地铁培训总结篇1
关键词：铁路；职工；培训；创新；策略
中图分类号：G726文献标识码：a文章编号：1673-1069（2017）06-27-2
1我国铁路职工培训工作中存在的问题分析
各行各业都需要专业素养较高的职工来支撑，铁路运输行业对职工专业素养的依赖性更高。因此，该行业都会有序组织一些职工工作技能培训工作。主要目的是提升职工队伍的整体素质，满足新时期对于铁路运输的需求。近些年来，我国铁路运输行业一直按照一种较高的势头在发展。导致我国铁路职工专业素养上的缺陷十分明显。铁路职工培训作为提升职工整体素质的工具，发挥着巨大的作用。对当前我国铁路职工培训工作进行考察，发现其中存在着以下几个方面的问题：
1.1职工培训的主动性难以发挥
总地来说，职工技能培训是一项系统性的工程。想要开展一场有效的职工培训，那就必须要对分配员工培训需求、制定完善的培训计划、开展有效的培训方式等环节进行整体的把握。从当前我国铁路职工培训的实际情况来看，一般情况下，培训任务都是由上级部门下达通知的。而需要培训的员工所在的下级单位，却不会提出培训的要求。上级下达的培训通知，必然是按照上级的意愿进行的，缺乏对需要培训部门的实际调查，那么对于培训时间和规模的把握也许就不是十分准确。而且，上级下达通知也在一定程度上导致培训的被动性，会降低员工培训的积极性。
1.2缺乏对培训效果的检测和总结
首先，在授课效果上，培训的组织者往往无法对教师的能力、课堂学习氛围、职工的学习状态等，进行一个准确的测评。这些都是职工培训的重要组成因素，如果无法准确测评这些方面，那会大大增加培训结果的不可预测性。其次，培训工作的改善较少。如果过多地关注培训计划的开展过程，而忽视对于培训效果的检测，对职工的培训成果进行检测，那么就无法做出针对性的总结，缺乏总结就很难实现进步。
1.3职工学员的某些特征影响培训结果
随着现代社会的发展，职工普遍表现出的个性特征十分明显。首先，这些职工大多缺乏耐心，一心想着如何提升个人的待遇，以及迁升问题，但是在进行个人培训上，表现出的兴趣不大。其次，这些职员大多喜欢具有新鲜感、刺激感的事物，喜欢接受不同的人生体验。但是对于传统的培训往往表现出不屑一顾的态度，有些甚至还会感觉培训只是一个形式。最后，这些职工的思想大多十分开放，敢于质疑、敢于提出不同的见解。那些“灌输式”的培训模式，常常让他们感觉到枯燥乏味，觉得培训没有任何必要，自己来参加培训，不过是维护个形式罢了。
2铁路职工培训的创新策略分析
2.1建立一个正循环发展控制链，发挥职工培训的主动性
培训的正循环发展控制链，主要包括分析需求、设定目标、制定计划、实施计划、结果测评、总结反思等几个环节。铁路部门的培训基地是铁路职工培训的中心指导场所。在培训前期、培训执行，以及效果反馈当中承担着巨大的作用。因此，培训基地要充分实现职能发挥，全面协调开展职工培训工作。
2.1.1积极分析职工需求
需求分析的主要目的在于搜集员工的实际需求，设计出更加合理的职工培训计划。主要需要了解的内容有：职工的综合素质、职工的专业知识技能、职工的业务熟练程度，以及职工队伍内部专业素养的差异。将这些调查结果与当前我国铁路发展的实际需求做对比，制定一份详细的职工培训计划。培训基地应当建设一个全面的培训数据库，并定期对其进行更新。充分运用大数据、现场调研等有效方式，计算出每位员工的真实技能与其所在单位要求的差异。基于此，制定一份科学的职工培训计划。
2.1.2主动参与培训计划的制定
培训基地在总结当前实际的培训需求之后，再结合基地自身的特点，制定一份详细的培训计划。这是保障培训顺利进行的基本前提。培训基地将调查得出的结果，以及制定的培训计划拿给上级检查，与上级部门、培训单位进行有效沟通，共同确定培训目标，确定一份详细的授课计划，包括授课教师能力、培训方式等。从而为实现预期培训目标奠定基础。
2.1.3严格落实培训计划
培训计划的实施是整个培训任务的关键所在。培训基地应当按照严格的要求去执行。经过检查备课、组织评价等方式，加强对于培训过程的监督。对学员要采取每天签到、定期考察等方式，来保障员工学习的质量。与此同时，培训基地要采取有效措施严肃考察纪律，保障考察结果的公正性、客观性。这为培训效果提供了更深层次的保障。
2.2创新融合方式，提升培训效果
从目前的实际情况来看，培训基地在选择培训内容，以及确定培训目的上，都是从铁路的长期发展角度考虑的。在培训的方式上，多半是综合考虑了培训内容、培训目的，以及职工学习特点。其中主要的就是职工的学习特点。最终形成了一种“教”、“学”相融合的培训模式。这种模式充分考虑了培训各主体之间的连接，有利于提升教授课的责任感，加重了对职工学员的监督，能够取得较好的培训效果。2.2.1提高培训教师的整体素质，实现优质课堂
有效的师资管理方式，能够有效保障培训的质量。充分激发学生的求知欲望，感受到个人能力上的不足，形成上进意识。因此，我们必须要从师资的整体素质上着手。我们要挑选一支具有较扎实专业功底的敬业爱岗的队伍，确保这些教师具有较强烈的责任意识。还要具备丰富的教学经验，确保培训的质量。培训部门可以聘请一些专家来进行授课，主动邀请一些铁路院校的专家来授课，还可以邀请某些业务部门的主干来进行现场指导。让学员从多个角度去看待自己现在从事的职业，认识到自身现有知识和经验的不足，从而形成学习意识。
2.2.2融合渗透“教”与“学”，提升培训效果
培训基地要推行有效的融合B透教学方式，提升教学效率，为成员提供最优质的教学条件。以培训教师与员工的互动为基础，鼓励学生与教师多交流，多表达自身的疑惑。多关注课程设置、教案设计、课题研究等，在“教”与“学”相联系方面的体现。还可以安排教师与学生的角色互换。由职工为教师设计微课、开展授课，增加员工对自身条件的客观认识，意识到自己还存在哪些方面的不足。最后，开展互动式学习和讨论。教师可以运用现代化的课堂教学手段，如翻转课堂、案例探究等。组织学员主动进行交流，突出个体的主动性。除此之外，教师还要擅长挖掘学员的潜能，帮助学员增强自信。
2.2.3增强实训，提升综合素质
培训基地的主要对象大多是在技术岗位作业的工作人员。因此，在对这些员工进行培训时，必须要结合实际的工作状况，有效开展实训。从多个角度出发，给员工更多的真实操练机会。首先，课程设置必须要具有务实特点。多设置一些解决实际问题的课程。教师要针对员工遇到的实际问题，提出实际的解决措施。帮助学员解决工作中遇到的疑点和难点，切实提升学员的技术能力。其次，要开展大量的实际训练或者模拟训练。按照素质和能力并重的原则，运用实训设备，以及模拟演练系统，来帮助学员进行实际的参观，以及现场模拟，帮助员工逐渐形成正确的操作习惯。最后，同时要增强员工的理论素养。
3结语
随着我国现代化的技术及设备在铁路中的投入，我国铁路的发展已经进入到了前景一片大好的时期。从现在的实际情况来看，我国的铁路运输发展仍然存在较大的问题，尤其是职工专业技能跟不上时代的要求。因此，我们必须要采取有效措施，来开展实践性强、效果较好的职工培训工作。
参考文献
[1]刘永清.浅议铁路职工教育培训管理工作[J].内蒙古科技与经济，2012（04）.
[2]王斌.浅谈提高铁路职工培训教学质量的几点尝试[J].科技信息，2011（02）.
[3]朱端豪.浅析现代铁路企业职工教育培训模式的改进与创新[J].科教文汇（下旬刊），2011（04）.
