乘务员辞职信篇1
3月31日星期一，离“愚人节”还差一天，这天搭乘东航班机去版纳旅游的小李头一遭坐了一趟兜圈子的飞机，“从昆明起飞到版纳一般也就40分钟左右，我头晚周末和几个哥们吃烧烤，玩得很晚才睡，登机以后没多久我就睡着了，”他说。“等我迷迷糊糊醒过来，说飞机返航了，什么原因也不知道，后来才听说是天气原因不能降落。我以为是航空公司搞愚人节活动呢。”小李是一个乐呵呵主儿，他对这次不正常返航没有意见：“我无所谓，反正是去玩，不是办什么正经八百的急事儿，他们愿意在空中飘，我就陪他们飘。”
但大多数乘客就不是这样了。
事后大家才知道，那天不仅版纳，东航在云南境内飞赴大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共10多个航班返航，加上4月1日返航的航班，一共有21个航班返航。这些飞机飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明。东航声称返航系因天气原因，但与东航航班不同的是，当天其他航空公司航班则正常降落。仅31日返航事件以及所导致的多个航班取消就致使超过1500名乘客滞留机场。
云南当地人都知道，由于地形和气候的多样性，不可能大部分省内机场同时气候不好，返航回到昆明的旅客当时就炸窝了。当他们得知其他公司航班并没有因气候问题正常降落后很是怒气冲天，人群一窝蜂拥向有关柜台，询问、质问，情绪很激昂。后来才逐渐有消息称返航真实原因其实是飞行员开情绪飞机，用一种近乎地面罢工的方式表达他们与公司之间的劳动争议矛盾。“这不对啊。开玩笑，拿这么多乘客的生命不当回事，这是什么航空公司啊。”市民王云贵拿着有返航报道的报纸很激动，“你内部的待遇纠纷不能用这种方式发泄啊，太危险了。地面开车还不能开赌气车，何况飞机，怎么能赌气呢。”
各路记者闻讯来到机场，最后从东航云南分公司得到的解释是“天气原因”，不适合降落，因此返航。
“我当时听了他们给出的理由就根本不相信。”在当地一家都市报做记者的张小姐用了两个“齐刷刷”来说事，“你想啊，飞机齐刷刷返航可以理解，但地理方位完全不同的几个机场也会――齐刷刷地天气不好?鬼才相信。”
张小姐所说的方位不同，是指返航所涉及的大理、丽江、芒市、思茅、临沧、版纳等6个机场，处于云南的西北、西南、正西、正南等4个方向，从西北丽江到正南的版纳，地面直线跨度至少在1000公里以上，云南的地理特点是西北高东南低，由丽江到版纳，呈现的是由高向低的趋势，气候带也是由温带向亚热带、热带过渡。根据常识，那两天不可能几个地方同时气候不好，不适宜飞机降落。
但直到4月6日，东航仍坚持是天气原因导致返航。在东航给媒体的“致歉信”中，东航说：“在事发之后和未开展调查之前，根据运行控制部门和当日返航机组的报告，此次返航的原因是天气不够落地标准。”
针对这个说法，中央气象台国内气象中心专家说，根据气象库数据显示，3月31日当天，丽江、大理晴到多云，版纳、思茅、临沧周边阴到阵雨，“这种气候不影响飞机正常起降。”
二、“郑志宏辞职事件”
“齐刷刷返航”事件发生后，媒体在事件关系方婉拒采访的情况下还是多方打探，不久事情真相渐显，有人报料称，这是飞行员不满意自己的待遇开“情绪飞机”，故意返航以引起有关方面注意，关注他们的劳动权益。随之，有人给这次返航事件一针见血地定性为飞行员们“隐性罢工”。
报料者称，事件发生前，在东航云南分公司飞行员宿舍流传一封神秘的公开信，这封名为“致东航云南分公司全体飞行员的一封信”，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了机长“郑志宏辞职”事件，质疑他曾遭到的天价索赔――“这难道是公平之举吗?”
时年42岁的郑志宏是湖北省武汉市人，1983年6月进入空军当飞行员，1995年郑志宏转业分配到当时的云南航空公司当飞行员从事飞机驾驶工作。
2007年S月17日，郑志宏向中国东方航空股份有限公司云南分公司递交了《辞职报告》，要求解除与公司的劳动合同，并要求公司自通知之日起30天届满后，将他的相关档案按照有关规定进行处理在向公司递交辞职报告后的一个月里，郑志宏仍然正常上班，可公司没有理会他的辞职，更未将相关档案和手续进行转移。
6月18日，30天的期限届满，公司没给郑志宏以答复，他就再也不到公司上班了，他还于当天就向昆明市官渡区劳动争议仲裁委员会递交了申诉书，要求确认他与东航云南分公司自2007年6月17日依法解除劳动关系；裁决该公司即日为他办理劳动人事、工资档案关系、飞行记录本、飞行技术档案、航空人员健康记录本和社会保险关系等相关事项的转移手续，并裁决由东航云南分公司承担案件的仲裁费用。
7月2日，东航云南分公司作出了《关于不同意郑志宏同志辞职的通知》。在该通知中明确表示，经公司研究后不同意郑志宏辞职，并要求郑志宏接到通知后，务必在7月4日到公司飞行部报到上班，否则后果自负。
郑志宏认为，劳动法明文规定劳动自由，公司没有任何理由不让他辞职。
劳动争议审理过程中，中国东方航空云南分公司针对郑志宏的申诉进行了答辩，不承认公司与郑志宏之间的劳动关系，提出“公司现已不经营与航空运输飞行相关的任何业务，自重组后公司的经营范围已变更为‘宣传广告业务、客票业务、旅游出租车等旅客服务业务以及地面设备的维修业务’，郑志宏作为民用客机飞行员的劳动用工关系已由另一家重组后新设立的公司――中国东方航空股份有限公司云南分公司承接”。由于该公司与郑志宏不存在劳动关系，因此被诉人主体资格不适格，据此要求仲裁委依法驳回郑志宏的仲裁请求。
郑志宏认为公司“在耍赖”，又于7月10日重新向昆明市劳动仲裁委员会提出申诉。郑志宏认为当初与他签订合同的公司就是“中国东方航空公司云南分公司”，所以他才将对方列为“被诉人”。这一次，他将“中国东方航空股份有限公司云南分公司”和“中国东方航空股份有限公司”同时列为了被申诉人。
郑志宏再次申诉后，中国东方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司云南分公司提出反诉，“为了保证运输企业的正常生产运营，保持飞行队伍的相对稳定，公司要求郑志宏继续履行与公司签订的《劳动合同》，要求裁决郑志宏继续履行《劳动合同》，如果仲裁委裁决终止双方的《劳动合同》则要求郑志宏赔偿培训费等各项损失共计1257万余元，并要求郑志宏承担法律规定的竞业禁止义务，3年内不得从事航空运输飞行工作”。
仲裁的结果是没有双方满意的结局，于是。双
方按照程序，把争议交给了法院。2002年12月27目，昆明市官渡区法院作出一审判决，法院认定郑志宏违约成立，判决一次性赔偿中国东方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司云南分公司违约金130万元；一次性返还东航云南分公司于2007年6月18日后发放给郑志宏的工资2956196元、防暑降温费592元、电话费840元、车贴36250元、医疗包干费4200元、由公司承担的住房公积金1562元，共计7300596元。
同时，法院判决郑志宏与东航云南分公司的劳动合同自2002年6月18日起终止；由东航云南分公司于判决生效后15天内为郑志宏办理人事档案和社会保险关系转移手续，于判决生效后3个月内将郑志宏的技术档案、驾驶执照交由中国民航云南安全监督办公室暂存保管。
郑志宏因此成为云南第一位因辞工而付出最高代价的人。
“郑志宏辞职案”在法院一审开庭时，据说有20多名东航云南分公司的飞行员前来旁听，法院宣判郑志宏赔偿东航137万元时，旁听席上一片嘘声。知情律师告诉记者，这些飞行员参加旁听，“无非是两个用意，一是支持郑志宏，再是关注自己与郑志宏类似的命运。”
