汽车大型营销方案篇1
（一）建立网络学习资源平台建立《汽车营销学》网络学习资源平台。通过该平台便于学生做好预习及课后复习的工作。该平台上包括了汽车营销课程的基本内容：如课程大纲；课程简介；电子教案；辅助教学的ppt；课后习题及答案；以及课外学习的阅读资料；涉及汽车营销的营销人员礼仪及销售服务的视频教程；最新营销动态等内容。课程网络资源服务站的建立及服务方式方便了广大学生的学习。此外，该网络学习资源平台的资料和教学内容可及时更新，便于广大师生了解到本门课程的最新动态。
（二）实施案例导入式教学汽车营销学课程的实践性极强，针对汽车营销学各章的理论知识都会有许多经典的案例。从激发学生学习热情和促进学生积极思考问题的角度出发，提出“案例导入式教学”模式，每次课针对所讲内容精选案例，作为每次课的开场，让学生们解读和探讨案例、实践教学，等授课内容讲解之后，让学生再一次审视该案例，通过知识点讲解的前后对比，便于加深学生的认识和对理论知识的理解。案例导入式教学的流程。
二、建立课程实习基地
《汽车营销学》是一门实践性极强的专业必修课，如单纯靠任课教师的讲解，学生很难理解和体会到此门课程的价值和乐趣。即使再生动、再经典的汽车营销案例，如缺乏对营销过程、营销环境的理解，学生是无法对案例做出正确的分析，无法做到融会贯通的。针对此种状况，课程在讲授的过程中需建立“汽车营销课程实习基地”，在汽车营销基地可以根据教学需求安排学生上岗实习、轮流换岗，以增加广大学生的汽车营销实践经验。
（一）岗前培训在汽车营销实习基地由专业汽车营销师对学生进行岗前培训，此岗前培训的主要内容是营销礼仪及各岗位职责的培训。通过专业汽车营销师的系统讲解可使学生对该汽车营销基地的企业文化、营销理念有所了解，并使学生清楚了解作为一名专业的汽车营销人员应具备的基本礼仪和理论知识，通过岗前培训有利于学生顺利上岗，避免了盲目上岗带来的失误。
（二）上岗实习与轮流换岗对于汽车营销的“汽车实体销售”及“汽车服务”两大经营主线而言，为使广大学生能对汽车营销有整体认识和了解，要让广大学生轮流上岗，从汽车销售的售前、售中及售后各个方面了解各岗位的职责，及整个汽车销售过程中主要问题及应对措施。这样通过短期的营销实践训练，学生会将在汽车营销实习基地遇到的问题带回到课堂中，应用教科书中的理论知识去分析问题和解决问题，提高了理论知识应用的灵活性。
三、改革考核方式
以往的课程方式通常包括两部分：一是平时成绩；二是期末成绩。其中平时成绩主要通过平时的出勤和作业进行评定和给出成绩，期末成绩则是由期末的卷面成绩给出，最后根据各部分所占总成绩的百分比给出该生此门课的成绩。此种考核方式对于强调基础理论的课程而言是比较适用的，学生可以通过系统的学习和复习牢固的掌握理论知识点；但对于像《汽车营销学》这样实践性极强的课程而言，但通过平时成绩及期末考试两部分来考核的话，会使学生忽略实践教学这块，很难将所学的营销理论知识应用到实践中，完全不懂如何将根据营销环境来制定和修订营销策略。针对此问题，本文提出一种新型的考核方式，此种考核方式的根本思路是围绕着“用—评—考”展开的，其中“用”是对学生对所学的理论知识的应用能力的考核；“评”是对学生应用知识的准确性给予评定；“考”是对学生基本知识掌握程度的考核；具体表现形式如下：
（一）“用”—汽车企业营销策略的制订学生以市场现有的各大汽车公司为素材，选定某一汽车企业，通过走访或网上调研的方式，了解该企业的文化背景、现行营销模式、汽车销售渠道、年销售量等情况，而后从汽车企业营销环境的分析、销售策略、促销手段等方面入手分析，提出自己合理的建议，为汽车企业拟定新的营销策略方案，锻炼学生对理论方法与实际相结合的应用能力。
（二）“评”—汽车营销案例宣讲、分析、评论精选典型的汽车营销案例，以此为题材，命题给学生，学生需在给定的5分钟的时间，指出案例中存在的问题，对案例中解决问题的办法和手段进行评价和分析，考察学生对汽车营销现象的洞察力、决策力。
（三）“考”—期末理论考试阶段考试和期末考试考核的主要知识点是最基本的理论基础知识，只有掌握了牢固的基础知识才能学以致用。同时，也减轻了学生期末复习的压力。
四、结束语
汽车大型营销方案篇2
1.教材内容陈旧
汽车营销学是一门实践性课程，其实效性强。因此，其教学内容也应符合汽车市场发展的实际情况，尤其是教学中的相关案例应紧跟汽车市场的发展而不断更新。而目前大多数学校的相关教材无论是基础课程理论内容还是营销案例都比较陈旧，没有与当前汽车市场的发展便互相适应，也没有与汽车企业的营销实践相结合。在具体教学实践中如果教师只讲述这些教材知识，就会使讲课内容缺乏新意，使教学脱离社会实践发展。
2.教学方法单一
当前很多职业学校以及高校的汽车营销学教学中使用的教学方法单一，部分学校仍采用以教师讲授为主的传授教学方式，教师独霸课堂，学生只是被动接受教师传授的知识，往往习惯于自己的教学思路和方法。单一的思维方式使课堂缺乏思维力度。同时，随着时间的推移，学生便会慢慢地失去兴趣。
3.教学时间缺乏
当前大部分院校的汽车营销教学缺乏教学实践。学校没有建立与教学内容相匹配的实习基地或场所等。将实践教学始终处于从属地位，理论教学居于主导地位。在教学师资力量方面也缺乏具有实践经验的教师，部分教师也不重视教学的实践环节。这些因素导致大部分学生只是简单掌握了部分理论知识，缺少实践经验，甚至出现所学知识都不知如何运用的现象。因此，不能将所学的理论与实践有机结合起来，难以满足社会市场的需求。
二、汽车营销学教学改革的主要策略
传授基础理论知识与培养能力并重是当前汽车营销与教学改革的出发点。只有将当前市场经济对人才的要求与教学实际相结合才能探索有效的改进措施。针对目前汽车营销教学中存在的问题，可以从以下三个方面进行探索。
1.及时更新教学内容体系
随着汽车市场的发展，汽车营销专业教学要不断更新教学内容体系。如汽车网络营销是当前汽车营销的一个新方向和内容。但当前的汽车营销教材中涉及此内容较少。因此，教授应搜集相关的内容和案例作为补充内容，及时传授给学生，让学生不断了解当前汽车营销网络市场发展的动态，不断培养整合企业需求的汽车营销人才。另一方面，也可以邀请当地有名的汽车营销精英到校开设讲座，促使学生真正了解汽车企业目前的营销实况。在教材编写方面要做到两点：一是教材使用合理化，即不盲目选择和使用教材；二是教材编写实用化，汽车营销类的教材编写即要突出它的“汽车性”又要突出它的“营销性”。总之，汽车营销专业教学实践中应将当前有关汽车市场发展的政策与动态等与营销理论相结合，及时更新教学内容体系。
2.灵活运用教学方法，引入互动教学机制
