铁路实训报告篇1
[关健词]铁路食物中毒调查处理对策
一旦发生食物中毒，就会造成人民健康损害、经济损失，甚至危及生命，造成政治影响，惊动政府，情况危急，必须及时处置；但铁路行业特殊，管区线路长且显条状分布，更有流动的列车等特点，难于短时间赶赴现场，因此，如何正确及时处置铁路辖区的食物中毒突发事件，这对于做好中毒患者的救治工作、及时查明中毒原因、防止中毒事态蔓延具有十分重要意义。现对如何更好处置福建铁路食物中毒突发事件进行分析。
1现状
1.1基本情况
目前福建境内铁路运行旅程946公里，铁路主要生活集中区涉及17个市县，今后几年还有多条新建铁路投入运营，辖区进一步扩大。铁路站区沿着铁路线呈条状分布，食品生产经营单位分散，职工近3万人，常住人口近9万人；每天运行列车29对共58列，输送旅客3万人以上，“春运”达到9万人以上。福建铁路境内只设立于福州的一所疾病预防控制所和卫生监督所。
1.2铁路处置食物中毒面临的问题
（1）食物中毒报告信息滞后。医疗体制改革后，定点医院由铁路医院和卫生所垄断，向地方大医院开放，中毒患者大部分会选择技术力量相对强的地方大医院，而地方医院对中毒事件是必然向当地卫生行政部门报告。铁路卫生防疫部门只在当地卫生行政部门把案件移送时才接到报告；而引发食物中毒单位很少会主动报告。
（2）疾病预防控制失去了基层助手。由于铁路改制，主辅分离，医院和卫生所移交当地政府，原来铁路固有的防疫站、医院防疫科、卫生所防疫员组成的三级医疗预防保健网被打破，铁路沿线不再设立卫生防疫队伍，疾病预防控制失去了基层助手。
（3）食品卫生状况不容乐观。铁路辖区食品生产经营单位近1千家，地处城乡结合部，经济水平低，卫生条件相对较差，从业人员素质低，存在着食品卫生安全隐患。
（4）处置食物中毒路程远，行程长。铁路辖区呈条状分布，点多线长，一旦发生食物中毒事故，难以短时间赶到。从福州乘坐火车到主要站区，平均行程约5h，最远行程时间约9h；乘坐汽车，行程时间也集中在3～4h，最远行程时间约6h。再算上准备时间，行程时间都超过4h，已经是隔餐了，失去最佳调查取证时间。
（5）处置食物中毒应急能力有待进一步提高。大部分铁路卫生防疫人员缺乏处置食物中毒突发事件实战经验，一旦发生重大突发事件，很难做到快速反应、应对沉着、处置得当。
2对策
2.1领导重视，组建一支训练有素的食物中毒调查队伍
（1）制订一套切实可行的铁路食物中毒应急处置“方案”。由具体领导机构、分工明确的调查处理小组和相对固定成员组成，包括科学细致的操作流程和操作要点，以及数量齐全、性能完好的药品器械和完整配套的调查材料。
（2）开展经常性的食物中毒调查处理知识讲座。对调查人员集中培训、统一要求，做到熟悉《铁路食物中毒调查处理技术规范》、《食物中毒诊断标准及技术处理总则》，掌握食物中毒调查内容、技术操作规程、诊断标准及各种食物中毒的特点，并传授个案调查询问技巧和填写规范。
（3）定期开展食物中毒突发事件应急处置综合演练。重点检验信息渠道畅通性（报告、内部通报、上报），指挥系统（人员调动）有效性，人员和物质应急准备，现场调查处理（应急能力）及检验检测能力等，旨在提高全体卫生防疫人员处置突发事件的应急能力，以便食物中毒实战时能应对自如，有条不紊。
（4）定期检查食物中毒调查处理箱。依照处理箱的目录进行清点，重点检验器械的性能，查看药品数量和质量，调查处理文书表格数量和种类，不断维护或更新。有关参考书及宣传培训资料也要定位存放，以缩短准备的时间。
2.2完善食物中毒报告制度
首先，通过宣传培训提高铁路站区各医疗单位和各食品生产经营单位对食物中毒的判别能力和法律意识，发现食物中毒或疑似食物中毒立即向卫生防疫部门报告。因地制宜向社区、餐馆、医疗单位公示食物中毒举报和投诉电话。
第二，旅客列车发生食物中毒时，列车长应及时报告前方铁路卫生防疫部门，并保护现场，封存保留样品，以备查验；铁路卫生防疫部门接到报告后应按规定逐级上报，并及时前往调查处理[1]。
第三，建立与当地卫生部门密切联系沟通渠道。当地卫生防疫部门接到报告，才能以最快速度告知和移送，不然会延误调查处理时间，造成食物中毒事态蔓延；中毒现场也易被破坏，也加大食物中毒原因的查明难度。
2.3搭建与当地卫生防疫部门协作平台，推动“地铁联动”处置铁路食物中毒
2.3.1“地铁联动”的必要性
人命关天，一旦突发食物中毒事件，情况危急，必须及时处置。旅客列车发生食物中毒时，按铁道部的规定由列车运行前方铁路卫生防疫部门调查处理[1]。然而铁路沿线站区发生食物中毒事故时，要做到及时处置，铁路本身难于做到的，只有借助当地卫生防疫部门力量，形成“地铁联动”才能做到。有了“地铁联动”机制，一旦发生突发食物中毒事件就不会出现扯皮现象，不会延误处置时机，“地铁”突发事件通报制度也会更顺畅。但处理食物中毒事故责任大、难度强，如果没有搭建一定的协作平台，地方是不会主动介入的。
2.3.2积极主动搭建“地铁联动”平台
利用各地创建卫生城市或大型活动互相配合机会，加强交流和沟通，逐步形成融洽关系；平时也抽一些时间登门拜访，或邀请对方到本单位参观指导，加深友谊；要有意识地把握每次碰面机会，如培训、会议等进行主动接触。通过经常性接触、联系、沟通，联动才有“感情”基础。
2.3.3实现“地铁联动”新途径，还必须有协作机制
铁路一旦发生突发食物中毒事件，由当地卫生防疫部门先行保护现场和一些必要处理，最后两家单位联合处置，实践证明这一途径可行且效果好[2]。建议铁道部出面与卫生部协调，所有规模食物中毒突发事件参照突发公共卫生事件与传染病疫情处理方法实行半属地化管理原则[3]，铁路卫生防疫部门协助处理，所需经费向铁路清算；或者铁路卫生防疫部门直接与铁路沿线主要站区所在地的卫生防疫部门协商，分别签定处置铁路食物中毒突发事故协作协议，完善铁路食物中毒处理制度，落实以人为本新理念，真正把广大消费者的生命权和健康权放在首位。
参考文献
[1]铁道部.铁路车站、旅客列车卫生监督管理办法[m].1992.
