快递行业的前景篇1
关键词：网购背景；快递；发展
中图分类号：F713.36文献标识码：a文章编号：1001-828X（2013）12-0-01
一、快递行业现状调查
通过调查可知，近几年快递行业发展迅速，正在不断扩大经营规模。我国目前拥有1万多家快递企业，其中超过5千家在工商部门形成了备案登记。我国快递业已经产生了多元共生、互相竞争的市场格局，快递业务量增长显著。通过几年的迅速发展，我国已经产生了六家大型日处理量超过百万件的品牌快递企业，以及一大批从事省内区域和同城快递业务的中小型企业，产生了一个超过700亿元年营业额、超过70万从业人员的具备一定经济规模与社会影响的产业。我国快递业务量2011年达到了36.7亿件。同比增加了57%，最高日处理量突破1800万件。但是，很多公司缺乏规范的经营秩序，几乎没有统一的行业标准。根据电子商务协会的调查，当当网、凡客诚品、红孩子等全年的快递配送包裹数量达到了1.3亿个，涉及了上百万种商品。伴随着日益丰富的网购产品，商品的内容、形态与价值更加复杂多样，一部分商品甚至对温湿度提供了特别要求，这样就增加了物流配送的难度。
二、网购背景下快递发展存在的问题
（一）利润低下。很多快递企业面对日益增长的网购市场需求逐渐加强建设基础设施，例如新建了物流转运网点、购买运输工具等。但是，还是无法达到市场要求，尤其是网络高发期订单爆炸式的增多，并没有相应增加快递公司人员，造成仓库爆仓，引发了网购者的不满。当前高居不下的柴油价格导致了运输成本压力巨大，致使每件快递仅赚几毛钱。
（二）信息技术水平不高。快递企业在配置分拣设备、建设配送中心与传输信息方面的组织工作远远不能达到迅速增长的要求，当前很多快递企业还是使用人工分拣的劳动密集型分拣方式，无法与快速增长的业务要求相适应。虽然在快递企业中有些信息技术被逐渐应用，但是快递企业信息化水平不高，一些企业甚至没有信息管理软件。
（三）快递服务水平较差。目前电子商务网购配送市场份额中民营快递企业占到了90%。从淘宝网上客户的评价中，能够发现快递的物流系统不管是服务态度还是质量都无法达到客户的要求。民营快递服务质量出现的重要问题是高延误率、高损毁率、高丢失率。对于这些问题的处理快递企业通常是服务态度较差、没有诚意，处理结果无法令客户满意，尤其是在损坏与丢失赔偿方面公众与快递企业通常存在着严重的分歧。
（四）快递企业招工困难。当前民营快递企业普遍出现了招工困难的问题，当前他们更加突出的问题是招聘不到传递员工。招工困难便成为企业扩展规模、提高服务水平的制约因素。造成招工困难的主要原因有：其一是快递行业目前正处于早晚两头班、周末假日班以及夜班工作的状况，生活工作缺乏规律性；其二是相较于其它行业快递企业增长工资幅度比较小，收入缺乏稳定性且较低；其三是具有极大的劳动强度；其四是快递企业文化建设工作严重滞后，员工没有目标感、归宿感以及自我价值实现感。因此，快递企业与其它服务行业比较人员流失率比较高。
三、网购背景下快递企业发展策略
（一）科学设计网点数量与其他企业积极合作。在一定的经济区域内快递必须科学设计自己的网络，尤其是合理设置网点数量与运营能力。各快递公司在淡季应当自主安排运行自己的公司。可是在旺季时，能够在彼此之间扬长避短。各个分公司不但能够与总公司之间互相协调，通过中转站对快递问题有效解决。此外，对于建设网点需要投入较大资金的，快递企业还可以选择与其他企业组织合作，实行战略联合，有效降低成本，扩大经营过，提升本身的竞争能力。
（二）积极提升信息化发展水平。政府应当在物流设备与技术及信息化技术等方面加大投资力度，不断对运输网络进行完善，确保畅通的交通信息传输。同时政府还需要有效发挥调控作用，指导构建与合理布局配送中心、仓库与物流中心，防止出现盲目建设的现象。快递企业应当积极提升企业的机械化水平以便可以对分拣系统有效升级，寻找方法对分拣流程积极优化，提升分拣工作的效率。快递企业还要加大信息化技术的投入，加快建设物流管理信息系统的建设速度，利用信息化建设，为买家提供方便及时的服务。
（三）提高管理服务水平。快递业务与物流作业、物流环节等牵涉较多，因此要想提升物流服务质量与水平应当对物流管理工作有效加强，进一步对物流操作流程加强监控。物流业是服务行业，要想树立自己的形象品牌必须有效提升员工的素质，同时应当对培训与教育员工加强重视，培养快递行业的应用型人才。快递企业对于整合规划物流系统的能力上缺乏有效投入，无法为客户提供一整套合理的解决措施，在这一点上还需要不断加强。
（四）积极提高员工的福利待遇。提升员工的工资待遇，这样能够吸收更多的优秀人员投身到快递行业；政府相关部门对各个快递企业为全部员工提供的社会保险加强监督，使快递企业员工充分享有应有的福利；构建绩效考核系统，利用绩效考核加强员工工作的积极性；企业对员工实行职业规划，制定与本人实际情况、公司未来发展相适应的发展战略；加强建设企业文化，使员工能够体会到企业的温暖。
结束语
网购背景下的快递企业要向获得更好的发展，除了应当加强公司内部管理，积极发展现代化理念，提高员工专业培训之外，还要明确公司的未来发展方向，不断完善公司的制度。诚然，最为重要的还是积极调整机构，聘用真正有能力的人才，并且设置奖励，鼓励员工为企业的发展贡献自己全部力量。只有对各种服务项目积极开发，认真履行物流服务义务，才能够在激烈的快递竞争行业占有重要的位置，并且促使网购背景下的快递企业逐步发展壮大。
参考文献：
[1]邵忠林.快递迎来发展的春天[J].物流技术与应用，2011（06）.
快递行业的前景篇2
垃圾处理渐成投资新宠
据中国环境保护产业协会城市生活垃圾处理委员会资料显示,目前中国城市垃圾处理中填埋法处理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引进先进技术,借鉴欧洲发达国家经验,建立更加有效的垃圾处理途径已成为行业发展的一大趋势。
数据显示,2007-2009年环保行业创投与私募股权投资市场共发生投资案例19起,其中投向垃圾处理业的有12起,所占比例达到63.0%。其中2009年有关垃圾处理的企业频频获得投资,案例数量较前两年有大幅增长。
细数案例,我们发现嘉博文在3年之内两度融资,获得多家风投青睐。继2007年1月获高盛、康地及上海光明的首轮2117.00万美元投资之后,又于2009年11月,获得青云创投(旗下中国环境基金iii)1170.00万美元注资。
嘉博文是一家高科技环保及生态农业公司,利用微生物技术处理有机废弃物,并将产出的微生物再生产品应用于清洁畜牧业及有机种植业,实现资源的循环再利用。经过几年积累,嘉博文在业内取得领先地位,并成为2008年北京奥运会指定的唯一奥运村垃圾处理服务商。
另外,中德垃圾技术公司也非常值得关注。2007年6月,och-ziff和深圳创新投投资中德垃圾技术。同年7月6日,它成功登陆法兰克福主板市场。注册成立于汉堡的中德垃圾技术股份公司,以其子公司丰泉环保为运营主体,是目前中国最大的中小型垃圾焚烧技术开发商和设备制造商。通过在德国设立控股公司,实现中国企业在德国证券市场融资零的突破,同时吸引国际先进的环保科技,推动了我国环保技术的进步。
资料显示,德国约四分之一的垃圾以焚化的方式被处理,而在中国这一比例不足5.0%,差距显而易见。这里说的垃圾焚化不同于传统焚烧,利用先进技术及设备,可以有效控制二恶英等污染物的排放。通过焚烧垃圾产生的热量可用于发电及供暖,产生的蒸汽可以供工业企业使用(像制鞋业、印染业),热水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。虽然先期投资较大,但市场前景十分可观,据一项调查显示,目前全国每年因为垃圾造成的损失高达300亿元,而将这些垃圾综合利用可以创造2500亿元的直接经济效益。因此,垃圾发电受到了政府及社会资本的广泛关注。2010年3月11日,兰州市政府与“中德垃圾技术”签订了合作协议,计划在兰州市秦王川建设生活垃圾焚烧发电厂及环保装备产业园项目,项目总投资约50亿元。可见,在大力推进低碳环保的今天,垃圾发电得到了国家的重点扶持,政策税收优惠、政策电价优惠和垃圾处理补偿费等一系列优惠政策将会促进这一行业更快发展。
快递业的并购之道
2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭,让市场不得不重新思量中国快递业的未来。运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
中国快递业发展现状
通常快递业所运输的货物重量更轻、体积更小,在时间上比物流业要求更高,是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国,中国第一家快递企业成立于1979年。1980年,中国邮政开办全球邮政特快专递业务(emS),随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托等方式进入中国市场。随着市场经济进一步发展,邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求,民营快递企业因此迅速崛起。1993年,顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中国按照wto协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月,《快递服务》邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月,《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日,《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施,首次在法律上明确了快递企业的地位,并提出了快递业的准入门槛。
我国快递业经过30多年发展,已经形成了一个规模庞大的产业。2008年,我国登记备案的快递企业达到5,000余家,全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件,同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元,同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。(见图)
