高速公路安全监理实施细则篇1
【关键词】高速公路质量控制精细化监理
高速公路工程具有系统性和复杂性的特征，投入资金多，涉及部门广。因此，此类项目工程对监理工作的要求越来越高。当前，我国对该类工程的管理方法尚不成熟，无法满足日益增长的需求。监理精细化强调管理的精确性、快速性和高效性，以期达到降低工程成本的目的。监理精细化要求对工程的各个环节进行严格把关，追求以最小的成本获取最大的利益，并能在此基础上提高施工质量，把控工程进度。对高速公路工程整个过程进行无缝精细化监理，在保证施工质量的前提下，控制工程成本、进度等细节并对重点环节进行控制管理，将会大大提高施工水准。
1审查制度监理精细化
首先，严格依照规范要求进行组织机构的监理，遵循《公路工程技术标准》等相关标准规定文件，并参考《公路项目建设精细化管理指导意见》中相关规定。设项目管理工程师以及具有交通部资格认证的专业监理人员，监理人员必须熟悉工程流程和进度。高速公路工程由于是一项十分系统繁杂的工程，其审查内容比较复杂，主要包括如下内容：
承包商资格审查：承包单位必须具有资格证书，包括资质证明文件、营业执照、安全生产许可证等。工程人员需持证上岗。检查岗位工程人员的数量及具体安排情况。工程组织设计审查：对各个承包商的各项工程组织设计方案进行严格审查，承包商有总承包商和分包单位。承包商进行设计方案编制，通常，针对不同的工程情况，其组织设计内容包括：工程概况、施工条件及施工方案、进度安排、施工所需工具、材料及人力资源、工程设计图纸等。工程器械审查：检查工程器械的数量、规格、各项指标及出厂测试文件，确保器械完备且质量达标。工程质量审查：检查承包商及其员工关于工程质量方面的保证证书、执业证书及相关文件；检查工程质量管理设计方案；检查施工、测量及试验等各种设施的质量；检查员工培训情况。工程安全审查：检查承包商及其员工关于工程安全方面的许可认证证书；检查承包商安全组织人员和安全制度；检查工程危险因素的预防和紧急处理措施安排；检查员工安全培训记录。最后，所有相关文件经过政府批准，检查施工现场，一切准备好，便可开工。
2工程质量监理精细化
2.1巡视监理
通过巡视，监理人员可监管施工质量、工程进度、施工安全情况等。检查工程是否严格按照规定文件进行施工，检查旁站实施状况，对巡视管理工作进行记录；巡视检查施工现场安全施工状况。具体来说，巡视工作包括以下内容：巡视检查工程人员有没有严格遵守规范文件、施工设计方案进行施工；巡视检查施工器械是否正常运行，施工材料是否达到标准；巡视检查施工现场环境，检查现场场地是否预留足够施工空间；巡视检查上岗人员是否满足要求数量，是否持证；巡视检查施工工艺水平是否达标；巡视检查施工安全防护处理方式；巡视检查施工工序衔接情况；巡视检查故障方法和紧急处理措施。
2.2旁站监理
旁站监理指的是工程监理人员对工程重点环节、重点位置进行跟班监管，如工程主体结构、基础结构、机械设备布置等。具体来说，旁站监理工作包括以下内容：首先明确监管方案、监管内容、责任到人，严格按照相关规定和施工设计方案进行工程重点监管；检查施工材料是否达标，如混凝土配比；检查施工器械；检查到岗工程人员是否齐全；检查施工人员工艺水准；检查样品抽样检查合格率；检查样品试验记录；检查施工环境和施工条件及安全隐患；监督工程进度；检查故障、安全预防防护措施；记录检查结果。
2.3施工现场监理
施工现场监理包括对施工现场和施工本身两个方面的规范和监理。规定工程施工必须依照《高速公路文明施工规范化管理实施细则》相关明文要求进行。科学安排工程部位置和原材料放置地点。根据不同器械和材料的数量特点，有针对性地进行场地布置和标识，如压路机的数量和型号、规格等。高速公路现场管理需要细化管理内容，如对路基、隧道工程、架桥工程的工艺流程和质量分别进行专项管理。
2.4验收监理
对工程所有的检验批进行检查验收。该项工作需要检查的是检验批的出厂合格证明、质检文件及施工注意事项等，并对合格的进行实体验收工作，包括安全、环保及其他检查方面。另外，要做好竣工验收工作，在此，需要注意一下方面：严格按照规范规定进行竣工验收，确保每项工作、每道工序施工质量均达到要求；关于工程施工竣工质量验收资料必须包含技术及管理两个方面完备的信息，而且施工安全验收资料也应该完备；严格按照验收规范抽检重点工序；工程人员应对所有预测的问题事先进行处理，并通过专门人员的验收认证，再撰写工程评估报告；对验收材料进行整理并归档。
3工程进度监理精细化
按照工程设计规划进行进度安排，并根据每个月的实际情况适当调整。整体上不能背离计划安排，并将实际情况反馈给甲方。在进行进度记录时，必须达到生动明了的要求。在每个月的监理报告中，适当穿插照片、截图、图形、实验结果等各种形式进行记录和表述，对重点工程要加大笔墨。确保其他人员能够对工程进度一目了然，对一些重点问题也能够快速了解。分析工程进度的影响力和问题防范处理措施，尤其是当前的工程进度是否延迟或者提前这个阶段工程目标的完成，对此进行估测，针对可能出现的问题预备相应的处理方案。如果问题已经出现，就要对其及时进行分析，避免下一次类似情况的发生。这些问题应有承包商自己主动去思考，而不能等待甲方安排，被动地去做，如此才能收到事半功倍的效果。
对于进度管理，监理人员需要做好下面几项工作：对工程当前完成情况进行记录；采用进度指示、例会、专题会议、表扬等形式来监督和鼓励乙方按照进度计划旅行职责；如果承包商未能在计划内按时完成施工进度，监理人员就需要向乙方进行书面通知，督促乙方尽快采取处理措施，调整方案。如果情况严重，监理人员就要协调甲方和乙方共同商定解决方案。进度管理要适当考虑工程的紧迫程度。在重点项目和环节上可以每晚完工后召开总结性会议，及时解决施工中所遇问题，并商讨次日工作安排。
4工程成本监理精细化
对于高速公路工程，要做到成本精细化管理，则必须坚持下面两个原则：
第一，成本最小化。对工程工艺进行细分，利用科学的成本控制方法，对工程每个环节进行成本控制，最大限度地降低工程成本，在完成正常工程进度的前提下，实现工程成本最小化。
第二，动态管理。成本控制是一个动态过程。在工程准备时就要结合工程设计图明确成本管理目标和具体管理方案，在设计时需要考虑项目成本改变因素和情况，已在需要时进行适当调整。
在进行高速公路项目成本控制时，需要注意以下几个方面：
第一，当月的工程量。当月的工程量需要通过审核并签字证明，同时参考施工计划的工程量。
第二，当月经费审核。要仔细记录好当月的工程项目中每个环节的经费审核。记录中必须囊括合同变更、索赔的内容。
第三，当月实际资金投入。仔细记录好当月的工程项目中每个环节的实际投入。通过统计分析软件，对计划投资款、当月实际投入进行分析以更形象地查看投入资金走势图，分析潜在问题出现的可能性，并针对性地进行投资调控。
第四，当月在投入方面的具体控制方案及成效。通过对投资方案控制成效的分析，来总结出有益的投资方案，并详细记录实施过程以便查阅和效仿。另外，要针对当月出现的风险和实际问题进行评价，记录解决方案的合理性及实际成效，将该因素考虑到之后的投资计划当中。
5结语
目前，我国高速公路建设事业大力发展，同时也暴露出很多问题。工程管理水平在很大程度上决定了工程质量的高低。本文主要从审查制度、工程质量、工程进度、工程成本等方面阐述了公路工程的精细化监理方法。该管理方法强调管理工作的系统化和精细化，确保工程质量、进度、成本、安全、环境等各个因素协调一致地发展，是打造一流工程一个重要的手段。另外，文章中对高速公路施工安全、文明施工、环保问题没有阐述。在施工中，必须将人身安全放第一位，按规范要求进行施工并应强化环境保护意识，将责任落实到人。
参考文献：
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高速公路安全监理实施细则篇2
