汽车协会工作计划篇1
二、开展二手车交易信息统计工作；
三、开展汽车品牌经销商信息备案、二手车交易市场经营者和二手车敬意主体信息备案；
四、推广《二手车买卖合同》示范文本；
五、举办汽车行业相关活动并制定《二手车流通企业开业标准》《汽车美容装饰企业开业标准》的行业规范标准；
六、开展行业汽车美容师、评估师、营销师、改装师等培训工作；
七、建立钦州汽车流通行业人才库，根据会员、行业实际需要开办其他相关培训；
具体工作开展内容：
5月、召开钦州汽车行业电视媒体推介恳谈会暨钦州电视台《市场直通车》“车友汇”节目推荐会。并加快与会员单位沟通并积极动员吸收新会员单位
6月、经过多次征求意见的《汽车品牌销售管理实施办法补充规定（征求意见稿）》的修订稿终于出来了。商务部根据各方反馈意见，拟对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，并将最后修订稿下发到各地商务局，最后一次征求意见。xx年4月1日出台的《汽车品牌销售管理实施办法》，一直以来受到广大汽车经销商的质疑。从xx年年起，修订《汽车品牌销售管理实施办法》的呼声不断，召开专题研讨会对《汽车品牌销售管理实施办法》提出修改意见，协会将意见上传到市商务局、区商务厅。本次对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，商务部为了广泛听取了各方意见，其别注重通过汽车流通行业协会听取广大汽车经销商的意见，协会也确实发挥了上传下达的桥梁作用，把广大汽车经销商的意见及时反馈给政府部门。相信这次经过广泛征求意见的《汽车品牌销售管理实施办法》一定能为规范汽车供应商和汽车品牌经销商的经营行为，促进汽车流通领域健康发展，保护消费者权益。
6月、召开全市汽车行业联席座谈会。（公安、工商、商务、国税、地税规划、交通）对《汽车贸易政策》、《二手车流通管理办法》解读。开展二手车交易信息统计工作；汽车品牌经销商信息备案、二手车交易市场经营者和二手车敬意主体信息备案；并推广《二手车买卖合同》示范文本；
6月、根据国家新出台的《二手车流通企业开业标准》召开全市二手车行业座谈会。对国家出台的《二手车流通企业开业标准》根据我市实际情况制定钦州市《二手车流通企业开业标准》。通过汽车流通协会听取广大汽车经销商的意见，协会要确实发挥上传下达的桥梁作用，应把广大汽车经销商的意见及时反馈给政府部门。相信这次经过广泛征求意见的《二手车流通企业开业标准》一定能为规范二手车经销商的经营行为，建立和谐共赢的工商关系，促进二手车流通领域健康发展，保护消费者权益。
6月、参加中国汽车流通协会在山东枣庄举办的《中国二手车交易展览会》。
7月、协会将邀请区内外8家知名银行参与，为了帮助中小企业解决融资难的问题。
7月、为钦州市政府提供钦州《二手车流通企业开业标准》《汽车美容装饰行业开业标准》的管理办法意见稿。
8月、组织钦州市汽车流通行业各企业负责人到华东六市参观、交流、联谊学习等活动。协会组织开展全市汽车行业税收座谈会。
9月、协会与劳动局开展汽车行业人才招聘会，并开展二手车鉴定评估师、汽车美容、装饰师，汽车营销师等行业培训工作。建立钦州汽车流通行业人才库，根据会员、行业实际需要开办其他相关培训。
10月、协会邀请政府领导与我市汽车流通行业界代表进行见面座谈沟通会。这座谈会是协会搭台，企业与政府直接沟通对话的有效模式，并举办汽车行业促销活动，开展汽车行业献爱心、学雷锋等公益性活动。
汽车协会工作计划篇2
日本
先声夺人
作为在电动汽车快充领域行动较早的国家，在2010年3月，日本主要汽车制造商就与本国最大的电动车公司以及政府联手实施打造电动车快速充电标准的计划，并成立了“电动汽车充电协会（CHademo）”。此协会包括158个企业，其中有些是外国企业，并有日本的政府机构参与，主要目的是制定电动车的快速充电标准。当时的日本国内已建成150个快速充电站。
2011年11月，日产汽车公司面向全国了一款全新的电动汽车充电器，据了解其兼容性极佳，因符合CHademo的规定，除适用于日产电动汽车外，同样适用于其他厂商生产的电动车型。日产汽车计划在2015财年结束时销售出5000台新型快速充电器。
按照日本相关部门统计，截至2012年6月，已有日、美、法、德等24个国家配置了“CHademo”。快速充电器。
针对2012年5月美国和德国车企合作推出的“联合充电系统（Combo）”方式，“CHademo”协会在当月已向欧美提议采取统一规格，并在此前由东电和日产向美国汽车工程师协会（sae）提出过“CHademo”标准。2012年7月，该协会也推出了自己的“电动汽车快速充电标准”。
另据外媒报道，日本经济产业省在今年年初了一项加速电动汽车普及的计划，将在2014年内集中导入36000台电动汽车急速充电器，相当于日本全国的加油站数量，比之前2020年内导入5000台的目标数字翻了7倍。还将拿出500多亿日元补助经费以促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。即只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，国家酌情补贴所需经费的一半或一定百分比。此次补贴是专门针对建设充电站而设的。按经济产生省预计，原定新设4000座的计划将提前完成，2020年前建设5000座的目标也会提前完成。
美国后发制人
美国能源部（Doe）对于消费者最为关注电动汽车续驶里程短和充电时间长的问题，制定了面向快速充电技术的动力电池技术发展目标，将发展快速充电技术作为电动汽车能源补给的重点方式之一。目标中明确提出：快充模式下充电水平达到每分钟10miles。即12kwh的pHeV可在4分钟内充满电，24kwh的eV10分钟充电完成，60kwh、续驶里程为300公里的eV30分钟可完成充电。
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动车大会上正式成立了“快速充电协会”，并召开了第一居快速充电大会。就在当月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企就拟建立统一的电动车快速充电标准发表声明，8家车企计划推广直流快速联合充电标准系统。这一系统能够兼容四种直流和交流充电模式，日本汽车商采用的“CHademo”方式则具体分为普通充电和快速充电两种模式。推广联合充电系统意在从行业标准层面与纯电池车市场领跑者日产形成对抗。
为汽车行业设立技术标准的汽车工程师学会（Sae）也选择了这一联合充电系统。去年10月15日，该协会了有关电动汽车快速充电的新标准J1772《电动汽车充电接口》。新标准将插电式混合动力汽车（pHeV）和电动汽车（eV）的充电时间从8小时缩短至20分钟，有助于减少消费者在公共充电站的充电时间，从而使其在使用插电式混合动力汽车和电动汽车的旅行中能行驶更长的距离。
尽管如此，日本的CHademo充电标准一直在美国的各充电角落渗透。在新标准公布的前一个月，据外媒报道，全美第一台aBB快速直流充电桩（名为terra51）已落户威斯康辛州新柏林，符合日本电动车充电协会充电标准的电动汽车均可以使用terra51在15分钟至半小时内充满电。早在2010年8月，北美地区第一座公共电动汽车快速充电站已投入使用。这座由neC公司与美国俄勒冈州电力运营商――波特兰通用电气公司共同打造的充电站是美国大规模充电基础设施完善项目“电动汽车项目”（evproject）的一部分，得到了美国能源部1亿美元的资金支持。其采用的是日本CHademo协会制定的标准，最大电压为500伏，最大输出功率为50千瓦，专供使用锂电池的电动汽车使用，可在20～30分钟内为电池充80%左右的电量。
