航天航空发展现状及前景篇1
【关键词】投资分析；航空产业；哈飞股份
一、高端设备制造行业――航空行业
（1）“十二五”规划战略新兴产业。所谓的七大战略新兴产业，即节能环保、新一代信息技术、生物、高端设备制造（四大国民经济支柱产业）以及新能源、新材料、新能源汽车（三大先导产业）。而在工信部起草的《“十二五”高端装备制造业产业发展规划》中，高端设备制造又有五个细分行业：航空、航天、高速铁路、海洋工程、智能装备。而在这些细分行业中，航空装备产业被列为首位，将重点加快推进大型飞机研制，大力发展系列支线飞机、通用飞机和直升机，重点突破发动机重要机载系统和关键设备，做大做强航空产业。（2）大飞机项目。主持常务会议批准大型飞机研制专项获得立项，同意组建大型客机股份公司，大飞机项目涉及研制资金500～600亿元，估计将在2020年上天。同时，军机、民机将进行分立，军机设在西安，民机设立在上海。（3）《低空空域管理改革的指导意见》。2008年8月19日，国务院了《中央军委关于深化我国低空空域管理改革的指导意见》，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。伴随着经济水平的提高，作为战略性新兴产业重要组成部分的通用航空业，有望成为“新增长点”，并带动超万亿的市场规模及整个产业链的黄金10年发展期。（4）中航系整合。中航系管理着十几家子集团、200多家企事业单位，旗下仅上市公司便有22家。而2011年，将迎来中航工业整合第一阶段的完成之日，也就是说，中航工业各大子公司80%的资产装入上市公司。这为军工航天航空行业带来了新的机遇，“中航系”的重组方案一经公布，立刻赢得投资者的追捧，中航系旗下多只股票均开始上涨，而同时航天军工行业是高端装备制造业的先锋，被列在高端装备制造业第一位，经过10余年的积累后，在国家产业政策的扶持下，航空航天率先开始了新技术突破和产业升级，未来10年航天军工将进入一个高速发展时期，也必然给投资者带来巨大的投资机会。
二、航空产业典型企业（哈飞股份）企业分析
1．基本分析：（1）高端设备制造龙头企业。从事直升机制造、喷气式飞机制造、航空用复合材料制造以及航空用零件的制造。属于国家“十二五”规划中高端设备制造中航空行业的领军企业，在以高端设备制造为国家支柱产业的未来，有着较为广阔的发展前景，较为良好的发展机遇。（2）大飞机项目五大制造商之一。主要负责提供航空用复合材料，其制造的航空用复合材料泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客a320结构件、波音787整流罩等产品。（3）舰载机、直升机制造领军企业。对于中国未来海军实力、以及远洋海洋资源的开发利用，哈飞在舰载机以及直升机方面的竞争优势让它在未来市场中能够有更好的表现。（4）通用飞机制造新机遇。由于国家对于低空空域的逐步开放，未来通用飞机在中国将会有着进一步的发展，而作为通用飞机行业的龙头企业，哈飞将获得更为有利的发展优势。（5）中航系整合中的机遇。中航系航工业的整合中直升机公司主要资产集中在昌河集团和哈飞集团，整合平台很有可能是哈飞股份。
2．公司财务指标分析：
航天航空发展现状及前景篇2
关键词：大数据；航天遥感；战略
中图分类号：p237文献识别码：a文章编号：1001-828X（2015）015-000-02
一、航天遥感和航天遥感系统
近些年来，大数据已经成为继云计算、物联网之后it领域最流行的词汇，并在各行各业中广泛出现，受到人们越来越多的关注，也引起很多专家学者的深入研究。从2012年3月开始，美国开始投入对大数据的研究，与大数据相关的研究发展规划被列入科学信息领域的重要举措之一，相关部门基于大数据背景下获取、存储、处理等方面展开对遥感信息技术的研究。本文以航天遥感的现状为基础，分析航天遥感系统的技术现状，得出航天遥感系统如何面对大数据时代挑战的结论，以便于迅速采集遥感数据、对遥感数据进行分析和管理，满足人们对航天遥感的需求。
遥感是为了获取远距离物体的相关资讯，遥感技术被广泛应用于现场勘测，适用于面积广阔的观测，数据的综合性和可比性较强，具有很强的时效性，在勘测过程中不需要通过物理接触，而是通过电磁波的反射以及辐射，通过数据的采集和计算，实现对物体的远距离探测，获取包含物体的遥感数据信息。这里需要注意的是数据不等同于信息，数据承载有效的信息，在目前的应用中仍然存在一定的局限性。任何事物都可以发射、反射、吸收电磁波信号，都属于遥感信息源。地物的空间信息的获取方式需要通过搭载在遥感平台上的遥感器来获取。
二、大数据的概念
大数据是适应时展需求所衍生出来的概念，顾名思义，大数据所指的数据数量十分庞大，通过传统的收集渠道不能帮助企业采集、管理有效的信息，也无法立足于时代背景，向企业提供与经营相关的策略。直到2009年，“大数据”才逐渐出现在公众视野，以难以预计的速度进行扩散。研究大数据的目的并不是采集数据，而是将采集的数据进行分析、管理、处理、应用，增强数据应用的能力，进一步完善使用数据的功能，从而挖掘有应用价值的资讯，大数据技术具有可观的发展空间。大数据时代在信息通信、海量存储等方面有利于解决航天遥感系统迅速采集信息、处理数据，本文的重点放在数据存储方面，并分析新时代背景下航天遥感技术存在的机遇和挑战，进一步促进航天遥感技术的可持续发展。
三、航天遥感技术迎来的机遇
1.航天遥感技术的重要意义
航天遥感可以对环境和资源进行有效的勘测，也可以对信息技术进行有效的掌控。可以说从一定意义上讲，航天遥感技术已经成为决定战争胜负和影响国家安全的重要因素。航天测绘已成为获取空间信息资源十分重要的技术手段。同时，遥感信息的获取、处理、加工和服务，与卫星定位技术和卫星通信技术的应用也密切相关，正在世界范围内蓬勃发展的小卫星技术对于推动遥感、导航定位和通信技术的快速进步具有重要价值。
2.大数据时代航天遥感技术的机遇
（1）云存储
在大数据时代的背景下，航天遥感技术可以使用云储存的技术，对数据进行实时更新，包括对数据副本进行实时更新，占有极少的硬件资源，广泛应用于亚马逊等电子商务行业中。存储虚拟化技术是云存储系统的关键所在，包括主机、基于网络、基于存储阵列三种，为了将设备的物理属性屏蔽，完成对异构存储设备的统一映射。基于主机需要使用虚拟化软件，在实际运用的过程中会增大主机端的负载，无法拓展主机的空间。基于存储阵列需要安装虚拟控制程序，将逻辑存储单元与多个物理磁盘设备相对应，这种操作具有可以满足用户对存储性能的要求，同时也存在一些缺陷，比方说拓展性能较差，无法延伸设备的拓展性。存储虚拟技术采用基于网络的形式可以集中上述两种存储虚拟技术的优点，在满足用户对存储性能需求的同时，保持设备一定的拓展性，因此很多企业都使用基于网络的主流形式。
（2）数据库