关键词:高速公路;施工项目;精细化管理
1精细化管理的概述
精细化管理其实就是常规管理体系的进化版,是在常规管理体系的基础上运用一些科学的技术和手段,使整个管理过程趋向规范化和系统化,以此来保证工程项目的每个部分都能准确、高效地进行下去,达到成本更低、效率更高、质量更好的目的。现在我们将精细化管理的理念运用到高速公路的施工阶段项目中去,一方面可以提高企业在市场中的竞争力,企业能更好更快地完成施工项目,自然在以后的竞标中就占据了先机；另一方面还可以提高施工企业的管理水平和经济效益。
2实施工程项目精细化管理的意义
2.1有利于协调人员关系。进行精细化管理可以缓解高速公路施工中的各种矛盾,协调好人际关系,明确责任,在奖惩上也能保证公平。例如高速公路管理人员的基本矛盾中人际关系的细化,有很多的责任没有细化到人,这样就导致了施工的过程中,产生责任推诿的情况,对后续的施工管理也造成了一定的影响,需要引起我们的注意。要想在高速公路施工的过程中避免出现这些问题,必须要使用精细化管理的方法,将每一个人员的责任进行明确,奖惩也要分明,根据制度进行人员的管理。2.2有助于控制施工成本。施工成本是影响高速公路效益的重要因素,是施工管理的重点。精细化管理在对各项施工资源加以综合分析的基础上,根据施工进度,对施工资料加以科学调配,防止施工资源的浪费,提高施工资源利用率,将施工成本控制在合理水平。另外,高速公路施工中实施精细化管理,确保各项管理工作有条不紊地开展,可树立良好的企业形象,赢得良好的声誉,有助于促进企业战略目标的顺利实现,为自身的长远、稳步发展铺平道路。2.3企业科学管理的精髓。精细化管理,是现代企业管理发展的必然趋势,是通过现代管理技术和理念,运用标准化、信息化、程序化以及数据化的手段,对企业管理规则的细化和系统化,是企业科学管理的精髓,对企业生产经营实行有效管控的现代管理方式。
3精细化管理在高速公路施工管理中的具体措施
3.1建立安全管理监督体系。在现阶段房屋土建类以及市政基础设施的施工管理过程中,为了加强工程施工管理的各个过程,需要建立严格的监督管理体系以及完善相关的法律法规,对于各类违法施工的行为,对当事单位及项目负责人进行强制性的管理惩处。对相关申请施工的单位进行严格考核,然后再申请施工许可证。对高速公路图纸进行相关的技术分析和评估,总结图纸存在的各个问题,然后进行整改,当确保万无一失的时候,才以图纸展开施工。对相关施工单位以及管理部门进行全面的指导服务,将监督工作落实到管理的实处,确保减少更多的安全隐患的发生。图纸设计及变更的过程中,要进行严格的审查过后再进行图纸交接工作,对未经过许可便进行图纸变更的单位企业进行严厉的惩处。3.2完善工程质量评价制度。在当前阶段要想规范施工过程中的各项措施,就需要完善工程质量评价管理制度。将高速公路与相关高速公路企业的招投标以及资质资格紧密联系在一起,建立起相互牵连的机制,确保工程的安全问题。工程管理的过程中,以高速公路业在市场经济中的发展地位来约束工程的安全质量,实现企业和市场之间的监督管理。对当前突出的问题进行严格处理,比如工程的转包以及分包等不合理的行为,促进高速公路企业实现自我制度与管理体系的完善,认真落实各项文件合同规定的要求。加强对监理单位以及相关监管部门人员的考核制度,当高速公路物出现了质量问题时,相关监理人员承担自己所属的部分责任,最终记录在个人的考评记录中。对的监理人员进行处置,追究其各项责任,从根本上完善工程质量的评价及管理制度,促进当前我国高速公路安全管理的实施运行。3.3对施工项目的质量进行精细化管理。在高速公路施工项目中,可以通过精细化管理来提高高速公路的施工质量,具体我们可以从以下几个方面着手:首先质量控制体系是为保证高速公路满足技术设计和有关规范规定的质量要求而制定的各种规章制度构成的有机整体,因此,我们需要建立健全的质量管理和质量保障体系,同结构，以防止或减低物体的进出，其概念广泛应用于渔捞、养殖业乃至工程界[6]。工程实务上对于围堰的应用多于河海工程，施作方式则以本研究所讨论的填土与构台方式为主要模式；围堰填土工法为利用土石或其他材料作为区隔两侧的堰堤，以填筑土石料后获得固定且具有承载能力的施工空间。
4施工构台工法
4.1设置构台的目的围堰中设置构台的主要目的在于形成一种优良的施工空间，作为后续水中施工的机具架设与材料运输的场地[7]。4.2施工构台的形式与结构行为施工构台为一临时性结构，乃利用钢材的劲度，组合成一钢接模式的结构，其结构行为与深开挖的挡土设施相似，其应力-应变分析，实为结构与土壤互制行为的模拟，以前多以假设支点法进行分析，随着地下工程的兴建，相关的研究与实务经验累积，逐渐以计算机程序分析取代人工计算模式[8]，近年来常用的开挖软件有RiDo、toRSa、Sap2000等。
5结语
施工构台的施作步骤，基本上与施工便桥相同，依桩基施工时所需最大承载力，根据地质钻探资料，设计选用出立柱材料、贯入深度及其他纵梁、横梁的材料，并依设计尺寸、跨距施工；与便桥最大差异为除提供运输道路外，施工构台必须再考虑施工时的各项载重，因此所需荷重比便桥大得多,材料与尺寸相对也较大，又需足够的空间放置机具，通常为一整个平面结构，而一般便桥宽度仅为6～8m。
参考文献
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高速公路安全监理实施细则篇3
关键词：高速公路；测量；监理
高速公路测量监理工作作为工程建设中的基础性工作，贯穿建设始终。如若发生失误，势必会为工程带来相当大的损失或安全隐患。所以，测量工程师要秉承认真负责的宗旨，将理论知识与实际工作经验有机的结合起来，具体情况具体分析，以保证工程建设的稳步进行。测量工作是包含在高速公路建设中全过程中的，测量监理工程师在监控时，应当以“严格监理、高效服务、科学公平、廉洁自律”为原则，以“守法、诚信、公正、科学”为行为准则，做好如下具体工作。
1施工准备阶段的测量监理工作重点
加强监理办对工程准备阶段进行事前控制，要根据施工单位次日施工安排制定监理次日工作计划，合理安排监理人员，明确质量监管重点。通过指挥部管理平台，明确自己的工作重点，也让业主及时了解监理办的工作情况。
1.1施工准备阶段，测量监理工程师的任务有：
1.施工单位现场交桩，要对加密的导线和水准提出具体实施要求。
2.进行设计单位提供的导线与水准点的现场交桩。
3.联测的精度和交界桩的放样误差要符合规范要求。
1.2以建立健全和贯彻规章制度为主线，切实杜绝监理工作不到位、监理责任不落实
实行监理人员动态管理制度。对每个监理人员的姓名、管辖路段、联系电话进行登记造册，如有更换，即时上报指挥部管理平台，对于不尽职或素质不符合质量监管的人员予以清退。
1.3组织交接桩
向施工单位进行现场交桩，同时也要对施工单位提交的成果报告进行内业审查与外业检测。对于加密的导线和涉及到的水准点需要提出相应的具体实施要求，加密点的设置安全、合理、方便使用，对加密导线和水准点成果报告要进行内业审查和外业监察。
1.4审查承包人的测量技术人员资质并检查承包人的仪器设备
监理人员要具备严格监理、高效服务、公证公平、廉洁自律。监理工作要负责这一切的准时到位，未经检定的仪器坚决不能用于施工放样工作。不能满足工程施工要求的人员及测量仪器，一定要予以撤换，对精度不达标的仪器，有权禁止其再继续被使用。
1.5认真复核图纸，规避质量隐患
复核图纸，是一项非常需要耐心及细致的工作。组织承包人复核设计过水涵洞、机耕人行通道的底标高与实际原地面标高是否相符。避免不利于排水或积水现象，发现多处不符立即上报进行变更，避免了前前后后重复工作、返工造成的重大经济损失.
