运输安全方案篇1
通过开展集中整治，努力使危险化学品运输车辆交通违法行为发生率明显下降，无证运输、不按指定时间和路线行驶、不配备押运人员的情况明显减少，危险化学品运输车辆发生的交通事故明显减少，力争不发生由交通运输事故导致的危险化学品泄露、燃烧、爆炸和群死群伤事故。
二、整治重点
（一）重点交通违法行为。重点整治危险化学品运输车辆超速行驶、低速占道行驶、疲劳驾驶、违法停车、不按规定设置警示标志等交通违法行为和无证运输、不按照运输通行证注明内容运输、未随身携带运输通行证明、未经批准进入危险化学品运输车辆限制通行区域、不按规定的通行时间路线速度行驶、不配备押运人员等违法行为。各地还可结合本地实际，确定其他重点整治的突出违法行为。
（二）重点路段。国、省、县道主干线路和主要危险化学品运输车辆通行线路。
三、工作措施
（一）迅速组织排查摸底。6月8日前，以大队为单位，对本县（市、区）从事危险化学品运输的企业、车辆、驾驶人等基本情况重新登记，完善“交警队信息平台”中“重点单位和车辆”信息。准确掌握辖区内危险化学品特别是剧毒化学品的运输路线、目的地等情况，要对剧毒化学品生产、经营、使用企业的进货和销货的基本情况进行一次核实并建立档案资料，以达到百分百的办证率。认真分析今年以来发生的危险化学品运输交通事故情况，对已达报废标准或逾期未检验的运输车辆及时核发整改通知，发现和掌握存在的交通安全隐患。
（二）集中进行安全教育。6月15日前，对取得驾驶危险化学品运输车辆资格的驾驶人集中进行一次以危险化学品运输装载、行驶速度和发生事故后处置知识为主要内容的安全教育，通报全国各地发生的危险化学品运输车辆交通事故案例，提高交通安全意识。
（三）全面开展安全检验。7月1日前，会同交通、安监、质检部门，对辖区所有从事危险化学品运输的车辆全面展开安全检验，重点检查车辆安全技术情况，以及罐体后部、两侧是否喷涂和悬挂符合国家标准的危险化学品警告标志，罐体安装是否牢固。对不符合安全规定的车辆一律停业整顿，切实消除交通安全隐患。
（四）深入排查禁运线路。对辖区内公路运输剧毒化学品线路重新进行一次认真排查，不符合运输条件的线路，不得审批运输剧毒化学品。对辖区内禁止运输危险化学品的道路及区域，要向社会公告，及时设置明显标志。
（五）严管剧运输车辆。按照公安部《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》及其相关规定，认真审核原有的档案资料中运输单位提交的证明材料，严格落实“见人见车”制度，重点要检查驾驶人在上一个记分周期内违法记分是否满12分，车辆年检、安装行驶记录仪、喷涂文字、粘贴反光带、配置防护设备、悬挂标志牌等情况，对存在问题的，一律不予核发通行证。运用剧毒化学品公路运输信息管理系统，对通行辖区路段的剧毒化学品运输车辆建立安全管理档案，落实责任单位和责任民警，及时掌握剧毒化学品运输车辆所属单位、驾驶人、押运人、车况以及通行时间、路线等信息，加强对剧毒化学品运输车辆的日常管理。
（六）强化路面管控力度。通过对辖区危险化学品运输情况的分析研究，抓住重点时段、重点路段、重点单位和重点车辆，科学调配警力，加强对禁行区域、临水路段和危险化学品生产、使用、销售和仓储企业周边道路的巡逻管控力度。依托公路卡口、交通安全服务站、公路收费站、以及固定和流动测速点，加强对危险化学品运输车辆的检查。奥运会期间，要加大对到北京和往来有奥运赛事城市的长途运输车辆的重点检查，严防非法运输的危险化学品进入奥运赛事举办城市。
（七）加强重点车辆抽查。强化对悬挂警示标志危险化学品运输车辆的抽查，重点检查车辆标志是否齐全、车身反光标识是否规范有效，有无押运人员、车辆年检合格证有效期、剧毒化学品公路运输通行证以及车辆行驶的时间、路线和速度等事项。同时还要加大对未悬挂警示标志的罐式货车、载运钢瓶或桶装物品的货车、用油布或其他物品遮盖车厢的货车的抽查力度，重点检查载运的货物和货单。
（八）及时通报违法信息。将安全措施不落实、交通安全隐患突出的危险化学品运输专业单位，多次交通违法行为被处罚的驾驶人等情况，及时通报给安监、交通等部门，建议采取暂时取消其从业资格、暂停上路运输等措施，提醒危险化学品公路运输驾驶人注意行车安全。支队将定期公布全市查处危险化学品运输车辆交通违法行为的详细情况。
四、工作要求
（一）加强组织领导。危险化学品道路运输交通安全集中整治是奥运道路交通安全攻坚战的重要组成部分，各地要高度重视，精心组织、周密实施，尽可能联合安监、交通、质监、治安等相关职能部门制定具体实施方案。整治期间，每月10日、20日为集中统一行动日，各地要制定详细的行动方案，最大限度地调用警力和装备，确保统一行动取得实效。
（二）注重部门协作。要及时向当地政府汇报整治情况，在政府的统一领导下，加强同安监、交通、质监、医疗、环保、治安、消防等部门的协作，及时通报整治信息、违法车辆信息，进一步完善危险化学品运输事故应急处理预案和救援机制，确保一旦发生涉及危险化学品运输车辆的交通事故，迅速启动应急预案，实施道路交通管制，落实现场处置措施，及时、有效地组织施救，减少事故危害。各县（市、区）的应急处理预案和救援机制修订好后，应于6月1日报支队秩序科。
（三）加大执法力度。发现危险化学品运输车辆交通违法行为，要依法严格处罚；发现非法运输危险化学品行为，要按照《危险化学品安全管理条例》和《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》等法律法规，协调有关部门依法处罚；无资质运输剧毒化学品的车辆，要及时通报并移交交通部门依法处理。
（四）广泛开展宣传。要充分运用新闻媒体广泛开展有关危险化学品运输安全法律法规的宣传教育，加大对专项整治工作的宣传力度，及时报道专项整治成效。对专项整治中查处的典型案例进行曝光，营造良好的舆论氛围。要在当地主要媒体上公布举报电话和短信平台号码，鼓励群众举报非法运输剧毒化学品的车辆和有关企业，对举报查实的要给予相应的奖励。
运输安全方案篇2
根据《县人民政府办公室转发县政府安委会办公室关于在全县开展以道路交通安全为重点的集中整治专项工作方案的通知》的要求，为进一步加强我乡的安全生产工作，决定从即日起至国庆前开展以道路交通安全为重点的集中专项整治工作。现制定方案如下：
指导思想
以整治道路交通安全秩序、事故多发点和打击非法营运为重点，纠正路面违章，切实治理道路交通安全隐患，加强车辆安全检验和驾驶员教育，保障交通安全。同时，在交通安全专项整治的基础上，全面开展安全生产领域专项整治工作，确保我乡安全生产形势稳定。
工作目标
第一阶段：8月5日至8月25日，通过对交通领域的全面整治，力争实现交通秩序明显好转，交通违章明显减少，道路运输市场更加规范，交通安全设施逐步完善，广大人民群众尤其是机动车驾驶员及车主交通法规观念和交通安全意识明显增强，一般交通事故明显减少。
第二阶段：8月26日至9月30日，全面开展消防、道路交通、非煤矿山和危险化学品、烟花爆竹、建筑施工、特种设备、农机、教育、旅游、电力等重点行业领域的安全生产专项整治行动，确保全乡社会安全稳定。
整治内容
（一）第一阶段以道路交通安全整治、运输企业安全整治、道路黑点和事故多发路段整治为重点。
1、开展农村道路交通安全秩序整治。派出所要加强公路巡查，巡点是纠处农用运输车载客、货车载客、客货混装、疲劳驾车、酒后开车、带病行驶、超速行驶、占道、乱停乱放、夜间违章使用灯光等违章违法现象。尤其是对农用运输车载客、货车载客、客车超员、货车超载超限、摩托车违章载客、客货混装等严重违章违法行为的车辆，一经发现一律扣车，依法严肃处理。
2、开展道路客货运输市场整治。集中开展无证无牌无照经营、超范围经营、非客运车辆从事道路旅客运输，以及使用报废车辆，拼装车辆从事客、货运输的；无技术合格证经营汽车、摩托车维修的；客车不按规定班线经营以及沿街兜客揽客、宰客、甩客、卖客等损害旅客、货主合法权益的；未经批准擅自设立客货站、场、点经营等非法违法行为的整治。