按照快递企业性质及规模,可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业,包括联邦快递(FeDeX)、敦豪(DHL)、天地快运(tnt)、联合包裹(UpS)等,外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业,包括中国邮政(emS)、民航快递(Cae)、中铁快运(CRe)等,国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业,包括顺丰速运、宅急送、申通快递等,大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后,已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业,这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱,其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
快递业并购动因
新《邮政法》出台之前,我国快递业在法律上处于真空状态,1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施,快递业并购整合条件逐渐成熟。
快递行业的前景篇3
条码就能解决目前的问题，目前我国所推行的128码是UCC/ean-128码，是根据UCC/ean-128码定义标准将资料转变成条码符号。如果我们能在货物进入每一个快递点部的时候制作生成一个UCC/ean-128条码，把这件货物的所属信息赋予这个条码内，后续工作分配到某个人，就会大大减少货物无法投递、损坏、丢失等一系列意外事件的发生。
关键词：快递；校园点部；UCC/ean-128
一、校园快递点部存在的问题
1.快递业存在的问题。快递行业在快速发展的同时，问题不断出现，致使投诉持续高涨。2010年中国电子商会下属的消费电子产品售后服务专业委员会共受理快递行业有效投诉30265宗，同比2009年增长了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投诉已处理完毕，正在处理的投诉为879宗，投诉解决率为97.10%。统计显示，2010年各月的投诉量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，达到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，仅为420宗。不论是2010年还是2009年，快递行业的月投诉基本上都呈上升趋势。2010年1、3月份是快递行业投诉的小高潮，这三个月投诉的较高与电子商务网站年底促销快递业务量较大以及送货延期有关。3月份投诉量高达2762宗。4至8月份进入了投诉低潮，单月的投诉量均低于2000宗，在8月份达到低谷后，投诉量开始急速攀升，而受爆仓事件影响，11、12月份单月突破了4000宗。
2.现阶段使用的条码的弊端。（1）顺丰快递目前使用的运单是三联单，寄件方填写的第一联（蓝单）通常是寄件公司的存根，而第二联（黄单）、第三联则是随货物到达收方地。但是，黄单上的手写信息很多时候在我们面对很多票货物时是很难一眼就可以看清的。导致送错地址，打错电话都是不可避免的；还有种情况是寄件人本来对地址模糊，导致城市区域填错，也是派送工作的困难之处。（2）在收件时，客户将货物交给快递人员，工作人员先进行验货、称重、包装，然后客户开始填写运单。运单的填写，左上方是寄件人姓名、地址、联系方式；下面是收件人姓名、地址（市、区、路、号）、联系方式。寄件人签署。在寄件地是顺风内部是有自己的编排。而对内容的填写也是有自己的要去，比如，一些电址这里，我们要求是详细地址，顺风有自己的区域划分（现阶段：一线城市都可以全部送到，一些二、三线城市则是中心区域配送。）在运单上，快递员编号也子产品、贵重物品都是不能直接描述出来的。当运单填写完成，终端一扫描，于是这一票就被顺风正是开始配送了。（3）目前运单上的条码只是用于区别顺丰公司其他面单，而面单上的信息与此条码是不关联的。因此，上面的提到的问题（因填写不规范导致发错件、无法投递等）没法通过此条码解决。
二、UCC/ean-128码的介绍和应用优势
1.UCC/ean-128码的概念。UCC/ean-128码是根据UCC/ean-128码定义标准将资料转变成条码符号，并采用128码逻辑，具有完整性、紧密性、连结性及高可靠度的特性。辨识范围涵盖生产过程中一些补充性质且易变动之资讯，如生产日期、批号、计量等。可应用与货运栈版标签、携带式资料库、连续性资料段、流通配送标签等。其效益有：（1）变动性产品资讯条形码化；（2）国际流通的共通协议标准；（3）产品运送较佳的品质管理；（4）更有效的控制生产及配销；（5）提供更安全可靠的供给线。
2.UCC/ean-128码的特点。（1）ean-128条码是由一组平行的条和空组成的长方形团；（2）除终止符（Stop）由13个模块组成外，其他字符均由11个模块组成；（3）在条码字符中，每三个条和三个空组成一个字符，终止符有四个条和三个空组成。条和空都有四个宽度单位，可以从一个模块宽到四个模块宽；（4）符号中通常采用符号校验符；（5）符号可从左右两个方向阅读。
3.UCC/ean-128码使用的优势及必要性分析。3.1UCC/ean-128码的使用优势。（1）利用UCC/ean-128码能解决快递点部错发货，无法投递的问题；（2）我们制作的UCC/ean-128码可以涵盖员工信息，作业时间，地点等详细信息，在出现问题时，能追溯责任到个人；（3）UCC/ean-128码制作过程简单，成本较低，易于使用，能够降低点部的成本。3.2UCC/ean-128码使用的必要性。（1）目前快递行业迅速的发展，其趋势是上涨的，面对越来越的货物种类、快件数量、快递点部业务量的增加，消费者对快递越来越高的要求，越来越的的问题和矛盾的出现，我们很有必要使用UCC/ean-128来解决问题；（2）由于UCC/ean-128码是一种连续型、非定长、有含义的高密度、高可靠性、两种独立的校验方式的代码。它是唯一能代表应用标识符的条码符号，它可编码的信息广泛包括项目标识、计量、数量、日期、交易参考信息、位置等，这些信息恰巧可以标识快递过程中货件的所属信息；（3）UCC/ean-128码制作简单、价格低廉、方便作业、提高效率、节约时间、降低成本，很有必要用于快递点部中。
三、利用UCC/ean-128码解决校园点部问题的实施过程
1.校园点部问题的解决方案。综合快递点部出现问题的两大问题的原因，随着点部业务的不断攀升，问题也在频频增加，所以我们要找到方法，解决问题。为了解决校园点部出现的两大问题，我决定在校园点部货物进出时，当场制作UCC/ean-128码，在收件人收件联上粘贴UCC/ean-128码（必须当客户面制作并经客户核实后生成此条码）。2.UCC/ean-128码编制过程。（1）解决快递点部错发货，快件无法投递，我们制作涵盖收件人地址（邮编、区号），收件人联系方式信息的UCC/ean-128码；（2）根据应用标识符如表5-1，（410）代表交货地全球位置码，（415）代表同一邮政区域内交货地的邮政编码，（412）最终收货方全球位置码，我们就可以制作出涵盖收货人地址和联系方式的UCC/ean-128码；（3）029是西安的区号（为交货地），710065是欧亚学院所在区域的邮编，收货人的联系方式是15399486049（为收货方全球位置）。这样我就制作出涵盖收货人地址和联系方式的信息的UCC/ean-128码：（410）029（415）710065（412）15399486049。
四、UCC/ean-128码实际推广和应用预期的前景分析
1.UCC/ean-128码推广应用预期前景。首先推广到顺丰快递各校园点部进行使用，后期逐步推广到顺丰各个地区的分拣点部，最后，推广到快递行业进行使用。预期的前景很美好，是因为各点部都普遍存在顺丰校园点部出现的问题，都很需要利用UCC/ean-128码来解决问题。我们通过沟通交流，实地演示UCC/ean-128码在西安欧亚学院快递点部的应用过程，向其他快递点部进行宣传介绍和推广。让UCC/ean-128码能够应用到其他点部以及快递行业，能够切实的解决实际存在的矛盾和问题，是我们制作应用UCC/ean-128码的最终的愿望。
快递行业的前景篇4
一、绪论.
20世纪六、七十年代，基于对小体积高价值的文件、样品和高精仪器等物件之递送时间和安全性的更高要求，欧美等发达国家的企业已不能满足于传统邮政业和货运业所提供的服务，以快速、安全、门到门服务为最大特点的现代快递业由此发端。当今世界市场上，最有实力的快递公司有四家，分别为UpS（UniteparcelServiceinc.联合包裹运输公司）、联邦快递（FedexDelivers）、DHL（敦豪环球快递公司，隶属德国邮政）和tnt（天地物流快递公司，隶属荷兰皇家邮政）。2010年，福布斯世界500强企业排名中，UpS以452.97亿美元名列第157位，而Fedex以354.97亿美元位居榜单第205名。四大跨国快递公司最早自1984年起就分别通过与中外运合作的方式进入中国市场。多年来，细心耕耘、不吝巨资，在中国取得了瞩目的成绩，成为中国快递市场重要的参与者之一。目前，中国之快递市场，可以依据服务区域不同而分为三部分。一是国际快递市场，基本由上述大型跨国公司控制，行业集中度非常高，CR4在80%以上。根据贝恩的市场结构分类，至少已达到寡占Ⅱ型。二是国内异地快递市场，主要参与者是有国营背景的快递企业（以emS为典型代表，还包括中外运、民航快递、中铁快运等）以及本土大中型民营快递企业，比较著名的有申通、顺丰、宅急送等。本市场的市场结构也属于寡头垄断，emS在这里占据了绝对优势。
三是同城快递市场，这块市场竞争最为激烈，参与者由为数众多的小型快递企业和兼营快递业务的物流企业组成，不仅行业集中度很低，产品差异性较大，进入和退出壁垒也都较低。近年来，电子商务的兴起使得更多的普通个人消费者将快递纳入物品递送方式的考虑范围，为快递业提供了新的机遇。
二、跨国快递公司的进入分析.
