人力三轮车协会工作计划篇1
国际汽车产业链发展趋势
中国汽配行业管理与世界水平的对比
今天，在汽车工业产业链上，处于产业链上游的汽车生产商为缓解成本压力，要求下游供应商每年成本至少降低8%~10%，并根据Jit(Justintime)准时化生产模式，要求供应商具有快速反应能力。秋田齿轮，正处在这条产业链的中游。
作为摩托车产业链一个专业的中间环节，秋田齿轮一方面对上游采用寄售销售模式，租用汽车生产商仓库，按汽车生产商的生产计划在其仓库备货；一方面对下游采用供应商库存管理(Vmi)模式，要求供应商将计划采购的材料放在公司仓库代为管理；同时还有很多产品委托外协厂来加工，供应链拉得很长。于是，如何把这条供应链的两头都置于自己的掌控之内，成为困扰秋田齿轮的难题。
甲乙方一肩挑
重庆秋田齿轮有限责任公司创立于1993年。随着汽车摩托产业分工日益细化，秋田齿轮这样细分行业的摩托车齿轮生产企业得到了巨大的发展空间。目前，秋田齿轮已经是全球最大的专业摩托车齿轮生产企业，年生产超过1亿件各种型号的摩托车及汽车齿轮。
为了在市场竞争中能够长盛不衰，秋田齿轮和大多数汽配摩配企业一样，分别对上游生产商采用寄售库存管理、对下游供应商采用Vmi的管理方式，增加了很多外协加工业务，由此形成了很长的供应链。与此同时，与其他民营企业一样，秋田齿轮的管理不够规范，于是，很多管理上的问题由此产生。
在丰田取得成功以后，越来越多的汽车、摩托车生产企业对Jit生产模式进行效仿并取得成效，这却让配套的供应商头疼不已。汽车生产商作为产业链的龙头，占据了行业的主导地位，秋田齿轮这样的下游企业不得不按照汽车生产商的要求在其仓库备货，以实现准时到货，汽车生产商每个月再根据实际的用货量进行结账。和所有处于产业链下游的配套厂商一样，秋田齿轮很难得到汽车生产商提供的及时准确的寄售库存报表，再加上难以对那部分库存有清晰的了解，因而造成大量库存的积压、报废。
但是相对下游的供应商来说，秋田齿轮又处于主导地位，扮演了和汽车生产商同样的角色。即为了在保证库存能够及时响应市场需求的同时，又能降低库存资金占用，会要求供应商按自己的采购计划把材料送到秋田公司的仓库代为管理，每月按实际耗用进行结算。因此，为了每月给下游供应商提供一个清晰的报表，以减少他们管理的难度，秋田齿轮自己的管理变得越来越复杂，也越来越困难。由于缺乏有效的管理手段和管理工具，每个月，秋田齿轮的工作人员都要花大量的时间与供应商对账，库存数据不准确所导致的扯皮，也消耗了大量的时间成本。
与此同时，由于产品质量好,客户需求量大，秋田齿轮部分工序产能不足,每天都需要将若干规格型号的部件、半成品发给不同的外协厂家来进行加工处理。由于涉及众多的外协厂家、产品规格型号和产品在制状态，外协管理人员每月仅仅是与外协厂家对账就需要耗费大量时间。而且在手工模式下，往来账务还经常出现差错。比如对货物的工序状态描述有误，就会导致巨大的损失。曾经有一次，秋田齿轮在给一家外协热处理厂家发出一批货、要求进行热处理时，就由于错误描述货物状态而导致整批加工件全都报废。
一切从规范开始
现代汽车、摩托车生产的产业链分工，正在变得越来越明确、上下游协作越来越紧密的情况下，信息化已经日益成为整个产业链的纽带。以信息化作为重要手段，来解决供应链上所遇到的问题，基本上也已经成为行业的共识。
2005年，随着秋田齿轮建桥工业园的新厂区开始投入使用，公司计划将所有分厂集中到新厂区，并希望能够趁此机会，通过信息化手段将分散在各个厂区的数据、物流整理清晰，实现财务、业务的一体化。作为公司eRp项目的负责人，秋田齿轮的财务总监蒋斌认为，企业的信息化建设要有清晰的阶段目标，但是首先要解决最为迫切的需求。具体到秋田齿轮的企业信息化现状，就是要突破供应链上的管理瓶颈。
系统建设的第一步，秋田齿轮从建立基础物料编码，整顿基础数据和基础管理开始。因为蒋斌非常清楚，秋田齿轮目前存在众多糊涂账的根源，就是公司没有建立科学、统一的基础编码体系。如果最基本的管理没有规范好，再好的管理方法、管理理论也只能是纸上谈兵，根本无法实现。
和所有汽配摩配行业企业一样，秋田齿轮的物料品种、规格非常多，而且经常要根据汽车生产商的要求进行变动。而秋田齿轮相比其他同行，规模更大、物料品种更多、所涉及的汽车生产商、供应商和委外业务自然也更多。同时，在搬迁到新厂区之前，秋田齿轮的老厂分散在不同地方，各自的物流也非常分散，物料编码各自有自己的版本。
物料编码的不规范、不统一，导致了秋田齿轮部门之间的沟通困难，谁也无法准确掌握各类物资真实的库存、在制情况。这严重影响了公司采购计划、生产计划、销售计划的准确制定。再加上往来数据量庞大，且公司业务的流转大都通过手工运作，人为造成的失误频繁发生。
因此，秋田齿轮的供应链信息化建设很快就有了明确的思路，那就是一个中心，三个基本点。一个中心，就是以规范基础数据、基础管理为中心，要通过建立信息化平台建立科学、统一的物料编码体系；三个基本点，就是结合秋田齿轮的现状，分别通过信息化手段规范公司对上游汽车生产商的寄售库存管理、对下游供应商的Vmi管理和对外协厂的管理。
那么，eRp到底要怎么来实施？蒋斌有自己的大原则，即必须建立在企业当前的管理基础上。比如，公司在操作层面对计算机了解的人不多，那就要加强后期的培训，制定详细的操作流程，让没使用过的员工一看就知道怎么操作。再比如，由于管理的需求，秋田齿轮的权限设置比较明细，就像库管只有审核权而没有制单权，业务经办人员只有制单权而没有审核权，这些都需要在系统中得到体现。
解决根本逐个击破
在基本思路的指导下，秋田齿轮选择了通过实施用友U8来解决当时公司在供应链上所遇到的问题。
实际工作的第一步，当然是建立规范的基础物料体系，包括统一、唯一的物料编码、供应商编码、客户编码、Bom资料等等，让各部门能够共享这些资料。在过去没有重新建立基础物料体系之前，秋田齿轮常常会因为对产品状态的描述错误而导致加工工序出错，从而造成大量损失。为了避免这样的情况再度发生，秋田齿轮在软件公司实施顾问的帮助下，建立了多层次的Bom结构，严格区分了各种不同状态的材料、半成品、成品。
尽管在汽配摩配行业，寄售销售管理、Vmi管理和外协管理已经成为行业最为普遍的管理模式，但如果要在U8汽配摩配行业解决方案中为这些管理模式提供成熟的解决方案，蒋斌认为，还是要根据实际情况对现有产品进行适当相应调整。
对于上游的摩托车整车生产商，秋田齿轮通过应用销售管理模块实现了寄售的销售管理。通过销售管理相关报表发往各个摩托车生产商，寄售库存数量金额、已开发票数量金额、未开发票数量金额等等数据都清晰可查。因此即使生产商不提供详细的报表，秋田齿轮也可以清晰地了解到自己在上游生产商的库存，从而避免库存在各摩托车生产商处的积压。
而对下游的供应商，通过应用软件中的Vmi模块，实现了对供应商寄存在秋田公司的库存、耗用情况及结存情况的管理。只需要通过系统的对账表，就可以方便快捷地实现与供应商的对账。同时，在系统中设置了厂家挂账一览表：按供应商统计其各类物资上月结存、本月收入、本月耗用、本月结存等数据，这样，与供应商之间的糊涂账从此清晰了，扯皮情况大大减少。
由于秋田齿轮的外协工序是不确定的，而且委托外协业务非常大，如果采用不同编码来区分外协前后的零件的话，会导致物料编码太多太复杂，并不现实。最后，在秋田齿轮和用友软件项目组成员共同研究下，通过设置结构性自由项来表示物料工序，如果有临时的工序外协，只要在此产品的工序自由项中添加此道工序即可。此外，考虑到秋田齿轮巨大的业务量，秋田齿轮的报表如果完全按照U8原先的操作程序，会导致工作量的大量增加。因此，他们只应用了订单和发料程序，既保证了数据的准确性，又保证了系统的可操作性。最后，通过应用软件中标准的委外管理流程，轻松规范了秋田齿轮的外协业务，并实现了任意工序的委外管理。不仅如此，在秋田齿轮的销售、采购流程中，委外价格都是由系统自动生成，不能人为修改。这样就保证了只要数量不出错，账目就不会出错，而数量本身的明确性，又能凭借程序对报表进行检查来保证。
由此一来，秋田齿轮把延伸到上下游和外协厂家的供应链都有效地管了起来，过去对账不清、货加工错的问题不复存在。但是，秋田齿轮并没有就此止步。蒋斌表示，秋田齿轮一方面希望能使自己的系统与供应链上其他厂商的系统挂接起来，另一方面，还希望能够学习生产商的网上挂账系统，让自己的供应商在网上也可以查询到企业的挂账信息。
正如蒋斌所说，如今秋田齿轮的供应链拉得再长，也像飘在空中的风筝一样，公司能够收放自由，一切尽在掌握当中。同时，由于人为造成的失误减少，成本的降低也体现了出来。
链接:汽配行业企业特色
进入21世纪，汽车、摩托车产业将日益成为我国国民经济中重要的支柱产业，而汽车、摩托车零部件工业处于整个汽车、摩托车产业链的中上游，在整个汽车、摩托车工业链中占据着越来越重要的位置。从目前中国汽车、摩托车零部件企业的现状来看，总的来说，可以归纳为3个特点：
第一，市场潜力巨大。进入二十一世纪以来，中国的摩托车工业进入了快速发展的高速路。仅仅用了两年的时间，汽车业就完成了从200万辆到300万辆的跨越，而且在接下来的两年里，以每年百万辆的速度高速增长。目前，汽车产量位居世界第四，摩托车产量也占据世界总产量的半壁江山。随着汽车、摩托车产业的发展，汽摩配件行业的市场潜力巨大。
第二，大部分企业缺乏核心竞争力。近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车、摩托车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车、摩托车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势。在短期内，他们的到来促进了我国汽车、摩托车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车、摩托车零部件水平与国外的差距。但是，外资与合资企业市场份额的扩大，以及入世后汽车、摩托车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车、摩托车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
第三，产业链正在形成并细化。由于汽车、摩托车行业的上下游企业配套关系紧密，而且随着与国际市场融合，一个从整车、系统供应商、一线供应商、二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。我国汽车、摩托车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也在形成自己的优势，再加上国际上汽车、摩托车行业开始实行零部件“全球化采购”策略，国内市场出现了巨大的零部件配件缺口，我国汽车、摩托车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。
专家点评
叶根平
用友软件股份有限公司制造业信息化专家
人力三轮车协会工作计划篇2
一、充分认识当前农村道路交通安全工作面临的严峻形势,进一步增强责任感、使命感
