航天工程前景分析篇1
关键词：戴姆勒・奔驰宇航公司情景分析危机信息管理
在戴姆勒・奔驰宇航公司内，危机信息管理人员通过情景分析和建立战略早期危机管理系统，对财务状况、交货量、已接收的订单等重要统计数据持续监控，并利用分析和监测结果为决策制定者提供未来可能性的见解，为公司的战略决策制定提供了智力支持。
1.背景简介
戴姆勒・奔驰宇航公司是戴姆勒・奔驰公司的分支机构之一。戴姆勒奔・驰宇航公司又称德国宇航公司，成立于1989年。主要从事航天、航空（军用航空、民用航空）及动力系统的研究和制造。该公司凭借其在航空、航天界雄厚的技术实力，成为欧洲宇航界的重要成员之一，几乎参与了欧洲所有的重要航宇航天项目，如：“阿丽亚娜”火箭、欧洲战斗机的研制。其总营业额的75%来自国际合作项目。它由六个业务部门组成：民用飞机和直升机、军用机、航天基础设施、卫星系统、防御和民用系统及航空发动机。戴姆勒・奔驰宇航公司有三个重要的独立经营的子公司，即戴姆勒・奔驰宇航空中客车公司、多尼尔公司和mtU公司①。
在当今的市场竞争中，企业面临的竞争环境与以前相比已经发生了重大的转变，企业在其市场竞争中面临着巨大的混乱、不确定性和复杂性。传统的预测方法已经不能再满足需求，因此，戴姆勒・奔驰宇航公司采用了情景分析法来描述未来20年内的不同发展前景，并构筑了早期危机管理系统以达到对未来做好最好的应战准备。
2.情景分析
戴姆勒・奔驰宇航公司最初是以线性回归经典市场预测工具来预测未来的发展,但是这些经典和传统的市场预测方法只能用于处理一些历史数据，而竞争激烈的航空业的产品周期超过25年，在竞争互动日益频繁、企业面临的机会和威胁迅速变化的今天，要对飞机的需求做出如此长时间的预测几乎不可能。该公司采用了情景分析法来描述未来，其动态情景分析过程的主要步骤如下：
任务分析――界定问题，并努力对企业未来所想要分析的领域达成共识。
影响分析――分析情景中的基本因素之间的所有关系。提供了整个系统动态的主要信息。
确定描述符――描述内容，定义系统中的所有影响因素（步骤2中所确定的）。描述必须涵盖目前形势并给出未来的三种可能预测。这是非常有创造性的一步。
建立多种选择――填写交叉影响矩阵，评估预测描述间的联系和相互关系。
动态情景解释――将这一评估存入计算机，计算机会计算所有的可能性并提供情景框架，然后形成标准语言。通常2到5个可选的动态情景会被挑选出来。
结果分析――假定某个特定的情景会在未来实现，并在该假设基础上建立结果分析。对于每一个可选的未来领域，都会给出解释确定和不确定的后果。
冲突分析――调查那些最不可能发生但是一旦发生就会对情景产生重大影响的因素，例如核事故或军事冲突。
情景传递――每个情景都提供给管理者在该情景发生时的不同行动选择。无论情景有多么不同，通常都可以采取多种行动。这些行动是一个重要的起点。
戴姆勒・奔驰宇航公司已经开发了2015年之前的空中交通全球革命情景，同时对欧洲、北美洲和亚洲也做了地区情景分析，以调查不同的地区不同的市场将面临的机会和威胁。
3.战略危机管理系统
戴姆勒・奔驰宇航公司建立了进行竞争监控的战略危机管理系统（见图）。该战略危机管理系统是在情景分析的指导下进行的。它采用定性的信息管理系统对情景进行规划，并对未来10~20年的发展进行预测，确定环境监测的关键因素，并进行优先监视。然后，对监视获得的信息进行评价、解释、分析，发现危机管理信号，将获得的危机信息管理汇报给管理层，并努力说服管理层相信并运用危机信息管理。
3.1危机信息管理源
戴姆勒・奔驰宇航公司使用了可以找到的各种危机信息管理源，并安排了许多人合作进行危机信息管理的采集。其主要的信息源包括：每日新闻、专家和商业新闻、各类信函、公司出版物、产品信息、价格信息、产品定位、权威和专家意见、部门会议、数据库、互联网和万维网、客户销售组织、营销信息系统等。该公司设计战略危机管理系统的目的在于不断地密切监视一些重要的危机管理指标，包括特征数字、征兆、弱信号等，如：财务形势、飞行器的交货量以、接收的定单、世界人口的增长或世界经济的增长等信息。并对这些指标所显示的趋势进行研究，并寻找那些能够在事实上影响其商业发展的趋势。
3.2危机信息管理分析
危机信息管理专家通过评价、解释、分析监测指标的变动，将这些危机信息管理分析转化为可识别、可理解的危机信息管理，并以摘录的方式传递给管理层。通过危机信息管理分析，危机信息管理管理人员可以发现危机管理信号，进而形成危机信息管理。如：通过监测发现，戴姆勒・奔驰宇航公司的主要竞争对手之一麦道公司的外部采购逐渐增加、主要竞争对手波音公司和麦道公司之间互动频繁、两个公司与政府之间的会面不断增加，根据这些弱信号，其危机信息管理管理人员分析得出了波音公司和麦道公司可能合并的危机信息管理。
3.3危机信息管理成果传播
该公司每三个月上呈一次危机信息管理报告以协助管理，同时还为技术人项目负责人提供具体的报告，目的是协助公司的营销和销售部门。有时，危机信息管理的研究成果不一定被接受，因此，一方面，危机信息管理管理人员还要努力说服管理层，另一方面，要加强对相关危机信息管理的持续监控，以提供更为明显的证据证明危机信息管理的真实性和可靠性，使管理决策人员相信危机信息管理并将其作为决策依据。
在戴姆勒・奔驰宇航公司，开始一个危机信息管理项目之前，第一步是从公司内所有关键职员处搜集相关信息，例如，将战略人员、董事会成员、产品部门人员、营销专家以及其它相关人员集中到一起，共同审视、评价企业可能面临的竞争问题和危机信息管理需求，然后按照轻重缓急进行处理。为了协助工作，该公司还设有研究小组，负责计划、监控、协调大规模信息课题所需的所有活动，并吸引外部专家加入。然后，开展正式的分析，进行专家讨论，形成危机信息管理产品，并保证结果的可接受性，及时传递给相关部门。
综上所述，戴姆勒・奔驰宇航公司非常重视危机信息管理工作的开展，并有与之相对应的危机信息管理工作队伍、规范的危机信息管理工作程序，其危机信息管理工作也取得了巨大的成功。在竞争环境复杂性和不确定日益增加的今天，有组织、有秩序地开展危机信息管理工作，才能确保在复杂的竞争环境中，趋利避害，长远发展。
航天工程前景分析篇2
材料一前苏联与美国间的“冷战”从1945年一直持续到1991年。两大政治体系对立的大国总是试图寻找不冒任何军事对抗的风险而置对方于死地的方法，“太空战”便是两个超级大国施展技术、意识形态和政治手腕而无军事冲突风险的战场。美苏太空战并非科幻小说描述的那样激烈的对轰，更确切地说，是太空竞赛。
——《深圳特区报》2010年4月25日