1.优势.
国际快递网络完善、覆盖范围大。世界四大跨国快递公司中成立最晚的联邦快递也已经走过了37年的历史。形成了成熟的、有规模、有效率的快件寄送系统，构筑起了本土快递企业在国际快递市场与之竞争的高壁垒。资金实力雄厚。2010年，UpS营收452.97亿美元，福布斯排行榜名列第157位；Fedex营收354.97亿美元，位居榜单第205。DHL隶属的德国邮政集团在相同企业中排名最高，以694.27亿美元排在第86位。经营观念先进、管理水平较高。在半个世纪里四大跨国快递公司们凭借着自己先进的经营理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行业的前列。
2.劣势.
不熟悉中国本土市场，社会网络关系较差。由于中国国土辽阔、国情复杂，社会人情网络纷繁，大大增加了外国企业的适应难度。更重要的是经过这些年的发展民营快递企业已经积累起了自己的客户群、并划分出势力范围。在范围内民营企业可凭借自身对区域的熟悉程度在区域性和差异性的服务上做大。机制体制不够灵活。与国内众多的民营快递企业相比，跨国快递巨头们在复杂的中国国情面前显得不够灵活。
3.机会.
未来中国经济仍具有乐观前景，改革开放将进一步深化。
随着国民经济的发展，商品和服务贸易的繁荣，物流、资金流、信息流规模的扩大，电子商务的热潮，中国市场对于快递服务的需求势必增加，快递市场规模仍将不断扩张。在中国市场已准备多年的跨国快递公司理应可以从中分得一杯丰厚的羹汤。
4.风险.
为了扩大市场份额外资快递普遍采取低价竞争的策略。如即便在这几年油价高涨、世界经济增长变缓的背景下，联邦快递依然多次降价，其国内异地快递业务的价格不仅低于emS，更与民营企业不相上下。但这样的举动不仅违反市场公平竞争而有可能被中国政府处分，也给其在华的经营带来了风险。
三、中国快递业的应对措施.
1.政府可以采取的应对措施.
正确评价外资与发展的关系。在外资企业与国有、集体企业合资前，政府应充分完成对于国有、集体企业的现代企业制度的改造，并在外方控股的情况下尽量避免让中方企业整体进入合资企业，以维护国家与人民的利益，完善监管、竞争体系。中国的国际快递市场是先开放、后立法，而后果便是今天emS份额大幅缩水，外资快递公司市场份额高度集中和高度垄断的市场结构。因此，完善监管、竞争体系尤为重要。提升物流环境。快递业作为现代物流业的一部分，对国家的物流政策和交通基础设施有着严重的依赖。社会配套措施的质量直接影响着一个国家快递业的水平。而现有的交通基础设施与社会需求还不能完全配套，规模也较小，准点率不高，无法满足社会快速发展的需要。重视本土快递人才的培养。快递的基本要求是快捷和安全，随着企业和快递市场的发展快递业务的复杂性、综合性将逐渐显现，对从业人员的素质要求越来越高。
快递行业的前景篇5
关键词中西部农村地区快递下乡优化措施
一、农村快递业发展现状
（一）邮政业的发展与衰落
农村快递的发展在很早之前就开始了。在建国之后，中国的农村邮政服务体系开始建立，并且日渐完善。截止到2014年，中国的农村通邮总里程达到3775875公里。邮政服务能够覆盖绝大部分的农村村组。现在很多邮政的乡镇营业网点都改建成了邮储银行。乡镇邮政网点改建是因为乡镇的业务经营状况越来越差。民营快递业的发展、现代通信技术和金融服务的进步不断冲击着邮政的业务。民营快递的崛起使得邮政的邮递包裹等业务下滑；现代通信技术使得邮政的邮递信件的业务量下滑；网络银行、农村信用社等现代金融服务业发展则打击了邮政的汇款业务。虽然经历了这么大范围的改建，但是邮政在中西部农村地区的网点覆盖率仍然是高于其他快递企业的。
（二）电商下沉与中西部农村经济改善促进快递需求增长
随着中西部地区农村经济的改善，电商企业开始开拓农村市场。在中西部农村地区的很多集镇上，都有农村淘宝的店铺。电商企业向农村的延伸必须以良好的快递服务为依托，这就对快递下乡提出了现实的要求。同时，中西部地区农村人口流动性的增加、农村经济的改善，都促使着快递需求旺盛地增长。快递下乡成为现实的必然要求。
（三）快递业地区发展不平衡
国家邮政总局2015年的《2015年邮政行业发展统计公报》显示，东、中、西部地区快递业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%，快递业务收入比重分别为81.9%、10.3%和7.8%。从中我们可以明显地看到，中西部地区远远落后于东部，在这种情况下，中西部地区的农村快递发展水平将会更低。（图1，图2）
二、中西部农村地区快递发展水平低的原因
从上面的数据来看，中西部地区的快递业发展水平是落后于东部的，在快递业整体落后于东部地区的大背景下，中西部广大经济欠发达的农村地区的快递业将会更加落后。具体的表现则有中西部农村地区快递网点的缺失，特别是邮政网点改建加剧了这一现象；快递从业人员整体服务水平落后，专业性人才集聚在东部地区、城市地区；快递发展受重视程度较低，政府的扶持力度较小；快递业的基础设施落后，在东部地区已经成熟使用的快递箱在中西部地区特别是农村地区较少。
（一）中西部农村快递市场的自身性因素
第一，中西部地区农村的地域广阔性、人口的分散性及地址不明确性。我国中西部农村地区面积辽阔，同时由于中西部地区地理环境的原因，人口居住得较为分散，人口密度低。改革开放后，人口向东部地区的流动加剧了中西部地区人口密度的降低速度。人口的分散不仅意味着成本高，还意味着配送的困难。农村地区的地址具有地方特色，且重复率高，在派送时也会增加派送的难度。在这样的地理环境下，提供高效优质的快递服务对任何一家快递公司来说都是一个很大的挑战。
第二，中西部农村人口构成与农村快递需求的季节性波动。当前阶段，我国的现行经济结构造成大量的农民工涌入东部地区、中西部的城市等经济发达地区。国家统计局公布的数据显示，2015年我国有2.7747亿农民外出务工。农村大多为留守的老人和儿童。他们对于快递的了解程度与现代信息技术的掌握能力低，导致他们使用快递较少。农村快递需求在夏季和冬季的学生回家与返校、农民工外出或返乡的高峰期较大，那么在快递需求上就会产生季节性的波动。农村快递件数量存在不稳定性，且不稳定性要高于东部地区。这对于快递公司顺利地开展快递下乡，提升快递服务水平，是非常不利的。想要成功地开拓农村市场，并且成功地运营下来，快递公司必须另辟蹊径，降低运营成本，积极地开拓市场，提高服务的水平，开源节流，在乡镇市场这一蓝海市场中发展壮大。
第三，中西部农村基础设施建设落后。中西部广大农村地区由于地区经济不发达以及历史遗留下来的原因等，基础设施建设相对来说不完善，特别是交通条件与通信条件亟待改善。近年来，政府一直在推动村村通路网工程，虽然在一定程度上改善了农村的交通条件，但是没有根本上解决农村的交通问题。路况差、路难找依然是阻碍农村快递业发展的因素。通信技术在农村地区发展也存在不足，信号差等问题依然存在。
（二）中西部农村地区专业物流人才的缺失
当前中西部农村地区的专业物流人才缺失严重，有高等教育背景的物流专业性人才大部分选择在城市等经济较为发达的地区就业。在农村地区，专业性的物流人才少。2016年，地处中部地区的安徽省把物流管理和工程列为基层急需的专业类型，从中可以看出农村专业人才的缺乏程度。民营快递企业在乡镇的网点大多是由没有受过专业性物流教育背景的人员在管理。甚至很多网点在乡镇都是兼营性业务。在缺乏专业性人才的情况下，农村快递发展水平很难提升。
（三）主管部门的角色缺失
