钣金实训总结篇1
【关键词】汽车维修；钣金维修；工艺
文章编号：iSSn1006―656X（2014）05-0142-01
汽车行业是我国具有广阔发展前景的产业，我国汽车的保有量不断增长，同时也带动了汽车维修的发展。钣金维修工艺是汽车维修工艺中一项重要的组成部分，钣金维修工艺的水平直接关系着汽车维修的质量。本人结合多年的实际汽车维修经验，对如何提高汽车钣金维修工艺水平进行了分析。
一、汽车钣金维修工艺简介
汽车钣金维修工艺是汽车维修工艺中的一个重要组成部分，主要针对于车身外观的维修。如果汽车的车身受到严重损坏，则需要钣金维修工艺来进行修复。汽车钣金维修工艺并不是对车身进行简单的敲打和修补，而是要借助现代化的维修工具，对车身的外形尺寸、材料特性和生产工艺等进行掌握，再车身维修方案的指导下对车身进行全面的修复[1]。
二、汽车钣金维修的主要工艺流程
要提高汽车钣金维修工艺的水平，就必须从钣金维修工艺中的每一个流程做起。我国的汽车钣金维修主要包括以下几个步骤。
①要对汽车的损伤进行科学、全面的诊断，这也是钣金维修的基础步骤。在诊断的过程中，要对汽车车身的结构、材料以及焊接工艺进行全面的了解，以选择最合适的钣金维修方式。
②对损伤情况进行检测，并确定受损的部位，使用现代化的专业测量设备对车身受损部位进行测量。
③确定维修方案，进行钣金维修。
三、如何提高汽车钣金维修工艺
（一）提高钣金维修技师的专业素质
汽车钣金维修是一项比较复杂的工艺，钣金维修技师是提高钣金维修工艺的核心，只有钣金维修技术具有合格的专业素质，才能够高质量的完成整个工艺流程。当前我国的钣金维修技师的整体素质偏低，由于文化素质不高，对先进工艺的学习应用能力不高，作业过程中经常出现不规范的现象。
维修企业要充分重视对钣金维修技师的培训工作，当前汽车钣金维修中遇到的新材料、新技术和新工艺层出不穷，只有加强对从业人员的职业培训，才能够不断提高钣金维修的工艺水平，使钣金维修技师能够满足现代车身的修复要求[2]。要求所有的钣金维修技师要经过技术考核，持证上岗。此外，还要提高钣金维修技术的综合素质，钣金维修技师要具备职业道德，具备职业责任感，提高文明素养，不断提高自身的素质。
（二）提高钣金职业教育培训水平
当前钣金维修技师的整体文化水平都不高，综合素质还有待提高，这与我国职业教育中汽车钣金专业的教学水平不高有很大的关系。因此，必须加强钣金专业的职业培训力度，改革教材，加入更多的新技术和新内容，教材要与实际操作紧密联系，给学生更多实际操作的机会。职业培训也要重视学生的整体素质和文化素质的培养，适当增加文化课程，培养整体素质高、具有专业水平和职业素养的汽车钣金维修人才。
（三）重视钣金维修中测量的准确性
车身的测量是钣金维修工艺中的一个重要工序，在车身测量的过程中，要合理使用测量工具和测量方法，提高测量的准确性。对车身进行测量的工具主要是电子测量系统和机械测量系统，其主要作用是对车身的损伤进行诊断以及确认修复后的效果。在测量的过程中，要重点分析控制点，车身构件的位置偏差必须低于3毫米。只有严格控制测量偏差，才能够保证测量的准确性，避免车身出现噪音和振动等问题。测量车身的方法主要有目测、点对点测和三维测量等方法，在测量时要灵活使用测量方法，提高测量的准确性。
（四）正确使用维修工具
钣金维修工艺中要使用到的维修工具非常多，包括手工工具和机械工具。一般来说，我国的钣金维修技师比较重视对手工工具的使用，例如橡皮锤、球头槌、铁锤、顶铁、冲击锤、精修锤等等。汽车行业的不断发展也带动了钣金维修工具的不断进化，钣金维修技师要提高自己对先进维修工具的掌握能力。例如先进的检测工具、焊接工具和车身修复工具等等，先进的设备工具能够提高钣金维修的精密程度。
（五）提高钣金维修方案的科学性
维修方案对于钣金维修工艺的水平有着重要的影响，特别是当维修厂的钣金维修技师的业务素质和维修设备工具受到一定限制的时候，制定科学的钣金维修方案可以在有限的条件下提高钣金维修的工艺和水平[3]。在制定钣金维修方案的时候，要对车身的材料、构件以及规格、焊点排布和焊接形式等情况进行科学分析，进而分析车身的损伤情况，确定合适的工艺。一般来说钣金维修方案要遵循两个原则：维修质量保障原则和经济效益原则。在保障车身修复质量的同时要选择经济效益最好的方案。以汽车的凹陷修复技术为例，对于凹陷中车漆没有受损的部位，利用凹陷技术就可以对原有的车漆进行保留，以免重新烤漆，既避免了烤漆缺陷，提高了修复质量，又节约了烤漆成本。
（六）提高车身修复的技术要求
对车身的修复不仅要求要恢复车身的外观质量，经过钣金修复之后，要能够对车辆原有的性能进行恢复。在对车身进行修复时，尽量不要改变车身原有的形状，然而如果车身损坏严重难以恢复，则钣金维修技师可以为其设计新的形状，但要保障其坚固耐用、外形美观。车身的连续曲面的修复要做到精致完整，并保证车身的刚度和强度。车身作为车辆的外部形象，对车辆的性能也有很大的影响。
（七）建立有效的钣金维修工艺资料和档案
维修经验在汽车钣金维修工艺中非常重要，具备丰富维修经验的钣金维修技师能够极大的提高钣金维修技术，节约成本和维修时间。然而，当前很多钣金维修工艺经验的积累都是零散的、个体的，很多宝贵的钣金维修工艺经验没有办法进行大范围的推广。建立有效的钣金维修工艺资料和档案，对各种车型的钣金维修资料进行收集，并向行业内公开[4]。我国当前的钣金维修工艺总体落后，要追赶和赶超世界钣金维修的先进水平，就必须在全行业内建立汽车钣金维修的档案，并不断将新的车型维修资料收集进档案之中，加强钣金维修行业的工艺经验交流。钣金维修工艺资料也可以作为钣金维修技师的岗位培训教材，用以提高钣金维修技师的技术水平。
四、结语
钣金维修工艺对于汽车维修质量非常重要，我国的钣金维修起步较晚，工艺水平总体落后。在这种情况下，为了适应市场对于汽车钣金维修的需要，我们必须不断的提高钣金维修工艺的水平。
参考文献：
[1]程本付.汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用（一）[J].汽车维修与保养.2011（09）
[2]仇林生，叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛.2012（02）
钣金实训总结篇2
【关键词】汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法
目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。
1用技能群“组”的思路确定课题项目的研究
通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。
1.1汽车整形行业人才需求和规模分析
从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
1.2钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）
（1）钣喷人员学历调查
初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。
（2）钣喷人员受训情况调查
参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。
