驾驶员心理疏导教育篇1
资料显示：事故原因中高达90%以上与人的疏忽（驾驶人、行人）有关，换言之，事故的发生与用路人对于危险的认知有直接关系。虽然日新月异的车辆科技可以提升车辆预防事故的主动性以及安全与事故发生时伤害防护之被动安全能力，然而在减低车辆事故的对策上，透过教育宣导来提升驾车人的交通安全观念应是最根本且重要的工作。为此，被读者誉为“驾驶员‘娘家’”的本刊，义不容辞地担负起宣导防御驾驶的重任，聘请专家汇集有关教材，以问答形式将防御驾驶要领深入浅出地进行讲解。针对驾车人常遇到又常疏忽的交通情境提出应有的危险认知，使之举一反三，逐步养成危险预知之能力，减少社会悲剧。同时，也对车辆重要的动态特性加以说明，以有助于驾驶人更清楚了解车辆的运动原理、特性与限制，进而避免不当的使用车辆，提高预测危险的能力。
本讲座以驾车人观念为主探讨防御驾驶，辅以对车辆机械性能说明，可让驾车人充分了解人、机配合的需求，达到安全驾驶的目的。诚恳希望通过防御观念的导入，提醒诸多可能潜藏危机的不良驾驶习性，使读者获得宝贵的知识与经验。
问：请问什么是防御驾驶？
答：防御驾驶强调以人的认知为主的用路观念，提醒驾车人及用路人除了注意周围状况（如路口、雨天）、勿违规侵犯他人外，更应从目视、耳听的察觉，进一步认知并预测接下来可能发生意外的情境，进而预先采取必要措施以避免事故发生的一种驾驶、用路观念。
防御性驾驶技术始于1950年代，应用流行于英、美等国家，现广为世界各国所采用。它是一套有系统地使驾驶者在路上面对不同环境时、都能处于一个安全有利的位置，并能俱备判断路上危机的能力，及早采取适当行为远离危机。所以，防御性驾驶技术是一种避免卷入驾驶危险情况的技巧运用，其特点是驾驶员透过观察瞭望，接收路上信息——其他驾驶员、行人或天气及路面情况，判断分析可能造成的危机，而采取所需的行动，同时亦为自己创造良好的技巧运用环境。
问：在防御驾驶中人、车、环境的关系是怎样的？
答：人、车、环境的关系是指车辆由驾驶人操控行于道路上，其三者间形成互动关系。驾车人眼睛、耳朵了解外界状况后，再经由油门踏板、刹车踏板与方向盘等人车介面采取必要的控制动作而改变车辆行为，其互动的结果产生了不同的车辆性态，也可能产生令人痛心的意外事故。
根据国内外文献研究与统计，交通意外的发生绝大多数与人为疏忽直接相关，且此类人为疏忽与驾驶技术无直接关系。大多数意外事故是可以预防的，车辆与道路设计虽是影响安全的一个层面，但若驾驶人缺乏安全认知或作出不正确的控制，即使是设计再先进安全的车辆可能也无法避免因驾车人错误认知做出的动作所产生的意外。在行车的交通环境中，驾车人不作出不适合（危险）的动作是确保行车安全的第一步，因此，有效地规范和约束用路人一直是交通安全的重要课题，但更重要的是训练和教育用路人。如何训练和教育用路人使其不会有危险的举动，这不仅仅是遵守交通行驶规则或熟背处罚条例，若能从用路人对自身处境的正确认知作为基础，辅以必要的车辆、法律、保险常识，从另一角度解释危险的原因与制定交通规则的缘由，更能有效地加强人们对遵守交通规则重要性的认识。相信建立人车和谐、行车安全的交通环境也就指日可待。
问：防御驾驶的目的何在？
答：防御驾驶观念是希望驾驶者能随时预想可能遇到的状况并预拟好对应方案。例如，道路交通安全规则规定：“入隧道应开启头灯”，但很多驾驶人却常常忘记此规
定；而具备防御驾驶观念的驾驶人则是在进入隧道前即会设想：若不开启车头灯，万一突然隧道内停电，则可能因此造成连环大车祸，因此他们就算在大白天，进入隧道前也会开启车头灯。
另外，我们也常看到驾车人看见旁边车道静止不动，而自己所在车道车流还比较顺畅，于是就加速通过，却因此撞上正横穿马路的行人或其他机动车。如果有防御驾驶观念，驾驶人就会依其他车道车辆的动态来进行判断，并预测可能会是有人、车正在通过，才会导致同方向行进车辆停止，当作出这样的判断与预测时，自然就不会选择加速通过，而是开始减速准备停车了。
驾驶员心理疏导教育篇2
一、指导思想
为加强校车运行监督管理，防范校车道路交通事故，确保乘车学生人身安全，根据国务院《校车安全管理条例》以及诸城市人民政府《接送学生车辆配备管理实施方案》、《关于成立校车管理工作委员会的通知》等有关文件，制定本方案。
二、适用范围
适用于发生在接送学生途中（有学生在车上）的校车交通事故。
三、组织机构
1、学校成立学生宿舍事故应急处理小组，由学校分管领导负责协调指挥，包括：人员救护组、疏散引导组、通讯联络组、沟通协调组。要求责任落实到具体人员。
2、人员救护组负责为受伤学生提供及时有效的救护，并在第一时间就近送至区级以上医院；疏散引导组负责疏散其他学生；通讯联络组负责对内对外的联络汇报工作；沟通协调组负责与家长的沟通协调安抚工作、与交警部门、校车租赁公司的沟通协调等工作。
四、预警预防
（一）、分析可能引发事故的原因
1、环境因素，如大雾、雨雪等恶劣天气，或道路湿滑等；
2、未按时进行安全技术检验或日常检修维护不到位，导致校车安全技术条件不达标；
3、没有校车驾驶资格的人员驾驶校车；
4、校车驾驶人未遵守道路交通安全法律法规，未严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范驾驶；
5、校车驾驶人员素质不高，安全意识淡薄，追逐利益忽视安全，超速超员运营，不按规定路线行驶，酒后驾车等；
6、未配备随车照管人员，或随车照管人员未认真履行职责；
7、学生、家长交通安全意识不强，交通安全知识不足；
8、其他可能造成校车道路交通事故的原因。
（二）、采取针对性的预防措施
1、校车应经教育、公安、交通等部门审批备案，取得校车使用许可，办理校车标牌，每半年进行一次机动车安全技术检验；
2、校车车主按规定做好校车的安全维护，建立安全维护档案，保证校车处于良好技术状态；
3、驾驶员必须为取得校车驾驶资格的驾驶人，思想素质好，安全意识强；
4、校车驾驶人应当遵守道路交通安全法律法规，严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范安全驾驶、文明驾驶；
5、校车载人不得超过核定的人数，不得以任何理由超员；
6、校车驾驶人严禁酒后驾驶校车；
7、严格按规定路线行驶，严禁随意变更行车路线；
8、照管人员应随校车全程照管乘车学生，认真履行职责；
9、学校要加强对学生的乘车安全教育，坚决不乘坐拼装车、报废车、外地机动车、货运汽车、三轮汽车、拖拉机等违规车辆及其他证件不全、不符合安全条件和超载的车辆，发现违规车辆及时向有关部门举报；
10、如遇恶劣天气，学校及时提醒校车驾驶人、学生及家长采取有效的防范措施，确保校车接送学生安全。
五、处置流程
一旦发生校车交通事故，应按下列程序处理：
1、一旦发生校车道路交通事故，事故现场人员应立即拨打110、120电话报警，同时向服务学校报告。
2、学校接到报警后，应立即向中心校突发事件处理小组办公室报告，镇街学校应同时向当地镇政府（街道办事处）报告。报告内容主要包括：学校、报告人、联系人和联系方式，事故发生的时间、地点和现场情况；人员和财产损失情况等。
3、学校要立即派人到达现场，了解伤者情况，判断伤情，先行急救，尽最大努力减少人员伤亡和财产损失；如有伤亡要及时联系医院救治，并及时通知家长或者家属。
5、在警方的指导下维持秩序。
6、保护现场，配合警方调查取证。
7、及时通知校车保险机构，配合保险机构做好对交通事故的评估和理赔工作。
8、妥善处理好其他善后事宜。
六、善后处理
1、学生伤害事故的善后处置参照“学生意外伤害事故处置预案“，注意在与家长协调时要求事故涉及的其他方责任人（如：校车租赁公司等），一同参与协商解决。
2、交通事故由交警部门立案后，由交警部门依法解决。
关于2021年交通事故应急处置预案5篇【二】
一是成立以校长为组长，各班主任为成员的幼儿园交通安全工作领导小组，全面负责幼儿园的交通安全工作。
要求领导小组成员必须做到：工作日，上班前至净校后两小时内，必须保持通信畅通；休息日，上午尽可能开机；特殊情况，必须做到24小时开机。
二是该预案本着预防性和教育性相结合的原则，坚持预防为主，
防患于未然，经常召开安全工作会议，不断强化安全工作要求，使全
体师生高度重视交通安全工作，使安全工作做到经常化、制度化。
三是制定交通安全事故应急报告制度。
规定一旦出现交通安全事
故，幼儿园所有教职工均有权、有义务立即报告。
一般情况报告程序：现场教师或知情教师在第一时间内，立即向
幼儿园交通安全工作领导小组组长或组员报告情况；组长根据情况决
定向上级及有关部门报告，情况非常特殊可越级上报。
四是应急工作分工。
幼儿园根据人员特点把幼儿园交通安全工作人员分成现场处理组（负责迅速处理现场情况。根据现场情况决定：
向交警报告；联系医院做好抢救准备；向校内发出指令；向教育局报
告）；留校处理组（负责迅速做好了解情况、接应工作。具体准备工作：
迅速查清乘车幼儿的人数、具体姓名、家庭地址、家长姓名；通知应
驾驶员心理疏导教育篇3
发生交通事故的道歉信范文
尊敬的交警同志：
向您递交我这份深刻的道歉信，由于我最近刚学完车，今天是上道路行驶的一天。我没有很好地熟悉路况，驾驶途中就意外失控地幢倒了侧边路栏上，给交通公共财物造成了损失。
回顾我的错误，我真是在不少方面都疏忽大意了，才造成了这样的一次损失。经过交-警同志的严肃教育，以及我面壁思过，自己终于幡然醒悟。
造成此次错误，我归咎自己有三方面主要的错误：
第一，我刚学完车，驾驶经验不足，且在路况不明情况下就驾驶机动车行驶。主观上的轻率、鲁莽是造成了我此次驾驶错误的主要原因。
第二，客观上来说我确实是第一次正式上路行驶，对于道路情况存在太多欠缺经验。
第三，我在造成错误时候，没有第一时间来交-警部门自首，这也是我的一大过失。
尊敬的交-警同志，经过严肃教育，以及我面壁思过，我深知自己错误的严重性。我愿意赔偿我造成的损失，希望给予从轻处罚。在今后的驾驶过程中，我一定深刻牢记交通法律法规，再不鲁莽、轻率行驶了。
xxx
20xx年x月x日
交通事故的道歉信模板
广大网民：
大家好!
