公路照明规范篇1
一、我县建成区范围内城市道路照明设施统一管理、维护的范围和数量
我县建成区内管理维护的城市道路照明设施，是指包括城区道路、公路、里巷、桥梁、隧道、广场、公共停车场、公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地下管线、灯具、工作井以及照明附属设施等。
管理属地界限范围：包括北岙镇老城区、新城区、海滨公园、乡镇主干道（东屏镇、北岙镇北沙、双朴片区主要干道，连港环岛公路，三盘、元觉至霓屿段五岛相连公路、隧道、桥梁两侧）；杨文工业区内主次干道的城市道路照明设施。
具体管理、维护范围，由县城市管理大队与原管理单位负责对已建的道路照明设施进行统一排查摸底，并对年度维护管理费、电费进行测算、统计，报县城市管理大队备案。
二、城市道路照明设施监督管理的主体和职能范围
县规划建设局是城市道路照明设施的行政主管部门，县城市管理大队受县规划建设局的委托负责对城市道路照明设施进行统一管理和维护。
县城市管理大队负责对建成区维护管理范围内的城市道路照明设施进行日常的巡查、管理；负责对破坏城市道路照明设施违法案件的查处和执法工作；负责对城市道路照明设施维护施工单位的日常监管和考核工作，并建立考核机制；负责对城市道路照明设施年度的设施更新改造计划的制定和实施工作；负责对新建的政府投资城市道路照明设施的移交和接收管理工作，并做好与原管理单位的组织协调工作。
三、城市道路照明设施的日常维护、管理和更新改造
城市道路照明设施日常的维护、管理采用市场化操作模式。根据建成区照明设施维护的分布范围、数量和年度维护费用基数，由县城管大队采用直接发包或者招投标方式确定维护施工单位。县城市管理大队要建立监管和考核制度，负责对其进行日常的监管和月度考核。日常的监管和月度考核结果作为该承包单位日常维护成果、效率的依据，与季度或年度的照明设施维护施工费用结算相挂钩。
县城市管理大队根据建成区管理范围内的照明设施电费多头立户的现状，向县供电局申请用电变更登记，简化程序，建立统一用电户头，统一缴费账户。
已建的纳入维护管理范围内的城市道路照明设施更新改造的实施主体和单位为原管理单位和县城管大队。在统一交付县城市管理大队管理维护之前，由原来的管理责任单位统一对管理范围内的照明设施进行排查检修，明确需更新改造的地段范围和数量，并由原管理单位制定更新改造计划，负责具体实施，以保证现有已建的城市道路照明设施的亮灯率和完好率。移交后需要更新改造的城市道路照明设施，由县城市管理大队负责编制年度更新改造计划和经费预算，报县规划建设局批准后，由县城市管理大队负责具体实施，建设经费列入县财政年度计划。
四、新建的城市道路照明设施（包括非政府投资）规划、建设和验收移交程序
建成区范围内新建的城市道路照明设施（包括非政府投资），要与主体工程同时规划、设计、施工、验收。照明设施建设方案与施工图须经县规划建设局组织县供电局、城市管理大队等相关部门审核后，方可组织建设。城市道路照明设施未经审批进行建设的，可由县城市管理大队按违法建设进行查处。
照明设施工程竣工后，符合验收条件的建设单位应按规定程序组织县发改局、财政局、规划建设局、供电局、县城市管理大队等相关部门进行验收。
新建（政府投资）的城市道路照明设施工程验收合格后，由建设单位将建设资料档案按规定程序移交县城市管理大队备案，由县城市管理大队统一纳入日常监管、维护管理范围。验收不合格的，由县规划建设局责令限期整改，合格后方可按规定程序移交。
五、城市道路照明设施维护管理经费来源和保障
县财政局要保证城市道路照明设施正常维护管理经费的需要。
公路照明规范篇2
高速公路的超高部分应设计有缓和段，此种设计包括了两个方面的内容，一则是超高缓和段长度的设计；二则是超高缓和段在缓和曲线长度的设计。为了满足此种要求，超高缓和度长度的设计应当符合国家的相关规范，如：公路路线设计规范，其中规定最小的超高缓和段长度来设计。第二个方面则需要按照规范的标准，当圆曲线半径小于不设超高最小圆曲线半径的时候，圆曲线与直线相接的缓和曲线，即利用回旋设计来计算。利用公式计算当圆曲线半径和缓和曲线的参数为定值的时候，缓和曲线的长度也就固定，而缓和曲线上的任何一点的曲率半径则在一个范围内。
2最大、最小超高的合成坡度
按照超高横坡的计算公式分析，可以计算获得一个曲线的超高横坡值，按照前面所述的规范规定，超高横坡度的计算是按照形成速度、半径、路面材料、自然条件、车辆构成等情况进行综合确定。当超高横坡度的计算小于路拱坡度值的时候，应设置等于路拱横坡的超高；高速公路、一级公路的超高横向坡度影响小于10%，其他公路则小于8%，而存在积雪的路面应小于6%。同时在规范中规定对个等级公路不同半径下的公路规定了超高的横坡值，但是标准中关于超高的规定和附录中的说明可以看出，超高的设置在特殊的情况下是应因地制宜的，如在特定的环境下，一条平原丘陵区中的三级公路，路面为中级路面，路拱横坡按照各方面的因素综合设定为4%,如果一平曲线半径的范围是750m~1500m之间则根据规范其超高横坡则是2%，但是因为其路拱为4%，因此范围内半径所选择的超高横坡为4%。同时设置超高横坡的时候，还应对合成坡度的大小进行综合考虑，从而提高路面降水可以即使的排除，从而提高路面的通行能力。
3全超高段高横坡设计
按照以往的设计方式，全超高横坡为单向的路拱横坡，资料显示与计算公式仍然是此种思路，但是规范中却在硬路肩坡度规定对其超高横坡有明确的规定，而在规范中没有相应的体现，所以一些设计仍然将全超高路段的超高横坡设计为单向路拱横坡，这与规范的硬路肩超高横坡是矛盾的，规范规定硬路肩大于或者等于2.25m，应设置外倾斜横坡，当横坡值大于8%的时候，曲线外侧应设置相内倾斜的横坡，其参考值为行车道的横坡相等；当硬路肩小于2.25m时候，曲线外侧路肩横坡方向和其坡度参数应与行车道一致、因此在设计全超高路段的横坡时，以路肩参数和横坡值为标准。
4超高缓和段长度与位置设计
按照设计规范的要求，超高缓和段的长度可以按照公式进行计算，其中超高缓和段的长度；旋转轴至行车道外出的边缘宽度；超高坡度与路拱坡度的代数差值；超高渐变率是公式中涉及的参数。规范对超高渐变率有明确的规定，如：某公路在平原上，丘陵地区为二级公路，一个平曲线点偏为30°，半径为1000m，则设定全超高为3%内，超高旋转轴为公路中心线，按照规范的要求则可以取渐变率为1/330和1/200，此时求得的超高缓和段长度则为74.24m和45m；此时需要考虑平面曲线形组合要求设置缓和曲线，按照视觉要求其值应小于一定的范围，此范围设定在100m~1000m之间，则取缓和段长度为120m；按照平曲线的长度要求，可以求出缓和段的长度的范围。
从综合数据的分析中可以得到，缓和曲线的长度在175m~260m之间的线形是最佳的，但是这个数据远远大于超高缓和段的长度，对于此曲线，该路段的超高缓和段就会形成多种设计方案，在设定曲线长度为180m时，一种取超高缓和段的长度与曲线长度相等，则平均的超高渐变率得出的结果为1/800，远远小于1/330的规范要求，因此采用变超高渐变率的方法来实现，即在路拱范围在±2%时采用1/330；而在路拱为2%~3%的时候采用1/2350来设计。但是此种设置超高的方式在挖方的路段是不适宜的，会造成一侧挖方的边沟出现积水。同时对于纵坡换路段也并不适宜，使得合成坡度过小排水出现困难，所以适宜在填方路段或者干旱地区使用。
5结论
在高速公路中因为环境和地理因素的影响，规划中会出现一些特殊的曲线组合，超高设置的时候应进行区别对待。如：两个反向缓和曲线径向连接成为一个S型，如果按照常规的方法进行设计，通常是对前一个曲线的线路的路拱横坡进行全超高恢复为正常的双向路拱横向设置超高值全超高的参数。而设置路拱横坡是为了保证行车安全，在直线路段则是为了快速排除路面的积水，在曲线上为了抵消部分离心力和横向排水，在S型的曲线迳相连接的位置的路拱横坡值不能按照常规而一概而定，如：在一些立交匝道或者超高缓和段较短的路段中，超高渐变率较大甚至超高定值，采用曲线迳相连接位置的路拱横坡值可以为平坡，以此获得较小的横坡代数差值，使得超高渐变率变小。
工程实例如：平曲线在平面交叉路口上，按照规范取值超高会过大从而影响施工和使用，，使得平面交叉道口的里面设计增加难度，行车不畅，此时可以根据交叉路口的实际行车速度进行超高值的选择，即按照行车主线车速的50%~80%来设计，或者对路段进行限速。这仅仅是一种方式，在实际的设计中应按照工程实际情况进行斟酌。
参考文献
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[2]臧晓冬，崔巍，王百成.高速公路超高设计方法的研究[J].森林工程，2007(3).
