交通安全工程论文篇1
质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：
(1)原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；
有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。
主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。
如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
(2)加强对工序流程的控制,
把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
(3)对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
(4)建立合理的质量管理体系
建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：
2.1防撞护栏
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；
2.2防撞护栏
在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。
严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；
2.3标志及标线
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。
首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；
同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。
3．结论及展望
交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；
在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；
另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。
总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。
摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。
关键字：交通安全设施，质量控制，措施
参考文献：
[1]JtGB0122003,公路工程技术标准[S].
[2]JtJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[m].北京:人民交通出版社,2000.
交通安全工程论文篇2
【关键词】山区公路交通安全存在问题对策措施
中图分类号：F540.3文献标识码：a文章编号：
一．引言
随着我国改革开发的不断深入，城市建设的步伐也越来越快，交通运输网作为城市经济发展的必要因素，无论是规模还是发展速度都日新月异。在现阶段的交通安全管理中，“安全第一、预防为主”一直是各施工单位长期宣导和追求的目标，交通安全是最为重要的部分，而合理的规划道路不仅仅杜绝了安全事故的发生，更体现了我国越来越重视道路交通安全的决心，从根本上减少甚至杜绝交通安全的发生。
二．山区公路交通存在的问题。
山区公路建设是近年来我国公路建设中的重点，随着改革开放的不断深入，山区的交通问题也越来越受到各级政府以及公路管理部门的重视，山区的路况差再加上本身的技术等级低是自身存在的问题，有些公路还伴有弯急、路侧险要等问题，无疑的给公路交通安全增加了相应的矛盾。
1.山区公路分布比较广，施工技术等级较低。
我国山区分布较广，总量较大，多坡陡弯急路侧险要的特点，再加上施工技术等级较低，给本身路况不好的山区就增加了很大的困扰，容易造成公路交通安全事故。
2.山区农村公路路侧环境较为复杂。
我国山区公路绝大部分路段为越岭线，因为大多数路线都是在深山里面布设的，靠着悬崖。地质条件差，经过山岭的路段较多，然而道路两边的地势甚为险要，再加上绕道走山区公路的车流量较多，组织相对混乱。
3.山区公路安全防护的配套设施不健全。
很多山区公路的铺设，由于资金、技术、人员、配套设施等等的因素，使道路交通安全没有办法落实，而有一些配套设施的山区，有时因为应付工作或者资金的问题，根本就达不到指示的效果，丧失了道路交通安全设施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山区道路交通安全的配套设施极为不完善，在一些重要的路段本该提供给驾驶员重要的信息，而其配套设施没有达到预期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的发生。
三.对策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及项目管理基础上，要对道路交通建设质量和安全进行合理分析，并建立及时的检查制度，发现问题要及时进行纠正和改善。为实现道路安全建设工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高认识，加强领导，切实抓好山区公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事关人民群众的安居乐业，也关注着经济和社会的健康发展，更加关注着党和人民政府在老百姓以及各级群众心目中的形象，面对山区当前严峻的道路交通安全形势，各级领导及其政府机关，应认真落实各项道路交通安全管理工作，切实将山区道路建设好，切实抓好山区道路交通安全管理，为祖国和人民提供一个好的生活环境和道路交通网。
2.加强对山区公路建设人员和工程管理人员的道路交通质量安全专业知识培训，通常采用典型事故、实例进行教育，并对相关法律和法规进行认真学习、分析、讨论、研究。制定学习奖惩制度或措施，并设立考核指标，通过对学习内容的检测，来掌握山区公路建设人员对工程质量安全的管理措施。
3.加强经常性的安全教育培训工作。施工单位的质量安全宣传教育工作要做到经常化和制度化，并且要将宣传教育经常性的普及和贯穿到道路工程管理的全过程中。施工单位可以根据接受对象的不同特点，采用多渠道、多层次和多形式的教育方法，同时选择针对性的交底内容，以保证道路交通工程施工质量安全。在进行对山区道路建设人员的专业教育的同时，也要其管理者进行教育，必要时要增加专业性较强的细分科目的学习。
4.深入贯彻落实道路交通安全施工管理制度，改善劳动条件和施工环境，提升道路交通安全工程质量，减少事故伤亡和损失。施工单位要将道路建设的质量和安全管理同时看重，要将质量安全管理进行同步开展和同步进行。明确道路建设工程质量安全责任人，制定质量安全管理的工作要点和完善编制工程项目的安全计划，建立质量安全管理责任制，逐步完善职工质量安全保证体系。
5.落实职责，规范化管理，切实履行交通安全监督员的职责。
山区道路交通安全监督员，要带头遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，认真履行自己的工作职责，贯彻落实各项规章制度，协助交警等执法人员搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣传力度、正确的引导，努力提高广大山区人民道路交通安全意识。
积极开展普及道路交通安全法规的知识和宣传教育活动，提高广大人民群众的道路交通安全意识和自我保护能力，人人做到不违法开车、不去坐违法车。充分的利用广播、电视、标语等多种宣传手段，力求做到家喻户晓，人人皆知。
7.各乡镇和各部门要从维护社会稳定、确保人民生命财产安全的高度，切实提高做好道路交通安全管理基层基础工作的认识，增强做好“双基”工作的责任感和紧迫感，从抓基层、打基础做起，从重事后查处向提前防范整改转变，推进道路交通安全管理工作规范化、制度化建设，努力实现“少事故、少伤亡、少损失”的目标，全力遏制重特大交通事故的发生。
五．结束语。