材料二苏联工程师在登月竞赛失利之后，把精力集中于装配载入太空站。1971年4月19日，成功发射上天的世界上第一个试验性载入空间站——“礼炮1号”……是人類迄今为止规模最大的载人航天工程。它从最初的构想到最后开始实施既是当年美苏竞争的产物，又是当前美俄合作的结果，从侧面为这两个从上个世纪50年代就在太空成为“冤家”的航天大国之间，画出了一个意味深长的句号。70年代，中国卫星打完后，有了底气的航天人中有人提出搞载入飞船，当时引起了一些争议。事实上，主要是受当时的综合国力的限制。时间进入到90年代，此时中国航天的科技水平已是今非昔比。红红火火的对外发射服务不仅让中国航天与世界接上了轨，更有了“长二捆”这种让载入上天成为可能的“天车”。世纪之交，中国人的登天激情再一次熊熊燃烧起来。从无人实验飞船到模拟载人飞行，从多人多天飞行到圆梦太空行走，短短10多年间，中国航天实现了一个又一个历史性跨越。而天宫一号进入太空，中国航天向栽人空间站时代迈进了一大步。
——摘自大型电视系列片《撼天记》解说词
材料三拥有和掌握空间交会对接技术是建造和运行空间站的先决条件，也是面向未来实施系列深空探索航天计划的关键一环。因为虽然空间站具有体积大、功能强和运行时间长等优点，是大规模开发太空资源的理想栽人平台，但它无法进行天地往返，需用宇宙飞船等天地往返运输器与其交会对接，才能完成各项航天使命。所以，完成空间交会对接应该是航天大国技术实力的综合展示。
——《报》2011年11月10日
（1）据材料一及所学知识，分析美苏在太空展开竞赛的原因，并分析其对国际航天事业产生的影响。
（2）据材料二，指出世界载人航天工程快速发展的背景。结合所学知识归纳20世纪90年代以来中国载人航天工程发展的特点及原因。
（3）据材料三并结合所学知识，概括指出神舟八号与天宫一号成功交会对接的意义。
【解题技巧】本题是一道典型的文字材料型解析题，解答的关键在于把握读、找、答三个步骤。
一、“读”，即阅读材料，这是答题的前提
第一，先读设问，再结合设问阅读材料。先读设问，带着问题阅读材料，不但能使思路清晰明确，而且便于从材料中找寻有效信息。第二，明确设问要求。在本题中，除第（2）小题的第一问要求“据材料”外，其他几问都要求据材料并结合所学知识回答。第三，要注意设问角度、指向主体、时空限定要求等。如第（2）小题的第二问“归纳20世纪90年代以来中国载人航天工程发展的特点及原因”，设问的角度是“特点及原因”；主体是“中国载人航天工程”；时间限定是“20世纪90年代以来”。
二、“找”，即根据设问要求找信息，确定答案来源
第一，关注材料两头。材料的首尾多为段落的中心语句，一般包含材料的背景等重要信息。如材料二的开头“苏联工程师在登月竞赛失利之后，把精力集中于装配载人太空站”正是第（2）小题第一问的背景之一。第二，划分层次找信息。要学会根据标点符号判断段落结构，确定信息源。根据材料所包含的不同信息，划出相应的层次。第三，将材料准确切人教材。要善于把材料中的重点信息与教材中的史实、观点相对照，确认材料与教材的哪章、哪节相关联。
航天工程前景分析篇3
【关键词】航空航天制造业;板块股票;政府扶持政策
航空航天制造业在经济发展中占有十分重要地位，对国防产业也有举足轻重的作用，并能推动其他相关产业的发展，研究其板块变化也有着实际的经济意义和预测价值。但是，我国航空航天制造还存在技术限制、人才培养质量不高等因素限制，上市规模还相对较小，加之我同证券股票市场尚不成熟和稳定，因此有必要借鉴国外的运营理论和管理模式，总结出适合我国国情的道路。
一、航空航天板块的发展前景
航天航空制造业是我国的军事保障，是一个国家综合实力的体现，其稳定健康的发展有着极其重要的意义。政府也必会对其发展做出扶持政策，对其进行监管和调控，保持其板块价格波动幅度不会太大，从航空板块的见涨，和各大相关股票价格良好发展趋势，利润总额不断增长可以看出我国政策扶持起到了极其重大的作用。而同时航空航天上升到国家利益层次方面，不会产生垄断寡头市场，所以不管股市如何产生巨大波动，该板块也不会因股市影响产生较大不稳定、无规律的变化。
二、政府扶持对航空航天板块的影响
从国家政策层面，通航产业正面临前所未有的历史机遇。2013年12月10日，国务院《关于消息和下放一批行政审批项日的决定》，民航局取消了国内通航企业承担境外通航业务的审批。2013年11月18日，中国人民总参谋部和中国民用航空局联合了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，指出军方将国防、领土不相关的通用航空飞行任务的审批权让渡了出来，从而在一定程度上的优化了对通航飞行的流程。
此外，工信部已经完成高端装备制造业五个重点发展方向，包括《航空装备制造业十二五规划》。同时，《民用飞机行业发展条例》也以法律形式明确的表面了对航空制造业的支持政策。在政策的实施下，航空航天制造业出现一片良好的局势。据行业报道：航天科技集团前10个月收入增长近20%，利润总额增长11%，航天科技大股东航天科工三院前10月利润同比增长29.2%。从板块上来看，军工板块继续明显跑赢大盘。兴业竣工板块加权涨跌幅6.7%.平均涨跌幅90/e，上证指数涨跌幅1.1%。航天科工集团和民参军板块明显跑赢其他板块，预示着投资者对其前景的看好。
三、政府扶持对航空航天板块的启示
1.健全股票市场
适合航天航空制造业发展的股市才是促进产业最快发展的道路，航空航天制造业属于一个国家战略性的发展工业，其必会在政策的引导下按预期的道路发展。由于我国股票价格传导的渠道发挥效应前提条件缺失制约了资本市场有效传导政策的效应，因此我国应借鉴西方发达国家经验，健全股票市场，采取有效措施。具体可以分为，（1）扩大股票市场规模，调整优化市场结构。发达国家航空航天股票市值占GDp比重较高，而我国日前比例尚且较低，造成了航天航空制造业不能最优质适合我国国情发展。另外，也可逐渐取消国有股，法人股，公众股不能互相流通的限制，鼓励利社会公民持股，这些建议也可提高该制造业股票的高效流通性，同时，政策适当凋控将减少股价大幅波动情况的产生。（2）提高该制造业龙头公司质量，健全股票发行于续。（3）规范信息披露制度，提高透明度。（4）减少军业及其相关制造业的资源浪费，保持最优质的资源利用率。
2.壮大航空航天产业
从航空航天产业的分布来看，北有沈阳、哈尔滨、石家庄，南有南昌，东有上海，西有西安、成都。产业分度在全国都有完善的发展和制度。同国外的军工巨头相比，国内的上市市场规模较小。可以有如下几个方面发展：（1）加强自主创新能力，推动制造业健康发展。只有拥有自主知识产权，形成系列化发展和良好规模生产，才能使其健康发展。（2）建立配套的政策扶持，将政策进一步优化和系统化，为其发展营造有力的政策环境。
总之，我国已经率先在航空航天和国防领域有了技术突破和创新产业升级。该产业发展前景良好，在未来10年里，证券市场的成熟稳定，为航空航天板块提供了良好的投资环境，航空航天产业将进入一个高速发展时期。只要我国政策的继续实施，不断的总结经验和在失误中吸取教训，不断的对航空航天扶持产生正向效应，我国的航空航天将会走在世界航空航天的最前列。
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航天工程前景分析篇4
