共享单车的技术分析篇1
关键词：o2o视角；共享经济；商业模式
在人类发展的几千年中，“共享”仅局限于家人与朋友之间，但随着时代的发展与社会的变革，“共享”开始成为一种能够真正创造巨大价值的商业模式，合租公寓、使用城市公用自行车、租借共享汽车等都属于这一共享经济商业模式普及的最直观体现。对于共享经济商业模式来说，o2o所实现的互联网与线下商业结合则使其获得了更为广阔的发展空间。
一、理论概述
1.共享经济
在笔者对共享经济进行的调查研究中发现，国内外学者并没有形成对共享经济统一的定义，结合相关文献资料与我国共享经济模式的发展现状，本文将共享经济视作以群体资源共享为基础，通过协同消费与对等经济，使消费者可以按照个人需求获得相应的服务及商品的商业模式。对于共享经济来说，物品、服务、交通、空间、资金等都属于共享经济的类型组成，其中物品这一组成主要包括二手物品、租借品、定做产品等；服务组成主要包括专业服务与个人服务；交通组成则主要包括共享服务与租借交通工具；而空间组成主要包括办公空间、住宿；资金组成则主要包含房贷与集资。
2.o2o
在了解共享经济后，我们还有必要了解o2o。o2o可以简单视作线上线下服务，将平台支付与线下体验相结合，以此实现传统经济与电商的协调发展。自o2o概念兴起，中国o2o市场经营规模便不断扩大，而随着计算机信息技术的不断完善，o2o的商业潜力也因此日渐展现出来，可以预见未来o2o在我国经济的发展中将实现更为广泛的普及与应用。
二、共享经济商业模式驱动要素
在简单了解共享经济与o2o的概念后，我们还有必要了解共享经济商业模式驱动要素，而结合相关文献资料与自身实际调查，本文将这一驱动要素概括为社交需求、过度消费、技术创新三个方面。
1.社交需求
对于社交需求这一共享经济商业模式的驱动要素来说，这一驱动要素的出现与社会发展日渐集中的人口存在着较为紧密的联系，这种联系的出现主要是由于人口的集中程度与共享需求呈正比。对于人口的集中来说，人们的社交欲望往往会产生一定提升，而随着沟通、被认可、被尊重等欲望在各类计算机技术的支持下得以满足，交往的利他性就开始受到人们关注，共享行为自然就由此兴起，而这正是推动共享经济商业模式发展的要素之一。
2.过度消费
据有关调查表明，我国当下存在着40%的社会资源闲置，而这种社会资源的闲置本身与我国当下较为严重的过度消费现状存在着较为紧密的联系。由于缺乏购物的计划性，大量商品在购买后并没有一直使用或使用次数较少这种现象在我国当下极为常见，而这正是过度消费的典型表现。由于共享经济商业模式能够有效地解决过度消费带来的大量物品闲置问题，从而使得过度消费本身对于共享经济商业模式的发展形成了较为有力的支持。
3.技术创新
除了上述几方面外，科学技术的创新同样为共享经济的发展与普及提供了保障。在我国经济与科技快速发展的今天，多元交易形式的兴起、智能终端的兴起、各类网络支付平台的兴起都为共享经济商业模式的发展提供了有力支持。而由此所实现的客户活动规律及资源需求情况掌握、网络交易的便利性提升都为共享经济商业模式的进一步发展提供了有力支持。
三、ofo共享单车案例分析
为了能够更为深入对本文基于o2o视角的共享济商业模式分析展开研究，笔者选择了最近较为热门的ofo共享单车作为案例，希望结合这一案例展开的分析能够为相关领域的管理决策提供一定参考。
1.ofo共享单车概述
ofo共享单车源于北京大学的一个学生创业项目，而随着在北大校园推出1换n共享出行计划，ofo共享单车凭借着自身成型的无桩单车共享模式优势于2015年10月获得了pre-a轮融资，而随着a论、a+论、C轮、D论融资的完成，ofo共享单车已经成为我国当下共享单车领域的龙头老大。截止2016年底，ofo共享单车已经成为中国第九家日订单量过百万的互联网平台。
2.ofo共享单车分析
在简单了解ofo共享单车后，笔者将结合质量控制、差异化管理、技术创新及品牌战略四方面对ofo共享单车进行深入分析，希望这一分析能够为共享经济商业模式的研究带来一定借鉴。
（1）质量控制分析
在对ofo共享单车的质量控制分析中我们不难发现，ofo共享单车强调产品服务必须满足用户需求。结合上文内容我们能够简单了解ofo共享单车，也能够认识到ofo共享单车所提供的产品为共享单车的使用权，而ofo共享单车所实现的为用户购买保险、提供1换n的共享形式也使得ofo共享单车在我国当下很多地区拥有着较高的声誉，而这种单车共享所实现的单车使用效率提升，本身正属于o2o理念下的共享经济商业模式。而我国资源节约型、环境友好型社会的创建也能够由此得到较好的体现。
（2）差异化管理分析
ofo共享单车被称为小黄车，而其致力于解决城市出行的最后一公里问题的理念，也使得其在我国共享单车市场中拥有着最为强劲的影响力。在ofo共享单车的差异化管理中，ofo共享单车通过自己投放单车、为用户提供便利的单车使用过程、较短的成本回收周期在我国的发展速度不断提升，而其在我国多个城市实现的盈利就是对这一差异化管理的最好肯定，随着“使用而非占有”的共享经济理念日益深入人心，独特的产品和服务使得ofo共享单车的影响力日渐提升，笔者相信ofo共享单车将在未来实现更好的发展。
（3）技术创新分析
对于ofo共享单车的技术创新来说，结合大数据与用户反馈进行共享单车的运营和调度是这一技术创新的最直观表现。早在2016年底，ofo共享单车就拥有着超过300万的用户与16万的连接单车数量，而这一庞大的用户基数就使得共享单车的运营和调度面临着较大的挑战。但在大数据技术的支持下，ofo共享单车实现了对用户需求产生行为、地点、时间的预测，这就使得ofo共享单车能够最大程度上实现偏远地区车辆的较好回收与停车网点随时有车。这种动态把握用户需求的能力就使得ofo共享单车每日翻台率得到了较好保障，这对于ofo共享单车的发展有着极为重要的意义。
（4）品牌战略分析
除了上述几方面外，为了能够更为深入了解ofo共享单车这一共享经济商业模式，我们还需要就ofo共享单车展开品牌战略分析。作为一家注重用户需求和体验的互联网企业，ofo共享单车近年来在品牌核心价值与品牌文化塑造上花费了不少的精力，而其本身能够在我国当下取得阶段性成功也是对这一精力花费的最好肯定，随着“城市大共享”计划的落实、与自行车品牌厂商开展深度合作，ofo共享单车必然将实现自身的更好发展，而这都与其在品牌战略方面的追求有着较为紧密的联系。
四、结论
在本文基于o2o视角的共享经济商业模式分析展开的研究中，该研究详细论述了共享经济与o2o的相关概念、共享经济商业模式驱动要素、ofo共享单车案例分析等内容。而结合ofo共享单车案例进行的分析我们不难发现，ofo共享单车实现了有效共享网络、发掘闲置产能、符合社交需求、信用机制等o2o共享经济商业模式构件的关键点，而这也是近年来ofo共享单车能够实现自身快速发展的原因所在，希望这一认知能够为我国共享经济商业模式的发展带来一定启发。
参考文献：
[1]周礼艳.o2o共享经济商业模式现状及发展策略研究[J/oL].中国高新技术企业，2016（36）.
[2]周坤维.共享经济时代的企业商业模式分析--以ofo共享单车为例[J].经营管理者，2017，03：96.
共享单车的技术分析篇2
【abstract】inrecentyears，the"sharedbicycle"sweptedacrossthemotherlandlikeahurricane.Sharingbicycleindustryhaslowtechnicalbarriers，therearealargenumberofcompetitorspourintothehighlycompetitivemarket，enterpriseshavetofacealotofproblemsneedtobesolved，suchashowtooccupymoremarkettowinmorecustomers，howtothriveinmanycompetitors，allbecometheproblemsthateverysharingbicycleenterprisehavetoconsider.