山区公路交通安全管理是我国当前交通项目管理的重点，在现阶段还存在一些问题，通过开展交通安全培训课程，合理规划道路，依靠科技进步，解决深层次的问题，逐步完善我国山区公路交通安全的法律法规，将安全管理放在第一位，力求做到山区群众出行安全。
参考文献
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交通安全工程论文篇3
程中的实用状况,对常用安全评价方法的适用范围及优缺点加以分析。同时对我国交通建设工程安全评价技术发展趋势给以展望。
关键词:交通建设工程；安全管理；安全评价；评价方法
中图分类号：tU71文献标识码：a文章编号：
近些年,随着我国加大对交通基础设施建设的投资力度,交通基础设施建设得到迅速发展。由于交通建设项目具有线长点多,工种复杂,构造物形式多样,易受到地质条件、地形地貌及气候冷暖、洪水、雨雪、台风等自然灾害影响的特点,尤其是随着我国公路建设逐渐由平原区向山岭重丘区延伸,长大隧道和跨江跨海特大桥梁大量增加,水运工程向大型化发展,向深水、远离岸线区域转移,施工难度更大,建设过程中的工程安全问题将更显突出。
本文详细介绍了交通建设工程常用的安全评价方法,综述了国内外建设工程安全评价技术研究及技术应用现状,并且指出了交通建设工程安全评价技术的研发趋势和前景。
一、交通行业建设工程常用安全评价方法
当前,交通建设工程领域经常使用的安全评价方法,主要以定性安全评价方法为主,如专家论证法、安全检查表法及作业条件危险性评价法等。
（一）专家论证法(评议法)。在《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十三条规定,对于危险性较大的交通建设工程要求编制专项施工方案,并组织专家论证、审查,来保障安全生产。专家评议法是一种吸收专家参加,根据事物的过去、现在及发展趋势,进行积极的创造性思维活动,对事物的未来进行分析、预测的方法。这种方法简单易行,比较客观,利用所请专家专业的知识、丰富的相关经验,在充分讨论的基础上,运用逻辑推理的方法进行综合、归纳,尤其专家质疑过程从正、反两方面进行探讨,便于进行科学决策。
（二）安全检查表法。当前,我国许多省份制定了公路、水运建设工程项目施工现场安全生产监督检查表,其依托当前的法律法规、标准规范,包括安全生产管理制度、施工环境、施工机具、消防安全、应急救援等方面,广泛应用于公路水运工程安全生产监管第一线,来消除事故隐患,保障安全生产。
安全检查表法是将一系列分析项目列出检查表进行分析,以确定系统的状态稳定性,包括设备、设施、艺、人员、管理等各个方面。安全检查表的应用贯穿于项目的设计、施工及验收等各个阶段。这也是一种基于经验的方法,要求编制的安全检查表选择合适的内容(如来自内部标准、规范、行业指南等),要求实施人员具备一定的专业知识和操作经验。
（三）作业条件危险性评价法。不论隧道工程还是码头工程的危险源辨识文档中都经常出现作业条件危险性评价表,说明这种评价方法已经得到广泛使用。作业条件危险性评价法将作业条件的危险性(D)作因变量,事故或危险事件发生的可能性(L)、暴露于危险环境的概率(e)及危险严重程度(C)为自变量,建立自变量与因变量之间的函数关系(D=L×e×C),按照作业环境的情况,给出自变量的数值,通过函数关系计算因变量,从而完成作业环境的危险性评价。要求根据经验给出3个自变量在各种不同情况的分数值,计算其危险性分数值,再依托经验制定的危险程度等级表查出危险程度。该方法主要依靠经验来确定3个因素的分数值及划分危险程度等级,对于评价人员的专业知识及背景要求较高,虽然便于执行,但具有一定局限性。
二、国内外建设工程安全评价技术研究现状
（一）国外建设工程安全评价技术研究现状
安全评价(风险评价)起源于20世纪30年代的美国保险业,各国已经开发了很多定性、定量评价方法,以预防生产过程中的重大安全事故为主,并在许多行业得到广泛使用。在整个世界范围内,建设工程行业都是高危行业之一,作为保证工程顺利进行和管理水平不断提高的关键环节,安全评价技术已成为研究热点。各国对建设工程安全生产状况进行评价多是从影响施工的要素分析入手,应用灰色关联度等理论分析、总结其最重要的影响因素,应用层次分析方法、模糊综合评判、主成分分析等方法实现评价。随着信息技术和事故预防技术的进步,新型实用的评价软件相继得到研发进入市场。
另外,在工程安全管理评价制度方面,美国颁布制定了较完善的法律制度,美国职业健康安全管理局(oSHa)给出了一系列安全量化评估指标,以评价施工企业安全业绩,包括:经验调整系数(emR)、伤害事故率(RiR)、损失时间事故率(LtR)、劳工索赔率(wCCFi)等。日本在2005年修改的5劳动安全卫生法6中强调,将推行施工安全风险分析,从而有效推进劳动灾害防止活动。
（二）国内建设工程安全评价技术研究现状
随着20世纪80年代,安全系统工程引入我国,受到许多大中型企业和行业管理部门的高度重视,在我国得到快速发展。由于建筑业是伤亡事故多发的行业之一,在应用现有安全评价方法的基础上,结合建设项目的特点,建设工程领域的专家也进行了一些探讨。
我国交通建设工程安全评价的展望
安全评价已成为安全管理和决策科学化的基础,是依靠现代科学技术预防事故的具体体现。在吸收国外先进技术的基础上,结合我国交通建设项目的特点,展望交通建设工程领域安全评价技术的发展趋势,以下几个方面应受到关注:
1，由于安全评价具有行业特殊性,每个行业都有自身的特点,交通建设项目要特别关注其线长点多、工种复杂、构造物形式多样、人员素质状况复杂及易受自然环境的影响等特点,因此,安全评价方法及内容必须综合考虑这些内在及外在因素的影响。
2，应避免侧重工程要素的单一方面,去评价企业安全生产状况或施工现场物的不安全状态,而应充分考虑交通建设项目涉及的人、物、环境及安全管理等各方面因素,开展可以定性与定量相结合的综合安全评价,尽量实现量化评价,只有明确可量度的指标才能够有效控制风险。
3，要考虑安全评价所需资料的可获取性,及潜在使用者的素质和能力,本着简单实用的原则,注重其可操作性。在一定积累的基础上,可以开发方便实用的交通建设工程安全评价软件。为了更好发挥交通建设工程安全评价的作用,加强安全评价技术的推广,迫切需求交通建设行业制定相应的安全评价规范,以规范安全评价工作。
参考文献
[1]交通部.关于2006年全国交通建设行业安全生产情况的通报[R],2007
交通安全工程论文篇4
关键词：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓宽”、“连接”等都是新建公路已建成通车道路的施工中的重点问题。就安全方面来说，它不仅对既有公路的交通、行车安全等造成影响，对于施工本身来说，其自身就存在着安全隐患。本文就施工过程中安全问题为研究对象，整理出可以保证既有公路的安全行车和施工的顺利进行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要进行跨路施工并不是一个简单的问题，它的施工程序很繁琐，分为几个步骤。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召开方案评审会。评审会的成员由项目建设单位和施工单位组成，在会议上提出施工方案让大家评价然后综合大家的评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案。第三是要向相关部门提交申请书和施工方案，然后等待批文。第四是召开专家评审会。评审会的成员由安监局、设计单位、交通厅质监站、被跨道路产权单位、监理单位、被跨道路管理处、建设单位、施工单位等相关单位。在会议上提出施工方案由各个单位进行审核、评价，然后综合评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案，修改后提交给相关部门进行备案。第六是等待行政许可决定书，拿到许可后到被跨道路产权单位签订施工协议，并交付一些相关的费用，最后办理施工许可。等到施工单位公路修建信息后施工单位就可以进行施工了。
二、跨路施工方案
一般情况下，在跨路施工时都是“边通车，边施工”的方式进行，而有的可以进行封闭式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持畅通的措施