铁路实训报告篇2
关键词：铁路建设项目管理干部培训内容与方式机制建设
中图分类号：X731文献标识码：a
随着大规模铁路建设的不断推进，我国铁路建设管理企业（主要指合资铁路公司）的干部培训工作越来越重要，由于大多项目管理企业对铁路建设管理干部的培训缺乏计划性、超前性、灵活性，不能满足铁路建设发展的需要，为此，笔者对铁路建设项目管理企业干部培训工作进行了初步思考，以供商榷。
1.认真分析铁路建设项目管理企业干部培训现状，切实增强干部培训工作的责任感和紧迫感
有的铁路建设项目管理企业认为，企业的主要任务是所担负铁路项目的建设，经过三至五年建成后交付使用就完成任务了，普遍存在临时思想。由于这种思想的存在，不重视企业干部培训工作，使本企业干培工作滞后，导致项目管理人才缺乏，影响了项目管理水平的提高，极不适应当前铁路建设项目管理的需要。主要存在以下四个方面的问题：
1.1组织不健全，管理制度不落实
据了解，大多数项目管理企业未设立专门的人力资源部门，而是由综合部门兼管。综合部门也未设专职管理人员，而是由工作人员兼职，平时的工作精力主要用于所谓的“主要工作”，干部培训工作基本“顾不上”。企业制定的培训管理制度虽然比较完善，但是大多被束之高阁，得不到落实。
1.2干部素质参差不齐，缺乏专业管理人才
目前，组建的建设项目管理企业，其人员组成多数由多个不同专业单位抽调成立的，相当一部分干部没有从事过或没有专门从事过建设管理工作。在知识结构上，学习建筑方面或铁路建设等专业的人员较少；在专业结构上，存在重建设管理人员、轻工程技术人员的倾向，导致项目管理复合型的经济、技术管理人才匮乏。一些干部虽有一定的管理经验，但在新技术、新工艺和新材料的推广应用上显得力不从心，影响了整体管理水平的提高。究其原因，主要是不注重干部培训的日常管理，存在吃老本的现象，对项目前期、建设期管理及技术人才储备严重缺乏，使得能够掌握较高层次建设项目管理的人才供应明显不足。
1.3重使用轻培养，缺乏长远培训规划
由于铁路建设行业特点和历史原因，我国铁路建设管理企业的管理者在日常人力资源管理过程中短期行为比较普遍。既无长期的、系统的培训计划，又缺乏有针对性的培训内容和方式，除了派员参加上级组织的临时性培训外，企业未组织过适应自身实际情况的、较高质量的培训，即使有的企业开展了培训工作，也往往缺乏针对性与前瞻性，内容乏味、形式单一，难以使干部获得完整的铁路建设知识结构和工作技能，使得干部培训流于形式而不能发挥其应有的作用，必然影响项目的管理水平。
1.4培训经费不足，建设管理陷于恶性循环之中
“投资于人力资源并使之优先发展”已成为当代大多数国家的战略共识。据有关资料显示，发达国家的人力资源投资占国民生产总值的比例平均为6.5％左右，发展中国家平均为4％左右，世界平均水平为5.7％。可见“投资于培训”已成为许多企业的投资重点。然而我国企业每年用于职工培训的费用与实际需求却相差甚远，国家虽然设立了职工技能发展基金，规定培训费为职工工资总额的1-3％，但实际缴纳额远远达不到这一标准，有的企业为了节省管理成本，对于培训费用则更是能省则省，使建设项目管理企业陷入“不培训―管理不好―再不培训―管理更不好”的恶性循环之中，极不利于建设管理。
因此，铁路建设项目管理企业必须要克服临时思想，着眼于企业长远发展，着眼于铁路建设大局，牢固树立人才是第一资源的观念，提高对干部培训工作的认识，健全组织，完善制度，抓好落实，为铁路建设管理提供人才支撑，服务于铁路建设持续发展。
2.优化培训内容，灵活培训形式，切实增强铁路建设管理企业干部培训的针对性和实效性
按需施教是企业干部培训的基本规律，是干部培训工作改革创新的出发点和落脚点；增强针对性和实效性是判断干部培训工作质量和成效的主要标准。培训方案必须针对建设项目之“需”和干部成长之“需”，做到有的放矢、“对症下药”。要积极推进干部培训的改革创新，在干部培训对象、内容、方式和方法上，坚持分级分类、按需施教的原则，科学设置培训内容，创新培训手段，改进培训方法，确保干部培训效果。以下主要对铁路建设项目前期、施工建设期管理知识的培训内容和形式进行了初步思考。
2.1铁路建设项目管理干部主要培训内容
2.1.1铁路建设项目工程技术管理干部培训内容。主要包括项目前期和施工建设期两个阶段的内容。在建设项目前期阶段，主要应加强用地预审、项目环评、水土保持、征地拆迁用地报批等四个方面的培训。
在环境影响、水土保持评估方面。主要培训环境影响报告书及水土保持方案的委托编制、审批程序、地质灾害评估、防洪影响论证、通航影响论证、文物保护评估、使用林地报告等编制、报批等内容。
在用地预审和征地拆迁报批手续方面。在用地预审上，着重培训预审权限、预审程序、申请所需资料、地质灾害危险性评估报告等；在征地拆迁上，主要培训征地拆迁法律法规依据、征地拆迁审批手续、有关报批资料、征地拆迁实施以及有关管理规定等内容。
在勘察设计和施工图设计方面。主要培训对工程地质勘察报告和工程地质勘察成果进行委托验收，签订施工图供图协议，协助施工图文件的编制，施工图的自行组织审查或委托审查，如何解决影响施工图设计工作推进的关键问题等内容。
在主体工程施工、监理以及物资设备招投标方面。主要培训项目招标的必备条件、招标主要工作内容和程序、主要文件资料的编写等内容。
建设项目施工建设是将人力资源、物质资源和知识资源转化为实体工程产品重中之重的环节，为此，加强施工建设管理干部培训尤为重要。主要包括以下四个方面。
在建设安全管理方面。着重加强对施工单位安全管理组织体系、安全管理的实施、安全事故处理和安全检查考核等工作进行监督检查技术方法的培训。
在建设质量管理方面。着重加强对施工单位质量管理组织体系、质量管理的实施、质量事故处理和质量检查考核等工作进行监督检查技术方法的培训。
在建设技术管理方面。主要培训技术管理内容、技术管理要素、技术管理责任制、技术标准及规程、技术记录和档案、技术开发管理等内容。
在建设竣工验收方面。主要培训工程全部竣工或分期、分段完成后，对其进行综合评价验收，移交接管使用单位运营或投产，并组成固定资产整个过程有关内容。
2.1.2铁路建设项目工程计划财务管理干部培训内容。在建设前期工作方面，主要加强对协调设计和咨询单位对初步设计概算、鉴定修正概算进行审查等内容的培训。在施工建设期投资管理方面，主要加强对设计概算、投资计划、工程招标、建设合同、变更设计、验工计价、建设资金、建设财务等内容的培训。
2.1.3铁路建设项目综合管理干部培训内容。主要包括环境保护、水土保持、文物保护、信息化管理、调度信息、档案管理、保密管理、综合治理等。
2.1.4铁路建设项目建设廉政管理干部培训内容。主要包括廉政建设指导思想、廉政建设目标、廉政建设规定、廉政建设职责等内容，着重加强工程建设项目招标、资金管理、物资采购、合同管理、质量安全等重点环节党风廉政建设知识培训。
2.2铁路建设管理企业干部培训的形式
对于建设管理企业不同层次、类别、岗位的干部，采取不同的培训方式，开展不同内容的培训，做到因人施教、按岗施教、按需施教，有效提高企业干部培训的针对性和实效性。重点做到以下三点：
2.2.1按照因人施教的原则，采取“特定性”培训。对于具备高等学历、年轻有为、工作扎实、有一定发展前景并且已具有一定层次的领导干部，采用选调的方式，派送到较高层次的党校、专业对口的高等学校或上级部门组织的专门学习班等进行目标性、集中性、强化性的培训，为铁路建设项目管理提供领导干部人才。
2.2.2按照按岗施教的原则，采取“普遍性”培训。按照不同的岗位设置，根据不同的培训对象，列出不同的培训内容，即什么层次、岗位的干部需要什么知识，就安排培训什么方面的内容。对全体干部分类、分层次进行普遍性、针对性的离岗培训，既可以减少重复培训，又能解决工学矛盾。如对工程、安质、计财、物资、综合等部门可以按照部门职能之需组织培训，必然会取得比较理想的效果。