随着时代的发展，很多数据并非以文字的形出现，归属为非结构型的数据和文档，数据呈现半结构化的发展趋势。在云存储系统中，noSQL数据库需要以数据增长需求为考虑因素，分析数据的实用性和可用性，尽可能满足人们对勘测各方面的需要。再进一步细化，数据库使用弱一性的特例，保证用户最后的运行个结构是类似的。一般情况下，noSQL数据库分为四种，根据不同的情况，使用不同类型的数据库对数据进行储存。
四、航天遥感技术发展需要解决的问题
1.遥感大数据的自动分析
数据挖掘指的是，从海量的数据中通过算法搜索隐藏信息的过程，是目前大数据处理的重要方法，可以从遥感大数据中勘测出地表的变化规律，了解社会以及自然的变化过程。随着对地观测遥感的大数据不断出现，遥感信息语义的复杂性、数据维度语义的丰富性、传感器语义的多样性等特征使航天遥感技术对表达方式提出了新的要求。同一地物的不同粒度、时相、层次、方位观测数据即该地物在不同观测空间的投影，在实际观测过程中，遥感大数据需要考虑多分辨率、多源影像那个特有的特征表达模型，以及模型如何进行相互间的转化，从纹理、光谱、结构等低层结构出发，抽取多元特色的本征表示，建立可以跨越差异的目标特性，达成遥感数据一体化的目的。遥感大数据的自动分析，指的是挖掘遥感大数据信息，实现遥感观察数据向知识转化的前提，主要目的在于建立统一、语义的遥感大数据表示，为后续的数据挖掘作铺垫。遥感大数据的自动分析包括数据的检索、表达、理解等方面。
2.大数据时代航天遥感安全问题
结合目前的情况来看，我国航空遥感发展缺乏完善的监管制度，在具体运作的过程中缺乏协调和规划，相关的资讯和信息无法进行资源共享，无法对行业内的资源和技术进行整合利用，再上航天遥感技术的核心技术过于依赖国外，存在创新能力不足的问题，导致遥感迈入产业化具有一定的难度，产业化的发展需要技术与资金的不断投入，不确定性遥感信息模型和与人工智能相关的系统开发也有待进一步的深入研究。
五、航天遥感技术的发展趋势
1.大数据时代背景下航天遥感技术的发展方向
通过航天遥感技术，可以由航天、地面观测台组成以地球为研究对象的综合观测系统，提供定量、定时的数据，在大数据时代背景下，完整性和机密性是航天遥感技术的重要特点，航天遥感技术涉及国家政机密，因此如何保障完整性和机密性是航天遥感技术需要面对的问题。根据时代的要求，人们越来越重视数据的安全性和实用性，所以发展航天遥感技术的时候需要根据上述特点进行发展。面对当前的形势，高分辨率小型商业卫星发展迅速，雷达卫星遥感日益受到青睐，遥感技术的监测精密度将不断提升，呈现向上的发展趋势。
2.新时代要求航天遥感技术人才培养发展展望
在这个新时代背景下，航天遥感技术具有可观的发展前景，从事该领域的专业人才短缺，航天遥感技术是我国的战略新兴产业，可以为航空航天信息技术的发展创造更大的发展空间。学校应该增加与此相关的专业设立，规划相关的人才培养的计划，在培养航天遥感人才需要结合大数据的知识背景进行学习，让从事航天遥感的人才跟上时展的需要，重点掌握与遥感技术相关的知识。与此同时，学校方面应该重视对航天遥感技术的人才进行培养，定向向人才灌输有关大数据遥感的知识，让学生规划在航天遥感领域的发展，为学生毕业从事航天遥感方向的工作奠定想学术基础。
3.新时代下航天遥感技术发展趋势展望
新时代背景下，数据化的普及在一定程度上促进了航天遥感技术的发展，加上我国政策对航天遥感技术的大力支持，包括数据库、云计算在内的数据库等新兴技术应用将推动航天遥感技术的变革。航天遥感技术呈现良好的发展趋势，促进各行各业进行资源的调整和整合，新时代背景下的航天遥感技术从“定性”向“定量”转变，呈现多平台共存、综合应用不断深化的发展趋势，展现市场不断扩大的发展趋势，极大地提升了科研工作者的工作效率，使航天遥感技术行业呈现全新的面貌与发展趋势。
参考文献：
[1]汤国安等编著.遥感数字图像处理[m].科学出版社，2004.
[2]李国杰.大数据研究：未来科技及经济社会发展的重大战略领域：大数据的研究现状与科学思考[J].战略与决策研究，2012，6（1）：647-657.
[3]乔朝飞.大数据及其对测绘地理信息工作的启示[J/DK].测绘通报，2013（1）：107-109.
航天航空发展现状及前景篇3
【关键词】无人机航拍波特五力模型行业竞争结构行业前景
无人机航拍主要应用航空摄影摄像技术为城乡经济建设、国防军事建设以及高校科研院所等提供珍贵的信息来源，直接推动着国家经济建设和市场经济发展。如同人们对物流的认识被称为“经济领域里的黑暗大陆”和“冰山下的一角”，航拍因其新兴行业的特性，也存在着诸多的狭隘见解，很多人只看到航拍图像市价高昂，一张少则三五百，动辄上千，直言难以接受，却不了解航拍成本高、风险大，所以照片的卖价也普遍高于普通照片的市价平均水平。
迄今为止，国内专业从事无人机航拍的企业为数不多，行业内制造水平良莠不齐，产品不在同一技术标准上，但是由于多数消费者本身对航拍所知甚少，不少厂商通过花哨的营销方式和浮夸的技术模仿诱导了消费者购买行为，导致市场上高端与低端航拍产品并存，劣质产品大行其道，优质产品却束之高阁，行业内竞争亟需秩序束缚和规范管理。
一、行业竞争结构
目前，我国无人机航拍仍处于行业生命周期的导入期，虽然产业化进程已然加快，行业前景良好，但愿意充当第一批吃螃蟹的人不多，在没有形成可视化利益之前，不少企业或团体将保持观望状态，因此，整个行业尚未形成激烈的竞争环境。如下应用迈克尔.波特的“五力模型”浅析无人机航拍行业竞争结构的五个维度：
（1）行业内现有的竞争者。现行的竞争主体多为航空航天公司的附属经营部门、先行进入的民营企业或民间非正式团体，如航拍爱好者所组建的俱乐部和交流论坛，据查，国内俱乐部名称字号包含“航拍”的公司只有“内蒙古天浩航空运动俱乐部”。竞争的主要内容在行器的操控、团队的实力、产品的创意性和航拍的效果等方面，尤因无人机技术的高端性和实际操作的复杂性，导致为数不多的航拍人才成为了当前的竞争热点，目测在未来相当长时期内热度将有增无减。无人机航拍不仅体现了科技的人文情怀，也对切身体验科技的人提出了高要求。行业的发展提出了对无人机操控人才的衍生需求，新晋企业可以顺势培养优秀的航拍人才，为我国无人机航拍产业发展蓄势。
（2）潜在进入者的威胁。航拍行业的市场潜力会逐渐带动行业内众多企业的利润增长，同时，与行业有着技术关联或市场关联或毫无关联的企业也将陆续进入行业，掀起更激烈的市场份额争夺战。由于国家政策对市场的开放力度逐年加大，国外同行将进入国内市场，凭借其先进技术以及在团队建设和资金流通方面的优势，外资企业或合资企业将迅速进入竞争漩涡的中心，从而确立新的行业秩序和生存法则。
（3）替代品的威胁。无人机航拍本身就可以视为大型飞机航拍在低空领域的一种部分替代，相对大型飞机而言，无人机航拍危险系数低、造价低廉、易操作等特点更符合有航拍需求的团体或个人的价格期望。消费者对价格的敏感度在一定程度上决定了消费者对两种相似产品的使用倾向，因此实现产品差异化或成本领先是中小型无人机航拍企业的生存之道。