[3]黄京春.公路平面线形设计中关于超高的探讨[J].山西交通科技，2005(2).
公路照明规范篇3
一、指导思想和目标任务
（一）指导思想。围绕建设美好家园，打造幸福，依据《土地管理法》、《城乡规划法》、《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规和土地利用总体规划、县城总体规划，坚决落实县委、县政府关于县城区及国省道沿线可视范围内清除所有沙石料场的总体要求和“疏堵结合，规划场所，控制数量，规模经营”的清理原则，坚持“一律停止新批补办手续，一律取缔无照经营，一律搬迁整合持续经营业户，一律严查超限超载违法行为，一律从重从快查办阻挠抗拒执法及渎职侵权犯罪行为”的清理措施，建立健全“政府强势推动、镇（街道）属地管理、部门联合执法、村两委积极参与、社会各界全面监督”的清理工作机制和预防清理后反弹的长效机制。
（二）目标任务。
1、近期目标。今年月底前，县城区及国省道沿线可视范围内所有沙石料场清除完毕，持续经营业户全部集中整合到国省道沿线可视范围之外的规划场所；公路路域环境整洁、美观、舒适的景观和视觉效果基本实现，公路交通综合服务水平全面提升，公路沿线村庄整治改造和产业园区发展空间明显拓宽。
2、远期目标。年底前，全县沙石料场经营企业（业户）降到20家以内。县城区及国省道沿线可视范围内“零沙石料场”的状态长期保持。
二、清理规范的内容和重点
（一）停止新批补办手续。年月日之后，工商、国土、交通运输、公路、规划、建设、国税、地税等执法部门对县城区及公路沿线可视范围内沙石料场，一律停止办理新批或者补办工商登记、土地供应、平交路口许可、规划建设许可、税务登记等手续。已经受理申请但尚未许可的，一律退回并说明理由。违反规定擅自许可的，依照有关规定由所在单位给予纪律处分，情节严重造成不良后果的，由纪检监察机关等有关机关依法查处。
（二）取缔无照经营。对国省道沿线无照经营的沙石料场，由工商行政管理部门依照《无照经营查处取缔办法》的规定予以坚决取缔；对同时存在侵占公路用地、违法占地、违法建设、影响市容市貌、超限装载、偷漏税等违法行为的，公路、国土、城管执法、交通运输、公安交警、税务等执法部门亦应当依照法律、法规赋予的职责予以查处。
（三）搬迁整合持续经营业户。公路、国土、规划等有关部门要会同有关镇（街道）在国省道沿线可视范围之外、交通比较便利的区域，规划2-3处集中连片的沙石料场，报经县政府批准后，作为持续经营企业（业户）的搬迁场所。有关镇（街道）负责组建集中连片沙石料场管理机构，对集中连片沙石料场实行统一规划设计、统一建设标准、统一招标进场、统一日常管理；有关部门要会同有关镇（街道）适当提高沙石料场经营者准入门槛，引导和鼓励公司制、规模化沙石经营企业优先进入集中连片沙石料场；通过招标方式进入集中连片沙石料场的经营企业（业户）必须依法办理工商登记、土地使用、规划建设许可、税务登记等手续，合法有序经营，依法属地纳税。交通部门负责对规划搬迁的沙石料场、运输企业及运输车辆进行统计，并向社会公开。引导沙石经营企业（业户）成立行业协会，加强行业自律。
（四）严查超限超载违法行为。公安、交通、公路等部门要加大对超载超限、超速行驶、抛洒滴漏等违法违规行为的整治查处力度，对不服从管理，拒绝、妨碍执行公务的违法犯罪行为坚决予以打击，对国省道沿线沙石料场清理规范工作启动之后违规卸载的沙石坚决予以查扣。依法落实超限承运人承担对公路、桥梁进行加固、改建等防护措施所需的费用，并对公路造成的损害进行补偿的责任。
（五）从重从快查办阻挠抗拒执法及渎职侵权犯罪行为。公安部门要及时制止和从重从快查办清理规范工作期间暴力抗法，阻挠、妨碍执法人员执行公务的行为。监察部门、检察机关要严肃查处国家工作人员参与沙石料场经营及运输、违法违规审批、、失职、渎职、、干扰清理规范工作等违法违纪行为。凡国家工作人员参与沙石料场经营及运输的，要一律退出，对拒不退出的，依法依纪从严处理。
三、方法步骤
（一）宣传发动阶段。加强《公路安全保护条例》等法律法规宣传工作，组织开展大规模专项宣传活动，让群众、沙石料场经营业户和运输经营户全面了解全县开展清理规范国省道沿线沙石料场工作的重大意义、指导思想、目标任务、清理规范的内容和重点、方法步骤、职责分工、工作要求，了解沙石违规配载、超限运输的有关规定，增强法律意识，依法规范配载、运输沙石，营造良好的社会舆论氛围。在宣传发动阶段，有关镇（街道）会同有关执法部门向无照经营业户下达责令限期纠正违法行为通知书，无照经营的沙石料场可以在限期内自行纠正违法行为，允许其自行处置沙石料；持续经营的沙石料场经营业户要向有关镇（街道）写出书面的搬迁保证，主动解除与有关村（户）的土地租赁合同（协议），做好搬迁准备；公路、国土、规划等有关部门要会同有关镇（街道）完成国省道沿线可视范围之外集中连片沙石料场的规划选址、土地平整、道路通行等工作。
（二）集中治理阶段。县政府组织有关镇（街道）和城管执法、公路、交通、公安、国土、国税、地税、工商等部门的执法人员，成立联合执法队和工作组，原则上一个沙石料场安排不少于两名执法人员和两名镇（街道）村干部组成的联合执法小队和工作组，集中开展清理规范工作。对拒不自行关闭的无照经营业户，依法坚决取缔；对沙石料场违规设立、逾期未改正的平交路口以及违法占用公路用地建设的违法建筑物、构筑物，由公路管理机构依法并给予处罚。有计划地组织持续经营的沙石料场经营业户搬迁到规划的集中连片沙石料场；对拒不搬迁的有照经营业户，有关执法部门要依法收回、吊销、注销其执照或有关批准文件，予以取缔。沙石料场清除（搬迁）后，公路、公安交警、林业等有关部门和有关镇（街道），要按照各自职责，加强路基路面养护管理、规范完善各类交通安全设施、非公路标志以及公路路域绿化等路域环境综合整治工作。
（三）检查验收阶段。县政府组织有关部门、镇（街道）对清理规范国省道沿线沙石料场工作进行检查和验收。
（四）回头看阶段（年底前）。县政府组织有关部门、镇（街道）开展回头看活动，重点是县城区及国省道沿线可视范围内是否存在沙石料场先清理后反弹的现象，“镇（街道）属地管理、部门联合执法、村两委积极参与”的路域环境整治长效机制是否建立，公路路域环境整洁、美观、舒适的景观和视觉效果是否基本实现，公路交通综合服务水平是否全面提升。同时，组织人大代表、政协委员对矿产资源开发秩序整顿规范、破损山体治理和国省道沿线沙石料场清理规范工作一并进行一次视察。
四、责任分工
（一）按照属地管理原则，有关镇人民政府（街道办事处）为清理规范本辖区内沙石料场工作的责任主体，对清理辖区内国省道沿线沙石料场负总责。
（二）城管执法部门负责对不符合城市容貌标准、环境卫生标准，未取得建设工程规划许可证或未按建设工程规划许可证进行建设的沙石料场建筑物、构筑物，以及破坏城区绿化的沙石料场进行查处。
（三）公路管理机构要加大公路巡查力度，负责对私开公路平交道口、违法侵占公路用地、在公路上擅自超限行驶等违法行为进行检查整治清理。交通运输部门组织执法人员对沙石料场实施装载二次源头监管，对运沙石车辆超限超载等违章情况，在承运人道路运输证的附页上进行登记，并将车辆所属运输企业的情况抄告公安机关交通管理部门。
（四）公安部门对拒不整改、阻碍清理工作、暴力抗法的行为依据相关规定予以严惩;公安机关交通管理部门负责对拉运沙石的车辆无牌无证上路、超速、遮、涂、污、改车牌号及放大号的违法行为进行集中治理，对驾驶员超限超载违章行为进行处罚、扣分。
