制造业的现状篇1
关键词：专利；装备制造业；知识产权
中图分类号：F273文献标志码：a文章编号：1673－291X（2011）08－0039－02
在知识经济时代，专利不仅是一种法律手段，而且是一种市场策略。国外跨国公司通过制定专利战略，将专利与企业经营管理融为一体实施专利战略，把自己的科技优势转变为市场竞争优势，利用专利抢占市场制高点。近年来，我国装备制造企业逐渐认识到专利对于自身发展的重要性，并采取了一系列措施加强专利工作。但是站在国际视角来看，我国装备制造企业的专利发展情况并不十分乐观，虽然有少数大规模集团公司将专利纳入企业生产经营计划，但绝大多数企业仍然缺乏专利意识，更未实施或计划实施专利战略[1]。
一、我国装备制造业专利发展现状
（一）专利技术开发投入情况
R&D投入是衡量一国专利技术开发投入的重要指标，我国各类装备制造企业R&D人员数和R&D经费近三年来均呈持续上涨趋势。从总量上看，通用设备、计算机及其他电子设备制造业的R&D人员数以及R&D经费投入最多，而金属制品业、仪器仪表及文化办公用机械制造业投入最少，前者是后者的10倍，甚至20倍。研发资金投入长期不足仍然是制约我国装备制造业自主研发的一个主要因素。与国外公司相比，我国企业的研发投入显得微乎其微，严重制约了新技术、新产品的研究开发。据统计，我国机械行业企业的全部研发费用，还不如国外大企业一家的科研经费多。例如，德国西门子公司的年研发费用约占其年销售收入的10%；日本日立制作所一年的研发费用就达10亿美元。
（二）专利保护意识和保护水平
专利申请数量和专利拥有量是衡量一国专利保护意识和保护水平的重要指标。从数量上看，通用设备、计算机及其他电子设备制造业各年度发明专利申请量以及近年来发明专利拥有量均为最多，而金属制品业、仪器仪表及文化办公用机械制造业的发明专利申请量和拥有量均为最少，这与R&D人员投入以及R&D经费投入的多少不无关系。相对来说，通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电子机械及器材制造业的R&D人员投入以及R&D经费投入比较多，但是，其发明专利申请量和拥有量却比较少，这在一定程度上说明在这些领域中，专利技术开发更加困难，创新技术专利化更具有复杂性。
从增长趋势来看，除通用设备、计算机及其他电子设备制造业2008年发明专利申请数稍有回落外，其他装备制造业企业发明专利申请数均呈稳步增长趋势，这说明我国装备制造企业知识产权意识正在增强。以往我国装备制造业的自主知识产权仍主要由科研院所拥有，在装备制造业技术创新体系中占据主体地位的装备制造企业，尚未真正成为拥有装备制造业自主知识产权的主力军，但是随着经济全球化进程的加快，国际竞争的愈演愈烈，我国装备制造企业也逐渐意识到申请、管理、运用和保护自主知识产权的重要性，纷纷加快了大力发展自主知识产权的步伐[2][3]。
二、装备制造业专利发展存在的问题及原因分析
（一）存在的问题
一方面，我国装备制造业拥有的专利总量仍然较少，专利拥有量最多的通用设备、计算机及其他电子设备制造业的专利数量不到两万，而欧美等装备制造业强国的一家大型装备制造企业的发明专利拥有量就达万余项。另一方面，我国装备制造业技术含量较高领域的自主知识产权数量持续增长，但核心技术、关键技术、重要产品的自主知识产权掌握不多。近年来，我国装备制造业的国内单位或个人发明专利授权总量和发明专利申请总量的增长率均高于实用新型专利总量的增长率，但是目前我们还不能完全掌握各领域的关键技术、核心技术和重要产品的自主知识产权，而且由于发达国家的技术封锁，一些关键技术、核心技术也无法得以引进，如核电站用的核级泵和阀门、重型燃气轮机设计制造技术等。
（二）存在问题的原因分析
首先，以创新为导向的价值观尚未形成，创新的基础和政策环境有待改善。由于长期以来受计划经济的束缚，一直没有从思想上把创新与市场紧密联系起来，设计和研究开发机构独立于企业之外，造成研究开发、生产和市场脱节，而科研上的突出成就并不意味着在市场上就一定成功，这在知识产权市场经营过程中必然遭遇难题。其次，近年来，装备制造业虽然得到了各级政府的大力扶持，出台了不少鼓励企业自主创新的优惠扶持政策，但是装备制造企业研发经费依然紧张，与创新需求相差甚远。再次，专利保护意识淡薄，很多装备制造企业还没有充分认识到专利战略在企业长远发展中的重要作用，不重视对技术创新成果的保护，甚至认为专利战略就是拥有高新技术及高新产品，于是将巨大的人力、物力、财力资源用于高新技术及高新产品的开发研制上，对技术创新成果保护的投入严重不足。最后，装备制造企业在对技术成果进行市场运营方面也存在一定的问题，众多装备制造企业在技术与商品市场化的有效衔接上做得远远不够，以致专利技术投放市场并形成产业化的寥寥无几。拥有市场的企业才是好企业，如果专利不能转化为生产力，研究成果不能转化为产品并销售出去、赢得利润，结果只能是投入越大，浪费越大。
三、装备制造业专利发展出路
（一）自主研发与引进技术相结合
作为是一个发展中国家，我们的科技创新能力还相当有限，企业要想在国际市场中争得有利位置，就必须在提高自主研发能力的同时，合理引进技术。这就需要企业要加大研发投入，在优势领域加速自主创新，在劣势领域要在消化吸收的基础上有所创新并大量申请专利[2]。
为以合理支出引进所需技术，企业引进技术前首先要弄清该技术知识产权的法律状态，以免引进在中国已经失效的专利；其次要坚决抵制不合理的限制性竞争条款；最后要只向技术中有知识产权的部分支付知识产权使用费，该价格应反应知识产权的有效期、有效国家、保护范围、许可类型，且与前三者成正比与后一者成反比。引进技术后要随时观察该知识产权的动态，一旦有充分理由证明或第三方提出其无效，则考虑停止支付使用费并要回本不需支付的部分；若一项许可包括几项专利，当有专利到期时，应及时调整使用费的计算基数和使用费率。
为避免日后发生侵权纠纷，企业要弄清技术提供方是否拥有和掌握该知识产权的独占所有权，或至少是否有权转让它或向受让方发使用许可证，以及该转让或许可活动是否牵涉第三方利益，并在合同中规定，一旦发生侵权时，由技术提供方与侵权请求者交涉[5][6]。
（二）重视横向和纵向的协同发展
横向协同发展要求装备制造企业要善于组建战略联盟。企业要善于与高校、科研单位、其他企业建立战略技术联盟，产学研之间按照“利益共享、风险共担”的原则展开合作，可以实现优势互补、协同配套、相互许可、权利共享；此外，还要与其他同类企业组建战略联盟。实践表明，一个组织有效、协调一致、参与广泛的企业联盟有利于增强寻求包括政府在内的各方面支持的力量，在遭遇专利纠纷时，被诉企业组成战略联盟不仅可以互相分担高昂的应诉成本，而且可以结合各自优势提供有利、充分的证据以取得更为有利的结果。纵向协同发展要求企业知识产权管理机构与其他部门协调运作。企业的发明创造主要是由研发部、设计制造部和工程技术部完成的，知识产权部门将其转化为知识产权，而该知识产权成果又是通过生产部门和市场部门进行转化的，因此，三者的合作和信息交流非常重要。
（三）培养和引进创新人才
提高装备制造业自主创新能力，人才是根本，是自主创新的第一资源。只有具备大量的创新人才，并充分发挥他们的聪明才智，为他们提供施展创造发明的舞台，才能使装备制造企业有较快的发展。因此，一方面，企业要加大装备制造业专利高层次人才的培养力度，造就一批包括各类专业人才和管理人才在内的规模宏大的专利人才队伍；另一方面，企业须高度重视人才引进，要建立统一的人才引进政府资助机制，积极引进各类创新人才，其中包括海外留学人员。在建立和完善引进人才机制的同时，搭建人才培养平台，重视培养各种急需、紧缺的专业后备人才和优秀科技人才，为持续开展创新活动提供人力资源保障。装备制造企业要在全行业形成尊重科学、尊重创新、敢于创新和宽容失败的良好氛围。对那些敢于创新、善于创新、勇于创新的科技人才要给予表彰、奖励和保护；要不断完善创新活动的硬件和软件条件，为创新人才和创业人才提供良好的生存环境和创新、创业环境[7]。
参考文献：
[1]科技部办公厅调研室.自主知识产权：振兴装备制造业的关键[J].求是杂志，2007，（131）：55-57.
[2]王文斌，等.发展装备制造业自主知识产权的重要作用与经验总结[J].中国科技论坛，2007，（6）：75-80.
[3]原毅军，耿殿贺.中国装备制造业技术研发效率的实证研究[J].中国软科学，2010，（3）：51-58.
[4]Y.wada.RecentdevelopmentsinJapan‘sintellectualpropertyindustry[J].worldpatentinformation，2005，27（1）：31-35.
[5]徐冠华.增强自主创新能力加快国家高新区建设与发展[J].中国软科学，2006，（8）：1-8.
