道路景观设计标准篇1
当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。我国的旅游业长期的保持7％年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成“西部大开发，旅游要先行”的一致共识。中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。
2山地景区道路设计特点
(1)建设条件：山地景区，通常地处祟山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山问谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显著特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。
(2)适应技术标准多样：随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。对连接各景点(组团)间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点(组团)内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜采用城市道路标准进行设计。
(3)与景相融的特点：旅游景区多属于自然保护区域，其森林植被茂密，自然风景秀丽，名胜古迹诸多。景区道路设计应从环境保护的角度出发，将环境保护作为设计的控制因素之一一，尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏，以满足可持续发展的需要。同时注重道路景观打造，达到自然景观与再造景观的和谐统一，使路融于景中，景环绕路旁。
(4)注重安全设计：安全是山地景区道路设计的首要问题。必须从设计环节着手，采取一切行之有效的方法和措施，保证景区道路自身设施的安全、车辆行驶的安全以及游客、行人通行的安全。山地景区道路线形受限较大，即使在达到相应等级指标的情况下，也存在较多的极限指标线形或组合；另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良；同时为了克服高差，山区公路不可避免的会出现长大陡坡路段。在此情况下，道路使用过程中，为保障游客的生命安全，道路沿线的安全设计显得致关重要。
3山地景区道路设计
3．1景区道路的总体设计
这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜒起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。
1)山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。
2)山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。
3)山区景区道路蜿蜒曲折。为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。
4)地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。
5)无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女、儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。
6)安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。另外，山区本身陡崖较多，对于此种特点，设计时不能单一地靠设置护栏来保证安全。对于曲线内侧、或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。
3．2山地景区道路平面设计
1)道路的宽度单行车道要大于3．5m，双行车道要在6．o～6．5m之间，单人行道按0．8～lm，三人游步道可以2～2．5m。
2)转弯半径，曲线加宽：考虑到景区内存在消防需求，通常转弯半径要在15m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。
3)山地景区道路：平曲线不可整齐划一，连续弯不应过多，道路交叉口不应距离在20m以内，分岔角度不可太小。
3．3山地景区道路竖向设计
1)在保证路基稳定条件下，尽可能运用原有地形减少工程量，景区内外道路要有良好衔接，以便于排水。
2)应有3％～8％的纵坡，1．5％～2．o的横坡。
3)舒适的游览坡道值要小于7％，约i：15；短距离的步行坡道，坡度町陡点，容许在10％左右，即1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺设盘山路，山地自行车道坡度小于8，汽车要小于12％；无障碍道路的坡度，应控制在1：15之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水不致沿着纵坡流泻。
4)人行坡度陡于10％时，应设计台阶。台阶之踏面高度，应在8~15cm之间，长的台阶可取10~12cm为宜；台阶之踏面宽度宜取28cm，台阶的级数应在8～l1级，不可超过均级，否则需进行分级，中间设休息平台，平台宽应大于lm实践证明，台阶的尺寸应以15cmX35cm、12cmX30cm为宜。道路超高设置需考虑车速低的因素，不可超过2％。
3．4山地景区道路结构设计
1)面层是路面的顶层。它直接承担人流、车辆的荷载和气候作用的影响。所以必须坚固、平稳、耐磨，少尘土，方便清扫，应优选沥青混凝土路面。
2)基层在路基上。它承受由面层传下来的荷载，同时把荷载传给路基。应具有相当强度，通常用水稳碎(砾)石、灰土及矿物废渣筑成。
3)路基是路面的基础。它为道路提供了平整的基面，承受路面传下来的荷载，保证路面有足够的强度和稳定性。若土基的稳定性不好，必须采取措施，确保路面的使用寿命。考虑到景区道路行驶车辆主要为小车的特点，路基压实度以不小于90％为宜。
4)景区道路材料要实用。目前，新型材料种类较多，应优先选用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、条板、豆石子、卵石及各种装饰石料的下脚料，都适合作为山地景区道路材料。
3．5山地道路景观设计
山地城市道路景观与平原城市道路景观的构成要素基本一致，而山地城市道路景观侧重于与山地原有形态地有机融合，侧重于对道路两侧山地地形地貌的保护和修复，侧重于道路景观环境设计与山势地形、路边地貌、临街构筑物和建筑环境特征的有机结合。它是在山地城市总体景观统帅下的道路景观系统，它要求环境景观在各个方面都符合山地特征，成为山景的一个有机组成部分。
3．5．1尊重当地的自然环境山地景区道路景观设计首先要遵循可持续发展的原则，尽量多利用当地的植物和树种，并尽力采用自然化的种植方式塑造道路景观系统。这样一方面可以减少日常养护和维护成本；另一方面可以更好的保持当地生物的生态特征，维护生态平衡。如局部地区植物资源匮乏，则尽可能的采用双行或多行行道树的配置方式，或将乔木、灌木、花、草及藤本植物综合配置的种植模式，尽量增加物种的丰富性，在可能的条件下发展生态效果更佳的片林种植，从而建立一个相对稳定的新植物群落。其次要尊重山地的地形特征和生态特征，山地景区道路的景观系统ii]一般的道路景观更注重对道路安全的保护效果和结合山地地形特点形成的步移景移的观景效果。因此在设计时不仅要满足其基本道路交通功能、对山体或坡地的保护功能以及工程技术等方面的要求，还必须重视研究如何使山地景区道路成为串联各景点的纽带，并成为观赏风景景观的最佳场所，从而充分展现山城魅力，给人以视觉上的享受。
3．5．2重当地的历史和人文环境道路景观作为山地景区环境的重要组成部分，必须要遵重景区本身的历史发展脉络，尊重当地人的人文情感要求。因此在设计山地景区道路景观的时候，应该准确把握道路景观与周围自然环境和建筑环境之间的协调与共生的关系。当道路景观与一些具有人文和历史特点的建筑和景观发生联系时，应该以突出该人文历史景观为设计原则，此外路边环境小品的设计风格和特色、植物的构成和生长特点等等都能够体现地域文化的风格与特色。在树种选择上，同样应该因地制宜、在可能的情况下选择当地的植物种类，这样不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常维护成本，而且还能进～步体现当地文化内涵，反映地方环境特色。
道路景观设计标准篇2
关键字：国省道干线；畅安舒美；建设要求；
0引言
为贯彻落实公路养护管理“更好地为公众服务”价值观，以及“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，进一步提升公路服务水平，部决定，从2013年开始在普通国道上组织创建“畅安舒美”示范公路活动。
本论文研究的“畅安舒美”工程位于重庆市万盛经开区境内，是重庆市省道公路网的重要组成部分，是连接南桐镇、青年镇、关坝镇及沿线各镇向外延伸的经济和交通连接纽带，工程起于桃子立交桥桥头，经、南桐镇、青年镇、关坝镇，止于双坝村万盛綦江交界处，是连接綦江、万盛能源基地的快速通道，建设里程23.851公里。
1“畅安舒美”路的内涵及建设要求研究
畅安舒美路创建的总体要求是“一个中心，三个推进、五个提高”。即以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和路域环境综合水平。
畅安舒美路创建的线路，应科学确定升级改造和大中修方案。升级改造应充分利用老路，严格执行节约用地和环境保护要求，避免大填大挖。鼓励通过局部加宽、修建爬坡车道、改造平交道口、桥隧替代原线路等方式，对交通瓶颈、安全隐患和抗灾能力不足等路段进行改造。
路面大中修（含预防性养护）设计应综合考虑路面损坏、平整度、抗滑和结构强度等多项指标，以全寿命周期费用最省为目标，科学比选路面改造设计方案，并加强工程质量管理，努力实现大修后10年不大修。
以畅安舒美路创建为契机，大力推广应用经济、环保、实用的公路养护成套技术，加强资源节约、节能减排绿色养护技术的应用，以此带动和引领公路养护技术进步。
