物流企业实习个人总结篇1
一、《itmC物流企业沙盘模拟》课程简介
《itmC物流企业沙盘模拟》主要是基于北京中教畅享科技有限公司开发设计的物流企业经营模拟系统开设的实训课程，其特点主要是采用趣味性的教学方式，把物流企业运营的关键环节：物流市场预测与开拓、仓储管理、运输管理与运营、财务核算等部分设计为物流沙盘模拟实训的主要内容。同时把物流企业运营所处的内外部环境抽象为一系列的规则，由学生组成12个相互竞争的物流企业，通过模拟物流企业三年的经营，使学生在分析市场、制定战略、营销策划、组织运营和财务管理等一系列活动中，了解物流企业的管理规律，让学生懂得如何去经营物流企业，全面提升管理能力。在实训过程中，学生既能从战略高度来观察物流企业管理的全貌，也能从执行角度来亲身体验物流管理的主要环节，并在实训过程中学习如何解决实践中会遇到的典型问题。
二、《itmC物流企业沙盘模拟》实训课程教学改革
itmC物流企业沙盘模拟营造了学生看得见、摸得着的良好的实训氛围，让学生在自主和合作的环境中完成学习任务。该课程的教学改革主要是以学生为中心，改变传统的教学模式，采用竞争对抗的形式，让学生主动参与、自主协作、探索创新，不断提高学生的创新与创业意识。该课程的实训教学改革内容主要体现在以下几个方面。
（一）整合以物流企?i运营为主的实训内容
《itmC物流企业沙盘模拟》实训课程不同于其他实训课程，该课程由于具有一定的特殊性，是模拟物流企业的三年运营。在运营过程中，有些学生经营的物流企业可能一年未到就已破产，所以这就要求团队成员认真进行市场规划，采用战略战术，打败对手，利于市场的不败之地。所以老师在教学过程中，以形成基本企业经营管理能力为总体目标，紧紧围绕物流企业运营的需要来选择和组织实训课程内容。该课程的实训项目与学时分配安排如表1所示。
（二）运用以学生为主导的教学方式
《itmC物流沙盘模拟》是利用北京中教畅享科技有限公司开发设计的物流企业经营软件模拟物流企业的经营运作。每个物流企业由4―6人组成，可组成分成8―12个物流企业，由每个小组组长担任企业总裁，其他组员分别担任财务总监、营销总监、运营总监，小组共同协作完成物流企业模拟经营。
在基于itmC物流沙盘模拟的实训教学中，以学生为中心，教师只是学生自主操作与学习的答疑者和引导者。教师首先介绍物流企业沙盘的运营规则和操作流程，并结合沙盘的内容合理的安排理论教学，同时教师在熟悉物流企业真正的运作流程的基础上，将实际运营关键点与物流沙盘运营结合，给予学生一定的引领和指导。在后期，学生通过团队协作，实际运用，将学习的知识运用到物流企业沙盘。因此，在此过程中，教师不再充当讲解的角色，而是“教练”的角色，让学生在小组竞争中，给予一定的指导。教师在实训教学过程中注重启发学生进行能动性、创新性学习，由于学生的特长与思维各不相同，在经营过程中会出现很大的差异，教师需要针对不同的问题给予差异化的指导。通过该课程的教学，教师可以进行有针对性的课程改革，提高学生的职业技能水平。
（三）建立以对抗演练赛为主的考核体系
《itmC物流沙盘模拟》是一门以学生实训为主的课程，不同于以往的实训课程的考核方式是以学生的对抗演练赛为主。以往的实训课程大多以学生个人操作成绩为主，而该课程主要是以团队比赛成绩为主，让学生在实训过程中积极探讨策略，争取最好的成绩。因此该课程的考核体系分为以下几个部分。
1.每人提交一份“itmC物流沙盘对抗演练总结报告”，让学生通过实训报告的撰写，总结实训过程中的心得和体会，并加强学到的理论知识和实践知识。同时该部分成绩占总成绩的40%。
2.学生以小组为单位完成三年的经营对抗赛，其中小组经营竞争对抗赛成绩占40%。根据各组模拟经营企业的权益总分排名进行打分。第一名40分，第二名35分，第三名30分，第四名25分，第五名24分，第六名23分，第七名22分，第八名21分。
3.小组平时考勤占20%。小组考核成绩的评定主要通过平时出勤、课堂纪律、学习态度、平时测验成绩等项目完成，按百分制记分。
物流企业实习个人总结篇2
一、平衡计分卡理论
1992年，卡普兰和诺顿发表《平衡计分卡：驱动业绩的衡量体系》一文，标志着平衡计分卡正式问世。平衡计分卡自问世以来，迅速风靡全球，成为近百年来最具影响力的管理理论之一。平衡计分卡理论体系全面地阐述了组织获得高绩效的管理框架，即描述战略、衡量战略、管理战略、协同战略以及整合战略（链接战略与运营）。平衡计分卡具有始终以战略为核心、重视协调一致和强调有效平衡的特征，它的设计包括了使命、核心价值观、愿景和战略指引下的四个层面：财务、顾客、内部业务流程、学习与成长。平衡计分卡的四个层面有其先后顺序和因果关系，同时也会因组织形态的不同而有所调整。
就平衡计分卡的层面而言，财务层面是对过去业绩的总结和评价，反映了组织的财务状况、经营成果和现金流量。财务指标能显示企业的经营战略及其执行是否正在为最终经营成果的改善做出贡献，主要有利润、现金流量、资本报酬率、销售收入增长率和经济增加值等具体指标。顾客层面的评价主要针对为企业提供长期盈利能力的顾客群，包括现有顾客、潜在顾客。评价时主要衡量企业吸引和保持顾客的能力与程度。顾客评价指标主要有顾客满意度、顾客保持率、新顾客的获得与顾客营利性等指标。内部业务流程层面的设计重视对顾客满意度和实现组织财务目标影响最大的那些内部过程，包括长期革新和短期经营。这些过程能够创造企业未来的价值，提高企业未来的财务业绩。主要包括创新流程、生产流程和服务流程，涉及到的指标主要有生产率、合同兑现率与新产品开发速度等。学习与成长层面包括企业投资于员工培训、改进技术和提高学习能力的活动。企业的技术改进和学习能力也就是企业的发展能力，它影响到企业价值的大小。企业的学习与成长有三个来源：人力资本、信息资本和组织资本，主要指标包括培训次数、员工满意度、员工挽留率与技能学习频率等。
平衡计分卡不但强调对财务指标的评价，也注重对非财务指标的评价，它将结果（如利润或现金流量）与原因（如顾客满意度）联系在一起。“财务”是最终目标，“顾客”是关键，“内部业务流程”是基础，“学习与成长”是核心。因此，平衡计分卡是以因果关系为纽带的战略实施系统，通过这个具有因果关系的链条把企业的战略目标分散到企业各个层次，勾画出实现企业战略目标的几个子目标，这些子目标是各个部门的目标。根据因果关系，可以继续细分直至形成最终可以指导个人行动的业绩目标。
二、物流企业引入平衡计分卡可以迅速提升其绩效管理水平
1.现代物流企业的特征
现代物流企业除了有物流服务是派生需求、物流服务属于即时性服务、物流业属于劳动密集型产业以及物流业的经营规模零散等传统特征，还在信息化和网络化社会背景下呈现除了一些新特征。本文将这些新特征归纳为如下三点。其一，坚持顾客满意导向。上世纪90年代后期，社会经济信息化、多元化发展步伐越来越快，消费者需求多样化特征日益明显。因此，多品种、小批量生产方式应运而生。物流需求也呈现出小批量、多品种、高频次、订货周期变短、时间性增强的新特征。而物流活动应满足顾客所要求的在适当的时间和地点，通过适当的服务形式得到适当商品的要求。其二，信息化要求加剧。信息在实现物流系统化和物流作业一体化方面发挥着重要作用。现代物流通过信息将各项物流功能活动有机地结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统按照预定的目标运行。而信息技术的发展也为现代物流提供了企业减少非增值的物流活动，提高物流效率的必要支撑。其三，物流一体化进程加速。物流是生产商服务顾客的重要能力，直接影响顾客选择商品的结果，也制约着企业的发展。从企业的内部作业流程来看，自接受顾客订单开始，采购、生产、库存及配送等活动都是其内部物流一体化的过程。此外，企业还要与原材料的供应商、产品和服务的销售商高效配合，实现物流活动的统一和协调。因此，现代经营环境既要求企业内部物流的一体化运作，又要实现外部物流一体化。
2.物流企业绩效评价工作的新要求
“十二五”规划纲要提出“大力发展现代物流业”的战略目标之后，我国物流企业在加快向现代物流企业转型等方面成效显著。物流企业的绩效评价工作是加快传统物流企业向现代物流企业转变的路径。而采用何种绩效管理工具，有效避免传统物流企业绩效评价的困境是绩效评价的突破口。平衡计分卡是战略性绩效管理工具，在物流企业管理中的地位和作用愈发突出。一方面，随着我国物流行业井喷式发展，传统运输、仓储和货运等企业不断向现代物流企业转变，物流企业更加需要通过提高自身长期的竞争力在竞争中获取更高的绩效水平。另一方面，物流企业使用的传统财务衡量手段存在极大的局限性，如单一的财务衡量指标致使物流企业只看重短期的结果，忽略了对长期发展起重要作用的非财务指标。物流企业应用平衡计分卡，实施战略性绩效管理，从而实现较高程度的自我管理，可以克服我国物流企业在传统命令与控制管理模式下所面临的难题。同时，将员工的行动与战略保持一致，实现管理方式的根本性转变。
3.物流企业引入平衡计分卡的优势
在物流企业中引入平衡计分卡，可以形成三方面的管理优势。第一，完善绩效评价制度。平衡计分卡不仅能反映出过去的经营情况，还反映出与财务绩效相关因素的业绩水平。而且，四个层面相互影响，实现最终战略目标，这是单一财务绩效评价方法所无法实现的。通过应用平衡计分卡，我国物流企业可以避免传统绩效评价方式带来的缺陷，在此基础上实现对绩效评价制度的改革和创新，引导企业更加注重实施战略管理和提高核心竞争力。第二，促进战略实施。无论是作为新型的绩效评价系统，还是战略管理系统，平衡计分卡都有广泛的适用性。平衡计分卡理论将战略加以描述、传播和沟通，通过目标设定、业务规划和战略预算，将战略转化为具体的目标和衡量指标，并落实到具体的部门和个人，最后通过定期的评价来检验战略实施效果及战略的有效性。平衡计分卡对战略施以动态管理，既是我国物流企业所需，也是其价值所在。第三，链接管理实践。物流企业通常有大量的一线员工，他们对企业的生存和发展至关重要。物流企业帮助一线员工建立自己的平衡计分卡，鼓励员工设立同组织战略一致的个人长期目标，将组织战略转化为一线员工的具体行动。企业通过培训、建立信息系统、塑造以员工为中心的企业文化等内部服务来支持一线员工，实现自我管理。