三、“劳动争议天空化”
事件发生后，东航总部及时派调查组到昆明调查核实情况并与云南省政府沟通。经过几天的工作，东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，于4月7日首次对社会承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
东航方面表示，通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。
东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。待调查结束后，将本着事实求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务，同时派出股份公司副总经理李养民云南分公司总经理。
事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿，“个体旅客的最高补偿达到了500元”。
东航的态度应该是善意积极的，但“罢飞”事件的确影响不好。业内人士认为，这不是一起孤立的事件。据资料，最近五六年来，全国国有民航公司已经发生了多起飞行员辞职出走的事件――
2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司(国有航空)14名飞行员集体向公司提交辞职书投奔奥凯航空公司(民营航空)，赔偿金由奥凯和海航协商后解决；
2004年7月12日，东航江苏分公司(国有航空)2名机长提出辞职，法院判决他们分别支付航空公司赔偿款100万元；
2004年11月，海航一飞行员提出辞职，今年8月20日转签鹰联航空(民营航空)，鹰联航空支付100万元人民币赔偿款给海航；
2005年4月，厦门航空公司(国有航空)一飞行员提出辞职，并要求公司支付法定节目加班费、违约金和其他赔偿共计135万余元。公司提出反诉，要求赔偿323万余元。最终仲裁委裁定飞行员辞职无效，要求其支付公司120万余元；
2006年11月17日，东航总部与东星航空(民营航空)签订协议，22名飞行员“转会”东星航空，每人“转会费”210万元，加上安置费，每人则高达300万元；
东航武汉公司曾有13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1亿500万元。后湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万多元的赔偿金。
“以前没听说过飞行员辞职跳槽事件吧，”一位在民航工作的刘先生说，“如果没有民营航空公司不会有这个跳槽事。人家给的待遇比国有公司高，飞行员又紧缺，谁都想去啊。”
中国民航经营体制的改革导致了民营航空公司的出现，使本来就稀缺的飞行员更加稀缺。
据资料，中国民航现有飞行员总数¨万名，驾驶着800多架飞机，根据中国民用航空局的预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，预计未来6至7年内，民航大约还需要培养飞行员6500人，每年需要培养1000人左右。最新数据则显示：我国航空公司共有飞行员11509人，其中现任机长5092人，副驾驶6417人，截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。
飞行员的紧缺与民用航空事业的发展矛盾越来越大，民营公司无奈之下，只好把“挖人”的眼睛盯住国有公司，手段倒也简单，就是多给钱。和国外同行业比，认为自己的付出和收益不成比例的飞行员开始青睐民营公司，于是，辞职跳槽到民营航空公司的飞行员逐渐增多。
人们普遍认为，东航云南分公司此次成规模人为“返航事件”的根子在行员“愿望报酬”与“现实报酬”之间的差距。“是有矛盾，但我觉得国家管理体制和飞行员自己都有不足，都要反省自己。”前述刘先生说，“飞行员和国外攀比，我认为没有可比性。国情不一样啊，就现在看，飞行员的收入已经很高了。”他告诉记者，国外飞行员的培训费用是自掏腰包，国内是国家负担，“培训一个合格飞行员光资金就高达70万元，连当飞行员的机遇也是国家给的。”
飞行员作为劳动者和现有的国有航空公司管理体制之间显然有利益冲突，应该在现行法律框架内调解，“不管怎样，不应当把劳动争议送到天空去解决，多危险哪，即使飞行员有把握绝对不出事，乘客的基本权益怎么保障?”此间资深的刘律师说。
四、“天空不是劳动矛盾冲突区”
“3.31返航事件”的发生一下子暴露了一向为社会所忽略的航空特殊领域的劳动矛盾交集。记者注意到，在整个事件的孕育以及发生、发展过程中，都是飞行员作为劳动者和作为雇主的民航公司在直接折冲，双方之间缺乏比较中立的利益代言人或者缓冲区。
刘律师认为：“在矛盾冲突发展到极致后，飞行员只好利用自己职务的不可替代性，选择天空作为自己与东家的劳动矛盾冲突区。跳出双方具体的利益主张来看，我个人认为，这个冲突不仅是我国民航管理体制中存在问题的结果，而且是飞行员和公司之间缺乏信息沟通和矛盾调解的结果。飞行员选择天空作为劳动矛盾冲突区，是不对的，但不弄出点动静，谁会关心他的诉求?你看报道没有?地勤人员也表示，若不是他们工作可替代性太强，他们早就罢工了。”
“劳动关系争议也是社会矛盾的一种，发生在飞行员身上与发生在其他地面从业者身上没本质区别，只是更具危险性。”从事文化研究的木先生说，“我走过不少发达国家，也听说过他们飞行员罢工的事，人家是在地上罢，当然他们有自己的代言人和资方交涉。矛盾最好在地上解决，别拿到天
上去，拿到天上去冲突太危险。”
此间部分社会舆论认为，飞行员的要求是合理的，因为他的职业不仅具有高危险性，责任重大，而且是高智能行业，即使国家出资培训，飞行员个人也付出了极大的智慧劳动，报酬适当偏高可以接受。部分舆论认为东航也有苦衷，有些体制性的问题不是东航一家自己可以作主解决的，把板子全打东肮身上也不公允。中年男性市民魏先生说：“不能因为东航出这个事就认为只是东航独有的矛盾，我觉得是我们国家民航管理经营体制甚至是国有企业共性的机制毛病。”
返航事件看样子虽近尾声，仍无偃旗息鼓迹象，已有部分乘客扬言要以“欺诈”为由东航。截至记者发稿时止，东航已经采取了几个积极措施来应对危机。
有媒体说，东航3月31日和4月1日发生的总共21个返航航班中，有15架飞机的飞行记录数据不全，据此怀疑是飞行员“集体毁灭证据”。对此，4月9日，东航“3.31”返航事件调查组公开予以澄清：确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于设备工作不稳定造成的，“决不存在毁灭飞机数据之事。”
有媒体说飞行员因个税税率过高等经济因素“罢飞”事。4月1日，东航云南分公司领导向云南副省长刘平和云南省税务局领导，就云南分公司飞行员近几年税金缴纳情况和飞行员队伍目前的思想状况进行了汇报，最后，税务部门承诺将原要求“4月7目前完成2007年税金按20％以上比例补缴”的期限，暂缓一个月至5月7日，并将再次就税收问题进行调研和商讨。得此消息后，东航云南分公司通过手机短信平台将此信息发至每一个飞行员，以稳定情绪。
东航也很关心社会舆论对返航事件的“高热关注”，4月1日就成立了网络舆情监督小组，24小时轮流值班，监督控制网上的负面消息，同时积极加强与地方媒体的联系和沟通。
乘务员辞职信篇2
尊敬的x主任：
您好!