（4）供应商的谈判能力。无人机航拍制造所需原材料和配件的供应商数目众多，他们原先多是服务于或附属于行业中某些大型航空航天公司，因此不可能坐地起价。因无人机航拍行业处于导入期，新进入行业的供销商之间尚未建立持久的、良好的合作伙伴关系，因此在原材料价格方面优惠力度普遍较小。
（5）买方的谈判能力。无人机航拍作为一项技术性产品，常因某种特性或创新吸引消费者的目光，消费者的价格敏感度相对较低，因此可以通过延续产品特色、不断推陈出新保持议价能力，但过高的定价也会超出消费者的价格容忍区间。买方市场上不仅有单个消费者，还有与企业建立合作伙伴关系的经销商等，遵循“量大从优”的原则，当采购量很大时，价格会适度降低，这对买方和卖方而言，都会带来规模收益。
二、行业前景预测
随着科技进步和人们对视觉审美要求的提升，航拍将逐渐成为呈现那些极具冲击力和震撼力的画面以及营造运动、追踪、超高空、超低空等场景的不二之选。大型企业通过航拍制作企业宣传片以塑造良好企业形象和品牌形象的需求持续上升；大型文艺晚会、开幕式、运动会、节日庆典等也有了航拍的身影；有的媒体单位还采购了直升飞机用以电视节目中的采访和拍摄。诸如此类，不胜枚举。总而言之，当人们的目光从航拍在军事领域的辉煌成就转移时，航拍在大众化的、平民化的消费模式中也会逐渐成为一道亮丽风景。
当前，无人机航拍尚未彰显出作为蓝海行业的巨大吸引力，但是随着渐渐明朗化的市场消费导向，身处行业内的企业将更深刻地感受到航拍对创造顾客价值、企业利润和社会效益的贡献，行业外企业受利益驱使进入行业，瓜分市场份额，争相分一杯羹。此时，行业从导入期走入成长期，行业由分散性过渡到集中性，绝对领导者出现。为了整顿竞争形式，行业领导者不得不制定新的行业准则，同时在市场自发调节机制的助推下，对行业进行大范围地、深入地整合和改革。一场蓄势待发的政策性洗牌或市场性洗牌也在悄然酝酿着。
三、研究结论及意义
首先，无人机航拍作为一种新兴行业，本身就具有一定的科研价值和实用价值，是研究行业生命周期理论的重要基础；其次，响应当前国家对“大众创业，万众创新”的呼吁，政府部门和各事业单位举办或开展了相应的创新创业计划和可行性项目研究。本文经由无人机航拍行业的现状分析，再结合波特五力模型浅析了行业竞争结构，并展望了无人机航拍未来的发展趋势，旨在向创业者和投资者展示一个极具吸引力和市场潜力的行业，从而促成行业规模和产业化的加速，为人们带来创意生活。
参考文献：
[1]高群业.a公司四旋翼无人机项目商业计划书[D].华南理工大学，2013.
航天航空发展现状及前景篇4
【关键词】航空旅游低空开放市场潜力政策扶持
一、航空旅游发展现状
（一）国外航空旅游占通航飞行量半壁江山
根据国外通用航空数据统计，国外航空旅游（空中游览及旅游包机）飞行量约占通用航空飞行总量的40%-50%。世界上有近千家各类通用航空企业开展空中游览、航空旅游业务，不少城市或旅游景点周边有数家或数十家企业在经营此类项目。在欧美发达国家，低空旅游已经成为旅游市场的重要力量。“美国空中旅游协会”（USata）数据显示：美国目前空中旅游行业已拥有275家公司会员，经营1000架飞机，从业人员达3000人，每年为美国经济贡献6.25亿美元。2013年全年，美国参加空中旅游人数达200万人次。
（二）低空开放政策助推航空旅游发展
近年来，国家相继出台一系列利好政策，逐步开放低空空域，并将通航产业列为国家战略性新兴产业，为通航产业的发展打开政策窗口。2013年11月，人民总参谋部和中国民用航空局联合《通用航空飞行任务审批与管理规定》，指出军方将与国防、领土不相关的通用航空飞行任务的审批权让渡了出来，从而在一定程度上简化了通航飞行的流程。这一系列重大举措标志着国家对空域的利用由单纯管理型向服务型转变，它不仅影响着我省通用航空与航空旅的发展与前景，也对深化我国低空空域管理改革、理顺空域管理体制，使低空管理有章可循都具有重要意义。
二、航空旅游业发展趋势
（一）空间网络化布局
以城市或景区为核心的点状发展向“城市―景区―城市”为主的网络化发展格局，区域之间的联动发展成为大势所趋。
（二）产品体验化发展
随着低空旅游的发展，低空飞行器的成本逐渐降低，逐步廉价化、大众化，产品体验主题成为关系低空旅游发展的核心要素。低空旅游产品将由观光产品向运动体验、衍生主题消费产品升级。
三、江西航空旅游市场发展前景的Swot分析
需求是航空旅游市场发展的动力，良好的政策、环境、产业条件是保证，结合江西省的实际情况，现有的市场条件、科学技术、发展航空旅游的相关人才条件，综合考虑国绕渌优秀旅游城市的情况，本文就江西发展航空旅游的市场发展前景进行Swot分析，分别就航空旅游发展的优势和劣势，机遇和挑战进行分析。
（一）优势
旅游资源优势。丰富多样的旅游资源有利于开发多类型多交叉的低空旅游产品和旅游线路，江西省的旅游资源决定了江西省发展低空旅游的资源优势非常明显。江西旅游资源品类数量多、品位高，拥有山、湖、城、村四大景观主体及红、绿、古三大旅游特色。其次，江西不但有丰富的地文景观类旅游资源，四大名山各具特色；而且有多样的水域风光类旅游资源，天然人工湖泊风光无限。
（二）劣势
发展经验匮乏。目前，国内仅有北京、海南、江西、江苏等几个少数省市开展了低空旅游项目，用于低空旅游的直升机全国不足百架。其次人们还没有从整体上认识航空旅游，人们对旅游的概念还是停留在传统的旅游观念上。这使得江西开展航空旅游还需要大力的宣传，使得更多的人了解航空旅游的特色。
人才短缺。低空旅游的发展离不开专业化人才的保障。当前，我国十分稀缺高素质专业化的低空飞行人才、维修人才、服务人才与综合人才，低空旅游产业发展的人才需要远远无法满足江西省要发展低空旅游，同样面临着人才短缺的问题。
（三）机会
政府高度重视。江西省委、省政府高度重视旅游发展，而发展低空飞行旅游将是一个新的旅游经济增长点。江西省提出旅游强省战略，制定旅游转型升级、旅游跨越发展、重要旅游目的地建设的三大目标，而其中一大重要举措就是培育多元旅游业态、创造新型旅游业态，加快发展低空飞行旅游，开发低空飞行旅游项目，打造精品低空飞行旅游线路。
市场潜力巨大。在全国旅游产业增速放缓的情况下，但江西却逆势而上。2014年，江西省旅游接待总人数超过3.13亿人次，同比增长25.18%，全省旅游总收入2649.7亿元，同比增长39.75%，旅游总收入增长到相当于全省GDp的16.87%。2014年，江西GDp增速为9.7%，同比下降了0.4个百分点。旅游业对GDp的贡献也越来越大，2009年江西旅游经济规模相当于全省GDp的11%，到2014年，这一比例就达到了16.87%。
四、结论
江西航空旅游的开发尚属起步阶段，很多基础设施不完善，政策措施尚不到位，人才也非常的匮乏。综上，这样的政策、市场背景条件对江西航空旅游的发展既是机遇也是挑战。我们必须抓住机遇，做好航空旅游的开发工作，打造江西航空旅游的特色品牌，进一步促进江西经济的发展。
参考文献：
[1]邱荣飞，林坤.江西旅游发展现状分析与策略探讨[J].企业经济，2011，（9）.