今年2月初，日产汽车公司计划在未来18个月内在美国增设至少500座快速充电站，将其在美国的快速充电站数量扩充三倍。该月中旬，美国纽约市长迈克尔・布隆伯格表示，今年将推进街道汽车充电装置示范，帮助驾驶者尽量在30分钟内为电池充电。街道两侧发展快速充电装置的测试也已开始。联合爱迪生电力公司大厦安装的此类充电器供纽约的6辆日产聆风电动出租车进行充电。未来7年，纽约将建成逾1万个新的电动汽车车位到今年4月，私营公司将安装约400个充电桩。
此外，美国的特斯拉电动车制造商则采用独家的单一式直流快速充电器。据报道，去年9月，特斯拉公司总裁马斯克宣布将在全美修建100多座“超级充电桩”，充电功率为90kw，是普通twinCharger充电桩功率的4.5倍，配装85kw电池组的电动汽车可以用大约30分钟完成充电。将于2015年底在全美修建完成。
欧洲
联美抗衡
欧洲在2012年年中也成立了自己的“快速充电协会”，并与美国在充电标准方面站入同一阵营。欧洲汽车制造商协会（aCea）宣布，2017年以后，欧洲所有的电动汽车新车都将采用“联合充电系统（Combo）”。在2011年9月，该协会曾表示希望建立电动车统一的充电标准，以便于推广电动车。当时提议覆盖了从公共充电设施到电动车充电接口的一系列解决方案，包括充电设施和接口之间的关联技术，并且提出分为慢速充电和通过直流电快速充电的两种情况。
据了解，欧洲的首座电动汽车商用快速充电站于2010年5月在荷兰一处加油站内完工，其供电功率为50kw，可为荷兰北部最大的出租汽车公司的9座出租车在30分钟内完成充电。充电站符合日本CHademo协会标准。
到2012年年初，aBB公司宣布支持爱沙尼亚政府建设一个遍布全国、拥有200座电动车快速充电设备的网络。这是欧洲迄今最大的电动车充电基础设施建设项目，并将成为全球首个覆盖全国的快速充电网络。这一项目合同为期5年。其terra系列直流充电设备按计划在去年年底前全部投入运行。
汽车协会工作计划篇3
一、加强组织领导，实行统一管理
对CnG汽车产业的发展和布局，必须实行统一领导、统一规划和统一管理。我市CnG汽车推进工作接受市清洁汽车推广发展协调领导小组的统一领导和管理，各有关部门和单位要高度重视，明确分管领导，确定专人负责，切实加强协调配合，按照各自职能，明确工作职责，简化相关手续，为我市CnG汽车的发展创造良好的政策和投资环境。
市清洁汽车推广发展协调领导小组由常务副市长为组长，成员单位有政府办、发改局、财政局、公安局、国土局、建设局、交通局，环保局、规划局、安监局、物价局、地税局、工商局、质监局、消防大队等，领导小组下设办公室（设在发改局）。示范推广阶段办公室抽调发改、建设、交通、质监四部门人员联合办公，具体牵头组织实施和处理日常事务。
市清洁汽车推广发展协调领导小组主要职责为：组织推广CnG汽车的普及和应用；组织审查CnG汽车推广工作的发展规划、加气站建设计划、CnG汽车改装计划；组织制定出台CnG汽车推广发展工作的优惠政策；牵头组织加气站选址定点，组织招标确定建站单位，统一管理加气站建设；监督检查车辆改装厂经营安全管理及加气站的安全运行管理工作；牵头制定CnG汽车推广工作实施意见和相关制度。
二、突出重点，分阶段稳步推进
我市发展CnG汽车工作的指导方针是“政府引导、市场运作、企业自主”，以《市域天然气利用专项规划》为总体原则，组织编制《CnG汽车发展和加气站站点规划》，科学指导我市CnG汽车产业发展。
推进工作分三个阶段实施：
（1）示范阶段：2009年6月—12月。利用现有顾山CnG母站，采用油气合建形式新建二个公交专用加气子站，建站选址拟定为梅园路公交总站、城西公交首末站。推广使用CnG公交汽车220辆（新购）。
（2）推进阶段：2010年—2011年。利用夏港天然气储配站场地建设CnG母站一座，利用现有加油站改建油气合建站10—12座。原有公交车辆除保留10%柴油汽车作为备用外，全部改装或更换CnG汽车或油气两用车。鼓励驾校教练车436辆、城区环卫车108辆、城区治安巡逻车32辆及其他承担公务车辆实施改装，出租车418辆以自愿原则分批实施改装。
（3）发展阶段：2012年—2020年。根据气源落实情况，在《CnG汽车发展和加气站站点规划》指导下，合理布局车用加气站点，建立全市加气站服务网络，逐步形成与市加气站联网格局，满足全市CnG汽车用气需求。2012年先期完成对镇区的环卫车158辆、治安巡逻车88辆及其他承担公务车辆改装任务，此后逐步扩大发展社会车辆改装，到2020年全市CnG汽车达全社会汽车保有量的20%以上。
全市加气站站点建设要按照“规划先行、市场运作、分期实施、有序推进”的原则进行，由市清洁汽车推广发展协调领导小组以公开招标方式选择有实力的企业负责实施，并按特许经营模式运营。站点的选址建设要充分利用现有加油站进行改扩建，有效节约土地资源。
CnG汽车改装厂实行许可证管理，严格按照“定点改装，定点管理”制度，禁止其他任何单位和个人随意改装车辆。
三、采取切实有效措施鼓励和扶持CnG汽车产业的发展
（一）优先考虑油气合建站。对现有加油站改建为油气合建站的简化审批流程。
（二）根据国家及省物价部门关于制定天然气价格的原则意见，由市物价部门制定我市CnG汽车用气价格。
（三）加气站的建设按市重点工程及公用设施项目对待，享受有关优惠政策。
（四）推广阶段车辆改装费实施财政补贴。改装厂及加气站建设实行优惠性贷款和减免税等财政税收扶持政策。具体方案由相关职能部门制定，报政府审定后实施。
四、强化监督管理
加气站的设计、建设及CnG汽车改装要严格执行国家已颁布的CnG汽车有关技术标准和规范。国家和省尚未出台技术规范的，由相关职能部门充分借鉴外地经验制定相应技术标准，切实做到有章可循。要加强对加气站建设和CnG汽车改装厂的监督管理，加强加气站安全运行管理，确保加气站和车辆安全稳定的营运秩序。
汽车协会工作计划篇4
4月15日，在国家信息中心举行的汽车市场形势报告会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，今年一季度汽车市场总量已经走出低谷，重新恢复快速增长态势，当季销量和3月份当月销量均创国内历史新高，连续3个月全球第一。在全球金融危机的大背景下、在全球汽车市场严重萎缩的情况下，中国汽车工业取得这样的业绩相当不容易。
面对成绩，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，这不得不归功于《汽车产业振兴规划》。在他看来，《汽车产业振兴规划》对市场具有持续拉动力，而信息技术无疑是产生这个拉动力的绝好燃料。对中国汽车行业有着多年研究的徐长明说，汽车业从研发，到制造、销售，各个环节都离不开信息技术的参与，数字汽车是汽车产业创新的源泉。
近几年来，我国汽车行业信息化呈现出一种极强的产业链形态。汽车行业产业链包括上游各级零部件供应商、中游整车制造商、下游经销服务商三大类，其中整车制造商的内部信息化水平最高，而零部件供应商信息化平均水平相对较低，汽车经销服务商的信息化水平最弱。
《汽车产业振兴规划》的出台，在给汽车业带来蓬勃发展的同时，也为汽车行业信息化的提升带来了机遇。正如徐长明所说，汽车业的发展离不开信息技术的支持，没有信息技术，就没有汽车业的创新，就不可能完成《汽车产业振兴规划》提出的主要任务。
利用it提升研发水平