2.2.3按照按需施教的原则，采取“专业性”培训。对于铁路建设项目管理专业性较强岗位的干部，要根据项目管理在不同时期、不同专业的需要，按照“实际、管用”的原则，有针对性的列出培训内容，派送到上级部门组织的培训班、专业性强的高等院校等集中时间强化培训。如：在项目前期工作，应以可研报批、征地拆迁、开工准备等为重点，在项目施工建设期，应以施工安全、质量、投资控制等为重点，分岗位、分专业地进行培训，最大限度地发挥干部培训资源的作用，保证培训效果。
另外，要大力支持企业干部参加国家有关工程管理、项目投资、招投标、安全质量管理等方面的执业（职业）资格考试，对通过国家人力资源部门组织的执业（职业）资格考试的干部给予重奖，并且在级别晋升、职称评定、提拔重用等方面优先考虑，激发干部主动学习的能动性。
3.完善培训机制，确保铁路建设管理企业干部培训工作规范持续发展
要从建立和完善制度入手，将制度化建设作为干部培训管理工作的基础工作来抓，充分发挥制度的规范和约束作用，确保干部培训工作的有效持续发展。
3.1建立组织保障机制。有效的组织保障是促进干部培训工作稳步发展的前提。建立健全组织保障涉及到培训工作的方方面面，但最关键的是要着力健全领导保障、经费保障和制度保障等机制。
3.1.1加强干部培训工作的组织领导。企业主要领导要亲自抓好干部培训工作，要成立本单位干部培训工作的领导组织，完善管理制度，明确职责分工，划清责任目标，充分发挥人力资源部门（或综合部门）综合协调的作用和优势，加强干部培训工作的统筹规划、具体指导和综合管理，充分调动各方面的积极性，形成干部培训工作合力。
3.1.2加大对干部培训的投入。干部培训是成本低、见效快的一种基础性投入。要将干部培训经费列入本单位年度预算，并根据干部培训的发展要求不断加大投入力度，保证干部培训经费优先安排，同时要提高干部培训资金的使用效率，做到专款专用，避免浪费。
3.1.3强化干部培训工作的制度化建设。干部教育培训工作必须通过制度化运作来予以保证。通过制度的形式，把有关干部培训的目标、任务、内容、方式、考核、使用等一系列工作相对固定下来，使干部培训工作有据可依、有章可循，确保干部培训工作走上规范化发展轨道。
3.2建立激励约束机制。干部培训只有制定了相关的激励政策，才能使培训效果得到根本的保证。
3.2.1坚持和完善培训考核和任职资格考试制度。把业务培训考核与干部平时考核、年度考核结合起来，把干部培训学习情况作为评议和考核干部的重要内容，建立规范科学的考核标准，制定目的明晰、操作性强的考核办法，并把考核结果作为选拔使用干部的重要依据，解决干部学习主动性不强的问题。
3.2.2建立干部学习档案。按照干部管理权限和职责分工，把项目管理干部的培训经历、学习表现和学习成果纳入干部管理、考核和考察内容，作为干部选拔任用的重要依据。
3.2.3强化学以致用制度。使用的过程也就是学习成果的转化过程。要建立健全并严格执行先培训后上岗制度，充分发挥干部选拔对于干部学习重要的、积极的导向作用，对于没经过专业培训，不具备上岗条件的干部，不予提拔重用。
3.3优化师资队伍。培训教师的知识和业务水平在很大程度上决定着培训工作的质量，只有良好的师资力量，才能有较好的培训质量。
3.3.1实施对培训者培训制度。定期组织具有铁路建设专业知识的优秀教师特别是中青年骨干教师到上级培训机构、高等院校进修，提高其业务素质和工作能力。同时，研究制定符合干部培训特点的教师评聘办法和业绩考核评价体系，激励教师精钻业务、细研方法，努力提高教学质量。
3.3.2引入专家学者授课。按照高层次、专业化的要求，建立由铁路建设专业的知名专家、相关学者等组成的师资库，实现资源共享和优化利用，定期请进来讲课传授新知识、新技术，保证企业干部项目管理知识动态更新。
3.3.3建立定期交流学习制度。根据工作需要，定期抽调一部分管理干部走出去，到管理水平较高的同行单位边工作、边学习，把学到的业务知识与工作实际结合起来，提高自身业务素质和项目管理能力。
结束语：新时期铁路建设对干部培训工作提出了更高更新的要求，只有不断更新理念，整合培训资源，优化培训内容和方式，认真谋划，精心组织，狠抓落实，增强干部培训的针对性和有效性，才能提高干部综合素质，提高建设项目管理水平，为铁路建设作出新的贡献。
参考文献：
1.《铁路建设项目标准化管理》卢春房著中国铁道出版社2013.03。
2.《建设工程项目管理规范》GB/t50326―2006。
3.《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院第279号，2000年。
铁路实训报告篇3
一、了解了铁路发展和技术创新点，增强自己投身于铁路事业的信心。
朱国志总工程师在《高速铁路的发展和技术创新重点》课程中，讲述了中国铁路发展现状和前景，让我对铁路的美好未来充满着向往，使我觉得投身于铁路事业定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。当他讲述那熟悉的列车运行控制系统时，我更加信心满满，因为这正是我在研究生期间苦苦专研的研究方向，我坚信自己在学校里学习的知识将会在这里应用，自己在学校里的付出将会在这里收获。最后，朱总工语重心长的告诉我们要在工作中注意安全;在思想上要淡看权钱，重视做事，树立正确的价值观;在行动中要勤用脑，多用心，肯动手，务实、细致、科学的做事，做正确的事，正确的做事。虽然每个字都是那么的朴实，但是它们无不凝聚着总工程师自己在铁路事业上的多年的心血总结和对我们青年大学生的谆谆教导，同时这也为我们青年大学生怎么去投身于铁路事业建设指明了方向。我会遵循总工程师的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。
二、认清了自己的角色，明确了自己的在铁路事业中应具有的职业素养。
安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。这是杨启明老师在《铁路行车安全要点(案例)》这门课里的内容，老师通过案例的分析，真实而且深刻的诠释了事故是最大的浪费，安全是最大的节约的道理。老师最后要求我们作为铁路人做任何事情都要遵循规定，做任何事情都要考虑隐患。如今，作为一名铁路员工，我要时刻把安全记心间，做到时时注意安全，事事保证安全。
一如武局深似海，从此辉煌铁路人。铁路系统是半军事化管理，在这里执行命令是天责。作为一名铁路员工，我要养成良好的职业素养，懂得把每一个简单的事情做好就不简单，把每一个平凡的事情做好就不平凡的道理。对待工作要有良好的心态，因为心态决定习惯，习惯决定性格，性格决定命运。时刻牢记决心第一，成败第二;认真第一，聪明第二;结果第一，理由第二的至理名言，认真完美的去做好每一件事情。
良好的写作能力和沟通能力是铁路员工应该具备的重要能力。特别是公文的写作，要追求现实，有用;条例清晰;文字要简练，直白，实在，准确。使我明白了在公文写作中要摆脱学生腔，文学调的重要性，在今后写作中要切记立意高，结构严，内容实，篇幅短。沟通是连接心灵的桥梁。通过吴克明老师的讲课，我知道了沟通的最重要的目的是建立友谊，在沟通中我们要理解别人，真心对别人好，做一个有平常心，尊重别人的人。
三、放低了自己的心态，增强了敢于吃苦，不怕困难，奋发向上的斗志。