近年来,全市各级各部门认真贯彻落实国务院、省政府关于预防道路交通事故“五整顿、三加强”工作措施,大力整治路面行车秩序,加大事故隐患路段整改力度,广泛宣传交通安全法律法规,道路交通安全总体上保持平稳态势。但是,我市道路交通安全形势依然非常严峻,尤其是农村地区道路交通安全工作存在很多薄弱环节。一是“政府主导,部门监管,社会参与,齐抓共管,综合治理”的管理机制不够完善,农村交通安全宣传不够深入,农民交通安全意识比较淡薄,违法载人、无牌无证、报废车辆上路、人货混装、超速行驶、超载运输等严重交通违法行为普遍存在。二是随着经济社会的快速发展和一系列惠农政策的实施,拖拉机、低速载货汽车及三轮汽车等交通工具已普及农村家庭,目前全市共有拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车约40余万辆,占机动车总数的20%以上,由于这些车辆安全性能、稳定性能差,存在较大交通安全隐患。三是农村“村村通”工程虽然使农村道路通行条件有了很大改善,但是道路交通安全设施建设不到位的问题依然普遍存在。四是农村公交客运不能满足广大农民日益增长的出行需求,很多县城、乡镇与村庄之间未开通短途客车,现有客运班车运行时间短、线路少,搭乘不便,致使农民外出经商、务工、接送学生等普遍乘坐拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车,极易引发群死群伤的重特大恶通事故。据统计,近几年全市发生涉及拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车造成的特大道路交通事故7起,死亡36人,分别占特大道路交通事故起数和死亡人数的50%和56.25%。
道路交通安全事关人民群众生命财产安全,事关经济发展和社会稳定大局。做好道路交通安全工作是构建和谐平安的重要内容,是各级政府履行社会管理职能的基本要求。各级各部门要从维护人民群众生命财产安全、服务社会主义新农村建设、关注民生的高度,充分认识加强农村道路交通安全工作的极端重要性,切实增强紧迫感,把农村道路交通安全工作作为一项长期任务抓紧、抓好、抓出成效。
二、落实各项措施,切实加强农村道路交通安全工作
各级各部门要积极借鉴云南经验,强化源头管理,加大道路交通安全设施建设,狠抓路面交通秩序管控,加强交通安全宣传教育,大力发展农村客运市场,努力解决农村交通安全存在的问题,预防和减少农村道路交通事故,为农村群众出行创造安全畅通的环境。
(一)强化源头管理。公安、交通、农机部门要对辖区拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车等车辆的技术状况进行检验,对不符合安全运行条件的,严禁上路行驶。对达到报废标准的,坚决依法予以强制报废;认真做好驾驶人培训、考核,车辆登记和年度检验,驾驶证申领、换发、审验等工作;要对辖区内拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人培训机构进行一次全面排查和清理,取缔违规培训机构,杜绝违规办班现象。安监、公安、交通、公路部门要组织人员对全市农村道路进行一次集中摸排,对排查出的交通安全隐患制定相应的整改措施,及时予以整改。教育部门要加强对校车安全管理,与辖区学校签订交通安全责任状,坚决杜绝使用拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车及报废车辆接送学生;严格学生集体出行手续的审批及车辆、驾驶人安全管理;公安部门要联合交通、公安、农机部门适时开展校车专项治理活动。
(二)加大道路交通安全设施建设。交通、公路部门要按照《中华人民共和国公路法》及相关法律法规要求,抓住农村“村村通”工程实施的有利时机,大力改善农村道路交通安全通行条件,不断加强、完善农村道路交通安全设施建设,加强农村公路养护管理,确保农村公路安全畅通。规划、财政、交通、公安、公路等部门要认真履行各自职责,确保信号灯、标志标线标牌和减速设施等交通安全设施与交通规划、道路设计、道路建设和改造同时设计、同时预算、同时施工、同时投入使用。
(三)狠抓路面交通秩序管控。公安、交通、农机部门要组成联合执法队伍,以查处拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车无证驾驶、无牌上路、违法载人、人货混装、超载超限、超速行驶等严重交通违法行为为重点,不间断地开展农村地区交通违法行为集中整治行动,努力压降农村交通事故。公安部门要不断深化和拓展农村交警中队和社区交警警务室建设,将农村道路交通安全管理纳入日常管理范围,健全完善农村道路安全防控网络;要积极探索乡村道路交通安全由交警大队牵头、派出所协助管理的新模式,延伸管理触角。乡镇(街办)、村居(社区)要充分调动干部群众的积极性,加强专职协管员、兼职协管员、义务协管员、交通安全志愿者“四支队伍”建设,充分发挥其在农村道路交通安全管理中的作用。
(四)加强交通安全宣传教育。各级宣传部门要把道路交通安全宣传纳入公益事业,通过各类新闻媒体大力宣传道路交通法律法规。
公安部门要以“文明交通行动计划”为载体,深化道路交通安全宣传“五进”、“保护生命、平安出行”活动,针对农村特点,采取多种群众喜闻乐见的形式,加强对车主、驾驶人和村民的安全教育,增强交通安全宣传教育的针对性和实效性,努力提高广大农民群众的交通法制观念和安全文明意识。农机、安监部门要充分发挥“平安农机示范乡(镇)”、“平安农机示范村”、“平安农机示范户”的示范作用,开展“平安农机”宣传教育活动,采取送“平安农机”倡议书、宣传挂图、知识手册、放映警示教育片、上安全知识课等形式,广泛普及交通安全知识。司法部门要将农村道路交通安全法律、法规宣传教育纳入普法内容,组织开展经常性的道路交通安全法律、法规教育活动;健全农村道路交通安全司法援助和司法救济政策。
(五)大力发展农村客运市场。市交通局及各县市区政府、市属开发区管委会要紧紧围绕农村群众平安出行这一目标,认真进行调查研究,制定符合我市实际的农村客运发展规划,通过采取政策引导、市场运作、企业经营、政府监管、税费减免等措施,吸引社会投资,整合社会资源,不断延伸公交线路,大力扶持和发展农村客运交通,加大农村线路客运力量,最大限度地满足农民群众出行需求,积极稳妥地实现乡村客运运力科学化、营运区域化、管理规范化、出行便捷化的“四化”目标,构建覆盖全市的公交城乡一体化大格局。
三、加强组织领导,落实农村道路交通安全责任制
各级要把农村道路交通安全工作纳入国民经济、社会发展总体规划和重要议事日程,进一步完善“政府领导、部门监管、社会参与、齐抓共管、综合治理”的责任制,健全市、县、乡、村四级道路交通安全网络。
(一)健全完善交通安全领导责任制。各县市区政府、市属各开发区管委会主要负责同志对本地交通安全负总责,要切实承担起辖区内交通安全工作的领导职责。各级要积极加大投入,为农村道路交通安全工作提供有力保障和支撑。各乡镇(街办)主要负责人是本辖区内交通安全工作第一责任人,对道路交通安全负领导责任,分管交通安全的乡镇(街办)是直接责任人,负直接领导责任。各乡镇(街办)要拟定年度交通安全工作计划,组织实施日常交通安全工作,落实交通安全制度,组织实施交通安全检查和事故隐患整改工作。要落实乡镇领导分工包靠制度,副乡镇长包片,乡镇干部包村,对辖区农村车辆进行全面摸排,逐一登记造册,实现“一车一档”管理制度;要加强对辖区低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机及其驾驶人的管理,实行“一盯一、一帮一”的监督管理机制。各乡镇(街办)要协调好公安、交通、农业、农机等基层部门,使其认真履行职责,搞好资源优化整合,切实形成工作合力,确保每个乡镇(街办)、村居(社区)在道路交通安全管理方面领导到位和队伍到位。各村居(社区)要经常组织辖区农民进行交通安全学习,定期开展安全检查评比活动,掌握本村(社区)机动车及其驾驶人安全行车情况,建立驾驶人跟踪教育制度,详细记录驾驶人交通违法情况。县市区政府、开发区管委会要与乡镇(街办)政府、乡镇(街办)政府要与村居(社区)负责人、村居(社区)负责人与机动车主和驾驶人之间,要层层签订道路交通安全目标责任书,切实将道路交通安全管理的责任落到实处。
人力三轮车协会工作计划篇3
替换胎市场正迅速扩大
目前，在中国轮胎市场，外资轮胎及合资品牌占到中国轮胎产量的40%左右，包揽了乘用车轮胎70%的份额，特别是外资企业生产的高端轿车子午胎，在汽车配套市场上已占据很大优势，尤其是在洋品牌轿车配套产品领域处于近乎垄断的强势状态。
但外资企业并不满足于这些数字。在新车销量减速、汽车保有量增加的中国，轮胎市场正在发生结构性变化，更推动了外资轮胎企业升级中国战略的步伐。
有数据显示，2009年中国超越美国，成为全球最大汽车市场，最近十年来市场规模增长至4.6倍。2014年新车销量同比增长7%，达到2349万辆。但2015年4月却转为负增长。新车市场减速直接打击了轮胎行业。据轮胎世界网报道，包括外资在内的46家大型轮胎企业2014年的总销售额减少了2%。这是因为企业库存增多，出现了降价竞争。
美国调查公司iHSautomotive统计显示，中国的汽车保有量为1.6万亿辆，预计再过五年将超越美国的2.5万亿辆，跃居全球首位。
中商产业研究院调查显示，2014年中国的轮胎产量达到11亿个以上。新车用轮胎和更换用轮胎各占一半，预计更换用轮胎未来所占比重将增至80%。
业内人士认为，曾在发达国家出现过的售后市场争夺战，将在中国市场重演。
投资侧重提质增效
今年以来，外资轮胎企业项目投资呈现出新的特点，与以往注重产能扩充投入不一样，年更注重研发、质量和效益方面的投入。
普利司通（无锡）轮胎有限公司已经进入到第5期项目建设阶段，年产230万条子午胎项目列入无锡市2015年重点项目。项目建设期为2014年？2015年，总投资5.88亿元，其中今年将投入资金3.72亿元。
普利司通（天津）轮胎有限公司计划投入12740万元对轮胎生产线进行提升改造。项目资金主要用于购入一条密炼机生产线以及成型机、喷涂机、硫化机等设备，目的是应对国内轿车市场对高性能、大规格轮胎的需求不断增加。据悉，该项目拟于2016年12月竣工。
米其林（沈阳）轮胎有限公司的两个项目――高性能子午线轮胎扩产项目、轮胎压延线技术改造。这些项目列入沈阳市2015年首批重点建设项目名单。其中，炼胶线技术改造项目投资15960万美元，年混炼胶产能增加8.25万吨；压延线技术改造项目将增加纤维帘布和钢丝帘布压延产能。据悉，去年米其林在中国市场的轿车原配胎和替换胎全年增幅分别达9%、8%，均高于亚洲（不包括印度）市场总体4%的增幅。
大连固特异轮胎有限公司搬迁到普兰店海湾工业区新厂后，经过两期建设，计划将年产能定为轿车子午胎1000万条，卡客车子午胎100万条。现在，该公司又在进行三期扩建，拟投资1.2亿美元新增轿车子午胎208万条/年，其中缺气保用轮胎48万条/年，预计2016年一季度达产。
大陆集团虽然是最晚进入中国市场的世界“10强”轮胎企业，但投资步伐极为迅速，主要体现在不断提升合肥工厂的研发和生产能力方面。一期项目于2011年5月开始批量生产，二期项目于2013年完成。今年4月27日，大陆马牌轮胎（中国）有限公司与合肥高新区举行了签约仪式，将追加投资打造三期项目。据了解，三期项目产能和产品方案为680万条乘用子午胎。
住友轮胎有限公司2月14日宣布，已在中国生产邓禄普品牌轮胎1亿条。其最早进入中国落户江苏常熟，第二生产基地选址湖南长沙。2012年7月住友橡胶（湖南）有限公司一期项目产品下线。今年将陆续投入新的设备，预计12月份产量可达1.9万条/日，全年产值可达10亿元。为增加市场占有率，长沙基地开始着手二期扩建计划。从湖南省发改委的备案内容看，二期产能与一期相同，为1050万条/年，总投资为15.38亿元。长沙工厂由此将超过常熟生产基地，成为“邓禄普”在中国最大的生产基地。