（五）国土部门负责收回沙石料场占用的国有出让建设用地，对占用耕地和农用地的依法立案查处；依据土地利用总体规划，会同公路、规划等有关部门和有关镇（街道）规划建设集中连片的沙石料场，并依法办理有关供地手续。
（六）税务部门负责检查各沙石料场税务登记及纳税情况，依法查处偷漏税行为。
（七）工商部门负责对无照经营沙石料场坚决予以取缔；对搬迁到集中连片沙石料场的持续经营业户（企业），及时为其办理工商变更登记手续。
（八）县监察部门负责对清理规范工作中的执法行为和行业作风进行监督、检查，查处行业不正之风及违规违纪行为。
（九）县检察院负责对各级党政机关干部、行政执法人员拒不退出沙石料场经营和运输，违法违规办理沙石料场有关许可（审批）手续，负有清理规范工作职责的领导干部（含村两委干部）、行政执法人员不作为、乱作为或者以各种形式阻碍、干扰清理规范工作，策划、参与、组织上访闹事、妨碍执法机关及执法人员执行公务，涉嫌渎职侵权犯罪的，依法立案查处。
（十）宣传部门要组织协调新闻单位做好清理公路沿线沙石料场的宣传报道,提高宣传工作的针对性和实效性，加大对阻碍执法、暴力抗法、对执法人员进行人身伤害等典型事件的曝光力度。
五、工作要求
（一）加强组织领导，落实工作责任。县政府成立由常务副县长任组长，分管县长任副组长，县政府办公室、县城管执法局、公路局、交通运输局、公安局、国土资源局、国税局、地税局、工商局、监察局、检察院、榆山街道办事处、锦水街道办事处、孔村镇、孝直镇主要负责人为成员的清理规范国省道沿线沙石料场工作领导小组。领导小组下设工作机构（简称县治沙办），县治沙办主任由县监察局局长担任，县城管执法局、公路局、交通运输局、公安局、国土资源局、工商局、榆山街道办事处、锦水街道办事处、孔村镇、孝直镇分管负责人担任县治沙办副主任。集中治理阶段，县清理规范国省道沿线沙石料场工作领导小组每月召开一次调度会。
（二）强化考核检查，确保取得实效。清理规范工作开展期间，县政府将组织县政府督查室和监察局对活动开展情况进行明察暗访，对清理规范工作开展不到位，走形式造成工作贻误的，将在全县通报批评，并依法追究相关责任人责任。
公路照明规范篇4
根据省交通厅、省公路局关于2*年纠风工作的部署和要求，结合我局实际情况。制定我市公路系统2*年纠风工作实施意见：
一、指导思想
全面贯彻落实党的*精神，以邓小平理论和“*”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照市公路局廉政工作会议的部署和要求，坚持“谁主管、谁负责”、“管行业必须管行风”和以人为本、关注民生、标本兼治、纠建并举的原则，切实解决公路行业损害群众利益的突出问题，加大从源头上防治不正之风的工作力度，进一步加强公路系统政风行风建设，促进公路科学发展、和谐发展、廉洁发展。
二、主要任务
（一）切实抓好治理公路“三乱”工作
1、加强组织协调抓落实。严格执行巩固治理公路“三乱”责任追究办法。对出现公路“三乱”问题应当承担责任的有关责任人给予责任追究。继续巩固全市公路基本无“三乱”工作成果，重点解决治理超载中以罚代纠、只罚不纠和以执法为名谋取私利的行为。
2、严格源头管理抓规范。按照“突出源头治理，强化执法力度，完善监控网络，建立长效机制”的方针，加大超限车辆卸分载力度，加强治超宣传，优化治超环境。认真做好治超检测站（点）的设置工作，严格按照省政府批准设置交通检查站点，加强和完善公路治超检测站的功能。严格遵守治理车辆超限超载工作纪律，切实做到“五个不准”、“六项注意”，解决执法部门执法不规范等问题。
3、保障“绿色通道”运输安全畅通。严格执行交通部《关于开通全国“五纵二横”鲜活农产品流通“绿色通道”的公告》和省政府确定的地产、农产品免征的优惠政策。加大宣传力度，把上级规定的优惠政策的内容传达到每一位上路执法人员，做到人人皆知。不得对整车运输鲜活农产品的货运车辆故意、刁难、阻拦、拖延时间不予放行。
4、强化明查暗访，建立治理“三乱”监督网络和快速反应机制。完善内部监督，健全社会监督，加大明查暗访，建立快速反应，强化监督和查处，实现动态管理，对出现的“三乱”行为做到“三快”，即发现问题核查快，对查处结果反馈快，对相关人员处理快。
（二）进一步加强公路执法队伍建设
加强对执法队伍的教育和管理，严格实行公路行政执法人员资格管理制度，加强执法人员资格认证、执法标志和证件管理，提高执法人员的执法水平、业务能力和综合素质，增强依法行政、执法为民的意识。认真贯彻落实交通部《关于推行交通行政执法责任制的实施意见》，进一步梳理执法依据、分解执法职权、明确执法责任，开展公路行政执法评议考核。加强执法监督，规范执法行为，组织开展公路行政执法检查，加强治超站点管理，认真推行《交通行政执法忌语》和《交通行政执法禁令》，对违反《忌语》和《禁令》的单位和个人严格按照有关规范追究责任。
（三）进一步加强收费站点的“文明窗口”建设
1、完善制度，规范管理。严格按照文明窗口建设标准，以规范健全各项管理制度为工作切入点，全面落实首问责任制、一次告知制、服务承诺等各项制度，严格实行征费人员照片、证件号码“二公开”和举报、投诉“一监督”制度，要统一规范收费站设置，向社会公示站点名称、收费单位、审批机关、收费标准、收费起止时间、举报电话等相关信息，自觉接受各部门、社会和车主的监督。
2、文明征收，树立征费新形象。做到坚守岗位，着装整齐，姿态端正，礼貌待人，行为规范，文明用语，将微笑服务、热线服务、节日服务、延时服务、预约服务等“五个服务”渗透征费全过程，处理问题坚持以理服人，耐心宣传国家通行费征收的政策，以真心感化车户。
3、加强行风和效能建设。改进工作态度、工作作风，树立服务观念，认真落实便民利民服务措施，全面推行文明服务承诺制，推进服务创新，提高办事效率和服务质量，增强亲和力，提升诚信度，严格考评制度和奖惩机制，做到层层有人抓、事事有人管、项项有指标，确保实现单位建设正规化、管理科学化的目标。
4、认真贯彻落实国务院《收费公路管理条例》和交通部《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》精神，坚决纠正违规减免通行费的行为，严肃查处以减免通行费作交易，谋取小团体益利的行为。
（四）拓展商业贿赂专项治理工作
1、深入开展自查自纠工作。采取“五查五对照”措施，深入开展治理商业贿赂自查自纠工作，一是对照法规查制度，二是对照制度查程序，三是对照程序查行为，四是对照行为查台帐，五是对照台帐查资金。对自查自纠中发现的带有普遍性的问题，要通过纠风工作来解决。
2、深化工程领域的廉政建设。以在建工程项目为切入点，围绕工程招标投标、工程转包分包、工程设计变更、设备材料采购、质量监督等主要环节，检查有无违反规定给予和收受财物或其它利益的行为，有无利用职权参与、干预企事业单位经营活动或通过牵线搭桥等方式谋取非法利益和索贿受贿行为。要加强监督检查，进一步畅通投诉渠道，加强对公路建设领域农民工工资支付情况的监管力度，确保农民工工资按时、足额发放。
3、规范和完善招投标制度。相关部门要严格遵守招投标管理制度，严格对照规定实施招投标，严防招投标过程中出现的不正当或违规行为，规范招投标运行程序，堵塞治理商业贿赂监管工作中的薄弱环节和漏洞。
（五）加强和改进机关作风建设
以效能建设为着力点，转变工作作风，提高工作效率，着力解决群众反映的难点、热点问题，树立公路行业的良好形象。以“文明公路、和谐社会”为精神文明建设的主题，以申报文明单位为切入点，抓载体、塑典型，深入开展“三学四建一创”、“青年文明号”、“文明示范岗”等评选活动，推进公路精神文明建设的深入开展。以创建学习型、创新型、服务型、和谐型、廉洁型“五型”党组织和机关的目标要求，围绕公路改革发展，加强爱岗敬业教育。