以精、准、细、严为管理目标，强调目标管理、精细化管理和过程控制，建立健全各类养护工程的管理办法，提高公路养护管理规范化水平。
2S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段现状概况
由于本工程段于2012年年底刚完成升级改造，故本次设计研究不包括原道路的平纵、路基路面、构造物等，仅对道路全线护栏、标牌、边沟等进行完善，增加轮廓标、振动标线、避险车道等，对相交道路增设安全设施，对全线绿化进行完善，对典型路段边坡增设防护措施。本次实际改造路段全长为23.851公里。
2.1现状优势
（1）沿途植被茂盛，地形地貌变化丰富，局部路段分布有峰林地貌、高山芦苇、桉树林和田园风光；沿线文化旅游景点众多，文化底蕴深厚。以上条件有利于沿途景观的美化。
（2）万盛经开区内旅游资源十分丰富，景色怡人。有峡谷型流水景观，有独具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景观，有一批宝贵历史人文景观，如距今300年历史的踩山坪活动等。以稀、奇、古、怪为特征的万盛石林、黑山风光、原始森林构成独特的旅游资源。
（3）目前道路已基本建成，且为山区公路，打造完成后，更能体现重庆山区公路的特色。道路两侧绿化还未进行打造，故在绿化上可塑性较强。
（4）道路沿线标志及护栏已基本安装完毕，只需对个别标志及个别路段护栏进行完善和补充。
2.2现状劣势
（1）沿线标志及护栏设置不规范、尺寸与道路宽度匹配不够美观，或提示信息不准确。
（2）道路重载车辆多，且均为运煤等粉尘粒料货物，造成路域范围内粉尘污染较为严重。
（3）全线标线受粉尘污染，无法看清；路基边缘无明显标记；导致道路边界不明显。
（4）沿途民房及电杆较多，沿线居民物品乱堆放，影响交通安全和路容路貌，且对于景观的美化有很大影响。
（5）沿线交叉道路安全设置不规范。
（6）道路沿线及典型路段无绿化，景观效果差。
3“畅安舒美”路建设与改造方案
3.1安全设施及道路附属工程
本次设计在该路段原有标志牌设置的基础上进行完善设计，对全线不满足现行规范的标志进行整合精简，并重新设计。
（2）标线
刨除原有热熔标线，重新铺设标线。
（3）护栏
对不满足规范要求的护栏进行调整，需增设护栏路段进行补充设置。
（4）轮廓标
①对道路全线除场镇路段和护栏路段设置柱式轮廓标；
②对未设置反光轮廓标的护栏增设附着式反光轮廓标。
（5）线性诱导标
①对道路急弯无护栏路段，设置柱式线形诱导标志；
②对道路急弯有护栏路段，设置护栏附着式线形诱导标志。
（6）道口桩
在主路与沿线较小平面交叉（如机耕道）处均增加设施道口桩，共增加108根。
（7）可倒伏立柱
在所有桥梁两端设置可倒伏立柱，两端中线各30米范围内每间隔5米设置一根，两端总计2处共14根立柱。共设置70根可倒伏立柱。
（8）平面交叉
完善平面交叉路口的交通标志，并进行渠化设计。
（9）招呼站、观景台
结合道路线形及沿线地形地貌，在人群较集中路段设置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽车；在风景较好路段设置观景台，为驾乘人员提供停车休息地方，兼有观景平台功能。在招呼站、观景台两端适当位置设置标志牌，给驾驶员以提示。
（10）避险车道
对于道路连续下坡长度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易发路段，在道路右侧设置50米长避险车道，并在避险车道入口前500米和50米处设置预告标志和警告标志，给驾驶员以提示，减少交通事故的发生。共设置避险车道2处。
（11）边坡防护
本次设计采用柔性防护GpS2型SnS系统对边坡进行防护。本工程使用SnS主动柔性防护网合计3145m2。
3.2道路绿化景观工程
结合路域条件，按照城镇门户段、乡野风情段、田园风光段美化布景。本次设计除对道路全线进行补种行道树以外，对典型路段（回头曲线、废弃公路、弃土场、高路堑墙及终点位置）进行景观绿化设计，着力打造几处景点。
①城镇门户段（K0+380-K3+500）：对有条件绿化的了侧补充栽植行道树；对典型路段挡墙进行景观处理。
②乡野风情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有乡野风情的景观路段；对回头曲线、废旧公路、弃土场等路段进行景观打造。
③田园风光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的园林手法，尽可能地使环境景观与道路景观融合在一起；对典型路段上挡墙、弃土场等路段进行景观打造。
4结语
本文针对“畅安舒美”路创建工程研究，解读了“畅安舒美”路创建政策，把握“畅安舒美”路的内涵和建设要求。首先了解“畅安舒美”路的建设要求。以S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段创建“畅安舒美”路为例，进行道路现状分析，得出现状分析结论。明确S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段“畅安舒美”路建设与改造方案，从安全设施、道路附属工程、道路绿化景观工程等方面展开研究。
参考文献
[1]《普通国道“畅安舒美”示范公路创建实施标准（试行）》
[2]《创建畅安舒美示范公路实施方案》
[3]GB5768-2009《道路交通标志和标线》
[4]JtGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》
道路景观设计标准篇3
关键词：山区；旅游公路；设计
中图分类号：S611文献标识码：a
一、树立安全、舒适与自然相和谐的设计理念
1、目前我国旅游公路在景观建设上存在的主要问题
第一，许多旅游道路由于设计时大填大挖，造成道路建成后坡面大面积植被破坏，长期风化剥落，严重水土流失。轻则影响自然生态，重则边坡坍塌，危及行车安全。第二，对景观绿化设计重视不够。许多公路建设对自然环境及植被破坏较为严重，而且通车几年后状况依旧，土石，杂灌狼藉，道路两侧留下了大面积岩石砂土区，植被没有得到迅速恢复。若此处为经过林区地段的旅游公路，从远处看犹如一条白痕横贯林区，对生态景观破坏极大。
2、公路与环境相协调、与自然相和谐设计实例
旅游公路总体设计应当在综合考虑旅游规模、设计标准的前提下,对全线总体布局以及旅游开发景点设计的配套协调方面做出综合设计，设计中应时刻贯穿安全、舒适与环境相协调的设计理念。在川九公路的改建中，这种设计理念就很好地体现出来。川九公路是一条旅游公路，沿线分高山草甸和峡谷森林区。在总体设计过程中，本着确保公路行驶车辆的运行安全、确保公路结构物的自身安全，采用灵活的技术标准和指标，达到路线自身协调、路线与结构物相协调、路线与环境相协调的目的。笔者仅通过其在边沟、边坡设计的细微之处，就深深地体会到蕴育其中的与环境相协调的设计理念。
2.1边沟设计
梯形边沟形式在公路设计中应用十分普遍，但是这种浆砌梯形边沟生硬不美观，与环境的适应性较差，而且一旦车辆在运行中驶离右侧路肩，掉进边沟后很难出来。在川九公路边沟设计时，部分路段采用矩形边沟加盖板，起到了路基增宽效应，提高了行车安全性。还有部分低填、浅挖的路段，采用安全、流畅的浅蝶式边沟、草皮式边沟，效果极好。
2.2边坡设计
良好的绿化美化和恰当的边坡防护，不仅增加美感，还保护了自然环境。一般可以通过对土质边坡进行植草，对石质边坡进行封闭喷浆，道路两侧路肩之外栽种常青乔木的方法，使得道路建成一、两年后看不到两边的施工痕迹。川九公路就采用了灵活多样的与环境相协调的边坡防护形式，如看台式防护形式、花盆式防护形式、绿化式防护形式等。
二、公路技术指标的选用
《公路工程技术标准》（JtGB012003）将公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，各级公路都有相应的设计速度规定值。在进行公路设计时，一旦确定了等级就应该在该等级中选用设计速度，而不应突破标准，否则就失去了制定《公路工程技术标准》的意义。
对于山区旅游公路，因其一般所处地质情况复杂，在公路设计中经常出现深挖、高填、防护工程大、生态环境受影响的情况，而公路技术指标的选用，直接影响着公路设计质量与造价，因此对公路技术指标，尤其是设计车速的恰当选用极为重要。设计车速是确定公路几何线形的最关键参数，它一经选定，公路的所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标均与其配合进行设计。设计车速的选择应与山区旅游公路的功能相一致，充分考虑实际地形环境条件，设计车速取值不能过高也不能过低。过高的设计车速，势必使平曲线半径、纵坡和坡长设计受到较大限制，从而增加工程量，十分不经济。而当设计速度低时，驾驶员常常根据其希望的行车速度和直觉，选用超过设计车速的运行车速行驶，从而成为某些地点事故发生的隐患。所以旅游公路完全可以“按路段采用不同等级”进行设计，同时结合交通量的要求，结合地形和环境情况考虑技术经济合理性，分段选用不同的设计技术指标。
三、路面类型的选择
目前二级以下的低等级旅游公路大多数以砂石路为主，在改建过程中普遍采用的做法是将砂石路变为沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，并没有考虑交通量的大小、设计车速的高低以及是土基、岩石路基还是填石路基。诚然，沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点；而水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、利于夜间行车等优点，所以这两种路面类型广泛应用于我国高等级公路。但我们也应充分考虑到由于路面铺筑平整，往往会出现运行速度远远高于设计速度的情况。在条件允许的情况下，驾驶员总是随着道路状况、车辆动力性能和其自身特性而倾向于采用较高的车速行驶。山区旅游公路一般等级较低，设计车速取值也不高，若全部采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，由于路面过于平整反而使得车辆易超速行驶，造成交通事故，同时也不经济。