关键词航海专业；听说教学；情景教学；非智力因素；交际能力；高等职业院校
中图分类号G712文献标识码a文章编号1008-3219（2013）23-0041-04
国际海事组织规定英语作为船舶工作语言，船员对航海听、说、读、写、译，尤其是听、说技能的掌握直接关系到海上生命、财产安全和海洋环境保护等问题。StCw78/10公约（船员培训、发证、值班标准公约）（imo2010）对船员有效沟通能力作了强调，要求船员具有“理解船上个体间和团队间有效沟通的原则和障碍，建立和保持有效沟通的能力”。公约同时规定船员应具备各种工作情景下综合应用目标语的能力。据此，航海专业英语听说教学和培训要求学生能够借助航海模拟器，在逼真的工作环境下运用目标语完成实际工作任务，提高语言实际运用能力。
一、航海专业听说教学特点及现状
航海类专业较强的涉外性特点，以及航海专业听说课程较强的专业性，决定了航海专业听说教学不同于其他课程的授课方式，尤其是口语教学，既包含日常交流用语，又包含标准海事通信用语（SmCp）。
从航海院校尤其是高职航海院校的航海专业听说教学现状来看，大多数教师依旧采取“教师一言堂”的传统授课方式，语法翻译仍然是主要教学方法，枯燥乏味的听力练习和口语参考答案的讲解充斥着整个课堂。课堂上师生、生生互动的交流机会较少，学生只是被动地接受知识，学习兴趣和热情不高，甚至对航海专业听说学习产生焦虑和畏惧感。有些基础薄弱的学生为了应付航海专业听力与会话评估考试，只能死记硬背听力和口语练习答案。总体看，高职类航海专业学生的听力与口语水平普遍较低，实际的交际能力与未来工作需求存在很大差距。
二、实证研究设计
（一）研究假设
本研究基于以下两种假设：情景教学法可以通过激发学习者的非智力因素（学习兴趣、信心和动力）来促进航海专业听说教学；情景教学能够提高学习者对未来工作语言的应用和交际能力。
（二）研究对象及工具
采用问卷调查和访谈法对航海专业听说教学现状以及师生对情景教学法应用于课堂教学的看法和意见进行多角度、多层次的探讨。为验证情景教学法对航海专业听说教学所产生的影响，在实验班和对照班中开展为期一学期（从2012年9月至12月）的教学实验，并分别使用两套国家海事局组织的航海专业听力与会话考试试卷（2010、2011年考卷）进行前测和后测，总分为100分，评分标准为语言的准确性和流利性、话语的长短和连贯性、语言的灵活性和适切性，最终使用SpSS软件对所得数据进行统计分析。2010年入学的两个班级（实验班和对照班）参与了教学实验，实验班使用情景教学，对照班采用传统的授课方式。在此期间，两个班授课教师及教材、教学大纲、教学计划均相同。实验班和对照班共101名学生参与了问卷调查，4名航海专业听说教师（其中2名为航海专业毕业且有船上资历的教师）、4名往届毕业生（其中1名为船上实习生，其他3名均为远洋高级船员）接受了访谈。
三、情景教学法在航海专业听说教学中的运用
基于情景教学理论和航海专业听说课程的特点，在航海专业听说课堂上设置海员的各种工作场景，主要通过三个方面来实现。首先，教师根据教学大纲和教学计划设计出各种相应的船员工作场景，如装卸货、进出港、pSC检查、防火与救生、搁浅、避碰等。其次，利用多媒体和网络资源呈现相关情景。以“海上消防”为例，教师从网络下载各种船舶消防设备和系统，展示给学生，如消防栓、消防水龙、消防斧、消防泵、通风系统等。教师甚至把便携式灭火器带进教室直观地进行实物教学，讲授灭火器的各个组成部分以及操作步骤。使用多媒体播放相关视频，让学生系统地认知海上消防的程序和重要性。最后，借助航海模拟器开展角色扮演等课堂活动。航海模拟器可模拟出多种类型的船舶在海上不同海域、不同水道、不同进离港口及不同气候、不同海上交通局面（即场景）下操船的室外动态环境，同时还能提供按真船驾驶室及其基本设施设计、配置室内静态环境。学生在仿真船驾驶室环境里进行各种复杂的船舶控制与操纵。
情景教学法指导下的航海专业听说教学的主要步骤：情景设计情景介绍学生分组小组分角色演练小组汇报表演教师点评、总结。以第三版《航海专业听力与会话评估教程》中第十章“遇险”为例，其情景教学法指导下的航海专业听说教学过程如下：
步骤一：在授课前，教师根据教学内容设定相关情景，如船舶的技术参数，包括呼号、船名、类型、吨位、航向航速，以及天气状况、海况、碰撞时间、地点、原因、经过等。
步骤二：播放相关电影片断，加深学生对“遇险”的感性认知。使用多媒体播放原版“titanic”电影中船舶撞上冰山及沉没的片段，要求学生看完之后思考并讨论导致该灾难发生的原因以及从中应吸取什么教训。通过电影片断，可以让学生熟悉船舶在海上航行中遇险时的真实场景。
步骤三：使用ppt补充SmCp中关于遇险通信的一些日常用语和表达，并让学生结对练习。
步骤四：教师介绍具体场景，学生进行分组演练。事件：在港时，Bluewhale撞到了我船的左舷船首。涉及人员：我船船长、大副、二副、三副、舵工及其他甲板人员，Bluewhale的船长。碰撞情景概述：我船当时正驶离港口，舵工在当班二副的指挥下操船。突然，进港的Bluewhale撞到了我船左舷船首，我船船长立刻来到驾驶台并通过VHF与Bluewhale的船长联系。我船的大副在三副的协助下在甲板上指挥相关工作。
步骤五：利用航海模拟器进行碰撞场景中的角色汇报表演。在此过程中，教师需进行监控，必要时提供相应帮助。
步骤六：评估每组学生的表演，给予积极的肯定评价。教师总结该情景中所使用的避碰规则，同时对于对话中明显的错误给予改正，包括语音、语调、句法、词汇等。
四、数据收集与分析
实验前的问卷调查显示，实验班和对照班分别有74%和73%的学生认为传统课堂上练习口语的机会很少或几乎没有，52%和59%的学生认为目前的航海专业听说教学枯燥乏味、缺乏吸引力。同时，两个班中认为有必要在课堂上通过模拟各种航海相关情景的教学方法进行航海专业听说练习的学生分别占78%和65%，分别有76%和69%的学生对情景教学有浓厚的兴趣。实验后的问卷调查表明，实验班和对照班中分别有82%和8%的学生喜欢本学期教师所采用的教学模式（其中实验班采取情景教学，对照班采取传统教学模式），认为课堂上用目标语交流的机会增加了的学生分别占78%和21.6%，分别有72%和11.8%的学生认为学习航海专业听说课程的兴趣更浓厚，学习起来更有动力，分别有88%和25.5%的学生认为学习信心增强。以上各项数据，实验班明显高于对照班。访谈的4名教师均认为目前航海专业听说教学方法不能有效地提高学生的听力和口语水平，而情景教学法的应用可以让学生在逼真的环境中习得目标语，激发学生的学习兴趣和热情，从而对教学起到一定的促进作用。4名往届毕业生在访谈中提到，对于海员而言，航海专业听说技能是至关重要的，没有良好的工作语言交际能力就无法胜任本职工作。他们认为在航海专业听说课堂中借助航海模拟器进行教学不仅有利于目标语交际能力的培养，还可以巩固学生的专业知识，提前熟悉将来的各种工作场景。