1.6复测和加密控制点部分
2施工阶段的测量监理部分
2.1施工放样方案的审批
对任何施工部位进行施工测量之前，施工单位必须申报施工放样测量方案，经测量工程师审批后方可组织实施。这项工作需要认真对待，首先要审查测量方案的合理性和可靠性；其次要核算放样数据的准确性。
2.2对报验单的审查和批复
测量监理工程师应当进行必要的现场巡视，以监督方案的执行，并根据承包人提供的放样资料进行现场抽检，对抽检数据和施工单位的自检数据进行比较，如符合规范要求则签字认可。
2.3施工过程中的测量监理
为达到保证施工质量的目的，在施工过程中测量监理工程师应实时地指导承包人加强施工过程中的测量工作。首先，应该注意加强对控制点的保护和复测工作。设计单位提供的初始控制点也许在施工作业范围内，这种情况下就应该要求施工单位的测量人员把这些点引到施工范围外或者引到施工完的稳定结构物身上，并及时按照规范的要求进行加密，以免被破坏造影响测量放样工作的后果。
2.4分项工程竣工后的测量监理
在各分项工程完工后，承包人都要在构造物上定出轴线和标点，并将数据资料整理好，填写报验单报测量监理工程师审批。
3路基和结构物施工阶段
3.1箱涵、通道的放样检测
监理师需要自己测量图纸上的坐标，如若没有标注清楚，必然会为施工带来一定的负面影响。所以测量工程师还要督促施工单位按正确的方法去施工。最好做出四个角点坐标，按四个角点去放样执行。
3.2对桥梁、通涵等结构物进行检测
对所上交报告中的放样坐标进行仔细的审核计算，把错误杜绝在工作进行之初；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实际地理位置进行检测。
3.3路线中桩，坡口及坡脚桩部分
高填地段是工作检测中的重点部分，一旦施工到一定标高后，就应检测其线路中边桩是否符合原有设计要求；同样也应检测其线路中边桩和路基宽度是否同样符合设计的要求，这一工作应督促承包人及测量人员经常性地进行。
3.4对隐蔽工程量和变更工程量进行复核
测量监理工程师应本着实事求是，踏实负责的态度，运用合理严谨的测量和计算方法进行复测，准确无误地向专业监理工程师、计量监理工程师和高监提供可靠的工程量数据。
4中间交工验收阶段的监理
和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为路面施工放样和中间交工验收的依据。同施工准备阶段类似，测量监理工程师需要对成果报告进行认真仔细的内业审核和实地监测，相邻两施工单位之间需要进行联测。竣工验收阶段测量监理部分的主要工作是配合检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、标高、高程等一系列的工作等，汇总后要提出测量统计资料成果，为此，测量监理工程师一定要在竣工验收前开展一次全面的仔细的检查，一旦发现存在的问题应拿出处理办法并督促承办人第一时间整改到位，确保竣工验收阶段各个项目顺利通过并执行。
5结语
市场经济的产物不仅是工程监理，同时又是工程监理更是工程建设与国际接轨的桥梁，是智力密集型的专业化、高效化的服务行业。伴随着经济建设的高速发展，我国的基础设施建设由其是高速公路的工程建设正在稳健地展开。我国建设领域实行的工程项目监理制，是促进投资效益高速发展的根本性保证。工程监理过程中，测量监理工程师要熟练掌握施工图纸、施工合同等各个环节。通过艰苦的工作，树立测量监理工程师的权威性，以“守法、诚信、公正、科学”为原则，确保工程测量监理工作的顺利进行，以便为高效率地控制工程工期、投资和保证工程质量等工作奠定良好的基础。
高速公路安全监理实施细则篇4
关键词：公路施工安全监理
abstract:asanimportantpartoftheengineeringsupervision,highwayconstructionsafetysupervisionisthemodernsupervisionideaguidance,throughscientificmanagementmethod,realizetheconstructiongoalofproductionsafety.However,theconstructionfeaturesofthehighwayengineeringdecidedbyitsenvironment,climatetheinfluenceofsuchfactorsaslarger,existingintheconstructionofthesafetyrisk,intheconstructionofsafetysupervisionefficiencyandsystemarestillhastheperfectspace.Basedonthesecuritysupervisionintherealizationofthebenefitsoftheimportantroleofthehighwayengineering,weanalyzedthecauseofformationofthesafetymanagementrisk,andsupervisionshouldbepaidattentioninthecontrolpointsarethekeyexplanation.
Keywords:highwayconstructionsafetysupervision
中图分类号：X924.4文献标识码：a文章编号：
1安全监理在实现公路工程效益中的重要作用
作为工程监理的重要组成部分之一，公路施工的安全监理是以现代监理理念为指导，通过科学的管理方式，实现安全生产的建设目标。对监理工作者而言，安全监理既是法律赋予的基本义务，也是其工作的重要内容。高品质的监理能够杜绝安全事故的发生，避免人民群众的生命财产安全受到威胁，是促进我国交通运输事业良性发展，实现企业经济效益的重要保障。随着近年来我国基础建设工程的发展和各地高速公路、高等级公路维修需求的不断增加，公路施工的工程量也呈现出显著的上升趋势。然而，公路工程普遍具有点多、面广、线长的特点，施工多在露天环境下进行，受气候、地质条件等影响较大，加之作业人员整体素质参差不齐，在这样的背景下，如何通过科学的方法保证施工顺利、安全地进行，就成为了摆在监理工作者面前亟待解决的重要课题。
2目前公路施工中存在的安全管理风险
2.1安全意识薄弱规章制度不建全
在过分重视经济效益的误导下，部分施工单位的领导存在重生产、轻安全的管理意识，忽略了安全施工对企业经济效益和社会效益的双重保障作用，对安全教育及安全设施的投入明显不足，为安全施工埋下了隐患。另一方面，现行的道路施工安全标准中规定的多是针对一般公路的技术规范，不适应目前车辆驾驶速度快、车流量大等实际建设特点，特别是对目前常见的不阻断交通情况下的维护工程和扩建工程，还未形成建全的安全技术标准体系，使实际安全风险大大提高。
2.2施工现场的监理风险
对施工现场的控制是公路安全监理的关键。施工中的安全风险主要存在于：首先，对挖方爆破、起重吊装、防风防火等易发生事故的重点环节缺乏有针对性的监督和指导，使作业处于失控状态。其次，应用于施工现场的很多安全设施过于简单，已不适应于现代工程的需要。以安全指示标志为例，目前公路施工现场使用的仍以静态图片标志为主，在工艺复杂，环境相对混乱的情况下，这些标志很难充分发挥其诱导、警示的功能。此外，部分驾驶者行驶中注意力不集中，甚至不遵守交通规则，也给不阻断通行情况下的维修施工制造了风险。
3施工中的安全监理控制要点分析
3.1深化安全意识完善安防制度
监理工作者首先应协助施工企业建立自上而下的安全责任意识，并帮助施工企业做好安全技术的培训与考核。通过减少操作失误和操作的随意性使生产工艺更加成熟和稳定，并以人性化的奖惩措施促进施工人员安全生产的积极性。
在安全制度方面，监理的首要职责是使建设、设计、施工各方明确在自身在安全施工中的义务，并通过制度将义务细化和落实。应针对工程中临时标志和标牌增多，需要傍晚和夜间施工、车辆借道行驶、施工现场作业人员和设备与行驶车辆干扰等问题，必须制定详细的施工安全对策和管理规章制度，加强路政巡查和现场安全督导，及时制止施工中的不安全因素。此外，应始终坚持执行没有批准施工安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业的“三不准”原则，并做到按规范规定的道路施工标志、标灯、施工人员安全标志、着装的全部落实到位。应严格执行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用临时安全标志、标牌以及先进安全班组的奖励等。监理工作者应确保施工中企业用于安全建设的经费到位且专款专用，为安全生产提供可靠的经济支持。
3.2公路施工现场监理中必须加强控制的重点环节
针对实际情况复杂的施工现场，监理工作者必须具备及时发现问题并及时处理的应变能力，这就需要其全面掌握有关施工工艺和标准规范，以专业的业务水平和认真的职业态度对施工进行实时检查，并对重点工艺环节或重大危险源制定特别的监理方案。如将技术措施细化到脚手架、高空作业、机械使用、起重吊装、电力电气、消防、防火防爆、防风防汛等各个方面的具体工作安全操作和管理要求，从而使施工单位结合自己标段情况有的放矢地实施（如对施工便道的宽度、结构层的厚度、宽度、碎石含量、公里桩、百米桩、排水沟尺寸等都专文下发到施工单位，作为检查和计量支付的依据），从而使监理工作具体而具有操作性。
对于公路改扩建工程，应按照相关技术标准和规程的要求，针对具体的施工路段情况制定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及醒目的施工警示灯、临时标线带、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案。还应针对扩建工程的施工方案和施工特点，对交通安全设施以及施工信息的显示与应进行专项设计，并将静态和动态安全设施、普通和电子安全设施、图形显示和声响警示安全设施有机结合、合理布设，使得驾驶人及时掌握施工、天气等交通异常信息。有条件的工程还可以采用高效率、高技术含量的先进机械设备，提高工程的质量和效率，减少施工中的人工作业，从而降低事故发生的可能性。
在施工紧张阶段，施工企业可能为了赶进度对施工的安全性有所疏忽，此时监理工作者一定要坚持“安全第一”的原则，绝不能因抢进度而忽视安全。要敢于利用相关法律、文件和监理招标合同赋予的权利，以事先监理、主动监理为主要手段，对施工过程中的重点部位、隐患工程、高危作业项目提前加强监督管理和控制。
4结语
公路施工中如对安全风险不加重视，就随时可能使施工陷于失控状态，一旦事故发生，不但给受害人员带来痛苦，也必然使企业蒙受经济上和进度上的重大损失。有鉴于此，工程中必须充分发挥安全监理的重要作用，对各项安全制度予以严格落实，保证公路建设的顺利进行。
参考文献
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高速公路安全监理实施细则篇5
abstract:thispapercombinedwiththesupervisionworkofShaanxianchuanfreewayandhighwayconstructionsupervisionstandardsummarizedthequalitymanagementinthephaseofconstruction.
