工可能影响范围内的桥梁、地下管线、地层水文地质等周边建立裂缝、倾斜、沉降、位移、地下水位变化情况等监测项目。工程开工之初，测定这些项目的初始信息值，并随工程进展情况实施跟踪监测。
3.1.4投入工程的机械设备、材料按计划提前准备、采购。
3.2成雅高速公路桥桩基托换施工工艺流程
既有桥梁质量调查建立环境及施工监测系统隧道围护桩施工托换桩桩基施工托梁基坑防护托梁基坑开挖桩顶顶帽施工植筋托换大梁钢筋、钢绞线施工安装钢板抱箍与型钢骨架浇筑大梁第一次砼将钢板抱箍与型钢骨架焊接牢固浇筑大梁第二次砼浇筑墩身外包砼预应力张拉、注浆预顶切桩接桩既有桥状况核查托换桩周边注浆。
3.3隧道围护桩、托换桩施工
(1)施工前期准备(2)用全站仪测设各桩基坐标(3)护筒的制作和埋设(4)泥浆的制备(5)钢筋笼制作安装(6)冲击钻施工(7)检孔与清孔(8)吊装钢筋笼(9)灌注水下砼(10)桩基检测
3.4托换梁开挖防护
托换梁基坑土方开挖前，沿托换梁周边距托换梁边2m处采用28b槽钢，单根长12m的钢板桩进行加固。
3.5预顶桩帽施工
在每根托换桩桩顶施工一桩帽，桩帽与托换梁之间预留50cm的顶升空间。
3.5.1预埋钢筋的处理
在托换梁两端对应的桩帽位置沿托换梁长度方向设置3m长区段，预埋深度为50cm，外露30cm，与桩帽预留钢筋对应，作为托梁与与桩帽的连接钢筋。
3.5.2预埋钢垫板
在桩顶设置预顶桩帽并在桩帽顶和托换梁底设置钢垫板,垫板尺寸400mm×400mm×30mm,每端上下各2块,用4根直径20mm的锚筋锚入桩帽或梁体内。为保证垫板下混凝土浇注密实,垫板上需开4个直径25mm的出气孔。
3.6植筋及界面处理
将原桩混凝土表面利用手持钉锤间隔将墩柱基础表面混凝土凿入50mm企口，全部露出新鲜混凝土界面。在新加结构砼浇筑前四小时内刷界面处理剂。
3.7植筋
在原桩基础上标出每孔植筋位置，使用冲击电钻钻孔。钻孔成孔后用刷子及清洁压缩空气清孔，植入VGC药剂管，锤击植入φ20的钢筋。
3.8托换梁施工
总体施工顺序为：垫层砼施工托换大梁钢筋施工预应力设施施工制作安装钢板抱箍（初次抱箍不扭紧，要求连接螺栓处两个半圆抱箍设置3cm间距）用无收缩高强度灌浆材料填塞抱箍与墩身缝隙灌浆材料达到设计强度后扭紧高强度螺栓（m20高强度螺栓设计预拉力为64.7Kn）安装型钢骨架并与钢板抱箍连接（注意连接处不能焊接，可采用铁丝简单连接定位）支立模板浇筑大梁第一次砼交界面凿毛清理将钢板抱箍与型钢骨架焊接牢固安装剩余钢筋封模板浇筑大梁第二次砼对大梁上方墩柱凿毛、植筋浇筑环形外包砼预应力张拉、注浆。
3.9托换
在托换梁与挖孔桩之间设置千斤顶加载，采用主动托换的形式。
3.9.1安装千斤顶及可调自锁装置
自锁顶升装置采用带自锁装置的千斤顶，在每根桩预顶墩帽的预埋钢板上布置3个千斤顶，为了确保在桩基托换过程中万无一失，于每一托梁桩帽上设置了3个机械螺旋式安全自锁装置，其操作将随加载千斤顶同步升降，对托换梁体的稳定和加载千斤顶的使用起安全保险作用，这三个安全自锁装置将永远置于托梁、新桩间的钢筋混凝土连接体内。
3.9.2预顶
将标定和调试好的可调自锁千斤顶、机械螺旋式安全自锁装置安装好。
3.9.3加顶力
施加顶力采取分级加载原则，分6级进行加载，每级荷载增量为设计顶升力的40%、60%、80%、90%、100%、105%、110%，每级加载需保持10min，等结构稳定后加次级荷载。
3.10切桩
在完成预顶、全面观测变形稳定后，进行锁定，开始切断被托换的旧桩，切桩采用人工截除，由外及内层层剥离。
3.11接桩及千斤顶拆除
3.11.1接桩程序
微调千斤顶将可调自锁安全装置锁定确定无误时安装钢垫块安全装置后千斤顶回油并取出千斤顶接驳钢筋支模浇注混凝土养护注浆。
3.11.2连接体混凝土在养护7d后，利用托换梁中预埋的5根直径25mm注浆管向梁底压注微膨胀高强水泥浆。
4施工监测方案
施工监测是决定工程成败的重要一环。监测内容包括:建筑物的沉降、倾斜及裂缝观测;地面沉降及裂缝观测;地下水位观测;托换梁变位及裂缝观测;托换桩、托换梁(支座处)、既有桩、既有柱高程监测;分步液压参数监测等。
所有水准点均应与不受施工影响较远的基准点相联系,并绘制沉降与时间关系曲线。裂缝观测应在裂缝位置予以标明,并进行编号,记录大小及发展。
5结论语
本工程主动托换的关键技术是确保公路桥不受影响下对公路桥桩基进行托换，而且结构变形得到了严格控制，变形值全部控制了允许范围之内。因此，该项施工技术对成都地区市内公路桥的托换施工，具有重要的参考价值。
参考文献:
[1]GB500102002,混凝土结构设计规范.
[2]GB500072002,建筑地基基础设计规范.
[3]JGJ9494,建筑桩基技术规范.
[4]DBJ15312003,建筑地基基础设计规范.
桥梁桩基施工监理要点篇4
【关键词】桥梁工程；质量管理与控制；方法
abstract:Qualityofbridgeengineeringisanimportantissueinourinfrastructure,whetheritsqualitycanbeguaranteedistheconcernofthecommunity.thisarticleonthebridgeprojectqualitymanagementandcontrolpointsandweaknesses,andproposedsomewaystostrengthenthebridgebetweenqualitymanagementandcontrol,providingreferencetotheexpectationsofthebridgeprojectqualitymanagementandcontrol.