加大研发投入，支持企业自主创新，这是《汽车产业振兴规划》中很重要的一部分。《汽车产业振兴规划》明确指出，要以企业为主体，加强产品开发能力建设，从以下三部分入手。一是建立整车设计开发流程，掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、nVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国iV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术，提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器(amt)等关键技术研发。三是建立汽车产业战略联盟，形成产、学、研长效合作机制。
来自奥纬咨询的数据表明，目前世界成熟汽车企业在每辆新车研发上的投入约为600欧元，而中国的研发投入只有100欧元，中国汽车企业在每辆新车研发上的投入必须达到至少300～350欧元，才能有实力与包括丰田、雷诺、大众等在内的国外汽车巨头竞争，而实现这一目标至少需要15年。
徐长明说，在汽车研发环节中，充分利用成熟的it技术和应用软件，可以降低研发成本、加速设计过程。国际汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。当今世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向微电子技术和信息技术等高新技术的开发和应用，对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升，围绕安全、环保、节能等重点领域占领技术制高点。
日前，惠普与北京汽车研究总院在京签署战略合作框架协议。根据合作协议，惠普工作站将凭借其面向汽车业的全球最尖端设计解决方案和先进的行业经验，为北汽研究总院提供包括汽车设计平台的规划咨询、软硬件环境的联合部署及调试、平台日常运行的维护和升级、设计人员培训体系的建立等在内的全方位支持，帮助提升北汽研究院的设计水平与创新能力。
可以预见，在《汽车产业振兴规划》实施的大背景下，未来将会有更多的it厂商加入到汽车研发的阵营中来。
精益生产降低制造成本
精益生产（Leanproduction，简称Lp）是美国麻省理工学院数位国际汽车计划组织（imVp）的专家对日本“丰田Jit（Justintime）生产方式”的赞誉之称。精，即少而精，不投入多余的生产要素；益，即所有经营活动都要有益有效，具有经济性。精益生产是当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式。
徐长明认为，在汽车制造环节，不管是汽车零部件，还是整车生产，都要贯彻精益生产的思想。零部件电子化是汽车工业信息化的基础。汽车电子化程度逐步提高，为零部件工业不断创新、提升产业水平创造了机遇。现代汽车产品平均每辆车上电子装备已占整车成本的20%～30%，微处理器数量已达数十个。电子技术已被广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、排放控制及故障诊断等方面，显著提高了车辆的动力性、经济性、安全性。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特、Gm等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。在这种背景下，国内汽车厂商更要强化精益制造的理念，这就离不开管理信息系统的应用。
管理信息化的前提是建立精准的管理系统。没有精准就没有量化，没有量化就没有有效的信息化。比如，没有精益管理，配套厂库房没有实行定置坐标，整车厂车间也没有工序坐标，同时整车厂也不能准确提出几点几分需要那些物料，那么即使实施了eRp，也只能将某产品的物料全部一次性发给整车厂，导致整车厂库存增加。而在精益生产的情况下，仓库中有准确的位置坐标，整车厂车间也有明确的工序坐标，各工序同时又能准确地提出几点几分需要哪些物料，物料供应能准时化进行，现场绝无大量原料及中间半成品，生产处于同步化、均衡化状态，那么集团信息化则水到渠成。
精益生产不仅降低了整车生产成本，促进了集团管理系统的实施，同时对汽车产业重组也起到了保驾护航的作用。《汽车产业振兴规划》指出，要鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。
可以预见，在汽车企业兼并重组的过程中，对集团管理软件的需求将会很大。
构建网络化销售体系
销售服务环节处于汽车业的下游，同时也是信息化水平相对较低的一环。《汽车产业振兴规划》指出，要发展现代汽车服务业，加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度，支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。
研究中国汽车市场二十多年的亚市公司总经理苏晖，一直看好国外汽车销售和服务的全面网络化。他认为，《汽车产业振兴规划》可以加速中国汽车业建立全面网络化的销售服务体系。
在他看来，虽然目前中国汽车市场的销售和售后服务都离不开网络，但是这还远远不够。未来，像Bi系统、电子商务、信贷系统等都将在汽车销售环节中得到很好的应用。在看了国外汽车生产商完善的数据库之后，他认为我国汽车业未来在企业资源共享、协同应用、数据管理等领域，有很大的发展空间。
目前国际上衡量汽车业信息化应用水平一般分为四个层次。第一层次的应用是指企业简单地运用电脑；第二层次的应用指企业在生产过程中使用了eRp解决方案、需求管理解决方案；第三层次的应用指企业内部it运用比较常见，通过加强it的应用实现数字化开发和制造；第四层次的应用指企业在原有基础上，将更多的it拓展到供应协作方面。网络化的销售服务体系是第四层次应用的重点，在这个层次上RFiD技术将发挥日益出色的表现。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
汽车产业对信息技术的依赖日益明显。无论是整车还是零部件，都结合了先进的信息技术。所以汽车产业的蓬勃发展也带动了信息技术的大力应用，从研发设计数字化，到制造环节的精益生产以及在销售环节的信息化管理，每个环节都离不开信息技术的支持。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊
《汽车产业振兴规划》全面系统地提出了一系列促进汽车市场健康成长的政策措施，将会对我国汽车市场保持快速增长态势起到强有力的拉动作用。在这个前提下，信息技术在汽车行业的应用必将更加深入。
亚市公司总经理苏晖
《汽车产业振兴规划》对汽车销售市场的增长起到了明显的刺激作用，这将带动网络在汽车生产和销售环节的蓬勃发展。未来，Bi系统、电子商务以及协同系统等在汽车产业内将得到充分应用。
随需应变，联想高效虚拟化
方案护航宝洁CRm系统
日前，由联想高端四路服务器R630G7和双路服务器精品R525/R515为核心的虚拟化解决方案，一举中标广州宝洁公司客户关系管理系统（CRm）项目，为该公司打造集数据库、应用、测试为一体，高效稳定的CRm管理系统，帮助企业管理、记录和分析查询客户消费数据，从而更好地促进产品改良和客户服务。此项目的建成，使宝洁公司大大缩短了客户消费数据的分析时间，也使得客户数据管理更加规范，为该公司产品营销和客户服务水平的提升注入了强劲的it动力。
美国宝洁公司是世界最大的日用消费品公司之一，旗下众多品牌如玉兰油、SKii等已经拥有了稳定的客户群，她们会定期到各品牌专柜进行消费。伴随其市场和消费者规模的不断扩大，如何有效记录客户的消费行为、如何有效地反馈客户使用感受，并通过这些数据分析客户消费行为，对产品进行改良起到促进作用成为了宝洁公司的当务之急。因此，企业急需一套CRm系统来管理、记录和分析客户的消费数据。
汽车协会工作计划篇5
产业集群与供应链管理的关系