3、开展道路安全设施整治。凡危险地段、事故多发点段和景区路段、学校、村庄、企业等人员进出量大的路口，必须设立规范的警示标志，加强对开挖公路、临时占用公路的监督管理力度，防止违章建筑，占路为市、乱堆乱放等现象反弹，确保境内公路实现基本无摆摊设点、无新违章建筑、公路用地内无堆积物等现象。
（二）在第一阶段的安全整治工作基础上，全面开展安全生产领域专项整治工作。
要突出重点行业、重点地区和重点企业，切实抓好隐患排查治理工作。一要继续强化农村道路交通监管，强化道路交通安全秩序、道路客货运输市场、道路安全设施交通安全整治；二要开展建筑消防设施、商场、娱乐场所、集贸市场、“三合一”建筑等人员密集场所火灾隐患排查专项整治工作，严肃查处封堵、占用疏散通道、安全出口、私拉乱接电线等违法行为、对“三合一”以及类似建筑要进行严格清理；三要强化建筑安全领域的整治工作，重点加强对建筑施工现场脚手架搭设、临时洞口防护、施工用电、塔吊和施工电梯、施工机械及安全管理的监督检查，严格落实特种作业人员持证上岗的规定，落实各项安全措施；四要严格开展非煤矿山和危险化学品的安全专项整治工作，要严格按照“三同时”的要求组织非煤矿山、危险化学品安全专项整治工作情况督查行动，消除事故隐患；五要开展烟花爆竹及民用爆炸物品安全专项整治工作，依法严厉打击非法生产、经营行为，确保以烟花爆竹为重点的民爆物品领域安全。
整治要求
(一)加强领导。乡集中整治领导小组要加强工作组织协调，有关部门要按照职责分工，加强对本行业（领域）开展整治工作的督促指导，按照安全生产“一岗双责”规定，层层落实责任，逐级抓好工作落实。
(二)、完善机制。各有关部门，针对整治工作中发现的问题和存在的薄弱环节，积极采取有效措施，以科学的方法、铁的手腕压减各类安全事故发生。进一步完善工作制度，制定切实可行的配套措施，从而形成一整套科学、易行、有效的确保安全生产长治久安的长效机制，逐步实现安全生产从高压向平常态势、非常状态向正常状态、注重治标向立足治本的方向转变，促使监管工作走上超前防范、主动出击、良性循环的道路。
运输安全方案篇3
为认真贯彻落实市交通运输委等八部门《关于做好2013年假期免收小型客车通行费的通知》(交安监〔2013〕26号)和市道路运输管理局《关于做好2013年节期间道路旅客运输与安全工作的通知》（运客〔2013〕13号）的部署和要求，扎实做好我区节日期间的道路运输安全生产工作，结合我局《关于调整〈区交通运输局重大节假日免收小型客车通行费应急预案〉的通知》（城交运安〔2013〕5号）和节日期间的工作实际，制定方案如下：
一、确保道路运输畅通
今年，全市所有收费公路对7座以下(含7座)载客车辆及允许在普通收费公路行驶的摩托车小型客车免费通行。各部门、各单位要根据局《关于调整〈区交通运输局重大节假日免收小型客车通行费应急预案〉的通知》（城交运安〔2013〕5号）要求，在辖区内的各高速公路出入口发生严重拥堵时，安排专人配合公安交警、高速公路管理部门指挥疏导车辆，维护通行秩序，保障过往车辆快速有序通行。
客运所（驻站办）、公交出租办要做好运力调配工作，积极应对客流高峰和各种突况，加强节假日期间客运市场现场管理，合理调整客运班次，防止出现旅客长时间滞留。公路处要加强应急物资和大型清障设备储备，确保一旦发生事故，能够快速行动、快速清理、快速处置、快速恢复交通。
二、做好道路运输市场专项整治，强化安全生产工作
运管处：一是负责指挥调度各部门、各单位和各运输企业的客货运应急运力和应急队伍；二是负责督导各交管所开展货运企业、物流站场和物流企业的安全生产隐患排查和整治工作；三是负责做好辖区内各高速公路出入口车流量的监控、监测和预报工作。
公路处：一是负责加强区管公路、隧道、桥梁的养护保通工作，及时处理公路、隧道、桥梁病害，确保公路、隧道、桥梁处于良好技术状态。合理安排养护施工作业计划，尽可能确保在假期开始前完成公路养护施工作业以及相关安全隐患排查治理工作，节期间全部停止影响公路、隧道、桥梁正常通行能力的公路养护施工作业。确需进行养护施工的，必须做好养护施工现场的安全监管、交通疏导和便道设置等工作，同时提前向社会相关施工信息；二是分别协调各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、桥梁恶劣天气和事故多发点段，储备应急物资、大型清障设备，确保一旦发生恶劣天气或事故，能够快速行动、快速清理、快速处置、快速恢复交通；三是对于辖区内出现的公路交通拥堵和受损等突发事件，强化部门协同、区域联动，及时通报交通管制和交通拥堵信息，共同采取应对和救援措施，确保路网安全有序运行。
机场客运处：一是负责流亭机场出租车和进出机场客运班线车辆（机场虚拟班车）的安全隐患排查和整治工作；二是负责查处机场周边的“黑车”、客车超员、站外上客、出租车违章等各类违法违规经营行为。今后，除机场客运处外，其他部门没有特殊情况，一律不得在机场二楼检查车辆。
稽查大队：一是负责抓好超限运输集中整治，降低运输车辆超限率，避免因超限发生交通事故；二是负责查处火车站、双埠收费站、城区内各居民小区门前、牡丹园周边等区域的“黑车”、客车超员、站外上客等各类违法违规经营行为；三是负责依法对营运客货车辆的经营许可、道路运输证、从业资格和危化品运输车辆悬挂危险货物运输标志、随车配备押运员等情况加强监督检查。
客运所（驻站办）：一是负责加强对客运站的管理，严格“三品”检查，落实“三不进站六不出站”、“三封闭”制度和驻站管理制度；二是负责加强包车管理，严格包车牌的发放和监管；三是负责加强对客运企业和客运车辆GpS动态监控系统的检查，严格落实道路客运车辆02∶00时至05∶00时停运的规定；四是负责查处客运站周边的“黑车”、客车超员、站外上客、出租车违章等行为；五是负责沟通对接流亭机场运输公司、出租客运公司各筹备5辆应急车辆，配合运管处做好应急运力调集工作。
公交出租办：一是负责沟通对接公交分公司筹备5辆应急车辆，配合运管处做好应急运力调集工作；二是负责公交车方面的舆情监控和及时有效处置工作。
驾培所：负责加强对驾培企业、从业人员、训练场地、设备设施等方面的安全生产隐患排查和整治工作。
机修所：负责加强对机动车维修企业的经营许可、从业人员资格、设备管理、特种作业人员持证上岗、特种设备的安全生产隐患排查和治理工作。
各交管所：负责本辖区内的货运企业、物流站场和物流企业的安全生产隐患排查和整治工作。
办公室：一是负责通过网络、广播、电视、手机短信、交通热线电话等渠道和措施，及时掌握的路况、气象、交通管制、车辆分流等出行信息，引导公众合理安排出行时间和路线，避免出现集中拥堵；二是负责做好节日期间机关和各单位值班、执勤人员上岗和执法车辆使用情况的督查工作；三是负责做好节日期间及节后的宣传报道和信息报送工作；四是负责做好行业内的舆情监控和及时有效处置工作。
安全科：一是负责节日期间行业内安全隐患排查和整治工作的统筹、协调、汇总；二是配合办公室做好信息报送；三是配合运管处做好辖区内各高速公路出入口车辆流量的监控、监测和预报工作；四是做好节日期间的应急协调、联络工作。
三、相关工作要求
（一）局属各部门、各单位，各相关运输企业要坚持领导带班制度和24小时应急值班制度，保障24小时联络畅通，及时有效处置辖区内免费通行工作中发生的突发事件和紧急情况，一旦出现突发事件，迅速启动应急响应，及时采取有力应对措施，全力保障假期各项工作平稳、有序开展。
（二）局属各部门、各单位，各相关运输企业要密切配合，提前制定分流绕行方案、以及突况时的紧急疏导方案;遇有交通事故、交通拥堵等突况，迅速通过近端疏导、远端绕行、多点分流等措施，快速疏导滞留车辆，全力维护道路交通畅通。
运输安全方案篇4
坚持以科学发展观为统领。牢固树立“安全第一、生命至上”理念，按照“政府主导、部门监管、企业主体、社会联动、齐抓共管、综合治理”要求，更加注重形势研判、预测预防，更加注重综合治理、标本兼治，更加注重机制创新、科学管理，进一步提高重点运输车辆交通安全管理水平和效能，切实解决影响制约道路交通安全的源头性、根本性、基础性问题，努力实现时期道路交通安全工作的良好开局，为全市经济长期平稳较快发展和社会和谐稳定创造安全畅通、和谐有序的道路交通环境。