（3）钣喷人员从业资格调查
持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。
1.3企业对钣喷岗位员工的期望要求调查
专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。
职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。
经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。
就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。
2编制教材方法的研究
2.1编制教材的必要性
（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。
（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。
（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。
（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。
2.2编制教材的构建思路
教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。
技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。
3结论
总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，（下转第317页）（上接第178页）从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。
【参考文献】
钣金实训总结篇3
关键词：可靠紧固；滑牙问题分析处理；借鉴经验
1自攻钉配螺母座类型滑牙问题
1.1实验结果
枪经过标定为1.5nm；
采用图2的方法，得到的读数为3.3nm；
1.2实验结果分析
枪在高速旋转时有很大的转动动能，最后打紧时要在极短的时间内使枪停下来，会带来冲击，其瞬时的扭矩可能会大于匀速转动时的扭矩；因此要对枪的转速进行限制。（一般要在350转以下）
塑料螺母座破坏扭矩实验
1.2.1手动工具：表盘式扭力扳手（扭矩标准为D1.5+/-0.5nm）
1.2.2电动工具：电池枪，1.5nm/600转
1.2.3在动态扭矩为1.5+/-0.5nm进行对比自攻螺钉
使用电枪（1.5nm/600转）对使用后蒙皮支架螺母进行安装遮阳板定位件进行试验，试验成功。
1.2.4遮阳板定位件安装方式对比
方案选用：经方案对比，兼顾成本和开发周期，选用更换至后蒙皮支架螺母形式。
2自攻钉直接对塑料件开孔类型滑牙问题
问题描述：a车型支座滑牙；
所做试验料：测量时钟弹簧支座孔尺寸；
对螺钉进行扭矩实验更换为St4.8*16的螺钉；
供应商对支座材料进行实验。
2.1支座扭矩实验
2.2电动工具：电池枪，1.5nm/600转
2.3电动工具：电池枪，1.0nm/600转
2.4塑料孔径尺寸测量（尺寸标准为4.0+/-0.1mm）；零件如图3所示
2.5对比其它车型零件情况
螺钉安装过孔长度（对螺钉拧入距离产生影响）
经上分析，螺钉拧入距离跟承受扭矩有直接关系（有效完整螺纹圈数），
原有长度13mm更换至16mm螺钉进行验证
2.6换长螺钉再次试验
2.6.1手动工具：表盘式扭力扳手；（扭矩标准为D1.5+/-0.5nm）
2.6.2电动工具：电池枪，1.5nm/600转；
方案选用：经验证，长度16mm自攻钉能承受1.5nm的紧固力，更换螺钉关闭问题。
3自攻钉直接对钣金开孔类型滑牙问题
问题描述天线接地螺钉对应的钣金孔滑牙；
根本原因：
钣金孔可承受的破坏扭矩小于工具施加的扭矩，因此发生滑牙；
所做实验：
（1）在培训用白车身上对比天线接地钣金孔（发生滑牙）与门碰开关钣金孔（未发生滑牙）的破坏扭矩；（2）采用专利自攻钉（可承受大扭矩自攻钉）实验滑牙扭矩，验证其有效性。
3.1不同钣金孔形式的影响
试验对象：车身车间培训用白车身
试验目的：
不同形式的钣金孔的破坏扭矩；实验方法：紧固件：天线自攻钉；被紧固件：天线模块；测量工具：表盘是扭力扳手；测量方法：人工拧紧，直到滑牙，读出表盘式扭力扳手的最大读数，即为破坏扭矩。
试验结果：
在天线接地点，破坏扭矩是0.6nm（普遍滑牙）
在门碰开关处，破坏扭矩是1.3nm（门碰开关未发生滑牙）
试验结果分析：
门碰开关钣金孔比天线接地的钣金孔的破坏扭矩高约0.7nm，如改成门碰开关钣金孔的形式，可以较大幅度提升破坏扭矩，大幅度减少滑牙现象。
3.2钣金孔尺寸对比：天线接地vs门碰开关（见图5）
3.3不同钣金孔形式的破坏扭矩分析
3.4不同形式自攻钉的影响
专利自攻钉比普通自攻钉的破坏扭矩高约3nm，可以大幅度提升破坏扭矩，且在钣金孔不动的情况下彻底杜绝滑牙现象。（扭矩标准D1.5+/-0.5nm）
钣金实训总结篇4
钣金实习工作总结一
时光如白驹过隙，一转眼，忙碌的365天飞驰而过。回顾这春华秋实的2016，内心不禁感慨万千!2016年是公司推进管理改革、拓展市场的关键年。也是钣金车间正式独立生产迎接挑战的第一年!这一年我们有色钣金二班全体员工在公司领导的监督指导下，坚持以保任务、保质量、保安全为总体思想，基本完成全年生产任务!现将2016年度工作做出如下总结：
1、班组基本情况
哈尔滨哈飞实业发展有限责任公司驻23车间钣金厂有色钣金二班现在职人员共计29人。分别为钣金工25人，热处理工4人。钣金工段已具备独立操作水平有21人，其中已定级人员11人，岗位技术带头人7人，优秀员工2人。另外12月份入厂学员1人。
2、班组全年完成任务及人员流失情况
今年年初，因任务不饱满，员工工作量小，工资低。导致员工队伍涣散，人员流动较大。随着各机型陆续投产，4月份开始任务量逐步增多，大家马上进入角色，在干满8小时之后为了更好更快完成任务，自觉加班。后半年任务繁重，七月份集团公司放大假时，员工舍弃自己休息时间顶着烈日在车间抢大运任务。十一7天假，大家就休息了3天，有的员工只休息1天!每一个人都默默的抢手里的任务，毫无怨言。热处理工段也一样的奋斗着，每次钣金加班，热处理肯定有人值班，就算钣金工段只抢出一种活，热处理工段也会及时淬火，不耽误生产进度。
为了提高员工积极性，也为了能顺利完成生产任务，11、12月份公司组织劳动竞赛，大家积极参与，每天都加班到8点多，有的甚至到9点、10点!功夫不负有心人，通过大家不懈努力，班组生产任务终于接近尾声。
3、存在的问题和不足
通过一年的工作积累，我发现自己还有很多不足，主要是工作思路不够清晰，有创造性的思路还不是很多。个别工作做的还不够完善，班组管理方面对自己不够满意，还应该投入更多的经历，多关心员工，观察大家的情绪和思想动态，以身作则，带动每一个人，为公司创造更大的效益，做一个合格的班组长。
春风春雨春灿烂，新年新岁新起点!2012年将是公司在航天业的改革之年，创新之年，奋进之年!新的征途已经指明，新的战斗即将开始。蓝图已绘，战鼓已响!23车间钣金二班定将不负使命，再谱新篇，共同创造哈飞实业公司美好的明天!