三、物流企业绩效评价中的平衡计分卡应用
1.平衡计分卡应用的原则
设计评价指标体系是整个评价工作的核心。只有在科学的理论和正确的原则指导下，才能设计出科学的评价评价指标体系。本文在综合目标管理（mBo）及关键绩效指标（Kpi）等绩效评价指标体系建立原则的基础上，总结出基于平衡计分卡的物流企业绩效评价指标体系设计必须遵循以下四个基本原则。第一，全面性。指标体系要能够全面评价物流运营各个环节的绩效情况，并把影响企业运营的各种因素都纳入评价范围，不能孤立对待其中的某一环节。第二，战略性。指标体系的设计应与企业战略保持一致。通过绩效评价，能促进物流企业战略的实施。第三，可行性。评价指标体系应繁简适中，方法简便易行；评价指标的含义应该清楚明了，尽量避免产生歧异和误解。同时，评价指标所需的数据要易于采集，尽量与现有资料兼容。第四，责任性。绩效评价的结果可用于物流企业相关部门绩效的改善、相关责任人的降职或晋升。因此，设计绩效评价系统时应明确绩效评价结果的责任归属。
2.基于平衡计分卡的绩效评价指标体系的构建
随着交互性更强的供应链网络体系的形成，信息流的传递和处理速度大大加快，而资金流和熵流的流通速度受物流的流通速度制约，物流的流通速度决定了供应链的效率。为了提高物流的运转效率，企业纷纷寻找专业化的物流服务商，专业的物流服务商不仅可以为客户提供从仓储到运输的传统物流服务，而且还可以提供物流设计和信息服务等客户订制服务。基于此，本文结合平衡计分卡理论和物流企业自身顾客导向、信息化和一体化的特点，我们从财务、顾客、内部业务流程以及学习与成长四个层面对物流企业的绩效做出评价（如表1）。
财务层面。财务绩效评价指标显示了物流企业的战略及其执行对于股东利益的影响。企业的主要财务目标涉及盈利、股东价值实现和增长。平衡计分法将其财务目标表示为净资产收益率等具体评价指标。净资产收益率：反映企业的净资产获取收益的能力，突出反映投资与报酬的关系。净资产收益率=净利润/平均净资产×100%。资产周转率：综合评价物流企业全部资产经营质量和利用效率。资产周转率=营业收入净额/平均资产总额×100%。物流成本率：物流成本包括存货成本、运输成本、供应成本、客户服务成本等。这是物流企业绩效较为直接的反映。物流成本率=评价期支付的物流成本/评价期产品服务总量×100%。资产负债率=负债总额/资产总额×100%。流动比率：反映企业短期的偿债能力和财务风险。流动比率=物流企业报告期内流动资产总额/流动负债总额×100%。利润增长率=本期利润/上期利润×100%-1。
顾客层面。顾客层面的绩效评价是对企业赖以生存的外部资源开发和利用的绩效进行衡量，是企业进行客户开发的绩效和对从客户处的获利能力的测量。平衡计分法将物流企业这一层面的指标具体设计为客户满意度等六个。客户满意度=（物流企业总服务次数-客户抱怨数）/物流企业总服务次数×100%。客户保持率=（企业当期客户或业务量-企业当期新增客户或业务量）/企业当期客户或业务量×100%。客户获得率=当期新增客户或业务量/上期客户或业务量×100%。准时交货率=准时交货次数/总交货次数×100%。市场占有率=本期物流企业的营业额/本期物流市场的总营业额×100%。客户利润率=该客户利润额/企业总利润额×100%。
内部业务流程层面。企业的内部业务流程绩效来自企业的核心竞争能力，即如何保持持久的市场领先地位、较高的市场占有率的关键技术与策略、营销方针等。此层面最能反映物流企业的行业和企业特色，需结合物流企业特点和客户需求共同确定。具体评价指标的设计包括产品破损率等五个。产品破损率=物流过程货损货差数/产品总量×100%。库存准确率：反映库存管理规范程度。库存准确率=评价期内盘点帐实相符数量/评价期内盘点总数量×100%。车（船）满载率：反映运输管理规范化程度。车（船）满载率=车（船）实际装载能力/车（船）装载能力×100%。系统纠错处理时间：物流系统出错（如客户收到订货的时间被延迟，货物交付到不正确地点等）后恢复运行的时间，反映整个物流系统的快速反应能力。研究开发投入率：反映了企业的技术能力。研究开发投入率=企业研究与开发的经费/销售收入×100%。
物流企业实习个人总结篇3
高职教育工学结合人才培养模论文联盟式的基本内涵是,遵循职业教育基本规律,以适应现代经济建设、产业发展和社会进步需求为原则,建立行业(企业)与职业院校密切协作、相互促进、互利共赢的机制,以着力培养高素质技能型人才为根本目标的高职教育模式。《国务院关于大力发展职业教育的决定》,教育部出台的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号文)中都明确指出大力推行工学结合,突出实践能力培养,改革人才培养模式的要求。因此,高职院校大力推行工学结合人才培养模式,是新形势下高职教育改革的重要方向,是加快高职教育发展的根本出路。
近年来,物流行业发展迅猛,社会对专业人才的需求急剧上升,各地物流人才缺口巨大,而高职物流管理专业旨在为社会培养高技能的应用型人才,满足社会对物流专业人才的需求。
1当前高职物流管理专业人才培养现状
据不完全统计,目前我国有500多所高职院校开办物流专业。从我国高职院校物流专业教育发展的历史来看,大部分高职院校的物流管理专业都是从物资管理、交通运输管理或商业储运等专业发展演变而来的,办学时间普遍较短,办学规模较小,在专业人才培养方面有待改进,主要存在以下几个问题。
1.1物流管理专业的课程体系不完善
20世纪90年代以来,虽然我国物流管理理论和专业教育都得到长足发展,但物流理论的研究和专业学科体系的建设还不够完善,现有的物流理论不成熟,几乎都是从国外引进,还没有形成与本国本地区物流发展实际相结合的物流管理专业教学课程体系。
目前绝大多数学校所开设的课程普遍存在过分强调理论知识教学的现象,实践课程较少,不符合物流管理专业实际操作性较强的特点,不能适应物流企业发展的需要。
1.2师资队伍的教学水平有待进一步提高
由于我国物流管理专业教育起步较晚(2001年,北京物资学院首次开设物流专业),当前,从事高职院校物流专业教育的教师大多数是从管理学、经济学、工业工程、计算机科学等专业转行而来,对物流管理专业知识的理解和掌握上不扎实、不系统、不全面,而且,如本院物流管理专业的教师基本上是从高校毕业直接进入学校教学,严重缺乏物流行业的实践经验,专业教师队伍中真正具有物流专业背景和实践经验的教师比例很低,而高职物流管理专业更注重于学生实践能力的培养,这样就在很大程度上影响了高职物流管理专业的教学的质量和专业教育的发展。
1.3校内实训设施不足,难以满足实践教学要求,毕业生不能凸显“高职”特色
物流管理专业的实践性很强,对实践教学要求较高。另一方面,物流实训设施价格较高,占用空间大,在校内实习实训基地建设方面存在诸多困难,校内实习实训条件不能满足课程实践教学的要求,导致培养出来的学生理论教育比不上本科教育,实践教育又不能满足职业岗位的需要,不能突出高等职业教育的特色,毕业生与市场吻合性差,满足不了物流企业的需求。
2高职物流管理专业“工学结合”人才培养中存在的主要问题
2.1实习学生实践操作能力不足,不能满足企业需求
如上所述,由于学生在校期间实践教学不足,学生实践能力较弱,达不到企业的要求。到企业实习期间,只能简单地打杂,无法做到真正的“顶岗实习”。部分“顶岗实习”的学生存在角色转变慢,不能尽快适应岗位要求;缺乏责任心,组织纪律性较差;与人沟通能力较弱,心理承受能力差不足等。有些企业还反映,一些学生的价值取向不正确,要求工作条件好一点,待遇高一点,轻松一点;一些学生对自己的职业生涯缺乏科学的规划,不肯脚踏实地,逐步提高,只想一步登天。有些货代企业反映,许多学生实习时不愿意当业务员,到企业去揽货找业务,吃了几次闭门羹就认为太难了,一般连两个月也坚持不下来。
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2.2实习学生管理制度不完善
实习学生既是在校学生,又是企业员工。从学校的角度来看,实习学生在遵守校纪校规的同时,更应遵守所在实习单位的规章制度,所在单位有责任对实习学生进行严格管理。然而,从企业的角度来看,实习学生虽然暂时是企业的“员工”,但又与真正的企业员工不同,企业对他们缺乏约束力,所谓“名不正,则言不顺;言不论文联盟顺,则事不成”。最终导致实习学生纪律散漫,学校不知道学生是不是真正在实习,而企业地学校的学生管理存在较大怨言,甚至很多企业提出部分实习学生影响了了企业的正常运作,学生“顶岗实习”的时间与企业工作安排相冲突等。因此,实习学生管理制度亟待完善。
2.3企业参与的积极性不高
如上所述,由于学生自身的实践能力不强和实习学生的管理制度不完善,企业在接收学生“顶岗实习”过程中需要付出较大的时间和精力,对学生进行培训,辅导,安排工作岗位,工作场地等。在很多时候,实习生刚能真正顶岗作业的时候,甚至还没有能真正顶岗作业的时候,实习的时间也结束了,而企业辛苦培养好的学生最终毕业以后也不一定能到该企业去。这些都使得企业的付出较多,而收益存在较大的不确定性,最终导致部分企业参与“校企合作,工学结合”人才培养的积极性不高,有些参与的企业也很难长期坚持下去。失去企业的参与,这无疑又给“工学”结合的人才培养提出了难题。
3高职物流管理专业“工学结合”人才培养策略
3.1深化高职物流专业课程体系改革,实施校企共建,促进人才培养模式一体化
实现高等职业教育校内教学与校外教学或理论教学与实践教学的深度融合即一体化,是提升职业教育水平的必然选择,也是创新人才培养模式的主要内容。义乌工商职业技术学院物流管理专业积极与物流企业合作,实施“校企共建”,即共建“师资队伍”,共建“实训基地”,共建“人才培养计划”,共建“课程”,共建“课堂”。校企双方通过这五个“共建”,促进物流管理专业人才培养模式一体化的有效实现。