地铁培训总结篇2
【关键词】高速铁道高铁专业建设人才培养
【中图分类号】G712【文献标识码】a【文章编号】1006-9682（2012）12-0115-01
国家科技部副部长曹健林在2012年召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露：“到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程1.7万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第一位。”科技部日前刚刚公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。随着我国一条条高速铁路开通运营，包括正在修建或准备开通运营的高铁，使中国铁路建设进入黄金发展期，我国进入高铁时代。
高铁在世界其他国家应用较广泛，与之配套的人才培养体系也相对完善，而在国内，由于高铁建设起步较晚，但高铁发展速度相对较快。因此，无论是高校学科设置还是人才需求总量预估都未与行业发展同步进行，形成了铁路人才供给不足的现状。据人力资源部门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占70%～80%。这就需要铁路高职院校紧抓高铁专业的建设，本文针对高职院校高铁专业的建设提出几点建议。
一、明确高铁专业的培养目标
高铁专业的建设应该突破传统的高职教育观念的束缚，真正从市场需求出发，分析预测未来5年甚至更长时间内的高铁人才的需求情况，以此作为建设高铁专业的主要依据，进而确定本专业的发展方向和目标，来指导高铁专业的建设。针对我院目前的情况，高铁专业应是面向铁路建设行业，培养德、智、体、美全面发展，具有较高文化素质修养，掌握高速铁路施工测量、施工技术及施工管理等基本知识，获得工程师基本训练，具有较强地实践能力、创新能力、组织管理能力，在铁路设计、施工、管理、服务等一线岗位，从事高速铁路的设计、测量、施工、试验、监理、管理等工作的高级技术应用型人才。
二、针对培养目标合理设置课程、调整教学内容
高职教育强调职业能力的重要性，注重基础理论的实用性和技术理论的应用性，课程内容应强调应用性，教学过程应注重实践性。根据这个要求，高职高铁专业必须对传统的课程体系进行改革，课程设置应与高铁的职业活动紧密相连，突出高铁职业教育的职业性和针对性，要注重培养学生的实际操作技能。
在课程设计方面，应深入高铁企业进行调研，看看未来5年以及更长时间内高铁需要哪方面的人才，然后结合企业的需要来设置课程。因为高铁在我国起步晚，是以要想尽办法力争把这个行业的新知识、新工艺、新技术加进课程内容，让学生获得有用的知识，而不是过时的、淘汰的技术。这样引进、开发编写适宜的教材就成了其中的关键点，必要时可以组织专家、一线技术人员参与到教材编写中来，力图使教材满足现代高铁教学的需要，能够和实际工作相结合。除此之外，实物教材、多媒体教材也应纳入教材建设体系，积极推广多媒体教学在日常教学过程中的应用，以帮助学生对所学知识建立感性的认识，加强对所学知识的理解。
在教学内容方面，应加大实践教学在总学时中的比重，使学生有足够的实验和社会实践的时间，把书本知识转变为实际的工作能力。实验教学的内容要尽量吸纳高铁行业最新的科技成果，对于演示性和验证性的实验应适当减少，而对于操作性强、设计性和综合性的实验应适当增加，有效利用理论、实验和实训等教学环节，增强学生的实际动手能力，使学生毕业就能上岗。总之，要使高铁人才培养符合高铁行业的需求。
三、构架高铁人才培养所需的师资力量
高铁技术是新生事物，教师的知识贮备一定要做好。现有的教师大部分只有丰富的理论知识，却没有实际工作经历，缺乏实践经验和操作技能，在实践教学中，难以做到得心应手，往往只能空谈理论，同时对高铁相关的新技术更新慢，了解少。按照高铁专业建设的需要，应该建立一支结构合理、数量充足、质量较高的以专职教师为主、兼职教师为辅的教师队伍，并建立“双师型”师资。一方面，要定期组织教师到高铁施工现场观摩学习、聘请有丰富的实践经验的高铁方面的专家或者技术人员定期对教师进行专业讲座和培训，通过各种途径提升教师的高铁专业知识贮藏和实践能力，使教师适应高铁的发展，理论联系实际，并把这种能力融入到教学实践中。另一方面，聘请高铁施工现场经验丰富的高技能人才作为兼职教师，使学生能够获得从一线带来的最直接的指导。通过校企合作、专兼职教师结合的方式，打造一支具有“双师”素质的高铁专业教学团队，壮大师资力量。
四、建立高铁实训基地
现代高铁人才的重要标准就是具有一定的技术应用能力和实践动手能力，那么，建设实训基地就成了高铁人才培养的重中之重。实训基地有两种：校外实训基地和校内实训基地。校外的实训基地要选一些和高铁专业联系紧密的企业，通过校企合作来达到校外实习和技能鉴定的目的，有针对性的带领学生进入一线施工现场，巩固学生所学的理论知识，并能将其具体应用于实践，使之融会贯通，提高学生分析判断的能力、独立思考的能力和解决问题的综合能力；而校内实训基地主要是依托一些专业实训室，通过工学结合来达到教学实训和对外服务实习的目的。在实训室的管理和运行模式上，要尽量按照高铁企业的生产模式组织和实施实训活动，把企业真实所需的职业素质、质量要求和安全生产融入实训基地的建设中。职业教育的特点要求我们要突出培养学生的职业能力，在高铁实训基地建设的过程中，应最大限度地保证学生能够获得足够的、质量高的、真刀真枪的实际技能训练。
参考文献
1高峰.高速铁路——在铁轨上飞驰的梦想[J].交通与运输，2011（1）
地铁培训总结篇3
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、oCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足oCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的oCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、aFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票Bom机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、atS操作、调度电话、SCaDa、车辆、车站Hmi、信号楼Hmi、车辆段Hmi等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。 中图分类号：G718文献标识码：a文章编号：1672-5727（2015）04-0063-04
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、oCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足oCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的oCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、aFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票Bom机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、atS操作、调度电话、SCaDa、车辆、车站Hmi、信号楼Hmi、车辆段Hmi等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。
参考文献：
[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.
[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性实训基地的措施研究[J].职教论坛，2012（15）.
[4]彭雪鹏，刘颖.基于“工作过程”的校企合作实训基地建设研究[J].辽宁高职学报，2009（10）.
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[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.
地铁培训总结篇4
【关键词】创新培训方式；提高教学质量；途径
干部教育培训工作，是推进党的事业发展的重要基础工作，是实现各个历史时期党的政治路线和战略目标的重要保证。大规模培训干部，大幅度提高干部素质，是新形势下党中央站在全局和战略高度做出的一项重大决策，是新形势新任务对干部的素质和能力提出的新要求，是对干部教育培训工作提出的新课题。创新干部培训方式，提高干部培训教学质量，是干部培训工作的生命线，是决定大规模培训干部，大幅度提高干部素质成效的关键，下面仅就此结合铁路党校干部培训谈谈个人看法。