[2]朱虹.努力推动江西旅游强省建设迈上新台阶[J].当代江西，2015，（2）.
航天航空发展现状及前景篇5
能够为中国航天事业做出自己的贡献，匹克董事长许景南非常自豪。“航天事业是一个国家实力的象征，强大的国家催生强大的企业，也才能塑造强大的品牌并推动其走向全球。匹克希望与中国航天事业始终共同成长、进步，为走在世界前列而奋斗不懈。”许景南说。
据了解，匹克在作为中国航天事业合作伙伴的八年中，致力于同航天基金会共同开展公益活动、航天人才培养、科普教育以及对外交流与合作等，并给予人民的航天英雄——航天员们以人文关怀，关注他们在日常生活中的体育锻炼和健康状态。
匹克与航天“结缘”始于2005年9月，经过中国航天事业的严格考核，成为了中国航天事业的合作伙伴，这是在运动产品领域里中国航天唯一指定航天员运动装备。成为中国航天事业的合作伙伴后，匹克和中国航天人共同经历了中国航天史上光辉灿烂的几段难忘时光，从2005年10月12日“神舟六号”的成功飞天木雕版Dunk鞋款现身球鞋丛中，到2007年10月24日举世瞩目的“嫦娥一号”成功完成中国人自己的“探月计划”，再到2012年6月16日，“神舟九号”载人飞船发射升空，八年间，匹克见证了中航天事业飞速发展的历程。
航天航空发展现状及前景篇6
关键词：空管；民航；管制
我国国民经济的发展成绩在“十一五”期间取得了空前绝后的发展成绩，民航业的发展也因此获取了一定的支持力量。“十二五”期间，我国民航业随着全球航空业的市场开发，出现了航空自由化的趋势，使得竞争市场向国际拓展，面临这样激烈的发展竞争，只有保持与时俱进的发展态度和发展追求才能保证我国的民航业在此发展环境中立于不败之地。空管业作为民航业的引导者，其发展关系到了民航业的未来生存状况，在此对其作出以下分析讨论。
1.我国空管业的发展历史和现状概述
某一国家对于其飞行情报区域内或国土领空所出现的航空器械的飞行状况具有统一控制和管理的职权，这是空中交通管制实施的具体措施，该管制归属于民航业组成的一个重要部分。飞行时间、空间利用率的提高，空中飞行秩序的管理维护，飞行安全的保证都是空管业的工作内容。空中交通管制规定的制定及颁布；飞行空域和管制区域的划分规定；负责飞行航路导航、通讯雷达设备的构建以及空管设施的规划；各类飞行申请的审核批准等都属于空管执行任务。
民航业近几年来的发展有目共睹，在这样的发展背景下，飞行流量也处于不断增加的状态，这无疑给空中交通的管制提出了更高的要求标准，敦促我国空管业的发展和改进。公共事业化高度集中统一的管理体制是我国空管系统构建和改革需要遵循的原则，我国最初的空管设施都是由空军单位负责建设，然后再转交给民航部门。就其管理性质而言，我国的空管业具备一定的军事性和国家垄断性，管理期间大多采取以军民协同合作的方式，近几年作出了一些合乎未来发展趋向的改革：1989年，华东、华北、西南、中南、西北、东北六个地区的空中管理业务被民航总局从地区管理业务中独立出来，并通过协调沟通后组建成了航务管理中心；航务中心也在1994年到1995年期间因为制度改革变身为民航总局空中交通管理局，地区性的空中交通管理局分别在六大地区的民航管理局中建立起来。与此同时，航务管理站和空管中心也在各大机场建立了起来，就此空中交通管理形成了规划统一、建设统一、管理统一、运行标准统一的体系雏形。空管中心、地区空管局以及民航总局空管局在2002年伊始的空管体系强化改革中被独立出来，而后形成了由上述三大管理机制逐级统一管理的空管系统。而在2010年，空管体系对员工工资体制进行了改革，取得了较好的改革成绩。每一次的空管改革都是顺应未来发展而施行的，虽然空管业的存在形式不受限制，但纵观近些年的改革成绩，我国空管业的发展前途一片光明。
2.空管业在国际上的存在形式
英国Caa航空管理局是对其空管系统进行统一管理的核心部门。后期改革的过程中，Caa对其身心了公司化改组，管理制度方面也有所放松。直到1996年natS（国家空中交通服务有限公司）的成立使得英国的民用航空和军方飞行航空提供管制服务，并会按照服务内容收取一定费用，由于该公司是Caa机构的全资附属机构，所以在管理上还是受到Caa管理局的限制。就目前状况而言，natS公司下一步的改革会将其公司性质转变为公私合营的服务类企业。
美国空管系统受到于联邦航空管理总局的管理，遵循事业化统一管理，下属管理区域划分为若干航站和9大区局。飞行系统导航的技术开发，航空通讯，设备的购置、安装、后期维护以及检测都是联邦飞航管理局的主要工作内容，这些都是为了保证国家空域使用的高效和安全。美国空管系统所提供的气象、航行情报、导航、飞机调度等信息所面对的服务对象不仅是航空公司和军用航空器，同时也为私人航空器提供上述信息服务，航空信托基金和联邦政府的拨款是该项服务经费的主要来源。
3.我国空中交通管理的发展前景
近些年来的经济发展和航空技术的突破，公众航空活动处于不断激增的状态，在民航运输业政企分开的管理状况下，空管业内的行政管理将不再是空中交通管理部门唯一的管理内容，其管理范围将增加政府行使空域资源和空中交通安全两大内容，不管是管理内涵还是管理延伸，其程度和范围都与以往相比都要更为深刻。
“全球空管一体化”是我国民航空中交通管理在“十二五”发展期间内的发展目标，将该目标进行细化则可得到以下内容：1.空域结构整合的进一步发展。空域划分的方式主要是以地区和国家为主，而在此改革环节中，这种划分模式将被打破，进而使得管制指挥交接的环节有所减少，进一步提高管制运行的工作效率，降低或排除某些不安全因素；2.运行标准的高度统一。国际民航组织所推行的航空技术标准及规范将会被世界各国所吸纳采用，如此一来，空中交通管理的秩序将会得到有效维护，同时与之相关的服务质量、空间利用率也会随之提高。航空运营成本的降低，空间交通安全可靠性的增强，都能够为国际通航顺畅快捷的目标实现做好铺垫；3.空管设备智能化的实现。空管设施设备技术标准的统一是国际民航组织积极推荐的空管建议之一，按照这样的发展趋势，全球空管技术保障网络体系将在不久之后完成构建，高效、精确的全球空管服务保障目标将得以实现。空管全球化的基础是国家、市场以及科技三大核心要素结合，并以此形式替换掉现行的国际空管机制。在此改革过程中，经济发展将以新形象展现于民众面前，而空管体系也会在发展进程中凸显出自身特有的品质特点并衍生出适合长期发展的规章制度。
综上所述，空管业的发展进步是一个十分系统的过程，发展期间所涉及到的不仅有空管行业，还涉及到了民航及国家的发展等等。任何行业的发展，在其过程中一定会诸多等待克服的管理或技术难题，此时我们要以发展的眼光和态度来面对，并在发展的进程中加以解决。笔者坚信，通过我们的不懈努力，我国的空管业一定会有一个辉煌的明天。