Keywords:bridgeengineering;qualitymanagementandcontrol;method.
中图分类号：F253.3文献标识码：a文章编号：
1.引言
桥梁工程的灵魂是质量，质量关系到工程本身的功能与价值，关系到所建企业的声誉，而且影响所在区域的经济与人们生活。如何加强桥梁工程的质量管理是值得深思的问题，因为在经济飞速发展的今天，我国桥梁工程不断增加，若质量问题不能保证，将带来巨大的损失。新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRtSⅠ型双块式无砟轨道铁路，坪蒿地特大桥里程范围：DK946+316.45～DK947+006.85，全长690.4m。中心里程为DK946+674，本桥位于直线上，孔跨样式为1×24+20×32m，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。
2.桥梁工程质量管理的要点与弱点
2.1桥梁工程质量管理的要点
桥梁工程质量管理应注意以下几点：第一，几何控制。桥梁结构在施工过程中最容易产生的问题就是变形，无论采用多么科学的施工方法。桥梁结构变形受诸多因素的影响，其中最主要的因素就是几何控制，如果几何控制不到位容易使桥梁结构的实际位置偏离图纸所设计的位置，造成变形与弯曲、桥型与设计不符，失去原有的审美与实用功能，所以必须做好桥梁的几何控制这项工作。第二，应力控制。桥梁在施工过程中最重要的问题就是确保桥梁在受力情况下与设计相符。这里所指的受力主要是有两种一是结构的自重；一是结构在施工负荷载下的应力。其中结构的自重应该控制在偏差为5%左右，实际应力也应控制在5%左右。第三，稳定控制。桥梁结构的安全性与桥梁的稳定性有密切的关系，任何桥梁的施工必须保证其稳定性，若发生不稳定的情况势必影响桥梁的安全性，所以说桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用。
2.2桥梁工程质量管理的弱点
目前桥梁工程在施工过程中经常会出现以下几点影响质量的弱点：第一，施工人员质量意识淡薄。人员因素是所有因素中最活跃的因素，也是影响工程质量最主要的因素，但是桥梁在施工过程中有些人员质量意识淡薄，没有认识到质量的重要性，认为只要验收合格就万事大吉了，没有从思想上提高对质量控制的意识。第二，施工人员操作技术水平低。众所周知建筑行业的用工量非常大，一些施工单位由于急需用人就造成一些施工人员未经过专业的施工培训，不仅缺乏理论知识还缺乏实际操作经验就开始上岗施工，操作起来不仅耽误工程的工期而且影响工程的质量。第三，建筑材料不合格。目前我国基建行业发展迅速，一些工程的工期要求非常紧促，所以有些施工单位趁机购买一些劣质材料，仅仅为了追求利益，把工程的质量置之不理，埋下很多安全隐患，同时，这也是造成质量事故的主要原因。第四，缺乏质量控制的经营和措施。目前，一些施工单位所谓的监理工程师和管理人员和建造工程师都是徒有虚名，只是在施工单位挂号，并没有实际参与工程的施工管理，还有一些单位只是把质量控制的守则和制度写在纸上或贴在墙上，并没有真正的实施。
3.加强桥梁质量管理和控制的方法
3.1桩基施工方案
本桥位于陡峭山坡上，基础设计为桩基础，根据墩台处的地形、地质情况以及设计桩长，桩基施工计划采用钻孔桩的施工方法。
钻孔灌注桩施工平整场地，采用钢护筒锁死孔口，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，换浆法清孔，安装钢筋笼后，采用导管法按水下混凝土施工工艺灌注水下砼成桩。当地下水位较低，地质条件较好时采用人工挖孔后，也可采用串筒或导管施工。钻孔桩施工后，采用风镐破桩头，先把钢筋保护层凿掉后，把桩头上部钢筋加套管避免来回摆动钢筋。另外伸入桩头的10cm的保护层一定要保护好。基坑开挖后进行无损检测。并作好承台施工前准备。
3.2实行二级监理负责制
质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下在设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。
3.3严把材料采购关
任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过30万元必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过30万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。
在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。
3.4大力开展技术创新
在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。
3.5建立质量保证体系
桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一．要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。
4.结语
桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位优选工程方案、实行二级监理负责制、严把材料采购关、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。
【参考文献】
[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济,2010(1).
[2]李晓波.解析桥梁工程质量的维护及管理[J].中国新技术新产品,2010(15).