目前，我国快递业的主管部门是邮政部门，也就是我们常说的国家邮政总局。在监管邮递业务的同时，邮政总局还有邮储银行业务以及与工信部共同监管的电信业务。因此，很多情况下，邮政部门向利润更高的电信和邮储方向倾斜。对快递业的监管与引导工作做得不足。甚至很多人都不知道快递企业的监管者是邮政部门。邮政部门不仅仅应该扮演监管者，还应该扮演引导者的角色，引导快递企业在中西部地区的发展，尤其是在中西部农村地区的发展。
三、优化措施的探索
想要优化快递下乡的现状，使得快递下乡顺利实施，就必须妥善地解决导致中西部农村地区快递发展水平不高的问题。
（一）中西部农村快递市场限制性因素的解决
第一，集中运输。从县城到下属各乡镇的快递件的运输，各家快递公司都是自营的。如果每天进行派送，少量快递件是不合乎经济规律的，运营成本过高。如果几家快递可以整合起来，集中运输配送到乡镇，那么对于每一家来说成本都会降低，同时整合起来之后快递件会更多，单位成本会降低。共同配送的车辆不仅可以为合资的快递企业提供运输快递件的业务，还可以向社会开放服务，提供从县城到乡镇的运输服务，增加收入，来降低运营成本。如果各家快递网点认为这样成本还是过高的话，可以采用外包的模式，外包给第三方，如邮政部门、农村客运班车。
第二，多方式派送。从乡镇到村组的配送可以充分利用集镇最原始的功能。乡镇是古代商业发展形成的。在中国的中西部农村地区，为了人们交换商品的方便，自发形成了贸易区域，这些贸易区域发展到今天就是乡镇。虽然现在的各村组有了小型的商店，但乡镇仍然是农村贸易的重要场所，农村居民会在乡镇上购买自己需要的东西。也就是说，乡镇的贸易职能会使得每天都有人到集市上购买自己所需的商品。这些人群就是潜在的快递员。
村组的小型商店到乡镇的补货频率较高，如馒头等需要每天购买。这些小型商店的老板可以加以利用，作为从乡镇到村组的快递员。给予他们适当的经济补助，就可以把这些人的积极性调动起来，将快递件携带给村组内的收货人。为了方便监管，可以收取一定的保证金，以年度为周期收取，在年末返还。保证金的多少与快递件安全签收率成反比。
在人口流量较大的集镇超市门口，可以设立在东部地区已经成熟发展的快递自取柜。利用自取柜，方便农村地区的收件人取走自己的快递件。目前，自取柜技术已经发展得很完善，不存在技术上的难题。自取柜的设立可以在一定程度上减少从集镇到村组的配送难度，减少配送量。
第三，快递点的设立与寄生式生存。一个乡镇的快递网点，如果仅仅依靠一家公司的快递件业务作为主营业务来生存和发展并获得盈利的话，是很困难的。中西部农村快递市场并没有被充分地调动起来。当前阶段，快递网点在乡镇都是“寄生”在其他商业或者服务业的店铺上，比较主流的是百货商店。这种寄生虽然可以满足乡镇快递网点的生存，但是其服务的专业性不高，再加上百货商店类人口流动性大，对快递件的安全性也是一个挑战。在这种情况下，可以由政府牵头，挑选服务能力强的网点建设成为区域性的快递中心网点。一个镇设立一个中心网点，将各种快递整合到这一中心内（这种模式高校实行得较多）。
（二）多方式引进、留住物流人才
农村专业物流人才的引进需要民营快递公司发力，对加盟网点进行培训，提升其服务水平。在校园招聘方面，可以将更多招聘到的物流专业性人才下放到基层地区进行锻炼。政府方面可以从“三支一扶”“选调生”“大学生村官”等方面着手，加强农村高素质专业人才的引入，让更多有专业知识背景的高素质人才进入农村，利用他们所掌握的知识服务于快递下乡。对于企业引进的物流人才进入农村基层地区锻炼，政府可以提供适当的政策倾斜与财政补助，帮助快递企业在农村地区引进物流方面的专业性人才。
（三）政府部门的积极作为
政府部门的积极作为可以从几个方面着手：
一是加强监管职能，及时整治处理快递下乡中的各种乱象，为中西部地区农村快递发展水平提升保驾护航。
二是邮政部门利用其掌握的资源，将邮政运输车辆用作给快递下乡服务的专项服务车辆，为民营快递以及自营的emS快递服务。
三是可以在保留农村邮储银行的基础上，恢复邮递业务。中国邮政在乡镇网点建设覆盖方面比较完善，基本覆盖了所有的乡镇。且中国邮政在乡镇的网点历史都较为悠久，对于当前阶段占据农村常住人口绝大多数的老人和儿童来说取件更加方便（地点更容易寻找）。
四是政府积极地主导跨部门合作，让交通运输部门、路政部门、通信设施企业、基层政府部门展开合作，改善农村的交通条件、信息条件，在硬件上保证快递下乡的顺利实施。
五是尽快出善的农村物流特别是快递的发展规划，早日将农村的物流发展特别是快递业的发展与城市接轨，形成良性的循环，以城市带动农村地区的物流业发展。
六是对积极开拓农村快递市场的快递企业进行政策和财政上的扶持，帮助快递企业开拓农村市场，提高中西部农村地区的快递发展水平。
四、快递下乡在蒙城县的现状与优化
蒙城县位于安徽西北部，截至2012年，蒙城下辖12个镇、2个乡、3个街道办事处。蒙城县的快递企业主要有emS、顺丰、四通一达。从网点设立来看，在蒙城县地区这几家主要的民营快递公司中，顺丰在蒙城县下属的乡镇没有设立网点；申通、中通、圆通、百世汇通、韵达在部分乡镇设置有网点，但是配送要延迟，且在乡镇配送范围仅限集镇上。快递时间上的延迟有的是顺延一天（圆通），有的则只能保证一周的固定时间段配送到乡镇。整体来说，当前阶段中西部地区的农村快递服务水平要远远落后于东部，快递下乡开展得并不是很好，配送范围只能到集镇上，而且不能保证每天都能取送快递。
蒙城县的邮政总局，目前主要业务是电信和邮储业务。但是各乡镇的网点还是健全的。从蒙城县地区的实际出发，蒙城县可以充分利用其邮政资源，整合区域范围内各家快递企业到乡镇的快递件代为运输。中国邮政在很多乡镇是有两个网点的，如蒙城县三义镇。可以在保留一个邮政储蓄所的前提下，将另一个改建成为乡镇的快递服务网点，为农村居民提供服务。如果收件人条件允许，可以自取件；条件不允许的，可以由原中国邮政的邮递员代为派送到村组。
乡镇的经济近年来也得到了发展，小型超市越来越多，在人员流动性较大的地方设置快递自取柜，条件是成熟的。快递企业可以委托这些超市代为管理，负责收件等，付给一定的报酬。
如果蒙城县各家民营快递公司不愿意由中国邮政代为运输和配送的话，可以联合成立自己的运输小车队。这支车队不仅满足自身的需求，还可以为乡镇小商店提供采购和运输业务，降低空载率，增加收入，降低成本。
在人才引进方面，政府监管部门可以建议各民营快递公司对其县城和乡镇的工作人员进行定期培训，提高其从业水平。鼓励民营快递公司从邻近的高校、高职，如亳州学院、亳州职业技术学院聘请高素质人才进入蒙城县的快递业，帮助快递下乡的实施。蒙城县政府可以在每年拟录取的“三支一扶”“选调生”“大学生村官”中更多地录取物流相关专业的学生进入基层，帮助快递下乡的发展。由交通运输部门、路政部门等多部门联合改善农村的基础设施建设条件，推进农村城镇化建设，促进快递下乡的发展和服务水平的提高。
五、结语
中西部农村快递业的发展不是一朝一夕，也不是某一个单位和部门就能完成的。促进中西部地区农村快递发展水平提升，需要的是多部门的联合行动。要打通从城市到县城再到集镇、村组的快递运输、派送服务体系，将农村地区的快递业纳入城市快递业的线路内，不选择性忽视中西部地区农村市场。积极地开拓中西部农村市场，填补这一市场空缺，真正意义上地实现城市和村组的快递业协同发展，完善农村快递市场，提升中西部农村地区的物流发展水平，促进城乡一体化的进一步发展，造福农村人民。
（作者单位为安徽财经大学）
[基金项目：本文系2015年安徽财经大学部级创新创业项目研究成果，项目编号：201510378040。]
参考文献
[1]杨利平.农村快递物流影响因素[J].现代商贸工业，2013（20）.
[2]李荣，范玉琦.互联网背景下农村快递发展模式研究[J].经营管理者，2016（05）.
[3]中华人民共和国家统计局.中国统计年鉴（2012）[m].北京：中国统计出版社，2012.