在跨路施工时，需要对既有高速公路实行交通管制。想要进行交通管制就要得到交警部门的协助配合，一般情况下施工单位都会提前在省级媒体公路修建的交通管制通告，将要封闭的道路提前向社会公布。采取的交通管制的方法可以分为两种，分别为：半幅封闭，半幅双向通行和封闭硬路肩。半幅封闭，半幅双向通行是依据高速公路的实际情况和车流量决定封闭哪半幅道路，封闭道路时要以高速公路的中线用隔离带进行封闭，封闭道路的另外半条路进行双向通行。
封闭硬路肩，就是在道路拓宽施工前，要先移除既有高速公路的隔离栅。施工到路床结构层时就可以拆除既有护栏和封闭硬路肩，而来往车辆会被限速行驶。拓宽施工到墩台身或者上部结构时就可以拆除护栏和封闭硬路肩，来往车辆同样会被被限速行驶。交通管理中还需要交警的帮助，交警需要对对于通车路段进行安全控制，这就需要相应的控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。
2.2施工组织安全
施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备，交通维护，施工设备、人员管理，施工许可等。在跨级高速公路施工前要准备好标志性指示牌、隔离设施和交通管制人员等，还要提前准备好相应的安全措施要都准备一些当发现安全设施有损坏时要及时更替，防止发生意外时手忙脚乱、无从下手。对于将要进行施工的工作人员要先进行培训，培训训练合格后方可上岗。在进行施工时，现场要根据实际需要安排好现场执勤人员，并配备相应的执勤车辆，要全天对施工路段进行交通维护，防止意外情况发生。在施工前最为重要的就是要与既有高速公路方签订好相应的合同。在施工时，交警等人员具有监管作用。在施工过程中，如果发现施工人员在施工过程中有违规或管理和施工不规范等情况可以进行相应的处罚或是停止施工进行整顿。
在进行既有高速公路施工时要做好管理工作，并与交警部门协调、配合好，一起完成道路交通的安全和通畅。在施工时，交警部门与施工处的管理人员要要及时进行沟通。由于现场施工，一般都会依据实际情况来进行施工，用隔离设施将要施工抵挡进行隔离，有引导人员引导车辆从指定的通道通过。施工时是采用半幅封闭，半幅双向通行的方式。这样的好处是可以边通车边施工，但是缺点是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人员引起，由于施工人员随意穿梭、横过车辆通行路段造成交通事故。想要避免施工人员发生交通事故的方法就是在施工前对施工人员进行培训和考核，只有这样施工人员对此才会重视起来，这样可以有效的较少交通事故的发生。在施工县长要做好隔离盒防护工作，防止非工作人员或车辆由于误入施工场地造成伤亡或其他事故发生。当施工路段的车辆查询交通堵塞现象，施工管理人员要及时练习交警部门来疏通道路。
2.3文明、环保施工及安全应急预案
在施工时不仅要做到安全、可靠，还要做到文明和环保。在这基础之上，在施工时还要做好安全应急预案，防止发生意外时无从下手。
2.3.1文明、环保施工
一般在施工前都会签署一份协议，写明施工方与既有高速公路管理的施工方相关事宜，就安全、路损补偿等相关内容及要缴纳的产生的相应费用，并办理施工许可，最后才能施工。在施工时要严格按照前述的协议进行施工，施工时要注意以下几点：1、路面卫生，及时进行清扫保持路面洁净；2、路面的完整性，在施工时在使用吊车等工具是要对地面做好保护措施；3、如果路面的出现裂痕、清洗不掉的东西要及时与既有高速公路方联系，防止时间长不易清晰或裂痕增大
2.3.2安全应急预案
在施工时为了防止发生出现意外情况，要提前做好应急预案。例如，遇到恶劣天气的处理措施、发生交通安全事故的处理措施、堵车时的处理措施等都要提前做好应急措施。一遇到恶劣天气为例，在恶劣天气更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。当在有雾或雷电交加的天气里发生交通通堵塞时，交警部门要及时进行疏通，防止发生不必要的交通事故。如果施工道路处路面发生交通事故时，要及时进行救援。
三、结论
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理过程中，不仅要保证道路的畅通无阻，还要在施工过程中做到行车安全、环保等，这些在跨既有高速公路施工管理过程中都是重要问题。相信，通过进行研究和讨论后得到的建议进行改进，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的发展会越来越好。
参考文献：
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交通安全工程论文篇5
1．1施工企业安全文化结构
施工企业安全文化是在长期安全生产活动中形成的安全生产和劳动保护的意识行为的总和。它体现着施工企业的文化内涵，根据施工企业生产运行特点，将其安全文化划分为精神、行为、制度以及物质4个层次。其中精神层文化是核心层，其他3个层次围绕着安全精神层相互交融、相互影响。这4层安全文化水平直接影响施工企业安全文化水平的高低。
1．2影响施工企业安全文化形成的因素
采用文献归纳法对各个行业影响安全文化形成的因素进行了总结，得出和施工企业最匹配的16个因素，分为内部因素和外部因素。内部因素有:安全意识、安全规章制度、安全教育培训、奖惩体系、交流平台、组织承诺度、管理参与度、工人安全需求、决策者行为合理度、施工现场安全合理度、安全事故、安全生产物质基础;外部因素有:社会经济文化水平、社会安全价值观、行业协会宣传力度、国家法律法规。
2施工企业安全文化演化路径分析
2．1基于自组织理论的自然演化路径
施工企业安全文化自然演化是以企业工人为主、自下而上、具有自组织性质的演化路径，其动力来自于企业的内部，表现为企业内部全体员工起着安全文化演化的主导作用，以自组织的形式影响施工企业安全文化形成过程。这种基于自组织的自然演化是内生的，企业内部机制作用的结果，不受外部作用的影响。随着企业外部环境的变化，施工企业工人安全意识等水平得到提升，迫切希望管理者多参与安全文化活动、企业加大安全培训投入力度、加大交流沟通平台的完善等，在企业内部产生一种自然、有序、有方向(从工人向管理者)的推动力，使安全文化的形成速度加快、安全文化水平得到提升，最终自然演化成一种内生的施工企业的安全文化。
2．2基于控制论的强制演化路径
施工企业安全文化的强制演化是以企业管理者为主、自上而下、具有刺激推动性质的文化形成过程。基于控制论，施工企业安全文化形成过程中，企业管理者是施控者，工人则是受控者，他们都是具有判断事物能力的行为主体。强制演化是管理者在认识到本企业的不足，通过改变企业发展战略，调整安全文化体系，以适应竞争环境要求的过程。强制演化强调管理者需提高自身的安全意识，从而重视组织承诺和管理参与，主持建立健全安全规章制度、奖惩体系、交流沟通平台，安全教育培训投入计划等，从而形成强制演化下施工企业安全文化。
3系统动力学仿真模拟演化路径
借助动力学建模软件VenSim5．6a，笔者对施工企业安全文化演化路径进行了仿真模拟。施工企业安全文化的形成可通过系统流图的形式来呈现。呈现了系统内部各个因素的相互作用关系，且标明了自然演化和强制演化两种路径。所以，最终确定了影响施工企业安全文化形成的5大因素:即安全意识(包括工人和管理者)、安全规章制度、奖惩力度、安全教育培训投入力度、交流平善度。
4结论
交通安全工程论文篇6
关键词：Sakai网络教学；安全系统工程；缺陷
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2014）30-0143-02
随着计算机技术和互联网应用的迅速发展，高校教学正在不断尝试利用互联网技术的网络教学平台辅助课堂教学，为师生交流提供平台。而且，当前的许多高校都力求将本校特色的科研成果转化为教学优势，如河南理工大学的瓦斯地质专业就是由该校瓦斯地质科研成果转化而来。而网络教学平台为这一过程提供了方便快捷的交流平台，成为课程资源及科研成果共享与传递的平台，而且能够搭建起教师与学生、科研与教学之间的桥梁[1]。
一、传统教学方法[2-4]