桥梁桩基施工监理要点篇5
关键词：市政桥梁工程；施工技术；控制要点
中图分类号：tU99文献标识码：a
一、桥梁建设的难点
1、桥梁建设多样化
因为中国地域广大，各种各样的地形屡见不鲜，在需要建设桥梁的地方不同地区会有很大的地理差异。而且城市中的交通情况往往很复杂，这就导致桥梁成品的模样千奇百怪，即便在功能上和工程种类上完全一致，也会因为一些其他因素而模样大相径庭，更别说桥梁的使用功能种类也很多很多。
2、施工质量监管难度高
一般施工队所在的公司，往往没有特别高学历的专业管理人员来对工程质量进行监管，而工程质量监管所涉及的面很广，没有相对应的专业知识监管很难完全到位。加上随着城市的建设加快步伐，为了追求缩短工期加快工作效率，很多新的复杂的工艺技术被应用到施工当中，这对监管人员提出了更高的要求，一般公司很难系统化专业化的建立工程质量监管团队。
3、桥梁施工效益低
市政桥梁施工因为其独特的施工特性，在城市中施工，要求速度快、质量要求高，需要克服的社会因素和影响因素多，因此施工难度也大，进而造成投入增大，也就使施工的效率降低，效益也就相应减少。
二、市政桥梁施工技术分析
1、混凝土施工技术要点
首先要确定混合比例，混凝土属于多材料混合水化后产物，因此材料比例一定要掌握好，其次是要确保混凝土内砂浆混合的比例，砂浆混合量决定了混凝土密度和形态上的差异，砂浆的搅拌要均匀避免由于砂浆内部结构不均匀导致整个混凝土内部发生不均匀沉降或者是由于砂浆单一部分集中导致混凝土内部孔洞出现，最后要根据整个路面的结构对砂浆比例进行相应的调整，并且考虑到承载能力和运行情况后还需要对整体的承载结构钢筋进行适当的修正调整。水泥属于混凝土组成的重要材料，因此在选择水泥型号的时候要根据混凝土配方对相应的型号进行选择，水泥作为混凝土的主要原料型号有很多，一般高性能混凝土配方选择的混凝土型号为中型或者偏中型，根据配方进行调整【1】。并且水泥的添加量和水量是十分重要的，水泥在混凝土内的作用更像是粘合剂，因此水泥凝固的速率就直接影响到混凝土搅拌时施工时的施工难度和凝固时间，太短的凝固时间容易导致混凝土内部问题，反之凝固时间过长耽误工期，因此选择水泥型号、挑选掺入量和掺入比例等问题是值得我们着重关注的。
2、桥梁基础施工中的沉入桩施工技术
沉入桩施工技术是桥梁施工中的基础环节，也是最重要的根基建设环节。了解沉入桩施工重要性的同时，还要掌握沉入桩技术要点，这里介绍两种方法：一种是传统锤击沉桩法，就是利用桩锤下落产生的冲击克服土对桩的阻力，使桩沉到设计的深度。另一种是采用先进技术的静力压桩法，它是利用压桩机自重将预制桩逐节压入土中的压桩方法。相对比较来看，静力压桩法具有节省材料、降低造价；在施工过程中无噪音、无污染，对周边环境的影响相对较小的优势。那么采用这种方法，在沉入桩施工时，要注意几点事项和技术要求：
2.1打桩与接桩环节不能间断。这里要注意不论桩有多长，打桩、接桩都要连续进行，中间不能间断，只有突发性情况才可以间断。如：遇到贯入度突然改变，桩身突然倾斜或桩顶裂缝、破碎等情况时，要注意暂停沉桩，采取补救措施并仔细分析出现问题的原因。
2.2沉入桩是需要用水泥混凝土加固桩体，所以要是混凝土桩达到28天龄期，并且具有100%的强度。
2.3严格注意打桩顺序。遵循先打深桩、后打浅桩，先打坡顶、后打坡脚的原则。一般是从一边向另一边打，较为密集的群桩从中心向四周打。而对于多方向的桩，要想办法减少变更桩机方向的作业次数，防止桩顶的干扰。
2.4在入桩时，保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。沉桩时，要以控制桩尖设计标高为主。当桩尖标高与设计标高相等且贯入度较大时，需要继续锤击，使贯入度接近或等于控制贯入度。当贯入度达到控制贯入度且桩尖标高未达到设计标高时，也要继续锤击大约100mm。
3、过渡段施工技术
3.1桥头搭板的设置。在现阶段，桥梁过渡段桥头跳车问题处理最为主要的方式就是桥头搭板。为了能够有效消除沉降差，需要根据施工过程中的实际情况，合理选择适用的搭板，而且还要确保该搭板可以完全承受全部行车的荷载。
3.2台后填筑。桥梁两端容易出现路堤沉降，最为关键的原因在于地基、路基以及路面三部分出现压缩变形而造成的。其中，出现地基压缩变形主要是路基路面的恒载与车辆荷载出现一些变化。而且在填筑面层的过程中，如果搭板和桥面的面层结构与厚度相同，那么沉降差现象出现的几率就会很小【2】。
4、市政桥梁预应力管道灌浆施工技术
提高市政桥梁预应力管道施工质量必须控制好两点：灌浆的密集度和张拉力。那么在这项技术施工时要注意以下工作：第一，施工人员要严格控制水和材料的调配，不让管道出现缝隙；第二，施工前要综合考虑水泥的流动度、泌水性和凝结时间等，根据质量要求严格选择性能较好、各项指标都达标的水泥产品；第三，灌浆时，要先把管道密封好，特别是接头处要密封严实。如果是压降施工，须等到工具锚板上的水泥砂浆强度达标后，再开始灌浆施工；第四，选取高强橡胶管作为灌浆管，这样比较牢实，不会出现破裂；第五，灌浆施工要在所有灰浆的流动性还未下降之前的半个小时左右进行，并且管道内要一次性灌注，保持连续性；第六，灌浆的时候如果需要中途换管，必须将灌浆泵重新启动。这样才能确保内部的灰浆能够重新处于循环流动状态，还能有效的避免管道堵塞。
三、加强市政桥梁工程施工技术控制的措施
1、加强施工组织设计
社会的不断改革进步，使得工程建筑方面也愈来愈严谨，施工过程中有也有了相关规定，要严格遵守工程的修建方案、步骤以及材料的用量。在进行实际操作之前，各个部门要策划出合理的设计方案；施工操作中，存在着很多的外界因素能够破坏工程整体结构，比如环境、施工人员、投资费用等等，使工程不能够按原计划实施并完成，其中通过压实回填土时使建筑物超出周围地势的高度这一工程里，施工最为散漫、杂乱无序，很难从中分出层次。因此，要重视路基施工的监管力度，很好的把工程工作进行分配，要充分了解到工程建筑与路基之间的关系，根据施工情形把现场的工作人员和施工机械设施进行很好的支配调节。
2、完善技术管理机制
在桥梁施工技术管理过程中，技术管理的相关机制的完善使非常有必要的，所以，在具体的桥梁工程施工技术管理期间，一方面需要建立完善的自上而下的管理模式，另一方面还要逐步建立自下而上的反馈与监督模式。施工人员需要树立主人翁的意识，积极加强施工技术管理，把施工单位的管理工作落实到个人，从而提高集体责任感，与此同时，还可以积极提出促进施工单位发展和进步的相关意见，以便于进一步促进建筑工程的发展。而对于管理层而言，应该在制定重大策略的过程中，充分汲取施工人员的建议和意见。另外，相关的政府工作人员也需要积极落实工作内容，加强对施工单位的定期或不定期的监督检查，检查的内容主要包括建筑材料的质量是否合格，施工工艺是否科学有效，施工人员是否尽责等等。只有如此，才能从真正的意义上，减少技术问题的发生，从而更加有效的促进公桥梁梁施工技术管理水平的提高【3】。
3、创新发展桥梁施工技术
桥梁施工技术只有通过进一步的创新，才能够得到进一步的发展，才能够有效促进桥梁工程的发展。公桥梁梁施工技术的具体应用和发展，与其他建筑行业的施工技术大多数是互相联系，彼此互补，当然，它也具备着独有的显著特点。众所周知，桥梁施工技术的发展所包含的部分比较多，比如建筑技术、施工技术以及安全管理等方面，因此，创新发展公桥梁梁施工技术需要通过全方位、立体化、多角度的方式进行，惟其如此，才能够与相关的桥梁施工的具体要求相符合求。
4、培养高素质的建设型人才
在桥梁工程施工之初，对于施工人员的管理能力必须要有一定的认识，这是保障质量的基础，并且对于材料应当加强检测，牢固树立材料意识是关键。当前社会就是缺乏专业的房建施工团队，也缺少技术有保障的专业房建施工人才，整个施工队伍的人才不仅流动性极大，而且素质也是参差不齐，因此就无法保证能顺利完成施工，也就无法对质量有保障。这就要求在桥梁施工之前对技术人员要进行统一且专业的培训，保证期施工操作是符合国家法律法规的，不断提高队伍的素质，强化队伍负责人的管理能力，在保障人员安全的前提下对其加强质量教育。切实保障人员素质过硬，能够满足桥梁施工的质量要求。
结束语
市政桥梁施工技术是关系其质量的关键，因此，在具体的工程中，应该加强市政桥梁施工技术控制，促进其质量提高。
参考文献：
[1]张野.桥梁施工中的技术控制要点分析[J].黑龙江科技信息，2014，06：189.