快递行业的前景篇6
收件越多，利润越低甚至无利润，这种怪象出现在目前的电子商务快递上。
从2010年以来，我们经常会看到一些电子商务企业宣布自建物流的消息。一时间，这让快递业确实着了“慌”，因为作为电子商务企业“爱恨交加”的快递企业来说，占很大比例的业务都是来自电子商务企业。但同时，却由此加速了快递企业产品结构和服务升级的步伐。
大家都知道，近几年电子商务市场的发展，与快递企业的发展是互为促进的。可以说，没有快递业的发展，也没有电子商务的发展。但是，随着时间的推移，特别是快递企业在发展中遇到瓶颈，无论在服务能力与水平上都无法满足电子商务客户要求的时候，便阻碍了电子商务的发展。当然，出现这种状况是有着特殊的背景和原因的。
从国内快递业的发展史来说，在新的《邮政法》出台之前，快递业还没有被承认，特别是民营快递还属于“黑快递”，虽然在市场井喷式的需求下顽强成长，但是成长之路充满艰辛。这其中值得注意的一个特点是加盟制快递模式的形成。在早期，为了迅速实现网络规模与服务范围的扩大，加盟确实有着它不可替代的作用，而且也成就了今天国内快递业在国民经济和社会发展中的地位。但是，到了今天，加盟模式的粗犷、分散及管理上、服务上的弊端一览无余，成为企业发展中的瓶颈。这些瓶颈主要表现在各加盟商目光短浅，小农意识浓厚，服务意识不强，一切以赚钱为出发点，因此，也不肯投资，造成了业务持续上涨，但是服务能力与水平止步不前的局面。
但是，随着新《邮政法》的出台和国内加盟制快递企业向直营与加盟相结合模式转变步伐的加快，制约快递企业发展的瓶颈正在被突破，并逐渐走上了依靠科技进步推动企业信息化、通过标准化建设推进企业的服务规范化、通过产品结构和价格调整形成企业运作的市场化，并通过不断提升服务能力和服务质量，提高企业在消费者及市场中的话语权。
与此同时，各大快递企业都投入巨资，规划建设未来五至十年期的各级转运中心，在各地购买或租赁土地，扩充办公、操作场地，提高快件操作处理和服务能力。这一系列的努力，都是为了给客户提供更优质的服务，随之而来的则是土地、人力、设备等各种成本的上升。但是，在快递企业努力提升服务能力和水平的同时，快件的价格却向着另一个方向发展，甚至出现了快件越多，利润越低甚至无利可谋的局面。而这些快件正是电子商务快件。
由于受客户数十年来形成的快递消费心理习惯影响，所有的电子商务客户似乎都喜欢快递“服务好，但价格要低”。因此，很多电子商务客户在寄递快件的时候都把快件的价格压得很低，由此从快递企业赚取了快递费。同时，电子商务客户寄递的快件大都不值钱，但是，一旦发生快件延误、遗失，电子商务客户则不但要求赔偿，而且赔偿的费用绝对不会低于商品使用价值本身。
正是在以上电子商务市场畸形发展的演变下，电子商务客户的快件越来越多，但是快件价格却越来越低。这不但阻碍了快递企业的发展，而且也让电子商务客户理所当然的认为，“服务好，但价格低”就是快递企业应该做到的。但是在市场经济条件下，随着燃油、物料、人力等各种成本的上升，快递企业面临被压垮的危险。
2009年年底，当国内大多数快递企业由于油价上涨、人员成本上涨等成本的增加，不得不宣布上调快件价格的时候，诞生于1997年10月、被业界称为“2009年快递行业的一匹黑马”的DDS快递却因逆势而动，大肆降价，并最终传来了其江浙公司倒闭的消息。此后的一个多月时间里，上海、安徽、北京、广东等地公司都轰然倒下。
当各快递企业纷纷对价格进行上调，借以减轻各种成本上升带来的运营压力的时候，媒体和社会对快递的关注像燃烧的火苗迅速蹿了起来，快递的被关注甚至提到了影响民生的高度。
但是，需要指出的是，快递虽然由于方便、快捷，与社会各个层面有着联系，但是快递作为邮政业中的竞争性业务，并不是民生行业。因为，作为一种服务产品，快递是基于消费者自身条件和要求所作出的一种服务方式选择。因此，媒体热炒也好，电子商务客户不理解也好，但是有一个事实是：随着快递服务能力与水平的不断提高，快件的价格必然会随着快递市场的不断成熟不断上涨，并最终回归到与快递企业提供的快递服务产品与服务质量相对应的水平。
因此，从2009年11月份以来，国内各大快递企业都先后几次调整快件价格。由此也带来了电子商务客户的不满，再加上国内快递业在转型时期暴露出的服务能力不足及服务质量问题，让广大客户特别是电子商务客户抱怨不断，也给电子商务企业造成的一定的影响。电子商务企业基于市场竞争激烈、自身发展及快递业未来的发展前景考虑，纷纷开始宣布自建物流。当然，电子商务企业自建物流仅仅是在某个环节，如仓储方面，但是笔者以为，电子商务企业不可能也不会在物流方面延伸到末端派送环节。
因此，未来的电子商务企业与快递企业的仍然是战略合作伙伴关系，而且还要在互相激荡中一直走下去。而且这种激荡是伴随着国内快递业不断走向成熟、服务质量不断上升、快件价格回归理性的步伐。
作为快递企业，当前及今后的主要任务依然是加大基础设施投入，不断提高快件处理能力与服务能力，改善和提升服务水平，建立以客户为中心的快件揽收、中转、派送体系和售后服务体系。同时，在此基础上，不断提高快件价格，使之保持与其所提供的服务产品之间的合理对应，使企业有能力做大做强，为客户提供更全面、周到和综合快递供应链服务奠定基础。
而作为电子商务企业，则要顺应时势，引导电子商务客户通过市场机制来获取利润，而不是靠截留快递企业的快递费发家致富。当然，电子商务企业也需通过自建物流缓解自身快递服务压力，同时也缓解快递企业的运营压力。当然，在自建物流的时候，也要保持与快递企业的密切合作，携手并肩，共存共荣。
快递行业的前景篇7
关键字：U制时间技术个性服务
随着现代社会的快速发展，人们的生活节奏也随之加快，充分而有效的时间利用也将成为影响成败的关键因素之一。
在如此的生活工作压力之下，人们就会遇到一些力不能及的问题。想要给朋友最真挚、最独特的礼物却由于距离和时间的障碍无法完成，传统的快递公司又缺乏情谊；想要照料远在家乡的双亲，又因为繁忙的公务无法抽身，这些都已经成为了现代都市人群中普遍存在的生活困扰。
尽管伴随着现代经济社会的高速发展，纯粹的物品流动已经畅通无阻，但是其间的许多细节、个性化和人性化服务要求都无法实现，让人不尽满意。在快运速递产业和三替公司相继趋于成熟的背后，也产生了一些问题。目前涉足第三方快递的企业服务功能尚不完整，管理水平还有待提高；第三方快递服务商往往各自为政，未能整合利用好社会所有的快递资源，从全球化网络和供应链战略管理高度看，第三方快递服务商还难以承担起全部重任，而且目前的第三方快递在快递信息、快递公司技术方面的水平还待完善和提高。另外现在市场上快递公司比较多，有些公司收费偏高，服务态度也不够好，有些快递公司网点比较少，很不方便，即便是三替公司，也很难做到周到满意的服务。就目前服务行业的发展情况来看，伴随着市场需求不断扩大，服务内容不断延伸的特点，出现了市场秩序混乱、职业化程度低、服务不够完善以及企业品牌滞后等问题，这也就引导了目前的供求不平衡并且很难得到平衡的问题。
因此，现代社会衍生出了一种“出售时间”的概念，所谓“出售时间”，就是指消费者可以购买出售者的“剩余”时间，再通过交易双方的交流沟通，根据消费者的需求对其时间进行支配，并依此支付报酬的一种新型交易方式。这里所说的“剩余”时间，是指在时间出售者正常的生活工作之余，没有任何安排的空余时间，为了充分有效的对这部分时间加以利用，同时也可以将时间的有效性和意义最大程度的展现，而将这部分时间“出售”给有需要的人从而获得回报的交易方式。
基于上述背景，为了更好的解决这些由于工作或生活而不能兼顾周全的困扰和遗憾，从消费者的需求角度出发，我们提出了以电子商务为平台的“U制时间•制随你变”构想，以提供“U制”（由你制定并且优质）的服务，来帮助人们解决一部分的生活烦恼。同时我们结合了时下最流行的电子商务平台，这样能够更加有效的促进这个新型理念的推广和应用。由于“U制时间”的经营理念是在快递行业的基础上展开进一步的人性化服务，因此这也是现代化社会的一种新型情感转达渠道。
其实我们这里所说的“出售时间”，是指在服务本身具有不可衡量特性的基础上，交易双方可以以时间为单位来折算衡量来收取服务的费用，而“U制时间”则是在此基础上，在字面上就体现了其兼顾到的服务的优质性。在这个网络平台上，服务需求者只需要提前对经营者的有效“剩余”时间进行预定，协商客户需要完成的事情及其达成所需的时间，与此同时，服务的方式及其内容等都取决于客户自身的需要，出售者则需最大化的满足客户的实际需求。
在该项目构建之初，我们对于此项项目进行了大量的统计抽样调查，通过问卷调查和面谈询问法的方式获得第一手资料，其中共发放书面问卷800份，有效问卷占90%，且有340人配合参与网上的电子调查，科学、严格地对回收的问卷数据进行筛选，去伪存真，最后对于得到的这些可靠数据，我们运用了excel、SpSS等软件对相关数据进行分析统计，得出了此项目在都市生活的可行性和必要性，证明其存在着很大的市场；同时通过网络搜索有关行业竞争对手（包括潜在者和现有竞争者）的资料，并对得到的大量信息资料系统地加以整理分析，去粗取精，所获得的数据有效的展现了该项目的可行性，与此同时，也充分的证明了现代社会“出售”剩余时间存在的必然性及其良好的发展前景。
另外通过GiS技术，我们还可以全程了解我们工作人员在完成任务期间的表现和服务质量，并进行评价，同时此技术也将帮助公司完善和规范企业员工的标准。信息化平台无论是在对外部经营还是内部管理都能起到降低风险的作用，同时通过信息化平台的信息处理建立起相应的客户数据库，能更进一步完善我们的客户管理体系。
事实上，这只是一种营销服务理念，相比传统的快递公司和三替公司，“U制时间”这个概念的特色和亮点就在于个性化的服务，一对一的营销。这个服务可以实现的最大目标就是做到让客户放心，让客户接受，并让客户满意！
