交通运输情况汇报篇1
交通运输局
（2021年5月20日）
根据会议安排，现将交通运输重点工作情况汇报如下：
一、2021年重点项目情况
（一）京沈线G101改移（北外环）项目。计划投资6.5亿元，全长19.8公里，占地1700亩。目前，此工程路线设计方案已经省交通事业发展中心专家评审会议通过，同意申请立项，拟列入2022年全省普通公路建设计划，并要求年底前完成项目实施前期工作。下一步，需要解决问题有：协调相关部门调整规划，办理前期审批手续，解决拆迁占等相关工作，涉及拆迁54户，可列入棚改工程。
（二）启动南外环项目。计划总投资3.5亿元，全长11公里，从**九年一贯制学校至**南高速口。该项目需协调相关部门进行设计规划、确定线路。项目建成后，将实现南北外环与高铁、高速，以及省道叶天线、小叶线、敖喀线等国省干线互联互通，全面提升我县交通运输水平。
（三）铁路道口平改立项目。目前，3个铁路道口平改立项目已进入施工阶段。需要解决问题：1公里处铁路道口平改立因群众要求提高占地补偿金和解决失地保险问题影响施工进度；**铁路道口平改立因施工区内被堆放大量垃圾影响施工进度；**铁路道口平改立因涉及1家膨润土矿占地问题协调未果和**村林木砍伐进展缓慢影响施工进度。
二、关于2016-2018年度省审计厅审计问题整改情况
交通运输情况汇报篇2
今年，我局档案管理工作在局领导的关心支持下，在县档案局的精心指导下，不断夯实档案基础建设，加大档案管理工作力度，有效发挥档案功能，较好完成了各项工作任务，档案管理工作有了较大的发展。现将工作情况汇报如下：
今年以来，我局高度重视机关档案管理工作，将机关档案管理工作纳入工作日程，加强对档案管理工作的领导，真正做到了认识到位，组织到位，措施到位。一是在年初就把档案管理工作列入年度计划及有关人员的岗位标准和职责中，把档案管理工作作为机关管理的一项重要内容纳入年度目标，与机关其它工作同部署、同组织、同考核。二是成立了档案工作领导小组，一把手负总责，并明确办公室主抓。今年3月份，我们重新选配了档案管理员，安排素质高、责任心强、业务熟悉的同志为专职档案员，负责档案的收集、传递、整理和保管。
在经费十分紧张的情况下，局领导高度重视档案室的软硬件建设，配备了计算机，用于档案管理，在以前配备空调、电风扇、防虫药的基础上，今年又购置更换了灭火器、温度计、专用档案柜等设施，有效地改善了档案工作的硬件条件，做到档案室安全保密、温湿度适宜、清洁卫生、无虫霉滋生，为今后我局档案升级打下了良好的基础。
我局非常重视档案人员的学习培训工作，一方面狠抓了管理人员的岗位业务培训和在职学习，经常安排档案管理人员参加是交通运输局、县档案局等上级有关部门举办的各种培训，不断提高专业知识和业务技能。另一方面将档案法规学习列入年度学习计划，认真组织机关工作人员学习《档案法》、《档案法实施办法》等有关法律法规和规定，提高了干部职工自觉遵守档案法律法规的意识，全局上下能很好的做到主动移交重要资料、按期归还借阅档案，自觉保护重要文献等。
经过多年来的不懈努力，我局档案工作取得了一定成绩，但与县档案局等上级主管部门的要求相比，还存在一些不足。我们决心以此次检查考核为契机，严格按照上级有关要求，扎实工作，积极作为，大力推进我局档案管理工作的现代化、规范化和标准化建设，为全县档案管理和交通运输事业发展做出新的贡献。
交通运输情况汇报篇3
2013年，我局交通安全生产工作在县委、县政府的正确领导和上级主管部门的具体指导下，认真贯彻落实县委、县政府有关安全生产工作要求，突出重点，做好道路运输企业安全监管和道路安全隐患排查整治工作，全面落实安全生产“四项机制”，为全年的安全生产工作打下了良好的坚实基础。现就我局第一季度安全生产工作汇报如下：
一、突出重点、打防结合、认真开展整治活动
1、抓好年初抗击雪凝灾害工作。1月4日至6日，我县境内遭受低温凝冻天气灾害。我局及时启动交通应急预案，成立抗灾保畅领导小组，抽调干部职工276多人次，派出专车13辆，分成10个工作组深入全县主要公路干线进行撒盐除冰，维护车辆安全畅通。通过艰苦努力，全体干部职工齐心协力、不畏严寒、日夜奋斗共撒盐34吨，确保了道路畅通,输送旅客681人次。
2、积极搞好春运安全工作。按照上级要求，坚持“以人为本、安全有序、以客为主、客货兼顾”的指导思想，狠抓各项措施的落实，实现春运生产安全、有序、平稳、畅通。在确保各种物资及时疏运的同时，春运期间已发客运班次3620班次，完成客运量6.1万人次，客运周转量129.1万人公里，春运期间没有发生重大安全事故。
3、认真开展道路运输专项整治。一是在公安交警住建工商等部门大力支持和配合下，开展春节非法营运稽查和“打非治违”为重点的运输市场整治，成立3个稽查小组，一组负责谭溪方向，一组负责中潮、洪州方向，另一组负责水口、龙额方向，实行驻点巡查，查处无牌、无证从事运输活动，重点打击超员超载、窜线经营及对乡镇客运站监督管理工作，确保我县客运市场安全有序，取得较好的效果，今年来，共出动执法人员2655人次，稽查车辆1358辆次，查处违法违规车辆187辆次。
4、督促客运企业在客运车辆上安装使用GpS定位系统，增强安全管理科技手段，提高安全动态监管能力，为进一步加强运输安全管理，认真组织开展道路运输安全生产专项整治工作，围绕整治工作重点和内容对相关企业进行安全隐患排查，共发出整改通知书8份，排查一般隐患2处，整改8处，整改率达100%.
