铁路毕业论文篇1
从“军魂”，到“路魂”镌刻建设丰碑
从1948年第一支铁道部队在炮火纷飞的东北战场诞生，1950年9月在北京圆恩寺火神庙创建铁道兵学校，到现在的石家庄铁路职业技术学院，整整57年的办学历史。
第一代铁道兵发出“大军打到哪里，铁路就修到哪里”的铿锵誓言；抗美援朝时期，朝鲜人民和祖国人民赞誉铁道兵为“打不烂，炸不垮的钢铁运输线”；和平建设时期，“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。一代伟人元帅在庆祝铁道兵成立三十周年时题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，对铁道兵给予崇高赞誉。1984年，铁道兵告别军旗，脱下军装，并入铁道部，改为中国铁道建筑总公司。在改革开放时期，不断发展壮大，适应国家经济建设需要，成为国家直属的国有特大型建筑企业，名列中国企业500强，并入选全球225家最大承包商，进入世界企业500强。石家庄铁路职业技术学院也伴随着这支队伍，改革创新，发展壮大。
从1954到1983年，在先后修建的黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等52条铁路干线中，战斗在铁路建设一线的技术人才有三分之二来自于铁道兵学校的“军校学员”。在社会主义建设时期，承建和修建了沈大、济青、太旧、宣大、成渝、京珠、京沪、京福、京深、京承、赣粤等上百条高速公路和高等级公路工程，累计18000公里；参加建设的机场26个，水利电力工程132项，地下铁路和轨道交通50项；房屋建筑面积3541万平方米。在火热的施工工地活跃着石家庄铁路职业技术学院毕业的莘莘学子，被中国铁建工程局称为“新时代筑路先锋”。
34年的铁道兵军旅生涯，16年的铁路行业办学，注解着“军魂”塑造的刚毅挺拔，传承着“路魂”堆砌的“中国铁军”作风，延续着铁道兵“逢山凿路，遇水架桥；风餐露宿，沐雨栉风”的战斗精神和“艰苦奋斗、志在四方”的优良传统。3次迁址、6次更名、4次改制，2000年改制为石家庄铁路职业技术学院。紧随着改革开放的春风，学院开拓创新，勇于进取，得到长足发展，“自强不息、追求卓越”的办学精神，一路诠释着从铁道兵到铁路职工，从“军校教育”到高等职业教育这种独特的文化符号。
削“军工”，增“土建”建设需求学科
1999年以前，石家庄铁路职业技术学院只有铁道工程、工业与民用建筑、财务会计、物资管理四个专业。应该说，这些专业适应了由“兵”到“工”的转换，也适应了当时的经济体制，其办学规模、培养模式、教学手段等也适应了当时的经济环境。
但是，随着社会主义市场经济的建立，随着由行业经济到区域经济的服务面向转换，这些专业远远不能满足区域经济发展对人才的需要，也不能满足人民群众日益增长的对教育消费的需要。经过调查研究和论证，从2000年开始逐步增加了一些市场急需的专业，比如根据经济发展需要，增加了楼宇智能化技术、隧道与地下工程技术、道路与桥梁工程技术，增加了机电一体化技术、数控技术，还增加了企业现代物流、企业施工会计、旅游酒店管理等专业。
在整体专业设计上，学院按照专业口径扁平化和专业群建设的思路，根据交通土建大类的专业优势，将每个工科专业都要讲授的测量课，单独划出并整合成“工程测量”专业，且根据企业的实际需求大量招生，重点建设。到目前为止，学院形成了以测绘工程类为龙头、以交通土建类为主干、以机电信息类为两翼、以人文财经类为支撑的专业格局。
在每个大类下，学院对专业又进行细分，形成专业群。比如土建大类以建筑工程技术为龙头，建设工程测量技术、铁道工程技术、楼宇智能化工程技术、隧道与地下工程技术、道路桥梁工程技术、城市轨道交通技术、工程造价、建筑装饰工程技术、建筑设备工程技术等10个专业，形成了土建专业群。又如以电气自动化技术专业为龙头，整合楼宇智能化工程技术、交通安全与智能控制技术、计算机通信技术、数控技术、计算机应用技术等，形成电子电工自动化专业群。还比如现代物流专业，整合物流管理、商业自动化、市场营销等专业形成现代物流管理专业群。
戒“赵括”，效“廉颇”打造善道师资
以服务求支持，以贡献求发展。现代工科“教书先生”，只满足于“书斋论道”是不行的，必须“贴近一线”，到火热的施工现场去，把先进的科学技术转化为现实的生产力。
按照这种思路，石家庄铁路职业技术学院采取“送出去、请进来”的方式，致力打造一支“三技复合、三级火箭”的应用型师资队伍。“三技复合”就是要求教师，在掌握教育教学技术基础上，可以进行科学研究，同时还能够进行社会服务。走上讲台是教师，拿起课题做学问，来到工地又能“开山凿路”，集教师、科技工作者、现场技术服务于一身。在这个基础上，不断冲刺技术服务、科技研究的更高等级，“长江后浪推前浪，为师善道传后人”，形成了一支符合职业技术教育特点的教学、科研、技术服务人才团队。
石家庄铁路职业技术学院利用道路与桥梁、地下工程、机电工程、环境工程、管理科学与计算机软件等研究所的优势，通过技术咨询、技术服务、技术培训等形式，瞄准企业所急，直接服务企业，服务地方经济，与企业合作解决技术难题。在打造既有学术理论造诣、又有工程技术专长的应用型师资专业队伍的同时，为施工一线服务，形成了技术咨询、技术服务和技术培训的“三维一体、服务基层”的科技服务特色。在渝怀、青藏、京沪、洛三等铁路施工现场，在高速铁路、高等级公路、高层建筑等施工项目技术服务中，运用了“大跨度钢筋混凝土箱型拱桥支架技术”、“大跨度隧道支护技术”、“连续梁桥快速施工技术”、“隧道快速掘进技术”、“空间预应力索桥建造技术”、“悬索桥架设与安装技术”、“预应力锚索桩板墙锚固技术”等，加快了施工进度，提高了施工质量，有力地推动了企业的技术进步，取得了良好的社会效益和经济效益。
在科技服务中，教师下基层、跑工地，与施工技术人员服务在一线，吃住在工地，研究在现场，经常挑灯夜战，加班加点。回到学院后，整理施工资料，充实教材内容，改进教学方法，赶写论文报告。在现有的300名专任教师中，领军人物有全国詹天佑人才奖2人，教育部教学专业指导委员会成员5人，全国交通土木工程委员会成员1人，铁道部中青年专家1人，河北省自动化协会成员1人，河北省高职高专评估委员会人员3人，河北省教学指导委员会成员1人，河北省优秀青年骨干教师1人；院长胡振文教授，在教学上从教师到教授，在管理上从处长到院长、党委书记，学术上从“灾变理论”到“智能园区建设”，一直到“智能交通控制理论”，为智能化专业建设做出了突出贡献；土木系主任隋修志教授以工程教学擅长，以“大跨度”的桥梁支架、隧道支护为关键技术，成为铁道工程、道路与桥梁、地下工程的学科带头人。学院现有技术服务级教师136名，全部有在研课题，在科研全时率不到40％的情况下，经常牺牲节假日、星期天跑现场、做实验，开展现场技术指导和技术服务，为企业积极解决施工生产中的技术难题。至今，学院有50多人经常活跃在火热的施工工地，把先进的工艺、工法传播到施工现场，也把现场新鲜的技术和管理经验带回教室，充实教材，丰富课堂。
扶“儒生”，驭“战车”培养实用人才
进入21世纪以来，面临高等教育由“精英化”向“大众化”的跨越发展，社会要求大力发展职业教育，培养数以亿计的生产、建设、服务和管理一线的高技能专门人才。学院紧紧抓住这一历史机遇，以睿智的眼光审时度势，及时更新办学理念，明确发展重点，调整工作思路，坚持“高等职业教育不动摇，高技能人才培养不松懈”，坚持学历教育与职业培训并举，致力建设区域引领、国内知名、特色鲜明的示范性高等职业学院，力争成为高等职业教育教研中心、新技艺促进中心、职工教育培训中心和高技能人才培养中心。由于定位准确，教学措施得力，人才培养成绩显著，现在石家庄铁路职业技术学院的毕业生已成为中国铁建、河北路桥集团等大型建筑企业的生力军，河北测绘大队、石家庄市政公司等大中型施工企业以及交通、房地产、电机、电器等企业的骨干技术人员大多是石家庄铁路职业技术学院的毕业生。
在前不久毕业生跟踪调查中，部分铁路施工企业对石家庄铁路职业技术学院毕业生的评价为“能征善战”，这是对石家庄铁路职业技术学院多年来办学历程、培养高技能人才的肯定。近几年来，石家庄铁路职业技术学院为各条战线输送了6000多名毕业生，其中90奔赴铁路施工第一线。他们把知识才华和艰苦创业的作风带到了工地，成为青藏铁路、高速铁路、公路等国家重点工程骨干，做出了贡献，赢得了荣誉，有的被评为国家、省、部劳动模范，“共和国青年建设功臣”。
毕业生能够在铁路施工第一线安家落户，建功立业，主要得益于“军魂”“路魂”的传统教育，得益于对学生工程实践能力的培养。学院在教学管理中注重和坚持了课堂教育与生产实践紧密结合，所学专业与国家铁路需要紧密结合，科学灌输与自我教学紧密结合，把艰苦创业、志在四方教育、热爱铁路建设事业教育，贯穿于学生的学习、社会实践、日常生活的全过程，使其在大学阶段牢固树立为祖国铁路建设刻苦学习，立志成材的思想。学院还建立了以铁路各工程局为主体的社会实践基地，结合课程进展、毕业设计、毕业实习，适时地组织学生到火热到铁路建设工地同工人、工程技术人员一道钻隧道、架桥梁。社会实践活动的开展，不但使大学生感情发生变化，并且提高了分析和解决实际问题的能力。
铁路毕业论文篇2
〔关键词〕北京钢铁学院；人才培养；人才现象；市长现象
〔中图分类号〕G4〔文献标识码〕a〔文章编号〕1008-2689（2015）04-0059-05
北京钢铁学院①（以下简称“钢院”）是新中国初期成立的单科性工业学院的典型代表，是新中国建立的第一所主要面向钢铁行业培养人才的高等学府，是著名的“学院”之一，具有鲜明的钢铁行业背景和矿冶学科特色。钢院（1952-1966）共培养学生约14400人。在政治人才方面，担任副部级以上领导职务的至少有32人，平均约440名学生中走出一位副部级以上领导干部；曾担任市长职务的至少有23人②
