新能源汽车考察报告篇1
“夸父亲是‘活鲁班’”
谢安怎么想到要造电动汽车呢？这个梦想可能来自于他超越父亲的冲动。他的父亲是军队的技术专家，一生有64项重大发明，获得过18枚勋章，两次被接见，还被称为“活鲁班”。谢安把他父亲挂满勋章的照片放在办公室，夹在随身的钱包里，他表示，“父亲的成就对我是一种鞭策。”
上世纪90年代中，刚刚大学毕业的谢安去了深圳――一个梦想家和冒险家的乐园。到深圳后，他进入了著名的政华集团，并在这里赚得了第一桶金。此后，谢安辗转各地，直到1999年，他终于选定自己毕生努力的方向，那就是要发展超级电容技术，造电动汽车。为了这个梦想，谢安至今单身，和员工合租房子，不仅花光了所有的积蓄，而且还背负债务。
据说，李书福当初决定造车，在靠手工敲出第一辆车后，大摆宴席，请大家来看，但没有一个人来，还被人称为“汽车疯子”。谢安常常拿李书福的故事来激励自己，因为他提出要造汽车时，同样遭到了许多人的嘲笑，包括自己亲戚。
作为一个三十出头积蓄有限的年轻人，一个毫无背景的民营小企业，谢安和一群草根科技人员却为了自己的梦想，力图撬动庞大的汽车产业，并坚持至今，确属不易。
从上海“跑”到烟台
2001年，谢安在上海网罗相关技术人才，决定开发超级电容车。当时上海市科委主持的“国家863重点攻关项目”也有这项技术的研究，但由于各种原因，这个项目几年来一直没有进展。
因为谢安事先得知“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，当地政府准备大力扶持汽车产业，也能给予谢安的电车项目更多重视，再加上姐姐在烟台，他对这里颇有好感。于是，在2002年底，谢安带着自己的技术和梦想从上海“跑”到了烟台。
经过一年多的协商谈判，2004年底，中上汽车正式落户烟台市福山区，当地政府给予了很多优惠条件，包括500亩产业园的使用权，并承诺帮助建立一条示范线进行运营。很快，中上就造出了他们的第一代电车。2005年9月29日，示范线通车，谢安的汽车梦终于着地了。
示范线在福山区内，双向24公里、48个乘客站点，并有配套的充电设施，首期投入两辆车，之后又投入了四辆中上第二代车。三年多来，中上的电动公交车经历了暴雨、大雪、风暴、高温、严寒各种天气的考验，检验了中上电车的安全性和稳定性。
这条示范线的意义不仅仅是试验，更是最具说服力的证据。许多人坐过其示范线车辆后才开始相信中上，相信谢安的电动公交车，包括当地的老百姓和国内外的各届领导、专家、有识之士。现在看来，谢安从上海“跑”到烟台，颇为明智。在上海，中上可能获得比在烟台更多的资金支持，但却难以如此快获得进行示范运营的机会，迄今已三年半的成功运营的历史性纪录，是中上电车独具说服力的地方。
被同行“挖墙脚”
从上海来到烟台，获得大力支持，谢安似乎走得很顺。示范线的成功似乎预示着大发展的到来，但“人怕出名”，中上很快就被很多同行盯上了。
大家以为谢安找到了一座“金矿”，都想分一杯羹。一家大型客车企业派人在早上5点混进生产车间、爬上车顶、拍照，试图窃取技术。也有企业内部的工程技术人员与外部利益团体勾结，试图窃取技术和资金；还有国内一家大型客车企业，用高薪挖走了中上数名工程技术人员。
除了国内同行“挖墙脚”之外，国外汽车专家也纷纷前来参观、考察，有的还试图获取相关技术。据谢安介绍，2006初，12名日本电车专家前来考察，其中一位年轻人特别敬业，不顾西装革履伏在地上拍照。
其实，这些都是一个企业发展中必然会遇到的事情，谢安对此表示理解。
尽管有人选择了离开，但大部分人员还是坚持同谢安站在一起，在2007年企业最困难的时候，连续五个月没发工资，技术人员却没有离开。大家信服他的人格魅力和对电车事业执著追求，中上人都认为电动汽车是代表未来、利国利民，值得毕生奋斗的事业，只要坚持，就能实现自己的梦想。
痛失奥运商机
2008年奥运会在北京召开，北京提出了“绿色奥运”的口号，中上的电动车无疑是符合“绿色、科技”理念的。中上若是能成为奥运用车，对企业的发展无疑是有极大帮助的。中上确实去努力了，而且他们一度离北京奥运如此之近：2007年初，全国政协副秘书长赵喜明到烟台考察后，向全国政协主席贾庆林作了报告，随后，贾庆林批示给时任北京市领导刘淇、，希望让中上的环保节能电车为奥运服务。3月，北京市交通委、科委、市运输局以及北京公交集团、祥龙公交开会讨论，希望让中上为奥运造车。4月，北京市相关部门赴烟台考察，并着手解决中上电车进京问题。但在那时，中上汽车还没有生产准入资格。经国家发改委撮合，中上准备与北京某客车生产企业进行合作，这样就能很快投入生产，进入北京公交市场。
一些媒体对此进行了报道，并称“谈判进行得十分顺利且已经接近尾声，如果不出意外，一俟与北京方面的谈判成功……”但意外还是出现了，谈判最终未能成功，加上时间太紧，中上与北京奥运擦肩而过，憾别奥运。用谢安的话说，“我们离北京奥运是很近很近”。但是，“我们走完了99步，最后关键的一步却没有走过来，这是一个很可惜的事情。“我们的电车充电几十秒钟，成本一百来万，也经过了几年的示范运行，安全可靠。这相对于德国奔驰造价200万美元，的车相比，我们无疑是有巨大的成本和技术优势的。我们没能够在北京奥运展示中国自主品牌、具有节能、环保、经济突出优势的中上电车，非常非常遗憾。”
在国家发改委，山东省、烟台市及福山区政府的帮助、支持下，2008年，中上终于获得了生产准入资格，并通过了发改委的公告车型检测。
这一天虽然来得太迟了，与奥运失之交臂。但政府不久前出台的汽车振兴计划，包括大力发展新能源汽车及对新能源汽车发展的补贴政策，中上人知道他们终于迎来了崛起的机会，实现他们的电动汽车梦，不再有遗憾。
各国支持新能源汽车政策
据英国《金融时报》报道，英国在4月16日公布了对购买电动汽车的补贴计划，购买电动汽车或混合动力汽车者将获得2000～5000英镑的政府补贴，同时，英国政府还将对充电站建设提供资助。英国首相戈登・布朗近日就表示，要使英国成为电动汽车和混合动力汽车生产的“世界引领者”。
在日本，政府也对电动汽车给予补贴，一辆价值400万日元的三菱imieV电动汽车将获得政府100完日元的补贴，厂家销售时直接降价，政府将这100万元补贴给生产厂家。
中国也大力鼓励新能源汽车的发展。2月，财政部、科技部出台了一系列扶持新能源汽车发展的政策，对公共服务领域购买新能源汽车进行补贴，最高可获60万元，而纯电动车则能获得50万元的补贴。同时，政府首批圈定了北京、重庆、武汉等13个城市作为试点。
新能源汽车考察报告篇2
关键词：汽油消费；边际下滑；影响因素；国家政策；规律性
中图分类号：F426文献标识码：a文章编号：Cn61-1487-（2019）06-0119-04
汽车作为汽油消费的最大需求端，近年来的汽油消费同比增速却未与汽车保有量的增长成正相关关系。相反，汽油消费同比增速却在逐步放缓。探究汽油消费的变化趋势及其原因，对于炼油行业的产能及其工艺加工技术的决策具有重要的参考价值。通过实证分析的方法研究汽油边际消费放缓的影响因素及国家政策的促成作用，为我国汽油能源消费相关政策的制定提供参考。
一、汽油消费量同比增速呈现下滑趋势
从国家统计局公布的汽油年度消费及同比增速上看，自2014年起，汽油年度消费同比增速持续下滑，至2016年同比增速创历史新低，约为2%[1]。同时，ea（energyaspects）公布的汽油年度消费量及同比增速数据也同样显示中国年度汽油消费量同比增速在2014年持续下滑[2]。国家统计局和ea（energyaspects）的统计数据客观公正，值得信赖见图1，图2。可见，汽油年消费量同比增速近几年急速下滑是一个客观事实。
二、汽油消费呈现“S”形规律探讨
王安建等[3]的研究成果表明，一次能源消費呈现“S”形规律。即随着经济的增长，一次能源消费不会无限增长，在一个国家或地区的能源消费存在着极限。即是说随着人均GDp的增长，人均终端能源消费呈现缓慢增长—加速增长——减速增长——零增长或负增长的“S”形轨迹，并指出“S”形规律可广泛应用于国家或地区的能源需求预测。通过比对汽油能源消费和人均GDp增长趋势，发现这一规律也适用于汽油能源消费，即汽油能源消费随着经济增长同样呈现“S”形规律。着重观察了北京市的汽油能源消费与经济发展趋势，发现北京市的汽油消费更典型地呈现“S”形规律，且北京市的汽油消费“S”形规律和全国的对比，其节奏领先于全国，见图3，图4。
通过对北京市与全国汽油年度消费量图表的观察，发现北京市的汽油消费已经经过了“缓慢增长”和“加速增长”的阶段，目前正处于“减速增长”状态，但还未达到“零增长或负增长”程度[4]。全国汽油消费的“缓慢增长”阶段明显较长，整体上自2014年起消费增速放缓，现阶段全国汽油消费正处于“加速增长”末期，逐渐向“减速增长”初期过渡。全国汽油消费增长与北京的差别，可能与城市化、工业化进程、经济发展状况以及相关政策不同有关。