4月22日16时，我司三路公交车运行途经北大路上杭大酒店公交停靠站停车上客时，驾驶员没有仔细观察乘客的上车情况，在一名乘客(该名乘客为上杭实验小学二年级学生)未上好车即关闭车门起步，导致该乘客被夹行，发生乘客受伤的交通事故。
事故发生后，我司管理人员第一时间赶到现场，及时将夹伤乘客送往医院救治，公司领导亲自到医院慰问受伤乘客及其家属，并表示深深的歉意。目前，受伤乘客伤情稳定，正在康复治疗之中。公司将负起责任，密切跟踪伤员的后续治疗情况。
事发后，公司对当班的驾驶员立即作出了停岗检查的处理决定，待事故调查清楚后将严肃处理。24日晚，公司召开事故反思整改大会，事故驾驶员在会上作了深刻检讨，希望以此教育全体公交车驾驶员要认真吸取事故教训，牢固树立安全驾驶和优质服务的意识，特别要注意小孩和老人的乘车安全，做到文明驾驶、安全驾驶。
由于公交车司机的麻痹大意造成乘客受伤，在此，我们对受伤乘客及其家属再次表示深深的歉意!
同时，也真诚感谢广大网民对我县公交事业的关注!你们对我司提出的意见，我们一定虚心接受，同时认真吸取这次事故的教训，在今后的工作中做到举一反三，加强公交管理，提升公交服务水平。希望广大网民今后继续关心、支持我县的公交事业，把上杭的公交事业做得更好!
上杭县宏达公交公司
20**年4月24日
交通事故的道歉信怎么写
尊敬的张先生：
很抱歉发生这样的事故，对于此次发生的事故，我真的觉得很对不起您。
我此次违章驾驶，不遵循交通指示灯信号，擅自闯出挺靠前，导致与您的汽车发生碰撞，让您蒙受了一定程度上的损失。
张先生您放心，我一定怀着坦诚地态度对待这次意外事故。所有的赔付金额我都会尽力安排交通事故处理规定给您做出适当的赔偿的。
根据道路交通事故处理规定，我是肇事的一方，理所应当承担事故赔偿的全部责任。索性此次事故并不严重，并未对您造成伤害，这是我所庆幸的。当然此次事故已经给我敲响了警钟，道路交通安全是十分重要的。我今后一定努力学习相关道路交通安全知识，最大程度避免犯错。
对于您在此次事故当中造成的损害赔偿的范围包括：医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、交通费、住宿费和财产直接损失，我都会一次性赔付给您的。
驾驶员心理疏导教育篇4
关键词：汽车驾驶员；心理素质；安全行车
随着经济快速发展，社会各类车辆数量迅猛增长，道路交通多样化、复杂化等不确定因素逐步增加，一定程度上增加了汽车驾驶员的心理压力。在涉及行车安全的因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，心理素质又是非常重要的因素。提高驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故、保证行车安全具有重要意义。
一、驾驶员心理发生变化对安全行车的影响
（一）长时间行车会产生疲劳和厌倦心理。驾驶员在行车过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出适度紧张情绪，心理会发生明显的变化。在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆，直接影响驾驶员的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调。首先，会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确片断和迅速处置各种异常情况；其次，造成四肢酸懒，行动迟缓，手脚不听使唤，动作的准确率明显下降；再次，导致情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能处于正常状态。
（二）行车中遇到的各种情况会产生恐慌和焦躁心理。行车时，驾驶员会受到外界的、人为的以及出乎意料的各种情况的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯会使驾驶员产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。各类急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张的心理，往往使驾驶员的肢体不能敏捷地配合，容易导致驾驶操作失误。
（三）任意妄为会产生侥幸和紧张心理。在汽车驾驶员中，有个别驾驶员存在“老大”思想，不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆。遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠“碰运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但仍存在侥幸心理、“老大”思想，自认为技术高超而交警又不会查，对违章作业不予重视。行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，遇到险情时很难全神贯注、沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。
二、强化汽车驾驶员心理素质的几点对策
（一）具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯。良好的职业道德要靠日常一点一滴养成，要经常对驾驶员进行职业道德教育，让每一名驾驶员以高度负责的态度热爱驾驶工作，明确责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。
（二）具备良好的身体素质。我们常说身体是革命的本钱，是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。当驾驶员疲劳过度、患有疾病时，就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况会心理紧张，甚至昏厥，非常危险。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以，驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫地应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。
（三）具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响。提高在各种复杂情况下的反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效地处理日瞬万变的交通情况。
驾驶员心理疏导教育篇5
(三)值班时未能保持应有的戒备
沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态。久而久之就容易形成心理上的疲惫和麻痹，从而导致值班时戒备上的疏忽。比如在追越前船时，对前船可能的转向行动没有戒备；
(五)雾航值班措施未落实到位
我国沿海从汕头到黄海北部属于多雾区，其中尤以成山头附近海域，长江口到舟山群岛附近海面，台湾海峡北口为主要雾区。雾中航行船舶应严格遵守雾航的有关规定。然而对于经常从事沿海运输的船舶，对雾航值班措施落实不到位，存在侥幸心理，有些船舶根本未落实雾航措施，最终酿成事故发生。
(六)值班过程中驾驶员应变能力较差
现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。同时，现在的航海院校。只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决。
二、对沿海船舶安全值班工作的建议
针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键，因此，应做好以下几项工作。
1、加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。
驾驶员心理疏导教育篇6
1.提高驾驶员的整体水平