二、工作目标
实现“交通安全主体责任更加落实，通过加强对重点运输车辆的交通安全管理。职能部门联动更加紧密，政府安全监管更加有效，从业人员素质明显提高，交通违法行为、交通事故明显减少”目标。
三、职责分工
（一）明确重点。强化监管。重点运输车辆包括学生接送车辆、客运车辆、危化品运输车辆及槽罐车、渣土车等重、中型货运车辆。要将重点运输车辆安全管理作为预防和压降道路交通事故的重点工作，制定措施，强化监管，创造良好道路交通环境。
（二）各司其职。各相关职能部门监管职责明确如下：
1．学生接送车辆
安监部门监管职责：(1)综合协调和监督学生接送车辆交通安全管理工作。指导教育部门做好学生的交通安全知识教育工作。(2)组织参与对学生接送车辆交通安全事故的调查和处理工作，严格按照有关法律法规进行处罚。(3)督促学生接送车辆安装移动监控GpS装置，并做好车辆运行状况的监控工作，定时通报监控信息。
交通运输部门监管职责：(1)严厉打击非法从事接送学生上下学的运输经营行为和学生接送车辆非法从事客运等违法行为。(2)按照教育部门提供的学生接送人数、接送线路等信息。适当调整公交车辆的班次路线、班次密度、班次时间、停靠站点，科学制定公交运力配置方案，最大限度满足学生接送运输需求。
公安部门监管职责：(1)开展学生接送车辆安全技术检验、驾驶人资质审核及安全教育。(2)依法对校园周边接送学生车辆交通违法行为进行查处和整治。(3)配合教育部门开展学生交通安全知识的宣传教育。
教育部门监管职责：(1)开展交通安全法律法规宣传教育。(2)掌握辖区内学校（幼儿园）接送学生的数量、线路、接送站点等情况。(3)督促学校建立完善接送学生车辆安全管理制度。(4)将学校（幼儿园）对学生接送车辆管理情况纳入对其年终综合治理考核。
2．客运车辆管理职责
安监部门监管职责：(1)督促协调公安、交通部门认真履行交通安全管理职责。(2)因客运企业主要负责人未履行安全生产第一责任人的职责、发生安全生产事故的依照有关法律法规对企业及其主要负责人予以处罚。(3)对未按规定建立和落实安全管理制度。列为“重点单位”实施挂牌整改，整改期限为一年。
交通运输部门监管职责：(1)督促客运企业落实安全生产主体责任。(2)督促客运场（站）严格落实“三不进站、五不出站”等安全工作制度。(3)负责对客运驾驶人从业资格的培训、考核和监督，实行客运驾驶人诚信考核制度和违法违规运输举报奖励制度。(4)查处不进站经营、无证经营、非法载人、违规上下客等扰乱客运市场秩序行为。(5)建立并利用动态监管平台，实施车辆和驾驶人的动态监督管理。(6)督促客运企业制定有关交通事故、自然灾害以及其他突发事件的道路运输应急预案。
公安部门监管职责：(1)加强路面管控。经处罚不改的按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《省道路交通安全条例》对直接负责的主管人员进行处罚；(2)按照省《重点车辆交通安全源头监管工作规范》开展源头监管。(3)负责客运车辆的安全技术检验。(4)开展客运驾驶人交通安全宣传教育。(5)运输企业的公路客运车辆发生超员交通违法行为，对一年内发生3次超员20%以上或两次超员50%以上的客运企业，限期整改并予通报。
3．危险品运输车辆管理职责
安监部门监管职责：(1)督促协调公安、交通部门认真履行交通安全管理职责。(2)因危险品运输企业主要负责人未履行安全生产第一责任人的职责、发生安全生产事故的依照有关法律法规对企业及其主要负责人予以处罚。(3)对未按规定建立和落实安全管理制度。列为“重点单位”实施挂牌整改，整改期限为一年。
交通运输部门监管职责：(1)督促危险品运输企业落实安全生产主体责任。(2)负责对从事危险品运输驾驶人从业资格的培训、考核和监督，实行危险品运输驾驶人的诚信考核制度和违法违规运输举报奖励制度。(3)负责危险品运输车辆的技术性能检测和技术等级评定。(4)查处危险品运输车辆无证营运、超载、超限等违法违规行为。(5)建立并利用动态监管平台，实施车辆和驾驶人的动态监督管理。6督促危险品运输企业制定有关交通事故、自然灾害以及其他突发事件的道路运输应急预案。
公安部门监管职责：(1)加强路面管控。(2)按照省《重点车辆交通安全源头监管工作规范》开展源头监管。(3)负责危险品运输车辆的安全技术检验。(4)开展危险品运输驾驶人交通安全宣传教育。(5)危险品运输企业的车辆发生超载交通违法行为，经处罚不改的按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《省道路交通安全条例》对直接负责的主管人员进行处罚。
4．槽罐车、渣土车等重、中型货运车辆管理职责
安监部门监管职责：(1)督促协调公安、交通部门认真履行交通安全管理职责。(2)货运企业因其主要负责人未履行安全生产第一责任人的职责、发生安全生产事故的依照有关法律法规对企业及其主要负责人予以处罚。
交通运输部门监管职责：(1)督促货运企业落实安全生产主体责任。实行货运驾驶人的诚信考核制度。(2)督促货运企业制定有关交通事故、自然灾害以及其他突发事件的道路运输应急预案。(3)负责货运驾驶人从业资格的培训、考核和监督，(4)落实货运车辆安装和使用卫星定位装置。(5)查处货运车辆无证营运、超载、超限等违法违规行为。
公安部门监管职责：(1)加强路面管控。(2)开展货运驾驶人交通安全宣传教育。(3)参照省《重点车辆交通安全源头监管工作规范》开展源头监管。(4)货运企业的运输车辆发生超载交通违法行为，经处罚不改的按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《省道路交通安全条例》对直接负责的主管人员进行处罚。
四、工作要求
（一）强化部门联动。各级政府和相关职能部门要增强大局意识、责任意识。市、县两级要建立政府分管领导负责，安监、交通、公安、教育等相关职能部门主要领导参加的重点运输车辆安全管理联席会议，联席会议各成员单位要对照本意见的指导思想、工作目标和工作要求，结合本单位、本系统业务特点，对重点运输车辆的交通安全管理工作进行部署，各司其职、各负其责的基础上，加强协调配合，形成预防道路交通事故的工作合力。
运输安全方案篇5
一、整治范围及内容
范围：全区道路运输企业。
内容：1、道路运输企业是安全生产的主体。检查道路运输企业安全生产主体责任的落实；安全生产管理体系和安全管理制度的落实；“一岗双责”，安全生产责任书、安全生产风险抵押金制度的落实；安全营运各项制度的建立与落实，安全生产投入及落实，按规定配备安全管理设备设施；按规定取得合法的经营、安全及有关证照；从业人员、车辆的资质符合国家规定，取得合法有效的相应从业资格证书；安全生产隐患排查整治管理制度、安全自检自查、整改记录齐全；建立并落实驾驶员安全教育培训制度；落实“四不放过”的安全管理制度；按规定如实上报道路运输安全生产事故。
责任部门：运管处、客运所、驻站办、八个交管所
2、从业人员是道路运输系统安全生产的关键。各部门、各单位要对本辖区内营运驾驶员的从业资格进行清查，对运输企业营运驾驶员的从业资格，危险货物运输企业管理人员、驾驶人员、装卸人员、押运人员的从业资格进行全面检查。运输企业应坚持“谁录(聘)用，谁负责"的原则，在新录(聘)用营运驾驶员、危险货物运输操作人员时，要认真核对其所持有的驾驶证、从业资格证的合法性，经岗前培训考试合格持证上岗。
责任部门：运管处、客运所、八个交管所
3、严格营运车辆技术标准和车辆技术状况是安全生产的保证。
一是对营运车辆定期维护、检测，确保营运车辆技术性能必须符合《营运车辆综合性能要求和检验》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》的要求，并对车辆投保法定保险和承运人责任险等情况进行全面检查。
责任部门：运管处、检测站