参考文献：
航天航空发展现状及前景篇7
“天宫”七日，每天都有不一样的精彩。
第1日——航天员进入“天宫”
【镜头】浩瀚太空，犹如无垠的大海。18日17时许，景海鹏、刘旺、刘洋像3尾灵活的鱼儿依次“游”进天宫一号。
首位“访客”景海鹏对着摄像头轻松地挥了挥手，而后轻轻拽了一下身后的刘旺，將他拉到身旁。羽毛一样轻盈的刘洋，在两名队友的协助下转身面向摄像头。长期的共同训练，3个人的每一个动作都配合得那么默契、自然。
挥手、微笑。在距离地球343公里的厦门测控站上方，3位航天员第一次在中国的空间实验室留下了“太空全家福”。
中国载人航天新的一页就此揭开，中国人期待千年的“天宫”生活就此起航。
【解读】中国载人航天工程新闻发言人武平：这次任务是第一次实施航天员访问在轨飞行器，首次实现地面向在轨飞行器进行人员和物资的运输与补给。同时，任务將首次考核天宫一号支持保障航天员工作生活的能力，全面考核组合体环境控制与稳定运行功能和性能。
第2日——“天宫”收到来自祖国的第一封电子邮件
【镜头】19日15时46分，神舟九号航天员飞行乘组在“天宫”成功接收来自祖国的第一封电子邮件，首次开展的天地电子邮件传输试验获得成功。
北京飞控中心按计划將精心选编的包括图片、文档、视频在内的数据包，通过专用的软硬件平台向天宫一号发送。稍后，航天员在终端显示系统看到了来自地面的第一封邮件。
这天，航天员们共收到5封邮件，包括一幅鲜花图、一幅五星红旗图、一幅风景图片以及约10秒长的动物视频。“天宫”的邮箱名“tG01”代表“天宫一号”，其容量有8G左右。
【解读】北京航天飞行控制中心副总工程师李剑：与发送遥控指令不同，邮件发送更方便、更灵活。通过这种方式，航天员不但能随时与家属通信，收取自己喜欢的电影、音乐，还能接收地面传送的指导性视频、飞行计划。
第3日——航天员第一次体验“太空自行车”
【镜头】20日中午，刘洋换下蓝色工作服，穿上了天蓝色的短袖运动服、深蓝色短裤，看起来特别清爽、利落。
在刘旺和景海鹏的帮助下，刘洋蹬起了“太空自行车”——这是特意为航天员锻炼所准备的自行车功量计。骑车过程中，刘洋一直保持着匀速运动，偶尔把头转向摄像头方向，对着镜头挥手致意。
这是中国航天员首次在太空使用自行车功量计。
【解读】航天员系统副总设计师李莹辉：与以往中国载人航天飞行任务相比，这次航天员的空间驻留时间由几天增加到十几天，空间微重力成为其太空生活的头号“强敌”。“太空自行车”与其他锻炼设备可以使航天员展开自主锻炼，对抗太空微重力环境对健康产生的影响。
第4日——太空中传来爱的祝福
【镜头】21日早上，景海鹏和刘旺早早起床，接替昨晚首次值夜班的刘洋。几个小时后，从睡梦中醒来的刘洋用毛巾仔细地擦了脸和头发。
按照天地同步作息制度，3位航天员每天8时至20时为工作时间，安排交接班，一日三餐，轮流值班。每天工作约8小时、睡眠约8小时、生活照料约6小时、个人休闲等约两小时。
傍晚，3位航天员分别与家人进行了天地双向视频通话，每个家庭8分钟。虽然是私密通话，无法听到具体内容，但从画面上可以看出每个人都非常开心。这天，恰巧是刘旺妻子的生日，喜欢音乐的刘旺吹起了口琴，从太空中向妻子送去爱的祝福。
【解读】航天员系统总体室主任刘伟波：天宫一号每一个半小时就绕地球飞行一圈，航天员每90分钟就经历一昼夜。在昼夜更替频繁的太空按天地同步原则安排任务，白天工作，夜晚以休息为主，有助于航天员保持健康。
第5日——航天员首次“开飞船”
【镜头】22日，在天宫一号与神舟九号组合体正常飞行状态下，刘旺操作飞船姿态控制手柄，对组合体飞行姿态进行控制试验。
12时许，记者从北京航天飞行控制中心指挥大厅大屏幕上看到，刘旺镇定自如地操作飞船姿态控制手柄，对组合体实施偏航、滚动、俯仰等3种姿态控制，组合体飞行姿态对航天员各项操作做出了准确响应。同时，景海鹏在飞船返回舱对手控操作提供密切支持，刘洋在天宫一号实验舱密切监视试验过程。
这是中国航天员首次在空间实施对飞行器的姿态控制，航天员“开飞船”试验取得成功。
【解读】航天员系统总指挥陈善广：“开飞船”需要航天员们密切配合。在升入太空的这几天里，神舟九号航天员默契配合，出色地完成了飞行器操作、生活照料和部分空间医学实验项目，通过实验获得了很多有价值的数据。3位航天员的身体、心理也都处于很好的水平。
第6日——航天员向全国人民和全球华人致以端午节祝福
【镜头】“端午快乐”——当景海鹏將写有这4个大字的飞行手册对准天宫一号舱载摄像机时，北京飞控中心内掌声一片。
23日，农历五月端午，12时许，在开展科学实验的间隙，3名航天员聚集在天宫一号的舱载摄像机前，与地面航天员中心的工作人员进行了通话，互致节日问候。景海鹏代表3名航天员向全国人民、全球华人致以节日祝福：“在端午节这个中华民族的传统节日里，我们3名航天员在太空祝全国人民、全球华人节日快乐！”
这是我国实施载人航天飞行以来，中国航天员第一次在太空度过中华民族的传统节日。
【解读】北京航天飞行控制中心天地通信系统负责人贾文军：从神舟九号开始，地面可以向太空发送图像，这是从无到有的一个突破。传输能力的增强对航天员的太空生活意义重大，能看到来自地面的图像，与家人、地面支持人员实现面对面的沟通，对未来长期在轨生活的航天员来说，无疑是极大的精神动力和心理支持。
第7日——手控交会对接成功
【镜头】墨色的太空中，天宫一号和神舟九号宛如两只展翅翱翔的白色鲲鹏，格外醒目。
近了，更近了……24日12时55分，随着3位航天员驾驶的神舟九号飞船再次与天宫一号紧紧相牵，中国载人航天首次手控交会对接成功！
刘旺、景海鹏、刘洋的手紧紧握在一起，久久不愿松开！坐在正中间的“驾驶员”刘旺再次挥了一下握紧的拳头，如同8天前从大漠中的问天阁出征时一样，只是这一次，他的眼中有泪光闪动。
潮水般的掌声在北京飞控中心响起。曾在4年前与景海鹏共同出征太空的刘伯明掩饰不住内心的激动：“非常成功！”
航天航空发展现状及前景篇8
关键词：航空乘务；就业概述；就业前景；建议；分析
中图分类号：F240文献标志码：a文章编号：1673-291X（2014）16-0064-03
随着经济的蓬勃发展，旅游业随之发展，在旅游业及相关产业的带动下，人们在交通方式的选择上越来越多样化。飞机出行越来越普遍化，大大促进了民航业的发展。目前中国民航行业正处在全速发展中，随着中国经济的发展，预计到2020年中国航空运输业年平均增长速度将会保持在10%左右。在民航业大发展的背景下，航空乘务人员的需求量也逐渐增加，越来越多的院校开始开办航空乘务专业。从当前情况看，随着全国各地机场等基础设施的新建和扩建，航空乘务的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘务的就业前景仍然有较大空间，但我们还应该看到的是航空乘务就业仍然存在一些问题需要解决。本文主要对国内外航空乘务就业情况进行概述，同时对航空乘务就业存在的问题和解决建议进行探讨。