关键词:高速公路;质量监理
Keywords:freeway;qualitysupervision
中图分类号:tU7文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)26-0068-01
0引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9Km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对C40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。
2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流
对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。
2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行全面检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理措施的运用
重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
5结语
总之,工程质量监理是一个项艰巨、细致的管理工作,只有坚持“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”十六字方针,各级监理人员按照规范的要求进行监理工作,才能有效地发挥监理作用,真正为工程起到保驾护航的作用。
参考文献:
高速公路安全监理实施细则篇6
关键词：高速公路；养护管理；问题；对策
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
1高速公路养护存在问题的原因分析
由于社会、经济等环境的因素，高速公路在养护方面存在的一定问题，通过分析，可以找到高速公路养护中存在问题的根本的原因。
1.1．体制与机制方面
计划经济条件下，公路的性质基本上都是属于公共性事务，高速公路的养护管理工作，是由直接归属省政府交管部门的管理局（或者总公司）作为领导机构在其内部设置相应的养护管理部门，对下层（处、所）养护工作实行集中、统一的管理。因此，高速公路的养护管理也基本上都归各公路管理机构一起完成，也就是所说的高速公路“管养合一”的体制。尽管这种体制集管理与养护施工为一体，具有较好的统一领导、合理兼顾的能力，但由于公路管理单位在用人、权责、管理机制等方面不能进行独立运作，却造成了大量的冗员、资金使用不合理等现象。
比如，在计划经济体制下的高速公路的养护，其费用多为行政性拔款。而这类养护管理体制，已经远远不能适应目前的市场经济，已经不能反映出高速路的市场价值规律。从而大大制约了公司在养护管理机制上的创新、在养护水平上的提高，以及在养护技术、养护材料等方面的积极探索。
1.2．养护管理方式严重滞后
由于我国高速公路的养护管理长期沿用着普通公路的管理模式，因此，即使是对技术、设备要求较高的高速公路管理机构，其机构设置不仅明显出机构臃肿的劣根，而且由于铁饭碗大锅饭思想严重，职工积极性不高，责任心不强。这样，就造成了在各个高速公路管理机构中所采取的最为普遍的养护管理方式：事后维修。这种传统的养护方式是等路破坏到一定程度时才重新铣刨掉然后罩面，进行维修。这种维修往往会错过最佳的养护时机，从而，不仅加大了维护费用，延长了维修工期，而且降低了高速公路的服务水平。已经严重影响了养护管理的专业性、规范性、科学化的进程，阻碍新技术、新工艺的应用。
1.3．养护管理的技术程度较低
由于我国高速公路长期的养护体制的僵化和养护经费的不足，使高速公路养护管理技术程度远低于社会总体发展水平。再加上很多养护作业依然采用人工操作，致使养护管理的工作效率低下，养护项目的成果质量不高，甚至在很多情况下还产生了部分安全隐患，从而使养护工作者疲于养护的具体事务，而没有时间、精力和费用进行养护管理技术的研究。这种恶性循环已经体现出来，即由于我国的高速公路养护技术标准没有完善，各公司都简单的选取了一般公路的养护规范，再加上缺乏专项养护资金（或研究资金），使各养护管理机构在新技术上面的研究力度不够、应用的规模化程度不高。
由于高速公路建设、发展的历史原因，以及长期的社会环境，国家的各类政策，公司养护管理技术研究上依然薄弱，不能全面理解路面病害的成因与机理，从而不能采用预防性养护的技术进行路面维护。
1.4．养护使用的材料质量不高
由于国家对高速公路的建设重视程度远远高于对养护的重视程度，从而在道路养护人员队伍的培养与建设上也出现了较为明显的缺陷。再加上由于传统管理体制所形成的所有养护作业由内部单位行政管理，因而养护生产单位小而全，业务繁杂，这样所造成的结果就是尽管每个管理机构都有自己的养护作业队伍，但在这种环境下的每支队伍，水平都相对较低，明显的缺乏的专业性。这样的养护队伍，就很难学习用先进的材料进行养护，所以，养护的质量也可想而知。
同时，由于路面裂缝分为纵裂、横裂、网裂。纵裂、横裂通常采用灌缝的方式养护，网裂和沉陷则采用传统的挖补重铺办法，不仅使大量的旧沥青材料被废弃，造成环境污染，而且每年还要消耗数万吨新材料，导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏，对高速公路建设材料相对匮乏的高速来说，这种方式是一种资源的浪费。
2高速公路养护管理的主要对策
2.1制定科学的预防性养护管理制度
制度是规范一切工作和员工行为的基本准则。好的规章制度，能使单位各部门之间工作正常衔接、使员工之间相互高效协作，可以减少遗漏，提高工作效率。
（1）高速公路的预防性养护数据收集制度
要想实现由经验型向专家系统型的转变、由事后维修向预防性养护的转变，就必须能够具备对高速公路的各项性能指标检测及评价的能力。而这一工作的基础，就是预防性养护数据的收集与整理。通过这一制度的建立，把高速公路的交通量、破损及病害情况、环境、日常养护维修记录等资料保存到相应的路面管理信息系统中，然后，才能够通过相应的统计分析进行科学预测，进而实现对高速科学的预防性养护。
（2）高速公路的预防性养护人才培养制度
在长期的计划经济下，对预防性养护人才队伍的建设力度不够，造成了管理层虽知道预防性养护的重要性，但却缺少项目的具体实施者，从而多次使预防性养护方案流产。可见，建立专业化的预防性养护队伍，通过技术全面、训练有素的专业化养护队伍，才能真正将预防性养护执行彻底，才能真正提高高速的养护效率与效益。
（3）高速公路的预防性养护考核制度
为了提高预防性养护管理、预防性养护工程的质量，应结合“养护质量检查评比办法”，利用平时上路检查及季度考核，对养护中心及各工区的养护工作进行考核、评定。一是相关部门及内部技术人员对预防性养护工作进度、质量、费用控制、安全文明施工进行现场监理、控制。二是聘请专业监理人员对外承包单项预防养护工程进度、质量、费用、安全、文明施工进行监理。三是养护中心及各工区都聘请社会监督员对养护行风进行监督、指导。完善、齐全的养护制度对于完成各类高速公路预防性养护工程提供了，有效的保证和可靠的指导，应细化到工程管理养护、单项工程建设等各个方面。
2.2改变传统的养护管理体制
（1）形成先进的养护文化
养护文化是养护员工从事高速公路养护、管理等实践活动的经验积淀和智慧结晶。养护理念是指导养护工作的思想、原则和方针的概括和总结。
（2）建立科学的预防性养护管理方式
养护管理方式决定着对高速公路养护的态度，从而决定着对高速公路养护所采取的技术手段。结合高速公路养护的特点，从以下几个方面建立科学的预防性养护管理方式。
一是实行项目化的管理方式。把高速的预防性养护看做是高速公路整个生命周期内的各个项目，采取项目管理的理念进行管理。从预防性养护项目的可行性分析、立项、预防性养护的计划、组织、实施控制，以及项目的后评价等各个环节进行管理，这样才能将预防性养护的理念深入全体员工的思想，从而为开展预防性养护打下坚实的群众基础。
二是实行全员的管理方式。高速公路的预防性养护不是一个部门的事，更不是几个人的事。而是从领导层到执行层，从养护产品开发部门到养护项目的实施部门，全体员工都必须参与的事情。只有这样，才能保证预防性养护工作的顺利实施。
三是实行精细化管理方式。“精细化管理”，是当今的一种先进的思想、意识和理念，是一种规范各项工作、提高工作效率、降低生产成本的有效方法，是企业为适应集约化、规范化生产方式、建立目标细化、标准细化、任务细化、流程细化，实施精确计划、精确决策、精确控制、精确考核的一种科学管理模式。它的实质是要求我们按照规范认真细致地对待每一项工作、每一件事情和每一个细节，把小事做细，把细事做好。它是通过规则的系统化、细化、量化，运用程序化、标准化、数据化的手段，使企业对“人”和“事”的管理达到精到、精确、高效、协同、持续，以至于极致。
（3）改善养护技术新设计
事实证明，先进的养护技术、养护材料、养护工艺对于提高路面耐久性，延长高速公路的使用寿命具有不可磨灭的贡献。
一是自主开发新技术。在Sma路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等方面进行研究，通过先进技术的开发与推广才能真正达到降低成本，提高养护质量的高速公路养护目标。
二是积极吸收国外高速公路养护适用的新技术、新材料、新工艺，新设备，并结合高速公路的特点进行相应的革新，将先进的预防性养护机械与养护技术相结合，加速高速公路预防性养护技术的开发进度与效率。
三是学习并借鉴先进的辅助管理技术，提高高速的预防性养护技术。比如，借助高科技检测技术促进养护质量的监测，实现养护智能化；运用高精度传感器、卫星扫描等先进技术，实现养护检测、评估和分析的自动化，使公路养护更加合理经济。
2.3实施的科学养护计划管理
（1）养护计划的制定
养护工作的管理模式应采用养护计划报批制。每年年末由工程部根据一年来的日常养护实施情况，制定出下一年度养护工程计划，报审定。该年度计划包括工程项目、工程量、单价、分项费用、总费用。其中：单价是按相关工程定额和有关养护工程造价文件结合本线养护实际情况制定。将年度养护计划总费用进行审定，作为对全年养护费用的宏观控制。
这样，各养护处应于每月25日上报下月养护计划，在每月30日上报本月养护工作总结（结算）、路产损失月报表、养护车辆机械使用统计表。根据以上养护计划及报表进行审批、下达每月养护计划费用。
（2）上报养护计划
根据本月计划完成情况、往年日常养护实施安排、路况、桥粱调查情况编制每月养护计划并于每月25日报工程部审核。养护计划的编制应使用统一表格，项目名称统一、工程量统一，单价统一，如有调整，应附详细费用预算。
（3）养护计划的审批及下达
工程部收到上报的养护计划后，应在3个工作日内审核完成，上报领导审批，领导应在10个工作日内审批完成，工程部应在收到领导审批的养护计划当日，及时将养护计划下达。
（4）养护计划的执行
为了突出计划的严肃性，应严格按养护计划执行，突发事件、以及难以准确预测的项目除外，如雨季坑槽、水毁、沿线设施的修复等，但如果严重超出养护计划，应及时与工程部沟通，上报追加养护计划的同时可先组织施工，养护计划的执行情况作为一项考核指标记入季度考核中。
养护工作必须坚持“预防为主，防治结合”的原则，为了搞好养护工作，保证养护质量，合理使用资金，降低养护成本，采取各种技术措施，保持公路的安全畅通。坚持日常保养和及时修复损坏部分，提高公路的使用质量和服务水平及抗灾能力。为了使日常养护工作规范化、制度化、科学化，根据高速公路的实际情况特制定养护工作月历。
参考文献：
[1]张雅涛，高等级公路加强预防性养护的意义及具体实施建议[J].交通世界，2006（4）
高速公路安全监理实施细则篇7
关键词：建设；标准化；管理；特点
abstract:Hubeienlai,enQianhighwayconstructioncharacteristicsofthestandardizedmanagement,promotionofhigh-speedconstructionofastandardizedmanagement.