另外，今年起，住友橡胶将其FaLKen（飞劲）轮胎品牌引入中国市场，在中国市场将实行邓禄普、飞劲，双品牌销售策略。并规划将飞劲轮胎的在华产能从30万条起步，在2020年达到200万条的规模。
列入重庆市2015年重点建设项目的韩泰轮胎重庆公司二期项目――年产1100万条轮胎项目前不久投入运营。该项目除生产韩泰品牌轮胎外，还将生产韩泰不久前才引入中国的“路欧锋”子品牌轮胎，年产量为40万条。
2015年？2017年是横滨橡胶株式会社中期经营计划的第四阶段。据悉，该公司2006年出资组建的苏州优科豪马轮胎有限公司，通过两期建设，目前已经有年产32万条全钢子午胎、100万条轿车子午胎的能力。为了进一步拓展市场，该公司决定投资7326.3万美元，扩建年产170万条轿车子午胎项目，预计今年实现试生产。
前不久，位于昆山市的正新橡胶（中国）有限公司决定投资3500万美元在厂区实施年产100万条子午胎技术改造项目，淘汰相同规模的斜交胎产能。同时，投资9800万美元，建设年产150万条全钢胎项目，拟在2016年1月完工。
安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司决定立足企业现有生产条件，投资1.92亿元进行技术改造，预计2016年1月投产。安徽佳通轮胎有限公司主要从事全钢子午胎生产，规模为日产8500条。将再投资1.43亿元进行技术升级改造，提高全钢胎产品附加值。
今年，南京锦湖轮胎公司要进行厂区整体搬迁，项目于1月22日奠基，总投资额5亿美元，建设规模为850万条轿车胎和44万条载重胎，占地面积668亩，计划在2016年6月完成建设，2016年12月底之前完成老工厂移交，搬迁后生产效率将进一步提高。2014年，锦湖轮胎在华销售额约25.73亿元人民币，营业利润率5.3%，比2013年的2.9%提高了82%左右，并预计今年还将进一步提高。该公司今年在华轮胎销售目标为1200万条，同比增长30%。
2014年，耐克森轮胎公司在中国市场销售轮胎128万条以上。据了解，为加速扩大中国市场，该公司将采取推出更具市场竞争力的产品、强化流通渠道、展开多样化的营销活动等措施。
建大橡胶（惠州）有限公司拟投资9000万美元，引进欧、美、日最先进的设备和生产技术，一期建设配套内胎年生产能力9789万条项目；二期建设轿车子午胎年生产能力1500万条项目，以满足国内市场、北美和欧洲市场的需要。
此外，一些非轮胎橡胶制品企业、配套原辅材料和橡胶机械设备企业，也在布局中国。4月3日，德国朗盛公司常州三元乙丙橡胶工厂投产，完善了其全球三元乙丙橡胶生产网络，新工厂将为中国和亚洲市场定制10个高品质三元乙丙橡胶牌号。还有2月份奠基的印度博拉集团科伦比恩（济宁）年产12万吨炭黑项目，还有韩国奥瑟亚（枣庄）项目、日本新日铁化学公司江苏邳州炭黑项目等。7月6日，康迪泰克在华建设的首个混炼胶生产设备在江苏常熟投入使用，这是该公司混炼胶业务单元在欧洲之外设立的第一个工厂，1000万欧元的投资也是该混炼胶业务单元历史上大型投资之一。
贝卡尔特（济宁）钢帘线有限公司，是比利时贝卡尔特与华勤集团成立合资公司，贝卡尔特钢帘线有限公司，是比利时贝卡尔特与华勒集团成立合资公司，未来规划成为全球最大的钢丝制品生产基地。规划成为全球最大的钢丝制品生产基地。据悉，美国高性能纤维公司广东联新（开平）公司准备投资93600万元建设轮胎帘子布、帆布和线绳等骨架材料项目。圣莱科特化工（南京）有限公司决定在现有年产3.6万吨酚醛树脂生产装置的基础上，利用公共设施，实施年产4.4万吨酚醛树脂扩能改造项目。
还有一些世界著名橡胶机械制造企业，如德国HF公司、日本神户制钢、日本三菱、荷兰Vmi、台湾精元和东毓油压等都在中国大陆开设了合资或独资企业。前不久，克劳斯玛菲机械（浙江）有限公司年产250套塑料、橡胶机械设备建设项目已经通过了竣工环保验收。
零售渠道布局提速
今年，米其林驰加天猫官方旗舰店正式上线，与去年12月份上线的驰加零售网站共同构建了米其林面向汽车售后服务市场的驰加o2o解决方案。在网上完成支付后，可在全国约600家门店内取货，并免费更换轮胎。
据悉，米其林的网上旗舰店今后将全面扩大售后服务，包括汽车维修和机油更换等，通过提高便利性来扩展客户群。
固特异（中国）公司在其指定的沃尔玛中国超市门店设立固特异“轮胎墙”销售专架，由专职销售人员为客户提供详细的现场咨询讲解服务，并为在超市门店购买轮胎的客户提供免费安装服务。深圳、上海两个试点已投入使用，预计今后还将扩展到全国50家沃尔玛超市门店。固特异中国乘用轮胎事业部副总裁黄锦松表示，这是固特异在全球实现卓越销售和市场拓展战略的实践，这是品牌全新的营销策略。
日本厂商普利司通轮胎也没有局限于现有销售网络，正在推广汽车用品专卖店“车之翼”。计划尽早将目前的360家门店增加到500家，主打品牌实力与细致的市场营销活动，以凸显与竞争产品的差别。
普利司通中国公司董事长兼总经理右田裕隆表示，针对中国各地区的路况相差大的特点，还将制定不同的营销策略以获取客户。
加码SUV市场
随着SUV保有量呈爆发式增长，未来几年，SUV轮胎替换率将逐渐增高，可能成为中国替换胎市场中的主力军。
今年以来，许多嗅觉灵敏的外资企业，都开始在中国打造其SUV轮胎产品。
近日，米其林在华新推出一款主打舒适卖点的SUV轮胎――primacySUV旅悦。除了8月份的米其林primacySUV旅悦，固铂轮胎7月份推出了DiscovererSttpro，卖点是牵引力和耐久力；邓禄普5月份同时推出两款产品，SpSpoRtmaXX050与GRanDtReKpt3，以运动和操控作为卖点；通伊欧3月份推出新型号openCoUntRYa/tii，以静音和驱动作为卖点。
多重压力倒逼国内企业变法
我国轮胎行业在产能结构性过剩、贸易摩擦不断等多重压力下，库存居高，利润偏低，需求不旺。业内人士普遍认为，要化解当前矛盾，实现我国从轮胎制造大国转向强国，兼并重组是必经之路。未来几年，并购将成为轮胎行业发展的趋势。
另外，中国橡胶工业协会名誉会长范仁德认为，中国橡胶工业未来必须走智能制造之路。他表示，智能制造是21世纪各种科技革命理论的核心，并已成为发达国家顶级发展战略。
据了解，目前，中国橡胶工业智能制造水平较低，信息化项目覆盖率和企业覆盖率均在30%左右，而且各个平台之间无缝衔接效果较差；企业运用互联网的意识和能力不足，而互联网企业对传统产业理解不够深入，需要双方密切合作，促进橡胶工业智能制造发展。
但可喜的是，中国橡胶企业的智能制造已经起步。如软控股份正在实施轮胎智慧工厂解决方案；青岛森麒麟虽然起步晚，但轮胎智能制造起点高、进展快，有可能成为国内较快实现轮胎自动化生产的企业；双星集团已经启动了轮胎自动化生产线项目，大力推广机器人应用；中策、三角、玲珑、双钱、风神、万力等轮胎企业都投入人力物力，以期在自动化、智能化生产方面缩小与跨国公司的差距。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐还强调，近期以及“十三五”期间，还要重点推进橡胶行业绿色转型升级。据了解，中橡协近期工作包括：扎实推进绿色轮胎产业化，完成《轮胎标签制度研究》课题相关工作，制定轮胎标签制度实施方案；做好《轮胎行业准入条件》公告管理推进工作，使符合准入条件的轮胎企业尽快享受国家相关政策支持。
中国轮胎企业进入最困难时期
从中国橡胶工业协会轮胎分会对44家主要轮胎企业统计数据可以看出，轮胎行业主要指标全线变“绿”，产量、销售收入、出口量、实现利润同比大幅度下降，库存额相对提高，轮胎投资降至历史最低。下半年，随着中国复合胶新标准的实施以及美国对半钢胎“双反”的落地，轮胎行业形势将更加严峻。
据中橡协轮胎分会统计，上半年，44家轮胎企业销售收入791.2亿元，下降（同比，下同）13.61%；轮胎总产量1.773亿条，下降6.17%，其中子午线轮胎1.598亿条；子午化率90.13%，增加0.33个百分点。
内、外资企业的轮胎产量及销售收入均有所下降，内资企业降幅更大。从轮胎产量来看，内资企业下降7.7%，外资企业下降3.4%；从销售收入来看，内资企业下降15.6%，外资企业下降8.4%。共有25家企业轮胎产量下降，其余19家增长；30家企业销售收入下降，其余14家增长。
国际轮胎产业的六大发展趋势
全球轮胎企业分布在世界46个国家和地区，世界轮胎产业现已形成以大型跨国企业为主导的高度密集型产业族群。集团化、多元化和差异化已成为目前世界轮胎工业发展的一大特色。中美日三大轮胎生产国分别占世界的近1/3、12%和7%，其他韩国、德国、法国各占2%―5%上下。业内认识认为，国际轮胎产业发展正呈现出六大趋势：
趋势一，轮胎生产从西方转向东方，市场竞争日益激烈。发展中经济体竞相快速展，呈现由西方到东方，从美欧向亚洲倾斜扩大的趋势。
趋势二，轮胎生产的增长方式由数量扩张向质量和品种提升方向前进。未来五年的年生产增长率大体可保持在4.5%―5%的范围内，主要是靠寻求现有轮胎降低成本以及追求发展高性能、超高性能和多功能性新轮胎来提高企业效益。创新成为企业的不竭动力，在发展中创新，在创新中发展。世界轮胎业的结构形式也将发生一系列变化，动荡、分化、并购、重组之风会此起彼伏，愈演愈烈。
趋势三，三巨头争霸和十大轮胎企业集团称雄的局面将出现新情况。前者在世界市场所占比例可能缩小到40%以下，而十大集团将扩大到30%以上。中国中策橡胶集团已闯进世界十强之内。
趋势四，轮胎经济一体化、国际化的浪潮不断高涨。世界前五强轮胎企业的工厂遍布全球，海外基地生产比例已占到总部的60%―80%；其他十强企业也都已把境外办厂、全球发展，作为进军世界、由大变强的重要战略手段，不断加大力量予以强化。创办跨国型企业集团，抢占本国和国际市场，拥有境外多个生产基地，将被公认为壮大实力，增强国际竞争力，使企业处于强势发展地位的重要标志。
趋势五，轮胎企业集团的经营方式将以多种形式走向多元化。除了现在的人财物、产供销和工厂、技术中心统一一体化的传统企业管理模式之外，主要是向上下游产业延伸。一是发展原材料内供体制，自办天然橡胶、合成橡胶、炭黑及化纤和钢丝帘线等工厂，或者采取与原料企业联合直供的方式，以确保原材料及时按需供货并降低采购成本，保证生产正常运行。二是实行轮胎产品深化服务体制，自设轮胎店对外零售轮胎，回收旧胎，检测在用轮胎；建立翻胎厂，推行轮胎从新到旧再到翻新最终到报废的循环利用一条龙体系。
趋势六，轮胎产业绿色化。利用绿色原料，采用清洁生产工艺，生产绿色轮胎，工厂达到无污染，零排放，轮胎产品实现安全、节能、环保。今后，缺气保用的安全型轮胎、节省汽车燃料消费的低滚阻节能型轮胎、无噪声静音的环保型轮胎等高性能和超高性能轮胎，将逐步取代现有产品成为主流。智能和功能轮胎的比例也会逐步增加。
轮胎产业的发展道路是力求走向经营多元化、多样化，实现大型化、专业化；推进生产低成本化、多品种化，加工高效化、节能化，产品轻量化、小型化。整个轮胎产业要实现绿色化、循环经济化，而国际化更是世界轮胎工业未来的总趋势。
中国首家轮胎试验场已具备测试条件