二是客运车辆技术等级和客车等级符合相关要求。制动、转向系统及灯光、喇叭、刮水器等安全部件齐全有效，各部连接装置牢固可靠，使用符合国家标准的轮胎。门窗、座椅等应符合使用要求，地板坚固，密封良好，配备有效的消防器材和救生设备。
责任部门：客运所
三是道路危险货物运输车辆应按要求悬挂危险货物运输标志，技术等级必须为一级，罐体车辆的罐体必须经质检部门检验合格并在有效期内，必须随车配备必要的安全防护设备和有效的应急处置器材，必须携带与其运输危险物品相符的道路危险货物运输安全卡；集装箱车辆挂锁完整、有效。
责任部门：运管处
四是营运车辆重点安全部位应该严格检查并做好记录。不符合技术标准的车辆，不允许参加营运，凡没有按期进行二级维护而营运的车辆应按规定予以处理。
责任部门：运管处、机修所、检测站
五是运输企业必须按规定使用和值守GpS监控系统，负责对本企业车辆运行实行动态监控，随时提醒驾驶员安全行驶，并做好值守记录。对按规定须安装使用GpS监控车载终端的客运和危险货物运输车辆，不安装或GpS监控不能正常运行的一律不准其参加营运。
责任部门：运管处、客运所、驻站办、八个交管所
4、全面检查汽车客运站、货运场站安全生产和安全管理制度落实情况，切实把好汽车客运站、货运场站源头监督关。按照交通部《汽车客运站安全生产规范》规定，抓好奥运安保工作长效措施的落实。
一是落实驻站管理制度，履行好源头监管职责。道路运输管理机构的驻站人员要加强现场监管，实施有效监督，及时抽查车站的发车情况，对存在的问题和隐患提出整改意见，每天抽查发车车辆不得低于3%，并认真做好检查记录；
二是进一步落实省厅有关规定，按照“谁检查、谁负责”的原则，明确检查责任、细化检查措施，加强检查力度。落实驾乘人员途中上车旅客的“三品”检查职责，确保“三品”不进站、不上车；
三是严格落实“三不进站五不出站”制度，二级以上客运站实行封闭发车，做到停车区、发车区和候车室“三封闭”，人、车分离，严防无关人员、车辆进入；
四是认真落实报班制度，落实省《汽车客运站安全生产规范》实施意见，使用《营运客车安全例检项目合格通知单》、《营运客车出站登记表》，酒精检测仪配备使用情况，认真检查驾驶员、车辆的有效证件，严防不合格人员、车辆出站运营。
责任部门：运管处、驻站办
5、出租行业重点检查企业落实各项安全制度情况、安全例会、安全教育、车辆月检、安全培训等内容及其它安全隐患。
责任部门：客运所
6、公交行业重点检查企业各项安全制度落实情况，公交停车场安全设施设备、车辆安检、安全教育、安全会议记录等内容及其它安全隐患。
责任部门：客运所
7、维修行业重点检查企业各项安全制度落实情况，对烤漆房、洗车机、举车机等危险源；具备危险品运输车辆维修资质企业进行重点检查及其它安全隐患。
责任部门：机修所
8、驾培行业重点检查企业各项安全制度落实情况，教练员是否持证上岗、教练车日常安检、教室与训练场地消防设备设施、“安全第一课”制度落实情况等内容及其它安全隐患。责任部门：驾培所
责任部门：驾培所
二、专项整治时间
年6月16日—8月15日。
三、几点要求：
（一）认清形势，提高认识。道路运输安全生产事关人民群众生命财产的安全，安全责任重于泰山，当前确保道路运输行业生产安全，是工作的重中之重，各部门、各单位要本着对党和人民高度负责的精神，扎实做好道路运输安全生产专项整治工作。
（二）加强领导，明确责任。运管处要加强对这次专项整治工作的组织领导、安全科要加强相关工作的督促协调，客运所、机修所、检测站、驻站办、驾培所、各交管所要认真组织好这次专项整治工作，按照《区交通局年度安全生产目标责任分解》和属地管理的原则抓好落实，无论企业规模大小，都要监管到位。
运输安全方案篇6
一、指导思想
认真贯彻落实党的十六届五中全会精神，坚持“以人为本，珍爱生命”的科学发展观，建立安全长效机制，落实水上交通管理责任制，加强港口、码头及陆岛运输安全管理，坚决杜绝违规和超范围经营行为，确保人民生命财产安全和社会稳定。
二、整治范围
全区从事水路运输的企业及所属营运船舶、码头、港点，从事渔业捕捞的渔业生产装卸的港口及停泊点，军港从事客货营运行为，“三无”船舶从事运输经营。
三、整治步骤及责任分工
专项整治工作从即日起至*年8月31日结束，共分四个阶段：
（一）组织准备（*年1月6日至31日）
各单位和企业要对省政府《关于开展港口渡船安全管理专项整治工作方案》和《大连市港航企业安全生产专项整治工作实施方案》进一步细化，结合各自实际，制定具体实施办法。
（二）调查摸底（*年2月2日至2月28日）
各部门、街道、镇政府及相关单位，对辖区所有从事水上运输港口、码头、渔港、自然港点和有经营行为的军港要逐一进行调查摸底，了解港口设施、设备及经营情况，并对辖区所有从事经营客货运输企业、船舶逐一进行登记，查清非法经营船舶数量。（责任部门：社管局、交通局、质检局）
（三）检查整改（*年3月1日至*年3月31日）
各相关单位在调查摸底的基础上，认真分折辖区安全形势，针对存在的隐患，制定切实有效整改计划，并在限期内整改到位，切实消除隐患，管委会各行业主管部门要采取点面结合的办法，跟踪督促检查，发现问题及时纠正。
1．完善企业经营资质。从事陆岛和岛屿运输的港口、码头必须达到港口规定的经营资质要求，并到有关部门办理行政许可手续后，方可从事经营活动。从事危险品货物作业的码头必须办理港口危险货物作业许可，并按国家有关规定，在通过危险货物港口作业安全评估后，方可从事经营活动。（责任部门：交通局、质检局）
2．加强码头基础设施建设。要加大投资力度，发展适应开发区陆岛运输需要的新型船舶，进一步完善专用码头装卸设施、保安设施、客运设施，进一步解决从业人员素质差的难题。（责任部门：交通局）
3．加大港航监督管理力度。各行业主管部门要切实负起责任，各自分清职责，密切配合，针对区内货港、客港、渔港混合作业，军港从事经营活动，以及自然港点管理上的盲区，认真调查研究，进一步明确码头设施的功能定位，建立管理责任制，形成与码头职能部门齐抓共管的长效机制。同时加大管理力度，提高旅客、货主自我保护意识，自觉抵制无证经营的港口、船舶从事非法经营行为，建立建全安全、规范、有序的水上运输市场秩序。（责任部门：公安局、交通局、社管局、质检局）
4．严厉打击水上非法经营行为。要严肃查处渔港、渔船、货船、工程作业船等非载客船舶的载客行为，对屡禁不止的非客船载客要严厉打击，责令其所属企业停业整顿，并按规定取消其相关责任人及当事人的经营资格，构成犯罪的要依法移交司法部门处理，对未经检验的“三无”船舶要坚决予以停航。（责任部门：社管局、交通局、质检局）
5．要完善应急预案。各水运企业要做好应急预案的补充完善，做好抢险物资、器材和药品的准备工作，加强预案演练，不断增强预见性、针对性和操作性，提高处置特重大事故的能力。组织专门力量，清理挤占航道，锚地的海上养殖物、网具，确保陆岛、岛际间的水上航行安全。（责任部门：社管局、质检局）
（四）总结验收（*年4月1日至8月31日）
各企业整改到位后，各行业主管部门要做好验收工作，对达不到要求的要责令停业整顿或予以取缔。专项整治中各阶段工作完成情况及各类信息，要及时上报管委会专项整治工作领导小组办公室，整治工作领导小组将对各单位进行监督，对专项整治情况进行检查验收，并予以通报。新闻媒体要加强舆论监督，对专项整治工作中存在的问题及时曝光。
运输安全方案篇7
关键词：无线视频监控；信集闭监控；机车运输；无线定位
中图分类号：tD524文献标识码：a文章编号：1009-2374（2013）19-0103-03
煤矿辅助运输是矿井运输中的一个重要环节，辅助运输系统工作的好坏直接关系到矿井生产能否正常进行，而矿井辅助运输一般是以机车运输为主，因此使用一套安全可靠的机车运输自动化监控系统将能大大地提高机车运输的工作效率和安全性能。
随着国家对煤矿企业安全生产要求的不断提高和企业自身发展的需要，各地煤矿陆续安装了各类矿井机车监控系统。这些系统的装备尽管在一定程度上提高了机车运输的安全生产水平和管理效率，但也对机车运输监控系统的正确选择、使用、维护和企业的安全生产信息化管理不断提出了更高的要求。通过引入无线移动视频监控系统和无线实时定位系统等更好地实现了煤矿机车自动化监控系统。