Keywords:construction;standardization;management;characteristics.
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
湖北恩来恩黔高速公路是一条2011年8月正式开工建设的鄂西山区高速公路。湖北恩来高速公路路线全长86km，批准的工程概算投资额78.69亿元。湖北恩黔高速公路路线全长71km，批准的工程概算投资额61.58亿元。
该项目监理标段、施工标段划分情况下表。
湖北恩来恩黔高速公路合同段划分表
湖北高路鄂西高速公路建设指挥部坚持科学发展观主题，以加快转变高速公路建设管理方式为主线，认真落实交通运输部、湖北省交通运输厅有关标准化建设指示精神，在湖北恩来恩黔高速公路全面推行施工标准化建设。同时湖北高路鄂西高速公路建设指挥部结合鄂西山区高速公路项目特点，依据现行高速公路工地建设的相关标准、规范和湖北省高速公路建设实践经验，借鉴其他高速公路标准化建设做法，编辑出版了一套《湖北高路鄂西高速公路标准化建设实施细则》，用以指导湖北高路鄂西高速公路建设指挥部所属高速公路项目标准化建设。以“一个平台、两项准入、三个集中、四项制度”的标准化建设理念；围绕“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的主题；简单的事重复做，你就是专家；重复的事用心做，你就是赢家；全面推行项目标准化管理，提升了本项目工程质量、安全、环保水保管理水平。
通过开展高速公路施工标准化活动，建立科学系统的施工标准化体系，将标准化要求贯穿工程施工各个环节，促进规章制度更加完善，现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，从业单位和从业人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现从业人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流。
其标准化管理的特点如下：
1、机构设置标准化。施工和监理单位都按标准化建设设置了机构。遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产”的原则。驻地采用院落式封闭管理，办公区、生活区、车辆停放区、活动场地等功能区设置科学合理，必须严格区分，与生产区分离，各功能区面积满足规定要求，庭院内适当绿化，环境优美整洁。项目经理部应设置“六部二室”，即工程技术部、质量管理部、安全环保部、设备物资部、合同管理部、财务管理部、综合办公室和工地试验室。驻地监理工程师办公室应设置“一部三室若干组”，即合同计量部、综合办公室、专监办公室、工地试验室以及若干监理组；总监理工程师办公室一般应设置“三部二室若干组”，即合同计量部、工程技术部、质量安全部和综合办公室、工地试验室。
2、人员配备标准化。人员配备标准化是标准化管理的保证，根据工序需求，配置足额的技术、管理及施工人员，实行定职定岗，实现人员配备标准化；严格执行先培训后上岗制度，确保进场人员培训率100%；人员参观学习；组织内部岗前培训，完成三级安全技术交底。资源进行统一管理、统一指挥、统一调动，落实“责任和权力分配到项目每一位员工，人人做项目管理的主人”管理理念。
3、管理制度标准化。为实现“严格质量管理、争创行业一流、环境控制达标、安全行业一流、安全文明生产、实现项目期望、持续改进有效”的项目管理目标，要从建章立制入手，建立科学合理、切合实际、操作性强的各项规章制度，全面实行标准化管理。在安全方面，建立了“安全交底制度”、“安全生产检查制度”、“安全生产责任制度”等管理制度；在质量方面，落实“工程首建验收制度”、“工程质量挂牌管理和责任追求制度”、工程质量巡查制度“和“亮点工程评比制度”，实行图纸会审制度、技术交底制度、质量检查制度和质量事故处置制度。
4、现场管理标准化。为有利于施工生产和规范现场管理，办公、生活区与生产区分开进行设置，特别是作业队生活区与生产区隔离。房屋建设、排水系统、场地硬化、环境绿化及宣传标识等均按现场管理标准化要求实施，营造了一个安全、文明、和谐的施工和生活环境。统一求建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地，实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。安全、质量、环水保保证体系及岗位职责等各类规章制度均按要求上墙，“八牌一图”齐全；内业资料归档分类齐全；各功能区在相应位置设置了安全、警示等各类标识及安全防护设施；施工人员规范佩带安全帽，统一着装，持证上岗；做到现场整洁有序、标识醒目、施工规范。
5、过程控制标准化。每个工序都有专职人员负责过程监控，严格实施“三检”制度（自检、互检、交接检），每道工序均经过监理工程师检查验收合格后，方可进入下道工序施工，确保各工序过程控制标准化。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，推行新技术、新工艺，提高标准化程度。例如，立柱钢筋笼加工及安装采用整体吊装，垂球吊中保证钢筋笼垂直度，高强度垫块保证保护层厚度；模板整体吊装，减少错台，保证平整度。
6、安全防控标准化。要从进场安全教育抓起，使参建职工从踏入工地的第一天就能了解到本工程的安全管理制度、特有的工程特点、需要注意的事项以及各施工阶段和各工种在水上施工的安全要求。在每个施工班组都配备了一名专职安全人员和若干兼职安全员，坚持各个班组的班前安全讲话和班后安全总结制度，加强现场安全监督，保证施工的各个场所、各个时段都处于受控状态。成立了涉及专业面广的检查小组，每月进行两次综合检查和两次专项检查。
7、质量管理标准化。严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业标准落实到施工全过程。体人员牢固树立建设鄂西精品工程的意识，牢树立建设项目全寿命管理意识，质量终身制意识，将“粗活细做、细活精做、精益求精”的精细化管理意识贯穿于工程建设全过程。本着对自己负责、对子孙负责、对人民负责、对单位形象负责、对历史负责的态度，抓好工程质量，健全质量保证体系，从组织、制度、人员、设备等方面满足质量管理的基本要求。始终确保质保体系正常运转，工程质量处于受控状态。试验室严格按照要求批量、批次对进场的原材料、成品、半成品及某些构件进行抽检，将抽检结果及时上报监理组，并积极配合材料监理工程师进行抽检，合格后才允许使用。在收到测量控制交底文件后，及时进行了加密点的放样测量工作，并将资料提交测量监理工程师进行复核。
8、环境保护标准化。高度重视施工中的环境保护工作，每月按时召开环保专题会议，加强环保宣传，增强环境保护意识。各项目部和施工现场都设置绿化带美化环境，配置洒水车防止扬尘，每月举行一、次环境、文明施工大检查。
高速公路安全监理实施细则篇8
Digest:mechanicalandelectricalengineeringconstructionishighwaytunnelconstructionofnecessarylink,itforhighwaytunnellightingequipment,firewarningdevice,suchastheprovisionofpowersource.mechanicalandelectricalengineeringforthesmoothconstructionofthetunnelprojectsuccessfullycompletedtoprovidethesafeguard,mechanicalandelectricalengineeringqualityalsodecidedaftertheopeningtotraffictunnelsafety.therefore,shouldbetotunnelmechanicalandelectricalengineeringconstructionprocessofthenecessarysupervision,andinthecompletionoftheprojecttotheengineeringqualityrigoroustesting.thispaperfromthehighwaytunnelmechanicalandelectricalengineeringstructureandconstructionfeatures,withahighwaytunnelmechanicalandelectricalsystemofpowersupplysystemandfiresystemforexample,thisarticleintroducestheimportantsystemconstructionprocessproblemsandcorrespondingsolutions,andtheprojectafterthecompletionoftheprojecttestingareanalyzed.