近日，随着最后一台测试设备――轮胎滚动阻力试验成验收，中国首家可满足欧盟标签法测试道路和测试能力要求的第三方轮胎试验场――中汽中心盐城汽车试验场已具备轮胎测试条件，，可以开展与轮胎相关的所有室内外测试项目。2015年底全部建成投用后，可满足所有汽车整车及轮胎的法规和研发测试。业内人士认为，该试验场的投入使用将加速我国轮胎行业转型升级的步伐。
据悉，目前整车企业对轮胎研发测试的要求已不仅局限于法规的强制性要求，如尺寸、强度、高速、耐久、脱圈阻力等，而是向更安全（干/湿地制动性能、干/湿地操控性能、冰/雪地操控性能）、更环保（轮胎通过噪声测试）、更节能（轮胎滚动阻力、路试油耗、轮胎磨耗测试）、更高性能（纵向/侧向极限水漂测试、操纵性能主观评价）、更舒适（轮胎nVH性能测试）、更加站在整车企业（oem）的角度考虑对轮胎要求等方向发展；不但注重室内台架试验，还更加注重试验场跑道设施的建设和利用。
为此，业界专家认为，由于此前我国一直没有能提供独立、公正、第三方服务的轮胎综合试验场，因此国内轮胎企业很难为汽车提供配套服务。盐城试验场的建成，为我国轮胎企业提高产品质量、开发高性能产品、满足国内外市场和汽车oem配套的技术要求提供了必要的试验条件，必将加速我国轮胎行业转型升级的步伐。
人力三轮车协会工作计划篇4
．在总产量不断上升的时候，狠抓了质量工作
历史的经验告诉我们，产量攀升时最大的问题是与质量的矛盾问题。过去生产过和不能有效受控，而质量监控又不能及时反映质量状况，质量状态缺乏质量的数据评价，而是粗放的模糊描述，导致在生产过程中不清楚质量水平，不能自我约束，自我控制，导致发动机出厂以后才暴露出大量的问题。基于前车之鉴，××××年我们采取动态检查质量，动态评定质量，动态解决质量问题，用准确的数据描述并预测未来用户使用的质量。对应这种想法，采用了动态质量与碰头制度，解决当天现场发生的和潜在要发生的质量问题；动态质量与评审，周汇总评价，适时分析出质量的状态和要改进的方面；工艺纪律的针对性检查和未定的评审，解决当前热点问题使生产过程可靠控制；将过去经常存在的问题警示化发给基层，强调控制的重点。厂内周质量故障分析会，与车厂的信息绿色通道等措施，均对质量的即时、准确、存放、有数控制起到了积极的作用。
××××年的质量指标（外场在线故障率、厂内试车故障率、废品损失率、三包故障率）中，前三项××××年较以前有长足的进步，但三包故障率指标完成的不好，究其原因一方面与三包故障期的延长有关，而更重要的一方面是我们新产品的可靠性和寿命确定还有较大的差距，需要我们不懈努力。
．产量压力较大的情况下，狠抓了新品研究的工作
××××年新品的研制项目比较多，既有对现有新产品的改型换代长远发展的新产品，如×发动机和×系列前驱动变速器，又有研制和生产同时进行的，如超短发动机新产品，在新产品研制上，除了教育干部职工提高对新产品的高度认识外，主要强调了制定计划的科学性、合理性、现实性；强调执行计划的严肃性；年初在制定计划时深入细致的分析研究，使计划比较符合实际，在执行过程中即时检查，协调出现的问题，强调任何单位、任何个人不能以任何理由不按计划完成试制任务，提高了计划的严肃性。另外，定期与工具厂的新品例会等及时解决出现的问题，保证计划的顺利实现。
××××年完成×样机台的研制，超短发动机批量生产，前驱变速器主要零部件均在制造过程中，×变速器改进五档型进入批量生产。
．技术准备工作和新产品结构的调整工作
技术准备工作先行于生产，技术准备工作要有预见
性，要有前瞻性，敏感地准确预测市场的变化，做好前期的能力储备，为生产量的提高留下一定的提前期。对发动机从零件到装试线进行生产线和逐工序测评，并结合新产品结构调整和经济性分析，对生产线进行补充完善，专项技术改造，涉及组织结构调整和新产品结构调整的生产线进行坚决的调整，对车间齿轮线进行调整和专项技术改造，对和车间曲轴线进行合并调整，对和车间冲压焊接线进行了合并调整，这些，均使资源进行了优化配置，发挥了资源的效益。
．技术改造工作
完成亿元×二期双加工和零部件生产的新产
品规划工作，配合研究院完成可行性研制报告，进行初步设计。对零部件的生产和生产线进行反复的调研和设计，并与国内外厂家进行大量的交流，即将建成前驱变速器壳体线，齿轮线和×发动机的毛坯生产线。
对超短机的专用零部件进行生产线的设计，建成缸体专用补充生产线，机油泵壳体生产柔性线和吸气管柔性线，超短机的装配试车线。完成前驱变速器的装配线。新的缸体线协调，厂内安装和调试。
．其他工作
××××年完成技术攻关项，质量攻关工作项，
对压盘，油封漏油，齿轮折断，涨紧轮响，分离轴承异响等项外场的重大质量故障攻关取得明显的成效。
狠抓了售后服务工作，强调以人为本的服务，改善软硬件服务状态；与车厂建立了定期的售后服务走访制度，沟通了和车厂的关系，为整机营销提供了保证或消除部分障碍。
牵头与韩国两家公司进行了合资的谈判工作。
．不足之处
自身的能力和水平有一定的差距，在协助总经理主
管的工作方面没有创新性的工作。对技术中心的工作未起到应有的作用。质量改进工作尤其外场重大故障率的解决方面指导和领导的不到位，成效不显著。技术进步工作还比较薄弱，技术进步给生产和经营带来的贡献不大。技术人材的培养，开发技术的掌握、新项目新技术的掌握还有较大的差距。
．××××年重点工作
人力三轮车协会工作计划篇5
一、20*年工作目标完成情况
（一）城市管理工作有序推进
1、理顺城管体制，完善城管体系
今年3月以来，我办切实按照县政府办公会要求，通过公开、公平、择优的原则，从各乡镇考选了5名工作人员充实到城管办机关工作。完成了城管监察大队组建，环卫所成建制整体划转工作，成立了路灯管理所。由于城市建设步伐加快，城市人口逐年增多，城市功能的日臻完善，为进一步提升城市形象，根据工作需要，我办同劳动局一道，先后在全县范围内公开招聘的城管协管员60名、清扫保洁120名；城管执法大队从各相关单位重新抽调了执法素质高、工作能力强的执法人员16名，树立了良好的执法形象，为的城市管理工作提供了坚强的人才保障。
2、城管宣传深入，营造良好氛围
今年3月，我办会同县法制办一道草拟了《县城市管理实施细则》，后经县委、县政府、县政协、县人大常务会议通过。在城市管理中，始终坚持“宣传教育在先，管理处罚在后”的原则，利用宣传车在街上进行了广泛宣传，累计共出动宣传人员5600人次，宣传车辆2636辆次，印发宣传资料4.5万份，张贴通告2000余份。以《城管动态》、《城管督查通报》随时反映城市管理情况。今年以来，共发出城管动态等共计25余期。为扩大市民对城市管理工作的知晓率，城管办利用电视媒体广泛宣传城市管理工作，就我县城市管理工作发表电视讲话、制作正反两面专题片进行教育，让市民进一步理解支持城市管理工作。
3、积极开展城区秩序整治工作
为进一步加强城市管理，提升城市形象，我办从5月起，利用3个月时间开展了城区秩序集中整治工作。（1）在规范市容市貌方面：为切实改变市容市貌现状，城管监察大队组织人员，对城区的乱贴乱画进行了全面的清除，对“牛皮癣”进行了彻底的根治，对乱挂乱拉、乱吐乱屙、乱停乱放、乱扔乱甩、骑门经营、占道经营、流动摊点经营等陈规陋习进行了有效规范。为使城区静态交通停放有序，城管监察大队牵头，在城区人行道上，专门设立了非机动车停放围栏120座。在城区部分街道新增路街巷牌76个，规范擦皮鞋摊点11个，设立了临时停车场20余个，拆除陈旧广告1600余幅。特别是在这次城乡环境专项整治中，坚持“随有随清”的原则，对城区主次干道上违章建筑物、构筑物、堆积物、陈年垃圾山和遮阳伞水泥墩等杂物，县城管办不惜一切代价，重金租用铲车清理。对河床上的白色垃圾也进行了彻底清除。这次集中清理工作累计出动民工649个，清理的杂物运输335台次，共400余吨，租用大小铲车134.9小时，历时15天，清理工作取得重大阶段性的成果，有利的提升了城市整体形象。
（2）在整治城区秩序方面：为确保道路畅通，减少交通安全隐患的发生，城管执法大队在开展城区秩序整治活动中，累计共扣押电动三轮车67辆，处罚两轮摩托非法从事客运173辆，处理城区两轮摩托车乱停乱放800辆次，对轿车型乱停乱放开出通知单71辆次，规范货运车辆限时入城1000余次，规范骑门摊313家，处罚48家，规范乱堆乱放物品门市22家；配合工商部门查处假冒伪劣商品46件次，配合路灯管理所遏制破坏路灯行为3起；强制拘留涉嫌非法使用炸药1人，没收管制刀具、假冒伪劣证件各一起；整治堆煤场共出动执勤、执法人员230人次，规范鸡鸭市场和步行街秩序共出动执勤、执法人员600人次；实行了简易程序处罚229人次，规范建筑工地弃土清运车辆抛、洒、滴、漏300余辆次。5.12汶川大地震发生，城管办夜以继日在城区宣传，维护秩序，共出动执勤人员700人次，稳定了市民的情绪；
（3）在市容环境卫生管理方面：县环卫所加强了环境卫生管理。①是落实了路段责任制，实行了定人、定岗、人片负责制，城区主街道实行18小时3班倒清扫保洁制，岔街道实行两班制。②洒水降尘。城区新宁大道、新安路、东大街、西大街、淙城街、淙城后街、老北街、龙池街、崇峰寺街、新北街等主街道做到了每日两次洒水冲洗降尘，有效解决了县城空气干燥，尘土飞扬的问题。③垃圾清运收集及时。城区内由8台电瓶车流动清运垃圾，收集中后，由4辆大卡车负责清运，实现了日产日清。城市生活垃圾处理厂对垃圾进行了无害化处理，从而净化了城区环境，达到了卫生整洁的目的。（4）城区亮化工程方面：自路灯所成立以后，城区亮化设施得到进一步改善，每天安排专人在傍晚对城区的路灯逐盏进行巡查，对破损和自然损坏的路灯在一个工作日内拆换。*年共清洗保洁路灯2300余盏，对城普大道、新安大道的路灯进行了拆旧换新，在一些街道新添置路灯200盏。同时，加强了城区路灯、景观灯的日常管理，有效节约能源，降低了运行成本。目前城区路灯亮化率达95%以上。
（三）加强工作，认真办理提案、议案
人力三轮车协会工作计划篇6
一年就要过去了，我们又期待着新的一年的到来，在新的一年中，我们会更好的工作的。
根据公司制定的2009年度生产工作计划，2009年生产工作任务繁重，生产时间紧迫，设备检修时间有限。设备检修大部分大中小修均采用见缝插针的检修方式进行，力争有计划地进行。部分大修由生产部根据公司生产经营计划及设备运行情况，另行通知车间进行。工作安排如下：
1、初步推行设备维护保养模范岗位示范点，首先以动力车间锅炉房为推行示范点。
2、各车间在日常工作中要落实好各项设备管理制度，包括设备的日常巡检、维护保养、设备日常检修、中修和大修。
3、生产技术部和各车间要设立重要设备台帐，利用台帐统计分析重要设备的运行特点、配件的库存情况，提前进行配件计划或自制加工，并有预见性地提出检修计划；根据公司年度培训计划，设备管理员要结合自己的实践经验对各车间机修工进行设备技术培训，各
车间要利用班组安全会对机修工进行日常的设备技术培训，不断提高机修及机器操作员队伍的技术水平。
4、由于制酸车间设备腐蚀、老化、技术力量较弱。
5、设备副经理和设备管理员要经常深入车间生产一线检查和了解各重要设备的运行情况，跟踪主要备品配件的库存和采购情况，督促供应部对主要紧缺配件的采购，检查车间自制配件的加工制作情况，确保主要配件随用随有；检查和督促车间做好设备的日常维护保养工作，并作技术上的指导，做好安装检修、使用、维护、检查统计一条龙的工作；合理协调生产和设备检修工作，加强设备的巡回检查，增强计划性的检修工作。遇到异常情况及时作出调整，遇到抢修任务时，做好三个车间机修人员的调配工作，确保生产的连续稳定。
6、做好生产设备检修的统计调查工作，为2009年设备工作计划提供统计依据。