为使驾驶员在较短时间内掌握一定的理论知识,在培训方法上,要因人而宜。农用拖拉机驾驶员的文化结构相差很大,有相当一部分不具备初中以上文化水平。而《农用拖拉机及驶员安全规章》明确规定,学习拖拉机驾驶操作技术的人员,必须具有初中以上或相当于初中的文化程度,这是对驾驶员最基本的要求,也是保证培训质量的前提。但目前仍有很多驾驶员不具备这一最基本的条件,这种现状是受客观条件和现行政策影响的,我们不可能在短期内改变这种状况。如何解决文化水平低的驾驶操作人员的培训计划,要对他们适当延长培训时间,使其掌握必要的理论知识。对文化程度较高的除进行正常的培训外,可适当增加一些新技术培训。而对文化程度较低的,要注重现有机具的理论和操作技能的学习,采取重点辅导、直观教学等办法,力求达到掌握所驾驶操纵机具的实用技术。对不具备书写能力的人采用口述、录音、录像等直观教学的方法,使其掌握农机具的性能和应用技术。为解决驾驶员不便集中,不好管理等问题,在培训形式上要因地而宜。为保证培训质量,驾驶员的培训要尽量到县农机校参加集中办班。对偏远乡镇、交通不便确实有困难,不能到县农机校参加培训的,可采取由乡镇农机站组织,分片定点,就近办班,县农机校派教师进行现场教学、辅导的方法,达到增加培训人数,减少“非驾”的目的。在实际和技能方面要达到熟练掌握场内驾驶和道路驾驶的操作技能。场内驾驶训练主要是使驾驶员掌握拖拉机的起动、起步、行驶、转向、制动和通过障碍物等基本技能。道路驾驶的训练在实际操作中是至关重要的,对这一训练必须严格要求。驾驶员要熟练掌握好行驶方向,选择良好的行驶路线,熟练地变换档位,进行变速行驶和特殊路面的行驶操作技术,同时也要注意在行车中各种突况的应急措施,为安全生产奠定良好的基础。
2.严格驾驶员的考验制度
驾驶员的考验是对初训质量的实际检验,也是衡量驾驶员理论水平和实际操作技能的尺度和手段,更是保证安全生产的一项必不可少的重要环节。所以,在驾驶员考验过程中必须严格按照考验大纲的要求进行,实事求是,认真负责,不可疏忽大意,以免留下后患。首先要求采取不同形式进行理论考核。初训时可按文化程度进行编组,考核时采取两种形式。初中以上文化程度的可按考验大纲要求进行闭卷、抽签笔试方法考核。对文化程度低,没有书写能力的人也可采取口试的方法进行考核。这种方法既解决了文化水平低的驾驶员,理论笔试不合格的难点,又解决了“非驾”问题,并且达到了培训要求,效果较好。鉴于目前农机驾驶操作人员增加快、分布广、文化水平参差不齐不利于管理、部分人员书写能力差的特点,原考验大纲与现实的《道路交通条例》部分条款不相符,已不适应当前形势需要,应尽快制定新的考验办法,是否考虑采取增加判断、改错、填空等题型,相应压缩书写量,对驾驶员进行综合评定。其次要严格按照实际操作进行考核。实际操作考核能集中反映驾驶员的技术水平和对操作规程、交通法规的掌握、机具故障排除、维护保养技术是否达到了驾驶操作要求,都要做出综合评定。所以在实际操作考核中,场地驾驶考试在设桩和划线相结合的基础上,再增加轮式、保养和故障排除等科目的考核。路试要选择比较复杂的路面进行,考验路线要在有直行、左转、右转、调头、平路、坡路等多变的道路上进行,要对驾驶员进行行驶路线、方向、档位变换的熟练程度、多种突况的处理,行驶过程中交通法规的掌握运用全面考核,必须严格把关。
3.加大驾驶员管理力度
对驾驶员加强管理的目的在于控制驾驶员在长期的驾驶过程中素质不断提高,朝着有利于安全生产的方向发展。现在我们虽然做了大量工作。建立健全了技术档案、年度检审、复训、宣传教育等管理工作,在此基础上还应进一步做好以下几项工作。
3.1强化宣传手段,加大宣传教育工作力度多数驾驶员安全意识淡薄,安全操作规程、交通法规知识比较贫乏,接受农机监理部门教育的机会少,养成了忽视安全生产和存在侥幸心理,事故隐患较多。所以采取多种形式对驾驶员进行宣传教育,进一步提高驾驶员的安全意识,提高法规观念的职业道德水平,是我们监理部门今后的一项重要工作。要把宣传教育工作做到养机户家里,加强对养机户、驾驶员、亲属、家属、邻里的宣传教育工作,形成社会力量,克服不利因素,减少事故隐患。
3.2加强路查路检路检和宣传教育是相辅相成、互相促进的关系,是宣传教育的一种重要手段。路检过程不仅能及时纠正违章,避免事故的发生,更是监督驾驶员安全行车的必要手段。
驾驶员心理疏导教育篇7
一、不断提高认识，明确责任是驾校发展的必备条件
近年来，南安安信达汽车驾驶员培训有限公司认真切实贯彻国家《道路交通安全法》、《福建省道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理规定》等法律法规，增强安全意识，坚持"安全第一、预防为主"的方针，认真履行职责，落实安全管理责任制，按照"谁主管、谁负责"的原则，建立健全安全管理职能机构，落实安全专职管理人员，明确岗位职责，把安全管理责任制落实到行业管理和驾培经营活动的各个层面和责任人。
二、不断完善的安全管理制度是驾校发展的重要保障
没有规矩，不成方圆。只有建立完善的安全规章制度才能从根本上使驾校管理工作走上科学化、规范化、标准化的轨道。安全系统完善的管理制度，不仅有利于维护驾校正常的运营秩序，还可以加强对教练员和学生在驾驶培训中的思想、行为约束。因此，驾校在管理工作中，形成了"以安全为基础、以管理为手段、以发展为目标"的新思路，并在此基础上不断提高安全意识和管理水平。
驾校借鉴了行业内的先进经验，并依照国家及省市行业主管部门颁发的《安全生产法》、《驾驶培训行业守则》等相关规章制度，结合我校自身实际，制定并完善了《驾校教练员管理制度》、《学员管理制度》、《责任倒查制度》、《教练车管理制度》、《设备管理制度》、《驾驶培训作业规范制度》、《驾校安全制度》、《安全管理及岗位安全生产标准化操作制度》、《车辆安全技术管理制度车辆和员工保险制度》、《劳动防护用品、用具使用和管理制度》、《安全文书档案管理制度》、《安全检查及安全隐患排查制度》、《安全隐患整改制度》、《安全管理和岗位安全生产标准化操作制度》、《教练员黑名单制度》、《安全生产奖惩制度安全事故统计报告和调查处理制度》、《安全生产目标考核责任追究制度》、《安全隐患举报奖励制度》、《训练场管理制度》等一系列涵盖驾校安全、纪律、卫生等方面的规定。这些制度中，既有对在学员驾驶培训过程中的操作规范，也有对驾校管理层和教练员工作的高标准要求；既有全体员工工作内容的管理规定，又有具体的实施办法和处理措施，从而有效扣动了管理人员、教练员和学员的安全意识"心弦"。为了规范和便于管理，驾校还实行工作人员岗位职责和照片上墙，上班时佩戴工作标牌，敢于亮相，严格管理，全员监督，使安全管理制度切实为驾校发展提供有力的保障。
三、安全教育、检查的常态化是驾校发展的重要基石
驾驶培训是一个特殊的行业，紧凑的教学工作无法要求一线的教练员自身能有较多的时间学习安全知识。同样，学员在面对即将亲自驾驶汽车的激情和兴奋时，也常常将安全抛到了"九霄云外"。如何更有效的将安全意识名铭刻于每位教练员和学员的思想并得到很好的实施呢？驾校摸索了一条适合自身特色之路。
首先，思想是行动的先导，只有思想上重视了，认识上提高了，才能真正抓好落实；其次，各项安全法律法规能否得到全面的贯彻和实施，重点取决于管理人员及员工对此认识程度、重视程度的高低。安全工作来不得一丝一毫的马虎。因此，安全教育和检查的常态化就显得尤为重要。通过经常性的、反复的提醒，不间歇的检查才能使安全制度真正起到为驾校发展保驾护航的作用。
此外，每天的教练员训练报班制度、每周的教练员安全例会、每月的驾校教练员安全教育、每季度的安全形式分析会、每批学员上车前的安全培训教育等。这些反复而又枯燥的安全教育内容，始终贯穿于教练员和学员的每次教学及培训过程中，就连训练场内的行人路线都有专人提醒。这些常态化的安全教育涵盖了从驾校管理层、教练员队伍到全体学员，真正做到了人人都在安全教育中。当然，停留在制度和教育会议上的所有文字和言语，都只能是美丽的外壳，只有将文字性和言语性的东西毫无偏差的落实，才能使工作卓有成效。驾校每周不低于2次的领导查课、每周不定期的训练场安全检查、每月不低于2次的安全隐患排查、随时进行的教学质量和安全回馈调查、学员回访措施都很好的确保了安全工作的落实。正是安全检查工作的常态化将安全教育很好的转变成了立体化、多层次、全方面的保障，从而有效的保证了驾校部门正常运转和良性发展。
四、高效的执行力是驾校发展的关键
细节决定成败。在安全工作中任何小小的闪失和疏忽都会带来无法预料的后果。完善的制度、教育、检查和预案也都需要强有力的执行，落到实处的工作在执行过程中稍有偏差，都会或多或少的削减制度的制约力。为了确保安全制度、教育、检查和预案毫无偏差的落实到具体工作中，驾校负责人和管理人员常常将工作地点设置在一线。因为，领导干部既是安全生产决策的制定者，又是执行者，而且是执行的典范。安全生产各项决策和规章制度的落实，首先要靠领导干部带头执行，其执行力状况如何，将直接影响其他职工的积极性和安全生产目标的实现。所以，驾校负责人和管理人员在安全工作中以身作则，对安全生产决策和各项规章制度都认真地、不折不扣地去执行。这样，其他员工也把执行安全生产规章制度作为自己的行为准则。