制造业的现状篇2
关键词：制造业；信息化；信息技术
制造业是所有和制造有关的企业机构的总体，制造技术是完成制造活动所需的一切手段的总和。现代的信息制造是将制造过程看成一千对制造系统注入生产信息，从而使产品信息获得增值的过程。
1 制造业信息化的目的和内涵
制造业信息化的根本目的是通过信息化促进企业管理和生产模式的变革，加快信息的流动，提高信息资源的利用率，最终增强企业的生产竞争能力和提高企业的经济效益。制造业信息化就是广泛地利用信息技术，是企业在生产、管理、经营、决策等方面实现信息化，包括产品设计的信息化、生产过程的信息化、经营管理信息化、决策信息化以及信息化人才队伍的培养等诸多方面。
制造业信息化内容主要体现在：
(1)利用CaD/Capp/Cam/pDm等信息技术提高企业设计、生产过程自动化；
(2)利用mRp/mRpii/eRp等信息管理技术提高企业的现代管理水平；
(3)利用CmoS等进行企业的信息集成，形成设计、制造和管理为一体的计算机综合集成制造系统；
(4)通过网络技术，将企业内部信息扩展到企业外部，实现电子商务等。
2 信息技术在我国企业的应用现状
(1)CaD/Capp/Cam/pDm的推广应用
CaD/Capp/Cam技术是电子信息技术与现代设计、制造技术相结合的产物，它从根本上改变了传统的设计、制造模式，已经成为当代制造业发展的重要技术特征。CaD/Capp/Cam作为一项重要的基础信息技术，它的实施对推动企业发展、提高竞争力都有很大的作用。
在我国，CaD/Capp/Cam技术的普及应用已经取得了明显的增值效益。自1996年以来，CaD应用进入大面积的普及和推广阶段，不同行业、不同地区的多家示范企业，结合各自的特点，投入到CaD的应用中。许多老企业焕发新的活力，提高竞争能力。一些亏损的企业借助CaD技术扩大产品线、降低成本、提高产品质量，使企业走出困境，同时应用CaD系统在网络下与CaD系统集成，充分利用CaD几何信息，按专业化分工，使企业实现智能控制，大大提高了企业的经济效益。
(2)mRp/mRpii/eRp的推广应用
物料需求计划mRp(materialRequire-mentplanning)是在物料清单Bom(Billofmaterials)的基础上，于20世纪60年代提出的一种资源管理技术，是现代企业资源管理系统发展起步的标志。闭环mRp是在mRp理论的基础上出现的有反馈功能的闭环mRp理论。制造资源计划mRpii(manufacturingResourceplanning)是将企业的生产制造、财务会计、市场营销、工程管理、采购供应以及信息管理等各个部门纳入总体管理之中，构成企业的完整运作系统。在mRpii的基础上，于1990年进一步发展为企业资源计划eRp(enterpriseResourceplanning)，进而将供应商和企业内部的采购、生产、销售以及客户看作是一个紧密联系的供应链，通过信息技术和管理理论对企业的物流、资金流和信息流进行全面集成管理。
(3)CimS的推广应用
计算机集成制造系统ComS(ComputerintegratedmanufacturingSystem)，是以企业信息为基础，强调企业生产和管理的优化，将计算机集成制造发展为以信息集成和系统优化为特征的现代集成制造系统。ComS是一项集产品过程设计、制造和管理为一体的计算机综合自动化制造系统，是以计算机技术作为手段，把企业内各个部分、各种技术集成为一个整体优化的一种生产模式。
(4)电子商务
电子商务(e-Commerce)是指采用网络技术实现数据的交换，从而完成整个的商业交易过程。电子商务不仅包括商业交易，还包括政府职能部门提供的电子化服务、电子银行、跨企业共同协作、网络购物等。此外，通过信息技术将企业、用户、供应商以及其他商贸活动涉及的职能机构结合起来，完成企业之间的信息流、物流和资金流的转移。
3 企业信息化的实施
制造业的现状篇3
论文关键词：工程造价过程管理控制措施
笔者长期工作在油田工程建设第一线，在长期的工作实践中深深感到，建设工程造价中如终存在着概算超估算、预算超概算、决算超预算的“三超”现象，严重困扰了建设工程投资效益管理。加强工程造价管理，其目的不仅在于把项目投资控制在批准之内，更在于合理使用人力、物力、财力、控制固定资产投资效益。加强各阶段的造价控制，对提高工程投资效益、降低建设工程成本具有十分重要的意义。笔者在本文中拟对此问题进行探讨。
一、建设工程造价控制存在的问题及原因
现行工程造价管理主要在招投标阶段和竣工结算阶段，以概算限额作为投标价格，以中标价确定合同价款。建设单位只关心最终结算价是否超概算，而不关心设计方案是否最优、施工组织是否合理、工程投资是否与工程价值相宜。这就客观上造成了设计阶段、施工阶段造价管理的空白，各阶段的造价控制脱节。忽略工程造价管理事前、事中控制，导致业主只是在工程结算上下功夫以防突破概算，这又进一步引发了施工单位的一些偷工减料等错误行为，最终导致质量、进度问题，造成结算纠纷。
工程建设全过程造价控制中，各个阶段存在的问题各不相同，对造价的影响也不同。其主要原因是建设项目前期量化资料较少、过程管理不规范、实施不严密，部门之间缺乏必要的协调和沟通。找出各阶段影响造价的主要矛盾——即存在的主要问题，是有效地控制造价解决问题的捷径。下面就各阶段存在问题分析如下：
1.投资决策阶段存在的问题。一是在项目建议书阶段，内容相当简单，往往造成漏项。二是在可行性研究阶段，投资估算准确性较差。
2.工程设计阶段造价控制存在的主要问题。一是技术与经济相分离。在设计工作中存在着重技术、轻经济、设计保守造成浪费的现象。二是限额设计处于低层次，达不到预期效果。被动地实行限额设计；过分强调限额设计的重要性等问题。三是设计招标不彻底、监理不到位，设计招标不全面。只注重了方案设计阶段的招标，忽略了技术设计阶段和施工图设计阶段的招标工作。四是设计取费方式不合理。设计费的多少取决于工程总造价的高低或建筑面积的大小，致使有的设计单位为追求利润，盲目扩大工程规模。
3.招投标和实施阶段存在的问题。一是由于抢时间、赶进度，招投标文件、合同文件等不够规范和严密、明确，为今后的结算埋下了隐患。二是在招标工程中甲方任意压价，导致工程造价严重失真。三是在施工组织方面，多数施工单位现有的人、财、物没能得到合理配置与利用，造成大量浪费，从而导致工程造价提高。四是施工单位从自身利益出发，偷工减料，在材料上以次充好，留下质量隐患。
4.工程竣工结算阶段存在问题。一是任意加大工程量，虚报工程造价。对于设计变更，事后再补办签证。二是巧立名目，高套定额现象普遍存在。三是提高计费标准，扩大取费范围。不按招标文件、投标报价计费，不执行合同约定条款，任意增加取费项目，扩充取费基数。
二、加强建设工程造价管理与控制的措施
笔者认为，建设工程的造价控制工作贯穿于项目周期全过程，与基本建设的每一个阶段都紧密相联，每一个阶段的造价控制对工程项目能否取得良好的经济效益和社会效益都存在着重大的影响。因此，加强工程造价管理，就是要合理确定和有效控制工程造价，采取有效措施，使工程造价管理规范化、系统化。
1.投资决策阶段工程造价。一是做好基础资料的收集，保证详实、准确。要做好项目的投资预测，需要很多资料，如工程所在地的水电路状况、地质情况、主要材料设备的价格资料、大宗材料的采购地以及现有已建类似工程资料，对于做经济评价的项目还要收集更多资料。造价人员应该协助业主根据国民经济、地区经济和行业经济的发展规划要求，对拟建项目在经济上的合理性、盈利性，技术上的先进性、适用性，实施上的可能性、风险性进行分析和论证。通过对资金筹措等方面认真的实地调查、察勘，保证在可靠而准确的数据前提下，做好可行性研究。二是认真做好市场研究。包括国内外市场在项目计算期内对拟建产品的需求状况，类似项目的建设情况，国家对该产业的政策和今后发展趋势等。三是做好方案优化。设计人员应有专业知识，了解设计意图，熟悉工艺技术方案，和设计人员密切配合，用动态分析方法进行多方案技术经济比较，要在降低工程造价上下功夫。四是合理确定评价价格和基准参数。评价人员应该针对不同项目的特点，结合市场分析、竞争力分析、不确定性分析等因素选取多种价格方案并加以分析，以使投资者对项目未来的效益有充分的了解和减少项目投资风险。五是编制科学的投资估算。造价人员应根据设计人员提供的建设项目的规模、厂址、技术协作条件，对各种拟建设计方案制订估算书，必要时还要为业主估算竣工后的经营费用和维护保养费，从而向业主提交估价和建议，便于业主决定项目的执行方案。编制投资估算时应考虑充分，估算合理，充分估计出项目建设过程中及建成后的收益与风险，并提出应对及防范措施，但也要防止过分高估，尽可能做到全面、准确、合理。确保方案在功能上、技术上和财务上的可行性。转贴于 2.工程设计阶段造价。一是要充分设计达到技术与经济的紧密结合、优化的方案。二是切实推行限额设计，推广标准设计。三是完善招标工作、推行设计索赔及监理等制度。对符合招标文件要求的标书，应着重在技术能力、资历、信誉以及方案优劣等方面综合评价；实行设计监理，可以减少设计过程中可能存在的缺陷与失误，提高设计质量，有效控制工程价格。四是改革设计费的计取方法，建立激励机制。试行在原设计费的基础上，对因设计而节约投资，按节约部分给予提成奖励；因设计变更而增加投资也按增加部分扣除一定比例的设计费。
3.招投标和实施阶段工程造价。一是重视招标文件的编制工作。招标人应根据招标项目的特点和需要编制招标文件，做到严谨、细致、科学、合理。二是做好标的编制和评标工作。标的是最高限价。作为衡量投标报价的标准，是评标的依据。其编制质量直接影响到招标工作的成败，一份合理的标的可以防止投标人共同哄抬标价，同时还可以防止投标人共同压低标价进行恶性竞争，以保护投标人的利益。在评标过程中，应在合理低价中标的基础上，充分考虑投标单位的社会信誉、资质情况、施工能力、设备状况、业绩等进行综合评定，以便选择一个既能降低工程造价成本，又能保证工程按质按时完成的中标单位。三是加强物资采购的管理。采购部门要对供应商进行综合评价择优采购，加强设备监造、注重采购后的跟踪服务、保管等环节，监理工程师把好现场开箱检验关，并注重随机资料的保管。四是重点审核施工组织设计。每个工程应在保证质量、安全的前提下，对施工方案进行技术经济对比分析，重点审核技术上的可行性，施工措施用料的合理、采用大型机械吊装台班的合理安排等，选出最优方案，从而降低工程造价。五是加强设计变更和工程签证的管理。设计变更无论由哪方提出，均应由建设单位、设计单位、施工单位协商，尽量在开工之前修改，并考虑造价增减幅度是否控制在预算范围之内，经确认后由设计部门发出相应图纸或说明，并办理签发手续。
制造业的现状篇4
[关键词]物流业；制造业；联动发展
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2015.24.021
1引言
制造业是国民经济重要支柱，也是贵州省发展重点。贵州通过抓住国家西部大开发的良好机遇，构建了以支柱产业为支撑、特色优势产业为依托、高新技术产业为先导、符合新型工业化要求的特色t业体系，包括以能源和磷化工、煤化工、铝等贵州省优势原材料为主的新兴支柱产业，烟酒为主的传统支柱产业，民族医药和特色食品为代表的特色优势产业。贵州工业经济增长势头良好，规模以上工业企业在2010-2014年期间净增1447户，达到3496户，净增企业数量居全国第一；国家核定2000万元口径规模以上工业增速11.6%，制造业总产值占工业总产值比重达到60%以上，制造业是推动贵州省工业经济增长的最大动力，制造业对地区生产总值有较高的贡献率。
现代制造业的快速发展需要物流业作为支撑，而贵州省制造业白营物流占绝对的比重，企业物流业务外包不多，采购物流、生产物流、回收物流以及在销售中的运输、仓储都由企业自身来做，弊端渐显，业务外包已经成为一种不可阻挡的趋势，物流业务外包会显著提升制造业的竞争力，有助于物流业的健康发展。