（六）、扎实推进纠风民评工作落到实处
认真遵循“围绕发展，联系实际，真抓实干，真查实改，真见成效，真正满意”的原则，扎实有效地推进纠风民评工作落到实处。
1、广开言路，开门纳谏。我局将抓好个人自查与部门互查、内部查摆与开门纳谏相结合，采取向各级党政机关、各界人士发放意见书、召开行风评议代表、公路沿线县（区）乡镇、广大司乘车户代表座谈会等形式，广泛征求意见，同时，采取设点咨询、明察暗访、公布举报电话、设立举报箱等办法，广泛发动群众，征求社会各界对公路建设、管理等方面的意见和建议，力求把自身的问题找准找实。
2、突出重点，狠抓落实。各单位要根据行业特点，立足公路工作实际，着重从路政管理中的治理超限运输、公路广告审批、公路恢复补偿费的收缴；公路工程建设领域中的招投标、资金拨付、竣工验收、设备材料采购；公路通行费中的月票办理及免征；机关作风建设等方面查找问题，改进方式方法，推进整改落实。
（七）深入开展文明创建活动
各级公路部门要坚持纠建并举，继续深入开展文明样板路创建等“文明执法”主题活动，以点带面，充分发挥典型示范作用。
三、工作措施
（一）加强组织领导，落实工作责任。各单位要站在深入贯彻落实党的*精神、做好“三个服务”、推进公路行业发展的高度，充分认识做好公路系统纠风工作的重要意义，进一步增强做好公路系统纠风工作的责任感和紧迫感。按照“谁主管、谁负责”的原则，把纠风工作放在更加突出的位置，认真履行工作职责，切实加强领导，摆上重要议事日程。要健全和落实纠风工作责任制，细化任务，明确责任，严格目标考核。必须按照落实党风廉政建设责任制的要求，坚持“抓行业必须抓行风”的原则，增强抓行风建设的意识，努力做一个高效率、办实事、负责任的部门。主要领导是抓政风、行风建设的第一责任人，要组织协调机关内设机构齐抓共管，形成合力。要落实责任，完善机制，强化措施，把公路系统政风、行风建设提高到一个新水平。
（二）进行周密安排，坚持长抓不懈。各单位要坚持“优化发展环境，树立行业新风，维护群众利益”的原则，紧紧围绕政风、行风建设目标，把纠风工作纳入本单位年度工作计划，与业务工作一起部署、一起检查、一起考核。要加强调查研究工作，定期召开专题会议及时研究解决政风、行风建设过程中突出的问题。要及时总结经验，推动政风、行风建设制度化，规范化。
（三）明确工作重点，加强制度建设。袁河治超站、瑞州治超站和公路路政、宜阳通行收费站是纠风工作的重点对象，要始终突出“重在建设”的方针，以“建”带“纠”促“评”，实现纠-评-建有机统一，增强工作成效。
公路照明规范篇5
全面整治我市境内国省道干线公路、重点县乡道路及两端可视范围内的环境，重点整改公路两侧的不雅建筑；规范穿集镇（村）路段两侧的摆摊设点、集贸市场；清理规范沿线的破旧标志、广告牌匾等设施；清理公路两侧可视范围内的垃圾、杂物等堆积物，使公路环境达到“畅通、安全、舒适、美观”的目标要求。
二、整治内容及标准
（一）沿线环境卫生整治
1、保持公路路面完好，重点做好特殊路段路面及两侧边沟以内干净整洁。
2、做到路面无积水，公路路肩平顺、无蒿草，边沟通畅。
3、及时清理道路两侧可视范围内堆放的垃圾、杂物等及有碍交通、有碍视线、有碍观瞻的堆积物。
（二）沿线环境秩序整治
1、保持公路路界内排水沟等设施完好，平交道通标识设置规范。
2、对道路两侧的废旧建筑进行清理整改，对各类洗车站点、汽车维修店、各类棚亭进行整顿规范，对不符合要求或影响公路畅通和安全的站店、棚亭等予以取缔。
3、杜绝违章占路经营、利用路面打场晒粮等行为，确保道路畅通。
4、对公路两侧的石料场和运输车辆加强管理，防止运输洒漏。
（三）穿集镇（村）道路整治
1、穿集镇（村）路段要做到街道整洁、摆摊设点规范、无占道经营及集贸市场，严格按照有关规定控制公路两侧新建集贸市场、厂矿企业、村镇等规划。
2、穿集镇（村）路段要进行必要的亮化、绿化和美化，对既有建筑外观进行整改，清除乱贴乱画、乱吊乱挂、破旧牌匾，规范统一各类指示牌、标识牌、广告牌等，达到统一、整洁、美观、大方。
3、穿集镇（村）路段应建立统一规范的垃圾池，做到垃圾入池，有专人管理，做到垃圾及时清运，保持路段干净整洁。
（四）沿线绿化管理
1、沿线公路行道树要及时修剪、刷新，做到沿线交通标志标牌无遮挡，保持良好的行车视距。
2、穿集镇（村）应有必要的绿化，保持辖区路段两侧绿化带的干净、整洁。
3、重点做好市国道绕城线路段的绿化、美化工作，保持公路两侧绿化带的干净、完整，做到绿化带内树木有专人管理，及时修剪绿化带内的蒿草和清除垃圾等。
三、职责分工
文明公路创建工作在市文明公路创建工作领导小组的统一领导下，实行属地管理和权属管理相结合的原则，沿线各乡镇、街道是创建工作的责任主体，各有关部门要按照各自职责加强协作，密切配合，确保国省道及重点县乡道环境整治工作取得实效。
（一）公路部门负责公路路面清扫及养修、公路两侧路肩及边沟清理和公路两侧行道树的修剪、刷新。
（二）交通、公路和公安交警部门负责公路标志及附属设施的设置和维护工作；负责对公路路界内杂乱招牌、广告牌匾进行清理规范；负责对平交道口进行规范。
（三）国土、规划、工商等部门要严格审批手续，从严控制沿线两侧建筑控制区内影响交通安全、有碍观瞻的各类建设项目和经营项目的审批，对已经审批的项目要按照管理权限限期进行整改或动员迁移。
（四）沿线各乡镇、街道负责辖区内国省道及重点县乡道两侧边沟以外可视范围内环境卫生和秩序的整治，主要是清理道路两侧有碍交通、有碍视线、有碍观瞻的堆积物；加强对穿集镇（村）路段绿化带的维护，保持绿化带的清洁和美观；整治墙体和墙面、店招店牌、占路经营、利用路面打场晒粮现象；负责对公路沿线群众进行爱路护路宣传教育，自觉维护公路环境和秩序。
（五）市城管执法（市容）部门要积极配合沿线乡镇、街道和有关部门共同抓好创建工作。
（六）新闻单位要加强舆论宣传，通过报刊、电视等新闻媒体，多渠道多形式加大宣传力度，广泛宣传文明公路创建活动的重大意义、实时动态等。动员全社会力量关心、支持、参与文明公路创建工作，为创建工作营造良好氛围。
四、工作要求
（一）明确任务，落实责任。各乡镇、街道及有关部门要对照要求，制定切实可行的实施方案，要进一步明确分工和责任人，精心组织，迅速实施，确保按期完成整治任务。
公路照明规范篇6
按照《内蒙古自治区交通运输厅关于转发<交通运输部办公厅关于进一步提升公路交通标线质量的指导意见>的通知》的文件精神，我分公司高度重视，以源头抓总，在年初就开展了所辖道路交通标线调查，同时邀请北京中咨设计咨询有限公司相关专业技术人员对现有标线进行检测，发现玻璃珠含量不能满足规范要求。我分公司于3月20日以文件上报总公司，现将工作开展情况总结如下:
一、加强组织领导，为切实推动专项治理工作扎实有效地开展,我分公司第一时间成立了专门领导小组，分公司党委书记为组长，各分管领导为副组长，各成员单位为组员的专项领导小组，明确时间节点，倒排工期，明确专项治理范围。按照“问题导向、补齐短板”的原则，全面排查所辖道路标线质量控制各环节存在的问题,不留死角;对排查中发现的问题实行挂账销号制,按《道路交标志和标线》(GB5768)和《公路交通标志和标线设置规范》(JtGD82)的规定，及时上报总公司，并在巡查中重点观察，动态监控。