一、国内外航空乘务就业概述
1.国内外航空乘务就业岗位分析
从国内外航空乘务的就业岗位来看，空乘专业毕业后不仅可以从事空中乘务、航空安全员，还可以从事航空地勤等。空中乘务又被称为空乘，女性被称为空姐，男性被称为空少，空中乘务除了要对民航飞机上乘客旅途中的安全和舒适负责，指导乘客对机上安全设备使用外，还要负责遇到紧急情况时组织乘客逃出飞机。航空安全员主要分为专职安全员和兼职安全员两种。专职安全员要对飞机上的安全工作进行负责；兼职安全员除了特定时间做好安全工作外，还需要为旅客服务。航空地勤指负责航空公司、机场地面工作的人员，他们主要负责乘客信息、物品等的检查，同时负责对飞机降落、运行车辆停靠位置等进行指挥。
2.国内外航空乘务的发展历程
早前航空科技落后时期，并不存在航空乘务这一职业。1923年，英国戴姆勒航空聘请空乘人员开始，才有了航空乘务这一职业。从各种资料记载来看，英国白人杰克・辛德逊是世界首位空中服务员。但不幸的是，杰克・辛德逊次年就在一次空难中丧生。此后，随着航空业的发展，世界各地都开始重视航空乘务。航空乘务员最初多为男性，后来变为女性为主，直至今年又变成男女性皆有的局面。
3.国内航空乘务的未来发展前景
从国内民航业发展情况来看，中国正处在从“民航大国”到“民航强国”的过渡之中。预测分析指出，中国从2012―2022年这十年之中空服人员的工作岗位至少会再增加20多万各，民航空乘人员的队伍在人数上将会超过40万，从规模上来说，将会是目前的5倍以上。中国机场建设到2015年飞机总量会达到1.2万架，国内外航空业及旅游业的飞速发展，都将给航空乘务领域带来更广阔的就业空间。
二、国内航空乘务就业所存在的问题
1.供过于求的航空市场形态导致航空公司招聘要求过高
作为一项高端服务性职业，航空乘务虽然还存在一定的缺口，但竞争却日趋激烈。中国很多高校纷纷开设航空乘务专业，从全国范围来看，开设空乘专业的院校已经达到二十多所，且80%为高职院校。从2006―2011年的空乘专业高校就业调查可以看出明确看出学生就业情况的变化（见下页表1）。
空乘专业和学员的不断增多以及航空发展的需求，使航空乘务专业就业一直保持上升趋势，但其平均上机率却一直在递减，学生对自己工作的满意程度也一直在下滑，这些都说明航空市场目前竞争越来越激烈，而竞争的激烈性又会促使航空公司对招聘的增高。航空乘务人员综合素质集中体现在航空服务质量的高低，人员素质的高低又会反映到航空公司的组织和管理水平上，对公司社会效益和经济效益都会产生一定影响，如此循环，航空公司对工作人员的招聘要求越来越高。航空乘务人员不仅外在形象要美丽、大方、端庄，还要对各种航空服务技能和品质进行掌握，比如熟练的乘务技能、坚实的外语基础、良好的人文素养等，做到内外兼修。虽然高要求并没有错，但过高的要求对刚踏入社会的学员来说无疑是很受打击的，会致使航空乘务就业的一直处在缺口状态。
2.航空乘务薪资待遇呈现递减趋势
社会对航空乘务人员这一职业的评价一直很高，认为这份工作神秘又高尚。在人们的观念里，航空乘务人员的薪资待遇一定很高。但实际情况却并非如此。近年来，航空乘务人员的薪资待遇一直呈递减趋势。目前航空乘务人员待遇月薪在6000元~20000元之间不等，国内航班公司普通空乘人员月薪待遇大致为5000多元，在“多飞多得”制度及职位变更中，其工资待遇会有不同程度的浮动。但是在刚进入航空公司时，一般都会有半年多的实习期，实习期的工资只有将近900元左右，且没有正式员工的各种福利。在被航空公司录用后，还必须进行几个月的培训，培训费用一般在8000元~10000元不等，这些费用通常需要空乘人员自己出。
而航空乘务这一职业虽然被外人看来很好，但实际上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正体会，正像一位老航空乘务人员所说：“做空乘是一件伤身体且很辛苦的工作，现在我右边的耳朵只要飞过4000英尺之上就很难听清声音。如此辛苦的工作，工资待遇却处在递减之中，部分学员自然会对工作产生一定的失望和抱怨情绪。
3.更关注外表，忽略内在；求职心切，盲目就业
航空乘务这一职业对从业人员的外型比其他服务行业要求要高一些，具有一定的审美标准要求。尽管每个航空公司招聘的要求从细节上看各不相同，但共同点归结起来都要求乘务人员端庄大方、亲切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中还会有一系列关于涵养的要求。但一些学员却仅仅重视招聘要求中的外型标准方面，而忽视对自身专业知识等能力的培养，在招聘的过程中将穿着打扮当成重心，而这种外在与内在的不平衡往往会导致其应聘受挫，影响就业。
航空乘务专业缺口较大，但要求较高，每个学员由于机遇等各种相对差异，并不是所有人都能圆蓝天梦。大部分学校在空中乘务专业的学制上对2+1的特殊性学制加以采用，只要修满学分就可以提前离开学校上岗就业。在离校就业时间上，学员们的时间顺序就会存在一定差异，有些学生看见其他学生已经就业，便会产生恐慌，容易导致求职心切，盲目就业。
三、国内航空乘务就业前景的一些建议
1.民航需加强与航空类院校合作以提升航空乘务的整体素质
近年来随着空乘就业市场的供过于求，高校与民航的联系一直处在弱势地位。很多开设航空乘务的高校大部分都没有民航行业背景，缺乏与航空公司的合作。针对民航招聘要求过高的问题，为了有效解决这一问题，民航需要加强与航空类院校的合作，将自己的招聘具体诉求告知合作院校，院校则可以在民航招聘具体要求下对学生进行重点培养，提高学生的综合素质。
学校在教学过程中，应该将民航的各种招聘要求转换成知识融入课堂教学和实践中，重点培养学生踏入社会和工作岗位后的职业能力。学校在专业建设中必须紧密围绕市场和岗位需求进行，尤其是专业技术课程教学中，必须聘请具有较长岗位经验的空乘人员进行主讲，对学生的乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课详细讲解。在教学中，将课堂教学与社会实践有效结合起来，注重对学生外在形象与内涵涵养的统一培养，全面提升学员的职业技能和品质。除此之外，航空乘务专业的学员对自己的前途和目标一定要具有一定的计划和分析，学校和招聘单位的宏观指引都只是外力，学员在对社会主流动态详细了解的基础上，必须立足自身微观条件，看到自己的特长与不足，并勇敢面对、努力改进，让自己变得越来越优秀。
2.民航类院校需加强对航空乘务专业学生的培养