7、关注***线一段炉的抽风收尘系统，考虑方案为重新布置和选择旋风、一台尾气风机进行改造。解决一段炉收尘效果较差引起风机经常结叶轮料振动的问题。
8、及时了解市场信息，发现适用的新材料新设备时，及时计划应用，延长设备的使用寿命。
9、计划对动力车间煤气炉进行一次全面检查检修工作，给已磨损的炉篦座加装一圈防护圆筒，并更换其
附件二联柱一台。
10、对4t锅炉进行全面检查检修工作，全面清理炉内结垢一次。
2009年应加强对制酸车间设备巡回检查，加强对制酸车间设备备件计划的周密性和足够备件的准备工作，同时监督制酸车间对反应炉温度的控制，从使用上保证反应炉筒体的正常使用，减少非正常腐蚀。
1、计划更换6号反应炉的焦子塔及导气管
2、鉴于制酸车间反应炉托轮与轴损坏频繁，及时处理已拆出的托轮轴和托轮进行外委修复，以留备用。
5、综合考虑酸泵、混料三通、混料外壳、密封座的备件备件情况及时给予计划，加强了与供应部的沟通并联系跟踪。
6、不定期计划金属衬胶风机9-19-8d风机3台及风机叶轮约8个。
7、考虑计划更换3＃中和炉大小齿轮，对已腐蚀严重的中和炉筒体进行大面积的补焊。
8、分时分次对***车间的换热器进行清理疏通，考虑改造制酸用水水量及水质，保持冷却效果。
9、计划2＃反应炉出渣机的螺旋主轴螺旋2条及其组件1套
。
10、视公司生产经营情况计划清理吸收塔填料。
人力三轮车协会工作计划篇7
__年上半年，市城管局坚持以__重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十、省十次党代会和省委__届三次全会精神，在市委市政府的领导下，深入开展城乡环境综合治理，努力推进城市管理转型升级，为迎接财富论坛的顺利召开、打造“公园之城、智慧之都”作出了不懈努力。现将有关工作总结如下。
一、城乡环境综合治理持续深入开展
（一）加强宣传发动，营造良好氛围
一是宣传进村入户。今年城管局印制了35万份“爱城市、你更美”倡议书和法律法规宣传资料，已经分发到中心城区、各镇的商家店铺、居民院落、居民农户手中，力争达到户户、人人都知晓城乡环境综合治理工作。二是开展以“__是我家，美丽靠大家”为主题的宣传教育活动，分别与市妇联、团市委、市总工会、市教育局、市民政局、文明办等单位开展主题活动。三是充分发挥新闻媒体的平台作用。在电视台开通了《直击城乡环境》专题栏目；在《今日__》建立了通讯员联系制度，局两名同志成为通讯员，截至目前，已经有40余篇宣传稿件被《今日__》等报刊采用。同时，我局还主动出击，联系市级报刊媒体，宣传彭州城乡环境综合治理和城市管理工作。
（二）加强督查指导，完善农垃体系
一是加强对各镇及村工作的指导。在__小区、__小区进行现场办公，召开了协调会，为两个小区及周边配套了新的金属垃圾桶和环保果屑箱，将两个小区生活垃圾清运由原来的每日两次增加到三次。__年指导全市5个村通过省级“五十百千”环境优美示范村检查验收并命名，今年指导磁峰镇蟠龙村、升平镇昌衡村等5个村和白鹿镇通过了示范工程验收，名单已于5月7日在《__日报》上公示，即将命名。对各镇镇村干部、后备干部、协管员、保洁员进行城乡环境综合治理业务知识培训，提升队伍业务素质。
二是强化督查考核。实行日督查、季考评、年度大评的考核制度。今年以来以水环境、主要道路沿线、集中居住区为重点，对全市所有村进行了督查，发现问题提出建议并要求相关单位及时整改。建立了城乡环境综合治理问题库，截至目前，纳入问题库问题672个，整改率达99%，发出督查通报11期，通报问题154个，督查通知5期，督查175个，整改率均为100%。
三是农垃收运处置体系不断完善，目前全市353个村（社区）均配备了保洁人员和垃圾清运设施设备，15个镇垃圾压缩中转站建成并投入运行，基本实现了场镇生活垃圾的无害化处理。
（三）强化考核奖惩，健全激励机制
出台了__年城乡环境综合治理年度目标考核及奖惩方案，将全市所有村纳入考核范围，加强考核结果运用，对全市城乡环境综合治理工作表现优秀的3个镇、10个村给予经费奖励，扣除工作表现差的3个镇年终相关经费。将表现差的10个村挂牌“城乡环境综合治理最差村”，并在电视台和《今日__》上曝光。
二、城市管理逐步转型升级
（一）加强联动，实现多方参与齐抓共管
一是继续深入推进“城市管理四方联动共治”工作机制，将城管、社区、商家、市民四方力量有机结合，坚持疏堵结合、兼顾民生的原则，合理规划临时摊位，解决困难群众的生计问题，着力构建和谐发展的街面环境共治体系。
二是完善部门联动机制。继续组织开展部门联系社区工作，组织__个市级部门分别联系43个城区社区和121条街道，下发了正式文件，明确了部门工作任务，部门与社区和城管部门组成联动小组，定期不定期在联系社区街道开展文明劝导和义务劳动，发动部门在社区开展力所能及的基础设施建设。
（二）加强执法，完善城市管理执法机制
一是严格执法，查处各类违规行为。__年1-5月共立案1822起，处罚180起，款罚金额4.8万元。纠正出摊占道3000余处，清理流动摊贩300余处，规范非机动车停放5000余处，暂扣物品500余起，清除牛皮癣、小广告2500余处，拆除违规搭建80余处。
二是大力治理扬尘污染。出动人员450人次，对全市120余家工地和200余输运渣车进行了检查，查处乱倾倒建筑垃圾行为5起，处罚金额6100元。通过比选确定了专业公司对道路零星建渣进行清理，截至目前清理建渣6000余方。实行建筑垃圾全密闭运输和公司化运营管理，目前批准6家企业参与建筑垃圾运输，对131辆车辆进行了密闭运输改装并安装了GpS定位系统。
三是积极开展城市管理示范街创建。启动__示范街创建活动，明确示范街管理标准，增强执法力量，严查各类违法违规行为。在街道首尾树立标牌，对所有商家信息进行登记造册，与所有商家签订“门前五包”责任书。制作发放城市管理示范街联系卡，公布执法人员姓名、职务及电话号码，及时解决群众反映的问题。通过召开座谈会、上门座谈资料等方式征求社区、商家、市民意见。
四是完善街道分类管理体系。进一步明确一、二、三级街道管理标准，完善分类管理措施，形成“一级街道严禁、二级街道严管、三级街道规范”的分类管理格局。在二、三级街道合理规划临时摊区，加强临时摊点管理和摊贩的宣传引导。
五是探索城市管理行政处罚权相对集中。针对各部门城市管理部分职责交叉，存在谁都可以管，大家都不管的推诿扯皮现象，我局拟定了城市管理综合行政执法队伍组建方案。拟将公安、工商、质监、环保、食药监等部门城市管理执法职能整合，行使相对集中的城市管理处罚权。目前此方案正在讨论完善中，预计5月底完成，待市政府批准后实施。
（三）加强调研，探索城市管理新方向
积极开展城市基础设施调查摸底和后城市管理工作调研，建立了专题调研课题组，分别由两位党组成员牵头，确定专门的工作人员，对城区的农贸市场、公共厕所布局、停车场、小广场等城市基础设施和后城市管理工作进行调研。完成了后城市管理调研和城市基础设施的摸底调查，形成了后城市管理调研报告。
（四）摸着石头过河，迈开城市基础设施市场化第一步
一是坚持“费随事走”的原则，将有限资金最大化利用，积极探索环卫清扫、园林绿化、市政维护、路灯维护等的市场化运作工作。做到了严把“四关”：严把预算关，对各公司的预算报价进行严格审查询价；严把程序关，按照相关要求，对市场化运作的项目严格按照程序进行招投标；严把验收关，成立由纪检监察科、办公室、财务审计科和相关科室组成的验收组，对有关项目严格进行验收；严把日常管理考核关，制定了考核办法和考核细则，加强中标公司日常管理考核，严格按照考核结果兑现经费。
二是积极推进户外广告公开拍卖。在统一规划、清理规划的基础上将规划新增的牡丹大道新博美装饰城路口、__路口、牡丹大道北延线彭什路口、牡丹大桥路口、西郊顾福桥繁江派出所侧面等6个户外广告点位纳入公开拍卖，拍卖举牌总价达427万元，为经营城市迈出的新的步伐。
（五）推动数字城管向智慧城管转变
__年__月数字化城管系统运行以来，摄像头数量已增至400个，建立了两级平台，并将视频信号接入到市委、市政府主要领导和分管领导办公室。__年截至目前，共受理各类城市管理案件6223件，处理6065件，其中事件__件，部件__件，处置率98%。数字化管理中心的建设运行，打破了传统管理模式，实现了全时段、全方位的监控，缩短问题反应处置时间，为建设“智慧城管”打下了基础。
（六）开展夜啤酒、烧烤专项整治
组织辖区内夜啤酒、烧烤摊主及社区、部门代表，召开了夜啤酒、烧烤临时摊区规划协调会，征求各方意见及建议，拟定了《关于对城区夜啤酒、烧烤等夜食摊点临时占道经营地点进行规范的通知》，通过彭州电视台、《今日__》等媒体进行，同时以书面方式送达各夜啤酒、烧烤经营业主。按照便民、利民、不扰民的原则，将城区划分为禁止、严控、规范管理临时占道三类街区进行管理，疏堵结合，在适当位置划定临时摊区。牵头工商局、食监局、环保局、城区派出所等单位，在全城开展了两轮夜啤酒、烧烤专项整治行动，对城区占道经营夜啤酒、烧烤行为进行了拉网式清理整顿，对屡劝不改、整改不到位和违章占道的经营活动采取了强制措施，共出动执法人员600人次，车辆__台次，查处违规经营夜啤酒15起，违规经营烧烤11起，流动食品商贩21家，强制取缔商家16户。
（七）加大人力客运三轮车整治力度
目前，我市人力客运三轮车2088辆（尚有近10年经营权，其户籍由公安管理、运营由交通管理、日常由城管管理），存在乱改造、乱营运、乱涂广告和不按规定行使等情况。我局结合实际对人力客运三轮车从业者提出“九个不”要求（不乱贴广告、不乱挂杂物、不乱挂遮挡牌照、不串号、不穿街、不超速、不逆行、不乱调头、不闯红灯），连续开展了八轮人力客运三轮车专项整治，对不按规定路线行驶、不按单双号运营、无牌运营、车容车貌不整、乱张贴广告、乱牵乱挂等违规行为进行清理整治。共暂扣违规营运人力三轮100余辆，清理乱张贴广告乱牵乱挂2100余车次。
三、“6+4+2”专项治理工作带动日常工作开展
一是绿化提升让城市四处见绿。投入资金441万余元，对高速路口、行政中心广场、金彭西路口、师专口、迎宾路口等绿化节点进行了鲜花造景和提档升级；对天府大道14000余平方米的绿化进行了升级改造；完成了汉彭路出入城通道绿化提升工程，修建了长20__米绿化带。共摆放鲜花__㎡、栽植及更换乔木合计623株，栽植灌木__㎡、栽种灌木球122株、铺设草坪__㎡。
二是路灯提升让城市明亮美丽。对现有路灯、景观灯及设施加强日常维修维护，确保亮灯率98%以上，设施完好率95%以上。投入资金近90万元，在新民西街及周边支巷、新余街、滨河街、新康西路、绣城南路、康居巷、安仁街、对锦阳、寂光安置小区等路段改造路灯260余盏。完成了我市市政路灯景观灯维修维护政府采购项目公开招标，确定了专业公司进行维护。
三是市政设施提升让城市安全美观。加强市政日常维护，截至5月底共计维护车行道400平方米、人行道560平方米、路沿石302米、沟盖板、窨井盖、水箅子468套。投入经费70余万元，对上升街路面进行了改造，改造面积__平方米；在牡丹西路更换新型“三防”窨井盖20个，“三防”水箅子34个；完成了南桥、柳河一号桥桥梁涂装工程；新安装非机动车停放栏24个，维修更换61个；在牡丹大道增设休闲座椅76套，增加了市民漫步休憩的场所。对新纳入城市规划区内的__条道路进行了摸底调查。按照政府采购程序，确定了服务商定期对城市规划区内35座桥梁进行检测，目前检测工作已启动。
四、干部队伍活力不断增强