二、强化责任落实。针对养护项目，我分公司邀请北京中咨设计咨询有限公司相关专业技术人员按照《路面标线涂料》(Jt/1280)、《路面标线用玻璃珠》(GB/t24722)相关要求对现有标线进行抽检，发现玻璃珠含量均不能满足规范要求。同时，要求黑岱沟养护所按照标准规范关于标线使期养护的规定开展巡查和定期检查,对于检查中发现的严重不符合要求的标线及时安排养护施工,保障标线设置水平达到规范要求。
三、建立长效机制。针对本次交通标线质量控制专项治理，我分公司以此次专项治理为契机，建立健全相关标线质量控制制度，建立长效机制，切实落实质量终身制，以源头抓总，过程管控、事后检测的方式，使公路养护工作的交通标线专项治理工作常态化、制度化，切实提供公路质量。
公路照明规范篇7
为认真落实xxx《2017年沥青路面预防性养护及站所建设劳动竞赛实施方案》精神，切实开展好我分局沥青路面预防性养护及站所建设劳动竞赛活动，进一步提高公路养护质量和养护投入的使用效益，全面提升沥青路面养护科学化、规范化水平，实现效益型养路工作目标，xxx分局按照《xxx2017年沥青路面预防性养护及站所建设劳动竞赛实施方案》的要求，积极开展公路沥青路面预防性养护及站所建设劳动竞赛活动，通过全段干部职工的辛勤工作，预防性养护及站所建设工作取得明显成效，现将一年来劳动竞赛开展情况总结汇报如下：
一、基本情况
按照xx要求，xx分局按照劳动竞赛实施方案要求，把全部管养里程和基础设施的建设和管护均纳入竞赛，截止2018年10月，预防性养护共消耗沥青x吨、共完成沥青罩面x平方；铣刨机铣刨路面x平方；刻槽灌缝及贴缝x米；开挖水沟xkm；清理路容路貌及清理水沟xkm;米；完成微表处x;级配碎石修补基层xx平方，基层处置水稳回填x平方；路面修补铺装沥青面层x平方；罩面x平方；沥青表面处治x平方；路基沉陷C15混凝土处治x立方；浆砌排水沟及路缘石x立方；C25混凝土路缘石x立方、C15混凝土路缘石x立方；清理涵洞x道；桥梁养护x座；隧道x道；整修路肩x平方；铣刨机铣刨路面x平方，清理塌方x立方，清理路肩堆积物x立方；清扫路面x平方；清理边坡杂草x平方；路面铲雪、除冰x平方。站所建设按照xx要求按期完成了塘子边治超站的建设任务。
二、主要措施
进一步强化沥青路面预防性养护工作理念，将公路养护长效机制纳入常规工作，并与“规范化养护、全面养护和生态养护”有机结合起来，形成公路养护常态化、加强全面养护，降低公路养护成本，提高干线公路“三个服务”能力。加强做好预防性养护工作，提高职工“规范化养护、全面养护、生态养护”的理念和实作能力，增强养护的积极性、主动性和前瞻性，实现预防性养护常态化，等“七化”要求，推动公路养护事业科学发展。x分局积极调整生产组织管理模式，集中全局人力、机械进行规模作业，有效推动了劳动竞赛工作的顺利开展，预防性养护及站所建设工作取得明显成效。
（一）健全机构、加强领导
为全面实施好x分局沥青路面预防性养护及站所建设劳动竞赛劳动竞赛工作，x分局调整充实了竞赛领导组织机构，成立了分局长为组长，党总支书记、工会主席为副组长，各部门负责人为成员的劳动竞赛领导小组，领导小组下设办公室，负责具体工作，制定了活动实施方案，做到分工明确，职责明确。形成了党总支领导，行政牵头，工会组织，全员职工积极参与的沥青路面预防性养护及站所建设劳动竞赛格局，有效推动了劳动竞赛工作的顺利开展，为劳动竞赛活动提供了组织保障。
（二）加强宣传，提高认识
今年是把全部管养里程及站所建设和管护纳入竞赛的头一年，是开展预防性养护劳动竞赛的第八年，为完成x局提出的目标任务要求，x分局进一步加大对预防性养护工作的宣传，提高全员职工对劳动竞赛工作的认识，进一步明确任务，要求全段干部职工把劳动竞赛活动与规范化养护、全面养护有机结合起来，在修补病害过程中认真执行规范化养护“八好”要求，应用规范化的成果来做好预防性养护，认真抓好“质量”这个基础。要求管理干部和技术人员沉入一线，做到对预防性养护工作宣传到位、督促到位、落实到位、指导到位。认真组织职工学规范、用规范，规范操作，用学习指导生产，促进工作。
（三）强化措施，注重实效
我分局加强对沥青路面预防性养护实施方法的研究和探索，优化生产施工组织，积极调整养护生产组织模式和管理模式，集中全分局人员、养护机械力量投入养护施工，全面掀起劳动竞赛热潮。在路面破损的修补上，改变原来用挖掘机开挖、人工辅助的形式，采用铣刨机进行铣刨，摊铺机进行面层铺装，提高了基层处置和面层铺装的速度，保证了质量、节省了时间。在堵塞水沟的开挖上，使用小挖掘机进行开挖，人工辅助的方式进行，按照上级要消灭假水沟、死水沟、断头水沟的要求，加大标准水沟的开挖力度，消灭假水沟、死水沟、断头水沟，使水沟畅通率达到100%；在路面基层处理上，严格材料选配，做到级配合理，压实充分。在沥青面层的铺筑上，下面层和上面层使用不同的材料分别进行铺装，严格按照规范进行操作。在边坡和水沟的修整清理上，按生态养护的要求，使用割草机对水沟、边坡进行清理，做到路肩修整一条线，边坡整齐一条线，使路容路貌整齐美观，达到常态化、生态养护的目标要求。总之，在开展劳动竞赛活动中，x分局认真按照实施方案的要求，坚持技术指导和技术监督到位，很抓质量管理，严格按照规范操作，注重修补质量和实效，力求修补一处好一处，不出现反工浪费现象。
三、取得成效
为切实开展好劳动竞赛活动，x分局按照上级实施方案的要求，以“勤防早防、防水防裂”为重点，调整养护方式，采用集中规模作业的方法，强化预防性养护“六防”、“六加强”措施，落实“七化”要求，对预防性养护参赛路段和所有管养路段做到统筹兼顾、全面养护。在全段干部职工的共同努力下，劳动竞赛活动取得了阶段性实效，路况质量有了明显的提升，道路畅通能力和通行条件明显提升，路容路貌明显改观，取得了一定成绩，积累了一定的经验。
一是抓住养护黄金季节：早计划、早安排早投入早实施预防性养护，确保预防性养护劳动竞赛活动取得实效。
二是采用集中作业的方式：集中全段人力、机械规模作业，整体推进，充分发挥机械的效益，既加快了工程进度，确保了修补质量，又能减轻职工劳动强度。
三是狠抓质量管理；严格材料规格、加强技术指导和技术监督，严格按照规范操作，确保病害修补质量。
四是积极自筹集资金，在完成总段计划下达任务的基础上多铺装了6.5公里的微表处封层，使路况压力得到局部改善。
五是按照x的统一安排部署，进一步加强了标准水沟和段头水沟处置，畅通了排水设施。
六是认真抓好治超站建设的质量、安全、工期，确保按期完成。
四、存在的困难及今后打算
存在的困难：
一是管养里程多，人路比失调，养护机械少，职工劳动强度大。
二是作业路段远，材料长途运输加大了成本的投入。
三、管养的x线严重超期服役，仅靠小修保养难以保持路况质量。
四、养护经费投入不足增加了养护难度，路况压力大。
公路照明规范篇8
【关键词】公路路政；路政管理；途径；有效措施
中图分类号：U49文献标识码：a文章编号：1006-0278（2013）08-043-02
近几年来，随着社会经济的不断发展，我国的公路事业也随之快速发展，尤其是国道、省干线等相关公路的建设也愈来愈多。然而，如何加强公路路政的管理工作已成为当前路政执法部门首要解决的问题。随着《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《山东省公路路政管理办法》和交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》等公路法律法规的相继颁布与实施，进一步推动了路政管理工作的朝法规化、科学化方向进行。现就其具体的管理途径进行一一分析。