在教学实践中灵活运用符合汽车营销学课程特色的教学方法，有利于培养应用型高级人才。在传统的教学中信息流动是单向的，缺乏师生之间的互动和角牛。对传统的教学进行改革就是要结合教学实践，灵活采用多种教学方法，注重教师和学生之间的互动，要多层次、多角度、多方面地实施教学，使用多元多向传递信息模式，采用多媒体等先进的教学手段；不断提高学生创新能力和营销能力。如可以采用分组案例讨论的教学方法增强师生之间的互动。教师可以向学生发放先准备好的案例材料，将学生分成若干小组来讨论案例。最后教师对学生的案例讨论的结果进行总结与点评。这样能促使学生将所学的理论知识应用于理论分析中去，培养学生独立思考与综合分析的能力。总之，在汽车专业教学过程中可以采用诸如多媒体教学法、案例模拟教学法、情景小组讨论教学等教学方式。
3.加强实践教学
教学工作的创新始终来源于教学实践，汽车营销学课程其重要的一个特色就是实践性强。实践教学是贯彻汽车技术服务与营销教学大纲的具体体现，因此，应确立实践教学的主导地位，应加强其实践教学。当前院校可以根据汽车市场发展的现状，组织学生到实训基地实践训练，让学生直接参加营销实践，亲身体会汽车营销的真谛。另一方面，学校也要加强与汽车企业的合作，让学生到企业中多实习锻炼。；学校也要多举办汽车营销策划大赛，鼓动学生多参与，通过此类活动不断提高学生营销能力。
三、结语
汽车大型营销方案篇3
今年2月12日，齐鲁晚报汽车事业中心成立，下设都市车界工作室、全媒体汽车频道与文化产业运营部三个部门。这一架构的调整，是齐鲁晚报对于快速而深刻变革的报业经营市场一次大胆的探索与尝试，将汽车行业放在纸媒转型创新的最前沿阵地，对以往分散的领域和资源进行有效的整合，使其相辅相成，相互促进，共同实现又快又好的发展。新成立的汽车事业中心在全案执行、新媒体营销以及汽车园区运营等领域进行了全新的探索，至9月底，事业中心自营广告收入6300余万元，同比增长13%，而同期国内报纸汽车广告平均跌幅超过30%，齐鲁晚报对于报纸广告经营转型的探索初见成效。
长期以来，齐鲁晚报汽车行业广告份额在山东都市类报纸中遥遥领先，实际刊登额一直高居90%以上。如果把山东省内各家媒体的汽车行业广告规模比喻成大大小小的水桶，齐鲁晚报的水桶无疑是最大的一只，“储水量”遥遥领先。
然而近两年，随着市场竞争的加剧以及行业格局的完善和成熟，大部分汽车品牌的推广传播阶段宣告终结，转而对于传播效果带来的集客量、销售量等提出了极高的要求，报纸单一化、粗放式的传播模式已经无法满足行业转型的需求，大量营销费用开始向整体策划案以及上市会、试驾会、店头活动等线下执行领域转移，省外4a公司的广告订单呈断崖式下跌，这就好比水龙头大幅缩减了对于水桶的供水，如此一来，即便水桶再大也无济于事。
与其做大水桶不如掌控水龙头，只有打通产业链，与水龙头实现紧密结合，进而拥有水的主导分配权，才能确保自家水桶里的水量。汽车事业中心从这一层面切入，进行转型，跳出媒体身份束缚，以完全不同的角度尝试经营工作。
以品牌专案运作寻求“突围”
――动了公司的奶酪
4月初，以参与竞标广汽本田一笔40万元的品牌专案为契机，汽车事业中心成立广本项目组，首度试水这一全新的领域。
由于在方案筹备、竞标流程、注意事项等方面都不熟悉，为此项目组特意请教了国内众多知名4a公司与公关公司。短短两天时间内，根据自身媒体特点成功策划出主题为“幸福原点，雅阁相伴”的方案，在同多家广告公司的同场竞标中，凭借媒体优势与对行业的掌控能力，我们的方案深受厂商认可，一举中标。但竞标的成功只是整个活动的开始，之后几天，项目组兼具媒体与公司两种身份，在甲方与乙方之间来回转换，涉猎了包括项目竞标、全案策划、新闻报道、广告、活动执行、新媒体参与在内的多种营销活动运作。此次品牌专案运作，不仅实现了行业专刊记者向公关公司媒介、广告公司创意人员、活动公司执行总监等几个身份集合的转变，更重要的是以此为起点，汽车事业中心在经营思路、媒体运作、整合营销等多个方面实现了初步转型。
接下来，我们趁热打铁，连续承接了多个品牌专案，涵盖了十余家品牌。随着不同项目与品牌方案的接手与实施，经营团队随时被调整为一个或多个项目组，往往一个人连续运作几个品牌专案，有时则是多个项目在同一时期并行。值得一提的是，8月23日，两部重量级新车于同一天、几乎同一时刻登陆济南：广汽丰田雷凌的上市会于当日19：00在济南万达广场举行，广汽本田奥德赛的会则是于当日19：18在济南万达凯悦酒店举行。这两场新车上市会的专案执行方同为齐鲁晚报汽车事业中心，在业内引起了不小的轰动。
相对于齐鲁晚报汽车行业每年上亿元营收的盘子，这些品牌专案多则不过四五十万元一场，少的则只有十几万元甚至几万元，且要投入极大的精力和人力物力。但这些专案的承接和执行，使我们跟上了市场变革的脚步。一方面，如果任由广告公司拿下，自然就会将其分配到返利丰厚的广播、网站等媒体，基本不会考虑到，这一板块的经营收入和利润纯属增量；更重要的是，对于品牌专案的成功运作，是我们通过自身实力对传统媒体唱衰派的有力反击，它证明纸媒在营销策划、创意提供、活动执行等方面有着更大优势，并期冀通过这一转型，寻求汽车行业广告营销突围之路。
截至9月份，齐鲁晚报汽车事业中心本年度的专案项目累计运作近30场，总收入超过600万元，一定程度上弥补了省外品牌广告下滑造成的缺口。
用线上平台盘活纸媒影响力
――动了网络媒体的奶酪
一直以来，专业网站凭借“招募、团购”等互动形式，带领一群群网友东奔西走，不仅提升了其在广告主心目中的地位，更抢占了以往纸媒的大块蛋糕。在新媒体发展如火如荼的当下，传统媒体如何与消费者互动、与新媒体融合发展，是当今纸媒从业者都在思考和探索的课题。齐鲁晚报汽车事业中心的全媒体汽车频道建立之初，圈子里的多数人都抱以观望甚至质疑的态度，而今汽车商家陆续主动找上门、活动一茬接一茬、团购招募与集客活动做得风生水起、与读者互动能力远超部分网络媒体，汽车全媒体的全新运营模式初战告捷。
齐鲁晚报全媒体汽车频道于今年春节后成立，在业内属于严重迟到者。面对现实情况，我们发扬“小米加步枪”的精神，借助报纸版面和齐鲁车展优势资源，迅速实现从影响力到产品力的转变。今年齐鲁春季车展期间，全媒体汽车频道推出十余项展会外延产品，为车展开辟了新的创收增长点。短短几个月的时间里，全媒体汽车频道打造了齐鲁车展全媒体产品、齐鲁晚报车友之家微信公众号、齐鲁晚报汽车版微博、车佣网等新媒体矩阵。车友之家微信平台用户迅速达到两万人，活跃用户比例极高；车友之家QQ群更是成为车迷的汇聚处。