5、努力开展做好维险路段、危桥、危涵和公路安全保障工程的专项治理，共设置防安全标志45处。在县乡道路上，以安全保畅为重点，清除路面坍方300多处，修复挡墙46处，治理危险路段15处。
6、认真抓好水上交通安全整治工作。今年我们继续从源头抓好管理，落实好乡镇、村、船主三级安全责任制，加强现场监督检查，打击非法运输。截止目前，先后3次深入德化、平寨、罗里、大稼、双江等乡镇库区开展水上安全检查，出动安检执法人员25人次，检查各类船舶22艘次，检查渡口21道次，检查水上水下施工作业点1处次，现场纠正乡镇自用船舶违法载客1起。
7、完善县城公交车、出租车的安全管理工作。加强城市出租车驾驶员培训教育，纠正出租车拼客、甩客、拒载等违规行为，到目前共出动稽查人员244人次，出动稽查车辆62辆次，检查车辆655辆次，查处公共客运交通违法行为6起，现场处罚6起，及时排查、整改安全隐患6起。
交通运输情况汇报篇4
一、上半年目标任务完成情况
二、上半年主要工作做法及成效
(一)突出发展重点，着力于项目建设。一是积极争取县委政府的正确领导和高度重视，争取沿线乡镇和广大人民群众的理解和支持，争取各级各部门的密切配合，尽心竭力凝聚各方力量，协调矛盾纠纷，大力营造和谐稳定的施工环境，形成了攻坚克难，固本超越发展氛围。上半年，县“四大家”主要领导多次带队深入各项目建设工地调研督办，帮助解决实际困难，及时确定了五巴公路循环替代线路走向，沙渔路道渔段“沿老路滚”的扩建方案，大力协调处理宋左连接线地质灾害纠纷矛盾，确保了交通重点项目建设的顺利进行。二是拓宽资金筹措渠道，采取宜贷则贷，宜借则借，宜垫则垫的办法，全方位、多形式吸纳建设资金，加快推进了省际出口路和农村公路建设，人民群众最关心、最直接、最现实的突出问题得到进一步解决。三是强化组织领导，按照“定目标、保质量、保安全、保廉政、保目标”的要求，进一步完善项目领导责任制，采取主管部门总协调，业主单位负主责，领导人人挂项目，技术骨干驻工地的办法，将项目落实到单位，人员落实到工地，责任落实到人，做到措施有效，职责明确，强力推进了项目建设和“双创双优杯”竞赛活动。四是坚持以公路养护为重点，积极争取省市主管部门的大力支持，筹集养护资金1200万元，加强了干线公路的大中修和养护管理，为“创优迎国检”奠定了坚实基础。
(二)突出思想教育，着力于队伍建设。一是坚持把学习作为干部职工生活和工作的第一需要，作为与时俱进的力量源泉，进一步加强了学习制度建设，严肃了学习纪律，确定了学习重点和学习计划，大力开展“周四学习日”活动，坚持支部组织学，领导带头学，干部引导学，职工相互学，全面提高干部职工的政治修养、文化素养、法律知识及专业技能水平，着力打造了推进交通事业又好又快发展的主力军。二是强化干部职工的思想作风建设。系统各单位进一步完善各项规章制度，进一步深化机关效能建设和执行力建设，坚持用制度管人、用制度理事，民主决策意识得到增强，干部职工思想能常见面、工作能常商量、情况能常沟通，达到了思想同心、目标同向、工作同力、发展同步，保持高度的凝聚力和强大的战斗力，充分发扬锐意进取，奋力拼搏的优良作风，大力弘扬“锲而不舍谋发展，埋头苦干渡难关”的交通精神，树立了交通行业良好形象。三是进一步加强了交通干部队伍素质建设。局党组从关心职工疾苦，倾听群众呼声，解决实际困难入手，强化职工思想政治工作，鼓励职工爱岗敬业，克难奋进，扎实工作，着力打造一支在政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬、群众信得过的交通干部队伍，确保交通事业又好又快发展。
(四)突出严格管理，着力于安全生产。一是坚持以人、车、路为重点，紧紧围绕道路通行安全、旅客运输安全、工程施工安全，加强危桥险段安全防护设施建设，严格执行“三关一监督”、“三不进站、五不出站”等安全制度，严格工程项目施工现场安全管理，加强民工“人身保险”、爆破器材和车辆行人通行安全管理。二是以严管勤查为抓手，进一步强化管理手段，坚持安全例会制度，坚持例行检查制度，坚持情况通报制度，大力开展安全隐患大排查活动，认真落实安全生产责任制。三是以“打基础、抓源头、保安全、促发展”为主题，深入开展安全警示大讨论、安全运输大教育、安全隐患大排查、安全质量大巡访、安全措施大落实、安全环境大改善等行动，开展安全大检查6次，排查安全隐患71处，有效保障了人民生命财产安全。
(五)突出“一岗双责”，着力于党风廉政建设。一是坚持“一岗双责”，全面落实党风廉政建设责任制，大力加强党的基层组织建设，按要求按程序全面完成了局机关党委和系统6个支部的换届选举工作，全面启动了基层党组织“五个基本”、“七个体系”建设，评选了一批优秀党员和优秀党务工作者，党建工作得到加强，党组织的战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用得到充分发挥。二是坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的反腐倡廉工作方针，深入学习《廉政准则》，组织召开系统党风廉政工作会议，广泛宣传动员，深入思想教育，“一把手”作廉政辅导报告、讲廉政党课，全力推进腐败风险预警防控工作，坚持把“十个全覆盖”落到实处。三是强化制度建设，进一步完善惩治和预防腐败体系建设，严格执行《招投标法》和《廉政合同》制度，认真落实“三同步、三介入、五双制”管理办法。四是加强与检察院、纪检监察、审计等部门联系，适时开展各项教育检查监督活动，做到防患于未然，确保不发生违法违纪案件。
三、存在的主要问题
(二)地质条件极差。山大、坡陡，岩石风化，多为鸡爪山、坡级层，山体极不稳定，公路布线为山腰线，路基上坍下塌，地质灾害频发，施工安全隐患突出，加之弃方大，环保要求高，施工难度较大。
(三)纠纷矛盾突出。由于地质灾害频发和征地拆迁补偿等问题，引发的纠纷矛盾较多，维稳工作特别艰巨，不同程度影响了项目建设进度。
(四)项目审批缓慢。上半年开工建设的项目较多，各项筹备工作繁杂，资料报批程序严格，上级审批时间集中，招投标法定时间较长，导致沙渔路、五巴路开工迟，赶进度时间紧、任务重。
四、下一步的工作打算
(一)坚定信心、迎难而上。一是深入贯彻省市交通运输工作会议精神，紧扣“固本超越年”发展主题，牢固树立“事在人为、业在人创”的发展理念和责任意识，全力打造民生交通。二是进一步加强宣传，大力营造和谐稳定的交通发展环境，在县委、政府的正确领导下，争取上级主管部门的鼎力支持，争取社会各界的理解关心，进一步发扬柴埠溪“谷底公路”精神，把压力变动力，负重奋进，负债前行，奋力保目标。三是加大向国家、省级的资金争取力度，逐步化解资金难题，确保项目建设顺利进行。
(二)狠抓重点、攻克难点。一是狠抓项目建设重点。集中一切人力、物力，精心组织，周密安排，倒排工期，科学调度，加快推进沙渔线、宋左连接线、五巴公路建设，确保年底结硬帐。二是狠抓资金筹措重点。进一步拓宽资金筹措渠道，除上级补助资金外，采取宜贷则贷，宜借则借，宜垫则垫的办法，全方位、多渠道筹集建设资金，逐步化解资金不足难题。三是围绕“改造西部骨架路，提升旅游通道路，连通乡镇循环路，完成通组硬化路”的基本思路，精心谋划，科学编制“十二五”交通运输发展规划。
交通运输情况汇报篇5
[关键词]重点领域；主体责任；生产安全；检查行动
[Doi]1013939/jcnkizgsc201615131
1引言
交通运输行业牵涉到千家万户。尤其是道路旅客运输企业、城市轨道交通运输、城市公共交通运输、交通运输建筑施工等，与广大市民出行、日常生活息息相关。近年来，交通运输主管部门逐步开展对重点领域内的重点区域、重点场所、重点部位、关键环节、重点时段、重点隐患，进行专项督查检查行动，督促企业落实主体责任。对排查出来的安全隐患及时整治，消除安全隐患，从源头上预防与减少生产安全事故的发生。[1]从而促进交通运输行业稳定发展及行业维稳工作，进一步构建和谐社会。下面就如何实施交通运输重点领域安全督查检查项目方面进行探讨。