一是加强内部管理考核。制定了《市城管局目标督细则》和《市城管局城市综管理考核意见》，科室实行了定岗、定人、定责的“三定”工作制度，执法大队积极探索网格化管理，制定了执法人员管理考核办法。局纪检监察室定期督查工作情况，对违规的科室和个人进行通报并扣分，发出督查通报10期。二是继续实施干部素质提升工程，购买了各种类型的书籍供干部职工学习，并聘请专业老师进行辅导讲解。三是深入开展“实现伟大中国梦、建设美丽繁荣和谐__”主题教育活动及创先争优等活动，组织干部职工深入学习十精神及省十次党代会、省委__届三次全会精神以及讲话等，不断提升干部队伍的思想政治素质和工作水平。
五、存在的不足
一是城市管理精细化、科学化水平还不高，管理方式传统粗放；二是城市基础设施的市场化运作还需探索和深化；三是城区绿化养护、清扫保洁等工作资金相对其他区市县还比较低；四是烧烤夜啤酒、人力客运三轮车管理的管理还需要进一步加强；五是内部管理机制还需进一步健全；六是城乡环境治理成果反弹情况还时有发生。
六、下一步工作措施
（一）转变思路，制定措施，提高管理水平
按照城市管理运营公司和后城市管理时代的要求，根据我局城市基础设施和后城市管理工作调研成果，制定相应的工作措施，引导全体干部职工转变工作思路，积极推进城市管理示范街建设，逐步实现城市管理由粗放型、传统型向精细化、科学化转变，大力提升城市管理工作水平。
（二）建设智慧城管，打造智慧城市
继续加强数字化城管系统建设，在背街小巷、重点公共场所加密安装视频探头，努力推进系统建设向重点场镇、示范线和景区延伸。发挥数字化城管系统在人员内部管理、市政绿化规划建设、巡护和执法巡查方面的作用，坚持团结协作、部门联动、资源共享，提高工作效率，降低工作成本。利用物联网、云计算等技术进一步拓展系统功能，实现“数字城管”到“智慧城管”的转变，为建设智慧城市作出贡献。
（三）加强垃圾无害化处理
优化清运模式，提高清运效率，积极深化清运作业市场化运作，力争城乡生活垃圾无害化处理率达到100%。同时积极协调业主方加快生活垃圾填埋场应急扩容和渗滤液处理工艺升级项目建设进度，加强生活垃圾填埋场及周边环境整治，努力建设花园式生活垃圾卫生填埋场。
（四）加大人力客运三轮车整治力度
加强与公安、交通等部门的沟通协调，进一步加大整治力度，规范人力客运三轮车的营运行为。借鉴都江堰、新津等地先进经验，建议市政府建立人力客运三轮车退出营运市场机制，对人力客运三轮车经营权进行回购。开展小公交系统摸底调查工作，拟定城区小公交建设营运建议方案。
（五）加强夜啤酒烧烤整治，推进集中经营、统一管理
人力三轮车协会工作计划篇8
加强人力三轮车行业管理
1、根据*市机构编制委员会《关于调整出租车管理所职能的批复》的决定，我市出租车管理所承担的三轮车管理职能划入市城市综合管理局，具体业务由局属城市综合管理执法大队负责。城市综合管理局自接到市编制委员会人力三轮车职能划归的文件以来，以规范人力三轮车营运秩序为目的，以改善城市坏境和方便群众生活为宗旨，着力组织落实人力三轮车经营秩序的规范管理工作。城市综合管理执法大队在今年3月份开展了清理整顿三轮车经营秩序的工作，经过了近一个月时间的治理，共查缴非法营运的三轮车一百余台，从根本上改变了人力三轮车经营秩序混乱的问题。
2、对待特困户、下岗失业人员给与政策扶持，减免年检费、占道费等。从事人力客运三轮车经营的业主，其中有一些是特困人员或是企业失业下岗人员，他们靠的是生活存在一定困难，大队在年检过程中对下岗失业人员或确实生活困难人员采取减免年检费、占道费的优惠鼓励政策，充分体现以人为本的管理理念，共对41*人力客运三轮车业主给
予了减免费用，占整个行业从业人数的近1/3。受到了业户的好评。
3、对符合各项条件的人力三轮车，重新进行了登记建档规范管理工作，为他们办理了营运手续，对原来车况不洁，发放了统一色调的三轮车篷布，不统一的车辆全部重新喷漆、并为车辆重新安装了新的三轮车防伪牌照，共办理了三轮车1300台。现在人力三轮车行使在马路上成了一道靓丽的风景。
4、按照市政府规定人力三轮车实行限量经营，逐年淘汰的原则，人力三轮车的经营今后将不予审批放号，但是对有特殊原因(比如：残疾人、特困户、生活无保障者)的经营者，他们想从事人力三轮车行业，对此情况，在不超过政府限量的前提下，以解决部分人员的生活问题为出发点，以执法为民、人性化服务群众的宗旨。管理局衔接各街道领导，对综合执法大队登记、备案的家庭进行了走访、调查，申请市政府批准。在市房产局三楼会议室，本着“公开、公平、公正”的原则，结合走访调查的情况，进行了打分排序，邀请了市委办，政府办、人大办、政协办、纪检办、办、民政局、法制办、各街道民政助理及管理局领导对评审会进行监督，纪检工作人员对5*评审分数进行了核定，*报社、电视台对评审会进行了采访、报道。经过打分排序，为其中4*比较困难的家庭办理了人力客运三轮车手续，使他们有了比较稳定的收入。并把评审结果面向社会公布。
5、加强监督，对随时出现的人证不符、违章现象进行查处。在日常检查时经常有车主将车辆私自转借、出租给他人经营或涂改、伪造、转借各种证照、标志、套牌经营和违章行使、停车，对此我们采取教育与处罚相结合的原则，一方面对此现象坚决进行查处和打击，另一方面采取教育纠正的方式、以理顺行业经营秩序为目的，杜绝各种违规、违章现象的发生。截至目前共处罚人证不符三轮车50*辆次，纠正和处罚三轮车违规、违章行为170*辆次。
6、城市综合管理执法大队针对此项工作制定了规章制度，规定全体执法队员要严格执法、文明服务，对发现的非法营运车辆，坚决予以取缔、没收。任何人不得以任何理由为其说情，不准擅自办理三轮车手续，如发现队员有违规行为，严肃处理，严重的开除公职。通过综合治理逐渐使我市人力客运三轮车营运市场走上健康、良性的发展轨道，为我市经济建设做出了贡献。
二、清理市区学校周边环境
为在校学生创造一个良好的学习生活环境，执法大队在年初针对影响学校周边环境现象制定了祥细的工作计划。通过集中治理取得了较好的效果。一是对各学校大门口的流动摊贩进行了取缔，杜绝违章占道、影响交通现象，使学生上下学更加安全畅通。二是对学校周边从事经营的门市房在店外摆放现象进行了治理，规定其所经营的商品只能在室内经营，并签定保证书，如有违反要给予处罚。三是针对商贩使用高音喇叭进行叫卖、影响学生学习问题，对此学校和学生家长有很多反映，大队采取严厉措施，蹲坑守候，一经发现坚决取缔，加以处罚，并积极宣传，禁止使用各类高音喇叭。通过上述综合治理使学校周边环境进一步得到改善，为学生学习创造了良好的学习环境
三、清理市内各街道和主要市场商场占道经营现象
1．通过对市区各主干街路和主要市场商场占道经营现象商贩进行治理整顿，使东、西市场、商场门前的秩序有了明显的改观，清理整顿违章摊点132*个。对临街门市房店外设摊摆放物品进行了清理，主要街路在沿河街、龙源街(建材街)、靖和路、园丁路。共清理取缔18*店外设摊摆放物品。针对市内各大市场、商场门前、街区内流动违章的散摊、游贩，是城市管理工作中的一块顽疾
，这类商贩有游击特点而且严重影响市容市貌和存在交通安全隐患。对此我们坚持堵疏结合，提高长效管理效果。与华诚农贸市场联系协商，在该公司后院平整场地、拆除院内建筑、拉砂石铺垫地面，有序地安排生活困难的从业人员进入市场内。另外，大队还对自发形成的路边早市场，整体般进华诚农贸市场内，这样即解决了早市场脏乱差问题又解决了农民进城卖菜难的问题，因为以往早市的收市时间为早晨7.30分之前，许多农民拉来的菜没来得及卖出，只能再拉回去，现在他们在市场内可以任意停留，而且对农民进入华诚农贸市场内免收费用，共安排经营业户43*。由于我们依法有理有情的操作，起到了堵疏结合的管理作用又使市场内经营者的利益得到了保障，受到了广大市民和业户的支持理解和好评。同时对重点街路采取死看死守，逐条街道巡查，制定了队员路段负责制，沿长看管工作时间，加强对散摊游贩严格管理。
2．针对主要街道商场门前的各种车辆，存在乱停乱放秩序混乱问题，同各商场签定了责任书，由各商场指派专业保安看管，我们制定了督促监督的办法，从而改变了商场门前人行道混乱的状态。针对畜力车、农用车、卖煤、卖材禾车等车辆，我们每日分轻重地段派管理人员管理，按不同车辆特点指定停放地点，对不服从管理的个别车主进行批评教育确保车容清洁。针对市内早市快餐业的管理，一是为早市业户设经营场地和摊位。二是同早市快餐行业，签订“保证书”，提出卫生要求和具体营业时间。规范了占道经营的秩序，方便了各种车辆通行和市民正常生活。取缔了私设占道经营的大排档，露天饮食大排档，不但影响市容还污染环境，市民对此反映强烈，我们集中力量狠下功夫，坚决予以取缔。共1*。
四、加强清雪工作，保障市民出行安全。
人力三轮车协会工作计划篇9
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，以坚持科学发展观、构建和谐社会为总体要求，以开展创建城市平安畅通、优化交通环境为主题，以改善城市形象、提升城市品位、优化服务管理、提高服务水平为主要内容，按照政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管的要求，全面落实整治城市道路交通各项工作措施，最大限度减少交通事故，努力维护良好的城市道路交通秩序，为构建和谐、平安*、创建文明城市与卫生城市，创造出有序、畅通的城市交通环境。
二、工作目标
通过开展专项整治行动，强化道路安全防控网络体系建设，建立完善的长效管理机制，减少交通违法行为，进一步完善城市道路交通安全设施，全力减少重大道路交通事故，严厉打击机动车无证驾驶、超速行驶、客车超员等交通违法行为，从严规范机动和非机动三轮车上路行驶，全面治理道路危险路段、事故多发点段，保持道路交通秩序形势稳定，增强居民的遵守交通法律意识，提高交通管理水平，进一步提升*市的对外形象，为城市居民创造良好的道路通行环境。
三、组织领导
*
市专项整治行动领导小组下设办公室，办公室与*市规范动力车、三轮车运行秩序领导小组办公室合并，办公室主任由市公安局副局长蔡勇刚兼任，办公室副主任分别由市交通局调研员李建国、市城管局副局长姚春贵、市工商局纪检组长刘玉民、市交警支队支队长孙廷全担任。办公室负责全市城区道路交通秩序整治日常工作，同时采取集中办公形式办公，以加大对全市城区交通秩序整治工作的开展，办公室人员从相关部门抽调。
市专项整治行动领导小组将定期召开会议，通报全市城区交通秩序整治进展情况，协调解决全市城区交通整治中出现的问题，同时定期对各级、各部门开展专项整治行动情况进行督导检查，对工作成效明显、未发生特大交通事故的单位和个人予以表彰；对因工作措施不落实导致交通事故发生、交通秩序混乱的单位，严肃追究有关人员的责任。
各区政府也要建立相应机构，加强对本辖区专项整治行动进行组织协调。
四、整治内容
这次专项整治行动的内容包括：平安畅通城区建设、交通违法行为治理、危险路段和事故多发点段整治、道路交通安全设施整治、规范机动车和非机动车违法行驶和违法载人等。
五、有关要求
各级、各部门要充分认识开展城区道路交通秩序专项整治行动的重要意义，迅速行动起来，精心组织，周密部署，制定方案，细化措施，搞好协调，把专项整治行动摆上重要位置。同时，围绕整治内容，以“遵守交通法规，争创文明城市”为主题，利用各种媒体、采取多种形式积极开展宣传活动，弘扬遵章守法模范，教育规范交通参与者的不良交通行为，促使交通参与者养成守法行车、按章走路的良好习惯，促进城区道路交通管理进入规范化的管理模式。通过宣传，在全市形成浓厚的舆论氛围，努力推动城区交通专项整治行动的深入开展。各区政府要加强对本辖区内的背街道路交通的整治力度，特别是对交通流量大的背街进行规范整治，同时要进行检查评比，确保交通整治的质量。