2制造业与物流业联动发展的意义
2.1有利于发挥制造企业的核心竞争优势
生产企业的业务是研发、原料购买、加t、仓储配送等环节。根据核心竞争力理论，现代化生产要求专业化分工和协作，发挥核心竞争优势。一般当制造企业规模比较小时，往往会采取“大而全，小而全”的模式，企业全部承担诸如原料采购、加工、销售以及物流配送等活动；随着规模的扩大、市场竞争加剧，协作分工的要求更加迫切，企业专注于培育核心竞争优势，“好钢用到刀刃上”，集中资源于技术研发、加工以及营销等核心业务，将非核心业务如长途运输、物流配送和简单加工、仓储等外包。强化两业联动有助于制造企业发挥核心竞争优势、实现制造企业竞争力的跃升。
2.2有利于制造企业加强成本控制、促进市场推广
一般商品从原材料采购到加工成品的全过程，加工制造耗时不超过10%，而在物流各环节总耗时却达到90%以上。发达国家制造企业的物流成本占销售总额的比例为8%左右，在日本只有5%，而我国普遍在10%～15%，物流成本是国外的2～3倍。实施两业联动利于优化生产流程、缩短流通时间，从而降低生产成本、提升效益，加速市场推广；物流企业面对制造物流社会化和物流服务专业化不足而出现专业化发展阻碍因素难以调和的现实状态。因此，两业联动在促进制造物流社会化的同时，也促进物流企业网络化、集约化和规模化，走上专业和精细化发展之路。
2.3有利于物流企业创新
制造物流占全社会物流比重最大，是物流业的需求基础。历史上出现的诸如汽车精益制造理念和计算机按单制造思想等重大变革都与物流业有关，最初都不是针对物流系统而是以其为前提进行的变革，前所未有地推动了现代物流业的进步。所以，物流业发展依赖于制造业的快速发展，制造业必须与物流业实现联动发展。
2.4有利于增强两业的国际竞争力
我国制造业正处在转型升级、物流业正处在规模化、现代化的过程中，但仍障碍重重，实现双方稳定可持续发展需要仰仗产业优化和升级。所以，实现两业联动推动产业优化升级意义重大，借助两业互为延伸和需求相互匹配，着力培育两业全球竞争的核心竞争力。
2.5有利于企业资源的优化配置
两业实现顺利发展需要各种资源作为支撑，但全球竞争加剧而带来的资源稀缺状况严重阻碍两业核心业务的发展。两业联动能够大大缓解物流业基础设施投入的压力，还能够实现双方跨产业资源的最优化配置。
3贵州两业联动发展现状及原因
3.1现状
（1）联动意识弱。目前人们普遍对现代物流业的重大作用认识不足，“大而全、小而全”的旧思维仍大量存在，制造企业内部资源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市场服务体系与政策环境，种种因素导致两业联动积极性不高，两业联动发展仍步履维艰。
（2）自营物流比例偏高。贵州省制造物流社会化程度低，大部分制造类企业仍以白营物流为主。我国物流外包的比例是16%左右，而贵州省制造业物流外包比例低于10%。
（3）物流企业服务缺乏一体化、能力弱。省内物流企业规模都偏小，全国共300家a类物流企业，贵州省占19家，企业普遍缺乏制造业所需的一体化、专业化的比如物流规划和物流方案的设计、基于供应链的全程服务、物流信息化等增值物流服务，在传统物流领域粗放经营、同质低价竞争。
（4）行业信息平台建设滞后。缺乏完整的网络系统平台，信息孤岛、信息不对称的现象大量存在。一方面，众多物流企业在运输、仓储等传统物流领域低价竞争，缺乏提供高端物流服务的能力；另一方面，制造企业对物流企业的能力缺乏了解和信任，找不到合适的提供一体化等现代高端物流服务供应商，只能耗费大量资源来组建物流中心，效率低下。
3.2主要原因
（1）体制因素。由于计划经济和条块分割体制的影响由来已久，各自为政、政出多门，难以形成合力，致使物流企业的办事流程繁杂、运作管理复杂、业务周期长，从而也必将成为两业联动发展的障碍，而且制造企业的物流需求分散在各个企业、部门中，制造物流社会化、物流资源集成度低。
（2）对竞争的变化认识不足。贵州地处我国西南内陆，两业对全球经济一体化格局下竞争方式的转变认识不足，危机意识不强，缺乏前瞻性的思考和谋划。企业组织结构、经营管理方式都难以跟上竞争环境变化的节奏。
（3）需求不足和服务能力不强矛盾同时并存。省内制造企业很多都是国有或国有控股企业，传统的生产经营管理模式和管理流程僵化，管理创新、改革动力不足，制造物流社会化程度低，物流业“吃”不到制造物流这个“蛋糕”而显得“饥馑”；贵州现代物流起步晚、起点低，且多数是民企，规模较小、物流设施陈旧、标准化建设落后、资源利用不当、信息沟通不足，服务单一、仅限供应链个别环节，难以满足制造业物流的需求，需求不足和供应能力不足的矛盾共存。
4有效措施
4.1政府强化认知，实施行业联动
积极制定推动贵阳、安顺等贵州制造基础较好的地区两业协调的配套政策和工作机制，发挥贵阳大经济核心区作用，实现域内各物流设施有效衔接利用，力争形成高效、便捷、完善的区域物流服务体系，如抓住贵广高铁等大交通项目为契机，选择重点行业的品牌企业开展联动发展示范项目试点工作，通过政策扶持加业务指导，有重点稳步高标准地开展联动。
4.2完善配套政策
出台扶持政策，积极营造良好的市场环境：一是可由政府牵头成立两业联动发展专项基金鼓励联动理论研究与项目实践，考虑政府财力，对符合规划要求、列入重点扶持的制造企业、物流企业加大资金支持。二是统筹安排，加强调研，研究两业联动项目投融资政策和途径，鼓励各类投资机构和信用担保机构对联动项目投资担保，减轻两业在生产制造和物流基础设施建设投融资的压力。
4.3提高制造物流社会化水平
制造物流社会化是两业联动的关键，只有制造企业的物流需求得到整合、释放，第三方物流才会有发展的空间。因此要鼓励制造企业摒弃传统的“大而全、小而全”观念，加强物流管理创新，整合业务流程、分离物流资产，逐步深化物流业务外包；鼓励制造企业对内设立物流管理部门，加强标准化建设，完善物流成本核算制度，推进两业联动顺利发展。
4.4增强第三方物流企业服务能力
支持现有的运输、货代等企业进行功能整合和业务扩展，加快转型；鼓励通过参股、控股、兼并等方式资产重组，联合组建第三方物流企业做强做大；中小物流企业做精做细、专业化；物流企业主动深入制造类企业，基于供应链运行模式，发挥自身核心竞争优势，加强管理创新提升效率，从根本上增强第三方物流企业一体化服务能力。
4.5打造信息平台
有效的沟通是两业联动顺利进行的关键，首先支持制造企业业务流程优化和创新，规范物流管理，同时加强物流成本核算和控制；再次，鼓励双方企业建立信息服务平台，该平台应该能够实现沟通上下、数据的及时采集和传输，以实现信息共享并形成长效机制；最后，建立各类专物流市场，充分利用信息平台互通互联和信息资源整合功能，促进各种信息资源规范、有序、高效的流动。
制造业的现状篇5
关键词：制造业信息化贵州省工业
1前言
制造业是贵州工业的主体，其中原材料、烟酒等产业已经成为全省经济发展的重要支柱产业。机械、冶金、化工、烟酒、食品及制药为主的传统产业及航天、航空、电子三大军工基地，构成了全省工业发展的基础，为贵州经济的发展提供了坚实的基础。经过50多年的发展，在贵州的工业体系中，制造业企业占全省工业企业总数的63.1%，制造业从业人员占工业从业人员总数的62.2%。
随着科学技术的迅猛发展，贵州传统制造业比重过高、产业结构不合理的问题日趋严重，企业市场竞争能力差，总体经济效益低，已成为制约贵州省工业发展的瓶颈之一。随着全球经济一体化和市场竞争的日益加剧，运用高新技术改造和提升传统制造业，已成为促进和加快制造业发展，提高创新能力和经济效益，参与国际市场竞争，走可持续发展道路的紧迫任务。
信息化是推动先进制造业发展的重要技术手段。加快推进我省制造业信息化是改造提升传统制造业水平、提高制造业整体竞争力的需要；同时也是发展先进制造业、加速推进我省工业化进程，实现经济社会跨越式发展的必然选择。
2现状与问题
2.1贵州省制造业信息化发展现状
“十一五”以来，我省积极贯彻“以信息化带动工业化、以信息化促进工业化”方针，大力推进制造业信息化，取得了一定的成绩，主要体现在以下几个方面：制造业信息化工程稳步推进，初步形成了以应用工程技术研究中心为核心的制造业信息化应用创新体系；以培训基地和中心为骨干的应用技术人才培训体系；以生产力促进中心为重点的应用服务推广体系等支撑制造业信息化发展的三大体系。企业的自主创新能力有所提升
2.2存在的问题
贵州省制造业信息化工程虽然取得了很大成绩，但也存在一些问题。主要表现在以下几点：
1.企业信息技术应用不平衡，需进一步提高中小企业应用水平
地方企业与军工企业相比，在应用上仍存在较大的技术落差。全省大多数地方中小型企业对4Cp技术的集成应用仍然处于初级阶段，部分企业还局限于单元技术的应用，普及应用率较低。
2.信息化建设的投资效益还需要提高
部分制造企业虽然投入大量信息化建设资金，却不能有效实现内部信息共享和提高生产效率，达不到精益生产或精细化管理、控制和降低生产成本的目的，信息化对提升企业创新能力和经济效益的作用还未全面显现出来。
3.企业信息化建设投入普遍不足
由于对信息化建设认识不足，部分企业信息化建设滞后，特别是中小企业信息化建设投入尤为欠缺，致使大多数企业以信息化为基础的创新能力和新产品开发能力不足，难以形成竞争优势或产业优势。
4.人才缺乏状况依然严峻
现有信息化人才不论在数量上还是在质量上都与企业现实需求存在较大差距，信息化专业人才流失也较为严重。应用技术人才短缺仍是制约我省制造业信息技术深化应用和加快发展的主要障碍之一。
3对策
根据上述问题，我们给出如下几点对策建议。
1.加强政府部门的协同、管理和服务
充分发挥省制造业信息化管理办公室的管理和服务功能，统筹规划我省制造业信息化的建设，研究出台有关指导政策和管理制度，协调解决存在问题，针对重点领域和行业，整合资源，组织抓好重点示范企业的信息化建设，以点带面，推动制造业信息化发展。
2.营造有利于制造业信息化发展的良好环境
通过制定和完善相关政策和管理制度，建立考核评价指标体系；整合资源，推动制造业信息化产学研合作，积极引进推广信息化先进技术；充分发挥制造业信息化专家组技术咨询、服务和指导作用。为实施制造业信息化工程提供良好发展环境，推动制造业信息化持续和健康发展。
3.引导企业加强对信息化建设的投入
以企业投入为主体，进一步加强政府资金引导，重点支持以数字设计、数字生产、数字装备和数字管理为目标的制造业信息化项目实施。鼓励和支持已具有较好基础的企业，加强在系统应用集成、产品创新、人才培训方面的资金投入，努力向数字企业目标迈进。
4.加强人才队伍建设
进一步加强制造业信息化多层次人才的引进和培养。鼓励我省有条件的高等院校在办好现有信息技术本、专科专业的基础上，积极创造条件申办硕士、博士点，扩大本土信息化高中级专业人才培养的规模。同时，加强与教育部门、劳动部门的合作，充分利用各种社会资源，进一步加强信息化人才培训基地、培训中心建设，大力开展信息技术应用人才和生产技术人才的培训。
综上所述，贵州的制造业企业面临着更加激烈的市场竞争，推进制造业信息化已经成为制造业企业生存和发展的必由之路。制造业信息化是一个复杂的系统工程，我们必须关注每一个环节，走自主创新之路，通过自主创新促进制造业信息化的长远发展。大力推动信息化与工业化的深度融合，走新型工业化道路，对贵州制造业转型升级，实施“工业强省”战略，实现科学发展、后发赶超目标具有重要意义。“十二五”时期是我省加快发展、实现经济社会发展历史性跨越的关键时期，我省制造业信息化工作将围绕全省产业结构调整的重点，着力提高支柱产业和特色优势产业的信息化水平，努力提升创新能力，为加快构建我省特色产业体系做出贡献。
参考文献：
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[4]杨小兰，孙兴.贵州省制造业信息化年度绩效评价指标体系研究与设计[J].科技情报开发与经济，2009（5）：63-66.