工作近四年来，发现自己在工作、生活中，所学知识还有很多欠缺，已经不能适应社会发展的需要，因此渴望回到校园，继续深造。经过慎重考虑之后，特此提出申请：我自愿申请辞去在xxx的一切职务，敬请批准。
在xxx近四年的时间里，我有幸得到了单位历届领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的科研经验和实践技能，对科研工作有了大致的了解。生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助;思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四年多的工作经验将是我今后学习工作中的第一笔宝贵的财富。
在这里，特别感谢yyy(xxx的上级单位)a主任、b主任、c主任在过去的工作、生活中给予的大力扶持与帮助。尤其感谢xxxz主任在xxx近二年来的关照、指导以及对我的信任和在人生道路上对我的指引。感谢所有给予过我帮助的同事们。
·班干部辞职信·为了个人发展的辞职信·医院医生辞职信·辞职信的格式
望领导批准我的申请，并请协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。
祝您身体健康，事业顺心。并祝yyy、xxx事业蓬勃发展。
xx
XX年x月x日
事业单位辞职信范文XX
尊敬的各位领导：
本人现因以下原因向公司提出辞职。
主要原因：个人原因，本人参加自考，需要大量的时间进行学习，与公司班务冲突很大，特向公司提出辞职，即可生效。
本人希望借此机会想各位有关领导反应、表达本人及大多数人的想法。
一、员工对班务的问题。对班务的问题主要体现在工作时常加班，工作时长方面的问题。经本人了解，大多数的员工对公司的上班时长表示不满或对其表示无奈，加班时间长，更没有得到相应的加班工资;加班时长的确定取决于加班单子的多少、当时系统受理业务的速度和所受理业务的难易程度，通常都较为长时;加班周期性的不确定性，严重影响到了个人作息时间的安排，很不合理;公司对营业员声称是半天班和隔两天一次的营销班务，所以才会没有休息(因行业性质而定)，但实际的总工作时长基本在55个小时左右/周，或者更多。晨会为必开会议，合情合理，但是夕会的设立使得原本劳累的营业员及工作人员无形中增加了工作时长，而对于夕会所要达到的效果，对所要理解的内容，员工对其的吸收状况效果却不明显。工作时长方面的问题对员工有很深的影响。
乘务员辞职信篇3
在此，我代表收费站，向辛勤工作、默默奉献在各岗位的职工们，向关心支持我站建设的处领导们，向社会各界同仁，向支持帮助我站的养护工区、路政大队的同志们，致以崇高的敬意和诚挚的感谢！
在管理处的正确领导和大力支持下，收费站全体干部职工团结一心，超额完成了全年收费任务，积极做好保畅工作，并且在文明服务方面取得了良好成效。
回首往昔，可谓是硕果累累，展望新年，我们信心百倍。我相信，在管理处的正确领导下，我们的服务品质会再提高，我们的高速公路事业也一定会更辉煌！
乘务员辞职信篇4
辞职即辞去职务，是劳动者向用人单位提出解除劳动合同或劳动关系的行为。下面就让小编带你去看看电信局个人工作辞职报告范文5篇，希望能帮助到大家!
电信局辞职报告1尊敬的领导：
我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。
来到省电信客服中心已经接近半年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。这里平等的人际关系和开明的'工作作风，让我能开心的工作，开心的学习。但是因为离家比较远，父母近期身体都不好，家里没有人照顾，作为一个女儿我有侍奉双亲的责任，这两天我虽然很努力让自己专心工作，但是心却无时无刻不牵挂家里，我现在的状态确实已经无法胜任工作。正是考虑到这些因素，我郑重向公司提出辞职，希望领导能够批准，另外离开前我也会认真做好现有的工作，把未完成的工作做一下整理，以保证工作的顺利的交接。
我真心的感谢公司领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过公司的一员，我确信在公司的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。
祝公司业务蒸蒸日上，取得更大的成功!
此致
敬礼!
辞职人：______
20____年____月____日
电信局辞职报告2______:
很抱歉在此时递上了我的辞职信!
转眼间我在电信公司工作时间近三年了，非常感谢各位领导对我的关心和栽培，让我在电信工作的这三年里迅速成长，在工作和生活上收获很大，完成了由学生向社会人的角色转换，各位领导都是我职业生涯中最尊敬的师长。然而，非常遗憾的是，由于我家庭原因，从长远的职业生涯发展规划考虑，我决定辞去目前这份工作。
这是我这一生中最难做出的一个决定，这段时间心理一直矛盾重重，犹豫不决，我在中国电信迈开了职业生涯的第一步，舍不得这里和蔼可亲的领导;舍不得欢笑一堂的同事;舍不得其乐融融的电信“大家庭”;忘不了新员工培训大本营的美好时光，让我从此有了“电信人”的归属感;忘不了在北京电信公司生活和工作的点点滴滴，让我一步一步地成长。然而，按照我自己的职业生涯发展规划，我又不得不辞去目前的工作，这种矛盾的心理，让我倍受煎熬，几经犹豫，最终做出这个决定。恳请领导理解和批准。
______
__________
电信局辞职报告3尊敬的领导：
您好!我是____年11月来到公司的新员工。非常感激公司能够给予我在中国电信工作及学习的机会。但在这里，我将很遗憾的向公司提出辞职申请。
我来公司有4个月了，在这短短不到半年的时间里，我学习到了许多业务知识，也深深的体会到了中国电信拼搏进取的企业精神。我们的员工都十分敬业，加班工作已经不是新鲜事，甚至有些员工为了及时完成任务通宵工作的。网管中心的李主任也非常的认真负责，并不乏对员工的体恤与理解。所以我相信，虽然北方电信现在业务还不是很多，但我们有这样优秀的员工和领导，再乘着全业务开通与运营的东风，北方电信一定能够蓬勃发展，实现三足鼎立。
每当别人问我在中国电信的工作怎么样的时候，我都会回答中国电信的工作是相当不错的。
然而，一个好的工作并不一定适合每一个人。我个人的性格是比较内向的'，喜欢对一些技术进行钻研。但是我的应变能力并不强，面对监控岗位上每天打来的无数的电话并需要对机房各专业人员进行合理的调度很难适应。于是，我对我的职业生涯进行了重新定位。经过长时间的考虑之后，我得到了一个结论：相比从事网络设备维护的工作来说，我可能更适合从事网络设备产品开发的工作。所以，我决定辞职并准备攻读硕士研究生。
还有，我希望把我正式员工的指标让给那些仍未转正的老员工们。他们的工作能力和工作态度不亚于其他正式员工，而且他们把人生最重要的几年都奉献给了中国电信，他们应该得到相应的回报。这无论是对公司还是员工都是一件好事。
对于我的行为给公司造成的影响我表示深深的歉意。
最后，在电信工作的剩余日子里，我一定会站好最后一班岗，保证不会在我的岗位上发生重大差错。并做好交接班工作，努力把我对公司的影响降到最低。
任何时间任何地点，我都将铭记“中国电信”优秀的企业精神!祝中国电信事业蓬勃发展，也祝各位领导身体健康，工作顺利!
辞职人：______
日期：____年__月__日
电信局辞职报告4______:
在电信近一年的工作中，我主要是做产品管理方面的工作，非常感谢领导委以如此重要的工作，然而，由于个人能力有限，经验不足，很多地方仍存在不少问题，但在各位领导的悉心指导和同事的热心帮助下，让我在工作中不断的成长进步，也给我的职业生涯打下了坚实的基础。在今后的学习和工作中，不断进取、锐意创新，永不忘自己是一名“电信人”。
在离职之前，我将一如既往的坚守自己的工作岗位，履行日常工作职责，认真完成领导布置的工作，站好自己的最后一班岗。
最后祝公司业绩蒸蒸日上，祝各位领导和同仁身体健康，工作顺利。
______
__________
电信局辞职报告5____人力资源部：
您好!
不知不觉来到电信局也两年多了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西东西。
在这段时间的工作中，我确实学习到了很多东西。然而在工作上感觉没什么建树。我开始思索，我是否适合这份工作。我觉得自己付出太少，不能心安理得地拿这样一份薪水，不过我又向往得到高薪，来缓解未来生活的经济压力。我也很清楚这时候向单位辞职对自己是一个考验，单位正值用人之际，目前许多业务正如火如荼地发展中，所有的前续工作在单位上下极力重视下一步步推进。也正是考虑到单位今后在各个项目安排的合理性，本着对单位负责的态度，为了不让局里因我而造成失误，我郑重向电信局提出辞职。
离开电信局，离开这些曾经同甘共苦的同事，确实很舍不得，舍不得同事之间的那片真诚和友善。
但是我还是要决定离开了，我恳请单位原谅我的离开，同时解除与单位的劳动合同。
祝愿电信局蒸蒸日上!