针对运行速度与设计速度的不一致性，山区旅游公路可从道路设计和交通安全设施等方面采取措施保证车辆运行的安全。比如说采用砂石路这种粗糙路面形式，既降低了工程造价，又保证了行车安全。确实存在着砂石路这种粒料路面材料的强度低，抗磨耗能力低，路面易破损的缺点。有些砂石路面级配材料所含有的粘土水稳性较差，造成晴天扬尘、雨天泥泞的现象，经车轮多次碾压后，路面出现坑洞及松散等破坏现象。但这并不能说明砂石路面不能应用于山区旅游公路。我们可以采用粘结性、水湿稳定性都较好的粘土材料，这种材料在牙克石地区301国道砂石路面已得到应用，使用这种材料作为级配路面面层材料，晴天不易扬尘，雨天不易泥泞，遇有阵雨天气与主骨料粘结密实，具有很高的强度，经实践证明取得了较好的经济效益和社会效益。而且这种粘土主要蕴藏在山体里，是经若干年而形成的岩土，山区旅游公路都是依山而建，处于崇山峻岭中，应该在沿线山体里蕴藏很普遍。只要经过土工实验，找出适合当地地质情况的材料级配组成，并按正确的施工方法，就会达到理想效果。当然采用其它材料价格较低的路面结构形式如泥结碎石、二灰碎石、天然砂砾、级配碎石等材料，也是山区旅游公路路面类型的一种比选方案，一方面可以带动地方经济的发展，另一方面变废为宝，使大量的工业废料如粉煤灰等被充分利用，保护了自然环境。
四、路线平、纵面及横断面设计
1、路线平面设计
山区地形最大的特点是“鸡爪形”，这就要求公路平面布线时要灵活应用直线、圆曲线、缓和曲线进行合理组合，并选用合适的技术参数，顺山势而走。同时结合实际地形，综合考虑景观设置的需要，做到平面尽量不切割山体，以勉造成对原有植被的破坏，从而保护现有自然景观，又能适时利用路旁开阔地带设计景观小品，使公路设计与景观设计合二为一。
2、路线纵断面设计
路线在纵断面设计时除应满足工程技术标准外，还要综合考虑路边是否有观景(或休息)平台，在此类平台段路基纵坡需设计成小于3.0%，以利于车辆安全顺利驶出（入）平台，同时在陡坡路段有条件设置景观小品时也应综合考虑车辆行驶安全，在陡坡末端可考虑堆积有一定反向坡度的土堆再进行柔性景观小品设计，这样在车辆刹车失效等紧急情况下可起到避险车道的作用。
3、公路横断面设计
山区旅游公路由于平、纵面基本顺山势而布线，受地形限制，存在小半径弯道情况比较多，此时行车视距可能不足，在横断面设计时需注意，在急弯路段行车视距验算不足时应开挖出合适的视距平台，此时在景观设计时就需考虑在开挖视距平台一定距离内设置植草等绿化形式，避免设置高杆树木等影响行车视距。
五、路基防护设计
路基防护设计主要根据公路沿线地质情况而定，考虑旅游公路景观设置的需要，在土质边坡路段，可采取放缓边坡的方式进行处理，在坡面上结合附近自然景观布设植草或灌木小品。当需设置挡墙防护时，可根据挡墙砌筑材料的种类，分别采用不同的景观设置形式，如混凝土挡墙可在挡墙外侧根据当地人文历史进行彩绘或立体勾绘，或在墙体合适位置有规律地设计凸出矩形槽进行藤本植物种植，如爬山虎、牵牛花等；浆砌片石挡土墙则可考虑在挡墙顶设置绿化池并进行适当绿化，绿化池中倒垂的花草能柔化挡墙的刚性线条，使得挡墙整体刚柔并济；而石质边坡则可采用厚层基材＋喷射植草的边坡防护形式，从而使边坡防护与自然景观融为一体。
六、安全设施设计
安全设施主要包括安全护栏及交通标志牌等，其主要功能是用于组织管理公路使用者的运行，以保证道路交通的安全与畅通。普通安全护栏一般采用波形钢板及钢管立柱材料，具有抗冲击性能好、成本低、安全性能高的特点，但通透性差，银白色的外观与山区自然景观色调不相协调，设计中可将安全护栏做成安全栏索，在安全性不减的情况下可大大增加通透性，这样能最大程度地欣赏到栏索外的风景，将公路很好地融入自然。在交通标志牌方面可最大程度的利用其版面的背面，可在背面标识公路两旁景点位置及名称等信息，既可提高版面利用率，又可减少标志牌立柱数量，降低立柱对景区产生的灰色污染，在山区公路两旁标志牌较多的情况下还能增加标志牌设置距离，避免驾驶人员过多识别引导信息而产生视力疲劳。
七、沿线服务设施设计
旅游公路沿线服务设施主要为游客集散中心等，可结合项目区域内沿线县乡村的历史文化，设计出外观造型符合当地民俗风情的服务设施造型，如庆元县具有悠久历史的廊桥文化，可将廊桥元素较好地融入到服务设施的设计中去，成为当地景区的又一新亮点。
八、结束语
旅游公路的建设可以促进当地旅游业的发展，但在进行旅游公路设计的时候，要遵循旅游公路的设计原则，结合旅游交通的特点，确保公路的使用舒适性和安全性，并保证其与自然环境相结合，让游客充分感受到优美的流动景观。
参考文献：
道路景观设计标准篇4
1.1旅游公路的概念、功能和景观
1.1.1旅游公路的概念。旅游公路的出现是随着旅游业的发展逐步发展起来的，但是，我们对旅游公路的定义还没有一个准确的概念，不同专业的人们对旅游公路的解释也各不相同。
1.1.2旅游公路的功能。旅游公路的建设除了具有交通功能外，还应具有一定的旅游功能。那么，旅游公路的景观建设更具有可研究价值，因为，旅游公路的功能具有一定的先知性。
1.1.3旅游景观建设。旅游景观建设是以旅游为目的而进行的景观建设，它包括公路景观建设、互通区景观建设以及风景区景观建设。旅游景观建设不是单一的自然景观、空间景观的建设，也不是简单自然景观的恢复，而是经人工修饰的、综合景观设计的，并随着我们的意识的改变而改变[6]。
1.2研究的意义
柳老公路和鹤大公路（宁安段）作为镜泊湖和镜泊名镇的出入口，景观设计的提出就显得尤为重要。要把柳老公路和鹤大公路的建设体现出镜泊湖和镜泊名镇的地区特点，更要与环境相适应，使旅游公路与周围自然、人文景观融为一体。所以，本文将对这两条重要的旅游公路景观进行规划设计。在全面考虑其使用功能外，对两条公路周围植被和景观进行调查研究，筛选出适合两条道路保护环境和生态恢复的植物种类，并对镜泊湖大桥的景观进行了生态设计，对中央分隔带和道路两侧的景观进行生态和人文融合设计。
2公路景观建设的植物选择适应性研究
2.1研究路段的选择
研究路段是由鹤大高速公路和柳老公路通往镜泊湖山庄地区，镜泊湖在自然保护区的中部，沿湖群山环抱，湖水清彻见底，风景优美宜人。为了比较准确、全面的了解环镜泊湖带旅游公路沿线和互通周边地区植物种类，本文分别对柳老公路沿线和鹤大公路宁安段的2个互通周边地区可以应用的植物资源的状况、植物种类，进行调查和分析。
2.2调查方法
在环镜泊湖地带的两条道路（柳老和鹤大公路）以及周边调查区内选择连续的样地路段对植物资源进行调查、记录植物品种、植物生长形势、景观效果，然后对比分析，筛选出适合环镜泊湖旅游道路的植物种类。
2.3调查结果
调查结果显示环镜泊湖地带的柳老公路和鹤大公路（宁安段）沿线及周边地区常用植物为50种或变种，分属于26个科，35属。其中蔷薇科6种，分属于5属；木犀科5种，分属于3属；菊科5种，分属于5属；柏科2种，分属于2属；禾本科3种，分属于3属；豆科科2种为一个属；槭树科2种，分属于2属；杨柳科2种，分属于2个属；其它都为单种单属（科）。
2.4结合当地人文特征、社会文化习惯及生态平衡性来选择植物
2.4.1地理位置、地形、地貌。整个研究路段位于东经128°41′～129°28′和北纬43°45′～44°20′之间，宁安至杏山段路线于张广才岭、老爷岭的牡丹江台地经过，地形起伏不大，海拔高度在243～360m之间，属于平原微丘地带类型。地表植被平原区以旱田、水田等耕地为主，微丘区多被开垦成旱田，间或有少部分人工林、次生林。杏山至省界段为老爷岭余脉，地形条件为山岭重丘区。海拔高度在280~680m之间，地面相对高差为400m。地面主要植被为次生林。
2.4.2气候。研究路段所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北东部山地湿润冻区。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为2.3℃，极端最高气温为36.5℃,极端最低气温为－40.1℃；年平均降雨量为400～600mm，降雨期集中在6～8月份；最大积雪厚度为56cm，最大冻深为1.80m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。全年主导风向为西南，冬季主导风向为南西至西北西，最大风速为22m/s。
3镜泊湖沿线景观设计研究
3.1镜泊湖旅游公路线性设计
综合考虑本研究路段在黑龙江省区域内公路网中的地位、作用以及服务于经济社会发展的功能要求，结合近几年的交通量预测结果，根据《公路工程技术标准》(JtGB01-2003)公路等级的选用原则，根据镜泊湖旅游发展规划、交通需求、镜泊湖旅游公路的性质及现有公路具体状况，柳老公路镜泊湖段采用一级公路标准，鹤大公路全部建成高速公路。
3.1.1设计速度、路基宽度确定。
3.1.1.1方案选定区域原有道路技术标准。结合现有公路技术状况、旅游公路特点，以安全、经济、环保为原则，选择适宜的技术标准。考虑连接线工程位于镜泊湖风景区内，应以充分利用旧路资源，节约投资、减少占地及对周边环境影响为首要原则。方案利用原杏镜公路部分路段至景区风情名镇。原杏镜公路段为设计速度60km/h、路基宽10m，路面宽8.5m的二级公路。其结构水泥混凝土路面厚22cm，基层为18cm6%水泥稳定砂砾+18cm5%水泥稳定砂砾。
3.1.1.2设计速度的选定。本项目综合考虑整个路段的改造标准及本项目服务于旅游的需求等因素，柳老公路采用的设计速度为60km/h，鹤大公路采用的设计速度为80~120km/h。
3.1.2路线选择。路线选择的原则：a.考虑本项目的服务功能及在区域路网中的地位，路线布设应符合旅游区服务功能要求，符合镜泊湖旅游区及沿线城镇总体规划。b.充分考虑与沿线旅游业发展相适应，满足沿线重要旅游节点与本项目所建一级公路顺畅衔接的需求。c.合理处置整体式路基、连接道路等工程，满足沿线村镇生产、生活需要，尽量合理利用旧路资源，最大限度降低工程造价。d.尽量少占耕地，尤其是基本农田；合理设置美化、绿化工程，重视生态环境保护。
3.1.3路线走向。方案走向。方案利用杏山互通a匝道和原杏镜公路部分路段进行改造：路线起点G201杏山互通立交a匝道，经东安村、太平村、梁家、褚家，在K7+000过褚家后旧路纵坡及平面线形差，在旅游旺季经常发生交通事故，故方案设计离开杏镜旧路，全幅新线，于K8+895新建9*30简支转连续箱梁大桥跨越牡丹江，终于镜泊小镇镇内外环路起点，方案全长11.2km。旧路利用率62.5%。
3.2镜泊湖大桥景观工程设计
道路景观设计标准篇5