产业集群不仅强调相关企业在一定地域意义上资源、产业的聚集，更有产业上的专业化特征。它们在价值链/供应链上存在横向的规模化和一定产业范围内纵向的专业化，这种横向的规模化不仅仅体现于生产制造上，同时也在产业链各专业方向如研发、物流、营销、售后服务等价值环节上得以体现，从而形成集群网络价值链/供应链。如果没有供应链特征存在的集群网络会导致组织内企业生产同质化、无差异的产品，最终的结果是相互间的恶性竞争；如果没有集群网络，供应链系统组织会因只有合作而无竞争而沦为低效率的组织。
产业集群和供应链两者在具体运行过程中相互依存、共同发展，具体体现在：①产业集群为供应链的良性发展提供优质的“生态”环境；②供应链的发展与完善是产业集群的战略意图实现的途径和手段；③在协同、集成过程中成为相互依存、共同发展的统一体。它们在战略目标上趋向于资源优化配置，强调产业集群（供应链）整体效益和竞争力。产业集群的供应链管理是通过产业集群各企业的集成化管理，着重从集群整体资源配置效率的提高、成本的降低、创新能力的加强等方面提高产业集群的真正优势。
产业集群中供应链管理思想的应用
1、明确产业集群的供应链管理主体。产业集群是可以看成是一种“扩展”企业。产业集群的供应链管理主要有以下几类组织：①政府、宏观管理者。②核心企业。③相关中小企业。④其他组织。
从产业集群的各个主体关系来看，产业集群是一种以互补性分工为基础，以互利互惠为原则，通过相互依存的关系往来以一定的正式规则（契约）相互联系在一起的一种生产组织形式。核心企业凭借自己拥有的特质资本（技术、产品、品牌、管理以及优秀文化等），吸附并聚集其上下游企业（合作伙伴），引导着产业集群的发展方向，也是集群的竞争力之所在。因此，从供应链管理的角度来讲，核心企业在产业集群中处于优势地位，成为产业集群的领导者，供应链管理的主体。其他组织形式发挥其相应的管理作用，政府主要是政策引导和公共产品的建设；相关中小企业在在核心企业的引导下在纵向上与其进行协作并形成自己的核心能力，使核心企业不断强化其核心优势；中介机构能把核心企业与相关中小企业紧密结合起来，从而强化联合行动效应，逐渐形成企业网络，使分工进一步发展，集群的核心竞争力进一步提高。
2、构建产业集群供应链运作平台。供应链管理的主要对象是物流、信息流、资金流，实施产业集群的供应链管理，必须构建适合于供应链管理要求的运作平台，使集群供应链的物流、信息流、资金流衔接、通畅，各节点企业在相应平台上进行交流与协作，提高资源配置效率。除构建供应链管理的物流、信息流、资金流平台之外，产业集群的良性运作还需其他的硬件和软件环境建设，如构建知识传播体系，可以从建立企业家俱乐部、建立大学或与大学联合成立分校、设立产业链关键环节研究所等入手，建立企业的知识库、知识管理与创新体系、企业知识管理的风险防范体系、知识管理评价体系等。如构建信用平台，通过金融、供应链核心企业、社会中介组织等联合，建立集群内企业信用评价体系，提升集群的整体竞争力等。而构建产业集群供应链运作平台应以区域政府、行业组织、集群核心企业为主，集群内各个行为主体积极参与建设，共建、共享、共同维护。
3、产业集群的供应链的运行机制。①产业集群的协调机制。产业集群供应链协调机制在供应链运行中具体有以下几种策略方法：a.集群企业同步供应链计划。实施集群企业同步供应链计划既符合集群整体利益又是集群生存的需要。产业集群把各企业分散的计划纳入以产业中龙头企业为主的整个供应链计划中，集群内企业成员根据共享的市场需求、生产、库存、销售及流程信息而进行的具体生产安排、库存补充等措施，在联合设计和计划下对产业集群进行整体集成化管理，实现各项活动之间的相互协调与合作，从而使集群供应链有效地降低成本、改进质量、提高性能，对市场需求作出快速反应。b.协调业务流程。产业集群的供应链管理由于信息充分交流共享以及实施同步供应链计划，上下游企业与核心企业便形成步调一致的业务流程，在这个过程中需要一些企业包括产业中的核心企业在供应链环境下合作设计流程并对企业业务流程进行再造或改进，并尽可能将流程机制化，实现协调、紧密、及时、准确和高效率。c.协同管理。一是库存的协同，通过库存的协同，使整个集群的供应链中的库存数据能够实时、快速地在各节点企业间传递，使各企业步调一致，形成合理的供需关系，降低库存水平。二是技术的协同，在产品研发、生产技术、产品质量控制等方面协同管理，在一定条件下共享技术资源，提高整个集群的技术水平，大大降低了集群运作成本。三是人力资源的协同。在集群内部实行人力资源的协同，能充分利用各企业的人力资源，并使人力资源优化配置，提高整体集群的人力资源水平等。
②激励机制。在产业集群里实施激励机制,首先要进行一个全局性的合作规划，对各个成员的行动进行优化组合,使集群的供应链合作能够达到最佳利益点；其次要在全局规划的基础上，具体分析各个成员的要求，使集群的激励机制实现对成员企业的行动激励和利益的合理分配。一个良好的集群供应链激励机制应该满足以下条件：能够在信息不对称情况下仍然能保证对成员的有效激励，激励成员提供真实的信息，激励成员采取供应链合作规划所规定的行动；实现供应链合作总收益的合理分配，保持公平性；激励措施的适用范围要广，适应性强，容易实施；实现集群整体效益（经济效益、社会效益等）最佳，竞争力最强。
③集群文化。资源会枯竭，唯有文化才能生生不息。产业集群文化是指有区域上集中的企业在长期发展中逐渐形成的共同信念，它包括价值观、信仰、经营哲学、道德准则、管理制度、员工心态，以及由此表现出来的企业共同的风范和精神。它所倡导的信任与合作精神、共享的商业理念和行为规范、积极创新和奋发向上的事业态度是产业集群供应链运行机制的基础，否则，谈不上集群企业的协调与激励。产业集群是以彼此的共通性和互补性相联结而构成的企业群体。文化是一种“粘合剂”，集群企业因为集群文化所体现的共同的价值观、信仰、经营哲学、管理制度和道德准则而凝聚在一起。
4、构建产业集群供应链管理的eRp系统，提高产业集群供应链管理水平。eRp系统是供应链管理思想的具体体现。例如，2002年福州东南汽车公司启动了“东南汽车网络制造及供应链协作项目”。
①追求整体供应链效率促进企业之间使用同样的eRp系统和企业管理模式。东南汽车公司外资合资方在台湾的母公司运用了鼎新的eRp系统，因此，合资企业成立后东南汽车公司也采取了同样的鼎新eRp系统，实现了福州公司与台湾公司在管理模式上的趋同。但是，由于东南汽车公司的配套厂的信息化水平并不是很高，没有利用eRp来管理企业。因此，尽管东南汽车公司追求的是零库存，但是由于配套企业的管理不规范，企业之间的信息不畅通、人工干预过多，导致配套厂的库存高，整体的供应链效率低。于是，东南汽车公司根据配套厂的eRp需求，把配套厂的eRp系统的实施纳入到了东南汽车公司的“东南汽车网络制造及供应链协作项目中”，由东南汽车公司牵头在神州数码公司的配合下分三个阶段对30家配套厂实施了与东南汽车公司一样的eRp系统，实现了30余家配套厂与东南汽车公司的管理模式趋同。
汽车协会工作计划篇6
【关键词】汽车电子教学团队建设管理
近年来，团队精神也在感染着高校教师队伍，形成了各个学科专业的教学团队，团队所有成员在知识、技能等方面相互补充，成员之间通力协作，共同完成人才培养目标。教学团队是高校工作的一种重要组织形式，对保证高校教学质量，提高高校竞争力和生命力发挥了重要的作用。淮北职业技术学院汽车电子技术专业教学团队按照专业与职业的内在要求，重点建设了团队带头人、实施人才共育、增强团队成员教学科研水平、加强校内外实习实训基地建设、提高服务地方经济能力等方面，提高团队可持续发展能力，确保团队健康成长，从而有力地推动了汽车电子技术专业的建设和发展。
一、构建专业要求人才培养模式