2工作方法
项目实施的工作方法关系到安全督查检查的有效性，所以必须根据检查对象的不同确定科学的指标体系和选择相适的检查方法，具体如下。
21运用现场调研相关理论与方法深入重点领域相关企业进行调研
要做好项目交通运输重点领域安全督查检查工作，就要先深入到泥头车运输、道路旅客运输、轨道交通、城市公共交通、港口危险货物码头、港口危险品仓储、道路养护及汽车维修、驾培等相关企业进行实地调研，充分了解上述重点领域相关企业的安全管理现状以及危险/风险（安全隐患）分布情况。在调研的过程中，要拟好调研题目，采用实地勘察、人员访谈或调查问卷等调研理论与方法，收集相关第一手信息资料，为建立交通运输重点领域安全督查检查项目安全检查指标体系（各个领域/专业的安全检查表）做好充分准备工作。
22搜集相关法律法规等资料，按规范要求建立项目安全检查指标体系
为了保证项目的科学性、合理性及法律法规符合性，需要搜集大量资料进行对比、验证，搜集资料的途径主要是网络和参考书籍。同时，在上述现场调研的基础上，编制相关安全检查表，建立安全检查指标体系，经项目主管单位审核认可后实施，为项目的顺利实施夯实基础。
23运用专家咨询法及头脑风暴法等方法进一步完善项目实施过程
为了保证项目的专业性，在项目实施的各个阶段，要进行专家咨询或利用头脑风暴法，编制科学、规范、专业及实用的检查指标体系。如在项目实施方案确定时，要验证方案的合理性，为项目开展打下良好的基础；项目实施过程中要随时对有争议的内容向专家进行求证，以免偏离项目的既定效果。
24采用安全检查表法实施项目交通运输重点领域企业现场安全隐患排查
建立交通运输重点领域企业安全检查指标体系，该体系由重点领域各类型安全检查表构成。实施企业安全隐患安全检查时，派出安全检查项目团队（专家小组）到相关企业现场，对照已建立的指标体系（安全检查表的内容要求）进行现场管理（作业现场）和设施设备等进行全面检查，包括资料查阅、收集、现场取证、现场询问、问卷调查、相关仪器测量（有需要时）等。并及时对检查结果、资料进行初步的整理、统计、汇总及分析。
25运用安全工程理论与方法组织专家按规定编制安全检查报告
项目团队根据法律法规等规定，用相关安全工程理论与方法，对现场检查所获取的资料（含纸质文本、电子文档、音像、图片、视频等）进行整理、统计及分析，对危险/风险进行辨识与分析，找出存在的安全隐患，并运用系统工程理论，综合考虑人员伤亡、财产损失、工期延误、环境影响和社会影响等可能产生的后果及其严重程度，对上述存在问题（安全隐患）进行辨识、分析，汇总成主要安全隐患，并按照相关法律法规和标准规范要求，针对主要安全隐患提出整改措施，最终形成《安全隐患排查情况报告及整改意见》。
26按项目主管部门要求及时对安全隐患整改情况进行复查
根据上述《安全隐患排查情况报告及整改意见》，及时掌握行业安全隐患动态情况，并督促相关企业进行隐患治理，并进行整改情况复查，要求安全隐患排查不留死角，确保隐患整改落实到位。具体做法是：主管部门对相关企业发出限期整改通知后，对企业整改情况，安排专家组进行复查。并且对复查情况进行整理、分析、汇总，形成书面材料报告交给项目主管单位。
3工作手段
项目实施的工作手段是以交通运输重点领域企业现场安全督查检查为主要工作重点，以及编写相关报告和整改复查等，进行分解与细化，具体如下。
31项目前期准备及建立安全检查指标体系
根据项目主管部门的要求，选取相关企业，进行项目前期现场调研工作，广泛收集相关资料、信息、数据等，为建立安全检查指标体系做好准备。以交通运输重点领域企业的经营类别（专业）来划分，建立安全检查指标体系，即分别建立如下各个类别（领域/专业）安全隐患检查表：泥头车运输、道路旅客运输、轨道交通、城市公共交通、港口危险货物码头、港口危险品仓储、道路养护及汽车维修、驾培等。[2]以使建立的检查指标体系具有科学性、规范性、专业性和实用性。
32实施交通运输重点领域企业安全生产专项督查检查行动
按照项目主管部门的要求和项目进度计划，按照已制定的泥头车运输、道路旅客运输、轨道交通、城市公共交通（专营和非专营）、港口危险货物码头、港口危险品仓储、道路养护（桥梁、隧道）及汽车维修、驾培等企业（处）具体检查计划表，派出现场检查专家工作小组（项目团队），对照各类别的安全检查指标体系（安全检查表），在交通运输重点领域企业（5个重点领域中有代表性的企业），实施现场安全隐患排查行动。
33编制《安全隐患排查情况报告及整改意见》
按要求开展安全生产专项督查检查和专家检查小组以暗访（突击检查、飞行检查）方式检查，不定期、不定时间、不预先通知，选择重点领域中有代表性的企业，实施现场安全隐患排查行动。现场检查结束后，运用安全工程理论与方法，对道路危险品运输、泥头车运输、客运（包括公交、轨道）、港口危险品和道路养护等领域分别编制《安全隐患排查情况报告及整改意见》。报告格式与内容主要包括：安全检查发现的有关问题（图片、资料、法律法规等佐证）、整改建议与防范措施（具体的有建设性的建议）以及相关附件资料等。
4项目重点与难点分析及应对措施
在项目实施过程中，针对如下主要工作：
组织安全检查专家团队（项目团队）、建立交通运输行业重点领域的安全隐患检查指标体系（相关类别的安全隐患检查表）、实施安全生产专项督查检查行动（实施安全隐患排查行动）、编制《安全隐患排查情况报告及整改意见》及整改复查情况汇总和项目管理等方面，全方位进行项目重点难点分析，并提出应对措施。
41建立交通运输行业重点领域的安全隐患检查指标体系
411重点难点分析
项目实施时，需要建立安全检查指标体系，该体系包括如下检查表：按照泥头车运输、道路旅客运输、轨道交通、城市公共交通、港口危险货物码头、港口危险品仓储、道路养护及汽车维修、驾培等相关领域/专业类别，分别建立上述各个专业的安全隐患检查指标体系（各种专业类别的安全检查表）。[3]该指标体系不仅要求具有法律法规符合性、科学性和专业性，而且要具有实用性和可操作性。
412应对措施
为了解决以上重点难点问题，应对措施如下。
首先，要收集最新的与交通运输行业安全相关的法律法规、部门规章及相关技术质量安全标准等规范性文件，引用其最新适用的条款，确保建立的指标体系具有法律法规依据。
其次，在确定指标体系内容后，要广泛征求安全监管人员、行业专家级相关安全技术专家等的意见，及时修改完善，使指标体系具科学性和专业性。
最后，要充分听取相关企业现场安全管理人员、安全员、施工员及技术人员等的意见，汲取生产第一线技术和管理人员的专业、实践经验，确保指标体系具实操性。
42实施安全生产专项督查检查行动
421重点难点分析
实施安全生产专项督查检查行动的重点与难点主要体现在如下两个方面。
其一，项目最重要的工作内容之一是实施安全生产专项督查检查行动（安全隐患排查行动）。其重点与难点是现场作业面广、情况复杂、专业技术要求高。要在各种复杂的检查中，准确找出存在的各种类型的安全隐患，需要专家的专业水平、安全技术能力及丰富的实践经验（现场安全检查经验），即专家的综合素质与能力要求较高。否则，安全隐患排查的效果差，容易造成一些隐藏较深的主要安全隐患被忽视，使项目实施达不到预期目的。
其二，本次安全隐患检查为暗访（突击检查、飞行检查）方式，不定期、不定时间、不预先通知的方式，安全检查小组到企业进行突击安全检查，在检查时，要求项目团队做到“公平、公开、公正”“实事求是”及“不卑不亢”等。为此，需要管理部门的支持和相关企业的密切配合，项目团队用专业性、规范性、科学性等以理服人，以免节外生枝。
422应对措施
为了解决上述重点与难点问题，采取的主要应对措施如下：