民航业的快速发展，要求更多航空乘务人员。民航类院校需要加强对航空乘务专业学生的培养。在进校前，民航院校一定要将招生进口关把好，从源头上提升航空乘务专业学生的质量。在学校学习期间，民航院校应该让学生在课堂学习和主题班会之外，多参加一些社团活动、社会实践和公益活动等，对学生的职业素质进行培养，使学生的社会适应能力在校期间就能得到很好提升。航空乘务职业虽然是服务行业，但门槛却比一般的服务行业高很多，除了需要工作人员具有专业的业务素质和技能外，还需要乘务工作人员具有高尚的职业道德和强烈的服务意识等。民航院校在教学期间，就应该对学生的这些方面进行培养，以给航空业输送更多更专业的学生为目标，也是为了实现学生就业率不断上升的必然要求。此外，民航类院校应该具有自己的专业特色，专业课课程应该随着时展的变化而变化，在办学中始终保持与时俱进的势头。
航空乘务专业的学生就业前景还比较广阔，有很多就业机遇，面对这些机遇，学生只有具备足够的能力才能更好把握它们。如果学生在学校内受到专业的教育并不断努力，具备专业职业素养，一定会受到用人单位的青睐。
3.学校应正确引导学生就业，让学生保持平常心态
在对空中乘务人才培养的过程中，学校一定要加强对学生的就业指导，引导学生树立正确的就业观念。学校应该在航空乘务学生进校之后就对其开展职业发展和就业指导，给学生灌输职业规划、以及择业和就业等方面的知识，将航空乘务职业的就业前景与就业广度详细分析给学生，使学生对自身与职业岗位的关系有充分的了解和认识，以免学生对就业期望值过高。学校在就业指导过程中一方面要鼓励学生树立信心，不断向着职业目标努力；另一方面应该鼓励学生提高自身人文修养，掌握和学习好专业技能；同时为学生提供行业和岗位动态的及时信息，让学生及早找准自身定位，促进其社会适应能力的提高。
其次，面临毕业的学生应该慎重对待就业，不能操之过急。提高自己的专业素质的同时，学生应该对自身良好心理素质进行培养，不能看见同学选择了什么就跟着选择什么，要以静制动，不被其他人所影响。最关键的是仔细想想自己到底想要什么，适合什么，面对机遇应及时抓住或者为自己想要的机会主动争取。不管是如愿以偿可以上机的学生，还是转投其他职业的学生，在面对实际工作与想象之间的现实差距时都应该平常心对待，明确工作的本质，做好心理准备，不要就业之后抱怨，影响自己心情也影响工作。
经济各方面的发展，带动了民航业的快速发展，也给航空乘务专业的学生提供了更多的就业岗位，所以说航空乘务的就业前景还是比较乐观的。但航空乘务专业必修正确面对就业现状，从民航对岗位的需求出发，对就业中存在的各种问题进行多渠道的应对和解决。只要坚持以人为本、对就业质量全面提升，相信随之民航业的发展航空乘务的就业前景将会更加开阔。
参考文献：
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航天航空发展现状及前景篇9
随着民航通信技术的不断发展，普通的航空电信网已经不能满足日益增加的通信需求，航空自组网的建立成为当前航空通信的重要手段，航空自组网本身的高效性、安全性、快速性有效地保障了航空通信的畅通。主要就航空自组网的现状与发展状况进行探究。
关键词:
航空;通信;自组网;发展
0引言
随着我国航空事业的不断发展，对航空通信领域的要求越来越高，传统的航空通信网络已经无法满足飞机自由飞行的各项需求。尤其是在军事航空中，对通信有着极高的要求，建立航空自组网成为当前航空通信的必要手段。当下由于电信网在航空中存在着许多的问题，如不能满足飞机飞行的要求、飞机与飞机之间不能进行有效的通信等。为了解决这一系列的问题，航空自组网的概念被提出，其主要的特点就是能够将移动自组网在一定范围内运用到现在的航空飞行器中，使得地面发出的指令或者信号能够被接收，航空自组网对我国航空事业的发展有着重要的推动作用。
1航空自组网的现状
航空自组网是在航天飞行器之间利用的高效移动自组网络，能够有效地对地面信息进行反应与感知，是一种新型的航空交通通信手段。其主要具有的特点:通信范围广以及三维性;拓扑的动态性高;通信的质量不够稳定;多质异性以及不确定性(临时性)。美国在研究航空自组网有着领先的技术，在战术瞄准网络技术上，是基于自组网的应用，这种技术能够运用通信设备把人和飞机以及地面设施、传感器以及航空电子设备有效地联系在一起，能够实现快速的防御以及准确地打击。目前飞机上的遥测系统不能够满足未来发展的需求，因而把研究重点放在增强遥测综合网的建立上，这种增强遥测综合网具有测量范围广的优势以及宽带组网能力，对机飞行数据可以进行及时地处理与分析，从而实现多协同试飞的需要。2004～2007年，国外的研究机构联合开展研究了atenaa。这项研究主要是经过宽带的定向数据来构建航空自组网，其中的重要技术就是航空自组网的协议设计以及机间的自由通信路径。航空自组网的主要研究目的就是让当前的航空通信网比以前更灵活、更安全，支持更多的航空自组网的应用，可以为偏远的航班提供良好的通信支持。
2航空自组网的发展及应用
航空自组网是一种特殊的网络系统，我国相关研究学者对航空自组网的研究中就指出，航空自组网首要解决的问题就是在飞机高速运行的情况下，会带来拓扑高动态的变化，从而引起一些问题，这个问题俨然已经成为现在对于航空自组网研究的重要挑战;在另一层面，航空自组网需要满足航空通信线路的变化迅速的特点，需要解决信号的衰落以及对于功率的控制问题。maC层的设计要尽量减少碰撞，提供一种公平的接入制度，实现数据以及信号之间的共享，在网络层则需要在通信或者宽带受到限制的状况下，分发路由信息以及维护路径的持续有效性;另外还要实现地面与卫星或者其他网络之间的协同与互联。依据地理位置信息的路由协议在航空自组网上有着广阔的发展前景。在民航飞机上，可以通过GpS的导航系统轻松地获得自身现在处于的位置，或者相关的目标地理方位信息。航空自组网现在已经被广泛地运用在军事以及民用航空中，因为其具有组网的灵活性高、信号覆盖范围广以及无需网络基础设施等优势。航空自组网的发展主要运用体现在如下几个方面:第一，大幅度地提高军事航空通信的抗干扰性。在日常的军事训练中，一旦某个网络节点受到破坏就会使得通信受到阻碍，而航空自组网能够利用其本身的特点，进行破坏后的快速修复，能够快速地建立路由，从而保证网络的顺畅，因为其本身对于地面网络站的要求低。第二，为空中管制提供新的办法，将来的航空通信发展的最终方向就是实现飞机的自由飞行。在航空自组网中能够实现信息以及信号的共享，该种技术的应用可以显著提升飞机飞行的安全性以及可靠性，有利于以后实现飞机的自由飞行。第三，为偏远地区提供有效的通信保障。目前的国际航班由行的距离远，仅依靠地面雷达系统来给予飞机飞行向导，很难保障其飞行的安全性，原因主要有雷达或者卫星通信其本身的通信宽带小，在飞机高速运行时信号的传输效率低，遇到恶劣天气飞机接收的信号差，这是一种不理想的通信方式。而航空自组网能够有效地解决上述的问题，这样就为远距离的航空提供了有效的通信手段。