[5]陈厚义.对贵州走新型工业化道路的几点认识[J].贵州财经学院学报，2004（2）：68-71.
[6]林秀梅，徐光瑞.我国高技术产业竞争力省际比较[J].当代经济研究，2010，5：008.
制造业的现状篇6
关键词：eRp系统；信息化管理
中图分类号：F713.36文献标识码：a文章编号：1007-9599(2011)21-0000-01
theeRpSystem'sRole&DevelopmentStatusintheproductionandmanufacturingindustry
ChenChen1,menYanwei2
(1.JinanVocationalCollege,Jinan250100,China;2.ShandongmangkaGroupCo.,Ltd.,Jinan250100,China)
abstract:thestatusofmanufacturingindustryinthepasttoproceed,itsinternalmanpower,materials,productsandotheraspectsofthemanagementofdefectsanalyzed,andtheindustrydemandforeRpsystemsandeRpsystemsindetailonthebusinessmanagementplayarole,aswellasthedevelopmentofeRpsysteminourcountrythestatusquo.
Keywords:eRpsystem;informatizationmanagement
一、引言
随着市场经济的改革，各个生产制造企业的竞争越发激烈，要想在行业中站稳脚跟，就必须对企业内部进行资源的优化整合，增强管理水平，细化任务分工，降低生产成本来获得价格优势。但是，我们很多生产型企业仍然没有实现这种高效率的管理方式，在某些方面还沿用传统的人工管理。在长期的企业运营过程中，诸多弊端就暴露出来了。譬如各个部门使用不同的系统，导致系统之间互不兼容，信息分散，数据的共享就难以实现；再比如，生产制造行业免不了要制定大量的计划，诸如生产计划、销售计划等，如果采用人工处理，其工作效率必定不高，很可能延误生产[1]。因此，在这种形势下，急需有一种能将各个部门、各种资源进行统筹的体系，eRp系统就应运而生了。
二、eRp系统在生产制造业所发挥的作用
（一）eRp系统概述。eRp即企业资源规划，它把企业的物流、人流、资金流、信息流统一起来进行管理，以求最大限度地利用企业现有资源，实现企业经济效益的最大化。早在上世纪70~90年代，一些发达国家的大型跨国企业就已经使用了eRp信息管理系统。而在我国因为计算机技术相对来说起步较晚，国内的计算机应用技术在八、九十年代还没有普及开来计算机技术相关的教育和培训也比较滞后，所以企业信息化管理的步伐也较发达国家晚些。但是近几年，随着我国科技的迅猛发展和企业对信息化管理的需求日益增强，eRp系统的应用也随之普及开来[2]。
（二）信息化管理对生产制造企业的重要性。生产制造型企业的内部组成较为复杂，除了包含一些基本部门，如人力资源部、行政部、财务部之外，还包含多个与生产制造相关的部门，像原料采购部、生产部、生产管理部、销售部等等。因此，对企业实行信息化管理的必要性就突显出来了。在这里，我总结了以下几点[3]：
1.在原材料的采购方面。在以往的采购模式下，普遍存在这样几种现象：比如某些新进采购员，因为对产品原材料的需求不是很了解，而导致在采购过程中随意性极大，造成不必要的浪费。2.在生产管理方面。在一个生产型企业内，其产品的制造过程是由若干个组协同工作来完成的，如果采用传统的管理方式，各个生产组的进度不一致，信息传递也不及时，就使得已完成任务的生产组空等其他组的产品，造成了资源的搁置。采用eRp系统进行管理后，可制定出一条合理的生产流程，利用系统传递信息，减少了人力传递的工作量，提高了生产线的工作效率。3.在销售管理方面。假如某家生产制造企业未采用信息化管理，销售人员不能及时地掌握产品的库存情况，当有客户要求订货或者是直接提货时，就不能准确地给予答复，影响了企业的信誉度。而eRp系统的信息化管理不仅能够反馈出产品的库存情况，以供销售人员查询，而且还能对客户的订单和执行情况进行动态跟踪，从而对客户的供货承诺做的更好。4.在财务管理方面。eRp系统中的财务管理与普通的财务管理软件不同。普通软件是独立的，很难实现与其他管理模块的衔接。而eRp系统中的财务管理模块与其他模块之间都有集成接口，它能把采购、销售等过程所产生的数据输入财务模块，并直接生成报表，几乎取代了传统的手工操作，出错率大大降低。
三、eRp系统在生产型企业中的发展现状
目前来看，eRp在中国的发展是非常迅速的。随着各行各业的发展，它们对生产制造企业实现信息化管理提出了迫切的要求。无论是大型企业还是中小型企业，对实现信息化管理都是持积极地态度。据调查，大型企业已实施eRp系统的占25%，正在实施的占9%，而中小型企业大多数还没有这个打算。可以看出，大型企业eRp系统的应用程度远远高于中小型企业[4]。这种现象的出现主要源于eRp系统的开发。在初期，企业从成本的角度考虑，大多采用自行研发的方式，但是开发出来的产品却面临着难扩展、难升级的问题，远远不能满足企业的要求。所以，我们转而投向成熟度和市场化程度都较高的软件供应商，委托他们进行实施，但是，每个生产制造企业的管理运行模式都不尽相同，使得不管是企业自身还是软件供应商都不能独立完成，这就必须依靠软件管理顾问的参与，并且监管整个项目实施过程，因而提高了eRp的实施成本。这也是中小型企业中仍有大多数未实施的主要原因[4]。
四、结束语
不管怎样，企业实现信息化管理是未来发展的必然趋势，一个eRp系统的成功运行，会给企业的发展带来质的飞跃。我们要深入地理解eRp系统的核心思想，及时地发现实施过程中的问题和缺陷，并予以改正，才能全方位的发挥其管理优势。
参考文献：
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[2]孙国文.我国企业eRp项目风险研究[D].山东大学,2007
[3]王琦.企业实施eRp之我见[J].湖南有色金属,2002,5
制造业的现状篇7
论文摘要：近几年，我国游艇制造产业发展形势良好，但也面临国际企业竞争、自主品牌缺失、专业人才短缺和经济实力不足等诸多问题，游艇企业应加强合作交流，坚定自主品牌之路，推行内外并蓄的人才战略，创造一切机会吸引投资拓宽融资渠道，才能在竞争中更好更快发展。
1发展历程和现状
我国游艇制造起步于上世纪50年代，经历了几十年缓慢的发展过程，直到本世纪初才出现游艇工业阔步发展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生产供公园、人工湖及海边用的玻璃钢划桨艇、机动小艇和机动游览艇，玻璃钢建造技术的引进是那一阶段的主要标志，发展相对缓慢，还没有真正进入私家游艇领域。进入80年代，沿海和内陆一些游艇企业引进国外先进技术、来料加工与外商合资合作，以oem（贴牌生产）为主要形式，开始生产各种不同规格、不同型号的游艇，包括豪华型游艇。90年代后期随着休闲经济的升温，大量世界游艇企业选择以独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业，国内有实力的企业也看好游艇产业，进军游艇制造领域，在游艇生产能力、产品质量、产品类型方面都有了提升。2008年短暂的金融风暴对世界经济的发展产生了深远影响，游艇产业也未能幸免，国内的游艇制造业及时调整战略，转换思路，吸取经验，正向更快更好的方向迈进[1]。
中国船舶工业行业协会船艇分会的统计数据显示，我国现有玻璃钢复合材料船艇制造企业364家左右，按地域主要分布在南方广东与福建、海南岛珠三角地区，湖南、湖北、重庆等中西部的地区，大连、天津、威海、烟台等环渤海湾与北方地区，江浙沪的长三角地区。广州、深圳和常州是游艇制造企业最为密集的地区，其中广州、深圳地区有知名游艇生产厂近20 家，常州地区有知名企业30 多家。2007年年销售收入1 000万以上的企业就有28家，其中广东有12家。目前，广东的珠海、深圳和东莞，江苏的常州、无锡、苏州，福建的厦门，山东的青岛，以及上海等地已初步成为我国游艇工业的重要基地。
从近几年我国游艇产业的销售收入、出口交货值、出口额等指标来看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可见，我国游艇产业同造船业一样也是外向型产业，其市场主要在国外。我国游艇出口到世界上100多个国家和地区，主要是北美洲、欧洲和亚洲地区，最主要的是美国、香港地区和澳大利亚，还有英国、挪威、法国、俄罗斯、荷兰、德国和日本等发达国家。近几年，中国游艇制造企业的出口以非常的速率在上升，2008年出口216万艘，即使在金融危机还在深度影响着世界经济的2009年仍然有177万艘的出口。出口金额也几乎以同样的比例在增长。
2面临的问题
2.1 国际企业的竞争
国内的游艇制造企业有的是大型国有企业开辟新领域投资建设，如上海红双喜游艇公司，有的是传统的造船企业转制，如厦门翰盛游艇公司、无锡江阴东方公司，更多的是民营企业，如佛山宝达，珠海江龙，青岛蓝波，威海竹内，上海珐伊等，大约占到我国游艇制造企业的一半，当然还有外商投资和合资企业。中国的游艇制造虽然在摸爬滚打中取得了一定的成就，但相对世界400亿美金的贸易值，我们仅仅占了1/130，面对国际级的游艇制造企业，如美国水星、意大利法拉帝、英国圣斯克以及一些台湾企业，我们的整个游艇制造产业在竞争中显得还是相对弱小。
2.2自主品牌的欠缺
我国改革开放三十几年来的游艇制造业发展，很多国内游艇企业在从事为国外知名企业贴牌生产或来料加工的工作，仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国的生产销售权而进行自主生产，拥有自主品牌的游艇生产企业更是凤毛麟角。结果，依靠中国廉价的劳动力资源，我们只能“蚕食”少得可怜的贴牌加工费，却要看着外方合作商“鲸吞”设计、科技和品牌所带来的巨大收益。远离游艇消费中心、缺乏自主研发设计等“先天不足”，并不是游艇制造业壮大的真正瓶颈，缺乏品牌才最为致命[2]。没有自主品牌使我们很难在国际企业的竞争之中立足。虽然从技术层面来讲，我们的制造技术完全可以驾轻就熟，但是品牌的建设涉及到整个行业、产品的质量、设计、市场推广等诸多方面，游艇企业小打小闹难有作为。