通常采用的教学方法包括案例教学法、启发讨论式教学、情景模拟法、进入企业参观学习、开设课程设计等类型教学方法。其中，案例教学法对于理论性较强的课程是最常用的方法，但是该法缺乏对课程整体的把握，学生不能将课程内容有机结合起来理解。启发讨论式教学虽然形式自由，但是不排除有学生浑水摸鱼；情景模拟法则比较适合文科课程采用；开设课程设计是比较合适的系统教学方法，但是多数学生依赖于以往案例、相关教程及其他学生的设计，不能有效体现自己的思路，因此不能培养学生自主创新的能力。进入企业现场参观和聘请企业专家开设专题讲座比较受学生欢迎，能够给学生深刻的印象，但受课外时间限制及内容范围限制。传统教学方式存在的问题可概括为[4]：①学习内容整齐划一，甚至连课件都统一要求，限制了教师的个性化发展；②课堂教学缺乏连续性、多样性，教学形式单一，教师分布较散，学生和教师没有机会沟通，忽略了知识的流通性对教师和学生的潜在影响；③忽略了对教师个性化发展的支持；④课堂学习时间有限，这种间断式教学无法持续深化和优化教学效果；⑤教育资源共享存在障碍，这种资源的缺乏加剧了学生学习效果的差距等。
尽管以上方面都有或多或少的不足，但是教师可在教学过程中将不同教学方法应用于不同的教学内容中，构成多类型教学方法体系，能够有效的提高教学效果。综合教学法对于教学时间要求较高。尽管如此，这些多类型教学方式都可在网络教学平台中综合并集中体现，而且通过网络教学平台师生可随时随地进行交流。
二、Sakai网络教学的优势
Sakai平台提供了近40种工具，具有通知、名单、邮件箱、日程表、在线答疑、资源库、讨论区、聊天室、资源、调查等多用途协作工具，教学大纲、课程设计、图片演示、作业、投递箱、栏、成绩册、测试等常规教学工具。利用这些工具使用者可以很轻松地创建一个课程或专题教学交流网站，实现教学大纲、教学内容、日程安排的，提供聊天室、讨论区等同步或异步通讯工具，便于师生随时随地交流，如图1所示。另外，Sakai教学站点还可对学员进行在线调查、测验和测试，方便快捷地了解学生的学习情况[5，6]。该系统还可用于提交和保存电子文档，老师和学生可将自己搜集或整理的学习文档保存在站点中，便于查阅，还可通过资源工具上传，与同学共享；学习中遇到问题可利用email或投递箱发给老师和同学寻求帮助，或者直接在讨论区或聊天室中问题，激发全班同学讨论热情。
Sakai操作简单易学，在教育、培训、科研等领域得以广泛应用。与传统教学方式比较，利用Sakai平台操作简单，开展远程学习辅导有一些明显优势。而且Sakai教学系统无需成本，教学功能齐全且可扩展，可以根据需要添加课程管理工具，是一种通用的教学支撑平台[5]。师生只需掌握基本的电脑操作及文档、图片处理技术就能够利用Sakai网络教学平台在提供高效交互途径进行学习。
Sakai教学系统的组内成员在“学习―实践―评价―反思―学习”这一过程中循环往复呈螺旋式提高。教师在“讨论区”非实时讨论话题，鼓励学生发表不同的观点和意见，在这种集体参与的思辨中完成知识结构的更新和重构；“在线答疑”提供了站点参与者之间实时在线的交流，便于及时有效解决问题[5，6]。
三、《安全系统工程》课程基本情况
安全系统工程是以矿山安全生产为背景，在掌握安全基本理论、原则和观点的基础上，从两类危险源出发，运用科学的安全分析评价方法确定危险源及其危险等级，其评价结果对于指导矿山安全生产和管理具有重要意义[7，8]。《安全系统工程》课程内容主要包括安全系统工程基本概念，其次是安全检查表法、预先危险性分析、故障模式和影响分析、事件树分析和事故树分析等常用的系统安全分析方法；在对系统安全评价概述的基础上，主要介绍安全检查表法、作业条件危险性评价法、meS和mLS等定性评价方法，道化学火灾、爆炸指数评价法、概率危险评价技术、化工生产危险性评价、模糊数学综合评价法和危险度评价法等定量化评价方法；最后，简要介绍了评分法和决策树等安全决策方法。《安全系统工程》的内容既有反映系统安全的理论知识体系也有以数理统计、概率论等为基础的综合应用。从具体内容上讲，安全系统工程内容表面复杂，实质上逻辑连贯性较强，需要学生理解的概念和知识点较多，因此只依靠课堂教学无法让学生全面掌握知识，需要课后思考和练习。借助Sakai网络教学工具进行辅助教学，实现学习资源共享，使学生能够利用课余时间及时解决问题，还可通过该站点展开相关课题讨论，激发学生学习的兴趣和动力。
交通安全工程论文篇7
关键词：安全氛围；安全行为；心理资本；中介作用
中图分类号：F272；X922文献标识码：a文章编号：1001-8409（2014）01-0086-05
1引言
工业化进程的加速、社会和谐发展的需求及民众监督力量的放大使得企业安全生产问题备受关注。“安全第一”已经成为企业管理者和员工恪守的准则。管理实践中，企业一般为员工提供标准、成熟的工程技术、设备和方法等“硬环境”的支持。可是，随着“硬件”和“显性”投入的边际收益递减，安全事故仍不时发生。究其原因可能是忽视了关键“软环境”的支持，如鼓励同事监督、信息分享、安全沟通等。因此，学界逐渐将心理学和行为学成熟的概念与理论引入安全管理领域，研究重心从工作设备、监管技术等“显性因素”扩展到个体感知、组织氛围等“隐性因素”。在这些“隐性因素”中，作为影响员工行为的重要环境因素，安全氛围受到了广泛关注。Zohar等学者[1]里程碑式的研究表明，营造良好的安全氛围，可以有效降低事故率。但有学者[2]认为，安全氛围对安全行为的影响是间接的，其作用需要通过中介变量的传导才能实现。
社会认知理论指出，个体行为不仅受环境影响，还受到心理感知的作用。作为反映个体心理状态的重要因素，心理资本日益被关注。基于社会认知理论与心理资本理论的推演，本文提出，安全氛围不仅直接影响安全行为，还将通过心理资本的中介作用产生间接作用。
本文将安全氛围区分为安全意识、管理者允诺、监管者行为、安全政策、安全交流、安全培训和风险准备7个维度，将安全行为区分为安全遵守与安全参与，依据309份来自我国煤矿企业的有效问卷，运用逐步回归分析方法进行实证研究。与已有研究相比，本文提出了“安全氛围—心理资本—安全行为”的作用机制，不仅为社会认知理论与心理资本理论在安全管理领域的应用提供崭新视角，丰富了安全行为动因的理论内容；而且为煤矿企业安全管理实践提供了全新思路。
2理论基础与研究假设
社会认知理论认为，人的行为、认知因素和环境三者彼此相互联系，相互决定。作为重要的环境因素，安全氛围是指企业员工对组织针对安全所采取的政策、程序与行为的“认知、信念”和“态度”，属于感知的安全环境因素。心理资本则反映个体在成长和发展过程中表现出来的心理状态，属于个体认知因素。安全行为是指企业员工任务执行过程中为实现安全目标而做出的现实反应，属于个体行为。依据社会认知理论与心理资本理论，本文建立如下研究框架（见图1）。
2.1安全氛围与安全行为
安全氛围体现着员工对组织安全重视程度及工作优先权的理解。员工会根据企业的制度、惯例、程序和实践形成自己的判断，进而影响员工对待安全的态度和行为。当安全工作优先级较高时，意味着组织将更多的资源配置于安全工作，从领导者决策到日常生产经营都非常强调安全的重要性。员工感受到组织对安全的重视后，会对组织关注其身心健康充满感激，进而产生回馈心理，强化其在安全参与与遵守行为方面的表现。反之，如果员工感到组织对安全不够重视或付出较少时，会认为组织对其安全情况关怀不足，诱发消极态度与动机，继而导致不安全生产行为的发生。Zohar等学者[1]的研究认为安全氛围是安全行为的预测源，营造一个良好的安全氛围，可以提高员工的安全行为水平；pousette等[3]的研究表明，安全氛围能够预测到7个月以后的安全行为。mearns[4]的研究进一步显示，当组织为员工的工作提供安全时，员工的互惠心理会促使其以安全行为来回报组织，如帮助其他同事、报告风险、试图建设性地改变不安全的工作条件、与组织进行安全沟通等。因此，本文提出以下研究假设：
H1：安全氛围对安全行为有显著的正向影响
2.2心理资本与安全行为
社会认知理论认为，个体行为不仅与环境有关，而且受到其心理状况的影响。作为个体重要的心理状况的反映，心理资本被界定为“核心自我评价”，并被认为对员工工作行为具有直接影响[5]。在指出心理资本具有自信、乐观、希望与韧性四维结构后，Luthans等[6]指出，心理资本越强的个体越能够更佳地应对难题和逆境，直至取得成功。心理资本领域的研究表明，心理资本不仅有助于员工完成角色内行为，提升组织公民行为，而且对异常的员工行为有显著的负面影响。由于安全行为是员工行为的一种，故而会受到员工心理资本的影响。eid[7]亦提出了心理资本对安全行为有正向影响的观点，虽然未进行实证检验，但是此观点给本文提供了有意义的思想溯源。在煤矿安全实际工作中，心理资本较高的员工更容易沟通并遵守规章制度、执行安全措施，更有足够的内部动机去遵章守法，即使缺乏监管，也会为了避免事故而减少不安全行为，更能承受来自管理者的指令或者批评，并积极改正错误，尽力杜绝不安全行为。因此，本文提出以下研究假设：