1煤矿机车监控系统的现状
目前煤矿机车监测监控系统具有模拟量、开关量、累计量采集、传输、存储、处理、显示、打印、声光报警、控制等多项功能，用来监测机车运行的位置、路线、方向、类型、车速等，能在地面主控室对井下大巷的机车运输实现实时监控和调度，能显示井下大巷各列车位置、车号及信号灯、道岔状态和区段占用情况以及自动实现敌对进路的闭锁，不允许敌对信号同时开放，能随时反映每段设备和传感器的工作状态；故障自动诊断、报警，记录运行过程数据，能生成管理报表和列车循环运行图；具有报警、自动记录运行过程数据以及打印报表等功能。
但目前的监控系统在机车运行时的具置及周围的安全情况，机车及列车运行的安全情况都不能实时直观反映。而且主要采用区间定位方式，定位精度较低，在机车发生紧急情况或故障时，主要靠司机操作，不能在系统上给予控制，安全性能较差。因此提出了一种全新的集无线实时定位、无线通讯、无线监控、无线移动视频、机车故障自诊断、信号集中闭锁和机车应急保护装置为一体煤矿机车安全自动化监控系统。
2目前煤矿机车监控系统的需要提高的五个方面
（1）目前机车监控系统监控方式以计轴器定位为主，采用区间定位机车在200～300米范围内，定位精度较差。不能实时显示机车运行状态，机车周围的安全情况以及机车司机的操作情况。
（2）目前机车监控系统采用的计轴传感器一般固定在轨道上，易被机车压坏、维护工作量较大、使用成本
较高。
（3）目前机车监控系统用计轴传感器计车数容易存在漏车情况以及经常产生假车情况。需要调度员随时注意观察监控屏幕情况，这样就很容易产生疲劳，操作难度大、强度高、安全性能较差。
（4）目前机车监控系统通过机车编号来设置任务，与实际机车编号不符，不便机车违章和维护管理。
（5）目前机车监控系统不能对机车运行状态进行监控，尤其是在机车发生故障时或应急操作时全靠司机操作，如果司机操作不当很容易出现危险情况。
3煤矿机车自动化监控系统方案
3.1煤矿机车自动化监控系统解决方案——无线实时定位系统
基于CSS的实时定位系统采用总线/以太网系统与无线CSS网络的方式，运用独有的CSS技术测量距离，可以实现控制台对机车的实时通信与位置监测。比目前广泛使用的基于有源RFiD、Zigbee及wiFi等技术实现的定位系统具有更好的综合性能。整个通信系统各功能实现独立，方便实际应用与功能扩展，具有广泛的推广应用价值。该实时定位系统采用802.15.4a标准，运用窄脉冲进行精确的到达时间（toa）运算；根据定位基站的已知坐标，确定移动标签在定位井下的位置。当tag能够测量出与其中一个anchor的距离时，即可测出与周边其他anchor的距离；在tag获取四个距离值后，打包发送到USBStick/LocationServer，并传输给定位引擎Locationengine进行基于球面的数学运算，所获取的坐标信息在LocationGUi/Client上显示；采用线性调频扩频技术（CSS）定位解决方案可以避免通用有源RFiD系统的缺点，能够实现全区域精确定位，并及时、准确地将各个区域机车的动态信息反映到计算机系统，使调度人员能随时动态掌握机车的精确位置及其运动轨迹，便于合理调度管理。日常生产或者事故发生时，相关人员可以根据定位系统提供的数据、图形，迅速了解相关当时的监控对象位置情况，及时采取相应救援措施，提高救援工作效率。同时CSS技术能使产品具有更强的抗干扰能力，产品功耗低，具有远距离定位能力且精度高。
采用实时定位系统，在800～2400米工作范围内能够将机车精确定位在2米的范围内，只要机车通电，基站就能收到机车可编程射频信息，在监控屏幕上显示机车车号、运动状态、机车所带物料等信息，对机车实现准确定位。当机车自动定位后在系统屏幕上以编号的形式反应，根据设定的任务就能实现机车的在线实时监控。这样不但避免了目前机车监控系统产生的机车漏车和假车现象。屏幕上所有车号均为实际机车车号位置，方便地面调度监管，同时也能实现机车信号集中闭锁的功能，实现机车的安全自动运行。
3.2煤矿机车自动化监控系统解决方案——无线移动视频、通讯系统
基于分布式无线视频通信的井下机车监控系统，它采用无线移动视频通信技术并结合传统信集闭的信号采集、自动控制等技术，克服井下巷道对无线传输的干扰。能够在提高控制效率的同时保障机车安全运行，克服传统信集闭系统的不足。无线移动视频视觉系统采用一个适当焦距的摄像机来获得前方道路一定范围内的图像。采用车载摄像头获取机车前方障碍物（主要是人员和机车）图像，通过图像处理技术识别障碍物，重点分析不同距离下的障碍物识别方法。采用带红外主动照明的探测器，其波长为850纳米，照明距离达80米。在镜头前加装窄带滤光片可以避免杂光干扰，并采用弹簧减震基座来减小机车震动对图像质量造成的影响。
基于Can+wpan技术实现井下移动目标监控功能的整体通信架构，深入分析了井下移动通信系统的特征，设计新型的网关式移动目标监控系统的应用模型，对比其他无线通信到有线通信方式的优缺点，解决wpan到现场总线（Can）的通信问题。并将Can+wpan的移动通信架构应用于井下机车监控系统，采用模块化设计方法，对BS（无线基站）与SDR（ShortDistanceRadio短距离无线通信设备）进行设计，确定嵌入式软件与硬件的设计思想。对系统中存在的通信类型和信息类型进行分类：设计无线通信节点，移植802.15.4协议栈和Can协议栈，开发802.15.4-Can协议转换应用层模块。设计监控系统的定位和管理方式，确定系统内部信息的临时路由方式，设计系统的优化方案，解决内部信息冗余、冲突问题。通信体系结构的选取是实现井下移动目标监控的关键因素，采用现场总线（Can）与wpan802.15.4相融合的通信架构具有实时、准确、安全等特点。
采用最新的4G通讯技术wimaX技术，本协议为运营级通讯协议，优于并能向下兼容wiFi等技术和设备采用wimaX技术的基站和手机通话质量好，可靠性高，抗干扰能力强，无线传输距离远（单向可达600米），可以应用于要求苛刻，环境恶劣的煤矿环境无线可视化系统和无线通讯系统采用同一个平台运行，稳定性和兼容性非常好，基于wimaX的平台可建立多种形式的通信服务，如：无线通讯系统、无线移动可视化、矿井智能广播、自动化系统、无线传感器等。系统可搭载的无线移动可视化之便携式无线摄像仪可将其采集的视频通过wimaX基站即时地发送到地面显示出来，可实现井上对井下机车动态监控指挥。使用全无线中继站可将信号中继到无信号的盲区，而无需做任何安装，使得终端设备的使用范围大大增加。如图1所示，在巷道中安装数个基站，将摄像仪安装到电机车的头部和尾部。系统可通过摄像仪给电机车定位，同时还能将其视频传输给操作人员。
图1
矿用无线移动视频系统是基于工业以太网的井下通讯系统，以光缆为骨干，无线网络为延伸，在井下设立若干基站，通过无线局域网络覆盖井下监控巷道，在井下建立有线与无线混合型的局域网。利用移动视频摄像头和矿用本安手机等终端接入设备来实现通信及监控管理等功能，从而实现井上对井下的调度。真正实现了调度通信和行政通信一体化、井下通信和井上通信一体化、有线无线一体化。能够更准确、实时、快速地进行生产指挥、调度、抢险救灾、安全救护、安全监测、移动数据传输。
3.3煤矿机车自动化监控系统解决方案——结构组成
该系统由室内集控设备和现场信号设备组成。其中，控制机车运行的信号设备均设在现场，有手持式通讯机、基站、电动转辙机、信号机、无线射频器和摄像仪，转辙机可以改变机车的行车方向，信号机指示机车的开停，基站和无线传感器（可编程射频器）跟踪监测机车位置，摄像仪监视车场列车运行情况，手持机可以实现无线通讯；室内设备由操作控制台、继电器柜、电源柜、防雷柜以及大屏幕显示器等组成。系统主机控制软件采用模块化结构，整个程序分为五个程序段：
第一个程序段，系统自识别机车和基站信号巡检。该程序主是判断机车位置、机车运行状态以及基站各附件的工作状态。