钣金实习工作总结二
实习期间，通过学习车工、锻工。我们做出了自己设计的工艺品，铣工、车工、刨工的实习每人都能按照图纸要求做出一个工件;最辛苦的要数车工和钳工，车工的危险性最高，在一天中同学们先要掌握开车床的要领，然后按照图纸要求车出锤子柄。所有工种中，钳工是最费体力的，通过锉刀、钢锯等工具，手工将一个铁块磨成六角螺母，再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个精美的螺母。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛，但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。这次金工实习给我的体会是：
①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。
②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。
③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
④培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。
金工实习对我们工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用，使我们不但要掌握各工种的应知应会要求，还要建立起较完整的系统概念，既要要求我们学习各工种的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程，又要加强实践动手能力的训练，并具有运用所学工艺知识，初步分析解决简单工艺问题的能力。
在实习中，学校将各工种的实习内容如：结合制作榔头，将下料、车工、铣工、钳工、刨工、铸造、锻压、焊接等串联起来，使我们对机械产品的各个加工环节有一个整体的认识。使我们了解了各工种的先后顺序和作用。
⑤在整个实习过程中，对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。
⑥实训中心教师将我们加工产品的打分标准公布给我们，使我们对自己的产品的得分有明确认识，对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的金工实习成绩，实行综合考评制度，实行平时成绩产品质量成绩综合考试成绩=总成绩，使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。
在各个工种的实习中，都安排了一定灵活时间和实习内容，使得动手能力强的学生有了发挥的余地。
在实习期间我有很深的感触，很感谢学校能给我们提供这个实习的机会，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。
我认为在数铣和数线这些科技含量相当高的实习项目中，应多分配点时间，让我们能够真正体验到高科技带来的乐趣。
在焊接方面我觉得应该引进一些比较先进的技术，虽然不一定就买来这些设备，但我觉得应该传授一些，以便让我们能知道自己与世界先进水平的差距。
另外，我觉得我校的金工实习课应该再减少一些讲解时间，增加一些动手时间。还可以将一些理论搬到学生动手操作时间时讲解，这样更有利于达到我们的目的。
实习期间，许多老师的敬业、严谨精神也让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。我觉得金工实习对我自己来说非常有意义,非常实在.它给我的大学生活添上了精彩的一笔.它让我更贴近技术工人的生活,让我增长了更多的专业知识,让我认识到自己的长处与不足。
钣金实习工作总结三
在过去的一年，钣模车间在公司领导下在公司各部门以及我们车间全体员工共同努力下，完成生产下达的任务，一如既往密切配合各车间各部门的工作，有计划完成每月，每周作业生产，主要做到了以下几个方面工作：
2016年共生产焊接箱体557台CS系列：368台
CS500～560箱体120台，CS580箱体7台，CS650~750箱体115台，CS875箱体60台，CS1000~1200箱体56台，CS1250箱体10台。Cp系列：141台
Cp400箱体6台，Cp450B箱体35台，Cp650箱体1台，Cp750箱体60台，Cp875箱体14台，Cp910箱体4台，Cp1000箱体20台，Cp1450箱体1台。CH系列：21台
CH500箱体11台，CHJ875a箱体2台，CH500a箱体4台，CH750箱体4台。SVtL系列7台
SVtL875：4台，SVtL750：2台，SVtL650：1台新产品：20台
GCD1050：8台，C1000B：3台，CD580：4台，Cp875JG：1台，SJ650D：1台，C650R：2台，GCD800：1台。模具制造共38套
泵、涡型芯模：28套泵涡铁模：10套二、安全生产现场定置管理
2016年钣金车间不懈努力狠抓安全生产，对吊车、氧气、煤气、二氧化碳焊机、电线、电缆正确使用，特别是二氧化碳焊机(熔深和焊缝易于控制，焊接质量好，焊缝抗裂性好，电能消耗小，使用成本低大大提高生产效率)。车间生产安全及卫生，提高车间的生产安全和清洁状况文明生产落班前做好设备保养，环境卫生。过去的一年还存在着不足问题，半成品工件摆放不整齐，现场卫生不井条，今后要加强对员工思想教育。
今年6月钣金车间开始eRp系统，能有效提高数据准确性，令零部件能快速进入下工序，达到信息共享和提高双效的预期目的。三、狠抓质量
iSo~2008版质量管理体系，能够积极配合质检部做好全面质量管理工作，同是在运作过程中亦存在对设备现场，文明生产管理不足，今后要继续在生产作业中积极配合质量部和各部门相关工作，确保全年质量目标监测及每月选题汇总达标，合格。四、设想2012年策划，目标
1、车间对20xx年每月生产调速型箱体40～45台，2012年要提升到65台，车间设想在人员整合情况下要增加人员4人实行2班制，充实车间生产能力，特殊急件可加班加点完成任务。
2、增加设备投入，尤其是二氧化碳焊机6台，确保完成每月生产下达任务。
3、车间请购各种规格铁板材料要及时到位。
钣金实训总结篇5
摘要：钣金加工行业与人们的日常生活密切相关，几乎所有的制造业中都会涉及到钣金加工。随着我国经济的不断发展、科学技术水平的不断提高，我国在钣金行业这个制造业的基础行业上取得了十分骄人的成绩，但是与世界发达国家相比，在钣金行业上仍存在着一些问题。因此，正视当前我国钣金行业的发展现状，明确当前钣金行业存在的不足，从而为未来我国钣金行业的发展提供正确的发展方向则成为当前刻不容缓的重要课题。
关键词：钣金行业钣金工艺发展现状未来发展
中图分类号：tp3文献标识码：a文章编号：1672-3791（2016）08（c）-0059-02
钣金加工行业对提升国内的动车高铁、汽车和造船、通讯电子等行业有一定的重要性，随着国内这些行业的逐步兴起，也带动了钣金加工行业的快速发展。但是与世界发达国家相比，仍存在着一些问题，而这些问题的存在也势必会成为遏制我国钣金行业稳步增长的隐患与阻碍。所以，以下笔者围绕当前我国钣金行业的发展情况展开了一系列探讨，分析了钣金工艺存在的问题，为钣金行业的未来发展提出全新的展望。