H2：心理资本对安全行为有显著的正向影响
2.3安全氛围与心理资本
员工在感受到组织对其工作安全的重视与支持后，会对自身参与和遵守安全行为的意愿与能力产生积极影响，逐渐改善其在工作中的心理状态，在面对工作困难时变得更加自信、乐观、充满希望和坚韧不拔。尽管鲜有研究直接探讨安全氛围与心理资本关系，但心理资本前因理论的发展已经证实，文化、领导者特征等组织氛围的重要因素能有效改善员工的心理资本水平。李霞[8]的研究认为，组织文化与员工的心理资本显著正相关。avolio[9]的研究表明，人际关系、组织支持感直接对员工的生理和心理产生积极作用，能激发和促进员工整体心理潜能。Luthans等[6]指出，心理资本受积极的、支持性环境的影响。若组织注重提供给员工培训与帮助，那么此举会提高员工的自我效能感和心理韧性，并且领导的性情和心理也会决定员工的心理状况。Harland等[10]则发现，领导魅力、感召力、智能激发和个性化关怀与员工的坚韧性呈显著正相关。因此，本文提出以下研究假设：
H3：安全氛围对员工的心理资本有显著的正向影响
2.4心理资本的中介效应
心理资本理论表明，心理资本在组织环境因素影响员工行为与绩效的过程中起中介作用。田喜洲[11]的研究发现，心理资本在组织支持感与员工组织公民行为间起完全中介效应。李霞[8]的研究揭示了心理资本在组织文化对个体绩效的影响关系中起完全中介作用。Luthans等人[6]揭示了心理资本在组织氛围与工作结果间的中介效应。而avey等人[12]的研究则证实了员工的心理资本在组织氛围与绩效间的中介效应。
由于领导力、组织支持感等是本文安全氛围的重要维度，而安全行为属于员工行为与绩效的重要表现，加之上文的理论分析表明，安全氛围对安全行为、心理资本均可能产生正向影响，而心理资本对安全行为亦会产生积极作用，因此，心理资本可能在安全氛围与安全行为间发挥中介作用。因此，本文提出如下假设：
H4：心理资本在安全氛围与安全行为间有显著的中介效应
3研究设计
3.1测量工具
安全氛围的测量主要依据本文作者[13]前期开发的适用于我国煤矿企业的安全氛围量表。量表包括安全意识、管理者允诺、监管者行为、安全政策、安全交流、安全培训和风险准备，共7个维度44个题项。心理资本量表参考Luthans[6]、李超平[14]等的研究，最终由24个题项组成，包括自信（6）、希望（6）、乐观（6）与韧性（6）。安全行为量表参考Cheyne[15]，neal[2]等学者的研究，最终包括安全遵守（6）和安全参与（4）。
3.2研究样本
正式调查共发放800份问卷，其中永煤集团300份，徐州矿务集团100份，神华宁煤集团400份，共得到有效问卷309份，有效问卷回收率为38.6%。
3.3偏差检验
对最初回收及最后回收的1/4有效问卷（各77份），采用双尾t检验方法分别对受访者工种、学历、性别进行比较，结果不存在显著性差异，说明不存在严重的响应偏差问题。接着对所有题项放在一起进行探索性因子分析，未旋转的因子分析得到13个特征值大于1的因子，共解释方差的80.1%，其中，最大因子方差解释率为40.2%，表明不存在严重的共同方法偏差问题。
4研究结果
4.1信效度检验
4.1.1信度检验
克龙巴赫值，安全意识为0.93、管理者允诺为0.94、监管者行为为0.95、安全政策为0.95、安全交流为0.94、安全培训为0.95、风险准备为0.93，心理资本为0.80，安全遵守为0.96，安全参与为0.95。所有变量的克龙巴赫系数值都超过0.8，表明相关题项的潜变量间有较好的一致性，问卷有较好的信度。
4.1.2聚敛效度检验
将安全氛围七因子与安全遵守、安全参与放在一起做九因子验证性因子分析（χ2/df=1.54、RmSea=0.04、GFi=0.81、CFi=0.96），据此进行的聚敛效度检验见表1。各潜变量所对应的显变量标准化后的因子载荷和aVe的取值均超过0.5的阈值，组合信度超过0.7的阈值，反映潜变量的聚敛效度十分理想，具有良好的操作性定义。
表1聚敛效度分析因子1因子载荷1aVe1组合信度安全意识10.78～0.8810.6910.93管理者允诺10.70～0.9110.7110.94监管者行为10.76～0.9110.7410.95安全政策10.80～0.9110.7610.95安全交流10.75～0.8810.6910.94安全培训10.84～0.9010.7510.95风险准备10.83～0.8910.7410.93安全遵守10.88～0.8910.7910.96安全参与10.87～0.9010.7910.95对心理资本进行二阶验证性因子分析（χ2/df=1.43、RmSea=0.04、GFi=0.92、CFi=0.99），据此进行的聚敛效度检验见表2。各低阶潜变量所对应的显变量标准化后的因子载荷和aVe的取值均超过0.5的阈值，组合信度超过0.7的阈值；此外，二阶潜变量心理资本的标准化因子载荷均大于0.7，说明心理资本的二阶测量模型具有良好的操作性定义与理想的稳定性。
4.2回归分析
在表4中，model2a和model2b是只包含控制变量的基础模型，其系数都不显著，表明控制变量对安全行为没有显著影响。基于基础模型，model3a和model3b在自变量中加入了安全氛围，对于model3a除了安全意识外，管理者允诺、监管者行为、安全政策、安全交流、安全培训和风险准备的回归系数均通过显著性检验，表明安全氛围显著正向影响安全遵守；对于model3b除监管者行为外，安全意识、管理者允诺、安全政策、安全交流、安全培训和风险准备的回归系数均通过显著性检验，表明安全氛围显著正向影响安全参与。其中，安全政策对安全参与影响最大。综上，安全氛围对安全行为有显著的正向作用，基本支持H1。
依据model1，除了安全意识外，管理者允诺、监管者行为、安全政策、安全交流、安全培训和风险准备的回归系数均通过显著性检验，表明安全氛围显著正向影响心理资本，其中安全交流、安全培训对心理资本的影响较大，基本支持H2。
依据model4a和model4b，心理资本的回归系数均通过显著性检验，且β>0，表明心理资本正向显著影响安全遵守和安全参与，支持H3。
根据Baron等学者的研究结论，中介效应成立需满足：第一，自变量与中介变量均与因变量间存在显著关系；第二，自变量与中介变量间存在显著关系；第三，置入中介变量后，自变量与因变量的关系减弱时为部分中介；变得不显著时则为完全中介。model5a中纳入心理资本后，安全氛围的6个维度仍显著，但回归系数下降，说明心理资本在管理者允诺、监管者行为、安全政策、安全交流、安全培训、风险准备与安全遵守间起部分中介作用，在安全意识与安全遵守关系间没有中介作用；依据model5b，当纳入心理资本后，管理者允诺、安全培训对安全参与的显著性消失，而安全政策、安全交流和风险准备的回归系数明显下降，表明心理资本在管理者允诺、安全培训与安全参与间起完全中介作用，在安全意识、安全政策、安全交流、风险准备与安全参与间起部分中介作用，在监管者行为与安全参与间没有中介作用。中介效应的检验结果表明，H4部分得到支持。
5结论与讨论
首先，安全氛围对员工的心理资本产生显著的正向影响。为了改善员工的心理资本，管理者可通过情景摸拟、案例分析等方法进行安全培训，亦可在实施安全政策和规范、加强监管者行为、提高员工安全意识、兑现管理者允诺等方面有所作为。
其次，员工的心理资本对安全遵守与安全参与行为均产生显著的正向影响。因此管理者通过员工招聘、培训与开发等措施优化员工心理资本，进而提升其安全行为。
第三，心理资本在管理者允诺、监管者行为、安全政策、安全交流、安全培训与风险准备影响安全遵守行为的过程中发挥部分中介作用；在管理者允诺/安全培训、安全意识/安全政策/安全交流/风险准备影响安全参与行为的过程中分别发挥完全中介与部分中介作用，不仅明确提出“安全氛围—心理资本—安全行为”的作用机理，而且细化了安全氛围不同维度通过心理资本影响安全行为的结论。因此，管理者既要重视营造企业安全氛围，又要关注心理资本的开发与提升，通过两者的协同作用，实现对既定安全行为的有效改善。
参考文献：