关键词：高速公路；隧道机电工程；施工管理；检测
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
1高速公路隧道机电工程的施工特点
高速公路隧道的特点及需求决定了其机电工程系统的复杂性，其施工过程具备以下特点：
(1)范围广，隧道机电系统与普通公路相比，涉及范围广泛，系统复杂，是一个庞大的系统工程；
(2)投入大，施工所需的设备种类繁多，而且是在山区施工，需要投入大量的人力、物力以及财力。
(3)工期短，机电工程施工通常是在整个高速公路隧道工程即将竣工时进行的，时间紧迫。
(4)系统结构复杂，隧道本身就是一个复杂的工程，而它的机电系统又包含多个子系统，因此隧道机电系统就更为复杂。
2高速公路隧道机电工程的组成
标准的高速公路隧道的机电系统通常包括以下五部分：
2.1通风系统
该部分主要用于稀释车辆通过时产生的废弃、颗粒等；最常用的射流风机通风，安装位置是行车道正上方；最近出现了一些新的通风方式，例如在隧道顶部安装通风管。
2.2照明系统
该系统的功能是用于隧道内的照明。用于照明的灯具一般安装在行车道或者隧道顶部。
2.3监控系统
监控系统也是高速公路机电工程的重要组成部分，其功能是监测隧道内的行车信息，以便及时了解隧道内的实时状况，预防事故的发生。
3高速公路隧道机电工程的施工管理与对策
高速公路隧道机电工程的施工流程相对复杂，为了保证工程的完成时间以及完成质量，需要对高速公路隧道机电工程的施工进行必要的管理，图1为高速公路隧道机电工程的标准施工流程。
图1标准机电工程施工流程图
高速公路隧道机电工程包含多个子系统，整个施工过程可以看作是各个子系统施工的总和。因此，为确保整个隧道工程的安全性，需要解决每个子系统施工过程中遇到的问题。本文以高速公路隧道机电工程施工中的供配电系统和隧道照明系统的施工流程中遇到的问题及相应对策为例进行了论述。
3.1高速公路隧道机电工程的供配电系统施工方案及注意事项
图2为高速公路隧道供配电系统的组成结构。
图2高速公路隧道供配电系统图
3.1.1隧道供配电系统设计原则：
供配电系统应为整个高速公路隧道系统提供可靠保障，使整个系统达到：提高行车的安全性，减少交通事故；提高行车速度，减少延误时间的作用。因此在设计中应遵循以下原则：
1、实用性；
2、先进性与成熟性；
3、可靠性与安全性；
4、扩展性。
3.1.2供配电系统电缆的选择
电缆应该选择具有一定抗拉强度、可弯绕、耐磨损以及绝缘性好的柔性阻燃电缆。其选择方法可以根据公式(1)：
其中：i是供配电系统电缆的载流，S是低压电容器的补偿，U供配电系统的电压。
低压电容器的补偿S的计算公式如下：
其中K为发电机的功率因数，p为发电机的功率。
3.2高速公路隧道机电工程的照明系统施工方案及注意事项
图3为高速公路隧道机电工程的照明系统施工流程。
图3隧道机电工程照明系统施工流程
隧道机电工程的照明系统设置要求如下：
1.要确保照明装置可靠运行，线缆敷设及接线必须正确合理；
2.照明装置的安装角度必须正确，以确保照明系统发挥最佳作用
3.照明装置的安装要保证隧道视觉效果良好。
4高速公路隧道机电工程的完工检测
4.1、检测依据
1、交通部2004年3号令《公路工程竣(交)工验收办法》及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）；
2、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件；
3、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。
4.2检测范围及内容
1、检测范围
高速公路隧道机电工程的检测包括三个方面：监控设施检测，通信系统检测以及收费系统检测。
2、检查内容
交工验收检测主要从工程资料、施工工艺、系统功能及技术性能指标四个方面进行检查。
4.3检测结果判定及异常处理要求
对检测过程中出现的异常情况，检测单位将协同业主、监理、承包商等商讨下一步检测工作的可执行性和准确性，最终的处理意见及要求由委托单位确认。按照委托单位的要求，本次检测结果及判定分以下几个步骤出具：
1、检测结束后，若检测结果均符合标准的要求或无整改要求，则由检测机构出具检测报告，提交委托单位。
2、检测结束后，若检测结果有整改要求，检测机构先出具初步检测意见，将检测过程中发现的问题提交委托单位，委托单位依据检测初步意见下发整改通知。整改后的处理方案分两种情况：
第一类，检测中出现有关键项目不合格，经检测单位与委托单位协商需由检测单位二次进场复查的，待检测单位复查合格后出具检测报告，提交委托单位；
第二类，整改的项目为非关键项目，施工单位在监理单位监督下整改后出具整改报告，经施工、监理、委托单位确认后提交检测单位，检测单位根据整改报告出具正式检测报告，提交委托单位。
参考文献
彭丽芳,陈杨华.高速公路隧道照明信息中国交通信息化[J].2010(12)
高速公路安全监理实施细则篇9
ResearchonFinemanagementofHighwayConstructiontechnology
张立广ZHanGLi-guang
（中铁一局集团桥梁有限公司，重庆401122）
（ChinaRailwayno.1GroupBridgeengineeringCo.，Ltd.，Chongqing401122，China）
摘要：随着我国经济水平的提升，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。其中，高速公路是我国实现交通发展的一个重要环节，对于我国交通水平的整体提升具有着非常积极的作用。而在高速公路施工中，其对于施工技术也具有着较高的要求。在本文中，将就高速公路施工技术精细化管理进行一定的分析与研究。
abstract:alongwiththeeconomicaldevelopmentinChina,thetrafficindustryhasalsogotgreatdevelopment.expresswayisanimportantpartofachievingtrafficdevelopmentinChina,whichplaysaverypositiveroleintheoverallimprovementoftrafficlevel.expresswayconstructionhashighrequirementsforitsconstructiontechnology.thisarticleanalyzesthefinemanagementofexpresswayconstructiontechnology.