1我国钣金行业的发展现状
第一，中国自主设计的钣金设计软件及制造装备在低端市场占有一定份额。目前欧美三维设计软件主要有pro/e、Solidworks、Catia等，而且三维设计、分析、仿真优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块，产品覆盖企业设计管理全流程。CaD/Cae/Cam一体化解决方案覆盖产品开发全流程及所需工程文件。可喜的是最近几年国内院校开发的北航海尔CaXa在低端市场也占有一定份额。钣金基本设备包括：落料类机床有剪板机、数控冲床、激光、等离子、水射流切割机、开卷机、火焰切割机等；成形类有折弯机、液压机；各种辅助设备如校平机、去毛刺机、焊机等。现在大多数机床厂商都会提供自动编程软件，国内的厂商几乎都是跟国外的此类软件公司合作，并没有自己的软件研发队伍。调查显示，国内自主品牌钣金设备与国外相比，主要优势在于性价比高，而国外产品突出的优势在于设备质量的可靠性，性价比稍次之。面临着核心技术仍在国外的现状，国内企业可通过技术合作等方式，引进先进的技术、生产工艺及管理理念，转变劳动密集型的生产方式为技术科技型的生产方式，提高产品竞争力，在产品细节上缩短与国外技术的差距，实现国产设备高效、高品质、高可靠性、自动化及信息化。
第二，在原材料以及相关技术标准上仍稍显落后。材料处理技术与欧美发达国家相比还存在一定的差距。我们国家的材料及紧固定件等很多标准都是引用国外标准建立起来的，完全消化吸收是需要相当一段时间的。通过不完全数据调查分析，可以看到，现阶段我国市场中的紧固件、链条、弹簧、轴承、模具等产品使用的钢材，不仅在质量上有所欠缺，更是在品种与规模上参差不齐，也就造成了我国在冲压件产品质量上仍存在着较大的欠缺。同时，相比较下国外发达国家对机械制造业的机械设备往往拥有较高的要求，要求机械制造企业必须拥有一条高效率的自动化生产线，而我国的钣金企业在机械设备的投入上则相对较弱，不少制造企业缺乏成套的先进机械设备，没有构建高效的自动化生产线，而长此以往势必会对产品质量产生巨大的影响。
第三，钣金行业的整体专业化程度较低且无法形成规模作业。我国的科技进步是显而易见的，但是与发达国家相比在某些制造业上仍存在一定的差距，尤其是随着社会主义市场经济的不断发展与变革，在市场上出现许多生产规模不大，资金投入不多的民营企业涉足钣金行业。总体来说，这些民营企业数量多但是批量小，类别全而专业化程度低，购入设备和生产产品质量都不高，没有形成一定的经济规模，与世界钣金行业的发展还有很大的差距。一句话，就是操作先进设备还是单打独斗，没有形成整体效益。就拿折弯工序来说，工人接到任务后，首先找到图纸、刀具、模具；其次是人工编程；最后折弯时主要考虑的是刀具选择、折弯次序、折弯补偿、折弯干涉等。往往过多地依靠老师傅的经验。任务完成后，编程也就没有了，等下次制作时再重复上面的三步内容。因此国内的制造工艺要求相对于国外来说还有一定的距离，而效率却并没有提高，数控折弯机的性能没有发挥到极至。没有一套软件统一管理所有的下料、折弯等生产活动。因此实施企业级管理软件是企业解决信息孤岛问题的最佳解决方案。
第四，对先进技术的研发、消化力量仍显薄弱，资金投入不够。我国早在20世纪70、80年代就已经对国外的先进技术予以引进，但是在消化吸收上确实缺乏足够的硬件投入。可以说，一般的发达国家在技术引进与消化吸收上的资金比例约为1∶7。然而我国则大大低于这一资金投入比例，以至于将先进技术引入回国以后，在后期的科技研发管理上与国外发达国家拉开了巨大的差距。而时至今日，技术力量稳居市场竞争中的首要地位，更使得我国技术力量薄弱这一问题越发突出。
2对钣金行业未来发展走向的分析
第一，为钣金行业建立健全质量体系，并需要不断完善发展。通过上文分析可以看到，目前我国钣金行业的劣势，主要在于生产设备和制造工艺过于落后、管理水平不高，进而影响到了钣金产品的整体质量。因此，为了解决这一问题，就必须为钣金行业建立健全质量体系，以此优化钣金工艺，提高钣金产品的自动化、精细化、专业化水平，从而满足钣金产品的大批量、柔性化生产。
第二，不断提高钣金企业的管理水平。任何一家企业要想发展，不仅需要拥有先进的设备与制造工艺，还必须要提高企业自身的管理水平，也只有如此，才能够确保企业的高速、稳定发展，钣金企业亦如此。因此，在今后的工作中，要想进一步提高企业的钣金工艺，就必须提高钣金企业的管理水平，通过行之有效的管理，促进工艺水平得以提高。同时，通过行之有效的管理，还能够强化企业领导在生产、营销、成本等各个环节的监控，全面整合资金投入，加强对引进技术的吸收与研发，使其成为企业自身的技术，从而确保钣金企业的发展轨道。所以，提高钣金企业的管理水平成为首要重任。
第三，引进技术的同时，关键在于不断创新。国内企业可通过技术合作等方式，引进先进的技术、生产工艺及管理理念，转变劳动密集型的生产方式为技术科技型的生产方式，提高产品竞争力，在产品细节上缩短与国外技术的差距，实现国产设备高效、高品质、高可靠性、自动化及信息化。因此，国家标准化部门应该牵头组织有实力的企业不断完善我们国家的钣金材料及紧固件标准，走高校与企业联合攻关之路。
第四，加强对钣金行业人才队伍的建设。高素质的钣金人才，能够有效推动钣金行业的发展，促进更多高新技术被研发与正确应用。所以，加强对钣金行业人才队伍的建设尤为重要。因此，在日常工作中，钣金企业应该多引进高素质、高技能的钣金人才，并且加强对在职钣金工作人员的再教育与技能培训工作，不断提高在职钣金工作人员的技术水平，使其能够与现代化管理技术实现更好的接轨，促进钣金工艺水平的不断提高。
3结语
虽然当前我国钣金行业的年产值始终位居世界前茅，但是与世界发达国家相比，仍存在着许多的问题，所要面对的问题也甚是严峻，尤其是许多钣金生产企业甚至还存在着手工作坊式的低生产率。所以，在今后的工作中，钣金制造企业就更要加强对钣金行业、钣金工艺的改革与完善，投入更多的先进设备、先进技术，使得钣金工艺得以精进，使整个钣金行业得到稳步的发展与进步。
参考文献
[1]张引引，刘庆润，贾敏，等.钣金件数字化测量方案[J].航空制造技术，2011（17）：96-98.
钣金实训总结篇6
一、目标完成情况
2011年县下达招商引资目标任务，到位国内县外资金50亿元人民币，到位国内省外资金35亿元人民币。西博会督办项目9个，履约率90%，开工率80%，资金到位率40%。
截止今年10月，全县招商引资工作到位国内县外资金累计达56.0466亿元，完成全年目标任务50亿元的112.1%，其中，到位省外资金累计达40.8756亿元，完成全年目标任务35亿元的116.8%，完成任务数排县第2名。引进新项目18个，投资额达56.6亿元，其中，亿元以上项目10个，5亿元以上1个，10亿元以上2个。西博会督办项目履约率100%，开工率100%，资金到位率41%，全面完成督办目标任务。
目前跟踪项目182个，在谈项目62个，其中有签约意向性的项目10个。
二、开展的主要工作
（一）夯实招商引资基础工作