(1)共建“人才培养计划”。专业积极聘请相关行业、企业领导和专家,成立专业建设指导委员会,制定本专业符合社会和企业需求的人才培养目标,参与人才培养方案、课程设置、教学计划、教学大纲的制订和修订工作。通过校企之间的密切合作、企业全过程参与的人才培养目标和计划,使毕业的学生就业更有保障。
(2)共建“师资队伍”。一方面,聘请物流企业及相关单位经验丰富的中高层管理人员、高级技术人员、操作人员作为兼职教师,扩大“双师型”队伍数量。例如:物流管理专业聘请了浙江中道物流有限公司总经理王朝丰,义乌国际物流中心主任朱丽娇为兼职教授;另一方面,校内专职教师可以利用节假日及业余时间深入企业进行调研,顶岗实习等,提高专职教师实践技能。
(3)共建“实训基地”。按照专业建设和提高人才培养质量的要求,着眼于培养学生的实践能力,专业与物流企业及相关单位互动,先后在义乌国际物流中心,义乌民航机场、江东货运站,浙江中道物流有限公司挂牌建立实训基地。
(4)共建“课程”。专业紧紧围绕物流及相关企业的实际运作情况和企业对人才的需求规格标准,不断进行课程改革,认真听取专业指导委员会的意见,聘请企业领导、技术骨干参与课程改革。同时对物流管理专业职业岗位进行具体剖析,根据物流企业的工作流程、岗位技能和综合素质的要求,设置了《现代物流管理概论》、《运筹学》、《运输管理》、《物流信息管理系统》、《生产与运作管理》、《商品存储与配送》、《采购与供应链管理》、《货运实务》等专业主干课程,在课程内容的设置上,深化改革,压缩理论课时,强调实际训练,以训代讲。转贴于论文联盟
(5)共建“课堂”。一方面,专业从物流行业、企业聘请一大批具有丰富实践经验的兼职教师,定期或不定期给学生授课、开设讲座、作学术报告,把来自企业经营管理和实际操作第一线的最新知识、最新技术、最新经验传授给学生；另一方面,企业为学校提供场地,方便本专业教师和学生进行现场教学,如:义乌市易开盖实业有限公论文联盟司为本专业《生产与运作管理》课程的现场教学提供生产车间,《商品陈列与礼仪》由教师组织学生在世纪联华、好又多、有加利等各大超市进行现场教学,效果显著。而且企业为学校提供校外实训基地的同时,由企业的专业技术人员、业务骨干担任实训指导教师,现场解答学生疑难问题,使学生和教师都受益匪浅。
3.2开辟各种途径,提高学生的实践能力
物流实训设备价格高、占用空间大等客观因素,都给校内实训基地建设造成了较大的困难。但作为高职院校,培养高质量的专业人才是首要任务。专业建设更不能坐以待毙,而应积极开辟各种途径,以提高学生的实践能力。事实上,学生实践能力的提高也可以通过教学方法的改革等途径来实现,例如:培养供应链管理的实践能力,可以采用案例教学法,通过对企业真实案例的分析讲解,让学生身临其境地感受岗位环境,分析实际形势,寻找科学的解决方案;培养学生国际货运业务中的单证操作能力,可以通过对企业真实案例和单据的学习和填制,来提高学生实际操作能力。总而言之,在校内,也可以尽力营造企业的真实环境和氛围,通过采用各种教学方法,以提高学生的实践能力,从而满足企业的需求,让学生走入企业以后,能真正地做到“顶岗实习”。
3.3加强学生的职业素质教育,完善实习学生的管理制度
专业学生在进行顶岗实习之前,必须具备相应的职业素质,对于物流管理专业而言,主要指具有“守时、守信、高效、服务”的职业道德和专业素质,具备国际商务活动所必须的法律素质和人文素质。对于实习学生的管理,学校与企业应加强沟通,实现制定切实可行的管理制、实施细则和应急措施等,签订学生管理协议。本院物流管理专业还为每位实习学生制定一名的校内指导教师和一名企业指导教师,双方定期沟通,了解学生的实习情况,针对具体问题共同商议解决方案,以确保实习顺利进行,并达到较好的实习效果。
3.4充分发挥政府部门的主导作用
物流企业实习个人总结篇4
【关键词】物流管理；第三方物流；实践课程；教学模式
第三方物流随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的关系。第三方物流知识因此也成为各类高职院校物流管理专业的必修内容，特别是针对实践类的课程更是如此。开设这类实践课程的目的在于充分了解第三方物流的原理、操作，使学生掌握现代第三方物流管理的理论、发展趋势以及西方发达国家的成功经验，提高学生的理论素养和实务操作能力。为此，实践教学设计水平的提高必须做到与时俱进。现结合我校的第三方物流实训平台对该类课程进行规划设计。
本文以北京络捷斯特科技有限公司开发的第三方物流系统作为设计背景，模拟第三方物流公司在物流运作全过程中的所有步骤。以期学生通过实践充分了解第三方物流企业运作的业务需求和特点及其核心运作和管理的目标——三流（物流、资金流、信息流）及其资源的调配与整合。
1.实训内容简介
模拟从物流信息系统初始化到整个物流业务活动结束的过程中，企业信息系统操作人员所进行的操作。主要包括下列几类岗位和系统模块，总计安排116 课时。
基础信息管理——系统管理员需进行系统初始化工作，在系统中输入企业的基础资料，包括站点、人员、车辆、库房、设备等信息。
客户管理商务人员——物流企业的商务部门主要负责项目客户的开发、谈判、签约和信息维护，要实现信息化，需在系统中维护客户合同信息、货品信息、计费标准应等。
供应商管理——分供方管理人员在系统中录入并维护分供方的信息；比如，车辆人员等
订单管理——客服人员在第三方物流系统中将订单管理作为一个单独模块。主要负责运营过程中与客户的沟通，接受客户指令转化为作业计划单，接受客户查询，处理突发事件等。
仓储作业管理——仓储管理员在系统中为每单作业计划（包括出库、入库、移库、盘点等）指定储位、作业设备和人力，以便指令人力进行准确操作，并在操作完成后向系统反馈实际操作结果。
运输管理和配送管理——运输和配送人员针对每笔运单指令，合理安排路由和运力，以求高效的完成运输和配送作业。同时信息管理员则应对运单进行签收、查询等，有时还需接受客户的查询。
商务结算——财务人员要审核服务合同中的价格条款，确认客户的计费标准，在运营中则需定期生成应收应付，统计作业量等。
综合实训——学生扮演不同的角色进行实训练习。在实训基地中将实训岗位设为：客服（订单录入）、理货员、搬运工、保管员、分拣员、补货员、包装员、加工员、调度员、驾驶员等。
2.实训目标
该实训设计主要以国内外大型第三方物流企业的Jit配送模式为核心模型，突出3pL企业面向其大型公司在采购物流、生产物流、销售物流等领域的服务模式。按照国际标准定义业务规范和操作流程，可以通过角色的定制分配，模拟商务管理、仓储管理、配送管理、运输管理、统计报表、商务结算、全球客户服务等核心业务环节的执行过程，让学生进行充分练习从客户需求、商务解析、货物入库、在库、出库、配送作业操作、车辆调度处理等流程的实际演练，理解物流各个环节的操作原理和逻辑关系。通过每个业务环节的过程演示，以加深用户对物流管理流程、系统设计思想和企业业务模式的理解。通过第三方物流的实训练习，学生可以理解第三方物流公司的操作流程，熟练掌握第三方物流公司的业务操作方法。通过实训演练，使第三方物流企业员工和物流专业学生能够了解企业的各种资源和整个运输、仓储过程，实现对企业的物流、资金流和信息流的全面集成和统一管理。
3.实训系统功能
第三方物流系统是根据第三方物流企业实际的业务需求和特点，围绕三流（物流、资金流、信息流）运作的，其资源的调配与整合是该系统的核心运作和管理目标。通过第三方物流软件信息系统的应用，将物流网络与资源进行高效整合，实现信息流的高速与准确传递，保证企业快速反应与处理能力，利用资金流的管理与控制，提供系统内在推动力并提供经营分析和考核数据，通过分析与监控工具结合管理方法为物流体系资源配备提出依据并保证体系良性运作。第三方物流系统主要功能包括基础信息管理、订单管理、仓储管理、运输管理、商务结算管理、统计分析管理、客户网上服务管理。综合实现并能够满足整个第三方物流各个执行环节的业务运作和管理决策的需要，各系统能独立使用，又能集成使用。
第三方物流系统的各个子模块：
4.第三方物流实训课程设计
课程设计总体思路：本课程应包括第三方物流企业的物流服务项目，包括订单处理、出入库作业、仓储管理、运输配送作业。让学生掌握第三方物流企业的一般经营方式和服务内容。从订单的接收开始，以实物流程为主线，兼顾资金流和信息流的处理，使系统使用者明晰的理清整个第三方物流企业的流程。
5.实训技能岗位设置
6.课时和内容安排
总课时为116课时，分两个阶段进行。第一阶段，单个业务的模拟；第二阶段，让学生扮演不同的角色，进行整个第三方物流企业业务流程的实训。
第一阶段：学生以个人为单位，对第三方物流企业的各个业务模块进行模拟。了解系统的功能、构成及其之间的关系，进行实际操作练习。
第二阶段：将实训学生分组，并分配不同角色模拟第三方物流公司的业务运作，如在实训基地中，实训岗位可设为：系统管理员、客服（订单录入）、理货员、搬运工、保管员、分拣员、补货员、包装员、加工员、运输配送调度员、驾驶员。
课时安排一览表：
7.考核、评价
根据第三方物流公司的管理要求。从以下几个方面对学生的学习过程及结果进行评价。1、项目规划过程。2、实施过程； 3、是否具有很强的工作责任心和敬业精神， 对工作认真踏实， 一丝不苟； 采取的方法：自评、互评、教师评相结合的方法。并选出完成任务最佳者， 并对能提出最佳方案者给予加分表扬。
8.实训总结
必要的实训总结，有利于改正学习中出现的问题，同时也利于发现教学弊端，提升教学能力和理论水平。主要应包括实训题目、实训过程描述、问题描述、解决方法描述等必要内容。
【参考文献】
[1]管红波.基于实践的物流实训课程设计[J].物流工程与管理，2011（11）.
[2]刘晓晶，吴海燕.案例教学法与创新人才培养[J].黑龙江高教研究，2008（3）.
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物流企业实习个人总结篇5
你知道吗?在实习中，我们都应该联系课上所学理论，去实践，这样才能把书上的知识转化为工作的技能，下面小编为大家收集整理了“2021优秀实习生实习报告总结5篇”，欢迎阅读与借鉴!