关键词:道路绿化;城市环境;设计原则;植物配置
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,它不仅可以使绿色空间延续,还能有效地改善城市生态环境,在不影响道路交通的情况下,最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来,为市民服务,是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。
一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况:
1)城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况,特别是与城市绿化相关的绿化景观构成,比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率,绿地率,人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措,城市建设定位。
2)自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置,与毗邻地区的交接状况,城市地形地貌特点,如是否平原地带或高山丘陵地带,常年气温,四季气候情况,雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。
3)项目概况,道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具体位置,方向,在城市路网中的地位、作用,道路的长度、宽度,路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析,如:道路沿线两侧用地性质分布,道路两侧是农田还是自然景观,是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区,道路两侧地势状况,沿线是否有涵管与桥梁,道路的平交道口分布等等,都直接影响着我们道路绿化设计,必须理清。
二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路,如何把握设计思路可从以下着手:
(一)找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》,《公路绿化建设标准》,《交通部关于公路绿化建设的若干意见》,《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97),《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城(2007)215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求,道路用地红线,道路总体设计,城市的总体规划,现场考察情况等等,这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。
(二)深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计,应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则,这样才能有章可循。
1)整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境,要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托,并便于城市其他景观(如亮化工程、广告灯箱等)的实施,达到统一和谐。
2)因地制宜原则道路根据现状,因地制宜,在满足景观需要的前提下,最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。
3)“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能,合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。
4)突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。
5)节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想,体现节约型园林的研究、技术措施,绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。
6)协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系,保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设,保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。
(三)理清植物配置原则
1)植物配置结合现状,适地适树。力求树种的多样性,多采用乡土树种,体现城市文化的特色。采用树型优美,叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。
2)植物造景要合理搭配,疏密相间,注重整体的景观效果。
3)植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置,并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色,叶色不同的地被植物组景,形成错落有致,层次分明的植物景观,配合植物季相、色相的变化,提高植物的观赏性。
4)道路绿化与环境融为一体,以景观效果和生态效益为主,遵循生态学基本原理,形成多层结构植物群落,最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。
5)充分考虑植物长势因素,合理选择苗木规格,控制景观造价,既能满足前期景观效果,又能贯彻可持续发展原则。
6)建设高标准的城市道路绿化体系,构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性,采用丰富的植物品种,坚持以树为主,乔灌花草结合,实现优化配置。
7)分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计。在道路交叉口处,鉴于驾驶员安全视距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。
(四)确定设计目标及风格
1)主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题,通过对道路的交通及景观环境分析,运用生态的观念,简洁明快的设计手法,构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。
2)设计指导思想
a.结合城市道路设计规范,体现以人为本的设计思想;尊重道路绿化的功能性要求,满足安全、通行等最基本的功能。
b.因地制宜,结合用地规划及现状提出布局合理,概念新特的景观构想。
c.充分考虑实地实情,使设计与施工达到完美结合。
d.追求清新、自然、简洁的景观效果。
e.以生态、自然、人文为主,串起道路全线,针对绿化现状,克服植物品种单一的状况,增加常绿树种,多运用乡土树种,形成多层次的植物群落。
f.人性化设计,从车行与人行感受出发,注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念,注重环境的和谐,在充分满足交通功能的基础上,体现人文特色,凝练文化底蕴,合理布局,以体现景观的和谐性。
3)设计目标。充分挖掘地方人文特色,结合城市文化内涵和时代精神,巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合,达到构思精妙,强化了城市道路的景观形象,体现地方特色,形成独特的绿化景观效果,并体现构建节约型园林的景观;通过景观要素的合理搭配与组合,塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。
三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计,应合理划分景观段落布局。根据道路形式,长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段,比如:可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点,道路绿化隔离带,道路块状绿地等等进行景观段落分割,在各个主要节点运用小品,植物造景,体现一个城市的文化内涵,道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配,展现四季常绿,三季有花的景观特色。
(一)中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团,主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等,同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂,做到四季有景,下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应,且景观更为精致细腻;中间以乔木树阵形式规则排列,常绿和落叶树种相替换,赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹,如红叶石楠、金森女贞、海桐等,呈现一条美丽的色带。乔木树阵,突出中分带的气势,同时体现了强烈的节奏感和韵律感;岛头处常考虑到不影响行车视线,主要以低矮宿根草花为主,点以景石配以红枫和五针松,以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择,落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等;常绿乔木如香樟、女贞等;中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等;下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。