一、当前铁路党校干部培训存在的主要问题
创新干部培训方式，提高干部培训教学质量，重在提高参训干部运用理论分析问题、研究问题、解决问题的能力，但因各种条件因素的限制，能力培养目前仍是各个铁路党校教学的薄弱环节。目前，铁路党校干部教育培训理论教学多，实际问题研究少；忽视业务知识、技术知识和岗位能力培训，许多党校授课还不能做到根据不同的培训对象、安排不同的内容，缺乏应用性、科学性、灵活性；忽视按需施教、分类培训，教员熟悉什么知识就开设什么样的讲座，涉及扩充知识、增强能力和训练创造性思维的内容较少，培训的实践性较差、针对性不强，不但难以提高参训者的学习兴趣，更难以提高他们的分析能力和行政决策能力。
创新干部培训方式，提高干部培训教学质量，队伍建设特别是师资队伍建设是关键。与同级地方党校相比，目前，铁路党校师资力量较为薄弱，缺乏一支高素质的干部教育培训师资队伍。
二、新形势下铁路党校干部培训特点
党校教育是干部教育，党校的培养对象主要是以各级党的领导干部为特殊群体，不同于其他学历教育和成人教育，铁路党校也是如此。新形势下，铁路各级党校培训的绝大多数领导干部已经具备较高的文化水平和业务基础，具有较好的政治素质，有强烈的革命事业心和政治责任心，具有独立的思考和研究能力，且逐步年轻化；有的已经过多次培训，不但有丰富的实践经验，而且有一定的理论基础，一些人还是某一领域的理论专家。他们学历高、眼界宽、干劲足、决心大。但同时，一些学员特别是70后、80后学员，工作经历比较单一，缺乏基层和艰苦复杂环境的历练，有的对国情、民情缺乏深入了解，在理想信念、大局观念、奉献意识、清正廉洁等方面需要大力加强修养[1]。
新形势下，铁路党校学员在培训需求上呈现出三个特点：一是总体需求的一致性，主要体现在对更新观念、开拓眼界的渴望，对现实热点问题的关注；对充实领导科学和现代管理知识、提高素质和能力，解决现实问题推动本职工作的热切期待；对科学发展观、建设创新型国家、和谐社会建设的迫切需要。二是岗位需求的层次性，岗位需求是党校学员因不同的职位以及相同职位的不同工作岗位所表现出的以提高能力和技能为目的的培训需求。三是个体需求的多样性，个体需求是学员在工作、学习、生活的过程中，除总体和岗位需求之外的个人兴趣、业余爱好以及个人发展方向等方面的培训需求。在个体需求方面，学员的需求越来越多姿多彩，越来越个性化[2]。
三、创新干部培训方式，提高干部培训教学质量的途径
根据以上对当前铁路党校干部培训存在的主要问题以及新形势下铁路党校干部培训特点分析说明，铁路党校培训只有紧密结合党和国家的发展大局和本局中心工作，紧密结合党校教育的普遍规律和干部成长的特殊规律，紧密结合参学干部的普遍性要求与不同类别、不同层级、不同岗位干部的特殊需要，不断创新干部培训方式，提高干部培训教学质量，才能为铁路企业培养造就一支政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬、人民群众信得过、善于理政的干部队伍，才能真正发挥好铁路党校作为培训党员领导干部的主阵地和主渠道作用[3]。
㈠创新培训内容。教学内容是干部培训的灵魂，在经历多年的变革之后，铁路党校的教学内容总体定位为“基础理论、铁路实际、岗位技能、党性修养”四方面。然而，由于各级党校培训对象职级不一，不同时期的形势以及不同岗位的工作对干部培训的要求也有所差异，因此，在铁路党校干部培训的具体实践中，客观上存在着一个创新教学内容问题。铁路党校培训内容创新，一是要根据不断发展形势，与时俱进地开发教学专题，增强党校教学与时代特性相符的前沿性。要及时将理论宣传焦点、干部职工关注热点、企业改革发展重点形成专题，引入课堂，以最快速度传递党的路线、方针、政策、铁路改革发展的信息、动态，以对参培学员起到很好的教育、引导、动员作用。二是要根据铁路党校特性设计教学专题，增强党校教学与铁路管理活动的相融性。铁路企业党校既姓“党”，又姓“铁”，它不仅是培养党的执政力量的重要阵地，而且是培育铁路企业经营管理者的摇篮。据此应在教学内容中安排运输形势、铁路安全管理、铁路现代科技等相关专题，使参学干部对铁路改革发展现状有更加全面的了解。三是要根据参训对象特点，因班而异安排教学专题，增强党校教学与培训对象需求的契合性。既充分体现共性，又适当突出个性，将基本理论课、实际研究课、能力训练课、现场考察课合理匹配，以增强培训的针对性和实效性。
㈡创新培训方法。“事必有法，然后可成，师舍是则无以教，弟子舍是则无以学。”这句话的意思是指无论教员的教，还是学员的学，都有个方法问题。根据党校培训实践，笔者认为创新培训方法应在以下方面下功夫：一是切实推进研究式教学。研究式教学是在学习过程中研究问题、在研究问题中促进学习的教学方式。研究式教学主要包括案例教学、课题研究、学员论坛等方式。通过研究式教学，可以使学员在课堂交流中围绕亟待研究解决的一些重点、难点问题进行研讨，加深对所学知识的理解；可以使学员在课堂交流中仁者见仁，智者见智，扩大眼界，提高认识；可以使学员在课堂交流中达到同系统的，从兄弟单位学到了好的工作经验、管理方法，以利于今后取长补短，促进工作；不同系统的，了解了协作单位的工作性质、工作过程，以利于今后加强联系、团结协作。这种良性的交流互动，对于铁路这个大联动机来说尤其重要。二是全面推进互动式教学。互动式教学是教学双方互相配合、互相启发、互相推动的教学方式。在互动式教学中，可采取对策研究、情景模拟、角色扮演、模拟谈判等“边做边教”、“训教并举”的形式。通过设计内容引人入胜、方法轻松愉快、手段活泼新颖，师生相互交融的针对性活动，激发和引导学员在参与中体会、感悟、反思、交流，可以改变学员被动学习的状态，收到单一理论灌输难以奏效的效果。三是不断推进自主式教学。自主式教学就是发挥学员的主导作用，让学员各方面的能力有一个较大的提高。如为提高学员语言表达能力——开设表达训练、专题辩论、演讲比赛等课程；为提高学员调查研究能力——针对铁路运输安全、运输经营、内部管理等问题组织学员到现场学习考察；为提高学员组织协调能力——开设专题辩论、演讲比赛，主题班会等教学活动。
㈢创新教学形式。采用“借脑”培训，当今科技发展突飞猛进，以党校现有的能力不可能把握全部，这就使得企业中所需的某些高层次、前瞻性的培训，必须依托于名师名家及某些专业性的培训机构来进行，通过借“外脑”为我所用，达到事半功倍的培训效果。启动“网络”培训，“网络”培训有其独特的优越性：节省培训成本费用；内容容易修改更新；还可充分运用网络上的声音、图片和影像资料，增强课堂教学的趣味性，借助远程网络将一些具有前沿性、现实性的热点课题直接导入课堂，让学员直接聆听高层次名师、专家讲课，很好地满足了学员的学习需求。规范“现场”培训，根据教学内容，有计划的组织学员到生产管理现场进行实地体验，达到用实践诠释抽象的理论，把“纸上得来”化为“心中悟出”，促进学员将知识向运用的转换目的。
㈣及时反馈调节。反馈调节是指在教学过程中，教员和学员之间从教和学的活动中及时获得反馈信息，以便了解教与学的情况，调节和控制教学活动，提高教学效率。反馈调节着重在以下方面：一是交流反馈调节。在交流反馈调节中，教员和学员之间进行着相互的信息交流，教员把教学内容经过思维加工后向学员输出信息；学员对这些信息做出反应并通过提问题、做案例、集中研讨等各种形式反馈给教员。通过这种信息反馈，教员可以调整和改进教学内容和教学方法，实现教学调控，达到提高教学质量的目的。二是多方收集信息。教员通过多种渠道获得学员学习中的各种信息，如课堂教学中的反馈信息，教员要善于从观察和分析学员的听课、回答问题、讨论及整个班级的学习气氛中获得学员多方面的信息；也要从定期考核、课余时间的反馈获得信息，作为调整后续教学的依据。三是及时评价反馈。教育心理学的实验证明，反馈在学习上的效果非常显著，并且证明每日的反馈较之每周的反馈效率更高。在教学过程中，通过组织定期座谈会及各项活动将学员学习情况及时反馈给他们，以提高他们学习的积极性和自觉性。
地铁培训总结篇5
大秦铁路股份有限公司大同工务段山西大同037005
摘要铁路是我国最为主要的交通运输方式，承担着我国巨大的交通运输量，对于我国国民经济的发展有着不可忽视的影响力。铁路干部人员与铁路管理水平和管理质量有着最为直接的联系。我国铁路事业逐渐发展，目前我国铁路建设的总长度居于世界第一位。对于我国铁路干部管理进行深入调查研究发现，铁路干部管理中存在着较多的问题，导致管理水平很低，甚至对于我国铁路事业的发展造成了一定的不良影响。本文针对铁路干部管理进行深入思考，希望对相关人员有所帮助。
关键词铁路；干部管理；思考
1铁路企业干部管理现状