第二个程序段，系统清零、无线传感器（可编程射频器）短路状态检测程序、进路状态控制程序都是整个软件核心部分。该程序控制进路查询、占用、解锁间的转换、信号机开放和一些提示信号以及转辙机的自动控制信号。
第三个程序段，含送进路和解锁进路程序、电动转辙机控制与报警程序以及数据传送程序。该程序主要是在机车设定任务后根据敌对信号和运行前方的具体情况，控制信号机和电动转辙机发生相应动作解锁安全运行区域，闭锁危险运行区域，从而实现指导机车安全运行的作用。
第四个程序段，主要是机车自动化监控远程诊断机车运行状态与机车应急操作制动系统。该程序段主要是自动化监控系统实时发送巡检信号，对机车各部件运行状态进行实时监控，发现故障立即提醒机车司机和地面调度，实现故障报警。当发生紧急情况时，系统能够发送紧急停车信号实现机车的紧急制动，实现远程控制停止。
第五个程序段，该程序段主要是实现机车司机与押车工、司机与调度等的多工通讯机制。实现机车司机与押车工的点对点的相互间通话，不受其他频道的干扰，在车辆运行过程中司机能够及时和押车工联系，掉道时能及时采取措施，也可以实现点对面的及时呼叫，调度可以随时呼叫指定机车或机车司机，也能呼叫全体机车司机。
4结语
一套机车自动化监控系统是十分必要的，它可以帮助司机更好地驾驶机车，减轻司机的工作压力，降低司机的工作强度，提高机车行驶的安全性。使煤矿安全管理工作为科学化、规范化、数字化视频监控及环境监测等提供了一个共用的平台；也为实现生产调度、应急救援与安全监控与督察提供了良好的应用基础。矿用无线移动视频系统保证视频数据的流畅性和解决了由于基站切换中数据包丢失问题。
运输安全方案篇8
根据《XX市交通运输局关于印发全市安全生产“打非治违百日行动工作方案的通知》X交安字〔2019〕X号、《XX县安全生产委员会关于印发XX县安全生产“打非治违百日行动工作方案的通知》X安字〔2019〕XX号等文件要求，结合全县交通运输行业实际，经局班子会研究会决定，在全县交通运输系统深入开展安全生产“打非治违”百日行动，具体方案如下：
一、总体要求
全面贯彻落实上级部门关于安全生产工作的决策部署和有关法律法规规定，牢固树立安全生产
“红线”意识、“底线”思维。坚持把“打非治违”作为重点工作来抓，依法依规履行职责，严格执行“四个一律”（即停产整顿、关闭取缔、上限处罚和严厉追责）执法措施，及时发现、严厉打击各类非法违法违章行为，进一步压实企业安全生产主体责任，为迎接新中国成立70周年交一份满意的答卷。
二、整治对象和重点内容
在全县交通运输系统行业领域开展打非治违行动，在道路运输（城市客运）、水上运输、公路工程建设三大行业领域，采取更加严厉、更加有效的措施，集中打击、整治一批当前表现突出的非法违法、违规违章行为。
（一）共性问题
1.没有资质、无证、证照不全或证照过期、超许可范围从事生产经营活动；
2.被暂扣证照或被责令停产整顿，未经验收擅自组织生产经营；
3.关停取缔后又擅自开展生产经营活动；
4.非法将生产经营项目发包或转包给不具备相应资质或安全生产条件的单位或个人；
5.存在重大安全隐患不按时按要求落实整改；
6.企业安全生产标准化未达标的;
7.企业对从业人员的培训针对性、操作性不强的;
8.企业安全生产经费提取未达到标准的;
9.不具备安全生产条件从事生产经营活动；
10.未通过复产复工验收，擅自组织生产经营；
11.未按照“安全责任到位、安全管理到位、安全投入到位、安全培训到位、应急救援到位”要求落实企业安全生产主体责任。
（二）专项问题
道路运输（城市客运）
1.非法从事道路运输、城市公共客运及出租汽车运输经营活动；
2.证牌不全或使用无效证牌、空白车证从事运输经营以及从业人员未取得相应从业资格证或无证从事运输经营活动的行为；
3.非法从事危险化学品运输和危货运输车辆超越许可事项从事危险化学品运输经营的行为；
4.长途客运车辆违反凌晨2时至5时禁行规定的行为；
5.客运车辆夜间途经达不到夜间安全通行条件的三级及以下山区公路或不按规定线路行驶的行为；
6.客运车辆不按批准站点停靠的行为；
7.未对营运客车或危货车辆以及路况进行安全风险评估的行为;
8.营运客车或危货车辆超越许可事项从事运输经营活动的行为；
9.违规进行旅游包车营运的行为；
10.挪用、套用出租汽车号牌从事出租经营活动的行为；
11.使用非法改装车辆从事道路运输的行为；
12.“三不进站、六不出站”制度不落实或落实不到位的行为；
13.“两客一危”车辆动态监管措施执行不到位，存在超速、疲劳驾驶或关停动态监控系统的行为；
14.“两客一危”车辆动态监管违法违规行为处罚率未达到90%以上，未能采取有效措施进行整改甚至包庇驾驶员的行为;
15.放任营运客车或货运车辆超限超载出站（场）的行为;
16.出租车异地驻点经营的行为;
17.“两客一危”企业健全落实安全生产主体责任不到位，未按规定设置安全管理机构并配备安全管理人员，建立“一图、一牌、三清单”落实风险管控执行不到位的行为；
18.省际、市际客运班线客票实名制和实名查验执行不到位的行为；
19.营运性客车对符合国家相关法律法规免票儿童强制收费的行为。
水上运输
20.船舶无证无照、无船名船号、证照不全或过期从事运输经营的行为；
21.客渡船超员、非客船载客、非法从事渡口渡船运输；
22.大船小证、违章航行等违法违章行为；
23.非法从事运输的行为；
24.运砂船舶严重超载的行为;
25.船况不良违规航行和天气状况不良冒险航行的行为;
26.未经批准在通航水域进行水上水下施工作业的行为;
27.船舶污染水域的行为。
公路工程建设
28.建设工程项目不按法定建设程序从事施工生产活动；
29.施工单位无安全生产许可证和相应等级的资质证书，施工单位主要负责人和安全生产管理人员未经相应的培训考核，施工单位未按要求设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；
30.从业单位未对从业人员进行安全教育和培训；
31.特种作业人员未取得相应资格和未经培训上岗；
32.施工中使用不合格施工机械、设施、机具以及安全防护用品、用具和配件等；
33.特种设备未取得特种设备使用登记证书就投入使用；
34.从业单位使用已淘汰的危及生产安全的工艺、设备和材料；
35.施工安全管理制度不全或制度执行不到位、或者施工现场安全防护措施不到位；
36.工程项目未按要求提取、使用、计量支付安全生产费用；
37.建设项目未实施安全生产风险管理，未对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案；
38.从业单位未按要求参加工伤保险并为从业人员缴纳保险费。
农村公路运营等领域也要结合实际开展相关专项整治行动
三、工作实施步骤
本次“打非治违”百日行动从7月底开始，10月底结束，共分四个阶段推进：
（一）部署动员阶段（即日起）各单位要结合实际，制定本单位“百日行动”实施方案，明确本单位“百日行动”重点、难点，进行广泛动员部署。
（二）隐患排查阶段（8月1日至8月31日）督促企业对照“百日行动”共性、专项问题，全面开展自查自纠，积极宣传“百日行动”重要意义，切实提高全体职工安全意识；进一步完善员工安全教育培训体系，着力提高全员培训、技能培训、重点岗位培训质量和水平；持续开展“五个一”活动，突出强化“反三违”（违章指挥,违章操作,违反劳动纪律）集中行动；
（三）执法检查阶段（9月1日至9月31日）各单位要组织开展联合执法、暗查暗访、交叉检查等，持续保持高压态势，对检查发现非法违法行为，绝不手软、从严处罚，严格落实“四个一律”“五个一批”措施，该停产的坚决停产，该关闭的依法关闭；
充分发挥联合惩戒、诚信体系、黑名单等制度作用，切实督促企业落实安全生产主体责任。
（四）提升总结阶段（10月1日-10月底）各单位要强化警示教育，通过邀请企业随同执法、事故报告会等形式，提高企业安全责任意识；
同时，各单位要认真总结经验成果，形成总结报告，报送至局安全生产办公室。
四、工作要求