《湖北省青春建功中国梦青年岗位成长报告会》和《武汉铁路局2013年百佳青年大学生表彰暨成长报告会》活动的展开，使我的思想受到了洗礼。做报告的学长和学姐们是成功的，但他们成功背后的经历是那么的令人感到，同时又是那么的催人奋进。几年前的他们和我们一样，都是刚刚毕业的大学生，都是天之骄子，在面对基层又脏又累的工作时，他们靠这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的四千精神自强不息的走在自己奋进的路上;在面对孤独和寂寞时，他们选择了坚持，选择了奉献，选择了无悔，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩。他们用自己的实际行动活生生的阐释着吃苦是福，磨练是宝的道理，他们的成长经历使我清醒地认识到基层锻炼的重要性。成绩代表过去，荣誉已是昨天，我要树立汗水融入钢轨缝，青春建功铁路梦的伟大理想。把学历变为压力，压力变为动力，动力变为能力，能力变为生产力，扎根基层，敢于吃苦，不怕困难，奋发向上，为中国铁路事业的辉煌明天贡献自己的力量。
铁路实训报告篇4
一、建立健全护路联防责任制，责任到位
铁路沿线的村要牢固树立“护路联防责任重于泰山”的思想，站在构建安全文明铁路运输大动脉的高度，切实承担起护路联防，确保铁路安全畅通的政治责任。主要领导要加强对护路联防工作的领导，真正起到领导核心表率作用，对于护路联防工作中的一些具体困难和问题，有条件解决的要立即解决，没有条件解决的，积极争取创造条件解决，暂时不能解决的待条件成熟时再解决，为铁路护路联防工作提供坚强的后勤保障。要把铁路护路联防工作纳入年初工作目标，与其它工作同部署、同安排、同检查、同考核，奖惩逗硬兑现；全面落实铁路护路联防工作承包责任制、领导责任制、责任追究制，同铁路沿线村、企业、社区、学校签订责任书，把铁路护路联防的责任落实到基层。进一步完善铁路沿线矛盾纠纷排查调处机制，坚持定期排查制、台账管理制、挂牌督办制、零报告制、责任追究制等制度，及时发现和掌握襄渝二线建设铁路周边地区因修路征地拆迁、劳务用工等引发的纠纷，坚持路地联调，做到早发现、早报告、早预防、早处置，及时有效地化解矛盾，维护社会稳定。
二、深入开展铁路沿线重点地段、治安混乱地区整治工作
要把解决影响铁路运输安全的治安问题作为中心工作来抓，按照“什么问题突出就解决什么问题，哪里有问题严重就在哪里开展集中整治”的原则，积极配合公安、铁路运输部门对铁路沿线的重点地段、治安混乱地区开展经常性的整治活动，及时解决摆放路障、牲畜上道、随意穿越铁道、石击列车等危及行车安全的问题，坚持“打击预防并举，重在预防”的原则，强化防范，加强对重点人口、重点对象、学生、铁路沿线村民的思想教育工作，了解思想动态，加大《铁路法》和相关法律的宣传力度，结合综治平安创建和“五五”普法工作，把护路联防、维护铁路安全运输写入村规民约和铁路沿线学校的校纪校规。
三、全面开展创建活动，提升护路工作质量
各村要进一步深化“五无”创建活动，扎实有效地开展联心、联防、联打、联治、联建活动，努力提高活动质量，切实解决铁路治安突出问题、涉路矛盾、道口安全、路外伤亡等问题，强化基层规范化管理和护路队伍建设，把创建的重点放在基层，在铁路沿线创建一批“平安村社”、“平安单位”、“平安学校”等不同层次、不同类型的先进典型，以点带线、以线带面，扩大覆盖面，推动创建工作深入开展，构建维护铁路治安的坚强屏障，旗帜鲜明地宣传《铁路法》、《道路安全运输法》，积极倡导“一人上路，全家护路”、“一人护路，全体参与”的新观念，提高广大群众的爱路护路的自觉性，动员广大群众共同维护铁路治安和铁路运输安全。
铁路实训报告篇5
1、建立有效的铁路护路联防工作机制。
2、抓好专兼职护路队伍建设，动员本单位干部职工积极参加铁路护路联防。
3、协助路地公安机关严厉打击各种涉路的违法犯罪活动。
4、组织开展创建安全文明铁道走廊活动，确保铁路大动脉的安全畅通。
铁路护路联防工作领导组制度
1、创建安全文明铁道走廊联席会议制度
为了正确处理好地方与铁路、地方与驻地单位、驻地单位与铁路的关系，街道（社区）与驻区单位要在共创安全文明铁道走廊活动中：
⑴街道（社区）每月召开一次铁路沿线驻区单位会议，有关领导要参加会议，针对铁路沿线存在的问题进行分析研究。
⑵要按创建责任书的条款，逐条对照检查落实。
⑶要共同研究制定铁路护路宣传方案，对本单位内部职工要分期分批进行培训。
⑷创建活动中，要深入基层，亲临铁道沿线了解实际情况，并针对突出的问题研究解决办法。
⑸搞好信息反馈，做好会议记录，通报本单位铁路护路工作情况及安全文明铁道走廊创建工作。
2、创建安全文明铁道走廊情况通报制度
安全文明铁道走廊创建活动中，要定期通报各种情况：
⑴对于在铁路护路中做出突出贡献的单位和个人要进行通报表扬。
⑵对铁路护路工作措施不落实，工作不负责，给人民生命财产和国家财产造成重大损失，给社会治安造成严重危害的单位和个人要给予通报批评，受通报的单位要对存在的问题制定改进措施，并将整改情况报区综治办。
⑶本单位在企业经营过程中因矛盾纠纷引发的不安定隐患和问题，涉及职工利益造成职工产生抵触情绪的，要报所在社区、街道办事处的综治机构、区综治办以及主管部门，要做到早预防、早发现、早制止。
⑷对铁路沿线存在的安全隐患和治安问题，能立即解决的，要统一安排部署，组织有关部门解决。凡不能解决的，要向区综治办和上一级部门反映，以保证及时解决，同时要将处理结果进行通报。
⑸对在创建工作中不注重配合、不注重落实的，要及时进行通报，造成后果的要按有关条款追究有关当事人和领导人的责任。
3、铁路护路联防队执勤巡逻制度
⑴执勤人员必须严格遵守《护路联防队员安全管理规定》。
⑵执勤人员必须按规定的时间和线路上路执勤巡逻。
⑶执勤人员上路执勤巡逻时必须按规定统一着装，佩戴规定的执勤标志，手持规定的执勤械具。
⑷执勤人员在执勤巡逻过程中，必须保持高度警惕，坚持"十看十注意"，发现与制止危及铁路交通安全畅通的不法行为。
⑸遇有突发事件或意外险情应及时采取措施，进行排除，并向当地公安机关和上级领导部门报告。
⑹在执勤巡逻中，不得擅离线路，随意脱离。
⑺在执勤巡逻中，严格按照政策法规，做到依法巡逻，文明执勤，礼貌服务，严禁违法乱纪，越权执法。
⑻在执勤巡逻中，要注意自身安全．防止事故发生。
铁路实训报告篇6
【关键词】铁路；公安；消防；管理信息系统；设计；实现
目前，在铁路公安系统，由于铁路公安工作性质的专业性与特殊性，铁路消防管理工作是铁路公安消防工作的最重要的基础，铁路公安部门在进行消防方面的工作中往遇到很多目前手工状态无法解决的问题，这使得铁路消防工作往往陷于被动，造成铁路消防管理难度增加、延缓消防工作的进度，给国家带来了损失，人民的生活带来了极大的不便，影响到铁路的安全生产。因此有必要加强铁路消防方面的信息整合及统一管理，以提高消防管理方面的响应支持程度，确保高效率。
1.系统设计
1.1系统主要研究内容
系统主要包括以下研究开发内容：消防基本数据网络实时动态管理；消防重点数据网络实时动态管理；检查整改信息动态查询；设施器材数据的网络动态管理；消防人员电子信息管理；消防专用知识库管理。
1.2系统总体设计
系统总体设计逻辑结构如图1所示：
2.系统功能设计
2.1基本资料模块
基本资料模块包含所辖单位基本概况、装备基本概况、消防安全管理制度登记表、消防管理组织机构、岗位消防职责、义务消防队员登记表、消防安全重点部位登记表、重点工种人员登记表、灭火和应急疏散预案、会议（学习）记录、公安消防机构填发的消防文书目录、消防安全管理办法等基础信息录入管理功能。
2.2站段日常工作
2.2.1防火安全检查记录
该模块记录防火安全检查信息，内容包含检查部位、检查时间、执行检查部门、检查人、陪同检查人、检查意见、处理结果等。在信息输入方面提供添加、修改、删除和根据检查时间段、检部位、执行检查部门、检查人等内容进行检索功能。
2.2.2火灾情况记录
该模块记录日常火灾情况信息，内容包含单位、起火时间、起火部位、火灾简况、起火原因、人员伤亡财产损失情况、处理情况及分析、备注等。
2.2.3动火审批报告
该模块记录消防单位动火审批报告信息，其内容包含动火等级、有效期、动火时间、动火地点、申请部门、负责人、有无证件、监护人、执行人、动火方案、安全措施、审批意见、审批人、动火过程及结束情况等。