铁路是我国非常重要的交通基础设施，我国对于铁路干部人员的管理十分重视，依据以往的实际管理经验对干部管理工作进行深入的思考，积极的找寻优化干部管理工作的有效措施，但是，我国的很多铁路干部管理工作没有积极地进行转变，仍是应用以往的人力资源管理模式，导致很多问题越来越突显出来。铁路企业干部的选拔在我国的铁路系统内部形成了不良的体系结构，对于铁路干部人员的选拔秉着公平、公正、公开的原则，在实际选拔过程中存在着论资排辈的不良现象，很多问题都是领导人员直接决定的，对于民主测试也只是趋于形式，优秀的铁路干部，不能够拥有良好的晋升机会，长时间作用下铁路职工工作的积极性会降低，对于我国铁路事业的发展会造成负面影响[1]。
我国铁路企业传统干部管理模式中的绩效考核制度并不具有公开性，铁路干部都是被动地接受上级颁布的任务，对于相应的责任并没有进行明确的落实。当工作完成后，绩效考核工作的开展也只是由上级领导依据十分有限的指标和个人的意愿进行相应的评价，导致最终的结果与实际有着很大的差距，这样会引起铁路干部十分不满的行为，使得整体职工工作的积极性有所降低，铁路干部心中认为只有上级领导赏识的干部人员绩效考核成绩才会尤为良好。对于干部人员奖金的，也没有将奖金发放的意义全面的体现出来，奖金似乎已经渐渐成为铁路企业内部具有的待遇，没有任何的激励作用可言。虽然很多的铁路部门制定了针对各自铁路干部的考核办法，但是并没有取得十分良好的成效，我国铁路干部管理还需要进一步的提升。
对于培训工作不够重视，铁路企业对于教育工作的开展一直都十分的重视，但是对于铁路干部人员的培训也就是注重培训活动开展的形式，对于活动的培训内容、活动的培训方式并没有给予高度的重视，都是以应付为主。对于培训工作的开展也没有建立相应的卡屏制度。甚至一些培训活动的开展与干部人员实际工作内容存在着巨大的偏离，培训活动开展的形式太过于死板，没有任何吸引力，同时培训活动的开展并没有注重应当具有的针对性和实用性，使得很多的铁路干部人员对于培训工作的开展存在一定的排斥心理，不会积极主动地参与到培训活动中去，干部人员的综合素质没有得到切实的提升。
2加强对铁路干部管理工作的几点思考
2.1细化铁路干部管理；明确管理工作侧重点
铁路干部管理人员必须要具备良好的政治素养，能够对自己的岗位认真负责，坚持以人为本的现代管理理念。管理干部一定要坚持务实的原则，对于任何事物的对错要讲究原则，不能够将其混淆，做事要坚持本心，胸怀坦荡，要根据各项制度落实自身的权利和义务，通过实际经验的累积和坚持不懈的学习使得自身的综合素质可以得到确实的提升。领导干部首先需要注重个人组织能力的培养，领导人员能够在各种复杂的环境中开展工作，确定工作额目标，并且取得良好的管理成效，能够有效的将员工的力量组织在一起，将工作最佳优化地完成。其次，就是提升领导干部人员的协调能力，能够良好地处理工作中存在的各种矛盾，在不打破各项原则的基础下，灵活地应用各种策略和方式将存在的矛盾合理地化解。最终需要锻炼就是沟通能力，沟通是人与人之间的桥梁，沟通能够传达人的情感，该内容对于领导人员是非常重要的，领导人员可以经常看书，并且记录一些读书的心得体会，对自身的工作不断地进行总结和思考，使得领导人员可以积累更多的知识，使得自身的沟通能力得到良好的提升[2]。
2.2加强制度完善；落实激励制度
根据科学的数据调查所显示，很多的铁路部门管理效率很低，都是因为缺乏科学的、系统的、完善的激励制度，不能够将广大工作人员的工作积极性充分的激发，所以，激励制度的建立和完善是非常重要的，必须要引起高度的重视。首先，需要建立绩效考核制度，应用目标管理方式，确定每一位铁路领导干部人员的工作目标，不断地增强各级领导人员之间的沟通和交流，铁路职工的工资和奖金要分清概念，不能存在任何的混淆。对于铁路职工奖金的发放，要根据企业获得经济利益决定。坚决反对平均分配的形式，奖金的发放要注重“奖”字，企业获得经济效益良好奖金就高，企业获得经济效益差奖金就少。这样能够将干部人员的个人追求与企业的发展良好地结合在一切，促进我国铁路事业的稳步发展。
2.3加强干部培训，培养自主学习能力
首先，需要做的就是确定合理的、科学的干部培训计划，对于职工的自身情况和岗位的需求进行培训计划的编制，对于不同的铁路领导干部人员，需要落实不同培训计划，使得干部培训工作具有针对性。培训工作的开展不能只是趋于形式，对于培训内容要进行深入研究，保证培训内容具有很高的价值，同时我国铁路企业还需要分配专门的奖励资金，使得铁路领导干部人员能够积极主动地参与到干部培训工作中去。注重领导干部人员自我学习意识的培养，使得学习活动成为领导干部人员的一种主动性行为，这样在铁路企业内部就能够形成良好的风气，这种良好的风气有助于形成蝴蝶效应，对于促进铁路企业全员素质的提升有着积极的影响作用。
3结语
铁路是我国非常重要的交通部门，对于我国国民经济的发展也有着不可忽视的影响力。必须要重视铁路干部人员的管理工作，积极地找寻管理工作中存在的问题，并且对问题进行深入研究。应用科学的、有效的措施对其进行改善，使得我国铁路干部领导人员的综合素质可以不断地提升，能够对自身的工作尽职尽责，避免不良风气的形成，促进我国铁路事业走可持续发展道路。
参考文献
地铁培训总结篇6
【关键词】铁路运输企业人力资源探讨
铁路运输企业是大型的国有企业,党的十六大以来,特别是党的十七大之后,铁路进入了加速发展的黄金时期,在科学发展观的指引和铁道部的正确领导下,铁路运输企业创新科技,推进管理体制改革,加快现代化建设步伐,在路网建设、技术装备、经营管理、服务体系等方面都取得了长足的进步。在铁路现代化水平不断提高的同时,对人的要求也越来越高,但是,铁路企业的人力资源管理水平发展缓慢,甚至成为影响企业发展的一个重要因素。现就这一问题作肤浅的探讨。
1铁路运输企业人力资源管理存在的问题
1.1配置不科学
配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划仍是铁路运输企业人力资源管理存在的主要问题,主要表现在队伍结构比例失调,高技能人才缺乏、“一线紧、二线松、三线肿”的现象明显。截止2007年,铁路企业管理人员总量为26.1万人,占全部职工的比重为12.7%,其中专业技术人员为144624人,占全部职工的比重为7.1%;生产人员共计1450803人,占全部职工总量的70.8%,其中工人技师、高级技师等高技能人才29350人,仅占生产人员的2.0%;服务人员和其他人员为142585人,占全部职工总量的7.0%;内部退养、长学、长休、外出劳务人员等长期不能上班的非在岗人员共有194807人,占职工总量的9.5%。在人员配置上,普通型的人员富余,专业技术人员、高技能人才不足;在人员结构上,机关、后勤服务人员富余,生产岗位人员紧张,特别是高技能人才和关键生产岗位人员更是不足。
1.2缺乏吸引力
当前,国家经济体制改革不断深化,铁路运输企业作为“铁老大”的各种优势条件已然丧失,与非国企比较,收入偏低、用人机制不活以及激励手段乏力等问题明显。一是选人用人机制保守,人才难以脱颖而出。二是分配制度僵化,人才难以体现出其价值属性。三是工作内容单调,个人专长难以发挥。四是工作地点分散,工作条件艰苦,影响人才效能的发挥。五是就业渠道多样化,影响人才长期劳动关系的形成。
随着市场经济的发展和劳动用工制度的变革,人力资源可以在更广大的空间里自由选择。近些年来,铁路企业吸引人才乏力,优秀大学毕业生往往不把铁路企业作为其就业和发展方向,有的大学生录用不到半年就放弃铁路工作,致使铁路企业人才匮乏。
1.3凝聚力不强
虽然市场竞争激烈,铁路运输企业对人才的依赖程度越来越明显,对人的因素越来越重视,但由于机制不完善,经营权和所有权分离,经营者、专业技术人员、高级技能人才和生产人员与企业之间没有形成利益共同体,企业经营的好坏与自己的收入没有直接关系。在管理上,企业为确保运输安全和生产经营任务完成,对职工又往往采取高压态势,考核得严,管理得紧,忽视职工对社交、尊重和自我实现的需要,忽视职工对丰富工作经验,提升灵活就业能力、实现心理成就感的职业生涯规划需要。从而造成经营管理者、专业技术人员、高级技能人才和生产一线人员缺乏工作责任感和紧迫感。
1.4进取心不足
铁路企业实行了以撤消分局、撤并站段为主的管理体制改革和生产力布局调整,为推行集约化管理、提高管理效能奠定了基础。通过改革,减少了大量的管理岗位。但由于干部人事制度和工资分配制度未作相应调整,被精简的人员仍保留干部身份,占有干部名额,享受原岗位工资待遇,而工作能力强、表现优秀的职工却难以选拔到管理岗位,有的既使从事管理工作,却也因不是干部身份而不能享受相应的工资、福利待遇。再如,专业技术人员、高级技能人才没有得到真正的重视。铁路企业实行了专业技术和高技能人才岗位聘任制改革,但也只是略微提高了津贴标准,在工资、福利、培训、职业发展等方面没有实质性改变,反而受专业技术和高技能人才岗位设置数量限制,致使有的职工取得了技术资格也不能聘任技术职务,阻碍了人才发展,削弱了职工学技术、钻业务的积极性。