一是充分做好现场检查的准备工作，包括：提前了解被检查企业的相关资料（概况、专业类别、从业人员情况等）、经营情况（施工阶段）、生产场所及设施设备（作业场所、工作面）等，制定专项安全检查表，召开专家检查小组会议确定检查程序、重点部位（作业场所/工作面）及辅助方法等。
二是针对不同的专业类别和检查需要，及时调整专家检查小组的人员结构，旨在进行现场安全检查时做到有的放矢。
三是安全检查小组进行现场安全检查应携带好相关证件和项目相关批准的文件，到达现场后主动出示，并且向现场负责人说明情况，与现场人员交流，要做到不卑不亢、公平公正，检查出的问题只记录不在现场作评论（发现重大安全隐患/事故隐患除外）。如有问题，要及时报告并提请管理部门出面协调解决。
四是检查结束后，随即召开小组会议，对相关检查信息资料及时讨论、整理和初步分析，以使危险源/风险点（安全隐患）的辨识与分析具准确性与全面性。
43编制《安全隐患排查情况报告及整改意见》及整改复查情况汇总
431重点与难点分析
编制《安全隐患排查情况报告及整改意见》及整改复查情况汇总是项目关键环节之一。其重点难点在于：摸清被检查企业安全隐患存在的状况，找出存在问题，根据相关法律法规及标准规范进行识别；对安全隐患汇总、分析与辨识过程中，准确找出主要安全隐患，并对主要安全隐患进行分析并提出相应的对策措施。[4]此外，及时按要求进行整改复查及进行情况汇总，交付项目主管单位对检查结果实施督查。
432应对措施
针对上述重点难点问题，应对措施如下。
首先，对落实企业安全生产主体情况、风险防范措施制定落实情况、现场作业、生产过程动态监测情况逐一进行检查、评分，找出存在问题（安全隐患），运用安全工程理论与方法，对其进行汇总、分析及评估，根据人员伤亡、财产损失、工期延误、环境影响和社会影响等可能造成的后果及严重程度，辨识主要安全隐患，即根据相关法律法规及标准规范进行识别，准确找出主要安全隐患，并针对消除主要安全隐患提出整改建议。[5]
其次，对照法律法规准确描述安全隐患存在的状况，对安全隐患汇总、分析与辨识，运用安全系统工程理论与方法对主要安全隐患进行分析并提出相应的对策措施。
再次，按照规范格式编制报告，通过项目主管单位组织的专家评审，再经修改完善后及审核后出版，交付项目主管单位。
最后，按项目主管单位规定的比例要求，对《安全隐患排查情况报告及整改意见》报告中提出的安全隐患整改情况进行复查，进行整改复查情况汇总。同时，对整个过程进行监控把关，以确保达到项目的预期效果。
参考文献：
[1]孙英利交通运输部要求安全生产大检查全覆盖零容忍[J].城市轨道交通研究，2013：46
[2]禹海龙如何做好交通运输安全管理工作[J].大观周刊，2012（44）：122
[3]道路交通运输企业安全生产隐患排查治理指导中国劳动[m].2008：144-145
交通运输情况汇报篇6
第一条为确保汛期交通运输畅通，最大限度地控制和解除险情，减轻洪涝灾害损失，根据上级关规定，结合我市交通运输实际，制定本预案。
第二条实施本预案坚持以下原则
（一）统一指挥；
（二）先参与后汇报或边参与边汇报；
（三）分级分部门负责；
（四）局部服从全局，下级服从上级；
（五）最大限度减少损失，防止和减轻次生危害。
第三条全市交通运输系统在防汛抢险救灾中必须遵守本预案。
第四条凡从事交通运输、交通工程建设的单位和个人都有参加防汛抢险救灾交通保障工作的义务，必须无条件地服从交通运输主管部门的征用和调度。
第五条全市交通抗震救灾、交通战备专业保障队伍，同时作为防汛抢险救灾应急保障队伍，汛期负有防汛抢险救灾任务。
第六条全市交通运输系统防汛时期为每年的六月一日至九月三十日。
第二章应急保障机构的组织和职责
第七条每年汛期来临之前，局属各单位都要及时成立或调整防汛指挥部，设置办公室。
第八条防汛指挥部
第九条主要职责
（一）防汛指挥部
1、认真研究落实市政府和上级交通主管部门及领导关于防汛期间交通保障的指示、任务，制定本系统的防汛交通保障预案。
2、统一组织指挥本系统的防汛工作，研究决定、协调处理交通保障中的重大问题。
3、掌握汛情变化趋势，及时调配交通保障力量，决定动用交通专业保障队伍和国防交通储备物资。
4、完成市政府和上级主管部门交办的其他任务。
（二）防汛指挥部办公室
1、组织制定具体实施方案和措施，落实防汛指挥部的各项决定和任务。
2、迅速收集、汇总汛情、险情、灾情，及时向防汛指挥部和上级主管部门报告，并提出交通保障工作意见和建议。
3、负责交通保障各办事机构、市政府有关办事机构和上级业务主管部门的联系。
4、督促检查、协调处理交通运输系统各有关部门、单位的交通运输保障工作。
5、核实上报汛期水毁损失情况，拟定水毁资金补助方案。
第十条交通运输行业主管部门、各有关单位防汛抢险救灾工作主要任务分工。
（一）道路运输管理部门。
1、防汛抢险救灾物资、设备、人员、灾民的公路运输任务。
2、应急车队、防汛车辆的组织、调度和使用。
3、保证抢险救灾运输车辆不收费不检查。
4、其它与公路运输交通保障有关的任务。
（二）港航管理部门。
1、防汛抢险救灾物资、设备、人员、灾民的水路运输任务。
2、应急船只、抢修队伍的组织、调度和使用。
3、港口、码头及航道、河道的抢修疏通。
4、抢修港口、码头和其它构筑物所需设备器材和组织、调度和使用。
5、其它水路交通应急保障任务。
第十一条交通战备保障队伍及其设备物资在防汛抢险救灾交通保障中，由市交通运输主管部门统一掌握使用。
（一）交通战备车队。
交通战备车队是我市交通战备公路运输保障队伍，在防汛抢险救灾中承担人员、物资集疏的公路运输任务。
（二）交通战备船队。
交通战略船队是我市交通战备水路运输保障队伍，在防汛抢险救灾中承担人员、物资集疏的水路运输任务。
第三章应急保障程序
第十二条进入汛期，根据市政府要求，交通运输系统各部门、单位要充分做好防汛应急交通保障的准备工作。
第十三条积极与气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、汛情及发展趋势。
第十四条发生汛情时，在做好本部门防汛工作的基础上，及时向上级主管部门报告情况，迅速做好防汛应急交通保障的各项准备工作。
第十五条发生险情、灾情后，由指挥部统一指挥，并按以下程序启动本预案。
（一）根据市政府或上级主管部门指示要求，由局防指总指挥或副总指挥主持召开防汛工作会议，明确应急交通保障任务，确定保障地点、运输和工程规模，承担任务的部门和单位，提出实施的具体要求。
（二）局防指办负责下发通知，启动本预案，并通知参加交通运输保障的部门和单位。
（三）各责任单位按各自的任务，做好有关工作。
第十六条防汛指挥部工作。
（一）紧急动员和组织交通运输系统抢险救灾，部署和监督本预案的实施。
（二）与市政府及上一级主管业务部门建立信息渠道，随时通报险情、灾情及交通保障情况，接受上级指令。
（三）统一领导、组织、指挥本地区交通保障工作，根据市政府及上级交通部门的部署，确定应急交通保障任务、规模、地点、责任单位、具体要求等，成立现场指挥组、运行调度组、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。
（四）协调处理应急交通保障工作中的重大问题及跨区和跨部门之间的事项，完成对其他部门、地区紧急支援的交通保障任务。
（五）及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。
（六）根据市政府对交通保障的需要，指挥调度辖区内交通专业保障队伍。必要时调用企业单位和民用运输、抢修力量。
第四章其他
第十七条根据险情的情况，必要时由局防指按分工派遣指挥组进入现场指挥。
交通运输情况汇报篇7
结合当前工作需要，的会员“宠辱不惊”为你整理了这篇建议和提案总体情况汇报范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