此外，我们驾校还与教练员签订了生产消防交通安全责任书、安全责任告知书、划分了安全管理责任区域，落实管理责任人。将各部门及教练员安全责任设为100个分值进行评分。同时，设置奖励基金，每季度对部门实施"安全责任考核"、定期对班组实行考核、定期进行安全大检查，并将检查结果和整改及时率与安全奖励基金、绩效考核奖金和年终奖金的分配融合在一起，用安全激励机制促进制度的执行和安全责任的落实。通过高效的执行力、激励机制的不断完善，使驾校员工将制度行为逐步转化为习惯行为，很好地营造了"不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害"的安全氛围，。
五、学员参与安全管理是驾校发展的新举措
我们驾校每次在制定安全规章制度时，都会根据国家相关规定和驾校实际情况尽量考虑全面和可操作性，但是为什么往往取得的效果会大打折扣呢？这个问题给驾校的安全工作带来了重要启示。
驾驶员心理疏导教育篇8
前言
驾驶员是一个特殊的职业人群,工作时间一般不规律,工作过程中需要长时间、高度集中注意力，并且工作环境活动空间狭小,还会接触多种职业危害因素，精神长期处于高度紧张状态。因此开车开的是一种心态，要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，强烈的交通安全意识、良好的心理素质和较强的自控能力、熟练正确的操作技巧、丰富的驾驶经验是应急处突的前题和安全行车的保障。
一、驾驶员具备应急处突能力的重要性和必要性
众所周知，汽车交通事故已经成为严峻的全球性社会问题，直接影响人们的生命安全和产财安全，甚至影响到社会的稳定发展。如果不具备相应的应急处突能力，造成事故，无论轻重都会给自己或他人带来相应的危害。
（一）是保障人民群众生命财产安全的迫切需要
事故致人损伤，在救治过程中双方及家人正常的生活秩序被打乱，浪费精力和时间，家庭收入减少，有的甚至延误升学、升职、就业等机会，最终也只是对伤者直接损失的赔偿，无法弥补其间接损失。受害人变残、丧失工作能力和生活能力，严重者死亡,在给受害人及家人带来痛苦的同时，使得原本完整的家庭瞬间残缺，失去子女的父母“白发人送黑发人，余生难安……，孩子从此得不到应有的爱护，难以愈合的创伤将影响和改变他们的将来。而肇事者承担赔偿责任，有的让家人一起背上沉重的债务负担，日常生活拘谨，工作生活一蹶不振；严重的承担刑事责任，给自己带来牢狱之灾的同时，更给家庭、自己的以后、孩子的将来造成难以愈合的创伤。
（二）是维护社会稳定和发展的需要
道路交通事故，尤其是重特大道路交通事故的发生，会对道路设施、通讯设施、管道设施、供电设施等造成损害，轻者部分丧失作用与功能；重者完全报废，从而影响正常的社会生活秩序。化学危险品运输车发生交通事故，还容易发生爆炸、泄漏、污染等二次损害。交警现场处理事故，医院全力抢救伤者，消防参与救援等等都需要增加社会成本；事故导致交通受阻或中断也会对社会和其他公民生活产生影响。一旦恶劣的交通事故发生，随着网络、新闻媒体的传播，势必会在社会上造成一定的负面影响。同时，给交通事故受害者家属、亲属带来巨大伤害，会导致一定范围内的矛盾升级，受伤害人员或其家属往往容易产生急躁情绪，甚至出现家属闹丧、上访、封路等事件。而过激行为的出现，公安等相关部门势必要介入，防止事态扩大和演变，也浪费了原本就比较紧缺的警力资源，同时还给社会带来不稳定因素，阻碍了和谐社会的发展。
长期的驾驶实践表明，驾驶员的应急处突能力的高低直接关系到交通安全，如果具备良好的综合素质,就可能最大限度地减少事故的发生,提升驾驶员的应急处突能力和水平十分必要。
二、应急处突过程中存在的主要问题
安全存在于一点一滴中，隐于一时一刻里。生命对于我们每一个人只有一次，没有丝毫重复的机会。无情的车轮不知碾碎了多少人美丽的梦想，多少幸福的家庭由此而支离破碎。
（一）不良心态引发的交通事故
驾驶员心理健康状况包括侥幸、冒险、失落、焦虑等，已成为影响道路交通安全的关键因素，是极易造成车辆安全事故的“危险源”。
案例1：2020年7月7日12时许，贵州省安顺市一辆车牌号为贵G·02086D的2路公交车从安顺火车站驶向客车东站，在途经虹山湖大坝中段时，公交车急转弯横冲到对面车道后，冲撞护栏并坠入水库。驾驶员张某钢因生活不如意和对拆除其承租公房不满，人为实施了危害公共安全的个人极端犯罪，造成21人死亡，15人受伤，公共财产遭受重大损失。
事件凸显了驾驶员心理健康对应急处突过程的重要性，告诫我们，全社会都应关注职业驾驶员的心理健康问题，对他们的情绪、心理健康状况要予以关心和关爱；告诫驾驶员要抑制愤怒和急躁，遇事多沟通,用最恰当的方法自我调节和稳定情绪，以饱满积极的精神状态投入到工作中，确保行车安全。
（二）不良习惯引发的交事故
不良行为并不可怕，可怕的是它已经成为了一种习惯，经常、长期反复发生的违反规章制度和操作规程的行为，是诱发事故的土壤和温床。驾驶员的不良习惯有不按规定让行，超速驾驶，不系安全带，随意变道抢道，开车打手机，疲劳驾驶，换道不打转向灯等等，
我仅从中选取“超速行驶”和“疲劳驾驶”作为案例分析，其他就不一一枚举了。
案例2：2020年3月5日南京江宁区发生一起车祸，监控画面显示，当时一辆电动三轮车沿着斑马线通过交叉路口，一台小客车风驰电掣地驶来，巨大的撞击力，将电三轮掀翻，造成骑手肋骨骨折，所幸并无性命之忧，两车不同程度受损，江宁交警大队确认，事故是因为小客车闯红灯超速行驶引发的。小客车司机除了承担事故全部责任外，还因超速闯红灯，面临驾驶证记6分，罚款200元的处罚！
近年来，超速闯红灯引发的事故，十之七八都造成了亡人事故，令许多家庭沉浸在无尽的悲痛之中！车祸猛于虎，超速闯红灯，无疑是一项严重的交通违法行为，它的危害不言而喻，尤其是在一些道路，许多司机因为红绿灯路口没有监控，肆意超速闯红灯，殊不知，此举，不仅是对自己生命安全的漠视，更是对他人行车安全和生命安全的威胁。生命无价，逝去便无法再回来，借此案例提醒大家，一定要将安全驾驶放在首位，开车控制好车速，与前车保持安全车距，安全驾驶，文明驾驶，敬畏生命，谨慎行车！
案例3：2019年8月10日18时10分许，在陕西咸阳市渭城区发生一起交通事故案例。马某凯驾驶陕a0×××0号轻型厢式货车，途中连续驾驶未休息极度疲劳，沿河堤路由西向东行驶至上林桥北口立交南侧辅道时，操作不当致车辆失控冲入南侧人行道内，与行人丁某香发生碰撞，其驶回道路内时又与相对方向高某驾驶的二轮电动车发生碰撞，造成丁某香当场死亡，高某及其所驾驶二轮电动车乘坐人胡某怿受伤，肇事车辆受损。交通事故成因分析及责任认定：马某凯疲劳驾驶机动车对路面情况观察不足，临危操作不当且在容易发生危险路段超速行驶致车辆失控发生交通事故，其行为违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款、第四十二条全款之规定，为一方过错，应负此事故全部责任。我们仔细想一想，如果货车司机马某凯能够遵守道路交通法规，确保自己在驾驶机动车四个小时就在路旁停歇一会，有效采取一些防范措施，就可以避免事故的发生。
提及疲劳驾驶，很多人都不以为然，当困意来袭时，大家总是心存侥幸，想着“再坚持开一会也没事”，殊不知这“一会”，有时就会导致严重的交通事故。疲劳驾驶会导致判断能力下降、反应迟钝、操作失误增加，甚至会出现下意识操作或短时间睡眠情况，严重时会失去对车辆的操控能力，极易引发交通事故。
综上所述，驾车陋习说起来不算什么大事，但这些小节却容易酿成大祸，小则伤车伤人、大则造成重大伤亡事故，最易突破底线导致动作上变形，严重威胁人民生命财产安全，只有循序渐进、严格标准，每一个细微动作都能一丝不苟，每一个操作规范都落实到位，加大对习惯性违章的处罚力度，养成良好的驾驶习惯，才能使习惯性违章现象不再蔓延，逐步提升驾驶员的应急处突能力。
（三）酒后驾驶引发的交通事故
酒后驾驶这么危险不负责任的行为总是有人不怕死去做。调查表明，40%的酒后驾车者过高相信自己的驾驶技术。这类驾车者认为自己酒量大，开车技术过硬，结果险象环生，甚至付出生命的代价，严重威胁交通安全。驾驶员千万不要心存侥幸，要充分认识到酒后驾车的危害性，提高自我约束能力，开车不喝酒，酒后不开车，从根本上杜绝酒后驾车这一严重违法行为。