随着用户的不断增加，简单的媒体互动已不能满足车友的需求，全媒体汽车频道便借助各个汽车厂商的营销之力来实现互动形式的多样化，先后有保时捷等20余个主流品牌参与合作，既省下了人力物力支出，又实现了用户对活动的个性需求，更实现了客户价值利益的最大化。报网联合出击，打破了网络媒体对团购会和试驾会的长期垄断，活动参与人数越来越多，传播效果和影响力更是超越了很多网站。一个最具说服力的案例是，7月20日，济南奔驰店庆活动当日，易车、搜狐、凤凰三大专业网站招募客户进店合计50多人次，而齐鲁晚报招募人数达到惊人的260多人，经此一役，齐鲁晚报全媒体频道在业内声名鹊起。有网站人士惊叹：“齐鲁晚报怎么忽然成了新媒体？相比之下，网站却成了传统媒体！”
我们认为，纸媒的社会公信力、对读者的影响力、对行业客户的正能量形象传播均是其他媒体望尘莫及的，这也是报纸广告经营的立足之本。报纸相对于网媒的劣势，很大程度上在于灵活性的欠缺，与读者互动性的先天不足，以及实时交流沟通平台的缺失，而由报纸运营的新媒体既承载了报纸的公信力、影响力和对行业的掌控力，同时作为兼具灵活性、互动性与实时沟通的全新平台，它完全有可能将传统广告业务盘活。当报纸更加灵活、互动性更强、对用户的掌控力更具优势，招募和试驾活动做得更好时，谁说我们仍是“传统媒体”？我们坚信：新媒体不是挤压了纸媒的生存空间，而是拓宽了经营之路。只要借助报纸自身公信力和社交媒体的传播效应，融合媒介优势，将会在纸媒转型之路上创造无限可能。
用汽车园区掌控行业终端
――做出一块全新的奶酪
经过一年多紧张的基建和招商工作，由大众报业集团倾力打造的齐鲁汽车生活广场一步步走进公众视野。9月27日，齐鲁汽车生活广场正式开业。作为济南首家汽车主题生活广场，它集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈、汽车后市场服务、汽车生活体验6S营销模式为一体，目前已拥有总面积2万平方米的5个大型汽车展厅，30多个汽车品牌，1.2万平方米的高规格试乘试驾场地，400米加速跑道与一座综合服务大厅，多家汽车4S店在筹建当中。
综观山东省内，这种6S模式是齐鲁汽车生活广场所独有的、创新的汽车营销业态。它突破常规的汽车产业发展模式，以整车销售为起点，围绕售后保养、金融贷款、保险理赔、缴税上牌、检测审车、赛事体验、文化传播、汽车生活等多个层面开展。后续规划中，将陆续发展完善汽车俱乐部、自驾游发车基地、汽车野营基地、汽车艺术传播等特色服务功能，改变汽车消费结构、生活方式与休闲方式，最终引导与塑造一种全新的汽车生活体验，打造一条汽车与人、汽车与生活、汽车与文化和谐发展的黄金产业链。
齐鲁汽车生活广场开业后，齐鲁晚报汽车事业中心全力以赴，在国庆长假期间连续举办了两场“汽车团购节”、两场“百姓车王挑战赛”以及“每天一吨油，买车中大奖”、“外地客户购车报油费”、“特价车专卖”、“品牌团购会”等活动。从线上宣传到方案策划，从现场搭建到活动执行，从报纸到全媒体联动，从客户招募到集客卖车……可以说，汽车事业中心自成立以来积累和锻炼的全部本领以及掌控的所有资源，全部砸在了齐鲁汽车生活广场这块实战场地上。我们以“周周活动、天天车展”为战略主题，力图在短期内打造一个辐射全省、丰富百姓汽车生活的主题园区。
汽车大型营销方案篇4
传统营销遭遇困局
汽车厂家宣传品牌与产品除了依靠传统媒体与互联网媒体之外，每年国内国外的各大车展也是其宣传品牌与产品的战略阵地，目的很明确，为了让更多的人去了解汽车品牌、产品、技术和服务。传统媒体传播与互联网传播似乎并不能满足3.0营销时代的需求，汽车营销需要一种全新的营销模式来填充新领域的空白。
最近几年，随着各个汽车厂商对中国汽车市场日益重视，国内4S店的规模在迅速扩大，国内汽车销售人员的数量也迅速扩大起来，例如仅北京就有500家4S店。这使得这些4S店面临着销售压力大、同质化严重等问题，很难形成新的竞争突破点。此外，销售顾问的能力也参差不齐，并且每年的流动率高达40%，使得厂商的培训费居高不下。目前虽然大部分汽车厂商的信息管理系统很多，但是大部分都没有把售前管理纳入其中，但这一点恰恰是对汽车厂商具有重大意义的，所以在数字体验营销这一领域存在很多发展机遇。
汽车营销迎来app时代
近年来，伴随智能移动互联终端的快速崛起，移动设备（手机、平板电脑）和无线终端大有取代电脑成为it产业核心之势，而移动互联终端的产物app在近几年的发展也呈现爆发式增长。从发展的势头来看，app产品不仅吞噬着各种软件，而且对游戏、零售、传媒、旅游、汽车等行业都产生了不小的影响，对游戏、零售、传媒等行业的影响都已经成为不争的事实，而对汽车产业的影响近年来也变得异常明显。
英孚思国际信息咨询（北京）有限公司总经理郎学红在接受《汽车观察》杂志采访时说：“汽车app时代的到来，让汽车营销多了一种全新的选择，而这种选择可以让企业、经销商、公关、媒介与消费者的距离更近，互动性更强，这是传统营销所不能比拟的，未来汽车app营销只要通过不断创新与完善，其功能性与互动性绝对能与传统营销平起平坐，甚至可能超越传统汽车营销的效果，目前国内20多家汽车企业正在使用与大力推广app营销，这种市场表现的确印证了app的价值”。
嘉之道汽车咨询公司首席执行官徐锦泉在接受《汽车观察》杂志采访时说：“只要app营销能够不断创新与完善，随着功能越来越强大，这种独特的营销模式，在汽车营销市场肯定会有自己的一席之地”。
艾德思奇移动广告平台客户总监王善伟对app营销也有自己的看法，他表示，用户在各种场景下使用手机上网的比例都超过50%，其中八成手机网民在家中利用手机上网，六成手机网民在乘坐交通工具的时候使用手机上网，当用户大量的时间和精力用于移动互联网时，渠道的营销价值将日益凸显，app营销的优势也就更加突出了。
安沃传媒创始人兼首席执行官王旭东对app营销也有自己独到的理解，他表示，智能手机的价值或者说与传统手机的差别其实更多的在于app，如果只是打打电话或者发发短信，那么智能手机的功能可能只用了10%不到，app应用才是智能手机的核心价值，当广告客户的管理层使用app的时间多了，就自然会认可这里的广告价值。
app数字营销在汽车企业里已经大量使用，2010年12月，奔驰中国成为了全球首个应用DSa系统的厂商，并将该系统命名为具有奔驰特色的“e-Star”。此后，北京现代、东风本田、一汽奥迪等20多家汽车厂商和经销商也开始将ipad等移动设备用于4S店内的销售与管理。
app让营销多元化
汽车app营销完全解决了很多传统营销解决不了的难题：购买前，消费者查询各种指标进行比较；购买中，消费者查找经销4S店；购买后，查询售后服务，提供全方位的、细腻称心的一条龙服务，充分消除了消费者的很多疑虑，由于设计的功能界面简单实用，满足消费者在移动过程中的使用喜好和习惯，符合时间碎片化时代用户的心理需求，而且没有花里胡哨、中看不中用的功能，没有大量硬广告，更没有把app当成一个简单卖车的窗口。