该项目的核心竞争力和科研创新在于利用先进的信息技术实现服务过程的可视化和透明化。客户可以全程了解工作人员在完成任务期间的表现和服务质量，并对其进行评价，同时此技术也将帮助公司完善和规范企业员工的标准。信息化平台无论是在对外部经营还是内部管理都能起到降低风险的作用，同时通过信息化平台的信息处理建立起相应的客户数据库，能更进一步完善服务客户的管理体系。
在生活节奏如此快速的今天，凭借现实背景的支持，“U制时间”这个符合人们生活理念的构想必然会受到大家的关注，并且会有良好的发展前景。
参考文献：
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快递行业的前景篇8
先是emS在北京等城市，推出“1公斤以内每票8元”降价活动，打破了其多年未变的20元起步的传统，价格基本上与五大民营快递公司“四通一达”持平。
紧接着，宅急送宣布针对电商快递价格不高于“四通一达”（中通、圆通、申通、汇通以及韵达）。宅急送副总裁陆国荣在公开场合表示，过去几年，宅急送在网购快递方面做得不够好，现在再也不能失去这个机会了。
而UpS和联邦快递获准经营国内快递业务，也给快递行业带来了不小的震动。业内人士认为，在国内快递市场迅速膨胀的情况下，任何企业都不会小觑这块市场所带来的增值空间。据中国快运协会撰写的《2011—2012中国快运发展报告》统计，2012年中国快递企业业务量将达到48亿件，收入有望首次超过1000亿元人民币，其中网购快递每年以80%的速度增长。
那么，宅急送和emS的降价，UpS和联邦快递对国内快递业务的涉足，会让长期处在低价恶性竞争生态环境里的国内快递企业，经历新一轮的“洗牌”吗？
国际巨头的图谋
“与两年前相比，如今的快递企业，竞争格局已经基本上稳定了。”正略钧策合伙人吕谋笃给国内快递市场下了这样的结论。
目前，快递市场的业务分为三块，包括国际快递、国内的商务快递和网购市场快递。“洋快递”占据了国际快递市场的大部分份额，顺丰、宅急送和emS垄断着国内的商务快递市场，而网购快递市场，则是大部分由民营的“四通一达”在经营。
虽然联邦快递和UpS刚刚获得了国内的快递业务，但实际上，他们主要从事国际快递业务。这次牌照的获得，无疑会增强他们对国内快递市场投资的信心。
事实上，在获得牌照后不久，联邦快递宣布将在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心，投资将超过1亿美元。联邦快递企业传讯部负责人周喆在给《英才》记者的回复中表示，联邦快递将在目前每周68架次航班进出浦东机场的基础上，满足不断增长的市场需求，逐步扩大在浦东机场的航班规模和货运吞吐量。预计到2017年新设施建成后，每年包裹和文件的分拣能力预计将超过9000万件。
不过，对于此次杀入国内快递市场的“洋对手”，业内人士并不认为会对国内的快递企业造成威胁。根据国家邮政局的《2011年邮政行业发展统计公报》显示，2011年全国国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元；民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%。
业内人士表示，由于外资企业的用工、管理成本较高，这些高端的“基因”决定了他们不会去做中低端市场，否则会亏本。实际上，外资企业与国内的快递企业并没有太多的交集。在短期内，这两种类型的企业会“相安无事”。
虽然，外资快递企业仅占全国3%的市场份额，但并不意味着无利可图。《2011年邮政行业发展统计公报》公布的另一组数据显示，外资快递企业在其收入比重占到了全行业的14.8%。显然，国际快递市场的利润空间，足够这些国际快递巨头生存。
与此同时，欧洲第二大快递公司tnt中国区公关部负责人陈立斌向《英才》记者证实，他们目前没有申请国内快递牌照的计划，将继续专注国际业务的拓展。
同样的，DHL公关部负责人宋杨对《英才》记者表示：“DHL不对竞争对手的举措（指UpS和联邦快递获得国内快递牌照一事）发表评论。作为国际快递行业专家，DHL的策略是专注于国际快递业务，在这一领域，更能够凸显DHL的价值。”
emS的野心
如果说，国际巨头对于国内快递市场的“心不在焉”，让专注于网购业务的“四通一达”长舒一口气，emS和宅急送的降价入局，则让主营网购业务的民营快递企业如临大敌。
据媒体的公开报道，此前不久，宅急送在北京、杭州、上海等全国6地召开推介会，在北京推介会现场，宅急送华北大区总经理任广乐表示，针对电商推出新价格策略，新价格绝不高于“四通一达”，无论是同城、省内还是全国。
据中国快递协会透露，今年“双十一”期间，中国邮政集团寄递业务将开展电子商务小包，实现和快递公司同等时效的直邮服务，首批推出福建、广东、浙江、上海、江苏等6省市上门揽收，全国派送服务，资费方面将和快递公司“四通一达”相近。
这是否意味着民营快递的生存空间被挤压呢？吕谋笃则向《英才》记者表达出了不一样的观点：“宅急送的降价，是源于之前遭遇到的资金链危机，这促使其改变策略。而emS的降价举动，则是醉翁之意不在酒。”
实际上，与民营资质的“四通一达”相比，emS具有无法比拟的资源优势，而网络购物的兴起，则给了emS一个巨大的发展机遇。“要知道，在乡镇市场，许多民营资质的快递企业是没有能力覆盖的，但emS凭借着中国邮政的网络布局，完全可以将触角延伸至任何一个层级的市场。其降价行为，是对这个未知市场的开拓，一旦这个市场的布局完成，他们将会获得极大的生存空间。这种战略性的前景，是任何快递公司都无法实现的。”吕谋笃向《英才》记者解释说。
但在运行效率方面，由于emS不如民营企业高效，在许多城市地区，不会成为消费者的第一选择。
电商搅局
可以说，经过市场的检验，在网购市场，民营企业已经牢牢站稳了脚跟。其业务收入占到了整个快递市场份额的49.4%。不过其低价竞争和优质服务的缺失，一直为人所诟病。
中国快递协会副秘书长邵钟林对《英才》记者表示，企业之间会存在价格差异，但毕竟价格是由市场决定的，任何政策都是无法去干扰市场行为的。
资料显示，除了阿里巴巴承诺不自办物流外，京东、凡客、亚马逊中国、1号店等几乎所有国内电商网站都有自办的物流体系。得益于电子商务的发展而再次充满生机的传统快递企业，面临着尴尬的境地。
快递行业的前景篇9
关键词：民营快递；Swot分析；经营策略
中图分类号：F618文献标识码：a
摘要：从快递行业背景分析为切入点，重点分析民营快递企业的优势、劣势、机会和威胁，再结合民营快递企业Swot分析模型，提出民营快递企业目前应采取的主要经营策略。
关键词：民营快递；Swot分析；经营策略
中图分类号：F618文献标识码：a
1快递行业背景分析
1.1快递的定义
快递（速递）是指文件、包裹和物品的快速递送服务。本质上是高速的物质流（含部分信息流），快递业属服务业，即第三产业。
1.2行业环境概述
我国快递业发展很快、作用很大，快递市场也早已形成，但市场秩序却相当混乱，管理亟待加强和规范。由于快递业提供的服务包括信件、文件、单据、包裹和各类物流业务，涉及邮政、交通、民航、铁路、商务等众多部门所管辖和从事的业务，属性很难界定；从业主体有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中国有企业中又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确；快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。因此，我国快递业从其产生以来就处于一种没有专门法律法规规范、没有专门部门统一管理监管的尴尬局面，快递市场呈现出一种没有进入门槛和准则、“谁都可以干”的基本无序状态。
2民营快递企业的Swot分析
2.1优势
（1）价格上的优势。民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对于国际快递巨头，在运营基础建设上不需投入大量资金，初始投资规模较小。尤其在同城快递，相比emS和国际快递巨头有明显的优势。
（2）本土化的优势。民营快递企业具有本土化优势。民营快递企业对国内消费者的价值观念和消费行为等更为熟悉，可以更快更准确地了解消费者特点，更容易与消费者直接沟通，以较低的成本获取相同的信息，同时能灵活处理与政府的关系并获得支持。
（3）经营机制的优势。民营快递企业有相对较灵活的经营方式，对市场反应敏感，善于捕捉市场信息，把握机会，尤其对快递市场上多品种、小批量、个性化的商品需求表现出极大的灵活性和明显优势，而且能根据市场的变化，及时调整经营方向，特别适应市场需求的多样性，能为市场提供多样化专门化服务，这是其他大型快递企业所无法比拟的。
2.2劣势
（1）管理观念落后。中小民营快递企业限于“有限势力范围”的短期的利益，甚至在行业、区域内部恶性竞争，缺少长期战略目标规划，很少制定与业务相关的营销、服务战略等，没有树立起自己的品牌。
（2）缺乏专业人才。大多数民营快递企业起点较低、员工缺乏系统的专业知识，整体素质不高，且由于待遇、工作环境与外资快递企业和大型的国营快递企业差距大，吸引物流专业人才比较困难。
（3）服务质量低下。民营快递企业普遍存在服务质量低下的现象，如：随意处置逾期、滞留货物（典型条款：收货人逾期30天不提货的，按无主货物处理，无主货物由承运人丢弃，不承担任何责任）。快递过程中，丢件、缺件，延误等的事情更是时有发生。