【关键词】共享单车；行业内外竞争；市场需求
【Keywords】sharedbicycle；internalandexternalcompetition；marketdemand
【中图分类号】F724.6【文献标志码】a【文章编号】1673-1069（2017）05-0018-02
1引言
关于“共享单车”其实并没有很清楚的定义，只是突然大街小巷里多了几处靓丽的风景。虽然各大运营商的宣传标语中都标榜着“共享”，但共享单车并不属于真正的共享经济。共享经济来自两个互相吸引、互相促进的市场，双方借助一个共知的平台进行交易，获得双边市场的益处。而以摩拜单车为代表的共享单车初始就是采用自主制造研发的方式。“共享单车”只是实现了一辆自行车可以服务多人，解决了人们短途出行的问题，缓解了道路拥挤交通堵塞、减少了机动车尾气排放。共享单车的工作原理很简单，通过车身锁内集成的嵌入式芯片，GpS模块和Sim卡，随时监控自行车在路上的具置。有了GpS，一辆车在地图上就对应一个点，通过互联网智能硬件，市民下载相关的app，可以查看附近的单车，通过地图引导找到单车，扫描二维码远程开锁即可骑行，到达目的地后再次扫码即可轻松还车，真正实现了无桩共享，大大方便了人们的日常出行。
2共享单车的作用
公共停车桩大多建在马路两旁，离社区、办公场所有一定的距离，人们并没有觉得使用起来很方便。公共自行车在缓解城市交通上的作用收效甚微，并且后期的维护管理费用一直需要国家财政补贴，在众多的公共自行车里仅有杭州的公共自行车通过代入广告等方式获得微弱盈利。外加公共自行车的车身并不美观，也成为不受都市青年青睐的原因。共享单车的出现及时化解了公共自行车的这一尴尬，共享单车随用随停的模式渗透到了城市交通的毛细血管。凭借时尚轻便的外观迅速俘获广大上班族的喜欢，不仅上下班骑行，就连周末的出游，共享单车也成为了一种不错的选择。随着运营商的大量投放，共享单车成为了城市里的一道亮丽的风景线，随处可见的单车，方便了人们的短途出行，解决了最后一公里出行的尴尬[1]。
3共享单车企业存在的问题及分析
就共享单车企业的外部环境分析来看，首先拥有大量的竞争者。据不完全统计，目前共享单车的品牌多达20几种，有已经占据较大市场份额的摩拜、ofo还有小鸣单车、优拜、小蓝hellobike等。由于进入障碍小，潜在或者已经进入的竞争者不断冲入这个市场。规模经济可以抵御潜在进入者，它们为达到合理的规模往往要花费大量投资，不断吸引资本的注入，通过各种补贴吸引客户群体，一旦不能达到合理的规模，这些共享企业必将无法承受巨大的压力。共享单车还受到传统黑车的抵制、因为原本靠打黑车解决的一公里出行问题，现在因为共享单车的出现，市民仿佛更加喜欢方便环保的共享单车，加之黑车的不安全性，价格昂贵，共享单车的出现严重抢走了他们的一碗羹。黑车司机经常将地铁口、公交站的共享单车藏起来或者运走。
其次，城市交通对于每个国家每届政府都是一件头疼而又重要的事，沉重的交通压力为城市的发展带来了难以承受的负荷。在北京，外地牌照限行、单双号限行并没有起到有效缓解交通的作用。不得不说共享单车让政府倡导已久的绿色出行变的流行起来，而不仅仅是一句口号。但是由于各大运营商为了掠夺市场而疯狂地比拼，越来越多的投放量超过了城市的负荷。地F边堆积的单车阻碍了城市的交通，也影响了城市的整洁面容，各大运营商为了抢占市场而忽略了自身的责任。此外，人们随意停放，有时为了自己的方便连盲道、人行横道都被占用，不仅影响了交通更会造成潜在的道路隐患。在上海、广州等地，共享单车企业数次被交警部门约谈。政府对待共享单车企业的态度目前为止还是友善的、观望的。
滴滴颠覆了传统的出租行业，团购改变了饮食行业，社会对于新鲜事物的尝试和接纳能力越来明显。共享单车被定义为健康的出行方式获得了越来越多人的喜欢。智能手机以及互联网的飞速发展、运动发电太阳能发电也解决了二维码开锁、GpS定位供电问题。社会环境和技术都为共享单车的发展创造了良好的条件。
就共享单车行业的内部环境来看，任何一个新的项目要想维持自身的生存发展，除了打败竞争对手，还要有自己的盈利模式。虽然某些共享单车平台宣称自己是介于商业与公益两者之间，但是要想获得资本市场的青睐，就必须有盈利的希望[2]。然而，迄今为止各大共享单车的运营商并没有找寻到属于自己的盈利方式。紧靠微不足道的租金支撑显然是捉襟见肘，何况每辆单车的造价成本并不低，加上后期的运营、管理、维护费用，这是一笔不小的开销。如何控制成本、如何维持企业正常经营的现金流是每一个共享企业管理者考虑的问题。
共享单车究其本身来说属于互联网产业下的服务行业，服务于交通，服务于人们的出行。那么用户体验就是第一位的。过分提升零部件的质量而减少其数量，难免会影响用户体验的舒适度。轮胎、链条和铃铛还有方便的车筐是不可缺少的，时尚的外观又会赢得年轻人的青睐。而实心轮胎虽然耐用却骑起来笨重，增加了旅程的劳累。在未来还需要很多技术研发来不断提升用户的体验，满足人们日渐提升的需求，让共享单车不仅成为出行的便利工具也能集合运动健身、山地越野度假等功能。此外单车作为一种出行工具，必然也要考虑客户使用中的出行安全。由于单车被频繁使用，造成部分共享单车在刹车、链条方面出现隐患。如果共享单车企业不能及时地发现问题单车，不能及时有效地制定出合理的方案来避免此类问题、一旦造成危急用户生命安全、必然会被用户所遗弃。就如同曾经响彻中国的三鹿奶粉巨头一样，当有一天爆发出安全问题，那么再辉煌的骄子也必将走下神坛、成为客户遗弃、避而远之的噩梦。
4结语
市场竞争依然激烈，ofo小黄车走出了它的校园市场，酷奇单车也不仅仅居于城市的郊区而向市中心迈进，摩拜单车也开始从城市打入远郊周边，各家单车平台正逐步由小变大，逐步侵入他人的市场[3]。在这样的环境下，并购和整合在所难免，激烈的碰撞下怎样才会立于不败之地呢，就像多年前的智能手机市场一样，从百家争鸣到一家独大。共享单车这部互联网大戏，正在惊心动魄地上演着。在技术上并无很高壁垒的共享单车，只有紧紧抓住控制成本、提升用户体验、提升技术研发，才能走得更远。
【参考文献】
【1】刘彦华.共享单车价值几何[J].小康，2016（29）：56-58.
共享单车的技术分析篇3
【Keywords】sharedbicycle；internalandexternalcompetition；marketdemand
【中图分类号】F724.6【文献标志码】a【文章编号】1673-1069（2017）05-0018-02
1引言
关于“共享单车”其实并没有很清楚的定义，只是突然大街小巷里多了几处靓丽的风景。虽然各大运营商的宣传标语中都标榜着“共享”，但共享单车并不属于真正的共享经济。共享经济来自两个互相吸引、互相促进的市场，双方借助一个共知的平台进行交易，获得双边市场的益处。而以摩拜单车为代表的共享单车初始就是采用自主制造研发的方式。“共享单车”只是实现了一辆自行车可以服务多人，解决了人们短途出行的问题，缓解了道路拥挤交通堵塞、减少了机动车尾气排放。共享单车的工作原理很简单，通过车身锁内集成的嵌入式芯片，GpS模块和Sim卡，随时监控自行车在路上的具体位置。有了GpS，一辆车在地图上就对应一个点，通过互联网智能硬件，市民下载相关的app，可以查看附近的单车，通过地图引导找到单车，扫描二维码远程开锁即可骑行，到达目的地后再次扫码即可轻松还车，真正实现了无桩共享，大大方便了人们的日常出行。
2共享单车的作用
公共停车桩大多建在马路两旁，离社区、办公场所有一定的距离，人们并没有觉得使用起来很方便。公共自行车在缓解城市交通上的作用收效甚微，并且后期的维护管理费用一直需要国家财政补贴，在众多的公共自行车里仅有杭州的公共自行车通过代入广告等方式获得微弱盈利。外加公共自行车的车身并不美观，也成为不受都市青年青睐的原因。共享单车的出现及时化解了公共自行车的这一尴尬，共享单车随用随停的模式渗透到了城市交通的毛细血管。凭借时尚轻便的外观迅速俘获广大上班族的喜欢，不仅上下班骑行，就连周末的出游，共享单车也成为了一种不错的选择。随着运营商的大量投放，共享单车成为了城市里的一道亮丽的风景线，随处可见的单车，方便了人们的短途出行，解决了最后一公里出行的尴尬[1]。
3共享单车企业存在的问题及分析
就共享单车企业的外部环境分析来看，首先拥有大量的竞争者。据不完全统计，目前共享单车的品牌多达20几种，有已经占据较大市场份额的摩拜、ofo还有小鸣单车、优拜、小蓝hellobike等。由于进入障碍小，潜在或者已经进入的竞争者不断冲入这个市场。规模经济可以抵御潜在进入者，它们为达到合理的规模往往要花费大量投资，不断吸引资本的注入，通过各种补贴吸引客户群体，一旦不能达到合理的规模，这些共享企业必将无法承受巨大的压力。共享单车还受到传统黑车的抵制、因为原本靠打黑车解决的一公里出行问题，现在因为共享单车的出现，市民仿佛更加喜欢方便环保的共享单车，加之黑车的不安全性，价格昂贵，共享单车的出现严重抢走了他们的一碗羹。黑车司机经常将地铁口、公交站的共享单车藏起来或者运走。
其次，城市交通对于每个国家每届政府都是一件头疼而又重要的事，沉重的交通压力为城市的发展带来了难以承受的负荷。在北京，外地牌照限行、单双号限行并没有起到有效缓解交通的作用。不得不说共享单车让政府倡导已久的绿色出行变的流行起来，而不仅仅是一句口号。但是由于各大运营商为了掠夺市场而疯狂地比拼，越来越多的投放量超过了城市的负荷。地?F边堆积的单车阻碍了城市的交通，也影响了城市的整洁面容，各大运营商为了抢占市场而忽略了自身的责任。此外，人们随意停放，有时为了自己的方便连盲道、人行横道都被占用，不仅影响了交通更会造成潜在的道路隐患。在上海、广州等地，共享单车企业数次被交警部门约谈。政府对待共享单车企业的态度目前为止还是友善的、观望的。
滴滴颠覆了传统的出租行业，团购改变了饮食行业，社会对于新鲜事物的尝试和接纳能力越来明显。共享单车被定义为健康的出行方式获得了越来越多人的喜欢。智能手机以及互联网的飞速发展、运动发电太阳能发电也解决了二维码开锁、GpS定位供电问题。社会环境和技术都为共享单车的发展创造了良好的条件。
就共享单车行业的内部环境来看，任何一个新的项目要想维持自身的生存发展，除了打败竞争对手，还要有自己的盈利模式。虽然某些共享单车平台宣称自己是介于商业与公益两者之间，但是要想获得资本市场的青睐，就必须有盈利的希望[2]。然而，迄今为止各大共享单车的运营商并没有找寻到属于自己的盈利方式。紧靠微不足道的租金支撑显然是捉襟见肘，何况每辆单车的造价成本并不低，加上后期的运营、管理、维护费用，这是一笔不小的开销。如何控制成本、如何维持企业正常经营的现金流是每一个共享企业管理者考虑的问题。