由于汽车app营销充分个性化的传播特点迅速成为营销新宠，各汽车制造商们也正在用各种方式努力地将app融入车辆，他们既研发自己的程序，也与app供应商合作，让汽车快速走进了app时代。就目前来看汽车app软件，多集中在导航、行车数据、实时路况、音乐和娱乐服务、车辆故障诊断等应用。根据不同的整合技术，汽车app可归类成三个类别：汽车内建型、随身装置型、网络云端型。由于生产成本和市场需求的不同，这三种类型的汽车app也有不同的发展机会。
选择与app联姻另有隐情
汽车营销入口有很多，可以在微博上做，也可以在微信上做，同样可以在知名汽车行业网站上做，为什么选择与app软件合作呢？
首先，汽车品牌发力移动营销，app是个非常好的选择，是“移动o2o”的载体。目前移动互联网增长速度很快，真正的o2o模式还靠“移动”来实现，用户可以通过手机客户端随时随地发现产品价值、优惠信息等，而便携式移动终端的功能，用户身份和用户可追踪字符位置的唯一性，将促进移动o2o发展。其次，符合当下年轻消费群体的阅读习惯和购物习惯，但需要解决购买后的粘性和口碑良性传播的挑战。最后，app还在几何增长，苹果公司于2008年推出appStore，最初其中只有不到500个app应用，但在随后的三年时间里，这个数字已经增长到50万个，累计下载次数更是高达150亿次。随着以为android、windowsphone、BlackBerryoS为代表的智能机的不断发展与壮大，app的市场空间将不可估量。
对于目前车企移动营销的试水，业内人士认为，品牌要在app之外尝试更多的组合。要能够和平台上的人进行更好的对话，需要更多资源整合协作，敲门砖是不够的。因为不同的方式对应不同的人群，比如app爱好者可能主要是年轻有活力的人群，但这仅仅是智能手机用户的一部分，在移动互联网正处于上升期时，企业应该尝试不同的方式。
标新立异才有出路
无可否认，这是一个追求个性的时代，人们对于个性化的需求比以往任何时候都更加强烈——无论任何产品。从产品时代来说，就是那句人无我有、人有我优。那么人优呢？就如同实用、信息查询类的app，与世界上大多数产品一样，他们面临同一个问题：产品同质化。同时，个性化也意味着人性化，个性化的另一个层面是受众能够获得个性化需求的满足，比如不少汽车厂商推出的定制车身颜色、内饰、轮毂等方向的app产品。那么，同一个app产品能否给予不同的受众不同的感受与满足呢？app的营销时代，还有诸多问题需要寻找答案。客观来说，至少在我国，app正处于起步阶段——即便汽车行业往往处于领先的位置，汽车在互联网上的投入也说明了这一点。我们不知道无线网络时代成为主流的时代还有多远，但可以预见，一旦这一天来临，手机，以及app，必将成为时代主角。
汽车品牌网络宣传发展到今天，模式的创新显得步履维艰，如何跳出这个传统宣传圈成为很多汽车企业想要创新与改革的地方，app时代的到来似乎解决了这个问题，因为近几年移动互联的发展势头很猛，而且用户黏性与便利性等方面都有得天独厚的优势。app营销可以让企业从主观营销走向数据型营销，而且数据营销的优势又是传统主观营销所无法替代的。
远程控制得心应手
app软件的功能不仅仅作用在汽车的各个营销环节，在远程控制领域也有自己独到的优势，不少汽车公司通过手机app与具备车载互联的系统紧密结合，车主通过安装在手机上的程序，可以远程、实时监测爱车的多种状态信息，包括剩余油量、电量、续航里程、胎压、车内外温度、车辆位置、车速等信息，还能够直接执行车辆定位、远程启动、远程熄火、远程自检等。如果是插电式混合动力车、电动车，还能够随时在手机上显示出充电状态，或者通过手机远程设置，随时给停在车库的车充电。
车辆行驶过程中难免出现各种不可预见的状况，能够在意外发生时，及时有效地获得道路救援，用起来可能比获知续航里程更为有意义。宝马、奥迪目前已相继推出了针对车主的道路救援信息app程序，一旦车辆出现状况或是需要某些售后服务，都能够随时通过app查询到最近的服务中心、拨打救援电话等。而车辆状态信息也能够自动通过手机程序远程提交到服务中心，方便救援队伍及时找到车辆位置以及车辆的故障数据。
app软件的功能还不止上述这些，当你的爱车上路之后，会面对路线寻找、驾驶、违章、交通事故、车险等等问题，不用担心，这些在网络上都能找到相应的app。
是机遇也有挑战
不少汽车企业在车载app尚未形成真正的市场之前，主动开放自己的车载电子平台进行“卡位”，而it巨头也试图依靠自己在多个平台通用的操作系统和强大的app开发生态，对汽车这个巨大的传统行业进行一次“入侵”，尽管汽车厂商们都在不遗余力地将自己已经开发出来的车载电子平台“移动互联化”，但对于it巨头们来说，将自己的移动oS平台和app“植入”汽车，也是一个可以实现的梦想，或者说干脆让手机或平板电脑取代车载电子系统。
车企与it企业的这种合作，从发展角度来看不管对汽车还是it企业来说都是一次千载难逢的契机。毕竟，目前的ioS和android设备都有着广泛的分布性和承载能力，众多开发者团队更使其在扩展能力上占据很大优势，许多车主在驾驶途中通过自己的手机或者平板电脑进行导航、寻找目标已经非常普遍。如果考虑到网络应用、蓝牙连接甚至在同步、便捷和智能等方面的优势，无论是ioS还是android设备都具备较大优势——利用手中的iphone或者ipad可以完成车载系统的功能，这无疑将具有巨大吸引力。
随着硬件、软件、接口等标准的逐步统一，车载app的通用性也可能越来越好。将来这个市场可能不只是汽车厂商或是it巨头的战场，也是诸多app开发者和企业的战场，谁能率先进入这个专业领域开发并厘清各方面的利益关系，谁就有可能抢先胜出。
互动与趣味
app营销的又一大特点就是消费者的互动性与参与性要明显优于其他网络营销模式，这也是移动互联终端的优势，不管在家里还是在任何地方都可以轻松参与互动，这是传统互联营销所不能比拟的。在当今社会消费者除了完成购买产品外，还非常热衷参与互动，这也是app营销的乐趣与独特的亮点，和传统互联不同因为它不受地域限制。
在当今社会，顾客忠诚度并非一成不变，要保持顾客的忠诚度，赢得长期而稳定的市场，“一对一”的无线互动营销，与消费者形成互动、互求、互需的关系，并让消费者之间形成一种良性的互动，对于品牌营销大有裨益。目前多数厂商是否重视第一种互动，并且认为在无线互联网来临的时代，这是厂商从未有过的机会：能够站在每一个细分群体面前；实际上后一种互动，是以往的传统网络中难以及时获得并成型的，随机性也大大增强。
从这个意义上来说，以品牌传播为主要诉求的app产品，生动有趣，可以认为是一种必需，而并非“有”比好玩更重要。停留在“有”与“没有”的阶段，仍然是app移动营销的初级阶段。我们可以对目前移动终端的汽车app做一些粗浅分类，比如游戏/社交/娱乐类、实用/信息查询类、产品信息查询类，但谁“规定”娱乐类就天生有趣，而产品信息查询不能有趣、好玩？