优秀实习生实习报告总结1一：实习目的
为了更好的了解和认知物流，在为期一年的时间里我选择了当前物流行业中的佼佼者__物流去实习，从宏观和微观上去感受主要的物流流程，为以后的工作和学习打下坚实基础，也同时对物流行业有了全新的认识。
二：实习要求
为了了解物流在现代经济行业中的作用，了解物流在现在工商企业中的运作模式，增强对专业的认知感。实习分为四个阶段：
第一阶段：入库管理
第二阶段：在库管理
第三阶段：出库管理
第三阶段：信息管理
通过这四个阶段的实习掌握了仓库的整个运作流程，了解了物流的基本特点、主要设备的使用方法及将书本上知识与现实相结合。探求物流行业的本质和规律。
三：实习单位概要
__物流__基地：
1：基本概况
__基地位于合肥市经济开发区青鸾路与方兴大道交叉口，规划总建筑面积约70000平方米，具备供应链一体化、产品展示交易、综合配套服务等功能，基地为现代物流仓储中心，该仓库于20__年9月正式投入使用。基地现有的运作网络和信息网络，为客户提供优质高效的物流供应链服务，集分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存控制、分销覆盖、交叉理货、信息处理等综合物流服务。
2：主要设备
高位立体货架;电动升降平台：45扇电动升降门;17台前移式高位叉车、3台平衡重低位叉车、10台电动托盘车、20台手动液压车强弱电控制的温度均衡设备;安全保障系统：24小时全方位的监控系统、消防自动喷淋系统、全钢管货架防护架、自动报警系统
3：功能概况
仓库占地16500平方米，空间高度12.5米，托盘位13871个，储存吨位;科学的仓门设计可同时满足多种运输工具进行货物装卸。科学的仓储运作制度和流程、品牌的叉车、一流的wmS系统提供优质高效仓储运作;分销及交叉理货依托公司各平台和运作网络及自身资源整合能力，在全面订单管理系统和运输业务流程下，实现优质高效的运输业务操作;物流一体化服务：公司除正常仓储还提供一系列运输和信息服务外包装、再包装、刷唛、二次打码、分拣、回收等物注一体化服务;物流信息服务：基地利用先进的仓库管理系统、运输业务系统、全程订单管理系统对客户各个物流环节进行即时采集、分析和传递，为客户业务发展有力的保障。
四：实习感想
刚到__时脑海中的物流仅仅停留在书本上的概念，对于现实中的物流不够感性。对于物流我只知道他是集：运输、仓储、配送、搬运、包装、流通加工、信息处理这样的模式，但是当真来操作时发现没那么简单。通过这一年的学习掌握了该仓库的所有流程，同时发现这与国外的物流业相比差多了，当然这和中国的廉价劳动力息息相关，这是无尽切肤之痛。作为物流人深感当前的物流行业生存方式举步维艰。
优秀实习生实习报告总结2时光飞逝，从我走出校门进行实习工作的那一天开始，迄今为止，已经八个月有余了，在此期间，我经历了从学生到职业人的转变，从父母的叮嘱，老师的深深教诲，到自己的亲身体验，让自己的对于这个社会有了更深刻的体会。
一、顶岗实习的目的、意义和要求
1、顶岗实习不仅我们大学期间的最后一门课程而且也是专业教学计划的重要组成部分，是校内实训向校外的延伸，是专业教学计划中综合性的实践性教学环节，它对于培养学生良好的职业道德、熟练的专业技能、较强的可持续发展能力等具有重要的意义。
2、毕业顶岗实习的目的在于开阔学生的视野，使学生将所学知识及技能应用于岗位实践，熟悉自己将要从事的行业运行情况，较全面地获得本专业生产实际中最常用的技术知识和实际操作技能;
提高学生的职业素质和独立工作能力，激励学生的敬业、创业精神，为就业做好心理准备，为毕业后走向工作岗位打下扎实的基础。
3、学生在用人单位顶岗实习应该尽量做到与专业培养目标相关联。
4、学生在用人单位顶岗实习期间就是用人单位的准员工(或称实习员工)，要接受用人单位与学校的双重管理。
二、实习单位简介
____甘肃分公司是___集团在甘肃地区的管理、营销、服务机构。公司成立于2011年6月1日，位于甘肃省地区政治、经济、文化中心——金城兰州。
迄今为止，甘肃____在甘肃地区所管辖店铺百余家，拥有员工近500人。一直以来，____甘肃分公司坚决恪守鸿星尔克集团的各项理念和文化，秉承“脚踏实地，演绎非凡”的经营理念，始终立足市场需求，不断追求完美服务，永远保持行业地位。
公司本着“德才并举，共同成长”的人才理念，为员工提供多方位的发展平台，并始终倡导年轻、时尚、阳光的生活方式，始终保持着"toBeno.1"的企业精神。____集团甘肃分公司全体员工将在集团公司的领导下，立足西北，勤奋耕耘，开拓务实，为实现“打造全球的服饰品牌”而继续努力奋斗着!
三、实习内容
在此实习期间，我工作于____甘肃分公司物流仓储部，主要从事分货、入库、拣货、理货、审货等工作，通过具体的工作，使我了解了自己在大学所学的仓储知识对我的工作是有帮助的，同时也使我了解了仓储工作的相关流程。
1、到货分货
(1)公司物流仓储部接到集团总部的到货单及托运公司的到货通知以后，通知具体部门负责人准备收货;与此同时，库管根据到货情况对货物的实际到货量及损毁数量进行数据统计，并对损毁货物进行拍照取证。
(2)库管吩咐托运人员将货物放到指定的到货区，为分货做准备。
(3)接下来就是分货，首先对到货单进行分析，然后按照型号，款号进行归类。
2、入库
(1)对同款货物进行分析，包括货物的数量、型号、大小等，确定货物的实际入库量。
(2)根据货物的入库量，对货物进行入库，同一款的尽量放到同一库位，以便于拣货。
(3)货物入到具体的库位后，进行统计，确认无误后输入系统;接下来便是对货物进行整对，并对货物进行抽样。
3、拣货配货
(1)接到拣货单后，先查看拣货单的内容。依次查看拣货单的送达门店及加盟商、货物名称、数量、实际库存等。
(2)根据拣货单信息，拣出货物，签署拣货员的姓名，等待货物的审核。
4、货物的审核、打包
(1)登陆审货系统，依次填写审核员、拣货员、单号，然后对货物依次进行扫描。
(2)审核完毕后，保存扫描信息，完成扫描，打印装箱单，导出误差，发于文员进行过账。
(3)完成审核工作后，根据门店情况对货物进行包(市内货物用打包带进行打包，外铺门店装箱打包)，粘贴发货装箱贴。将打包好的货物放到指定的发货区，等待发货。
5、理货
配完货后，库位相当乱，急需整理，这样才能保证仓库的6S。
(1)货物少于两箱的则进行拆箱堆放，这样可以节省库位的有效利用空间，多余两箱的则进行平移;摆放同型号货物时，要将多的货物放在少的之后，便于拣货。
(2)将凌乱的货物摆放整齐，保证库房看起来整齐，美观。
(3)打扫卫生。
6、货物盘点
(1)做好盘点前的准备工作，包括准备足够的采集器，盘点系统的正常运行，于财务部取得联系
(2)用采集器将整个库位上的货物进行采集，并比对实际数量是否与采集数量统一，财务人员随时监督。
(3)导出盘点数据，并进行误差导出及过账等一系列的工作
四、问题与建议
问题一：库房整体布局不合理，包括到货区、审核区、发货区等;库位凌乱，货物摆放凌乱，致使拣货时经常拣不到，导致拣货误差偏大。
问题二：各部门之间联系不紧密，基本属于各自为政，缺陷是公司基本将物流仓储部编排在公司编制之外，有点爱理不理的感觉，最终的结局是货物不能及时送达，商品部要扫货物要求仓储部一般不太情愿予以配合。
问题三：部门领导存在严重的思想问题，不吸纳好的建议，只是的根据自己的喜好和兴趣决定某件事情，例如库房的布局，不能根据自己库房的实际情况来合理布局，一味的模仿____西安分公司的库房的结构、布局。
建议一：根据科学的方法对库房进行合理的布局，充分利用库房的有效利用空间。
建议二：加强部门与部门之间的联系，以提高工作的效率;平等对待各部门，确保执行力度化，使各部门团结起来，更好的为公司服务。
五、实习总结和体会
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。不能随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。
此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。
在这里工作我明白了一个道理不管你做什么事你都要从最底层做起。工作就好像做房子一样地基如果不牢固的话你房子建的越高就越危险。还有建军房子它也需要很多哭材。这些器材就好像是我们学校所学到的知识你要把这些知识都要运用起来把它一起积累起来这样他就会成为有用的东西
同时，衷心感谢____甘肃分公司能够给我这么一个宝贵的机会，使在学习过程中进行这次实践训练，使我学习的理论知识有了根基，提高了对专业的认识，实习也因此得以顺利完成。
当然，我也要感谢我的指导教师__老师的认真指导和帮助。__教师渊博的知识和严谨的治学态度以及对学生负责的高尚师德令我收益终生。
优秀实习生实习报告总结3在大学的最后一个学期，我参加了顶岗实习，转眼之间，实习生活即将结束，现将实习情况报告如下：
一、实习目的
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对__物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
二、实习方式
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结实习报告。
三、实习时间
四、实习地点
__物流有限公司
五、实习步骤
(1)前期准备工作
1、_月_日上午9：00到__物流公司报道。
2、_月_日上午10：00在__物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。
3、_月_日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。
到系办公室开介绍信。
4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。
(2)开展实习活动
1、_月_日，走访__县物流行业。
2、_月_日，参观、调查__物流公司。
3、_月_日，走访__物流部门。
4、_月__—_月__日，开展具体物流管理工作。
(3)后期总结工作
_月_日—_日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。
六、实习内容
(一)实习准备工作
_月_日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。
(二)走访调查物流部门
_月_日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在__物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与__物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。
(三)实地调查情况
_月_日上午8：45分，我来到了__物流部门，这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。__县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为__经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在垫江这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间__经济发生了翻天覆地的变化。__物流业也正是在这样的环境下应运而生。
政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对__的物流现状进行了分析，他指出__县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。
_月_日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到__小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合__县整合__物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在__县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势，凸映出__县内规模、实力、具有国际先进物流理念的现代化物流企业，这一切构成了交远物流强大的后盾。
七、实习体会
6个月的实习转眼而过，回顾实习生活，我在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。通过实习，加深了我对物流管理知识的理解，丰富了我的物流管理知识，使我对物流管理工作有了深层次的感性和理性认识。同时，由于时间短暂，感到有一些遗憾。对物流管理有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。
通过实习，我认识到要做好物流管理工作，既要注重物流管理理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。物流管理作为微利性服务行业，它所提供的产品是无形的服务，物流管理是一种全方位、多功能的管理，同时也是一种平凡、琐碎、辛苦的服务性工作。
同时，通过这次实习，我才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。
八、致谢
虽然实习已经结束了，但我任非常感谢__物流有限公司所有的领导和员工在实习期间对我的照顾和关心。在他们的热心帮助下我快快乐乐的度过了这令人难忘的6个月，是他们的让我感受到了实习的乐趣、是他们让我从理论到实践、是他们让我学会了如何更好地融入这个社会。
优秀实习生实习报告总结4本人是物流专业的学生，这段时间来在物流公司实习，了解了很多也学习到了很多，下面是我实习时候的一些心得和报告!