一、建立健全的路政管理规章制度，规范内部管理机制
（一）规范制度建设，完善路政管理机制
首先，路政管理部门应当整顿部门内部的机构设置，逐步完善其管理机制。其次，通过将路政队伍建设部门、路政执法规范部门、内业管理部门、外业管理部门、路警共建部门、综合管理部门组成为管理机制，明确各部门的任务内容，确保将路政巡查标准化、路政执法标准化、路政保畅管理标准化、路政内业管理标准化、路政队伍建设标准化、路政标准化考核评价这六大模块规范化。
其次，通过建立健全的、规范的路政管理制度，严格按照相应的路政管理法律法规、规章制度及适当的法律依据来明确其制度方向。通过规范路政管理部门相应的法规制度建设，可以有效的将法律条款向管理事项、管理制度、管理标准、管理程序、管理考核制度进行转变；并实现由科学性低转变为应用型、由规范化程度低转变为合法化程度高、由粗放型转变为精细型，从而确保路政管理制度的科学性、合理性、合法性与细节性。
最后，路政管理部门在完善了相应的法规制度后，应当对法规制度的考评机制进行整改，确保考评机制能真正起作用，监督、考评相应的规章制度是否合法、合理、合情。因此，路政执法部门必须严格按照相应的激励与约束机制来强化制度考评机制，通过加强对法规制度的执行力度，真正实现对路政管理工作实现年度考核、季度考核、月度考核、日常工作考核的目标。在考核的过程中，路政执法部门应当加大力度对工作人员及路政管理工作进行定期检查，严格按照检查、提示、互检、考评这四大原则进行。对于工作表现考核不合格的工作人员，应当及时给予相应的处罚；并查明原因，确保路政管理工作的顺利开展。此外，路政执法部门应当对月度执法标兵以及月度先进工作人员进行嘉奖，以物质奖励与精神奖励为主，可以有效的提高路政工作人员的积极性与主动性。
（二）严格规范管理人员的执法行为，提高工作效率
1.明确管理职责，严格执法。路政管理人员应当严格按照相应的规章制度来管理道路中的各大事项，通过明确相应的工作职责，结合本身的实际工作内容及相应的职权依法进行公路的管理工作。为了保证管理工作的过程中首责有人、倒查有无责任，应当对路政管理的工作人员实行双责管理，包括：目标责任制管理以及管段责任制管理。其中，路政管理人员在管理过程中，应当按照《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《收费公路管理条例》、《路政管理规定》、《中华人民共和国行政许可法》等国家法律、法规进行办事，严格执法，确保路政的管理工作顺利开展。
2.明确路政管理的执法标准及相应制度，规范执法形象。一方面，路政管理部门应当确保管理工作中的执法标准及其相应的制度完善、健全、规范，包括：路政案件管理的办理制度及管理的流程、规章等，尤其应当加强对路政许可、行政处罚、路产赔（补）偿、路产路权案件、行政强制措施、行政诉讼、超限管理等范围的管理规范。将路政管理人员分为若干个中队，明确各中队分管片区，再由各中队具体分工、落实责任，包干到人。另外，通过规范相应的执法标准与制度，在日常工作中，管理人员应当定期进行查巡，确保能够及时发现路政管理不规范的事项，及时立案并进行调查，同时还应当在执法过程中准确立案，以统一、合格的标准严格按照管理的程序依法查处相应事项，在路政案件管理的后期手尾事项中，应当注意及时归档案件的信息，确保执法标准及执法制度能够真正落实到管理工作中来，以便保证管理工作的真实性与准确性。
另一方面，路政执法部门应当规范管理人员的执法形象，给予民众以高度专业的印象，以便增强执法人员的执法力度及魄力。在规范执法人员形象这一模块上，应当严格按照《交通部执法忌语》《交通部执法禁令》等规定中的相关要求，管理工作人员除了应当规范着装打扮之外，还应当确保其执法过程中文明、礼貌、统一、标准，即严格按照规章中的“一敬礼、二说理、三处理”来完成路政管理的执法工作。
二、实现网络管理
（一）提高管理人员的工作效率
1.定期巡查相应道路。制定切实可行的周计划表，日巡查路线，对重点路段特别是样板路，确保每日必须巡查，较为偏远路段，确保每周一次巡查；再次，严格执行督查制、讲评制。大队领导、分管领导坚持不定点、不定时地全线检查，尤其是新建公路、样板路坚持每周一次重点检查。对发现问题，以口头通知、督办通报的形式，及时处理，确保小案件不过夜，大案件不拖拉。
2.及时进行工作总结。路政管理部门应当定期对工作进行总结，包括周总结、月总结、季度总结、年度总结等，通过实行讲评制，在每周的职工会上讲评周内工作，先由中队长作工作总结，分管队长、大队长根据督查情况，定成绩，指出问题，进行分析，并提出相应的改进要求。
（二）建立社会举报监督网络
1.加大公路路政管理法规的宣传力度，提高全民法律意识。一方面，通过充分利用广播、电视、宣传车、宣传单、政务公开栏等，有计划、有针对性地进行路政管理宣传，开展各种生动活泼、行之有效的宣传活动，使沿线群众更加了解公路，理解公路路政管理工作。如采取在公路两旁的挡土墙、民房等建筑上刷写标语和散发资料等形式；设立永久性政务公开栏，将执法人员、处罚程序、管理职责、处罚法律依据、处罚金额等内容进行公开。2009年度的“春雷行动”就是一个很好的例子。
2.引导社会及民众实现共同监督。群众的眼睛是最亮的，要及时发现公路上存在的问题，必须依靠群众的力量。要广泛建立社会举报监督网络，定能受到较好效果。首先，在公路沿线觉悟较高的群众家里设立举报电话，以获得最快的举报信息。其次，与公路沿线村委、村干部签订友好合作协议，充分发挥村干部的作用，带头制止、监督、举报违法违章行为。最后，应当与养护站、道班签订协议和文明公约，养护站站长、道班班长为第一责任人，及时制止公路上的违法行为。
三、提高路政管理队伍的专业化素质
（一）明确教育培训重点
结合当前交通形势和交通热点、难点、焦点，围绕《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《收费公路管理条例》《路政管理规定》《中华人民共和国行政许可法》等法律、法规和交通管理案例为主要培训内容。
（二）强化教育培训方式
落实“双一”培训即每月开展一次培训学习，季度组织一次业务考核，落实评议考核制度，对不合格人员将实施末位淘汰制。开展教育培训活动，以专家讲座、案例分析、错案分析、卷宗评比等内容为载体，积极营造教育培训氛围。
（三）深化文明服务教育培训，狠抓作风教育培训
一方面，路政管理部门应当对工作人员的教育培训，从专业化技术与知识的培训提升为道德素质及文明服务方面的教育培训，加强对路政管理工作的纪律及内部事务的管理。
另一方面，路政执法部门还应当对工作人员进行作风的教育培训，以便加强对路政管理工作进行军事化管理，严格其作风及办事规章，适当对其开展队列、交通指挥手势、军体拳和交通现场处理演练，定期进行“军事队列比武”和“突发事件演练”等活动的开展，加强工作人员的团队合作能力。
公路照明规范篇9
关键词LeD照明公路隧道节能调光
中图分类号：U459.2文献标识码：a文章编号：
1前言
交通运输行业是国家确定的节能减排的重点行业之一，国务院明确要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系，发展资源节约型、环境友好型交通行业。作为交通领域节能减排重点，隧道节能备受社会关注。