车企纷纷试水
随着app的快速发展，近几年汽车企业比如奥迪、宝马mini、福特、大众、斯柯达等汽车品牌，已经将智能手机和移动互联网作为其品牌广告投放的重要渠道，而且在力度上也在逐年加大，这也直接令app移动营销成为汽车品牌营销领域的最新看点。
miniCountrymanGetaway：汽车app的典范
mini的GetawayStockholom的app案例不仅在汽车业内堪称在品牌营销层面上的经典案例，也是企业层面经典的手机app+aR+LBS移动营销案例，目前大多数网络或前端移动营销课程多半会引以为例，可见其收效获得了非常广泛的认可。
大众蓝色驱动：风格很独特
大众的蓝色驱动是一款很有趣的app，号称通过“手机拯救北极熊”，这一主题也与其之前的"thinkBlue蓝？创未来"的全球性战略相吻合，体现出大众协助人们改善自己的驾驶习惯，在产品上，大众汽车致力于为人们提供更高效、清洁的环保技术解决方案；在人机交互方面，大众汽车将协助人们改善自己的驾驶习惯，从而促成人们主观上的节能降耗意识；在企业层面上，大众汽车自身也将更多地投身于各种环保项目中，鼓励人们的环保意识和行为，共同创建一个可持续的未来。
斯柯达：简单方便实用
斯柯达的移动关爱并不是一个很复杂的app，它的新意在于“用车贴士”项目中展示旗下各款车型上的实用功能的介绍，尤其是车辆仪表盘指示灯的作用，实际上这对于司机来说是非常实用的。
福特汽车：app营销的引领者
在经历了09年微博营销之后，通过对目标消费群体详细的市场调研，分析其消费习惯和品牌忠诚度，2010年底长安福特再次搭乘数字快车，携手苹果第一个将引入app开发，以时尚便捷的方式，让消费者“福享连篇”，成为国内数字营销、跨界营销的开拓者。
app让经销商服务更周到
app营销与经销商的合作让app的功能大放异彩，同时也用一种全新的模式来为经销商的营销注入新鲜血液。app可以显示经销商库存车辆，并对重点车型进行优先推荐，此外其常用的功能如车型对比、查询、排序、保存以及互联网络共享等都一应而全；在售后服务方面，则增加了实时服务表单系统，并且受理服务预订，同时可以用于服务反馈的收集，还提供实时的经销商查询和道路救援系统。
目前针对经销商开发的app软件有：mobiDrivesDealerapp
此款app软件是针对汽车经销商推出的（实际上最终的用户仍是消费者），口号是"mobiDrives链接你和你的客户"，功能较为全面，在销售前端、售后服务、用户互动方面都有特点，并融入流行的微博、视频、LBS技术等流行元素。这样一款app软件如果运营得当，应当能收获良好的效果，如果app得到进一步普及，它的收效还将更大。
ars2Gomobileapp
此款软件的功能相比mobiDrivesDealerapp要简单很多，面向的受众也基本一致，主要功能则以售后服务为主，从预约到服务反馈简单而实用，也包含了道路救援查询和求助，当然也包含了一些简单的经销商车辆查询功能。不过这个app的简单、实用和其定位是分不开的——这是一个免费的app。
易卡DSa
汽车大型营销方案篇5
在此之前，陕汽的这一脱胎换骨的转型战略已经经历了理念灌输和局部试点阶段，并取得了阶段性的成果。如果说之前的转型解决的是统一思想和战略着陆的话，那么接下来营销的转型无疑成为陕汽将服务型制造战略进一步深化的重点。
在7月15日举行的以“促转型、强市场、谋发展”为主题的“陕汽重卡2013营销转型工作提升专题会”上，方红卫又从“需求、销售、转型、平台”四个方面对陕汽的战略转型进一步深化指出了方向：全心全意发掘客户需求，通过创造价值来实现销售，用转型的理念来满足客户，深层次地理解如何搭建更高的平台实现多方的共赢。这实际上也为陕汽重卡下半年乃至今后一段时间的发展定下了基调。
据了解，本次年会陕汽重卡除了携新m3000，国iV、国V产品高调亮相外、更是以全生命周期价值最大化解决方案、继续深化的营销模式全面转型，也使得陕汽的转型战略看得见摸得着。
《汽车观察》杂志认为，随着这一战略的进一步深化，陕汽也必将形成自己的发展模式和基因，并逐渐稳定成型，促进陕汽第四次创业的成功。
转型使竞争力显著提升
从陕汽近年来的市场表现和今年上半年的业绩来看，在经过了三年的不断探索和实践之后，陕汽战略转型的功效开始显现，陕汽已经在收获创新的力量。其创新运用国际先进管理方法深化推进服务型制造转型战略，以产品全生命周期和客户经营全过程为依托，挖掘需求，创造价值，积极探索新型商业模式及整体解决方案，这一系列措施正让陕汽的综合竞争力得到提升。
据陕重汽销售公司总经理周银朝介绍，今年上半年，陕汽重卡面对激烈的市场竞争和恶劣的行业环境，依然取得不俗的成绩。1～6月份重卡销售突破5.3万辆，同比增长3.7%，自卸车销量行业第一、专用车增长率行业第一，m3000销售突破6000辆，天然气重卡销售突破7000辆，上半年超越2012年全年销量，继续领跑市场，天行健产品、融资租赁等后市场业务能力更是取得全新突破。
根据陕汽集团公司总经理、陕重汽常务副总经理袁宏明的介绍，在管理方面，陕汽实施了以战略目标为导向的卓越绩效管理体系，以项目制优化公司资产结构，解决了系统管理问题；在产品开发方面，大幅提升了市场响应速度，做到了研发、生产与销售部门的快速衔接，进一步加强了HX、新m3000、国iV等重点产品品质控制力度；在生产方面，正式运行计划生产信息化平台，通过meS、SCm、wmS的集成，大幅提高生产计划管理和生产组织应变能力，有效缩短了生产周期；在新能源方面，形成了自主设计平台，不断开发和推广新技术、在双燃料、HpDi等方面取得较大突破，尤其是在天然气车全面运输整体解决方案、煤炭运输新商业模式等方面均取得了不俗的业绩，以及天行健、融资租赁等后市场业务能力的稳步提升，使得陕汽综合实力再次提升，牢固了陕汽在重卡行业的领先优势。
“综合实力的提升是基础，营销转型是陕汽转型、战略落地及利润输出的排头兵，在推动营销转型，扩大渠道转型，把转型的红利、战略的潜力、创新的活力叠加起来，形成新的企业营销动力，打造新的企业盈利模式和转型之路，实现了陕汽市场业绩的逆势上扬。”袁宏明说。
转型让产品创新抢得先机
2004年7月1日，全国范围内开始实施国ii排放标准，以“品质成就未来”为理念的陕汽以品质被人们所辨识，2008年7月1日全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准，陕汽又在技术路线新方向上占得先机。目前，国iV排放标准逐步全面实施，陕汽各项准备提前到位。此次营销专题会，陕汽展示了多款国iV和国V重卡，意味着陕汽在重型商用汽车国iV技术上取得了新进展、实现了新突破，也标志着陕汽已经掌握了国iV、国V重卡的关键技术，成为目前国内拥有成熟国iV、国V重卡技术的企业，中国重卡实现了与国际现行标准的正式接轨。