此致
敬礼!
乘务员辞职信篇5
各位领导、各位同志：
一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人XX年年度述职报告如下：
一、政治上与党中央保持高度一致
作为一名共产党员，一名从警三十年，担任乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛发展，是中国共产党以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推进我国的社会主义民主和法制建设的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。
尽管目前我党在领导中国人民进行社会主义建设事业过程中，还存在着物价上涨、分配不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义计划经济向市场经济转变过程中，难以避免的现象。我相信在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。
坚定不移的相信党，拥护党，无条件的服从党的指挥，党的领导，在政治上始终与党中央保持一致。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。由于做了这正面督促与宣传工作，解决了周围一些人对党的认识上的偏差，从而树立了党的威信，增强了党的凝聚力。
刚刚开幕的中国共产党第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对凝聚党心军心民心、推动党和国家事业发展具有十分重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。
二、行为上坚定不移的履行岗位职责
作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个
承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。
作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。
第一，提前到班，准时上岗;
第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;
第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;
第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;
第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;
第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。
除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：
1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;
2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;
3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。
由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。2012年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。
三、能力上业务素质和专业技能有所提升
为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满
足铁路乘务警察工作的客观要求。2012年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。
四、思想上具有集体主义精神和全局观念
作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。
铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。
基于这种认识，XX年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。
XX年，虽然自己在履行职责方面做了一些积极的努力，取得了一些成绩，但由于年龄较高，思想上偏于保守，业务素养和专业技能与时代要求还有所差距。在履行职责方面虽然做到较为全面，但是却没有突出的成绩，前进的步伐略微缓慢。这些问题，有待在新的一年里改变和提高。
乘务员辞职信篇6
【关键词】独立董事制度经营绩效资源支持理论个体特质
一、引言
为规范中国证券市场，完善上市公司的公司治理结构，中国相关证券监督与管理机构相继颁布了《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》和《中国上市公司治理准则》等文件，其别提出在上市公司内建立独立董事制度，要求我国境内的上市公司2002年6月30日以前，董事会中应当至少包括2名独立董事；在2003年6月30日以前，上市公司董事会成员中至少应当包括1/3的独立董事。
二、独立董事制度与公司经营业绩相关性研究综述
（一）理论和乘员理论视角的相关性研究
理论认为，由于存在严重的信息不对称，股东与债权人之间、经理人员与股东之间以及控股股东与中小股东之间存在着冲突。外部独立董事被授权选择、监督、考核和奖惩公司管理层，通过减轻管理层和股东之间的利益冲突来维护公司的效益。Fama早在1980年提出独立董事的引进是为了降低管理层和董事会合谋的可能性，通过其监督职能的发挥，管理层将减少对剩余索取权的侵害。白重恩等（2005）以2000年所有已设立外部董事的上市公司为研究对象，发现外部董事比例对公司托宾Q值的影响显著为正。
乘员理论的观点恰好与此相反，它假设是经理人的行为动机与委托人利益是一致的。支持成员理论的学者们认为公司引入独立董事是有成本的，如果公司管理层人员本身处于全员合作的状态之下，董事会则会退居辅助决策角色，并致力于保证公司政策的连续性和战略的实施（DonaldsonandDavis，1994）。
李常青、赖建清（2004）以我国396家上市公司为样本，采用1999年至2002年间的panel数据，发现独立董事比例与公司业绩负相关，并以此质疑我国引入独立董事制度的有效性。
当然，很多研究者得出独立董事比例与公司业绩不相关。胡勤勤、沈艺峰（2002）以2000年沪深两地56家已建立独立董事制度的上市公司为样本，研究发现我国上市公司经营业绩与外部独立董事之间不存在相关关系。
（二）个体特质视角的相关性研究
资源支持理论认为，独立董事能够为公司成功经营、提高公司绩效提供重要的资源支持，这些可利用的资源包括独立董事自身的教育背景、工作经验、专业能力或社会关系等。公司在聘请独立董事时，之所以看重独立董事的这些特征，就是期望独立董事能够在自己的专业领域，以独立于企业，独立于管理层、董事会的视角，利用他们扎实的理论知识或者丰富的管理经验以及广泛的人际关系，为企业发展出谋划策，成为企业发展的“智囊团”。
陈旭东、迟丹凤（2007）通过对独立董事的职业背景考察，认为具有经济管理知识的独立董事更熟悉上市公司的运作，因此相对来说可能做出的决策更符合企业实际。唐雪松等（2012）以独立董事背景特征、辞职行为与企业价值的关系为研究点，利用2007—2009年我国上市公司独立董事辞职数据，研究发现，独立董事辞职时企业价值显著下降，且不同背景独立董事辞职时，企业价值下降幅度不同。学历较高、具有政府官员或企业高管背景的独立董事辞职时，企业价值下降幅度较大；年龄较大、具有学者背景或非会计类财务背景的独立董事辞职时，企业价值下降幅度较小。