一、实习目标
为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到__物流配送中心进行动期十天的实习。重要是为了懂得物流的作业流程，以便对我国的物流业能有更深的懂得。
二、实习请求
了解物流的特色，佳吉货运，主要装备和作业流程，对其进行剖析，并根据学习的理论提出自己的看法。
三、实习单位简介
配送中心是以组织配送性销售或供给，履行实物配送为重要职能的流通型结点。具有集货中心、分货中心的职能。__公司是在__连锁超市基本了发展起来的大型企业，拥有大型百货购物中心，社区连锁超市，中心城市方便岛为支柱的三大贸易，并以现代物流配送中心为支撑平台。
__物流配送中心是一个中等范围的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功效，也可以扩大至配送和流通加工的功效，因此在计划与设计方面可操作性更高。___物流配送中心重要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部分之间相互和谐和相互配合，密不可分。
__公司正逐步实现"以中心城市的中型百货购物中心和专业化超市为核心，以中小城市的大型综合超市和海方便岛为两翼，以现代化的大型物流配送中心为基本平台"的发展格式。诣在以多业态连锁发展、范围经营和方便服务为企业核心价值的西北地域的零售贸易平台。
四、实习感触
货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简略懂得，使我对于物流配送有了更加深入的认识。中国的物流业固然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落伍，一些原则性[譬如中国劳动力便宜的国情]严重的制约了中国物流业信息技巧化的发展速度。蛮横的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的联合，在这里我深入的领悟到了一个观点：推进你的事业，搬场公司，不要让你的事业来推进你。
五、实习结论及建议
1、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利，应当斟酌到出货时的便利，不能延误客户的时光，因此要依照尺度把货物堆起，堆放要整洁公道，以免倒塌。
2、要严厉依照仓储治理的请求，对于过期的货物要及时与厂家接洽，并得到应允后及时烧毁，佳吉快运，不要堆积在仓库中，挥霍仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种混乱无章的感到，应当另外筹备一间仓库，使那些一时无法烧毁的商品有处所储存。
3、目前物流中心正面临很多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流治理上的一个难点，产前物流，企业内部物流，销售物流，在供给链的治理上如何把握住这三块之间的关系，国内的物流畅润太低，仅占5%，如何把利润搞上往，面临一系列的困难，物流中心还得多鉴戒国外的物流策略，进步自己企业的效益。
优秀实习生实习报告总结5前言
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的物流管理专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在物流管理专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
一、实习目的及任务
经过了大学四年物流管理专业的理论进修，使我们物流管理专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：
1.1实习目的
①为了将自己所学物流管理专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过物流管理的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力;
②通过物流管理专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础;
③通过实习，了解物流管理专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。
1.2实习任务要求
①在物流管理岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题;
②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处;
③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。
二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简介____系统工程有限公司成立于____年，是一家专注于__产品和___产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于____科技创业园，并在全国各地设有分支机构。
公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。
____系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。
公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求产品，企业特聘请物流管理专业专家(中科院院士)作为咨询顾问，紧密跟踪物流管理行业发展特点，不断优化。
2.2实习岗位简介(概况)
a.参与物流管理岗位的日常工作，参与组织制定单位物流管理岗位发展规划和年度工作计划(包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等)，并协助同事组织实施和检查执行情况。
B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在物流管理专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。
C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。
三、实习内容(过程)
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
我很荣幸进入____系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发物流管理专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
3.2适应物流管理专业岗位工作。
物流企业实习个人总结篇6
关键词：中等职业技术学校实际出发市场需求
2005年11月全国职业教育工作会议作出了“大力发展职业教育”的决定，总理在会上强调，当前我国就业和经济发展正面临着两个大的变化，一是社会劳动力就业需要加强技能培训，二是产业结构优化升级需要培养更多的高级技工。因此大力发展职业教育，对于把巨大的人口压力转化为人力资源优势，使我国经济建设切实转到依靠科技进步和提高劳动者素质的轨道上来，具有重大意义。而如何培养能够适应行业市场，满足企业高水平实战型的物流仓储人才是当前中等职业技术学校所面前的一项重要任务。
一、调整学生正确的学习观念
中职学生在物流师（仓储配送）的学习上存在着较多的问题，如：自身基础薄弱，学习效率不高（基本的单位换算不懂，数学的计算能力低，英语词汇掌握不多），学习主动性不高等问题。但更重要的是学生对仓储配送这门课的认知度不够，有偏见。用学生自己的话讲：学这个有什么用，物流不是应该在办公室里做做单证，就是去报关行跑跑单子嘛！这句话说明学生对自身的定位不明确。在他们的眼里仓库保管员就和一个大门保安是一样的，只是区别在于一个是在看物，一个是在看人，没有什么技术含量。因此，在正式教学前首先要强化学生的职业价值观，即：他们在职业、就业问题上的正确态度倾向。然后以多媒体的形式，让学生了解仓储配送各个方面的科技含量，知道仓储也是一门科技知识密集的专业和工作。最后，教学工作还是应该以实际出发，结合行业要求和市场需求，以学生为主，制定教学方案，积极调动学生的学习主动性，从而提高学生的学习效率和成绩。
二、提高教学硬件，以市场需求为主
对于一名中职学生来说，学校的硬件设施、实践操作环节是非常重要的。从目前现状来看，各个地区的中等专科或职业学校已经意识到此环节的薄弱，都已经开始着手投资，加强职业学校的硬件措施。仅以上海市宝山职业技术学校为例，该校已有24个校内实训场地，设备总价值3138.8万元。为确保骨干专业发展，增强办学硬实力，政府又投入4500万元兴建了开放式实训大楼，2007年已通过市物流开放实训中心的建设项目评审，“一个教室对应一个实训室，一个专业对应一个企业”，已变成现实。
其次，学校在物流仓储配送教学中使用的教材也要重视。除注意选择针对性教材外，学校还应该重视教材建设，校本教材开发，把其列入学校的常规工作中去。在编写中要对中等职业学校的物流仓储配送人才培养有清晰的定位，围绕仓库保管员岗位状况和学生实际情况编写，不求深，不求全，不求系统，只求有用、实用、好用，符合行业要求，市场需求。
最后，提倡改变传统式教学为小班化教学。据科学家研究表明，一般一名教师在上课时，她的视野范围最多覆盖到25人左右，超过这个范围，教师的视野关注度就会下降，如果超过的人数越多，那么关注不到的学生就会越来越多，从而导致老师只能将精力比较多地关注好与差的学生，而中间学生的关注度很少，甚至可能是被忽略掉。但在中等职业学校的物流仓储配送课程中学生是整个教学中的主体，其目的在于锻炼学生理解问题的能力、解决问题的能力和动手操作的能力。所以，应以实际出发，为学生创建一个良好的学习环境，从而激发学生主动参与教学的意识，成为学习的主人。
三、加强教学软件建设
（一）建设“双师型”队伍
物流仓储配送的课程在大多数中等职业技术学校中，理论教学所占的比重还是很大的。其中最大的原因在于从事该专业教学的老师大部分缺乏物流仓储配送的实际经验，因为这些老师大多是师范院校毕业的，真正从物流专业毕业的是少之又少，即使是从物流专业毕业的老师，他们的专业知识虽然很牢固，但实际从事该工作的经验却是缺乏的。因此，各个中职校需要寻找到理论教学和实践教学的结合点，实施“双师型”教师队伍的培养计划。而这个“双师型”培养计划并不仅仅是让老师去考两个相关的物流资格证书就行了，还应该有意识地进行了校企合作：即鼓励教师积极参与到社会实践中去，到企业里去，充分利用自身的专业知识为企业开展咨询策划和培训工作，同时将获得的实践经验和实战案例回馈到理论教学，使物流仓储配送的理论教学与企业中的实战案例有效地结合起来。这样既提高了老师的实践教学能力，不会再像以前一样，只是在课上照本宣科，使学生们昏昏欲睡，又让“双师型”师资队伍的建设和培养产生良好的成效。