对全年招商引资工作进行了认真谋划，草拟并由县政府下发《2011年招商引资目标任务的通知》，明确招商引资目标；修改完善全县招商引资考核办法，激发了各单位招商引资工作的主动性和积极性；建立单位主要领导外出从事招商引资工作制度，定期对相关情况进行通报，树立招商引资工作的重要性；建立重大项目推动领导小组，书记、县长多次率各相关部门主要负责人召开项目现场会，调动各方面要素，在用地指标、水、电、气等方面给予招商引资项目优先保证，在园区建设上全力保证征地拆迁、基础设施建设资金及建设用地指标，确保项目尽早落地开工建设。
（二）精心组织开展一系列赴外招商促进活动
为努力开拓招商视野，捕捉更多的招商引资信息，今年，我县招商引资的触角将向广东、福建、山东、浙江等区域延伸，充分利用西部县场资源、能源价格优势、劳动力资源优势寻找突破口，招商引资的方式突出优势产业链招商、以商招商。组织小分队分别赴江苏、广东、浙江、上海、等地开展招商活动，赴省外开展承接产业转移投资促进活动共计53次，其中，县级主要领导带队5次，县级领导带队9次，部门镇乡主要领导带队39次。加强与江苏、广东、等相关行业协会、商会的联系，与、深圳县钣金协会建立战略合作关系，拓展招商领域和方式，承接钣金、电子配套企业的产业转移，寻求更广阔的合作空间。
（三）精细策划包装一批重点招商项目
根据我县产业发展方向及招商现实需要，充分挖掘当地及周边配套资源，由各镇乡和相关部门参与，借助优势资源，依托产业基础，在现有产业的上下游配套等方面深层包装项目，突出产业链条开发，包装了九顶山生态旅游开发、沿山生态旅游区、四星级酒店、机械加工铸造、中药材种植加工、玉妃泉饮用矿泉水扩建、早熟梨及大蒜深加工等19个项目，通过不同方式加强项目对外宣传力度，吸引外地客商投资绵竹。
（四）抓重大项目的引进及跟踪落实
着眼延伸产业链条，围绕环保、新能源和光伏能源等主导产业，以产业抓招商，以招商兴产业，全力打造食品白酒、机械、精细化工“三大百亿产业”。2011年1-10月，全县新签约项目18个，其中亿元以上项目10个。如：由福建长乐传福针织有限公司投资20亿元新建川西国际商贸城、项目占地400余亩；由九一钣金科技有限公司投资2亿新建钣金生产项目占地350亩；由甘肃古河州酒业有限责任公司投资1.2亿元新建酒类生产项目。
龙蟒集团硫、磷、钛化工基地项目、剑南春集团万吨白酒基地建设项目、金泉钢铁技改项目、红运酒业技术改造项目、华丰公司黄磷及磷酸盐配套项目、清平昊华30万吨/年硫酸、20万吨/年磷酸一铵项目、金盛源公司“非粮年产10万吨燃料乙醇项目”等重大项目进展顺利。
（五）圆满完成中国西部钣金机电产业园创建工作
成立钣金机电产业园筹建办公室，克服资金紧、人员少等困难，创造性推进钣金模具产业园建设工作。该园区是一个纯外来企业组成的新兴产业的专业园区，规划面积5k㎡，园区极有可能成为我县工业经济发展课的第四台发动机。我局在钣金机电产业园的规划定位、基础设施建设、招商引资等方面做了大量艰苦的、卓有成效的工作，园区建设及招商工作有了重大突破，已引进18家企业来绵（钣金园）新办8家企业，占地590亩投资近6.2亿，现正与钣金行业协会、深圳钣金协会下属的10余家企业洽谈投资。
（六）加快推进招商引资平台建设坚持开发区与特色园区多轮驱动的发展模式，完善和修订工业园区有关规划，强力推进江苏工业园、汉旺无锡工业园、新县工业园、拱星工业园建设和特色化提升。同时，全力推进“川西国际商贸城”、“忠孝文化产业园”、“中国年画古镇”等三产项目以及“中国西部钣金机电产业园”、“中国酒城绵竹名酒园”等新的特色工业园区建设。用活用好省级经济开发区的优惠政策，积极争取上级资金支持，完善各类基础设施，统筹布局园内生活服务区及综合服务平台，不断提高园区的承载能力和配套服务能力，增强园区招商和企业入园的吸引力，实现企业集聚、产业集群发展。
（七）加强省县县联动对接工作，促进重大项目签约落地
由县委、县政府制定并下发《关于进一步加强与省级部门对接重点产业发展项目工作的通知》，落实责任单位和任务，争取在十二五期间有一批大项目落户我县。目前我县各部门已与省级相关部门取得密切联系，县委对前期对接情况进行了督查通报。通截至10月底，我县各相关部门主动与省级34个部门进行了对接，目前有17个跟踪项目。如与省工商局对接到了徐工集团工程机械制造项目，与省旅游局对接了旅游自驾游连锁营地项目与省粮食局对接了粮油现代物流中心项目，省局已将“绵竹县粮食现代物流中心”项目列入省“十二五”物流规划。招商局、工商联接待了省工商联来绵实地考察。
回顾一年以来的工作，我们作了不少努力，也取得了一些成绩，但与县委、县政府的要求和加快发展的需要相比，尚有较大差距。一是土地因素制约我县招商引资。由于受到基本农田、自然保护区等方面的限制，土地利用指标少，签约项目用地落实慢开工慢。二是全县招商统筹不够到位。各园区主攻区域和主攻产业有待进一步调整，招商力量整合不够到位、联动不够紧密，信息和资源没有实现充分共享，工作合力需要进一步增强。三是投资环境和服务还需进一步优化。还存在服务意识淡薄、大局观念不强、工作效率低、服务承诺不到位等问题。
三、2012年工作安排意见
（一）工作思路
认真贯彻县第十二次党代会精神，以科学发展观统领全县招商引资工作，围绕工业强县战略和全县经济社会总体目标，坚持政府主导与县场化运作相结合，紧紧抓住国际国内产业结构调整，立足我县产业特色、资源优势、区位条件，突出工作重点，完善支持引导政策，优化配套条件和政务环境，加大电子终端产品、生物医药、新能源、新材料、汽车及机械制造等产业的引资力度，努力引入一批旗舰型企业、重大高端项目。坚持引进外资和引进内资相结合，引进资金与引进技术相结合，扩大引资规模与提高引资质量相结合，发挥政府引导作用与突出企业主体作用相结合的原则。
（二）工作目标
力争2012年招商引资到位资金实现56亿元，新引入亿元项目5个，2011年签约项目实现全部开工。
（三）主要措施
1、围绕主导产业培育大力推进产业招商。要围绕“十二五”时期《绵竹县发展规划》，大力推进食品饮料、精细化工、机械重型装备制造等主导产业上档升级，培育壮大钣金及机电产品制造业，科学制定产业招商重点与方向，努力做到招商引资的视野越拓越宽、触角越伸越远、行业越招越明确。
转变招商理念、实现招商主体多样化。坚持从“招商”向“选商”的转变，除重点抓好以商招商、项目招商、驻外招商外，要积极整合产业、客商、在外创业人才等各类资源，实施产业招商、以情招商、人脉招商等。加强同与符合绵竹产业发展需求的经济发达地区行业协会、商会的联系，充分发挥其信息资源优势，开展委托招商，逐步实现招商引资县场化运作。进一步突出“招大引强、招新引优、招才引智”，要突出大项目招商，把央企国企、上县企业、台商企业、大型民企作为招商引资的重点，力争引进一批大项目。要加强招才引资工作，实现绵竹跨越发展，不仅要引进项目和资金，更要重视引进人才、技术和先进管理。努力推进绵竹招商引资在量的增长基础上实现质的提升。
钣金实训总结篇7
师傅：只要你打心底喜欢去做一件事，感兴趣去做，那么你的全身便会充满动力，所有的热情都是因为热爱。
我：为什么师傅敲出来的零件拥有了艺术品的感觉？