2对策研究
2.1树立战略性人力资源管理理念
战略性人力资源管理是系统的把企业人力资源管理同企业战略目标联系起来,通过有计划的人力资源开发与管理活动,增强企业战略目标的实现。人力资源管理要与企业战略规划各阶段目标相联系,就要定期对人的技能、知识进行评估,制定培训计划,提供深入的绩效评价,准确判断各类人员的岗位胜任能力,从而将人力资源管理渗透到企业运营流程中,使人力资源管理成为推动企业前进的重要力量。
铁路运输企业人力资源管理部门应及时掌握国家铁路发展规划,积极参与企业战略决策,要充分发挥监督、控制、反馈和调整组织人力资源等管理职能,特别是当前铁路高速发展,大规模铁路新线投产建设的情况下,更要提前制定符合新线运营和客货运输工作量增长等因素变化的战略性人力资源规划,从而为企业发展战略的实现发挥作用。
2.2构建新型的人力资源管理模式
传统的人事管理,由人事、劳资、教育等管理部门负责,是行政命令的“执行者”,是企业的“中介者”服务于其他部门。现代人力资源管理的任务是要通过一系列的活动来改善企业生产效率、提高服务质量和帮助员工发展,从而提高企业效益。要实现这一任务,人力资源部门负有招募雇用、培训发展、薪酬福利、员工关系、人事记录、健康安全、战略规划等职能,而且各个职能要相互关联,统一协调。
目前,铁路运输企业人事、劳资、教育、社保等部门各自为阵,自成一体,职能交叉,多头管理、模糊管理现象严重,影响工作效率和企业效益。因此,应将目前的人事部门、劳资部门、职工教育部门、社会保险部门、劳动安全和卫生等部门进行合并,取消干部、工人的身份界限,改变培训、使用和待遇分家状况,从而形成合力,最大限度地发挥人力资源管理效能。
在管理方式上,人力资源管理也不仅仅是人力资源管理部门的责任,每个管理者都应是人力资源管理的参与者,人的管理应分散到企业中每个管理者甚至是每一个职工身上。每个领导者都要掌握相关的人力资源管理知识,要懂得了解职工的需要、需求及其心理变化,从而激发职工的主动性和创造性,推动企业发展。
2.3建立科学的选人用人机制
要使企业发展,就必须有一个能让人才脱颖而出,让人才自由竞争的选贤任能机制,就必须建立一个公正、公开、透明、科学的选人用人制度。首先要引入竞争机制,要让每一个符合条件的人都可以有公平的机会参与竞争。再则要明确用人标准,细化选人用人条件。对知识、技能、工作阅历、智慧水平、沟通决策能力等都要作出具体规定,使符合条件的人对号入座,不符合条件的人明确努力的方向。三是要公开选人用人的决定过程,杜绝暗箱操作,从而避免和消除人们的怀疑,并可以提高被任用人员的公信力。四是要建立定期评估和用人失误的责任追究制度,要改变用人权力高度集中的弊端,减少用人上的失误。这样,不仅能使优秀人才脱颖而出,而且也可以堵住任人唯亲、因人设岗的门径。
2.4完善激励和约束机制
目前,人员流动困难、能进不能出、能上不能下的弊端在铁路企业仍然存在。铁路企业职工普遍认为自己从事的这份工作仍然是“铁饭碗”,虽然工资收入不高,但只要不触犯法律,不发生重大错误,企业就不能与自己解除劳动合同,也不能对自己做出严重的处理,工作表现好不好、绩效高不高对自己的影响不大。因此,如何设置科学的激励和约束机制,激发职工的工作积极性、主动性和创造性就显得尤为重要。
铁路企业是一个大的联动机,实行高度集中、统一指挥的管理方式,必须严格执行“铁的纪律”,各个工作环节都有严格的规章制度进行控制,因此,有必要建立日常工作绩效考核和特殊贡献记录考核相结合的考核方法。通过日常工作绩效考核,可以按照不同的工作性质确立相应的工作定额,根据职工完成任务、安全生产、“两纪一化”、路风建设、遵纪守法等方面的情况,定期给出相应等级的评定,并将职工个人绩效纳入计算机数据库管理,作为工资分配、晋升、奖惩、劳动合同续签等方面的考核依据。特殊贡献记录考核则是将职工在科技创新、改善企业管理、防止运输生产事故、维护社会治安以及防洪抢险和救灾救援等方面作出特殊贡献的记录在案,作为对优秀职工个人能力的认可,作为企业选择和提拔人才的依据。同时要将考核结果及时反馈给职工和提供给相关管理者,要让职工清楚知道自己好在什么地方,充分肯定职工的优点,明确指出差在什么地方,及时提出改进意见和建议。
铁路企业运输任务的完成存在着季节性、时间性差异,同时还受国家和地方经济环境因素影响,因此,企业应充分考虑非职工本人原因影响绩效的因素,特别是在个人绩效与工资收入挂钩的情况下,不能将工作量不饱满造成的业绩下降全部转嫁给生产职工个人,而应由企业整体共同承担,管理人员、专业技术人员、后勤服务人员等各类人员均应承受经营效益不良所带来的收入下降等不良后果,从而形成经营者、管理者、专业技术人员和职工的利益共同体,以激励企业全体人员共同推动企业发展。
2.5建立一体化培训机制
全员性、终身性、多样性、计划性是当今世界的培训发展趋势。发达企业都十分重视职工培训,培训费用占到公司总支出的3%左右。铁路运输企业一直以来注重开展职工培训,而且也设定有专门的培训经费,但培训的效果却与铁路发展需要存在一定差距。其原因除了培训方案、方式方法等问题外,培训与使用、待遇没有做到有机的结合是一个主要原因。铁路企业管理人员培训由人事部门负责,生产人员培训由职工教育部门负责,职工的使用和待遇的确定则由劳动工资部门负责,互相之间缺乏统一规划和协调机制,常常是为了培训而培训。培训部门定方案,劳资部门抽人员,但由于岗位人员紧张,培训期间个人工资减少、企业工资支出增加,以及培训方法枯燥等原因,造成业务骨干单位不肯选派、职工本人不愿参加,而平时表现不好,素质不高,出工不出力的人员却经常成为培训对象,有的成为培训专业户,影响了企业和职工发展。为此,要使培训切实有效,还必须真正建立起培训、使用、待遇一体化机制,将培训视为企业的义务和职工的权力,视为人力资源管理的重要内容,从制度上增强职工对培训的认同感,激励职工自觉参加培训,使其积极、主动地提高技能水平,从而为实现企业战略目标作出贡献。
3结束语
树立人力资源管理理念,采取积极有效的人力资源管理策略,实现优秀的人力资源配置,必将为促进铁路企业现代化建设,推动铁路企业又好又快发展,为企业在市场经济的大潮中立于不败之地作出重要贡献。
参考文献
地铁培训总结篇7
【关键词】高职教育办学特色理念践行
【中图分类号】G【文献标识码】a
【文章编号】0450-9889（2013）12C-0072-03
高职教育作为承上启下的教育层次，目前其规模已占据全国高等教育的半壁江山。高职院校如何在构建新的现代职业教育体系的进程中，使自身充满生命力和发展后劲，这是值得每个高职院校认真研究的课题。柳州铁道职业技术学院突出应用研究技术服务的属性，科学定位合理规划，确立了创建特色高职学院的目标，树立了“强调服务、强抓质量、强固技能、强化特色”的办学理念，形成科学基础、实践能力、人文素养相融合的人才培养特色，把学校办出水平办出特色，使学校在加快我国现代职业教育发展过程中充满活力。
一、“强调服务”的理念与践行
强调服务是职业教育的根本，柳州铁道职业技术学院主要从以下方面着手。
（一）为社会服务的教育定位。服务经济发展方式转变和产业结构调整要求，构建体现终身教育理念的现代职业教育体系，是《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》中明确指出的。将现代职业教育体系建设纳入经济社会和产业发展规划是政府的职责，坚持以服务为宗旨、以就业为导向，走产学研结合发展道路是高等职业教育的办学方针。柳州铁道职业技术学院将办学定位明确为：依托行业（铁路），校企合作，立足广西，辐射全国。服务区域经济发展，对接产业结构调整和升级；服务轨道交通发展，对接高铁建设，以行业专业群模式布局，以技术类型专业群模式开展专业建设，努力建成区域领先、特色鲜明、应用型的示范高职学院。
（二）为企业服务的专业设置。高职院校要为现代产业体系需要的人才设计培养培训方案，开展应用研究和技术开发，开设和建设行业期盼企业急需的对口专业。柳州铁道职业技术学院确定的专业方向有五大类，以铁路运输专业群、城市轨道交通专业群为行业特色，服务于区域经济发展；以电子信息专业群、汽车装备与机械制造专业群、土建工程专业群为优势，服务于市域经济发展。专业总数保持在30个上下，以15～20个专业实施中高职专业课程衔接，以3～6个铁路特色专业试办应用型本科，畅通技术技能型人才培养的立交桥。
（三）为岗位服务的课程选择。校企合作的根本一定是从企业的需求出发，柳州铁道职业技术学院与企业就具体岗位对接专业，共同制定人才培养方案。就课程内容、授课方式、现场教学和授课人要求深入交换意见，逐渐形成了“以岗导学”的课程设定原则：与职业岗位（群）需求对接，推导出上岗员工必须掌握的知识、技能和素质，推导出课程内容、开课体系和教学形式，按知识的相关性以项目的形式开发成课程模块，推导出便于学生掌握知识、实训自测，利于技能比武、鉴定评价的课程运行方案。