对实验前后的测试数据进行收集整理，并借助SpSS软件对数据进行定量分析。在分析实验前的测试数据时，独立样本t检验结果中p值（Sig.）0.372>0.05（见表1），表明实验班和对照班的航海专业听说成绩差异不显著。这说明实验班学生和对照班的学生在实验前的航海专业听说水平基本持平。在分析实验后的测试数据时，独立样本t检验结果显示p值（Sig.）0.015
综上所述，实证研究结果验证了假设，即：情景教学法可以通过激发学生的非智力因素，如学习兴趣、信心、动机等，来促进航海专业听说教学，并且提高学生的目标语语言沟通和交流能力。
五、教学反思
首先，鉴于情景教学法可以通过激发学生的非智力因素来改善学习效果，教师应尽量营造有利的学习环境和氛围，如设定生动、逼真的工作场景来吸引学生的注意力，缓解学生的紧张和焦虑。大多数研究表明，焦虑对学业成绩、水平考试成绩、口头和书面表达能力、自信心、自尊心都存在负面影响，是影响语言学习的情感障碍[1]。克拉申的情感过滤假设理论认为，具有较强的自信心、学习动机和较低的焦虑感的学习者往往在二语习得中可以取得更大的成就[2]。其次，在教学过程中应处理好教师与学生角色的定位。学生是课堂活动的积极参与者、思考者和表演者，也是知识的主动建构者，而教师则是整个教学过程的促进者、协调者和监督者，对学习的最终结果起决定作用的还是学习者本人[3]。
目前航海专业听说教学中亟待解决的问题还很多，情景教学法并不意味着能够解决所有问题。教材、教学大纲、教学设施、师资力量、测试手段等一系列影响教学效果的因素都有待航海专业听说教师的深入探讨和研究。此外，由于在实证研究过程中受到一些主、客观因素的影响，本研究也存在不完善之处，如调查范围和样本基数较小，后续研究可以改进研究方法，进一步验证本研究的结果。
（江苏海事职业技术学院院级课题《情景教学法指导下的高职航海专业听说教学研究》，编号：2012a3-58，主持人：蒋明霞）
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StudyonteachingofmaritimeListeningandSpeakinginHigherVocationalSchoolwithSituationalLanguageteaching
JianGming-xia，DinGZi-hua
（Jiangsumaritimeinstitute，nanjingJiangsu211170，China）
航天工程前景分析篇5
poweredFlight
theengineeringofaerospacepropulsion
2012，519p
Hardcover
iSBn9781447124849
大部分航空、航天动力推进领域的书籍主要致力于燃气涡轮发动机，往往很少覆盖如螺旋桨、直升机旋翼或火箭发动机推进系统及设备。本书采取一个更广泛的观察视角，旨在为航空、航天动力推进工程技术提供一个更广阔的知识背景，这本书并不只是介绍一个单独的系统，而是对多个系统进行观察和比较，将航空航天推进领域在科学研究和工程中的每一步进展呈现给读者。
这本书记录了从早期比较简单的推进系统到今日飞速发展的航空航天推进工程系统，读者可从本书中学习并了解到在航空航天动力推进工程学中更为深入的数学知识、物理原理和历史发展。本书共14章，分为两个部分，包含两个通用类别：飞机推进系统和火箭推进系统。第1-8章介绍飞机推进系统，第9-14章介绍火箭推进系统。本书选择的内容非常明确并具有代表性，书中关于航空航天动力学及工程的一些相关材料是非常全面而详细的，包括固体和混合火箭发动机内弹道等内容，并进行了详尽的分析说明。本书并未着重介绍某个单一的动力推进系统，而是提供了更广泛的参考背景，比较了被大部分教材忽略的其他飞行推进系统的相同点和不同点。这本书的主题内容覆盖范围较广，提供了更多直观的内容给读者，包括一系列相关的图表和照片，比如具体的推进器的性能图表。这些文字和材料为本科生和研究生提供了很好的支持，有利于学生和专业技术人员进行相关项目的工作。
这本书主要来源于作者在瑞尔森大学（RyersonUniversity）任教的教学笔记。作者教授本科生和研究生的航空航天工程课程多年，包含飞行力学、飞机性能和气动力学等相关内容。在1993年进入瑞尔森大学之前，作者曾在加拿大的大学和航空航天研究部门工作数年，目前作者是aiaa（americaninstituteofaeronauticsandastronautics）固体火箭技术委员会的国际成员，并在北美和欧洲的动力飞行会议上发表了多篇重要学术论文。
本书适合用作相关专业大学课程的教材或者专业技术人员的参考用书。
徐旻，博士，工程师
（中国航天电子技术研究院）
航天工程前景分析篇6
1.学生对长篇新闻的结构把握不太准确。
2.学生对我国航天事业的发展情况不完全了解。
【教学目的】
1.知识能力目标：分析文章的层次与脉络结构，提高分析长篇新闻的能力。
2.情感、态度与价值观目标：让学生关注中国航天，感受到航天人员的敬业、诚信，学习航天人的执著、拼搏、奉献精神，增强民族自豪感和自信心。
【教学重点】
1.引导学生耐心阅读较长篇幅新闻，整体把握文章脉络、线索，获取有用信息。
2.引导学生关心国家航天事业，增强民族自豪感和爱国热情。
【教学难点】
1.体会本新闻的写作特色：标题的双重含义，背景材料占主体地位，首尾圆合型结构。
2.社会主义核心价值观在文中的体现。
【教学方法】
分析整合法、合作探究法，多媒体辅助教学。
【课时安排】
一课时。
【教学课型】
导读课、合作讨论课。
【教学过程】
一、情景导入
（展示ppt1，上课！同学们好，请坐！请看大屏幕。播放视频“神五飞天”）
ppt2，2003年10月15日9时9分50秒，是一个激动人心的时刻，我国自主研制的“神舟”五号载人飞船，将中国首位航天员杨利伟顺利送入太空。航天英雄杨利伟圆了中华民族的千年飞天梦！但大家可曾想到，这伟大梦想终于成真的背后，一代代科技工作者经历了多少风风雨雨，挥洒了多少智慧与汗水，付出了多少牺牲与奉献……今天让我们走进《飞向太空的航程》来了解这段艰辛而辉煌的历程。
二、向学生展示“飞天”组图
（出示幻灯片三）飞天梦之一龙在九天我们的飞天梦做了几千年，那是因为我们是“龙的传人”，在祖先心中，很早就产生了翱翔天宇的渴望。
（出示幻灯片四）飞天梦之二嫦娥奔月嫦娥奔月让飞天梦具有浪漫色彩，更引发了后人无数的幻想。
（出示幻灯片五）飞天梦之三敦煌飞天甘肃敦煌地区的大量的飞天形象，是飞天梦走向现实的一种体现。
（出示幻灯片六）飞天梦之四万户飞天六百多年前的万户，身绑土制火箭，勇敢地飞向天空，虽然没有成功，但他的探索精神令人敬佩。万户可以算是人类历史上尝试乘坐火箭升上天空的第一人。
三、合作探究
1.（出示幻灯片七）标题是新闻的眼睛，反映最真实最简明的内容。新闻界有个“三分之一时间写标题，三分之一时间写导语，三分之一时间写主体”的说法，思考：