，平均约626名学生中走出一位市长。非常巧的是，院长高芸生曾任黄石市市长，副院长张文奇曾任唐山市副市长。这一现象，称之为钢院人才培养的“市长现象”。本文从五个方面分析了产生这一独特教育现象和人才现象的原因。
一、工业化的时代背景
回顾新中国成立以来的工业化进程，无论是从上世纪五六十年代优先发展重工业的历史选择，还是改革开放以来社会发展的主导思想，工科人才更容易走到政治前台。当时国家高度重视工业尤其是重工业，吸引了大批优秀学子怀着“工业兴国”的理想报考工科院校。改革开放以后，国家以经济建设为中心，需要大批懂经济、懂工业的领导人才，大批企业负责人走上行政领导岗位。
当然，还有一个重要原因是工科人才的素质与这一时期的社会因素非常契合。正如贾鹤鹏同志在分析清华大学为什么涌现出大批政治人才时指出：“三十年来，中国社会发展的主导思想，可以说一直是‘不问白猫黑猫’的实用精神。而在这种精神的主导下，中国社会经济的迅速发展一直没有被过多的争论所困扰，或者说争论归争论，干事儿归干事儿。这也让工科教育出来的实干和执行力成为中国更加被欣赏的能力。”2011年8月5日，凤凰网发表的文章《盘点大陆地区走出国家领导人最多的高校》③指出，培养领导最多的十所高校是清华大学、中国人民大学、上海交通大学、北京理工大学、复旦大学、哈尔滨工业大学、北京科技大学、天津大学、北京航空航天大学、大连理工大学。其中，除中国人民大学、复旦大学是以人文社科为主的大学外，其他八所高校均为理工科大学。文中提到的这十所高校培养的国家领导人大多都是在上世纪五六十年代上大学，在改革开放后陆续走上政治舞台的。
从表1列出的钢院23名市长的成长路径来说，毕业后直接到企业后来转入政界或最终从企业负责人岗位转入政界的有22人，占95%，几乎成为这一时期市长校友的唯一职业路径。
二、城镇化的历史选择
回顾新中国成立以来的城市化进程，其中一个重要路径就是依托矿山、冶金等资源的开发和利用而建立矿业城市。其背后的机理是，在相当长的一段时期内，因为物流成本高，工业企业大多依托原料产地而建，尤其是矿产资源勘探和开发，譬如采矿、冶金、石油、化工等工业企业。更重要的是，这类企业都是特大型企业，综合度高，企业规模大，人员数量多，对周围涉及生产、生活配套设施的专业化程度要求多，因此自然就形成了一个“城市”。
在工业化、城镇化、现代化的历史进程中，这样的城市越来越多，正如中国矿业联合会名誉会长朱训所言：“由于一大批大型矿产地的发现和勘探开发的成功，在那些原是荒无人烟或人烟稀少的地区有400多座新兴矿业城镇拔地而起，如大庆、包头、金昌、白银、嘉峪关、克拉玛依、大同、平顶山、淮南、淮北、阳泉、乌海、鞍山、本溪、盘锦、松源、七台河、鸡西、铜陵、马鞍山、新余、德兴、三门峡、黄石、郴州、云浮、铜川、石嘴山、东营等等，大大加快了我国城市化的进程。据不完全统计，1980年全国有矿业城市43个，占当时全国城市总数的98%，1997年在全国666个城市中有矿业城市160个，占25%。”这里所说的矿业，包括石油、煤炭、金属矿，其中金属矿又分黑色金属矿和有色金属矿。
在这些城市，由矿业企业负责人出任城市经委主任、副市长、市长乃至省长，在过去乃至今天几乎是干部选拔的一个常态。以山西这一能源大省的四任省长为例，胡富国省长毕业于辽宁阜新矿业学院采煤专业，孙文盛省长毕业于山东冶金学院有色冶炼专业，刘振华省长毕业于东北大学真空技术设备专业，王君省长毕业于山西矿业学院采煤专业。因此，像中国矿业大学、中国石油大学、中南大学、阜新矿业学院等矿业类高校，因为培养了大量的矿业企业负责人，因此也都是培养市长、省长较多的高校。
三、矿业类高校的共性
在矿业类高校中，相比煤炭、石油、有色行业高校，钢铁行业高校更容易培养出市长，这是由钢铁工业和此类高校的特点决定的。就钢铁工业的特点而言，（一）钢铁工业属劳动力密集型重工业，企业规模大、员工数量多、社会服务机构庞杂。譬如，上世纪九十年代鞍山钢铁公司的员工大约有20万人，企业办有医院、商店、副食品基地、学校、法院甚至殡仪馆等配套设施，可以说就像一座自成系统的“城市”。（二）相比煤炭、石油企业，钢铁企业的产业流程长，涉及采矿、冶金、加工、机械、化工等行业，属于多学科、多工种协作配合的联合企业，因此对各类专业人才的吸纳广泛，而这些人才都有可能成为钢铁企业负责人。（三）钢铁是工业的基础，是经济社会发展最主要的物质基础之一。钢铁企业在所在地经济发展中的影响大、地位高，因此其负责人比其他企业的负责人更容易优先被选入政界。（四）钢铁企业的建设不像煤炭、石油那样对资源所在地区的依赖性大，既可以建在大城市，也可以建在中小城市，既可以建在有矿的地方，也可以建在无矿但交通便利、水和动力资源丰富的地方，再加上铁矿资源分布广泛，因此钢铁企业数量多、区域分布广（即区域分布“方差大”），因此涌现市长的人数也就会更多。
就钢铁行业高校的特点而言，由于钢铁行业对专业需求广泛，此类高校一般都设有采矿、冶金、机械、材料等专业，培养的人才不仅到钢铁企业就业并有可能成长为钢铁企业负责人，而且可以到矿山、机械等领域发挥作用并成长为相应企业负责人（即行业分布“方差大”），而这些企业多为所在城市的大型骨干企业，因此进入政坛的机会相对比较多。
总结分析学校培养的23位市长，其中采矿系毕业2人，冶金系毕业8人，机械系毕业4人，压力加工系毕业3人，金相热处理系毕业5人，物理化学系毕业1人。其中，从钢铁企业出身的13人，从矿山企业出身的2人，从机械企业出身的7人，其他1人。总之，钢铁企业的这些特点使钢铁行业高校更容易培养市长，譬如东北大学担任市长的校友有上海市副市长艾宝俊、沈阳市市长陈海波、深圳原市委书记刘玉浦等。武汉钢铁学院担任市长的校友有厦门市市长张昌平、洛阳市市长李贵基、咸宁市市长李兵等。
四、钢院办学理念的特质
钢院人才培养的“市长现象”，与学校的文化传统和人才培养质量密切相关。据表1所列市长的职业发展路径，可以看出，大多在成为市长之前，都担任钢铁、矿业、机械企业的负责人。担任企业负责人，至少要具备四个条件：（一）业务能力强，具备实干精神；（二）组织、表达能力强；（三）思想素质好，走群众路线，得到群众认可；（四）具有比较优势。钢院（1952―1966）非常重视实践，注重培养学生的业务能力，培养学生的群众观点、劳动观点、实干精神和组织能力。再加上冶金工业是大工程，需要集体操作、团队配合，因此，毕业生在工作中自然比较重视人际关系，重视团结。
此外，这一时期的钢院是中国钢铁行业的最高学府，是冶金部实力最强的高校，这使得钢院毕业生在与东北大学、武汉钢铁学院、鞍山钢铁学院等同类高校毕业生竞争时，无论业务能力还是自信心都有着天然的比较优势。还有一个重要原因是，在长期以来的行业办学和计划经济就业体制下，冶金行业和钢铁企业的毕业生主要由冶金行业高校培养，实力比钢院强的其他高校到钢铁行业就业的毕业生很少，这就使得钢院毕业生在冶金尤其是钢铁行业有着明显的比较优势，也就是说在同等情况下更容易受到关注。
笔者曾采访过一位钢铁企业组织部门的负责人，他说企业里面提拔干部，一是群众认可，即业务、为人方面得到群众好评；二是领导认可，即组织表达能力强，政治素质好。如果这两方面都差不多，毕业学校好的学生更有优势。在一定意义上可以说，钢院的地位给了钢院毕业生在冶金、钢铁行业脱颖而出的起始机会。当然，谁能利用这种起始机会进一步发展起来，则与个人的努力和机遇有关。
五、首都区位文化的影响
钢院人才培养的“市长现象”，还与学校处在北京这一全国的政治文化中心有较大关系。前文谈到的培养领导干部最多的十所高校，有五所分布在北京。此外，北京的一些其他高校也都培养出杰出的政治人才，如中国地质大学、中国石油大学、北京化工大学等。截至目前，新中国成立以后进入大学读书并在后来担任中央政治局常委领导职务的共13人，其中来自北京高校的毕业生有11人，分别是清华大学的、、吴邦国、黄菊、吴官正，北京大学的，中国地质大学的，北京理工大学的曾庆红，北京科技大学的罗干，北京化工大学的贺国强，中国石油大学的（涉嫌受贿、、故意泄露国家秘密，已开被除党籍处分，待司法机关依法处理），来自外地高校的2人，分别是河北工业学院的贾庆林、哈尔滨工业大学的李长春。总之，北京高校培养了全国最多的政治领军人才。
这背后的原因，一方面反映了北京高校的办学质量，另一方面与学生接受北京的文化熏陶而具备更强的精英意识有关。因为，多年来中国政治经济发展“顶层设计”的特点很强，无论是政治精英还是特大型企业与组织的负责人，除了具备工程师的实干精神和纪律之外，还必须有一种为国家民族的使命而勇于负责的挑头精神，即精英意识。“这种精英意识更适合在北京这样的政治中心得到滋润和发展，因为精英们在这里汲取的滋养，是中国其他任何一个城市都不具备的。”
上世纪五六十年代在北京高校读书的大学生，有机会参加更多的政治活动，有机会在毕业前当面聆听总理等党和国家领导人的教诲，有机会近距离地感受国家政治经济变革的脉搏，因而会有着更强的政治意识和政治担当。据机械系53级校友罗圣国教授回忆，他在大学期间，在天桥剧场看戏时曾碰到过刘少奇、同志，在观看篮球赛时碰到过邓小平、同志。此外，尽管这一时期的许多政治运动都是错误的，但在复杂政治运动中的历练和培养也使得他们在后来具备了更加成熟的政治素养。因此，在信息相对封闭的上世纪五六十年代，就精英意识的培养而言，在北京与在外地读书有着显著差异，也就是说，北京高校在培养政治人才方面具有天然优势。
总之，北京钢铁学院（1952-1966年）人才培养的“市长现象”的背后，既体现了国家工业化、城市化的时代背景，又体现着钢铁在工业中的特殊地位；既体现了学校主体学科的行业特点，又体现着学校注重实践的办学传统；还反映了学校特殊的区位文化。这一现象是一定时期教育内因与外因、主体与客体、系统与环境综合作用的结果。