（四）为就业服务的学训体系。高职院校的课程设计、教学计划、实训体系及总体人才培养方案，必须为毕业生专业对口的高质量就业着想，企业要有发展远见和社会责任，主动将职业院校视为企业自身的必要部分，就订单培养、技能鉴定、顶岗实习、合格就业拿出人力资源落实方案；职业院校要果敢突破传统教学框架，要在凸显学训内容、实训环境、操作过程、岗位职责的职业性、实践性和开放性上下工夫，在实践课程、技能训练、生产实习、技能考核等方面建立行业认证、企业认同，学院执行的教学、实训和过程管理运行体系。
二、“强抓质量”的理念与践行
强抓质量是职业教育的生命，柳州铁道职业技术学院主要从以下方面着手。
（一）抓规模质量。社会需求是建设规模的根本，随着高速铁路带来的铁路建设蓬勃发展，铁路职业院校迎来了快速发展的又一次春天。柳州铁道职业技术学院全日制高职生人数从6000人直至8000人，2013年新生入校则达9000人规模。随着专业教师的不断引入，教学团队水平持续提高；新校区1000亩校园，28万平方米的建筑面积进入最后的建设阶段，学院建设发展进入了快车道。然而合理的规模是质量保证的必要条件，学校在调整“十二五”发展规划时作了理性的分析，规模指标确定为：教学系、部、分院设置10～12个，全日制高职在校生10000人左右，继续教育培训规模8000人次，争取3个以上的特色骨干专业升本成功，实现应用本科专业招收首届学生。
（二）抓结构质量。职业教育就业是导向，职业院校开办专业直接关系就业。柳州铁道职业技术学院“十二五”规划对专业建设要求是：形成以铁路行业为背景“1”完成“n”个铁路骨干专业的布局，我们称“1+n”铁路专业群模式；以若干服务区域经济的专业“n”围绕一个相同技术类型的铁路骨干专业“1”开展的专业群建设，我们称“n+1”技术类型专业群模式。将“1+n”铁路专业群布局规模控制在铁路建设发展需要的范围，把铁道运营管理、铁道信号控制、铁道机车车辆、电气化铁道技术、通信技术、铁道工程技术等铁路特色骨干专业建设成国内领先水平，实现专业升本。辐射带动6个左右的“n+1”技术类型专业群建设，专业总数保持在30个左右，形成一个两层行星运行专业建设模型。既满足行业需求的专业结构配置，又满足区域经济发展专业的匹配设置，也满足学院同研共进的技术类型专业群建设格局，从而保持了专业建设的行业、社会依从度和质量要求。
（三）抓教学质量。2008年柳州铁道职业技术学院在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得“优秀”结论；2009年被确定为广西示范性高职学院重点培育单位；2010年被授予广西示范性高职学院称号，三年三个台阶实现了柳州铁道职业技术学院的阶段性办学目标。2013年学院又被广西教育厅确定为“2013年广西特色高校建设项目立项建设高校”，新的目标更高的要求，我们对照人才培养模式、专业领先、教学改革、课程体系建设、信息化建设、技术服务和科技创新等方面，居行业或区域领先水平的质量标准，制订方案开展质量工程建设。实施科技创新培育工程，制定科技创新成果培育实施办法，与合作企业明确技术攻关课题联合开发，激发教师科技创新、技术服务热情，取得一批有社会服务价值的科技创新成果。继续实施教学名师工程，遴选培养对象，增加专项经费，改善教改环境，引进和培养并举，以高水平名师带动和引领教师团队建设。抓师资队伍整体能力提升、全面水平提高，实现教学质量的可控和高标准。
（二）急企所急的伺服职责。从南宁铁路局的用人需求出发，柳州铁道职业技术学院从2010级非铁路专业学生中转铁路专业组成半订单班19个共计900多人。与6个铁路专业学生一起近2000人的2013届毕业生，仍不能满足铁路用人的旺盛需求，南宁铁路局还从其他高校招收非铁路专业学生1200多人弥补不足，但非铁路专业的毕业生是不符合铁路企业用人规定的。柳州铁道职业技术学院急企业之所急，把这件事当做对柳州铁道职业技术学院服务企业能力的一次考验，学院领导专题研究果断决策，决定针对性开展岗前培训，组成上岗培训班15个，教学地点分别在南宁、柳州的四个不同的教学地点。完成这一任务的难度非常大，要解决专业教师不够，教学要多地往返，实训设施、基地使用不方便等难题。学院精心安排，与相关单位、站段多方配合，协调校内外实训基地使用，课任老师克服各种困难，很好地满足了这项特殊的企业需求。2013年仅8个月柳州铁道职业技术学院就为南宁铁路局完成各类在职职工培训、鉴定7600多人次，涵盖车机工电辆供各铁路岗位工种，为路局高效安全生产尽责解忧，得到了铁路企业高度评价。
（三）产学双惠的校企合作。在自控、电子、机电、物流、经济类专业，柳州铁道职业技术学院主动联系相关对口的企业，聘请企业技术领导、岗位技术骨干，共同组建了产学合作促进会。产学合作促进会以会员制形式运行，由各教学系成立专业建设委员会，每年根据不同企业生产周期，各专业教师深入合作企业交流研讨，吸纳企业的技改成果，充实教学内容改革教学方法调整教学方案。柳州铁道职业技术学院还与广西耐力工贸有限公司共同组建经济实体――柳州市绿岛汽车钣喷美容中心；与五菱汽车有限公司合作，在学院建设了公司培训中心；与广西春茂电气自动化工程公司合作，共建校内工业产品生产线；与柳州达迪电子产品有限责任公司合作，在企业由学院投入建设一个电子产品封装生产车间。企业全盘负责生产经营，学院要求教师、学生参与企业生产完成顶岗实习、实训项目，校企双方实行分理制度。柳州铁道职业技术学院还分别与中国电信和中国联通柳州分公司等企业建立了校企联盟关系，签订联盟协议。协议明确企业应接纳学生顶岗实习、毕业生就业、提供企业实用设备，共建实训基地中的专项实训室。学院为企业提供职工技术培训，合作开展应用技术研究和推广，也为企业拓展业务增加用户开展社会服务。
（四）科技引领的社会服务。校企合作的深入推进，不仅提高了高职院校教学团队的整体水平和高技能人才培养的质量，更突出的是提升了高职院校的社会服务能力。2013年柳州铁道职业技术学院首届科技节暨科技服务成果展的主题为“崇尚科技实践创新”，共推介展出发明创造、技术服务成果和学生技能竞赛获奖作品近百件，其中已授权、受理和申请专利项目的作品40多件。精选出“高速铁路动车组模拟驾驶培训系统”、“高铁列车控制仿真实训系统”、“电控汽车发动机多功能教学台架”等4项发明创造成果，参展第二届广西发明创造成果展览交易会，得到了专家的认可企业的青睐，达成了多项为企业提供服务、培训的项目。近年来柳州铁道职业技术学院依托多种校企合作平台、实施各种校企合作方案，在人才培养过程中主动融入铁路建设、轨道交通行业发展和区域经济建设之中。形成了“项目合作，成果转化”、“任务承担，服务企业”、“职工培训，技术输出”、“行业指导，融入企业”、“强固技能，校企对接”等特色社会服务形式。
总之，柳州铁道职业技术学院努力在特色高校建设过程中，重点建成若干社会需求匹配度高的行业特色专业群，推动校企合作的体制机制创新，构建科学基础、实践能力、人文素养融合发展的特色人才培养模式。对接铁路、轨道交通、区域产业、地方经济建设的需求，贴近服务广西高铁建设、北部湾经济战略和柳州重大项目，确实提升了柳州铁道职业技术学院服务铁路、轨道交通建设和广西区域经济转型快速发展的能力。
地铁培训总结篇8
关键词：高职院校；校企合作；社会服务
中图分类号：G718文献标识码：a文章编号：1672-5727（2013）08-0025-02
高职院校在社会服务方面的主要资源是人才、知识和技术，社会服务的主要手段和形式都依托人才、知识和技术，高等职业院校需要根据行业特点、所处区域社会经济特点，认准社会需求，结合学校已有资源，在实践中探索具有特色的服务模式。
实施“校企一体化”订单培养模式
高职院校在确定人才培养目标时应以企业需要为主体，构建课程体系时应以实践能力为主体，职业岗位的能力、标准及其岗位数量的确定应取决于企业的需求，因此，企业在人才培养过程中与学校同样起着主体作用。
南京铁道职业技术学院长期与南京地铁合作，每年接收大批培养订单，具备构建校企办学共同体的良好条件，可更好地发挥南京地铁在人才培养中的主体作用，实现校企一体化办学。
（一）理事会领导下的院长负责制
南京地铁公司与南京铁道职业技术学院联合成立办学共同体“地铁学院”，实行理事会领导下的院长负责制，理事长由地铁公司总经理担任，副理事长由南京铁道职业技术学院院长担任。理事由7名成员组成，其中地铁公司的领导和专家有4人，凸显办学共同体中企业的主体地位，从运行体制机制上解决了长期以来主体关系不明、企业积极性不高、合作比较松散、难以为继的“瓶颈”问题。同时，通过制定理事会合作章程，明确各方在校企合作机构中的权利与义务，以及相应的考核、奖惩等一系列管理制度。随着长三角地区城市轨道交通的快速发展，地铁学院将吸纳其他城市地铁企业加盟，为更多的城市地铁提供人才培养培训服务，逐步形成“1（南京铁道职业技术学院）+1（南京地铁公司）+n（若干城市地铁公司）”的理事会结构。