市八届人大四次会议以来，在市委、市政府的正确领导下，在市人大的指导帮助下，市交通运输局认真做好人大代表建议办理工作，现已全部办结，现将办理情况总结如下：
一、建议办理情况
2020年市八届人大四次会议期间，市交通运输局共收到20件人大代表建议，其中，主办10件，协办10件，截至目前，主办的10件已全部办结，回复满意率达到100%；协办的10件均已向主办单位提交了意见。
二、建议办理主要做法
市交通运输部门高度重视代表建议办理工作，将办理代表建议的过程，当作发现和解决问题、推进工作落实、提升服务水平的重要途径，采取有力措施，切实抓紧抓好、抓出成效。
（一）加强组织领导。将代表建议办理工作摆在突出位置，局主要领导亲自抓，定期听取工作汇报，研究解决办理过程中遇到的重大问题，审核签发答复意见；分管领导具体抓，与承办人员一起实地调查、一起分析论证、一起研究形成答复意见，一起面复人大代表。
（二）完善制度机制。制定印发了《东营市交通运输局关于做好2020年度人大代表建议和政协委员提案办理工作的通知》，明确办理流程、目标要求、办结时限。定期调度工作推进情况，确保按时保质保量完成。
（三）确保办理质量。对每一件代表建议，市交通运输局都坚持本着高度负责的态度，安排专人深入实地调查走访，了解群众所思所盼，全面、真实的掌握第一手资料。在此基础上，承办单位多方分析、论证，最终形成高质量的答复意见。
（四）认真做好面复。每一件代表建议，都由承办单位与人大代表做好沟通汇报，认真听取代表建议，不断对答复意见进行修改，做到让代表满意。同时，切实将答复意见落实到实际行动上，能现在落实的建议，立说立行落实；暂时不具备落实条件的，积极创造条件争取尽快落实；短期内确实无法落实的，认真做好沟通、解释工作，争取代表的支持。
（五）加强宣传公开。严格落实市政府办公室《关于做好人大代表建议和政协提案办理结果公开的通知》要求，认真梳理人大代表建议办理结果，及时在市政府和市交通运输局门户网站进行公开，以主动接受社会监督，回应社会关切。
交通运输情况汇报篇8
关键词：营收管理；弊端；电算化；模式；效果
公路运输企业的营业收入管理，主要包括票据管理、售票收入及缴款管理、应收运费管理、应付运费管理、承运车辆运费结算管理等方面。在这些方面的管理，我们公路运输企业几十年来也曾有一套行之有效的管理模式和多项严格的管理制度。但随着国家经济体制和企业经营模式的不断改革，面对激烈竞争的市场环境，企业感到原有的手工核算模式、落后的管理手段和不及时的信息反馈机制，已非常不适应新的形势。迫切需要利用现代计算机网络和信息处理技术进行管理创新，以提高企业管理水平，推进企业财务管理信息化建设。
一、当前客运营收管理手工核算的弊端
按现行管理模式和会计核算办法，我们运输企业一般使用电脑票据和手工票据两种。电脑票据包括电脑车票和电脑打印的二联式运费结算单，而二联式运费结算单是根据电脑车票的副卷来打印的，通常只打印承运车辆的实际结算价格。第一联交承运车辆用于结算运费；第二联作为存根，附上电脑车票的副卷上交财务部门复核。财务部门审核无误后，根据车号和运输单位进行分类汇总，编制应付运费报表，形成财务往来帐上的“应付帐款－应付运费－××单位”的应付款项。手工票据包括定额车票和手写三联式运费结算单，一般由服务员收款后，直接填写三联式运费结算单。第一联作为存根，交财务部门审核应交售票款；第二联交承运车辆结算运费；第三联交站务部门统计营收，并根据车号或运输单位，按照实际结算价格编制应付运费报表。财务部门凭此报表数据，列入往来帐上的“应付帐款－应付运费－××单位”的应付款项。这种手工核算模式，关键在于财务部门的复核工作一定要落实。从服务员应交售票款的计算，到各承运车辆和营运单位的应付运费，以及支付运费时需要核对存根的工作，整个过程完全依赖于具体经办人员的业务素质和工作责任心。否则，营收管理的各个环节都可能出现漏洞，甚至造成损失而财务部门无从察觉。具体存在以下几个方面的问题。
1、根据电脑车票的副卷来打印的运费结算单，完全有可能发生：副卷少而开出的运费结算单多，包括人数多开、半票按全票开、短途票按终点站开等错误。因虚开、多开运费给企业造成损失。
2、手工三联式运费结算单的核算，包括两部分内容：一是服务员应上交的票款，二是按实际结算价开出的运费结算单金额。由于这类手工票据，使用人数众多，使用人的业务素质高低不齐，填写的文字和数字又极不规范，经常发生售票款金额计算错误和汇总错误，造成服务员少交售票款。开出的应付运费结算单，又有可能因车辆类型写错而多算结算价，承运车辆单位或车号写错，以及各单位应付运费的汇总差错，都会造成财务应付帐款的当月发生额及余额帐实不符，不能反映企业债权债务的真实情况。
3、售票员、补票服务员的售票进度情况，不能及时反映。售票款不能及时上交，不能及时准确反映售票员、服务员拖欠公款的情况。
4、在承运车辆运费结算方面，个别车主伪造、涂改运费结算单的现象经常发生。由于手工填写的三联式运费结算单，印刷质量不高，单纯靠经办人凭眼力去辨别真假，存在一定困难。所以，我们要求结算员核对存根，但是所有运费结算单都核对存根，工作量十分庞大。据我所知，我们很多单位并没有认真去做，只要负责这项工作的人员责任心不强，核对存根的工作不能完全落实，那么，用假单结算就没办法发现，造成损失不可避免。
5、由于我们核算售票收入是用客运票价，而开出的运费结算单是用实际结算价核算应付运费。按现在的手工核算模式，很难准确计算已开出的结算单实际票价总额，是否与售票收入总额相符？是否多开？也很难准确算出每月的电脑售票手续费、运费结算的票价差、劳务费收入到底有多少。企业每月的收入情况没有一个准确的数据。
当然，以上这些问题，如果我们财务部门的审核人员，责任心很强，每张运费结算单都认真地去复核，那么问题就可以避免，漏洞也会堵住。但是，一个中型的客运车站，每月开出的电脑结算单就有10000张以上，每月手工填开的运费结算单也不少于8000张。如按要求全部复核计算一遍，工作量非常大，至少需要4个人每天不停地工作6小时才能完成。由于工作量太大，并且复核的效果和成绩难以量化，所以，当前很多运输企业对这项工作都流于形式。
二、客运营收管理电算化采取的模式和办法
公路运输企业营业收入的管理工作，要做深、做细，必须要有大量的基础数据作为支撑。但靠手工来加工、整理、传递生产经营过程中的各种信息，不仅效率低、速度慢，而且也不准确。随着计算机信息技术的日益成熟、微机的普及、操作技能的简单化，以及企业管理人员观念的转变。企业运用计算机网络，全面加强和改善管理的时机已经成熟。
2002年，我司针对在售票收入核算、应付运费管理和运费结算等环节中，存在的弊端和出现的问题。与电脑软件公司合作开发了“邵阳汽车东站营收管理信息系统”。该系统基于一台主服务器，在生产、调度、站务、票据和收款、财务审核、财务结算等各有关部门设立了10个工作站，将各子系统通过营收管理信息系统紧密地联系在一起，做到了“过程集成、功能集成、信息集成”。实现了营收管理信息系统自动计算生成的各种报表数据共享，并且与财务电算化系统，通过数据接口融为一体。为企业提高营收管理水平，加强财务资金过程监控，提供了强有力的手段。
营收管理信息系统建立在统一的计算机网络平台。主要包括票据管理、结算单管理、营收缴款管理、运费结算管理、信息查询等5个子系统，各子系统既独立又集成一体。一张运费结算单一次录入，经复核人员电子审核签名后，所有的应交售票款，以及应付运费的汇总、核算，全部由计算机一次自动完成。并且可以灵活地查询、统计和打印各种账表。