(二)两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式,沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木,间隔建造微地形,点缀大乔木,更好的烘托出自然种植方式,运用丰富的植物造景手法,充分考虑植物的层次、色彩等各项特性,结合植物生长变化创造出线性四维空间,运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式,以一定距离(一般150~300米)为一个单位形成线性景观序列;着重体现物种多样性及植物的层次变化,体现景观多样性,运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带,其上方栽植行道树,营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。
(三)公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小,宜采用低矮模纹组合的种植方式,点缀花灌木,简单质朴,与周边景观风格迥异,给人以耳目一新的感觉,可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观,给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂,配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。
(四)与其他道路相交节点的处理形式
道路景观设计标准篇6
关键词：公路景观；交通安全；交通环境
中图分类号：tU997文献标识码：a
引言：驾驶员的心理、生理和行为之间的关系是外界刺激—心理变化—生理反应—行为改变的过程，其最终影响到行车安全。例如，驾驶员受到外界刺激时会出现注意力分散、判断能力和视觉敏锐性下降等心理变化，同时也会出现呼吸加剧、心率加快等生理反应，其结果可能导致交通事故[1]。波兰研究人员对汽车驾驶员的分析表明:每个人的行为表现是其理解交通环境的结果，所产生的特有感由其心理、生理支配。公路景观不仅能提升美学效果、增加出行乐趣，还能使驾驶员时刻保持清醒的意识。良好的景观设计会给驾驶员创造愉悦的行车环境，有助于减轻疲劳，防止交通事故的发生和达到环保的效果。相反，不良的景观设计往往会对交通安全产生不利影响[2]。因此，研究公路景观对提高行车安全性、减少交通事故的发生具有重要意义。
1公路线形景观设计
公路平、纵、横组成的三维空间线形即为公路线形景观[3]。公路的线形决定了路线的位置和走向，在很大程度上影响行车的安全性与舒适性。公路的线形设计要在满通安全的前提下，尽量与地形地貌相适应，做到功能性与景观性相结合。线形设计是公路设计的重点，应综合考虑驾驶员的视觉和心理、车辆行驶的安全性、舒适性以及与周边环境的协调。
1.1避免长、短直线
车辆在长直线上行驶时，驾驶员由于希望尽快驶出长直线，会潜意识的加速前行。高速行驶和心理上放松警惕会使驾驶员的动视力下降，有效视野范围大大降低，清晰识别交通标志的能力也大大下降。在长直线上驾驶时间过长还会产生催眠现象，从而导致行车中的判断失误，对出现的各种情况易惊慌失措或者处理不当而引发交通事故。
短直线容易给驾驶员造成较大的心理误区。若平曲线间夹有短直线，则当驾驶员行驶在第一个曲线时，会把短直线误认为是第一个曲线或第二个曲线。驾驶员行驶到短直线时，会根据自己的判断，按第一个曲线上的车辆行驶轨迹前行或者提前做出将车辆转向第二个曲线的操作。由于直线较短，当驾驶员驶出曲线前而发觉操作失误时，车辆可能已经严重的偏离行驶轨迹而引发交通事故。
1.2平曲线
构成平曲线的要素有圆曲线和缓和曲线，圆曲线半径相关的基本计算公式为:
（1）
其中：R为圆曲线半径（m）；V为车辆运行速度，（km/h）；为横向力系数；i为超高横坡值。从式（1）可以看出：只有参数是可变的。考虑车辆的横向稳定，一般取。考虑乘客的舒适程度，取。因此，对于高等级公路在计算一般半径时取；对于低等级公路最大不应超过0.15，这样就可以结合实际的地形选择合适的曲线半径。为保证行车安全，现行的路线设计规范中对不同的设计速度规定了圆曲线半径的极限最小半径。但当平曲线半径大于7000m时驾驶员视线集中的300m~600m范围的视觉效果近乎直线，不利于驾驶员准确判断前方线形，因而平曲线半径大于7000m的意义不大。在《公路工程技术标准》中规定对于直线与小于不设超高最小半径的圆曲线衔接处应设置缓和曲线。考虑安全、视觉和景观要求，缓和曲线的长度应尽量选用较大值。同时，根据缓和曲线的特点，当缓和曲线参数较大时缓和曲线曲率变化较缓慢，驾驶员容易感到线形的连续，易于操作。反之，缓和曲线参数较小时驾驶员不易操作，容易产生事故。因此应尽可能让缓和曲线参数取较大的值。
1.3竖曲线
竖曲线的设计与交通安全也紧密相关。当竖曲线坡度大于3%时，交通事故会骤增。当坡长过长，车辆下坡时重力沿纵坡的分力会导致车速越来越快，易造成车辆失控而导致交通事故发生。规范规定道路的纵坡坡度最大不得超过9%且合成坡度不允许大于10%。在此区间，5%~8%的坡度是事故的高发坡度区，在道路路线设计时要格外注意，8%以上的坡度要力争避免。同时规范还对较大纵坡的坡长有明确的规定，其目的就是防止车辆在长纵坡上的超速行驶。
2公路构造物景观设计
公路构造物包括公路路基边坡、桥梁、隧道、中央分隔带等，这些构造物景观设计同样对交通安全有影响。
2.1公路路基边坡
公路路基边坡会直接影响驾驶员的视觉，边坡形式的多样性及色彩转换可以使驾驶员始终处于良好的环境中，从而减轻疲劳，保证安全行驶[4]。边坡景观设计具有保护路基边坡、稳定路基、减少水土流失、丰富公路景观和保障行车安全等功能。边坡景观设计应考虑以下方面：1）景观设计应随坡就势，通过不同色彩的调和对比弱化边坡形成的压抑感，创造良好的空间视觉享受，缓解驾驶疲劳。2）岩石边坡可采用垂直绿化形式，在碎落台种植垂直植物或攀援植物，形成上垂下攀之势。3）易进出的矮边坡地方，宜在防止进入的隔离网内栽植枝条坚硬多而密的有刺植物。4）挖方边坡绿化应对称布置。
2.2桥梁
桥梁的外观造型是公路宏观景观的重要组成部分，其对于提升周围景观的优美舒适性有着重要作用。桥梁桥型的选择，应充分考虑到施工的可行性，因地制宜。桥梁的景观设计包括桥型、景观元素、线型、色彩等方面。进行桥梁景观设计时，应以桥梁结构设计为主，其它的景观设计均依托于桥梁优美的造型[5]。因此，我们也应注重桥梁的整体景观效果，避免细节设计过于繁琐。
2.3隧道
由于隧道的特殊性，长隧道往往会给驾驶员带来巨大的心理压力，使其产生烦躁感。隧道洞口环境是隧道与外部环境的过渡段，设计优美的洞口可以缓解驾驶员忧虑的心情。故隧道洞口设计应尽量使其融入周边环境中，避免洞口的突兀感。
由于隧道内外的亮度相差过大，驾驶员在隧道进出口过渡段常常没有足够的反应时间适应亮度变化，故隧道口成为了交通安全的黑点。为了减少隧道通事故，在隧道进出口要加强照明设施建设，减小隧道内外的亮度差，同时设立交通标志提醒和引导驾驶员，保证安全行驶。
长隧道内部基调多为灰色，时间过长会使驾驶员会感到烦躁，产生急于驶离隧道的心态，造成车速过快，危害交通安全。因此，隧道内部景观设计通常以色彩设计为主，采用合理的色彩搭配来缓解驾驶员的疲劳和心理压力，从而保障行车安全。
2.4中央分隔带
中央分隔带作为高速公路的重要组成部分，具有减轻事故后果、隔离防眩、诱导视线、美化环境、保障行车安全等功能。基于交通安全考虑，中央分隔带景观设计应注意以下问题：
1）在长直线路段，中央分隔带绿化设计应通过种植不同植被形成不同形状的图案，同时每隔几百米可适当点缀数株小乔木，有意识地变化绿化景观，消除驾驶者的视觉疲劳和乘客的心理单调感。
2）布置形式上，在车速较快路段，宜以5～10km为一个标准段，按沿线两旁不同风光设计出若干个标准段，不同色彩植物交替使用，并在排列上考虑其渐变和韵律，使其满足动视觉的基本规律，形成景观序列，冲击司乘人员的视觉感官，减少视疲劳，增进舒适感。
3）在中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花灌木，加高防眩植物高度。
4）有目的地在弯道外侧种植较高大的行道树，以树木为诱导体，使前方路段给人以曲径通幽之感；弯道内侧绿化应以低矮花灌木为主，以保证驾驶员视线通畅。
3公路附属设施景观设计
公路标志牌有很多种，每一种都有其自身的功能，提供的信息也各不相同。这些标志牌除了满通功能、提供必要的交通信息外，还要满足可视度高的要求。交通标志一般是利用图像或是文字来提供交通信息。在设置交通标志时以图像为主，文字为辅[3]。
护栏不仅可以避免车辆冲出路侧，而且还能诱导驾驶员视线。护栏景观是通过色彩设计与护栏结构共同构成的。护栏的颜色要与周围环境背景合理搭配。护栏既要保证能给人一定警示感，同时也要避免给驾驶员过多的心理压力。应将护栏设计与地方风格结合，尽量避免与设计风格和周围设施发生冲突。
4公路路侧绿化景观设计
公路路侧绿化是最直观的景观设计，其对于交通安全有着无法替代的保障作用。因此，研究公路路侧绿化景观对交通安全的影响就显得尤为重要。通过分析交通事故，我们发现绿化树木对视距的影响是比较常见的问题。若公路绿化设计不当，驾驶员的行车视距往往会受到限制，这通常是因绿化景观造成的交通事故的直接成因。此外，公路绿化过于繁杂和运用过多会分散驾驶员的注意力、加重视觉负荷，遇到突发事件时容易对复杂情况做出错误的判断。
5结语
保障交通安全的重要因素之一是交通环境，而公路景观作为交通环境的重要组成部分对交通安全有着极大的影响。在进行公路景观设计时，要对公路景观进行分类，根据各项景观对交通安全的影响，同时结合交通事故发生原因，找出景观在交通安全中的作用，继而进行设计和改善，减少交通事故的发生。
参考文献：
[1]郑柯.基于驾驶员心理生理反应的高速公路线形研究[D].北京工业大学，2003.