理事会负责地铁学院的管理制度制定、目标定位、发展规划、人事安排、人才培养等重大事项决策。地铁学院主要负责统筹人才培养方案制定、师资聘用、教学管理等方面的工作。在地铁学院的指导与统一安排下，由南京铁道职业技术学院相关二级院系和地铁公司相关部门联合开展教学实施工作。
（二）校企一体化运行机制
在办学过程中，地铁学院积极探索校企四个“一体化”运行机制，即管理一体化、育人一体化、资源一体化、文化一体化，形成校企一体，合作办学、合作育人、合作育人、合作就业的长效机制。
管理一体化以理事会形式实现校企双方对地铁学院的共同管理。由地铁公司人力资源、培训、生产组织等部门负责人和南京铁道职业技术学院相关职能部门、教学单位负责人组成一体化的管理团队。在团队合作中取长补短，提高了专业教师的实践操作技能和对生产实践、企业文化的理解，同时也提高了企业技术人员的理论素养和研究水平。团队共同制定专业标准、课程标准，共同编写工学结合教材，建立双方员工相互任职的长效机制，在校企深度合作的过程中，实现互相支撑、共同发展的校企合作新局面。
育人一体化严格贯彻“以职业能力为标准、工学交替为手段、企业参与为主导”的指导思想。校企双方按照职业岗位需求制定人才培养方案，将企业的生产经营活动与教学改革相互结合，在教学中不断融入新理念、新知识、新技术和新工艺。校企共同实施教学，引入企业评价模式，建立由学习过程评价、传统考试、职业技能鉴定、职业技能大赛等构成的人才培养质量综合评价体系，共同评价人才培养质量。近年来，订单班的毕业设计（论文）在企业完成，企业的技改项目和攻关难题成为学生实践技能训练和毕业设计（论文）选题的首要来源。学生在学校和企业两个场所交替学习，校企共同担负订单人才培养任务。
资源一体化地铁学院教学团队由南京铁道职业技术学院教师和地铁公司专业技术人员组成。校企人员相互兼职、岗位互换；加强企业技术人员教学能力培训，提高教学水平；派教师下企业，提高专业教师的“双师”素质。校企双方可用于教学的资源向“地铁学院”全面开放，满足地铁专业学生实习实训的需要。在地铁公司建立具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，通过合作共管、共同建设、强化管理，不断提高校外实习实训基地建设质量，逐步实施校外实习基地的多功能开发，着重开发教学车间或教学工作室，建设了生产实景同步视频传输系统，初步实现了车间与课堂整合、学生与员工一体。
文化一体化将地铁企业愿景、价值观念、经营理念、员工行为规范、企业精神等地铁企业文化融入课程，融入教学全过程，培养学生的职业素养和精神品格。校企共同编写了《地铁运营职业化员工读本》，通过开展“迈向南京地铁”系列活动、地铁志愿服务活动、地铁工程技术人员走进校园开设讲座等活动，将地铁企业理念和企业文化元素融入校园文化建设之中，为学生创造富有地铁文化特色的学习环境。
“校企一体化”订单培养模式将学院的人才培养、科学研究、社会服务三大职能有机地结合起来，不断碰撞出新的发展思路。
（三）校企共同构建科研平台
通过建设科研创新团队，集中学院内有限的人力、物力和财力，加强各专业之间的交叉综合，能够有效地提高学院的科研水平和科研成果的质量，提升科技服务能力。通过科研创新团队的组建，既培养了专业带头人，锻炼了科研队伍，促进了教师科研水平和教学水平的提高，又提高了学校的社会服务能力。
根据全国轨道交通的发展需求，南京铁道职业技术学院与南京浦镇车辆有限公司共建了江苏省轨道交通控制工程技术研究开发中心，开展了轨道交通控制工程技术领域的技术研究、产品开发和成果转化，针对轨道交通控制工程技术水平以及关键设备与应用技术，培养技术开发人才，开展轨道交通通信信号、机车车辆、铁道工程、供电、电气自动化、信息技术等职业岗位的技术技能培训。
南京铁道职业技术学院二级院系依托专业成立了轨道交通信号研究中心等机构，与企业共同开展课题研究，共同研发项目，同时也能够在资金、设备和技术等方面获得企业的支持。近年来，学院承接了南京地铁公司的《南京地铁远程诊断系统》、上海铁路局的《基于2006版微机监测信息分析应用的研究》等科研项目。
为保障学校科研创新团队功能的实现，学校在提供稳定充足的经费、办公实验场所、器材设施、充裕的时间等方面，给予可靠的保障，营造出宽松和谐的工作环境。同时，建立和完善科研和技术服务工作激励机制，充分运用科研和技术服务工作的政策导向作用来激励科技人员，创设良好的科技工作氛围，调动教师参与科研和技术服务工作的积极性、主动性和创造性。
“政企校”合作共建实训基地和轨道交通培训学院
校企合作是高等职业教育改革发展的动力。高职院校要坚持开放办学、互利双赢的校企合作方式，不断创新办学思路，充分利用行业办学的优势，挖掘行业资源，大力推动与行业企业的联动互动。高职院校要结合自身的办学特点，从地方经济社会发展出发，从培养职业人才的需要出发，尤其应重视研究依托行业产业求发展问题，加强学校资源配置，使有限的资源发挥出倍增、放大的作用。同时，高职院校应积极主动地开发自身的吸引力，使企业增强对校企合作“互利互赢”的信心。与企业开展多方面广泛的合作，积极帮助企业解决发展中遇到的问题，形成密切互动的关系，从而形成稳定的校企合作的关系。
南京铁道职业技术学院与铁道部安监司、上海铁路局、南京地铁公司等相关轨道交通企业充分发挥各自的优势，建立了政、企、校多方合作建设投入机制。实训基地包括高速铁路、地铁设备，高速铁路设备采用具有国际领先水平的CtCS-2级列车运行控制系统等新设备，并预留升级为CtCS-3级列车运行控制系统接口。地铁设备采用基于无线通信的列车控制系统（CBtC）及行车指挥系统（atS）。
在实训基地建设过程中，校企加强合作，逐步完善基地的教学、科研、培训、职业技能鉴定、示范展示推广“五位一体”功能。一是教学功能，职业教育中的实习或实训，通常是在真实的职业环境中进行的。实训基地可以为铁道运输、信号、通信、机车车辆、供电等专业进行理论实践一体化教学，为多项技能实训提供真实的实验、实训环境。二是科研功能，为轨道交通的科研单位及合作院校、企业在高速铁路领域的科研开发提供试验平台和基础条件，为工程实验提供技术平台。三是培训功能，双方共同建立轨道交通培训学院，将轨道交通培训学院建成企校双方共同培训、共担就业、共铸文化、共谋发展的办学共同体，实行“融合管理、共享使用”的合作管理机制，填补国内高铁培训基地的空白，提升企业员工培训质量和后备人才培养质量，满足各路局技术培训、高速铁路新技术新设备技术培训、上海铁路局每年的技师培训、铁道部技师培训以及未来海外客户的培训项目。四是职业鉴定功能，用作铁路特有工种职业技能鉴定训练和考试的基地。五是示范展示推广功能，建成高速铁路工程施工的示范线，成为轨道交通新产品新技术、新工艺、新设备、新材料的对外展示的平台及推广应用基地。
社会服务是高等教育教学和科研职能的延伸，学校的社会服务能力建设任重而道远。高职院校要充分挖掘科研项目和社会服务项目中的育人功能，正确处理教学、科研与社会服务的关系，在学校的社会服务能力建设中，要根据各自学校的特点，加强科研、教学与社会服务之间的有机联系，发挥自身优势，服务注重实效，服务的内容和形式可以丰富多样。在社会服务过程中求得生存、发展，增强学校总体实力。建立长期合作、互惠互利有效的校企合作关系，努力开创高职教育的新局面，为培养高质量的高端技能型人才，更好地服务行业、区域经济发展做出应有的贡献。
参考文献：
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地铁培训总结篇9
摘要随着机车牵引动力的更新换代，打造一批适应新形势、发挥专业特点的铁路现代化机车检修队伍，对职工业务技能培训工作来说，不仅是提升企业经济效益的重要环节，更是一项十分艰巨的任务。本文从铁路机车检修培训必要性出发，总结职工培训存在的问题，并提出提高铁路机车检修培训针对性和实效性建议，对解决现实问题具有指导意义。
关键词机车检修培训对策
一、铁路机车检修培训必要性分析
（一）机车检修培训是适应铁路现代化的需要
铁路作为我国交通运输体系骨干，是国民经济的大动脉。随着铁路事业的快速发展，需要的不仅是一批具有较高技术和理论的管理型人才，更加需要大量具有丰富实践经验、勤奋敬业、技艺高超的技术型人才[1]。而拥有这些高技能人才已成为决定一个企业兴衰成败的关键资源。
（二）机车检修培训是铁路运输安全的保障
为了加强铁路运输安全工作，铁路职工必须熟悉和掌握铁路新工艺、新技术、新规章、新设备。尤其是铁路机车从直流传动向交流传动过渡的情况下，要求职工必须认真学习新知识，钻研新技术，加强业务技能培训，提高机车检修能力，否则铁路运输安全就得不到保障。
二、铁路机车检修培训存在的问题
（一）培训需求分析研究不足