另外学校应该解决好这批老师的后顾之忧。因为许多教师在进入企业工作学习的这段时间，由于没有正常的上课，课时量不够，这样每月得到的薪资会很少；而对企业而言，这批员工是来学习而不是来创造效益的，而且企业还要花大量的时间、精力，甚至是财政上的支出，因此即使是在岗工作，这批“员工”也无法从企业拿到报酬。所以一个学校要以教师为核心，打造出自己学校的专业特点、特色，那么就要提高老师的积极性。
（二）改变传统教学，学习新的教学方法
教师在教学过程中要减少传统的教学方法，要学习和专研好的、新的教学方式方法。比如德国的双元制教学法。当然我们不可能完全照抄它的教学方式，应像我们国家的经济体制改革似的，结合自己学校，自己专业的特点，并要适合学生心理水平，归纳总结出能启发学生的学习需要和求知欲望，及以实际出发和市场需求的行之有效的教学新方法。使整个课堂变得生动有趣，让学生感到学习不再是一种负担，而是一种乐趣。又如，可以利用春游、秋游、或实训课，多带学生外出进行实践或企业参观，不再是仅仅通过视频或图片了解物流仓储配送的知识，而是给学生们一个现实的场景加深映像。正如古人的一句好话：“读万卷书，不如行万里路。”
四、结束语
总之，现今社会我国经济高速发展，经济环境日益繁荣，在市场经济的宏观调控之下，新的物流仓储人才的缺口还是很大的。而这些人才的“出产地”――各个中等职业技术学校，应创建出符合市场需求，并根据实际情况不断变化，是各个学校努力的重点方向，同时也应该得到社会物流行业的支持和帮助。
参考文献：
[1]魏崴.校企结合的复合型职业教育的改革研究[J].中国职业技术教育，2006，（10）
物流企业实习个人总结篇7
[关键词]校企合作；物流工程；实践教学；实习；毕业设计
[中图分类号]G642
[文献标志码]a
[文章编号]1008-2549（2017）05-0094-02
随着物流行业的快速发展，企业对物流专业人才的需求也不断地发生变化。具有扎实的专业基础知识，同时又有较强实践能力的人才成为企业用人的趋势。传统的大学教育通常存在教育与产业脱节、理论与实践脱节的问题，使教育过程不能很好地结合社会发展的需求和用人单位对人才的需求，导致了人才培养过程与人才需求不相适应Ⅲ。物流工程专业相对其它传统专业来说是个比较新的专业，实践能力的培养相对于快速发展的物流行业来说更显滞后。要解决这个问题，就要实现理论教学与实践教学相统一，校内学习与企业现场实践相结合，这就需要实践教学建立在校企合作的基础之上。
一、物流工程专业实践教学存在的问题
1.实验场地和设备不足
物流企业使用的设备有很多，需要大量的资金和场地，目前高校实验室中很难得到满足。在相关专业课程涉及到的设备包括了物流运输设备、搬运装卸设备、仓储保管设备等，要让学生在实验课程中接触到与物流企业使用一致的物流o备，学校能够提供的实验场地和经费都明显不足。若仅限于在校内实验室进行实践教学，则会使实践教学流于形式，达不到预期的教学效果。
2.实践时间分散，连续实训的时间较短
本科院校相对于高职高专院校更加注重理论教学，但是对于定位为培养应用型人才的一般地方性本科院校，应该增加连续的实训实践时间。如我校物流工程专业现有的培养方案中，专业实习实践通常有认识实习、物流工程实习、生产实习、专业实习，毕业实习，除了认识实习的1周以外，其它每个实习课程有2～3周的时间，实践时间分散、连续实训的时间较短，不同的实习时间课程具有一定的交叉性。由于实习时间次数多，完成所有的实践教学需要多次联系实习单位，而由于每次实习延续的时间较短，实习单位不好安排，也不太愿意接收。
3.毕业设计环节偏重理论
在毕业设计环节中，基本上是由专业教师结合课题拟定题目或者自拟设计题目，多为理论性、研究性的题目，基于解决实际问题的具有较强实践性的题目偏少，企业参与毕业设计的仍为少数。
二、校企合作实践教学
要改变普通本科院校物流工程专业在实践教学方面的不足，就要在实习实训、毕业设计等环节加强校企合作。
1.实习实训
（1）改进培养方案
将物流工程人才培养方案中比较分散的几个实习实训进行整合，如我校的物流工程专业的实习中，可以讲生产实习与专业实习合并成―个专业实习，总周数定位4周，安排在第七学期期末，利用假期刚好与第八学期期初的毕业实习有一定的连贯性，根据企业的需要和学生的就业意向，则在实习安排的时候就可以连续进行，以便实习实训更深入地进行。
（2）签订联合培养协议，建立实习基地
选定有实力并且有联合培养学生意愿的物流企业，协商建立实习基地，并签订合作协议，规定双方的权利和责任。根据双方协议，由学校提供场地，企业提供资金赞助，共建实习基地；或者由企业提供场地和大环境，学校根据经费大小购置部分实验设备，基地平时归企业管理和使用，学校有学生的实习需求就安排学生进场实训，企业派出相关人员进行指导，同时学校指定教师进行监管，共同对学生的实习进行评定考核。
（3）依托行业培养物流人才
近年来我国汽车行业发展迅猛，柳州市已经成为国家汽车零部件生产基地、国家汽车及零部件出口基地和全国七大汽车产业示范基地之一，也是全国唯一拥有四大汽车集团整车生产企业的城市。2015年全市汽车产量近230万辆，汽车工业总产值超过2200亿元。我校物流工程专业定位坚持地方性办学特色，依托柳州西南汽车城的工业背景，依托学院汽车专业重点学科，坚持产、学、研相结合的办学道路，坚持“校市相融、校企合作”的办学特色。这一点与柳州五菱物流公司的需求高度一致，并签订了校企合作的相关协议。物流业飞速发展，依托汽车产业的物流人才需求旺盛，为物流工程专业的学生提供广阔的实践环境和就业舞台。
2.毕业设计
（1）合作企业选择
合作企业应该是签订了实习基地的企业或者与学生签订了就业协议，有意愿和能力与学校合作共同指导学生毕业设计的企业。优先考虑与学校有长期合作关系的大中型物流企业进行试点合作，积累经验，逐渐形成常态化的实践教学合作教学模式。确定选择的单位，要与学校签订联合指导毕业设计的合作协议，规定双方的权责，形成有效的规章制度。
（2）合作培养模式
合作指导毕业设计要求至少指定两位指导老师，一位是企业指定的指导教师，一位是学校的指导教师。设计题目可以由企业结合实际项目拟定，也可以与学校的指导教师共同拟定。对于采用校企合作共同指导毕业设计模式的课题，学生主要在企业进行实习获取相应数据资料并从事毕业设计的一系列工作，毕业设计工作量的考核要按照学校的相关规定进行，确保符合学校本专业的毕业设计教学大纲的要求，保证按质按量完成。
如本专业的一名学生，在毕业论文写作期间，在签约单位完成毕业设计，依托签约单位的工作内容，撰写了题为《集装箱海铁联运优化方案研究》的毕业论文。整个过程中，学生对所选的课题兴趣浓厚，平时与员工一起上下班，下班后还查阅很多的相关资料，所做的科研活动既与工作相关，又是毕业论文的内容，工作学习两不误。由于在企业获取了第一手相关资料，论文写作过程顺利，论证丰富可靠，并且还提出了一些建设性的见解和方法，同时也提前积累了工作经验，用人单位和学生本人都感到满意。
（3）监管方式
在校企联合指导模式下学生毕业设计的监控难度较大，容易出现监管的“真空”，当学生外出，既不在学校也不在企业的时候，学校的指导教师以为学生在企业，而企业的指导教师则以为学生在学校，造成了对学生的管理和监控不到位的情况，导致教师无法实时了解学生的毕业设计进程，甚至存在安全隐患。因此，对学生的监管非常必要。
对纪律和工作态度的监管，本专业设计了“校企联合指导毕业设计管理表”，含学生用表、校内指导教师用表和企业指导教师用表，学生每离开或到达学校和企业均同时记录在学生用表和教师用表上，实时记录学生在毕业设计期间的动态。通过以上跟踪管理表，掌握w生的行踪，保证学生在毕业设计期间的纪律及安全。在执行的过程中，学校指导教师和企业指导教师之间也要互通信息，当签字同意学生离开后，应及时通知另一位指导教师，若学生在规定的时间内未到另一位指导教师处签到，学生要主动跟教师联系并说明原因，否则教师须及时联系学生，了解情况，并对学生进行教育批评。毕业设计结束后，学生及两位指导教师的三张表要回收核实，确保考核内容的真实性。
对毕业设计质量的监控，要分成三个阶段进行检查：前期检查、中期检查和后期检查。检查工作由学生、指导教师填写相应的检查表，再由院系毕业设计领导小组汇总分析和监督，再由教务处检查小组进行检查备案。
（4）考核方式
联合指导的毕业设计，要由学校和企业共同进行考核。企业指导教师负责考核学生在企业期间的科研活动成果和实践动手能力，并按照学校提供的考核表填写相关考核内容。
三、保障措施
搭建校企合作平台。加强校企合作的实践创新平台的建设和共享，如建立校外实习基地、建立联合实验室，共同促进科研成果的转化，同时带动学生参与平台的实践创新和科研工作，推动学校的各类实验室向本科生开放目。
物流企业实习个人总结篇8
［关键词］顶岗实习;课程;物流管理
一、物流管理专业顶岗实习课程目标分析
在物流管理专业人才培养方案中，物流管理专业顶岗实习课程是专业实践课程最重要的组成部分。设置顶岗实习课程的目的在于培养学生良好的职业道德素养、熟练的专业操作技能以及综合职业能力。根据我国物流产业发展需求，通过研究分析物流行业调研报告和有关物流企业资料，结合安徽省及蚌埠市物流产业发展实际，召开省内外知名物流商贸企业专家研讨会，对物流核心岗位，即配送、运输、仓储、物流信息管理进行分析和具体工作任务分解，总结出各岗位所需要和具备的单项和复合职业能力。依据相关物流岗位确定顶岗实习课程目标，确定了顶岗实习课程内容，以及课程目标、内容与相关岗位任务的对接方式，科学地处理个体兴趣与社会需要、知识技能与全面发展之间的关系。物流管理专业顶岗实习课程的具体目标定位于各岗位的初、中级职位所应具备的熟练专业技能及管理能力，主要包括以下内容:通用能力目标:沟通能力、相处能力、协作能力、学习能力、心理能力、管理能力、职业态度、职业规范和创新意识等。专业能力目标:
1.技术型、技能型物流人才，即物流作业各岗位的操作人员，如运输、仓储、理货、配送、客户关系管理等，要求能够熟练地掌握运输、配送、仓储、包装、装卸、加工等方面的操作技能，并能熟练地在物流作业各岗位中运用，能够完成各岗位的工作任务。
2.基层管理型物流人才，即基层和中层管理者，如仓储管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员、理货员等;仓储经理、运输经理、采购经理、客服经理、营销经理等，要求能够熟悉并掌握物流作业流程，并能够对某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动。专业综合能力目标:要求学生能够完全胜任一个或数个技能岗位的需要，与该就业岗位零距离对接。在确定顶岗实习课程目标的过程中，通过对学生发展需求与心理特点的调查访谈与分析，关注学生职业成长需求与个性化特质，对课程目标进行适切性分层，从而保证课程目标的多元化和可塑性。同时，通过对物流职业人格和职业精神的系统研究，确定物流顶岗实习课程目标在三个领域，即职业道德、物流操作技能和物流综合职业能力。另外，在物流管理专业人才培养方案制订过程中，注意协调公共基础课程、专业基础课程和专业核心课程之间的关系，以及物流职业目标的整体化与融通性。
二、物流管理专业顶岗实习课程的内容