2.2.4火灾隐患及整改情况登记
该模块记录火灾隐患及整改情信息，其内容包含场所、发现时间、检查单位、检查人、责任人、联系电话、隐患内容、整改期限、复查时间、复查单位、复查人、整改情况、复查意见、备注等内容。
2.2.5多种经营、房屋出租登记
该模块记录多种经营、房屋出租登记信息，内容包含经营租赁单位名称、地址、负责人、联系电话、是否签订防火责任书、是否建立防火责任制、备注等。
2.2.6消防宣传、演练活动记录登记
该模块记录的是消防单位日常安全宣传、培训和演练活动的信息记录，内容包括年号、时间、地点、组织部门、组织人、活动名称、参加人数、活动内容和预留输入其它信息的备注。
2.2.7消防安全培训登记
该模块记录消防人员日常消防安全培训信息，内容包含姓名、性别、年龄、工种、成绩、备注等。
2.2.8消防奖励、处罚记录登记
该模块记录的是消防单位或个人日常受奖、处罚的信息，内容包含时间、受奖或处罚类型、内容、主办单位和预留的备注信息。
2.3站段设备管理
2.3.1消防器材登记
该模块记录消防器材登记信息，其内容包含器材名称、类型、配置时间、配置部位、数量、最后维修时间、备注等。
2.3.2自动消防设施检查测试记录
该模块记录自动消防设施检查测试信息，内容包含检测时间、检测单位、检测报告及主要内容、是否合格、备注等。
2.3.3自动消防设施维修保养记录
该模块记录自动消防设施维修保养信息，内容包含保养时间、保养单位、保养措施、保养记录文书号、备注等。
2.4旅客列车档案动态管理
包括列车编组及乘务人员概况，车班各岗位乘务人员基本情况，列车编组及乘务人员概况，列车防火领导小组成员名单，车班义务消防队名单，扑救火灾事故应急方案，火灾事故应急处置小组成员管理，防火安全会议和活动记录管理，乘务人员消防安全培训记录管理，乘务人员上岗证登记管理，消防器材配置情况登记，查获危险品登记，火灾、火情登记，消防工作奖惩情况登记等管理功能。
2.5申报审批管理
2.5.1申办消防安全检查意见管理
供公众聚集场所使用或者开业前、大型群众性活动举办前的意见审批管理，对场所或活动名称、地点、拟定使用开业或者举办日期、占地面积、建筑面积、建筑物耐火等级、座位数或摊位数、安全出口数量、是否经过消防设计审核合格等进行检查。
2.5.2申办建筑工程消防验收管理
建筑工程消防验收申报，需提供申报单位、申报日期、工程名称、工程编号、工程地点、建审文号、建设单位意见、设计单位意见、监理单位意见、施工单位意见、工程简要说明、所属管辖派出所等情况，并就申报进行验收。
2.6监督检查管理
2.6.1消防违法行为举报、投诉查处情况记录管理
该模块记录的是消防违法行为举报、投诉查处情况记录信息，内容包含编号、举报人、举报投诉形式、受理时间、受理人员、举报投诉内容、核查处理情况等内容。
2.6.2消防监督检查记录管理
该模块记录被检查单位消防监督检查信息，内容包含编号、检查单位名称、被检查单位、检查人员、检查时间、陪同人员、备注等。
2.6.3责令限期改正管理
该模块记录的是责令限期改正通知书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、检查时间、整改问题类型、隐患内容、限期整改时间、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号。
2.6.4重大火灾隐患限期整改管理
该模块记录的是重大火灾隐患限期整改通知书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、检查时间、火灾隐患内容、整改期限、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号等内容。
2.6.5复查意见管理
该模块记录的是复查意见书信息，内容包含年份、意见书号、整改单位名称、复查时间、隐患内容、整改情况、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号等内容。
2.6.6延期整改通知管理
该模块记录的是同意或不同意延期整改通知书的信息，内容包含被整改单位、年份、文书号、检查单位、限延至时间、检查单位、通知书内容、签发时间、办理单位意见、审核签发意见、审核签发人、送达时间、送达回执文号。
2.7行政案件管理
2.7.1受案登记管理
流程为派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核，同意返回文书号。
2.7.2传唤审批管理
主管领导同意可出传唤证，在输入方面提供添加、修改、删除和查询功能。流程为派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核，同意返回文书号可打印传唤证。
2.7.3公安行政处罚告知笔录管理
包括告知单位、告知人、被告知人、被告知单位名称、法定代表人、告知内容、拟作出行政处罚等笔录管理。
2.8火灾调查管理
2.8.1简易火灾事故管理
该模块记录简易火灾事故报表内容，包含起火地址、起火时间、起火单位等内容。派出所或消防科经办人检查后填入，经派出所领导审核后报消防科，消防科负责人审核。
2.8.2火灾原因认定管理
该模块记录当事人名称、住址、起火时间、简要经过及原因、认定结论等内容。
2.8.3火灾事故责任管理
该模块记录当事人名称、简要经过及原因、责任及根据、处理意见、承办部门等内容。
2.9系统管理
包括系统的用户登录权限的设置，系统使用功能权限划分设置、基础字典维护等后台管理功能。
3.结束语
铁路实训报告篇7
近年来我国突发公共卫生事件（以下简称突发事件）发生的频率和危害程度日益增加，SaRS事件作为典型的突发事件以及铁路交通工具在其传播链中起到的作用已被引起高度重视。铁路作为大众化交通工具，具有客流量大，客流成分复杂、人员密集，物流、人流的位移速度快、跳跃式、远距离、活性大等特点，在突发事件发生时，铁路也是最容易受到直接波及、间接影响或无形侵害的场所。卫生部在《关于非典预防控制有关技术方案的通知》中强调了“预防非典通过交通工具传播指导原则”，进一步催生了铁路系统根据自身特点建立处理突发事件应急机制。
1铁路突发事件应急处理机制的含义
1.1铁路突发事件是指国内突然发生的重大传染病疫情、群体性不明原因疾病，造成或者可能造成社会公共健康严重损害，并有可能借铁路传播的事件;铁路车站、列车发生3人以上集体性或者有死亡的食物中毒事件;铁路单位内部发生的3人以上集体性职业中毒、食物中毒、传染病爆发流行事件。
1.2铁路突发事件应急处理机制是指铁路预防、控制突发事件的各种制度保障以及运行程序的总称。具体应包括组织保障、预警、预防和应急准备、信息报告、应急处理和监督管理机制。根据突发事件牵涉面广，不明因素多，控制难度大的特点，建立健全铁路突发事件应急处理机制才能最大程度地减低突发事件产生的可能和危害。
1.3铁路突发事件应急处理原则应坚持统一领导，分级负责;依法管理，快速反应;条块结合，路地联控;依靠科学，加强合作的基本原则。铁路是全国大联动的运输行业，呈走廊式分布，系统内部工种设置复杂，管理以铁道部、铁路局、分局、站段纵向管理为主，因此坚持政府统一领导、铁路逐级负责，实现内外全面控制是非常关键的。
2建立铁路突发事件应急处理机制的几点看法
2.1建立有效的组织管理体系正是由于突发事件的严重性、危机性以及政府履行公共卫生管理职能的要求，必须建立一个在宏观层面上指挥、决策、调度、协调权威性高的组织主体。铁道部、路局、分局要在国务院、各级地方政府的领导下成立铁路突发事件应急处理领导小组，日常工作由铁路卫生主管部门负责，根据突发事件波及范围、性质和管辖区域等不同情况，在服从国家统一指挥的前提下分工负责;其次成立专家组，负责对可能或已经发生突发事件的预测、评估、指导和检查;在铁路疾控机构成立现场调查处理小组。