学院汽车电子技术专业教学团队始终把握电子信息领域的前沿发展方向，在人才培养过程中不断总结经验，修改和完善专业课程体系，积极探索和设计开发了新的人才培养模式。团队把“重在实践，理论活用”作为汽车电子专业人才培养模式改革的切入点，坚持“以汽车电子技术应用为主线，增强设计与创新能力；以制造业为根本，多能发展，拓宽就业领域”的人才培养模式，开发并设计了符合目前汽车电子技术专业及专业群人才培养目标体系。
二、加强团队带头人建设及管理
汽车电子技术专业教学团队带头人为高级职称、电子技术省级专业带头人、省职业技能鉴定考评员。团队带头人能够紧密联系学校各部门与社会行业企业，充分利用校内外各种资源，进行有效地资源整合，促进专业发展和团队建设，并在团队中发挥了业务指导和示范带动作用。[1]
（一）主持制定团队的发展规划和工作目标
团队建设与发展有计划、有目标，团队有总体发展规划、成员个人发展规划及工作任务。团队发展规划是通过努力把团队打造成一支整体素质高、业务强、成果多的优秀省级教学团队。团队工作目标是打造符合时展的、突出体现高职教育特色的汽车电子技术专业，三年内完成本专业的省级特色专业建设，打造一支产学研一体化的教学团队。
（二）组织实施汽车电子技术专业建设和改革
团队带头人积极带领团队进行专业建设和改革，引进了先进的教学理念、教学手段和技术工艺，突出职业教育特色，培养技能型应用人才。带领团队及时追踪专业发展的前沿，开展专业调研和专业剖析。准确把握专业建设与教学改革方向，积极开展教学建设与改革研究。积极参与汽车电子技术省级特色专业建设，确立专业发展的思路与模式，并制定了特色专业教学计划、教学大纲和人才培养计划。科学合理地使用现代化教学手段和方法，引入项目教学、一体化教学、案例式教学、现场教学、生产模拟教学等教学方法。根据社会岗位需求和本专业毕业生回访情况，及时调整人才培养方案，以最大程度满足社会对人才的需求。强化学生动手能力，加强实验实训室建设，开发了多个校企合作单位，并聘请多名企业高级技师或能工巧匠作为兼职教师参与实践教学环节。组织本专业的资源库建设和人才培养模式改革。
（三）以身作则加强带头人自身修养
团队带头人积极参与教学改革，有效地开展教研活动，教学严谨，身体力行，为人师表，深入生产科研第一线，不断提高自身业务能力和水平。具有较强的组织、协调、管理和执行能力，善于团结协作，能够在团队中形成较强的凝聚力与亲和力，能够正常开展有效的团队建设和管理工作，能够积极主动地进行创造性的工作。
三、实施团队分工协作人才共育
汽车电子技术是一门涉及汽车技术、电子技术的复合型专业，因此要求团队全体成员发挥各自优势，团结协作，为实现同一教学目标而努力。
（一）团队分工协作实施人才共育的形式
校企合作是应用型职业教育办学的特色所在，根据校企合作的实际情况，团队在不同阶段采用了不同的育人形式，主要有订单式人才培养模式、2+1合作教育模式、工学结合三种办学形式。通过校企合作之路，解决高职教育发展中存在的办学条件、育人及就业等主要瓶颈问题。
（二）团队分工协作实施人才共育的途径
根据汽车电子技术专业岗位群人才培养要求，校内专任教师与来自校外行业企业兼职教师团队成员明确职责，各自发挥优势。专任教师主要负责理论课程，制订课程大纲与教学方案；实训教师与行业企业兼职教师主要开展实训技能与岗位实习指导工作。
（三）团队分工协作实施人才共育的方法
1．在课程讲授方式中实现分工协作，每门课程都有一名相应擅长的老师来负责，同时又有其他1-2名教师协作，做好课程标准的制定及相应的授课工作。团队的理念是由“专攻”到“专教”，体现个人优势的同时提升整体水平，实现汽车电子技术专业教学目标。
2．在项目教学中实现分工协作，针对开展项目教学法课程中的不同项目模块，寻找最佳的教师搭配形式，实现优势互补。
3．在专兼职教师中实现分工协作，增强高职教育活力。团队内的企业外聘教师承担了大量的现场教学工作，具体指导学生设计汽车电子生产维修过程的每一步实践教学环节，撰写进行汽车电子生产维修过程的专题报告，分析汽车电子生产维修具体案例，实现了对校内专任教师理论教学的有力补充。与此同时，学院也组织教师到企业挂职锻炼，参与产学研合作单位新产品研发，或承担一定的职业培训工作，增强高职实践教学能力。
4．协调团队成员，发挥团队优势，提升团队整体能力。团队成员都担任过相关理论课程或实验实训课程的教学任务，都积累了一定的经验，在专业建设、实验实训室建设、实践环节的设计与实施中都相互配合，取得了显著的效果。推行青年教师导师制，充分发挥老教师对青年教师的“传、帮、带”作用，老教师把自己多年来在教学、知识、技能等方面取得的宝贵经验，指导青年教师进行教学和科研。注重教学、科研与生产相互融合，将科学研究中的新知识、新方法、新技术融入到教学中；同时，将教学成果应用到生产实践中，使教学成果得到一定的推广。
四、注重团队成员教学科研培养
（一）通过组织实施教师的听课、试讲、语言等基本功训练，以及教师教学基本功大赛和职业技能竞赛，使得教师的理论与实践教学水平都有很大的提高。
（二）通过“双师”素质培养，提高实践教学能力。[2]学院选派专职教师到重点院校进修，有计划地组织教师到企业锻炼，到国家或省培训基地参加“双师”素质培训，团队成员全部获得相应的高级职业技能证书或职业技能考评员证书，具有“双师”资格，都已成长为“双师型”教师。
（三）面向行业企业实际需求和专业建设要求，团队成员积极参与多项横向合作项目。有老师自主设计实用新型专利，如卡片式试卷；有老师参与多项实用新型专利的设计；还有老师参与多项技术服务和技术改造项目，取得了良好的社会声誉。
（四）通过教科研项目研究，提高创新能力。目前，淮北职业技术学院汽车电子技术教学团队取得了以“省级专业建设带头人”“省级特色专业”“省级示范实验实训中心”“省级精品课程”“省自然科学基金项目”“省级规划教材”和多个“实用新型专利”为标志的系列建设成果，完成了汽车电子技术专业的省级特色专业建设。团队成员多位老师主编规划教材5部、副主编或参编规划教材及精品课程教材10余部、自主编写实验实训教材3部；参与省自然科学基金项目1项；主持或参与院级教科研项目20余项；主持或参与实用新型专利7项；40余篇，其中中文核心期刊上10余篇；指导学生多次在部级及省级技能大赛中获奖；获省科技成果奖1项；多名教师被选聘为淮北市职业教育专家库成员。
五、加强校内外实习实训基地建设
为满足生产能力培养的需求，团队已建设多个基础实验室和专业实训室，如电工电子技术实验室、电工技能实训室、电子技能实训室、电力电子实验室、汽车空调维修实验室、传感与检测实验室、单片机与pLC工控实验室、电力拖动实验室等校内实践教学基地；机电一体化省级实验实训中心拥有汽车检测与维修多个实训室。为推进工学结合的内涵建设，让学生尽可能早的接触生产实践，掌握实际操作技能，根据团队建设发展规划加大校内外实习实训基地的建设，并规范管理。与原有的校外实习实训基地深度合作的基础上，团队将进一步拓宽校企合作渠道，开发更多的实习实训合作企业，将工学结合向深度推进。以职业技能大赛项目整合实训内容，有针对性地培养学生的职业技能。积极引进先进的技术与工艺、紧跟行业发展的步伐，并与汽车检测与维修、汽车服务与营销、应用电子技术、电气自动化技术、机电一体化等专业实现资源共享。
六、提升服务区域经济建设基本能力
团队部分成员受聘担任淮北市地方政府和企业的专家顾问，积极为社会提供智力支持；积极开展应用研究和实用技术开发，为企业提供技术支持；参与淮北市及周边地区多家企业多项科研项目的技术攻关，为企业解决了多项技术难题；大力开展职业培训、技能鉴定、科技咨询和科技成果推广等。汽车电子技术专业教学团队积极进行团队建设与管理，保证本专业健康有序发展，并以汽车电子技术专业为龙头，带动应用电子技术、汽车营销与服务、电子工艺与管理等专业群的大力发展，更好地为淮北地区经济和社会发展服务。
参考文献：
[1]骆正军.永州职院教师团队建设的研究与实践[D].长沙:湖南师范大学,2008.