三、汽油消费规律的需求模型解释及数据说明
从需求角度看，汽油消费主要与汽油汽车百公里耗油量、汽油汽车保有量以及汽车行驶里程成正比，因此汽油消费量的模型公式为：
全国范围内汽车行驶里程的数据不详，而北京的汽油汽车行驶里程有详细完整的数据，以北京的数据为依据进行实证分析。数据来源说明：
汽油消费量：汽油消费采用国家统计局公布的年度北京汽油消费量，单位为万吨。
百公里油耗：汽油汽车百公里耗油量采用的是实际油耗，单位为升/百公里。能源与交通创新中心出版的《2017乘用车实际油耗与工况油耗差异年度报告》[5]中披露了工况油耗与实际油耗及其差异，报告中实际油耗数据由小熊油耗app提供。
汽油汽车保有量：汽油消费量以乘用车作为研究标的，北京市汽油汽车采用北京市民用汽车拥有量减去北京市新能源汽车保有量来计算，其中北京市民用汽车拥有量的来源为国家统计局，北京市新能源汽车保有量数据来自《北京市交通发展年度报告》，单位均为万辆。
行驶里程：北京市私家车行驶里程数据来自历年《北京市交通发展年度报告》，自2005年至2016年的以年度频率公布，统计方法为小样本抽样，单位为公里。
综上，模型所需的三个变量数据完整，可以进行实证分析，见表1。
四、调研数据实证分析
如上所述，北京市汽油消费已经经过了缓慢增长和加速增长期，目前正处于减速增长区间，在不同区间内自变量对于因变量的影响不同。模型或许存在结构性变化，因此有必要对样本进行chow-test检验。经检验，得到的结果是：样本一（2005年～2010年）与样本二（2011年～2016年）的两个回归方程是不同的，指示北京汽油消费量经历了结构性的变化，见图5，图6。
将样本一（2005年～2010年）与样本二（2011年～2016年）分别进行回归分析，结果见表2，表3。依据上述回归结果可以看出，拟合度很高，整体效果的F检验通过，说明三个因变量x对于自变量y的解释程度较高。从p值上看样本一中行驶里程和油耗量对汽油消费的影响较大，而汽油汽车保有量对汽油消费的影响较小，样本二中恰恰相反，行驶里程和油耗量对汽油消费的影响较大，而汽油汽车保有量对汽油消费的影响较小。
根据上述分析，可以得出结论：在样本一中（2005年～2010年），北京市汽油消费为加速增长阶段，该阶段汽车行驶里程以及油耗量对汽油消费有显著影响，影响度分别达84%和96%，汽油汽车保有量对汽油消费的影响度为51%，较前两者弱。在样本二中（2011年—2016年），北京市汽油消费处于减速增长阶段，该阶段汽油汽车保有量对汽油消费有显著影响，影响度高达85%，而汽车行驶里程预计油耗量对汽油消费的影响较弱，影响度分别为6%和1%。
通过实证分析得知，自变量汽油汽车保有量、汽车行驶里程和油耗量在不同阶段对于因变量北京汽油消费的影响程度是不同的，在汽油消费的加速增长阶段（2005年—2010年），汽车行驶里程以及油耗量对汽油消费量有显著影响，而在汽油消费的减速增长阶段（2011年—2016年），汽油汽车保有量对汽油消费有显著影响。
五、汽油消费的影响因素分析
观察研究上述模型及数据，发现影响汽油消费的三个变量的变化和国家政策的出台和调整息息相关，国家宏观调控很大程度上影响了三个变量在不同时期的表现，从而又影响了汽油消费量的变化。
一是国家大力发展公交事业等政策影响了私家车的行驶里程。近些年来国家大力发展公共交通事业，人们更多地选择公共交通出行，导致私家车出行减少，行驶里程下降。并且随着国家加大治理环境措施的出台实施，限行政策在各地纷纷出台，极大地减少了私家车行驶的里程。以北京为例，根据《北京市交通发展年报》的记载，北京市民在2010年-2015年间，轨道交通及公共交通的出行率大幅度提高，尤其是軌道交通利用率更高。加之北京自2007年起实行限号限行政策，因此相对于2005年--2010年来说，私家车出行里程相应减少，这是导致汽油能源消费下滑的原因之一。
二是国家政策调控导致油耗量减少。油耗量的减少主要由于国家政策的调控。国家政策强制规定汽车燃料消耗限值从2008年的9.8L/100km下降至2020年的5L/100km，下降了约35%[6]。在汽车消费上，国家政策利好也向小排量汽车倾斜，2008年9月，国家首次出台汽车购置税优惠政策，降低了小排量汽车的消费税，使得部分消费者偏好转向了小排量节能汽车。汽车购置税减免政策在2011年曾退出过一段时间，此后至2017年一直在5%和7.5%之间起落[7]。这些政策都一定程度促使了油耗量的减少。然而，从另一方面来看，虽然国家规定的汽车燃料消耗限值下降幅度很大，但由于我国消费者在购车偏好上更倾向于大质量的SUV等汽车，以及人为因素和外界环境因素等的影响，导致实际油耗仍然偏高，与国家能耗限值以及理想工况油耗存在差距。从实际油耗的数据上看，自2008年至2016年，乘用车油耗水平没有太大的下降，在8.5～8.6L/100km之间波动。可见，实际上理想工况油耗与实际油耗存在较大差距，国家政策尚有调控空间。
三是新能源汽车的发展持续影响汽油汽车保有量的增加。汽油汽车保有量因清洁能源汽车的出现而减少，自2001年始，我国CnG汽车（CompressednaturalGas汽车，指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为燃料的汽车）进入快速发展阶段，至2014年底，我国CnG汽车保有量达到441.1万辆，首次跃居世界第一。近年来新能源汽车（纯电动汽车及插电混动汽车）也因受到国家政策的扶持以及科技的发展销量呈爆发式增长。2017年新能源汽车保有量219万辆[8]。根据计算，2017年天然气汽车和新能源汽车替代了10%左右的汽油消费，可见清洁能源车的发展大大降低了汽油能源的消费，是未来国家发展的方向，预计随着清洁能源车的发展，其替代汽油消耗的比例会更高。
六、结论
新能源汽车考察报告篇3
（2016・全国新课标卷Ⅲ・38）阅读材料，完成下列要求。
“互联网+”代表这样一种新的经济形态，即通过互联网的深度广泛应用实现产业发展。
2014年2月，以为组长的中央网络安全和信息化领导小组宣告成立。
2016年3月，十二届全国人大四次会议通过的我国《十三五规划纲要》提出，实施“互联网+”行动计划，促进互联网深度广泛应用，形成网络化、智能化、服务化、协同化的产业发展新形态。
国家发改委提请全国人大审议的报告提出，推进“互联网+”行动，实施大数据开放创新工程，建设高速、移动、安全、泛在的新一代信息基础设施，深入实施信息惠民工程，完善电信普遍服务机制。
运用《政治生活》知识，说明国家应如何为“互联网+”行动计划的实施提供支持和保障。
『解析设问首先直接表明《政治生活》的主体是国家，这是泛指，具体能够代表国家的是中国共产党（执政党）、人大（权力机关）、政府（行政机关）、法院和检察院（司法机关）。考生从材料中可以找到相关的政治主体：中国共产党、人大、政府。本题的设问类型是“怎么办”，属于措施类题目。
（1）以为组长的中央网络安全和信息化领导小组宣告成立，第一个主体是，代表的是中国共产党，第二个主体是领导小组，说明中国共产党在发挥它社会主义事业领导核心的作用。
（2）十二届全国人大四次会议通过的我国《十三五规划纲要》提出，实施“互联网+”行动计划，关键词是“人大通过”，说明人大在行使它的职权。
（3）第三个主体是国家发改委，它代表政府。提请全国人大审议报告，推进“互联网+”行动的具体措施，说明政府在履行国家职能，依法行政。
『答案建立和完善互联网发展管理领导体制；加强“互联网+”相关领域的法律制度建设，规范并引导互联网及相关产业的健康有序发展；加大“互联网+”产业政策的扶持力度，做好信息化基础建设和信息服务；重视对互联网及相关产业的监督管理，依法打击利用互联网犯罪的行椋维护互联网安全。
・牛刀小试・
阅读材料，完成下列要求。
党的十八届五中全会提出，坚持绿色发展，着力改善生态环境，推动低碳循环发展，加大环境治理力度，筑牢生态安全屏障。
中国民主促进会在调研的基础上建议有关部门在国家层面制定行业发展标准，提出环保要求，引导和规范低速电动汽车有序发展；中国民主建国会围绕京津冀联防联治破解大气污染提出提案，建议继续推广和普及新能源汽车，新建的商品房要设置配备充电电源的专用停车位，对老社区也要制订建设充电设施的改造计划。
我国派为推动新能源汽车产业发展发挥了怎样的作用？为什么能发挥这样的作用？
新能源汽车考察报告篇4
关键词：新能源汽车；竞争；战略与策略
