隧道机电工程施工方案篇1
近几年来，在公路建设中，尤其是山区高速公路建设中，由于隧道施工方案具有克服地形障碍、缓和高程变化、改善总体线形以及缩短行车里程等优点，广受施工单位的青睐，其建设规模和建设里程不断扩大。但是，公路施工方案也存在一些缺陷:首先，隧道空间较封闭，其光线变化较大，容易导致安全事故;其次，隧道环境较差，如:空气污染、噪声大等，大大增加了发生二次安全事故的机率。鉴于此，安全问题是隧道建设和运行过程中应首要关注的问题。在此方面，机电工程技术的出现很好地弥补了隧道的缺陷，不仅满足了隧道的安全性需要，而且为隧道的日常运行提供了便捷。公路隧道主要包括照明系统、交通控制系统、火灾检测报警与消防系统等，对公路隧道的发展具有十分重要的现实意义。本文以贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段的隧洞机电工程设计和布设为例，分析其技术要点，其基本情况如下:贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段，全线共13座隧道，设计时速80km/h。
2公路隧道机电工程设计方案
结合六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段隧道的特点和日常需求，决定采用如下设计方案:
(1)隧道监控设施。根据隧道交通工程等级合理设置监控外场设备。隧道监控系统的构成大致分为8个部分:中央控制系统(包括pLC控制系统和有线广播系统)、交通检测系统、交通信号控制系统、视频监控系统、通风检测控制系统、照明检测控制系统、火灾报警系统、紧急电话系统。
(2)隧道通风设施。根据计算隧道在各种运营工况下，稀释Co和烟雾所需的需风量，确定隧道采用全射流纵向通风方式或者采用自然通风方式。
(3)隧道照明设施。本项目隧道均采用无极调光照明，隧道照明光源选用大功率LeD灯。隧道照明包括加强照明、基本照明、应急照明、有源诱导标及车行横洞、人行横洞照明。
(4)隧道供电设施。全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设房建变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。变电所采用一路市电+柴油发电机供电方式，地埋式变电站采用一路市电供电方式，一级负荷采用epS应急电源供电。
(5)隧道消防设施。隧道配置了完善的消火栓、灭火器、水成膜泡沫灭火装置、疏散逃生标志、防火门、防火卷帘门。
3公路隧道机电工程技术
3．1隧道监控系统
在隧道设计和建设中，监控系统直接关系着隧道的车辆安全，同时也是在隧道发生紧急情况时，能够快速处理并反映的重要保证。在本工程中，必需的关键设备均在一期工程中实施。隧道内交通控制、有线广播、闭路电视监视、紧急电话、火灾手动报警按钮、火灾检测器、防火卷帘门、消防设备、能见度检测器、Co检测器、车辆检测器为一期实施。基于本项目初期投资控制的原因，洞内能见度检测器、Co检测器、风速风向检测器一期只按基本要求布设，随着交通流的增长，隧道洞内环境状况会更差，二期隧道内应增设能见度检测器、Co检测器，风机等。隧道监控管理救援站;全线13座隧道中的6座隧道设置监控设备，设置依据主要参照隧道交通工程分级，并结合贵州省高速公路的整体装备水平而设计。按照业主对该项目机电设备的联网需求，系统构建的技术要求，以及管理模式来控制监控设备的布设规模。
3．2隧道消防设施
各隧道的消防箱、火灾报警系统、手动报警按钮、有线广播等均为50m设置一处。短隧道主要设置的消防设施是手提式灭火器，每50m设置一组，一组包含4具灭火器。灭火器采用mFa4型手提式干粉灭火器(4kg磷酸铵盐干粉灭火器)4具。灭火器箱面板标有“灭火器”字样。长隧道主要设置的消防设施包括:消火栓、水成膜泡沫灭火装置、手提式灭火器。
3．3隧道通风设施
射流风机距离洞口200m左右，组间距离150m左右，每两台为一组，采用上置式悬挂安装。一氧化碳/能见度检测器:设于隧道洞内距入出口约300m处及隧道中间。风速风向检测器:设于隧道洞内距出口约310m处及隧道中间。
(1)风机选型隧道采用全射流纵向射流通风方式，采用Ф1120型风机。
(2)风机的控制通风控制系统根据检测到的透过率Vi、Co浓度数据、交通量数据，控制风机的运行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在发生火灾时根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。监控系统对每台风机有正转、反转、停机控制。通风系统将每台风机的状态(正转、反转、停机)、自动手动状态显示、总故障信号传给监控系统。通风控制系统控制方式要求有如下三级:监控室:自动控制、人工远程控制;隧道区域控制器:自动控制、人工控制;通风机开关箱:人工手动控制。
3．4隧道照明设施
运营照明系统设计的基本原则是在保证行车安全和舒适的条件下，使照明回路操作简便，并考虑隧道运营期间养护方便，同时尽量节约能源。根据隧道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为如表2所示。以《贵州高速公路开发总公司公路隧道LeD照明系统设计指南及调光控制标准》为依据，根据近期交通量等级，本项目隧道引入段折减系数k=0．035。本设计基本照明(含应急照明)采用50w大功率LeD灯两侧交错布置在隧道两侧壁上;加强照明段辅以150w、120w、750w、60w、30w、25w大功率LeD灯照明，两侧交错布置在隧道两侧壁上。隧道紧急停车带和人行、车行横洞采用50w大功率LeD灯照明。全线隧道照明采用模拟调光方式。
3．5隧道供配电设施
根据该工程隧道的实际特点，其用电负荷等级定为:首先，隧道基本照明、应急照明、防灾用的射流风机及隧道监控设备负荷等级为一级;其次，隧道日常通风用的射流风机及隧道加强照明用电负荷等级为三级。其供电设施的范围涉及，变电所设置位置以及供电范围，全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设置变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。隧道射流风机配电电缆采用电缆沟敷设，各电缆至相应风机吊挂处时，通过隧道二次衬砌内的预埋管引至射流风机电机。由于隧道流风机均按防灾考虑，因此射流风机电缆采用耐火电缆。隧道照明主电缆敷设在隧道电缆沟内，照明分支电缆敷设在隧道两侧壁和隧道拱顶中央位置电缆桥架内。敷设在电缆桥架内的应急照明回路分支电缆采用耐火型，其余照明回路电缆采用阻燃型。消防水泵电缆采用埋地敷设方式，穿管保护，电缆选用铠装电缆。本着防盗和节约的原则，本工程中大截面的铜电缆替换为铝合金电缆。
4结束语
隧道机电工程施工方案篇2
【关键词】三门核电工程盾构法取水隧道多点式取水头
1引言
三门核电项目是我国全面引进美国西屋公司开发的第三代压水堆核电技术ap1000机组工程，项目共规划建设6台125万千瓦的核电机组，总装机容量为750万千瓦，分三期建设。
三门核电一期取水工程在国内核电领域首次采用盾构法取水隧道加垂直顶升法取水头施工工艺、其尺寸为目前电厂盾构法取排水工程之最。三门核电一期盾构法取水隧道的成功运用，为今后类似工程的设计拓宽了思路，具有很好的借鉴意义。
2工程概况
2.1厂址概况
三门核电厂位于浙江省东部、台州地区的三门县境内，三门湾南岸猫头山东北的大路湾——猫头山嘴一带。猫头山嘴呈东西走向，三面环海，西面背靠猫头山脉，向东偏北呈半岛状，伸入猫头水道。东面和北面海域水深较大，在东面和北面分别形成两个大小不同的深潭，北面较小的称为小深潭，东面较大的称为大深潭。
2.2地质概况
场地地貌单元属于浙东丘陵滨海岛屿区，为天台山脉余脉，属山前滨海海积地貌。除近海岸地区为回填片石外，其余均为泥质海滩，近海岸区地面标高0.6～4.87m。取水勘察区地面标高为-13.91～3.40m。取水头位于厂区东北侧深潭内-15.0m等深线附近。
拟建场地抗震防设烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本加速度为0.05g，取水隧道场地类别为Ⅲ～iV类，取水隧道与循环水泵房衔接段为Ⅱ类，取水头部属Ⅳ类场地。
3盾构法取水隧道设计方案
3.1盾构法取水隧道
盾构法施工在地下工程中应用的相当广泛，尤其对于管线长、直径大的软土地质更为适用。三门核电一期冷却水采用海水直流循环供水系统，循环冷却水取自三门湾大深潭海水。根据ap1000机组特点，核电厂取水工程冷却水量主要用于汽机凝汽器的冷却水系统和辅机的冷却水系统的供水水源、核岛服务水（非安全级）、以及海水淡化车间原水，用水量较大。