版权所有
2.2制定有效权威的应急处理预案根据2003年SaRS防治工作中牵涉到多部门、多专业、多岗位、多环节的相互支援和衔接才能达到全面控制的经验。因此，铁道部、路局、分局要根据《突发公共卫生事件应急条例》和《全国突发公共卫生事件应急预案》，从管理和技术两个角度认真制定和完善有效的应急处理预案，达到5w的管理要素（who、when、why、where、what）的要求，实现组织上下结合，程序流程贯通，分工责任明确，执行简便可控。这样才能在最短的时间内取得各部门的通力合作，环环相扣，保证各项应急措施落到实处。通过执行预案来规范行为，培训队伍，并通过建立防范和处理责任追究制度以保证其权威性都是非常重要的。
铁路实训报告篇8
一、干部培训存在的问题
(一)思想认识问题
在个别领导和部分干部思想中，对培训的重要性和必要性认识不足，一是认为培训内容与自己现职工作关联性不大，没有培训的必要；而是认为自己每天都在干的工作已经相当熟悉，培不培训照样能干好。因此，导致有些人不愿意参加培训，特别是单位主要领导，借口工作忙等原因回避培训；有的单位为了应付完成培训计划，派出培训人员与应培人员的岗位关联不大，造成培训资源的浪费，有的人几次参加培训，称为“培训专业户”，而应该参加培训的人多年都不参加培训；有的人即使参加培训也不能很好地投入到学习中来，不能严格遵守培训的纪律要求，经常借故请假不参加培训。
(二)工学矛盾问题
由于铁路改革不断深化，技术装备水平不断提高，生产力布局大规模调整，各单位减员较多，客观上造成了现岗人员紧张，脱产培训压力增大，特别是时间超过一个月以上的培训尤显突出。
(三)培训管理问题
路局干部培训管理人员少，培训基地所在地比较分散，因此，在培训的管理上各基地有较高的自由度，作为承办单位的培训基地，缺乏路局培训主管部门的权威性，很难对参加培训人员进行严格约束。
(四)培训方法问题
现行的培训在师资上基本以专职教师为主，在形式上基本以课堂讲授为主，在内容上基本以课本知识为主。这样的培训缺乏变化，与培训的发展趋势极不协调，影响了培训工作的深入开展。
经过认真分析，我们认为：解决思想认识问题应从宣传教育入手；解决工学矛盾问题应以灵活多变的培训方式为突破，解决培训管理问题应以完善制度为基础、以严培严考为手段，强化培训工作的落实。
二、干部培训方法改革的探索
针对培训工作存在的问题，我们感到必须树立先进的培训理念，借鉴国内外培训机构的先进经验，引进和开发适合我局培训实际的新的培训方法，并在培训的具体推进中进行大胆尝试。
(一)案例教学培训法
案例教学法起源于哈佛法学院，其最大的优点在于：将教育的主要任务从知识的传授转向能力的培养，从单向的灌输变为双向的交流，最大限度地调动教师和学员两个方面的积极性，使得传统的静态、被动的教授知识过程变成了一场师生共同参加的对真理的探讨过程，从而极大地提高了教学效果。
在局党校青干班的法律课中，我们开展了一次模拟法庭教学课，进行了有益的尝试。在这次模拟法庭教学活动中，学员们根据对案情理解的不同，自愿分为3个组，即原告组、被告组、审判组。59名学员按照分组情况，查找相关法律规定，人人动手书写法律文书，参与整个庭审过程，变被动听讲为主动学习，极大地提高了培训质量与培训效果。
案例教学法的优点非常突出。一是针对性比较好。所选案例比较典型，有很多就是我局管内的具体事件，有很高的针对性，学员有弄清整个案例的愿望和要求，因此在学习上也变被动为主动。二是实用性比较好。通过对案例解剖分析，勾起学员与本职工作实际的联想，注意力专注于弄清解决问题的方法，同时可以从他人的见解中激发自己的灵感，提高了学员解决实际问题的能力。三是互动性比较好。案例教学法特别注重师生双方、学员之间的相互交流，每个参与者在案例分析中都有发表个人见解的机会，因此，除了能够展示个人的专业知识外，还可以展示个人的学识、修养、阅历、经验，因而通过案例教学可以增进师生之间、学员之间的相互交流，达到相互促进，共同提高的目的。
推行案例教学法，应注意以下几点：
1、开发可信度高有价值的案例。要到铁路企业改革的现实中寻找新的案例素材，使案例具有鲜活性和真实性，避免案例陈旧，使学员感到乏味。
2、调动学员参与的积极性。学员只有通过充分的准备，深入的思考，认真的研究，才能达到预期的目的。指导教师必须最大限度地调动学员投入进来，充分发挥学员在学习上的主体能动性。
3、把握好案例培训的程序。给学员以充足的准备时间，以通过自行查找相关资料等进行案例论证准备；在案例讨论过程中，要控制好讨论的进程，尽可能使更多的学员发表各自见解：对于学员的积极参与要给予及时的肯定，并引导学员做好小结。
(二)研究教学培训法
研究教学法是基于提高干部综合素质和能力而开发的一种教学方法，主要应用于党校对领导干部的培训。根据研究课题的不同，我们将其分为专题研究法和主题研究法。专题研究法针对的是当前社会的某一热点、难点、重点和疑难问题，主题研究法针对的是当今社会涉及到的多学科的某一主流问题。这种教学方法的具体做法如下：
1、确定研究题目。经过充分的分析论证，找出社会上普遍关心的热点问题或主流问题，确定培训的研究题目。
2、提供研究指导。指导教师为学员提供相关的理论依据、开列参考书目和资料索引，指导学员开展研究工作，并对其研究过程予以具体指导。
3、开展具体研究。学员通过课堂学习、影像课件、查阅书籍、调查研究等一系列的学习获得相关资料，并动手撰写研究报告。
4、研究报告指导。报告形成后，指导教师与学员共同讨论研究报告，在理论深度上给予进一步指导，使研究报告更趋完善。
5、组织学员交流。在指导教师或学员主持下，组织学员进行交流，选出优秀研究报告推荐给上级主管部门。
通过上述一系列的学习、实践活动，使学员的读书能力、研究能力(发现问题，认识问题，解决问题的能力)、写作能力、创造能力、交流能力得到提高。通过实践，我们感到研究教学法有以下突出特点：
一是学习目标比较明确。研究主题非常明确，能激发学员探究解决问题的浓厚兴趣，带着问题来学习，带着问题搞调查，广泛收集各种资讯，为完成高质量的研究报告做铺垫。
二是学习过程比较实际。研究教学的结果是研究报告，这就决定了研究教学必须走理论与实践相结合的道路，只从书本上学习是不行的。缺乏有说服力的数据，就写不出好的研究报告。因此，压力也使每个学员更积极地查阅资料、更多地深入基层调研。
三是综合能力得到提高。研究教学法将课堂学习延伸到社会调查、自主学习、相互讨论等形式中，社会调查使学员深入到基层了解情况，掌握第一手资料，培养其深入的工作作风，同时也锻炼了与人沟通的能力，自主学习可增长学员的学识，拓宽他们的视野，养成良好的学习习惯，有助于思维能力的提高，相互讨论可以提高他们的民主意识，养成倾听意见的
好习惯，特别是对于提高口才有较好的帮助，自己动手撰写研究报告，更能提高他们的写作能力、逻辑思维能力和创新能力。
推行主题研究教学法，要注意以下几点：
一是要注重课前调研，了解学员关心的问题，确定的研究课题要结合实际，有较强的针对性和实效性。
二是要注重整个研究周期的科学安排，理论学习、自主学习、现场调查要留有足够的时间，以便学员获取足够的信息。
三是要注重指导教师之间的沟通，及时形成指导意见，对学员进行经常性的指导，及时纠正学员在研究过程中的偏差，组织学员进行讨论形成共识，更好地完成研究报告。
四是要注重组织学员进行交流，学员将个人的研究报告在全班范围内进行交流，让学员把对问题的新认识、提出的解决方案充分表达出来。在众多研究报告中将优秀研究成果推荐到有关部门。
(三)实做演练培训
实做演练培训多应用于专业技术干部培训。近年来铁路干部逐步走向年轻化、知识化，一大批有潜力的年轻人充实到了各级领导岗位和重要的技术岗位，他们有热情、有干劲，工作非常努力，但有些同志由于从校门走出来的时间短，现场经验相对不足，缺乏实际动手能力，阻碍了他们的成长，制约了他们能力的发挥。因此我们在培训中注重了实做训练。