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交通安全工程论文篇8
关键词：安全重要性；人机料法环；两项重要工作
随着国家经济建设的快速发展，交通建设工程作为基础设施建设项目继续保持良好的发展前景。近年来，工程类型越来越多，结构形式越来越复杂，呈现出许多大跨度桥梁，跨线、跨江工程非常普遍，地质复杂、长度与日俱增的隧道比比皆是，施工难度越来越大，安全风险越来越高，新型、大型机械设备日新月异。安全管理工作关系到社会公共利益，关系到人民生命财产，安全工作无论在何时何地都是政府部门的重要工作之一，既是交通运输行政主管部门、行业监管机构监督管理的重点，也是施工企业维持生产经营活动的命脉，更是项目顺利施工的前提，“安全第一”的理念不容置疑。在新的历史时期，新的建设环境下，做好交通建设工程施工安全生产管理是一项既复杂又系统的工作。这里把众多的安全工作内容进行梳理，引用质量管理的五环要点，归纳为“人机料法环”五个环节，将众多的内容简单化，便于在工作中作为提纲性参考。
1.安全管理主要环节
1.1人
人是任何工作的主导性因素，安全管理更不例外。《安全生产法》从保护人的生命财产出发，从对各从业单位法人和从业人员的责任职责、从业要求、权利义务、法律责任都进行了明确。施工单位进行生产经营活动必须在取得安全生产许可证和建立安全生产责任制等基本条件，安全生产管理必须设置安全生产管理机构，建立安全生产保证体系，配备专职安全生产管理人员。1.1.1人员资质要求、教育培训施工企业负责人、项目负责人和现场专职安全管理人员统称安全管理的“三类人员”，“三类人员”持证上岗是各个层面进行安全管理必须具备的人员资质条件。对于操作工人需进行进场安全教育、三级安全教育、班前安全教育等教育培训。各类人员每年或每培训周期还需按照规定学时进行安全培训，交通运输部《公路水运工程施工安全标准化指南》对人员培训有较为全面的规定。1.1.2安全从业人员的权利义务安全从业人员的权利义务对施工现场减少安全隐患，防止出现安全事故起到至关重要的作用。明确和使用好权利可以知晓作业场所和工作岗位存在的危险、预防措施及应急救援预案；可以拒绝违规指挥和强令冒险作业，危急情况下妥善撤离是减少安全隐患的主动因素。严格执行安全生产规章制度和操作规程，服从安全生产管理和合理使用安全劳动防护用品；履行各级教育培训，增加生产安全事故防范和应急处置能力，发现不安全因素能够及时报告和处理是防止出现安全事故的关键。1.1.3特种作业人员要求国家要求特种作业人员必须在符合法定的要求条件下经专门的安全培训考核合格，取得《中华人民共和国特种作业操作证》后，持证上岗，主要有电工、爆破工、电焊工、架子工、司炉工、起重工、塔吊司机及指挥人员等。对特种作业人员的管理必须从特种作业人员入场管理着手，从资料审核、教育培训、安全交底和技能考核等几个方面开展安全管控工作，提高其安全意识和技能[1]。
1.2机
主要是指机制和机会，安全生产责任制等重要制度的落实需要在现有体制下，采用灵活的机制才能得以实现，从小的方面可以采取激励机制，从大的方面说，建设单位组织的“劳动立功竞赛”考评，行业主管部门组织的“平安工地”考核既是一种促进安全生产的检查载体，也是一种促进安全生产的考核机制。施工单位通过激励机制和“劳动立功竞赛”、“平安工地”考核评价机制相结合，促进实现安全生产的管理目标。做好安全管理工作要高度重视执法大检查工作，执法大检查是行业行政主管部门组织的对施工单位定期进行的“国考”，要利用大检查的契机，促进安全管理工作上台阶。在企业信用等级评价中，“劳动立功竞赛”、“平安工地”、“执法大检查”都是评分的基础，通过加强这几项工作的管理，能促进和保持企业信用等级的提高和稳定，可以为企业信用评价加分添彩，为企业生产经营发展开创广阔的前景。
1.3料
这里强调安全管理工作内业资料和生产资料的重要性，内业资料主要表现在安全管理台账。建立完善安全管理台帐是施工企业的一项基本工作，是企业规范管理的需要，更是事故调查分析的需要。内业资料作用主要有再现工作开展情况、工作经验积累[2]。安全管理台账的整理要按照浙江省交通运输厅《关于进一步规范全省交通质检机构安全管理台账的通知》进行，统一用表和填写，统一台账存放及建档，要求安排专人管理，每年的安全台账在次年一月底前要求装订成册并存档。生产资料在这里主要是指安全生产经费，是做为落实安全施工措施，购置和更新安全防护用具，做为不可竞争性专项费用，根据实际发生、经过验收原则进行计量支付[3]。施工过程中要保证安全生产经费及时、足额的投入，并重点做好安全经费计量工作，在做好安全生产经费计划的基础上，注意收集好安全生产投入的凭证、票据和记录，及时进行经费使用签证确认。有足够的安全经费投入是安全生产工作开展的基本保障，及时有效的资金回笼是再投入的先决条件和安全生产经费使用良性循环的基础。
1.4法
1.4.1法律法规随着安全管理工作的深入开展，规范安全生产的相关法律法规、规章及规范性文件从国家到地方不断完善和逐级细化，从管理层面上讲，主要有国家法律、法规、部门规章、地方规章、各级交通行政主管部门规范性文件等，使用时可根据需要和适用范围进行依照参考。1.4.2专项方案施工单位根据建设单位对项目总体安全风险评估，对承建合同段进行施工安全专项风险评估，再依据《公路工程施工安全技术规范》规定列出危险性较大分部分项工程清单[4]，并编制“专项施工方案”。危险性较大分部分项工程经监理单位审核批准后，作为指导项目安全专项方案编制的基础，安全专项方案的编制需依据相关规定进行，并附相关安全验算书，对超过一定规模的危险性较大分部分析工程除按照危险性较大分部分项工程由施工单位项目部组织编写，由施工企业技术负责人审核批准，报监理单位项目管理机构进行审批外，还需组织专家对方案进行论证，论证通过后还需经建设单位审查批准。上述安全专项方案经批准后，需由项目总工组织项目管理人员、专职安全人员、操作工人等进行安全技术交底，由专职安全员和专职管理危险性较大的分部分项工程安全监理[5]监督专项方案的实施。专项方案在施工过程中如有较大调整，必须重新履行审批程序。1.4.3特种设备特种设备对人身和财产安全有较大危险性，主要有压力容器、压力管道、电梯、起重机械、场内专用机动车辆等，要做到规范管理，要求对特种设备的生产、安装必须由具备相关资质的单位进行，并应当经特种设备检验机构按照安全技术规范的要求进行监督检验合格后投入使用，并按规定进行登记和备案。特种设备还应当进行定期检验，检验标志同样要求置于该特种设备的显著位置。
1.5环符合环境的条件
事物才能够落地生根，开花结果，枝繁叶茂。安全管理工作也要依据环境来开展，并创造出良好的安全管理环境。安全管理要同标化工地建设和文明施工相结合，提高安全工作的标准化，要把质安文化进工地和企业文化相结合，按照《关于印发浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定的通知》、《公路水运工程施工安全标准化指南》进行工地的布置和规划。适应环境，强调不能忽视地方性文件，地方性文件一般都是对上位文件的细化或者补充，下位的要求一般会高于上位，比如对操作工人进行培训教育方面，浙江省丽水市交通运输局就将施工作业人员三级安全教育调整为岗前教育的方式[6]，这样更加行之有效且符合交通建设工程实际。对于邻近既有铁路、跨越铁路、公路和跨越航道等施工项目必须和相关管理单位进行联系，按照相关行业的规定进行的安全方案的审查、评估和审批。
2.两个重要的工作
安全管理工作常常被大家忽视的两个重要的工作是应急预案的编制、救援演练和对生产安全事故的报告和调查处理工作。原因来自于觉得不会也不希望出现不好的生产安全事件，这种愿望是对的，但是做法不可取，必须认真对待。制定和组织生产安全事故应急救援预案是施工单位进行安全生产的必备条件[7]，应急预案要按照实际进行认真编制和演练，应急预案的编制要根据施工现场实际情况，在对危险源进行认真分析的基础上进行编制，符合实际的应急预案才有适用意义。应急预案应当根据现场条件适时组织演练，通过认真的演练可以提高安全防范意识、配合协调意识、紧急处置意识等，为一旦发生紧急情况提高救援反应速度和有序处理现场情况奠定基础。生产安全事故报告是在发生对应情况时必须立即采取的行动，及时汇报现场情况，为增加救援力量，妥善处置事故赢得时机。在信息快速传播的网络自媒体时代，不能有出现事故隐瞒不报，私下处理的思想。国家法律法规和地方规章等都对不履行或者不正确履行事故报告和调查工作的人员，依法给予行政处分至刑事责任的规定。