根据工艺计算和经过比较，综合考虑到各方面因素，三门核电一期工程每台机组配置一根直径6200mm的自流引水管，引水管由循环水进水隧道和取水头组成。隧道起点中心标高为-14.00m，然后向下以1.81%的纵向坡度向前推进，至垂直顶升段改为平直线，终端隧道中心标高为-27.00m。1#机取水管线长1025m，平面转弯半径为700m，2#机取水管线长968m，平面转弯半径为550m。
3.2多点式大口径垂直顶升法取水头
一期工程采用多点式取水头方案，每根取水隧道端部设置8只取水头，每个垂直顶升立管截面尺寸为变长约2.44m×2.44m，取水头直径为4.5m。
多点式取水头由盾构法隧道取水管末端布置的多个方形钢筋混凝土垂直顶升立管和多个圆形钢制取水头部组成。垂直顶升管施工位于已建隧道内，钢制取水头部在陆地制作完成，在水下就位安装。这种施工方式具有（1）能适应复杂的场地条件及软弱地基条件；（2）水下施工可不影响航道通航，也不受潮汐、风浪、气候变化等自然条件的影响，能够“全天候”施工；（3）现场施工工期较短，扣除准备工作时间，基本上两天就能完成一只垂直顶升立管的施工；（4）工程投资和施工措施费用较单点式取水头低等特点。
立管采用矩形钢筋混凝土结构、分节制作、分节顶进，每根立管由九节管节组成，两端设连接内法兰，用螺栓相互连接。待管顶升完成后，为保证其安全稳定，先挖除表面2m左右的淤泥，然后水下铺一层软体排，最后在其周围抛石防冲刷保护。
垂直顶升立管上部安装钢制取水头部，采用水上吊运沉放法。取水头预先在陆上制作好，运至吊装海域，然后将取水头安装在立管上，取水头与立管顶头管节通过法兰连接。
4盾构法取水隧道施工工艺
盾构的基本原理，是一个有形的钢制组件沿隧道设计轴线，一边开挖土体而一边向前推进。盾构机是隧道施工对地层开挖及衬砌拼装管片起支护作用的施工设备，其基本构造由盾构壳体及开挖机构、推进系统、衬砌拼装系统等三部分组成。实际工程中采用横断面尺寸比隧道尺寸稍大，但是外形与隧道横断面相同的钢筒压入地中构成掘削机的保护外壳，外壳与壳内各类作业空间及机械的组合体称为盾构机。
盾构的施工过程是这样的：首先向开挖面掘进相当于装配式衬砌宽度的土体；利用安装在支承环内的千斤顶，使盾构机推进到挖好的空间内；在盾尾的保护下利用液压举重拼装器拼装隧道衬砌，重复上述过程，不断向前掘进和拼装隧道衬砌，直至整条隧道完成。隧道衬砌采用高精度钢筋混凝土预制管片，纵向和环向均采用单排直螺栓联结，管片纵缝和环缝止水均采用水膨性橡胶带止水。
垂直顶升法施工位于已建好的隧道内部，将预制管节连接在隧道顶升开口管片上，将开口管片与管节采用特殊螺栓连接好，管节就位后，拆去开口管片与隧道衬砌的连接螺栓，依靠液压油缸把管节垂直向上顶出，按由里向外的顺序逐根顶出。每条垂直顶升管节由1节底座管节、1节顶头管节和7节标准管节组成，并配有一个转向法兰。在每节的顶升过程中，管节之间采用螺栓连接，使管节垂直顶入土中，待工程全部完成后，在水下揭去开口管片，安装上取水头，形成取水通道。
垂直顶升施工工艺主要流程为：隧道底部加固止水装置安装立管顶升施工底座管节连接处理钢取水头安装水下保护抛石整平等。
5结语
盾构法取水隧道目前在国内是首次运用于核电厂的取水方案设计，为了保证盾构隧道结构设计的合理性、安全性、经济性，我司在委托专业设计院设计盾构取水隧道的基础上，还根据设计院建议，另行委托有盾构隧道设计与软件分析经验的高校，对三门项目盾构取水隧道结构进行深入研究，通过建立三维实体模型对三门电厂盾构法隧道垂直顶升立管结构受力及变形进行了深入研究，补充和完善了盾构法隧道的计算分析，主要研究内容为：取水隧道垂直顶升段内力分析、纵向不均匀沉降内力分析以及相应的管片强度计算和裂缝开展计算等，使取水盾构隧道的设计更加合理。开创了国内核电行业内采用大直径盾构法隧道、大口径垂直顶升取水设计的先例，对于后续滨海核电项目海水冷却水取水设计具有良好的借鉴意义。
参考文献
隧道机电工程施工方案篇3
文章根据公路隧道养护相关技术规范及有关制度要求，结合高速公路隧道运营管理经验和不足，围绕隧道运营管理的主要板块，体现出隧道管理的功能性、联动性与系统性，就隧道运营管理的组织机构、人员配置及职责分工、隧道机电消防等系统的日常运行管理、隧道土建养护、隧道监控管理、隧道现场安全巡查管理、隧道安全管理以及隧道应急处置预案的完善等方面，进一步提升隧道运营管理水平，提出了搭建隧道运营管理体系的初浅实施办法。
关键词：
高速公路；隧道；管理体系；搭建
引言
为进一步提升隧道运营管理水平，体现“规范化、标准化、精细化”的运营理念，参看有关技术规范相关制度要求，结合高速公路隧道运营管理的经验和不足，对隧道运营管理体系如何搭建进行了初浅的摸索。
1明确组织机构、人员配置及职责分工
1.1组织机构
隧道运营管理工在公司层面由收费机电部、养护部、路产管理部、客服中心负责各业务板块的指导及监督，具体事务由分公司隧道机电管理站、养护站、排障中队等部门共同承担。根据隧道交通工程等级为a、B级的隧道或相对集中的隧道群，结合隧道养护等级及公路隧道技术状况评定情况，并充分考虑后勤保障等相关因素，结合邻近的管理区设点组建五个隧道机电管理站。
1.2人员配置
（1）为了开展好对管辖路段内59座隧道，近3万套的隧道照明、通风、监控与通信、应急求助等设施设备日常巡查、经常性检修、定期检修、不定期检修等工作，根据管养每条路的新旧程度和隧道的分布状况，对每个隧道机电管理站和监控室值班人员的工作量进行了测算，并整合公司的机电维护力量，将监控维护员纳入到隧道机电管理站进行统一管理调配，大大地增强了隧道机电管理站的技术能力。（2）隧道机电管理站管理人员由隧道机电工程师、机电技术员、专职安全员、电工四部分组成。（3）为加强安全管理工作，专门在隧道机电管理站配置一名专职安全员，其工作内容是根据安全生产法要求对管辖路段内隧道、收费站的安全工作统一管理，特别是对隧道消防设施按国标规范开展日常巡查、经常性检修、定期检修等工作，并对站内其他岗位人员的设备管理维护工作进行安全培训、指导及监督，其业务主要由公司路产管理部负责指导及监督。（4）电工是依据加强供配电设备维护管理专业化、精细化的管理理念专门给隧道机电管理站专门配置的，其工作内容是对管辖路段内隧道、收费站供配电设施设备进行日常管理及维护，特别是按国标规范要求对隧道供配电（含高压架空线）设施开展日常巡查、经常性检修、定期检修及不定期检修工作。
1.3职责分工
公司对隧道运营管理各版块作了明确的职责分工，收费机电部负责隧道通风、照明、监控与通信设施业务，路产管理部负责隧道供配电、消防设施业务及安全运营，养护部负责隧道土建结构及附属设施的业务，客服中心负责隧道监控及突发事件应急处置的跟踪及协调。具体的隧道照明设施、通风设施、供配电设施、消防设施、监控与通信设施、土建结构、安全应急保畅等工作由分公司的隧道机电管理站、养护站、排障中队等站队共同承担；其中隧道机电管理站主要负责辖区的隧道机电设施（含消防）及信息系统设施设备的日常管理及维护工作，养护站负责隧道土建结构及附属设施的日常养护工作，排障中队负责隧道应急及安全保畅工作。
2隧道机电、消防等系统的日常运行管理
（1）对隧道机电、消防系统应根据相关规范和技术要求、隧道管理办法建立每个隧道的基础管理台账、明确设备管理责任、故障报修流程、故障维修过程管控机制、设施设备损坏赔偿处理流程以及员工考核等6个方面做了要求，细化隧道机电消防日常巡查维护模式，以适应河池公司所辖路段数量多、分布散的隧道机电设施管理难点。（2）公司每半年组织收费机电部、路产管理部、养护部、客服中心等对口业务主管部门对所辖路段重点隧道设施运行情况开展一次全面排查。（3）为加强对隧道安全运营管理，河池公司着力打造发现问题互相报送、处置结果互相监督的隧道巡查信息报送及反馈机制。客服中心、隧道机电管理站、养护站三个单位通过QQ软件建立隧道日常管理三方巡检平台，将各自在日常监控管理或上路巡查中发现的问题在平台中进行通报，由相应责任单位受理并将最终处置结果进行反馈。通过问题信息报送反馈机制，将与隧道运营管理息息相关的客服中心、隧道机电管理站、养护站三个责任单位联系起来，互相查缺补漏，为隧道规范化管理提供有效补充。（4）为了推动隧道设施设备日常保养、维修维护的规范化、专业化，并最大程度下节约运营成本，河池公司目前正在尝试分系统、分项目将基础设备的维修保养进行外包或外聘维修维护的模式进行。例如我们把设备的一些技术要求低、工作量大的日常清洁维护内容经过测算工程量计算工日放在了养护招标工程量里面，由养护中标单位负责实施；将一些专业性强、专有设备维修维护通过建立维护联系平台和明确的议价机制，定专业队伍进行维护等。（5）河池公司要求隧道机电管理站、养护站根据所辖路段内的隧道机电设施设备、土建设施的实际情况，对站内管理人员的业务进行明确分工，分系统、分隧道的将巡查及维护工作打包落实到人（要求按a、B岗每两人一组），将隧道土建、机电设施设备的日常运行管理工作责任落实到岗，即每座隧道日常管理工作由一位主要负责人a和一位协助负责人B共同承担。
