汽车行业调查报告篇1
由于此调查的指导单位为“中国汽车工业咨询委员会”，学术支持为J.D.poweR亚太公司，并且有大量的媒体支持，所以其影响应该比较大。
文中的几个结论，笔者看了感觉和实际情况出入比较大，而且有些数据前后不一致。
仔细翻阅其问卷，包括南方周末上的纸面问卷和南方周末网站上的电子问卷，发现这2份问卷还不太一致。不过由于报告中提及纸面问卷没有纳入数据分析，因此不考虑报纸问卷的情况。此次分析，作为学术支持的J.D.poweR亚太公司没有采用笔者曾经批评过的该公司原有的给定权重法计算满意度，而是注明调研分析基于结构方程模型（Sem），采用pLS方法执行计算，这样倒是有利于笔者对其数据进行一些进一步的解剖。文中没有提及其pLS算法用的是哪一家的软件，也没有对结构方程模型二级变量的构成进行说明。不过基于其问卷，应该可以大概判断其二级变量的分布。
问题1：结构方程模型的构建存在问题
报告中显示，产品质量这一结构变量对应了11个下级变量，包括：发动机/变速系统（性能）、发动机/变速系统（质量）、视野与行车安全、耗油量、车身外观、内饰、置物和空间、音响/娱乐设备/导航设备、座椅、空调系统、驾驶性能。
上述11个方面有的属于驾驶操控性，有的属于舒适方便性，有的属于经济性，还有的属于外形外观等。其层次不完全处于同一个层次。此外，作为结构方程模型，一个结构变量下属的下级变量比较合适的为3－8个变量，低于3个或者超过8个一般都会影响模型的有效性。11个实际上不处于同一层级的变量下属于产品质量这一个结构变量，是不严谨的。
报告数据显示，通过上述结构方程模型计算出来的11个变量对上一级变量“产品质量”的路径系数（报告中语）相差不大，都在0.13左右。最大的驾驶性能0.143，最小的耗油量0.112。这个结果和笔者长期对汽车实物质量满意度研究的结果差异很大。究其原因，可能在于其采用的pLS算法用的是反映型关系，而非构成型关系，否则应该不会出现这种基本雷同的系数。如果说模型构成没有问题（实际上这次的模型存在问题），那么计算出来的系数非常重要。南方周末这份报告基于这次计算的产品质量指标之间的系数相差不大，得出下述结论：“从这11个指标对‘产品质量感知’的路径系数来看，虽然体现汽车产品关键性能，如发动机/变速箱的性能与质量、视野与行车安全以及驾驶性能等指标相对交大些，但已经没有太大的差别，因此可以认为，现在汽车消费者对除此之外的一些非关键品质指标，如内饰、座椅、音响/导航等副设，给予了同等的对待”。这个结论很可怕，因为它会误导企业对消费者感知的认识。笔者对轿车满意度和消费行为的研究结果是：汽车产品关键性能是消费者最为关注的，他们是必要条件，必须达到消费者心目中一定的要求和水平。而非关键品质指标，往往是不同产品型号之间差异化的地方，在关键性能指标差别不大的情况下，非关键指标的有无和表现对消费者满意度的影响可能更大。
问题2：对数据的解读出现了重大问题
报告中提及到：“质量感知”对“顾客满意”的路径系数较大，而“价值感知”对“顾客满意”的路径系数较小，则说明消费者为质量偏好型，因为质量可以较大直接影响到顾客满意度。本次汽车顾客满意调查中，“质量感知”对“顾客满意”的直接影响为0.272，“价值感知”对“顾客满意”的直接影响为0.487，从而说明汽车消费还属于质量偏好型。并且文中把“汽车消费属于质量偏好型”作为题头的4点结论之一。但是读者仔细看一下上文，就会发现，按照上述引用的数据，得到的结果是汽车消费应该属于价值偏好型，而非质量偏好型。
问题3：对服务的分析遗漏了重要指标
笔者仔细浏览了本次调查问卷，在网上调查问卷中，与服务质量相关的有三个问题，分别涉及售后跟踪、维修服务、24小时救援服务。上述3个方面，24小时救援服务大部分受访者可能感受不到，无法评价，缺省率很高，维修服务同样很多新车车主也不会体验得到。其实汽车售后服务中非常重要的一点是保养服务，因此本份问卷缺失了保养服务这一关键指标。此外，对汽车服务的满意度分析，不应该不把维修保养价格和零配件价格这2个成本因素考虑进去。遗漏了上述重要的服务满意度原因指标，这个模型就不完善。因此，由这个模型计算出来的期望对满意的路径系数为负值这一结论就值得商榷。报告中基于这一负值得出的“这说明在一定程度上汽车企业或者经销商给顾客过高的服务期望，导致对顾客满意带来负面影响”这一结论存疑。实际上从报告中的数据来看，图四显示汽车服务期望用户评价为71.8分，该分值和服务满意度分值69.9分差异不大，根据笔者经验，这不是一个过高期望应该有的分值。
问题4：对形象与期望的解读有误
报告中提及到，形象与期望对顾客满意的路径系数一般为负数，并把它作为一种常规的结论。这与满意度理论与实践也不相符。对具体的某一个人而言，可能存在预期越高，落差越大。但是对不同的人而言，其预期高，通常是因为他认同的地方多，所以其最终的满意度高的几率大。实际上，预期低的话，消费者压根就不会把某个品牌纳入考虑范围。
汽车行业调查报告篇2
本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。
二．背景
根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。
2017年山西全省GDp为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。
2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。
农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。
太原市现有汽车维修企业近836家。
随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
三．研究问题及研究目的
（一）研究问题
由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。
（二）研究目的
1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。
2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。
3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。
4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。
5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。
6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；
7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。
四．研究方法
本次调研主要方法是：
（1）对本专业的资料进行收集汇总；
（2）组织调研本专业的专业现状；
（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；
（4）确定采样调查的企业；
（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；
（6）执行问卷调查。
五．调研设计
（一）调研总体情况
1.调查对象
本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：
（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
2.调研方法
（1）深入企业实地现场观察、考察。
（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。