在独立董事社会关系的研究方面，Ungson、Steers和park（1997）指出独立董事丰富的社会关系对公司的发展和业绩的提升有积极影响。关于政治关系的研究，Kiang（2006）提出“关系是王”的论断，Goldman等（2009）、唐雪松等（2012）用有政府背景的董事作为变量进行研究。独立董事政治关系与公司业绩的相关性研究目前还相对较少，主要也是由于这一问题的特殊性，使得在搜集数据时有一定困难。
（三）激励视角的相关性研究
管理心理学把激励看成是“持续激发动机的心理过程”。激励水平越高，完成目标的努力程度和满意度也越强，工作效能就越高；反之，激励水平越低，则缺乏完成组织目标的动机，工作效率也越低。
关于独立董事激励的研究，一般认为，独立董事大多数在社会上具有一定的社会地位或学术地位，具有较好的公众形象，一旦其担任独董的公司发生财务丑闻，其声誉必定会受到损害，因此越具有声望的独立董事在董事会中将有积极的表现。关于薪酬的研究。一方面，Jmorck、Shleifer和Vishny等（1988）的研究表明独立董事拥有股权与企业的经营业绩有一定的关系。另一方面，基于独立性的考虑，如果给独立董事的薪酬过高，使独董对薪酬产生依赖，又将会损害其独立性。在以上的分析中，无论是激励的积极效果，还是因为缺乏独立性而产生的消极作用，都承认了独立董事薪酬与公司业绩存在相关性。
乘务员辞职信篇7
不久前，在走访各派中央时强调，实现中华民族伟大复兴，需要全体中华儿女携手努力。各派人才荟萃、各具优势。希望各派弘扬优良传统，团结带领广大成员为全面建成小康社会、实现社会主义现代化、实现中华民族伟大复兴作出新的贡献。
经济平稳较快发展，改革开放取得重大进展，人民生活水平显著提高，民主法制建设迈出新步伐，文化建设迈上新台阶……喜人的形势，伟大的号召，我们感到从未离梦想这样近。
中共十的胜利召开和到2020年全面建成小康社会奋斗目标的提出，让全国人民心潮澎湃、信心满满。民进十一大的胜利召开和“为实现全面建成小康社会奋斗目标作出新贡献”号召的发出，让民进全会履职信心更强。
我们有些年头不用乘什么东风之类的辞句了，其实伟大的祖国就屹立在世界的东方，因此，这“东风”肯定是非乘不可。只有乘着这“东风”，我们才能找到奋斗的目标；只有乘着这“东风”，我们才能找到前进的方向。
乘着这“东风”，《民主》杂志今后如何实现更大的价值？我们首先要正视现实、急起直追，实现杂志本身质量的“后发赶超”；其次要积极主动，发挥好民进中央与各级地方组织之间的桥梁纽带作用；第三要做好服务，有效地为13万民进会员履行参政议政、民主监督等职能搭建平台。
乘务员辞职信篇8
但是3月31日18个返航的航班。4月1日3个返航的航班，都是东航云南分公司执飞的航班，而其他航空公司飞往同样目的地的航班，却都能正常起降。因此，从一开始，东航的解释就引起了所有旅客和关注这一事件的公众的怀疑。
在巨大的舆论压力下，东航终于在4月7日下午，首度承认此次返航事件“不排除人为因素”。
东航在这一突发事件中的表现，在低估了公众判断力的同时，也暴露了其自身管理能力的薄弱。
东航云南分公司飞行员陈道(化名)称，飞行员对东航云南分公司管理的不满。才是导致这次返航事件的根本原因。
21个航班集体返航
3月31日，杜先生乘坐东航mU5943航班，前往思茅。起飞时间为上午11点，但直到下午1点40分才起飞。
机场的解释是“要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞”。这一荒唐的解释并未立即引起旅客的怀疑，但接下来，一件更加荒唐的事情发生了：飞机在思茅上空转了一圈后，并未着陆，而是返回到昆明。乘务员称“因天气原因，飞机无法降落”。
当杜先生来到昆明巫家坝机场东方航空公司的柜台时，发现柜台前面围满了人，他们都经历了与他相同的遭遇，分别从大理、丽江、芒市等地返航至昆明。
之后，东方航空公司云南分公司通报，当天，该公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地，共18个航班集体返航。航班在飞到目的地上空后，均“因天气原因”，无法降落，又飞回昆明。其中，丽江5架次，大理3架次，西双版纳3次，芒市、思茅、文山、丑召通、迪庆等地各1架次，飞往临沧的CeS5961航班竟然两次返航。
当日的返航事件，影响到航班的后续运力安排，因为无法安排飞行而取消了14个航班。这导致千余名旅客滞留昆明巫家坝机场。而大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧等地的机场，也有大量旅客滞留。
实际上，这次集体返航事件中，，共有21个航班返航，因为4月1日又有3个航班返航。其中丽江2架次。大理1架次。
“得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司?”杜先生开始怀疑了。
同日遭遇返航的吴先生，也未能顺利达到目的地――丽江。他对航班的解释也抱有怀疑，因为，当他回到昆明后，立即打电话联系在丽江接机的朋友。而朋友称其他航空公司航班都顺利降落在丽江三义机场。
经调查，3月31日，丽江是晴天，西双版纳虽然是阴天，但天气尚好，除东航外的其他航班都正常运行。
4月5日、6日，中央电视台新闻联播连续两天报道了这次返航事件，节目采访了中央气象台气象专家称，事件发生的两天，云南并未出现不适宜飞机起降的天气。
事后，公司在做什么?
事发后。东航云南分公司总经理杨旭在接受云南当地记者采访时称，这18个航班因风切变、低空扰流等天气原因，先后返航回昆明。杨还一本正经地向记者们详细解释什么是风切变。
4月2日，东航云南分公司召集所有留在昆明的飞行员开会。会前，一位自称姓杨的飞行员打电话给《都市时报》说，公司召开会议，希望记者前去采访，并答应记者，会后将接受采访。
同时赶到现场的还有另外几家本地媒体的记者，但所有记者均被拒之门外。即使有人中途出来，大门也立即被关闭。直至下午1点。一场长达3个半小时的会议才告结束。所有走出会场的飞行员，都满脸严肃。沉默着走开。
会后，东航云南分公司党委办公室工作人员李露荣对记者说。3月31日出现“大面积航班延误”后，公司领导与相关飞行员进行了沟通，确认返航确实是天气标准导致，并非人为原因。“但随着外界对此出现的大量猜测，因此，领导决定以开座谈会的方式进行直接沟通，看问题到底存不存在，如果有，问题出现在哪里。”
《都市时报》记者于会后联系杨姓飞行员时，但他拒绝采访。而记者联系到的五六名飞行员，均与公司保持了完全一致的口径：返航是因为天气原因。
一位没有参与返航事件的飞行员称。民航总局4月1日召开了紧急会议，说：如发现人为原因，总局将对此次东航事件的带头人给予严厉处罚，最高可至终身停飞。这个消息给参与返航事件的飞行员巨大的压力，“因此，他们开始改变初衷。这样，飞行员和航空公司领导均可能免遭严厉处罚。”
“飞行员只会驾驶飞机。其他的不会做，所以他们的压力可想而知。”东航云南分公司一位飞行员说。
4月2日，民航西南管理局即派调查组赶赴昆明。但4月3日的调查报告称，“从技术上难以确定其返航时空中的实际天气状况”，因为。大部分返航航班的QaR数据丢失。其中，12个航班无QaR译码无数据，2个航班数据不完整、错误。到4月5日，还有1个航班未上传数据。数据丢失或者错误的原因都是设备故障或光盘原因。
QaR是用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备。
东航云南分公司一位工作人员说，飞行员无法掌握这个数据，只有地面管理人员才能掌握这个数据。他们通过光盘的记录，分析每一个航班的飞行质量。“如果发现不规范的操作，都会定期公布。严重的，就通过机组或者飞行部，进行罚款、整改。”
也许是因为QaR数据的丢失，西南地区管理局调查组在撰写调查报告时，也将“天气原因”列为主要原因，人为因素被称为“其他原因”。
公司早知人为因素
直到4月7日下午3点多钟，东航终于迫于舆论压力，首度承认这次返航事件不排除人为因素，并对涉嫌人为原因返航的当事人实施“暂时停飞、接受调查”的处理。东航云南分公司两名主要负责人，总经理杨旭和党委书记李明道，被停止履行职务。
而实际上，东航早知实情。
事后，东航云南分公司飞行部总经理马哲昆在接受中国民用航空云南安全监督管理办公室的调查时说，当天头8个架次返航后，机组人员还等在那里没有回去，“这个现象跟以往不一样，以往返航回来。机组(人员)就回去了。”