2.3专业人才的缺失
人才是支撑游艇产业未来持续良性发展的关键因素。游艇产业需要有掌握前沿技术的技工和熟练工人、有具有国际眼光的游艇外观和内装设计人员、有服务意识的维修维护人才。然而，目前专业人才相对匮乏，矛盾比较突出。长期招聘的技工数量少，导致企业之间相互“挖人”的恶性竞争，而针对一些特殊工艺，国内又没有技术精湛的技工，只能到海外借助外援。国外的游艇设计有专业机构，我国的游艇设计专业人才少，也没有形成一定的规模和影响力，国内企业只能聘请外籍人士，大部分从新加坡、美国、香港等地聘请。由于游艇产业发展的时间相对较短，国内有众多船舶、海运高等院校和职业教育院校，鲜有开设游艇专业和课程，导致我们的教育和培训体系建设严重滞后，特别是维修维护人才的培养，目前基本处于空白状态[3]。
2.4经济实力的不足
国内游艇制造企业特别是民营企业在进军国内外游艇市场方面表现出了积极开拓的精神，但是大多数企业依靠自有资本，融资渠道不畅。由于私家游艇此类商品不是公共消费品，市场需求有一定的限度，很容易受到宏观经济环境的影响，一旦经济下滑，消费收紧，很多企业销售不畅，订单受挫，资金链断裂，面临亏损和倒闭的风险。由于这种行业发展的特殊性，要吸引风险投资融资也相对困难。因此，如果没有足够的经济实力应对各种危机，游艇制造企业很难持续保持良好的增长势头。
3对策建议
3.1加强合作团结作战
游艇企业特别是中小型游艇制造企业，要想在竞争中生存，必须摒弃单打独斗各自为战的“自私”思想，借助于游艇发展的行业环境，和诸多游艇企业加强合作交流，“在竞争中合作，在合作中生存”。只有合作交流团结作战，才可能避免恶性竞争。只有整个行业做大做强，才会有企业的长足发展。
游艇企业可以通过协会这样的平台加强交流，实现资源信息共享，及时了解产业链的配套信息，参加国内外的各种游艇展览会，了解最新的市场发展趋势，寻找新的需求和发展空间，在联合采购谈判中争取主动权。同时，通过协会的力量，可以进一步争取国家和地方政府在科研、人才培养、招商引资、税收、法规法律方面的优惠政策，为整个产业营造良好的发展环境。
3.2树立品牌战略意识
游艇是海外舶来品，以中国造船的思路制造世界级的豪华游艇，很难在世界市场上拥有立足之地。因此，作为中国游艇制造企业要拥有世界性的眼光，高瞻远瞩，紧跟世界潮流，研究世界市场，在对游艇和产业的认识上做到和世界同步。树立自主品牌，坚定不移地走品牌建设之路。
在国内，要狠抓内功，提升企业自我管理能力，推动产品结构的升级，尤其要在产品设计和质量上面做文章，用一丝不苟的态度和一流的产品品质赢得国内外消费者的信赖。在国外，通过各种销售渠道，开辟欧洲、美国和亚洲等消费市场，在获得市场关注后，建立起营销网络，对特定的客户群体进行品牌营销，逐步树立在消费者心目中的形象。
品牌的建设之路并不是一蹴而就的，而是一个相对漫长的过程，短期的资金投入或是广告只能风光一时，因此，树立品牌的道路还应该步步为营，持之以恒。
3.3推行内外并蓄的人才政策
国内游艇企业应该以开放的人才政策吸引人才、接纳人才、发现和培养人才，尽快形成合理的人才机制，带动企业的持续发展。
大胆从国际上引进“外才”，涉及管理、技术、品牌和营销等各方面。通过“借脑”，加快提高国内游艇设计、制造和服务水平，提升企业人力资本质量。同时，企业也应为来自国外的设计、研发人员提供良好的生活和工作条件，逐步积累吸引人才、留住人才的软实力。
当然，解决人才瓶颈问题的根本，还在于立足本土“育脑”，构建游艇产业专业人才教育和培训体系。特别是专业的技能型人员，要加快本土人才的培养和储备工作，提升本土人才的研发能力和技术水平，不能一味靠引进海外技术和人才，而应该在学习和引进的基础上，培养新人，创造新技术，走自主研发的道路。
另外，可以尝试“订单培养”的模式，形成以产业人才需求为导向，政、校、企三方合作，产学研结合的联合办学机制，培养一批在生产、管理、服务第一线下得去、留得住、用得上的技能型人才，尽早解决游艇产业人才匮乏的问题［3］。
3.4 创造一切机会拓宽融资渠道
头顶中国“游艇第一股”光环的珠海太阳鸟游艇股份有限公司2010年9月28日在创业板正式挂牌上市,在发行市盈率高达96倍的情况下首日涨幅仍达到17.38%。严格意义上讲,游艇业受到资本市场关注,并不是始于太阳鸟的上市。在去年年中,以船舶设计为主业的创业板企业上海佳豪宣布成立游艇发展公司[4]。两创业板的收益令其他游艇企业颇感振奋，也为中小型游艇企业的融资指明了一条新的道路。
借用资本市场，走资本经营之路，企业才能更快的做大做强。拥有一定高新技术的游艇企业不妨创造条件在国内外证券市场上寻找机会，也可以在适当的阶段引进有实力的投资者或风险投资。当然，任何融资渠道都离不开政府的扶持，政府的税收政策、中小企业的贷款扶持、上市公司的审批等等都对企业的发展有着决定性的影响，游艇制造企业可以联合起来争取政府的大力支持。
参考文献
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制造业的现状篇8
【论文关键词】浙江；生产性服务业；制造业；融合互动发展；现状；对策
2008年以来，浙江省学界、企业界、政府关于发展浙江生产性服务、推动制造业转型升级的研究十分活跃，无论是理论研究还是实践探索都取得了积极进展，诞生了大量重要的研究成果，为各级政府的宏观决策特别是“十二五”规划的制定，为有关企业发展思路、发展方向的引导，都起到了重要的咨询、借鉴、理论支持作用。本人在参与“面向区域制造业基地开展集成服务、实现生产服务业与制造业的融合互动发展——浙江物产集团推进传统流通模式战略转型、全面融入区域制造业的实践探索”课题研究中，承担了浙江生产性服务业与制造业融合互动发展问题的研究任务，形成了课题研究报告中的第一部分内容——“浙江生产性服务业与制造业融合互动发展研究成果综述”，本文拟对该部分中“目前浙江生产性服务业与制造业融合互动发展的现状与主要对策”作一简要地归纳与概括，以推动这一问题研究的深入开展。
一、浙江生产性服务业与制造业融合互动发展的现状
1.生产性服务业与制造业的融合互动发展的整体势头良好
生产性服务业与制造业的融合互动发展主要表现为生产性服务业融入制造业、提升制造业的过程，而制造业的发展反过来又为生产性服务业创造市场需求、提供发展空间。近年来，浙江生产性服务业与制造业的融合互动发展呈现出了较好的发展态势：首先，生产性服务业增长较快，生产性服务业结构不断得到优化。2007年浙江生产性服务业实现的增加值约为3858.17亿元，占服务业产值的比重为49.7%，占浙江gdp增加值比重约为20.5%，比2004年增长了3个百分点。生产性服务业中，金融、科技研发等技术含量高的现代生产性服务行业增长很快，2004-2007年金融业增加值年均增长27.2%，比生产性服务业平均增速高16.3个百分点，金融业增加值占生产性服务业增加值的比重为27.0%，比2004年提高3.5个百分点；科学研究、技术服务、交通运输、仓储和邮政业，租赁和商务服务等行业增速超过服务业平均增速，在生产性服务业中比重也不断提升；批发业等传统行业所占比重呈下降态势，从2004年的31.2%下降到2007年的27.6%，比服务业平均增速降低了7个百分点。其次，生产性服务业布局呈集聚态势。围绕现代制造业基地建设的战略目标和任务，各地加快生产性服务业的发展步伐，初步形成了一些生产性服务业集聚区。杭州高新技术开发区集聚了1000多家软件企业，成为国家11软件产业基地之一，2007年杭州高新区软件及相关服务收入228亿元，占杭州市的95%以上。宁波港口物流业发展较快，2007年货物吞吐量达3.4亿吨，集装箱吞吐量935.0万标箱，同比增长11.1%和32.3%，形成了北仑、江东、镇海港区等物流业集聚区块。台州构建先进制造业服务集聚区，温州、嘉兴科技城建设初具规模，义乌国际小商品采购中心影响力不断扩大，其他各类综合性、专业性生产性服务业集聚区正在加快形成。再次，生产性服务业投资增长快于二产和服务业平均水平。生产性服务业正在成为浙江的投资热点，投资增长速度明显加快，2004-2007年生产性服务业限额以上投资增长26.5%，比服务业平均水平高14.0个百分点，比二产高14.2个百分点（根据浙江省发改委课题成果整理，2008）。
2.生产性服务业发展存在许多不容忽视的问题
近年来浙江的生产性服务业虽然发展较快，但同工业化、城市化进程以及全面建设小康社会和构建现代产业体系的要求相比较，生产性服务业发展仍显滞后。主要表现为：一是生产性服务业比重偏低、质量和水平亟待提高。目前发达国家生产性服务业产值占gdp比重为50%左右，占服务业比重为70%的左右；在我国北京、上海等中心城市，生产性服务业产值占gdp比重也已经接近50%。而浙江2007年服务业产值占gdp比重仅为40.4%，生产性服务业占服务业比重为49.7%，生产性服务业占gdp的比重为20.5%，这些都大大低于发达国家相应的比重水平；不仅如此，传统的生产性服务业比重较高，现代性生产服务业的优势不够明显。很显然，生产性服务业成为浙江产业结构中的一条短腿，与制造业的发展不相适应。二是制造业的生产性服务需求不足。生产性服务业的发展有赖于制造业发展中研发设计服务、物流服务、营销服务、培训服务、软件与信息服务、金融与保险服务、财务与法律服务等生产性服务需求的拉动，而生产性服务的需求状况又取决于制造业链条各个环节的分离、分工与专业化的程度。浙江制造业在结构上以劳动密集型的轻纺等传统制造业为主，在企业组织形式上以中小型民营企业为主，在技术上以模仿型的创新为主，在经济增长方式上以粗放型的规模扩张为主，这些特点决定了浙江大多数制造业企业缺乏技术创新能力和自主知识产权，产品的科技含量、附加值不高，因而对现代生产性服务的需求显得不足。三是由于多种原因导致制造业企业的服务外包程度不高。比如由于“小而全”、“大而全”的小农思想影响，由于服务外包费用偏高，由于缺乏服务信用保证等因素制约，量本应通过外包方式完成的服务活动往往由制造业企业内部来消化完成，这就限制了生产性服务业市场需求的拓展。四是生产性服务业的发展受土地、人才和资金等要素制约严重。浙江人多地少，土地资源历来紧缺，特别是生产性服务业大都为商业用地，取得用地资格困难，用地价格较高；人才制约表现为领军型、管理型、复合型高级人才极为缺乏，比如软件行业一般工程师过剩，而架构工程师稀缺；资金制约表现为融资难问题突出，即由于生产性服务业以无形服务为主，缺少可供抵押的固定资产，较难获得银行贷款和信用担保机构的融资担保，相对于制造企业，生产性服务企业融资难度大、获得融资的机会较少（根据浙江省发改委课题成果整理，2008）。