汽车协会工作计划篇7
2017年中国汽车市场预测峰会于2017年12月14日在长沙召开。本次会议由中国汽车工业协会、长沙市人民政府主办，湖南省经信委支持，中国汽车工业协会市场贸易委员会、长沙国际车展组委会承办，共计200余人参会。参会企业有：上汽集团，东风汽车，一汽集团等40余家汽车企业及70余家汽车相关企业。会议邀请了国家统计局、商务部的领导及行业专家参加了本次会议。中汽协副会长兼秘书长吴绍明、副秘书长姚杰、秘书长助理许海东、秘书长助理陈士华及湖南省经济和信息化委员会副主任殷林波和长沙市委市政府副秘书长王体泽出席了本次会议。
12月14日上午的会议由中汽协秘书长助理许海东主持。国家统计局工业统计司副司长江源解读2016年国内宏观经济运行情况；商务部市场体系建设司副处长宋英杰解读商务部关于国内汽车流通领域政策工作开展情况；湖南省经济和信息化委员会副主任殷林波讲述湖南省汽车产业发展情况；中汽协秘书长助理陈士华讲解1-11月份中国汽车产业运行情况。下午的会议由中汽协秘书长助理陈士华主持。上汽集团作为乘用车行业代表解读2016年乘用车市场运行情况并预判2017年走势；东风汽车作为商用车代表解读2016年商用车市场运行情况并预判2017年走势；一汽集团、江淮汽车、金龙汽车、上汽通用五菱分别从各自代表领域解读2016年运行情况并预判2017年走势。同时，会议邀请了上汽通用金融公司和优信拍分别代表国内金融行业及二手车行业解读2016年国内市场运行情况及2017年走势。中汽协副秘书长姚杰进行了会议总结，并结合自身行业经验将自己对汽车销售预测方面的见解与大家进行了分享，姚杰副秘书长提出，希望汽车企业间能更多的进行经验分享与交流，共同促进中国汽车产业的良好发展。
在本次会议中，中汽协秘书长助理许海东了2017年中国汽车市场预测。该预测报告综合了来自一线汽车企业的数据分析及行业预判，同时考虑到了国家汽车行业相关政策的动态变化，最后由协会专家组分析制定。该报告得到了与会企业的一致认可及高度赞扬。本次中国汽车工业协会对于年度销售预测的，旨在帮助汽车企业更好的了解2017年中汽车市场销售走势，提前制定明年的销量规划。该举得到了广大汽车企业和其他汽车相关企业的一致好评，并表示未来将会全力支持中汽协相关工作的开展。
汽车协会工作计划篇8
金融危机使美国三大汽车公司面临破产的压力与日俱增。而对于一直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车，在强大的金融海啸面前也未能独善其身，在71年来首次出现了亏损，本田、日产汽车也概莫能外，而德国和法国这两个汽车大国也受到了巨大的冲击。面对历史上最严重的经济危机，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，而不可能独善其身。2008年年初时人们热切盼望的千万产销时代的梦想成为泡影，中国汽车产业的发展似乎出现了拐点。我们必须客观地进行认真分析和研究。
2金融危机下的全球汽车市场现状
2008年，美国汽车市场遭受的打击最为严重。作为全球金融危机的发端之地，境遇之糟可想而知，外国汽车生产厂商也不能逃脱厄运。曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。本田当月销量为7.6万辆，降幅为32%。日产销量为4.7万辆，降幅达42%。汽车业是美国工业支柱，如今三大汽车制造商却濒临破产。美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业也遭受严重打击。
来势汹汹的全球金融危机进一步加速了西欧汽车市场的衰落。在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。最近几个月英国汽车销售持续走低，作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。法国两大汽车制造商pSa集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴影。
2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。根据日本汽车经销商协会（JaDa）公布的资料，8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产计划的7%至8%，同时将在日本国内实施大规模裁员。
3全球金融危机对中国汽车产业的影响
首先，汽车出口严重受挫。处于大环境之中的中国汽车产业，同样无法回避这一严峻现实。金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。国内多个汽车企业的出口业务也受到制约。
其次，国内市场销量走低。在金融危机的影响下，国内汽车市场销量步步下滑。中国汽车工业协会12日的统计显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。创下了近十年来增幅最低的历史记录。其中，45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划的50%。国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。
考虑到金融危机的影响，J.D.power预计，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2009年国内车市可能会出现负增长。
4汽车产业振兴规划出台，汽车市场新机遇
2009年1月14日，国务院总理14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中的主要五方面政策为：
一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
作为4万亿投机计划的具体方案和一揽子振兴经济计划的主要内涵，九大产业振兴规划，将是中国经济走向可持续发展的主要载体和途径。随着4万亿振兴经济的计划逐步出台，钢铁和汽车产业被委以打头阵的重任。这一轮经济振兴的引擎点将是汽车行业。
（1）中国4万亿投机计划中的很大部分投向了基础设施建设，而基础设施投资中，铁路、公路等建设更是重中之重。公路建设方面的大规模投资将为汽车产业的振兴提供了道路支撑和难得的发展机遇，公路就是为汽车服务的。
（2）虽然爆发了金融危机，但中国30年来高速发展蕴藏了对汽车巨大的潜在需求。在农村，温饱问题基本解决；在城市，住房问题虽然现在被炒得沸沸扬扬，但住房方面的主要问题是价格居高不下与人民需求疲软的矛盾，而人民的需求疲软最根本的原因就是大部分人民现在有房子可住。人们新的需求不是硬性的买房，而是转向另一层次的消费，因为相比买房，买汽车更便宜，买汽车成为居民改善生活的首要选择。
（3）国家现有政策以及国际低油价有利于汽车行业的振兴和普及，新出台的汽车行业振兴规划对汽车产业担当国民经济引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出台的燃油消费税改革，对汽车产业的发展产生深刻影响。买车负担更加合理，将会促进私家车快速发展。同时，现在国际油价走低，有预测机构预测，未来国际油价可能维持在每桶50-70美元之间。现在，振兴汽车产业计划又优先出台，在车辆购置税和买车按揭抵押贷款等方面予以支持，这样，人们不仅能负担起汽车费用，而且能够买气汽车，汽车产业的振兴势不可挡。