之后，飞行部安排所有飞行干部执行飞行任务，政工干部都留守昆明，给飞行员做思想工作。
“在(3月)29日晚上，有人告诉我有封公开信张贴出来了，影响面很大，我很快报告李书记(指东航云南分公司党委书记李明道)，当时，我在北京开模拟机。当晚11点左右回来，(3月)31日，是星期一，在例会上也有一些要求干部带头，以身作则。”马哲昆在接受调查时说。
据调查，在发生集体返航事件的两天前，一封“致东航云南公司全体飞行员”的公开信被复制多份，贴在飞行员宿舍和飞行楼里，并被塞进很多飞行员的房间。
信中列举4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低：二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”，三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨等等。
最后一条，提到了该公司飞行员郑志宏，曾因辞职而被公司提出1275万元的天价索赔。“这难道是公平之举吗?”公开信问道。
信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。此信后来流传到网上，但删除了“同心协力”四字。
一名不愿透露姓名的飞行员称，之前，飞行员们都在谈论这事，而他不想参与此事，所以特意申请更多的飞行任务。
虽然东航云南分公司高层很快得知这封公开信，但并没有及时对飞行员做好安抚工作。
而事发后，该公司却又极力隐瞒真相。4月1日，东航云南分公司党委给中国民用航空云南安全监督管理办公室的第三份报告显示：为尽量减少负面影响，云南分公司党委办公室按照云南分公司领导的要求，立即成立了网络舆情监督小组，24小时轮流值班，监督控制网上的负面消息。同时加强与地方媒体的联系。主动与各大媒体进行沟通协调，尽量缩小影响范围。
税收问题成为导火线
4月1日。即事件发生第二天。东航云南分公司领导立即面见云南副省长刘平以及云南省税务局领导，磋商飞行员的个人所得税征收问题。
原来，飞行员的个人所得税征收税率的提高，正是这起事件的导火线。
东航云南分公司党委在4月1日给中国民用航空云南安全监督管理办公室递交了第一份报告，其中提及：从2003年起，云南省地方税务局对空勤人员飞行小时费按8％的税率核定计算缴纳个人税。
2005年，中国开始实施“个人年所得12万元以上自行申报纳税”的管理办法。虽然东航云南分公司几次试图沟通，但税务部门坚持：自2006年起必须按照新个人所得税法。将飞行小时费并入工资薪金一并计算个人所得税。
云南分公司显然没有严格执行税务部门的规定，为此，税务部门于2007年12月19日、2008年1月3日和2008年2月15日三次下达整改通知，并提出要求：1、2007年空勤人员小时费在2008年3月31日前申报，4月7日前补缴2007年的税款(经协调，2006年可不再补税)。2、2008年1月起，将飞行小时费并入工资薪金中合并计算个人所得税。
经测算，2007年，云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人，补缴金额共计1224万元，飞行员将比以前多缴纳1～7万元不等的个人所得税。
与此同时，东方航空公司上海总部则通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5％。云南分公司一位飞行员称，当分公司员工向领导反映后，得不到解决，“由此可见东航领导只知给自己逃税。这就是这次集体返航事件的导火线。”
“这在云南分公司飞行队伍中造成了强烈反响，成了目前影响飞行员队伍稳定的重要因素。”第一份报告说。
4月1日，东航云南分公司领导面见云南副省长刘平及云南省税务局领导时，就云南分公司飞行员近几年税金缴纳情况和飞行队伍目前的思想状况进行了汇报。最后，税务部门承诺将原要求“4月7日前完成2007年税金按20％以上比例补缴”的期限。暂缓一个月至5月7日，并将再次就税收问题进行调研和商讨。得此消息后，东航云南分公司通过手机短信平台将此信息发至每一个飞行员。
这就是4月1日，东航云南分公司的飞行人员同时收到公司一条关于税收的短信的缘由。
待遇问题
飞行员陈道(化名)称，这次集体返航事件背后的“炸药包”则是，自云南航空公司并入东方航空公司以来，飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。
他认为最主要的问题是。工资待遇低。2002年，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，2005年成立东航云南分公司。中国东方航空公司旗下，还有山东、山西、安徽、江西、江苏、河北、甘肃等分公司。其中，云南民航业发展较好，东航云南分公司也成为东航各下属分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飞行员所得薪酬并不高。
“合并前，云南航空公司飞行员的收入在全国属于中等偏上，现在，在全国偏低。”陈道说。
陈道于4月3日掌握的最新情况显示：他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司飞行员的税后收入只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到515万元，而东航最多3万元。
4月3日，中国民用航空云南安全监督管理办公室对东航云南分公司飞行总部总经理马哲昆、副总经理王建敏、飞行部分部副经理王志峰、飞行部六部经理田景忠等人做了调查，调查记录显示，这4名接受调查的管理者，均反映东航云南分公司飞行员待遇偏低的事实：“我们飞一班芒市600多元，祥鹏1200多元，跟川航、深航的差距就更大。”并称，在待遇原本偏低的情况下，增加了征收个人所得税的比例，是影响飞行员情绪的根本原因。
“现在，讲大道理是听不进去的，最大的难处，看看那封信就知道了。”马哲昆在接受调查时说。
4月3日，民航西南管理局的调查报告也称，飞行员对待遇偏低、节油奖发放不合理不透明、跟机无小时费、正常返航或者备降无小时费等利益诉求长期得不到解决，而管理层与一线员工缺乏沟通、工作环境不够和谐、公司凝聚力不强等问题，都引起飞行员的强烈不满。
东航云南分公司一位工作人员说，在该公司飞5000小时和1000小时的节油奖是一样的，计算不透明。
“在所有航空公司中，只有东航云南分公司跟机无小时费、正常返航或者备降无小时费。而正常返航或者备降无小时费，对安全有很大隐患。因为飞行员可能会考虑收入的问题，在边缘天气下冒险降落。”该工作人员说。
另外，自两三年前开始，东航云南分公司对于小时费的计算，有一个令飞行员不解的规定，即飞行员每月的小时费不能全额发放，都被扣留几千元，年终时才全部退还。因为集中一次返还，所以税收标准相应提高到30％。
“云南省内的机场都是三流机场，跑道短，气流大，山区净空条件非常差，飞行员不敢轻视，要克服很多预想不到的问题，风险很大，发生过多起飞机冲出跑道的事件。但我们没有得到相应的风险补偿。”陈道说。
东航云南分公司副总经理王建敏也认为，这支队伍缺乏向心力，跟目前体制有关，(云南航空公司并入东方航空公司)合并后，没有看到企业的发展。另外，大家关心的利益问题长期得不到解决，“缺乏上下级沟通，分公司缺少一定的自，解决不了问题。很多驻外站点，基本
的吃住问题都没有统一的管理。”
多年积怨
在飞行员待遇偏低的另一方面，却是公司高层的挥霍和令飞行员难以接受的管理制度。
例如，从曼谷到昆明的航班。原是云南分公司执行，无须在曼谷过夜。现在改成上海总公司执行，从上海到曼谷，换机组后，再从曼谷到昆明。这样，一个机组必须在曼谷过夜，因此，每月增加100多万元的费用。
另外，云南分公司在丽江设有一个基地，作为机组休息的别墅，“一年的租金就可以买下别墅，但公司就是不买，而是租。养了七八台车，也都是租的，一年租金也都可以买下车辆。还养了20多个人，每年接待大量上海总公司来的领导及其亲朋。”
2006年，三大国有航空公司中，仅有东航亏损2D多亿元。是年，东航集团公司两位副总经理吴九洪、佟国照，因贪污受贿被捕，其下属公司中国货运航空公司20多人受到牵连。
对于公司管理制度的不满，员工们向分公司反映过“无数次”，“他们都说会向上反映问题，但从未真正解决过”。