观察2015上海国际车展，观察整个汽车行业动态，新能源汽车慢慢由萌芽期进入成长期。新能源汽车的发展是机遇，也是挑战，拥有科学的竞争战略与策略才可不被淘汰，才可在竞争中获得长久发展。
1我国发展新能源汽车的必要性
1.1全球石油增产困难，我国石油需要大量进口
近日，据摩根士丹利发表的一份全球石油市场报告显示全球石油增产困难，产出正以每年4-5%的速度下滑，相当于年损失约400万桶/天的产出，由于长期项目需要长期的投入期，而且复杂度和成本的上升，近几年石油供应的增长落后于油价的变化，再加上新增石油供应成本高昂，导致需要长期的高油价支持。然而，据英国石油和天然气巨头Bp的最新《2014世界能源统计年鉴》报告显示，中国和美国能源消费需求总和就占全球70%。中国能源消费总量在所有新兴国家中位居第一。我国对石油的需求日趋紧张，急需发展新兴替代能源。
1.2发展新能源成为国家发展战略选择
世界石油资源分布极不均衡，中东、北美和俄罗斯控制了大部分的石油产出。如果我国过度依赖石油进口，经济发展将会受到严重束缚。纵观世界，各大经济发达地区已经深刻意识到发展新能源的重要性，这将是一场没有硝烟的能源战争，我国作为第二大经济体要想在这场战争中占据主导地位需要保持高度的警惕和拥有长远的眼光。
1.3发展新能源汽车是改善环境污染的必行之路
据公安部交通管理局的消息，截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。相关数据表明，北京、上海、杭州等国内大中城市的pm2.5中机动车排气贡献已达到22.2%、25%、24%，是直接导致城市灰霾污染天气频发的主要因素之一。为减轻大气污染，特别是改善城市空气质量，发展清洁的新能源汽车成为现代化发展的必行之路。
1.4发展新能源是赶超工业强国的机遇
目前我国与世界工业化强国相比还有很大的差距，特别是传统机械制造业的巨大差距严重掣肘汽车制造业的发展。然而，新能源汽车的发展是一个赶上世界工业强国的机会，我们必须沉下心，虚心学习借鉴先进技术，努力创新创造，争取在这场竞争中立足，抓住机遇跻身汽车制造强国之列。
2我国新能源汽车发展现状
2.1从2015上海国际车展观察国内外新能源汽车发展状况
在2015上海国际车展上共推出200余款新车型，其中新能源汽车就有30余款，其中混动系统车型约19款，纯电动车型约13款。从车型统计可以看到，目前，混合动力是新能源汽车发展主导方向，并且国外各大汽车制造商都热衷于混合动力；国内纯电动汽车普遍趋于低端化，少有偏于中高端产品；从技术层面来看，以比亚迪为代表的中国品牌混动车型在技术理念上是不亚于国外品牌，值得肯定。
2.2消费者对新能源汽车的认知
根据调查，从新能源消费群体来讲，主要集中于城市居民等受过良好教育和高收入群体。从排量方面来讲，消费者主要关注的还是1.3L到1.6L之间的产品。按照细分市场的划分，紧凑型车和中级车都受到了超过50%的关注，而SUV车型排在第三。从在动力类型方面来讲，消费者的主要期待有汽油电混合动力汽车和纯电动汽车。从购买价格看，消费者希望新能源汽车要跟传统汽车价格基本接近。从使用费用看，许多用户期望新能源汽车比传统汽车至少省油30%左右。
2.3技术层面现状
我国在新能源汽车的发展过程中，很早就确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池燃料电池为“三横”的研局。经过十多年的发展，我国已经逐渐形成了产学研研发体系以及混合动力纯电动关键零部件配套产业。其中如比亚迪，一汽，上汽，东风，长安，奇瑞等车企投入大量人力物力经行技术开发，其中比亚迪的电池技术，电机控制技术等在国际市场都极具竞争力。
3我国新能源汽车发展出现的问题
3.1配套设施缺乏
受政策，资金等因素影响，我国新能源汽车的配套设施，如充电站，售后服务等配套设施远远赶不上新能源汽车的发展速度。
3.2新能源汽车相关技术标准并不完善
对于纯电动车辆的电池寿命，电池有害物控制，回收等系列问题以及新能源汽车各种稳定性，耐久性，安全性测试标准都才刚刚起步，需进一步完善。
3.3机械制造工业底子太薄
尽管近年来我国经济发展取得了显著进步，但是基础工业与发达国家相比还有三十余年差距。汽车必须有坚实的工业基础作为支撑，工业底子的薄弱制约汽车制造业的发展。
4新能源汽车发展战略与策略
4.1政府竞争战略与策略
政府在竞争中占有绝对的主导作用，首先对新能源汽车应当有绝对的重视；其次，应当明确发展的总体目标并制定阶段性发展计划；最后，广泛集中社会各种力量来推动低碳、和谐、可持续的绿色能源社会的发展。
4.1.1国家制定和落实新能源汽车相关技术标准
新能源汽车与传统汽车相比涉及到更多技术难点，同时电池，电力控制，物理化学元件的稳定性等等因素都会带来安全隐患，因此，对新能源汽车的相关技术性能指标需要标准化，一方面便于规划管理，另一方面对于制造企业有指导性作用。特别是对于新能源电池安全性能的标准化规定，有利于规范市场和提高交通安全。对电池回收处理的标准化利于环境保护和实现可持续发展。
4.1.2切实落实国家补贴政策
混合动力作为传统汽车到纯电动汽车的过度，近10-20年来将是重点发展项目，在混合动力发展过程中完善电动汽车零部件配套产业，和完善电力分配控制等核心技术。因此，现阶段应该对混合动力汽车给予足够的关注和提供适当的补贴支持，无论是中央政府与地方政府把补贴切实有效的落实，同时，在地方性政策方面给予新能源汽车更多关注，比如，在汽车贷款，汽车购置税，汽车路桥费用等方面提供优惠，提供新能源专用停车位，可与城市公交享受快捷线路等方面给予新能源汽车关注和优惠照顾。在消费者心中构建使用新能源汽车是社会责任的体现，理应享受相应社会服务的理念。
4.1.3继续深化产学研体制改革
不断推进科学技术的进步才能持久推动新能源汽车的发展，科学技术的不断进步需要一批批人才给予支持。深化高校改革，培养行业精英人才；加强高校与企业合作，开展理论与实践的深度结合，全面推进”产学研”体系。
4.2企业发展战略与策略
新能源汽车作为新兴的产品出现对于企业来讲是一种商业机会，加之国家对国内新能源车企的支持政策，国内企业在新能源汽车市场占有先天的优势。但是，这场竞争不仅仅是产品价格的竞争，更是产品品质，产品附加价值甚至金融手段的竞争。因此，国有企业能否在这场竞争中占有主导地位，能否抓住发展机会实现对汽车工业强国的赶超，还依赖于一个强有力的发展战略与策略。
4.2.1大力改善自主品牌汽车品质
长久以来，国产汽车可靠性不够高，操控性不够好，舒适性不够好的形象存在于消费者心中。究其原因，主要因为我国制造业基础水平不够高，整车企业和零部件供应商没有很好地配合。为改善现状，一方面，需要企业改善管理制度，集中资源，加强各部门合作协调发展；另一方面，汽车零部件配套企业需要培养整车厂的视野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研发过程中考虑与其工作零部件的匹配问题，通过这样的方式，零部件配套企业可以得到长久发展同时极大促进整车质量的提高。
4.2.2打造新能源汽车良好形象
汽车不仅是一种交通工具，更是一种商业产品，在国内，汽车还被赋予了更多附加价值。随着生活水平的提高，消费者在购买汽车的时候，不仅仅考虑汽车使用性能，更多的还考虑它的附加价值。新能源汽车是环保的体现，是社会责任感的体现，是高质量生活品质的体现。在现阶段新能源汽车配套设施不够完善，制造成本还不能得到很好控制的阶段，大力塑造新能源汽车社会责任感，高品质生活代表的形象，提高人们的认知度和认可度，从而吸引更多高端消费者，完成资本和技术的积累，进而再开发，最终推广普及。
4.2.3汽车新平台的建立
消费者购买汽车不只是简单的购买了一辆代步工具，重要的更是购买了一种服务，尽管大多厂家开展了后续维护和享受品牌活动之类服务，但这还不够，需要建立一个新型平台，汽车作为硬件设备，相应的开展多种软件服务来服务于汽车，也就是说消费者在购买汽车的同时就可享受到相关的软件设施服务，建立智能汽车互联网平台，汽车将不再是作为单独的个体而存在，而是相互的，一体的，互享资源的存在形式。新能源汽车作为新兴产品的产生，可大胆创新，广泛与互联网企业合作，抓住机会抢占智能汽车市场，另一方面也可大大促进新能源汽车良好创新形象。
4.2.4销售模式创新
完善新能源汽车贷款，给予新能源汽车更多宽松政策。广泛利用金融资源促进新能源汽车的发展。同时，大胆尝试网络直销等新型销售模式，节省实体店成本，争取资源最大集中从而实现利润的最大化。
参考文献：
[1]节能与新能源汽车年鉴2012.中国经济出版社.2012
[2]节能与新能源汽车年鉴2013.中国经济出版社.2013