共享单车究其本身来说属于互联网产业下的服务行业，服务于交通，服务于人们的出行。那么用户体验就是第一位的。过分提升零部件的质量而减少其数量，难免会影响用户体验的舒适度。轮胎、链条和铃铛还有方便的车筐是不可缺少的，时尚的外观又会赢得年轻人的青睐。而实心轮胎虽然耐用却骑起来笨重，增加了旅程的劳累。在未来还需要很多技术研发来不断提升用户的体验，满足人们日渐提升的需求，让共享单车不仅成为出行的便利工具也能集合运动健身、山地越野度假等功能。此外单车作为一种出行工具，必然也要考虑客户使用中的出行安全。由于单车被频繁使用，造成部分共享单车在刹车、链条方面出现隐患。如果共享单车企业不能及时地发现问题单车，不能及时有效地制定出合理的方案来避免此类问题、一旦造成危急用户生命安全、必然会被用户所遗弃。就如同曾经响彻中国的三鹿奶粉巨头一样，当有一天爆发出安全问题，那么再辉煌的骄子也必将走下神坛、成为客户遗弃、避而远之的噩梦。
共享单车的技术分析篇4
关键词物联网技术智慧停车场系统
中图分类号：tp391.44文献标识码：a
伴随着改革开放深入发展，国内的城市交通机动化进程加快，停车问题日益严重，它既影响动态交通的正常运作，又给人们的工作和生活带来影响。因此，正确处理好车辆停放的问题，对解决道路交通拥堵、减少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意义。
1停车场系统应用物联网技术需求分析
目前的停车场大多是以传统接触式读写器为收费介质，少部分停车场可通过视频进行身份识别，且实际应用的停车场管理系统多为相对独立的管理系统，只有少数可以实现联网功能，整个系统缺乏必要的可扩展性。因此，停车场管理系统应利用物联网等前沿的先进技术，使其在实际应用中充分发挥系统应有的管理功能，为用户提供一套停车管理的全面解决方法，从而为用户创造最大的经济和社会效益。
1.1停车场系统现存问题分析
1.1.1缺乏资源整合
即缺乏一体化管理思想，各停车场之间形成信息孤岛，且现存停车场管理理念和技术落后，资源没有共享，导致停车场的使用难以统筹考虑；整体协调难度大，不利于综合利用有限的停车场资源。
1.1.2缺乏统筹调控观念，缺乏人性化管理
即缺乏停车调控诱导思想，片面强调满足停车需求，在制定城市停车设施规划中往往以静态的观点看待停车位的供给，忽视了停车位的共享、周转可能带来的使用效率的提升，也缺乏对停车位供给方式和管理方式的引导和控制。
1.1.3缺乏综合统筹、实时监控的方法
即缺少高新技术的使用，例如物联网、通信等技术，使得数据信息采集不够实时，无法做到实时监控，也没有对环境的检测，难以实现智慧化生态管理。
1.2停车场系统应用物联网技术需求分析
面对机动化加速发展，“停”和“行”矛盾愈加突出的趋势，在目前，我们就要通过引入物联网等新技术，统一集成管理，宏观调控，实现信息共享，对城市机动化进程进行科学引导和干预，以实现停车场系统的可持续、智慧化发展。更好地服务于智慧城市。
利用物联网技术满足人们生活上两大停车需求。首先是基本停车需求，主要是指居民或单位车辆夜间停放的需求，这时的安全和环境备受关注，急需采用相关技术实现信息的实时采集、共享和与安防等系统联动，并反馈实时信息；其次是社会停车需求，这是由社会经济活动产生的各种出行所形成的非静态需求，由于目的地、时间等均不易掌握，这就要求利用物联网相关技术搭建停车场管理平台，将多个停车场信息汇总统一管理，信息共享，将停车场管理系统建成一个开放、动态的可查信息系统，并给用户提供停车选择行为诱导，路线优选，分散停车，减少拥堵以及找车位带来的时间上的浪费，减少由此引发的交通事故，实现智慧停车。
2物联网技术在停车场系统中的应用
根据国内停车场所存在的问题和应用物联网技术的需求分析，构建智慧停车场系统需运用的物联网技术归纳如下：
2.1传感器技术
传感技术是关于从自然信源获取信息，并对之进行处理（变换）和识别的一门多学科较长的现代科学与工程技术，它涉及传感器、信息处理和识别的规划设计、开发等活动。传感器负责信息的采集，是实现对现实世界感知的基础，是物联网服务应用的基础，通常由敏感元件和转换元件组成。通过增加的传感器对停车场进行环境检测和车位实时监测。
2.2无线传感器网络技术
无线传感器网络技术结合了计算、通信、传感器三项技术。它是将一系列空间上分散的传感器单元通过自组织的无线网络进行连接，从而将各自采集的数据通过无线网络进行传输汇总。
2.3RFiD技术
射频识别（RadioFrequencyidentification，简称RFiD）是一种非接触式的自动识别技术，通过无线电信号自动识别特定目标并读写相关数据的无线通讯技术。应用该技术对进出停车场的车辆进行身份识别，在出入口实现安全高效管理。并为管理者节省人力物力。
2.4通信网及3G网络
通信网是一种使用交换设备，传输设备，将地理上分散用户终端互联起来实现通信和信息交换的系统。第三代移动通信技术（简称3G），是指将无线通信与国际互联网等多媒体通信结合的新一代移动通信系统。综合利用通信网及3G网络为用户提供出行到停车再到离开的全方位智慧诱导服务，使用户方便查询，节省时间；并且为管理者节省人力诱导，提高诱导品质和准确性，实现分散停车，减少拥堵，实现安全高效管理。
2.5专家系统和云计算
专家系统（expertSystem）是一个含有大量的某领域专家水平的知识与经验能够利用人类专家的知识和经验来处理该领域问题的智能计算机程序系统。通过专家系统对停车场各子系统采集到的实时数据进行整合、分析和计算，并结合预案，对非正常状况做出判断，同安防系统实施预警联动，提高整个停车场系统的安全性。最简单的云计算技术在网络服务中随处可见，如搜寻引擎、网络信箱等，停车场系统主要是运用广义云计算技术开发应用服务，使用户可通过手机等行动装置登录用户界面搜索停车场位置等相关信息和定制、浏览所提供的个性化服务。
参考文献
[1]阮金梅.城市停车[m].北京：中国建筑工业出版社，2012（8）：1.
[2]张泉，黄富民.城市停车设施规划[m].北京：中国建筑工业出版社，2009.
[3]关宏志，任军，姚胜永.发达国家机动化早中期的城市停车对策[J].城市规划，2012（10）
共享单车的技术分析篇5
atpmiS的管理理念是以atp履历为中心，完成atp全生命周期管理，即管理atp从出厂到报废的一系列活动，主要包括atp的型式试验、运用检修、高级检修、故障维护、软件升级、配件更换、运营调配与报废等。atp全生命周期的各项管理活动都需要对atp履历进行更新，包括静态履历和动态履历。以履历为中心的atp信息管理对履历信息化和共享化有很高的要求。因此设计时结合履历数据结构及atp全生命周期各个管理活动与履历之间的关系，实现atp履历信息化；通过对数据库的合理建立和访问权限的详细设计，实现以信息化履历为中心，各管理环节分布维护、统一共享的atp信息管理格局。
二、系统架构
根据中国atp检修管理模式，atpmiS由铁路总公司atp车载设备管理信息系统（以下简称总公司级系统）、铁路局atp车载设备管理信息系统（以下简称局级系统）、电务段atp车载设备管理终端（以下简称电务段终端）、车间工区atp车载设备管理终端（以下简称车间工区终端）组成，划分为铁路总公司、铁路局2级系统，电务段和车间工区通过作业终端访问铁路局系统。
1．总公司级系统。对全路既有和新造atp车载设备履历跟踪管理及配属管理；atp车载设备检修、配件更换历史记录、软件升级历史记录和固件升级历史记录管理；对全路的atp车载设备故障信息实时更新和统计，实现备品、备件和型式试验查询功能；完成atp车载设备技术资料修订和版本管理，协助分析全路atp车载设备运用、维修管理情况及故障管理情况，全路atp车载设备信息化管理功能，以及全路共享信息支持和辅助决策支持。
2．铁路局级系统。对本局内atp车载设备配属管理；分析和指导所辖电务段、车间工区的维修、技术、配件和设备管理，以及运用、检修业务管理；实现检修流程的监控，新出厂动车组atp车载设备路试信息的记录和管理；实现故障数据采集、分析、处理和确认的闭环控制管理；实现备品、备件库存管理及查询、型式试验的实施及查询和技术资料的查询功能等。
3．电务段终端。接收所属铁路局的技术指导，集中管理本段内atp车载设备履历、备品备件、故障信息和分析报告，生成atp车载设备专业管理数据报表；高效管理atp车载设备的检修作业流程，实现计划、作业、实绩确认闭环管理；对车间工区采集的数据进行及时审核确认；浏览访问相关技术资料。
4．车间工区终端。依据检修作业计划，完成作业任务分配，监控检修作业流程，管理检修记录台账，规范检修实绩上报，支持故障报告和处理闭环跟踪；接收所属电务段的技术分析和指导，根据运用检修过程中记录的故障信息、软件升级和配件更换，实时更新atp车载设备动态履历，浏览访问相关技术资料。
三、主要特点
1．建立了atp车载设备全生命周期管理信息平台。通过有效整合atp车载设备从新造、运用、检修至报废的各个信息资源及业务流程，构建了涵盖铁路总公司、铁路局、电务段、检修工区、atp车载设备厂家的atp车载设备管理信息系统，实现了atp车载设备信息的集中管理和全路信息共享。
2．具备全路联网的atp车载设备维修计划编制功能。系统构建了周密的网络化计划编制、下达功能，根据全路动车组运行交路及走行公里信息，结合动车组入所检修及股道使用情况，根据业务规则自动预排atp车载设备维修计划，调度人员决策并调整确认；建立了各类计划编制和排程优化模型，业务流程紧密结合，信息闭环，异常自动提醒，可有效防范atp车载设备超期漏检，保障动车组运用安全。
3．实现atp车载设备故障信息闭环管理。以故障闭环管理系统（FRaCaS，FailureReportanalysisandCorrectiveactionSystem）理论为基础，全面收集atp车载设备故障及处理的相关信息，跟踪各类故障发现、检修、质检、分析、整改等业务环节，建立全路统一的atp车载设备故障数据仓库，利用信息反馈，闭环控制，规范故障处理及分析过程，并提供多维度统计分析功能，为检修、设计、制造提供技术支持；通过建立atp车载设备故障知识库、维修专家系统等，为atp车载设备质量分析及评价提供决策支持。
4．实现多种车型统一、规范的atp车载设备型式管理。兼顾不同车型atp车载设备型式差异，建立信息共享平台，集成多种信息手段，建立各型式atp车载设备统一的技术支持体系，实现atp车载设备型式信息的规范化管理，为运用检修生产提供全方位服务；统一管理全路atp车载设备与列车接口型式试验的报告内容和试验问题，提供试验工作进度查询和试验结果统计分析。
5．建立atp车载设备履历集中管理、自动同步和全路共享的技术平台。制定既有各种类型atp车载设备履历模板，并针对不同的履历内容及业务流程，制定严格的履历填写、维护权限规范；集中管理全路atp车载设备技术履历及运用检修履历，履历数据根据动车组运用检修状态，在全路相关单位自动同步，一车一档、档随车走，有效地支持了相关运用检修业务的开展。
四、功能设计
atpmiS以atp的运用、检修、故障和备品4类核心业务为主线，以实现atp相关业务管理全面信息化为目标，涵盖运用管理、维护监督、流程卡控、生产支持4个方面，拥有九大功能模块。
1．履历管理。集中管理全路atp车载设备静态技术履历和动态检修履历，以统一的atp车载设备编号，提供全路atp车载设备履历的分类查询、统计和分析功能。