〔参考文献〕
铁路毕业论文篇3
其实，高铁“走出去”，语言是第一道门槛。
据《中国经济周刊》报道，因为方案的翻译出现错误，比如把刮雨器翻译成抹布，南车株洲电力机车有限公司错失了一个北欧大项目。该公司的海外营销团队曾经过两年多的艰苦努力，离竞标成功只有一步之遥，甚至连对方企业的Ceo都同意了，最终却因上述低级错误太多而被对方技术专家否定。
尽管高铁“走出去”已成举国共识，但我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业均是自行翻译，无所依从。每一个海外项目都需要大量且反复地沟通，如果配备翻译，效率会降低一半，而且普通的翻译往往不懂商业知识，容易造成沟通误解。所以，既懂商业知识，又能用英语顺畅交流的商务英语专业人才就能体现出其独特的优势了。优秀的商务英语人才在商务环节中可以承担包括公关、对外文书及翻译甚至商务谈判在内的各项工作。
商务英语专业是商务和英语两个专业的融合。在外语方面，这个专业对学生英语水平的要求并不比英语专业的学生低，听说读写的训练面面俱到，且多了很多跟商务相关的英语课程，如商务英语阅读、商务英语口语等。在商务方面，这个专业更多地涉及宏观的理念，如管理学、经济学以及心理学等。此外，该专业还开设了部分经管课程，如电子商务、国际贸易实务、国际市场营销、国际物流实务、国际法、西方经济学、国际金融等，这些课程大多都用英语授课，每所学校还会根据其具体的强势学科开设相关的选修课。
商务英语专业的学生如果想要乘上开往春天的高铁，大学期间就要多熟悉一下高铁行业的相关技术术语，避免以后会发生类似于把刮雨器翻译成抹布的乌龙事件。
推荐学校：对外经济贸易大学、中南财经政法大学、西南财经大学、东北师范大学。
高铁“走出去”，知识产权是重要的砝码。
从无到有，我国在高铁技术创新及建设方面取得了举世瞩目的成就。中国高铁企业纷纷谋求扩充海外市场份额，国家总理更是扮演起了“高铁推销员”的角色，世界高铁市场的格局已经被悄然改变。中国高铁的“走出去”打破了日本、德国等国家长期垄断世界高铁市场的局面，触动了传统高铁巨头的“奶酪”，这必然会引起竞争对手的高度关注和运用包括知识产权在内的手段实施的竞争遏制。近年来，不断有国外媒体散播中国高铁“走出去”涉嫌抄袭、侵权的言论。面对来自各方面质疑的杂音，只有夯实知识产权的基础，中国的高铁企业才能在海外市场竞争中立于不败之地。
国家知识产权局表示，高铁产业已经成为衡量国家装备业的一个标志，高铁产业的知识产权，从来没有像今天这样得到重视。如今，知识产权人才已经成为人才市场上的“紧俏商品”，就业行情一路走高，专才尤其短缺。该专业的学生毕业后可以到各地的知识产权局，或者进入与高铁装备“走出去”有关的知识产权服务机构，负责高铁装备境外知识产权的申请、登记和日常管理工作，负责境外知识产权纠纷的处理工作，为我国高铁装备企业“走出去”提供机制保障。此外，毕业生也可到各类知识产权机构从事知识产权保护工作。而且，如果你在大学四年里熟练掌握英语，既有专业技术背景，又懂国内外知识产权法律和实务，能够运用英语撰写专利文献、起草相关文件，能用流利的英语与海外客户沟通，毕业时自然也是奇货可居。
知识产权专业属于法学类专业，文理兼招。主要课程有法理学基础、宪法学、中国法制史、知识产权法原理、国际知识产权法、著作权法、专利法、商业秘密法等。此外，该专业的学生还得学高数等许多理科科目，如果你在高中时代数学基础比较好的话，学习起来会轻松很多。
推荐学校：华东政法大学、暨南大学、华南理工大学。
从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。
如今，网上购物越来越发达，物流行业也因此变得处处开花。“剁手党”们除了在某宝上买买买，还把目标放在了海淘上。高铁行业的快速发展，让“剁手党”们又多了一个新的物流选择――高铁快递。而且，高铁“走出去”以后，必然更能促进我国物流业向国外市场的拓展。高铁的速度秒杀长途汽运，准点率又比空运和汽运都高，这对于那些热衷于囤货的“海淘族”来说，手根本不够剁！
高铁行业的飞速发展，在拓宽物流服务空间的同时，也为物流人才提供了更多的就业机会。近几年，我国各地铁路公司对物流管理人才的需求量始终居高不下。物资管理岗位、物流供应链管理岗位、货运中心岗位、车务站段各主要行车工种岗位、车站货运岗位……这些都是各铁路局（公司）每年必招员工的岗位，需求量还不少，而且，人家只收物流管理专业的毕业生！物流管理专业的毕业生除了可以去铁路局（公司）工作，还可在物流企业、大型生产企业的物资采购部门、工程施工企业的物资采购管理部门工作。
物流管理是管理类专业，学生毕业后可授予管理学学士学位，在很多学校是文理兼招，所以文科生也可以报考。这一专业系统研究怎样才能用最低成本达到既定的客户服务水平，平衡服务优势和成本优势。这一专业要学习采购与供应管理、库存管理、运输管理、仓储管理、物流企业管理、供应链管理等专业课程。
如果你是喜欢动脑又动手的文科生，喜欢出差，愿意接触新的事物，那么这个专业是你的最佳选择。如果你在大学期间又注重培养自己的外语能力与公关能力，打下扎实的经济学、管理学基础，今后也可以到跨国公司从事国际物流管理工作，那可是不错的金领岗位喔！
推荐学校：北京交通大学、大连交通大学、西南交通大学、同济大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学。
你是外人眼中的“白富美”。某日，你要出国到a地出差。考虑到时间成本和舒适度，你选择了高铁出行。当你愉快地登上高铁列车，在列车封闭的空间内，你不可避免地要观看高铁宣传片和小桌板上的广告，无聊时间扫一扫二维码……
随着高铁网络的不断完善，高铁的客流量也大幅提升，加之国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势，让高铁迅速走进主流视野。高铁“走出去”以后，高铁动车乘客“三高”（高学历、高收入和高消费）特征会越来越显著。除普通职员外，较多公司的中高层管理人员、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。
这时，如果在高铁旅途中，有部不错的原创宣传片，便能打一张闪亮的中国牌，提升我国的国际形象，彰显大国文化。这就需要大量既有精湛的影视、网络等技术，又博览群书，有人文情怀，有创意，有点子的新媒体人才的介入。
网络与新媒体专业的学生毕业后可授予文学学士学位。该专业开设的课程五花八门，如传播学、市场营销、广告学概论、信息网络传播管理、新媒体艺术概论、网页设计与制作、数字媒体技术、摄影摄像技术等。要求毕业生不仅要懂得传播的规律，也要懂得市场规律，并且要开阔自己的视野，将知识转化为创意、策划和执行能力。
就业方面，毕业生除了可以去高铁企业的文化部工作，还可在各类报社、电视台的网络平台，大型网络公司、广告公司等从事内容生产或管理工作。
推荐学校：湖南师范大学、中国传媒大学、河北传媒学院、广西师范大学、四川师范大学、合肥师范学院。
“只要交两万块钱‘定向培训费’，就能到高铁上当列车乘务员。有编制，月薪五六千，而且全国高铁线路想上哪条随便挑……”高铁“走出去”之后，网上开始铺天盖地洒满了不少劳务公司贴出的高铁乘务员招聘信息。如果你相信这是真的话，那你就上当了！
你以为高铁乘务员只是简简单单的服务员，谁都能做？其实，这也是一门实实在在的业务，还要有对口的专业――铁道交通运营管理（动车乘务方向）。该专业在专科层次招生，文理兼招。
想做优秀的高铁乘务员及相关的管理人员，就得具备非常高的职业修养和公关能力。该专业涉及的课程也非常广泛：高速铁路行车组织、动车乘务外语应用、高铁动车乘务实务、沟通与服务技巧、动车乘务礼仪及形体训练等。
铁路系统现在招聘正式职工时，一般只会从正规全日制高校应届毕业生中招聘。招聘正式工作人员的唯一用人单位是铁路局（公司）人事处，铁路局（公司）只从原先铁道部所属的院校招聘职工，绝对不与任何培训机构或者中介部门联合招聘。
铁路毕业论文篇4
【关键词】高职铁道类学生职业意识职业素养准职业化管理
铁路高职院校培养的学生是铁路生产运输第一线的高素质技能型人才，随着我国高铁的迅速发展，铁路行业对铁路高职院校的毕业生提出了除知识和技能之外的更多要求，即学生在铁路岗位上的职业意识与职业素养。目前，高职院校的生源来源的形式主要有单招生、对口生和统招生这三种，这些学生主要存在以自我为中心、缺乏团队意识、功利主义较为明显等特点，这些是与铁路运输行业的要求背道而驰的，而且铁路高职院校学生的意识和素养与铁路对一线职工所要求的职业意识和职业素养存在着较大的差距，如何提高铁道类专业学生的职业意识和职业素养，缩减与铁路对一线职工要求的职业意识与职业素养之间的差距，探索学生职业意识与职业素养培养工作的新思路和工作方法，是当前铁路高职院校人才培养的重点关注的问题。
一、当前高职铁道类专业学生职业意识与职业素养培养面临的主要问题
（一）铁道类专业学生的主要群体特点
（1）文化基础差，学习主动性不足，缺乏自我约束和管理能力。近几年，铁路的快速发展导致对员工数量的需求越来越多，而且铁路的职工普遍工资较高、待遇好，导致了铁道类专业成为了高等教育的热门专业之一，因此，也吸引了越来越多的学生来就读铁道类专业。虽然近两年有部分高于二本分数线的学生报名铁道类的高职院校，但铁路高职院校的生源主要还是通过单招、对口考试的学生以及高考分数处于末端的学生，总的来看，铁路高职院校的学生还是具有对学习缺乏热情的特点，不仅文化基础较差，考试成绩分数低，而且各方面的素质都难以适应大学的学习和生活。一方面，大部分学生都沿袭以前不好的学习习惯、学习态度和学习方法，接受知识的速度较慢，不善于利用课余时间进行预习、学习和复习，并且缺乏对知识广泛涉猎、主动汲取与探索的精神；同时，他们在学习上不具有计划性，被动上课、被动完成作业。另一方面，他们总是没有组织观念、时间观念、上课经常迟到，甚至是无故旷课，学习纪律散漫，上课基本都在玩手机、睡觉或者聊天；宿舍内务脏乱差，垃圾堆在宿舍不按时倒；不重视良好生活习惯的培养，沉迷网络游戏，经常玩游戏很晚，甚至通宵不睡等。