你能从本则新闻的标题中看出什么？
明确：标题有两层含义（虚实）：
其一，实指“神舟”五号飞船发射的过程。
其二，喻指中国飞天梦经过了几代人的不懈努力终于取得成功这一探索过程。
2.理清文章脉络：找出导语、主体、结尾部分。
导语（1-3）：点明事件发生的时间、地点和场面，具体说明“神五”发射时间、地点、意义。（描述式+评论式）
主体（4-26）：叙述半个世纪以来中国人的“飞天”航程。
结尾（27-30）：呼应开头，回到导语重点内容――中华民族迎来飞天梦圆的时刻！
现实―历史―现实
首尾圆合型结构，本文首尾两部分记录的是“神舟”五号的发射场景，中间则穿插了中国航天史的简要回顾，二者衔接自然，浑然一体，让人印象深刻。
导语放在开头，由最新鲜、最主要的事实和依托新闻事实的议论（主观评价）组成；而主体部分则具体展开对新闻事实的叙述。
而《飞向太空的航程》的主体部分写的是什么呢？（请大家再次阅读课文主体部分，概括一下。）
3.筛选信息。
课文主体部分按照怎样的顺序回顾了中国航天发展史的重大事件？有哪些重大事件？
明确：时间顺序。
《飞向太空的航程》的主体部分并没有继续叙述“神舟”五号飞船发射的经过，而是叉开一笔过渡叙述半个世纪以来中国人的“飞天”航程。
4.作者用了这么多精确的表示时间的数字，对这则新闻起到什么作用？
明确：精确的时间数字，显示了新闻真实性的特点。梦想将变为现实，表现出当时人们紧张、激动、欣喜的心情。
四、拓展延伸
1.同学们说说“神五”后期的航天发展概况。
神舟六号2005年10月12日首次进行多人多天的航天飞行，承载的宇航员是费俊龙和聂海胜。
神舟七号2008年09月25日首次承载三名宇航员进入太空，承载的宇航员是翟志刚、刘伯明和景海鹏，成功进行出舱活动（又称太空行走）。
神舟八号2011年11月1日由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。2011年11月3日凌晨，与组合天宫一号成功实施首次交会对接任务，成为中国空间实验室的一部分。
神舟九号……
总结：近年来，我国航天事业取得了举世瞩目的成绩，从无到有，从航天弱国到航天较强国，彰显了我国日益增长的综合国力，感受到国家的繁荣富强，展示出中国跻身太空强国的雄心壮志，增强了民族自豪感。
（学生阅读补充材料）
2.情感教育指导：引导学生了解成就的背后是无尽的艰辛与数不清的付出，我们在激动与兴奋之余，要多想想那些默默付出的无名英雄及集体力量的可贵。
航天英雄获2013年度感动中国十大人物集体奖。
从2003到2013，中国载人航天走过了十年路程，伴随着一次又一次的起飞，中国人在太空中行走的越来越远，而我们的梦想却越来越近，让我们向载人航天英雄群体致敬。
从他们身上我们学到了什么？
中国航天人勇敢地肩负起攀登航天科技高峰的神圣使命，为了祖国的航天事业，淡泊名利，默默奉献。他们献出了青春年华，献出了聪明才智，献出了热血汗水，有的甚至献出了宝贵的生命。在他们身上我们明白了什么才是爱岗、敬业、诚信，是我们学习的榜样。
“特别能吃苦特别能战斗特别能攻关特别能奉献”是对载人航天精神的高度概括。
五、课堂总结
为实现中华民族载人飞天这一瑰丽梦想，一代代科技工作者顽强拼搏，攻坚克难，永不言弃，铸就了“特别能吃苦特别能战斗特别能攻关特别能奉献”的载人航天精神。
一转眼，十多年过去了。中国人飞向太空的航程远未结束；中国人对太空的探索正向着更远更深处迈进，太空行走、交会对接、绕月登月，甚至飞向火星。（师诵）
让我们和中国航天人一起，和全体中国人民一起，和全世界所有的炎黄子孙一起，在中国航天精神的激励下，万众一心，与时俱进，为实现我们中华民族的伟大复兴，为实现我们无比瑰丽的中国梦而不懈奋斗！（生齐诵）
六、布置作业
航天工程前景分析篇7
关键词：航道数字化信息化综合平台电子航道图安全应急
中图分类号：U697文献标识码：a文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0225-02
杨传堂部长在2014年的交通运输工作会上，明确提出，要实施交通运输创新驱动发展战略，深化行业科技体制改革，加快推进科技创新，不断提升交通运输信息化智能化水平，为加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设提供坚实支撑。并特别强调要着力推动包括智能航道在内的多个关键领域取得技术新的突破。
航道作为航运的三要素之一，是水运发展的重要基础，对航运经济起着关键的支撑保障作用。由于历史的原因，目前国内航道普遍存在着建设资金投入不足，基础设施薄弱，与国家大力发展航运经济，并实现航运与国家战略及流域经济可持续发展相协调的总体趋势不相适应。
为了提高内河航道管理的能效，实现航道的管理和服务水平的大幅度提升，推动由传统服务型向主动服务型转变，养护方式由劳动密集型向技术管理型转变，管理手段由单纯行政管理向依法综合管理转变，尽早开展内河航道信息化的研究、规划和建设，具有十分重要的意义。
1国内外现状
1.1国内现状
我国长江南京至浏阳河段建立了数字航道系统，实现了“电子航道图数字化”、“航标监测自动化”、“信息服务网络话”;长江部分大型航运企业实现了基于GpS定位的船舶监控系统、综合物流系统和财务管理系统等，部分航运企业还实现了与通航管理部门信息的互联。重庆港建设了以朝天门港口中心区局域网为主节点，覆盖全港七大生产经营公司的计算机网络;长江航务管理局下属单位完成了“DGpS手持机在航标定位上的应用”、“长江下游航道电子海图自动测绘和生成系统”、“航道站船实时动态管理系统”、“计算机过坝优化调度辅助决策系统”和“长江三峡工程船闸引航道河床信息系统”等课题。
1.2国外现状
目前，欧洲国家运行的内河航运信息系统，代表性的有荷兰的船舶报关信息系统（iVS90系统），比利时的船舶报关信息系统（iBiS/Gina系统），法国的内河航运信息网络系统（VnF2000系统），德国的航程及货运（尤其是危险品运输）报关的航运信息系统（miB/moVeS系统），奥地利的航运信息系统（DoRiS系统），匈牙利的航运信息服务及紧急呼救系统（DiSR系统），欧盟提出的内河航运综合信息服务系统（RiverinformationServicesSysem）。
从国内外现状可以看出，数字航道信息系统在国外建设比较成熟，国内航道数字化建设仅在长江流域比较成熟，因此加强对内河航道信息化综合平台的建设研究，对国内其他流域航道的建设具有指导意义。
2内河航道信息化系统建设框架
内河航道信息化系统是以航道基础数据以及交通航运信息为核心，在信息互通互享的基础上，通过网络互连，建立航道信息化综合平台，通过对各系统的建设，对航道以及航道水情实现全区域、全过程、全方位的及时、动态、准确的监测、管理和服务。其总体框架如图1所示。
3航道信息化综合平台