案例4：福建平潭“7.1”醉驾一次死亡2人事故：2020年7月1日1时6分许，孙某某醉酒后（181.5mg/100ml）驾驶鲁G91**Q号小型轿车（车上载有王某某）沿金井大道由东往西超速行驶至事故路段时，因超越前车撞到道路左侧路沿后继续行驶，又碰撞道路右侧路沿后驶入花圃，碰撞花圃的地下管道通风设施墙面后起火燃烧，造成孙某某、王某某当场死亡及车辆受损。孙某某由于酒精的作用超速超车，且未按照操作规范安全驾驶，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款、第二款规定，孙某某全责。
全国各地酒驾危害宣传广泛，适值公安机关打击酒后驾驶之时，孙某某仍我行我素，酒后驾车，断送了他人和自己的生命。生命的孕育需要漫长的时间，生命的毁灭却只在瞬间，血淋淋的教训，提醒饮酒后正准备驾车的朋友，“生命无价酒后禁驾”，这既是亲人的嘱托，也是对他人负责，更是对自己未来的负责。
三、提高驾驶员应急处突能力和水平的方法
安全生产永远在路上，汽车行驶安全和应急处突能力具有非常紧密的联系,只有驾驶员掌握了确保安全的快速反应能力，才能减少各种交通事故的发生。
（一）驾驶员应急处突应具备的能力
应急处突能力”是重要的专业能力和基本的技术能力，是应对处理好驾驶过程中的突发事件综合素质的重要体现。
1.良好的职业道德
树立全心全意为乘客、用户和货主服务的思想，履行在日常行动中，对本职工作兢兢业业、尽心尽责，践行社会主义核心价值观，不计个人得失，文明行车，礼貌行车。
2.较高的安全素养
能够全面了解掌握最新的道路交通安全法规及相关的规章制度、提高交通安全意识，把安全行车作为对国家、集体和自身安全的重大责任和应尽义务，严格按章行车，绝不违法违规。有高标准的安全行车记录。
3.良好的身体素质和心理素质
要求驾驶员要在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫的应付行车中各种异常情况，具备优秀的视觉特性，反应特性，操作的稳定性、抗疲劳特性和良好的心理素质。
4.过硬的驾驶操作能力
手脚动作配合协调，方向盘掌握稳妥，车速合理，变速时离合器、油门配合适当，制动运用得当，能准确处理复杂情况和紧急危险情况。熟悉路况、车况，能动车就知道车辆是否存在问题、是何问题，是否影响行车安全。
5.较高的驾驶预判能力
对一些复杂的交通情况能正确分析研判，善于总结别人的经验教训，积极思考，对行车过程中出现的问题可能发生的情况进行分析、判断和总结，积累自己的驾驶经验。
（二）提高驾驶员应急处突能力和水平的方法
1.培养驾驶人良好的职业道德素质
(1)强化自我约束的能力。践行社会主义核心价值观，通过多种形式开展专题学习，树立高尚的职业道德，大力发扬敬业爱岗、遵章守纪、恪尽职守、精益求精的工作作风，将作风建设贯穿于每个驾驶员的职业生涯中。
（2）增强工作的责任感。提高对驾驶工作重要性的认识，行车中必须要有两种基本意识:一是确保行车的安全;二是把自己的任务、目标完成好。既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全，就是驾驶人责任感和使命感的一种完整体现。
2.提升驾驶员的安全意识和安全素养
首先要端正态度、深化观念、加强学习，通过安全宣传、法规教育培训和交通事故案例警示教育，使驾驶员正确认识习惯性违章的危害和防范习惯性违章的重要意义，进一步提升驾驶员的安全知识、安全素养、安全技能、安全意识责任心、职业操守，强化安全底线的概念，增强驾驶员的安全行车自觉性。
3.提高驾驶员基本业务技能
定期组织汽车驾驶员学习相关培训资料，掌握车辆的技术性能和道路的类型、结构及注意事项，坚决摒弃不良习惯，逐步从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守规章制度的好习惯，培养独立维护保养车辆和简单诊断故障排除故障的能力，努力提高操作技术水平，在驾驶中积累务实可用的好办法，做到心中有数，沉着应对，增强处理纷繁复杂事件的能力。
4.提高驾驶员的身体素质和心理素质
汽车驾驶是一项对人体精力和体力消耗较大的工作，驾驶必须保证充足的休息时间，加强体育锻炼，定期进行身体检查，提高身体素质，培养良好的生活习惯和饮食习惯，驾车出行前一定要保证充足的睡眠。特别要注意的是夏季昼长夜短，温度普遍较高，因天气炎热加上疲劳驾驶造成的交通事故时有发生。我们要科学的安排好行车时间，长途驾驶应配备2名以上驾驶人，每名驾驶人连续驾驶车辆的时间不得超过4小时，在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息20分钟，并且应保持良好的休息和睡眠，保障安全、谨慎驾驶。
日常生活和驾驶过程中驾驶员经常会面临各种问题和困难，进而影响到驾驶员的情绪，甚至影响心理健康，部门单位要全方位关注驾驶员的生活，做到技能训练与心理教育相结合，道德教育与心理教育并重，多种形式梳理疏导思想矛盾症结，倾听驾驶员的建议和意见，为驾驶员排忧解难；同时要求驾驶员在掌握驾驶技能的同时，能够适时地把握自己，进行自我调解和疏导，缓解消极情感，不断克服自身的弱点，弥补自己的不足，调整自己的情绪和情感，减少因心理原因造成的技术失误，为上路的安全行使奠定心理基础。
5.提升驾驶员预防事故的能力和水平
（1）及时掌握正确处理信息。驾驶员无论是在任何恶劣天气、危险路况上行驶，首先是收集来自道路、车辆、电台的各种信息，仔细分析判断予以预测，作出相应的操作动作，联系实际及时调整偏差，再修正误差的操作，经过不断反馈多次控制，达到安全行驶的目的。
（2）掌握和熟悉汽车安全驾驶的各种应知应会。驾驶员不但要掌握法规制度，还要熟悉自己的车辆性能，在安全开车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全开车系统知识增强安全开车意识。
（3）学习运用交通安全心理学，注重心理健康。通过案例分析、法规宣传使驾驶员认识交通事故的实质，正确认识事故出现的偶然性与必然性，了解预测事故发生的必要性及可能性关联，探索驾驶员的安全心理，及时矫正各种影响安全的不良心理，纠正各种违章行为，从而减少人的不安全因素，为消灭萌芽事故，建立科学的依据。
（4）提高个人运用驾驶技术的能力和水平，找准应急要点。对驾驶员进行严格训练、严格要求，针对各种可能出现的行车状况开展实操演练，掌握各种路况下车辆户外规律，用工作中的重点、难点、痛点开拓驾驶员的见识面、阅历面，提升行车应急工作的实操性、适用性，使驾驶员在面对突发情况时能“精准拆弹”，为驾驶员实际工作应急处突提供保障。
（5）开展各种实战演练。在理论培训的基础上，常态化开展消防、防恐防暴等应急演练，及时纠正不规范的应急处置行为，使驾驶员掌握突发险情处置流程、措施和应对方法，会报警，会疏散人员，会使用防控器械，会自救互救，进一步强化安全意识，提高应对突发事件的能力，为公共交通有序、稳定、安全地运行提供了保障。
驾驶员心理疏导教育篇9
，男，1953年6月出生，中共党员。1972年12月入伍，曾两次在部队荣立三等功。1985年，从部队转业到地方，分配到原中共地委办公室工作，现任市委办公室机关事务科副科长，机关车队队长。先后从事机要、保密、车辆管理等工作，1985年至从事机要、保密工作期间，连续6年被评为优秀党员，先后6次被评为先进工作者。至今，从事车辆管理工作，连续四年被评为全市车辆管理先进个人，多次被评为年度优岗和优秀党员，被评为全省党委办公室（厅）系统优质服务先进个人。市委机关车队连续四年被评为全市车辆管理先进单位。，机关车队被市委办公室评为年度目标管理先进单位。
在车辆管理中求平安
同志自担任机关车队队长以来，特别是全省党委办公室系统开展优质服务竞赛活动以来，按照机关车辆管理的有关规定和市委办量化目标管理考核的要求，结合车队的工作实际，狠抓机关车辆的规范管理，狠抓驾驶员队伍的车辆安全教育，坚持以“安全第一，预防为主”的方针，先后制定和出台了《交通安全管理制度》、《驾驶员管理规定》、《市委机关机动车、非机动车停放管理办法》、《市委办对现任驾驶员的三条禁令》等规章制度，坚持按制度办事，坚持以制度管人。为了强化对驾驶员的量化管理，他制定并执行了《驾驶员年度个人量化目标管理考核细则》、《驾驶员奖、罚制度》，与车队每位驾驶员签订了交通安全管理“责任状”，明确了驾驶员的19项考核目标、33项考核标准。为了增强驾驶员安全意识，他常常利用休息时间组织车队全体员工观看道路安全教育录像片，剖析恶通事故案例，通过各种形式的安全教育，加深了驾驶员的安全意识，有效地促进了驾驶员遵守交通法规、严守操作规程的自觉性。为了将市委机关创建成“交通安全文明机关”，同志竭尽所能协助机关事务科长，进一步规范了市委机关大院的道路交通限速标志、标牌，建设停车场泊位100多个，划出禁停标线5000多米等。自他担任机关车队队长以来，机关车队没有发生过一起恶通责任事故。在市交警驾协年度目标管理考核中，市委机关车队联组连续三年被评为“红旗单位”，为市直60个联组树立了榜样。在他的领导下，市委机关车队21名驾驶员中，先后有6人被评为安全行车百万公里驾驶员，5人被评为模范驾驶员，10人被评为优秀驾驶员。机关车队每年安全行车接近100万公里。