3隧道土建养护
土建养护与机电养护同等重要，区别在于机电设备大多是附着式设备，土建养护大多是固定式设施，两者具有很强的关联性。河池公司隧道土建养护由辖区养护站负责。
3.1日常巡查
按《公路隧道养护技术规范》（JtGH12-2015）要求，对隧道土建及附属设施实施经常检查、定期检查和特殊检查，并完善相应台账。结合河池公司隧道管理实际情况，各养护站对所辖隧道土建及附属设施实施地毯式排查。地毯式排查的检查频率调整为1次/季度，以步行巡查的方式，对各隧道土建及附属设施的完好情况进行检查，并填写记录表。
3.2病害处理
对土建巡查中发现的问题，按《公路隧道养护技术规范》（JtGH12-2015）、《广西交通投资集团公路隧道养护管理办法》相关规定处理。
4隧道监控管理
在全面掌握“软、硬”件各类情况的基础上，“如何做好监控巡查、信息、事故监控等日常工作，发挥沟通桥梁作用”，是隧道管理的主要工作、更是关键所在。河池公司辖区管养隧道达59座，面对如此繁重的隧道监控任务，河池公司共设置河池东、都安北两个监控室，由客服中心统一管理，承担全路段隧道的监控巡查和信息任务，制定了客服管理办法、信息管理办法和突发事件处置流程，和辖区路段地方政府应急办、路政、交警、消防等部门构建了良好的联络平台，确保隧道安全监管到位，突发事件信息传递及时有效。
5隧道现场安全巡查管理
隧道现场安全巡查管理的重点是对路面施工、突发事件前期处置、维持秩序等方面发挥现场保障等作用。河池公司隧道现场安全巡查以客服中心监控巡查发现，主要涉路部门（排障中队、养护站、隧道机电管理站）共同协查为主，对隧道路面施工、突发事件前期处置、维持秩序进行有效管控，其内容应包含隧道安全巡查、突发事件前期处置、隧道施工审批、隧道施工监管等方面。
6隧道安全管理
河池公司为做好隧道安全管理，凸显隧道安全管理的重要性、程序性以及安全责任划分，在每个隧道机电管理站设置专职安全员1名，其职责包括隧道各业务板块安全检查及管理，特别是隧道消防器材的检查、维护和保养，组织开展隧道安全应急演练等，指导隧道作业人员安全操作。其内容应包含：隧道安全检查（日常检查、专项检查、重点检查）、隧道安全生产管理制度和办法。
7隧道应急处置预案的完善
将常见的突发事件处理中所涉及跨业务、多方协调的应急预案进行汇总，力求做到遇事有预案，应急反应快、处理好又准。应急预案应根据相关法律法规，按照地方和交通主管部门的规定和要求来制定，并积极和地方政府协调，并入地方应急联动体系。以上是参看相关制度和规范，结合两年多的运营管理工作，对隧道运营管理体系如何搭建的初浅看法，在实际运营管理中，也存在着例如隧道突发事件应急处置的责任主体如何区别划分及相关的人员、消防设施设备配置等不少问题尚待进一步完善解决。
作者：邱民李峰单位：河池高速公路运营有限公司
参考文献
隧道机电工程施工方案篇4
【关键词】复杂地质；隧道；施工；安全
一、前言
随着我国经济的不断发展，隧道建设技术不断发展，隧道的长度越来越长，隧道是一个狭长的地下建筑物，施工速度比较慢，工期比较长，因此长大隧道施工在一项道路工程所占的重要比重。本文现就长大隧道施工技术要点做简要探讨。
二、长大隧道的施工机械化配套
长大隧道要实现快速施工，必须做好机械配套工作。施工机械化配套原则包括：施工机械与施工方法配套；动力选型以电-液为主；单机选型要考虑质量可靠、高效、经济合理、维修方便、机械设备生产能力匹配。
机械配套必须注意解决的以下几个关键问题：
1、施工进度既取决于机械化程度和配套设备的生产能力，更取决于机械设备的管理，有效地将设备的故障停机率降低到最低限度，以保证施工生产的正常进行。
2、要解决好零配件与整抓的寿命匹配问题，尤其是一些部件备品，要有一定的预见性，现场应备足。
3、要解决好施工机械设备的配套衔接问题，大型设备进洞，必须考虑与之相适应的运输设备和通道。
4、应将洞内通风防尘与防排水机械纳入机械化配套中。
5、应根据实际情况和工程需要准确调整好开挖运输、喷锚支护、防水衬砌三条作业线工序和合理间距，尽可能减少施工各环节的互相干扰。
在施工前期阶段，应按照建设任务、施工管理的特点将隧道建设项目进行逐级划分。特长隧道可按照标段的划分为若干单位工程；长隧道每座可作为一个单位工程；同一标段的若干中、短隧道可合并为一个单位工程，然后加权平均进行汇总。隧道的分部工程按照结构部位、施工的特点及任务划分，一般包括隧道总体、洞身开挖、支护、防排水系统、二次衬砌、明洞、洞口、路基路面、以及通风、照明附属设施等。
三、引起隧道安全事故的原因以及应急方案
1、引起隧道安全事故的原因
隧道安全事故是不容忽视的，施工单位的相关管理部门要加以重视。根据多年来对隧道安全事故的分析发现，隧道施工中的很多安全问题是由于隧道塌方、机械伤害、触电伤人等方面引起的，此类型事故一旦发生，危害性非常大，造成的经济损失也是可观的。其中隧道坍塌现象造成的人身事故最多，下面对引起事故坍塌现象发生的原因进行分析。
首先，施工中偷工减料造成的隧道坍塌现象。隧道围岩的压力除了要靠自身的结构来对其进行支撑外，大部分还是要靠隧道中的其它支护来进行的，只有做好支护工作才能减少隧道出现坍塌的现象，尤其是对隧道进行超前支护时更为重要。设计人员在对隧道支护强度进行设计时，是根据围岩的压力参数来设计的，但是施工过程中，由于施工不当对围岩造成破坏，破坏了其原有的参数，原有的支护方案不能满足围岩的压力；对隧道进行超前支护、初期支护时，没有按照图纸的要求进行，施工工艺不规范，降低了支护的强度。由于支护没有达到围岩的需求，所以导致坍塌事件发生。
其次，开挖方式不当，监测工作没有做好，支护又不及时造成隧道坍塌。在对隧道进行开挖前，要对隧道施工的地质进行勘测，根据不同的地质条件选择不同的开挖方式，开挖方式不当会造成隧道坍塌；很多时候为了施工方便而扩大开挖的断面，盲目的拉大了施工的距离使得封闭不及时造成隧道坍塌现象发生。
最后，由地质灾害造成的隧道坍塌。地质灾害造成的隧道坍塌现象是比较常见的，很多时候在施工过程中没有意识到前方地质的问题，仍然按照原有的施工方案进行施工，没有采取相应的措施，导致突然涌水、涌泥等现象发生。
2、编制应急方案
在对隧道进行施工时，难免会发生突发事件，例如坍塌、涌水等事故的发生，为了对这些突发事件进行预防控制，编制出应急方案。应急方案要对可能发生的突发事件作出准备，明确应急的职责，具备对应急事件的分析能力，辨别事件特点，最大程度地减少因突发事件对周围环境造成的影响，避免因突发事件引来的人身事故。
在对应急方案进行编制时，项目部应该成立相应的应急指挥小组，避免发生突发事件时出现慌乱现象而造成更大的事故发生。项目部经理应该做为应急小组的组长，并对应急的组员进行分配，将责任具体划分到每一个人身上；应急小组成立后，要对应急救援中应该做的事情进行分组，每一个救援环节都有相应的组员对应，这样有条理的划分，可以避免突发事件发生时因慌乱而造成救援混乱。可以分为现场抢救组、技术处理组、消防排水组、后勤保障组、善后处理组、事故调查处理组，几个组要互相协作，保证救援工作有序的进行，减少人身事故的发生，减少经济的损失；在对应急方案进行编制时，还要将应急中用到的设施设备进行配置，辅助应急救援工作的顺利进行，例如抢救车、挖掘机、运输车辆、电焊机、抽水机等。
四、隧道施工安全管理措施
1、完善安全组织机构
公司总部、项目部和基层单位这三部分是隧道施工的主要组织机构。而公司安全部、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织及基层安全管理组织是与之相配套的安全管理机构。凡是安全管理组织机构中的工作人员必须具备一定的专业知识、技能及管理经验，还全面掌握隧道施工的标准及操作规范。此外，包括电焊工、爆破工及电工等在内的特殊作业人员必须持有相应的从业资格证方可上岗工作。
2、改进施工管理体系
要搞好隧道施工安全管理工作，必须对施工管理体系进行完善，采取科学合理的施工措施，确保复杂地质隧道施工质量安全。
首先，以隧道断面尺寸为依据，结合科学合理的开挖方法，采取先支护短进尺，对同一台阶的两侧进行开挖时，必须以保证一定安全距离为前提，严禁在同一时间对同一台阶的同一个断面进行开挖。当基底承载力达不到要求时，必须按规定对隧道基底进行加固。加大施工期间的测量和观察力度，发现安全隐患应及时处理。应采取人工和机械相结合的方法对隧道进行开挖，严禁利用机械设备将隧道一次开挖到位。在隧道开挖工作中，必须预留一定的开挖断面，然后利用人工进行修面，最终开挖到隧道的标准断面。采用台阶法时，必须将核心土预留，确保掌子面及台阶底部不发生变形现象。在喷射混凝土之前，严禁对开挖面喷水。
3、制定应急预案与措施