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[5]曾耀明.史忠良.中外新能源汽车产业政策对比分析.企业经济.2011（2）
[6]袁建红.张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究.中国科技论坛.2010（8）
[7]潘建亮.我国发展新能源汽车之分析.汽车工业研究.2010（3）
[8]徐国虎.许芳.新能源汽车购买决策的影响因素研究.中国人口资源与环境.2010（3）
新能源汽车考察报告篇5
近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，不少探路者搭乘“共享经济”的风势，发展起不少新兴的出行方式。
从滴滴出行到沿街绕巷的五彩缤纷“共享单车”后，如今在北京、上海、深圳、重庆等地，“共享汽车”正成为街头一景。
“共享汽车”究竟什么是呢？简单言之，就是多人共用一辆车，进行共同出行或分时分段拥有汽车的使用权，从而减少汽车总量，达到缓解交通状况，减轻空气污染的目的。
自共享汽车逐步成熟，走向市场，也掀起了汽车分时租赁的热潮。数据显示，北京分时租赁汽车数量已经突破1万辆，上海作为汽车分时租赁第二大市场也不甘落后，紧随广州、深圳成为了各汽车分时租赁公司抢夺的大蛋糕。
市场在扩容
城市拥堵、车辆低效、环境污染……这些困扰中国居民的出行痛苦，全球皆知。
一组数据显示，中国居民日出行8亿人次，其中自驾3亿，打车0.4亿，公交（含城市轨道交通）4亿。加之独立咨询机构罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》数据显示，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿元。不难看出汽车共享空间之广阔、机遇之大。
特别是在当前，共享汽车的风口正劲。有业内人士指出，共享汽车出行可以给出行市场引入更加高效的竞争机制，从而激发了供需两端的经济活力。
与“共享单车”类似，在手机上下载相应的租车软件，注册、上传驾驶证后，缴纳千元左右押金，就可以通过软件搜寻离自己最近的停车点，然后使用车辆。使用车辆的费用按照行车里程或使用时间收取。
《中国经济信息》记者走访了解到，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车创立的“零派乐享”、“绿狗租车”、“宝驾出行”以及“途歌toGo”等汽车分时租赁品牌；而上汽集团与eVCaRD合资成立的环球车享也正在加速覆盖上海核心交通枢纽及全国的多个城市；深圳则有比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业及戴姆勒集团旗下car2share、途歌toGo两家互联网车企的分时租赁汽车活跃在街头。
普华永道的报告称，“未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。”而《中国经济信息》记者也进一步了解到，今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。
“Gofun出行”Coo谭奕在接受《中国经济信息》记者采访时指出，秉承“智享生活，驾驭未来”理念创立的“Gofun出行”目前已经在北京市内投放1100辆汽车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等，租赁点有100多个。而上海、厦门、青岛也已开通此项业务。“武汉、成都、长沙、佛山、南京、西安这6所城市也将在3月上线Gofun共享汽车业务。”
租车新模式
在谭奕看来，作为租车的一种形态，“分时租赁把原来的租车碎片化，与传统租车形成互补，是一种新兴的租车模式。”
确实，分时租赁的便捷性十分显著。车辆无人值守，用车全程app操作，使用纯电动汽车，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预定车辆。这也是北京国贸CBD附近工作的陈先生对分时租赁十分青睐的方面。
尤为值得一提的是分时租赁独具的经济性和环保性。陈先生还向《中国经济信息》记者算了一笔账，他以自己常租的toGo以及Gofun为例，前者采用燃油车奔驰smart车型，由于燃油免费，租车时长及里程决定了最终的花费，“在一定程度上虽等同于搭乘出租车或专车，但行程更为自由，取车即走，停车即可还车。”相较而言，采用新能源汽车的Gofun更经济，“电动车在北京尤其不会面对限号压力，另外充电费用相比燃油更便宜，这也使电动车的定价比出租车还便宜。”
在采访过程中，陈先生也多次谈及他在体验分时租赁过程中的一些烦恼，像用车数量、停车点密度、取车点位、电动车续航里程有限、充电桩建设等问题。
对此，谭奕也指出，大多数共享汽车品牌推出的都是绿色环保的新能源电动车，但在北京将受制于机动车牌照发放总量的控制。“2016年北京仅发放了2000个电动汽车牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企业，800个牌照全部用于购买电动汽车，投入到分时租赁业务中。”谭奕说。
《中国经济信息》记者还从北京市交通委获悉，未来北京将推进分时租赁汽车网点布局，市政路桥集团有限公司也计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。
“随着号牌资源进一步释放和车位资源的深入挖掘，预计到2017年底，Gofun将扩展到全国20多座城市，投放车辆逾万，点位扩展到1000余个”谭奕强调，在政策红利支持下，越来越多像Gofun这样的分时租赁品牌会将服务网点覆盖于一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市等，不断满足市场需求，为用户带来便捷、环保、经济的用车体验。
入局需谨慎
其实，除却布点难、成本投入大、续航里程与充电基础设施建设问题外，分时租赁还面临着盈利模式不清晰等一系列难题。“当前汽车分时租赁市场只是初级阶段，未来还需经历3-5年的整合方能步入发展稳定期。”谭奕表示。
在中国新兴的一级市场研究与咨询机构FellowplusCeo郭颖哲看来，当政策红利、科技进步、用户需求转变等有利条件日渐突显，有着千亿元市场量级的分时租赁便在我国开展得热火朝天，直到新能源汽车分时租赁平台“友友用车”于3月10日宣布因资金链中断而倒闭，才给行业带来了冷却的思考时间。
车辆规模、网点制约、电动汽车里程焦虑与充电难、牌照资源稀缺，以及传统租车者的竞争等等，都是汽车分时租赁亟待解决的难题。但郭颖哲强调，汽车分时租赁作为重资产、重资源行业，想要靠大规模投放来抢占市场并不可行，特别是当前市场投入高、烧钱快，回报速度却很慢，只有靠租金和广告等费用获得盈利的平台，远未形成成熟的盈利模式，有倒闭者无可避免。
对此，谭奕指出，“盈利与否取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。”在他看来，分时租赁市场的规模效应十分明显，只有到达一定拐点，才可以对盈利有所预期。他口中的盈利拐点主要包括企业规模、资源集成能力、对行业知识的了解以及电池和充电桩等汽车技术的成熟度等多个方面。
新能源汽车考察报告篇6
“很多前来买车的消费者甚至比4S店里的销售顾问更懂车。”一家京城4S店的老板这样对《汽车观察》说道，“消费者越来越理智，他们在购车时不仅要考虑车辆本身的品质问题，还要考虑其售后服务水平的好坏。”
因为，当你选择购买一家汽车品牌的产品时，就意味着未来要把你的爱车交给对方去呵护，所以汽车售后满意度在消费者心中的地位越来越重要。
然而，在众多汽车品牌中，谁的售后服务满意度最值得信赖？谁的又差强人意？哪些汽车品牌高知名度却低美誉度？哪些汽车品牌又低知名度却高美誉度？2014年7月31日，由J.D.power亚太公司的《中国汽车售后服务满意度研究》（以下简称2014CSi）报告值得消费者一阅。
经了解，2014CSi主要是通过街头拦截和面对面访问的方式，在中国46个主要城市收集了于2012年2月至2013年5月之间购买新车的16928位车主的反馈，根据分析与评测拥车期在12个月至24个月的车主过去6个月中（这个拥车时间段通常是车辆保修期的重要组成部分）在授权经销商服务部门进行保养和维修服务的满意度得分，来衡量授权汽车经销商在满足客户对售后服务体验上的表现。
而评测方法则是通过五项衡量因子（按重要性排序）来确定汽车品牌总体售后服务满意度：服务质量（24%）、经销商设施（21%）、服务后交车（21%）、服务顾问（18%），以及服务启动（17%）。