桥梁桩基施工监理要点篇6
1风险控制体系的建立根据风险控制的基本原则及风险发生本质[6],本文作者将风险控制体系分为风险识别、风险评价、风险应对及风险监控4个阶段,其核心在于研究工程风险发生的规律及风险控制技术.通过控制体系的实施,选择最有效的施工关键技术,主动、有目的地处理风险,从而以最合理的方式达到最终的控制目的.浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工风险控制方案,如图1所示.
1?1风险识别风险识别是风险控制的基础,只有准确识别出工程的风险诱因,才能为后期的风险控制提供可靠的处置对象.因此在地铁邻近既有桥梁施工前首先应对工程自身及周边环境进行资料收集,在此基础上分析判断出风险的来源.以既有桥梁结构为关注重点,通过对地层状况、施工工法、支护及辅助工法等的分析,可以得到既有桥梁可能会出现的风险,如图2所示.图2隧道施工过程中既有桥梁可能出现的风险Fig.2potentialriskofexistingbridgeintunnelconstruction
1?2风险评估为制定合理的地铁施工时邻近既有桥梁的控制标准,并提出有效的加固预案,在隧道施工前应根据桩基承载力、既有结构现状和既有结构的重要程度对既有桥梁的影响,将穿越工程中既有桥梁桩基的风险划分为a~D,4个等级,见图3.
1?3风险应对1)主动防护技术.对于具体的浅埋暗挖隧道穿越既有桥梁工程,通常可采用不同的施工方案完成.事实上不同施工方案各有利弊,从保护既有桥梁的安全要求出发,以减小施工对既有桥梁的影响为主要控制目标,可对施工方法进行优化分析,对每个施工步序,根据已产生的内力和变形及控制要求,适当地采用施工主动防护,控制既有桥梁的变形.主动防护方法的选择应同时考虑技术难度和经济环境效益状况,在满足要求的情况下,尽可能实现施工对既有桥梁造成的附加影响最小,以保证最佳的安全状态.同时还应考虑到辅助施工措施的应用情况,通过附加影响预测值与既有桥梁控制标准的对比,寻求最为合理的技术方案和措施.当附加影响能够满足控制要求时,应适当考虑辅助措施的技术难度和经济代价;反之,则应同时考虑既有结构加固和辅助施工措施的加强.2)施工过程控制.过程控制流程见图4.图4中S为每个步序的沉降值、p为与S相对应的控制标准值,i为施工步数,n为总的施工步数.每个施工过程均是由各施工步序组合而成,而施工过程中各环节既有独立性,又有关联性.施工过程控制分为3部分:①根据过程控制原理[7-10],通过预测施工过程,优化施工方案,将环境控制目标合理分配至各个施工阶段;②当采用常规方法不能满足控制标准要求时,需要采用辅助工法进行控制.常见的辅助工法有:超前注浆、施做隔离桩、既有结构抬升等;③按照阶段性控制目标,对每个施工步序进行阶段性环境风险控制.最终实现环境风险控制目标.
2工程实例分析
2?1工程概况北京地铁6号线一期工程新建花园桥站,主体位于西三环花园桥主跨下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥(图5)西侧为玲珑路,东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路.车站主体与道路关系如图6所示.根据场地条件及工期安排,车站穿越既有桥梁段采用pBa(洞桩法)法施工,暗挖段结构剖面图如图7所示.
2?2风险识别
2?2?1桥梁现状调查穿越施工前,对桥梁现状进行了工前检测评估,检测结果如下?1)上部结构.轴⑥~轴⑨梁体混凝土表面无破损、无露筋,梁外表面未见裂缝.2)下部结构.桥梁墩柱混凝土表面无破损、无露筋,墩柱外表面未见裂缝;桥梁墩柱上部盖梁有水迹,且水迹位置在预留洞口处.3)支座.支座表面无破损、无开裂,支座外观未见脱空,个别支座固定螺栓松动.4)安全等级评定.依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003),该桥桩安全状态评定等级为B级,属于良好状态,应进行日常保养和小修.5)检测结论.检测结果表明花园桥在隧道下穿施工前整体情况基本完好,除局部表面缺陷外,总体完好,目前结构处于安全使用状态.
2?2.2空间位置关系暗挖隧道与既有桥桩空间位置关系不同,桩基受到相应的施工影响程度也不同.对隧道与桩基空间位置关系分区进行研究,得到桩基影响分区图,如图8所示.其中D为隧道洞径.根据暗挖隧道与花园桥空间位置关系,穿越区轴⑦、轴⑧上各桩基(见图7)的影响区间划分为:1号桩基,位于Ⅰ级影响区;2号桩基,位于Ⅱ级影响区,偏于Ⅰ级影响区;3号桩基,位于Ⅲ级影响区,偏于Ⅳ级影响区;4号桩基,位于Ⅳ级影响区.可看出1号及2号桩基风险很大,但由于3号、4号桩基受影响较小,使轴⑦、轴⑧出现较大不均匀差异沉降的风险大大增加.