2．运用检修管理。管理atp车载设备运用检修流程，规范计划编制、作业操作、实绩确认闭环管理流程，提高运用检修质量，对失修漏检的atp车载设备实现自动告警。
3．高级检修管理。管理全路atp车载设备高级检修计划，对接近检修日程的atp车载设备自动告警，预测统计一段时间范围内需要检修的atp车载设备；依据检修规程，管理atp车载设备高级检修作业流程，实现计划、作业、实绩确认闭环管理；提供全路atp车载设备各种维度的高级修相关信息汇总统计和查询。
4．故障管理。通过制定故障等级和故障类型划分规则，建立故障采集、分析、报告、处理和跟踪一整套闭环管理流程，规范不同等级故障对应的故障处理流程；实现全路范围atp车载设备不同维度的故障信息统计、分析和共享。
5．专项任务管理。管理软件升级、技术改造、配件更换、文件学习等由总公司或铁路局起草的专项任务，包括管理任务的下发、转发、分派、执行、回馈和实时监控，实现对专项任务的分级闭环管理。
6．备品、备件管理。管理atp车载设备备品、备件，建立与atp车载设备履历管理对应的备品、备件资料库，分析配件履历和寿命周期信息，自动提供配件到限告警；提供配件资料的创建、维护、查询和分类汇总统计，对库存不满足储备要求的备品、备件进行自动告警。
7．技术资料管理。实现atp车载设备技术资料的规范化管理，包括标准规范、规章规程、安装及原理图纸、应急预案等资料信息，保持技术资料及时更新；提供全路atp车载设备相关技术资料的分类查询和统计分析。
8．型式试验管理。实现对所有类型atp型式试验、新车路试结果和互联互通试验等试验过程和结果的管理；实现问题跟踪和工作进度查询，督促不同厂家对接口问题进行有效推进，确认试验结果作为atp车载设备的技术依据；记录试验过程中存在的遗留问题，实时查询问题解决进度。
9．报表管理。包括报表生成、报表接收与审核、报表数据分析和查询等，按铁道部、铁路局、电务段和车间工区各自的业务流程实现报表的自动化管理；通过定制相应的数据和功能，定期自动生成atp车载设备业务统计报表。
五、应用技术
为满足对全路atp运用和维护的高效管理，atpmiS解决了多个应用技术问题。
1．atp车载设备信息分类及处理存储技术。atpmiS具有oLtp（on＿linetransactionpro－cessing，联机事务处理）及oLap（on＿linean－alyticalprocessing，联机分析处理）的双重特点，对数据进行分类处理及数据存储组织统一规划，建立并行和恢复机制；在数据抽取、装载时，对信息进行预处理并适当反范式化，将当前数据和历史数据分别存储，使得系统既能够快速掌握atp车载设备状态，又支持复杂的分析操作和决策，满足atp车载设备信息综合应用的需要。
2．满足atp车载设备全生命周期管理需要的综合应用方案。atpmiS对现有的业务流程、信息内容进行全方位的梳理和再造，构筑集检修预警、作业管理、故障分析、综合查询为一体的综合业务应用方案，快速、准确地完成相关数据的采集、处理和传递，规范管理生产、运用、维修作业流程，以适应我国动车组使用强度大，跨局调配频繁的生产局面，满足atp车载设备运用及检修维护的需要。
3．信息安全技术。atp车载设备管理信息系统中主要涉及接入安全、系统安全、数据安全等问题。atpmiS通过建立完善的权限管理模型、建立人员权限管理流程规范及制度、实行统一权限认证、实施ip地址绑定及硬件地址绑定、加强密码策略等措施保障信息安全；同时，充分考虑数据容灾与备份恢复策略、数据加密及解密技术、最优服务器与存储设备配置方案等。硬件配置采用多层技术架构和双机热备方案，部署高性能的数据库服务器、应用服务器、通信服务器及维护终端，可根据实际业务处理工作量来扩展设备规模。
4．系统综合监控及运维技术。atp运用检修工作需要atpmiS具有很高的实时性、安全性、准确性和可靠性，由于atp信息经过多道环节，通信链路长、涉及的it设备及处理软件多，所以需对atp设备、各级地面服务器、数据库、应用进程进行全方位的系统监控。atpmiS在通信协议、数据内容的设计规范中充分考虑系统监控要求，以及系统在软件级、系统级、应用级、企业级的监控机制，确保系统主要节点和关键设备的运行状态处于可监控的条件下，一旦出现异常或发生故障，能及时检测并定位，以便迅速处理排除故障。除以上几点外，atpmiS还设计了科学的数据展示及应用服务技术、多系统间信息交互及信息共享等应用技术。
六、结束语
共享单车的技术分析篇6
关键词大准铁路；货车；技术管理
中图分类号U272文献标识码a文章编号1674-6708（2013）91-0094-03
1国内铁路货车技术管理信息系统概况
铁道部货车技术管理信息系统（简称HmiS系统）建设发展已经将近十年，目前已基本实现全路货车动态技术履历信息采集和全路货车技术信息库的建设。该系统一方面实现了基层站段以技术、生产、质量管理为基础，围绕车辆造修生产过程，建立企业信息化管理平台，货车检修运用网络化生产组织、货车技术管理微机控制、信息点对点、检修信息全过程共享等信息化管理模式；另一方面，该系统为铁路局、铁道部等专业管理、宏观管理提供基础信息源。在全路各列检、站修、段修、工厂实现联网，系统可提供当前状态的每辆货车技术构成、技术参数；有利于及时、动态的对车辆资产构成、技术构成、技术改造等进行管理和分析；对货车制造、检修、运用的生产质量进行综合分析，加强对故障统计以及分析故障发生规律，监控货车制造、修理单位质量水平，为制定货车修理政策，调整修程设置和检修重点，修改检修标准和工艺要求提供依据和信息支持；能够加强基层货车制造和修理单位、货车技术管理、车辆调度等部门的管理手段，进一步规范各工作岗位的作业标准，完善各基层单位车辆信息化工作管理体系，服务于铁路运输安全生产。
2项目的提出
神华集团是1995年经国务院批准按照现代企业制度组建的国有独资公司，主要负责统一规划和开发经营神府东胜煤田、准格尔煤田和与之配套的包（头）神（木）铁路、神（木）朔（州）铁路、朔（州）黄（骅）铁路、新（街）准（格尔）铁路、大（同）准（格尔）铁路、准（格尔）池（神池）铁路、电力电讯、黄骅港和相应的航运船队以及相关产业，实行矿、路、电、港、航一体化开发，产运销一条龙经营的国内外投融资、贸易等业务。
大准铁路车辆段是神华准能大（同）准（格尔）线集货车段修、辅修、通过修一体的综合性铁路货车检修基地，负责大准铁路公司及周过电厂2000余自备货车的技术管理工作，该段1997年经铁道部正式批准为三级货车段，货车段、辅修代号为645。2007年通过铁道部K2型提速转向架检修资质认证。2012年经铁道部批准，被许可维修车型扩大为10种，目前具备C62aK、C62BK、C64K、K13、K13na、K13nK、K13BK、K18Da、K18DF、K18Dt等10种车型的检修资质。配备各种检修流水线，配套设备164台套，检修工装设备适应60吨、70吨级货车检修要求，为提高车辆检修质量，确保神华铁路运输安全，科学合理安排自备车修程，加快神华自备车运输效率提供了保障和动力。
大准车辆段目前尚未部署铁路货车技术管理系统，即HmiS系统，各项管理处于原始的手工管理阶段，目前神华管内神木北车辆段、肃宁北车检中心等车辆段已经通过HmiS系统进行生产管理，万水泉车检中心在建设过程中就同步建设了HmiS系统，黄骅港在设计过程中充分考虑了HmiS的建设要求。大准车辆段亟需部署适合自身实际管理HmiS系统，在提高信息化管理手段的同时，保证将来同神华货车公司的车辆检修管理信息全程共享。
3建设目标
依照铁路货车检修、运用工艺要求开展货车车辆段技术管理信息化建设，促进检修能力工艺布局、检修管理、生产能力、作业方式、检测手段、管理制度、生产组织的转变，优化资源配置，推进修制改革，全面提升检修和运用能力，满足安全和运输需要。
HmiS系统要实现对车辆检修、配件检修、轮轴检修、车辆站修运用等作业线基本工位的数据采集，以及对数据的汇总、统计和分析，涵盖铁路货车定检和运用的技术管理领域。满足铁道部段规、轮规、制规、站规、运规等相关规程所要求数据的采集、监控、上报要求，与神华货车公司货车管理信息系统实现集团公司内部的数据共享。
4HmiS系统各分系统的划分与功能的实现
主要考虑调度生产指挥、货车运用管理和段修管理系统的设立，同时兼顾货车辅修和各分系统的设置工作。
4.1HmiS货车调度生产监控平台
调度是生产组织指挥中心，系统覆盖调度生产任务调配、调车指挥、生产状态监控等功能，结合段入口aei设备提供自动化的现车动态管理功能，包括入段车号信息导入，调车勾计划编制、执行、回放、大屏动态跟踪展现等功能。
1）车辆位置及检修状态展现，系统跟踪全部检修车的位置及状态信息，包括辅修和临修车。并实时展现在段车的各流向、修程的统计数据；
2）车辆检修状态跟踪，系统跟踪全部检修车全部检修状态，跟踪检修车的休时，并对休时超标进行报警；
3）车辆调车仿真拖拽，系统可以实现车钩计划的仿真拖拽自动生成车钩的钩计划，模拟调度调车；
4）车辆实时位置展现，系统可以实现对货车各股道车辆位置的实时体现；
5）重要配件的统计；
6）重要生产数据统计，比如列车技术检查记录的浏览等；
7）下载数据的导入，系统自动根据大准车辆扣车情况，触发神华货车公司核心数据库，提供有关数据共享下载，实现货车检修同货车技术履历、5t安全监控、货车运用故障等信息的数据共享；
8）入线确认，入线确认功能主要是采集扣车，以及批量修改“入线时间”，“修理开始时间”，“修理结束时间”等的收集；
9）生产指标查询，生产指标查询能够查询所有调度需要掌握的信息和统计图表；
10）报表中心，主要功能是展示报表，该模块主要包括“生产组织报表”，“上报报表”，“现车报表”，每个报表都可以打印和导出excel。
4.2HmiS货车运用管理分系统
目前，货车列检作业场的技术作业手段和作业组织方式与几年前相比，已经发生了巨大的变化。一方面，行车动态安全检测系统（5t系统）、列车尾部风压检测装置、智能电动脱轨器、列检作业手持机等一大批技术装备的大面积部署和应用，极大的丰富了列检技术作业手段；另一方面，铁道部HmiS（铁路货车技术管理系统）的成熟应用，使得铁路货车的“网络指导扣车”，“定检到过期预测”、“重点布控车辆追查”等综合应用技术，为列检技术作业组织方式提供了更多的依据。
整合列检作业场的各类智能装备、技术手段，构建一体化、平台化、电子化的“列检技术作业管理系统”，是未来列检技术作业管理实现科学发展的理想选择。
4.2.1列检值班室信息“监视”功能
该部分功能主要实现对列检作业现场设备工作状态和设备产生的作业信息进行实时监控，并通过对设备与设备之间及设备与人之间信息流的实时监控，形成人机联控、互动的生产组织方式，提高技检作业能力和作业质量。
1）数据集中存储，操作化繁为简
针对“一班、一列、一辆”生产作业过程进行完整记录、对技检作业数据进行集中存放，形成完整的作业组织信息档案，方便对作业质量的追溯和分析。充分利用既有的数据资源，大大减少作业场数据手工录入的工作量。