广本/东标并列第一
据2014CSi调查显示，中国汽车授权经销商的总体售后服务满意度水平稳步上升，且主流汽车品牌和豪华车品牌之间的售后服务满意度差距在缩小。
其中，豪华汽车品牌售后服务满意度得分已从2013年的849分上升至2014年的855分（1000分制）；主流汽车品牌售后服务满意度得分则从2013年的811分上升至2014年的824分（1000分制）；而主流汽车品牌和豪华汽车品牌之间的售后服务满意度差距也已从2013年的38分缩小至2014年的31分。
另外，在2014CSi调查的67个乘用车品牌中：奥迪（912分）在豪华汽车品牌中名列第一位，凯迪拉克（864分）和英菲尼迪（863分）分别名列第二和第三位；东风标致（906分）和广汽本田（906分）在主流汽车品牌中并列第一位，东风雪铁龙（898分）则名列第三位。
一直以来，整车销售都被视为整个汽车产业链中的利润高端，而起步较晚的汽车售后服务却没有在国内得到应有的重视。随着我国汽车保有量和私家车数量的猛增，汽车售后服务在整个汽车产业价值链条中的地位和价值也越来越引发人们的关注。
J.D.power中国汽车售后服务满意度研究已进入第14个年头，亦成为许多车企老总办公桌上的重要“报表”之一。毕竟，城市有车族群对汽车售后服务的需求将持续旺盛，他们的反馈将直接或间接地影响着厂家的销量指标。
产品与服务发展并不匹配
当汽车售后服务这块“奶酪”开始对厂家产生越来越大的诱惑力时，J.D.power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林透过《汽车观察》总结分享了四项新发现：
其一，在主流车细分市场中，如果Kpi（18项促进总体售后服务体验和客户满意度的关键绩效指标）执行率达到或超过15个，满意度得分则将高于主流车细分市场平均得分。今年，近一半（49%）的主流车车主表示授权经销商执行了15个或以上的Kpi，与去年相比增长率为23%。
其二，客户重视经销商提供的快修快保服务。在主流车细分市场中，快修快保服务这项Kpi对总体满意度的影响力最大。研究显示，如果维修保养服务在当日两个小时内完成，客户满意度得分为828分；如果服务时间缩短至一小时以内，客户满意度得分就会上升到855分，比细分市场平均得分（824分）高31分。
其三，客户售后服务满意度直接影响到经销商的业务量。高得分品牌经销商（845分及以上）拥有更高的业务量（平均1343辆/月），比低得分品牌经销商（782分及以下）高出26%。同时，高得分品牌经销商的售后服务平均收入（1070万元）也明显高于低得分品牌的经销商的售后服务平均收入（高出27%）。
其四，客户满意度越高，客户的忠诚度也越高。在高满意度主流车品牌的客户中，有51%的客户表示他们在保修期满后肯定会再次光顾该经销店进行维修保养，而这个比例在低满意度主流车品牌的客户中仅为24%。
实际上，现如今的汽车产品品牌与其服务品牌的发展水平并不匹配。成功的汽车售后服务运作都会不约而同地通过强调“关爱”来体现汽车厂商高度的人性化诉求，同时也强化了消费者被关爱、被服务的消费心理地位。
而人性化诉求对于汽车售后服务的重要性也可见一斑，重视并强调消费者的人性化需求，让非人格商品焕发出人性气质，从而增强品牌的市场拓展力，提升消费者对品牌的好感和认同，将是未来汽车售后服务提升市场号召力的主线。“主流汽车品牌在不断提升售后服务满意度时，亦对豪华车品牌构成了了激烈的市场竞争。为了满足越来越高的客户需求和期望，所有汽车品牌都必须大力改进售后服务。”梅松林如是说。
你的广告ta记住了吗？
当153家汽车广告主们要为249个汽车品牌和1669款车型策划和投放广告时，他们该从何下手？
任何一家汽车企业负责品牌传播的老总似乎都在思考着同样的问题，他们也会经常面临同样的困惑与难题。
我的广告预算是否花在了最有效的媒体上？我的广告是否准确到达了我所需要的目标用户人群？怎样才能让我的广告先声夺人？不同媒介平台如何组合才能送达到更多的消费者？如何准确评价我的广告对于销售的影响？
现如今，中国汽车行业面临媒介碎片化和创意同质化的广告环境。
一方面，153家汽车广告主们要为249个汽车品牌和1669款车型策划和投放广告。
另一方面，一个想要买车的消费者一年当中可能会面对2000多条创意广告，更要接触到80多万条内容雷同、画面相似的非创意广告。
这就不难理解为何在全球每年多达10000亿美元的汽车营销花费中，会有15%?30%的费用由于各种原因被白白浪费掉了（尼尔森全球营销花费研究结果显示）。
那么，跨平台传播时代到底给汽车行业营销带来了怎样的机遇和挑战？如何去应对这些挑战？如何让汽车品牌在不同传播平台上的声音发挥到最大化效果？如何将预算投放在有效媒体组合及有效触及目标人群上？多元化新媒体的普及对汽车销售产生哪些影响？
尼尔森研究似乎给出了答案，一份精准传播“秘诀”新鲜出炉。
仅电视和网络是不够的
据尼尔森汽车广告花费监测数据显示，电视仍是汽车广告商最为青睐的媒介，但互联网广告的快速增长也令人拭目以待，二者相加的总比例达到60%以上。
其中，从2010年至今，合资品牌已从倚重电视和报纸等传统媒介转为更多向电视（2010年48%，2013年55%）和互联网（2010年7%，2013年11%）的倾斜；而国产品牌也加大了对电视（2010年53%，2013年68%）和网络媒体（2010年6%，2013年13%）的投入。
那么，媒介投入为什么会倾向于电视和网络？这其实与新兴用户群的消费需求结构和媒介习惯的变化是分不开的。据尼尔森市场研究近期的《跨平台时代的精准传播之道》报告显示，新兴用户群体呈现出多元化的媒介习惯与信息渠道偏好。
线上新媒体更为“泛90后”和“再购用户”青睐，分别占新增需求的35%和51%，成为未来市场上不可忽视的群体，他们偏爱微信、手机app等可信度较高且可分享汽车信息的渠道。
另外，相比“泛90后”和“再购用户”而言，“初购用户”和“低线城市用户”则对以电视为代表的传统媒体和线下渠道更为偏好，分别占新增需求的49%和68%，女性消费者则兼而有之。
然而，仅仅对电视和互联网进行简单的投入是远远不够的，真正激动人心的传播革新则是如何将电视与互联网更好地结合起来，在多平台时代下更好地联系消费者，一起向消费者传递品牌价值和活动信息。
据尼尔森研究结果发现，广告已不再分为线上和线下，活动也不再分为品牌类和产品类，而动用消费者可能接触到的一切媒介资源。
线上新媒体包括互联网门户网站、垂直网站、社交网站、视频网站、手机app、微信、微博、户外电子媒介等；
传统媒体及线下体验包括电视与电台、经销商推介、广告代言、试乘试驾、车展、亲友/车主口碑等进行“借势”和“造势”，绝对是车企营销活动的未来发展模式。
五招教你广告致胜
广告对销售产生的影响应该如何作出准确的评价？
为解决汽车营销人员不知从何入手的难题，尼尔森在过去两年时间里，对全球范围内（特别是中国市场）评估了上千个汽车广告案例，最终提出五大广告致胜秘诀：即精准定位、动人创意、品牌导向、高效组合、实时优化。
第一，精准定位。弱水三千，只取一瓢饮。传统的GRp（总收视率或总收听率）和点击量已不足以衡量广告到达率，基于目标用户看过广告后的品牌回忆度、考虑度等有效到达率才是精准投放与否的标尺。
所以，结合目标消费群体的传播才有可能是有效的传播，才能测试出实际目标受众的接触情况。
首先，要对目标受众进行细分和定位，在广告投放前，应基于态度、价值观、需求和人口特征等多变量将用户细分，从而对目标用户精准定位。
其次，广告有没有精准投放，最重要的还是要看有效到达率，也就是到底在这个汽车品牌的目标用户群中，有多少人看到了广告，记住了品牌，并喜欢这个品牌，甚至有去展厅看车的冲动，这需要通过实时访谈和数据分析，洞察目标用户群的对广告和品牌的实际回忆度及喜好度等。
第二，动人创意。引人入胜，而非简单的说教。消费者对汽车广告的要求越发提升，简单以产品、功能导向为传播主题的广告已不能吸引现今的消费者。
他们想要看到的广告创意应该出其不意（好的立意既与受众相关，又令其产生好奇）、以情动人（为受众熟悉且人格相似的人物与感人的情节）、具有幽默元素（令人开心的故事和场景最吸引人，也最能产生共鸣）、具有故事导向（没有什么比故事更容易在十几秒内让人理解和记住的了），同时传递的信息还应该简约专一（对于电视广告，信息尤须简约而不简单）。
据尼尔森广告实时优化数据显示，目前市场上的汽车广告离上述需求还有一定距离。
其中，超过80%的汽车广告以产品为主，缺乏新意，无法激起受众的好奇。