[2]张福忠,王彦杰,候翠荣.道路景观对交通安全的影响[J].内蒙古科技与经济，2011
[3]赵宏彧.基于交通安全的公路景观设计与评价[D].长安大学，2011.
[4]陈太华,万冬华,马良成.基于交通安全的公路景观设计[J].公路交通技术，2011
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道路景观设计标准篇7
总体要求
野花组合是将不同特性的野花品种，按照不同的用途，采用科学配方进行混合，充分发挥植物本身具有的形态、线条、色彩自然美，达到和谐的自然景观效果。我县立地条件复杂，通过精心选择耐寒、耐旱、耐瘠薄、耐盐碱的品种，在现有绿化基础上，组织实施野花组合工程，快速提升我县绿化美化档次，实现三季有花、四季有绿，改善生态环境，达到一次播种、多年受益的效果。
基本原则
1、统一性原则。实行统一规划，统一标准，统一部署，统一实施。
2、因地制宜原则。按照整体统一、局部变化、因地制宜的原则进行组合，坚持多色彩、多层次，尊重自然规律，科学合理地选择组合方式。
3、保护性原则。在保护好现有林带、景观和基础设施的基础上，妥善处理好土地占用、农民利益、工程建设之间的关系。
工作目标
按照上级任务安排，结合我县实际，此次野花组合工程播种量为3000公斤，播种面积为845亩。主要工作任务有三项。
1、县内各级干线公路美化。县内各级干线公路野花组合播种面积200亩，主要分布在滦海公路、唐港公路和迁曹线南段、古柳线北段、西曾线东段以及唐港高速、沿海高速、滦海公路、唐港公路各节点，以加油站、出入口、交叉节点等窗口区域为主，进行野花组合生态走廊建设。
2、城区美化。播种面积495亩，主要分布在和谐路高速收费站至蒙牛公司、嘴东大街（和谐路至文化路）段、东环片林、北河公园、文化路两侧（嘴东大街至牤牛河段）；北河公园；环城水系；相关社区、小区等。
3、镇所在地和示范村美化。播种面积150亩，对镇所在地和示范村进行野花组合景观绿化。
任务安排
㈠道路两侧及节点野花组合景观建设
重点区域为主要高速公路干线节点、加油站、高速出入口；新农村建设、高效农业示范区域、去往项目区、工业区所经重点路段。原则上按150米左右间隔，结合道路实际情况灵活掌握。
1、滦海公路野花组合。播种面积65亩。
建设标准：通道绿化树下，根据立地条件，按照3米宽度采取条片结合方式播种，播种长度为50米，间隔150米。
责任单位：县交通运输局
2、唐港公路野花组合。播种面积31亩。
建设标准：通道绿化树下，根据立地条件，按照3米宽度采取条片结合方式播种，播种长度为50米，间隔150米。
责任单位：县林业局
3、迁曹线南段野花组合。播种面积18亩。
建设标准：以人行道外沿为界，根据立地条件，按照1米宽度采取条片结合的方式播种，播种长度为20米，间隔40米。
责任单位：县林业局
4、西曾线东段、古柳线北段野花组合。播种面积20亩。主要包括西曾线胡各庄到姚王庄段以及西曾至李营，古柳线官寨至禾生源高效农业区。
责任单位：县林业局
5、道路节点野花组合。播种面积49亩。含西曾线与乐亭、丰南交界，平青乐马城与滦县交界，唐港高速与长大线交叉点及李庄户桥下节点，沿海高速与西曾线交叉点以及线下、村庄道路与公路交叉点等。
建设标准：道路节点处空地、废墟地，宜采用深色调，同时考虑与其它绿化美化树种的搭配景观效果。
责任单位：县林业局、相关镇
高速出入口野花组合。主要指唐港高速滦南出口、青坨营出口、沿海高速滦南南出口，播种面积17亩。
建设标准：高速出入口空地、废墟地，宜采用具有亮丽色彩的品种，注重色彩搭配，突出视觉效果。
责任单位：县林业局、相关镇
㈡城区野花组合景观建设
1、县城主要道路野花组合。主要包括县城嘴东大街、和谐路、友谊路及文化路（嘴东大街至牤牛河段）等县城主要道路及节点绿化，播种面积225亩。
建设标准：根据视野通透程度，考虑与其它景观的合理衔接，在保持统一连贯的基础上，与其它绿化树种组团搭配播种野花组合。
责任单位：县住建局、倴城镇
2、环城水系野花组合。主要包括北河导流明渠和松树段拓宽工程，播种面积150亩。
建设标准：以坡顶为主，采用条片结合的方式播种。护坡可用先育苗后移栽的方式。
责任单位：县水务局
3、北河公园野花组合。播种面积20亩。
建设标准：采用条片结合的方式播种。
责任单位：县住建局
4、社区、小区野花组合。播种面积100亩。
建设标准：社区、小区小型花园空地，主要街道两旁宽度0.3米内。
责任单位：街道办
㈢镇所在地及示范村野花组合景观建设
镇政府所在地及示范村街道、路口节点处，播种面积150亩。
建设标准：镇政府所在地及示范村、中心街道两旁、街心花园空地，同时考虑与其它绿化美化树种的搭配景观效果。
责任单位：各镇
时间安排
1、2011年5月12日前，各责任单位向县林业局备案野花组合作业设计，包含播种具体地点、播种量、播种面积、品种组合方式等。野花种子由县林业局统一拨付。
2、2011年5月28日至29日，集中培训。
3、2011年6月20日前，完成播种任务。
4、2011年8月初，县级检查验收，以各责任单位上报野花组合作业设计为标准进行验收。
保障措施
1、明确责任、严格要求。野花组合景观工程是全市绿色家园创建工作的重要组成部分，也是我县园林城建设的重要内容，该工程所用种子由市长预备金支付。各责任单位要高度重视，切实把该项工作摆在重要位置，要制定完善的工作计划和工作方案，把任务层层分解，落实到人；县林业局要按照实施方案和经各责任单位审核的作业设计标准免费发放野花种子。工程完工后，县政府组织检查验收，验收结果将作为绿色家园创建工程的一部分进行考核。
道路景观设计标准篇8
关键词：道路规划；合理；桥梁景观
中图分类号：U412.1+2文献标识码：a文章编号：
前言：
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展、桥梁的景观设计如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。
1．市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
2.市政道路工程路基路面设计关键点
2.1控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
2.2控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
2.3对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
2.4路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
3.城市桥梁景观设计方法探讨
在城市新城区建设开发的过程中，特别是地处江南区域，待建的桥梁很多，这些桥梁如何与城市景色融为一体，如何与老城区的古桥相得益彰，如何延续地方文化，已经成为了一个亟待研究的课题。
3.1桥梁的环境景观
桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机，这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。
3.2桥梁景观元素的组织与设计方法
桥梁景观首先是慎重处理桥梁形象的定位；第二步就是依据形象定位及分析得出的概念进行图式化处理；第三对桥梁的标志性组件依据上述结果进行设计；第四确定桥梁景观的标志色；第五桥梁景观元素的设计。
形象定位：包括城市精神、市民行为准则、城市发展战略目标等，从中形成桥梁景观理念。
标志物与标志图案：包括标志物与标志图案的多样化比较设计；根据桥梁尺度确定的标志物及图案的尺寸要求；标志物与标志图案的适合纹样设计等（可考虑方形适合、圆形适合甚至椭圆形等不同的类型）。桥梁标志物可以是桥塔、桥台、桥头堡或其他对桥梁有景观制高作用的构件。
标志色：可沿用城市标志色，也可根据城市的环境、文化确定标志色，选用的色彩应有一个量化标准，并要与标志物与图案纹样的色彩设计配合，同时还应与桥梁防腐涂装结合。
桥梁景观元素的设计：包括桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，也包含地面铺装、窨井盖板、建筑小品等。其设计要以标志色为统一，以标志图案为特征。