1、票据管理子系统是营收管理信息系统的基础。所有使用的运费结算票据，包括：电脑打印的结算单、站内服务员补票单、站外稽查人员补票单、包车票、行李票等，必须全部进入该系统管理。领用票据时，录入票据的类型、票据号码、票据使用人，以及票据使用期限。使用完毕或使用期限到期，由使用人缴回销号。为营收缴款子系统和结算单管理子系统，提供票据使用信息的基础数据。结合结算单管理子系统的票据使用数据，和营收缴款子系统的服务员交款信息，系统可随时自动计算生成营收缴款报表。报表对所有服务员使用的票据类型；票据的领取、使用和结存情况；已使用票据应交的售票款、已交售票款和欠交售票款情况，作出动态反映。实时掌握服务员及部门的营收任务完成情况，和缴款、欠款情况，为现金监控和现金管理提供强有力的技术保证。
2、结算单管理子系统是营收管理信息系统的重点，完成所有运费结算单的录入、修改、审核和汇总计算。电脑结算单的数据信息，采取从客运电脑售票系统中自动转入数据的办法。由财务审核人员，复核电脑结算单存根所附的车票副卷是否正确，并实行电子审核签名。一切手工填开的运费结算单数据，都通过本系统人工录入。为了减少人工录入数据的工作量和录入差错，保证售票款核算数据的准确性，只有在票据管理子系统已登记的结算单号码，才能进入结算单管理子系统。录入数据的操作人员，只要输入结算单号码，该结算单的使用人和结算单的类型信息，由系统自动生成，不能人为改动；操作人员录入承运车辆牌号和日期后，该车的车属单位、运行线路信息、运行站点，及当日票价，全部由电脑自动录入；操作人员进一步选择录入各站点的人数后，该车按结算协议设定的各站点结算价格，也由电脑自动录入。数据录入后，该结算单按票价计算的应交售票款，以及使用人信息，反馈到票据管理子系统，为动态生成营收缴款报表提供数据。所有手工结算单录入电脑后，同样送交财务审核人员进行复核。审核人员负责复查车号、人数、站点是否输入错误，监督票价及结算价计算是否正确。如有差错，必须进行修正并登记备案，审核无误后进行电子签名认可。只有通过电子签名认可的结算单，才是有效的结算单。系统根据审核有效的结算单，汇总计算结算单的售票价格金额；汇总计算各营运车辆和车属单位的应付运费；汇总计算按结算协议设定的应扣站务费，生成应付运费报表和应收运费报表，为财务系统的应付帐款、应收帐款等债权债务明细核算提供准确无误的基础数据；汇总计算各线路、各车辆及各车属单位的售票价格与结算价格差额，为企业签订相关结算协议和经营决策提供关键信息。
3、缴款管理子系统对服务员上缴售票款业务，实时打印缴款单、登记入帐并汇总计算。服务员的售票款上交数据，由电脑自动反馈到票据管理子系统，自动计算生成营收缴款报表。并且动态汇总当日财务收款员收取的票款总额。该数据每日与银行存款单的金额进行核对，能有效防止财务收款员挪用公款的情况发生。实现了现金流自始至终连贯起来的全过程管理。
4、运费结算子系统，在营收管理信息系统中，是面向承运车辆结付运费的前台窗口程序。结算员只需输入车主交来的运费结算单号码，由系统自动查找运费结算单的存根数据，结算员核对无误后，进行电子签名，表示该单已经结算。运费结算的金额以及扣除多少站务费用，已在结算单管理子系统中审核签名时确定，这里只负责汇总计算每台车或每个单位，当次或当月的可结算付款金额。由于采取了电脑核对存根、电脑自动计算结付运费的办法，从根本上杜绝了使用假结算单、涂改结算单的现象。同时，系统能按照财务部门结付运费的方式、方法，随时自动生成本单位车辆运费结算报表、参运车辆运费结算报表。报表数据通过财务电算系统的数据接口，自动输入到财务电算系统的凭证管理模块，直接办理支付手续，极大地减轻了会计人员的工作量。
5、信息查询子系统能够满足承运车辆、服务员，以及各有关管理岗位的信息查询要求。承运车辆能自主查询已交结算单的运费，和外站结算单的运费结算明细情况。服务员能随时查询本人应交、已交和欠交售票款的情况。管理岗位能查询所有运费结算单的应付款、已付款和尚未结算的明细情况。从而能将财务系统的“应付帐款－应付运费－××单位”的科目余额，落实到每张未结算的运费结算单，保证了财务系统的债权债务帐实相符。
三、实行客运营收管理电算化取得的效果
两年来，我司通过不断改进和优化营收管理信息系统，使我司在资金的管理与监督、应收应付运费的核算速度与质量等方面，取得了显著的成效，在加强和改善营收管理中发挥了重要的作用。具体表现在以下几个方面：
1、实现了营收款管理的全过程监督。从服务员到财务收款员的每日应交、已交售票款都动态显示，有效地防止了挪用公款现象的发生，减少了资金占用，提高了企业资金管理水平。
2、保证了营收核算的准确性。采用电子计算机进行营收核算，计算精度高，只要按程序正确输入数据，很少引起错误。而在手工核算方式下，计算、分类及汇总工作，数据量较大，难免发生各种差错。同时，使用电脑自动核对运费结算单存根，并自动计算运费的方法，一切造假、涂改车号及人数的运费结算单，已变得毫无意义。从根本上杜绝了造假作弊现象的发生，确保了营收核算数据的正确性。
3、保证了营收核算的及时性。电子计算机以极高速度，处理营收核算过程中各阶段的会计数据，手工方式几个人几天的核算工作，采用电子计算机用几分钟就可以完成。因而可以确保营收核算数据的及时性。
4、减轻了站务统计人员、财务审核人员和运费结算员的工作强度，提高了核算工作效率。实现营收管理电算化之后，只要将运费结算单数据输入计算机，大量的数据计算、分类、存储、输出等工作，都由计算机自动完成。这不仅可以把广大财会人员从繁杂的数据统计中解脱出来，而且处理速度快、准确度高，从而大大提高会计工作效率，并且为管理提供全面、及时、准确的会计信息。
交通运输情况汇报篇9
一、案情介绍
我国甲外贸公司与香港乙商社首次签订一宗买卖合同，合同规定中方提供一批货物，进口商用即期不可撤销信用证方式付款。合同规定开证日期为装船前一个月，但届时并未收到进口商开来的有关信用证。几经催促进口商始告知“证已开出”。装船前十天，中方仍未收到香港乙商社信用证的踪影，经再次查询，对方以“因开证行与本公司所在地的银行无业务关系，证已开至与其有业务关系的异地银行，由他们转递至出口地的银行”为由拖延开证。此时，船期临近，报检、报关、租船、定舱等工作都急需用证。
在多次催促下，在货物装运前四天才收到信用证。审证后发现有多处与合同条款不符需修改。港商在与中方签订合同后，又将该批货物转售给加拿大一客商，原合同规定由中方直接将货装于开往加拿大的货船，而此航线每月只有一班，若赶不上本月船期，只有拖至下个月，这样就不仅使中方准备好的货物要存放一个月，而且还将耽误收汇，并产生利息损失，故中方立即电催对方改证。由于时间太紧，改证已来不及，而在信用证支付方式下，信用证又有问题，中方无法照办，将可能造成单证不符，致使信用证项下出口不能安全收汇。在中方坚持不修改好信用证不能装船的情况下，港商提出用汇款方式进行结算。
鉴于以上情况，中方同意，并请其先把汇款凭证传真给我们，在收到货款后再发货。第二天，港商便传来了银行的汇款凭证（银行汇票），中方业务人员把传真送财务部门并转银行审核，经核对签字无误。此时，中国港口及运输部门又多次催促装箱、装船。中方有关人员认为款既已汇出，不必等款到再发货，否则错过装船期影响装运，于是即装船，并及时发出装船电。发货后一个月，财务人员查询时发现出了问题。原来港商在中方要求改好证才能装货的情况下，到银行买了张银行汇票传真过来作为汇款凭证，中方业务人员不了解情况。港商就利用一张有银行签字的汇票促使中方发货，待收到装船电后，便立即把本应寄给中方的正本汇票退回银行，撤销这笔汇款，致使中方公司钱、货两空，损失惨重。
上述案例是由于我国甲外贸公司不熟悉票汇的业务操作流程，误认为收到正本汇票或复印件就等于收到货款并将货物发出。其实香港乙商社就是利用这一点，待我国甲外贸公司发货后马上将汇票交与开立汇票的银行，将汇票撤销，然后逃之夭夭，致使我国甲外贸公司落入钱、货两空的结局。
二、预付货款下出口商风险防范
（一）慎重选择贸易伙伴，做好对贸易伙伴的资信调查工作