2）实现值班员对值班室所有系统的集成联控
通过高度集成、图形化的系统界面，实现对列检作业场所有信息系统和工控设备进行集中控制，优化列检作业模式，根据不同得列车性质系统提供不同的生产组织预案，实现自动化、智能化的列检生产组织、作业指挥和质量管理，提高工作效率。
4.2.2检车员作业情况查询
检车员通过该功能可以查询自己当日应作业信息和已经反馈的预警信息，并录入车统15。检车员通过手持机功能补录未反馈的数据。按月统计、分析其完成的工作量。分类统计自身处理故障数量，并形成分析图表。
4.2.3工长查询功能
查看当天本班的作业情况，根据班次、班组、日期范围和列车性质等查询条件，以图表的形式分析本班组工作量情况。以及故障处理处理情况，
4.2.4列检作业手持机的使用
“货车列检作业手持机系统”（简称：“列检作业手持机”）面向货车列检作业场“人机分工”的作业要求，利用室外无线计算机网络，结合aei、列检技术作业系统、5t系统、网络扣车系统的数据资源，可为列检作业场的一线检车员提供现场作业的信息下发和反馈服务。可以提前将检车员分管的作业区段信息以及相关的车辆定检信息、故障信息、疑似不良车信息发送给检车员，以便及时准备好相关的材料和配件，检车员可以方便的阅读预报信息并进行确认反馈。因此，列检作业手持系统现已逐渐成为了以“人机分工”为主导的列检作业新模式下的必备的作业工具。
按照铁道部制定的“列检手持机系统技术条件”列检手持机系统由系统应用软件、列检值班室集控设施、无线传输设施和手持机四部分组成。
4.3HmiS货车段修管理分系统
大准车辆段主要检修工装、检修记录及质量控制标准遵循国铁行业规程，同时为满足神华铁路货车技术管理模式，预留检修、运用数据同神华的接口能力。
4.3.1首先是技术管理方面
1）工位级数据采集。本系统实现货车段修要求记录单的工位级数据采集，分解各工位录入界面，工位实现对各自需要采集数据的录入、查询、统计、分析、修改等；
2）符合HmiS公共数据编码规范、符合新轮规、新制规等规章要求；
3）采用先进灵活多样的数据采集手段，工位级采集，形成电子一车一档；
4）建立货车检修“质量卡控平台”。将货车检修质量鉴定、网络兑规等定期人工检查工作纳入计算机控制管理。设置各配件检修信息的必填控制、寿命控制、尺寸范围控制等项目，建立了“货车检修智能控制数据库”，将货车检修规章计算机化，一但工位采集数据不符合规定，系统会自动报警，有效防止信息的误报、漏报；
5）依托工艺流程调整平台，用过程保质量
根据现场工艺布局情况系统建设包括转向架流水线、车钩流水线等在内的货车检修信息工艺线。现场工作者必须严格按工艺流程控制顺序进行相关操作，同时系统可以真实再现每个配件的检修流程、各工位修理人员、各工位的待修、检修时间，真正实现了配件的检修工艺流程的科学卡控及智能监控。
6）依托标准平台，用规章保安全
建立了货车检修“标准平台”。实现对货车检修相关文件的工位机动态挂接，对已文件允许被授权的技术人员动态在线更新。工作者作为文件的执行层利用遍布车间工位机、工控机可以及时、准确、动态获取最新标准文件。系统可实现新文件的登陆提示及全文检索。
4.3.2其次是生产组织方面
1）分解作业计划，确保准时化管理
随着检修车间的检修能力提高，仅通过制定整车计划生产组织方式已经很难满足生产指挥要求。系统将整车及重要配件点计划全部纳入计算机管理，根据当日的修车计划及预置的各工序完成时间和整车落成时间提前量逻辑关系，系统自动生成包括转向架落成计划、配轮计划、车钩缓冲装车计划、制动阀装车计划在内的重要零配件的作业计划，指导有序生产。
2）部署作业预案，实现标准化作业
利用信息工艺线制定出符合现场实际工艺要求的“检修预案”。将货车检修重点工序进行里程碑式管理，将工艺分解成具体的工序，并将某项任务分配给具体检修人员。
3）建立调度指挥及监控平台，动态指挥生产
设置生产进度显示大屏，全景再现车间的生产进度情况、各工位流水线生产情况，为指挥者提供生产进度监控平台。同时在现场各工位机也能查询全车间的生产进度情况，让每个工作者都清楚目前各台位的整车及配件生产进度，清楚自己的工序是否成为生产瓶颈。
4）生产流水线智能配置
启用工序自动流转功能、设置需要自动流转的工序、根据规程段辅修要求设定自动流转的条件，实现智能配置。
6）配件供应信息的查询
系统能通过非现车配件支出方法查询车间供应列检轮对、钩缓、制动阀等零部件的质量、数量等信息，方便配件供应和配件需要间的信息能够直接。
7）建立信息沟通渠道，实现检修信息及时反馈
利用信息工艺线动态生产作业总结功能，检修现场可以及时将生产作业情况、现场反馈的问题及时记录。各级生产指挥人员可以实现反馈信息的在线查询、分检、汇总、存储并按预先设置的标准模板进行打印。建立有效的信息沟通渠道。
8）建立修竣车标签校核机制
系统利用标签转储仪读出已修竣货车车号，当HmiS系统签车统33并36时系统自动校核没有读取标签的车不能出车。
4.3.3再次是分析预警方面
1）生产过程数据智能计算
对生产过程数据进行智能计算，例如过盈量、轴颈平均值、温升等尺寸系统自动计算，降低工作者人为误差。
2）多角度的数据分析
对日常采集的货车检修基本信息、故障信息建立灵活的查询分析技术，根据简单的权限设置，可根据各级领导、各级专职的需求，自定义查询分析所关心的各类生产数据及生产指标情况，实现对数据的组合条件分检、查询，对查询出的结果可以通过交叉报表、饼图、柱图等多种方式进行灵活展现，让货车检修历史信息更直观展现并真正辅助决策。
3）货车检修故障智能报警
利用计算机数据较核功能，信息工艺线对采集的不符合规范信息实现报警，例如：对下载的5t运用信息，分配到具体某轴承后，对“taDS发现二级5次以上轴承”在轴承外观检查工位自动报警。
4）专家级质量挖掘分析
对车辆段加修数据进行挖掘分析，对多种关键部件进行故障及责任的跟踪辅助助决策。
5）安全质量问题汇总
系统设置质量考核维护及相应的单车、人员质量考核模块，实现对现场作业问题（安全、质量问题）考核汇总分析，实现对管理人员的安全责任制动态考核查询、汇总和分析。
4.3.4第四是数据共享方面
1）预留共享神华铁路货车运输分公司部货车履历信息、检修故障信息、运用故障信息、动态检测信息。真正实现集团公司内部货车检修数据库信息的循环应用。
2）共享智能检测设备数据
智能检修设备的使用，为了避免设备检测数据的重复采集，最大程序的实现数据共享，系统设定了智能化设备的自动接入功能，可建立工装设备的数据自动采集机制。
3）各工位采集点设计
修车系统：车辆预检、修车日计划、车体检修、外制动、转向架落成、底架落成、架落车、单车实验、整车落成、车辆修峻
修配系统：转向架收入分解、转向架检修、转向架签字确认、转向架现车支出、交叉支撑收入、交叉支撑支出、制动粱收入、制动粱支出、制动阀收入、检测、检修、试验、组装、支出、成套车钩的收入，车钩、钩舌、缓冲器、尾框检修、三态作用组装，支出、心盘现车收入、检修、支出
轮轴系统：轮对收入、轮对收入检测、轴承外观检查、轴承开盖、轴承退卸、轮对冲洗除锈、轮对磁粉探伤、轮对超声波探伤、轮对人工复探、车轮旋修、轮对轴颈检测、轴承压装、轴承标志板、轴承磨合、轴承关盖、轮对选配、轴承压装验收、支出尺寸检查、轮对处理完了、轮对现车支出。
5结论
通过货车技术管理信息化的建设，同步集团公司整体车辆管理模式，利用工艺布局、检修管理、生产能力、作业方式、检测手段、管理制度、生产组织的转变，来整体优化资源配置和信息共享，全面提升神华集团公司货车检修和运用能力，满足安全和运输不断发展的新需要。
参考文献
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共享单车的技术分析篇7
关键词：财务共享大数据风险控制
随着信息技术的快速发展和经济全球化的不断推进，为降低交易成本、提高组织效率，国外一些规模较大的跨国企业集团逐步建立了财务共享服务中心。目前，我国中兴通讯、中国网通、中国电信、国家电网等公司也已引入这种模式，还有许多大中型企业正在研究探索向这种模式转变。虽然有成功经验可以借鉴，但在构建财务共享服务中心的过程中仍需注意一些问题。
一、对“财务共享”的理解
1991年财政部的《会计改革纲要》中，提出了建立“数出一门，资料共享”的会计信息中心改革构想，这是我国在财务方面最早提出的类似“财务共享”的概念。2013年12月财政部的《企业会计信息化工作规范》中指出：“分公司、子公司数量多、分布广的大型企业、企业集团应当探索利用信息技术促进会计工作的集中，逐步建立财务共享服务中心。”这是我国最近提出的“财务共享”概念。
比较这两个概念可以看出，我国政府部门对财务共享的理解已经发生了较大变化。早期的财务共享概念更多的是在描述如何建立统一的、标准化的会计核算模式，属于财务会计的范畴。随着信息技术及经营管理模式的变化，当前的财务共享概念已演化为将分散在各子公司或机构中的共同的、重复的、标准化的财务业务逐步集中到一个组织中，将会计核算模式由分散型转变为集中型，并以此为基础，以为客户创造价值为目标，利用现代化的分析技术提高财务数据的使用效率，提供持续深入的价值链业务支持，实现财务管理从核算型向价值创造型转变的一种模式。与早期概念相比，现在的财务共享更强调相同或类似财务资源的整合、降低交易成本和提高财务工作效率，更强调数据产生信息，分析信息支持决策、创造价值。在财务共享中，信息技术是手段，财务核算是基础，为用户创造价值是最终的目的。
二、构建财务共享服务中心应注意的问题
（一）树立大数据思维，营造全员财务共享文化。当前，在信息技术的推动下，大数据已经成为企业创造价值的源泉，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启。这将会带来诸多的思维变革，一是分析方法由随机抽取样本分析转为全体数据分析，二是更关注数据反映出来的趋势，允许少量数据出现偏离，三是数据信息不仅反映事物发展的因果关系，还包括所有的相关关系。在这种思维变革下，企业的管理者和所有员工首先必须意识到企业的采购、生产、销售及售后等各经营环节的各种经营活动都可量化、数据化。企业对产生的大量数据进行汇总分析、再利用和重新整合，便可获得有价值的信息支持经营决策，这个过程就是数据创造价值的过程。作为一个企业，财务共享服务中心正是企业经营管理活动大数据的生产、加工和应用的机构。企业所有员工的每个行为产生的数据通过信息终端（比如移动终端）传至信息系统，业务财务对数据进行整理汇总、确认、计量并分析，管理财务负责大数据信息的应用，公允、真实地反映企业的经营状况，为经营决策提供依据。因此，企业要构建财务共享服务中心，需要全体员工树立大数据的思维，认识到数据创造价值的重要性，以及一切经营活动均可数据化的可能性。同时，形成一种文化氛围，即财务共享是企业大数据创造价值的载体，所有的经营活动均会产生与财务相关的数据，所有的经营活动均是财务共享潜在的重要组成部分。如果不能将财务共享真正融入企业，那么为构建财务共享服务中心进行的业务流程再造也就仅仅是简单的业务流程的重新组合，构建财务共享服务中心的过程也就仅仅是一个新机构的建立过程，实现不了财务与业务的深度融合，所构建的财务共享服务中心也就有可能是失败的。