提高认识，加强领导
切实提高全县交通运输系统安全生产“打非治违”百日行动工作的认识，以高度的整治责任心，将“打非治违”百日行动作为季度安全生产首要工作和主要任务，切实加强组织领导，抓好相关工作的安排和布置，为专项治理，打击行动提供坚强的保障体系。
(二)精心组织，周密布置
要按照上级有关部署和要求，结合当地实际，针对本地;存在的危及道路运输安全、影响道路运输市场稳定和秩序的重点问题、难点问题、热点问题，有针对性地研究制定行动方案和打击重点，对整个行动的开展和推进进行全面、细致、周密的安排，确保“打非治违”百日行动按照既定方案和要求有序进行。
(三)突出重点，注重实效
专项行动期间，要突出以下工作重点。
一是突出抓好辖区内道路运输企业落实安全生产主体责任。
要对辖区内的运输企业，特别是客运经营者和危险货物运输企业进行重点监管；
二是要强化对营运驾驶员的监管，加强教育、培训和管理，不断增强他们的依法经营和安全生产意识，不断提高其综合素质，确保其符合从业资质规定要求。
要严厉打击严重违法违规运输经营和危及运输安全的违法行为，对发生严重违法违规经营、危及运输生产安全和公路安全的这类违法行为当事人依法依规严厉处罚。三是不畏艰难、努力工作，敢打硬仗，切实把我县交通运输行业“打非治违”百日行动抓出实效，进一步促进交通运输企业落实安全生产主体责任，有效维护我县交通运输市场稳定和良好秩序，为继续保持我县交通运输安全生产的稳定向好局面做出新贡献。
（四）加强宣传引导。
充分利用各种媒体，采取多种形式，大力宣传“百日行动”的重要意义、打击重点、工作任务，加大先进典型经验交流推广和反面典型案例曝光力度，着力营造关爱生命、关注安全的浓厚氛围。积极引导广大企业职工和人民群众积极参与、支持“百日行动”。
（五）强化督导检查。
局属各单位要采取“四不两直”的方式，深入基层一线督导检查，通过全面排查、重点抽查、突击检查、跟踪检查等多种形式对“打非治违”行动开展督查和指导，切实解决“打非治违”工作中存在的突出问题，切实增强“打非治违”专项行动的针对性和有效性。中秋、国庆节前后，局安全生产办公室组织安全生产综合督查。
运输安全方案篇9
为深刻汲取盐城响水“3.21”特别重大事故教训，深入推动企业主体责任落实，有效防范化解风险，坚决遏制生产安全亡人事故和有影响力事故的发生，确保元旦、春节期间全县交通运输行业安全生产形势持续稳定。经研究决定，从2019年12月中旬开始至2020年春节，在全县交通运输行业开展落实企业安全生产主体责任专项治理行动。
一、工作目标
以落实企业主体责任为目标，以安全隐患大排查大整治为主线，推动企业自觉遵守安全生产法律法规、规章和相关技术标准，即：具备基本的安全生产条件；履行安全生产法定职责；执行国家标准和行业标准；淘汰落后生产工艺、设备。专项治理行动期间，第一阶段，动员部署企业自查自纠。第二阶段，由负有行业监管职责的部门和单位对企业自查自纠进行检查督查。第三阶段，对企业在第二阶段截止期前仍未完成整改工作的，依据监察执法清单实施精准执法，以隐患见底、措施到底、整治彻底的过硬手段，实现闭环管理，从源头上有效预防和遏制生产安全事故，为实现全县安全生产形势根本好转打下坚实基础。
二、治理范围
以道路运输、水路运输、港口营运、交通工程建设、路航基础设施等行业领域为重点，督促全县交通运输所有企业落实安全生产主体责任，具体分工负责如下：
（一）道路运输企业安全生产主体责任专项治理行动工作。
XX副局长负总责，运管所牵头。
（二）水路运输企业安全生产主体责任专项治理行动工作。
XX处长负总责，海事处牵头。
（三）港口营运企业安全生产主体责任专项治理行动。
X副局长负总责，局港口办牵头。
（四）交通工程建设企业安全生产主体责任专项治理行动。
XX副局长负总责，质监站牵头。
（五）路航基础设施专项治理行动。
XX副局长负总责，局养护科、公路站、路政大队、XX船闸、县航道站牵头。
三、治理内容
（一）安全责任方面。
建立健全符合企业实际的，以主要负责人（或实际负责人）为核心的覆盖企业各层级、各部门、各类人员的全员岗位安全生产责任制。在企业管理层实施“一岗双责”，对其工作范围内的安全生产工作承担相应职责。制定各类安全生产责任的考核标准及奖惩制度。强化安全管理力量，依法设置安全生产管理机构，按规定配齐安全总监、安全生产管理人员和注册安全工程师等。
（二）安全投入方面。
足额提取和使用安全生产费用，保证安全生产培训教育、隐患排查治理、安全生产责任制考核奖励、劳动防护、应急救援及其物资储备等资金投入，专项用于保障和改善安全生产条件。依法为全体从业人员购买工伤保险，道路交通等行业企业按国家规定投保安全生产责任险，并鼓励其他企业积极投保，切实履行企业安全生产社会责任。
（三）安全培训方面。
企业应当对全体从业人员（含本单位从业人员、被派遣劳动者、实习学生以及临时作业人员）进行安全生产教育和培训，使班组长（工段长）具备与其岗位相适应的安全管理知识和能力，从业人员能够熟练使用安全设施，了解安全通道的位置及本岗位的应急救援职责。道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员应由主管的负有安全生产监督管理职责部门对其安全生产知识和管理能力考核合格。其他企业主要负责人和安全生产管理人员也应参加专门的安全培训。特种作业人员100%持证上岗，并具备其特种岗位作业的专业技能。
（四）安全管理方面。
按照相关规定建立健全安全生产各项管理制度。扎实开展安全生产标准化建设，完善改进现场管理、安全设施设备管理，淘汰落后工艺、设备。全面开展安全隐患大排查大整治，建立健全“岗位、班组、车间、企业”四级隐患排查治理机制，辨识排查整改危险有害因素和岗位风险点，严格执行事故隐患自查、自报、自改的闭环管理。建立健全重大危险源安全监测监控系统，落实安全管理措施。严格执行动火、吊装、高处等危险作业作业票审批许可制度。为从业人员配备符合国家标准的劳动防护用品，并督促从业人员正确佩戴使用。
（五）应急救援方面。
遵循以人为本、依法依规、符合实际、注重实效的原则编制、修订应急预案，履行评审、公布和备案等法定程序。道路交通等企业应当建立专职或者兼职人员组成的应急救援队伍，配备相应的应急救援器材、设备和物资。定期组织从业人员开展应急预案、应急知识、自救互救和避险逃生技能的培训，至少每半年组织开展一次应急预案演练。确保从业人员在发生生产安全突发事件时第一时间内采取有效措施，控制事故发生，预防次生事故，减少人员伤亡和财产损失。
四、进度安排
（一）启动发动阶段（2019年12月18日前完成）
请牵头单位结合行业领域实际，专题部署开展相应的“企业安全生产主体责任”专项治理行动，迅速组织制定专项行动实施方案，明确行动目标、主要内容、进度安排、责任人员、工作措施等具体事项。同时，方案中要根据各自职责，以“附件清单”的形式，逐条列明监察执法事项清单，提前告知企业监察执法事项。实施方案于2019年12月25日前将专项行动实施方案书面报局安委办（安全科），联系人：XX，电话：XX）。
（二）自查自改阶段（2019年12月19日-12月31日）
交通运输所有企业要严格对照上述落实主体责任的五项内容，进行全面梳理和排查，形成条目式自查清单，并如实上报至行业主管部门。同时，对排查中发现未落实到位的要求以及事故隐患，迅速启动整改工作，制定整改计划，明确整改责任人员、整改措施、整改期限和整改资金投入，确保至2019年12月31日前全部整改完毕。在此期间，要加强对整改工作的动态管理，确保整改期间不发生事故。
（三）检查督查阶段（2020年1月2日-2020年1月7日）
各相关单位按照全县统一部署，在企业自查自改的基础上，深入开展安全隐患大排查大整治，对辖区内、行业领域内所有企业落实安全生产主体情况以及事故隐患实施“全覆盖、不间断”检查督查，检查督查结果并入企业上报的自查清单，由专人进行汇总、分类和更新，形成台账记录，同时，按照分片包干等形式，指定专人负责企业整改工作的跟踪、督促，确保每一家都有明确的责任人员，至2020年1月7日前全部完成整改。对于未完成整改工作及其未完成事项，要形成问题清单（见附件）报送至局安委办，局安委办将汇总后报县安委办。