六、时间安排
9月1日至10日为宣传发动阶段，9月10日至12月10日为组织实施阶段，12月10日至31日为检查验收阶段。
七、职责分工
由宣传、规划、公安、交通、城管、工商、残联、教育等部门共同组织实施，职责分工如下：
（一）宣传部门
由市委宣传部牵头，市广电局、*日报社、市公安局、市城管局、市交通局和市工商局等部门配合，加大对全市开展城区道路交通秩序专项整治行动的宣传力度，在新闻媒体上开辟宣传专栏，及时了解全市开展城区道路交通秩序专项整治行动的进展情况，加大政府对关注民生等正面宣传报道，对群众的误解迅速予以解释和澄清。对行业不正之风和有法不依、执法不严、执法不公以及违法行驶行为、违法占道经营行为、乱停乱放等现象进行曝光。各部门要主动加强与新闻媒体的沟通和联系，确保各项工作得到群众的理解和支持。要加大对市民的交通法律法规、公德意识和守法意识等的宣传教育力度，促进市民素质的提高。
通过对城市城区道路交通秩序专项整治行动的宣传报道，进一步加强城市交通管理部门与市民的沟通和了解，全面展示城市交通建设管理工作取得的成果，有效监督城市交通管理工作，进一步强化依法行政、文明执法和人性化执法的观念，共同推进全市城区道路交通秩序专项整治工作的开展。
（二）规划部门
1．根据《*市城市总体规划》要求，相关部门配合，加快编制全市《城市交通专项规划》，为全市的交通整治和今后的发展提供科学依据。
2．搞好市场发展中心和机动车与非机动车停车场的规划工作，科学论证，合理布局，防止出现马路市场，为逐步规范市区停车混乱局面奠定良好基础。
（三）公安部门
1．按照公安部和河南省公安厅相关文件要求，在市区城市主次干道、景区道路和高速公路连接线等重点道路，集中整治超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、客车超员、机动车和非机动车、农用车违法载人等交通违法行为。
2．加强道路交通基础设施建设，提高交通供给质量。进一步完善城区道路交通安全标志、标线和安全设施。科学调整白天和夜间不同时段的勤务安排，明确上路定点执勤和巡逻时间，按照“点上测、线上巡、卡上查”的工作要求，进行统一布局、分层设防、区域联动，加大对交通违法行为的管理和处罚力度。要充分利用公路监控系统、测速设备等装备，查处超速行驶等交通违法行为。要重点深挖支小道路潜力，发挥支小道路的通行能力。充分盘活市区支小道路，打通城市血管“微循环”，支持市中心区主干道路的交通。
3．健全和完善*城区道路恶劣天气交通管制工作预案和部门联动机制，做好恶劣天气条件下*城区道路交通管理工作。根据全市道路交通运行格局，加强调查研究，完善道路交通管理机制，科学实施交通组织。
4．逐步建设现代化的公安交通指挥系统。努力提高对管辖区内的交通状况、交通违法实施监控报警，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度，尽量减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通堵塞状况。通过分期、分批，有计划、有步骤地开展我市的智能交通系统建设，逐步实现交通管理手段网络化、信息化、智能化。
5．加强城区交通秩序整治。一是针对城区交通秩序的规律特点，集中时间、集中警力，不定期对城区交通秩序进行大规模的综合治理，严查严纠机动车、非机动车、行人的各类违法行为，全力优化交通环境。二是积极配合市三轮车治理办公室，加强对三轮车闯禁行、乱停乱放等交通违法行为的治理，对违法三轮车按照道路交通法的规定严格处罚，使三轮车违法行为大幅减少。三是积极配合工商、城管等部门加强对占道经营摊贩的治理，充分挖掘我市道路资源，还路于民。四是坚持走科技强警之路，近期交警支队将在城区30个路口安装智能监控系统，加大对市区主要路口、干道的监控力度，使我市主要路口、干道24小时不漏管失控。五是加强基层民警的思想教育。紧密结合当前开展的弘扬河南公安精神暨“大学讨论”活动，教育民警转变执法理念，端正执法思想，牢固树立“立警为公、执法为民”的思想，变被动执法为主动服务，简化办事程序，提高办事效能。增加执法工作的透明度，树立*交警的良好形象。六是加大督导、督察力度，发现民警乱作为、不作为的情况，要坚决予以处理。同时，畅通执法监督渠道，设立举报电话：5951589，全天候接受群众对民警的投诉。
6．配合市城区交通秩序专项整治行动领导小组办公室，收集整理交通秩序整治的相关法律法规，做好解答交通整治进程中涉及的法律法规问题准备，派遣法律骨干长期进驻指挥部办公室，向整治对象进行有针对性的法制教育，及时化解各类矛盾。在交通秩序整治领导小组办公室的领导下，利用宣传车在城区进行语音、标语宣传，做到城区交通秩序整治涉及到的法律法规家喻户晓。及时有效地解决整治中遇到的法律问题，并当面向整治对象出示有关整治的法律依据。
（四）交通部门
1．加大资金投入，搞好市区过境道路危险路段、事故多发点段整治，完善交通安全标志、标线和安全设施。清理整顿城市客运市场，加大对无证经营的车辆的打击力度，维护城市公共交通秩序。
2．检查出租车客运企业落实安全生产责任制、安全投入、教育培训和车辆安全管理等情况，对不具备基本安全生产条件的要责令停业整顿，限期达标，逾期不能达标的要予以取缔。
3．争取“十一五”末完成相国寺客运站、汽车西站的搬迁任务。两站地处市中心，多年来已成为群众出行的首选车站，在方便群众的同时，也给市内交通带来很大的压力，随着城市建设的发展，搬迁两站势在必行。在汽车站搬迁中涉及面多，市交通管理部门要认真研究，制定周密方案，耐心做好车辆经营者分流的思想工作，妥善处理好两站职工和车辆的分流，严防较大不稳定因素的发生。该项工作由市交通管理部门牵头，规划、城管、国资委、公安、鼓楼区等部门和单位参加，确保按期完成相国寺客运站、汽车西站的搬迁工作。
4．加强出租车行业的管理。按照《河南省道路运输条例》的规定，加强对出租汽车的管理，对不按规定装置使用里程计价器、无证运营、拒载乘客或故意绕路行驶的，由主管部门坚决予以打击。同时要加强对从业人员的职业道德教育和服务技能培训，对出租车驾驶员进行服务质量记分考核等多种措施，提高从业人员素质，强化文明服务意识，规范服务行为。
5．整改无照经营的机动三轮车和人力三轮车。由市交通局牵头，公安、城管和残联等相关部门组成联合执法队，坚决对黑三轮车进行打击，改变市区交通秩序混乱的局面。加强对机动和非机动三轮车的交通管控力度，正确区分城区居民出行用车、经营用车和外来经营三轮车车辆，严格规范城区三轮车的运行路线，取缔外地无证经营三轮车车辆，加大对三轮车乱停乱放的治理力度。
6．加强对人力三轮车从事经营运输的管理，制定周密方案，争取在今年年底前，将全市777辆合法经营人力三轮车全部更新改造。
（五）城管部门
1．切实维护好大街干线、旅游景点及周边环境，保证大街干线和景区周边秩序井然。规范整治流动商贩乱停乱放、出店经营，依法取缔马路摊群及早市、夜市的违章占道经营。
2．进一步规范火车站广场、午朝门广场、金明广场和其它重点区域的管理工作。加大整治占道修理、冲洗汽车和摩托车的商铺门面，保证大街干线交通畅通。
3．在公交系统大力开展“维护交通秩序、争做文明使者”活动。不间断地进行岗位培训，切实提高岗位技能，提高司乘人员交通意识和服务质量，规范行车秩序，认真遵守交通规划，文明服务，礼貌待客。
4．坚持公交车辆强制例检、例保制度，加强对公交驾驶员安全教育制度的落实，严格按规程操作，遵守交通法规，无违章驾驶，保证操纵、制动系统安全、有效。
5．加强对城市道路及依附于城市道路的附属设施的管理，加大对城市道路设施的检查力度。加强巡视巡查，对排查出的城市道路交通安全隐患和危险点段，督促市政设施管理机构或有关产权单位及时设置明显标志并尽快进行修复，确保车辆和行人的安全。
6．加大对城乡结合部城市道路和市政配套设施的投入，及时清掏下水管网，汛期做到城市道路无积水、排水通畅，确保城市道路交通基础设施完好。加强城区道路施工现场管理，严格控制占道、破路现象发生，对批准的道路挖掘要及时修复，努力创造良好的市容卫生环境和行车环境。
7．搞好执法人员上岗培训工作，明确任务责任，广泛开展“争做文明执法模范”活动。努力做到以人为本、文明执法、规范执法、依法行政。
（六）工商行政管理部门
1．加强对城市主次干道沿线经市政府批准的集贸市场和夜市的管理，规范经营者的交通行为，解决乱摆乱放等问题。配合有关部门做好道路畅通工作。一是严格市场准入，坚决取缔无照经营等行为；二是加强监管执法，保障道路畅通。要求全市16个正规夜市经营户严格进场出摊时间，严禁提前摆摊、占道经营。同时加大市场巡查频次，使经营者摆放有序，道路畅通。
2．加强执法检查力度，做到监管到位、指导到位。对市场重点部位经营户的经营行为要实行定人、定岗、定位，明确责任，设立12315值勤岗，及时查处违规行为。
3．对公安机关认定不具备安全行车条件的客运单位和个体客运车辆，不得发放营业执照，并协助公安机关做好停业整顿工作。加强对旧机动车交易市场和报废车辆的管理，禁止报废车辆和其它不符合安全行车条件的车辆流向社会。
（七）残疾人联合会
1．市、区两级残联要及时召开会议，传达贯彻市政府关于治理城区交通秩序的有关文件精神，积极配合有关部门参与整治交通秩序和维护社会稳定工作，努力做好残疾人的思想疏导和思想教育，为全市治理交通秩序创造良好氛围。
2．教育残疾人要依法经营，自觉遵守交通秩序。对残疾人反映的有关合法合理性问题和要求，积极协调有关职能部门帮助解决，化解矛盾，消除不稳定因素。
（八）教育部门
人力三轮车协会工作计划篇10
2015年9月15日，由上海市企业联合会、上海市企业家协会和上海市经济团体联合会联合主办的“2015上海百强企业会”隆重召开，上海申华控股股份有限公司凭借62亿元的营业收入总额榜上有名，位列上海企业100强第71名，上海制造业企业50强第25名。这是申华控股继2008年后，第七次跻身“上海企业100强”行列。
然而制造板块并不是这家著名的上海“老八股”当下最关注的方向，“现在国内互联网+概念下的汽车后市场已经热起来了，而我们的优势和突破方向恰恰在于汽车全产业链服务。”申华控股CFo胡列类面对《首席财务官》杂志的独家专访时清晰地表述道。
方向：聚焦汽车全产业链服务
根据国家统计局刚刚公布的数据显示，2015年1～8月份，全国规模以上工业企业实现利润总额37662.7亿元，同比下降1.9%，降幅比1～7月份扩大0.9个百分点。8月份，规模以上工业企业实现利润总额4481.1亿元，同比下降8.8%，降幅比7月份扩大5.9个百分点。而在其统计的41个工业大类行业中，31个行业利润总额同比增长，10个行业下降。其中，汽车制造业下降4.5%。
事实上，国内汽车行业增速的整体放缓早在去年就开始了，只不过进入2015年以来，其全行业景气下降的速度在加快。根据中国汽车工业协会的公开数据，2015年上半年，中国汽车产销低速增长，汽车产销分别完成1209万辆和1185万辆，同比增长只有2.6%和1.4%，增幅比上年同期均回落约7%。商用车产销176万辆和175万辆，同比下降14.9%和14.4%。其中，2015年7月份我国汽车产销量分别仅为151.80万辆、150.30万辆，分别同比下降11.76%、7.12%，创2013年2月份以来的最大降幅。