3.结论
“安全第一”还体现在同项目质量、进度、效益、信誉管理目标的关系上，安全的操作环境，是作业人员正常施工的保证，是完成质量合格产品的前提；工程项目安全顺利实施也是各节点目标实现的前提；同时安全生产无事故，对施工企业而言也是获得良好效益的前提，更是施工企业获得良好的社会信誉的根本，安全管理还要树立起工程安全、人身安全、环境安全三位一体的大安全概念[8]。安全管理工作从纵向上讲，需认真贯彻国家、部门、省市各级管理单位的法律法规、规章，规范性文件，保持政令畅通，履行好规定程序和动作，环环相扣才能落地生根；从横向上讲，要经常向其他项目、单位学习先进管理经验，加强沟通交流，创新出有企业特色的自选动作，处理好安全同质量、进度、效益的矛盾统一关系，协调发展，横向环环相连形成有机整体，纵横交织，构筑安全大网，保障交通工程建设长治久安。
参考文献
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交通安全工程论文篇9
关键词交通安全；安全文化技术；亲情管理；以人文本；单车目标管理
中图分类号：U491.5+9
文献标识码：a
文章编号：1007-7316-（2014）02-
车辆行业的特殊性，决定了安全文化技术在交通管理中处于重中之重的地位。随着企业的不断发展，车辆的需求也在逐渐地增加，再加上私家车、出租车剧增，道路交通的满负荷运行现状与车辆的增长出现了不匹配的矛盾，人们的交通安全意识淡薄，被俗称为“中国式”的过马路、车辆驾驶等习惯成为了造成交通安全事故频发的重要成因。单纯地依靠传统的理论灌输遏制车辆交通事故、实现原油安全生产、保产超效愈来愈显得力不从心。因此，研究安全文化技术，充分发挥安全文化技术在车辆交通安全中的重要作用，为原油生产保驾护航具有特别重要的现实意义和指导意义。
一、安全文化技术的重要作用
（一）安全文化是一个系统工程。既包括工作环境、管理制度等物质方面的内容，又包括员工的核心安全价值观、安全取向、意识形态等精神方面的内容，还包括员工养成的行为习惯等。它们之间相互影响、相互促进、相互制约，在交通安全中共同构成安全文化整体。
（二）安全文化是一种较高层次的管理技术。有管理专家指出，企业文化是第三代企业管理，是企业管理的最高级形式。因此，交通安全文化是强化安全管理、润泽安全过程、保证安全行为的有效手段，是推进安全生产效益、增强驾驶员社会责任感、建立幸福和谐之“家”的催化剂、助推器、安全阀、保险锁。车辆交通安全文化特别注重“预防为主”，高度关注pet内在的关联，十分强调从“管结果”向“管过程”流程转变，实现“末端治理”向“关口前移”的彻底转变。一旦发生了车辆交通事故，无论采取什么措施，那只是“亡羊补牢”，悔恨“当初”。因此，安全文化技术对优化安全流程具有重要的导向作用、凝聚作用、激励作用、控制作用。
二、安全文化技术对策
（一）安全理念先行
车辆交通安全最根本的问题是驾驶员的安全意识质量的高低，解决这个根本问题唯一长效、有效的措施靠的就是安全文化技术。思想是行动的先导，有了正确的思想，才会有安全的行动。安全理念是安全文化的关键因素，也是指导安全生产的遵循，只有让驾驶员树立正确的安全核心价值主流观，才能产生正确的安全心态、指引安全操作行为、导致安全优化运行。
一是安全理念的灌输要转变方式，创新形式，丰富内容。为认真吸取去年“11·22”中石化管道储运公司黄岛输油管线泄漏爆炸事故教训，深入贯彻落实安全生产讲话精神，围绕“一切交通事故都是可控可免”新理念，优化安全警示教育，形成每日出车前集体安全教育仪式，承诺实现每日车辆隐患零问题、路途操作零违章、事故发生零次数、责任追究零容忍的交通安全“四零”小指标，用每日每人的“安全小指标”来支撑全队周、月、季、年的“大指标”实现。
二是拓延理念的触角。牢牢牵住“交通安全无事故”这个牛鼻子，完善处理好八个方面唇齿相依的关系，即安全与生产、安全与金钱、安全与生命、安全与效益、安全与家庭、安全与社会、安全与三基创建、安全与走访等，把安全文化技术节点与因素融入到安全教育、生产经营、人本管理、幸福家庭创建、和谐社会营建、一公里运行、设备检修全过程管理，做到亲渗、亲力、亲情、亲民、亲执，做到车辆安全“七个第一”：在各类文件、通知中第一个部署安全，在会议上主持人第一件事讲安全，在生产运行（上产会战）中第一个强调安全，在日常工作中第一个检查安全，在走访慰问中第一个关心安全，在文化娱乐活动中第一个节目演艺交通安全，在财务成本计划上第一个预算出安全费用。
三是以人为本。要创办交通安全亲情展览室，可以分为幸福家庭全家福篇、职工交通安全承诺寄语篇、新交通安全法规篇、事故案例血泪教训篇、365安全行车职工典型篇、“未遂事件”现身经验分享篇、安全服务客户满意篇等七部分，把“平平安安开车、高高兴兴回家；唠唠叨叨为你好，千叮万嘱事故消；上有老，下有小，出了事故不得了”等职工听俗的老话、套话、腻话融渗到交通安全亲情展览室，让一个个鲜活的画面、一条条不可挑战的法规、一句句肺腑沸腾的忠言、一点点终身受益的“复制”提醒，使职工和家人在“一站室”内产生必须时刻绷紧交通安全弦的强烈共鸣，“安全高于一切，生命最为宝贵，服务创建满意”的安全理念润物细无声地植根于职工心中，把领导“管安全”变成了职工“爱安全”，从领导“约束行车安全”变成了职工“安全引领行车”，把全队的安全目标变成了全员高度自觉、精细操作、严厉管控的行为追求，实现了交通安全的全员、全家、全方位、全心灵、全神经管理，把交通安全管理中普遍被认为的“难点”变成“亮点”，同时也把长途车审批管理、“三交一定”制度、跑自由车等制度的执行落地变得“软着陆”。
（二）强化隐患排查
1.以每日工作写实为载体，建立隐患治理追究台账
通过交通安全每日工作写实、工作交流等形式，让驾驶员主动查找身边存在的“十大”安全隐患，真实填写《安全隐患排查与处置台帐》，建立设备技术基础资料，构建隐患治理持续质量责任长效追溯机制，坚决杜绝同类隐患问题的二次出现。
2.精细保养，确保设备的高效稳定运行
要树立“三分开车，七分保养”车辆保养理念。要求全体职工从思想上重视设备保养工作，进一步用好、管好自己的车辆设备。按照设备“三化三零”标准，严格执行“清洁、紧固、、调整、防腐”为内容的“十字”作业方针，利用出车前、收车后、工作间隙加密对车辆灯光、制动、轮胎、喇叭、电路、防冻液、电瓶水、油等要害部位进行精细检查，发现隐患问题立改即处，彻底消除麻痹大意、拖拉和存在侥幸心理等低老坏习惯，从源头上消除设备的脏、松、漏、缺、锈等现象的存在，做到设备管理的“零缺陷、零故障、零事故”的目标，杜绝车辆带“病”运行，保证车辆使用性能的良好。
3.建立行车稳健的隐患评估机制
要消除复杂环境下的安全隐患。如冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低、地面打滑，夏季雨水多，坑洼与平坡路面难以分辨，驾驶员“春困秋乏”、突发病症等复杂状况特点，教育驾驶员一方面要有高度的安全警惕意识、正确的辨识安全风险的能力和沉着的心理素质；另一方面，依据路况、身体状况、采取的操作措施要得当，如减速慢行、不要挂空挡前行、加装防滑链、下车试探、正确使用远光灯、应急灯和加班调休。
（三）推行安全绩效单车目标管理
按照“谁主管、谁派车、谁签字、谁考核、谁联责”的原则，要建立“控油=控安全、抓劳动纪律=抓行车安全”的管理机制，要以“油卡每日定人跟车使用、里程油耗每日定点抄计、成本费用每月定时分析考核兑现为主要抓手的“三定”管理规定，车队根据各种车型年限，通过一个季度的跟班劳动，精细记录每辆车、同类任务每天的实际工作量、实际工作时间、运行最佳有效工作里程、驾驶员操作技能等参数，科学核定出了确保正点、优质服务前提下不同车型空载、载物两种状态下以吨公里油耗为Kpi指标的单车综合成本指标管理体系，并逐项分解到车，精细成本管理到单车，每月严格考核兑现，并在车辆运行电子化信息系统公开上实现由过去的单纯“管成本”向“管安全”的转变，进一步渗透、强化安全管理，促进了车队精细化管理水平的提升，确保车辆的优化运行。
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交通安全工程论文篇10
关键词：交通工程；交通工程课程设计；实践教学；教学方法