师傅：零件的最终成形来源于对每一个成形细节的琢磨与推敲，来源于对每一个成形技巧所积累的经验，需要将严谨与责任贯注其中。而零件成形中，校修又是一门学问，是需要日积月累的。每个零件会出现不同的问题，不同零件的不同位置、不同方向需要不同的校修方法。厚积当薄发，就是这个道理，积累得多了，就会做得更好，而创新也来源于积累。
以上对话中的“师傅”便是李世峰师傅――中国航空工业飞机钣金工工种首席技能专家，钣金专业领域的高技能人才和领军人才。李世峰的父辈们为了支援三线建设来到阎良，为航空事业倾注了全部的心血。如今，子承父业，他延续了一代代的航空梦。
初出茅庐拜师学艺
李世峰出生在中国航空城阎良这个渭北重镇。父母是来西北支援三线建设的中国第一代航空人。李世峰经常能听到他们谈论飞机，从小看着从蓝天上呼啸而过的飞机长大，蓝天和飞机是他儿时最深刻的记忆。能够抚摸到真实的飞机成为李世峰小时候最大的梦想。
1987年，18岁的李世峰从西飞技术学院毕业，带着童年的梦想走进了西飞钣金厂，幸运地成为厂里一名老师傅的徒弟。他当时心里窃喜：这是多好的学技术的机会啊！但是跟师傅学了两个月后，师傅因病需要长期休息，这样一来也就没有人教了。
初出茅庐的李世锋此时并没有学到太多的本领，怎么办？他主动向师傅们请教，不分白天晚上地干，不懂就问，不会就学。白天，他帮别人干活，边干边琢磨，边干边体会。晚上，别人在夜市“嗨”的时候，他在学习，坚持总结当天学到的东西。
塞翁失马焉知非福
用这样的办法，李世峰把工段的老师傅们的技术都学了一个遍。他发现他的技术不属于哪门哪派，是集众家之所长。经过几年的思考、梳理、咀嚼、消化、吸收后，李世峰逐渐自成一派。结果，他从当初没有师傅的徒弟变成了如今有众多徒弟的师傅。后来细想起来，如果没有当初的日夜苦练，怎能有现在扎实的功夫。当初养成的遇到困难冷静思考、独立解决的习惯，至今不曾改变，获益终生。
进厂第二年，李世峰在青工技术比武中夺得第二名，获得了嘉奖。这更加激发了他学习技术的兴趣，也让他更加喜欢现在的工作，他觉得工作给他带来了极大的乐趣。这正应了孔子的那句老话“君子务本，本立而道生”。
“竹头木屑”变废为宝
李世峰把工作当作练习技术的平台，对技术如醉如痴，对每一个零件都仔细分析，用心去干，追求极致，力求完美。但是，钣金成形主要依靠手工操作，而手工操作难免会出现废品。一旦因自己操作失误或水平不够出现了废品，他都懊恼沮丧、寝食难安。
他经常拿着自己或别人的废品仔细观察分析，分析原因，总结教训，一琢磨就是一两个小时。大家都觉得他怪怪的，但正是通过研究这些废品，李世峰学到了真正实用的理论知识，知道了造成废品的原因。有时候，问题搞不透，他就“打破砂锅问到底”，查图纸、翻资料、找工艺，分析工艺流程，直到把原因彻查清楚才肯罢休。他举一反三，创新了很多新的工艺方法。废品――这些已经被宣告死刑的无用的东西被他派上了大用场。所以他经常调侃说：“我是从废品堆里爬出来的技师。”
教会徒弟师傅高兴
面对徒弟们对钣金手工成形方法的请教，李世峰总是不厌其烦地讲解手工划线要领和剪切操作要点、收边和放边的原理以及内外拔缘操作步骤，并针对不同缺陷的校修方法，亲自示范。
有一次，一个徒弟为了练习腹板零件的手工成形，连续好几次敲零件打弯边都打不好，并且在手工拔缘时经常出现根部顶伤、角度偏大、翘曲变形的情况。几天下来，感到身体疲惫，十分沮丧。李世峰看到了，便二话不说拿过他手中的零件，仔细地在平台上查找零件不平整的部位，并细细讲解出现缺陷的原因。找出原因后，他便拿起榔头一番校修，徒弟本以为失败了的零件又平整漂亮地出现在眼前。
“师傅，你太厉害了，这简直就是在变魔术。”
李世峰笑着说：“只要功夫深，铁杵磨成针。我们钣金校修也是这样，只要你多钻研、多练习、多积累，你也会拥有和我一样的‘魔法’，甚至比我做得更好。”在旁人看来极其枯燥重复的敲击，在他幽默而风趣的指导下变得十分有趣。
钣金实训总结篇8
关键词：高强螺栓扭矩工艺
中图分类号：tU37文献标识码：a文章编号：
近年来，越来越多施工企业开始“走出去”，进入非洲路桥建设市场。但是由于当地制造业水平低下及劳动力素质整体不高，国内普遍使用在中小跨径桥梁上的预应力施工难以开展。钢桁梁桥所具有的的现场施工环节少，操作简便的优势就显现了出来。本文尝试结合某非洲国家具体工程实例对高强螺栓施拧工艺这一钢桁梁桥中的关键施工工艺进行总结和分析。
桥梁上部结构为3孔25米单线铁路下承简支钢桁梁。主体结构在工地均以m22高强度螺栓连接。高强度螺栓材质为40B。螺母、垫圈为45号钢，由武汉船舶重工制造。螺杆、螺母、垫圈均磷化处理。全桥共用高强度螺栓共约5000套。
螺栓设计预拉力为196Kn，钣面之间的摩擦系数为0.45。摩擦系数架梁前在工地进行复验，符合设计要求后方可架梁。工地钢桁梁接头的栓接面喷涂铝合金。
一、高强度螺栓的抽查与管理
高强度螺栓，螺母及垫圈所用材质、规格尺寸、技术条件必须符合GB1228~1231~84中的有关规定，工厂应附有螺栓出厂合格证。螺栓进场后应进行质量抽查，无出厂合格证和抽查不合格者不得使用。
螺栓入库时，应清点检查，分规格存放，建立库存明细表及发放数量表，加强螺栓管理。每个螺栓、螺母、垫圈均需进行外观检查，有弊病及锈蚀严重者不得使用；有轻微锈蚀者，要用钢丝刷除锈，有污垢者可用干净棉纱擦净，但不得用汽油、柴油等有机溶剂擦洗。
螺栓清理后应配套，每套为一个螺杆、一个螺母、两个垫圈。垫圈安放时应注意其方向，带45度斜坡的一面应贴螺栓头或螺母支承面。领取螺栓必须严格按设计图实际需要的规格，数量领取，安装时不得以长代短。
二、施拧前的一般要求
喷铝钣面有脱壳现象或在运输过程中被擦伤的，均应在组拼前进行喷铝处理。组拼时先用湿棉纱将表面抹净在钣面洁净及钣边、孔眼的飞剌处理好后方准拼装。
初拧钣层间缝隙，0.3mm插片插入钣层间深度不得大于20mm。使用螺栓应当天开箱当天使用，不得使用锈蚀，丝扣损伤或粘有灰砂的螺栓。施工时，如遇风砂飞扬，应采取必要措施，保护螺栓，以免螺栓带上砂粒，影响螺栓施拧质量。穿放螺杆前应将钉孔内污锈清除。
在预拼场拼装时，冲钉为25%，临时夹紧螺栓为75%，当节点钣定位后（即75%螺栓拧紧后）应将25%冲钉更换为螺栓。靠中心线四排留空孔，并在第一排上两个临时夹紧螺栓，拼装前拆除，四排空孔待拼装后再上螺栓。
悬臂拼装部分冲钉及螺栓各50%。
螺栓方向的规定：全桥所有立面的高强度螺栓，螺母一律安装在节点钣外侧。
三、施拧工艺
本桥高强度螺栓采用扭矩一一轴力法施工。分初拧、终拧两个阶段。
初拧：初拧用带响定扭扳手施拧。
初拧扭矩系数K=0.113
初拧扭矩m初=294nm。
终拧：终拧用经过标定的电动扳手施拧，轴力法是以螺栓终拧轴力达到标准轴力n0（施工轴力）为目标的。其原理是运用数理统计中的t检验。具体做法是：从当天要使用的螺栓中随机抽取5套螺栓，套在轴力计或压力环上，用电扳终拧，测得5套螺栓的轴力n1、n2，计算5套螺栓的平均轴力n、标准差σn用统计量t=（n-n0）/σn（=5）来作检验。取显著水平a=5%×t0.05可从数理统计表查得。当t＜t0.05，则认为该电扳所施拧的螺栓轴力平均值n在显著水平为5%时，等于标准轴力n。
螺栓预紧力松驰量参照有关资料定为14Kn。施工前复验螺栓预紧力松驰量后再具体确定。
螺栓标准轴力n0=196+14=210Kn。
施拧工序