在综合协调中求和谐
机关车队肩负着市委领导、市委办公室领导班子成员和其他有关紧急情况的车辆服务工作，用车管理比较复杂，要使方方面面的人员都感到满意，协调工作难度非常大。为了使用车管理真正实现优质服务，同志作了大量工作。一是加强驾驶员政治思想教育和职业道德教育。他严格要求自己的同时，时刻要求驾驶员做到礼貌行车、文明驾驶、安全正点、团结协作，以高标准的要求规范自己的言行，树立机关车队的良好形象。二是坚持原则，不循私情。无论是对领导用车还是对群众用车，无论是对政务服务工作用车还是对事务服务工作用车，他都坚持按制度办事，从不以个人的亲疏和领导职位的高低区别对待，真正做到了公正派车，一视同仁。三是加强值班工作，确保应急用车。市委机关是全市的首脑机关，节假日、双休日、下班期间领导随时有可能用车，为了确保不影响工作大局，对应急用车做了科学安排，节假日、双休日、晚值班都安排有专车专人，值班驾驶员随时做好出车准备，听从带班人的调度与指挥。规定带班人做好出车记录，掌握用车情况，未参加值班的驾驶员，休息时间原则上不能离开城区，并要求24小时通讯畅通。多年来在值班期间，没有因值班无人、无车或电话联系不上影响领导应急用车，确保了机关用车随喊随到。四是致力管理创新，大力节约开支。，他担任机关车队队长后，着手对车辆维修经费进行改革，当年每辆车节约经费2.4万元。他还设立节油奖，将汽车用油与驾驶员福利奖金挂钩，每年节约用油量30%以上。五是组织开展活动，增强车队凝聚力。驾驶员平时很辛苦，工作压力很大，一年四季难得有休息的机会。为了活跃车队业余生活，消除驾驶员精神疲劳。他还组织开展多种形式的文体活动，如业余时间组织开展象棋、围棋、扑克比赛，年底组织干部、家属一起聚餐等，还投入5000多元，组织了市委机关驾驶员庆“五一”娱乐比赛活动。通过开展多种形式的活动，丰富了车队干部职工的文娱生活。同志还非常关心驾驶员的家庭状况，想方设法帮助他们的家属和子女解决工作和就学、就业等方面的难题，尤其在部下办理婚丧事宜时，他总是帮助忙前忙后，把别人的事当做自己的事情来办。由于同志组织协调有方，对车队每一名同志都关心爱护，更加激发了驾驶员爱岗敬业的热情，形成了机关车队团结奋进、和谐共取的良好氛围。
驾驶员心理疏导教育篇10
今天，我受总公司安委会委托，向大家报告安全工作：
第
一、上半年安全生产工作回顾
进入二五年以来，各单位、各部门按照总公司关于安全生产工作的总体部署和史总经理“八个到位”的要求，以对党、对人民、对企业高度负责的精神，切实加强对安全生产工作的组织领导，认真落实安全生产的各项措施，严格执行安全生产责任制，广泛深入地开展“安全效益年活动”，杜绝了特大责任事故的发生，避免了不应有的损失，使我公司的安全生产形势日趋稳定，为企业发展营造了良好的经营环境。
一、加强组织领导，完善规章制度
新年伊始，总公司就专门召开总经理办公会，研究调整了“总公司安全生产委员会”，明确了责任分工。元×月×日，组织召开了二五年安全工作会议。这次会议，是今年总公司召开的第一次会议，也是我公司历史上规模最大、规格最高的一次安全专题会议，充分说明了总公司领导对安全生产工作的高度重视。
会议传达了《关于调整总公司安全生产委员会的通知》、《二五年安全工作意见》、《安全效益年活动方案》、《关于车辆保险集中投保的决定》和《消防保卫工作管理制度》等五个文件，完善了安全管理工作各项规章制度，明确了安全工作目标任务和工作措施，是二五年安全生产工作的指导性文件，为抓好安全管理工作提供了充分依据。
二、健全责任体系，注重考核落实
根据“一岗双责”的要求，总公司明确了“一把手负第一责任、分管安全的领导负主要责任、各级领导分头把关”的责任制度。总经理与其他副职和各处室负责人签订安全生产责任书，交纳安全保证金：总经理元，副职元，处室元；分管安全副总经理与各基层单位主要负责人签订安全生产责任书，交纳安全保证金：基层单位主要负责人元，副职元。并且要求各基层单位，自上而下，建立健全安全责任体系；同时，总公司严格检查考核制度，抓好安全生产责任制的落实兑现。
（一）、完善安全生产责任体系
运输业各单位从单位一把手、分管领导到安全管理人员、承包车主、驾驶员和各有关业务人员，大多数单位都能够按照总公司要求，层层签订《安全生产责任书》，将安全目标层层分解，落实到人，形成了“人人关注安全，安全责任众人挑”的局面。如七公司，安全生产责任书的签订就比较到位，按照“逐级管理、逐级负责，一级抓一级、一级向一级负责；不同岗位签订内容不同的责任书”的办法，一级抓一级，层层签订责任书，层层职责明确，个个责任清楚，人人关心安全，真正形成了安全生产的责任链，强化了全员安全意识。他们严格奖惩兑现，不走形式，对违反安全管理规定的名检票员全部给予停职检查的处理，激励了全体干部职工自觉抓安全的责任意识。
为强化企业管控能力，切实督促承包车主和驾驶员注重安全生产，在签订《安全生产责任书》的同时，总公司要求运输业各单位收取车辆超员保证金和驾驶员安全保证金，借以增强承包车主和驾驶员的风险意识，规避企业风险。九公司采取多种形式，通过大量耐心细致的工作，收缴安全保证金、超员保证金。对承包车主按每车元收取超员保证金，另外收取安全保证金；新上岗和原有驾驶员，按所驾不同类型车辆，交足安全保证金后，方可上岗参加营运，形成制度化。目前共收取安全保证金、超员保证金、驾驶员保证金余万元。二公司从月份起，对新办准驾证的驾驶员收取安全保证金元，比以前加收元，增强了驾驶员的安全责任感。一公司、十一公司保证金收取工作也做得比较好。
工商业单位也都根据实际情况，分别签订了《安全生产责任书》，结合自己的防范重点，按照“安全第一，预防为主”的原则，编制了突发事件应急预案。
（二）、强化安全生产责任考核
管理措施、规章制度重点在落实，关键在考核，成效在兑现。如果落实不到位，就会流于形式、变成一纸空文。
史总经理在一季度工作总结会上，对安全管理工作提出了“八个到位”的要求，并且要求每一季度总公司要开展一次安全检查活动。根据史总经理这一要求，安全处会同有关处室，走向基层，抓预防，抓落实，对基层单位的安全工作进行综合检查与评价。通过检查发现，绝大多数单位都能按照总公司的规定和要求，卓有成效地开展工作，形成了专管成线、群管成网的安全管理体系。十一公司认真贯彻落实总公司一系列文件精神，认识到位，措施具体，落实得力，基础工作扎实，责任落实明确，安全管理有了新起色。
为认真落实安全生产责任制，总公司按照事故处理“四不放过”的原则，对上半年发生各类事故的单位，进行了全面深入的调查，分析事故原因，明确管理责任，实行责任追究：对在行车事故中负有管理责任的一公司、二公司、六公司提出严重警告，同时扣罚了一公司领导班子月工资额的、二公司、六公司领导班子月工资额的；对三公司、七公司、十一公司进行了通报批评。对鲁卧铺客车恶性超员事件、汽车配件仓库火灾事故、包装印刷总厂桑塔纳公务车被盗案件、花都商埠百货市场货梯事故的有关责任人分别进行了处理，强化了安全责任体系和安全管理工作的严肃性、权威性，使安全工作步入了规范化管理的轨道。
三、强化安全教育，侧重源头管理
结合单位安全生产形势，对员工进行法律法规、规章制度和安全操作规程教育，总结经验，汲取教训，提高员工的安全意识，是每个单位、每个领导义不容辞的责任。大多数单位都能够较好地坚持例会制度，强化安全教育。有的单位还创新思维，取得了实效：一公司从三月份起，利用每月一次开展驾驶员教育活动的机会，有针对性的对驾驶员安全行车理论知识及对安全工作的认识进行问卷考试，强化了驾驶员安全行车的意识。三公司为了使新上岗的驾驶员尽快熟悉公司有关安全生产管理规定、交通安全法律法规、恶劣天气和复杂路况下安全行车常识，安全科认真收集、整理了有关资料，编制了《三公司驾驶员岗前培训教材》。四公司克服货车点多面广、难以管理的困难，安全管理人员走出科室，深入现场，在车场、调度室、物流中心等车主与驾驶员相对集中的场所，抓住时机，随时随地进行安全教育，实现了双方互动，达到了多方经验交流。以“致全体驾驶员的一封信”的形式，将活动内容告知每一位驾驶员，开展“安全行车、共保平安”为主题的安全行车活动，使驾驶员教育活动形式多样，丰富多彩。五公司将车辆二级维护制度、车辆投保规定、不同季节的安全行车要点归纳在一起，印制成驾驶员须知卡片，发放到每一位驾驶员的手中，时刻提醒驾驶员重视行车安全。九公司对异地发车的班车驾驶员不能按时参加教育活动，他们派专人到发车地点、驾驶员家中进行上门教育。