另外，多达54%的汽车广告专注于功能介绍，29%的兼具情感和功能，仅有17%的广告在传达情感；消费者如今更倾向于看到受众熟悉、人格相似的人物，以及感人的情节，这样更能让他们记住广告，但是仅有35%的汽车广告具备故事情节。
而对于消费者需要的幽默元素，汽车广告的表现同样不尽如人意，仅有10%具有此特性；同时，39%的广告场景切换超过15次，同样违背了消费者的喜好，他们更喜欢看到简约而直接的广告信息。
第三，品牌导向。如何让你的品牌过目不忘。仅仅记住广告，知道这是一个好广告是不够的，还需要将广告和品牌联系起来记忆，才有可能转化为实际购买。
如何在广告中让消费者记住品牌，尼尔森通过总结发现了如下四个要点：
首先，情节至上，将品牌融入故事，而不是生搬硬套，但数据显示，67%的汽车广告仅依靠运动中车身的品牌标识。
其次，广告需要巧用品牌资产，充分展示品牌的每一个独特元素，包括品牌理念、Dna、品牌标识甚至旋律，但就目前调查结果来看，仅有10%的汽车广告中出现品牌旋律。
再次，品牌标识应当更早、更频繁的出现，要在广告的前1/3部分和结尾反复出现，才能加强记忆点，但只有71%的品牌提示仅出现在广告的前1/3处，这是不够的。
最后，连续而统一。以简洁的方式讲述平凡的故事，形成品牌独特、连续、统一的广告策略。
第四，高效组合。发挥跨平台的协同效应，打好组合拳。面对如此之多的传播平台的选择，更有效的将适合于自身品牌的媒介相组合，是关系到能否实现有效营销的关键。
首先，媒介与受众的匹配，媒介的选择不仅要看受众的偏好，也要看其产生多大的口碑和话题效应。
其次，节目与广告的协调，让广告的内容跟节目的受众高度相关，这比选择一个热门节目更为重要，虽然热门节目会为品牌带来更大的曝光率，但并非每一个热门节目都适合每一个汽车品牌。
再次，避实击虚也是一个关键策略，通过选择竞争对手关注度不足的媒介投放，往往能事半功倍。
最后，选择合适品牌平台后，还需要加强跨平台协同，结合线上的拉动和线下的推动效应，才有可能最大化广告的传播效果。
例如，长安汽车赞助的《出彩中国人》就是线上和线下取得双赢的案例。长安汽车今年上半年销量达28.4万辆，同比增长39.52%，成为自主品牌阵营中少数正增长的企业，其中长安逸动销量增幅最高，同比增长80.65%。
这与长安汽车推出一系列与逸动相关的品牌活动有关系：如有奖注册长安用户，赢取《出彩中国人》录制现场门票；《我型我秀》通过网友上传个人才艺视频作品，票选参赛选手，赢取长安逸动汽车大奖；以及参与精彩论坛及互动讨论等。
此外，《中国好声音》与奔驰B级车广告也产生了极佳的共鸣效果，高人气节目会进一步提升广告的传播效果。
第五，实时优化。变“事后诸葛亮”为“洞若观火”。如何准确评价广告对于汽车产品销售的影响，是汽车营销人员对于跨平台广告传播的一大疑问，尼尔森对此提出了三点解决方案：
首先，根据产品的需求度、竞争程度和周期性，对广告分波段投放，从而通过这种间歇性的投放更为有针对性；
其次，对投放进行实时监控也是关键之一，这样有利于使媒介预算的每一分钱都投到该投的媒体、时段和位置上；
最后，广告投放中要实时优化，应该通过即时访谈了解受众的反馈，从而迅速调整创意、时长及媒介组合。
精准广告传播要旨
“精准传播的要旨在于全数据链的建立和科学的量化管理，要变大数据为大产出。”尼尔森中国区汽车行业副总裁于海霞对《汽车观察》进行阐述：
第一，建立体系。建立跨平台间统一的营销活动Kpi评价指标，不同媒介平台在到达率和沟通效果上会有一些差异化的指标，如GRp、otS（曝光率）、访问量、点击率、到店率和发行量等，但更多的效果和效益指标可以通过跨平台进行比较和考核。
第二，全程优化。从广告制作到投放全程的实时监测和持续优化，现代调研技术可满足对广告版本、投放时间、媒介组合和淡出效应的实时跟踪和优化。
第三，结果导向。量化跨平台广告对于品牌和销售的贡献与投资回报，基于市场营销组合模型得出的Roi（投资回报率），使得衡量跨平台媒体的投资效益成为可能。
此外，于海霞还透过《汽车观察》总结出了跨平台时代实现汽车广告的精准传播的核心步骤：
第一，精准定位。关注消费群结构和媒介习惯的变化，对目标用户进行精准细分和定位，追求广告的有效到达率。
第二，提炼创意。精彩的广告创意应立意新颖、以情动人、故事导向、具有幽默感和专一信息，应更鲜明和频繁地展示品牌元素。
第三，搞笑组合。跨平台媒介组合应注重媒介与受众的匹配，节目与广告的协调，在媒介选择中避实击虚和发挥协同效应。
新能源汽车考察报告篇7
这是《汽车商业评论》杂志得到的《中国新能源汽车技术报告》中的一个结论。2011年初，瑞士德锂龙电动汽车技术开发公司在进入中国后对中国新能源汽车的现状进行了为期一年的考察,他们通过和各个主机厂的深入探讨和研究撰写了上述报告。
瑞士德锂龙的调查显示，中国主要主机厂由于前期设计方案缺乏周密的论证、模拟和匹配，整车和各个核心零部件的系统性以及集成性差，最终反映出来的现象是整车技术性能指标不能达到设计要求。
目前各大主机厂的主要问题体现在以下几个方面：
1、整车质量过重；
2、电驱系统效率不高。有些企业电机的设计水平落后欧洲的技术两代，电机冷却系统效率低，导致额外能量损失，电机本身能耗高，能效差，扭矩输出质量比小。电机结构设计不适合用于电动车或混合动力车型。
3、逆变器问题。有些企业，虽然逆变器的设计方案有过压保护（硬件实现）、过电流保护（硬件和软件实现）、过温度保护（软件实现），但耐压等级太低，软件设计不安全。同时在试验中发现：当整车控制发出扭矩需求为0的指令情况下，逆变器有时会向电机发出相反的扭矩指令，产生不可预期的加速，使车辆失控，这是不能容忍的安全隐患。
4、电池包（包括BmS）性能不能满足整车系统的要求。一些企业在生产过程中，电芯匹配缺乏系统的管理和执行，电池包的一致性差，批次质量很不稳定。
比如有的虽然选择了较好的电芯，但电池组的设计理念落后，整体布局不合理，热能特性差，电芯之间的物理连接不合理，电池包框架自重太高，电池包和整车的连接固定不合理，有安全隐患。
再如，有些企业虽然电池包的设计和安装方案能保证在车辆碰撞时不被直接冲击，电池组的安装位置降低了车辆的重心，但过重的电池包降低了车辆的操控性，同时也给车身带来了额外的负载和变形的可能。
5、制动能量回收功能缺失。一些企业电池加热时不能同步充电，BmS系统对电芯进行主动平衡的能力差，电池包的容量在若干次充放电后急剧下降，不能100%充满电，没有实现制动能量回收。
6、再加上各个主机厂使用的原型车在设计前期没有考虑要改装成电动车，因此导致整车滚动摩擦阻力系数过大和整车风阻系数过大。
这些原因直接导致了在原有车型平台上开发的电动车的续驶里程达不到设计要求，并存在其它一些性能缺陷。
同时，德锂龙还注意到以下现象：
1、各主机厂缺乏核心零部件的系统信息（包括技术标准、产品图纸、零件清单、开发状态、生产准备、测试报告等），因此必须建立一个完整的技术档案系统；
2、缺乏对零部件供应商的系统管理（特别是某些主机厂目前没有建成测试中心，无法对供应商的批次零件进行检测），因此必须建立一套完整的零部件试验测试体系；
新能源汽车考察报告篇8
山西晋中学员彭玉明是做蒸馒头生意的，几年前他就想把烧煤改用液体煤气，他跑了二家低价学习了生物醇油老配方，回来一试验，烧起来有一股刺鼻辣眼的怪味，成本高、热值低、不耐烧，就放弃不干了，现在国家整治污染禁烧煤，烧液化气太贵，小彭心想灵璧清大已报导十几年并承诺：凡在别处学习生物醇油技术效果差效益低，来我单位全能解决，小彭又来清大考察，董老师亲自叫他看燃烧效果后心里佩服，学习后到家第一天自已就先改用液体煤气蒸馒头，效果截然和以前学习老配方大不一样，无烟无味，火力比液化气强的多，更耐烧，比老配方要节能30%以上，成本低每公斤仅1.6元，他叫县城十几家蒸馒头的都来看效果后，都说效果好，第二天有6家改用液体煤气，当天卖产品挣1600多元，他又往农户、饭店、学校、食堂送货，他打电话感谢董老师说：“我现在每月至少能赚四万元，我八年前就知道你单位，电话号码一直没变，就怕上当搞不成，你单位的配方太神奇了，如我早学几年就发大财了，众多学员搞成功后都送你锦旗，我一定去面谢你”。
吉林学员62岁老冯，已打电话咨询12年了，想干也怕上当搞不成，今年他看当地锅炉供暖煤禁烧，改用液化气成本太高，他带着半信半疑来到清大，董老师亲自试验叫他看效果，并带他到附近搞成功的学员去参观，看后确实项目真实，当场学习了液体煤气技术，回家用锅炉试烧，比烧煤、液化气都省好多，最关键无烟无味环保节能，当天赚了二千多元，现在多家锅炉房、饭店、学校、农户都用他的产品，他同儿子一天到晚忙个不停，但也给也带来巨大财富。
好项目14年经得起考验