关键词：高速公路；施工技术；精细化管理
Keywords:expressway；constructiontechnology；finemanagement
中图分类号：U415.1文献标识码：a文章编号：1006-4311（2015）20-0056-03
0引言
近年来，我国的高速公路事业得到了较大程度的发展，越来越多的高速公路在我国得到了建设，越来越多的施工企业加入到了高速公路行业，与此同时，对其施工技术也提出了更高的要求，现有的施工技术方式已经无法满足日益发展的市场环境，因此施工企业要想得到更好的发展，就需要能够同我国现有的市场环境进行积极的适应，通过自身竞争能力的不断提升实现企业自身的可持续建设。具体来说，要想使自身竞争能力以及综合水平能够得到更好的提升，就需要通过对各方面资源的集中应用开展企业的精细化管理，通过该项能力的提升不断提升自身在市场中所具有的竞争力。
1高速公路施工管理现状
对于精细化管理来说，其可以说是我国现今企业提升自身经营效益以及工作效率的一个重要方式，通过对自身各项资源的统一配置实现企业生产、施工的高质量以及低成本，以此帮助企业能够获得更好的发展。但是就目前来说，我国高速公路企业在施工技术精细化管理方面还存在着较多的问题，并因此对竞争力的增强起到了一定的负面作用。
1.1管理人才的缺乏
随着我国科学技术的提升，企业为了能够获得更好的发展，就将越来越多的新施工技术、新施工项目进行了增加。在这种情况下，企业就需要能够对自身人才技术水平进行提升的同时不断引进高素质的人才。但由于我国相关企业数量较多，则使得少数管理技术较强的人员完全不能够满足相关企业的人才需求，且由于高端人才在不同企业间流动情况的加剧使部分企业所具有的技术管理人员无论是从理念上还是技术上都不能够满足工作开展的需求，甚至部分企业因为人员的过分缺乏而出现了技术管理人员同时担任很多了项目的职位，并因此对实际管理工作的开展造成了较大的影响。
1.2施工技术方案不到位
对于该种问题来说，其在施工企业中主要表现在相关技术方案所具有的标准化以及规范化程度不强，方案虽然还是同一个方案，但是却需要每年都对其进行编写，这种重复劳动情况的存在对于实际工作效率则造成了较大的影响。其次，企业在对相关专项安全技术方案以及施工技术方案并没有进行认真、全面的实施，在建设项目竣工之后也没有对工程施工的经验积累工作引起重视，这就使得企业在实际施工中，所出现的部分施工教训以及研发的施工成果、经验并没有得到规范、有效的保存，且对于重要的技术管理资料以及经济数据等也没有做好科学的收集以及存档工作。这种情况的存在，不仅会使工程的相关技术资料不能够同工程实际开展情况保持同步，使竣工经验、教训得不到总结，还可能因此使施工由于数据的缺失出现一定的错误，并因此对整个工程的施工以及竣工验收都造成了不利的影响。
1.3施工质量精细化管理不足
在部分企业中，由于规模相对较小、所经历过的项目数量有限、技术人员年龄普遍较低、施工经验较为欠缺等因素的存在，就会在实际技术质量管理过程中存在着技术方案内容制定重点不突出、方案所具有的操作性不强、技术管理思路不清晰、交底工作概念较为模糊等。
1.4管理制度有待改善
在我国高速公路实际施工的过程中，部分企业在管理制度方面虽然对其进行了制定，但是在具体落实方面却存在着一定的不足。同时施工项目管理人员也往往由于自身在权限方面的不足而使其在工作权利以及职责方面存在着不明确的现象。这种情况的存在，则在实际施工对于技术质量管理工作的开展带来了一定的影响与困难。
2精细化管理模式在高速公路施工管理中的应用
2.1精细化管理模式概述
所谓精细化管理，就是施工企业对自身人、财、物以及管理等生产要素在进行统一配置的情况下将高效、节约作为企业发展的价值取向，进而在保证施工质量的同时能够大幅度的降低生产成本，在提升管理水平的同时使企业内部各项核心力量得到凝聚与发挥，进而帮助企业在市场中具有更强的竞争优势以及发展动力。而在高速公路施工过程中，对于施工技术的精细化管理则可以说是整个施工项目的重要核心，对于企业的施工质量、竞争力提升都具有着十分重要的作用。
如图1所示。
2.2高速公路精细化施工管理模式研究
精细化的“精”就是指集合人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置；精细化的“细”是指在集中、统一配置生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。
2.2.1人员精细化
企业的发展离不开人的因素，对于人员的精细化则可以说是实现企业技术管理精细化的一个重要基础与前提。要想做好施工方案精细化管理这项工作，就需要企业能够对人才的引入以及培养引起充分的重视。在人员引入方面，企业需要能够对此成立一个专门的机构，以外部引进、内部选拔的方式通过技术水平高、综合素质强技术人员的选用在企业内部组成一个全方位、多层次的高速公路施工技术精细化管理团队。
同时，为了能够帮助该团队中的工作人员在实际工作过程中都能够对自身的特点以及能力进行充分的发挥，企业就需要在对这部分人员特征进行充分了解、掌握的基础上根据实际情况以及管理需求为不同类型的技术人员都设置适合其特征的岗位，并在岗位设定的基础上更好的对不同人员的职责进行落实与明确，以更为合理的分工方式对团队成员的工作热情以及积极性进行调动，进而在保证良好完成工作的同时使其工作潜力得到更好的挖掘。
在积极引进人才的同时，也需要企业能够做好企业内部人员的储备工作，通过良好后备干部人才培养制度的建立，在企业内部建立其一直技术方案编制人才梯队，并以个人讲课活动、集中培训、岗位轮换、软件应用推广以及技能考试等方式对后备人才的能力进行不断的提升。
2.2.2方案精细化
在高速公路施工技术管理中，对于方案的精细化也是我们实现整体技术精细化管理的一个重点内容，对于该环节来说，则根据时间的不同而分为施工技术方案策划阶段、编写优化阶段以及跟踪总结阶段（如图2）。
①技术方案策划阶段。
对于方案的编制以及精细化来说，对于方案的策划可以说是该项工作最为重要、也是最为基础的一个阶段，需要企业能够对该项工作引起充分的重视。在方案的策划过程中，应当能够同高速公路施工项目的策划工作保持同步，具体策划内容方面，则主要有对于施工方案等级以及技术的明确与划分、施工方式以及施工思路的确定以及施工方案责任人的落实以及方案编制等。
②编写优化阶段。
对于该阶段来说，其在是对方案进行策划组织的基础上将工程施工方案在组织设计以及分部分项基础上在进行进一步细化的基础上将其形成更为具体、详细的文本，并在方案的优化方面对相关图标的进行标附。在该项目的技术方案、组织设计方面则主要以下述方式进行：首先，要进行方案研究的思路讨论，在讨论完毕之后根据意见编写方案初稿，在初稿形成之后由相关人员共同对方案内容以及细节之处进行讨论与优化，在对细节部分改进、确定完毕之后定最终稿，最后再由设计人员向施工人员进行交底工作，并将本次方案的编写优化过程形成文字记录并存档。
③跟踪总结阶段。
跟踪总结阶段是技术方案实施的一个收尾阶段，对于整体方案设计也具有着非常重要的作用。在该阶段中，具体可以从以下几个方面入手：首先，是查看。在该技术方案投入到实际施工的过程中，技术人员也不应当远离工程，而是应当多来到施工现场，在对施工该情况进行了解与把握的基础上对该方案实施过程中所具有的优点以及所存在的不足进行发现与掌握；其次，是询问。在工程实际施工的过程中，施工人员可以说是对该施工方案直接体会、也是最具有发言权的工作人员。通过同施工人员的积极交流与沟通，则能够从他们的嘴中对该方案的实施合理性、优缺点以及便利性进行了解与掌握；再次，是验算。在充分联系实际情况的基础上，我们则能够在整体方案实施的过程中开展优化以及验算工作，尤其是对于高速公路施工中的结构工程来说，如果在实际施工的过程中现场的工况条件出现了变化，那么设计人员则应当对其进行反复的验算，保证结构方案的经济、安全以及合理性；最后，是判断。
在以上方式开展的基础上，方案设计人员则能够对该施工方案所具有的优点以及不足之处具有了一定的了解与判断，在这部分数据的基础上，则能够对所存在的问题进行积极的优化，并形成最终的总结方案总结材料。
而在施工方案编制的过程中，也应当对方案编制所具有的广度与深度进行积极的提升。在对现有管理体系进行完善的基础上，需要对方案编制的范围进行扩大，并将项目专项技术方案等统一纳入到企业精细化管理工作的范畴，以此帮助现场施工设施等能够具有更为规范以及安全的特征。
同时，还需要对施工方案编制过程中跟踪总结以及讨论优化这两个步骤引起充分的重视，在保证施工方案实施准确度的同时使施工技术能够得到更好的提升与进步。
2.2.3技术精细化
技术是企业提升市场竞争力的重要方式，在对高水平人才进行引进的基础上，企业通过技术的提升，则能够在提升工程建设质量的同时获得更好的发展：
①技术创新精细化。
目前，我国的各项技术都得到了非常迅速的发展，在这种情况下，企业在对传统产业技术优势进行积极巩固的基础上，应当加大对于海外技术创新以及该领域利润增长专业的支持力度，通过突破影响企业生存发展的重大关键技术，取得一批拥有自主知识产权和具有世界先进或领先水平的科技成果。同时，企业也应当强化科研基础管理措施，通过对企业科技进步评价体系以及技术创新体系的不断完善提升企业的技术水平。此外，随着我国科学技术的进步，越来越多的新工艺、新材料、新设备以及新技术等也逐渐被应用到了高速公路的施工建设中，在这种情况下，企业也应当能够通过对相关设备、材料的良好运用以及积极研发以保证企业技术能够满足未来我国交通施工的要求与挑战。
②管理精细化。