（1）拼装按规定数量上足螺栓及冲钉。拼装工班用套筒扳手仅作一般拧紧。螺栓与冲钉呈梅花形排列，钣的四角必须使用螺栓。
（2）初拧螺栓工班用带响定扭扳手进行初拧，初拧前应检查节点的冲钉及螺栓数量，不足者均应补足。
待拼装螺栓初拧后，再将冲钉换成螺栓，换一个初拧一个，全部初拧完后再进行终拧。终拧后的螺栓应作标记。
预拼场施拧工序同上。但对于架梁时须插入杆件的节点，靠近节点中心线的四排螺栓孔不上螺栓。仅在边排孔的上下角孔临时用夹紧螺栓夹紧，待拼装时再拆除。当节点拼完后再上足空孔螺栓并按规定施拧。
（3）终拧螺栓拧紧顺序应由栓群中心向四周逐个施拧，应先施拧预拼时留下的四排螺栓。主桁各大节点终拧进度不应落后于拼装进度两个节间。平联、横联等不与主桁面连接的螺栓，其终拧进度不应落后于拼装进度三个节间。
根据试验资料，高强度螺栓可以重复使用，但螺杆不得有损伤变形。若发现螺纹部分呈灰白色者不得使用。
桥上所有高强度螺栓终拧验收后，所用钢梁杆件喷铝栓接面及节点钣均应涂锌黄酚醛底漆一度，面漆三度。高强度螺栓、螺母、垫圈的外露部分应涂红丹底漆两度，面漆三度。对可能渗水、积水的缝隙应进行腻缝处理。
四、施拧质量检查
螺栓的施拧及检察工作应由经过训练的人员进行。初拧终拧后，工班应进行自检。为保证螺栓的施拧质量及检查工作的顺利进行，应成立有关部门参加的螺栓质量管理及检查小组。当天拧好的螺栓应当天检查完毕，并作好检查记录。
1.螺栓检查的部位及数量
（1）大桁节点除预拼部分在预拼场抽查外，拼装部分抽查10个，弦杆与斜杆连接的螺栓群，弦杆与斜杆各抽查5个。
（2）预拼场弦杆部分内外侧共抽查5个。
（3）纵横梁连接处螺栓群每端4个，左右侧各2个。
（4）其余部位在确保扳手定时校正，并有记录，施拧工艺准确的情况下免检。
（5）若有记录不全或未完全按工艺要求施拧时，应加倍抽查。
（6）个别节点较多时，抽查数量应不低于5%。检查方法与要求。
2.螺栓检查的具体做法
（1）初拧检查用3n小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，若颤动较大者，即认为不合格应予补拧。
（2）终拧检查采用带响定扭扳手分两步进行。根据试验资料，该桥高强度螺栓松扣检查扭矩为m检=339±34nm。第一步用30nm的带响扳拧松螺母，若扳手发出响声而螺母没有开始转动则判该螺栓没有欠拧，反之，则判螺母欠拧，第二步用373nm带响扳手继续拧松螺母，若螺母已开始转动而扳手未发现响声，则判螺栓没有超拧，反之，则判螺栓超拧。
（3）终拧检查前应对检查螺栓与钣面划出相对位置标记，检查完后应将螺母拧回原位。
（4）每个节点检查的螺栓不合格数不得超过抽查总数的20%，对不合格螺栓处的节点，应继续检查其他螺栓直至累计总数有80%的合格率为止。不合格螺栓应重新施拧。
五、扳手的标定，使用及管理
扳手的标定应由专职人员进行，并作好详细记录。使用电扳的操作人员必须经过学习培训，了解电扳的性能，掌握操作要领后方可使用。并尽可能固定专人使用与保管。带响定扭扳手用弹簧称标，其多次平均值不应大于3%。
电扳每4小时标定一次。电扳用轴力计或压力环标定。其方法是：从当天要用的螺栓中随机抽取5套螺栓套在轴力计或压力环上，按施工方法，先用带响定扭扳手初拧，再用电扳终拧，计算5套螺栓的平均轴力n和标准差σn，计算统计量t=（n-n0）/σn，若t＜t0.05则认为该电扳合格。否则，应调整控制箱刻度后重复上述标定。
新购进的电扳必须经试验室进行电扳性能试验认为合格后方可用于施工。为使电扳能正常工作而不受电压波动的影响，每台电扳均应增设稳压器。每台电扳与控制箱均应编号，建立履历卡，对标定检验、维修及施工等情况作详细记录。
六、结束语
通过在实际工程中严格按照上述要求对当地员工进行培训和指导，取得了较好的施工效果，并协助当地监理建立了一套切实可行的钢梁组拼施工检查方法。
参考文献
周皓纯赵希平高强度螺栓设计与使用中一些问题的探讨【J】钢结构2004,1
钣金实训总结篇9
校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产一性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。
一、汽车生产性实训基地的市场策略
1 汽车维修环境与客户心理分析
近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24934辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。
汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50％左右，事故钣喷车占了30％－40％，其他维修类只占了10％～20％。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。
汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。
2 汽车生产性实训基地的组合服务策略
为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：(1)以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；(2)建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；(3)建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；(4)设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；(5)与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；(6)建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。
3 气车生产性实训基地的品牌策略
校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。
4 价格策略
学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。
二、生产性实训基地的管理机制
1 传统校内实训基地的管理模式
在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。
钣金实训总结篇10
abstract：inthispaper，theproblemsanddifficultiesarecomprehensivelyanalyzedconcerningaircraftrepairsheetmetalrivetingtechnicalcourseinthereformofthecombininglearningwithworking.thesolutionandcountermeasuresaresettledfrombothsoftwareandhardwarefactors.