3.众多制造业企业发展面临着诸多困难与挑战
当前，浙江制造业企业发展主要面临以下的困难与挑战：一是制造业研发投入少、创新能力不强。国际竞争力战略权威波特教授把经济发展阶段划分为生产要素驱动阶段、投资驱动阶段、创新导向阶段和财富驱动阶段等四个递进阶段。长期来，浙江依靠质优价廉的劳动力、土地、商务成本，以及大规模的投资和出口需求，推动了浙江经济（主要是制造业）长达30年的高速增长。目前，浙江经济制造业增长中资本的边际效益已在明显持续下降，科技进步、劳动力素质等创新因素对经济增长的作用凸现，这表明浙江制造业的发展不能再走那种依靠规模扩张推动经济增长的老路。制造业的技术研发投入是技术创新的保证，目前浙江创新型制造企业平均研发支出仅为607.1万元，不到上海的1/4，也远低于广东、江苏、山东等兄弟省市。目前浙江的产品创新和工艺创新中，除集成创新外，原始创新和引进消化吸收再创新均低于全国平均水平。二是制造业处于价值链低端、国际竞争力不强。我国加入wto，浙江对外开放已进入到一个新阶段，浙江制造业的外贸依存度超过70%，全球经济波动对浙江制造业的影响越来越大，“国内竞争国际化、国际竞争国内化”趋势全面显现。浙江的制造业主要从事劳动密集型、低附加值、低技术含量的日用消费品和耐用消费品的生产，在国际分工中处于国际产业价值链的低端位置，面对占据资本、市场网络、品牌等优势的跨国公司，浙江制造业的国际竞争力不强，正面临着“被动全球化”的困境。三是制造业布局分散、都市圈经济效应没有形成。目前，全球大量的高端生产要素正在加速向国际化城市集聚，发达国家和地区的制造业主要以都市经济圈、中心城市、高水平的开发区作为参与国际竞争载体；目前浙江制造业的分布还是以中心镇、县域经济和工业园区为主，都市经济圈培育才刚刚起步，中心城市功能薄弱，在以集聚科技人才、企业家、高科技产业、资本等高级生产要素为实质的城市竞争中处于不利地位。四是制造业结构层次低、不利于现代生产性服务业的发展。浙江制造业在经济结构中的比重高，但高附加值产业、装备制造业和高技术产业比重低，劳动密集型的传统制造业占大头。这种制造业结构特征不仅影响了制造业自身的竞争力，而且不利于现代生产性服务业的发展。发达国家生产性服务业发达主要原因在于有发达的附加值高、出口比重高的装备制造业及高新技术产业作为支撑。浙江的制造业结构层次低、利润薄弱，制造业上游的研发采购和下游的产品运输、市场销售和售后服务是制造业企业重要的利润源，所以这些环节外包的动力与空间不足，制造业对生产性服务业的促进作用不大，直接影响了现代生产性服务业的发展（根据李鸣成果整理，2008）。
二、浙江加快生产性服务业与制造业融合互动发展的战略对策
浙江生产性服务业的发展滞后于制造业的发展，对制造业的支撑和提升作用不足，而制造业以传统的劳动密集型为主、高技术产业和装备制造业比重低，又制约着现代生产性服务业水平的提高，二者形成了一种互相影响、互相制约不良循环。如何打破这一不良循环？浙江理论界、企业界和政府部门普遍认为，在产业结构战略上必须突出生产性服务业与先进制造业的“协同发展”；在战略地位上要“双轮驱动”，把发展生产性服务业与先进制造业放在同等重要的位置；在战略措施上要强化生产性服务业与先进制造业的融合互动发展。
1.大力发展生产性服务业，为制造业的发展和提升创造有利条件
加快发展生产性服务业，有利于充分发挥对制造业的支撑和提升作用，促进先进制造业和现代生产性服务业互促并进；有利于形成国民经济的主导产业和增长点，促进经济综合实力的整体跃升。现阶段发展浙江现代生产性服务业，必须围绕改造传统产业这一重心来展开，从浙江生产性服务业发展的现实基础和制造业发展的实际需求看，今后一个时期浙江生产性服务业的发展重点是金融服务业、现代物流业、信息服务业、科技服务业、商务服务业、商贸流通业六个行业。政府要对生产性服务业的发展科学布局，营造良好的市场环境，推动现代生产性服务业的快速发展。
（1）优化布局，促进现代生产性服务业集聚发展。集聚发展是现代产业发展的一般规律，浙江生产性服务业的集聚发展应当形成三大空间集聚格局，一是要向产业带集聚。浙江长期发展中形成了环杭州湾、温台沿海和金衢丽高速公路沿线三大产业带，环杭州湾产业带制造业发达，教育资源、高端人才相对密集，应当重点培育科技研发、创意设计、金融、教育培训、文化传媒等技术密集型生产性服务业，大力发展海港、空港物流和其他专业物流平台。温台沿海产业带要立足海洋资源优势，大力发展港口物流业，同时针对民营经济发达、中小企业众多的产业集群特征，积极发展科技、培训、流通、融资等专业化服务。金衢丽高速公路沿线产业带要借助良好的专业市场基础，着力推进国际商贸、会展等生产性服务业，依托高速公路和铁路，大力发展交通枢纽型物流。二是要向中心城市和产业集群集聚。杭州、宁波、温州、浙中城市群四大区域性中心城市要重点发展金融、科技研发、创意设计等科技含量高、带动作用强的生产性服务业，服务本地产业的同时，强化对周边区域的辐射带动；围绕产业集群加快构建区域生产性服务体系，既立足本地产业集群，又能在更大范围内整合资源，形成既便捷又经济的服务体系。三是要向现代服务业集聚区集聚。现代服务业集聚区是以一种或几种服务产业为核心，以信息化为基础，形成服务企业集聚的特定区域。要着力在传统工业集聚区外，全方位、高品质打造现代生产性服务业集聚区，为实现生产性服务业的快速集聚提供承载空间。
（2）要努力完善生产性服务业发展的市场环境。一是要强化规划，引导集聚。政府要编制并且督促实施生产性服务业发展规划，加快培育若干特色鲜明的生产性服务业集聚区，强化集聚区对周边生产性服务企业的吸引整合，推动具有共同区位指向、产业关联度强的生产性服务业企业向集聚区集中。二是要建立规范的生产性服务业管理制度。要根据不同产业特点，制定相应的市场准入制度，对不同所有者资本一视同仁，打破垄断、促进生产性服务业的竞争；要创新生产性服务业的管理体制，克服当前存在的交叉管理，建立合力推进生产性服务业发展。三是要完善政策，加强扶持。要建立与工业同等的财税、金融、电价、土地等政策扶持体系，特别对重点产业、集聚区建设以及制造业服务外包分离等关键领域，要制定有利的财政、税收、用地、融资促进政策。四是要强化培训，保障人才。要建立完善的人才培养机制；形成多层次的人才培训体系和科学的人力资源开发利用体系；推动人才加速集聚、有序流动。五是要扩大开放，提升层次。要加大招商选资力度，着力吸引国内外知名生产性服务企业尤其是跨国公司来浙江投资设立地区总部或分支机构，引进资金的同时，更加注重引进先进的运作方式和管理经验，提升生产性服务业的发展水平；要积极承接服务外包，加快培育一批具备国际资质的服务外包企业，形成一批外包产业基地；要支持有实力的服务企业开展跨国经营，建立健全国际营销网络（根据浙江省发改委、浙江省经贸委课题成果整理，2008）。
2.大力发展先进制造业，为生产性服务业的发展创造更大空间
改革开放以来，浙江制造业的结构特点是中小民营企业为主、以劳动密集型的轻纺工业等生活消费品的生产为主，制造业的层次低，产品的档次和附加值低。这种制造业结构特点在“九五”以前我国处于温饱型社会时期，能较好地适应和满足人民“吃穿用”为主的消费水平和消费结构。然而，进入“九五”以后随着我国温饱型社会向小康型社会的过度，居民对“吃穿用”的消费需求开始出现相对下降，对住房、汽车、电子通讯产品、高等教育的需求迅速增长。面对国内消费水平和消费结构的明显转变，浙江没有及时调整原有的产业结构，而是利用我国加入wto的有利时机，实施了通过扩大外需来替代内需的发展策略（史晋川，2008）。然而，随着劳动力工资、能源和原材料价格上涨，建设用地紧缺，节能减排约束加强，浙江经济运行环境趋紧；同时国际贸易保护主义不断抬头，发达国家针对浙江出口产品的反倾销案件有增无减，特别是2008年下半年以来发端于美国的金融危机正在引发全球经济明显衰退，人民币对美元汇率不断升值，我国外贸出口大幅度减少，作为对外贸易依存度很高的浙江制造业，正在遇到前所未有的压力和挑战。浙江要成功应对这些挑战，就必须通过大力发展现代生产性服务业和技术创新来改造和提升传统制造业，通过大力发展高新技术产业和适度的新型重化工业来实现制造业结构的战略升级，通过制造业内涵的不断提升来完成制造业从传统低端、低附加值制造到现代高端、高附加值制造的转变。为此，必须采取的主要措施至少有以下四个方面（根据浙江省委宣传部、社科联课题成果整理，2008）：
（1）加快装备制造与高新产业发展，使之成为新的优势主导产业。要以发展先进制造业为契机，加快掌握一批拥有自主知识产权的装备制造业核心技术，培育一批具有国际竞争力的装备制造业大企业大集团和产业集群，开发一批具有先导作用和能大幅度提高产业附加值的高新技术产业，建立一批具有技术密集、资本密集和高经济效益等特征的高新技术产业基地，促进装备制造业向制造集约化、设备成套化、服务网络化发展，促进高新技术产业向经济社会发展的各个领域渗透，使浙江成为全国重要的先进制造业基地。
（2）用高新技术改造传统产业，促进传统产业竞争力的提升。要运用高新技术和先进适用技术改造传统产业，使传统产业的生产工艺、产业形态、产品性能发生重大革新，促使传统制造业向高附加值制造业方向发展。运用电子信息、现代生物、新材料、高效节能及新型环保等高新技术，改造机械、化工、纺织丝绸、轻工食品、建筑建材等传统产业，增强传统产业的竞争能力。
制造业的现状篇9
关键词:企业社会责任模糊C均值聚类全面协调可持续发展
中图分类号:C91文献标识码:a
文章编号:1004-4914(2010)05-009-03
一、引言
企业社会责任(CorporateSocialResponsibility,简称CSR)作为一种新的企业价值观,要求企业在创造利润、为股东利益负责的同时,还要承担对消费者、员工、社区、环境的责任,实现可持续的发展。企业社会责任这一概念提出以来,逐渐从理念的萌生发展到实际的履行,企业承担社会责任的必要性正在成为共识,并且已经得到政府、社会和企业的高度关注与支持。
国资委2007年在《关于中央企业履行社会责任的指导意见》文件中指出:履行好社会责任与实现企业与社会、环境的全面协调可持续发展密不可分,履行社会责任是中央企业深入贯彻落实科学发展观的实际行动,是实现可持续发展的必然选择,亦是参与国际经济交流合作的客观需要。