一般来说，隧道施工事故往往具有突发性及不可预知性，这是源于隧道施工的特殊性及地质环境的复杂性。当发生地质灾害时，施工单位应严禁施工人员的蛮干，也不要仅凭经验去制定施工方案，而正确的做法应该是及时将情况反馈给业主及设计单位，由这些部门进行商榷，并制定出合理的施工方案。在进行隧道施工时，由于其属于地下工程作业，安全隐患较大，为了尽量降低事故损失，施工单位应在施工之前制定相应的应急预案，组建事故应急救援组织，配备应急救援设备，当发生电气设备漏电、围岩掉落等意外事故时，施工单位就可以根据这些应急预案展开事故处理，这样可以大大降低损失。
五、结束语
综上所述，隧道施工是一个系统化、复杂化的程序，隧道施工的环境复杂，安全事故容易引发，所以在对隧道进行施工时，我们应不断增强人员的安全责任意识，根据实际情况，选择适宜的施工方法，加强现场安全作业管理，从而才能确保隧道施工安全。
参考文献
隧道机电工程施工方案篇5
关键词隧道施工射流通风
中图分类号：U453.5文献标识码：a
1taloon隧道工程概况
德黑兰北部高速公路是连接首都德黑兰至里海之滨查努斯的工程项目，位于德黑兰市西北褶皱断块高中山地。taloon隧道穿越ReshteKuh-alborz山，全长4886m，设计为双管双车道隧道，为了运营通风防灾等需要中间设置服务隧道，平均每500m设置人行横洞与服务隧道相连，正洞成洞断面积75.13m2，服务洞成洞断面积23m2。左线隧道南起LK21+402，北至LK26+263，实际长度4861m，右线隧道南起K21+316，北至K26+227，实际长度4911m，中间服务隧道长为4876m，洞口海拔2300m。taloon隧道为全线最长的隧道，是本项目的重点控制工程，按期、优质、安全地建成taloon隧道是关键。
taloon隧道地处德黑兰西北部褶皱段高中山地，山高坡陡，沟谷密布，整段极少平地。除沟谷两旁栽种一些果树、林木和野生的低矮灌木丛外，山上植被非常稀少，氧气稀薄。
taloon隧道地质条件复杂，属海相火山沉积岩组，岩性主要有凝灰岩、凝灰质页岩砂岩和砾岩，凝灰岩抗压强度很高。所处区域构造断裂发育，穿过alborz山脉的中段，属阿尔卑斯―喜马拉雅山脉断层褶皱带，岩层遭受持续而强烈的地震构造作用，产生显著的变形位移和断裂，形成了高地震活动带的地质构造格局。断层两盘岩层陡倾挤压紧密，大构造节理裂隙很发育，加之岩体内原生节理、风化裂隙共同作用，使工程区域内岩体稳定程度等级降低，严重影响构筑物的施工。地下水为基岩构造裂隙水，主要依靠地表降水补给，地下水不发育。
2施工方法概述
taloon隧道的开挖施工将是影响和制约总体工期的关键因素。根据项目特殊性，为充分发挥现有设备的利用率，采用两台凿岩台车分别负责隧道进出口端作业面钻孔，多功能作业台架人工装药，钻孔直径45mm，掏槽眼采用35mmemulite乳化炸药，辅助眼采用30mmemulite乳化炸药，周边眼采用22mmDynamite乳胶炸药间隔装药，电半秒雷管微差起爆。出碴采用两台侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输。台车钻锚杆，自制锚固剂人工锚固，作业。衬砌采用现场加工12m模板台车进行施工。隧道施工采用全断面爆破开挖，无轨运输出碴，污染源多，施工地点地处高原，植被稀少，氧气稀薄，内燃机因缺氧而燃烧不完全导致污染量增大，隧道施工环境要求高，施工通风任务重，隧道施工通风效果的好坏，直接关系到施工人员的健康和施工效率、工程进度与安全。
3通风方案
3.1通风计算
隧道施工通风量的计算应根据各种情况下，如稀释、吹散爆破产生的炮烟、围岩产生的有害气体、施工机械和运输车辆排放气体以及施工粉尘所需的通风量，取其最大值再加上隧道内作业人员所需的通风量。
计算条件（单孔隧道）：隧道开挖面积：90m2，衬砌后断面积：76m2；最大通风长度2500m；最小风速0.15m/s；洞内每人应供应新鲜风q=3m3/min；内燃机械设备作业供风量3m3/（min・Kw）；
风量计算结果：①按人数计算风量时所需要风量为172.5m3/min。②按最小风速计算风量时所需要风量为810m3/min。③按爆破使用的最多炸药用量所需要风量为1255m3/min。④按开挖面爆破排烟所需风量计算2200m3/min。⑤按内燃机械作业所需风量为2400m3/min。
取①+⑤两者之和2572.5m3/min作为控制风量，再经过管路漏风折算确定每孔隧道的风量为3000m3/min。
3.2通风方案比选
结合该工程具有上下行双孔隧道的特点，对独立压入式及射流式2种通风方式进行比较。优缺点比较见表1。随着隧道掘进进尺的增加，通风量增加，通风机功率要求大，能耗高。鉴于本工程所配备的发电机数量少（网电供应量不足），配件短缺，发电机无备用，高原功率降低大的实际情况，通风方案选用能耗较低的射流式通风技术。
3.3射流式施工通风方案
射流式施工通风原理，隧道掘进过程中，两巷道通过横通道连接，即形成U型风道，利用射流风机喷射出的高速气流（出口流速可达30m/s以上）的卷吸作用，产生巨大的压力差，强迫U型风道内的空气进行单向流动，达到通风换气的目的。在隧道独头掘进的部位，可以通过压入式局部风管式通风方式解决，其新鲜空气源取自U型风道。
通过比较，隧道开挖在1000m范围内，采用压入式通风，当隧道左右线隧道开挖超过1000m范围，采用较为经济合理的射流式施工通风方式。此时风机全部安设在隧道左线洞内，并安设二台射流风机，利用射流风机在已经掘进的左右线隧道和最前方的横通道进行巷道通风，使风流由左洞向右洞单向运动，将风机置于新鲜风流中，向开挖面供应新鲜空气，风机随开挖面的推进而分次移动。运输车辆由右洞进出，行人和小车由左线进出，运输车辆需要进入左线时必须从右洞经最靠近掌子面惟一开放的通道进出（避免污染新鲜空气），其它横洞进行封闭，以避免造成污风循环。如表1中通风方式一。
射流风机吹出面积aj=0.636m2
（1）隧道内压力损失h：
（2）射流风机和隧道面积比=0.636/90=0.007
（3）射流风机和隧道风速比=0.67/33.2=0.02
（4）一台射流风机的提升压力：
（5）射流风机的需要台数n
由于洞口在同一位置，故不考虑自然通风，射流风机所需台数由下式求出：
即需要22kw的射流风机2台即可保证左线隧道射流风量达到3600m3/min。
3.3.2根据上述计算选定通风设备
900射流风机，2台，设在左线；110kw？变极多速风机2台（使用中速35kw？运行）；风管选用1500阻燃抗静电风管。
3.4通风管理
风机摆放位置应开阔、无污风。风机配电系统的线路布设应合理、清晰，便于维修更换。开启、关闭风机应由风机司机严格按照规程操作，及时观察记录风机监测设备，其他无关人员禁止启闭风机。
通风管路应按照设计布设，吊挂应平、直、顺，无急弯，无破损。通风工班人员应经常巡查，及时更换修补破损风管，检查风管受否有被堵、挤压变形的情况并及时处理。
3.5通风效果
2010年7月隧道开挖超过1千米，为解决长距离通风能耗高且电力供应不足的矛盾，通风方式转变为射流式巷道通风，在左、右线均采用无轨运输出碴（经右线运出）的情况下，洞内环境和能见度仍保持了较高的质量，从而缩短了出碴时间，轴流风机仅开启中速，大大降低能耗，解决电力供应不足的矛盾。
隧道机电工程施工方案篇6
关键词：高速公路；隧道；注意事项；技术
一、高速公路隧道
（一）高速公路隧道交通特点
公路隧道内空间狭窄，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。车辆在进入隧道后，亮度大幅降低，使人产生视觉上的不适应，又由于交通空间的变化，驾驶员心理也会随之变化，容易影响行车。在隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。
（二）隧道交通机电系统构成与技术分析
隧道交通机电系统是隧道交通的智能化管理与保障系统。主要包括供配电照明系统、通风系统、消防系统和监控管理系统等。
1、隧道供配电照明系统。供电照明系统是隧道交通机电系统中的重要组成部分，它必须保证24小时不停地供电与照明。因此设计建设中，为了保障供电系统的可靠，通常要得到负荷情况，合理设置及管理供配电点的相关数据。隧道供电一般选择接入10kV地方电网旁边。
2、隧道通风系统。通风系统由环境检测设施、本地区域控制器、风机控制柜等组成。由于隧道内通风不佳，汽车行驶时扬起的沙尘、排放的尾气等沉积，对人的身体不利，还影响驾驶员的视线，所以设置通风系统是必不可少的。公路隧道纵向通风系统射流风，如图1所示：
3、隧道消防系统。在而今的隧道事故中最多的要属火灾。隧道内火灾引起原因较多，车辆引擎或车上货物着火、车与车相撞、危险品运输事故都可以引起火灾。由于隧道内环境封闭，火灾一旦发生，就会造成严重后果。因此，设置隧道消防系统非常重要。隧道消防系统包括：一整套火灾检测监视系统；一套有效的报警通信系统；一套高效灭火设施和应急排烟方案；长隧道还应设计好应急出口和行车横洞。在隧道的施工中要设置贯穿隧道的消防给水总管。并且按一定间隔设置消防与通风设备，保证消防管道与隧道内消防设施的可靠连接，以保证消防安全。