柯桥的桥梁在传统的风格中，特别强调简练的风格，如石雕的桥拦、望柱、龙门等构件都极少装饰，这使柯桥的桥梁显得简繁有序、对比恰当，在某种程度上，这种风格与现代设计的理念较为融洽。它所反映出的民间桥梁的个性特色对新桥的设计具有很好地示范作用。
柯北新区所做的概念设计01号方案，其灵感即来自小江桥和华春桥方墩式望柱与石栏杆的造型特色，考虑到现代工业的特色，通过加入古铜色铝质扶手及在桥板上预留槽灯的形式，力求表现出现代桥梁与传统元素相结合的语言特色。同时，中央部分的栏杆连续设置，使方墩式望柱的节奏更强，简洁的抱鼓石及序列的方墩，又使桥梁具有对比的韵味。
3.3桥梁景观设计协同机制的建立
路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。
4．结语
总之，如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。而道桥景观问题是道桥工程美学、城市规划学、环境美学、人文地理、民族心理、历史文化传统、民族经济等方面知识在工程建设上的综合体现。随着城市建设的发展，道桥景观问题必将引起高度重视。
参考文献：
道路景观设计标准篇9
2009年是新中国成立60周年。为切实抓好省会园林绿化建设工作，确保年内建成一批提升城市形象、彰显景观效果的精品绿化工程，以崭新的面貌向国庆60周年献礼，提出如下实施意见：
一、指导思想
坚持以科学发展观为指导，深入贯彻落实省会2009年城市建设“三年大变样”动员大会精神，紧密围绕打造“繁华舒适、现代一流”省会城市的核心目标，突出抓好园林绿化项目的设计、建设、管理三个关键环节，建成一批规划设计高起点、建设管理高质量的精品绿化工程，向建国60周年献礼。
二、主要建设任务
坚持高品位设计、高质量建设、高标准管理，重点抓好五大类、41个园林绿化建设项目。
（一）建国60周年献礼项目
1裕华路景观大道绿化改造。根据裕华路沿线两侧现有绿化状况，配合路面拓宽工程，对其实施高标准绿化改造，打造绿化景观浓郁、特色突出的省会迎宾大道。
2中山路繁华大道绿化改造。围绕中山路沿线两侧低矮连体建筑拆迁，按规划对拆迁地块实施高标准绿化整治，并对现有绿化进行提升改造，形成具有现代气息的商贸繁华大道。
3和平路快速大道绿化建设。待和平路高架桥基本竣工后，抓紧对该路段实施绿化建设，通过高质量的草坪景观和植物造景，衬托出快速路立交桥的宏大气势，全面提升绿化景观效果。
4民心广场和城市公园建设。着力实施位于裕华路与维明街交口西南角、占地10万平方米的民心广场和城市公园建设，打造大气宏伟、庄重典雅的主题广场和景观新颖、特色突出的城市公园。
5省文化广场拓展改造。省文化广场周边拆迁后，实施5万平方米的绿化改造工程，形成风格连贯统一、彰显燕赵文化、体现省会特色的新型省会文化中心。
6市人民广场拓展改造。对长安公园实施顶级公园建设，通过充实文化内涵，优化植物配置，凸显地方特色，把长安公园打造成既彰显燕赵文化，又体现现代气息的顶级公园。同时，结合长安公园顶级公园建设，对市委机关大院拆除后的3万平方米地块进行精心设计，高标准绿化，形成通透、开阔、完整的人民广场。
7百年广场建设。结合火车站南迁和铁路入地工程，整治大石桥周边生态环境，启动纪念碑主题公园建设，使北起大石桥、南至中山路区域形成风格统一、特色鲜明的百年广场。
8城市景观绿地游园建设。继续在京珠高速两侧建设占地7326万平方米的城市景观绿地，通过实施高标准绿化，增设人性化游园设施，建成集游憩和观赏于一体的绿色生态景观长廊。
9湿地生态公园建设。结合石津灌渠综合整治，在中华大街与石津灌渠交汇处北侧建设占地86万平方米的湿地生态公园，有效改善周边区域生态环境。
10南高基公园建设。实施太平河二期环境综合整治，在太平河西段北侧通过堆山造景，建设占地250亩与太平河交相辉映的精品生态景观公园。
11铁路两侧绿色生态景观线建设。在京广铁路、石德（太）铁路沿线两侧30至50米范围内实施大规模景观绿地建设，形成全长53公里、总绿化面积248万平方米的铁路沿线景观带，彻底改变铁路沿线建筑破旧简陋的现状。
12高速公路两侧绿色生态景观线建设。在京珠高速、石太（黄）高速沿线两侧30至100米范围内实施大规模景观绿地建设，形成全长45公里、总绿化面积374万平方米的高速公路沿线景观带，彻底改变高速公路沿线绿化杂乱无章的现状。
（二）花城建设及绿化景观综合整治
1“四横八纵”主干道综合整治。继续对和平路、槐安路、谈固大街、建华大街、体育大街、建设大街、友谊大街沿线实施绿化改造和特色花卉种植，打造“三季有花，四季常绿”的花城景观。
2“六片区”综合整治。在对百年广场、人民广场、文化广场实施绿化整治的同时，启动河北会堂、西清公园、中山广场综合整治，进一步完善现有绿化，丰富植物色彩，打造特色片区。
3城区立交桥绿化美化。以裕华路东二环立交桥为样板，对中华大街跨石太铁路桥、槐安路跨中华大街桥、运河桥实施绿化改造提升，打造立交桥独特园林景观。
4主要节点雕塑设置。以展示石家庄历史文化与现代文化为主题，开展雕塑设计大赛，广泛组织国内知名设计师参赛，把评选出的优秀作品设置于主干道绿化节点上，形成省会富有文化内涵、尽显艺术魅力的人文精品。
（三）市园林局负责建设的其它项目
1主街主路、二环路绿化改造。紧随“三年大变样”拆违拆迁，对主街主路、二环路实施高标准快速绿化改造，完成绿化1165万平方米，确保已拆地块即拆、即绿、即美。
2主出市口绿化改造。重点对107国道南段、石铜路、中山西路、植物园路实施绿化改造，继续对其它7个出市口剩余拆除到位地段实施绿化整治，完成绿化9392万平方米，打造绿化景观优美的出入市环境。
3时光公园建设。在槐安西路与时光街交口东南角区域建设占地587万平方米的时光公园，9月底竣工开园。
4石津渠生态文化园建设。在石津灌渠以南区域，建设占地10万平方米的石津渠生态文化园，9月底竣工开园。
5街旁绿地建设。以方便市民休闲健身，改善主要节点绿化景观为主旨，继续在城区主干道实施街旁绿地建设工程，建成国际城、天山、裕西二期等30块街旁绿地。
6燕赵文化园建设。位于石津灌渠北侧上京村，占地53万平方米，公园以毗卢寺为依托，通过采用园林文化与历史文化相结合的建园手法，打造展示燕赵文化，弘扬民族宗教特色的主题公园。
7裕西公园顶级公园建设。通过高标准整治植物景观，高档次建设服务设施，科学优化水体环境，把裕西公园打造成饱蕴文化内涵，尽显现代气息的顶级公园。
8精品公园建设。在现有绿化成果和园容园貌的基础上，对植物园、世纪公园进行深度改造，打造“植被特色化，设施标准化，服务人性化”的精品公园。
9公园广场改造。继续实施动物园三期完善工程，丰富拓展各类动物展馆和服务设施。对水上公园、槐北公园进行全面改造，提升服务功能和景观效果。对城区其它公园广场实施景观优化和提质提升，进一步完善设施设备、改善园容园貌。
10滨湖绿地二期建设。继续在京珠高速与中山路交口东南角实施占地15万平方米的滨湖绿地二期工程，打造与一期互相呼应的高速两侧游园绿带。
11市区西北部水利防洪生态二期绿化建设。重点对北新城至五支渠1815公里的河道沿线实施高标准绿化，完成绿化627万平方米，建设体育休闲公园、生态公园、水景公园、湿地公园，形成风景秀丽的绿化水系景观带。
12西北水利生态污水处理厂。采取Bot模式，建成占地667万平方米、日处理量3万吨的污水处理厂。
13民心河二期建设。民心河二期由桥西明渠和南栗明渠两部分组成，总占地面积547万平方米，河道全长862公里，实施绿化42万平方米。9月底完成河道砌筑，通水后随即启动绿化建设，2010年底整体竣工，彻底改善省会南部生态环境。
14新建道路绿化及绿化改造。对槐安路裕华区宋营村段和西三环至鹿泉界实施高标准绿化，继续打造快速景观大道。对体育大街北延、建华大街北延、友谊北大街、维明街南延、红旗大街南延、建设大街、槐安路的部分路段实施道路绿化及绿化改造。改造民心河沿线绿化及甬路，提升民心河水系的游览承载能力。