（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。
（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。
（二）问卷设计
1.问卷类型
根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。
2.设计原则
(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。
(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。
(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。
3.问卷结构
问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目
六．现场工作以及资料收集
（一）调研人员构成及安排
1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：
(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。
(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。
(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。
本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：
（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。
（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。
（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。
（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。
（二）资料收集
调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。
七．调研要求
1.人员要求：
所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。
本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。
2.质量要求：
了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。
在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。
检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。
访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。
八．调研报告
调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。
书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。
九．情况、费用和时间
（一）企业情况
本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：
序号
企业名称
联系人
联系方式
具体地址
调研时间
1
2018.1.10～1.31
2
2018.1.10～1.31
3
2018.1.10～1.31
4
2018.1.10～1.31
5
2018.1.10～1.31
6
2018.1.10～1.31
7
2018.1.10～1.31
8
2018.1.10～1.31
9
2018.1.10～1.31
10
2018.1.10～1.31
11
2018.1.10～1.31
12
13
14
15
16
17
18
19
20
（二）费用预算
本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：
项目
细项
费用（元）
时间（天）
参与人数
合计（元）
问卷设计及印刷
问卷设计
400
4
3
500
问卷印刷
1000*0.1
人员培训
场地及组织
400/天
3
20
1200
人员费用
加班补贴
60/人/天
7
20
20000
交通补贴
5/人/天
伙食
10/人/天
杂项
项目备用
1000
——
——
1000
总计（元）
——
——
——
——
21700
（三）时间安排
项目
时间
负责人员
内容
调研问卷的设计、修改
2016/5/5
调研问卷的设计及试调研后的问卷修改
人员培训及前期准备
2016/5/6-5/18
1.调研人员的培训
2.调研问卷的印刷
调研工作开展
2016/5/20-2016/5/31
调研人员按安排各自开展调研工作
数据统计与调研报告
2016/6/1-2016/6/8
对调研问卷进行统计分析，得出调研报告
十．调研工作计划
序号
研究任务
研究内容
调研方式
调研对象
调研时间
调研人员
调研材料
1
对汽修专业相关资料进行收集汇总
汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等
查阅、收集、分类、汇总
书籍：
网络：
2016/4/20-2016/4/25
书籍、网络
2
对收集汇总材料进行分析及确认调研对象
对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围
讨论、分析、查找、确认调研范围
汽修专业毕业生范围
企业范围
2016/4/28
专业汇总材料、毕业生名单、企业名单
3
调查问卷的设计及制作
针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表
设计、制作
1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》
2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》
2016/5/5
电子、纸质调研表格
4
对调研人员进行培训
对调研及相关工作人员进行分工培训
分工、培训
调研相关人员
2016/5/6-
2016/5/18
调研表格
调研形象
访谈内容
5
对汽修专业毕业生进行调查问卷调查
对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等
填写问卷调查表
汽车检测与维修专业毕业生
2016/5/20-2016/5/31
五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
6
对企业进行调研
行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等
填写问卷调查表、访谈
企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈
2016/5/20-2016/5/31
1.五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
2.企业技能人才职业发展历程自我分析表
7
调研表格收集、分类、汇总
收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片
收集、分类、汇总
1.调研相关表格
2.访谈记录
3.调研照片