（2）以自我为中心，缺乏团队合作意识、职业意识和职业素养。目前铁路高职院校的学生大多都是90后，90后基本都是独生子女，他们中的大多数都以自我为中心，不懂得谦让，做任何事情都以利益为前提，缺乏吃苦耐劳精神和奉献精神；在学习和工作中不讲求团结协作，团队协作意识较弱，缺乏团队合作精神，对集体活动的参与缺少热情，过分地强调自我，且善于表现自我，对集体观念认识不够，导致集体荣誉感不强；同时认为自己进入大学就应该有自由，反感学校的管理制度。
在铁路高职院校，铁道类专业的学生都是与铁路行业上的一线工种对口的，铁路行业都在学生毕业前一年就到学校面试应届毕业生，有的甚至在第一学年就被铁路单位面试通过并提前录取，成为了订单班的学生。因此，这些学生的职业意识都普遍缺乏，他们都认为自己只要毕业前所有的科目都通过，在铁路大量需要人才的情况下，自己的毕业和就业肯定没问题，这导致他们只注重专业科目的通过率，而不重视对职业意识与职业素养的培养，知道自己能在铁路行业工作，但是缺乏对未来岗位的正确认识和合理规划，没有考虑到自己同时还是未来铁路行业职工的身份，不具备较强的职业角色意识，对将来的职业目标、工作岗位、职业态度等缺乏理解，毕业后大多数学生都不能迅速进入铁路三班倒、半军事化管理、高度集中的职业角色的转换。
（二）铁路高职院校对学生职业意识与职业素养培养的缺失
铁路高职院校作为培养铁路高技能型人才的重要阵地，担负着培养铁路高技能型人才的重任，因此，在培养铁道类专业的学生时，学校更多的是注重学生铁路专业知识与职业技能的培养，在学生对未来岗位上的职业意识与职业素养的培养比较缺乏，这些都是由于铁路高职院校对学生的职业意识与职业素养的培养的重要性认识不够导致的。一方面，虽然铁路高职院校都在三年的学习生涯中每学期开设就业指导课，但是每学期开设的学时过少，而且形式过于单一，导致在对学生职业意识与职业素养方面的培养力量不够。另一方面，虽然作为铁路院校，但是在学校教育方面还是与铁路的企业文化脱离较多，部分任课老师由于不是铁路专业，也没有到铁路行业进行挂职锻炼，对铁路企业文化的认识也是一知半解，一般只会向学生传授书本上的专业知识和实训课程需要掌握的技能，但是在铁路企业文化中的就业目标、企业价值观、管理风格、工作模式、组织纪律、竞争程度等方面的职业意识与职业素养基本无从涉及。
二、高职铁道类专业学生职业意识与职业素养培养的实现途径
职业意识，就是人们对职业劳动的认识、评价、情感和态度等心理素质与思想素质的综合反映。而职业素养，是指职业内在的规范和要求，是在职业过程中表现出来的综合素质，体现从业人员的综合素质，它能很好地衡量从业者能否适应、胜任所从事的岗位。高职铁道类专业学生职业意识与职业素养培养可以通过职业意识主题教育和准职业化管理这两个方式进行培养。
（一）第二课堂“职业意识主题教育”培养学生的规范、责任、团队、质量意识
高职铁道类专业学生的职业意识与职业素养的培养是高素质技能型人才培养的关键。其中，学生的职业技能主要通过第一课堂的教育来达到，而学生职业意识的培养则更多依靠第二课堂来实现。具体来说，职业意识就是指规范意识、责任意识、团队意识和质量意识，铁路高职院校可以通过采取“职业意识主题教育活动”这个第二课堂的形式来培养学生的规范意识、责任意识、团队意识、质量意识。培养学生的职业意识可以采取三大梯级五个模块来进行，即在第一学期，实施主题为“规范意识”的职业意识培养，“规范意识”是指发自内心的、以工作中的规则为自己行动准绳的意识，这是作为一名合格的铁路职工的最基本要求；在第二学期，实施主题为“责任意识”的职业意识培养，责任意识就是对自己可能比不喜欢的工作毫无怨言地承担并认真做好，强化铁路职工的责任意识是确保铁路运输安全的首要条件；在第三学期，实施主题为“团队意识”的职业意识培养，团队意识指整体配合意识，分为团队目标、团队角色、团队关系及团队运作过程四个方面；在第四学期，实施主题为“质量意识”的职业意识培养，质量意识是指铁路生产运输过程是否合理，是否与铁路企业设定的生产运输基准一致；在第三学年，实施主题为“实践与固化”的职业意识培养。培养学生的规范、责任、团队和质量意识可以通过设计与这四个方面意识相关的形式多种多样的主题活动为载体，如专业技能竞赛、辩论赛、篮球赛、情景模拟赛等活动，不仅可以丰富学生的课余生活，还可以培养学生的意志力、进取心、抗挫抗压能力、创新能力、团队合作精神、沟通能力、组织协调能力，让学生提前感知、感悟铁路企业的价值观念、行为准则、道德规范以及责任感与荣誉感。
（二）“准职业化管理”培养学生的铁路职业素养
准职业化管理即半军事化管理，是指学校基本模仿军队管理方式，通过制定较为严格的规章制度来管理学生的一种方式。作为一项学生管理制度，准职业化管理坚持严格管理、严格要求与疏导教育相结合的原则。铁路高职院校应该充分认识到准职业化管理的重要性，学校各级领导和辅导员思想上也要重视，认真落实此项工作，监督检查力度要够，不能停留在形式上，应按照准职业化管理的相关要求来培养铁道类专业学生的职业素养。在实际操作中，铁路高职院校应根据铁路行业现场工作的特点，采取准职业化管理，按照铁路一线班组上班前点名、上班时上交手机等操作方式，在铁道类专业学生中推行晨跑、早操、课前集队点名、从课前集队场地列队进教室、课堂手机入袋、宿舍内务标准化、实训服装专业统一规范化等形式来培养学生的守时、守纪的观念，有利于提高他们的集体观念认识，约束他们形成一个良好的习惯，以铁路准职工的标准来要求和规范自己。
铁路高职院校是为铁路生产运输行业输送高技能型人才的摇篮，高职铁道类专业学生的职业意识与职业素养是保证铁路生产运输工作正常开展的重要关健，铁路高职院校一定要重视多渠道培养学生的职业意识与职业素养，采用职业意识主题教育活动和准职业化管理双重结合的模式，这样才能更好的培养学生的职业意识与职业素养，帮助铁道类专业毕业生更好地适应和开展铁路运输生产工作，有力地服务铁路现代化建设。
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铁路毕业论文篇5
每篇论文的写作都是建立在他人的研究成果之上的，这样就难免要引用他人的劳动成果来论证自己的学术观点，这样的科学论文是有继承性的，下面是学术参考网的小编整理的关于物流专业毕业论文参考文献，希望给大家在写作当中带来帮助。
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铁路毕业论文篇6
关键词：铁道交通运营管理专业；循岗施教；人才培养模式；
作者简介：陈明莉（1963－），女，河南焦作人，武汉铁路职业技术学院副教授，研究方向为铁道运输职业教育。
中图分类号：G712
文献标识码：a
文章编号：1001－7518（2012）17－0076-02
“人才培养模式”是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系，管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。
一、高职铁道交通运营管理专业人才培养目标
（一）职业面向。主要面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
（二）主要就业岗位。铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群，岗位繁多，通过现场调研、毕业生跟踪调查，高职学生毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
（三）应具备的知识、技能、素质。
1．知识结构：（1）掌握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础知识；(2)掌握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础知识；（3）掌握岗位所必需的铁路运输组织等专业知识；（4）了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础知识。
2．技能结构：（1）能够按照操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业；（2）能够根据行车组织、客货运作业的要求，合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车安全管理、一般条件下货物运输的组织、特殊条件下货物运输的组织、货运安全管理、旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等作业的工具；（3）能够针对不同的应急事件采取合理的方法正确处理；（4）能够按照铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业；（5）能够按照行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