2?3风险评估
2?3?1风险等级划分为制定合理的地铁施工时邻近既有桥梁的控制标准,并提出有效的加固预案,在隧道施工前应根据桩基承载力影响等级、既有结构现状、既有结构的重要程度对既有桥梁的影响进行风险等级的划分,将穿越工程中既有桥梁桩基的风险等级划分为a、B、C、D,4个等级,各桥桩风险等级如表1所示.
2?3?2控制标准的制定依据既有桥梁检测结论,桥梁安全评估方提出桥梁允许的变形值为:①承台竖向不均匀沉降控制值<5mm;②纵桥向基础平移(含倾斜)≤4mm;③横桥向基础平移(含倾斜)≤4mm.
2?4风险应对为了分析设计施工方案是否满足桥梁变形的控制标准,以便对其进行必要的优化调整,采用FLaC3D对施工过程进行三维模拟,分析pBa施工下地表及桩基位移的变化.计算模型如图9所示,计算结果见图及表从图10及表2可以看出:①车站中线上方地表沉降稳定在40mm?②由于桩基的存在,地层变形在桩基处受到阻碍,造成了地表沉降出现突变,桩基后方土体沉降较小?③桩基最大沉降达到13?8mm,超过了控制值,需要采取辅助措施减小车站施工对既有桩基的影响.根据以上模拟分析可知,如不采取辅助措施施工,将无法满足桩基安全控制标准.考虑现场条件,采取隔离法对既有桥梁实施主动防护.隔离法主动防护施工措施包括:地面深孔注浆;取消桥桩段前后5m范围内的6号导洞,围护桩兼做隔离桩,配筋加强且直接嵌入卵石层;近1号桥桩侧上导洞中部增设临时仰拱.对隔离法主动防护施工过程进行数值模拟分析,数值模拟模型见图11,地表沉降槽如图12所示,各施工步序下桩基沉降值见表3.由图12和表3可以看出:1)地表沉降值最大为25mm,由于地层注浆加固及隔离桩的存在,当1、3导洞开挖后,右侧地表沉降基本没有变化,左侧地表变形大于右侧地表变形,桩基后方土体沉降较小.2)通过桩周地层加固及隔离桩施作,既有桥桩沉降控制效果明显,最终沉降值为3?5mm,符合既有桥梁安全控制要求,可采取隔离法防护措施进行实际施工.3)根据过程控制原理,对各施工步序控制值进行分配,各施工步序累积沉降值如表3所示.
2?5现场实测结果分析2011年2月,各导洞穿越桥梁基本上完成,此时,各项监测数据均处于正常状态,无明显异常,其中墩柱沉降累计最大值为-1?06mm,墩柱水平位移累计最大值为0?60mm,墩柱倾斜累计最大值为0?37‰,墩柱应变累计最大值为-62?0με.由实测结果可以看出,施工风险得到控制,保证了工程的安全和顺利进行.各测点布置见图13,各项变化历时曲线如图14~图17所示,其中CJ代表沉降、Sp代表水平位移、QX代表倾斜、YL代表应力.
桥梁桩基施工监理要点篇7
【关键词】桥梁工程；道路工程；质量分析；控制措施
随着现代化水平的不断提高，我国城市对外扩张和城市化进程速度加快，作为推进城市间和区域城镇的纽带，市政道路与桥梁也必将加速发展和建设起来，但是施工质量问题也伴随出现，需要引起高度重视，采取有效措施加强质量控制。
一、市政道路工程施工中的质量问题控制
1、测量控制
在沉降观测点的布设中，要根据建筑物的地基沉降特征、建筑的结构特点和实际的地质情况来决定。此外，标志的埋设位置要避开暖水管、电器开关和暖气片等对观测有阻碍的物体，设立尺要离开地面和墙面一定的距离。在桩基建设时，要把监测点设置在桩基的上方，如果桩基之间的间距较大，必须在桩间横梁承重处加设监测点，用来检测其变形情况。在进行组网观测的时候，如果条件允许，应尽量在基准点上进行观测，构成条件较多的附合网，用来增加多余观测条件，从而增强网的可靠性。在初期应观测两次，以确保初期成果的准确性，以便在成果中结合事实，给予确切的解释。
2、路基处理控制
一是质量控制要点。河浜处理淤泥挖净二灰比例准确拌和均匀确保分层碾压密实度机动车道原状土不受扰动清除耕植土碾压达到标准机动车道要上黄土密实度达到要求碾压轮迹小于5mm不得有弹簧土宽度标高轴线平整度达到标准(坡度)达不到标准的要翻挖重填对盲沟按标准进行检查并按规定进行关键工序验收。二是抽检频率。监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率1o％。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30％。
3、水泥稳定碎石基层质量控制要点
首先是审查承包单位道路基层施工组织设计；其次是审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。第三是水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用龌料薄膜覆盖进行保湿养护。第四是四是加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。第六是监控过程中严格履行内，外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。最后加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。
4、沥青混凝土面层处理监理要点
首先是根据不同型号的沥青混合料确定工地配合比混合料设计报告中混合料配合比除详列混合料含量矿料配合比以外还应说明拌和方法拌和温度等工艺要求报告应附上试件的试验资料同时提供推荐的混合料试样。其次是碾压工艺的检查注意碾压工艺执行目测碾压质量注意人工碾压工具工艺碾压质量。第三是检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，搴隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等，注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
二、桥梁工程施工中的质量问题控制
1、桥梁工程基础
一是沉入桩控制。首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。首先要控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏育接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。其次要控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。第三是要控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控钳J桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意。二是钻孔灌注桩。控制好钻孔平台的平整只有平台呈水平状才能确保钻孔垂直；严格控制好钢筋笼的顶面标高钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的一般桩的下端不设钢筋笼如果没有得力的措施和数据难以保证钢筋笼的顶面标高现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核；控制好灌注水下混凝土的几个要点水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15%-25%在做配比时就要引起注意坍落度控制在16cm-22cm灌注水下混凝土应连续进行严禁中途停顿导管埋入混凝土内的深度以3m-10m为宜最少不得小于2m，最大不得大于10m混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度其最小高度不宜小于桩长5%且不应小于2m。三是承台。承台开挖后要及时测每基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意摸板的剐度，不能只注意其几何尺寸。
2、下部构造