航道信息化综合平台主要是向电子台账系统、航道三维显示、水上应急指挥中心、电子航道图系统、航保设施管理系统等提供所需的一切静态及动态信息服务，实现一体化应用，从而实现航运业务管理的信息化智能化。
它依托于网络平台，利用网络的数字、语音、图像信息的通信功能，集信息采集系统提供的基础数据、动态数据以及分析功能于一体，以电子航道图为人机交互界面，成为全方位的信息中心。在这里，可以通过电子航道图直接了解航道全线的水情变化，航槽变化、航标移动、航道尺度、通航状况以及各种应急预案的实施情况，并可以通过语音、文字等形式实现航道维护与管理的电子化调度。
3.1电子航道图系统
电子航道图系统是以GiS平台为系统框架基础，以大比例尺地形测绘、水深测量数据和高分辨率卫星遥感影像数据图形为基础，提供图层管理、属性管理、定位查询服务。
它包括电子航道图生成系统，电子航道图系统，电子航道图分析系统，电子航道图二维显示系统等功能模块，可用于航道冲淤演变分析、水上应急救助指挥。
电子航道图生成系统包括电子航道图数据库系统、测量数据处理系统、电子航道图编辑系统、电子航道图出版系统。可完成对测量数据进行输入、编辑、输出等操作;可以对岸线、航标、水位、水深等进行二维矢量化显示。
电子航道图分析系统研究用于航道边界变化分析、航道淤积分析、水上应急救助指挥等专用电子航道图应用系统。
电子航道图二维显示系统为岸线、航标、水位、水深等进行二维矢量化显示;可为洪水预警系统、水文泥沙信息系统、航保设施管理系统、水上安全应急系统提供直观的显示管理窗口。
3.2电子台账系统
为解决传统管理工作中所遇到的材料杂而多、纸质文档传递困难、无法快速数据查询、手工数据统计工作繁重、统计数据准确率低、数据无法共享的问题，同时也为了构建长效、科学管理机制，满足实现精细化管理的要求，确保科学有序高效推进，需要建立电子台账系统。
电子台账系统充分依托现代化信息网络技术对航道项目实施动态管理。通过互联网把在不同地区项目的信息实时、动态地连接起来，在统一的信息平台上进行处理。
通过电子台账系统，可对航道、岸线、航标、码头等港口设施测量、维修、维护资料及日常档案进行电子化管理。并具有查询、分析和统计等功能，可按时间轴进行统计，生成报表。
3.3航道三维动态显示系统
航道三维动态显示系统能在计算机中再现真实的三维世界，在这种三维世界中，不仅能够真实再现航道的三维景观，同时可在对各种数据进行有效管理和开发基础上，对数据进行多种分析和应用。
航道三维动态显示系统通过三维场景的实时可视化实现交互式操作与动态浏览。它既利用三维引擎提供的场景渲染功能使得三维效果尽可能逼真，又充分利用多种技术，加快场景的绘制速度，使得其图形刷新速率在场景极其复杂时仍保持在每秒25帧以上，保证用户能进行实时操作和动态浏览。
另外航道三维动态显示系统能够在利用历史数据的基础上为航道岸线、岛屿岸线演变，水下近岸回淤提供三维显示窗口系统。对航运管理、航道疏浚与整治、工程设计规划、水情分析及决策分析等具有十分重要的意义。
3.4水文泥沙信息系统
水文泥沙是影响航道利用的关键问题。反映航道泥沙淤积变化历程，准确判定水深变化，实时总结航道泥沙淤积和演变规律，是航道利用和航运调度正确决策的需要。建立一套能对航道水文泥沙的观测数据和科研资料进行科学分类管理和分析使用的系统，便于管理人员及时了解航道泥沙运动变化规律，为航道维护、合理运用提供依据，从而更加充分地发挥航道效益。
水文泥沙系统包括以下几个功能模块。水位实时采集、存储、分析、预报系统;风况实时采集、存储、分析系统;自动及报告系统，自动汇总系统监控结论;依据当前和历史上航道及相关水域的地形、水文、气象资料，分析航道冲淤演变的影响动力因素，根据分析结果制定航道规划及维护建议。
系统的功能和特点有几个方面：一是采用了GiS技术;二是采用了数据库oRaCLe管理技术;三是实现了GiS平台和数据库平台的无缝集成;四是数学模型和物理模型互为补充，能正确反映航道淤积情况;五是采用三维可视化技术提高了管理效率;六是该系统的应用将大大提高管理水平。
3.5航保设施管理系统
航标作为重要的航行保障设施，在港口和航道中扮演着重要角色，是水上运输、海洋开发等必不可少的安全保障，传统的依靠巡检船定时巡检和过往船只的义务报告等形式维护周期长，特别是由于自然或人为的突发因素，造成航标损坏、漂离，电池老化或航标灯器损坏情况时，往往不能及时发现并修复，给来往的船只造成危险，极大地影响航道安全和航道的使用率。为提高航道管理和航标维护的水平，建设航保设施管理系统，实现航标维护管理自动化、智能化。
航保设施管理系统是在电子地图基础上，利用航标遥测遥控系统采集导标、浮标等设施基础信息，进行航保设施的信息管理，监控导标、浮标的工作状态，监控导标、浮标的位置状态，并进行维护提醒和安全预警。
3.6水上安全应急系统
水上安全应急系统旨在优化现有水上交通安全监管与应急保障流程，解决现有纸质安全应急预案文件，信息不畅通，使用不方便的问题。在流程设计上，实现报警人员与接警员之间的多种媒体信息交互，将应急预案文件进行分解和数字化，实现系统根据自身模型自动判定事故等级，并启动相应的处置预案。在应急预案信息准备与分发过程中拥有具体、迅速、准确等特点。另一方面水上安全应急预案系统不仅包括水域船舶航行安全管理，也包括水域自然环境条件的监控预警预报。
水上交通安全应急预案系统不只是片面的一个管理系统或地理信息系统，而是信息化技术与水上交通安全应急预案的深度融合，是对水上应急数据资源的重新规划和应急处置流程的优化设计。
4效益分析
4.1经济效益
从推广前景上看，建设航道信息化系统可以提高航运管理部门的服务水平，节省大量的人力物力，大大提高管理部门的管理效率，方便管理部门实时了解航道淤积情况，航道变化情况，为航道维护提供合理化建议。同时航道信息化系统的使用可以提高航道管理的应急安全处理水平，减少了突发事故造成的直接和间接经济损失。
4.2社会效益
航道信息化系统能够强化航道动态管理。通过内河航道信息化，可以使管理部门更加精确、全面、及时地掌控辖区内航道动态、水情变化，通过和其他业务管理系统的有机结合，建立有效的水上安全风险控制和预警机制，进而能更好地保障水上交通运输安全。提高监管能力，提高指挥调度的科学化程度，提高航道管理决策能力和航道养护监管能力，并为加快建设水运的物流体系提供基础性支持和有力保障。
5结语
内河航道数字化的建设目标是为了在计算机中虚拟一个航道，实现航道的演变分析、应用管理和维护服务现代化。本文通过对内河数字航道系统框架和综合平台进行介绍，为其他内河进行数字化航道建设提供一定的参考意义。
参考文献
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[4]张兢，范军.欧盟RiS对我国内河航运信息化建设的启示[J].航海工程，2010，39（5）：148-150.
[5]罗本成，解玉玲.欧洲内河航运综合信息服务系统（RiS）发展现状与趋势[J].水路运输文摘，2006（6）：43-47.