了解对方比了解怎样做更为重要，说的就是调查交易对方资信情况的重要性。一般情况下，预付货款中的进口商对出口商的资信会进行周密的调查，在确信预付货款中出口商能按时出运合同规定的货物时才能选择使用。但事实上，预付货款中的出口商对进口商的资信也必须进行周密的调查，只有在确信进口商的预付货款到帐后才能交货或交单，因为预付货款并不等于货款已到帐。
（二）明确规定合同中预付条款，最好选择我国银行的海外分支机构作为汇出行
采用预付货款，合同条款应订明：在买卖合同订立后一定时间内，进口商以何种汇款方式如信汇、电汇或票汇将货款通过银行交付出口商，出口商收款后交货；或在装运月开始前一定时间，进口商通过一定的方式将货款汇到出口商。这里特别应该注意的是：汇款的到达时间应以出口商取得货款的时间为准；如采用票汇，则收到票据的时间应与交货时间相衔接并留有适当余地，而且应把托收票款的时间因素考虑在内，在收到票款后方能发货。
由于各个银行的规模、实力和信誉不同，也不排除进口商与汇出行相互勾结，因此最好选择我国银行的海外分支机构作为汇出行，随时了解进口商的动态，以保证安全收汇。
（三）把握收到汇款收据、汇款凭证、取款通知书不等于收到货款
信汇、电汇方式通常由进口商向银行提出申请，银行受理后，开出电汇收据或信汇收据交给付款人（进口商），进口商马上将电汇收据或信汇收据传真给出口商，要求寄出运输单据或立即电放货物。
这种情况下一方面进口商可以通过蓄意伪造或涂改电汇凭证，谎称已支付或汇出货款，企图诱使出口商发货，以骗取其出口货物，而使用的所谓“汇款凭证”可能只是一些加盖银行假印章的进账单，或者经过涂改、变造的汇款委托书传真件等；另一方面即使信汇、电汇收据经核实是真实的，出口商也切莫以为收到银行付款的收据就等同收到货款，若向进口商交付正本提单，则进口商可能会在收到正本提单后，立即撤销这笔汇款，逃避付款责任。
在信汇、电汇业务中，出口商切莫一收到汇入行的取款通知书，便马上装货、制单并向进口商交单，而后才凭取款通知书向汇入行取款，此时汇款可能早已被汇款人撤销而收不到货款。因为在电汇、信汇情况下，只要汇入行还未将款项交付给收款人，只要汇入行收到汇出行的撤销通知便会立即止付。即使是收款人已凭取款通知书前来取款，只要尚未解付，汇入行也不能把款项交付收款人，这样就会导致出口商钱、货两空，所以收到取款通知书并不是收到货款。
（四）保持清醒的头脑：支票到手不是货款到手，支票到账也不能算货款收妥
支票付款是进口商支付定金和货款的一种方式。支票有客户支票和银行支票两种，客户支票即由进口商（付款人）签发的委托银行从其存款账户中支付一定金额给出口商（收款人）的票据；银行支票通常是银行根据客户要求，由银行签发，即出票人和付款人都是银行的票据。支票付款中即使是出口商已经收到支票，也必须明白支票到手也不等于货款到手，支票到帐也不能算货款收妥。其原因是：（1）支票可能被出票人止付而成为废票。在国际贸易实践中，即使是信用度比较高的银行支票，如果进口商希望止付支票项下的货款，向出票银行声称支票丢失，银行也会停止付款。（2）虽然某些国家的法律规定签发空头支票（没有存款或存款不足）要负法律责任，出票人在支票付款提示期内也不得撤销已开出的支票，但支票付款后一般都有退单期，在退单期内，出票人可以用种种理由随时要求付款银行追回已付的款项，只有在付款后一定的退票期内未见退票，这笔货款才算收妥，此时才能寄提单或交付货物。实践经验告诉我们：支票到手，无论是客户支票还是银行支票，都不能保证货款到手。
（五）切记银行汇票到手并不意味着货款一定能够收到
企业收到外商交来的汇票或复印件时，应立即提交银行细心谨慎地审核其真实性，以免上当受骗。在票汇业务中，一些不法进口商利用伪造的、过期的、无法兑现的票据“随订单付现”（cash with order，简称c.w.o.），或者通过一些规模较小、资信较差银行开来汇票，看上去很爽快，待收到货运单据并提货后通知汇入行止付。在票汇情况下，如汇款人未将汇出行签发的票据寄出只是将复印件邮寄或传真过来，他只需将票据退还汇出行即可随时撤销。因其正本汇票还未寄出，汇付又仅属商业信用，银行是准予撤销的，只收少量手续费。但如果汇款人已经将票据发出，因票据可以流通转让，汇出行为了维护自己的信誉，一般不接受进口商的撤销申请，仍然对持票人承担付款责任，除非有特殊情形，如：汇票被窃、遗失等。然而，即使如此，银行也可应汇款人的要求并在汇款人提供担保、办理必要的法律手续（包括登报声明、法院公告）后，来满足汇款人的要求，即通知汇入行止付，这样出口商拿着汇票也是拿不到货款的。
（六）选择妥当运输方式
交通运输情况汇报篇10
关键词：出口环节；问题；对策
中图分类号：F746.12文献标识码：a文章编号：1001-828X（2013）06-0-02
CiF条件下，企业出口环节主要包括出口准备、磋商签约、出口履约和善后处理四个方面，每个环节又包括很多项工作和我们应该注意的问题。
一、出口准备工作应注意的问题及对策
出口准备工作是整个出口环节开始，出口企业应认真对待其中的每项具体任务，包括对国际市场环境的了解、境外客户的寻找、出口商品及样品的选择等，确保出易各个环节的顺利进行。
（一）对国际市场环境的了解
国际市场环境是出口企业制定发展策略的重要依据，也在一定程度上决定着公司的命运和未来。由于国际市场环境复杂多变，竞争激烈，难以预测，给企业的出口增添了很多不确定因素，因此出口企业在制订出口经营方案之前应对国际市场环境进行充分的调研。
宏观环境方面要重点了解：（1）国际经济环境。包括市场规模和经济特征等因素；（2）国际政治和法律环境；（3）国际文化环境。包括一国的教育水平、、风俗习惯、美学观念和语言文字等。
微观环境方面，应重点了解商品的供给、需求以及价格情况。包括商品供应渠道、替代品和互补品情况、客户对商品的要求和意见、客户购买方式和购买动机、客户需求的旺季和淡季以及国际市场商品的价格、价格与供求变动的关系等。
（二）寻找境外客户
优质的境外客户资源是出口企业赖以生存的基础。但很多业务员在寻找境外客户时往往会出现无法获得客户资料以及难以把握客户的背景、资信状况、经营范围和经营能力等情况。一旦在交易过程中遇到信誉不良、资信状况差以及外汇管制严格的国家的进口商，都会给出口企业带来经营上的风险。
因此，在寻找境外客户时，我们首先可以通过建立网站、参展、查找企业名录、利用互联网以及广告宣传等方式来寻找客源；其次，外贸工作人员应争取在与每一位客户进行交易前，都到相关银行或咨询机构等地核实进口商的资信情况，包括企业法人登记注册情况；供应商、生产企业财务审计报告；企业生产、经营能力，测算企业实际生产能力，降低企业的经营风险。
（三）出口商品及样品的选择
商品种类繁多，出口企业选择的商品是否适销对路，关系到企业的经营状况及持续发展问题。在选择出口商品时，应遵守以下原则：（1）选择具有比较优势的产品；（2）选择易耗品；（3）选择远洋产品；（4）不宜选择价格低、体积特别大的泡货。
对于样品的选择，也是十分讲究的。企业不宜选择品质太好或太差的商品作为样品供进口商确认，以免给交易带来麻烦。品质太好，可能会造成成交货物与样品品质不符的情况，引发进口商的索赔甚至拒收货物；品质太差，进口商一般不会确认，交易无法达成。因此，我们应该选择同一批货中品质适中的商品作为样品。
二、磋商签约工作中应注意的问题及对策
磋商签约工作是整个交易的核心。CiF条件下，出口商的磋商签约工作主要包括出口报价、发盘、还盘、接受和签约五个环节，具体交易过程中应注意以下几个方面的问题：
（一）出口报价的核算
商品价格是买卖双方磋商谈判的焦点，如何找到报价者所得利益与该报价被接受的成功率之间的最佳结合点，要因人、因地、因时、因势不同而不同。针对不同的贸易对手、不同的目标及每笔交易不同的具体情况采用不同的报价策略，往往让很多没有经验的出口企业及业务员感到头疼。