从目前来看,国际和国内的企业社会责任运动浪潮,对于企业来说是一个越来越强的、新的、不可回避的外部约束,只有那些快速反应的积极应对者,才能赢得竞争优先地位,从而更好地生存并发展。为了帮助我国企业更好地应对国内外的企业社会责任运动的新挑战,科学地分析我国企业社会责任的现状,显得尤为重要。分析结果可以作为企业、政府、消费者做决策的参考。
二、企业社会责任概述
关于企业社会责任的定义和内容,至今没有形成较为统一的认识。目前主流的学术观点有利益相关方理论、可持续发展理论、企业公民理论、三重底线理论、金字塔模型等。
利益相关方理论认为(Freeman,1984),企业在运营的过程中必然要与特定的组织和个人打交道,例如消费者、股东、员工、供应商、债权人、债务人、社区、政府、非政府组织等组成的利益相关方,企业社会责任被具体化为对利益相关方的责任。可持续发展理论强调(GroHarlemBrundtland,1987),企业要想实现可持续发展,就必须履行企业社会责任,以损害利益相关方的利益为条件来谋求发展的方式是不可持续的,该理论主要关注:环境保护、贫困问题、公平问题,企业应该致力于解决上述问题,并承担相应的责任。企业公民理论认为,在一个国家进行正式注册登记、根据该国法律享有企业权利并承担企业责任和义务的法人,就是企业公民,企业公民的义务就是企业承担社会责任,这里包括经济责任、法律责任、环境责任、道德责任等。三重底线理论认为,企业必须履行最基本的经济责任、环境责任和社会责任,(Johnelkington,1994)。企业社会责任金字塔模型(卡罗尔,1979)把企业社会责任看作一个结构成分,企业需要履行“经济责任”、“法律责任”、“伦理责任”、“慈善责任”,从企业考虑的先后次序及重要性而言,经济责任是基础也占最大比例,法律的、伦理的以及慈善的责任依次递减。
2009年中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心根据“三重底线“和利益相关方理论等经典的社会责任理论,构建出了一个新的企业社会责任理论模型,该理论强调三个方面:市场责任、社会责任、环境责任。市场责任包括客户责任、股东责任和合作伙伴责任等与企业业务活动和市场责任密切相关的责任;社会责任包括政府责任、员工责任和社区参与;环境责任包括责任管理、节约资源能源、降污减排等内容(陈佳贵等,2009)。本文研究基于该理论,利用相关数据对中国100强企业中的16家金属制造企业社会责任实践现状进行分析。
三、研究方法
1.数据来源。数据均来自2009年中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心的中国100强企业社会责任发展指数(2009年)。这套指数体系是中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心根据经典社会责任理论和国外典型评价体系,结合中国实际,构建的一套覆盖全面、结构一致、可行可比的企业社会责任发展指数,从市场责任、社会责任、环境责任等多方面评价中国100强企业的社会责任履行现状。本文从其中抽取了16个金属制造企业,利用该16个企业的数据进行研究。表1是本文选取的企业数据。
2.研究方法――模糊C均值聚类。本文拟采用模糊C均值聚类的方法对数据进行处理和分析。传统的聚类分析是一种硬划分,它把每个待辨识的对象严格地划分到某个类中,具有非此即彼的性质,因此这种分类的类别界限是分明的。而实际上大多数对象并没有严格的属性,它们在性态和类属方面存在着中介性,适合进行软划分,比如这里的企业社会责任指数。Zadeh(1965)提出的模糊集理论为这种软划分提供了有力的分析工具,用模糊的方法来处理聚类问题,表达了样本类属的中介性,即建立起了样本对于类别的不确定性的描述,能更客观地反映样本企业履行企业社会责任的情况。由于该方法的探讨并不是本文的重点,本文只简要概括,具体如下(刘承平,2002):
给定数据集:X={x1,x2,…,xn},其中每个样本包含s个属性。模糊聚类及时将X划分为c类,(2≤c≤n),V={v1,v2,…vn}是c个聚类中心。在模糊划分中,每个样本不能严格地划分为某一类,而是以一定的隶属度属于某一类。
其中dik=||xk-vi||
J(U,V)表示了各类中样本到聚类中心的加权距离平方和,权重是样本xk对第i类隶属度的m次方,聚类准则取为求J(U,V)的极小值:min{J(U,V)}。模糊c均值聚类的具体步骤如下:
(1)取定c,m和初始隶属度矩阵U0,迭代步数i=0;
(2)计算聚类中心V为:
其中dik=||xk-vi||为第k个序列到第i类中心的欧氏距离。
(4)对给定的>0,实际计算时应对取定的初始值进行迭代计算直至max{|utik-ut-1ik|}
3.数据分析。利用matlab软件,根据加权模糊C均值聚类,我们将16家公司企业社会责任实践水平分为4类,得到原始数据的聚类结果,如表2所示。
从表中我们可以看到第一类是以宝钢集团、武汉钢铁、鞍山钢铁、首钢集团组成的4家公司,第二类为太原钢铁、中国铝业、莱芜钢铁、济钢集团组成的4家公司,第三类为中国冶金科工、江苏沙钢、江西铜业、湖南华菱钢铁组成的4家公司,最后一类为北台钢铁等组成的4家公司。
表2中隶属度表示某公司属于某类的程度,隶属度越大表明属于该类的程度越大。如鞍山钢铁的隶属度为0.96703,表明其属于第一类的可能性为97%,即与第二类的中心点十分接近。聚类的中心如表3所示。
四、讨论
根据上一节的分析,利用matlab做聚类分析图(见图),从图中可以直观地发现,16家公司在市场责任、社会责任、环境责任三个纬度当中所处的位置。第一类的中心点的坐标为(55.26,53.75,59.39),隶属于这一中心点的企业有宝钢集团、武汉钢铁、鞍山钢铁、首钢集团,从图中我们可以清晰地发现,这些公司所处位置在图中右上方的红色区域,这里称之为“热带区域”。在这个区域当中,企业的市场责任、社会责任、环境责任的得分都较高,说明这些企业高度重视企业社会责任实践,积极进行企业社会责任披露,尤其是在环境责任方面。这个区域的公司披露的信息较为全面。在“热带区域”的公司是企业社会责任的领军者,一个现象有必要在这里强调,“热带区域”的公司大部分都属于央企,这表明央企正在积极贯彻落实国资委《关于中央企业履行社会责任的指导意见》。
第二类中心点坐标为(28.5,27.41,39.31),隶属于这一中心点的企业有太原钢铁、中国铝业、莱芜钢铁、沙钢集团,从图中我们可以清晰地发现,这些公司所处位置在图中右下方的黄绿色区域,这里我们称之为“亚热带区域”。在这个区域当中,企业的市场责任、社会责任、环境责任的得分一般。通过中心点我们发现,市场责任和社会责任的得分比第一类的中心点都要低,这说明这些企业虽然重视企业社会责任的履行,但是,从中心点来看,各项分值平均低了24分,说明这个区域的公司企业社会责任履行情况与第一类有一定差距。
第三类中心点坐标为(31.53,17.45,6.82),隶属于这一中心的企业有4家,分别是中国冶金科工、江苏沙钢、江西铜业、湖南华菱钢铁,从图中可以看到这类公司集中在图中部的浅蓝色区域位置,这里我们称之为“温带区域”。一个明显的事实是“温带区域”的企业在社会责任实践与“热带”“亚热带”区域的公司差距较为明显,无论是市场责任、社会责任还是环境责任,都有明显的差距。从中心点分析,三项的平均差距与第一类相比都在30分以上,说明这些企业也开始意识到了企业应该承担社会责任,只不过才刚刚起步。从该类的中心点分析,我们发现“温带”区域的公司更加注重市场责任,即对股东的责任和与企业业务相关活动的责任,社会责任和环境责任则处于次要位置,这也间接证明了该类企业对企业社会责任内涵的理解不全面,“温带”区的企业社会责任情况不容乐观。
第四类中心点坐标为(1.37,2.55,1.87),隶属于这一中心的企业有4家,分别是北台钢铁、江苏华西集团、唐山钢铁、马钢控股,从图中可以看到这类公司集中在图底部的深蓝色区域位置,这里我们称之为“寒带区域”。一个明显的事实是“寒带区域”的企业在社会责任实践几乎没有进行披露,除了北台钢铁在市场责任和社会责任有些得分外,其余企业得分均为0分,这类企业还没有意识到履行企业社会责任的重要性,或者是承担了企业社会责任却没有进行任何形式的披露,属于企业社会责任的旁观者。
五、结论与建议
本文通过利用模糊C均值聚类的方法对选取16家冶金企业,分析其履行企业社会责任(CSR)的现状,从以上分析,我们可以看出所选研究企业CSR发展呈现出“拉伸”特征,即企业间对企业社会责任的重视程度、实践程度有很大的不同。“热带”、“亚热带”为代表的企业,重视企业社会责任,而“温带”、“寒带”为代表的企业CSR发展严重滞后。同时我们发现,积极履行企业社会责任的企业规模较大,知名度较高比如宝钢集团、武汉钢铁等,而知名度较低、规模较小的企业则相对差些。当然也有一种可能是,处于“温带”“寒带”的企业也积极履行了企业社会责任,但是却没有进行任何形式的披露,这种情况也会导致其指数值偏低。
根据以上结论,本文给出如下建议:
1.积极履行企业社会责任。企业社会责任随着全球化浪潮的到来己经对我国社会产生巨大冲击,目前这种冲击已经初见端倪,并呈扩大之势。像企业社会责任投资等新型投资方式也已经在我国落地生根,并展示了强大的生命力。企业应该顺应历史发展趋势,积极履行“市场责任”、“社会责任”、“环境责任”等企业社会责任。从而为企业拓展更大的发展空间打好基础。
2.进行规范的企业社会责任信息披露。有效地进行企业社会责任信息披露是市场机制完善的重要体现,也是企业展现市场竞争能力的前提,更是企业提高品牌价值的重要途径。及时规范的信息披露是企业与其他经济主体建立“互相信任”的前提,也是企业建立可靠信誉体制的基本保障。但是,我国很多企业缺乏规范的企业社会责任信息披露制度,这严重制约了CSR的发展。因此,进行有效的企业信息披露,规范信息披露行为和完善企业本身信息披露体系建设,是CSR指数偏低的企业重点做的工作。
3.推进企业社会责任管理。为了提升履行企业社会责任水平,企业应该引入CSR管理体系,以更加科学的方式指导CSR实践。因此,所有企业需要在社会责任理念、战略、规划、组织、培训、沟通等方面作出努力(陈佳贵等,2009),这不仅是CSR发展滞后的企业努力的方向,更是所有企业必须完善的工作。
参考文献:
1.Freeman,R.edward.Strategicmanagement:astakeholderapproach.pitman,Boston,1984.