而主业围绕着汽车全产业链布局的申华控股显然也受到了直接的冲击。申华控股披露的2015年中报称，公司上半年实现营业收入约为29.90亿元，同比上涨4.14%；实现归属上市公司股东的净利润约为5484.47万元，同比扭亏，大幅增长167.79%。当然，申华控股并不讳言这一扭亏主要还是依靠转让资产加上政府补贴等技术性原因使然――上半年，公司通过转让金融资产获得投资收益约1.39亿元，同时收到政府各项补助共计约9157.61万元。在扣除非经常性损益后，公司归属于上市公司股东的净利润仍然亏损1.73亿元，同比续亏76.53%。
“对于我们这样一家有着悠久的上市历史，而且有着一定的业务多元化程度的老牌上市公司而言，转型肯定不会是一蹴而就的事情。”早在8年前就曾亲自操刀华晨金杯集团重组的胡列类对转型之路的艰难有着清醒的认识。
然而，敏锐的机构投资者仍然捕捉到了申华控股在转型路上蕴藏的机遇。根据申华控股的中报，截止2015年7月末，在这一轮“救市”过程中大出风头的国家队主力――中国证券金融股份有限公司持有公司股票664.64万股，位列公司前五大股东。
在胡列类看来，申华控股成为“王的女人”更主要的原因在于公司的基本面正在发生一系列积极的变化。
根据申华控股在今年6月30日公告的显示，申华控股与华晨集团、中国惠普三方将在汽车后服务o2o平台、车联网和电商/经销商平台、汽车云基地等多个重要领域开展战略性合作，并拟成立合资公司来达到合作目标。华晨汽车集团董事长兼申华控股董事长祁玉民表示，在与全球一流it公司全面战略合作过程中，申华控股将实现产业结构重大调整与升级，全面打造好汽车服务全产业链。
“按照这个战略定位，申华控股将依托现有的汽车消费服务主业，融合惠普在云端的技术优势，打造成包含汽车金融、汽车租赁、汽车销售、汽车物流、汽车后市场、汽车维修、汽车报废回收和回收再处理等汽车服务全产业链，从而实现申华控股可以穿越不同经济周期的可持续增长能力。”胡列类对于下一步的发展空间抱以相当的乐观态度。
节奏：围绕主业上下腾挪
根据美国著名管理学家C・K・普哈拉哈德针对转型之艰险提出的“机翼行走者准则”，企业转型最具挑战的动作在于――“在尚未抓住下一个牢固抓手之前绝对不可以放弃现有的抓手”。这其中C・K・普哈拉哈德所强调的就是转型过程中极为重要的腾挪转换空间。
作为著名的上海老八股之一，申华控股的前身上海申华电工联合公司早在1990年12月18日就在上海证券交易所上市了。作为中国证券市场最早发行股票和最早上市的公司之一，申华控股向来在资本市场上有着较高的关注率，而且在国内金融领域有着深厚的资源积累，并在1999年之后投身于当时刚刚在汽车领域崭露头角的华晨系。
“我们之所以对定位于汽车全产业链服务有比较强的信心，除了现有强大的汽车销售体系以及引入了惠普的技术支持之外，申华控股逐步开始在汽车金融方向上的布局也是我们一个强有力的发动机。”胡列类非常看好来自汽车金融板块对于申华控股转型的拉动力。
根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。目前国内各大内外资品牌纷纷开始在汽车金融领域发力，从提供贷款购车和融资等常规业务开始，其更深的意图往往在于逐步向客户的汽车全产业链服务渗透。而申华控股所在的华晨系也早在一年前就宣布与西班牙商业银行、东亚银行正式在金融领域展开合作，成立了华晨东亚汽车金融有限公司。该合资公司注册资本共8亿元，其中华晨汽车斥资4.4亿元，占了55%的股权。
而申华控股在经历了合资伙伴替换的小小波折之后，在日前也再次宣布了在上海自贸区内合资设立陆金申华融资租赁（上海）有限公司（暂定名，以下简称“合资公司”），该公司注册资本2亿元人民币，其中申华控股以人民币现金出资9000万元，占合资公司比例45%，新鸿基旗下的SHKVentureCapital以跨境人民币现汇出资6000万元，占合资公司比例30%，陆家嘴信托以人民币现金出资5000万元，占合资公司比例25%。可以说，这样一个堪称豪华的合资阵容，也为申华控股汽车金融板块的平稳起步注入了强劲动力。此外，持有ipo行将破题的广发银行9.57%股权（成本仅为4.11亿元）的申华控股，不仅有着意料之中的高额股权投资收益，更有可能在汽车金融领域嫁接强大的银行“内力”。
胡列类坦言，当前其作为公司CFo的很关键的职责就在于对战略转型的支持，“自从2012年初加入申华控股以来，按照全新的战略定位，我的很大一部分精力就放在业务条线的梳理上面，经过近3年的调整，基本上我们可以说处于一个轻装前进的态势上。同时我们不断强化在整体资金实力上的储备，以便有更充足的资源来应对接下来的转型挑战。”
面对多个项目齐头并进的转型局面，胡列类表示，强化计划性恰恰是为转型留出时间提前量的关键因素，“作为CFo来说，必须对短中长期的投融资规划做出清晰的‘路线图’来，有保有压、有进有退。”
备受市场关注的申华控股与与中国惠普的合作近况，印证了胡列类一再强调的“转型中的提前量”的重要性。根据申华控股8月8日的公告显示，经公司与中国惠普协商一致，双方已就公司全资子公司上海华晨汽车租赁有限公司的汽车租赁业务作为构建汽车消费线上平台的切入点开展合作，并以此为先导，打造公司汽车后服务云平台。此外，在分析了华晨租赁现状与发展需求的基础上，目前中国惠普已协同公司完成华晨租赁it战略规划及it基础架构规划设计方案，并已进入系统统开发阶段。
从这个角度再来审视，去年底申华控股及时对原本注册资金只有1000万元的子公司华晨租赁进行的那轮高达9000万元的增资，不难看出其在资本腾挪上的炉火纯青。而申华控股董秘翟锋在接受记者采访时抛出的论断――“我们要做的也不仅限于神州租车，也不仅是滴滴专车，最主要的还是共同构建汽车电商云平台，而汽车租赁只是其中的一小部分。”――也给了市场留足了下一轮的悬念。
此外，申华控股也试图将过去形成的看似与现有主业相关度不高的多元化版图全力向汽车全产业链服务这个新定位上靠拢。“既然是战略转型，那么公司所有的资源都将围绕着这一战略来配置，我们的决心还是蛮大的。”有着丰富的资产重组经验的胡列类更相信资源的指挥棒对业务板块的调控力量。
比如，申华控股与新三板上大热的易城股份联合在今年6月30日于上海宣布，未来双方将围绕汽车城项目、旅游地产开发、第三方支付和股权合作等多个领域展开一系列战略合作。总部位于上海的易城股份创立于2003年，如今已在新三板挂牌并获得多家券商做市，其定位于提供城市规划、建筑设计、景观设计、旅游规划和城市节能环保等多项业务的城市发展服务商，目前已在长春、香港和德国科隆等地设有分公司及子公司。至今，易城股份已累计完成近600个服务区域遍及全球的项目。其在2011年中国境外设计事务所排名中名列第9位，效率榜第2位。
事实上，申华控股推进上述合作的目的在于打造线上线下现代汽车综合服务生态圈。据悉，申华控股之前在陕西渭南投建的汽车城项目，计划于今年下半年逐步投入运营。这一堪称黄河金三角地区规模最大的汽车消费与服务综合体项目，是申华控股对汽车产业与商业地产协同发展模式的全新探索。如今，申华控股将这一汽车城项目列为与易城股份重点合作的一个标的物。据悉，申华控股与易城股份已商定将打破商业城单体规划设计的常规模式，借助后者擅长所开发的汽车城app等载体，在汽车城区域深度拓展o2o合作渠道，谋求达到线上线下一体化融合，让整个汽车城实现功能上有圈有层的发展。双方期待渭南汽车城将成为境内首家具有智慧功能的汽车消费综合体，形成包括品牌4S店、车检点、装潢店、汽配店，以及汽车主题公园、体验赛道，加上办公和商业配套等多种功能于一体的汽车消费与服务生态圈。
同时，作为本次战略合作的重要组成部分，易城股份将发挥其所拥有的互联网牌照优势，而申华控股将发挥好资本金丰富的优势，双方今后将在第三方支付业务领域进行深入推进。而且，双方还就特色旅游地产的开发和规划，以及资本运作层面的股权合作也达成了战略合作意向。
心态：快步稳行，强化沟通
尽管在a股牛市中途破灭的冲击下，pe和VC的活跃程度受到了一定的挫伤，但“互联网+汽车后市场”领域里的投融资热度仍然保持着高温的状态。以在2015年发生的案例来看，o2o平台“e洗车”获得了2000万美元a轮融资；汽车保养o2o平台“易快修”获得了1200万美元a轮融资；二手车平台“优信”获得了1.7亿美元融资；国内首家“代客泊车”服务平台“停车宝”获得了1600万元a轮融资；汽车服务o2o平台“橙车违章管家”获得了3000万元a轮融资……
“我们一直在密切关注着‘互联网+汽车后市场’领域内的趋势和变化，目前主要的投资事件还是以纯互联网项目为主，处于行业支配地位的主流整车商并没有全面发力，因此整个行业的局面还处于早期的朦胧状态。申华控股作为有着主流整车商和主流渠道商双重行业优势的后发者，一旦看准方向，反而有比较大的机会捕捉到相对成熟的商业模式来取得突破性增长，而且我们也更有机会赢得各大互联网巨头们的青睐。”胡列类对当下“互联网+汽车后市场”投资热潮保持着难得的一份淡定。
不过，对于当下很多企业在转型中急于求成求变的现象，凭借着对资本市场的充分认知，胡列类给出的建议是――“保持足够的耐心”，“尽管时常有学者诟病资本市场上投资者的短视行为，但市场就是市场，它是聪明的，对于企业转型的效果也是能看得到并能反映出来的。比如，我在2007年加入华晨集团，后来就去担纲中华与金杯的分立重组，当时我的直属领导公司CFo负责项目的总规划，我来负责项目的总执行。我非常清楚的记得，当时这一项目启动的时候，我们在香港资本市场上的上市公司华晨中国的股价在0.5港元/股左右一带徘徊，而到2009年底完成中华汽车业务剥离交割的时候，股价已经涨了4倍多，而2010年全年整体股价同比又上涨了2倍多。这种重组的效果只要我们在业务上体现出来，投资者一旦判断出来价值，就会给与公允的市场价值回归，对此我从来没有担心过。”
当然，由于申华控股作为上市公司的历史就长达25年，因此其历史沿革下来的资产结构以及业务多元化程度，决定了其难以在很短的时间就一下子全面切换到汽车服务的全产业链条上来。比如，其已经初具规模的新能源板块。早在2007年就开始实施多元化发展战略的申华控股，一度将新能源作为汽车贸易主业之外的重点突破领域，至2010年已建成六个风力发电厂，总装机容量达到30万千瓦。在胡列类看来，转型并不意味着放弃坚持多元化战略，相反会强化围绕主业的相关多元化，比如在新能源领域还将开拓光伏发电，盘活申华控股旗下众多的4S店和汽车城，汽车产业园区等可利用屋顶面积来建设分布式光伏发电。申华控股的管理层曾公开表示，预计公司2015年新能源主营收入将超过3亿元，利润达到6000万元。
在持续地推进转型过程中，胡列类最关注整个财务团队的工作重心主要在于精益财务体系的塑造上面，“像我们这样有着悠久发展历史的老牌上市公司，财务精益化的空间还有很多，比如我们建立了全面覆盖的三级预算体系，同时完成了集团资金集中管理体系的规划与实施，而且也积极地运用资金池来优化整体的资金使用效率。在这一过程中，我们也非常注重和业务条线的沟通，一直力图让财务管理深入到业务前端，保持财务与业务的协同提升能力，其实这是整个财务精益化转型过程中挑战最大的环节。”扎实的财务管理功底和超强的沟通与协调能力，使得胡列类在申华控股的财务精益化进程中节奏把握得游刃有余。
CFo小传>>胡列类（申华控股CFo）
胡列类，1975年出生，高级会计师、Cima、CGma资深会员、FFa、全国会计领军（后备）人才、复旦大学emBa。
曾任法国威望迪环球音乐（中国）有限公司财务经理；