培训需求分析是拟定培训计划的前期准备工作，科学的培训需求分析才能弄清谁需要培训、培训什么。对职工进行培训时，要充分考虑不同层次、岗位人员培训需求，才能在培训计划拟定上做到科学合理、有针对性。现在的培训需求调研没有全面考虑职工的个人职业发展期望和本人的培训意愿，仅从单位当前需求出发，导致培训需求得不到有效落实，有时培训流于形式，常常是为培训而培训，且培训课程缺少系统性，使得培训工作具有很大的盲目性和随意性。
（二）师资力量、校企交流缺乏
对于铁路职工培训，一般采取专兼职教师授课或者师带徒的方式进行培训。而专兼职教师的工作不只是授课培训，还有其他繁杂的工作，工作量大、精力有限，教学质量不高的弊端便显露出来。而且，随着机车车型的更新换代，大部分专兼职教师的技术知识更新不及时，有些已经过时，授课时全凭以往工作经验，教学质量便打了折扣。师带徒方式，能使徒弟快速掌握日常作业重点、难点，但总体来说培训缺乏与外界专业技术院校的沟通交流，如远程实践教学、订单式培训、校企交流扶持等。
（三）考核评价体系有待完善
培训效果评估是对职工培训前后收益变化来衡量培训是否有效的过程。从目前的情况来看，一方面培训效果评估方法较单一，通常采用现场考试来检验培训效果，之后也没有后续的跟踪调查，对效果表现的延迟性、间接性等方面体现不足；另一方面对职工在培训后进行工作过程时能力的提升以及工作态度的变化等方面并没有进行更进一步的分析，培训效果评估不够全面。而且并不是所有的培训内容都可以通过考试的方式进行评估。
三、铁路机车检修培训对策研究
（一）树立现代培训理念，引起职工对培训的重视
随着铁路技术设备科技化水平越来越高，机车检修技术含量越来越大，机械化作业程度也不断扩大，单靠传统“师傅带徒弟，徒弟照看师傅干”已慢慢不适应铁路现代化的要求[2]。因此，单位应该想方设法让职工认识到培训的重要性，使职工主动参与到培训中去，同时树立终身学习理念，不断参加培训学习，以适应检修技术、设备的更新。
（二）科学分析培训需求，提高培训针对性
单位在进行铁路机车检修培训需求分析时，要结合铁路局发展战略定位，从最近接收的新业务，面临的新技术出发，充分考虑尊重职工个人培训需求。只有将这两者有机结合起来，才能提高职工参与培训的积极性，提高职工业务技能，为企业更好服务的同时，还能满足职工职业生涯的发展需求，获取个人成绩，做到单位与职工的双赢。
（三）优化师资队伍，开发特色教材
一是提高教师队伍质量。通过专项理论、技能考核、实践教学、现场答辩等环节，并以专业化、年轻化为标准，将素质高、能力强的专业技术人员吸纳到教师队伍中来。同时经常聘请机车生产厂家的技术人员或具有丰富检修经验的专家，担任客座讲师，提高教师队伍质量。二是提高师资水平。采用定期输送专兼职教师到机车生产厂家、专业技术院校和外局培训基地进行培训学习取经，提高教学水平。
（四）创新培训模式，实施立体化培训
对机车检修按专业系统划分培训模块，从易到难进行“理论基础、专项检修、应急故障处理、技术攻关”的递进式、模块化培训。加大对机车的故障汇总统计，设计教学案例，模拟故障发生成因、过程与环境，提高职工应急处理能力。对机车检修中的疑难杂症，成立攻关小组，培训人员参与故障原因分析，检修排查，形成攻关培训。
（五）构建评估体系，重视培训效果评价
重视培训效果的评估，才能不断完善培训项目设置、培训计划制定、切实提高培训针对性，做到有的放矢。基于多纳德评估四层次模型，构建机车检修培训的评估指标体系（表1）。重点设置行为层和绩效层评价指标，注重利用知识培训来改善工作方法、工作流程和工艺的实际效果，通过量与质的评估，完善评价体系，呈现培训效果。
参考文献：
地铁培训总结篇10
……..一、转变观念，调整结构，发挥资源优势
……..随着我国经济建设的突飞猛进，各行业都加快了经济结构调整的步伐。铁路也提出了“减员增效”，取消了计划招生的指标。这对多年来靠计划经济办学的技工学校来说，面临着一种生源枯竭的严重考验。加之铁路分局把学校的办学经费减少了50％。在困难条件下，学校究竟如何生存，这成了全校教职工共同关注的热点。学校领导班子认真分析当前的形势，动员全体教职工转变观念，解放思想，同心协力，共度难关。引导教职工要牢固树立：不靠上帝靠自己，不靠计划靠市场的新观念。
……..为了适应形势发展的需要，我们调整科室结构，加强了培训科、学员科人员的力量，明确了分工职责，为建成较为完整的培训基地创造了条件。另外，我们还认真分析了学校现有教育资源的优势。建校15年来，学校已拥有比较健全的教学设施，前三年，又先后被分局确定为客运人员、接触网工、计算机、货运人员和财务人员的培训基地。今年初，分局又把职工失业、下岗、息工培训基地放在了我校，学校现有的一些实习场地，实验室、电教室等教学设施基本能满足职工培训的需求。
……..我们提出了先求生存，后求发展的思路。我们先后组织有关人员到分局各业务处和分局职教中心，联系寻找培训任务，到基层站段去宣传学校正规培训的优势。在分局和各站段的大力支持配合下，经过积极的筹备，我校的短训班连续不断地办了起来，包括财务人员继续教育，劳资干部的培训，甚至局职教软件培训班也放在了我校。
……..在实践中，我们以严谨的求实作风，过硬的师资队伍，良好的育人环境，周到的后勤服务，靠质量，靠声誉，赢得了铁路培训内部市场的信任。
……..二、针对特点，形式多样，树立服务意识
……..目前我校的职工培训对象主要分为三大部分：一是复退军人的岗前培训，每年的人数约400人，学校始终保持在800人左右的规模，学制为两年半；另外，就是承接的各种短训班，包括大专函授的学历教育；三是为站段培养急需的技术工人。学校的培训对象发生了很大的变化，为了保持从严治校和良好的校风得以发扬，我们组织学员科、培训科，认真研究措施，修改过去的规章制度，坚持“管理育人，教书育人，服务育人，环境育人”的传统，建立了一整套严格的考核办法，建立了学员自管组织。并结合学员特点，分阶段分层次进行职业道德、铁路改革形势、社会公德、法律法规等专题讲座，同时，在学员中开展经常性的健康有益的活动，发挥学员专长，丰富校园文化生活。这几年来，在我校培训的复退军人之间，从未发生过恶性事件，教学秩序井然，学习风气浓厚，形成了良性循环。
……..在办班形式上，我们采用学历教育与专业教育相结合，长学班与短训班相结合，并采取与分局有关处室、与兄弟学校、站段联合办学等多种形式，灵活多样，服务现场。从前年开始，我校与兰州铁道学院联合开办铁路运输、接触网等大专课程，招收宝鸡铁路地区的铁路职工参加专科学习。这几年来，学习的人数不断增加，今年又招收了169人；我们与西安铁路运校联办的中专学历教育班，这几年一直以良好的教学质量取得信任。另外，我们还坚持走出校门到现场办学，创出了一条富有特色的办学新路，深受现场职工的欢迎。
……..在培训市场竞争激烈的条件下，我们要求全体职工必须树立服务意识，一切为了学生，把学生、学员作为学校的上帝。我们结合学员现场的实际需要，删繁就简，调整课程内容，增加现场工人需要掌握的知识和技能，一切从实际出发，我校还主编了《接触网结构与计算》、《电气化铁道供电系统》等，在全路推广使用均收到良好的效果。除此外，我们还结合学校实际编辑了《接触网工专业模块教学》和《客车乘务》等教材，都受到学员的一致好评。版权所有
……..三、更新知识，强化师资队伍，提高培训质量
……..办学质量又决定于教师的师德和整体素质的提高。近年来，我校在加强师德师风建设方面，不断加大培训力度，打铁先得自身硬，学高方为人之师。为了紧密结合铁路企业内部职工培训的需要，我们还先后分批组织教师到基层站段“充电”。现场新技术、新科技、新设备、新手段的运用，就是我们教师学习的现场和课堂。所以这两年来，我们把教师到现场调研、学习作为专业课的一个重点，采取定时间、定目标、定内容的“三定”办法，组织铁路运输、线路、信号、通信、接触网五个专业的教师下现场“充电”，更新知识体系，了解现场正在运用的设备，把教学重点放在实用和操作技能方面。缩短了教师与学员间的心理距离。我们还利用暑假组织32名专业课教师，到外局学习考察，回校后撰写出57篇有价值的论文，已有13篇被省部级刊物采用。
……..目前，我们在每一期短训班开办之前，都认真地研究所教对象的需求，主动与委培单位共同研究教学重点，以及学员需要学到那些方面的知识，一切服务学员的知识需求。教师们认真备课，从理论与实践的结合上，尽可能通俗易懂、易记、生动，确保每一节课的质量和效果。
……..四、改善环境，加大投资，搞好基地建设
……..紧贴企业内部，主动适应市场，为学员创造良好的学习环境，这也是一个不可忽视的重要课题。首先是要有一个营造学习的良好氛围。我们要求全校师生严格遵守公民道德，言行举止，文明礼貌，敬业爱岗，无私奉献。让每一位学员感到，学校的确是一个培育人，增长知识的大熔炉。其次是学校的校园环境始终保持清洁卫生，布局有序，花卉蓬勃，绿色如茵。活动场地齐全无损，步入校园总有一种清新宜人的感觉。三是后勤服务优良，住宿干净、整洁、明亮；伙食供应规范标准，花色品种繁多；学校超市生活用品齐全，使学员们有一种身居家中的体味。