（二）加强风险管控，切实提高财务共享服务的安全性。财务管理是企业经营过程中非常重要的组成部分。实施财务共享服务是对财务管理模式的重大变革，会影响企业的经营活动。作为企业的风险管理人员，应及时识别变革过程中存在的风险，通过有效的措施控制风险。变革过程中的风险主要体现在以下几个方面：
一是财务管理由分散式向集中式转变后的信息风险。财务共享服务中心在降低成本提高效率的同时，也会减少业务人员与财务人员面对面的沟通。财务人员在能够及时获得信息的同时，因所获得的信息是经过加工后的信息，信息的深度将会有所降低。如不能设置相关信息控制活动，信息不对称的问题有可能更加严重。比如，制造单位的现场不再有财务人员，财务人员只能通过生产业务的人员间接了解生产过程的价值链，存货的出入库现场管理、生产流程的现场管理等有可能会失去监督与控制；实施网络报销时，财务人员看到的是单据的电子影像，无法像实物一样随意翻阅，一定程度上会导致工作效率下降，所获得的信息也会减少。
二是财务管理由分散式向集中式转变过程中的战略风险。分散管理模式下，每个独立经营单位的财务管理团队与独立核算单位的利益是一致的，会在独立经营单位与集团总部或集团内部其他单位的利益博弈过程中提供利于自己的财务信息。但在集中管理模式下，独立经营单位的价格、成本等关键核心信息将被共享，集团利益角度下，各独立单位的利益将被重新划分，这将会给财务共享服务中心的构建带来较大的阻力。
三是构建财务共享服务中心将会面临较大的组织管理风险。构建财务共享服务中心将会打破原来的财务管理架构，财务会计与管理会计分离，财务管理职能将独立出来，组织架构及各级财务职能也将重新建立和划分。另外，财务共享服务中心的工作模式将改为工厂流水线的工作模式，这会导致共享中心内部存在组织架构划分。能够协调好财务会计与管理会计划分及两个职能部门内部的职能划分、建立健全监控和评价机制对构建财务共享服务中心有着至关重要的影响。
上述三个方面的风险，需要管理层综合考虑，逐步有序地构建财务共享服务中心，尽量降低相关风险。
（三）进一步提高财务人员综合素质，更好地开展财务共享活动。构建财务共享服务中心需要对财务会计和管理会计进行分离。原来从事会计核算的大部分财务人员，一部分仍将从事会计核算，一部分需要转型从事管理会计。
对于从事会计核算的财务人员，所面临的不仅仅是原来一个单位的某一经营业务，而是要面对集团内部所有单位相同业务的会计核算，这需要这部分财务人员全面了解集团内部的管理架构、组织架构及各单位的经营情况，才能提高会计核算的准确性，及时将业务数据转化成管理信息，将在研发、供应、生产和营销等环节发现的问题进行反馈，发挥财务管控职能，支持业务决策。
对于从事管理会计的财务人员，因为需要对市场变化做出反应，为各部门、各业务单元提供专业的财务支持，要求相对更高。一是要尽可能掌握全面的知识。管理会计已经突破了原来的财务领域，管理会计人员需要了解集团内部各单位的经营业务，要有更加专业的财务会计知识和丰富的会计实务经验。除此之外，还要懂得战略规划，对财务管理及其他知识深入研究，精通预算管理、绩效评价和资本运作等，具备战略眼光、决策能力、风险控制能力等综合素质。二是要具备良好的沟通能力。随着财务与业务的融合，管理会计人员需要利用专业知识推动业务决策的科学化，提供能够为客户创造价值的信息。这需要管理会计人员和业务人员及客户进行良好的沟通，深入了解企业的研发、采购、生产、销售及售后等各业务价值链的业务流程。
这两类财务人员在提高自身素质的同时，还要不断加强相互之间的业务沟通，减少信息不对称带来的交易成本的增加，提高财务共享活动的效率。
（四）分步实施，逐步建立统一的财务共享服务中心。大型集团公司的各分支机构或子公司如果具有相同或类似的经营业务，那么就会有较多的重复的财务处理，财务共享服务中心也就能够较快地构建并实现财务共享。但对于一些生产较复杂，纵向价值链较长的集研发、生产和销售于一体的企业集团，并非所有的业务都能立刻实现财务共享。以生产制造及销售汽车的企业为例，一般来讲，该类企业集团的财务核算往往具有以下几个特点：一是价值链通常包括汽车技术研发、总成及零部件生产制造、整车组装、销售（含售后服务）和金融支持及服务等环节，业务异常复杂，核算层级非常多。二是生产汽车或总成零部件的工艺复杂、工序多，这就使得汽车制造的成本核算非常复杂，包括直接材料、燃动力、直接人工、制造费用的归集及分配，也包括多次在产品、产成品的成本结转及分配。三是销售环节的重复性财务工作多。对于这样的企业，财务共享服务中心的构建应当视具体情况分阶段进行。首先，将所有资金业务，包括费用报销、对外采购支付资金、获得收入收取资金等进行财务共享，建立资金业务的共享服务中心，既可以建立财务部下的资金业务核算中心，也可以通过设立财务公司并对相关业务实现流程再造。其次，将生产制造类似总成及零部件的成本核算业务建立一个共享服务中心，整车环节建立一个共享服务中心。第三步，对生产制造环节的财务管理业务进行梳理，合并总成零部件和整车环节两个财务共享服务中心。第四步，建立整个集团的统一的财务共享服务中心。另外，对于税务管理，如果涉及国家较多，不同的国家税收政策不同，这就需要相同部分共享，不同部分就要慎重考虑。S
参考文献：
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共享单车的技术分析篇8
【关键词】中职汽车维修专业校企合作改革
随着汽车技术进步和汽车维修行业的发展，汽车维修的技术含量越来越高，这为我国汽车维修行业带来了新的发展机遇，同时也对汽车维修专业人才的培养也提出了新的要求。中职学校汽车维修专业培养的学生要想能跟得上汽车技术的发展，适应社会的需求，校企合作是一个很有效的途径。校企合作是一种行之有效的强化实践教学环节、提高教学质量的运行模式。校企合作还是一种能达到资源共享、优势互补的有益机制，既促进了学校教学的发展，又推动了企业的发展，更主要的是能从根本上解决长期以来困扰学校教学发展的难题。
一、汽车技术和维修行业发展对专业教学的新要求
（一）汽车产品的高科技化
随着电子技术的飞速发展，电子技术在汽车上得到了广泛应用。如eSa电控电子点火系统、eCt电控自动变速器、eFi电控燃油喷射系统、中控门锁及防盗系统、aBS防抱死制动系统等。电子控制系统在汽车上的广泛应用，使汽车的动力性、燃料经济性、安全性、可靠性、舒适性都得到显著的改善和提高，尤其使汽车排放对环境的污染从根本上得到了控制。机电一体化是现代汽车的重要标志，它使汽车在总体结构、工作原理、使用维修、故障诊断等方面都发生了根本性变化。
（二）汽车维修设备的高科技化
维修设备现代化、维修诊断专家化、维修资讯网络化、维修管理电脑化。采用电子、激光、数字显示等高新技术的维修、检测诊断设备，如发动机故障诊断仪、解码器、四轮定位仪、排放气体分析仪等得到了广泛应用。这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术和电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些设备，从业人员就需要经过严格的培训，掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。
（三）汽车维修行业向专业化方向发展
随着汽车维修市场逐步完善，通过激烈竞争使汽车维修市场的分工越来越细化，并朝着专业化的方向发展。一是汽车维修企业承担单一车型或同类车型的汽车维修，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛采用，为汽车制造企业做售后维修服务等。二是汽车维修业户只承担专项维修，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。
（四）对汽车维修专业人才的培养的要求
繁荣的汽车维修市场对维修人才的需求为汽车维修专业提供了广阔的发展空间，而对维修人才的高素质要求也对汽车维修专业人才的培养也提出了新的要求。综合应用世界先进科技成果和技术是现代汽车的特征之一，其高技术含量和维修工艺的规范化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修的人员必须掌握机电一体化技术，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识和操作技能。因此，汽车运用与维修专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。
二、汽车维修专业校企合作的现实意义
校企合作是职业教育发展的必然选择。不论什么专业，校企合作都是高质量快速度培养专业技术人才的正确途径。特别是汽车维修专业，该专业特点是繁荣的汽车维修市场对维修人才的需求为汽车维修专业提供了广阔的发展空间，汽车维修专业厂家数量越来越多，维修的专业化程度越来越高，汽车维修专业技术工人动手操作的能力越来越强。而且汽车工业每年都有很多种车型投入市场，有很多新技术应用在汽车上，中职学校自己获取新技术的渠道也比较狭窄，很难适应这种市场上的变化。只有通过校企合作才能解决学校在这方面的能力不足问题。面对这种情况，中等职业教育汽车维修专业只有重视校企合作，才能培养更多的动手能力强的专业技术人才。根据本人多年从事汽车维修职业教育的经验，一个合格的汽车维修专业技术人才应掌握汽车基础理论和动手操作能力之比约为2∶8或3∶7，只有加强操作能力，才能胜任汽车维修工作。汽车维修理论学习仅需1～2年，而专业技术和操作技能的熟练掌握约需3～5年。要想快速熟练地掌握专业技术和操作技能，一般普通的中等职业技术学校汽车维修专业单纯依靠消耗性的实习是不可能办到的，必须依靠汽车维修企业组建的校企合作这个平台，让学生更多地参加汽车维修专业的实际操作。在游泳中学会游泳，在实训操作中掌握真正的汽车维修技术。所以中职汽车维修专业必须重视校企合作的这种办学模式，切切实实地搞好这项工作，才能更好、更快、更多地培养出汽车维修技术人才。
三、我校汽车维修专业校企合作存在问题和原因分析
（一）存在问题
我国的中等职业教育，特别是汽车维修专业要想真正搞好校企合作，必须以市场需求为导向，找出符合职业教育特别是汽车维修专业技能培训的客观规律。但是我国中等职业教育中校企合作这种办学模式起步较晚，特别是汽车维修这个专业，在实施校企合作这种办学模式时会遇到各种困难。以我校汽车维修专业校企合作为例，虽然都与企业合作开展了人才培养模式、课程体系改革、专业教师队伍建设、实训基地建设以及服务地方经济建设等合作方式，但都存在校企合作不够深入、效果不够理想的共同问题，必须通过校企深度合作来解决。
1.人才培养模式、课程体系建设需不断改革