2.GroHarlemBrundtland,FromourCommonFuturetothewHoReport,1987.
3.elkington,J.(1994)"towardsthesustainablecorporation:win-win-winbusinessstrategiesforsustainabledevelopment."CaliforniamanagementReview36,no.2:90-100
4.阿奇.B.卡罗尔.企业与社会:伦理与利益相关方管理,黄熠平等译.北京:机械工业出版社,2004,p26.
5.陈佳贵等,企业社会责任研究报告(2009)[m].北京:社会科学文献出版社,2009,p30,280.
6.ZadehLa.Fuzzysets.informationandControl[J].1965(8):338-353.
7.刘承平.数学建模方法[m].北京:高等教育出版社,2002.
制造业的现状篇10
【关键词】汽车制造业；过程质量管理
过程质量控制是企业质量管理的一个重要部分，企业实施过程质量控制的目标是确保产品的制造质量能满足企业自身、顾客及社会三方面提出的质量要求。过程质量控制的范围涉及产品制造质量形成的全过程，其目的是通过一系列作业技术活动对全过程中影响质量的人、机、料、法、环等诸多因素来进行控制，以确保产品质量。研究表明，对一个汽车制造企业而言，制造过程的质量管理是过程质量控制的重要环节，制造业中产品成本的50％80％是在制造过程中的质量问题导致的，因此，实施现场过程质量管理，它对于及时发现制造过程中的缺陷和偏差、确保过程质量得到有效控制起到十分重要的作用，直接影响到工厂管理的效率和竞争力，直接影响产品成本、交货期、安全生产和员工士气。
1 汽车制造业过程质量管理的现状
1.1 没有真正树立以顾客为中心的思想，服务过程薄弱
任何一个企业面对的都是顾客，汽车制造业也不例外，而顾客最为关注的是卓越的产品质量、优质的服务、货真价实，以及按时交货。在当今世界，顾客的满意度已成为了质量管理领域的新思想。但纵观当前我国的一些汽车制造业，在进行过程质量管理时，尚未真正树立以顾客为中心的思想，对顾客满意度的重视不够，忽视了顾客的诉求，服务过程薄弱。
1.2 质量体系并未真正运行，靠少数人的习惯思维处理日常事务
当前，我国汽车生产和相关配件一直采用的是iSo／tSl6949：2009质量管理体系，它是汽车生产件以及相关维修件生产厂家进行质量管理的现代化工具，旨在持续改进质量管理体系，强调缺陷预防、减少变差和供应链中的浪费。目前，国内、外各大整车厂均已要求其供应商进行iSo／tSl6949认证，它标志着我国汽车制造业现代质量管理向着规范化、系列化、科学化的新高度在不断地深入和发展。但目前在我国汽车制造企业为了追求“速成”，只是在表层上通过了iSo／tSl6949质量管理体系的认证，但在真正的工作事务上却一直未按质量管理体系的要求执行运作，更别说运用iSo／tSl6949质量管理体系来提高企业管理的有效性，使其真正为提高产品质量和提高质量效益服务，导致管理体系与实际生产运行存在严重的“脱节”现象，使企业的员工习惯于按不良的方式操作，严重地阻碍了质量管理体系的真正执行，制约了企业的进一步发展，导致iSo／tSl6949质量管理体系在汽车制造企业行同虚设，没能起到应有的作用。
此外，iSo／tSl6949强调领导的作用和全员参与，在实际的运行中，如何体现和发挥领导在质量管理中的指挥和协调作用，如何实现领导者对整个质量管理过程的有效监控，如何让全员按照权限分配方便有序地参与质量管理和持续改进，这显然是传统的质量管理方式所难以岂及的。
1.3 质量管理缺乏高素质的质量专业技术人才参与
20世纪70年代末，我国从日本引进了全面质量管理的概念，开始了全面质量管理的教育培训活动。经过近30年的实践，许多企业家在学习借鉴的同时，结合自己的实际情况，创造出了许多行之有效的质量管理方法。但总的来说，我国对质量管理持续不断地培训教育是不够的。从目前质量管理人员的情况来看，我国汽车制造企业从事质量专业工作的人员，绝大多数是从技术、检验、理化，计量以及其他生产经营工作岗位转岗而来，他们很少有参与过质量管理科学知识的系统学习和研究，甚至没有进行过质量管理常识培训，对汽车制造业的过程质量管理还只是停留在初级经验阶段，因此在产品生产加工过程中就缺乏有效控制，任何一个环节的疏忽，就导致了产品出现不合格，也就谈不到产品质量的提高。
另一方面，iSo／tSl6949质量管理体系越来越为汽车制造业所重视，质量管理职位也因此走俏，特别是在制造行业，对质保管理、品保管理、模具质量管理人才的需求都很大。但因为招聘门槛较高，质量工程师等岗位目前还处于专业人才供应短缺的状态。2汽车制造业过程质量管理体系的改进措施
2.1 建立起以顾客为中心的发展战略，重视用户满意度
当今，随着全球经济一体化的发展，市场竞争日趋白热化，从符合型质量到实用型质量，从实现顾客满意到顾客惊喜，开始成为全球质量工作的主要趋势。调查数据显示，一个企业若能使顾客流失率降低5％，其利润就能增加25％-85％。对用户满意度的测评，已日益成为企业获得和保持竞争优势的重要诉求。因此，汽车制造企业应当建立起以顾客为中心的发展战略和经营管理体系，面向市场，将顾客的需要作为日常经营活动的轴心，积极提供顾客满意的质量。在充分满足顾客的前提下，开展经营活动，不仅可以获得顾客的信赖，还可使新顾客变成老顾客，使老顾客成为忠诚顾客，从根本上强化企业在市场中的比较优势和竞争优势，从而在国际市场的竞争中占得先机。
2.2 完善质量管理体系，充分发挥质量管理体系在企业管理中的作用
要充分iSo／tSl6949质量管理体系在汽车制造业管理中的作用，不仅仅是通过认证就完事了，汽车制造企业应身体力行，自觉接受iSo／tSl6949质量管理标准的先进思想，充分调动各层次人员的贯标积极性，通过制定质量方针和质量目标、体系策划、领导内审、主持管理评审、决定重大改进策略等质量活动来推动质量体系有效运行，提升体系运行的有效性，从而帮助企业提高自身的管理水平和能力。
另外，在iSo／tSl6949标准中，领导者在组织的管理活动中起着关键性和决定性的作用，领导层中的最高管理者又在领导层中起着决策核心的作用。因此，应加强领导的组织和协调作用，充分发挥各部门的职能，协调好体系运行和生产经营的关系，按照体系的职责分配，认真做好本职工作，才能充分解决贯标中出现的“单打独斗”现象，有力推动贯标工作的顺利进行。
2.3 汽车制造业应建立过程质量管理信息系统，实施信息化质量管理
根据现代企业质量管理技术与先进制造模式的发展趋势，未来制造业的企业质量管理技术的覆盖面、组织形式、管理模式、优化方法、支持平台与工具等都将发生很大的变化。企业质量管理所涉及的范围越来越广，深度不断加大，质量系统与相关系统的集成度要求越来越高。因此，汽车制造业应建立汽车制造过程质量管理信息系统，以期提高过程质量信息采集的实时性、规范性、系统性和可追溯性，便于管理者和技术人员能够利用数字化手段实现对质量缺陷信息资源进行实时的收集、整理、存储和传播，从而可为汽车制造企业的质量管理工作提供及时、完整和准确的决策支持信息，最终确保输出的汽车制造质量满足企业、顾客和社会的要求。
在资源和流程优化方面，质量管理信息化的改造配合企业整体业务资源的重组和流程优化，通过新型管理模型的探索和过程控制方法的研究，利用未来计算机网络与企业集成平台，在质量数据仓库建设与数据挖掘方面提供强大的信息平台支撑和系统。
2.4 加强对汽车制造业质量管理人才的培训，以根本上解决企业质量管理人才匮乏的问题
针对汽车制造业质量管理人才的质量教育，可采取上岗资格考核、培训、轮训、举办技术讲座、进修、职工夜校或送入院校定向委培深造等等，不断提高其质量意识、技术业务水平和思想素质。但在加强对企业质量管理人才的培养后，还应注意到企业质量管理不是单靠管理人员的，这需要在企业内部全面贯彻质量管理意识，需要企业全员牢固树立“质量第一”的思想，同时汽车制造业应把员工的质量教育和培训列为其首要战略目标之一，通过以人为本，建立全方位的质量教育及培训的机制，从根本上加强质量管理人才的供应，提升质量人才的素质，从而达到不断提高“汽车制造”质量的目标。