中图分类号：G642.4文献标志码：a文章编号：1674-9324（2013）31-0079-02
一、引言
北京工业大学自1979年创办交通工程学科以来，始终坚持“工管兼容”的发展方向，经过多年的积极探索和不断改革，已初步形成以交通规划、交通安全、交通信息工程与控制和交通仿真四个模块为主的教学体系。为了满足当今社会的需要，为了培养综合应用人才，在理论教学的基础上，特别针对本科三年级学生在第六学期开设了为期三周的《交通工程课程设计》。该课程是一门非常重要的实践课程，旨在通过本环节的学习巩固学生的理论认知、锻炼学生的综合应用能力以及培养学生解决实际问题的能力。由于传统的教学方式过多地注重学生的理论知识，实践教学环节安排较少，导致学生理论知识与实践相脱节，学生对交通工程的认识往往仅局限于理论层面，对一些基本概念的意义理解不深。近年来，实践环节的比例有所提升，实践教学也越来越受到重视。然而，实践课程中的教学方法直接影响着教学质量。好的教学方法能够激发学生的自我能动性，能够更好地锻炼学生的实际应用能力。相反，不恰当的教学方法可能造成学生的懈怠，浪费学生的时间。本文结合教学实践，对《交通工程课程设计》的教学方法进行了探讨，并给出了一些改革的建议。
二、《交通工程课程设计》的必要性及定位
目前，国内开设交通工程相关的课程设计的学校很多，大多数主要依托于交通工程学理论课程[1][2]，因此实践的内容相对集中。我校目前该专业的毕业设计环节多以研究类课题为主，侧重于培养学生的创新能力[3]。因此，结合本专业的具体情况，在学生学习过多门专业理论课程的基础上，有必要开设一门课程设计，培养和锻炼学生的综合应用能力。交通工程是以研究交通规律以及交通系统中人、车、路等之间关系为基础的一门交叉学科，侧重于综合应用的工程技术学科。因此，交通工程课程设计的定位应立足于培养综合应用性人才，从整体的高度促进学生理论知识的系统化和条理化，努力使学生融会贯通各门相关课程的主要知识，避免相关知识的相互脱节。
三、实践内容制订的原则
课程设计所要完成的内容，是锻炼学生综合应用能力的主要途径。课程设计内容的组织和安排直接影响着教学的质量。根据本校的实际情况，结合专业的发展方向，以下几点原则对制订实践内容起到了积极的作用。
1.综合性。课程设计所涉及的内容应涵盖本专业主要理论课程的重点知识。在体现知识全面的同时，应突出重点和难点，尤其是在理论教学过程中发现的较为抽象的知识点，应努力通过本环节的教学，得以加深认知。在制订任务要求时，应考虑通过特定环节，来培养学生多角度分析实际问题以及综合应用知识解决问题的能力，循序善诱学生通过综合措施解决实际的交通诟病。所提交的设计成果能真实地反映学生掌握理论知识的情况和综合应用的能力。
2.系统性。课程设计内容的组织和安排要合理系统。在组织安排一次课程设计的过程中，须考虑各知识点之间的前后关联，体现各知识点之间应用的体系关系，摒弃各知识点相互脱节的“孤岛效应”，加强学生对本专业知识体系的认知。
3.真实性。课程设计内容的真实有助于提高学生解决实际问题的能力。应选取真实的路网、路段、路口，让学生通过调查了解实际交通现状及需求，并对交通现状进行科学的评价。结合设计任务要求，基于实际调查情况，综合运用所学知识完成交通工程设计。真实的交通工程环境，能帮助学生减少理论知识与实际问题的相互脱节，能帮助学生提高应用知识去解决实际问题的能力。
4.自主性。充分发挥学生的主观能动性。在该课程设计的全过程中，邀请学生代表一同制订课程设计内容、进度安排、考核指标等相关环节，争取学生的全面参与，充分调动学生的积极性。培养学生在课程设计中，主动观察发现问题以及积极自主探求解决方案的能力。
5.集体性。提出这一原则不仅仅是因为课程设计的学时少内容多，更深的原因是团队合作的精神是现代工程技术人员应具备的素质之一。因此，有必要对学生进行分组，每组学生自主分工，协同完成规定的设计任务。
6.连贯性。课程设计内容的制订须具有一定的连贯性。每一届学生设计的内容在大体一致的情况下，不断完善改进，适应本专业的动态演变进程。
四、教学方法的设计
教学方法是为了达到期望的教学目标，完成规定的教学任务，在教学过程中所运用的手段和方法。课程设计无论是教学目标，还是教学任务，都与理论课教学不同，而且不同专业的课程设计又有着不同的行业背景，因此需要针对特定的课程设计制订相应的教学方法。在《交通工程课程设计》教学中，传统的教学方法不同程度上忽视了以下几个方面：
1.主体性。在传统的教学方法中，教师在教学过程中扮演着核心角色，在课程设计内容、教学需求、材料准备等方面都是“一手操办”。教师应该努力尝试“权力下放”，让学生在整个教学过程中尽可能地多参与各个教学环节的设计，使学生真正成为教学的主体。
2.差异性。在以往的教学中，学生们都是按照统一的教学模式完成课程设计。学生的差异性不仅表现在兴趣方面，而且也表现在实际操作能力、理论知识等方面。因此，无论在分组上，还是具体分工上都应考虑学生的个体差异性。遵照“因材施教”的原则，制订适用于各组情况的具体教学方法，对于能力较强的小组，教学重点可以更侧重于学生的创新能力，而对于能力较差的小组，应以加强学生的实际操作能力为主。
3.综合性。课程设计的教学环境显然比理论课的教学环境丰富，因此可以采用多种教学方法，并将这些教学方法根据实际教学情况有机地综合在一起，有助于学生更好地完成实践任务。
为了弥补上述不足，在制订教学方法时可以考虑将项目教学法、模拟教学法和案例教学法综合起来应用。学生尽可能地全程参与课程设计教学活动的所有环节，通过相对完整独立的虚拟项目，在营造与实际工作相近的环境中，主动积极地完成课程设计。
五、教师安排及指导
良好的师资指导力量是保证该课程设计质量的重要前提之一。由于《交通工程课程设计》涉及面较广，突出培养学生的综合应用能力和解决实际问题的能力，因此可以采取老中青相结合的师资组织形式。具有丰富经验的老教授作为课程的负责人，与中年教师一同从专业及课程的整体发展进行规划和建设，并一同带领青年教师完成课程设计的具体指导工作。同时，通过课程设计的指导教学，老教师又起到了对新教师传帮带的作用，促进了师资队伍和课程建设的可持续发展。此外，相对稳定的指导教师团队，对课程设计过程中的问题和发展能有较为深入的了解，因此有助于实现对该课程的进一步完善。在课程设计过程中，指导教师采取分组指导和集中答疑的方式进行教学指导。学生以分组形式合作完成同一课程设计任务。每组指派一名指导教师，负责指导学生的日常设计工作，确保学生在实践中的安全，及时解决学生的突发问题，帮助学生准备实地调查的仪器设备，针对学生的具体问题进行个别辅导。在课程设计的不同阶段末，安排了所有指导老师统一对所有参加学生进行的集中答疑。集中答疑不仅是为了监督和检查学生进展的情况，更重要地是为了了解实际中超越学生所学知识和能力的问题，帮助学生分析难点和关键问题，讲解学生普遍存在的认知不足的知识点，起到释疑解惑的目的。
六、进度安排
科学合理的进度安排可以提高整体教学的效果。首先需依据课程设计的教学大纲以及要求理顺课程设计的环节和步骤，并在此基础上合理规划课程设计的进度，努力做到前紧后松，在有限的时间内，确保学生能够顺利完成课程设计。在实施过程中，根据学生实际完成各环节的具体情况，在确保各环节的教学质量前提下，灵活适当调整课程设计的进度。
七、成绩评定
首先，要合理确定考核内容，努力使考核内容能够较为真实地反映学生个人综合应用知识的能力，对于学生的创新思想应给予一定的肯定。可通过分组汇报的形式，每组代表利用多媒体手段向所有指导老师和学生对完成情况进行简明扼要的介绍，各组所有成员均可回答指导老师或其他学生的问题。通过这种方式来锻炼学生做学术汇报的能力。除汇报外，成绩还应从学生的设计成果、主观能动、平时表现等方面做出评定。各位指导教师在分别给出成绩后，还可参考其他组学生的意见，确定学生的最终成绩。
本文首先对《交通工程课程设计》的必要性及定位、以及实践内容制订的原则进行了讨论，并结合以往交通工程课程设计的教学经验，对教师安排及指导、进度安排、成绩评定、反馈机制方面提出了改进的建议.
参考文献：
[1]韩凤春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究——加强实践环节，促进课程建设，提高教学质量[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2006，1（1）：93-96.