4、隧道监控管理系统。在高速公路中，全线交通监控是隧道监控的重点。隧道监控系统包括有交通监控，交通监视与交通控制系统。交通监控主要检测通过环形线圈、微波检测器等设备的车流、车速、占有率、车间距等。由于隧道交通的特殊性，还要安装红外、超声、微波车辆超高监测器，检测车辆高度。而交通监视通过录像设备、外场摄像机、控制中心显示设备、控制设备等监视隧道交通情况。交通控制子系统包括车道控制器、可变限速标志、交通信号灯、紧急广播和可变情报板等设备。
轨道交通建设远程监控管理系统，如图2所示：
二、机电安装技术的创新的重要性
我国正处于现代化建设时期，经济飞速发展，但是也正是这种发展使得各种矛盾的出现，其中道路问题也在这个时候体现出来，正是基于技术创新和机电安装项目技术创新的理念，介绍项目技术创新的一般程序、工作方法和规章制度等，重点阐述了如何抓好项目技术创新的要求，包括高度重视技术创新工作、以科学的态度对待技术创新以及调动技术人员的积极性、充分发挥专业技术人员的作用。
三、机电安装技术要点与创新
（一）照明设计
隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是为了给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。
1、人眼视觉特性。当从一个明亮的环境短时间内转到一个暗环境中时，人想要看清物体，必须要一段适应的时间，这就是暗适应，同样当人眼从一个暗环境短时间内转到一个明亮的环境中时，也需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这就是明适应。
2、隧道照明设计。隧道照明可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段，人眼的视觉特性决定了各区段应不同位置上的亮度检测器的实测值设计不同的长度和亮度值。其中按照人眼适应曲线，调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平，过渡段照明的目的就是过渡段亮度从最高到最低的变化逐步进行，来使得人眼及时得到调整。
实现过渡段亮度调节，有两种控制方法，一是无级调节法；二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化，整个照明控制系统会处在动态平衡状态下，从而得到合适的亮度。从理论而言，无级调光是一种很好的方法，它能得到连续性很好的光，但存在如下弱点：线路复杂，调试困难；故障率高、维修保养不便；洞内亮度检器需要量大，工程量大，增加投资；最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯，但是白炽灯光线不好，寿命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明灯具，利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制，使其产生阶跃式的亮度调节，这就是逻辑开关法。由于控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，目前的隧道照明大都采取这种方法。
3、应急照明的设置有以下几种方案。
第一，利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其他气体放电灯）断电后再起动时间较长（5-8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。
第二，从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。
（二）供配电问题
在很长的隧道中，隧道的正常使用由照明、监控、通风、消防等设施决定，他们缺一不可。而作为隧道附属设施的供配电系统，正是这所有设施的基础，关系着隧道内所有设备的运行，对整个隧道正常使用起着至关重要的作用。中铁十一局集团电务工程有限公司承建的邵怀高速雪峰山隧道机电工程，是整个邵怀高速公路中的重点工程。其中供配电系统采用四路外线电源，分别从两端洞口引双路电源，组成环网。这样能保证在外线3路电源同时停电的情况下，仍然能保证隧道内基本的应急照明和其他一类负荷的正常使用。
在整个供配电施工的初期，第一个是土建方，供配电系统的施工界面不成熟，尚不具备具体的实施条件。在这个阶段首要任务就是要配合土建单位的管线预埋，以及对已经预埋的管线进行疏通处理，这部分工作看似简单，但是实施起来却很复杂，并且也是相当重要的。在机电进场的初期，隧道内土建方的施工仍在持续进行，很多机电需要使用的管线都没有进行埋设。我们进场后就需要对这些界面进行仔细调查，积极和土建方进行协调，配合土建的施工。我们采取了每天巡查施工现场的方法，查看土建的施工内容是否涉及到机电的界面，对正在预埋的管线进行指导配合作业，以达到供配电后期正常使用的目的。而且要及时发现已经预埋的管线存在那些不合适的地方，积极沟通，并予以纠正。并要求土建对埋设的管线采取一定的保护措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防杂物进入管道导致永久堵塞，标识管口位置防止遗忘等。
（三）通风系统
1、有害气体的排放量。《公路隧道设计规范》”条文说明”中给出的Co排放量是当时国产汽车的Co排放量，使用时应考虑到有害气体的年递减因素，否则计算的新风量可能偏大很多．近几十年以来，由于汽车工业技术以及燃料品质的改进和提高，Co排放量递减很快。以国产东风牌中货车为例：车速60kin／h，中等负荷时Co的排放量1987年约为4.2m／h．hv，1995年约为0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解决的方法一般有两种：一是考虑Co排放量的年递减因素；二是按照隧道通车后十年的预测交通量进行计算．通常第一种方法更为常用。
2、隧道洞口的废气扩散和回流。由于纵向通风的特点，在隧道通风的出口形成较高浓度的有害气体，对隧道洞口周围的环境可能会造成一定的影响．因此，当隧道洞口位于居民区或自然风景保护区等地区时，应采取设置竖井对有害气体进行高排等措施使之满足国家卫生标准．在双洞单向行驶时隧道的出口和入口，可能会产生排出废气的回流问题．根据piaLC的有关资料，废气的回流率最高可达60%，因此必须引起设计人员的十分重视。对于可能排出废气回流的双洞隧道，在隧道之间建一隔墙，可以有效减少废气的回流量。
3、自然风的影响在通常情况下，隧道自然风的自然反风计算是按照2．5m／s进行计算的。但是在实际工作中发现，如果自然风作为阻力，对于常年受季风影响严重的隧道，需要对隧道所处地区的风速、风向及频率具体分析，否则可能形成有害气体难以排出的情况。
四、机电安装技术的创新
逻辑开关法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，无级调光已经基本被淘汰，由于逻辑开关法控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，因此逻辑开关法被大部分国家采用。它能按照人眼适应曲线，合理调节隧道过渡段、出口段亮度。使得过渡段亮度逐渐变化，从而人眼及时能够得到调整。为了满足洞内通风量的要求，保证施工作业正常进行，采用吊顶压入式巷道通风代替了常规的风筒压入式通风技术，即用彩钢板将隧道斜井分为进风道和排风道，进而通过一系列辅助手段实现通风。实践证明，采用新的通风技术完全能够满足洞内通风需求。而原来在每个隧道斜井口必须设置的通风机则可以省去。技术创新成果可以用专利技术、技术创新专题报告、学术论文、施工技术总结、科技成果等各种形式进行总结，并在类似工程项目中推广使用，在类似工程项目中节约施工成本、加快施工进度、提高工程施工质量、保证施工安全等方面出效益。技术创新成果可以在工程项目施工过程中进行总结，也可以在工程项目竣工后进行汇总。
五、结论
我国的交通机电系统研究起步较晚，但发展十分迅速，目前已基本实现了高速公路的智能化控制与管理。但在隧道交通机电系统的设计建设中的还存在一些问题。国外已经出现的很多先进技术在我们国家还没有得到运用，这就严重制约了我国隧道交通机电系统的发展。机电安装技术运用到高速公路建设中时，一定要有强烈的事业心和责任感，仔细认真，不怕麻烦，深入现场，严格技术管理。总结出隧道施工方面注意的事项大致有照明问题、供配电问题和通风问题，从而使得今后的施工方能在施工时重点关注这三个问题，最终形成我国独特的、创新的高速公路隧道机电安装技术。
参考文献：
1、周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技,2010(7).