贵州的蒋先生因承包工地、开山修公路，汽车、柴油车较多，因气、柴油涨价，一心想学习汽油柴油技术，连续9年咨询怕上当，今年又咨询，董老师细心给他说：“我说我的项目有多真实有多好，你可能说我讲假话，你考虑一下，我们项目14年来，电话号、手机号、办公地点从来没变，不真实我们能干十几年吗？另外我们的项目已在全国30多家杂志、报纸报导14年了，你无论看到哪一家杂志、报纸，你可打电话到杂志社、报社咨询一下，这14年来，我单位技术怎么样，信誉怎么样，有无投诉我单位的，我敢承诺，如说有投诉我单位的可奖励你2万元”。细心的蒋先生每年都向多家杂志社询问灵璧清大有无投诉的，杂志社同志都如实回答说：“多年来确实还没有投诉的，尤其《现代营销》《创富指南》《大众创业》等杂志说：“多年来不但没有投诉的，而且一直被广大读者评为“重承诺、守信誉诚信企业”，蒋先生听了心里很踏实，他下决心学习汽油、柴油技术，由于他工地事情烦忙，不能参加面授，董老师又以优惠价给他函授，在配制中又多次咨询董老师，不到半个月蒋先生打电话说：“董老师在你的多次指导下，柴油的五个配方，我已搞成三个配方，汽油七个配方全部搞成，可配制各种型号的柴油和汽油，颜色、味道、耗油量、动力和市场汽、柴油一样，我在工地上的汽车、柴油车、挖掘机反复试验效果很好，每吨利润2000元左右，太感谢你了”。
记者总结：灵璧清大新能源项目已在我杂志多年报道，是最受读者关注的诚信企业，创造14年来无一例投诉的良好口碑，由能源专家专利发明人董老师亲自传技，严格区域保护，液体煤气面授12800元（含全套设备），不函授。可上门培训。气体液化气、汽油、柴油三项技术，面授各8800元，函授各7800元。为学员提供部级办厂证件。
招聘：为方便学员考察接产培训，我单位在全国交通方便城市设立业务分部，待遇丛优。安徽、江苏两省因较近不设立。
敬告：由于全国各地每天来学员较多，来前必须先预约，以便准时接待你，看广告100次不如来人实地考察看真实效果一次。单位：安徽省宿州市灵璧县清大新能源技术开发服务部（科委宿舍院内）
项目咨询：18955767919
新能源汽车考察报告篇9
关键词：新能源汽车；售后；服务改进措施；
作者简介：高红柳：（1986.11-），女，汉族，吉林长春人，硕士研究生学历；职称：机动车检测维修工程师。研究方向：汽车营销与服务。；
abstract:withtherapidincreaseinthenumberofnewenergyvehiclesinourcountry,theafter-salesserviceoftheautomobilebusinesshasalsobecomeacommonconcern.thispaperanalyzesthecurrentsituationandcommonproblemsofafter-salesserviceofnewenergyvehicles,andfurtherproposesrelatedimprovementmethodsforafter-salesservice.thespecificanalysisisasfollows.
Keyword:newenergyvehicles;after-salesservice;serviceimprovementmeasures;
从2013年至2017年，我国新能源汽车产量从5000多辆发展到100万辆，保有量从2万辆一路提升到近200万辆，已经达到产量和销量成百倍的增长速度。在2018年，我国新能源汽车销售量已接近90万辆，同比增长81.6%,占汽车总量的4.23%,新能源乘用车、商用车销售量均有大幅度的提升，越来越多的人们选择新能源汽车，私家车、公共出租、企事业单位对新能源汽车的认可度日渐提升[1].目前我国已出台多项汽车相关的管理政策，有效推动了汽车售后服务质量的提升，在2014年国务院制定出了关于新能源汽车的相应指导意见，明确指出要加强售后服务体系的建设，汽车生产企业要积极提高售后服务水准，促进品牌的培育。
1新能源汽车售后服务现状
中国新能源汽车行业在2015年的总值已达到4720亿元，生产值占36.6%,销售占31.2%,售后占33.2%,在接下来的几年当中，售后服务行业的产值依然是新能源汽车产业重要组成部分，表现出巨大的市场潜力[2].现如今，新能源汽车已经进入商品炙热化阶段，各厂商之间的竞争更为激烈，由早期的价格竞争转型到更高水准的品牌竞争和服务竞争。能得到高利润的渠道已经开始向售后环节推进，新能源汽车市场将更多的目光锁定到利润颇丰但开发不足的售后服务环节，汽车售后服务已经成为众多汽车厂商普遍关注的焦点。
从经济学角度看，新能源汽车售后服务行业的创造价值，每年持续的高倍增长率，使得新能源汽车售后服务行业对其他产业的增长也起到直接的带动作用，整个产业结构呈现良性循环。例如，丰田新能源汽车公司，雇佣十多万名员工，在全球范围内拥有几千家服务网点，比制造类员工的人数多两倍以上。根据世界排名前十的新能源汽车公司的利润分析报告显示，近70%的利润是在服务过程中产生的[3].
我国新能源汽车售后服务还属于初级阶段，从市场经济、品牌创造、服务理念相比国外都存在一定的差异，在这种强力竞争之下，我国的新能源汽车售后服务行业必须向国外学习先进的服务体系，深入研究，吸取精华，通过不断改革创新，建立一套健全、规范、可持续的服务体系，才可以在汽车售后服务行业中取得进展，通过借鉴国外新能源汽车售后服务业的成功经验，来提高我国新能源汽车售后服务的发展[4].
2市场存在的问题
由于新能源汽车存在一部分高压电，比传统汽车的维修危险性更高，且新能源汽车售后维修人员基本来自行业内传统汽车维修工或中高职院校的毕业生，人员偏少，技术水平不足，相关培训技术不够充分，受这些因素影响均难以满足市场需求。一般新能源汽车售后服务网点相对集中，一个服务网点包含几类及其他传统中小型维修网点，甚至几个品牌共用一个网点，这样易造成标识不够清晰，混乱无序，员工工作环境比较紧凑，易造成一定的危险性。目前，在新能源汽车售后服务场地建设和配套工具方面，国家和各个新能源推广城市并没有达成一致。一般售后服务根据企业自身情况来规定，按本企业标准进行场地建设和工具配套[5].在售后利润方面，私家车辆使用频率较低、保养周期偏长、保养费用少、保养项目相对简单，受此因素导致维修保养利润对比传统车低，所以企业利润也会受到比较大的冲击。这也是很多企业不愿在新能源汽车售后服务相关配套建设投入资本的根本原因，售后体系建设工作进展困难，售后服务质量就得不到保证。由于政府出台的政策较多，这样使每个企业理解程度也大相径庭。在十年前，国家就已经出台过关于购置环节和使用环节，给予消费者一定的优惠政策，给予厂家一定的经济支持，而且这些年政策一直在不断填充改进，但是缺乏一个统一的政策解读路径，这就造成每个厂商及消费者之间对政策的理解有偏差，易造成矛盾。
3售后服务相关改进措施
关于售后服务问题的日益增多，这直接影响了我国新能源汽车的推广使用。在改进措施方面，建议应从企业和政府两个方面共同提升，不断完善、规范我国新能源汽车售后服务体系，从而提高售后服务水准[6].
从企业层面讲，加强对产品性能方面的研究。现在很多企业过分依赖政府补贴，为了适应新能源汽车产业的迅速发展、抢占市场获得政策红利，紧盯政府补贴，从而忽略掉了安全性能及产品质量方面，这样在一定程度上缩短了产品开发周期，技术验证不够充足，导致一些不成熟产品流入市场。企业应增强产品技术研发能力，重点抓住核心部件质量，完善电池动力不足之处，增加消费者用车体验满意度。
进一步完善售后服务网络系统。新能源汽车对电气设施、维修条件、绝缘环境的要求比传统车更高，应根据销售地区新能源汽车维修服务便利性进行规划、建设。保证服务网点的服务范围，售后服务做好及时，有条件的区域可设立单独的售后服务网点，为消费者提供差异服务。完善售后服务零部件保障体系，保证紧急部件及时送达。提供动力电池回收、二手车置换服务制度，完善新能源汽车产业链。
加强售后服务质量和环境的管理。创建完善的售后服务管理制度，为消费者提供一套完整的售后服务内容及相关流程。开启售后咨询和投诉处理联系电话，及时解决、处理客户的投诉或相关咨询。售后服务人员需要经过专业岗位培训、考核，特殊岗位需要持证上岗，确保售后服务体系的专业性。为每一位客户建立个人档案，为客户进行新能源汽车使用和保养的相关讲解，驾驶时突发状况处理办法、电池常见故障、充电注意事项等都是需要详细告知客户的内容。建立24小时救援服务热线，一旦突发事件发生时第一时间启动应急预案，组织相关技术人员展开应对措施。
在政府层面上建议制定新能源汽车售后相关服务规范。包括售后服务各项主体及维修、退换货责任，售后服务纠纷解决措施、废旧动力电池回收、安全风险防控等各个方面。对产品质保严格要求，各零部件的保修期及三包期限做好明确规定[7].