以湖南省某3km长高速公路隧道为例，其照明总功率接近300kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算（实际电价还在不断升高），每年的电费大约是80万元，每天平均是2160元，如果将3km的隧道折算成多座中短隧道，例如换成10座300m的隧道，由于这些隧道主要都是加强照明，其照明总功率接近1400kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算，每年的电费大约是307万元，每天平均是8400元，电费的支出将更是惊人。
隧道照明成了困扰公路运营单位的沉重经济负担。而为节约隧道照明费用，减少电费支出，国内部分隧道，特别是刚建成通车且车流量不大的高速公路隧道，出现了运营管理部门关闭部分隧道灯，或关闭一侧灯光，甚至全部关闭的极端现象，严重影响安全行车。如何解决安全行车与节约能源之间的矛盾，达到“安全行车与高效节能的完美结合”，是摆在当前隧道管理者、建设者、运营者面前一项急需解决的重大任务。
2隧道照明光源
隧道照明中一般选用的光源主要有荧光灯、高压钠灯、低压钠灯和高压汞灯以及新兴的LeD灯等。隧道常用光源性能对比如下表所示
从表格数据得出LeD灯具有显色性好，色温高，寿命长，电源效率高，光效出众的优势，可见LeD灯具作为隧道灯具具备先天的优势。
3隧道照明节能控制方式
3.1隧道照明节能控制一般原理
隧道照明最根本的要求是:满足司机视觉要求，满足人眼适应曲线。
隧道照明节能控制原理，即是在一定隧道条件下，不同运营工况及外部环境条件下最优计算隧道照明需求并实时精确控制照明输出的方法。这主要包含了两个方面的内容：一是，照明需求的最优化计算；二是，实时精确的照明控制输出。
“照明需求的最优化计算”实际是要满足规范的要求，是对现有规范的执行。设计中以交通量、车速参数为基础，设计参数一般考虑了远期的照明需求，目前也有采用分期实施的做法。
“实时精确的照明控制输出”实际是理论与实际的有效结合，实现一种结构简单、可靠性高、性价比高、控制精度高照明系统。
实时精确的照明控制输出对于节能的一般原理，如下图示(x轴时间t，y轴亮度需求L)。传统的分级控制方式（曲线C1）照明亮度等级少，控制响应及调整频率低，造成能源浪费。动态调光方式整个照明控制输出接滑曲线，可以快速响应跟踪照明需求曲线，可以得到最优的控制效果并能够达到节能的目的。
Q照明计算需求曲线，C1传统分级照明供给控制曲线，C2节能照明控制供给控制曲线
3.2隧道照明节能控制方法
1)传统的回路分级节能控制
在隧道设计时，采用规范中的算法表计算所需的调光回路；属于静态控制，即只能按固定模式进行控制，主要根据人工或者传感器反馈的固定阙值来进行判断。
具体做法分为两个部分，一部分是对于隧道口部照明的控制，根据室外亮度检测装置，对隧道口部加强照明灯具经行部分关闭，来降低隧道口部的亮度。
另一部分就是隧道基本照明灯具根据隧道的运营时段需要（白天、夜间、午夜）对基本照明灯具进行批量的关闭，以实现对亮度的控制。
2）智能化的亮度精确节能控制
在隧道设计时，按最高标准进行计算；属于动态控制，即能根据隧道的实时状态进行相应的精确亮度控制输出，控制范围从10%-100%，涵盖了任何参数的影响范围（各类参数的细小变化都能直接反应到控制结果上），并且能与其它机电系统进行联动控制（如消防系统联动应急照明）。
亮度节能控制方法现在主要有两种控制模式：
分级调光LeD控制系统
无级调光LeD控制系统
在亮度控制方法上建议采取无级调光方式，相比分级调光，无级调光在精确度上更高，更能满足环境参数变化范围大的隧道，节能优势更显著，控制方式更合理。
3.3．回路控制方式与智能化控制方式的对比
传统的回路控制方式之所以没有智能化的亮度控制方式节能、安全、高效，是因为：
a．洞外亮度指标固化，对适应季节、时间段变化方面不够灵活。
隧道加强照明标准值是根据隧道洞外亮度乘以一个系数得来的。以80km/h的双车道单向交通为例，若设计交通量大于等于2400辆/h时，其入口段的亮度折减系数为0.035。下图为不同的洞外亮度情况下加强照明能耗相对百分比，以4000cd/为100%。从图中可以看出，洞外亮度对隧道能耗影响相当大。这也给节能带来了相当大的空间。虽然在设计隧道照明时，我们要求按照夏天中午时的最大洞外亮度进行计算，并考虑到足够的冗余，以确保运营期间的每一天且灯具的亮度衰减到额定值的下限时，洞内照明强度依旧能够满足规范要求。但在实际运营期间，洞外亮度会随着天气、季节和时辰的不同而每时每刻都在变化，而且肯定不是一个固定数值，相关参数、要求也对应的在变换。
从上图我们也可以看出晴天分级调光系统与LeD无级调光系统的调光功率、能耗对比。图中曲线上部的面积即为浪费的电能，它是实际需求能耗的三倍以上。即使是应用传统四级调光系统的LeD灯，其晴天的能耗也是实际需求的2倍。
夜晚加强段的过度照明
对于东西走向的隧道而言，若入口位于隧道的东侧，则上午阳光照射到东面，使洞口亮度较高。午后东面山体转为阴暗面，洞外亮度急剧下降，这使得入口段加强照明的强度较上午又大幅减小。采用亮度智能无级控制后，洞内照明就会顺应下图的这种变化，其LeD功耗夏至晴天照明能耗仅为钠灯的18%，冬至时仅为12%，节能高达80%以上。
b．设计维护系数和冗余所产生的电能浪费
通常在设计灯具功率时，必须考虑一定的维护系数，以确保运营过程中当光源亮度衰减和灯具受到污染而使亮度下降30%以上时，其照明强度依旧能够满足规范要求。在《公路隧道通风照明设计规范》中，维护系数取0.7。如某一隧道基本照明选用100w的灯具亮度刚好满足规范要求，则在实际设计时必须选用功率大于143w的灯具。即使这样，也还是会有风险，因为倘若光源光效稍微差一点，就有可能造成运营一段时间后亮度低于规范要求。因此为了确保隧道照明始终能够满足规范要求，通常设计时还需要考虑一定的设计冗余。一般在1.2倍左右。上面100w刚好满足的灯实际的设计功率应在170w左右才符合要求。在实际运营期间，如果单侧开灯，则亮度不够，如果双侧开灯，则过度照明现象严重，这是恒定亮度灯具的一大弊端。
夜晚的过度照明
如果采用LeD亮度无级控制，即可有效地防止由于设计维护系数和冗余所产生的电能浪费现象。
c．隧道照明的分时、分路控制造成频闪效应的再次出现，严重影响安全
在设计隧道照明方案时，要考虑到人的明适应和暗适应因素，重视过渡空间和过渡照明的设计，避免频闪效应。但在实际隧道的设计中，隧道照明多采用分时、分路控制。在运营过程中，为节约能源或降低晚间的照明，往往会关闭部分照明，使得频闪效应再次出现，对行车的安全造成了威胁。
LeD亮度智能无级控制系统采用的是无级智能单路控制，无须分路控制，且全天候总体照度调节，可根本上解决频闪效应的再次出现，实现减排的目的。
分路控制造成的照明不足和频闪影响行车安全
d．隧道照明灯具的质保期过短、更换频繁、日常维护费用高昂
荧光灯应用于隧道照明中，虽然新购灯具的费用相对较低，但一般情况下需隔年更换一次，最长也不过三年。有的隧道即使采用了LeD灯具，因其全天候的满负荷（100%功率）工作，光衰较为明显、导致其不得不提前更换，且目前国内厂家的质保期多为18-24个月。灯具的频繁更换与当今节能低碳的主题不符。
LeD亮度智能无级控制系统因是根据洞外亮度采用无级调光控制，60-80%的照明时间的功率仅为满负荷的40-50%，可大大延长发光体寿命，延迟光衰。故系统质保期为5年完全可以实现。
e、传统分级照明控制系统与智能无级调光照明控制系统对比表
4智能无极调光控制方式更利于节能