在沈阳机械学校举办的设备管理干部培训班中，我们打破了以往课堂培训的模式，将参加培训的设备管理(技术)人员带到实习工厂，进行车工、钳工和设备检修等方面的实做培训，使他们亲身参加产品的生产过程，收到了很好的效果。其主要的优点是：
一是比较直观。从实做入手，容易理解相关的理论知识，达到理论与实践的有机结合。
二是兴趣较高。有些同志，尤其是年轻的同志，对实做培训有较高的兴趣，在动手的过程中，增强了他们的信心，提高了他们对现场作业的指导能力。
三是培养作风。通过实做演练培训，使我们的干部熟练掌握了作业过程，也激发出他们的创造热情，有利于培养干部联系实际的工作作风，密切干群关系，缩短了与岗位工人的距离。
推行实做演练培训，要注意以下几点：
一是指派有实际经验的师傅作指导。在实做过程中要特别强调安全操纵设备。
二是实做要注重基本技能的培训，以操纵传统设备为主。
三是实做的产品要合理，能够体现出培训设备及技能应用的组合。
(四)观摩考察培训
观摩考察培训是培训的重要手段之一，这种方式被广泛应用于各层次的干部培训中。通过观摩优秀企业，考察其管理手段，可以激发创新灵感，启发工作新思路。
我们在吉林职工大学举办的全路站段长培训班、车间主任培训班上、在局党校举办的青干班、党群领导干部岗培班上、在沈阳机械学校举办的红外线管理人员培训班上进行了推广，分别组织这些班的学员到长春一汽奥迪、长春客车厂、梅河口机务段、哈尔滨科研所等路内外企业、科研单位进行了参观考察，学习他们的成功经验。
通过参观考察这些优秀企业(单位)，特别是参观路外优秀现代企业(如一汽奥迪、青岛海尔)，给我们的学员带来的冲击力非常巨大，开阔眼界、增长见识，从中看到我们管理上的不足，找出了差距。在实践中我们认为，推行这种培训方法，要注意以下几点：
一是事先对拟观摩的企业进行考察，了解该企业的特色。
二是让优秀企业有关人员介绍企业基本情况、管理理念、企业文化。
三是向学员讲清参观优秀企业后我们的任务，使学员了解此行的目的和意义。
四是要求学员参观后形成文字材料，并加以点评。
三、干部培训方法改革的思考
如何适应铁路跨越式发展的需要，进一步加强干部队伍能力建设，是我们培训机构必须思考的重大课题。通过一年来的改革探索，培训方法的改变得到了教学双方的肯定，学员对待培训的态度有了明显的变化，并取得了初步成果，我们在以后的工作中将继续探索。
首先，要打造一支高素质的专兼职培训师队伍。创新干部培训的方式方法，主导者是培训机构和培训师。我们知道编写一个案例或设计一堂模拟课，对培训师的要求远远高于备一堂普通课的要求，其难度大于普通讲授的难度。如“一起合同纠纷的法庭审判”，准备的全部材料近百页，参加角色扮演十几人，工作量相当大。这就要求我们的培训师要做培训方案的设计者、培训活动的组织者、培训效果的点评者，有运用各种培训方式方法的能力，运用各种现代教学设备的能力，还要有调动气氛的能力和案例分析能力，能够设计并运用课堂讨论、案例分析、模拟游戏、角色扮演等手法。只会讲授理论知识的教师已经不能适应培训工作的发展要求，这样的培训也已经远远不能适应以能力建设为核心的干部培训的需要，因此，培养高水平的专兼职培训师是培训机构的重要任务之一。
其次，要调动受训者参加培训的积极性。创新干部培训的方式方法，离不开受训干部的配合。没有受训干部的积极的配合，很多方式方法都难见功效。“我讲你听”，强调“授业，解惑”，属于灌输式的培训，受训者处于被动地位，缺乏学习的积极性。因此，应完善和制定各级各类干部各个时期的培养目标，使每一个人对个人的发展走向有比较清楚的了解，对每一次提高的目标要求有比较清晰的了解，建立健全干部培训达标机制，培训与使用挂钩机制，解决培训的方向和标准问题，调动干部参加培训的积极性，努力使广大干部变被动学习为主动学习，变随意性学习为规范化学习，使学员认识到培训的重要性和必要性。
铁路实训报告篇9
(一)人力资源会计的概念
人力资源会计这个概念的产生是在20世纪60－70年代，它既包含人力资源管理的内容，同时也包含会计管理的内容，它的主要目标是给相关企业和外界的有关个人提供企业的人力资源变化信息，使用会计的工作方法，计算和统计企业的人力资源人数，是一种用来计量的会计程序和方法。
(二)在铁路运输企业开发人力资源会计的必要性。
1、铁路运输企业内部管理的需要。在企业内部管理上，要实现对人力资源投资的经济效益和经济价值等信息的及时反馈，及时掌握对人力资源投资和变更的有关情况，把人力资源的投资支出及时地纳入统计，满足人力资源对信息的管理和控制要求，就需要在企业内部建立人力资源会计。
2、铁路运输企业财务信息运用者的需要
现在是知识经济的快速发展时代，企业的运营成败很大程度上都受到人力资源会计管理的影响，企业的运营者也越来越重视人力资源的管理，这就使得人力资源会计能够长期的发展。
二、对铁路运输企业人力资源会计资产的确认
铁路运输企业的人力资源能不能对资产进行确认，以及采用怎样的确认方式，是铁路运输企业在建立人力资源会计时必须要明确的一个问题。一个企业的资产是指企业本身拥有和能够自由控制和支配的资源，铁路运输企业对人力资源的多方面支出都是企业付出的，这些付出都是能够通过货币来计量的，也是能够获取企业预期的效益和收益的，是企业可以自由支配和控制的资源，因此能够被认为是企业的资产。那么，铁路运输企业人力资源会计的资产管理都是在管理哪部分人群，使其成为企业的可控制资产。当前来看，铁路运输企业的职工里，高学历、专业性强的技术人才和管理人才仅有很少的一部分，而低学历、专业度不高、从事熟练工种的人占很大的比例，企业把那一部分高学历科技型人才纳入到铁路运输企业的人才库，对他们进行重点培养和管理，因此，企业就要支付大额的管理和培训费用，以更好地培养他们的能力。
三、如何在铁路运输企业管理中运用人力资源会计
(一)铁路运输企业在建立人力资源会计方面存在的问题
1、铁路运输企业把与人力资源相关的支出费用统计到了当期费用中，这违背了权责发生制原则。这会导致企业的运行过程出现错乱，领导层的管理出现不当。
2、铁路运输企业把人力资源的支出进行费用化，这样很容易导致人力资源会计完成的财务报告盈亏不实，给企业决策者提供虚假的信息，导致管理层的决策出现错误。
(二)在铁路运输企业管理中开发人力资源会计的作用
1、能够促进企业每个部门更合理有效地运用人力资源。在传统的人力资源会计中，实行的是不利于企业各部门领导层和管理者关注其企业人力资源有效利用的作法，也就是将人力资源的投资支出直接划为费用的支出。如果引进人力资源会计后，这种情况将会有所改观，管理者在考核各部门的经济效益时就会加入各部门人力资源的因素，这样就使人力资源的有效利用达到最大化。
2、人力资源会计是企业制定经营管理决策的有效方法。企业人力资源会计可以提供给企业管理者可靠的人力资源资产以及它的发展变化信息，企业管理者就有了准确的依据可以做出正确合理的人力资源管理决策。
(三)人力资源会计在铁路运输企业管理中的运用
1、铁路运输企业职工的工资由人力资源会计来管理
目前，铁路运输企业对人力资源价值的计量方法是存在缺陷的，它把人力资源的价值和职工领取的工资关系有所颠倒，认为工资的折现价值代表了人力资源的价值，企业主要采取工资加奖金的方式对人力资源的价值进行计量，其实质也就是认为铁路运输企业的职工从最开始直到退休或者从企业离职时间的工资总和进行折现后，它的价值就是人力资源的价值。随着现代铁路运输企业的快速发展，企业需要引进大量的优秀人才，来强化企业的运营管理。那么，在人力资源会计提供信息的基础上，铁路运输企业怎样能够吸引顶尖人才的加入，同时又能够合理的控制人力资源成本?企业可以采用新的机制来管理职工的工资，实行工资由人力资源价值决定的投入法，这种计量方式可以正确地反应人力资源价值和工资的关系。铁路运输企业职工在形成其当前的知识技能水平时，前期投入的生活物质，健康保险、培训管理等决定了其经济价值的大小。基于此我们可以提出一个公式:多种投资额分别除以相对应的回收期之和就是等于年薪。例如，一位年龄50岁的铁路高级管理人员，能够获得企业对他的预计健康保险和各种生活物资投资各20万，知识培训管理的支出18万元。在退休之前这些生活物资、健康保险的支出会继续发挥效应，所以把回收期定为10年，而专业知识的管理培训支出，随着知识的不断更新，其周期也是随着变化的，假定3年为回收期。根据公式计算，这位铁路高级管理人员的基本年薪为(20/10)+(20/10)+(18/3)=10万元。