2、沈先福.浅谈机电安装工程施工技术与质量管理[J].山西建筑,2006(6).
隧道机电工程施工方案篇7
[关键词]瓦斯隧道；施工控制；防治措施；安全
中图分类号：U455.49文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）08-0054-01
引言
高速铁路瓦斯隧道在施工过程中，因其较低的预见性及存在无法抗拒因素，在安全方面有着较大隐患，需在施工过程中保持严谨的工作态度。随着隧道施工造成的损失不断增加，预防和降低高速铁路瓦斯隧道施工过程中损失引起多方注意，若是采取有效的防治措施，结合相关有效数据进行分析，将能大幅度降低高速铁路瓦斯隧道施工过程中的损失率。
1.高速铁路瓦斯隧道施工主要内容分析
在高速铁路瓦斯隧道施工过程中，工程建设人员通过施工准备，进行超前地质探孔，对瓦斯进行突出性预测，若探查出突出危险，则需钻排孔进行瓦斯排放，对瓦斯排放结果进行检查。若检测出瓦斯浓度仍然较高，则采取补救措施，检查通过后进行超前支护环节，然后施工开挖。在瓦斯突出性预测环节若无突出危险亦可进行开挖。通过超前地质钻孔、爆破钻眼、装药封孔、连线、起爆以及洒水除渣等一系列工作进行开挖后，若满足瓦斯安全检测环节则进行初期支护，不满足则需强制通风，初期支护后进人瓦斯隔离层，采取措施进行瓦斯隔离层效果的检查，若检查效果无效则实施补救措施，若满足则进行二次衬砌混凝土施工操作。
2.瓦斯隧道施工控制要点环节分析
2.1施工准备阶段
开工前，监理单位应做好以下几点工作：1、审查施工单位是否建立了合理的项目组织结构和专项瓦斯管理小组，并按要求配备了合适的人员；2、审查施工单位编制的施工组织设计和安全施工专项方案、紧急预案能否满足所有工作要求；3、审查施工单位瓦斯隧道施工参与人员的持证上岗情况，特别是专职安全员和特殊工种操作人员，必须经过安全培训；4、审查施工单位是否对作业人员进行了瓦斯隧道施工技术交底和安全交底；5、审查施工单位的机械设备、通风设备、爆破器材、电力设备、劳保用品、应急物资及监控仪器等是否满足施工要求。
2.2施工过程阶段
隧道开挖至设计的低瓦斯工区时，监理单位应做好以下几点工作：1、要求施工单位及时收集、整理及反馈各类监测数据，用于指导施工；2、定期检查通风设备的使用和维护记录；3、定期检查洞口进出洞记录；4、根据批准的施组及方案，检查施工单位是否按方案进行超前探测，核实探测数据真实性及准确性；5、加强对施工单位钻爆工作的管理；6、审查应急演练方案，督促施工单位按时进行演练并予以改进。
2.3竣工验收阶段
隧道施工完成后，监理单位应做好以下几点工作：1、严格审查施工单位的竣工技术文件，并整理好监理资料；2、竣工验收时，保证隧道达到瓦斯设防标准，即在内拱顶以下25cm处的空气中瓦斯浓度不得大于0.596；3、隧道交付运营前.督促对全隧道讲行瓦斯检测。
3瓦斯隧道施工风险防治措施探讨
3.1用电配置的技术参数
在洞内各种平台上和未施做二衬地段使用36V安全电压的隔爆照明器。成洞地段的照明、手持式电气设备的额定电压和信号装置的额定供电电压使用220V；在非成洞地段及高瓦斯工区和瓦斯突出工区使用127V；远距离控制线路的额定电压使用36V。洞内电气设备的设置按如下原则执行：配电系统设置总隔爆开关、分隔爆开关、单台设备的隔爆开关，实行三级配电。设置配电系统应使三相负荷平衡。220V或380V单相用电设备接入220/380V三相四线系统或单相照明线路电流大于30a时，应采用220/380V三相四线制供电；动力隔爆开关与照明隔爆开关分别设置，照明线路接线要接在动力隔爆开关的上侧；总隔爆开关应设置在靠近电源区域，分隔爆开关设置在用电设备或负荷相对集中的区域，分隔爆开关与单台设备的隔爆开关的距离不得超过30m，隔爆开关与其控制的固定式用电设备的水平距离不应超过3m。
3.2车辆机械管理
瓦斯隧道施工人员应规范操作工程机械，严格执行相应的工程车辆机械检查和维修养护规定。同时，对相关隧道施工机电与机械设备进行瓦斯引燃防爆检查，排除设备本身问题导致出现瓦斯爆炸问题的可能性。车辆机械操作人员在工作工程中，应保证操作室整洁规制、严禁在车辆机械驾驶室中存放易燃易爆品。车辆机械操作应正确规范，意识清醒，动作准确，不能酒后上岗、疲劳上岗、带病上岗。指挥机械作业人员，必须明确指挥联络信号。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对查出问题的机械，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。严禁各种类型非防暴机械进入含瓦斯工区。瓦斯地段作业，必须加强瓦斯浓度检测，当瓦斯浓度超过规定值时停止作业。
3.3人员管理
在隧道施工中人员的不安全行为是导致瓦斯爆炸问题的重要诱因，因此监管部门务必严格落实人员管理工作。在进入瓦斯隧道施工区域前，所有人员均应接受安全检查，严禁携带打火机、火柴、手机及其他易燃易爆品进入隧道，严禁穿戴含化纤类物质衣服进入瓦斯作业区。在施工过程中，工作人员在瓦斯工作区内使用后或待用的棉纱、纸张和布头等含纤维物品，必须存放在密封的铁桶内，送至洞外妥善处理。除此之外，在隧道施工进行到煤层需要进行爆破作业时，为了保证人员的安全，工作人员必须撤到安全地点；为了了解隧道施工环境的安全性，要对周围已开通的隧道进行调查取证，用来参考本隧道施工的安全性是否符合施工要求。
3.4通风管理
存在瓦斯的隧道必须采用机械通风，禁止使用自然通风，保证瓦斯隧道安全施工的最小风速及最大通风量；为提高通风效果，保证掘进现场的有毒有害气体有效排除现场，风筒与工作而的垂直距离应小于10m，为防止洞口风机吸入由洞口排出的含瓦斯气体，洞口风机与洞口侧的水平距离应保持在5-10m以上；瓦斯隧道各个施工作业区域应分别设立独立的通风系统，若因风机故障造成通风设备不能正常运转的突发事件发生后，应设有报警系统进行报警并第一时间通知洞内作业人员立即撤离危险区域，直至通风设备恢复后才允许再次进入继续作业。瓦斯隧道施工控制及防治措施探讨
李志培
（中铁三局西南工程有限公司四川成都610000）
[摘要]随着社会经济水平的不断提升，我国各行各业进入了新的发展阶段，交通工程建设行业更是呈现出了新的特点。瓦斯突出或爆炸是修建铁路隧道过程中常遇到的不良地质灾害之，一旦发生极易造成人员的重大伤亡，给企业带来巨大的经济损失。虽然我国在瓦斯隧道修建上积累了一定的施工经验，但如何保证瓦斯隧道的安全施工仍然是各参建单位面临的难题。本文探讨了瓦斯隧道施工控制及防治措施，旨在提供一定的参考与借鉴。
[关键词]瓦斯隧道；施工控制；防治措施；安全
中图分类号：U455.49文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）08-0054-01
4.结语
综上所述，瓦斯隧道是一种高危作业的环境，在施工时必须严格根据工程管理的制度来进行，对任何工序和程序都要特别细致，配合管理人员进行工作，保证施工安全最大化，是整个工程中最重要的部分。在高速铁路瓦斯隧道施工过程主要对瓦斯浓度的控制，并进行相关浓度的检测与控制。强力通风在施工过程中起着重要作用，火源的控制将会降低事故的发生，整个工程队伍遵章守纪，严格施工流程将会提高工作的安全程度，进一步促进高速铁路瓦斯隧道的顺利完工。
参考文献
[1]邓加亮.高速铁路瓦斯隧道施工风险分析[D].长沙理工大学，2010.
[2]蒋敏.瓦斯隧道施工过程瓦斯灾害危险性评价研究[D].湖南科技大学，2012.