值得一提的是，陕汽展示的新m3000重卡，具有舒适、节能、品质、智能、服务五大价值，驾驶室外观欧洲风尚设计，美观和简洁，驾驶室内饰人机工程学杰作，驾驶室密封性好；整车采用欧洲轻量化设计，自重更轻，燃料成本低，真正实现多拉快跑，天行健车联网服务系统，依托智雅版BD终端（全面兼容北斗导航）、管理网站和呼叫中心，符合国家标准，提供众多智能化运营综合解决方案，陕汽新m3000重卡开创物流运输新标杆。
此外，2013年上半年国内重卡市场稳步增长，陕汽取得了远高于行业整体水平的成绩。陕汽天然气重卡的市场表现是陕汽好于整个重卡行业的重要原因之一。陕汽LnG重卡相对前两年增长得很快，差不多增长了300%。今年上半年，陕汽天然气重卡以7000余辆超越2012年全年总和的销售业绩，再次领跑天然气重卡行业第一位，证明了陕汽十余年前战略布局的前瞻性。
转型让全生命周期价值最大化
制造业向服务型转型已经上升为国家战略，成为中国制造业必须要经历的一场革命。陕汽的战略转型，就是利用商业模式转变带来的经营内涵和外延的变化，立足为客户创造价值，拓宽新的经营领域，在创造新的市场机遇中获取更大的利润。
正如陕汽控股董事长方红卫所说：陕汽以服务型制造战略为驱动，着力构建结构优化、产业融合、创新驱动、具有显著服务特色和综合竞争优势的集群化发展体系，以制度和技术创新能力增强企业核心竞争力，实现转型升级，因此，陕汽提出了“两个关注”，即关注产品全生命周期，关注客户经营全过程。
本次营销专题会上，特邀美国密苏里大学创业与创新研究所创办所长、全球排名第一的创新管理学者宋熊熊教授，讲解了客户需求挖掘及渠道转型方法。宋教授通过国内外转型企业成功案例分析，介绍了商用车行业增值服务及新商业模式客户需求挖掘与创造市场的意义。同时还邀请了兰州永信汽车销售服务有限公司和盐城市时运汽车销售有限公司两家经销商分享厂商合作、开拓市场以及营销转型的经验。
汽车大型营销方案篇6
对于汽车营销专业，教学方法与核心课程直接影响人才塑造与培养。从汽车服务专业的教学目标来看，适合汽车营销行业和技术服务需求是它的根本要求，所以它要求其必须具有良好的敬业、职业精神，并且具备汽车保险、技术服务、汽车理赔、售后服务、配件销售等各种基本技能和能力，以良好的职业技能为发展基础，这样就能促使学生向德、智、体、美、劳全面发展转化。当然，在此过程中，我们也需要注意：由于课程建设很可能和培养目标相反，一旦学生不能较好地掌握专业知识与基础理论时，就很难在汽车销售岗位上做到融会贯通，同时也就违背了现代职业培养的根本目标与方向。
二、汽车技术服务和营销专业的课程开发与实践
1.教学要求
从核心课程开设情况来看，该专业的核心课程主要包括《汽车销售》《营销管理》《汽车售后服务》《汽车构造》《管理沟通》等课程。从教学要求来看，汽车营销涉及汽车知识的课程主要包含《底盘构造》《发动机构造》以及《汽车机械基础知识》等。但是该专业和汽车维修专业学生在上述课程教学中都有很大的差距。本文结合汽车构造中的教学内容，对课程改革思路进行了整理。从《汽车构造》来看，该课程被分成底盘篇和发动机篇，从工作过程和技能检测结果来看，它包含发动机检测、底盘检测、设备操作检测和调整，进一步培养学生在汽车销售和服务中对于底盘、发动机各种零售器件的故障诊断和分析。
2.教学内容
从汽车营销学习过程来看，除了要理解专业的汽车知识，还必须掌握需要销售车型的结构，并且根据销售车型的参数，对可能存在的问题进行正确全面的解答。所以它要求掌握的知识全面，可以不深入专业知识，但是必须整合汽车销售知识，从根本上加深研究和探讨。例如，汽车构造主要包括基础和提高两个部分，基础部分也就是基本理论，包括：发动机原理、7大系统、关系以及行驶、传动、制动、转向系；在提高部分，主要包括功能认知、发动机构造、底盘结构和功能认知与训练等内容。
3.教学方式
汽车大型营销方案篇7
汽车分销物流网络是指汽车在所有权变化时，从生产领域到消费领域的传递方式或从物流中心到区域配送中心并最终到达消费端的过程。最为典型的两层分销网络如图1所示，要对其进行规划，通常需进行两种类别的决策分析：
（1）分销中心的定位，也就是在哪些候选点构造DC；
（2）合理分配客户，决定各客户接受哪个DC的服务，明确不同配送中心的服务区域。分析的目标是合理配置物流资源，增强物流设施的使用率，均衡不同环节的物流性能，确保物流系统总体成本的最低化。分析一个汽车销售企业，因为营销环境的随机变化，需重新布局分销配送物流网络。设置初始需求点及新需求点总数是k，通过整合存在1个供应点j个配送中心。通过分析运算可得：范围中不同需求点对商品的年平均需求量，不同需求点间商品的运输单价，不同需求点在相应时期内运营分销配送中心的成本，不同供应点到需求点各商品的运输单价等。应改进、明确分销配送网络结构，获取最优配送方案，在符合需求分配以及规范要求情况下，确保整个网络运营成本的最小化。
1.1汽车分销物流网络的成本分析
汽车分销物流网络的目标是确保企业在满足物流服务水平的情况下，实现物流成本最低化。因此应对物流成本进行量化分析，研究当前物流网络的成本类型，构造成本函数，进而采用数学方法获取改进方案。分销物流网络包括不同的因素，如仓储、运输、人力资源、固定资产等，相应的成本因素具有复杂性，通常包括直接运营成本、间接运营成本、人力资源成本以及固定资产成本等。应对分销物流网络成本进行分类，以提高运算效率。物流分销网络包括点和线。其中点用于描述不同物流设施，通常是物流配送中心，线用于描述连接不同节点的货物运输和实物配送等。
1.2物流网络成本模型
构建分销物流网络成本过程中，需要按照上述的分析将分销物流网络系统成本划分成物流配送中心成本以及运输配送成本。
1.2.1运输配送成本。
运输配送成本包括市内配送成本、市外配送成本以及转储运输成本，同物流量具有线性关联性。
1.2.2配送中心内部成本。
配送中心内部成本包括仓储成本、可变成本（间接运营费用以及人力资源费用）以及固定资产费用等，仓储成本同配送中心的物流量具有线性关系，可变成本同配送中心物流量具有正向关系。固定资产费用主要包括设备租金、折旧以及物业管理等，同物流量无任何关系。
2实验分析