15超前谋划两环水系。延伸外环水系，大手笔规划一条集防洪排涝、水质保护、亲水景观、环水生态于一体的环城水系，形成自五支渠向东，环绕市区南部和东部，直通滹沱河口，与市区西北部太平河水系首尾交汇，全长60公里的闭合水域。拓展内环水系，实施水系沿线建园工程，在民心河水系沿线的空间开阔区域规划10个以上的公园游园，进一步增强民心河的生态休闲功能，适度营造水面，增加市民亲水空间。
（四）市内五区和高新区管委会负责建设的项目
1区属道路拆后绿化改造。在完成北外环路、高营大街、307复线、九里庭院路、槐北路、东岗路、兴苑街、谈固西街、学苑路已拆地块绿化改造的基础上，紧随区属道路拆违拆迁，快速实施拆后绿化改造，完成绿化518万平方米。
2区属新建道路绿化及绿化改造。对光华路、槐北路、钟旺路、石铜路、东岗路等38条区属道路的部分路段实施行道树种植、分车带改造、便道绿地改造，整体提升区属道路的绿化水平。
3春秋两季义务植树。由各区发动各行各业干部群众在小壁林区植树10万株，组织专业植树10万株，并采取“群专结合”的种植模式，组织驻石单位及部队、院校在动物园西山植树185万株。在单位庭院和居住小区开展义务植树活动，栽植乔木34万株、灌木12万株、攀缘植物12万株。
4社会绿化美化。对城区内5万延米的沿街围栏实施立体绿化美化，对绿地率不足20%的164个居住小区、280个单位庭院实施绿化美化提质，进一步增加植物层次，优化道路景观效果，改善市民居住环境。
5创建省市级园林式单位、小区、街道。市内五区及高新区在对历年已命名的市级园林式单位、居住区、街道进行复查的基础上，各创建省级园林式单位、小区或街道1个，创建市级园林式单位、小区或街道1个。
（五）各县（市）和矿区负责建设的项目
1建设一座综合性公园。抓紧启动5万平方米以上综合性公园建设。已启动公园建设的要加快建设步伐，确保年内竣工开园。
2改造一条绿化精品街。通过实施绿地改造和景观树调整，高标准建设一条（段）长度不低于1000米的绿化精品街，使其成为展示城镇面貌“三年大变样”的有力载体。
3实施一批街旁绿地建设。结合绿化精品街改造和主干道拆违拆迁，有针对性地在城区主干道和重点镇实施一批街旁绿地建设，年内至少建成5块街旁绿地。
4创建一批省市级园林式单位、小区、街道。各创建省级园林式单位、小区或街道1个，创建市级园林式单位、小区或街道1个。
5“1+4”组团之间建设一条绿色长廊。在主城区与四组团县市之间大规模实施道路两侧绿地建设，实现与主出市口绿化衔接，打造绿色景观带。年底前完成绿化20万平方米以上。
三、保障措施
（一）加强组织领导，明确责任分工。市园林局成立以局长李英波同志为组长，副局长曹梦林和赵同法同志为副组长，相关处长为成员的园林绿化项目建设领导小组，对园林绿化项目建设及时跟踪督导、及时掌握进展、及时协调调度，确保工作进展顺利。市发改委、规划、国土、环保等有关部门要按照《石家庄市园林绿化建设项目一览表》的责任分工，严格落实，高效快速，保质保量完成各自分担的任务。市内五区和高新区管委会主要领导要亲自挂帅，组织协调市属绿化项目的拆违拆迁、租地征地等工作，按时提供绿化用地。各县（市）、矿区要认真对照，明确目标，细化任务，成立一套班子，组建一支队伍，下大力度狠抓园林绿化建设，圆满完成各项任务。
道路景观设计标准篇10
关于创成天府旅游名县目标任务进展情况的报告
为创成天府旅游名县，管委会在区委、区政府的领导下，在有关部门的支持配合下，紧紧围绕“配套旅游要素，塑造新城形象”的总体思路和发展要求，对照创建任务清单，以打造“精品”、“艺术品”工程为目标，克服人员少、任务重等困难，全面落实各项工作任务，各项工作取得一定成效。现就工作推进情况，存在的问题，下一步的工作思路及建议意见汇报如下：
一、工作推进情况
按照区创建办统筹安排，管委会主要负责实施辖区内旅游风景道（特色廊道建设）、导视系统、特色住宿的推动落实，配合实施特色城镇和街区氛围营造、旅游厕所-数量与分布、旅游服务点、全域环境整治--”三边三化“等工作。
（一）建章立制，创建工作扎实开展。对照创建重点任务清单，我们及时印发《天府旅游名县创建工作任务分解表（管委会涉及部分）的通知》等文件，实行项目负责制，进一步明确目标、夯实责任，形成主要领导牵头，分管领导具体负责，部门负责人抓落实的重点创建项目管理体系。同时，为保障工作有序推进，采取书面报告加会议报告的形式，每周将项目推进情况书面报主要领导，定期召开创建重点项目工作会，研究解决项目建设中存在的问题，确保创建工作有力有序推进。
（二）狠抓落实，重点项目初见成效。
1.加速推进廊道建设。一是加力压茬推进涵盖旅游驿站、旅游厕所、生态停车位、观景台等内容的恐龙大道景观二期项目（景观工程），目前中央分隔带绿化已全面实施完成，道路两侧绿化区域地形整理已基本完成，边坡整治、厕所基础开挖等作业正加快推进。二是推动落实朝土路景观工程（二标段），已完成施工、监理挂网招标，拟于3月6日开标；三是启动北环路特色旅游文化廊道升级改造工程前期工作，提档升级现有北环路休闲绿道，打造能够连接核心旅游吸引物和主要乡村旅游点，且富有地方文化特色的旅游风景道路，目前已完成初步方案设计；四是拟启动“两中心”人行通道改造工程，已完成预算编制，拟采用竞争性谈判方式确定施工方后进场实施。
2.提前谋划导视系统方案。将区域内新建旅游风景道需设置的各类旅游标识标牌、导视牌，纳入特色旅游文化廊道升级改造工程方案设计范围，细化导视牌材质、用料，融入特色文化元素，以便在全区导视系统标准统一后，尽快付诸实施。
3.有序推进特色住宿建设。目前明宇丽雅酒店方正委托设计单位开展施工图设计，同时，按区委主要领导调研时的要求（10月1日投入试运营），投资方正加紧倒排工期，调整工作时序，力争按要求完成建设任务。
二、存在问题
1.项目推进困难多。一是恐龙大道景观二期项目（景观工程），此前由于”重污染天气”、灯组交叉施工等不利因素，项目整体推进相对滞后。而今受新冠肺炎疫情影响，园林企业、建筑工地尚未全面恢复复工复产，所需苗木采购、外借土方存在困难。二是朝土路景观工程（二标段）原定于2月10日开标，因市交易中心延迟开标，开标时间调整至3月6日。三是明宇丽雅酒店项目正式用电保障不足，主电缆尚未安装到天骄城用地红线外50米范围内。此外，天骄城并非与凯悦酒店直接合作，而是与明宇酒店达成特许经营合作。
2.资金保障缺口大。特色廊道建设、导视系统、旅游厕所装饰装修等相关工作资金需求量较大，且均需要财政支持，预计资金需求达到8500万元以上。
3.创建标准不够明。因招标时旅游厕所室内装修标准不明确、旅游导视系统方案未统一，恐龙大道景观二期项目（景观工程）旅游厕所室内装修、迎客区导视系统等需二次设计，未纳入此次招标范围，且新建游步道需使用新材料，项目推进中还需做相应变更调整。同时，辖区内旅游导视牌、公共信息图形符号未设计。
4.协调推进力量弱。明宇丽雅酒店由投资方出资建设，管委会无真正的制约手段，致使项目推进只能靠协调，影响推进速度。此外，星级酒店从设计、样板间装修、陈设品深化设计、物资采购、人员招聘培训所需周期较长，短时间建成运营的难度较大。
三、下一步的工作思路
1.进一步细化工作措施，全力抓项目建设。结合创建目标任务和重点工作，强化措施，将目标任务再次细化。力争恐龙大道景观二期项目（景观工程）4月基本完成乔、灌木栽植，6月完成游步道铺设、景墙布置、景观照明安装、地被植物栽植等收尾工作，8月完成旅游厕所装饰装修及导视系统标识标牌安装；朝土路景观工程（二标段）3月中旬进场施工，6月全面建设完成；北环路特色旅游文化廊道升级改造工程5月进场施工，8月完成休憩节点、植物提升、亮化以及旅游图形符号、文化元素植入。
2.加大协调力度，高标准推进星级酒店建设。全面配合招商产业项目建设，在落实专人跟踪服务的基础上，下大力气协调配合投资方高标准加快推进明宇丽雅酒店建成运营。
3.狠抓新城综合管理，提升创建工作软实力。把创名县与创文、创卫、城市综合管理有机结合，全力推动辖区内“三边三化”工作，通过环卫运行市场化、城市管理专业化、社会力量整合化等方式，坚持“综合管理”，从“着力治脏、着力治乱、着力治丑”等方面下功夫，常态化开展东北部新城市容市貌、秩序管理、摊区规范等各项工作，着力加强迎检线路周边环境卫生整治，常态化保洁保绿，确保环境卫生与市场秩序良好。
四、请示事项
恳请区政府同意由区文广旅局负责委托设计单位尽快完成旅游导视系统、公共信息图形符号的设计方案并同步实施，同时廊道建设所需资金由区财政负责统筹保障。