在管理的精细化方面，标准化管理可以说是一种主要的实施方式。对于标准化管理来说，其是在我国现有条件下，相关技术人员对于企业技术节约化管理进行良好应用的保证措施，同时也是企业提升技术管理水平的重要要求。对此，企业则需要通过对管理流程要求、管理工作内容以及标准化格式的明确与制定来对企业经验、人员等方面可能存在的不足进行弥补，并在此基础上良好的实现企业质量管理的科学化以及规范化。
对于企业施工的精细化来说，其可以说是整个企业成员共同参与的一个过程，相关政策、规范是否能够得到良好的实施与推行，同企业主要令人的政策落实以及贯彻力度则具有着非常密切的联系。对此，企业则应当在加强管理工作力度的同时建立起企业领导的分级负责制度以及责任落实制度，以此帮助企业的技术精细化工作能够得到更好的落实与开展。
3案例分析
中铁一局集团沈海高速公路宁德市境a9施工项目位于宁德市福安市境内，设互通式立交与县道新华北路相接；线路经坂中乡长汀村，路线沿山坡布线，全长7.545公里（起讫里程：K71+840至K79+385）。工期为29个月，业主单位宁德沈海高速公路有限责任公司，监理单位为福建交通建设咨询监理有限公司。主要工程数量：铜岩隧道0.5座（1971.1米/0.5座）；牛头山隧道1座（554.6米/1座）；交溪特大桥1座（772.6米/1座）；坑里龙大桥1座（367米/1座）；主线1号桥1座（560米/1座）；设福安北互通式立交1处；涵洞、通道14座（涵洞396.04米/10座，通道161.44米/4座）；土石方261.3万方（挖方167.9万方，填方93.4万方）；防护工程2.9万方，绿化工程13.6万平方。施工单位运用精细化管理理念管理施工全过程。效果见表1。
通过实行高速公路施工技术精细化管理，加强人才精细化、方案精细化和技术精细化，为项目的后方提供了强大的管理和技术支持，实行精细化管理，让有限的管理资源、技术资源发挥了更高的效率。通过对自身各项资源的统一配置实现了企业生产、施工的高质量以及低成本，进而提升了企业在市场中的竞争力。
4结束语
可以说，在我国现今高速公路得到广泛建设的情况下，在对我国交通道路施工企业带来良好发展机遇的同时也为其提出了新的挑战。在这种竞争激烈的环境下，施工企业要想得到更好的发展、具有更强的市场竞争力，就需要能够通过技术精细化工作的开展提升自身整体水平。在上文中，我们对高速公路施工技术精细化管理这项工作进行了一定的研究与分析，而在施工企业今后工作开展的过程中，也需要能够充分认清市场形势、把握自身现状，通过精细化管理工作的良好开展获得更好的进步与发展。
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高速公路安全监理实施细则篇10
关键词：高速公路；工程计量；合同管理
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
引言
工程计量与合同管理是相互关联的，是高速公路建设中的重要内容。只有不断更新自己的业务知识、不断提高自身的业务水平，才能全面提升工程计量与合同管理工作的效率和质量。
一、高速公路建设中的工程计量
1、工程计量的主要依据及计量原则
工程计量必须严格按照计量依据、施工图纸以及其他重要文件资料进行计量。所有的计量项目(变更工程除外)应该按照工程量清单中的所列细目计量。按设计施工图纸的单位工程量以及实际完成并质检资料经监理工程师确认的工程量计量，隐蔽工程工程量必须在覆盖前得到监理确认再进行计量。承包人必须按照施工图纸完成各项工序，并且相应的质检资料得到认可，才能予以计量；质检不合格的项目，不能进行计量。
2、工程计量的程序
2.1计量通知和申请
工程需要计量，监理工程师应审核承包人提出的计量申请或向承包人发出计量通知。
2.2审查有关文件资料
监理工程师必须检查承包人为计量准备的有关资料，如果发现问题或资料不全，应退还承包人，暂不进行计量。
2.3填写中间计量表
必须清楚真实的填写计量结果，对承包人在合同规定的时间内提出的异议，应进一步检查计量记录。
3、工程计量的规则和计量方法
计量规则和方法主要在招标文件——技术规范的有关内容和工程量清单中明确给予规定，在进行计量时必须遵守其要求。在不同的合同中，这些计量规则和计量方法会有差别，因此，计量时必须严格按本合同计量细则的规定进行计量。作为监理人员，应充分了解计量原则，因为规范文件的有些要求并不与工程量清单相符，主要原因有两个：一是图纸与实际存在明显出入，如原设计挖方路段石方数量与实地不符，多余部分不予计量；二是招标文件及技术规范明确规定对图纸中部分工程量属于承包人附属工程，不予计量。这与我们平常认为清单上有的监理工程师就得认可截然不同，这些问题的出现都要求在工作中尽可能完整地完成相应的全部工程，这样有利于工程计量及工程成本核算。
4、工程计量的执行
高速公路的工程计量中，首先由承包人的现场负责技术员根据每月的实际施工进度，报出符合计量要求的工程量基础数据。然后按照相关要求，运用计量支付管理系统软件打印出标准统一的《中间计量表》，与所要求的所有主要附件一同报现场监理工程师核签。各现场监理工程师签认汇总后由施工单位相关人员将计量数据报送驻地监理办计量工程师审核，计量工程师将再次对照各种规范以及项目办下发的计量要求，严格细致的复核每一项计量数据和汇总报表，审核无误后再报驻地负责人签认。最后将中间计量表上报相关总监办审核，总监办审核无误后，在计量支付管理系统中进行网上签认，承包人方可从计量支付管理系统中导出相对应的计量支付报表进行上报签认。
二、工程施工中的合同管理
1、合同的类型
工程建设项目的合同根据付款方式的不同一般可分为总价合同、单价合同和成本加酬金合同三大类：总价合同适用于工程量不太大且能精确计算、工期较短、技术难度不大、风险不大的项目，而且设计图纸必须详细全面；单价合同一般用于规模较大，建设周期长，技术难度大，各类设计变更情况复杂的工程项目。由于单价合同使工程风险得到合理的分摊，并能鼓励承包商通过提高工艺等手段来节约成本并从中提高利润，因而在公路工程项目中得到较为广泛的应用。成本加酬金合同一般用于需要立即开展工作的项目、新型的工程项目、风险很大的项目。
2、工程合同变更的管理
工程内容在实际施工过程中往往会因为一定的限制性因素而发生变更。当出现工程变更的情况时，首先应该以书面形式进行确认，使其具有相应的法律效应，并将原有合同中不符合更改规定的地方进行调整，使其符合变更合同后的规定。此外，由于在实际操作过程中，很多合同变更的过程比较紧急，通常不能采取书面合同形式加以规定，这时就会出现口头变更的情况。监工人员在监理工程师对工程进行口头变更时，应做好相应的笔记记录，在紧急情况结束后让监理工程师对记录的内容进行审阅核查进而签字确认，保证合同变更在法律上的有效性及工程的顺利完成。
3、工程合同延期和索赔的管理
施工合同在签订之初会明确规定工期，而在实际建设过程中则会由于内部或外部因素的影响导致工程在工期内无法完成，在将工程变更之后，一定要对工期进行相应的调整，使更正后的工期适应工程的进展，这样不仅能够保证施工方的顺利施工，还能够保证延期天数在最终审查时不少于已暂时规定的延期天数。
4、做好工程施工合同交底工作
企业合同管理部门在工程开工后应对合同的条件规定和权责分化等内容进行分析，然后开展合同交底工作。通过对技术部门的合同交底，使他们在实际施工前，了解和把握自身在整个工程中应该做的具体工作及起到的作用，保证在施工时分工明确。另外，通过严格制定相应的奖惩政策措施，明确规定工程建设权责分工，以及因个人工作问题延长工期应承担的责任。而且，在上述工作基础上还应该做好施工各方的责任与义务交底工作，对可能在实际施工中出现的问题进行有效的防范。
三、合同管理在高速公路工程建设中的重要作用
1、整个工程项目管理的基础是加强合同管理
由于施工企业和业主单位的一切行为受到了施工合同中的通用条款或专用条款的约束，所以加强合同管理是整个工程项目管理的基础。高速公路合同项目的管理人员应该具备多方面能力，同时还要做到在施工项目开工前，参建单位合同管理人员应对招标文件做好全面的了解、思考。施工合同不可能会涉及到各个方面，时常会出现一些纰漏，例如，在工程的施工过程中发生索赔或者变更，在施工过程中最常见也是最不能避免的现象。有些变更有可能不仅涉及到施工方案的变化，还有可能涉及到工程造价问题，所以就要求合同管理人员要对每一个合同都了解详细。
2、安全生产的保证是合同管理
一项工程有它的核心和灵魂，然而安全生产和安全生产合同则分别扮演了核心和灵魂的角色。任何一项工程都离不开安全，它关系到一个施工项目的成功与失败。承包商、材料供应商、劳务人员和设备操作人员等项目参与者的切身利益都由安全来决定。由此可见，安全生产的保证是合同管理，在合同里涉及到各自的安全利益，可以为工程锦上添花。
3、提高项目管理水平的中心和主线是加强合同管理
高速公路工程项目管理的中心和主线一定会是合同管理。因为合同是一种约束，他能够对建设项目的质量、投资工期和签订合同的双方责任和利益以及一些特殊情况做出全面的规定和监督。所以合同管理是高速公路工程项目管理的中心和主线是比然的。合同管理不仅可以起到规定的作用，还可以对工程的实施以及各个方面进行控制。例如，原材料、施工单位可以与材料供应商签订合同，对双方有所约束，这样就可以为后期减少麻烦，而且也做到了从源头解决问题，保障了工程的质量。
4、控制工程造价的有效方法是加强合同管理
工程项目计量和支付是由业主、监理工程师、承包商共同协商、参与，才可以完成的一项工作。它的主要内容包括计价、计量以及支付等多项内容。要想把工程造价做好，就需要严格遵守合同内容以及计量规则。
结束语
合同管理和工程计量是相互关联的，是建设施工单位的一项重要工作内容，合同管理应引起施工建设单位的高度重视，否则在今后的施工建设中将遇到意想不到的问题。
参考文献