3．素质要求：（1）具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识；（2）具有良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识；（3）具有终身学习理念和学习能力；（4）具有实践能力、创造能力、就业能力、创业能力；（5）具有良好的身心素质；（6）具有节约资源和自觉保护环境的意识；（7）具有人民铁路为人民的职业情操；（8）具有作风严谨、反应灵敏的职业素质；（9）具有“安全高于一切，责任重于泰山，服从统一指挥”的职业道德。
二、高职铁道交通运营管理专业人才培养规格
目前在我国铁路本科院校经过高校合并及升级后，原来的铁道交通运营管理专业更名为交通运输工程专业，在交通运输专业课程里，保留了原来的铁路行车组织、铁路货运组织等铁道交通运输管理的主要专业课程，这些课程以学科体系为主，主要培养铁路运输的设计、管理人员。
铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，在高职院校保持了铁道交通运营管理专业，主要培养服务铁路运输生产一线，具备具体操作技能高素质技能型人才。
经过长时间的调查、归纳总结，与铁路运输企业、城市轨道交通运输企业专家座谈，同类高职院校资深教师探讨，确定高职铁道交通运营管理专业毕业生应具备中级职业资格，在毕业时，应同时获得毕业证与中级职业资格证书。目前，各铁路职业院校学生毕业时，应至少获得中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员职业资格证书的其中一种。
三、铁道交通运营管理专业人才培养模式现状
由于铁路高职院校基本上是2000年后由原来铁路中职学校合并后组建的，高职铁道交通运营管理专业的课程体系基本沿用的原来中职专业的课程体系，原来中职专业是沿袭的是本科院校课程体系，课程设置与本科院校基本相同，以学科体系为主；教学内容都是按照知识的逻辑关系进行编排，基本上都属于本科教学内容的“压缩饼干”与简化，仍然以知识体系为主，没有把职业场景、职业氛围、职业人角色和工作过程等职业要素融人到教学内容中。无法满足高职教学对岗位职业能力、职业素质和专业知识进行全面系统训练的整体性要求。
近年来，以国家示范院建设为契机，各高职院校也在与运输企业合作，研究符合高技能人才培养需要的课程体系与课程标准，但各铁路高职院校目前还没有统一的标准。
四.铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计理念
以服务铁路运输企业为宗旨，以就业为导向，深入企业，开展人才需求、高职铁道交通运营管理专业所面向的岗位群知识与能力规格要求调研。根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织职业岗位(群)的任职要求，参照国家岗位职业资格标准，与武汉铁路局等企业合作，以培养学生铁路运营管理能力为本位，积极探索高职铁道交通运营管理专业的工学结合人才培养模式，重构课程体系，开发专业课程。
铁道交通运营管理专业所涉及的行车组织、货运组织、客运组织三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对铁道交通运营管理专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的岗位群能力递进的特点，推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，明晰岗位与能力的递进关系，确定构成各岗位能力的要素，构建铁道交通运营管理专业学生知识、能力、素质体系，设置递进式人才培养教学内容，始终围绕岗位与能力，实施工学交替的教学模式，使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。
五.铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式设计思路
（一）以岗位任务为导向，开发“双证书课程”。主要分析国家中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位任务，兼顾铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位任务，开发既体现铁路运输行业发展特点，同时又符合学历教育要求的“双证书课程”，促使学生的知识、技能步同提高。使学生在毕业时可以通过相应的职业技能鉴定，获得相应的职业资格证书，从而提高毕业生的就业能力。
（二）以岗位能力为核心，参照职业资格标准，组织教学内容。以中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位能力为核心，考虑铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位能力要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员国家职业资格标准，整合应相应的专业能力、方法能力与社会能力，将中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位职业资格标准融入教学内容，增强学生的职业能力。
（三）以岗位任务难度为线索，序化课程安排。行车、货运、客运三大岗位群所主要从事的工作任务分别具有由简单到复杂、由单一到综合难度逐步递增的内在关系，据此将相对应的学习领域课程合理排序，学生系统学习后，可以获得完整的岗位能力，为学生职业成长奠定基础。
（四）以运输组织模式为依据，组织实施教学。以旅客运输服务、货运组织、列车运行指挥等运输生产任务为载体，依据铁道交通运输生产半军事化及高度集中、统一指挥、岗位联控的组织特点，创设真实的工作情境；以铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织模式为依据，主要采用角色扮演法，以学生为中心，以活动为过程，融“教、学、做”为一体；在逐步完成任务的过程中，鼓励学生主动参与，主动思考，增强动手能力，培养分析问题、解决问题的能力，培养团队合作能力，逐步养成岗位能力与职业素养。
（五）以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。改变传统的以结果考核为主的评价方式，构建以过程为依据，突出职业能力和职业素质的考核积分体系，将每一个学习任务作为一个积分单元，每个积分单元都设置为100分制，根据任务的难度及重要性，设计加权平均系数，从学习过程的日常行为规范、学习过程表现、个人工作任务完成、团队任务的完成方面进行全面考核。
对于每一个任务的考核采用教师考核、团队考核与个人考核。考核主体由一元化变为多元化，学生评价不单由教师一人说了算，而是一个群体决策的过程，对学生的评价更加全面、客观。
最终的考核结果，由教师汇总学生完成每一个任务的积分后得出。
（六）实施人才教育的过程。试行多学期、分段式的工学交替教学组织形式，突出人才培养的针对性、灵活性和开放性。传统的高职教育是三年六个学期，为了培养学生的职业基本能力、职业核心能力、职业岗位能力，结合铁路运输生产实际情况，增加两个小学期。将第二学年的寒假设置为一个小学期，组织学生参加春运社会实践，铁路旅客运输服务为抓手，初步了解铁路运输的性质、作业流程，建立对铁路运输生产感性认识及职业基本能力；将第二学年与第三学年中间的暑假设置为另一个小学期，组织学生参加署运社会实践，主要培养学生的运输生产的应急处理能力、职业核心能力与职业岗位能力。
参考文献：
铁路毕业论文篇7
关键词：铁道交通运营管理专业循岗施教人才培养模式
一、产学合作下研究确定铁道交通运营管理专业人才的培养目标
（一）就业定位。全部面对轨道运输业、铁路运输业等一线工作岗位进行定位。
（二）相关职位。铁道运营专业包括铁道货运组织、铁路行车组织、铁路客运组织三大岗位群，对于毕业生进行调查，进行调研，得出结论是承担的主要职位为客运值班员、车站值班员、货运值班员等，工作在铁路一线。
（三）铁道交通运营管理专业学生应具备的技能、知识、素质如下所述：
1.知识结构
（1）了解中国特色社会主义理论、法律基础知识与思想道德修养；
（2）按照学习层次高低掌握必备的高数、实用文写作、相关英语阅读、常用计算机实作等必备的基础知识；
（3）要学会工作岗位必备的专业基础知识：机车车辆的结构及原理、铁路线路站场、工作中接触到的信号设备等；
（4）完全掌握岗位必需的专业知识：铁路行车组织，铁路货运组织，铁路运输组织等。
2.技能结构
（1）应能遵照工作规程完成以下任务：拥有相关能力实现车站组织、接发列车及列车调度、货运组织、行车管理、特殊条件下货运组织、运输安全管理、客运服务、客运应急等作业；
（2）拥有相关能力熟练运用按照行车组织、客货运作业的要求下的作业工具，并能够合理选择完成接发列车、铁路行车安全管理、车站组织的工具，合理选择完成列调货运组织、特殊条件下货运组织的相关工具及其安全管理、客运应急等作业的工具；
（3）能够随机应变采取合理的方法正确处理不同的应急事件；
（4）学会组织行车、客货运作业，并依据铁路运输企业作业组织方式；
（5）学会评价检查运输作业。
3.素质要求；
（1）应当具备诚实守信、具备责任、敬业及遵法的观念；
（2）应当具备优良的沟通交流能力、社会适应性和团队合作意识；
（3）应当具备终生学习能力及理念；
（4）应当具备实践、创造、就业、创业等能力；
（5）应当具备优良的身体及心理素质；
（6）应当具备环境保护及资源节约的意识；
（7）应当具备良好的职业道德；
（8）应当具备严谨的职业作风及灵敏的反应能力。
二、产学合作下铁道交通运营管理专业培养标准