一是台身墩柱。承台建成后在施工台身和墩柱前要再一次核对墩柱的中心座标以确保墩柱的正确位置；模板一般都采用钢模钢模的平整度几何尺寸刚度在出厂前要做严格检查立柱立模后要检查钢模的垂直度两个方面都要检查；混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观要做到不漏振振动棒要快插慢提以减少水孔拆模后监理要注意检查然后根据天气情况进行养护。二是盖粱。在不等跨的盖梁中，盖梁中线与屯梓中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心啦标进行复测颅控。当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。
3、控制好堰内打桩的桩位
桥梁桩基施工监理要点篇8
【关键词】框架桥；下穿铁路桥；顶进；施工流程
1工程概述
某市环线下穿某铁路立交桥位于某高速公路K33+465.500处，交叉铁路下行线里程为K256+273，相交角度为121.4°（前右角），某铁路为单线电气化铁路，相交处的某铁路为路堤段，路堤填方高度约为2m～3m，线路位于R=400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg/m，铁路相交处轨顶标高为1167.806m，桥位处朔州环线位于R=2000m的缓和曲线上，路线纵坡分别为-3.2%-3.0%，桥位处地势较为平坦。该桥孔径为2m～13.5m框架立交桥，结构净高6.8m，完工后的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m。
2前期准备
2.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报送分公司审批。
2.2与工务段、电务段、车务段、供电等单位签订安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24h不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开挖5m延长，在入地处呈120°平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。
2.3工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。
2.4做好线路加固其他各项准备工作。
3线路加固
本线路加固采用纵横台梁加3-5-3吊轨进行加固、C25混凝土挖孔桩支撑，边挖土边顶进的施工方法。纵、横台梁使用Ⅰ56C型工字钢。
3.1线路准备。a.慢行申请行车速度按15km/h。b.申请封锁线路。c.探明所有埋设电缆位置并做好防护。
3.2挖孔桩施工。本工程挖孔桩分为护坡桩、支撑桩和抗移桩三种类型，施工均采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，抗移桩桩径1.25m，桩长20m，共11根。防护桩桩径1.5m，桩长15m，共22根。支撑桩桩径1.25m，桩长15m，共6根。
3.3轨枕抽换。混凝土枕换成木枕，利用天窗点一次抽换完成。
3.4吊轨安装。由人工抬钢轨上道，使用直径22的U形螺栓与木枕扣接。
3.5横台梁安装。横台梁使用Ⅰ56C型工字钢，由吊车吊起，一端落在路肩上，另一端落在已经预制好的框架桥顶上，与路基垂直摆放。第二次吊起横梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒开道碴的钢轨下使其就位。横台梁就位后两端空挑部分立即用枕木垛支好。中间与3-5-3吊轨梁用直径22的U形螺栓进行联接。在框架桥顶放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，以减少摩擦力，确保行车安全，不顶进时线路下方用短枕木垛顶，抬行车线。
3.6纵梁安装。纵梁使用Ⅰ56C型工字钢（三根工字钢束），由吊车吊起单根工字钢与横梁垂直放置横梁上面后再由人工撬动使其准确对位。三根Ⅰ56C型工字钢纵梁对位后立即使用直径22的U形螺栓和厚10mm的扣板与横梁工字钢进行联接。工字钢接头联接采用等强度联接，由两块厚12mm钢板作成一组复板，每个接头使用12条m20的螺栓进行打孔联接。
3.7线路控制。①轨距控制：因混凝土枕已换成木枕并加设绝缘轨距杆，其轨距靠木枕来控制，确保轨距符合要求。②线路的横向控制：由于线路木枕已加设3-5-3吊轨并联接，3-5-3吊轨与横梁联接，横梁联接与纵梁联接，整个线路和纵横台梁加固成整体。③纵梁纵向控制：在纵梁每个端部加设一个直径1m深5m的钢筋混凝土挖孔桩，并在桩顶预埋6根直径25mm的圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁焊接限制纵梁的纵向移动。④曲线超高控制：采用在钢轨、吊轨和横台，梁间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适，绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务人员的指导下标示于外轨面，由专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。
4顶进施工方案
本框构桥主体混凝土数量1259.12m3，框构自重约3274t，计算顶进施工中最大顶力为4270t。
4.1顶进设备。n=pmax/t・η。其中n为需用千斤顶台数；pmax为计算最大顶力；t为千斤顶额定推力；η为千斤顶的功率系数，采用循环顶进法，框架采用320t顶镐行程800mm，功率数按0.7计。代入公式：n=4270/（320×0.7）≈20台。确定采用320t顶镐20台，备用5台，共计25台。1-30控高压泵站1台，备用1台，共计2台。
4.2传力设备。①顶程计算：28.32m，本次施工顶柱长度按33m计算。②配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10cm，20cm，25cm，30cm，40cm，50cm，100cm，200cm，400cm，800cm，另备若干1cm，2cm，3cm厚的补空铁垫板。③配备顶柱：20×35m=700m。
4.3顶进作业。循环顶进法顺序如下：箱身挖土顶进换顶铁再挖土再顶进循环往复至框架桥就位。
5施工过程监理
监理工作主要内容是“三控二管一协调”，铁路行业特点决定安全控制为“三控”之首。
2.1施工安全控制。①控制依据：部局有关营业线施工规定；设计文件；批准的施工组织设计。②控制内容：既有线施工安全。③控制方法：预控、自控为主、动态检查。监理人员通过审核顶进桥施工组织设计、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况、总监巡视并检查安全措施落实情况等进行现场控制。④施工方案：架空方案及列车限速条件符合设计及有关部局营业线施工管理规定；架空方案经局设计文件鉴定委员会批准。工作坑开挖：与相关设备管理单位签订施工配合协议，对作业人员进行交底，基坑边缘距线路满足《工务安全规则》规定，基坑宽度、深度、边坡坡度符合设计，坡脚防护到位，基坑顶部及底部排水系统完善。箱涵顶进：检查架空是否符合设计，安全预想、应急预案及应急材料设备是否到位，施工负责、技术、专职安全员、防护员是否到位，利用列车间隙顶进，专人定时检查轨面标高、架空支墩、线路几何尺寸。
桥梁桩基施工监理要点篇9
关键词:桥梁工程；施工质量；管理；控制
abstract:basedontheimportanceofbridgeconstructionquality,combiningcommonengineeringconstructionemphasisanddifficulty,thepaperputforwardthecorrespondingcontrolmeasures,andanalyzedthebridgeconstructionqualitymanagementofthespecificmethods,toimprovethequalityofthebridgeengineering,guaranteethesmoothprogressoftheconstruction,providessomebasisandthereference.