顶岗实习通常是经学校相关部门批准的，能为学生提供与自己的专业技能学习或者职业兴趣相关的实践工作经历，培养职业精神和综合职业能力的教育实践活动。目前，顶岗实习模式日趋多元化，根据时间来划分，可分为工学交替、假期、周末顶岗实习三大类。物流管理专业顶岗实习课程的具体施教主体包括:专业教师、辅导员、管理部门和实习企业。内容主要涉及:使学生应用、推广、加深所学专业知识，获得联系真实世界的经验，加深对生产过程的理解;了解职场现状，适应职业工作和职业生活，最终顺利地实现从学生到职场人的过渡;检验自己的职业规划和职业兴趣，验证自己的职业能力和工作资质，探索自己的职业兴趣和职业匹配程度;了解自己专业学习适应性和专业认同感的程度;学习默会知识，逐渐形成职业态度和职业价值观;获得具有职业发展潜力的工作机会;构建人际关系网络，增加社会资本;提高就业技能和水平;学会使用相关工具;实现管理愿望等。邀请物流企业高管与学生进行交流，就物流企业现状、物流岗位技能与素质、物流企业文化、物流业发展等进行讨论。顶岗实习课程的学习是促使高职学生成功、成才、成长的最关键因素。顶岗实习课程的具体内容根据物流岗位来确定。采购管理岗位:能够填写采购与供应订单;能够制定采购与供应物流计划;能够实施采购与供应计划;能够对供应商进行公共关系管理等。运输管理岗位:能够运用科学方法选择运输路线和运输工具;能够组织货物的装卸搬运;能够提出运费报价;能够使用和维护运输设施等。仓储管理岗位:能够编制仓库货物储存计划;能够根据货物特性对货物保管进行指导;能够指导仓储设备、设施的合理使用;能够执行库存管理计划;能够提出库存合理化建议;能够分析库存状况等。配送管理岗位:能够根据配送计划选择配送方式;能够选择配送工具;能够根据计划实施流通;能够编制装卸搬运作业计划;能够指导装卸搬运设备、设施的合理使用等。物流信息管理岗位:能够对物流信息进行分类;能够编制物流信息分析报告;能够选择物流软件;能够使用物流软件进行物流管理。
三、物流管理专业顶岗实习课程的实施
物流管理专业顶岗实习课程的实施由以下三个连续的阶段构成:第一阶段:学生认知性顶岗实习。时间安排在第一学年的第二学期，学生每五人一组，实习时间共计1周，了解企业文化、熟悉企业环境及专业技能岗位的技术要求、工具应用等，由师傅引导学生逐步适应从“学生”向“职业人”的角色转换。学生与企业相应岗位的师傅配对，全程观察师傅岗位工作任务执行过程，亲身体验职业生活，每一个岗位的体验时间为1天。5个岗位进行轮换。第一阶段顶岗实习时间共计5天。实习完成后，学生完成认知性顶岗实习报告。第二阶段:专业课程顶岗实习。时间安排在相应的专业核心课程学习任务完成之后，分为5人小组，实习时间为1周。学生轮岗参与物流作业，熟悉不同岗位职责、工作内容、技术要求以及设备使用与维护，固化职业思想，独立完成物流岗位工作任务。根据企业需要，实行周末、假期、工作日多种实习时间安排，充分协调企业与学生实习之间的时间冲突。第三阶段:就业性顶岗实习。时间安排在第6学期，学习以员工身份进行技能岗位的顶岗工作与学习，安排师傅指导，为期6个月。了解现代物流企业管理模式和岗位操作性标准，熟悉物流行业各项管理制度。顶岗实习课程实施的每个阶段，在学校与企业签订顶岗实习协议书的基础上，学校、企业、学生及家长等还必须签订顶岗实习四方协议，明确各方的权利和义务，确保顶岗实习各阶段任务能够顺利进行。顶岗实习课程管理方面，形成专业教师、辅导员、师傅共管的管理体制，并分别制定专业教师、辅导员、师傅管理职责。专业教师和师傅共同负责专业技能指导。辅导员负责日常生活管理。顶岗实习课程管理实行企业化，校外基地的指导教师制订顶岗实习计划，全面指导学生开展物流作业，对实习学生进行管理和评价，并评选优秀实习生以激发学生学习的积极性和主动性。校外实训基地人力资源部安排专人全面负责学生顶岗实习课程考核，并随时与学校保持联系，及时协商解决实习过程中的问题。另外，运用QQ群建设课程管理平台，加强顶岗实习课程信息管理，实现学生、企业、学校和家长多方交流、互相监督。物流管理专业顶岗实习课程的实施过程，从校企共建协议到物流企业文化集训，从物流作业操作流程系统讲解与训练到实习主管和师傅们全心全意手把手教导，从严格的准员工管理(参与企业人员考核)到实习考核(经验知识+技能)与激励，最后经过双向选择正式签订劳动合同，在学校、企业、学生和家长的共同努力下，最终实现教育与社会协调发展。当然，物流管理专业顶岗实习课程的实施还存在很多问题。职业院校管理机制改革动力不足，现存的体制还不能完全适应物流企业需要，迫切需要学校体制机制创新。学校投入顶岗实习课程建设的经费不足，单纯由企业承担不可能支持顶岗实习课程的可持续发展。政府职责的缺位，也严重影响和制约着顶岗实习课程普及化和多样化发展。
四、物流管理专业顶岗实习课程的评价
物流管理专业顶岗实习课程实行“企业为主、学校为辅”的双重考核评价体系。顶岗实习课程考核主体是校企双方，双方共同制定考核标准，对顶岗实习学生完成工作任务和学习任务进行双重考核。企业根据学生在岗位上的表现、工作任务的完成情况、技能掌握情况、实习纪律和态度由顶岗实习企业指导教师进行考评，给定成绩。学校根据企业评定，并结合学生实习表现、岗位实习报告和实际检查情况等综合评定成绩。工作任务考核以企业考评为主，学校考评为辅，学生的考核必须经企业和学校双方考核合格。经过校企双方的双重考核，成绩合格者获得相应学分，并获得由学校和企业共同签发的《顶岗实习合格证书》。评价过程强调过程评价，企业将企业人力资源管理机制融入到对学生的评价中，以职业资格标准为准则，从学生的工作态度、工作质量、实习纪律、岗位技能、团队与创新精神等方面进行评价，并将结果与学生顶岗实习期间的伙食补助、奖金挂钩，填写《物流企业顶岗实习课程考核表》，完成《顶岗实习鉴定表》中企业师傅对学生的综合评价。校内指导教师根据专业人才培养目标和课程教学标准的要求，参照学生在企业的顶岗实习考核记录和学生管理平台的反馈信息，填写《学生顶岗实习校内考核表》，最终结合《学生顶岗实习工作总结》的完成情况与职业能力的形成情况进行综合考核，完成《顶岗实习鉴定表》中校内指导教师的综合评价任务。学生顶岗实习课程成绩由五部分构成，包括自我评价、企业评价、学校评价、顶岗实习日志和实结报告，每部分权重为20%。
［参考文献］
［1］夏英.关于职业教育顶岗实习课程的理性思考［J］.职教论坛，2013(6):83－85.
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［4］綦颖，宋连喜.高职院校学生顶岗实习管理体系建设的研究与实践［J］.辽宁农业职业技术学院学报，2010(2).
物流企业实习个人总结篇9
一、成本动因的概念和战略成本动因分析的重要意义
（一）成本动因的概念和分类
成本动因（costdriver），是指引起成本发生的原因。了解成本的动因，实际是进行成本管理的前提和根本。
传统的成本管理（包括成本计算）忽视了对成本动因的分析和把握，因而治标不治本。对于成本动因的研究开始于20世纪80年代。1985年美国哈佛大学商学院迈克尔·波特教授出版了他的三部曲中的第二部重要著作《竞争优势》。在该书的第三章中专门介绍了影响成本的一些结构性因素，即他所谓的成本动因。这些成本动因主要有规模经济、学习、生产能力利用模式、联系、相互关系、整合、时机选择、自主政策、地理位置和机构因素。他认为，成本动因是一项活动的结构性原因，或多或少能够置于企业控制之下。这些动因常常相互作用以决定一种特定活动的成本行为，各种价值活动中成本动因的相对影响会大相径庭。因此，没有一种成本动因，如规模或学习曲线等等会成为企业成本地位的唯一决定因素。判定每种价值活动的成本动因能够使企业对其相对成本地位的来源和它如何被改变有一个深刻的认识。
在迈克尔·波特教授之后，有很多学者研究成本动因问题，他们从不同角度研究了成本动因的内容，形成了不同的成本动因理论。总的来看，各位学者提出的成本动因可以分为两类，即战术成本动因和战略成本动因。
战术成本动因即各种与日常作业相关的成本影响因素。如产量、销量、人工小时、机器小时、维修小时、生产批数、调整准备次数等。此类成本动因的变化引起特定成本项目的比例增减。从成本管理的角度看，通过控制战术成本动因降低成本意义不大，因为企业不可能为了降低成本而减少战术成本动因，除非部分成本动因是无效的（例如产量相对于市场需求过大，造成了库存积压，此时可以降低产量）。
战略成本动因是指从深层次影响企业成本，由企业战略决策决定的因素。与战术成本动因相比，战略成本动因有如下特点：一是与企业战略决策密切相关，如公司规模、业务范围等；二是对成本高低的影响更持久更深远，是决定企业成本竞争态势（优势或劣势）的根本因素；三是战略成本动因的形成与改变均较困难。
1993年美国johnk.shank和vijaygovindarajan在《战略成本管理与价值链》一文中，根据迈克尔·波特以及其他作者在有关战略管理文献中列出的成本动因清单，为我们列出了一个战略成本动因清单。这个清单包括：规模、范围、经验、技术、复杂性、工作队伍投入（参与）、全面质量管理、能量利用、工厂布局效率、产品构造、与供应商和顾客之间的联系等11个成本动因。其中，前5个称为结构性成本动因，后面6个称为执行性成本动因。
结构性成本动因产生于企业对其基础经济结构的选择，这些选择决定着任何给定的产品群的成本态势。执行性成本动因则是指那些对公司成本态势的决定力视其成功地执行的能力而定的因素。与结构性成本动因不同，结构性成本动因并不总是越多越好（moreisnotalwaysbetter）。例如，规模或范围超过一定程度就会产生不经济；在一个动态的环境中，过多的经验与没有经验可能一样糟糕（美国德州仪器公司就因为强调学习曲线，结果变成了世界过时机芯的最低成本生产者）；对绝大多数公司来讲，采取追随策略较采取技术领先策略是更合理的选择。相反，执行性成本动因总是越多越好（moreisalwaysbetter）。
（二）战略成本动因分析的重要意义
战略成本动因分析就是针对特定的企业分析其战略成本动因，这种分析可以使企业了解决定企业成本态势的基本因素，从而采取一定的战略和措施有重点地对成本动因加以控制或改善，最终使企业拥有超越竞争对手的成本优势。由于战略成本动因分析具有如此重要的意义，故战略成本动因分析在西方被作为战略成本管理（strategiccostmanagement）的基本方法。
二、以战略成本动因分析理论为指导，探讨物流企业降低成本的基本途径
近年来，我国社会物流总成本与gdp的比重一直居高不下，高于发达国家8～10个百分点。这种状况表明，我国经济运行中的物流成本高昂，同时也表明降低这一成本的潜力巨大。
中国物流成本占gdp比例高有两方面的原因，一是产业结构原因。在gdp构成中，中国现今第二产业占到50%以上，第三产业仅占30%左右，而美国从20世纪90年代开始第三产业已经占到gdp的75%。第二产业的物流直接消耗大于第三产业，以消耗大的产业为主的国家将产生较大的物流成本，所以中国物流成本占gdp的比重高于美国。另一方面的原因是成本管理水平低。有的学者选取2000年美国的物流水平数据与中国比较，假设我国2000年的各产业结构已达到美国2000年的水平，即农业产值占2％，工业产值占26％，第三产业产值占72％，按这个产业结构比率计算，我国物流成本占gdp的比例应该是14.29%。而美国2000年物流成本占gdp的比重为10.2%，排除统计口径方面的因素，这两个数值之间的差值就是两国物流成本管理水平的差距。
根据中国物流权威机构于2004年的计算，我国物流成本占gdp的比重每降低1个百分点，则可以在货物运输、仓储方面节能降耗1000亿元以上，可以增加1300亿元左右的社会效益。以上测算表明我国物流成本管理水平有待提高并且通过提高管理水平来降低我国物流成本占gdp的比例具有巨大的经济和社会效益。