我校工学结合的人才培养模式刚刚形成，其内涵和具体的实施办法还需要与企业共同做进一步的研究、探索和实践。在核心课程建设、实训资源共享、技术共享、评价标准制定、企业文化与专业文化融合等方面都刚刚尝试，缺乏深度合作和行之有效的办法和措施。随着汽车技术的进步和河池市汽车产业发展，简单的“2+1”人才培养模式和专业理论教学与专业实训分开、课程设置与岗位技能脱节的课程体系已不能适应现代汽车维修行业、企业的岗位用工要求。
2.专业教师队伍建设急需加强
我校专业教师队伍缺乏有影响力的带头人，骨干教师队伍需要加强；教师对行动导向教学法的理解不够深入，专业技能水平有待提高，缺乏对行业、企业的了解。随着汽车技术进步、河池产业发展和学校教学改革的深化，对汽车专业教师提出了更高要求，教育教学理念、专业能力、实践能力急需加强。
3.实训基地建设需进一步提升
经自治区职教攻坚项目支持，汽车实训基地建设水平明显提高，但随着项目教学法、岗位教学等教学法的不断推进，现有的实训基地已不能满足新型教学的需要，需不断探索生产性实训基地的建设，实现教学项目与汽车维修项目对接、教学过程与维修过程对接、学生角色与员工角色对接，最终实现教学与生产的高度融合。
4.专业服务地方经济建设能力需不断提高
随河池汽车产业的发展，专业人才缺口大，而相当一部分毕业生选择到发达地区从事汽车维修相关工作，同时专业教师因课负重等原因向企业提供技术服务和技术开发能力不强。需加强专业办学改革和引导，努力提升为地方经济建设服务的能力。
（二）问题的原因分析
校企合作是职业教育的重要组成部分，合作中出现的问题也是职业教育中存在问题的缩影，不仅仅是这一教育环节自身运作中的问题，还反映了职业教育观念、体制和机制存在的深层次矛盾。因此，需要站在职业教育改革发展的全局高度，从分析具体问题入手，寻找深层原因。
1.对校企合作的认识不足
校企双方对合作中各自的利益，着眼点更多集中在眼前的短期利益，缺乏长远眼光。多数学校把校企合作当作解决扩招后教育资源短缺和就业渠道不畅的手段，而没有作为深化改革、提高人才培养质量的重要突破口。不少企业也存在短期行为，把校企合作作为解决用工困难的手段，缺乏长期参与的动力。
2.企业对校企合作的积极性不高
企业是校企合作中的主力军，但积极性却不高，原因何在？主要是国家和地方政府虽然出台了鼓励校企合作的具体措施，特别是支持企业接受职业学校学生实习的具体政策。但在实际执行中还是存在不少问题，如参与企业没有得到必要的成本补偿，也没有提高社会声誉的表彰。同时，企业对职业学校的人才培养水平和社会第三方的协调服务也有较高的期望，而现实情况存在明显差距。目前的校企合作，就连参与合作的大企业都感到困难，对人才需求批量小、实习岗位少的中小企业，校企合作无疑有更大的困难。
3.中职学校服务企业的能力不强
市场经济条件下的校企合作，是一种互利共赢的平等合作。任何一方的实力太弱，就使双方的平等地位失衡，合作也就难以为继。就企业来讲，推行订单培养的要素，一是要有名校、名师、名专业；二是要有强大的实训基地，良好的实训条件，保证学生受过足够的技能训练；三是要有以市场为导向，适应企业、行业所需要人才培养目标的教学体制和具有特色的课程体系。”实际中表现为，好的学校合作企业门庭若市，好的企业合作学校也是趋之若鹜，反之就会门可罗雀。仅靠关系，没有办学基本实力，再好的政策也引不来合作伙伴。大量实力弱的学校找不到合作企业是个亟待解决的问题。
四、汽车维修专业深化校企合作的对策
（一）组建汽车运用与维修专业建设指导委员会
按照“互利互惠、共同发展”的合作原则，学校与河池运达汽车运输集团有限公司等企业成立由教学副校长任组长，企业负责人、教务处、培训处、专业教研组和企业专家、技术骨干等相关人员组成的汽车运用与维修专业建设指导委员会。
主要职责是：探索以企业岗位对接的课程体系，根据合作企业需要，研究订单培养方案及实施办法；研究工学交替、多阶段学习、“四双驱动”的教学模式；统筹规划实训基地建设，开展员工共培、人员互聘、技术公关、项目开发等工作，实现校企资源共享、优势互补、合作共赢；制定合作过程监管及效益评估办法，以推进教育与产业、学校与企业、课程标准与职业标准、教学过程与生产过程的深度对接，构建“订单培养、工学交替”的人才培养模式。
（二）构建校企合作长效运行机制，实现校企“互利双赢”
校企双方以合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为主线，创新“校企一体、共生共荣”的校企合作长效运行机制。
1.构建校企通力合作的利益机制
一是，学校要把企业作为友好的合作伙伴和自身利益的共同体，竭力维护企业的利益和形象；二是，实行弹性学制，根据企业用人需要适时调整实践教学计划，组织学生去企业顶岗实习，解决企业人力资源紧张的燃眉之急；三是，给予合作企业最先选择、录用优秀毕业生的权力，优化企业人力资源结构；四是，教学资源要与企业共享，为企业员工提升学历和职称服务，为企业员工在岗、转岗培训服务，有效解决兼职教师“聘请难”的问题。
2.构建校企深层次合作的激励机制
一是，校企双方相互兼职。行业专家可兼任学校专业建设指导专家，以发放聘书的方式明确行业专家在校的身份并享受相应待遇；专业教师可在企业的相关部门兼任职务，接受企业管理，享受企业同岗位人员的同等待遇；二是，校企共建生产性实习、实训基地。校企双方共出人力资源进行共同管理，按投资入股的比例合理分配经营成果，确保双方既得利益；三是，校企共建研发团队。将校方的智力资源与企业的实践经验有机结合，不断研发新产品、新技术，确保企业可持性发展；四是，在校方、企业、员工三方同意的情况下，将优秀员工调入学校从事教育事业，以促进“双师”型教师队伍建设，改善教师的知识、技能结构。
3.构建校企健康合作的约束机制
校企双方要健康合作就必须构建约束机制，明确规定双方的责、权、利。比如，制定特聘企业专家和兼职教师管理制度、校企双方相互监督制度、学生实习实训管理制度、实习实训基地管理制度、学生实习期间劳动管理制度、学生实习期间违规违纪管理制度等等。
4.构建校企长期合作的情感机制
一是，构建校企信息的交流平台，随时校方动态、关注企业的需求；二是，通过走访、慰问、联欢的方式让企业员工感受到校方的温暖；三是，不定期召开校企合作座谈会，解决合作办学中存在的问题；四是，尊重合作企业的实践教学成果，可申报教学成果奖，实践教学效果好的方式方法可在校方大力推广；五是，一年一度的教师节要特别表彰行业专家、企业实践指导教师，使他们切身感受到自己就是学校的一员。
总之，职业技术教育是与经济、社会发展联系最为紧密的教育类型之一，职业教育因其教育和职业双重属性需要学校与企业紧密结合。从职业教育的培养目标、职业导向和我国企业对职业技术人才需求的迫切性等方面都显示出，校企合作对中等职业教育的发展意义重大。走校企合作的道路，深化校企合作是发展中职教育尤其是汽车维修专业、培养技术应用型人才的有效途径。
【参考文献】
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［2］石伟平，比较职业教育.华东师范大学出版社，2001.
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共享单车的技术分析篇9
[关键词]共享经济；共享单车；行业模拟分析
[Doi]1013939/jcnkizgsc201720024
1引言
“共享经济”一词，最早在1978年的美国被提出，其意指将剩余资源或服务通过网络平台有偿分享给有需要的人使用，进而实现所有权转让并从中获取报酬的一种经济模式。中共十八届五中全会明确提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的经济发展理念，新华社报告显示2015年我国共享经济及其相关市场规模高达195亿元[1]。随着互联网的快速发展和在国家大众创业万众创新的政策的推动下，共享单车应运而生。自2015其兴起到2016年开始发展，在市场规模上2016年较之2015年翻了一番，达到049亿元，今年的共享单车市场增速也在继续提升。继2014年ofo的创立、2016年摩拜的正式上线，优拜、骑呗、小鸣和永安行等近20多种共享单车相继出现。共享单车迅速崛起，仅在2016年下半年据不完全数据统计共享单车行业融资就超过30亿元人民币。
2行业模拟分析
21市场环境分析
从现阶段共享单车app的下载量来看ofo共享单车和摩拜单车在市场上遥遥领先，就像当年网约车市场的滴滴与快滴。摩拜与ofo分别斩获了36649、3471万的下载量，而排在第三位的永安行的下载量却只有不到39万。[2]ofo小黄车主要依靠低成本、低押金以及对师生的优惠价格在各大高校内快速铺开了单车数量；虽然摩拜的押金相对较高，但其凭借先进的技术设备和雄厚的资源基础仍然赢得了大部分市场。然而其他企业的共享单车服务也不甘落后先后采取系列措施力争占据一席之地，以下表格是笔者据相关统计数据整理的目前共享单车市场上部分企业的对其单车的收费标准及押金定价见下表。
22消费者分析
221共享单车用户规模及年龄分布
据CnniC最新报告显示，中国网民数量多达731亿，其中手机网民有695亿，年龄多分布于20～29岁，而共享单车的主要使用人群是20～39岁这一年龄阶段的人。他们有着较强的接受新事物的能力和驾驭智能手机的能力，单车骑行本就是年轻人们更容易接受和选择的短程出行方式。截至2016年，共享纬涤没Ч婺R淹黄455万人，主要集中在一、二线城市。
222消费者的求廉求便心理
在20～39岁这一年龄阶段的人群多是学生、上班族以及城市务工人员，共享单车只需支付廉价租金即可解决出行问题，节约购车费用，租金可及时退还，以及缓解交通堵塞节约时间的特征，迎合了该用户人群的求廉求便心理。
3渠道现状分析
对于共享单车行业来说，自身的主要业务是单车的分时租赁，其上游即供应商应是自行车厂商，其下游就是单车的使用者。目前我国共享单车市场的渠道模式主要有：
第一，以摩拜单车为代表的通过与自行车厂商形成合作伙伴关系，为其提供按其要求设计生产的单车，然后由其投放到各大城市供需求者使用。这是一种比较常见的渠道模式，该模式特点要求企业与自行车厂商建立密切、长期的战略和伙伴关系。
第二，以ofo单车为代表的既通过号召在校大学生“捐献”自己的单车于ofo名下，统一由他们印刷、上牌，供需求者使用；又通过购买按自己标准设计的单车，然后投放供需求者使用。这种模式是对上一种模式的升级，其一方面通过接收“捐献”的单车来减少自身的成本，同时充分发挥了单车的剩余价值；另一方面通过购买自行车厂商的单车来补充不足。
第三，以永安行为代表的一体化组织模式，这些厂商自身就拥有单车生产制造资源，不需要通过与其他自行车生产厂商合作。该模式的主要特点是其可以节省由市场信息不对称以及市场不完全等原因造成的过高的交易费用，但这对其职能效率的要求也是较高的。
4共享单车存在的问题与发展对策
41存在的问题
411单车自身的问题