Keywords:bridgeengineering;Constructionquality;management;control
中图分类号：U445文献标识码：a文章编号：
1桥梁工程施工中常见的重点、难点
1.1桩基
桩基施工中人工挖孔桩是较多见的施工方法,桩基护壁原则上采用砼护壁,每一节护壁均由人工立模,确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键,必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。质量标准见表1。
桩基护壁砼厚度和标号的质量控制重点:护壁砼强度应较灌注桩砼提高一级,厚度不得小于15cm,必须振捣密实,紧贴孔壁。按设计制作钢筋笼,整体吊放入孔,并有效定位,保证周边保护层厚度。对地质情况的纪录,每桩做挖孔纪录,发现与设计不符,及时通知、调整。嵌岩桩要求:桩底嵌入岩石深度不小于2D(D为桩径),且至桩下溶洞顶完整弱风化岩石厚度不小于6m,因此,桩底要求钎探,即用钢钎探明孔底以下地质情况。对于孔内地下水丰富的孔桩,尽可能抽干孔内积水,确保砼施工质量;当自孔底及孔壁渗入的地下水,其上升速度>6mmmin时,采用水下灌筑工艺,即导管发灌筑,进行水下砼施工,应计算出浇灌时首批砼量,使其有足够的数量包裹导管下口,并连续徐徐浇灌,每次提升导管均要注意其埋置深度保持2~4m之间,同时,导管要连接牢固,密封性能良好。桩基础完工后,逐桩进行超声波无损检测,检测桩基砼质量和桩身完成性。
1.2柱墩砼结构
施工时,要特别强调内模的接缝,箱梁内的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,确保内表面不漏浆。内模的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固。腹板外侧模应对支架和侧模进行双重加固。墩柱使用的砼要用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼;并注意砼生产过程质量管理,重视外掺剂的使用,砼浇振捣要充分而且又不过振,使砼密实。每一节墩柱砼拆模后,需用塑料布或专用布覆盖。
1.3盖梁
盖梁支承、分布和传递上部结构的荷载,支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。为了规范施工,确保盖梁工程质量和外观,盖梁施工的控制要点为:确定抱箍的位置。技术人员根据盖梁底的高程反算出抱箍的高程,根据施工经验,抱箍高程应比理论高程高出2cm,以预防盖梁浇筑砼后的沉降。测量人员负责复核,误差控制在5mm。盖梁底模的检查:模板板面之间应平整洁净,打磨除锈,接缝严密,不漏浆,涂油均匀,特别是与立柱交接处,更应仔细检查缝隙是否处理妥当。钢筋骨架的检查。钢筋的尺寸:不得大于图纸设计值,受力钢筋顺长度方向加工后的全长不小于图纸设计值10mm。弯起钢筋各部分尺寸允许偏差20mm,箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差5mm。钢筋骨架宽、高允许偏差5mm;钢筋的顺直度:钢筋骨架绑扎过程中,随时目测主筋的顺直度,发现不直现象,及时整改。
1.4t梁
t梁施工过程中的控制要点:t梁砼的养生,专用土工布或薄膜养生,特别高温或低温季节,养生时间最少7d,出坑不少于18d;t梁预制均使用定型钢模,在使用过程中,必须注意横隔板位置的准确定位,避免横隔板现浇段扭曲、错位。模板的厚度、密封性、刚度、表面光洁度要符合要求;现浇湿接缝施工之前,必须将t梁与其接触面凿毛骨料,表面湿润,使现浇段更好地与t梁结合;t梁预应力施加控制要点:波纹管敷设必须符合设计线形,坐标;锚垫板定位一定正确,负弯矩区的预应力施工时,应在短索预应力筋封锚砼养生强度达到设计强度的100%时长索预应力筋才能开始张拉;应力记录必须真实。张拉之后马上压浆,止压标准要符合设计及规范要求。
1.5伸缩缝
桥梁伸缩缝装置是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位,施工中应严格控制,施工要点:选择合适的伸缩装置构造形式,制定专门的施工标准(见表2);钢构件要采用强度高、可焊性好和高的耐腐蚀性及抗冲击性、抗疲劳、弹性缓冲及耐磨性好的钢材;伸缩缝内填充聚苯乙烯硬制泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用压光不锈钢板封堵,不锈钢板一侧固定;检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装,接缝外焊接;主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离层伸缩缝与主梁伸缩缝等宽;安装装置之前完全清理干净缝中杂物、
垃圾,缝内要填足填缝料。
2建立严格高效合理的质量管理体系
质量是桥梁工程的灵魂。桥梁质量固然由多个环节的控制构成,如项目决策阶段、设计阶段等,但是,其中最关键的一环是施工阶段质量控制。
2.1加强质量意识,制定科学的施工方案和制度
施工之前,加强全体员工的质量意识教育,进行全面质量管理知识学习,人人树立质量第一的思想,质量意识必须贯穿于建设过程的每个环节、每道工序、每个岗位,施工过程中要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。科学的施工方案是施工质量保证的必要措施,科学完善的制度是质量管理的保证。
2.2加强工程建设中的监督检查,严格物资材料采购
质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料,经常检查、监督机械设备的使用、运转情况,保证设备的整洁、完好和齐全。结构材料必须指派专人采购,有出厂质保单、实验数据、监理的书面认可和使用记录。严格物资材料采购,保证工程材料与设备质量是工程建设的基础和保障,质量低劣的物资材料绝对不可以使用在工程上,必须采用符合工程要求的材料和设备,对于水泥、钢筋等的采购严把质量关,严厉惩处以次充好、投机倒把、谋取私利现象。
2.3做好工程质量评价,利用现代化技术进行质量管理
质量管理要利用现代化技术,将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起,共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。桥梁工程仅仅依靠直接从事工程项目的业主(建设单位)、设计、施工和监理的力量是远远不够的,必须依靠社会力量,借助相关资源,调动各方面积极因素,大力组织科技攻关,形成技术创新的合力,才能顺利完成建设一流精品工程的神圣历史使命。
3结束语
提高工程质量是我国经济工作中的长期战略任务,是基本建设有关各方共同的目标和责任,也是我国道路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。桥梁工程质量管理办法,为桥梁工程管理者提升管理水平、修正管理办法提供了依据。
参考文献
[1]范立础.桥梁工程[m].北京:人民交通出版社,2001.