通常，在CiF条件下，出口报价的核算要经过以下5个步骤：（1）明确商品价格构成。CiF价：出口成本+国内费用+国外保费（+佣金）+出口利润；计算时要注意不同贸易术语条件下，商品的价格构成是不同的，不能混为一谈。（2）核算出口成本。在核算出口成本时，应注意采购成本与出口成本之间区别：出口成本=采购成本―出口退税额。（3）核算出口费用。包括国内费用、国外运费、国外保费和佣金等。外贸工作人员在计算这些费用时须仔细、谨慎，避免较大的误差。（4）核算出口利润。（5）核算出口报价。根据不同的贸易术语采用不同的出口报价核算公式。
（二）发盘撤回、撤销
作为出口商，有时一项要约发出去之后，可能会因为商品行情趋涨等原因，想要取消。根据《公约》的规定，发盘在一定的条件下是可以撤回或撤销的。但如果随意取消发盘会损坏出口企业的声誉；另外，《公约》明确规定发盘的撤回和撤销是有条件的。
所以出口企业在一项发盘发出去之前应详细了解市场行情，发盘一旦发出，不要轻易改变。另外，出口商应明确《公约》中的各项规定，在制定发盘时，要合理规定发盘的有效期，措辞得当，以便在情况发生变化时可以撤回或撤销，保护自身合法利益。
（三）有条件的接受及接受的撤回
无论是“有条件的接受”还是“接受的撤回”，都可能会损害到出口企业的利益，因此，出口企业应该重视此类问题。
首先，掌握《公约》中有关“实质性变更和非实质性变更”的范围，本着双赢的原则，合理处理受盘人所做出的“有条件的接受”。
其次，《公约》规定：接受一旦送达即告生效，合同成立，受盘人无权单方面撤销或修改其内容。因此出口企业可以利用现代化通讯设备进行交易，比如用e-mail进行交易磋商，信息可以迅速传递，提高效率的同时也能保护出口企业的利益。
（四）出口签约环节中相关条款的规定
1.订立商品品质条款时应注意的问题及对策
（1）正确运用各种表示商品品质的方法。凡能用科学的指标说明其质量的商品适用于凭规格、等级或标准买卖；有些规格化和标准化的商品则适用于凭样品、说明书和图样、商标、品牌买卖；尽量用一种方法表示，只订主要项目，以便于合同的履行。（2）品质条款应尽量明确具体。如无杂质，水份15%以下等。避免使用“大约”、“左右”等笼统含糊的词语，以免引起纠纷。（3）品质规定要符合有关规定。（4）对于品质不好掌握的，应合理规定机动幅度。如有的品质规格订为：水份1.2%，盐份12%，杂质1%，无浮动值，造成了履约上的困难。
2.订立数量条款时应注意的问题及对策
（1）正确掌握成交数量。（2）数量条款应明确具体，不宜采用“近似”、“左右”等字眼。（3）合理规定数量机动幅度，即溢短装条款的规定。
3.订立包装条款时应注意的问题及对策
（1）对包装的规定要明确具体，不宜笼统规定。（2）要结合货物特定或不同运输方式选择包装要素。（3）明确包装由谁供应和包装费用由谁承担。（4）运输标志的提供。如由买方提供，则合同应规定运输标志到达时间。（5）明确装箱细数和配比。另外，非特殊情况，尽量不以中性包装（不刷国名、不刷产地等）出口。因为这样很容易造成商品在运输途中的混乱与丢失。
4.装运条款
装运条款的合理制定是保证出口商按期履约的前提条件。同时，装运条款中有关装运时间、地点、装运港、目的港、分批与转船等项内容的规定会直接影响到交易双方的利益。因此，在制定装运条款时，要注意以下两点：（1）根据货源与船源的实际情况，合理确定装运日期、地点、装运港和目的港等；（2）详细解读UCp600的相关规定，合理规定分批与转船等项内容。
三、出口履约工作中应注意的问题和对策
在我国的出口业务中，多数采用信用证付款方式，因此，在采用CiF价格条件成交时，履行出口合同的环节概括起来，以货、证、船、款四个环节最为重要。
（一）货（备货）
在利用信用证作为结算工具时，顺利结汇的前提是：“单证一致，单单一致”，因此出口企业在备货过程中应保证货物的质量、规格、数量、包装、运输标志等严格与信用证规定相符，并且在信用证规定的交货时间和期限交货，以确保顺利结汇。
（二）证（催证、审证、改证）
在现实交易过程中，信用证欺诈的事件时有发生。进口商可能会通过拖延开证时间，使用作废、无效的信用证以及利用“软条款”等手段对出口商进行欺诈。因此，若合同规定的开证期要到或已到，外贸工作人员应结合备货情况，及时催促买方开证，在接到信用证后应根据合同的规定及有关国际惯例认真、仔细、逐字逐句的对信用证进行审核，如发现问题或有我方不能接受的条款，应及时提出修改意见。
（三）船（租船、订舱、报关、保险）
CiF条件下，由卖方租船订舱，办理报关及/或投保等手续。这有利于卖方在装货时的船货的衔接以及对运输途中有关货物安全等方面信息的掌握。但是，在选择货运公司以及保险险别方面，卖方应注意以下几点：
1.选择资质好、信誉高的货运公司，并且确保保险合同于货物装船前或货交承运人前生效，切实保证货物运输安全。
2.结合货物的品质特性和交易特点来确定货物运输保险的险别需要，选择合适的货运公司及班轮、仓位。
3.在CiF术语下，通常卖方只需按最低险别投保即算履行了投保义务。如果买方要求的投保加成超过10%，通常卖方也可接受，但需要明确因此产生的额外保费应该由买方来负责。
（四）款（制单结汇）
出口单证是卖方收汇的基础，若单证质量不过关，业务员在制单时粗心大意，往往会给出口企业带来无法挽回的经济损失。因此，制单时，应做到：
1.出口单证要“正确、完整、及时、简明、整洁”，内容必须与合同、信用证严格相符。
2.严格审查单据，若发现错误，应立即重制，并以最快速度将单据提交以便顺利结汇。如果单据的错误不大，而议付有效期已过，则出口商可与进口商协商，得到进口商的允许之后取得货款，出口商可允诺承担其中产生的费用。
3.每张单据都有自己的签发时间，但所有单据都必须在规定的时间内提交，防止双到期或过期。
四、出口善后工作中应注意的问题及对策
当出口方（或议付行）向开证行提交整套单据后，业务就进入了善后阶段，但这并不代表这笔业务就此结束，出口商很可能会遇到诸如遭到银行拒付货款、进口商拒收货物等情况。此外，出口商还得处理好出口收汇核销差额所涉及到的特殊情况及出口货物退（免）税的申报等事宜。
（一）及时处理履约过程中的发生的突况，确保顺利结汇
一旦收到银行的拒付通知，出口商先要确定拒付的原因，与国内议付行相配合，做好应变工作，共同把因无法正常收汇而产生的风险和损失降到最低。同时还应迅速同进口商联系，寻求解决办法，尽量说服进口商接受货物并做好必要的补救准备（将货物转卖、运回国内等）。另外，进口商收到货物，常因货物与合同不符等原因向卖方提出索赔，此时，卖方对此应作出正确的处理与答复。
（二）书写业务善后函
书写业务善后函是出口商承上启下的一个重要工作，是对整笔业务的回顾，这对买卖双方之间的关系是能否保持长久是十分重要的。但是善后函的措辞应根据交易的结果不同而有所区别。如果交易顺利达成，则内容应以回顾本笔交易中值得肯定的地方、希望扩大合作和介绍新产品为主；如果出口商遭到银行拒付，则善后函应以解释单证不符的原因、强调交易的实质、寻求解决办法（包括合理让步）为主。
（三）出口收汇核销差额特殊情况处理
核销差额是指出口实际收汇金额与应收汇金额不一致出现的差额。根据规定，单笔出口多收汇或少收汇核销差额在等值5000美元（含5000美元）以内的，可以按正常情况办理出口收汇核销报告手续；单笔出口多收汇或少收汇差额等值超过5000美元以上的，应当办理差额核销报告手续。
（四）出口货物退（免）税申报注意事项
出口企业应详细解读国家税务总局相关文件精神，了解有关出口货物退（免）税的相关规定。首先，对于出口货物退（免）税的基本规定应做到心中有数。包括出口货物退（免）税享受对象、出口货物退（免）税货物范围、出口货物退（免）税的办法和出口货物退（免）税计税依据等内容；其次，熟悉出口货物退（免）税的申报流程；再次，了解出口货物退（免）税部分特殊规定，包括国家税务总局（2005）68及199号等相关文件精神；最后，了解开增值税发票的注意事项。
参考文献：