陈道说，去年“十一”黄金周前。该公司飞行员在网上发帖，组织飞行员集体请病假，并在私下传播组织，此举竟得到了云南分公司中层管理的支持，他们在多种场合暗示、鼓励，甚至提供证据。
对此，陈道解释说：“因为分公司的高层大多是东航总部派来的，这就使得原云南航空公司的中层难以升迁，这对各级领导打击都很大。”
但那次“集体请假”并未成为真正的事件，因为公司高层得知后，“召集飞行员吃饭、喝酒，而且，飞行员也不想当，所以很快就被瓦解了。但矛盾始终没有得到解决，一直拖到今天”。
这些今又重提的陈年旧事和公司管理不善，以及个人所得税税率的提高等因素，一起积压在飞行员心中，酝酿、发酵，最终发生了极端事件。
所以，在4月1日，在东航云南分公司党委给中国民用航空云南安全监督管理办公室的第一份报告中称：进入春季以来，云南省内大风颠簸天气频繁，确实给安全运行带来影响，但全天18个省内航班返航与飞行员思想状况不稳定“有直接关系”。
飞行员紧缺是根本原因
事件发生后，舆论认为，每个人都应当争取自己的合法权益，但飞行员“居然拿乘客的生命作为要挟，若养成习惯，其他航空公司的飞行员也受启发”，所以，“绝不姑息迁就”，对此次事件的处理，“绝不能仅仅限行员，应把公司领导一并处理掉才算公正”。
民航局研究决定，如果发现飞行员有故意延误航班等有悖职业道德的行为，将责成有关方面依法依纪对当事人做出严肃处理。
对于参与返航事件的飞行员可能会受到严厉处罚的结果，未参与其中的飞行员陈道表示同情。他认为飞行员不能正常流动是造成这一严重后果的根本原因。
近年来，中国民航市场发展迅速，致使飞行员缺口很大。民航总局自2003年以来批准设立鹰联、春秋和奥凯等五家民营航空公司，因为没有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员，加剧了对飞行员的竞争。
而飞行员培养的费用昂贵。一名航校学员，仅在学校期间的培训费就高达70多万元。毕业后到上岗前，还要经过严格的培训。上岗后。每年的培训也是一笔不菲的开支。从空军部队转业的飞行员，在上岗前同样经过一系列严格的、费用昂贵的培训。
因此，飞行员辞职时，往往遭到公司的“天价索赔”。“这是做给后来者看的，如果轻易放行，以后不知道有多少人辞职。”陈道说。
2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职被单位索赔1275万元。经一审判决，赔偿70万元。但东航云南分公司不服，提起上诉，二审将于4月14日开庭。
陈道认为，飞行员想辞职，就会被公司的天价索赔吓住，这才导致飞行员采取绝食、罢飞、集体请假等极端方式，以达到辞职的目的。
2008年已经发生了数起飞行员辞职的极端事件：1月初，6名南方航空集团飞行员连续数日在南航广州总部大楼前静坐，要求公司批准他们辞职：3月中旬，上海某航空公司飞行员通过集体请假等方式要求权益。
3月28日，民营航空公司――东星航空11名机长集体告假，造成当日大面积航班延误。据称这些飞行员大多来自东航武汉分公司，但来了之后发现公司原先很多承诺不能兑现，所以辞职。
“飞行员不能正常流动，公司就会耍流氓，不关心飞行员的工作环境，这就导致矛盾集中在一起，最终必然会发生集体返航这样的极端事件。如果飞行员可以自由流动，航空公司为了飞行员队伍的稳定，必然会改善环境，公司才得以良性发展。现在，航空公司市场化了，但飞行员还没有市场化。”陈道说。
在阅读了大量新闻之后，旅客郑伟终于了解了这起集体返航事件的真相，他愤怒了。
3月31日，郑伟买好了早上9:05东航mU5805的机票，准备从丽江飞往昆明，再转乘当天中午12:55的飞机回南京，然而东航以“天气原因”取消航班，使得他比预定时间晚了20个小时才返回南京。
郑伟称，他在丽江机场就开始怀疑东航的解释了，因为他看到国航、南航、深航的飞机都在正常起降。同时，他还看到一架东航客机降落在丽江机场，但没有上下旅客就飞走了。而机场工作人员告知，那是一架空机，用来测验飞行降落是否安全。
乘务员辞职信篇9
这一年来，在上级干部的正确领导下，在全体员工的积极努力支持下，我们信用社的各项工作紧紧围绕在年初制定的工作目标，以争创一类信用社为目标，以增存，盘活，创收为工作主题，以强化业务技能提高工作效率为手段，以优质服务为依托，逐步树立了以客户为中心的服务理念，以企业利润双赢为目标为经营理念。截止到今年年底，我们信用社的各项存款余额为XXXX万元，与年初相比增加了XXXX万元，各项贷款余额XXXX万元，较年初增加了XXX万元，其中累计放出为XXXX万元，累计收回为3200万元，实现各项收入XX万元，其中利息收入XXX万元，较去年同期增长了XX万元，从整体来看，我们的内部管理水平也有了显著的提高，服务质量明显提高，
我们信用社是中华大家庭的成员，信用社从小到大，从弱变强，经营业务不断增多，经营范围不断扩大，经营质量不断提高，已成为本地金融市场的主力军，为当地经济建设的发展作出了不可磨灭的巨大贡献。我们信用社职工是信用社大家庭的成员，信用社是我们职工温馨的家。是信用社这个温馨的家抚育我们职工成长，给了我们工作的岗位，给了我们发展的空间，给了我们幸福的生活和光辉灿烂的明天。我们信用社职工要感恩自己的家，建设自己的家，壮大自己的家，做到勤勉工作，无私奉献，把自己的家做大、做优、做强，成为中华大地上的脊梁，巍然如山，屹立不到。
勤勉工作，无私奉献，我们信用社职工要勇于承担责任，立足本职岗位，认真做好每一项工作，实现工作的完美与卓越；我们信用社职工要积极进取，不怕艰苦，顽强拼搏，努力拓展业务，争取完成和超额完成工作任务，创造信用社的良好经济效益；我们信用社职工要真诚服务客户，始终坚持以客户为中心，坚持把客户利益作为第一考虑，做到真诚服务关爱无限，树立信用社优质服务品牌；我们信用社每个职工通过勤勉工作，无私奉献，向信用社交出一份满意的答卷，促进信用社健康、持续、快速发展，不断取得新的辉煌。
说过“下定决心，不怕牺牲，排除万难，争取胜利”。眼下，（1）我们传统业务操作系统完善，网点资源丰富，但是网络资源不足，新业务发展平台尚未建立，导致了开发成本的增加，进一步增大了地区的差异（2）治理结构残缺，有些部门的管理机构流于形式，没有发挥实质性的职能（3）员工的整体素质也有待提高，人才引进的道路不宽，综合型人才匮乏（4）服务质量有待提高。由于进人渠道不宽，世袭现象严重，近几年吸收一些院校毕业生和上级系统培训的部分职工，但是综合型人才很是匮乏。面对这些弱项，我们应迎难而上，再创来年新高。
乘务员辞职信篇10
新年的阳光是扬帆起航的呼唤，更是催人奋进的号角。风起扬帆时，能者立潮头!让我们一起努力吧。今天小编整理了2021牛年元旦经典致辞范文五篇供大家参考，共同阅读吧!
2021牛年元旦致辞1本周的日历上，有一个光辉的日子——1月1日，这标志着华夏神州又增添了一道年轮，标志着时代的航船乘风破浪，伟大祖国又迎来了充满希望的一年。
1月1日又称元旦，“元”是开始，第一之意;“旦”是早晨，一天之意。“元旦”就是一年的开始，一年的第一天。从字面上看，“旦”字下面的一横代表着波涛澎湃的海面，一轮红日正从海上喷薄而出放射着灿烂辉煌的光芒，这个象形字生动地反映了旭日东升的形象。把“元旦”合在一起，就是要人们以蓬勃的朝气和奋发的斗志来迎接崭新的一年。
同学们，时光老人的脚步在悄悄挪移，我们不是都有光阴似箭、日月如梭的感觉吗?东晋诗人陶渊明曾有过这样的感叹：“盛年不重来，一日难再晨，及时当勉励，岁月不待人”。我们也不乏这种紧迫感。我们是青年，青年是生命中的春天，是早晨八、九点钟的太阳。我们是跨世纪的一代，成学业于本世纪，成事业于新纪元，我们将成为时代洪流中搏击风浪的勇士。生逢此时，荣幸又艰巨。读书，是一切成大事者的必由之路，是一切创造的基础。认真读书是时代的要求。我们要用勤奋和汗水夯实学业大厦的地基，用拼搏向时光索取价值，用双手为鲜艳的五星红旗添彩。只有这样，才无愧于华夏子孙，才能肩负起承前启后，继往开来的历史使命。
同学们，我们正满怀着希望和信心来叩响人生这扇奥妙的大门。生活是那样丰富和广阔，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描画……在这生命的春天里，播洒下希望的种子，辛勤地耕耘吧!