2、铁路运输企业职工的人员流失由人力资源会计来管理
许多刚毕业的高校学生和有丰富经验的技术型人才对工作岗位的要求比较高，为了求得更好的发展前途，他们会选择从铁路运输企业离职，这就导致企业员工人员数量的严重流失，可是企业又缺少一种固定的标准去衡量这种流失所造成的经济损失，加之铁路运输企业有没有其他的制约措施用来规定，会给企业带来重大的损失。这些问题的解决可以通过引进人力资源会计的方式，一方面能够给管理者提供人员大量流失带来的经济，另一方面提供的这些可靠信息，便于管理者借鉴参考以制定相应的政策来制约和防止这一现象的发生。比如，一名高校的本科学生，在一个铁路运输企业已经工作有五年的时间，因为不太满意现在的福利待遇而已经离职，而该大学生因为离职给企业带来的经济损失能够通过人力资源会计提供的资料表现出来。假设这个大学生的人力资本价值的余额为5万元，他相应地就给企业造成了5万元的经济损失，该学生在离职的时候应向企业做出赔偿，否则人力资源管理部门可以拒绝办理其离职手续。由此可看出，人员流失在很大程度上需要人力资源会计的控制。
四、如何进行铁路运输企业人力资源会计核算
(一)对人力资源的投资进行核算
把“人力资产”科目设置在一级科目中，用来主要核算各类人力资产的原价，这和工业会计中的“固定资产”有些相似。用该科目综合把人力资源的投资增减变动情况表现出来。因为对人力资源的开发而带来的人力资产价值，主要包括新增员工的投资成本，这些人力资源的增加由借方由反映出来;而职工因为离职、退休、调离、发生意外事故减少的人力资产主要由贷方来反映;人力资产的历史成本或重置成本通过余额来表现。运用人力资产的项目，可以把“科技型人力资产”、“管理型人力资产”具体的子科目设置在里面。
(二)对人力资源成本进行核算
把“人力资源成本”科目设置在一级科目中，主要用来核算铁路运输企业在新增职工开发方面所投资的实际费用支出，以及各项结转成本，结合铁路运输企业的实际发展，设置“培训课程”“工资计算”等子科目。
(三)对人力资产摊销进行核算
1、设置人力资产摊销年限:主要两个方面，一是合同年限，就是指员工在铁路运输企业准备服务的预期年限，也称为取得成本的摊销年限。二是开发成本的摊销年限，根据企业员工在培训后预期准备的服务期限来确定。
2、结算人力资源摊销率:可以运用一个公式:1/预计摊销年限100%，人力资产摊销额=人力资产原始成本人力资产摊销率;用这个公式能够简洁计算人力资源摊销额。铁路运输企业可通过比对固定资产折旧率的办法，对人力资产的个别、分类、综合摊销率进行确定。
3、分录企业人力资产摊销:借方包括制造费用(管理费用、售出费用)，贷方包括(人力资产累计摊销)。
(四)对人力资源的权效力分配进行核算
铁路运输企业的职工作为人力资源的所有者有其相应享有的权益，这称为人力资源权益。主要有:国家规定的人力资源权益，就是国家明确以法律法规形式规定，如职工工资、培训经费、保险费等的人力资源权益。把“应付职工利润”设置在一级科目“应付利润”中。
(五)人力资源会计进行的报告
1、对内报告。一方面是货币信息，指铁路运输企业各负责中心的人力资源价值，另一方面是非货币信息，就是指企业当前的人力资源构成、运用、分配。
2、对外报告。一部分内容是把企业的人力资产情况在资产负债表中的无形资产项下单独列出来。另一部分是。把从动态和静态方面详细揭示的人力资源状况列在附注中。
五、结束语
铁路实训报告篇10
经济责任审计制度是保障企业国有资产保值增值，加强廉政建设，预防违法违规行为发生的重要措施。1999年5月，中办、国办印发了《国有企业及国有控股企业领导人员任期经济责任审计暂行规定》，此前，铁道部了《铁路企业厂长任期经济责任审计实施办法》，这两个文件，是铁路企业开展经济责任审计的法规依据。铁路企业为适应自身改革与发展的需要，将把经济责任审计作为日常审计工作的重要项目。正如国家审计署李金华审计长所指出的：“经济责任审计成为领导干部监督管理机制和党风廉政建设的重要内容，进入了一个新的发展阶段。”
1、铁路企业经济责任审计的内容
铁路企业经济责任审计工作量大、范围广、内容复杂，涉及铁路企业的财务状况和经营结果的真实性、经营指标完成情况、内部控制制度的健全和有效性、财经法纪遵守情况，以及经济效益情况等多方面。但以下几项是在铁路企业审计过程中需要特别关注的问题。
（1）资产账实不符。如：更新改造支出形成的固定资产，长期挂账不验收转列固定资产；更新改造工程虚假验工计价；债权不及时清理，造成大量呆账、坏账。
（2）运输成本费用支出审计。运输成本费用审计要避免太“琐碎”，要着眼于成本结构优化、成本（资金）投入与运输生产任务相匹配。由于固定资产投资计划管理体制的原因，有的单位追求过多的设备，从而增加了设备使用的成本负担；有的单位以大修代替维修，或以加强维修代替大修，影响了资金的正确使用和设备的正常使用；有的单位通过多经、集经承包和层层转包本应由运输主业完成的大修、维修项目，甚至承包给外单位、个体户。这些做法，都直接增加了企业的成本费用负担，影响了企业的经济效益。
（3）工资管理问题。如：违反规定提列工资，不通过“应付工资”科目发放工资和发放不统计。
（4）内部控制制度的健全和有效性。一个企业内部控制制度不健全或形同虚设，企业的生产经营和财务收支活动是难以有序进行的。对内部控制制度进行防护性审计，是加强铁路企业经营管理，提高经济效益的有效途径。
（5）联系生产实际，发现经济效益增长亮点，帮助企业提高经济效益。审计人员要下功夫熟悉、研究铁路企业生产业务流程。铁路企业的经济效益增长点是很多的。如：机车车辆单位开拓机车车辆简易厂修（段做大修）能力；供电单位降低机车牵引供电、企业供电电损率；供水单位保证生产生活用水收费完整；供热单位保证生产生活集中供热收费完整；物资供应单位降低物资采购成本；运营单位压缩汽车运用维修费用和电话费用；车务单位客货运输收入的堵漏保收等，都是企业的经济效益增长点。
2、铁路企业经济责任审计的完善
目前铁路企业经济责任审计存在着传统的“财检+评议”模式的缺陷。如果不摒弃这种审计思路与方法的狭仄，经济责任审计的预期效果就难以发挥出来。2000年6月，国务院了《企业财务会计报告条例》，重新修订了会计要素的定义，财政部陆续了一系列具体会计准则，会计制度已发生了很大的变化，而审计如还抱着过去的财务收支审计的旧观念、旧做法，就适应不了会计工作的发展和企业经营管理需要。
搞好经济责任审计，要把经常性财务收支审计与经济责任审计结合起来，经济责任审计要以企业资产负债损益的真实性审计为基础。为了完善铁路企业经济责任审计，提出以下几点看法和建议。
（1）严格履行审计程度。严格履行审计程序是落实审计内容的有力保证，只有全面履行审计程序，才能完成计划的审计项目内容。为此，需要制定周密的审计方案，保证必需的外勤工作时间。
（2）制定铁路企业经济责任审计专用工作表格。审计工作表格能起到规范外勤审计业务、引导审计人员工作思路和方便操作的作用，便于对资产负债损益和内部控制制度等审计项目的操作。现在使用的对问题的“审计工作底稿”，不能适应各种审计项目的需要。在这方面，内部审计是相对滞后的，可借鉴Cpa审计经验，对所有会计科目都进行审计复核并作出工作记录。