经过高校升级和合并，我国铁路本科院校数量增加，交通运输工程专业在以前的铁道交通运营管理专业基础上建立起来，在此课程里，保留了货运组织、行车组织等铁道运输管理的课程，它们以设计人员为宗旨。
目前的铁路高职院校很多是于1999年后由中专改建的，所以还存在铁路运营管理专业，培养实作技能与铁道运输一线的高技能与高素质人才。
经具体铁路运输部门的调查研究、深入探讨，与相关企业专家座谈，与业内专业素养较深的老师讨论，得出结论：本专业毕业生必须具有中级职业资格证书，在他们毕业分配时，至少具备中级货运值班员、中级车站值班员及中级客运值班员职业资格证书与货运值班员、车站值班员及客运值班员技能鉴定专业证书。
三、产学合作下铁道交通运营管理专业培养状况
目前的铁路高职技术院校很多是1999年以后由铁路中专改建的，它沿袭了之前的中职相关专业课程体系，但是中职一些专业采用本科的体系，可以被认为是本科教学内容的归纳与压缩，主要讲授知识，缺少职业教学做一体化、把职业理念和工作流程融入到实际教学，不能满足高职教育的整体需求。近些年以来各高等职业学校大力倡导与铁路局、机车车辆制造企业合作，研究出适合高职高技能型人才培养需求的课标与体系，期望铁路院校能够很快统一标准。
四、产学合作背景下铁道交通运营管理专业工学结合技能型人才培养模式的观念
按照铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织等岗位任职的要求，参考中国相关职业岗位的资格要求，与呼和浩特铁路局等铁路企业协作。按照铁道高职专业所应达到的职业能力，就业为导向，服务铁路及其运输企业为宗旨。
本专业的构成是铁路货运组织、铁路客运组织、铁路行车组织三个工种，各个工种内部岗位由低到高递进排列，不同能力对应相应职位，层次关系为循序渐进。按照铁路运营管理专业包含的铁路货运、铁路客运、铁路行车的工作种类，与相应的职业所需的能力渐进关系，采取“因岗施教”，产学合作育人模式，建构本专业学生知识能力、技能能力、素质系统，构成渐进型人才培养的教学模式，从头至尾关联岗位与职业能力的关系，采用产学一体的教学模式，使得学生的岗位业务技能可以层层递进、渐进发展。
五、产学合作背景下铁道交通运营管理专业工学结合培养模式的设计
1.在组织教学内容时要遵照职业资格标准，要以职业能力为中心。根据铁路货运组织、行车组织、客运组织方面的职业技能的要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员的国家职业资格标准，结合相应的专业能力与社会能力，将岗位职业资格标准嵌入教学标准，加强学生的职业活动能力。
2.用岗位任务作为目标用于研发“多证书的支持课程”。经过广泛研究国家中级货运值班员、车站值班员、客运值班员专业具体工作，联系铁路行车组织、货运组织及客运组织的专业岗位工作目标，研发出既要展现铁路运输特殊工种行业发展特点，又要适合学历教学需求的“多证书课程”，既能提高学生的知识水平，又能提升技能水平。这样铁路交通运营管理专业毕业生不仅能够取得高职毕业证书，而且能够取得铁路运输的相应职业技能鉴定证书和与专业相关的国家职业资格证书，最终大大提升毕业生的就业工作水平。
3.运用实际岗的具体业务难度来指导课程安排。铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织所要就业的岗位工作由单一到综合、由简单到复杂的顺序难度逐渐加大，根据这种规律合理安排相应课程，教师系统讲授与学生完整学习之后，学生将可以学会全部的岗位能力，为将来在现场实际工作能力增长打好坚实的基础。
4.以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。课程进行了工作过程导向的课程改革，课程评价方法和形式也进行了相应的设计。建立过程评价和终结性评价相结合的、基于能力评价的评价体系，采取了多样的评价形式。学习领域的考核标准是基于职业综合能力的考核评价，包括专业能力、方法能力、社会能力标准为评价内容，通过学生与学生的自我评价与互相评价相结合，任课教师评价与企业的评价相结合。课程中所有的工作任务项目必须获得及格以上的成绩，本学习领域的学分方可获得，否则重修不及格模块。考评形式有教师观察学生工作完成过程、学生口试、答辩、小组展示、个人展示、成果展示、自我认知等多种形式进行评价，形成过程性评价与终结性评价相结合，个人展示和小组协作评价相结合，学生之间自评、互评相结合，校内老师评价与企业、社会评价相结合。加强每个学习情景的过程考核，综合考核学生的能力，综合评价学生。
5.产学合作下铁道交通运营管理专业实现教学的过程。实行各个学期、分散式的工学交互教学组织方式，把教育的灵活性、针对性和开放性突显出来。传统的高职教育是三年六个学期，为了培养专业核心能力，并且结合具体站段铁路运输运营生产的实际情况，专门增加在假期中学习的学期。将大学二年级的寒假拓展为一个工作学期，率领学生加入春运战役，这样就会使学生提前树立铁路站段运输生产的感性认识；把大学三年级的暑假拓展为工作学期，率领学生进入暑假的社会实践活动，来锤炼学生在铁路实际运输生产中的应急处理能力、职业核心能力。最后实现产学合作下铁道交通运营管理专业教学的过程。
6.根据运输组织形式进行教学活动。在铁道交通运输生产中创立真实的工作情境；根据行车、货运、客运组织模式，采取角色融入的方法，以学生为中心，以具体业务为过程，将产学紧密结合。随着所布置安排的教学任务的一步步正确结束与完成，老师必须激励学生努力实践，放手工作。在自我思考的同时提高实作水平，加强研究，提高解决问题的能力，提高团队合作能力，逐步加强岗位专业能力与职业素质。
综上所述，关于高职铁道交通运营管理专业的高技能人才的培养目标及培养规格，通过分析目前铁路高职院校人才培养模式探索和取得高职铁道交通运营管理专业工学结合人才培养模式的理念和设计思路。
【课题编号】FJB110092-Z0139，国家子课题研发人全国教育科学“十二五”规划教育部规划课题高职院校产学合作模式及支持政策研究子课题：紧密型产学合作模式和运行方式研究，课题号FJB110092-Z0139。
参考文献：
[1]壮国祯.高职教育“行动导向”教学体系研究.华东师范大学，2007
[2]黄克孝.当前职教课程改革中值得关注的倾向.职教论坛，2004
铁路毕业论文篇8
【关键词】电气化铁道；产教对接；实岗历练；人才培养模式；课程体系
1电气化铁道技术发展背景
通过对济南铁路运营维护管理段、济南铁路局供电段等电气化铁道建设运营单位的实地调研，发现目前新开工的快速铁路建设项目和既有线路的电气化改造等大规模铁路建设热潮，带来的铁路高技术应用人才的巨大需求同电气化铁道技术人才严重匮乏之间的矛盾异常突出，对本专业人才的需求将不断增长，且在5年之内存在对电气化铁道技术人才的旺盛需求。据统计，企业对电气化铁道技术人才的需求主要分布在接触网工和电力线路工，两大类人员需求量最大，约占所有比例的80%，其中又以接触网工的需求更为迫切，其余岗位如变配电值班员、高压测试工及其它岗位占20%。
近年来，随着350公里高速电气化铁路、250公里城际高速铁路的建设，铁路新技术发展迅速，而电气化铁道技术专业人才培养模式及课程体系未能及时反映行业新形势、新技术的发展，应尽快构建适应现代电气化铁路发展需求的人才培养模式及与之配套的课程体系。更新教学内容，编写教学资料，将高速电气化铁路的新技术、新工艺、新标准、新规范引入教学内容，应参照铁路特有工种接触网工、电力线路工、变电检修工、变电站值班员等职业标准制定课程标准，提高职业教育的开放性、职业性、实践性、时效性。
2人才培养模式构建
2.1电气化铁道技术专业人才培养目标
电气化铁道技术专业培养适应铁路与城市轨道交通供电系统施工、运营一线需要的，掌握轨道交通电气化理论知识和牵引变电所运行与维护、接触网施工与检修、高压电气设备测试与维修、电力内外线施工等专业技能，具备永不违章作业、严格执行操作规范、确保供电安全等职业素养的高素质技术技能型人才。毕业后能够在铁路局、城市轨道交通企业、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产与调试、接触网检修与维护、变电所运行值班、高电压设备检修与测试、电力线路施工与维护等工作。
2.2构建“产教对接、实岗历练”人才培养模式
电气化铁道技术专业毕业生的工作地点具有线长、点多、分散，所用设备专业、贵重、占地空间大，工作环境具有“三高”（高电压、高空、高速度），必须与铁路工务、机务、信号等工种协调配合等特点。电气化铁道技术专业人才培养突出轨道交通行业工作特点，实施“产教对接、实岗历练”的人才培养模式，在培养电气化铁道供电系统施工、运行与维护领域高素质技术技能型人才方面发挥了重大作用。
2.2.1产教对接
紧密对接轨道交通产业，与济南铁路局、中铁电气化运营管理公司、地铁公司等企业深度合作。根据企业的人才需求确定专业培养目标，根据企业典型工作岗位的职业能力要求确定课程体系和教学内容，拓宽“培养目标与社会需求相通”的通道；实现“教学活动与生产过程相通”；深化“教学内容与职业标准相融”；推进“专业教师与技术专家相融”。产教对接示意图如图1所示。
2.2.2实岗历练
在校内营造真实的工作场景，学生以接触网工、变电所值班员和电气试验工的身份，进行接触网检修与维护、变电所运行值班、高压电器测试等核心技能训练。充分利用校外实习基地，学生以准员工的身份，在培训基地比武练兵，训练学生接触网工、变电所值班员、电气试验工的规范化操作能力，实现“实习岗位与就业岗位相通”。依托济南铁路局等电气化铁道技术专业校外实习基地，学生高职三年内到对口企业进行不少于六个月的顶岗实习，由学校和企业共同考核合格后，获取工作经历证书，深化“学校考核与企业评价相融”。实岗历练示意图如图2所示。