航天工程前景分析篇8
[关键词]双跑道运行管制；冲突问题；问题对策
中图分类号：V355文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）16-0360-01
随着我国民用航空的快速发展，在这一过程中空中交通流量迅速增加。并且随着空中管制程序、机组配合、地面设施、机载设备的不断进步，双跑道运行管制的应用也变得极为必要。因此在这一前提下对于双跑道运行管制冲突问题及对策进行研究和分析就具有极为重要的安全意义和现实意义。
一、双跑道运行管制冲突问题
双跑道运行管制冲突问题体现在诸多方面，其主要内容包括了间隔过小、地面预防效果不好、路线出现偏差、地空配合不默契等环节。以下从几个方面出发，对双跑道运行管制冲突问题进行了分析。
1.间隔过小
间隔过小是导致双跑道运行管制冲突出现的重要原因。众所周知飞行冲突主要是指飞机与飞机，飞机与障碍物之间的距离小于规定的最小间隔。除此之外，间隔过小带来的影响主要还体现在飞行间隔过小使得其无法更好地为了防止飞行冲突同时无法更加有效的保证飞行安全，因此无形总降低了飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间本身所应当保持的最小安全距离。
2.地面预防效果不好
地面预防效果不好通常来说是指在地面时，航班的机组成员没有做到多加注意观察外部环境，因此没有与指挥台进行密切的配合并且相互之间没有做到及时提醒。除此之外，地面预防效果不好主要还体现在由于在机坪拥挤区飞行机组应保持要求的滑行速度较低，并且主要处于在障碍物附近滑行的状态，因此导致了其不好进行合理的管制工作。
3.路线出现偏差
路线出现偏差带来的影响是极为严重的。众所周知航空器如果出现了对头相遇则双方应当各自靠右侧滑行并且在这一过程中注重保持必要的安全间隔。但是在实际的双跑道运行管制的过程中当两架以上航空器跟进滑行后航空器往往存在着超越前航空器的风险。并且在严重的时候后航空器与前航空器的距离甚至会低于50米。这造成了无法进行合理的主动避让。最终增加了管制工作的整体难度
4.地空配合不默契
地空配合不默契自身的影响是非常严峻的。由于在航空管制的过程中地面航空器的运行主要是以目视为主并且其自身的运行速度较小，因此机组如果配合不够默契并且精力分配不得当，就无法能够做到及时的发现冲突环境的形成。除此之外，地空配合不默契还体现在无法促使处置起来能够有相对充裕的时间及精力。并且在这一过程中需要注意的是空中预防及处理大家都知道飞机如果在空中发生飞行冲突而不及时的加以解决，那所造成的后果及危害将是不可想象的。而在避免、预防、处理这些情况时机组成员相当关键的是要有良好的情景意识（Situationalawareness）。而良好的情景意识的形成是要通过对多方面的信息、资源的收集、分析及合理的应用而获得的，因此在这一前提下对于双跑道运行管制冲突问题对策进行应用就有着非常高的必要性。
二、双跑道运行管制冲突问题对策
双跑道运行管制冲突问题对策是一项系统性的工作，这主要体现在正确理解管制员指令意图、合理运用无线电、注重避免不良天气、做好紧急准备等环节。以下从几个方面出发，对双跑道运行管制冲突问题对策进行了分析。
1.正确理解管制员指令意图
正确理解管制员指令意图是双跑道运行管制冲突问题对策的基础和前提。在正确理解管制员指令意图的过程中如果当飞行中有时管制员一个看似正常的指令，实际隐含着更进一步的非正常指令内容。除此之外，在正确理解管制员指令意图的过程中航班人员应当注重有通过增速或减速调配与其它飞机的之间的安全间隔，并且有时管制人员指挥航班偏离航路有可能目的在于促使航班在偏航后穿越其它飞机的高度，从而能够在此基础上促进双跑道运行管制冲突问题对策应用水平的有效提升。
2.合理运用无线电
合理运用无线电对于双跑道运行管制冲突问题对策的重要性是不言而喻的。在合理运用无线电的过程中当空中在飞机往往处于流量大并且相对拥挤、繁忙的航路和机场区域，因此在这一过程中管制员所要监控的飞机数量很多并且在调配紧张或是频率拥挤时，难免会出现指令失误或不能及时传达指令的情况。因此在这一过程中合理的运用无线电就有着非常重要的意义，可以在保持好自己飞机状态的同时更好地守听其它飞机的活动同时兼顾到周围环境是否对航班构成威胁。另外，在合理运用无线电的过程中航班人员可以在飞行前的管制人员协作中做好与乘务组的沟通，从而能够能够在此基础上促进双跑道运行管制冲突问题对策应用效率的持续提升。
3.注重避免不良天气
注重避免不良天气是双跑道运行管制冲突问题对策的重中之重。在注重避免不良天气的过程中当绕飞雷雨时飞机往往不在正常的航路上飞行并且部分时候还需要改变飞行高度，这时航班人员更加准确执行atC的指令及监听其它飞机的活动就显得非常的重要。除此之外，在注重避免不良天气的过程中由于其它飞机也可能在绕飞而不在正常的计划航路或高度上，因此通过雷达监控的区域atC的应用能够非常准确的掌握各航空器的位置关系，同时能够按照各飞机发的位置报来判断飞机间的相对关系，从而能够有效的避免严重冲突隐患的出现并且合理的避免造成空中混乱的出现，最终能够能够在此基础上促进双跑道运行管制冲突问题对策应用可靠性的持续进步。
4.做好紧急准备
做好紧急准备是双跑道运行管制冲突问题对策的核心内容之一。在做好紧急准备的过程中当航班遇到突况二准备返航、备降时，管制人员应当在加入正常的返航、备降航路前，给新的指令时还通常会有执行新指令的时间要求，所以此时听清指令和及时完成指令要求就显得非常关键。除此之外，在做好紧急准备的过程中如果在紧急下降在座舱失压、双组件失效时管制人员应当注重准确、迅速、安全的达到航班所需的安全高度，最终能够能够在此基础上促进双跑道运行管制冲突问题对策应用精确性的持续进步。
三、结束语
随着我国国民经济的持续进步和航空技术的快速发展，双跑道运行管制冲突问题得到了越来越多的重视。因此我国航空工作人员应当对于双跑道运行管制冲突中存在的问题有着清晰的了解，从而能够在此基础上通过实践的进行来促进我国航空领域整体水平的有效提升。
参考文献
[1]刘玲.浅析如何防止飞行冲突[J].航空研究。2013，6.
[2]张青.跑道入侵问题中管制员情境意识分析[J].2012.3.
[3]王硕.虹桥机场窄距双跑道、双候机楼运行的管制分析[J].2014.3.