安全教育是有效手段，但不是万能手段。要坚持教育和检查相结合，教育和查纠违章相结合，教育和惩处违章相结合。从总公司到各基层单位，在强化安全教育的基础上，都做到了很抓源头管理，严把四个关口：
一是把好驾驶员上岗关：通过近几年的努力，尤其是安全处开发利用“驾驶员信息管理系统”以后，在驾驶员从业资格的把关上，各单位都严格按照《交通安全法》和总公司《行车安全管理条例》的规定执行，驾驶普通客车必须具有年以上或万公里以上的驾驶经历；驾驶米以上和高级客车的必须具有年以上或万公里的安全驾驶经历；驾驶货车的必须具有年以上或万公里的安全驾驶经历。驾驶员上岗前，严格进行二级考核，办理准驾证。将驾驶员的驾驶证、资格证、准驾证复印件及安全责任书、二级考核试卷一并归档，建立了驾驶员档案，做到了一人一档，工作比较到位。
二是把好车辆出入库检查关。车辆出入库检查制度，多数单位坚持的比较好，强制进行车辆出入库检查，实行签字负责制，证件不齐、车况不好的车辆，一律不准运行。同时，狠抓了站场管理，各基层单位坚持“谁主管谁负责、谁检查谁签字、谁签字谁负责”的原则，严格车辆报班制度，做好“五证两卡”和“三品”的监督检查，严把车辆出站关。菏泽汽车站严格“一岗双责”制度，加强安全检查，强化安全意识，查堵安全隐患，健全安检设备，建立和完善了车站安全生产管理联动系统。利用电子监控系统和红外线安检仪查禁“三品”，拒绝给有隐患的车辆配客，取得了较好的效果。
三是严把超员关。公司上下严格执行《关于治理客车超员的决定》、《关于治理客车超员的实施意见》等规定，对驾驶员和客车车主实行了保证金制度，从一定程度上扼制了恶性超员事件的发生。
四是把好遵章行车关。总公司《行车安全管理条例》明确规定，基层单位安全科要不定期上路检查，每月不得少于次，查违章、纠高速，力求实现操作规范化、行车安全化。这方面一公司坚持的比较好，他们采取领导包片、包线，安全外勤包点、包段的办法，专线专管、车辆承包到人，加大检查力度，加强路面控制，尽力防止各种行车违法行为的发生。上半年共上路检查车次，发现违规车辆辆次，有闯红灯的、有超速行驶的、有车未停稳上下旅客的等，都给予了处罚。
抓好源头管理的突出经验就是，实行了“五证两卡”的双重监督和“三品”检查的分段监管：一是在驾驶员到调度室领取路单时，由调度员对“五证两卡”（驾驶证、从业资格证、准驾证、行驶证、营运证、车辆出入库检查卡、道路客运安全卡）实施第一次监督；在驾驶员到车站报班处报班时，由报班员对“五证两卡”实施第二次监督，并负责填写《道路客运安全卡》上除“三品”和“超员”以外的其它栏目。二是在车站内由检票员对“三品”和“超员”实施第一时段监控，并在《道路客运安全卡》上填写清楚“三品”和“超员”的检查情况。车辆出站后由司乘人员负责途中时段的“三品”检查工作，并同司乘人员签订了途中“三品”检查责任书。
四、积极组织发动，开展各项活动
一是齐心协力，搞好春运生产。进入春运之前，总公司提前部署，成立了“春运安全工作领导小组”、“治理客车超员领导小组”。运输业各单位积极响应，按照总公司要求，由单位一把手亲自挂帅，分别成立了相应的领导机构，加强了对春运安全工作的组织领导。
各单位都层层签订了安全责任书，通过强化安全教育、严把驾驶员从业资格关、严把车辆出站关，严格“五证两卡”、“三品”和超员的监督检查；督促驾驶员按时休息，保证饮食供应，杜绝疲劳驾驶等，确保了运输安全。
春运期间，为加大“治超”力度，使路检、路查工作具有合法性和权威性，各单位都采取了同交通局驻站办人员相联合的方式，建立以巡逻模式为主体的春运超员监控体系。运输业各单位共投入稽查专用车辆，检查车辆辆次，发现违规车辆辆次，罚款元。特别是鲁卧铺客车因恶性超员被查后，八公司坚持原则，不姑息迁就，按照总公司《关于治理客车超员的决定》，立即解除了该车的承包合同，没收安全保证金，有力地促进了超员治理工作，为春运生产安全提供了强有力的保障。
二是组织好“花期运输”和“五一黄金周”生产。“花期运输”和“五一黄金周”是继春运之后的又一个客流高峰，根据上级部门的统一部署，结合《“安全效益年”活动方案》，总公司下发了《关于做好“五一”期间安全工作的通知》，采取了各种行之有效的措施，确保了“花期运输”和“五一黄金周”的安全工作，实现了“五一黄金周”期间安全零事故。
三是开展好“安全生产月”活动。总公司在六月份下发了《关于开展“安全生产月”活动的通知》，开展了以“遵章守法、关爱生命”为主题的“安全生产月”活动。各单位都制作了“遵章守法、关爱生命”、“深入开展安全生产月活动、提高交通安全管理水平”等条幅，悬挂在单位的显著位置，运输单位还把总公司统一印制的“遵章守法、关爱生命，深入开展安全月活动”不干胶标语张贴在营运车辆的前风挡玻璃上，同时充分利用广播、黑板报、安全生产知识竞赛、演讲等多种形式，深入宣传，广泛发动，提高了全员安全生产意识。
在“安全生产月”活动中，菏泽站加强了供电线路的检查和管理，要求配电脑的科室、片区在下班之前一定要关闭电源，防止供电短路发生火灾。国花站对商户门市进行了检查，发现有户门市没有消防器，立即整改，商户一天内就配备了消防器。六公司改变过去车辆出入库检查在停车场进行，使之流于形式的作法，从×月×日起，规定所有车辆必须进车间地沟进行检查，真正起到了消除安全隐患的作用。因菏泽至定陶路面加宽，单县发往菏泽班车要绕道行驶，原来的班车途中间隔时间突显不足，造成车辆为赶时间超速行驶，七公司针对这种情况，将发往菏泽的班车每车每日三个班次改为两个班次，直至道路恢复正常为止，消除了安全隐患。八公司针对夏季雨水较多的特点，将《雨季安全行车常识》打印成册，发放到每一位驾驶员手中，提高了驾驶员雨季行车的安全意识。十一公司将“安全出行短信”打印成册，发放到驾驶员手中，进一步强化了驾驶员的安全行车意识。
五、强化“双基”工作，增加设施设备
重心向下，关口前移，变事后处理为事前预防，是安全管理的重大转变。事前预防的关键是抓好基础和基层工作，因此，总公司以“双基”工作为总抓手，不断完善和提升“双基”工作的内涵和标准，规范基础管理，加大投入，增加设施设备，为安全工作提供了保障。一是为进一步规范基础管理，完善基础工作，在月份，总公司对基层单位的行车安全和消防保卫安全内业人员进行了统一培训，推广一些好的经验和做法，以点带面，取长补短，通过培训考试结果看，内业人员进一步掌握了建立基础台帐的要领，达到了预期目的。二是多数单位进行了消防演练，提高了义务消防队员应急救援能力，使应急救援体系得到了进一步完善。如天宇公司在月⒏日进行了两天消防演练，提高了消防人员的实际操作技能、快速应变能力和救援能力，完善了应急救援体系。三是全公司上半年共新购灭火器具，换药灭火器具，增设消防栓个，确保了消防设施常备有效。四是公司为能够及时掌握安全信息，建立了安全信息网络，为基层单位负责安全工作的主要人员配备了手机部，方便了工作联系。
此外，为加大安全管理力度、化解事故风险，争取集中投保优惠、节约保险资金，二四年年底，我们组织成立了保险公司，对车辆保险实行了统一管理。通过统一选定保险公司，争取保险优惠；统一确定保险种类和投保限额；统一办理投保理赔手续，强制参保，提高了企业及承包车主的抗风险能力。
第
二、上半年安全工作存在的主要问题
上半年，安全工作虽然取得了一定成绩，但还存有一些问题和不足，离上级要求还相差很远，形势仍较为严峻：上半年共发生行车事故起，死亡人，伤人，直接经济损失共计万元。
上半年安全工作存在的主要问题是：
⒈超速行驶严重影响行车安全。一季度发生的起行车死亡事故，有起是因超速行驶造成。而从二季度发生的起行车死亡事故看，超速行驶仍是发生事故的重要因素。
⒉车辆超员事件时有发生。客车超员载客，重心上升，行驶时操纵稳定性恶化，离心力加大，制动距离加长，易发生群死群伤事故，是安全工作一大隐患。然而，由于利益驱动，多数业主抱有侥幸心理，不惜以身试法，超员载客。特别是发往北京、天津、青岛、烟台、威海等方向的班车，尤其是卧铺客车，超员现象时有发生。