图1产教对接示意图
图2实岗历练示意图
2.3“三线贯穿，多头并进”，倡导“全人教育”理念
以培养高素质电气化铁道技术人才为宗旨，将“以实践能力培养为核心的职业能力培养、以创新发明为导向的创新精神培养、以中华美德教育为引领的人文素质教育”三线贯穿，多头并进，既培养从事电气化铁道技术的应用型人才，又培养电气化铁道技术领域的创新型人才，践行“知能共进、德道同优”，倡导“全人教育”，重视学生职业道德、职业素养培养。
2.3.1以实践能力培养为核心突出职业能力培养
电气化铁道技术专业在人才培养过程中充分利用“铁道电气化技能实训中心”校内生产性实训基地和济南铁路局供电段等紧密型的校外实习基地，为学生提供职业化的学习氛围。推行“教学做一体、学训赛相通”的教学模式，注重学生的职业能力培养。
在课程设置上，根据本专业相关典型工作岗位的知识、能力、素质要求设置课程体系，以岗定课、课岗融通，将主要就业岗位的核心能力培养作为人才培养的重要目标。在教学内容选取上，根据毕业生主要就业岗位的典型工作任务确定课程教学内容，适度增加实践课时比例，参照铁路供电段主要岗位的职业标准制定课程标准，根据供电段主要技术工种（接触网工、电力线路工、变电值班员、电气试验工）的技能要求设置技能训练内容，按照铁路接触网工、电力线路工、变电值班员等特有工种的技能标准进行考核，使其达到铁路特有工种中级工和高级维修电工的标准要求。
2.3.2以创新发明为导向加强创新精神培养
在专业课程体系的个性化培养模块中设置了“时间灵活，形式多样”的创新教育环节，设立单独的学分，加强创新精神和创新能力的培养。改变教学模式，在日常教学中采用卡片教学法、引导文法、小组扩展法、可视化法、伙伴拼图法、旋转木马法、逻辑关系法等多样性教学方法，实现以教师为中心到以学生为中心的转变，引导学生发现问题，解决问题，培养学生创新思维。
通过课外创新活动培养创新意识和创新能力。开展专场报告会和讲座、各种技能竞赛、特长生课题研究、创业计划竞赛等形式的课外创新活动，将学生的创新活动纳入到“创新教育”学分中，激发学生参加创新活动的积极性。
注重培养学生自主学习、自主创新的能力。全方位开放实验实训室，设立电气创新实验室，营造学生创新活动环境，构建创新发明氛围，鼓励学生开展发明创造活动、支持学生申报发明专利和实用新型专利。鼓励学生参加“电气化铁道技术协会”，设置技能竞赛专业选修课，支持学生参加全国性的“接触网技能比武”、“电力线路工技能大赛”，从而强化创新意识、激发创新欲望、训练创新思维、开发创造能力。
2.3.3以中华美德教育为引领贯穿人文素质教育
加强师德师风建设，加强对教师行为规范的约束，树立全员育人的观念，通过教师的言传身教和自身的榜样作用，用正确的人生观、世界观、价值观和审美观引导学生、影响学生。合理安排传统美德教育与专业知识教育之间的关系，“全过程、多方位、深层次”贯穿和渗透人文素质教育。以学校的“中华美德进万家”活动为突破口，加强对学生的美德教育，并体现在育人的全过程，注重长期培养学生吃苦耐劳的职业精神和严谨细致的工作作风，树立“就业靠专业，发展凭素质”的全人教育理念，潜移默化的养成良好的职业素养，为将来的职业发展打下基础。
①加强通识课在育人过程中的作用。通过“思想道德修养与法律基础”、“形势与政策”、“思想和中国特色社会主义理论体系概论”、“心理健康教育”、“现代礼仪”、“毕业教育与就业指导”等通识课教学、第二课堂、社会实践等人文素质课程学习，促进学生思想道德、科学文化素质、创新精神和身心健康的协调发展。
②在专业课的教学实施过程中渗透德育教育。将传统美德教育渗透到各科教学之中，贯穿于教学的全过程，做到点滴渗透、潜移默化；将行为规范与企业文化结合起来渗入到实践教学和学生顶岗实践过程中，学会融入团队、增强集体荣誉感，养成职业素养，树立职业道德。
③举办多种形式的“美德教育”主题活动。集体讨论学习、美德日记评比、经典诵读、诚信调查、参加公益活动等。
3课程体系构建
3.1课程开发原则
课程开发坚持“突出职业能力、适于个性发展”原则，通过对济南铁路局等合作企业的深入调研和毕业生回访，对本专业的岗位设置进行调研，确定本专业的主要工作岗位为维修电工、接触网工、变电站值班员、电气试验工、电力线路工、电力调度员、变电检修工，明确各岗位的工作任务，分解胜任这些工作任务所需要的能力、知识、素质要求，归纳提炼出典型工作任务，将典型工作任务按照教育规律进行教学化设计，确定本专业需要的主干课程。
3.2课程体系构建思路
课程体系的设计以培养电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高素质技术技能型人才为目标，由电气化铁道技术专业建设委员会负责，校企合作共同设计课程体系。设置公共基础平台课程，主要培养学生基本素质；设置专业大类平台课程，主要培养学生基本职业能力；设置专业核心模块课程，主要培养学生胜任电气化铁道施工、运营、维护等岗位的职业能力；设立包括通识选修课、专业选修课、创新教育、技能鉴定、社会实践、专业认知与实践的个性培养模块，满足学生个性发展需要，从而构建出“课岗融通”的“两个平台+两个模块”的课程体系。课程体系示意图如图3所示。
图3“两个平台+两个模块”课程体系示意图
4实施效果
以“职业能力培养、创新精神培养、人文素质教育”为主线，构建的电气化铁道技术专业人才培养模式及课程体系，遵循职业能力养成规律，技能培养由简单到复杂、由基本到专项、由单一到综合逐级递进，构建出由公共实践环节、基本技能训练、专业大类技能训练、核心技能训练、综合技能训练和个性培养训练等环节组成的技能训练教学体系，将职业技能、职业素养的培养贯穿教学过程，引导学生自主学习，强化动手操作训练，逐步培养学生专业基本能力、专项能力、综合能力，提高学生核心竞争力，培养出大量胜任岗位能力要求，具有可持续性发展能力的电气化铁道技术高素质高技能人才。
【参考文献】
[1]赵永君.高职轨道交通类专业实践教学基地校企共建模式的构建[J].科技视界，2014（03）.
[2]吴健.基于“订单式”人才培养模式的校企合作实训基地建设[J].职教论坛，2011（17）.
[3]彭夏岁.“三位一体”高职人才培养模式实施路径探析[J].教育探究，2013，06.
铁路毕业论文篇9
1．课程体系构建。按照冶金工程卓越人才应具备的知识、能力、素质要求，按照理论与实践有机结合、课内与课外有机结合、校企联合授课与校内单独授课相结合、知识传授与能力培养相结合、学习习惯与创新思维培养有机结合“五结合”原则，坚持“面向工程、宽基础、强能力、重应用，校企深度合作”的基本思想，对课程体系进行一体化设计。(1)公共基础课及素质拓展教育课。政治理论课14．0学分、大学外语16．0学分、高等数学11．0学分、大学物理8．0学分、物理实验4．0学分、大学计算机基础2．0学分、体育8．0学分、工程导论2．0学分、形势与政策1．0学分、军事理论1．0学分、就业与创业指导1．0学分。(2)专业基础课。C语言程序设计3．0学分、线性代数3．0学分、概率论与数理统计3．0学分、工程力学6．0学分、画法几何与机械制图3．0学分、机械设计基础3．0学分、电路与电子技术4．0学分、电路与电子技术实验2．0学分、普通化学3．0学分、普通化学实验1．0学分、物理化学6．0学分、物理化学实验2．0学分、材料科学基础4．0学分、冶金传输原理6．0学分、工程应用法律实务2．0学分、工业工程与管理2．0学分。(3)专业必修课。冶金物理化学(双语)5．0学分、冶金学Ⅰ(双语)5．0学分、冶金学Ⅱ(双语)5．0学分、有色金属冶金学(双语)2．0学分、冶金工程实验技术2．0学分、冶金流程工程学2．0学分、现代冶金工程设计原理2．0学分、专业英语阅读与写作2．0学分、钢铁冶金环境保护与综合治理2．0学分、技术经济分析2．0学分、综合实验4．0学分。(4)专业选修课。冶金反应工程分析基础、冶金过程数值模拟、纯净钢生产技术(双语)、冶金工程新技术(双语)、冶金过程检测与自动控制、轧材质量性能控制、矿物材料加工技术、铁矿球团还原技术(双语)、冶金辅助原料技术、金属压力加工(双语)、粉末冶金概论、复合材料概论、冶金机械、能源工程、冶金企业生产安全、工程数学。专业选修课程每门2学分，选修10学分以上。2．校内实践教学。冶金工程专业的校内实践是以一级项目(现代冶金工程设计)为主线，以二级项目(软件综合设计项目、工程素养训练项目、综合工程素质训练项目、创新设计项目、专业拓展训练项目)为支撑，三级项目以核心课程为基础，如冶金传输原理、冶金物理化学、冶金学等。将主干核心课程和整个课程体系统一起来，结合学生的自我学习能力、人际交往和团队协作能力，以及掌握、运行和调控能力进行全面培养。对于学生来说，设计项目的具体性可以深化理论知识的理解，设计项目的探索性能够激发学生主动学习的兴趣，增强社会、历史、道德和文化的认知力、批判力和传承力，使学生不仅在专业修养上，而且在创新能力、团队精神，适应与调控能力，以及企业文化感知等多方面同时得到培养和提高。3．企业实践教学。企业实践教学累计时间为40周，40学分。企业培养阶段主要包含工程实践(i－V)、岗位实践、现代冶金工程设计和毕业设计(论文)等四个部分。(1)工程实践。工程实践共计18周，18学分。