[2]王建弘.桥梁施工中的技术质量问题分析及对策[J].桥梁,2006(1):64-65.
桥梁桩基施工监理要点篇10
关键词：桥梁工程；道路工程：质量分析；控制措施
随着我国市场经济体制的不断完善，公路桥梁作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路桥梁工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，必须重视和加强公路桥梁现场施工中的工程质量管理，以提高公路的施工质量，满足人们日益增长的物质和文化生活需求。本文通过对其分析，并采取适当的监控措施，从而使工程处于受控状态。
1桥梁基础工程
1.1沉入桩(指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土pHC管桩)
(1)控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。
(2)控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。
(3)控制好桩的垂直度。桩身不垂直往往会造成桩项破碎或断裂，其中pHC桩更为敏感。现场监理在巡视中要加以控制并督促施工单位严格控制，在打入第一、二节桩时，仪器不离人，有倾斜及时纠正。
(4)控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。
(5)控制好桩与桩之间的焊接质量。焊接质量好坏，直接影响桩身质量，根据规范规定打入桩要按一定的比例做低应变动测试验，采用弹性反射法，对桩身结构完整性和桩身质量作出评估，特别是i、li、iii、Ⅳ类桩。i类桩是无缺陷的完整性；ii类桩只有轻微缺陷，不影响正常使用的缺陷桩；Ⅱi类桩是有严重缺陷，影响正常使用的缺陷桩；Ⅳ类桩为断桩。工程上不允许出现iii、Ⅳ类桩，一旦出现必须补桩。对于优良工程来说i类桩必须在85％以上，因此接桩质量，直接影响工程质量。现场监理除了加强巡视抽查外，还必须对操作者进行质量意识教育。
(6)控制好送桩的标高。浙江地区的桥梁其桩基大部分是磨擦桩，一般以标高控制为主，也有设计单位提出标高和贯入度双控，所以规范规定桩尖标高必须符合设计要求，允许偏差只有1oomm。现场监理必须事先核对好送桩的记号，以确保桩尖标高符合设计要求。
(7)控制好堰内打桩的桩位。在围堰内打桩常常发生桩位走动，其桩群中心与设计值有较大的偏心。处理办法：一是首先要督促施工单位确保围堰质量，填土前必须要清除淤泥，并注意填料的质量及密实度；二是在拔桩时预留一个移动量(即向河岸方向预留)，即使有少量走动，使桩位仍在允许的偏差值内；三是注意打桩次序，先打岸边的，再打靠河中心的，以减少挤动。
1.2钻孔灌注桩
(1)控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。
(2)严格控制好钢筋笼的项面标高。钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的。一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据。难以保证钢筋笼的顶面标高。现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核。
(3)控制好灌注水下混凝土的几个要点：①水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15％～25％，在做配比时就要引起注意；②坍落度控制在16Cm～22Cm；⑧灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3m～1om为宜，最少不得小于2m，最大不得大于lom；④混凝士灌注的高度应比设计桩项高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5％，且不应小于2il。
1.3承台
(1)承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩项标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。
(2)抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。
(3)必须认真检查立柱、桥台伸入承台的主筋根数、直径特别是保护层。
(4)控制好基坑回填土的质量。施工单位对此很不重视，一般只松填，无密实度可言，有的还带水回填，现场监理必须予以制止。因为承台周围正好是盖梁和现浇箱粱立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。
2下部构造
2.1台身、墩柱
(1)承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。
(2)模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查；立柱立模后，要检查钢模的垂直度，两个方面都要检查。
(3)混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观。要做到不漏振，振动棒要快插慢提，以减少水孔；拆模后，监理要注意检查，然后根据天气情况进行养护
2.2盖梁
(1)在不等跨的盖梁中，盖粱中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这～点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心座标进行复测预控。
(2)盖梁一般采用预应力混凝土，配有一定数量的钢束。在检查钢筋的同时，要十分注意检查预应力钢束的根数和束数以及钢束的位置。
(3)当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。
(4)预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。
3上部结构
3.1箱梁
(1)首先要审查好施工组织设计对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。
(2)检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确，线形顺直。
(3)要检查主筋的根数、直径以及布置的位置(正弯矩区域、负弯矩区域)，特别是钢筋的焊接质量(焊缝长度、宽度、高度)。上述要素直接关系到结构安全，务必逐个检查，有问题的要整改，整改后再予复查，绝对不能将不合格的部分放过去。
(4)检查各类预埋件，要做到不错、不漏。
3.2预应力空心板梁
(1)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。
(2)曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。
(3)在运梁时要控制好大梁悬臂长度，悬臂过长，会改变设计受力而产生裂缝，影响使用质量。
(4)吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。
4桥面及附属设备
4.1防撞墙
(1)检查模板不仅要检查模内尺寸，而且重点要检查防撞墙内缘到道路中心线的距离，以确保桥面宽度的线形顺直。
(2)钢筋绑扎，一般施工单位只重视直径、根数，对焊接质量不重视，所以要重点检查防撞钢筋与粱体内主筋的焊接长度以及焊缝宽度和高度。此外，施工单位对保护层也不够重视，往往造成露筋，钢筋锈蚀，影响外观质量。
(3)注意检查混凝土的级配及材料过磅称重，以保持色差一致，保证外观质量。
(4)混凝土的养护十分重要，特别是温差较大的季节，要加强养护(防撞墙极易产生细小的收缩裂缝)。
4.2伸缩缝
伸缩缝的施工质量很重要，不专心施工就会产生跳车现象。为此：
(1)梁缝内的杂物要清理干净，以确保粱体能自由伸缩。
(2)型钢安装时，要掌握好安装时的缝宽，型钢的平整度直顺度，以及型钢与预埋筋的焊接质量。
(3)钢纤维混凝土的浇捣一定要做到混凝土面一侧与黑色路面平齐，一侧与型钢平齐，掌握宁低勿高的原则。
5、结语