（4）网络信息不顺畅。与国际四大快递巨头以及国内的emS相比，大部分快递企业尚未建立统一集中的信息管理系统，缺乏必要的公共信息平台，与客户企业、合作伙伴、海关等之间缺少有效衔接，严重制约了运行效率和服务质量的提高。
2.3机会
（1）快递市场发展快速。目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业是一个十分巨大的市场。快递业增长迅速为民营快递企业的发展提供了良好的机遇。
（2）外资完全进入需要时间。外资快递巨头虽具有规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但这些优势还不足以让他们快速进入我国市场，建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司的策略。民营快递企业应结合自身条件抓住此机遇，加强与国外快递巨头之间的“合作”，实现“双赢”。
（3）emS影响力逐年减弱。国民经济的快速发展导致了全社会对快递服务的需求持续增长，消费者个性化服务需求增加，而emS的市场份额逐年递减。民营快递企业应该利用自身资源，将目标市场锁定在国内快件市场上，进行城际、城乡快递市场细分，提供快速的差异化、专业化增值服务，满足不同客户群多样化和个性化的需求，在此基础上提升自己的服务品牌，提高自身的竞争力。
2.4威胁
（1）emS政策优势、国内配送网络优势。emS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆；与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为emS航空快递提供了很好的基础设施。
（2）国际快递巨头加速进入中国。外资企业大举进军国内物流市场，市场面临重新洗牌。长期以来外资企业虽然没有直接进入中国国内快递市场，但通过合资的方式，经通过与中国民营企业结合间接地进入了中国国内快递市场。外资快递巨头凭借丰富的经验、雄厚的资金、先进的技术以及完善的全球网络等优势给国内民营快递业带来极大的压力。
通过前面的分析，我们可以得出民营快递企业的Swot分析表，见表1。
3民营快递业经营策略
3.1找准市场定位
（1）市场细分。在激烈市场竞争中，最重要的是细分行业市场，一定要做自己擅长的、专业的，而不是大而全的，不是全方位包揽的快递业务。
（2）委身外资，与国际快递巨头合作。对于实力比较弱小的民营快递业，要想突破中国邮政的垄断，发展壮大，需要借力于国际巨头的经验技术以及资金。而国际巨头要想实现本地化，真正立足中国的市场，需要借助于民营快递业的资源和优势。因此民营快递应积极跟国际巨头联合，在不同的市场定位中互相合作，尽量避免同质化，共同开发快递服务市场。
（3）集中战略，重点发展国内市场中的同城快递。从民营快递企业的主要竞争对手来看，emS主要集中于国内城市之间的快递业务，DHL、tnt、Fedex、UpS等跨国公司主要从事国际快递业务，而国内中等城市到小城市和乡镇的重要信函往来这一服务领域，正是这些企业的市场空缺或不足的地方，民营快递企业就抓住了同城快递与小城市之间快递的缺口，使自己有一个发展空间，专注于做最擅长的同城快递业务，把快递网络的触角伸到各乡各县去，在激烈的市场竞争中找到自己的定位。
3.2拓展服务网络
快递业是依托网络发展的产业，网络是企业最重要的资产。连锁加盟的形式为不少民营快递企业拓展网络时所选择。以申通为例，申通快递是家庭式的松散加盟模式，管理较为粗放，企业膨胀速度过快，经营管理的瓶颈在企业平稳发展期，必然凸显。加盟商与公司总部之间只是品牌管理的关系，而不是直属管理关系。同时，加盟经营模式使企业的整体利润分散，资本集中度低，难以形成有力的资本力量，以致企业没有实力在短时间达到较高的管理水平，难以推行统一的服务标准。民营快递企业可以通过以下的方式来拓展快递网络：总公司设置下属分公司的形式。这种形式的快递公司扩张速度相对较慢，但管理方式相对比较规范，不易出现下属网点做出有损总公司形象和信誉的行为。
3.3改变管理观念，培养吸收专业人才
民营快递企业普遍存在家族化管理。由家族化管理转向引进职业经理人的社会化管理，是家族化民营快递企业要实现管理升级的最大挑战。民营快递企业家应当顺应现代企业管理制度，引进职业经理人，对旧有家族管理和家族利益格局进行改革。大多数民营快递企业起点较低、员工缺乏系统的专业知识，整体素质不高。提高员工整体素质是加强服务质量管理的重要的一环。对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念，要切实从客户的利益出发，降低延误失误率。
3.4加强信息化建设，加强服务质量管理
一是强化信息平台对同城业务的支撑功能。建立客户服务中心质量考核体系，强化信息平台业务受理和业务组织调度功能，跟踪考核业务受理全过程，确实服务承诺及受理时限。二是安装GpS卫星定位信息系统和统一的现代化通信呼叫系统，将城市配送车辆的各种信息及时共享，使车辆的运行得到有效管理，从而做到科学调配车辆运能，提高配载效率和运送速度。
同时为了满足客户需求，个性化对待每位客户，建议同时开发快递客户关系管理系统（CRm）。CRm是一种以客户为中心的经营策略，它以信息技术为手段，对业务功能进行重新设计，并对工作流程进行重组。CRm的实现，应该从两个层面来考虑。一是进行管理的改进，二是向这种新的管理模式提供信息技术的支持。管理的改进是CRm成功的基础，而信息技术则有利于提高客户关系管理工作的效率。客户信息将视为快递企业的一种战略资产，利用数据仓库和数据挖掘技术来分析、预测客户需求。快递企业必须利用已有的信息资源，提供特殊客户价格、准备订单状态和产品存货方面的信息，个性化对待每位客户，满足其个性化需求。
参考文献：
[1]韦灯明.快递争霸战[m].台北：东方出版社，2005.
快递行业的前景篇10
[关键词]快递企业；影响因素；因子分析
[Doi]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.06.018
1研究背景及研究现状
1.1研究背景
快递业作为邮政行业的重要组成部分，其发展不仅促进国民生产总值增加，刺激经济发展，而且便利了国民的生活。快递业作为刚发展起来的第三产业，其发展潜力和发展空间巨大。从青岛统计局与商务局有关数据来看，2014年青岛市快递服务企业业务量累计完成10482.33万件，同比增长42.69%；业务收入累计完成20.66亿元，同比增长39.39%。其中，同城业务收入累计完成1.95亿元，同比增长44.60%；异地业务收入累计完成10.92亿元，同比增长36.40%；国际及港澳台业务收入累计完成6.48亿元，同比增长30.19%。目前，青岛市快递企业200余家，其中12家品牌公司拥有员工13277人，配送中心193个，自动分拣设备113套，手持终端15223个，RF设备应用率为87.5%，影像监控覆盖率为97.5%，GiS/GpS设备及软件使用率为70.8%，服务网点基本实现全市无盲区。
近几年，青岛市快递业迅猛发展，快递企业规模和数量也大幅提升，但青岛市快递企业发展一直处于低速发展的阶段。为了增加企业利润、扩大服务范围、提升市场占有率，2014年各企业加大基础设施投资，新建物流节点投资13773万元，多家企业均投入重金改造设备和增加运力。但是青岛的快递企业在发展过程中依然被许多问题所阻碍，大部分国内外研究者都是基于全国宏观的角度去研究影响快递业务量发展的因素，从而预测未来一段时间快递业务量的增长情况，以便寻求促进快递业发展的对策，使快递业能够更好更健康地发展。
1.2研究现状
快递业的迅速发展有利于我国经济结构和产业结构调整，国内外许多研究者基于本国经济的实际发展情况对快递业发展影响因素用不同方法进行了分析，不仅有助于国家政府的决策制定，而且对企业改善问题的方向做出了指引。王维婷等通过建立回归模型对1990―2010年的国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售额分析其对我国快递需求量的影响程度，预测2011―2015年快递业务量，由于某些自变量间存在的共线性，导致进出口贸易总额回归系数为负。[1]季彤用SCp范式研究分析快递业市场结构，能够归纳影响快递业发展的微观因素；用产业关联理论可以确定影响快递业的前向以及后向相关联产业方面的宏观因素，并用灰色关联度方法对其关联程度进行排序；最后用网络包络法进行投入产出效率分析，从而确定影响快递业发展的主要因素并提出相应对策。[2]邹姝琪等人在分析了快递业发展状况以及影响因素的研究现状的基础上对多元回归的指标从经济发展、互联网发展、全球化水平、交通运输水平、人力资源水平五个方面进行了设计，应用SpSS和eviews进行线性回归分析和检验，得出多元回归模型，确定了影响快递业发展的三个主要因素，分别为互联网发展因素、进出口贸易因素和经济状况因素，但没有具体分析主要因素对快递业的具体影响。[3]吴程琳等从国家宏观调控、社会发展、人们生活三个层次选取因素用SpSS分析对1989―2013年的数据进行了分析，结果表明国家教育、城镇居民人均总收入、工业企业总产值、城镇人口、电子商务交易额显著影响我国快递业务量变化，但其选择的在校大学生人数不够准确，不能有效反映人才在快递行业的变化情况以及对快递业的影响。[4]
2影响因子的选取