工程实践i设在第二学期，时间为3周。培养学生掌握金属加工的工艺与过程，包括切削加工、压力加工、焊接、钳工、数控与特种加工等;掌握简单零件加工方法选择和工艺分析;熟悉相关设备的安全使用及操作;培养学生看图、识图及了解技术条件的能力;培养学生良好的工作习惯、团队协作精神及理论联系实际的严谨作风。工程实践ii设在第三学期，时间为2周。培养学生了解企业文化、企业发展规划目标、运营及管理模式、营销策略等。在采矿与选矿现场，参观铁矿石生产，使学生了解铁矿石的品位、性质及相关生产指标等。工程实践iii设在第四学期，时间为2周。使学生了解焦炭、耐火材料的评价指标和生产指标。了解炼铁、炼钢、精炼、连铸、轧钢等生产环节的工艺特点、评价指标以及生产中容易出现的质量问题等。使学生初步了解钢铁冶金企业的系统构成、各系统之间的作用、联系和特点，建立钢铁冶金生产流程整体概念，了解钢铁冶金行业文化沿革，培养学生的工程意识。工程实践iV设在第五学期，时间为1周。参观烧结、球团等生产现场，使学生掌握烧结矿和球团的生产工艺及评价指标。工程实践V设在第六学期，时间为2周。使学生掌握轧钢生产工艺及设备，了解冶金工程的能源动力及冶金机械制造过程，了解现代冶金产品和工艺的研发态势及流程。工程实践i－V主要以现场参观和企业教师讲解为主。最后由企业教师、专业技术人员和校内教师共同组成考核组，对学生实习纪律、实习报告、实习内容的掌握，以及创新思维的展现等进行综合考核评价，确定企业实践成绩。(2)岗位实践。岗位实践设在第七学期，时间为6周。使学生熟悉炼铁、铁水预处理、炼钢、炉外精炼和连铸等钢铁生产工艺，掌握生产工艺和产品质量控制的技术要点，了解设备的运行和管理维护方法等，能够进行生产操作。学生通过教师现场授课、生产操作、技术报告、专题调研、流程参观和工程问题讨论等环节完成岗位实践，最后由考核组对学生的工程实践能力，特别是操作能力和创新精神进行综合考核评价，确定岗位实践成绩。(3)现代冶金工程设计。现代冶金工程设计设在第七学期，时间为6周。在工程实践的基础上开展，要求学生充分了解现代钢铁生产流程特点和功能，综合运用工程基础和工程专业知识，完成来源于实际的钢铁厂炼铁或炼钢的工程计算与设计，让学生在一定程度上掌握工程设计的理念和方法，拓展学生知识面，加强工程概念，培养团队合作意识。在集中讲授的基础上，学生分组，合作完成实际设计任务，聘请企业或设计院技术人员共同指导，最后由考核组对学生的设计方案、设计内容、绘图能力、团队配合、表达能力、技术运用能力，特别是创新能力进行综合考核评价，确定现代冶金工程设计成绩。(4)毕业设计。毕业设计(论文)阶段是卓越工程师培养的重要环节，是加强学生实践创新能力的有效途径。毕业设计设在第八学期，时间为18周。内容要能够体现冶金行业发展前沿趋势，反映冶金产品研发态势和特点，符合区域产业和经济社会发展需求，并充分展现学生对冶金文化的领悟和创新思维特质。在毕业设计过程中，学生要在充分了解国内外冶金行业现状的基础上，根据项目目标要求，撰写开题报告，充分阐述项目的可行性和项目进度分析，成果效益预测分析等。每周向指导教师至少汇报一次工作情况。企业和学校的指导教师共同负责学生的毕业设计工作，有责任就毕业设计情况进行指导、督促和检查，每位指导教师每周要与学生交流一次设计进展情况。毕业设计完成后，学生提交答辩申请，经校、企指导教师共同确认同意后，由教务部门组织学生答辩。毕业设计考核成绩由三部分组成:企业高级技术人员评价占30%，学校教师评价占30%，答辩小组评价占40%。在答辩小组中，企业高级技术人员比例不能低于40%。在评审未通过时，学生可申请延长该阶段时间，指导教师重新认定后，再申请答辩。学生在对评审结果有异议时，可向学校学术委员会提出申请复议，由学校重新组织答辩。
建立长期跟踪追加培养机制
铁路毕业论文篇10
[关键词]项目实践；跨项目实践；跨课程实践；毕业顶岗实践
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2016.41.158
1前言铁道交通运营管理专业的实践教学建设对学生零距离对接就业岗位起着至关重要的作用。在建设方案和专业实践教学中，突出高职教育“以服务为宗旨，以就业为导向，校企合作”的办学方针，以“校企合作互联互通”为切入点，按照企业用人需求，打破原有的学科体系，以铁道交通运营管理岗位群任职要求为方向改革人才培养模式，根据行业技术标准进行岗位技能分析，将知识点与技能结合形成教学单元，根据单元组织理论教学和实践教学，探讨“模块化”“订单式”“双证融通，校企合作互联互通”人才培养模式，把铁道交通运营管理专业建设成为辐射河南、影响全国的骨干专业。[1]
2推行“校企合作互联互通”的人才培养模式
2.1专业定位
本专业培养学生职业技能、职业道德、职业素养全面发展，具备铁道交通运营管理相关的基础理论和法律知识，掌握行车组织、货运组织、客运组织等专业知识，具备铁道交通运营管理车务岗位、货运岗位、客运岗位等业务技能，从事铁路运输前沿货运管理、行车指挥、调车工作、客运组织等业务的高等技术应用型专门人才，专业培养定位见表1。
2.2“订单培养”“厂中校、校中厂”的人才培养模式改革目标
突出“顺应行业发展，以就业为导向”制定人才培养方案，根据岗位群的职业任职要求确定知识点对应下教学模块；结合与郑州铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、广铁集团、武汉铁路局、广州地铁、深圳地铁培养“订单班”学员的经验，按照不同企业、不同岗位的要求，选择相应的教学模块编制专业教学计划，在教学组织中体现“厂中校和校中厂”的特点，见下图。
铁道交通运营管理专业人才培养模式改革目标
2.3人才培养策略
本专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对该专业对应的岗位群能级关系的需求特点，在本专业推行“厂中校、校中厂”人才培养模式，满足铁道交通运营管理各岗位对高技能人才的需求。将人才培养分3个阶段，分别在3个学年的6个学期中完成，如表2所示。
第一阶段为职业基本能力培养，在第一学年的2个学期中按照通用基础知识及基本技能的要求来完成。第1学期组织军训及通用基础知识课程；组织学生参加行业认识实习，建立对铁路的感性认识；第2学期按照“厂中校”“校中厂”的模式开设铁路信号与通信等专业基础课，通过项目化的教学，掌握行业理论知识和基本技能，并在校内外进行专业实习实训，实习校企互联互通（教师现场教学互通互联，学生利用4G移动网络实验室直播观看现场教学内容；师资互通，聘请企业导师为学生授课；教师受聘为企业导师，为企业进行员工培训；），强化职业基本技能。
第二阶段为职业核心能力培养，在第3学期至第5学期完成。主要学习专业核心课程，并组织与其学习内容相衔接的校内外专业实习实训，强化职业核心技能，并得到职业道德、敬业精神、与人相处能力等方面的培养。经过培养学生达到中级货运员、初级客运员职业技能水平。
第三阶段为职业岗位综合能力培养，在第6学期完成。学生到合作企业或“订单”培养企业进行顶岗实习，针对企业培养方向和目标，强化专业技能，提高在工作岗位的技术实践能力，培养学生职业综合素质。实习结束对成绩达到合格以上的学生发放“工作经历证书”。
2.4实施措施
（1）人才需求调研。根据铁路对人才能力的需求情况，确定本专业培养目标。
（2）确定铁路高技能运营人才的知识、能力、素质。确定构成各岗位能力的要素，形成递进式人才培养教学内容，实施工学交替的教学模式，使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。
（3）形成“厂中校”“校中厂”、校企互联互通的人才培养方式。培养策略如表2。
3铁道交通运营管理实践教学课程体系建设
3.1搜集大量各岗位作业标准和作业流程
课题组成员在调研过程中搜集了接发列车作业标准8份；大量的行车岗位、货运岗位、客运岗位、调车岗位作业标准和作业流程。
3.2课程体系建设
根据“校企互联互通”人才培养模式的要求，与企业共同开发基于铁道交通运营管理各岗位工作过程的课程体系，建设完成了“铁路货运组织”、“铁路行车组织”、“铁路客运组织”三门教学资源共享课，编写完成了《铁路客运组织》《轨道交通线路与站场》两本具有行业特色的教材。
3.3基于铁道交通运营管理工作过程的实践课程体系开发
成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队，对实训教学体系进行了课程设计，开发过程如表3所示。
3.4铁道交通运营管理专业实践教学体系建立
专业实践教学体系架构由四个层次组成，分别是项目实践、跨项目实践、跨课程实践、毕业顶岗实践。按照由点到面、由浅入深、由单一到综合的方向打造实践教学体系，如表4所示。学生在进行实践学习中同时考取职业资格证。
3.5以职业能力为目标，重组课程内容
以铁路车务、货运、客运各岗位工作过程为核心，重组、整合课程内容（表5）。根据工作岗位与职业资格标准以及每项技能所需掌握的知识点与基本素质，确定课程内容，并按每项技能的工作过程设置技能实训环节。将专业基本素质、职业资格标准和企业需求的技能融入课程。
3.6顶岗实习管理体系建设
（1）建立和完善了顶岗实习管理机构。顶岗实习由学院和校外实习单位共同管理。学院分三级对顶岗实习进行管理。教务处负责制定顶岗实习有关管理制度和顶岗实习的教学文件，负责对各系顶岗实习教学检查评估，提出顶岗实习经费预算建议。院系和教研室负责具体组织实施。
（2）建立了《顶岗实习工伤保险制度》《学生伤害事故处理办法》《郑州铁路职业技术学校学生毕业实习管理办法》。
（3）设计一整套适用于顶岗实习管理的教学文件。包括学生顶岗实习协议、实践教学实习报告、实习计划、实习指导书、整套的接发列车实训指导书。
3.7职业技能鉴定
推行“双证书”制度，为学生提供职业资格培训和职业技能鉴定。三年来，参加鉴定的学生有2891人，通过人数2637人，获得职业资格等级证书的比例超过95%。
通过4年的铁道交通运营管理专业实践教学体系的建设，学生在岗位就业和无缝对接上岗等方面的能力都有了显著提高，充分说明此实践教学体系的建设取得了较好的预期目标。当然也会存在一些不足，在今后的实践教学改革中将加以修正。