⒊驾驶员教育不到位。有的单位对驾驶员管理存有惰性思想，责任心不强，规定每月进行两次安全教育活动，而这些单位每月却只进行一次；有的单位教育面没有达到，在上次综合检查中，共抽查名驾驶员，有名驾驶员没有按规定参加教育活动。
⒋车辆出入库检查不到位。在车辆出入库检查方面也存有不足之处，大部分单位都存在工作不到位，力度不够，造成车辆漏检或检查不彻底。有的是车主和驾驶员不配合，听之任之；有的是在站场内检查车辆，起不到安全检查的作用；还有的是车辆出入库检查人员不负责任，出入库检查章随意丢放，出现没检车就盖章的现象，甚至有人私刻出入库检查章。这些都是在今后的工作中必须努力扭转和克服的重大问题。
⒌车辆集中投保制度执行不力。车辆集中投保一是可以争取比较大的投保优惠，使企业获得收益；二是可以监督车辆是否足额投保，规避企业风险；三是可以使公司及时了解安全生产现状，获取比较准确的安全信息，做出正确的安全管理决策。一些单位为了局部利益，不能顾全大局，不按公司规定足额投保，给集中投保工作制造困难，想方设法逃避集中投保，致使保险到期车辆的集中投保率还不足。
⒍消防保卫工作有待于加强。有些单位对消防安全不够重视、不舍得投入，单位的消防设施设备老化或趋于老化，还有的缺少应有的设施设备。在消防器材的使用上，缺乏对员工的教育和指导，致使员工不懂得怎样使用消防器材。也有些单位员工防火防盗意识淡薄，缺乏警惕性，使消防保卫工作出现漏洞。包装印刷总厂桑塔纳公务车被盗案件，充分说明了我们的消防保卫工作还有待于进一步加强。
⒎厂（场）务安全管理仍是薄弱环节。花都商埠百货市场货梯事故、安装公司电死人事故的发生，给我们的厂（场）务安全管理工作敲响了警钟。
第
三、下步安全工作措施意见
通过回顾分析，可以看出，安全工作存在的最大的问题、关键的问题还是在于认识问题和落实问题。应该说“八个到位”中最重要的也是最困难的，就是要做到认识到位、落实到位。
谈到下步安全工作措施意见，首先，我认为，我们非常有必要深入学习领会史总经理提出的“八个到位”：
⒈认识到位。对安全生产重要性认识不足，特别是有些单位一把手还没有真正从政治的高度和法律的角度来认识安全工作，处理安全问题。因此，各单位、各部门、各级领导和安全管理人员务必站到“三个代表”的高度，站到讲政治、保稳定、促发展的高度，以对党、对人民、对企业高度负责的精神，充分认识做好安全生产工作的极端重要性，进一步增强做好安全生产工作的责任感和使命感，牢固树立安全生产“责任重于泰山”的思想，坚持“以人为本，安全第一”的发展观，正确处理安全与生产、安全与效益的关系，坚决克服松懈麻痹和畏难发愁情绪，从根本上转变思想、更新观念、坚持原则、大胆管理，把安全生产工作纳入重要议事日程，一切为安全让路，真正把安全生产工作抓实抓好，为公司的改革发展创造良好的经营环境。
⒉领导到位。建立健全安全组织机构，领导到位，安全管理人员到位，是做好安全工作的前提。只有组织健全，领导到位，坚持一把手亲自抓，做到研究工作时研究安全、部署工作时部署安全、检查工作时检查安全、总结工作时总结安全、表彰工作时表彰安全，才能确保安全工作常抓不懈，抓出成效。
⒊责任到位。坚持“一岗双责”的原则，明确一把手是第一责任人，副职对其分管范围内的安全工作负责，职工对本岗位的安全工作负责，将责任落实到每一个岗位、每一个人，一级抓一级，一级向一级负责，做到凡事有章可循、凡事有据可查、凡事有人监督、凡事有人考核，从上到下形成一个纵向到底，横向到边的安全管理体系。
⒋措施到位。只有对安全管理工作的各个环节、各个重点部位，采取强有力的措施，堵塞漏洞，消除安全隐患，才能减少事故的发生。因此，要对“五证两卡”的监督、“三品”的检查等安全重点环节，采取切实措施，落实到人，经常上路检查，下大气力治理重点线路的超员超载。重点防火单位，也要将重点防火部位实行标签化管理，明确到人。
⒌落实到位。对安全生产工作，要求不严是责任问题，落实不好是作风问题。不管是从上级的要求出发，还是从工作的实际出发，各单位、各部门都要认清形势，认真落实好中央、省、市和总公司关于安全生产工作的一系列文件精神，把安全生产工作抓紧抓好，抓出成效，确保我公司的安全生产工作再上一个新台阶。安全生产责任目标的实现，关键在领导、在一把手。单位一把手、处室主要负责人必须亲自抓安全。一要抓好安全工作的安排和部署。二要抓好安全工作的督促和检查。三要抓好事故的处理。四要抓好安全责任的落实。总公司要实行责任追究制，凡是发生安全责任事故的，就要按照总公司《责任追究办法》，一追到底，不仅要处理事故的直接责任者，还要处理有关的管理者和领导者。
⒍教育到位。加强教育，提高全员的安全意识和管理水平，是安全管理的重要手段。运输业单位要按照上级及总公司有关规定，认真开展好驾驶员安全教育活动，每月不得少于两次，教育面达到，并严格考核制度。安全教育的内容要注意联系实际，形式可多种多样。重点防火单位，要抓好员工的防火安全教育，未雨绸缪，加强防范，提高员工的防火自救能力。
⒎设备到位。消防工作也是安全管理工作的一个重要组成部分，一旦发生火灾事故，其损失不可估量，所以完善消防设施设备至关重要。各单位一定要舍得投入，该更换的一定要更换，按规定配齐设施设备，规范管理，对消防器材进行编号，置放在消防关键部位，位置要明显，并将其有效期、存放位置记录清楚，定期进行维护，形成制度。
⒏记录到位。基础资料是安全管理工作的有力证据，是领导决策的参考依据。如果基础工作不全，工作干得再好也无法体现；一旦出了问题，责任也很难分清。从临沂在费县发生的事故处理结果看，因基础工作比较扎实，记录齐全，落实到位，有关人员没有受到责任追究。所以，各单位要按照总公司的要求，对每项安全工作，都要做好记录，牢牢抓住基础工作不放，不断完善和丰富其内涵，做到标准化、规范化。
其次，关于几个具体问题；
⒈关于超速行驶。要认真执行《道路交通安全法》有关最高行驶速度的规定：在没有道路中心线的公路上行驶，时速不得超过小时；在同方向只有一条机动车道的公路上行驶时，时速不得超过小时；在没有标明时速的高速公路上行驶时，大型客车不得超过小时。一定要把上述规定宣传好、落实好、监督好。同时，各单位要严格把关，认真执行有关“双班”、夜间发车以及驾驶员临时休息的规定，杜绝疲劳驾驶。要切实加强路查工作，坚决治理超速行驶，对以身试法的给予重罚，直至收回准驾证、没收安全保证金、永久性辞退的处理。
⒉关于超员问题。总公司《关于治理客车超员的决定》、《关于治理客车超员的实施意见》已经执行多年，各单位上报材料都是怎么怎么贯彻执行上述两个文件，取得了什么什么成绩，看来大部分都有水分。总公司要加大对基层单位的处罚力度，出现问题还要追究领导责任。基层单位更要加大管理力度，尽快全部收取超员保证金和驾驶员安全保证金。发生超员现象，属于内部职工责任的，一律从严处理；属于承包车主责任的，一律没收超员保证金，解除承包合同。
⒊规范危险品运输安全管理。近期，全国范围内危险品运输泄漏或爆炸事故不断发生，给人民的生命财产带来了极大的损失。有危险品运输车辆的单位，一定要加强防范措施，规范管理，建立健全危险品专业运输规章制度，严把驾驶员和押运员资格关，严把车辆技术关。建立危险品运输车辆台帐，掌握所运危险化学品的理化特性及相应的扑救措施，建立化学危险品应急预案，严格执行专用停车场规定，建立封闭性车库。
⒋关于车辆出入库检查。不配备专业技术人员，或者在站场内检查车辆是应付；对车主和驾驶员听之任之、造成车辆漏检或检查不彻底，甚至没检车就盖章是不负责任。所以，今后，各单位车辆出入库检查必须配备专业技术人员，并且是敢于管理、工作负责的技术人员；要有专门的场地、地沟和必要的设备，切实把出入库检查抓紧抓好。
⒌关于集中投保问题。目前，菏泽交通集团机动车风险保障服务中心已经正式成立，今后，凡是公司内部车辆必须严格执行“车辆保险管理办法”，统一参保。
⒍关于消防保卫工作。各单位要建立“消防安全自查、火灾隐患自处、安全责任自负”的消防安全管理工作机制，特别是学校、车站、市场等人员聚集场所，要加强“两个能力”建设，即提高本单位迅速组织扑救初期火灾能力和及时引导人员疏散的能力。通过教育和培训，使本单位员工熟悉本单位疏散通道、安全出口的位置，掌握消防器材使用方法、报警和引导群众疏散常识。建立应急快速反应机制，编制科学性和可行性比较强的消防预案，并进行演练，坚决遏制群死群伤事故的发生。明确责任，切实负责，确保企业财产和公司员工人身安全。在厂（场）务安全管理方面，必须做到严格操作规程，搞好劳动安全防护，加强重点部位的巡查和管理，先安全后生产。这一点，在我们新建工业企业尤其应该引起重视。
总之，安全工作只有开始，没有结束，只有更好，没有最好。我们必须坚持“安全第