许多研究者在研究影响快递业的因素时一般都选择从国家宏观角度出发，对国家一段时间中统计的多种数据进行选择分析，这种方式可以从宏观层次上对快递业务量的发展趋势进行预测。文章参考了国内外研究者对宏观数据分析的方式，基于实际快递企业产生的问题从微观层次上对影响快递企业的因素进行分析。这些因素的选取主要是通过对韵达、圆通、天天、申通、顺丰、全峰等多家企业的实地调研过程中反映出许多问题，运用扎德算子的思想对被调研企业提出的54个问题进行分类、归纳、合并等过程总结出19个问题，通过对其出现的次数进行频数计算（在一定程度上可以反映其在快递企业中的普遍性），从企业对其解决的迫切程度赋予其一定的权重。在实地调研过程中，有些企业现阶段需解决的问题可能较少，不是每一个问题在调研访谈中都能被每一个快递企业提到，但是未被提到并不代表该问题对被调研企业发展不产生任何影响，因此对企业没涉及的问题没有直接赋值为0，而是根据综合分析该企业一定阶段运行情况及具体的发展情况对其赋予一个较小的权重，使其不会对分析产生的最后结果产生根本影响。具体问题如表2所示，表中C对应的即为经过处理后的问题，a对应的为原始的54个问题。
3基于SpSS的影响因素分析
许多实际问题不仅涉及众多的变量，而且变量之间还可能存在着复杂的相关关系，这时因子分析法就能从中提取少数变量，把多个观测变量转换为少数几个不相关的综合指标，使其能够包含原变量提供的大部分信息。现以经过调研后分类汇总的数据为基础，找出影响青岛市快递业发展的因素。
3.1数据标准化
首先对表2中的问题进行量化处理，原始数据进行标准化处理，消除量纲的影响，使其具有可比性，得到表1。
3.2相关数据的系数矩阵
对标准化后的数据进行相关性检验，利用SpSS软件产生相关系数矩阵。该矩阵是指定以分析变量的相关矩阵作为提取主成分的依据，适用于各变量的度量单位不同时的情况。
表2问题汇总表
Ca
行业恶性竞争企业间价格战市场竞争压力大行业门槛太低，许多小快递企业不断涌入快递企业多而杂
业务增速放缓市场过于稳定，业务量不见增长派送车辆问题多配送车辆无法进入某些区域，快件易丢失配送部分区域需交停车费，增加派送成本车辆无统一标识，频遭检查，降低配送时效市区某些区域三轮车禁停，派送压力大派送车辆人货混装受罚
人员流失率高员工多为外地人，生活成本高、压力大人员在夏、冬季节流失率高人员流失率高
高租金导致高成本，利润空间小市区租金高导致经营成本高，盈利空间小市区网点租金高，罚款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客户满意度，增加成本车辆运货能力不足导致多次往返增加派送成本
高过路费增加运输成本配送车辆过路费高，占运输成本比重大高过路费产生高运输费用
运费成本高过路费过高
缺乏专业物流人才快递人员不足，专业人才缺乏工作人员层次低，缺少高素质人才投诉问题责任归属划分不明确，增加企业客户投诉得不到及时解决，影响公司形象缺乏高素质物流管理人才
交通拥堵降低配送时效市区堵车严重，降低派送时效通规划不合理导致拥堵
智能柜问题多智能柜收费过高导致其荒废智能柜收费高，减少快递人员收入智能柜签收责任难界定智能柜短信被拦截致客户不能及时取件产生费用智能柜设置个数需政府规划
农村配送成本高，利润低农村快递数量总数少，分布范围广，派送压力大农村市场需求小，派送成本高农村快件揽收成本高农村业务量小，揽收成本高
半/全自动化设备成本运作费用高半自动化流水线要求更多工作人员，人工成本大半自动化分拨中心运营成本高企业推行全自动化资金压力大半自动化设备运行费用高无相应配送路线规划，配送成本高无相应配送路线规划，配送成本高续表
Ca
商家故意压低价格致企业利润过低难以生存商家故意压低快递价格导致企业利润过低难以生存
无明确法律完全适应邮政问题解决消费者对快递业认识消极片面无明确法律适应快递问题解决邮政行业立法监督不足，服务标准不完善邮政法中有内容与其他法律冲突，解决问题效果差对无人机的使用没有法律规定
共同配送涉及问题多而复杂，难实施共同配送因配送模式、利益分配方式未达成共识，难实施共同配送问题多且复杂，难实际运用
高校网点管理问题高效业务量集中但网点过于分散某些行业的快递准入问题生鲜、医药行业快递的准入与监督问题
政府无有力政策支持航运发展国外航线扩展政府无优惠政策民用飞机的降落政府无长远规划
3.3主成分分析
根据主成分确定原则，可以提取主成分对应特征值大于1的前m个主成分。经过SpSS软件主成分分析后产生表3，根据上述原则提取了4个主成分。从表中可以看出提取的4个主成分的累计贡献率为95.349%，说明它们可以描述原变量的信息高达95.349%。
注：提取方法：主成分。
旋转法：具有Kaiser标准化的正交旋转法。
a.旋转在6次迭代后收敛。
已知因子载荷是变量与公共因子的相关系数，对一个变量来说，载荷绝对值较大的因子与它的关系更为密切，也更能代表这个变量。[5]因此，可以看出第1个主成分更能代表行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才、政府无有力政策支持航运发展这几个变量因素；第2个主成分更适合代表无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长这两个变量；第3个主成分代表了高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂，难于实施这两个变量；第4个主成分较好代表了无相应配送路线规划，配送成本高这个变量。
3.4确定主成分线性模型
3.5确定主成分综合评价模型
最后了解一下各企业的综合问题情况，对4个主成分的得分进行加权求和，权数的获得有很多种办法，可以选择每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重，也可以选择其方差贡献率作为权重，本次分析选择用4个旋转后主成分的方差贡献率作为权重，得到综合得分公式：
4结论
根据主成分模型可以计算综合主成分值（如表6所示），就主成分F1来看，天天快递公司主要问题体现在行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才等方面，而顺丰由于公司的标准化运营受这些问题的影响相比之下小于其他企业；就F2来看，无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长的问题对全峰快递的影响比较大，与实际调研情况相符，因为只有全峰一个企业提到了业务量无明显增加对企业盈利产生了问题，而其他企业均未提及；根据F3可以看出高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂这两个问题也对全峰公司影响比较大；从F4可以发现申通和全峰受线路规划问题比较大。
从综合主成分来看，这些问题都或多或少的对各个企业产生不同的影响，而全峰受这些问题困扰比较严重。在实际调研期间，全峰着重强调了这些问题对公司运营带来的阻碍；申通由于业务量的扩张和经营范围的扩大，因此这些问题也逐步凸显，对其公司未来的发展也产生了阻力；由于顺丰公司标准化程度较高，公司现代化操作水平高，目标群众定位高，因此一些基础的问题对其影响较小，如大部分城市的配送车辆都统一印有顺丰公司的标志，因此停车难问题相对其他企业对顺丰影响较小，顺丰基于公司的实际情况和发展规划提出的问题多偏向于航运规划和政府优惠政策方面。
该分析结果可以帮助企业从自身实际问题出发，找到目前需要解决的问题，而政府也能够从众多问题中找到目前快递企业都迫切需要解决的问题。从模型结构来看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的问题，而第3和第4主成分涉及更多的是企业自身需要解决的问题。从第1主成分来看，企业希望政府目前应该解决的问题有行业准入问题、高校快递网点管理问题和出台一些优惠政策支持快递企业发展。从第2个主成分来看，企业希望国家能够有明确的法律以适用于快递行业具体问题的解决。这些问题都包含了多个子问题，企业在处理这些问题时需要结合公司实际情况侧重于解决具体某个方面的问题。如派送停车难问题需要企业和政府相关部门共同来解决，政府有关部门可以借鉴顺丰公司的经验制定相应的标准对市内所有公司的快递车辆进行统一管理，政府在制定标准时要结合青岛市区的地理环境与车辆的实际情况，企业则需要根据相应的标准统一改进公司的派送车辆让其符合规定。有一些问题如第3主成分和第4主成分涉及的问题企业可以自己解决，网点租金过高可以考虑转移到租金相对便宜的区域，或者减小网点的租用面积；共同配送目前处于起步阶段，而大部分企业由于利润分配、运营模式不同很难达成统一，政府可以在农村快递方面促进快递与邮政的结合，快递企业可以利用邮政网点农村全覆盖的优势，邮政也可以集中分散的农村地区的快递收派量，提高资源的利用和挖掘广阔的市场，既可以帮助企业解决农村快递配送成本高的问题，还可以促进共同配送的发展；对配送路线的规划需要企业根据自己的实际区域快递量来制定。
由于我国快递企业多数处于发展的初级阶段，一些进入快递行业的企业底子薄，专业技术不扎实，很多快递企业都存在着制约其经济和规模扩张的因素，需要企业从自身实际出发，结合国家发展趋势解决问题，努力转型成为集约型创新性企业。由于此次调研时间有限，因此调研数据涉及的企业只能反映一部分企业存在的部分问题，因此在实际经济环境下快递企业和政府需要考虑的因素更多。
参考文献：
[1]王维婷，黄宝章.快递业发展影响因素的实证研究[J].中国物流与采购，2011（13）：74-75.
[2]季彤.快递业影响因素分析[D].南京：南京邮电大学，2012.
[3]邹姝琪，侯云先.快递业发展影响因素实证研究[J].现代商贸工业，2014（1）：70-72.
[4]吴程琳，田大钢.我国快递业发展影响因素的实证分析[J].物流科技，2015（6）：140-143.