汽车协会工作计划篇9
一、合作总则
甲乙双方坚持“产教结合，工学结合，理实一体，打造品牌”的指导思想，恪守“互相合作、互利互惠、实现双赢、共同发展”的基本原则；同意建立校企合作关系，乙方在甲方校园内挂牌建立“汽车维修维护4S店暨辽源市工商学校汽车维修实训基地”。
甲乙双方在以下几个领域展开全方位的合作：①汽车维修专业的实习实训；②品牌汽车的整车销售和售后服务；③汽车的对外维修维护保养及对外电子洗车；④该专业学生的顶岗实习⑤该专业学生就业推荐与服务指导；⑥毕业生跟踪调查；⑦在职职工继续教育与培训、（执）职业资格鉴定和“双师型”教师培养等。通过合作，形成以社会人才市场和学生就业需求为导向，以行业、企业为依托的校企合作产学研结合的联合办学体制和机制，努力成为汽车维修类高级技能型人才培养、项目开发、信息服务与技术援助的载体。
二、责任和义务
（一）甲方
1、与乙方合作，共同开发与实施小汽修专业人才培养方案，共同确定培养目标、制定教学计划、调整课程设置、承担教学任务和保证实践教学的实施。
2、根据乙方的实际情况和要求，提供场地、部分设备、技术援助和项目合作研究。
3、根据专业教学计划和课程教学大纲要求，初步确定每次实习的时间、内容、人数和要求，提前二个月与乙方联系，与乙方共同制定具体实施计划和安排。
4、委派教师与乙方技术人员、管理人员共同指导学生实训、实习，及时掌握新工艺、新技术，实现“双师型”教师的培养和优化。校企合作协议书5、为乙方在职职工的继续教育、职称（评定）考试、执（职）业资格（技能）鉴定等提供培训与方便。
（二）乙方
1、按照汽车4S店装修标准进行装修建设，并办理经营的相关手续。
2、发挥自身的行业优势和社会影响，就汽车维修及经营领域进行经营，并负责甲方该专业学生的校内实习、实训、顶岗实习和推荐就业。
3、配合甲方进行专业开发前的市场需求调查、科学合理地完善专业发展规划。
4、推选优秀的专业技术人员、管理人员与甲方共同制定和实施专业人才培养方案。
5、按照甲方教学计划，结合单位实际情况，安排学生实习内容、指导实习过程，培养学生实际操作，提升学生职业素质。
6、配合甲方进行教学质量考核、控制和毕业生资格审定。
7、为甲方进行毕业生跟踪调查提供方便。
8、充分利用人力资源，选送既有丰富实践经验又能从事教学工作的专业技术人员和管理人员担任甲方兼职教师，并为甲方培养“双师型”教师提供帮助。
9、优先选聘甲方毕业生就业。
三、合作时间
合作时间为三年，根据双方合作意愿和实际情况，可长期合作。首次合作结束后，双方可共同商议形成新的合作意向。
四、其它。
1、本协议一式贰份，双方各执一份，合作协议一经双方代表签字、盖章即生效，双方应遵守有关条款，未尽事宜，可由双方协商解决或签定相关条款的补充协议。
2、甲方在乙方实习期间创造的有形知识产权属辽源市工商学校，对于双方共同合作开发研制项目，产权归双方共同所有。
3、如一方单方面违约或有损害对方利益或形象的行为，另一方有权终止协议（并可依法追究违约方责任）。
甲方：（盖章）辽源市工商学校乙方：（盖章）
代表：（签字）代表：（签字）
汽车协会工作计划篇10
4万亿元的经济刺激计划，确保了中国市场对汽车刚性需求的趋势不变；2009年，各项汽车产业振兴规划的出台也极大提振了市场信心。根据中国汽车工业协会的数据，2009年1月，中国共售出汽车73.55万辆，超过美国的65.7万辆，已经成为全球最大的汽车市场；而一汽大众2009年的产销增长目标为10％、广州本田为5％、东风本田为10%⋯⋯令人鼓舞。
拒绝“出口转内销”
中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明日前表示，预计2009年中国的汽车出口将呈负增长，即使调高出口退税率等政策，也不会使这种局面发生明显改善。他还指出，美国的这场金融危机对中国汽车市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用――海外市场汽车购买力下降、出口受阻，从而影响了中国汽车（大部分是零部件）的销量。
据海关统计，自2008年11月，中国各类汽车出口继续呈低迷走势，环比、同比均呈不同程度下降。仅11月份，中国发动机出口21.01万台，环比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金额8100万美元，环比下降29.85%，同比下降43.78%；汽车零部件、附件及车身出口13.76亿美元，环比下降11.87%，同比下降9.48%。以中国汽车出口集中度最高的俄罗斯为例，从2008年前11个月出口数量同比下滑达7.8%以上。预计2009年中国汽车行业的总体增长将可能会维持在15%左右，2010年甚至可能降到10%以下，将告别30%以上的超高增长时代。
尽管如此，中国汽车企业出口的热情依然未减，反而加紧了海外扩张的步伐。中国第一大民营汽车企业――奇瑞（位居中国汽车出口第一），2009年的目标则是“保15.6万辆，争19.5万辆，再争22.5万辆”。主要举措是：进入欧盟、北美、巴西等新兴市场，扩大海外工厂。奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞说，奇瑞的汽车出口市场主要是不发达国家和地区，也就是国际上的二三级市场。这一市场受金融危机影响有限，价格低廉的中国汽车对其购买力而言正是投其所需。到2009年，奇瑞将拥有15家海外工厂――9家已经投产，另外6家正在建设。另一家大型中国民营汽车企业――比亚迪也全面上调了出口计划。2009年计划出口整车4万辆，在2008年出口数量的基础上翻一番；受特殊因素影响，中国重汽集团（以下简称“重汽”）的海外建厂计划虽然放慢了进度，但是扩大出口继续成为未来发展的方向，“2009年的出口目标，整车出口要确保2万辆，力争2.5万辆。”
徐长明认为，中国汽车企业不应放弃国际市场。中国汽车具有价格优势，而中等发达国家具备购买力和购买需求，这是中国汽车出口的机会。
零部件行业的“绝地重生”
与中国整车企业相比，主要出口欧美市场的中国零部件企业受金融危机的影响更为直接、深远。随着汽车消费量不断下滑，欧美各国汽车制造商纷纷大幅减产，对中国汽车零部件出口造成沉重打击。而且，中国汽车零部件出口贸易国际环境仍在恶化：受到进口国反倾销调查案件开始增多；遭遇到环保、技术方面的法规限制，如欧盟2008年6月1日实施的ReaCH法规等。
对此，中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎表示，机会与挑战并存。出于降低成本的考虑，国际采购商可能加大对中国汽车零部件的采购，出口汽车售后市场的中国汽车零部件会更有竞争力。“零部件出口从类型上可分为出口配套市场和出口售后市场两大类。”参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况，而售后市场的需求降低相对于配套市场而言要小很多。上半年美国售后市场的需求还保持了5%左右的增长。调查显示，更多欧美的消费者在此时期更愿意选择价格更有竞争力的中国产品。