隧道机电工程施工方案篇8
关键词：隧道；煤层；瓦斯排放
1工程概况
峨汉高速是四川省高速路网规划的重要组成部分，建成后与雅西、乐雅、成乐、乐宜、乐自等高速融为一体形成完善的高速路网。金口河隧道全长8130m，隧道最大埋深为1317m，为峨汉高速的控制性工程之一，位于四川省西南部乐山市峨边彝族自治县和金口河区交界处，地处大渡河、官料河及多条断层所包围的地块中，属于深切高中山峡谷地貌。隧址区地质构造条件极其复杂，被多条断层所包围，隧道不良地质如断层破碎带、溶洞、溶蚀区、软岩大变形、岩爆、煤层瓦斯、有害气体等特殊地质突显。
2煤层瓦斯状况
隧道K63+720—K68+820段穿越前震旦系峨边群第二段地层，该段地层以炭质板岩为主，且炭质板岩局部存在石墨化现象，具有生烃条件，根据“金隧SZK03”钻孔揭露岩芯可见炭质板岩存在石墨化现象，局部可见含劣质煤。目前正开展相关测试工作，且出口端深孔亦正施钻，因此对该隧道的瓦斯等级需待钻探及相关测试完成后做准确判定，经过初步分析，隧道暂定为低瓦斯隧道，按高瓦斯隧道管理，具体的瓦斯等级和揭煤方案待相关试验工作完成后进一步确定。根据专家地质资料推测，线路穿前震旦系峨边群第二段地层，煤层厚薄不一，隧区附近有可采煤层，隧道施工需对瓦斯突涌防治、瓦斯抽排、揭煤等做相关预案。利用超前地质预报物探长距离探定煤层位置，再通过超前地质探钻孔精确定位煤层，并采样判定瓦斯，以煤矿石门揭煤的“四位一体”为基础[1]，对煤层取样进行瓦斯含量等参数测定。按相关规定煤层厚度≤0.3m，可直接采取远距离放炮揭开煤层；否则煤层厚度＞0.3m必须采取本措施。对瓦斯涌量超过警戒值，设计了通过富含瓦斯地层过程中瓦斯排放施工方案和参数[2]。
3低瓦斯抽排方案
若瓦斯突出危险性预测结果为有突出危险，按揭煤方案流程进入下一步工作程序：工作面瓦斯排放。
3.1煤层瓦斯排放孔设计
3.1.1设计参数选择当工作面预测为突出危险工作面时，必须采取工作面的防突措施。结合揭煤方案，工作面防突措施为钻孔瓦斯排放方式。
3.1.2排放孔设计排放孔采用台阶式设置，控制范围为隧道拱墙轮廓线外5m、仰拱下2m，排放孔φ75mm，孔底间距为2m、行距2m，孔深为穿越煤层≥0.5m。为加快排放孔施工进度，掌子面上台阶开挖至距煤层5m法线位置后，上下台阶同时打孔排放。
3.1.3排放孔施工采用ZY1250钻机进行施工，施钻时钻孔采用梅花形布置，分两批间隔施钻，第一批排放孔施工后观测排放效果，进而优化第二批钻孔参数。
3.2揭煤掌子面防突措施效果检验
3.2.1检验方法采用钻孔钻屑瓦斯解析指标法进行效果检验。检测K1值，当检测值小于临界值0.4ml/gmin1/2时，且施钻时无喷孔、顶钻或其他突出异常现象，即为无突出危险掌子面，否则仍为突出危险掌子面，必须采取补充排放措施，并再次对措施效果进行检验直到措施有效。
3.2.2施工当掌子面距离煤层法线最小5m时，施工掌子面煤层防突出措施进行效果检验，检验孔5个、φ75mm，分别位于掌子面上部、下部、中部及两侧。采用ZY-1250钻机施工，进入煤层每钻进1m采集一次孔口排出的粒径1~3mm煤层钻屑，测试K1。
3.2.3最后验证掌子面开挖至煤层2m法线位置时，进行揭煤掌子面防挖至煤层最小法线距离1.5m时开始掌子面揭煤流程。
4瓦斯隧道施工控制要点
瓦斯爆炸需要同时具备3个条件，限制了其中的一个必要条件，就避免了瓦斯爆炸的产生，而加强通风是最有效的途径。瓦斯隧道采取以强化通风系统配置和管理为主导的施工组织方案，既可保证高瓦斯隧道的安全施工[3]，又能达到节省投资的目的。
4.1科学通风设计
为保证瓦斯隧道施工安全，建立可靠的通风系统，通过风速风量冲淡高瓦斯，降低稀释瓦斯浓度，并做到无通风死角。对坍塌的空腔应防止瓦斯聚集，设置专用风筒将瓦斯稀释，并尽快填堵，不得在其下方进行带电作业。在含瓦斯工区段施工时，通风扇应安装三专（即变压器、开关、线路）两闭锁（风电、瓦电闭锁）设施。隧道内电气设备实行风、瓦、电闭锁，当隧道内瓦斯浓度超限时，能立即自动切断设备电源。建立配置科学、经济合理，高效稳定的通风系统。
4.2通风系统的配置
（1）通风方式选择：通风方式受制于隧道独头掘进长度，故不再区分非瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区和瓦斯突出工区，而根据瓦斯地段距离洞口的长度以及通风系统的有效通风长度确定采用压入式、混合式、巷道式或联合采用不同的通风方式。通风方案根据施工进度动态调整，各阶段衔接有序纳入工序管理。（2）通风机必须设两路电源和风管以及风电闭锁装置。当常用电源故障时，备用电源应在15min内接通，保证风机正常工作。当建立双电源有困难时，必须设置备用发电机，其发电量满足通风机的需要。（3）瓦斯隧道需配置一套同等性能的备用通风机，并保持良好的使用状态。（4）对瓦斯易于积聚的坍腔、模板台车附近、断面变化处空间、衬砌模板台车附近区域，应配置防爆型气动风机或局扇风机等设备，实施局部通风的方法，消除瓦斯积聚。
4.3强化通风管理
强化通风管理在预防瓦斯事故中有重要作用，通过规范通风检测和管理工作，以通风风速、瓦斯浓度两个指标进行双控管理，使掌子面有足够的供风量，尽快稀释溢出瓦斯，降低瓦斯浓度，保证施工安全。（1）风管口到开挖工作面的距离应＜5m，风管及时安装，保证平直和接头密封，被损坏的风管及时拆换、补修，风管百米漏风率≤2%。（2）全断面开挖时风速≥0.15m/s，分部开挖风速≥0.25m/s；采用提高风速法消除瓦斯积聚时，风速需保证≥0.5m/s。（3）瓦斯隧道应保证连续通风。无特殊理由，不得停风，瓦斯浓度在规定限值以内时，方可恢复正常作业。
4.4瓦斯检测与监测
加强瓦斯检测、防火工作。在隧道开挖过程中，设立专职瓦斯检测人员（需持证上岗），并配备专业的瓦斯检测仪器，如便携式瓦斯报警仪、微型瓦斯检测报警仪，不定时不定期随时检测隧道中各隐患点以及风流中的瓦斯浓度，当瓦斯浓度超过1%时或瓦电闭锁系统断电时，必须立即停止隧道施工，作业人员立即撤离隧道，待查明原因后采取措施，瓦斯浓度降低达标后才能恢复通电施工。隧道内所有作业人员严禁吸烟饮酒，禁止携带一切明火及火花，爆破器材必须采用安全炸药与电雷管，若用毫秒雷管时总延时不得超过130ms，且不准跳段使用。
4.5机电防爆配置
关于防爆设备问题，虽然《铁路瓦斯隧道技术规范》（tB10120—2019）中低瓦斯隧道可以用非防爆电气设备，实际上只要是瓦斯隧道，就有可能存在瓦斯局部涌出和集聚问题，也常因非防爆设备而引起燃烧、爆炸。（1）对于低瓦斯隧道，采用非防爆机电设备配置方案，加强通风检测与管理，避免瓦斯积聚，将洞内各处瓦斯浓度控制在0.5%以下。（2）对于高瓦斯隧道，采用半防爆机电设备配置方案，洞内固定敷设的电缆、照明、通信、信号、变压器、局部通风机、局扇、电机、配电箱、开关等采用防爆型；加强通风，将洞内各处瓦斯浓度降至0.5%以下，移动机械和电气设备可采用非防爆型。
隧道机电工程施工方案篇9
【关键词】高速公路供配电系统；高速公路供配电管理；柴油发电机组
一、文献综述
高速供电系统按照用电等级分配，基本可分为三个等级：由于隧道内用电等级较高，隧道照明、消防为一级负荷；通风、监控为二级负荷；其他为三级负荷。一级负荷应有两个电源供电。因此本工程电源采用一路10KV专线进线方式作为第一路电源；配电所另设柴油发电机组作为备用电源，即第二路电源。一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其它负荷接入应急供电系统。因此本工程在隧道内设置epS为隧道内的照明及动力提供应急电源。
二、系统分析
工程由于各条隧道较分散，供电区域分别独立设置。其中司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道因此在隧道入口及出口处各设一个10KV变配电所，同时设置了柴油发电机房及epS系统;尹家沟、新道沟及塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道分别在隧道洞口处设置10KV箱变，同时设置了epS系统作为备用电源。
各条隧道的供配电系统方案分述如下：司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道负荷及电源：本设计在司马台、何家沟、秋窝梁3条隧道左幅隧道入口处及右幅隧道出口处均设置1#变配电所；在左幅隧道出口处及右幅隧道入口处设置2#变配电所；1#和2#变配电所分别由一路10KV电源供电，并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采用10KV等级。同时在左、右幅隧道内设置400Kw柴油发电机组及epS箱和epS柜为隧道内的照明及动力提供应急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下:
1）何家沟隧道用电设备总装容量为770Kw，其中动力为480Kw；
2）司马台隧道用电设备总装容量为1421Kw，其中动力为780Kw；
3）秋窝梁隧道用电设备总装容量为1440Kw，其中动力为780Kw。
4）隧道10KV进线配电所：一路10KV进线。高压计量。在各分变电所设补偿电容器柜，低压无功补偿至CoSФ=0.9。配电所内设柴油发电机组作为备用电源。10KV馈电回路2路直接引出至隧道各变电所，另1路电源经变压器降压，引至配电所0.4KV低压母线。在0.4KV母线处设电源转换开关，当外线停电或电源质量较差时启动自备柴油发动机组，自备电源经电源转换开关引至配电所低压母线（配电所0.4KV母线同时为配电所所用电负荷供电）。配电所0.4KV电源经0.4/10KV升压变升压后，为各隧道提供10KV供电电源。
尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道负荷及电源：尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道为中短隧道，本设计分别在4条隧道洞口一端设置箱变，箱变分别由一路10KV电源供电，并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采用10KV等级。同时在箱变内设置epS为隧道内的照明提供应急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下:
1）尹家沟隧道用电设备总安装容量为82Kw，均为照明负荷；
2）新道沟隧道用电设备总安装109Kw，均为照明负荷；
3）塔沟前隧道用电设备总装容量分别为88Kw，均为照明负荷。
4）塔沟后幅隧道用电设备总装容量分别为245Kw，均为照明负荷。
实际系统分析：在实际工程中，由于种种原因，对原设计方案作出如下实施改动：
1、低压配电路数由于供电低压配电柜数量不足而合并减少（阎营子配电室除外）；
2、原方案采用低压补偿低压电容器装置设置在低压配电室内，低压电容器组应接成三角形。电容器组应装设单独的控制和保护装置，当电容器组为提高单台用电设备功率因数时，可与该设备共用控制和保护装置。虽然原方案在理论上可提高功率因数，但各支路由于功率因数较低，从而导致支路电流过大，压降增大，线损电耗也随之加大。在实际操作中，后改为在照明终端增加电容器以提高功率因数的做法。
综于以上两点，在实际操作中并不能真正实现三相平衡，虽达到设计要求，但无法做到灯具厂家要求的-8%~+5%，从而增大故障几率。
后期设想：
精心维护，高效管理供配电设施投入运营后，设备的老化，人为的损坏，都会影响这些设施的使用。为了使电器设备及辅助设施保持良好的工作性能，确保高速公路使用者的行车安全和舒适，必须采用先进的管理方式和手段，实施高效能的维护管理。我们应做好以下几点：
（1）完善各种规章制度，明确岗位责任制。从一开始就养成工作人员按操作规程进行操作，使整个维护管理工作走向程序化、规范化。这样才有可能保证设备的使用年限，延长使用寿命；
（2）抓好技术培训工作，对操作人员进行技术培训，熟悉设备的工作原理和操作流程，正确使用系统的各项功能；
（3）做好故障记录和养护维修记录，对设备建立完整的技术档案，随时可以提供查询；
（4）加强对仪器、仪表、备件和专用工具的管理及定期检查。
三、科学设计，与时俱进
（1）电气设备应随科技的发展而选择改进型的、性能优越的产品。在以后的设备维修更换中采用防护等级高、互锁功能优、免维护的高中低压开关柜、干式变压器、双电源切换开关；
（2）在使用中不断改进方案，例如照明电容补偿采用灯内电容和电容柜双补偿方案，使各相电路既保证电路内电流最小，又更加保证三相更加平衡。
四、监控并重，以人为本
（1）配电房的设计应功能化、人性化，便于值班人员工作。如将电缆沟水泥盖板一律换成轻质钢盖板，对发电机房进行噪音降低处理等；
（2）配电线路接线方式应统一化、标准化；
（3）提高自动化控制水平，使部分设备的只监不控变为监控并举，建设真正无人值班配电房。
参考文献
隧道机电工程施工方案篇10
【关键词】：隧道工程；施工；安全措施
中图分类号：K826.16文献标识码：a文章编号：
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施得到了大量的建设，作为基础设施重要组成部分的道路桥梁，也得到了很大发展，由于我国山地和丘陵众多，在这种情况下，很多需要通过建设隧道才能通过，而隧道位于地下，围岩稳定性的不确定性，施工机械化程度不高，施工环境条件恶劣，施工人员素质不高等因素，是使得隧道施工过程中安全隐患多，必须采取多重安全措施，只有这样才能确保隧道施工的零伤亡，故对隧道工程施工安全措施进行研究具有非常重要的意义，本文以下内容将对隧道工程施工安全措施进行研究和探讨，以供参考。
2、隧道工程的特点分析
根据本人多年的实践经验，总结出隧道工程具有如下几个方面的特点：第一，作业种类多，综合性较强。隧道施工过程中需要进行多项工作同时协作完成任务，例如掘进、支护、通风换气、照明、出渣、排水等。可见作业的种类较多，工作的综合性比较强。第二，地质条件变化复杂，施工作业比较危险。作为地下工程，隧道施工过程受到地质条件的很大影响。而地质条件通常十分复杂多变，地址围岩变化十分常见，围岩的变化、地下水、溶洞、泥石流、涌砂及瓦斯地层等不良地层地质无法预见。这就导致在施工过程中遇到突况概率很大，如果没有及时掌握实际情况，处理好这些突发问题，发生事故的可能性很大，直接威胁施工人员的人身安全，因此隧道施工的作业环境十分危险。第三，隐蔽工程多，突况不可避免。由于隧道工程是地下工程，虽然在进行施工前会对地形地貌进行勘探侦查，但是由于地区面积大，地形变化难以预见，在实际的施工过程中出现突况是不可避免的，这就导致隐蔽工程数量较多，经常需要紧急处理补救。第四，施工作业空间狭小，环境较恶劣。通常隧道施工的作业空间都比较狭小，由于其的作业量很大，施工设备不但数量多而且体积都比较庞大，例如施工机械、通风设备、给排水设备、照明设备以及各种水气电管路管线。这些设备会占用很大的作业空间，使得原本狭小的空间更加狭窄，同时由于一般隧道施工的作业人员数目比较多，所以施工过程中相互影响干扰较严重，而且在地下作业施工阴暗潮湿，粉尘噪音污染都不可忽视，一旦出现安全事故，逃离疏散都比较困难，工作人员的环境条件十分恶劣。
3、隧道工程施工安全措施研究
根据本人多年的实践经验，认为隧道工程施工应从如下几个方面采取安全措施：第一，制定各级岗位的安全责任制,参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作工人,都必须遵守执行。要规定定期检查和非定期检查制度,并严格执行,填报各种安全统计报表,分析安全动态,提高安全管理水平。经常对施工安全进行监督检查,对严重违反施工安全规则、危及安全的工点,应要求工地立即纠正,必要时停工整顿,直至复查合格后方可复工。施工各工班间,应建立完善的交接班制度。交班人应将本班组工作情况及有关安全问题向接班人详细交待,并记载于交接记录簿内,工地负责人、领工员,应认真检查交接班情况。第二，安全教育和技术培训。要组织工程技术人员和基层干部学习施工技术规范，掌握设计标准和施工方案，不断更新知识，正确组织指导施工；严格要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训，经过理论和实践考核，取得合格证书后方能上岗。第三，强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量，尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，必须预先确定瓦斯探测方法，及时监测瓦斯浓度，加强机械通风，采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚；使用防爆安全型机械和电器设备，爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。第四，选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，Ⅱ级围岩可采用全断面法施工，Ⅲ，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋V级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工。第五，加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件，也要密切关注施工期间的地质情况，定期进行tSp203地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害；尽量选择稳定的地层，绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。第六，制定施工应急预案。施工中发现隧道内有险情时，工班长、领工员必须立即在该地段设计明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员，依据应急方案及时采取处理措施。若情况严重，应立即将工作人员全部撤离危险地段。第七，环节控制，支护到位。在施工中。技术、质检人员全程跟班指导、监控，把好每一环节质量关。严格控制一次开挖进尺和隧道超欠挖；加强控制拱架的标高、偏位、竖直度、间距以及螺栓连接。锚杆的长度和方向及注浆效果，喷射混凝土的厚度、密实度、背后密实及混凝土强度；加强控制环向、纵向、横向排水管的安装，防水板的挂设和焊接，止水带的纵向和中心偏位，确保支护质量及技术措施到位。严格执行设计文件及施工规范要求。充分发挥质监体系的作用。坚持施工中的自检、报检程序。狠抓过程控制，提高施工工艺，将工程做精做细。第八，超前预报，实时监测。对隧道施工中可能出现的不良地质现象，结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，配备符合信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求的先进仪器和能够胜任超前地质预报工作的技术人员。同时，将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。
4、结尾
以上内容首先分析了隧道工程的特点，随后对隧道工程施工安全措施进行了研究和探讨，表达了观点和见解。作者深知，作为一名技术人员，必须在实践中不断学习，并注重借鉴国内外类似工程的先进经验，不断提高自身专业素质，只有这样才能为隧道工程施工安全作出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《公路隧道工程》黄成光等，人民交通出版社