智能无级调光控制系统较普通分级控制系统控制方式灵活，系统结构简单，全程自动控制，节能性能卓越。智能无级调光控制系统的优势主要体现在：
(1)由于隧道照明系统的加强照明功率能够根据洞外亮度实时调整，因此一年中只有夏天的中午灯具才接近满功率工作，大多数时间均在10%-60%的功率下工作，而基本照明的设计冗余留到远期再用，近期的工作功率也低于灯具的额定功率。这使得灯具和电源的长期工作温度非常低，不仅可大幅减少LeD的光衰，还延长LeD和电源的寿命。
(2)下半夜功率可同步减半，灯具配光特性保持不变，避免了关灯过多所产生的危及行车安全的频闪效应。
(3)系统设计简单、可靠，只须2个控制回路，一个基本照明回路和一个加强照明回路。且为保障安全，控制与供电系统在物理结构上分离，互不影响，当控制系统失效时，有5种冗余方案可供应急使用；最差的情况下，当控制系统整体瘫痪失灵，所有的照明设备将满功率工作，不会使隧道处于黑暗之中。
(4)当隧道未达到设计车流量时，可依据规范对洞内照明强度进行相应折减，折减量可根据需要任意设定，以确保在满足规范的前提下最大限度地节约电能，避免过度照明，使系统真正实现了设计师所追求的按需照明的设计理念。
(5)联动性强，可与其它子系统兼容并联动，完全达到建设机电一体化综合控制平台的要求。
(6)完全智能化的控制机制，可自适应调整控制方案，无需人工干预，可远程进行维护和监控，减少人工，提高管理效率。
隧道照明能耗浪费巨大，绝非照明设计的不合理。相反，隧道照明设计绝大多数都是合理的。归纳起来，电能浪费的根本原因在于：现有控制节能方式无法适应洞外亮度变化，光源光衰较大导致维护系数取值较低，传统及大部分LeD灯具亮度无法控制使之不能实现按需照明以及精确的控制。因此，在公路隧道照明领域，采用亮度可控的灯具以及精确的控制方法是消除过度照明的最佳途径。
LeD亮度智能无级控制系统应用于公路隧道照明，既可起到安全通行的目的，又可起到节能降耗的目的。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.JtJ026.1―1999《公路隧道通风照明设计规范》
公路照明规范篇10
1.1配电线路的不规范施工
一些公共娱乐场所内部装修的施工单位，在配电线路的敷设过程中未按照有关标准规范的要求施工，比较突出的问题主要有：a.在棚顶等隐蔽部位不按设计图纸要求，随意进行线路敷设。在对公共娱乐场所的消防安全检查中发现，配电线路杂乱无章的现象比较突出，存在很大的电气火灾隐患，给以后的线路维护也带来很大的困难。b.电气线路未按要求采用导管、槽盒等防护措施，尤其是一些电子游艺厅等场所，地面明敷的配电电线电缆没有任何的防护措施，极易造成线路绝缘层损坏而出现漏电，不但存在电气火灾安全隐患，也可能引发人员触电事故。c.电气线路穿管敷设时，不注意施工的防护，导致在穿管过程中导管的端口划伤线路的绝缘，造成配电线路的绝缘性能下降。d.电气线路接头处未设置接线盒，只是简单地将多股导线拧绞并进行绝缘处理，在洗浴中心的用水区、厨房等部位很容易由于潮湿等原因导致电气线路接头处的绝缘性能下降，可能造成短路而引发电气火灾。e.配电线路之间的连接、导线与开关的连接未按要求施工，造成这些部位的接触不良，接触电阻过大，也容易引发电气火灾。
1.2照明灯具安装不规范
公共娱乐场所多采用大量的照明灯具来渲染营业场所的氛围，然而由于施工单位缺乏必要的消防安全常识，未严格按照国家相关标准规范要求施工，这些用于美化装饰的照明灯具存在极大的消防安全隐患，突出的问题主要体现在以下几个方面：a.照明灯具与可燃物、可燃构件距离过近，将镇流器、白炽灯等发热量大的照明设备器件直接安装在可燃吊顶内或可燃物装修的墙壁上，开关、插座直接安装在可燃软包上。b.吊顶内暗装的灯具功率过大。c.镇流器与灯管的电压、容量不匹配。d.采用木制底座的吸顶灯，未铺垫石棉垫。e.灯座、开关、接线盒安装松动或带电部分在外。灯具在工作过程中会产生热量，100w的白炽灯在散热良好时表面温度仍可达170～216℃，当接近可燃物(如纸张)时只需不到10min就可将其点燃，照明灯具的不规范安装很容易引发火灾。
1.3配电箱防火
配电箱是建筑电气系统的一个重要环节，也是电气火灾预防的薄弱环节，然而在一些公共娱乐场所内部装修工程中，由于施工单位缺乏责任心，为了减少施工环节，将配电箱、空气开关、熔断器等电气设备直接安装在木板、木龙骨和装饰板等易燃材料上。而这些电气设备端子处可能由于接触不良而发热，从而引燃直接接触的可燃物。
1.4电焊、气割作业时引发火灾
装修现场常常堆放大量易燃可燃装修材料，在进行电焊、气割等操作时如不注意现场管理，温度高达数千℃的焊渣、火花溅落在可燃物上，极易引起燃烧。尤其是已投入使用的建筑进行局部装修时，更容易因人员流动性大、组织管理不便而产生火灾隐患。2000年12月25日河南省洛阳市老城区东都商厦发生的特大火灾事故就是由于施焊人员违章作业、电焊火花溅落到地下二层家具商场的可燃物上造成的。
2公共娱乐场所内部装修电气火灾预防对策
公共娱乐场所尤其是一些规模偏小场所的经营者往往单纯考虑经营效益，消防安全意识淡薄，从建筑的装修到日常的经营管理都缺乏火灾防范意识，尤其是缺乏电气火灾预防的基本理念，导致这类场所的火灾事故频发。由于公共娱乐场所内部装修造成的电气火灾隐患体现在装修过程的各个环节，因此单纯依靠日常的消防监督很难从根本上解决问题，笔者建议从以下几个环节消除公共娱乐场所内部装修过程造成的电气火灾隐患。
2.1规范公共娱乐场所内部装修的电气系统设计环节
现行的国家相关标准规范对建筑电气系统的设计均有明确的规定，然而很多公共娱乐场所电气系统是由承担该项目装修的单位进行设计的，而装修公司没有相应的设计资质、缺乏专业的技术人员，在进行设计时没能有效执行标准规范的相关规定，造成了该类场所电气系统的先天不足，留下了电气火灾隐患。因此，公共娱乐场所内部装修的电气系统设计必须由具有相应资质的单位承担，同时建议增加相应的监督机制，对公共娱乐场所内部装修的电气系统设计环节严把质量关。
2.2规范公共娱乐场所内部装修的电气系统施工环节
承担公共娱乐场所装修的单位受经济利益因素的影响、管理水平的限制或施工人员技术水平的制约，导致在电气系统的施工环节未能严格按照国家有关标准规范的要求进行材料设备的选型、安装，安装质量达不到应有的安全标准要求，存在一定的电气火灾隐患。因此，公共娱乐场所的经营者应加强对电气系统施工环节的质量监督，尤其是隐蔽工程的质量检查，必要时可以引入工程监理机制对电气系统的施工环节进行质量把关。
2.3公共娱乐场所的经营者应增强消防安全意识，加强消防安全管理
要想从根本上解决公共娱乐场所火灾防范环节存在的问题，首要一点就是公共娱乐场所的经营者要增强消防安全意识，将火灾防范工作提升到一定的认识高度，要深刻认识到公共娱乐场所火灾隐患（尤其是电气火灾）要远远超过其他建筑，而且场所内的人员密集，一旦发生火灾事故很容易造成人员的群死群伤，千万不要存留侥幸心理。
2.4加强公共娱乐场所电气系统技术检测的力度
公共娱乐场所内部电气系统存在的火灾安全隐患多处于隐蔽部位，很难通过直观检查的方式发现，因此应该加强对该类场所实施电气系统技术检测的力度，通过电气防火技术检测发现该类场所电气系统存在的问题并加以整改，及时消除存在的安全隐患。
2.5加强公共娱乐场所消防监督检查的力度消防监督管理部门应加强对公共娱乐场所的监督检查力度，着重检查该类场所的电气系统使用、维护及管理情况，对于随意增加大功率用电设备等违规情况，要进行相应的处理。
3结语