汽车行业是个利润微薄的行业，不堪忍受高昂人工费用的发达国家其汽车工业必然向具有一定产业基础、成本相对较低的发展中国家转移，“世界汽车工业不可避免地向以中国和印度为代表的亚太地区转移。”从最近出现的中国汽车代工潮可见一斑：东南汽车和奇瑞汽车将代工克莱斯勒；长安铃木将代工菲亚特Secidi车型；吉利代工英国锰铜汽车等，更多的跨国汽车企业正在寻找合适的中国代工伙伴。中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，现在还是进行技术合作的好时机，“汽车和零部件企业可以利用这次金融危机的时机，与国外企业开展技术合作，把需要的汽车技术购买过来”。同时，“可以利用时机获取营销渠道”。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场部副主任白明提出，在一些跨国公司破产或被兼并的情况下，中国汽车企业可以吸收利用诸如人才、营销网络和渠道等生产要素。“毕竟扩展海外营销网络是比较困难的事情，而收购和共用要比自己铺设网络更轻松。”
客车行业的“结构变迁”
经历了2008年不平常的一年，中国客车行业的竞争格局与2007年同期相比也出现了很大的变化。
多年来，中国客车行业一直存在多、小、散的弊端，近几年客车企业的兼并重组大部分又以失败而告终，比如通过资本运作而失败的常州依维柯和亚星奔驰，通过行政手段运作而失败的牡丹汽车。在金融危机形势下，将促使市场自身来实现客车行业有效的兼并重组。
近几年，中国开始有多家社会资本进入客车行业，但实际效果却并不理想：有些尚能够全身而退，比如保定长城、湖南三一等；有些资本则有深陷泥潭，比如春兰、美的；也有一些新进资本，如北汽福田、上海申龙取得了较好的经营业绩。原因除了资金之外，竞争程度被忽略是关键。而金融危机形势下，客车行业门坎将会提高，从而减少盲目性进入。
此外，客车行业是一个小行业，整个行业的年产值仅在400亿元左右，而参与市场竞争的企业多达100多家，年产值超过10亿元的不到10家。许多企业在市场上不能形成自己的产品特色和经营特点，多数企业没有产品规划，在产品研发上随波逐流，在经营策略上只能够被动防守。金融危机将促使客车行业格局出现分化，使更多的企业认清竞争形势，不断向专业化发展。
汽车金融业在危机中复苏
金融危机在刺激中国汽车行业生产、销售各环节结构性调整，寂寞多年的汽车金融服务业，再度成为各方关注的焦点，被认为了对当前经济环境下恢复市场信心、提振行业整体回暖的有效手段之一。
奇瑞和重汽率先迈出了金融步伐。2009年2月初，奇瑞与中国进出口银行签署《战略合作协议》，得到后者提供的100亿元信贷支持；几天后，重汽与中国人保财险达成“汽车贷款保证保险”战略合作协议，重汽财务公司将为购买中国重汽卡车产品自然人和法人终端用户提供总额20亿元的消费信贷，并由中国人保财险提供履约保证保险。
最近，中国国务院办公厅下发了《关于当前金融促进经济发展的若干意见》，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道，这对改善国内汽车金融公司现状、加快汽车金融发展无疑是“雪中送炭”；而汽车金融服务的发展，对拉动车市销量提升、度过困难时期，将起到极为关键的作用。
目前，中国汽车金融体系尚处于起步阶段，消费者对汽车金融公司的业务还比较陌生，而专业汽车金融公司数量也很有限――除中国银监会已经批准成立的上汽通用金融有限责任公司、大众汽车金融（中国）有限公司等几家合资金融公司外，中国自主品牌汽车金融公司中只有奇瑞徽银汽车金融有限公司一家。此外，中国汽车消费信贷模式单一，缺少信用体系支持，消费者理念滞后等都是中国汽车金融亟待解决的问题。有专家指出，中国汽车企业、金融机构、汽车金融公司可以更多地去借鉴美国已经相当成熟的汽车金融盈利模式、管理模式，从而形成自主品牌的汽车金融公司。
未来发展的五大趋势
一、中国汽车业的自主品牌将迎接考验。2009年1月汽车产销数据中，自主品牌轿车共销售13.02万辆，市场占有率达到了29.65％（比去年同期提高了4％），超过日韩系、欧美系的市场占有率。排名前五位的自主品牌依次为：奇瑞QQ、比亚迪F3、一汽夏利、吉利自由舰和华晨骏捷。1月，上述五个品牌共销售5.03万辆，占自主品牌轿车销售总量的39％。成为中国自主品牌市场占有率的突破――2006年以来中国自主品牌市场占有率一直在27％以下，2008年仅为25.92％。也有评论认为，自主品牌的“开门红”，政策效应明显。
二、合资汽车企业全面体验竞争压力。徐长明认为，中国的消费者买车与国外消费者购车意愿形成时间有差异。通常中国消费者购买首辆车都需要两三年的考虑，之后才会进入实际购买阶段。目前的中国，不是汽车消费能力消失了，而是消费信心需要激发。而对于合资企业来说，其最大的优势在于手中全新的车型，从某种意义上来说，只有真正全新的车型，才能有力地刺激消费。如果市场上的新技术新车型投放减慢了，取而代之的是从短期成本考虑，出现大量改良版的新车，这才将真正影响消费者的消费热情。
三、小排量车市场和以二三级市场为主导的市场结构调整将成为最具可能性的增量。2009年，多项与小排量车相关的利好政策密集出台：燃油税已于2009年1月1日正式实施，汽车购置税也在汽车产业振兴调整规划中明令下调，一场蓄势已久的小车大战即将在2009年的舞台上演。
同时，向二三级城市拓展业务已经成了多数汽车企业寻求新增长点的共识。目前，二三级城市的销量已占长安铃木总销量的50％以上。对于更为广阔的农村市场，“谁先进入这个细分市场，谁就能以最小的成本占领更多的市场份额。”中国国家汽车产业调整规划出台后，50亿元将会撬动一个新的农村新兴市场空间。
但由于这些市场数量众多，规模相对较小，文化隔阂突出，如何将过去对北京、上海、南京、沈阳这类一、二线城市行之有效的渠道模式和营销方式，移植到300多个地级市，乃至3000多个县级市，将成为一个很大的课题。
四、新能源车蓄势待发。到2010年，全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮，未来10至20年，是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。据工信部数据，目前中国已有27家企业了超过76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车、客车。
2009年2月5日，中国财政部公布了与科技部联合出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。该办法决定在北京、上海、重庆、济南在内的13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政补助形式在公交、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。这是中国政府首次在政策上明确支持并补贴节能与新能源汽车，也为未来的混合动力汽车、新能源及电力汽车做了很好的政策导向。