（四）监察执法阶段（2020年1月8日-1月17日）
各相关单位报送的问题清单，进行重新分类筛选，形成交督办清单，采用精准执法的方式对相应的企业依法从严实施行政处罚，并将查处情况及时反馈局安委办，局安委办将报至县安委办适时在主流媒体予以通报。专项行动期间，发生生产安全亡人事故或者有影响力的事故的，将严格按照“一案双查”的要求，对事故责任单位、责任人员严厉问责，对因失职渎职导致事故发生的坚决实行责任倒查。此外，鼓励举报安全生产事故隐患和非法违法行为，并按相关规定对举报人给予奖励，充分发挥社会各界力量参与安全生产领域的社会监督。
五、工作要求
（一）加强组织领导。
各单位要提高政治站位，充分认识到此次专项行动是贯彻落实国家、省、市、县安全生产会议的重要措施，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓、科室负责同志直接抓的工作格局。局安委办负责专项行动的组织协调和督查指导，确保专项行动有序有效开展。专项行动结束后形成书面总结材料报局安委办，局安委办将适时组织对专项行动工作落实情况进行巡查和通报，并将其纳入安全生产年度目标考核之中。
（二）全面扎实推进。
各单位要结合辖区内、行业领域内实际情况，将本次专项行动覆盖到所有企业，按照属地监管和行业监管的要求，紧盯重点行业领域，以点带面，以落实企业主体责任为内容，以安全隐患大排查大整治为主线，以排查横向到底、纵向到边，不留死角的决心，坚决消除安全监管盲区、化解风险隐患。
运输安全方案篇10
【关键词】铁路高职生产企业教学案例库
【中图分类号】G71【文献标识码】a【文章编号】2095-3089（2015）06-0222-02
一、建设铁路实际教学案例库的背景条件及必要性
目前，铁路交通发展迅速。截止到2013年年底，全国铁路营业里程已超过10万公里，急需一批熟练掌握专业知识与技能，能解决操作难题，具备处理突发事件能力的高素质技术技能型专门人才。这就需要形成铁道交通运营管理专业企业生产实际教学资源库。
二、铁路生产实际教学案例库建设的思路、目标
（一）案例库建设思路
（1）分类注重案例选取的典型性和相关性[1]。在案例库的建设中，始终围绕铁路交通专业拟讲授的核心课程和基本理论编制有代表性的典型案例，且所有案例均来自于已发生的我国铁路交通运营企业生产现场实际案例。（2）通过运输生产案例库的开拓，强调对铁路现有案例教学方法的创新，在总结当前运营案例教学法优劣的基础上，实现案例教学的实用性创新。（3）案例评价的市场化[2]。对于案例库，最重要的检验标准是市场是否需要。通过案例的启发性[3]教育，不断得到高职教学检验和铁路企业市场检验，从而使案例的质量和数量不断提高。（4）案例入库实现动态化。
（二）案例库建设的目标
建设铁路生产案例库的总体目标：可建立5个子案例库，分为：行车调度指挥、接发列车、调车安全、客运安全、货运安全等5个案例库子系统。
三、案例库建设的标准及维护
（一）建立案例库规范和标准
建立案例编写规范：遵循教育部《部级精品资源共享课建设技术要求》，基本结构可概括为两部分，即铁路企业案例正文+使用说明。
（二）案例库网站建设与维护
功能设计方面：铁路生产教学案例库网站功能设计应遵循实用、便捷的原则，注重功能的可扩展性和可移植性；方便用户对案例进行查询和检索；给用户提供一个案例教学与研究的共享平台；有效地实现案例方面的沟通与合作。
维护和更新方面：设置专人负责案例库建设管理工作，相应制订案例库更新计划，及时补充案例库。
四、案例库设置的主要内容
为确保达到高职铁路交通运营专业实际教学案例库的标准和目标，筹建铁路交通运营核心课程专业生产案例库，可主要设置含5个子案例库：
（一）接发列车子案例库
接发列车作业，是铁路运输生产中最重要的工作环节之一。该子案例库以现行《技规》和《接发列车作业》标准为依据，以非正常情况下的接发列车为重点，结合分类安全事故案例，编辑接发列车子案例库，具有较强的实用性。
接发列车子案例库要点：电话中断时的接发列车案例；无空闲线路时的接发列车案例；设备故障时的接发列车案例；特种列车的接发列车案例；超长列车的接发列车案例；恶劣天气下的接发列车案例；危险货物的接发列车案例；施工条件下的行车组织案例；事故救援列车开行案例；行车事故处理案例。
（二）调车作业子案例库
调车作业是在铁路运输生产过程中的重要环节，该子案例库以列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行、列车解体、编组、摘挂、转场等安全隐患较大作业为开发的重点。
调车作业子案例库要点：平面调车作业案例驼峰调车作业案例；推进调车作业案例；调车挤岔事故案例；调车冲突事故案例；调车脱线事故案例；调车人员安全上、下车案例；调车作业动、静观速；动、静观距案例；调车作业人身安全防护案例；调车事故处理案例。
（三）行车调度指挥子案例库
行车调度指挥是铁路日常运输生产的中枢组织。该子案例库以列车运行严格实行单一指挥原则、统一指挥、实现列车安全正点运行为开发的重点。
行车调度指挥子案例库要点：调度集中系统安全应用案例；调度指挥信息管理系统安全使用案例；列车运行图编制案例；调度命令运用案例；红色许可证使用案例；施工调度安全组织案例；防台、防洪行车应急预案；电气化铁路安全调度指挥案例；高速铁路事故处理案例；行车事故应急预案。
（四）客运安全组织子案例库
客运安全组织是运输工作的重中之重。该子案例库以提高乘务人员的服务意识和非正常情况下应急处理问题的能力为重点，突出旅客列车安全行车组织、旅客运输事故处理及高速铁路旅客运输安全案例。
客运安全组织子案例库重点为：客运站安全管理案例；客运站人身安全防护案例；旅客上、下车安全案例；旅客行李安检案例；客票预售和站车服务系统安全案例；高速列车事故应急预案；乘务员岗位安全案例。
（五）货运安全组织子案例库
货运工作就是高质量、高效率地完成铁路月度货物运输计划及国家临时指定的重点运输任务。该子案例库以坚持计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输为重点，突出货运安全案例，确保货运安全为目标。
货运安全工作组织案例库要点：货运交接安全程序案例；货物装载安全案例；危险货物运输案例；货运调度安全指挥案例；货运编组事故案例；货票分离事故案例。
总体要求：以上案例库所有约50个典型案例都来源于现场生产及各级行车人员密切配合、联劳协作的实践。案例要紧扣铁路交通运营各专业核心课程和关键点，简明扼要，重点突出，可操作性强。
五、建设案例库实施的步骤
具体的步骤程序如下：（图表1）
图表1高职铁路运营专业实际教学案例库实施总体方案
六、成果及展望
（一）成果
直接成果：1）建立5个高职铁路运营专业生产企业实际教学子案例库，收集50个典型案例并最终形成完整的核心课程总案例信息化数据库；2）发表与铁路运营实际教学案例库建设相关的论文5篇；3）建立共享信息的轨道交通运营案例库教学门户网站1个。
间接成果：1）面向全国铁路高职院校交通运输专业学生、企业在岗职工、社会学习者的应用；2）为全国铁路交通运输教师教学服务；3）面向铁路企业单位培训与资源建设单位的应用。
（二）展望
铁路高职院校教学案例库建设与使用能够促进专业教师建立“统揽全局”、“点面结合”的教学理念，树立知识融合与知识集成、案例研讨与实践检验、系统科学与行为科学相结合的新型教学观，同时，对培养适应当前国家铁路多元化、多层次需求的应用型及技术型人才具有积极的深远的意义。
参考文献：
[1]陈东佐.建设法规概论（第三版）[m].北京：中国建筑工业出版社，2008（4），35
[2]王宏丽.对建设法规课程案例教学改革的思考[J].辽宁教育行政学院学报，2009（2），62
[3]赵剑锋.案例教学内容与方法改革的探讨与实施[J].大连铁道学报，2009（6），29