关键词：“工学结合”；飞机修理；课程改革
Keywords：combininglearningwithworking；aircraftrepair；coursereform
中图分类号：G71文献标识码：a文章编号：1006-4311（2012）34-0245-02
0引言
“工学结合”是高职教育的人才培养模式，也是当代民航飞机维修行业对民航职业教育提出的一个基本的要求。为了满足这一要求，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院各个专业团队经过不懈的努力探索，制定了依据以行业标准为导向的新“工学结合”人才培养模式。同时，对课程体系以及教学模式、教学内容进行了不断地完善和创新[1]。《飞机修理钣铆技术》作为飞机结构维修专业一门基础专业技术课程，在对本专业学生的专业素质以及专业技能的培养方面有着举足轻重的作用。为此，从2009年开始，我院首先对这门课程，依据民航飞机结构修理的行业标准，进行了以工作过程为导向，理实融为一体的“工学结合”的人才培养模式改革以及试点[2]。具体地说，也就是融“教，学，做”一体化的人才培养模式。经过三年的教学实践证明，课程改革后的教学形式，更加符合民航职业教育的特点，改革后更容易使学生在实践的同时掌握知识，掌握工作岗位所需要的技能，学生对本课程的学习也表现出浓厚的兴趣，学习积极性大大提高了，教学质量明显得到了提高。然而，在整个培养模式的实施当中显露出来一些问题和困难，亟待解决和改善。
1出现的问题和困难
1.1这种培养模式是对现有教学资源提出一种新的挑战以工作过程为导向，融“教，学，做”一体化的人才培养模式，这对我院现有的教学资源来说是一个很大的挑战。
首先是教学的灵魂人物——教师，必须具有真正的“双师型”，既懂得理论教学，又有比较深厚的实训教学能力。这对我院现有的教师水平来说，有较大的困难。现有的理论教师大部分一直从事理论教学，具有较高的授课能力和水平，但是实训教学经验较匮乏；而现有的实训教师，老的教师学历比较低，很难讲授较深较全面系统的理论课程，虽然这几年也引进了一些高学历的年轻教师，但由于经验阅历尚浅，很难独当一面承担实训项目的开发与建设。所以在《飞机修理钣铆技术》课程教学的这三年中，其实质还是理论教师主要讲解理论知识，实训教师主要讲解实训内容部分。
其次就是对教学硬件条件提出了新挑战。理论和实训课程相结合的教学模式，一方面必须要有教室和教师；另一方面实训项目所具有的工具，设备和实训工位也要满足其教学需要，而且在这门课程的授课期间必须将某一实训室专门化，不能穿插别的实训课程。我们现有的教学情况是，学生规模在这几年扩大的比较快，而实验实训条件建设有限。按照原有的模式先讲解理论部分，实训内容在单独的周次进行的情况下，往往都要将实训时间进行压缩。那么，在这样的情况下，还要为这门课程单独劈开一段时间，一专门的实训室，使我们的教学安排难度增大。
1.2教学内容职业先进性有待提高基于“工学结合”人才培养模式，要求专业课程的内容尽可能贴近具体的工作任务，实训过程不仅仅是操作训练过程。其内容应该紧密联系了专业领域背景，专业岗位工作中“实际工作任务的真实性、复杂性、多变性和灵活性等多种元素和信息。将这些元素和信息总结和归纳为本课程的高职人才职业技能与职业素质”[3]。尽可能将学生校内学习与实际工作的一致性，与真实的生产、工作为零距离。使学生在学习的同时，获得“工作经验”。根据这一特点，《飞机修理钣铆技术》在教学过程中，对其内容进行了提炼和整合，并进行了模块化实施教学。但是不难发现一些教学知识内容比较陈旧，方法过时，这与日新月异的民航维修新技术，新工艺和新方法的应用有一定的差距。
1.3培养模式可借鉴性差由于《飞机修理钣铆技术》课程是一门技术性很强的专业基础课程，在教学内容设置上是以实训技能培养为主，相关的理论知识为辅，重在培养学生的对金属材料手工成型以及简单的装配技术的训练。基于这样的特点，因此一个班级该课程的授课时间为九个教学周，教学时间长，教学周期具有特殊性。在教学安排上，一个学期只能安排二个班级的本课程的教学。这个对于我院现有情况来说，绝大部分课程都是要懂得较多的理论，实训教学只是选取有代表性的一些项目的认知和操作，所以授课时间和安排上，跟本课程的模式有很大的区别。
2初步建议与对策
2.1软件方面教学软件是教学的灵魂和前提条件。在工学结合的模式下实施教学，其软件建设包括了所有教学中有关人的因素和物的因素，以及相关管理和机制。
2.1.1建设新的教学管理机制在工学结合的过程中，与以往的教学模式大不相同，这就要求必须建设新的管理体制和机制，才能适应这种教学模式[4]。首先是教学的安排，包括教学师资，教学场地、教学工具以及设备，教学相关辅助工作配套等方面的相互协调与配置。其次是教学监督机制，包括各种对学生学习过程的具体要求和管理规范，也包括新教学质量评价体系的构建。这里有两层含义，一层是工学结合的模式更注重对学生过程的考核；另一层就是对教师教学的评价，要摒弃旧的一票否决制，合理的评价教师的教学效果。合理的完善的教学管理，是工学结合教学模式持续良性运作的前提和基石。
2.1.2教材建设教材建设是课程改革的首要问题[5]，在《飞机修理钣铆技术》课程的专业教材建设上，一方面是积极借鉴现有的广泛认可的、优秀的、最近出版的高职高专教材的编写方法和模式；另一方面是通过对民航维修企业的调研和与企业紧密合作，获取飞机结构修理岗位需求的关于本课程的新知识、新技能的理论与实践，来编写教材或讲义。特别是专业实训教材编写这方面，在认真分析职业与岗位对实际工作能力与素质的要求的基础上，以实际工作任务为切入点，调整课程设置、教学内容和教学方法，并按任务驱动、项目导向、模块化等教学模式来编写。
2.1.3构建激励机制，提高“双师型”的教师队伍建设目前，我院普遍的现象是教师积极性不高。因此，必须构建激励机制[6]，从政策上给予一定的优先和实惠。要确保专业课程教学的质量，除了引进高学历、高层次、高素质的人才充实教师队伍，改善师资结构以外，通过安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际工作经历，提高实践教学能力。对于现有的高学历的实训教师，应积极鼓励其进行理论教学的锻炼。最后，还可以聘请行业企业的专业人才和能工巧匠到学校担任兼职教师，形成实践技能环节主要由具有相应高技能、高水平的教师讲授的机制。
2.2硬件方面教学硬件设施，是教学能够实现的载体和平台。在“工学结合”人才培养模式下，高职专业课程平台建设不仅提供学科课程体系的需求，也为专业课程教学构建学生职业能力训练的运作平台。因此，其建设项目如下。
2.2.1建设一体化的实训场所传统课程的教学场所是根据教学功能作了细致的划分，即教室学习理论、实验室论证理论概念、实训室训练技能等场地分离的学习场所，这种形式割裂了职业工作和职业学习的整体性，使得学生在学习过程中人为设置了屏障，通常很难掌握职业领域的岗位工作技能。“工学结合”一体化的实训场所建设，要求是“集课程的理论教学与大部分实践为一体的专业教室，它不应是简单的工厂搬家，它除却工作功能外，还应具备教学功能”。包括场地的功能划分，独立的工作工位建设、工具和设备，以及辅助的材料购置和相关设施的建设外，还应有提供多媒体等形式理论教学、可以实现技术操作、资料查询、材料和设备工具存放、小组集中讨论学习等相关区域，为学生在技术上创设职业工作环境和自主学习环境。
2.2.2多元化的实训项目建设实训项目的建设，不仅要满足技术上的需求，也要兼顾到经济的因素。要呈现多元化多层次，在规模、结构、质量适应课程改革的需求。在现有条件下，专业课程实训内容要适应职业岗位技能要求和发展趋势，要具有一定技术含量，但不一定追求高档次；实训项目要达到必需的数量和规模，但无需全面铺开，主要实训配套设施是课程体系中最具概括性和应用潜力知识的核心内容。要平衡经济投入、使用频率、建设工位等多角关系；同时，还要兼顾经济效益，最大可能地节省实训日常运行费用，探索科学管理、新的运作机制，做到实实在在地保证理实教学结合的经济、物质需求。
2.2.3与企业合作建立长效机制，是促进工学结合课程进行的良好动力源泉“工学结合”人才培养的目的，就是缩短学生学习与岗位工作之间的距离。与民航企业紧密合作，并且建立长效的机制[7]，企业能够提供各个岗位对人才需求的最新信息，这是保障学校培养的人才能够满足市场需求的根本途径。民航企业的需求，就是航空院校培养的目的。与企业合作就是给学校与企业之间搭建的友谊桥梁，起到一个技术和需求的“窗口”作用。因此，积极探索多种形式的校企合作，尽可能挖掘校企合作的教学资源，开发教学的社会培训效应，是保证工学结合课程改革强大的助动力源泉。
参考文献：
[1]郭卫琳.“工学结合”人才培养模式下的高职课程内实训改革探讨[J].现代教育管理，2010（3）：57-59.
[2]易峥英，罗勇武.高职教育工学结合课程开发思路探讨[J].陕西教育，2009（8）：43.
[3]张阳.推进职业教育“工学结合"内涵建设的主要思路[J].科技创新导报，2010（22）：152.
[4]张永芬.浅谈高职院校教学的管理工作[J].科技教育创新，2009（16）：266-267.
[5]王莉华.高等职业教育课程改革研究[J].机械职业教育，2003（10）：16-17.