3结语
航空自组网是顺应了航天通信事业发展的一项通信事业，当前我国航空自组网还没有得到全面的发展，因而作为将来民航通信的发展方向，航空自组网有着重要的作用以及研究意义。当前航空自组网面临的重要难题就是路由协议的设计，只有解决这个问题才能使得航空自组网在我国的航天事业的发展中发挥其本身所具有的重要作用。航空自组网最终的目标就是设计一个通信标准协议，这样就使得飞机与飞机之间实现真正意义上的信息共享。
参考文献:
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航天航空发展现状及前景篇10
关键词航海保障；北斗卫星
中图分类号：tn967.1文献标识码：a文章编号：1671-7597（2014）07-0004-02
从目前对北斗导航系统的开发及东海航海保障中心基于北斗卫星导航系统的应用来看，我国正在积极投身建设的空间站的目标，例如北斗卫星导航系统，是完全可以解决以上问题的。对如今我国航海的保障基础平台有着积极的作用。这对促进我国的航保事业发展是极其有意义的，这为维护我国国家海洋权益等方面更为广阔。
1建设与运营简介
1）系统的建设与运营。
我国自主设计、开发的、我国自主运营的北斗卫星导航系统，可以与其他的卫星导航系统进行匹配，达到全球互用的目标。系统既能提供极高精度、极高可靠性的定位、实时的导航和授时的服务，还具备收发短报文通信、差分位置信息的服务和完好性的服务特色，更是我国国家安全、经济和社会发展不可或缺的最为重大的空间信息化基础设施。
2）北斗卫星导航系统的组成框架。
北斗系统现由过去的一代和二代进行升级，现在是五颗卫星的区域性北斗卫星的导航系统，由用户段，地面段，空间段三部分组成。
3）北斗卫星导航系统的三大最主要的功能。
第一是：短报文的通信功能，一次可传送多达120个汉字的信息。
第二是：精密的授时，精度更高。
第三是：快速的定位与实时的导航，可以为用户提供全天候、实时定位的服务，定位精度与GpS相当，或者更高。
4）航海保障系统中应用我国自主产权的北斗卫星导航系统的优势。
北斗导航系统的应用，未来会具有更为广泛的应用潜力。比如：航海保障数据收集、各种灾害的预报与监测、船舶定位、船舶轨迹路演、遇险抢救、海岸通信、航标船应急搜救、航海海图测绘、航标定位、船舶航行和安全的通信远距离传输数据等。
北斗卫星导航系统与GpS的比较优势还是很明显的。诸如：①在较高定位方面明显优于传统GpS定位，传统GpS定位精度为17米，而现在的北斗卫星导航系统定位为10米；②具备完全的自主知识产权，多方面兼容其它GnSS系统等；③除具备定位、导航、授时、短信四大功能外，另外系统中aiS和罗兰及VtS系统进行数据的定位及传输；④在中国海域船舶流量较大，密度较大区域，定位和数据传输方面优势更为明显。例如：上海的吴淞口、宁波舟山、珠江口等区域，在船舶的定位、导航、和短消息的就是鲜明案例。
2北斗卫星导航系统在我国航海保障系统中管理的应用
随着我国港口泊位数量的增加，其中万吨级泊位的增加数量更为迅速。其中，沿海港口新增吞吐能力将逐渐提高，面对现状，作为航海保障单位，我们在未来需要提供哪些更为有效的服务呢？减少事故的发生，需要建立行之有效的通航环境，依靠什么提高航运事业的发展效能呢？答案是：依靠现代信息技术，特别是电子和通信、空间信息化等高新技术，必须建立一套新的，并且行之有效的航海保障体系，对全球船舶、全天候、进一步实时的、提供更可靠的通信、定位、导航和服务、进一步加强监控，目的是更好的为航海保障事业的更加安全和高效提供了更为可靠的技术保证。现在，随着北斗卫星导航系统的日益完善，其应用突出的优势也会越发的明显。
1）北斗卫星导航系统在我国航保事业中航标系统的应用。
现代，航标中绝大多数还是使用GpS的信号源作为aiS等的数据传输的主要信号源，虽然开始逐步推进北斗卫星导航系统的定位应用，但是还有很多不足。例如：芯片等因素。然而，现在如果仅仅单一依靠GpS作为信号源，我国的航海保障事业总是脱离不开对国外的依赖，没有独立的自主性，在双边发生摩擦或者矛盾，会很被动。在防止此种情况的发生下，必须找到一个有自主性的定位技术，因此，北斗系统的独特价值就体现出来。在可以通过在航标上安装类似GpS信号模块的终端，对航标的定位进行跟踪和实施报送，并且可以通过北斗系统独特的短报文模式，120字节，可以报送航标的各种物理特性。而这种优势，是GpS不具备的。并且，现在北斗系统，在我国水域，尤其是船舶流量大，船舶密度高的区域，能使用这套系统进行数据的应用开发，已经被各相关单位提到重要的位置。未来，北斗卫星导航系统在航海保障事业中的发展将会有长足的进步。
2）北斗卫星导航系统通过系统的升级，可以协助海事的
调查。
船舶如果配备了北斗卫星导航系统的数据终端，北斗卫星的遥测过程中可以记录航行和停泊船舶的位置和轨迹，还可以在海事事故的调查过程中，提供船舶航行的具体数据进行实时的历史回放，双方的船舶运营状况和动态一清二楚，责任双方就非常容易辨别责任主体和责任比例。即使任何一方希望篡改历史数据，也是不可能的。
3）北斗卫星导航系统可以对航海保障事业中船舶及航标的运动轨迹进行回放。
航标浮筒是航海保障事业的重要业务之一，但是船舶在航行过程中，无意间碰撞浮筒，导致浮筒漂失的案例屡见不鲜。如果在北斗卫星导航系统的支持下，肇事船舶和浮筒的运动轨迹可以在数据库中显见，可以在不同时刻，船舶和浮筒的运动轨迹有交汇时刻即为碰撞。同样，在船舶与船舶的碰撞中也是如此。
3北斗卫星导航系统的应用展望
随着进一步对北斗卫星导航系统的应用研究，必将对航海保障事业的转型升级有着重大的作用。如：搜救、海洋清污、航标、船舶定位、船舶航速、航海数据路演、航运数据收发、航运经济信息的支持等多方面有着更为显著的作用。
4结束语
总体看来，我国的北斗卫星导航系统确实还有一些的不足，例如：虽然北斗卫星的导航系统是我国拥有自主产权的卫星导航定位系统，可以在任何的地点、任何的时间为航海保障部门进行航海保障服务的监控和定位、船舶间及船岸间的通信。同时，综合了地面无线电导航定位、实时的数据传输、更加精准授时等的优点和过去的天文航海学中的定位与导航的原则，相当于在外太空设置了一个无线电的导航台，不只是打破了对GpS定位技术的依赖，未来也将在全国交通系统的航标、测绘、通信等方面发挥越来越积极和关键的作用。
参考文献
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