那么，如何降低物流成本？笔者认为物流企业作为提供物流服务的专业机构，以低成本、高效率提供物流服务是降低整个社会物流成本的重要方面，而西方战略成本动因分析理论则给物流企业指明了降低成本的方向。以战略成本动因分析理论为指导，根据我国物流企业的总体情况，笔者认为物流企业一般可以采取下列基本途径降低成本。
（一）扩大企业规模
很多行业存在着规模经济。所谓规模经济，钱德勒在其名著《企业规模经济与范围经济——工业资本主义的原动力》一书中将其定义为：“当生产或经销单一产品的单一经营单位所增加的规模减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济”。规模经济说明规模是一个重要的成本动因。在存在规模经济的行业中，一个企业比竞争对手具有较大的经营规模，就能获得一定的成本优势。当然，经营规模也不能过大，否则会适得其反，产生规模不经济。
物流企业也存在着规模经济问题，因为物流业务规模的扩大可以使企业能够利用更先进的技术、设备来使企业内部分工更合理、更专业化，从而提高服务效率。此外，人数较多的技术培训和一定规模的业务经营管理，也可以节省成本。但是，第五次中国物流市场的调查表明，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。因此，扩大规模是物流企业降低成本的重要途径。为了改变我国物流企业规模过小的问题，具体办法有两种；一是通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；二是通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。
（二）利用范围经济
范围也存在经济性。所谓范围经济，钱德勒在《企业规模经济与范围经济——工业资本主义的原动力》一书中将其定义为“利用单一经营单位内的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。”由这个定义可见，范围是利用单一经营单位内的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品。如炼油厂是一个单一经营的单位，它既生产销售汽油又生产销售沥青，这就是范围。它利用的是同一生产过程——提炼石油，在提炼石油过程中，可以同时得到汽油和沥青。显然，让炼油厂既产销汽油又产销沥青的花费比让它只生产汽油而让其他企业单独生产沥青的花费要小，因而就产生了范围经济。由此可见，范围是一个重要的成本动因。
物流企业也可利用范围经济。例如，从事仓储服务的物流企业可以兼营配送、流通加工、库存管理以及其它增值服务，从而降低相关物流成本。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。在这种情况下，物流企业结合自己现有的业务，拓展相关的经营范围，可以使企业走出一条降低成本，扩展利润来源的新路径。
（三）加强员工学习
一项活动由于学习（经验的积累）提高其效率而可能随着时间的推移而导致成本下降。学习导致成本下降的机制随处可见。一个企业如果能保持较快的学习速度或保持专业的学习，也能获得相应的成本优势。
众所周知，我国物流人才非常奇缺。在这种情况下，物流企业自身更要注重员工学习。但应注意的是，员工学习既要重视物流方面显性知识的学习，更应重视与企业核心业务相关的隐性知识（经验或技能性知识）的学习，这样才能发挥学习提高物流服务效率，降低物流服务成本的作用。
（四）提升技术水平
技术在企业价值链的各项活动中应用的水平是决定其成本高低的关键因素之一。物流企业提升物流技术应用水平是降低成本的重要措施。
物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称。可以包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。此外，还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。随着计算机网络技术的应用普及，物流技术中综合了许多现代技术，如gis（地理信息系统）、gps（全球卫星定位系统）、edi（电子数据交换）、barcode（条码）等等。适当地应用这些技术会显著提高物流服务的效率，从而降低物流服务的成本。
（五）提高物流设施设备利用程度
物流设施设备利用程度是在一定期间内对现有物流设施设备的利用率，利用率越高，单位产出分摊的有关固定成本就越低。在物流企业中，与物流设施设备相关的固定成本比重很大，因此提高它们的利用率是降低成本的重要措施。
（六）改善企业内外部联系
物流企业的内部联系是指物流企业内部价值链各项活动之间的联系。物流企业内部有很多活动，它们之间相互联系。对于相互联系着的活动，改变其中一项活动的实施方式，便可能降低两者的总成本。有意的提高一项活动成本，不仅可能降低另一项活动的成本也可能降低总成本。例如，经常对车辆进行检修、保养，增加了检修、保养成本，但是由此会降低车辆的大修成本以至事故成本，结果可能使两项活动的总成本降低。
物流企业的纵向联系包括与供货商、需求方之间的联系以及与其它物流企业之间的联系。第三方物流是连接供货方和需求方的桥梁，通过加强与供货方、需求方的联系，可能发现降低各方物流成本的机会。例如，将物流企业的信息系统与需求方、供货方信息系统连接，需求方将货物需求信息直接传给物流企业，物流企业按照需求方指令，需求方通过信息系统向供货方订货并将货物按要求的时间运送到需求方指定的地点，不仅可以提高物流企业的效率，而且对于需求方实行适时生产制（jit），降低库存水平，从而降低物流成本有重要作用。组建战略联盟是加强物流企业之间联系的基本策略。通过战略结盟，物流企业可以在未进行大规模资本投入的情况下，利用联盟企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供一体化物流服务，提升市场份额和竞争能力。显然，通过战略联盟寻求发展相对于单个物流企业凭一己之力发展是一种速度快、成本低的发展之路。
（七）调动职工参与积极性
物流企业实习个人总结篇10
物流实习的全员管理
物流实习是一项复杂的系统工程，实习时间长，涉及面广。学生、学校、物流企业三方利益相关者应加强沟通、相互理解、共同协调，在保证学生主体地位的前提下，兼顾物流企业和学校的利益诉求，在合作中尽可能地寻求最佳契合点，避免冲突，化解矛盾，实现各自利益的最大化。
1．建立物流专业实习基地。物流实习基地作为物流管理专业实践教学过程的实际训练场所，是学生提高专业技能素质，增强就业竞争力的重要平台。同时，也可以为培养“双师型”教师提供实践锻炼机会；帮助合作企业改进技术水平，并为企业获取优秀人才创造条件。因而，选择合适的实习基地，与物流企业保持长期合作关系，是物流专业实习的关键环节。学校站在战略协作的高度签订长期稳定的校企协作实习基地协议，以便双方发展成为战略伙伴关系。同时，校企双方全程规划、全程参与，共同制定基地发展规划，制定教学培养方案，职业技能培训与鉴定计划，技术推广应用与成果转化方案等。可以考虑的建设模式有：一是建立以教学单位为载体的校内实习基地。教学单位提供实习基地建设用场地和师资，合作企业提供资金、技术、设备和岗位，双方联手将工厂或车间搬到学校，在校内建设与物流要素和各环节相适应的实习基地，形成真实或仿真的物流职业岗位与技术、技能训练环境。二是建立以合作企业为载体的校外实习基地。建立校外实习基地，以行业和企业为依托，充分发挥教学单位智力资源优势和企业资金、技术和设备优势的互补，把实践教学和实习项目尽可能融入企业，把教室搬到工厂或车间，让学生直接接受全真的生产环境的训练。同时，学校可以为企业进行技术咨询与培训，帮助企业解决生产过程中的问题和技术难题，而且还可以为企业解决很多实际问题，帮助企业提升技术实力，实现技术成果的转化。
2．协调三方利益，弱化冲突。学生是实习的主体，学校在实习管理中，必须以学生为中心，在尊重实习企业利益的前提下，坚持“一切为了学生，为了学生一切”的教育理念，合理协调，积极探索，弱化冲突。校方应尽量与实习企业商榷适时恰当的岗位轮换，减少学生由于一直在一个实习岗位实习产生的枯燥感、单调感等心理不适。对于那些表现优异且有发展潜力的学生，学校可向实习企业建议安排一些初级管理岗位，让其得到充分锻炼，实习企业也能从中受益，孵化未来的管理人才。另外，合理的实习待遇是对学生利益的保障和权利的尊重。校企双方应在充分兼顾学生、实习企业和学校利益的前提下，约定各自的权利和义务，签订完善的实习协议，特别明确学生在实习过程中的薪酬福利、生活环境、工作条件、岗位培训、安全保险等待遇条款，尽可能提高学生的待遇满意度。
物流实习环节的全过程管理
pDCa循环最早是由美国质量管理专家戴明（w．e．Deming）于20世纪50年代初提出的。他把质量改进的全过程划为p（plan）计划、D（Do）实施、C（Check）检查、a（action）总结处理四个阶段。这四个阶段可以成为物流实习环节全过程管理的借鉴模式。
1．p（plan）计划阶段。
1．1实习目标体系的建立。目标体系是构建物流专业实习全面质量管理体系，是根据物流管理人才培养目标要求，结合学生和实习企业的要求，建立实习企业实习各环节的实践质量目标。最终目的是训练学生的物流专业技能，培养学生应用知识的能力、分析问题的能力、适应社会的能力和社会交际的能力，提高学生的专业素养和综合素质能力。实习目标体系应物化为文件，包括实习计划、实习管理制度、实习手册、实习周志、实习报告、实习指导工作记录、实习简报、实习论文、实习成绩评定表等，使物流实习全面质量管理文件化。
1．2实习评价体系的建立。物流实习评价体系的建立，不能仅仅依赖实习企业，而是实习企业、学校及学生本人共同参与完成。实习企业的观测重点是：工作态度、工作能力、工作纪律创新精神、职业道德等；学校的观测重点是：岗位任务、职业技能、实习周记、实结等；而学生主要是通过实习报告对自己进行自我评价。对学生实习的评价应坚持发展性原则、客观性原则、激励性原则等。评价的重点应在评价学生的发展层次和发展水平上，建立促进学生全面发展与提高的发展性评价，即以学生已有的发展基础为评价标准，并突出学习过程的体验、情感、态度、价值观、综合实践能力。
2．D（Do）实施阶段。目前大多高校对实习指导采取全托管的方式，学生实习期间的管理主要委托给企业方，校方对学生的实习指导主要通过电话、QQ等采取“远程遥控”的方式。这种全托管的方式弊端是显而易见的，校方不能及时了解到学生实习过程中的实际情况，特别是不能对一些特殊情况迅速做出反馈，也不能最有效地对学生进行心理疏导。要真正对实习学生进行全过程管理，笔者认为，安排指导老师到实习企业挂职是行之有效的方法。这种方式对校方而言，尽管付出了更多的管理成本，但是除了保证实习过程控制以外，还有利于培养“双师型”教师。指导教师主要职责包括：（1）根据物流专业人才培养方案，制订学生物流实习的工作计划与进度，并严格执行；（2）做好实习的准备工作。包括建立好mSn、QQ群，对学生进行顶岗实习的岗前培训、安全教育等；（3）加强企业实习管理。指导教师要定期下企业指导学生，检查学生实习进度，及时批改学生的实习报告书；（4）关心、爱护学生。指导教师积极、主动与学生联系，关心学生的工作与生活，注意培养学生正确的人生观与世界观；（5）做好学生实习的工作考核、实习考勤，客观评定学生实习成绩。