加大宣传力度，引导消费者如何正确使用新能源汽车。充分说明新能源汽车的优势，电动汽车结构比传统燃油汽车简单，很多消费者缺少对新能源汽车维护保养的基本知识，若保养不足，长期驾驶可靠性将会呈下滑趋势。要对车辆及时进行检测维修，如车体长时间浸泡水、在高温状态下、或发生碰撞变形等问题，都有可能影响汽车的使用，导致电池出现故障，连接部件松动等。要着重加强此方面的宣传和引导。
制定汽车年检、到期限强制报废、召回等相关制度。针对动力电池安全、高压电气安全这些检验项目要重点加强。因新能源汽车使用成本相对较低，故有很多被用于公共交通、出租、网约车领域投入使用，导致很多车辆已出现受损严重，因为没有强制报废制度的相关规定，这些车辆存在着严重安全隐患问题。政府部门需要加大对产品质量和生产一致性的监管力度，坚决打击弄虚作假、虚假承诺等，充分保障消费者权益。
相关管理部门可以向第三方机构开发根据客户使用习惯的智能化售后服务客户端，在app上公布新能源汽车售后服务企业的网点信息，每位客户都可以通过车辆Vin码信息注册、登录，实现在线寻找附近新能源汽车维修网点，还可以设立评价系统，让更多的客户通过有维修经历的客户评价充分了解售后服务的能力、技术水准等。在维修后的一定时间内，进行电话回访，根据维修人员技术方面、服务态度、产品零部件价格、流程的合理性等各方面进行评分，对服务专员进行打分评论，根据客户提出的相关评分情况总结最后的售后服务满意度评分，这些评分均可以在线提供，为更多的客户提供参考，让消费者自由选择、自主评价、消费者为主导的良好市场运行模式。
4结语
为了提高新能源汽车售后服务质量和工作效率，长期有效的售后服务体系良好发展，不断提升售后服务企业服务质量增长的内动力，企业内部应加强产品质量和性能水平方面，完善售后服务各项布局，创造良好的售后服务环境、建立健全的售后维护系统；政府部门应制定完善的新能源汽车售后服务的相关规范体系，正确引导消费者选择及使用新能源汽车，建立年检制度、对符合报废条件的车辆进行强制报废。
参考文献
[1]占百春，李蒋新能源汽车售后维修领域人才职业能力培养的分析与研究[J].汽车实用技术，2019,000（010）：44-46.
[2]王佳，方海峰我国新能源汽车售后服务现状、问题及建议研究[J].汽车与配件，2019,000（001）：64-65.
[3]朱鹏飞推动完善新能源汽车产业售后解决方案--专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（S1）：38-39.
[4]岳异通过大赛看新能源汽车职教发展-
-2017新能源汽车服务技能大赛过程分析报告[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018,no459（02）：30-35.
[5]杨凤英，曹国栋新能源汽车技术专业人才培养质量评价体系研究[J]管理观察，2019,000（034）：119-121.
新能源汽车考察报告篇10
通过指导客户互动服务的设计，行为科学的原则为提高客户满意度提供了一条简单实惠的途径。南加州大学马歇尔商学院的RichardChase教授等学者，为管理者列出了在设计客户互动服务时所需考虑的各项原则：1、尽快结束糟糕的体验，这样客户才会关注后续互动服务中较好的方面。2、分散快乐，集中痛苦，这样互动服务中的愉悦才能深深留在客户的回忆中。3、善始善终，完美谢幕，作为互动服务的最后环节会深深印在客户的脑海里。4、给予客户更多选择，这样他们会觉得自己对互动服务有更多控制权。5、让客户顺从自己的习惯，而不是强迫客户面对突如其来的变化，忍受不适和迷茫。企业可对一线交易进行分解，并利用行为科学和经验原则再造这些交易，这样就能系统、快速而显著地提高客户的满意度。
决胜金砖四国汽车市场的关键
在最新研究报告《决胜金砖四国汽车市场》中，波士顿的研究者提出了以下六项在金砖四国开展运营的关键经验：1、积极分配在金砖四国和职能领域的投资开支。2、开展本地化研发，利用本地制造实力。3、寻找在各个市场的优势领域削减采购成本的机会。4、协调金砖四国的生产制造活动，优化成本、推动本地化以及确保质量。5、为满足本地需求调整标准设计。6、在金砖四国之间转移最佳实践，加快本地化进程。尽管该报告的研究侧重于金砖四国市场，但其关于深度实现本地化的高效战略的分析同样可以应用到其他快速发展经济体国家。在金砖四国，本地化的程度相对较为突出，这四国可以作为最佳实践以及其他快速发展经济体市场潜在协同效应的宝贵来源。
成长型企业营销的“黑箱”
来自零点调查的观点认为，当营销过程网络和客户资源失去有效监管时，营销会进入“黑箱”状态并对企业持续发展造成威胁。首先，客户资源的详细信息无法及时获取和分析，营销过程网络无法适时调整，这将直接影响营销战略制订和实施。其次，客户资源很容易成为销售人员的个人资源，而不是企业的资源。再次，企业无法及时准确了解营销过程中客户的需求和感受。面对“黑箱”问题，成长型企业需要：1、实现客户资源管理的升级。对客户情况，不仅营销人员要了如指掌，还要形成规范化的文字档案存档。2、实现营销过程网络管理的升级。企业不仅要对每一次营销过程的销售渠道、出货价格、折扣比率等情况进行监控，还要将每次与客户的联络、接触留下详尽的档案资料，建立“客户记录表”。
未来企业的五大特质
近日，iBm全球企业咨询服务部(GBS)与北京大学出版社联合了《未来企业之路―_洞察全球顶尖企业愿景和制胜策略》。该书深入探讨了未来企业的五大特质：1、渴求变革。2、让创新超出客户的想象。客户的行为已发生根本性变化，世界的数字化趋势愈演愈烈，现有业务模式的生命力受到挑战。3、全球整合。全球整合有利于企业实施增长战略、提高运营绩效、增加业务灵活性和获取资本与资源，同时实现成本节约。4、颠覆性的业务创新。要改善执行力，业务模式创新者必须重视“三个a”：企业组织必须与客户价值相匹配(aligned)，通过对差异化的情报信息进行分析(analytical)而获得洞察以及采用具备适应力(adaptable)的运营模型。5、真诚，而不仅仅是康慨。经历了金融危机最严重的时期之后，全球企业领导人将企业社会责任视为以更可持续的方式获得成本效益和增长机会的途径。
展望中国电动汽车市场
最近，麦肯锡公布了其在大都市如何进行电动汽车产业化研究中的新发现。研究表明，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占比有望在2015年达到5％，2020年达到15％。麦肯锡还发现，率先购买电动汽车的并不是一些对价格敏感的入门级低端消费者，而是那些时尚环保者和驾车成本敏感者。这两类早期购买人群占到了私家车主的三成左右。对他们来讲，汽车在街上的回头率很重要，要有一个独特的、非常现代的外观设计。他们还需要有非常出色的加速性能，也就是我们平常说的推背感。麦肯锡的研究者认为，除了财政上的补贴，政府层面还可考虑很多创新性的激励政策。比如，对那些率先使用电动汽车的家庭，奖励他们一些年用的租车券，满足他们远郊出行的需求。
以盈利的方式创建绿色产品和服务
作为iBm针对“未来企业”主题的一项跟踪研究，《绿色及未来一以更智慧的方式保护环境》延伸了关于“真诚，而不仅仅是慷慨”这―特质的探讨，提出环境持续性已成为全球企业势在必行的目标，企业需要以能够盈利的方式为新市场创建更绿色的产品和服务。当今世界变得更小、更平、更热，严酷的经济环境也要求企业在管理更少资源的同时完成更多工作，这迫使企业提高效率，更有效地开展竞争，并主动进行能源保护、环境管理和实现持续运作。有远见的企业纷纷寻求各种方式降低成本，同时建立更高效的、可持续发展的业务运作点。它们不懈地打造绿色品牌并努力提升品牌的美誉度，同时满足政府法规和其他合规标准。更重要的是，企业在追求环境可持续性的同时真正实现了切实的业务利益。
中国将成全球奢侈品消费最大国
根据贝恩咨询公司近日的报告，2009年中国奢侈品市场增长了近12％，达到96亿美元，占全球市场份额的27.5％。预计未来5年，中国奢侈品市场将会达到146亿美元，占据全球奢侈品消费额的首位。根据麦肯锡的一项调查数据，2009年中国市场50％的奢侈品消费主要就是由‘‘送礼需求”构成的。中国有不少人已经具备了消费奢侈品的能力和需求，对于很多人来说，奢侈品就是生活必需品。人们越来越追求品质生活，也开始注意奢侈品的格调是否符合自己的身份。毕马威的―份报告显示，过去两年间，中国消费者对奢侈品牌熟悉度在增加，认识的品牌平均达到60多个，北京和上海消费者认识品牌的数目分别是70.5个和73.3个，广州为67.5个。