为了验证本文模型对汽车营销的促进作用，需要进行相关的实验。如果存在一个大规模的汽车分销商企业，在全国拥有2000家商，企业先塑造物流网络以及物流运作体系，以降低物流成本，提高企业物流效率。通过整合，从多个需求城市中采集8个需求点(广州、深圳、福州、武汉、长沙、南京、南昌、珠海)当成区域配送中心，并依据这些区域配送中心对华南40个城市进行汽车需求配送，构成8个汽车营销物流配送网络，应对这8个分销配送网络进行改进，确保8个区域配送中心在完成配送任务的同时，总成本最小化。获取8个不同物流网络成本条件下的汽车物流营销网络，将营销管理费用、广告费、仓储费等费用当成汽车物流营销成本模型的输入，将汽车销售额以及销售量当成该模型的产出。采用本文方法得到汽车物流营销网络的效率得分，成本投入与产出指标松弛变量的取值。获取不同物流营销网络效率的得分。物流营销网络a、e、G、H的得分是1，并且投入产出指标的松弛变量都是0，因此该4种汽车物流营销成本下的汽车营销资源配置是有效的，促进了汽车营销资源配置效率，而物流营销网络B、C、D、F的得分小于1，说明这些成本模式下的汽车物流营销资源配置是无效的。
3结语
汽车大型营销方案篇8
【关键词】汽车技术服务与营销专业课程体系培养方案优化
【中图分类号】G718.1【文献标识码】a【文章编号】2095-3089（2014）01-0241-02
1.前言
人才培养方案是高职院校培养高素质技能型人才的关键。课程是人才培养的主要有形载体，课程体系建设是人才培养方案改革的核心。只有依据市场对人才的要求，改变传统课程设置，围绕学生知识、能力和品格培养，整合课程教学、加强实践环节、突出素质拓展，才能更加符合培养新时代高技能职业人才的教育目标。
2.汽车技术服务与营销行业现状分析
笔者通过对问卷调查兰州市汽车销售从业人员和实地走访汽车销售企业，发现目前汽车技术服务与营销行业具有如下特点：
（1）就业岗位多，除了汽车销售岗位外，还有相应的市场专员、客服专员、前台接待、交车专员、售后服务专员、金融服务专员、保险与理赔专员等，而且它们之间联系较紧密。较广的就业岗位也对本专业学生在知识学习上提出更高的要求，要求学生具有丰富的专业知识，来适应各种工作岗位。
（2）用人单位对人才的需求量较大，且要求越来越高。用人单位普遍存在人才缺乏现象，主要原因有三个方面：一是由于汽车销售企业人员流动性大，很多岗位经常处于空缺状态，所以始终需要补充各岗位工作人员；二是缺乏专业人才，由于汽车行业的特殊性，汽车产品的复杂性使得汽车行业对其从业人员素质要求较高，尤其要求具备一定的汽车专业知识，比如汽车售后服务专员、交车专员等。而具备专业知识的毕业学生较少，所以对相关专业学生需求量较大。三是对工作人员的能力素质要求较高。工作人员不但要具备一定的专业知识，还必须具备足够的人际交往能力，熟悉为客户服务的工作流程，并且能够把握好每个流程的关键步骤。
从以上三个方面可以看出汽车技术服务与营销专业要求能够培养出既掌握汽车专业知识和营销技能，又懂得礼仪、保险、金融、心理学等多方面知识的综合性人才。
3.课程体系构建思路
根据汽车技术服务营销类人才培养目标定位：“以岗位为依托，以能力为目标，培养能力型人才”，从对学生的能力要求入手，把课程体系按学生所学习过程和能力提升规律划分为四大模块：基础知识块、专业基础块、专业核心块、能力拓展块。四个模块从能力目标上属于一个逐步提升的过程，所以称这种模式为“步步高”模式。
4.汽车技术服务与营销人才培养方案优化内容分析
新的汽车技术服务与营销专业人才培养方案优化本着“以就业为导向，以岗位为依托，从岗位职责入手，优化课程设置”的指导思想，在原有培养方案的基础上进行了优化，优化思路为：遵循学习规律，从基础学起，加强能力培养，分阶段提高学生能力。新的培养方案把课程分为四个模块，从四个方面对原有课程进行优化。
（1）基础模块
该优化主要对基础模块进行综合，尤其把《机械制图》和《CaD》课程合并，同时增加了《机械基础》，该课程综合了《工程力学》、《工程材料》、《液压技术》、《机械设计基础》等课程中应知应会的相关知识。《电工电子基础》课程，由于后续的《汽车电气设备构造与维修》课程用到的基础知识较多，所以单独开设，但对学生的要求降低。
（2）专业基础模块
通过调查发现，该专业面对的岗位虽多，但有一个共同特点就是每个岗位都要求学生具备以下知识：
①汽车构造与维修知识
汽车构造知识是汽车技术服务与营销专业区别于其他专业的根本，是该专业工作的前提。如果没有过硬的汽车知识作为铺垫，也不会突显出该专业的特点。所以要求学生要掌握基本的汽车构造知识，包括汽车发动机、汽车底盘和汽车电气设备。由于这几门课程课程量较大，所以分三个学期学习。
②营销及相关岗位专业知识
对该专业而言，不管是汽车销售岗位、汽车配件销售、汽车售后服务接待岗位还是保险与理赔岗位，都要向客户推广业务产品：汽车产品、零配件产品、保险产品等。这就要求学生具备一定的营销知识和相关岗位知识，如汽车市场营销、保险与理赔、汽车售后管理等。
③心理学知识
由于销售是一门复杂的行为科学，在工作人员的销售过程中时时刻刻都要跟客户打交道。而客户的心理又是很难掌控的。这里就需要学生具备一定的心理学知识，能够通过客户的行为判断其心理活动，帮助判断客户下一步的行为。
④服务礼仪知识
汽车技术服务与营销专业是一个专门与人打交道的专业，工作人员需要时刻与客户交流。那么交流过程中是否能做到礼貌待人，尤其礼貌对待客户，给客户一个好的印象就显得尤为重要。这就要求本专业学生具备一定的礼仪知识，尤其是在给客户服务的过程中要注意的礼仪知识。
（3）专业核心模块
该模块主要是针对各岗位，根据具体工作岗位流程开设相应课程，旨在让学生熟悉将来工作具体内容、工作流程和工作中应注意事项。该模块开设的课程主要有：《汽车销售流程》、《汽车保险与理赔》、《汽车备件管理》、《汽车维修服务接待》、《网络营销》等。该模块主要针对学生工作能力进行训练，让学生掌握工作岗位应具备的基本工作技能。
（4）专业拓展模块
以上模块可以保证学生具备基本岗位知识，能够适应汽车销售、汽车保险、汽车售后服务等岗位的能力需求。但随着经济的发展，不断有新的经营方式和新的岗位出现。从学生后续职业发展的角度，设置了专业拓展模块。该模块主要是实现本专业学生工作岗位的延伸和工作能力的拓展，使学生工作后能有一个更好的发展空间。
在该模块，设置了《汽车租赁》、《图形图像处理》、《事故车定损与理赔》等课程。
5.结束语
笔者认为，人才培养方案的制定和优化是一个动态的过程，从内容上要根据知识、技术和市场的变化情况，结合学生的认知和掌握程度不断调整课程设置和课时分配。从程序上要经过调研研讨设计论证修改定稿再调研的反复循环。只有这样，才能制定出立足高职教育、突出职业特色、贯穿工学结合主线、适应岗位需要的人才培养方案，才能使培养出的人才更好地服务于区域经济和社会发展。
参考文献：
[1]朱向军.建设高职人才培养模式研究[m].北京：知识产权出版社，2007.