20_年，我们可爱的华夏神州又增添了新的一道年轮，标志着时代的航船乘风破浪，伟大祖国又迎来了充满希望的一年。1月1日之所以称为元旦，“元”是开始，第一之意;“旦”是早晨，一天之意。“元旦”就是一年的开始，一年的第一天。从字面上看，“旦”字下面的一横代表着波涛澎湃的海面，一轮红日正从海上喷薄而出放射着灿烂辉煌的光芒，这个象形字生动地反映了旭日东升的形象。把“元旦”合在一起，就是要人们以蓬勃的朝气和奋发的斗志来迎接崭新的一年。
2021牛年元旦致辞2白驹过隙般，20_匆匆从指缝的罅隙中溜走，匆忙的让我们来不及细数脚步，匆忙的来不及让我们驻足聆听。清点一下自己的20_，有痛苦，有欢笑，五味杂陈。在碎玻璃般的时光片段中，处处溢满了你们的身影。怀着一颗感恩的心，我用文字将这些记录下来，我明白，这都是我人生中宝贵的财富。
20_年注定是不平凡的一年，整个行业的低潮让许多人迷茫徘徊，可你们依然坚定的选择了我们，这让我们感动不已。风风雨雨，我们共同进退;酸甜苦辣，我们荣辱与共。感谢各位对环球控股集团的信任和支持，我们也必将不辜负诸位的期望与重托，尽的努力健全我们的制度，完善我们的服务，让您更加的放心，更加的省心。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。20_，面对更加激烈的市场竞争，我们将一如既往，信心倍增，激情满怀。我们明白，我们要走的路还很长，而这段路，离不开你们的扶持。我们是朋友，更是亲人，没有你们，也就没有我们今天辉煌的成果;没有你们，更没有我们明天光明的前方;是你们，让过去的20_更加丰富多彩，更加的充满血肉和真实感;是你们，让我们更加坚定前进的路，更加的积极进取，无惧风雨。
新的一年，新的征程，崭新的环球控股会已全新的姿态，为您奉上更为贴心的服务。
因为有你，我们不会彷徨!因为有你，我们勇往直前!
在此，谨代表环球控股集团全体员工，向各位送去新年的祝福，祝各位在新的一年中，事业获得更大的成功!
2021牛年元旦致辞3公司全体员工、各位嘉宾朋友们：
大家晚上好!
随着20_年璀璨阳光的到来，我们告别了充满挑战、奋发有为的20_年，迎来了充满希望、奋发进取的20_年。在此，公司向在过去一年来为公司发展付出了辛勤劳动和默默奉献的全体同事们表示衷心的感谢和祝福，并致以最诚挚的新春问候及深深的敬意。
回顾过去的一年是不平凡的一年，也是我们奥龙堡公司成立以来具有里程碑意义的一年，更是我们奥龙堡公司成立十一周年的大喜日子。
站在新的起点上，我们携手一致，展望20_的奋斗目标和发展蓝图，我们坚信：新的一年、新的希望、新的耕耘，通过全体同事们的共同努力，我们的奥龙堡公司一定能实现新的飞跃、开创公司新的辉煌。20_年将为我们征战开拓市场的旅途撑开一片蔚蓝的天空，前进的号角已经吹响，我们奥龙堡强大的联合舰队已经起航。大海碧波，百舸争流，催人奋进。
新年的阳光是扬帆起航的呼唤，更是催人奋进的号角。风起扬帆时，能者立潮头!同事们，让我们一起努力吧，在新的征程上乘风破浪，再接再厉!我们不否认，我们也必须充分认识到，在新的一年里我们将面临更多、更新的困难和挑战，但充满挑战的市场也同样蕴育着新的发展和契机。危机与机遇并存，压力和动力同在。我们坚信：只要我们公司全体同事能团结一致，同心同德谋发展，互为协作勇向前，我们就一定能在新的一年里开创我们奥龙堡公司新的成就和辉煌。
最后，在此新年之际，公司再次衷心地祝福公司全体同事们新春愉快、工作顺利、身体健康、阖家欢乐、新年吉祥!
2021牛年元旦致辞4各位领导、各位来宾、同志们：
今天我们在这里欢聚一堂，共庆20_元旦佳节。在这辞旧迎新之际，我谨代表城建局领导班子，向各位领导的到来表示热烈的欢迎!向单位全体职工致以节日的问候，并祝大家新年快乐!
过去的一年是不平凡的一年，在这一年里城建系统干部职工团结进取、奋力拼搏，城镇建设取得了突破性进展。全年累计完成投资1。9亿元，完成了古驿大道景点建设等28项重点工程建设，城市功能不断完善;县城脏乱差现象得到了有效遏制，县城管理逐步走向经常化、规范化，城区面貌有了较大改观。这些成绩的取得，得益于县委、县政府和上级主管部门的正确领导，也得益于城建系统干部职工的奋力拼搏。借此机会，我代表城建局领导班子向各位领导、全体干部职工，表示衷心的感谢!
充满希望的20_年即将到来。新的一年里，机遇与挑战并存，希望与困难同在，摆在我们面前的任务仍然十分艰巨。让我们在党的十八大精神鼓舞下，深入贯彻落实科学发展观，同心同德、艰苦奋斗，按照“地县共建、以县为主”的城市发展思路，大力弘扬“讲实话、出实招、干实事、创实绩”的工作作风，发扬城建人吃苦耐劳、勇于拼搏，敢打硬仗，能打硬仗的精神，突出重点，梯次推进，全方位提高城镇化水平，为平安人民创造一个干净、舒适、优美的工作和生活环境。
我相信，我们的明天一定会更加美好!
最后，预祝联欢会圆满成功。
2021牛年元旦致辞5公司全体员工、各位嘉宾朋友们：
大家晚上好!
值此20_年新春佳节来临之际，我谨代表公司董事会、公司领导向全体员工及各位嘉宾致以最真挚的祝贺，向忙碌在各个岗位上的员工及其家属致以衷心的祝福和最亲切的问候!祝大家新年好!
回首20_年，我们无比自豪。20_年是我公司成立之年，在总公司和投资公司的关怀、指导下，在各景区的大力支持下，通过全公司员工的辛勤努力，公司各项工作顺利进行，开局建设和经营管理实现了双丰收。
公司于20_年_月_日举行了隆重的开业庆典暨揭牌仪式，在各界领导嘉宾的共同见证下顺利举行。“虫虫王国主题乐园”于今年10月份正式开业，至今运行良好，得到了社会各界的喜爱与支持。在此期间公司紧抓桂林市的创城迎检工作，在公司全体员工的共同努力下圆满完成任务。
公司获得了总公司20_年度“双文明”建设先进单位光荣称号，公司员工_、_等13位同志被评为出席总公司、投资公司及公司的先进个人，财务部被评为投资公司先进部门。在此，我代表公司董事会、公司领导向获奖员工和部门致以最衷心的祝贺!感谢你们的付出与汗水，感谢你们的无私与奉献!
20_年动物主题乐园共接待游客21万人次，完成经营收入642.89万元，为年计划461万元的139.46%，实现利润__万元，一举扭亏为盈，实现了历史性“0”的突破，改变了历年的亏损局面，为公司的建设和发展奠定了良好基础。
20_年是崭新的一年，展望未来，任重道远，我们将更加豪情满怀。公司已计划于今年启动“时光隧道”、“总统会所”、“高空观景”等项目的建设。继续完善动物园功能配套设施。公司相信在我们全体员工的不懈努力下将加大步伐创造出更好的成绩。
总之，新的一年，是公司开启新一轮历史篇章的一年;新的一年，也将是各项工作、建设继续追求高标准，不断迈向新水平的一年。我们将始终秉承“诚信人为本，发展智当先”的公司理念，团结拼搏，求真务实，创新发展，为打造一个新型的、一流的、集观光与游乐于一体的综合性旅游企业而不懈努力!