共享单车无桩停车的便利性受到广大用户喜爱，但同时也对单车质量问题提高了要求。常年处于无棚遮盖风吹日晒的状态，单车车轮、链条、车胎总会存在老化加速、折损腐蚀等问题，除此之外，还有个别单车车座不可调节、车身过重、舒适感欠佳等问题亟需解决。
412用户的问题
用户问题主要体现在个别用户恶意私藏单车，盗窃、损坏单车，给单车企业造成利益损失；以及乱停乱放单车给道路造成混乱局面，甚者扰乱正常的交通秩序等方面。
413app后台管理系统问题
从目前使用者反映来看，共享单车存在解锁程序复杂或者解锁失败、app系统崩溃造成用户资金流失，以及出行不便、难以获取附近单车的数量及准确位置等系列问题。
414相关法律法规空白的问题
作为一种新生的经济发展模式，不论是对企业还是对用户其相关的法律法规均存在空白现象。例如在使用共享单车期间的意外事故问题、共享单车用户年龄限制问题、对于乱停乱放及用户故意破坏行为的界定及惩治问题等，都需要填补相应的法律空白。
42发展对策
421人性化设计车身，延长单车寿命
车身采用密度小质地坚硬的材料，一方面可以减慢其损坏的速度；另一方面方便用户使用。使用实心胎来避免爆胎、车胎漏气等意外情况的发生，同时降低单车的损耗，人性化设计车把与车座的高度和距离，提升体验的舒适性。企业还可以建立故障申报途径，鼓励用户及时申报已损坏的车辆从而实现对损坏单车的及时维修。
422优化后台管理系统，巧用GpS定位功能
第一，优化后台管理，保证app运行流畅、稳定。为确保后台稳定、app运行流畅，一是要重视软件开发的前期测评工作；二是要构建全方位的信息反馈机制，为软件的升级做有针对性的准备；三是要尽量简化操作和使用流程，页面的设计上也要充分考虑流畅性的因素；四是要及时根据需要对服务器进行升级更新，确保软件后台运行的流畅性和稳定性。
第二，巧用GpS定位功能，建立用户信息数据库。为解决单车受损、共享变私享、乱停乱放等问题，单车企业可重视使用GpS定位功能，同时建立用户信息库收集数据。用户初次用车需实名注册，以建立用户个人信息档案和信用数据库。用户用车时需开启GpS定位功能，一是对用户和单车进行实时定位，保证单车的财产安全和遏制乱停乱放现象，二是借助用户信息和信用积分两大数据库对用户的每次出行进行评分，约束其不良行为的发生。
423健全相关法律法规，提升用户道德意识
第一，出台相关政策，规范行业运行。出于对用户和单车两者利益的保护，既要有保障措施也要有惩治措施，因此相关政策的出台刻不容缓。对于企业，既要保障其利益又要预防各企业间的不正当行为；对于用户，既要确保其用车期间安全问题，又要遏制其不良行为的发生。
第二，增用户道德责任感。面对“共享”，人性显得尤为重要，作为共享单车的受益者，应积极树立主人翁意识，视单车为己物，使用时要做到小心仔细爱护。同时还要充分发挥道德责任意识，对发现的不良使用现象要适当劝说甚者通过有效途径进行举报。
5发展前景及展望
共享单车是共享经济形势下的必然产物，响应了政府“共享发展”的理念，共享单车的“绿色低碳环保”在解决人们出行“最后一公里”的难题上凸显其独树一帜的优势。尤其随着互联网的逐渐普及，大数据、云计算等平台的飞速发展，共享单车行业一定会大放异彩。共享单车的迅猛发展，势必会将发展中心由一、二线城市向三、四线城市进行转移，届时政府相关部门也会介入，发挥其积极作用，确保共享单车健康、长远地发展。
参考文献：
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[3]徐鑫共享单车app后台管理系统的优化[J].电子技术与软件工程，2017（4）：80-81
[4]何兆东共享单车：市场在用户pK中将走向寡头还是垄断[J].商业文化，2017（4）：28-31
共享单车的技术分析篇10
和管理模式。
关键词：城市管理，物联网，影响因素
abstract:sincethereformandopeningupChina'seconomicdevelopment,urbanconstructiontospeeduptospeedup,aspeopleenjoytheconveniencecityatthesametime,theurbandevelopmentinvariouscontradictionsalsomoreandmoreprominent.Howtoeffectivelyusetheinformationtechnology,withnewmanagementideaandthemanagementpatternupgradethecitymanagementlevel,practicingthescientificdevelopmentconcept,guideandpromoteourcountryintheinformationsocietybecomecitymanagersfacemajorissue.thispaperdiscussestheproblemsexistingintheurbandevelopment,thecurrentdevelopmentsituationandapplicationofurbanmanagementnetworktechnologythatallaspectsoftheinfluence
andthemanagementpattern.
Keywords:thecitymanagement,thethingnetworking,influencefactors
中图分类号：F291.1文献标识码：a文章编号：
一、我国城市管理现状分析
1、城市用电紧张。随着城市发展，各式宾馆、办公大楼、商场超市、医院、写字楼等大型建筑日益增多，使得供电负荷越来越大，节约能源和能效管理问题日益突显。以建筑物空调用电为例，全国中央空调耗电已是社会用电的20%，我国发达城市中央空调用电占到总耗电量的23%，局部甚至达到31%，城市供电负荷越来越大，如何从源头上节能成为人们关注的热点问题。
2、环境污染严重。环境污染包括工业和交通造成的空气污染、噪音、震动、精神压力导致的疾病等，已成为制约城市经济发展的因素之一。我国城市垃圾年产量达1亿吨以上，而且每年大致以8%的速率递增，环境问题已经成为制约中国经济社会发展的主要瓶颈。
3、交通矛盾日益突出。随着经济的发展，城市交通需求不断扩大，城市中可用于交通的土地资源极其有限，密集的车流、拥挤的街道、效能低下的交通系统不仅导致了运输成本的增加，还产生了污染和能源的浪费问题。此外，交通拥挤导致了事故增多，事故增多又加剧了拥挤，这直接影响了居民的出行时间和成本；出行成本的增加不仅影响了工作效率，而且也会抑制人们的日常活动，从而影响居民的生活质量。
城市经济发展所面临的种种问题，迫切要求科学发展的新理念、新思路、新技术。现代城市在区域经济和社会发展中具有重要作用，因此必须重视城市的信息化建设，通过信息技在城市发展各个领域的应用，提高信息化对经济发展的贡献率，提高注重城市规划、建设和管理水平，加速实现现代化的重任。将物联网技术运用到城市管理的各个环节中将有效改变城市管理的现状。
二、在物联网技术运用下城市管理的新模式
1、物联网技术应用原理分析
在信息化技术的使用背景下，物联网技术能够有效解决城市发展中遇到的问链上的各个环节连接在一起；在物联网开放应用环境的支撑下，有针对性地开展行业应用的建设和运营，增加信息资源的共享，从而能够更好地利用综合优势，建设标准开放、系统可靠、互联互通的信息基础设施和创新应用，并联合运营商实现物联网业务运营的基础，有效地提高城市管理效率。
物联网技术主要是通过城市综合业务管理平台通过传感网络层、中间件、接入网络、运营和管理以及应用服务层，形成了从基础网络到应用创新的可持续循环的服务体系。主要有以下几个子系统构成。
（1）、传感网。通过遍布城市各处的智能设备，将身份感知、状态感知、位置感知等全面感测数据收集起来，使所有涉及城市运行和城市生活的各个重要方面都能够被有效感知和监测。传感网的中间件是屏蔽底层硬件差异性和网络平台复杂性、异构性的支撑软件，能够针对不同应用所具有的共同数据需求特征，对数据进行整理和分类，并对各项应用提供规范的数据获取、查询等接口，为进一步简化城市管理应用开发和扩展提供良好的数据抽象。
（2）、接入网。接入网是由基本数据传送网络(DDn、帧中继、atm等)、互联网(因特网、大型专用ip网络)等通信骨干网络组成，能够使“小而散”的信息汇聚，从而更好地利用综合优势整合信息资源。
（3）、管理平台。运营和管理是由运营商和合作单位共同协作运营管理的数据管理平台，通过采用规范化的技术管理方法，以及全方位、多层次的业务管理、网络管理等手段，支持各种商务智能与决策支撑应用的有效运行，能够满足政府、企事业单位的专业性、专题性的业务需求，方便城市管理者进行信息资源共享、监督和协同管理。
物联网应用和服务是综合性的、面向服务的应用解决方案的集合，通过不断应用创新、业务创新，充分发挥数据和信息的效用，最大可能地实现其社会经济价值，以满足社会各领域众多业务应用需求。
2、物联网技术在城市管理中的运用举例
（1）、广告牌识别管理系统。针对城市基础设施监管所面临的查处非法户外基础设施效率低、监管难度大等问题，为加强户外管理执法力度，以广告牌监管为试点，建立了广告牌智能识别管理系统，针对户外大型广告及墙体广告牌建设有源无线远程识别系统，与区市政管委、区工商局等联合建立信息数据库，实现资源共享，并通过对城管、工商执法部门配发移动检查设备，提升户外广告执法管理水平。
（2）、停车场管理系统。根据目前停车场监管工具、手段相对单一，没有专门的停车场监管系统，提出了建立朝阳区停车场智能化监管系统试点。结合已展开推广的业务应用（如网格系统、图像系统等），整合相关资源，利用已有信息基础设施，构建了停车场智能化监管系统，通过为路侧、路内、地下及产权单位停车场设置装有无线识别标签的停车场管理信息牌，使检查人员通过专用扫描设备识别，即可立即获取该停车场的纳税义务人、停车场位置、面积、车位数量、收费标准等信息并判断出其合法性；通过与市、区审批通过的停车场数据信息与城管、网格化管理、交通、街乡、发改委、运管局和税务部门等共享，便于实现协同检查、强化管理，从而减少私设、私增和其它偷税漏税情况；通过信息公开，提高停车场合法性和收费的透明度，发挥市民监督作用。
（3）、公共安全管理系统。建立危险源数据采集及监管系统，实现危险源报警监测“主动式”管理和执法监管水平的提高。通过将数据采集终端放置在危险源上或周围，对危险源的压力、温度、固定牢靠性、危险源的有毒物和可燃物的泄漏等进行实时监测和本地报警，移动巡检设备可收集采集终端数据，并通过GpRS、CDma或3G等方式传输至后台系统，进一步实现汇总、分析和共享，从而更好地实现预防和监督，发挥公共安全监管系统的作用。目前的典型应用有：电梯运行安全监测，易燃、易爆、有毒环境监测等。
参考文献：
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