汽车大型营销方案篇9
关键词：汽车营销与保险；高职生；实践技能；培养
一、研究意义
众所周知，经济发展靠人才，人才培养靠教育，高职生作为应用型、技能型人才适应了我国经济发展的需要，特别是随着我国汽车产业的快速发展及私家车的普及，社会对汽车营销与保险行业的人才需求明显增加，许多汽车销售企业与部门要求从业人员既要有良好的汽车销售技能，同时也能够满足汽车购买者购买汽车保险的需求，因为消费者只要购买汽车，就同时要购买汽车保险，不同价位、档次、性能配置的汽车，购买的汽车保险不同，在加上近年来网络的快速发展，汽车保险的购买渠道多种多样，用人单位希望高校培养的学生能够同时具备汽车销售与保险两种技能，从世界范围的高职教育来看，德国、澳大利亚、日本和美国等西方发达国家早在上世纪50年代就已经大力培养汽车营销与保险技能型劳动者，为他们的汽车行业注入了新的活力，而我国在此方面的发展还很薄弱，当前高职院校汽车营销与保险专业的学生技能培养与汽车销售企业对营销及保险从业人员能力要求还存在很大的偏差，如何培养学生良好的营销与保险操作技能，如何满足用人单位对学生技能的要求，如何使高职生更好地服务于地方经济发展，如何实现“订单式”校企合作，探索高职生营销与保险操作技能的科学培养模式具有重大的理论与实践意义。
二、培养方案探索
长期以来，在校生在校学习的内容与企业要求有偏差，许多毕业生在校所学内容与行业发展脱节，实践技能较低，造成学生到了用人单位“不会干”，高职院校如何培养汽车营销与保险专业的在校生较强的实践技能，培养方案应该从以下几方面做起：
第一、学院首先应该走访奇瑞、比亚迪、众泰、大众、丰田、奥迪、宝马、路虎、奔驰、劳斯莱斯等多个中、低、高档国产与进口车系的汽车销售企业，了解汽车销售人员应该具备的技能，同时走访平安、人寿、太平洋等保险企业，对员工进行访谈与现场问卷调查，对访谈与问卷调查结果进行分析，找到企业对汽车营销与保险从业人员的技能与职业素质要求；对照当前学院对该专业学生的培养计划，寻找学校教育与企业要求之间的差距，根据企业要求制定教学计划、人才培养方案及实训课程，采用灵活多样的教学方法，并根据调查研究结果制定科学、有效的实践操作技能培养方案，以使学生毕业能够很快“上手会干”，能够更好地胜任汽车营销与保险工作。
第二、可以聘请企业员工担任技能实训教师，可以把该行业最新、最前沿的知识与信息带给学生；同时，汽车销售与保险的优秀员工也可以将自己的工作经验传授给学生，也可以派学生到企业实习，并不断争取企业的认可与支持，学校与企业联合办学，学校根据企业岗位要求进行“订单式”的人才培养方法，一方面解决企业“用工荒”的难题，另一方面提高学校“就业率”，充分实现“校企合作”的理想办学模式。
第三、汽车营销与保险都是服务行业的工作，对从业人员的职业能力要求主要体现在以下几个方面，高职院校对学生在校期间就应该重点培养学生以下技能：
一是要有较强的人际沟通能力，包括口语沟通与网络沟通，特别是当今时代，人与人之间的沟通更多地借助于网络实现；所以，对网络QQ、微信等沟通方式要熟练，要有较强的沟通技巧，有能力与客户之间建立信任关系，并能够合理解决客户异议。
二是要有较强的责任心，对工作认真负责，对客户服务细致周到，敢于承担工作任务，积极努力，不断进取，充满正能量。
三是要对汽车的性能、耗油量、配置、价格及安全性能等技术指标要非常熟悉，对客户介绍要准确、到位，并能够洞察客户心理，为客户介绍和选择符合客户收入、兴趣等需求的车型，赢得客户的满意。
四是对汽车保险的相关国家规定及不同保险公司车险细则非常熟悉，并能够根据客户的收入和需要为客户熟练、流利的介绍不同车险，并能够熟练、快速的为客户办理办理适合的各种车险手续，为客户提供方便的车险服务。
五是要掌握基本的社交礼仪，要衣着整齐，言谈举止得体大方，为人诚恳，诚实守信，对客户的介绍和承诺要言而有信，不可食言，也不能违背国家及公司的相关规定夸大介绍，要有较强的团队协作精神，表现出良好的个人修养。总而言之，高职院校一定要重视学生的技能培养，创造条件使学生熟练掌握汽车营销与保险的实践操作技能，使学生将来走上工作岗位能够达到“会干、想干、乐干”的积极工作状态，为学生开创美好的职业生涯，为汽车销售行业输送工作能力强、服务意识强、职业素养高的优秀从业人员，解决了企业“用工荒”的难题，为企业赢得良好的人力资源与经济效益，积极有效地达到校企合作，为社会培养出真正优秀的高素质技能人才。
作者:潘小莉单位:甘肃交通职业技术学院
参考文献：
[1]巫尚荣,周华新.打造高职特色教育培养汽车高技能人才[J].中国电力教育,2011.
汽车大型营销方案篇10
关键词：案例教学法；中职汽车营销；应用
中职汽车营销专业实践性比较强，要想提高学生的营销实践能力，就要充分重视教学方法的科学应用。案例教学法通过实际的营销案例，对营销方法有着直观性的呈现，方便学生的专业知识学习。
一、中职汽车营销教学现状和案例教学法的应用价值
1.中职汽车营销教学现状。当前的中职汽车营销教学受到传统教学思想观念的影响，还存在着一些教学问题。营销教学的方式仍以传统的讲授为主，不注重学生的主体性，灌输式的教学方式阻碍了学生学习主动性的发挥，教师没有足够重视学生的主观能动性，整体的教学效率比较低，教学氛围比较沉闷。中职汽车营销教学的考核方面还存在着问题，教师只注重对学生理论的考核，对学生的实践考核没有重视。汽修专业的师资比较少，在硬件方面不够完备，一些教师的教学经验不足，尤其是缺乏实践教学经验，所以对汽车营销的教学也停留在理论上，实践教学环节比较薄弱，这就不利于学生专业技能的掌握。汽车营销教材还存在着问题，教学内容理论知识比较多，同质化现象严重，并不注重增加实践性教学内容。有的职业院校采用的是本科专业教材，这些教材的学科性以及系统性比较强，对理论描述比较重视，但是在学生能力培养方面的讲解比较少。使用这一类型的教材，必然会影响职业院校学生营销技能的掌握，不利于学生未来的发展。2.中职汽车营销教学中案例教学法的应用价值。要提高中职汽车营销教学的质量，就要注重教学方法的创新，将案例教学法和汽车营销教学相结合。案例教学法的应用对强化学生对营销理论知识的直观性了解有着积极作用。案例教学法在理论教学的基础上，能让学生感性地认识到营销理论知识学习的重要性，加强了理论教学的趣味性，有助于学生对专业知识的进一步学习。中职汽车营销教学中案例教学法的应用，对提高学生沟通表达能力有着积极作用。汽车营销教学中，案例教学法的实施可让学生组织语言，对案例进行分析和总结，有助于学生语言表达能力的提高。在具体的案例教学法应用中，通过小组讨论的方式，每个学生都能参与其中，都能表达自己对案例问题的观点，小组成员间的沟通交流以及小组间的沟通交流，都能为提高学生的语言表达沟通能力打下基础。另外，案例教学法的应用，对学生学习主动性的调动发挥积极作用，能提高学生在课堂中的参与意识。案例教学法的实施，对提高教师自身的教学能力也有着促进作用。组织案例教学的过程中，教师是引导者，对案例的收集以及编写等，都能提高教师的综合教学能力，扩充教师的知识量，从而使教师更好地教学。3.中职汽车营销教学中案例教学法的应用方法。第一，要注重案例的恰当应用。中职汽车营销教学中案例教学法的应用，要注重对案例的恰当选择。教学目标主要是培养学生的实践能力，增强学生的汽车营销理论应用能力。在案例教学法的应用中，教师要围绕教学目标，积极发挥引导作用，帮助学生理解汽车营销原理，以此为基础进行分析讨论，通过营销理论来指导实践，并能够针对教学的重点以及难点等设计案例。例如，汽车营销教学中对于汽车销售实务的教学，就要选择有针对性的案例，将汽车4S店销售的实际案例在课堂上向学生展示，让学生进行探究。这些案例的展现都能激发学生的学习兴趣，加深学生的印象。第二，完善案例教学法的评价体系。中职汽车营销教学过程中，采用案例教学法能正确评价学生，能有效提高学生参与汽车案例讨论的积极性。在案例教学法的实际应用过程中，教师要加大汽车营销案例分析考核在学生总成绩中的比例。为能让学生的案例分析评定客观公正，在进行评定的时候就要对一些关键性因素进行详细充分的考虑，如幻灯片制作水平以及答案质量等。要求小组成员进行互评，小组组长对每个成员的营销案例分析贡献也要进行打分，从而激发学生的学习积极性。案例教学法的应用，要使学生参与到汽车营销案例的讨论中，要积极发挥教师的引导作用、激发学生的参与积极性，可通过反问以及提问等方式，吸引学生参与其中。
二、结语
中职汽车营销教学过程中案例教学法的应用，是促进教学质量水平提高的重要举措，尤其是当前面临着教学改革，教师要更加注意教学方法的科学应用，从而有效促进学生学习水平的提高。
作者:茆锐韩章单位:南京商业学校
参考文献：
[1]王彦梅，李佳民.高职《汽车市场营销》项目化教学课程改革研究[J].职业时空，2015（3）.