航天工程前景分析篇9
关键词：水运；航道测量；措施
中图分类号：U612.2文献标识码：a文章编号：1006―7973（2016）11-0054-02
航道运输凭借其水运能量消耗低、运量大的特点，一直以来优于其他的运输方式，是非常重要的水运资源。尤其在我国改革开放之后，社会主义现代化事业不断发展前进，水运事业也进入快速发展时期。昌江航道渠化工程鲇鱼山梯级1983年开工建设，1989年建成，凰岗梯级87开工，91年建成，渠化河段为5级航道，使昌江成为景德镇通江达海的城市。为了给建设、管理和维护昌江航道提供技术资料，使昌江航道设施满足设计、施工和船舶航行安全的需要，就必须保证航道的测量精度，航道测量的主要内容包括测量河流水域里面航道的地形、水的深度和水的流速等工作。但由于河流水域中的地形比陆地上的要复杂许多，航道测量的实际操作中也会遇上许多问题，因此，有必要对航道测量中存在的问题进行探究，并提出相应解决措施。
1昌江航道测量中存在的问题
航道测量工作主要建立在对水的深度、水下的地形和地貌测量的基础上，由于各处的地形不同，地质、水流流态也不相同，会使航道测量具有较大难度。这给航道测量带来了技术困扰，也暴露了航道测量中存在的一系列问题，严重影响航道测量的精度。
1.1自然条件对航道测量精度的影响
航道的测量过程中，受河道地形的影响十分明显，特别是昌江景德镇以上航道处于山区，由于地形条件较平原地带更为复杂，航道测量工作中难度更大。由于山区河流河面狭窄，水流湍急，两岸基本上是悬崖峭壁，并且多半被植被所覆盖，测量点的选取存在很困难。此外，由于通视困难，要想增加测量的准确性，测量过程中必须增加测量点的分布密度，这也无疑中加大了测量工作的难度，稍有不注意，就会降低测量精度。长时间的测量误差积累将会严重影响航道测量工作，甚至威胁到航道通航的安全可靠性。除了地形条件的制约以外，测量航道的过程中，复杂的天气也会影响航道测量的准确性。由于目前的测量技术还不能完全回避外界环境因素的影响，因而风、浪、雾等状况也会对航道测量造成影响，导致航道测量水深的误差，进而影响到航道通航尺度，危及航行安全。
1.2测量设备及技术相对落后对航道测量精度的影响
航道测量过程中，测量设备和技术的落后也是制约航道测量发展的重要因素。由于现有测量技术存在一定的局限性，致使无法在航道测量时有效控制测量精准度。此外，操作人员对测量规范及测量仪器的操作不熟练等方面，也会增大测量的误差，对航道测量造成影响。
1.3测量设计基础条件的不确定对航道测量精度的影响
测量设计基础条件的不确定性，对测量的设计难以精准，也是影响航道测量的关键因素，其中主要表现在：
最低通航水位设计依据上存在的问题。一是基本水文站不可能适时修正水流与河床相互作用形成水位流量关系变化程度，保证不了水位流量关系数据的准确可靠性，这样一来，就容易导致测量结果的不精确。二是航行基面的推断，有些地段的河床发生变化，其水位流量关系也随之变化，如果没有对实际情况进行综合考虑，仍然用原来预先设定最低通航水位时的水平面线来绘制航道的测量图，则会导致测绘结果的不准确。枯水期昌江渡峰坑水文站受下游鲇鱼山梯级蓄水影响，水位流量关系数据存在明显误差。
随时变化的水位数据准确性问题。测量过程中，在河道的水面纵横比降非常明显的河段，测量人员仍旧以“一座水尺”为高程换算面，将河道水面视为平面，就会导致高程拟合的精度不高，测量的河滩地段地形不准确，测量结果失真。必须在纵比明显的河段增设准确反映实际水位的水尺并及时读取当时数据，以便准确换算绘图水位。而且在河床变化较大（或者在洪水干旱季节等地形会发生变化）的河段进行测量时，如果忽视了航道图测量的前提条件，在汛期或中水期进行航道图测量与成图，也会导致航道测量结果不准确，水的深度测量结果失真。
1.4测量过程中不遵守操作规程对航道测量精度的影响
航道测量靠人来操作，如果航道测量的技术人员的技术掌握的不扎实，以及测量过程中未能严格遵守规章制度，那么就会对航道的测量结果产生不利影响。
2解决航道测量问题的措施
2.1认真对测区地形的踏勘调查
在进行航道测量之前要对测区进行踏勘了解，全面细致了解测区的水文、气象、地质地貌等，对各种不利气候、地质因素进行准确分析认真对待，设计较周全的测量方案，同时注意对天气的动态跟踪，并把握最有利的测量时间，对天气状况进行适时的掌握对航道测量有重要意义的，可以减少航道测量工作中很多不必要的麻烦。对航道地形地貌的勘测要做到细心，准确地把握地质状况，同时对水的流速和浪高进行准确的测量，对淤泥比较严重的地段还要对淤泥的深度进行测量，确保测量精度达到规范和设计要求。
2.2尽可能采用先进技术设备
为提高航道测量的精度，应选择采用最优的自动化、数字化模式，将全站仪、DGpS测深系统和RtK-GpS三者相结合。但如何对设备进行优化配置，在实际工作进行灵活运用，使测量结果最优化是保证航道测量精度的关键所在。我们可以通过全方位对比全站仪、RtK-GpS和DGpS测深系统三种仪器的不同作业方式及优缺点，根据测量工作要求，对仪器设备、人员分工与环境利用的协调配合方法进行分析，结合实际情况（作业内容、进度控制、其他船泊机械设备等）探索最佳的仪器相配合测量方案，在保证航道测图精度的前提下，在施工作业中对各测量手段的优点进行合理利用，努力提高航道测量的工作效率，并逐步使由测量带来的经济效益最大化。
2.3合理进行航道测量的设计
可通过建立数学模型的手段，用《内河通航标准》（GB50139一2004）规定的库区设计最低通航水位计算方法包络线法，来进行最低通航水位计算设计的。对于河床变化较大，或洪、枯季地形有所变化河段的航道图测量，应在接近设计最低通航水位或设计流量时进行。
2.4严格遵守规章制度
测量工作的开展过程中，操作人员应严格遵守《水运工程测量规范》各项规章制度。加强测量技术人员的日常培训，使测量技术人员养成自觉遵守操作规程和技术规范的习惯。尽量减少由于人员失误或是操作不当造成数据的不准确性。在外业工作中，要求各观测组严格执行规范，认真细致观测，力求准确无误。完成一天的外业工作后，均做好数据整理备份工作。
3结束语
航道测量的准确性受到了多方面因素的影响，其中主要是天气、技术和操作人员的内在原因。在进行航道测量前认真勘踏测区地形、实时跟踪天气状况，合理进行航道测量设计，并积极采用先进科学技术及测量设备，严格管理测量人员，保证航道测量工作的精准、可靠，促进航道建设、管理及维护工作更好的发展。
参考文献：
[1]罗宇.山区航道测量工作中存在的问题及应对措施[J].交通世界（工程技术），2103（3）：274-275.
航天工程前景分析篇10
中国大学生薪酬排名榜_20xx大学生专业就业率排名20xx年中国大学毕业生薪酬排行榜计算出了各高校毕业生毕业五年后的平均薪酬。其中，清华大学毕业生平均薪酬14918元位居榜首。
20xx大学生专业就业率排名
no.1计算机科学与技术
毕业生/年：100000人以上
青睐指数：
就业前景：
计算机科学与技术专业是近些年来随着计算机的广泛应用发展起来的，国际互联网internet的发展，网络时代的到来，使计算机的功能不仅仅只是替代人脑的一些脑力运算工作，还成为了信息时代人们进行交流的重要工具。
no.2通信工程
毕业生/年：30000—50000人
青睐指数：
就业前景：
该学科是信息科学技术发展迅速并极具活力的一个领域，尤其是数字移动通信、光纤通信、internet网络通信使人们在传递信息和获得信息方面达到了前所未有的便捷程度。
重点院校推荐
重点高校：武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学、东南大学、山东大学、电子科技大学、西南交通大学、西安电子科技大学、西北工业大学、天津大学、浙江大学、河海大学、湖南大学、南昌大学、郑州大学北京交通大学、北京航空航天大学、北京邮电大学。
no.3电子信息工程
毕业生/年：80000—100000人
青睐指数：
就业前景：
信息产业是一项新兴的高科技产业，有着巨大的潜力和广阔的发展前景。随着工业经济向知识经济的转化，信息产业必然会成为世界第一大产业，而电子信息工程就是信息产业的重要基础和支柱之一。
重点院校推荐
重点高校：清华大学、北京航空航天大学、天津大学、大连理工大学、大连海事大学、南京理工大学、浙江大学、中国科学技术大学、暨南大学、重庆大学、电子科技大学、西安电子科技大学、中国农业大学、西南交通大学、安徽大学、东北大学、南京信息工程大学、新疆大学。
no.4电气工程及其自动化
毕业生/年：30000—50000人
青睐指数：
就业前景：
该专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，具有解决电气工程技术分析与控制问题基本能力的高级工程技术人才。
重点院校推荐
重点高校：北京航空航天大学、中国农业大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、东南大学、河海大学、浙江大学、合肥工业大学、山东大学、中国石油大学(华东)、华中科技大学、重庆大学、西南交通大学、西安交通大学、清华大学、北京交通大学、华北电力大学、天津大学、大连海事大学、中国矿业大学(北京)、大连理工大学、武汉大学、河北工业大学。
no.5机械设计制造及其自动化
毕业生/年：80000—100000人
青睐指数：
就业前景：
机械设计制造及其自动化是研究各种工业机械装备及机电产品从设计、制造、运行控制到生产过程的企业管理的综合技术学科。