2016/6/5-
2016/6/7
1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》
2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》
3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》
4.访谈记录
5.调研照片
8
分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结
汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录
分析、讨论、总结
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
2016/6/10-2016/6/15
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
9
写调研报告初稿
写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿
撰写报告
以上有效材料
2016/6/16-2016/6/25
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
10
本专业教师讨论记录及总结
针对本次调研和报告内容进行讨论和总结
讨论、总结
以上有效材料
2016/6/25-2016/6/28
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
5.调研报告初稿
11
编写《人才需求调研报告》
编写《人才需求调研报告》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/1-
2016/7/2
以上有效材料
12
专家讨论记录及总结
职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划
讨论、总结
本专业材料调研报告及有效材料
2016/7/3
调研报告及专业教师讨论材料及相关资料
13
编写《人才培养方案》
编写《人才培养方案》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/5-
2016/7/10
以上有效材料
14
方案论证、学校审定和定稿
组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿
论证、审定、定稿
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
2016/7/11-2016/7/18
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
十一．企业访谈提纲
（一）企业访谈简介
企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：
1.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；
2.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；
3.高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；
4.企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。
（二）访谈提纲
获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：
【人才结构类】
1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？
2.贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？
2.请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。
3.未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？
【人才现状类】
1.目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？
2.目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？
3.您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。
汽车行业调查报告篇3
关键词：电动汽车；问卷调查；市场细分；销售策略
近些年，我国环境、资源都处于恶化的状态之下，2015年河北省一年内近80%的时间皆处于雾霾天气，环境危机日益严峻；且石油供给远小于需求，导致我国石油对外依存度越来越高，资源问题不容忽视。另一方面，汽车持有量近些年不断增长，消耗石油量不断上升，其排放物加重了空气污染。因此，新能源电动车取代传统汽车是大势所趋。但是，电动汽车的市场销售并不理想，2013年，新能源汽车销量为1.76万辆，相较于2013年汽车总销售量5967.8万辆，其所占比例很小。2014年，全球电动汽车市场产销两旺，销量突破7.48万辆，同比增长425%；但相较于2014年汽车总销量6402.4万辆，电动汽车占比依旧极小，2015年亦处于同等状况。理论上电动汽车的需求大涨而实际销售状况却如此尴尬，实在令人费解。为此，我们针对电动汽车销售情况进行了市场调查，试图找出原因。
一、调查介绍
课题采用问卷调查的方式，对石家庄的消费者通过分层比例抽样和简单随机抽样进行了市场调查。通过市场细分理论，并根据目标市场具有可测量性、可接近性、重要性、可辨别性、可操作性五个方面的标准对各个子市场进行筛选，最终确定以20-39岁的消费者市场最为目标市场，进行了市场调查。
二、电动汽车市场调查结果与分析
（一）消费者特征需求分析
调查发现，消费者愿意接受的购车价格集中在20-30万之间。被调查者中，20-39岁的消费者中购车预算在20-30万的占比49.7%，20万以下的占比10%，30万以上的占比40.3%。消费者对电动汽车车型、颜色等偏好都极为明显，其偏好较高的车型是基本型乘用车、SUV，喜好的颜色为银色系、黑色系和白色系。调查发现，在车型方面，基本型乘用车、SUV占比皆在40%以上。对于颜色，占比较高的为银色系、黑色系、白色系，20-39岁的消费者多处于创业期或工作稳定期，多偏好稳重型汽车。消费者期望获得的优惠形式为打折优惠和一年期的免费定期保养服务，而对于一年免费车险、赠送汽车零件等，消费者反应度不高。电动汽车价格、电池因素、基础设施建设以及政府政策是影响消费者购买的主要因子。想要对汽车销售状况提出有用建议，就要了解影响消费者购买的因素，经过调查，消费者在购买电动汽车是更多考虑的是电动汽车价格、电池因素、基础设施建设和政府政策，对于汽车性能、维修费用等却不太在意。
（二）消费者购买行为分析
1、了解途径。消费者了解电动汽车的途径主要是电视媒体、网络和经销店面的宣传。尤为明显的是网络，消费者通过网络了解电动汽车的占比69%，在如今网络高速发展的时代，电子商品已经成为消费者获得信息的首要选择。
2、企业宣传手段影响度。消费者普遍偏好广告营销方式与活动营销方式。调查发现，消费者对于广告营销方式和活动营销方式反应比较敏感，而对于虚拟营销、观念营销等反应不大。对于20-39岁的消费者，他们更倾向于观感较强，可直接参与的销售活动，对虚幻的、理论性强的销售方式接受度不高。
三、销售对策与建议
（一）产品策略
企业在推出电动汽车时应综合消费者的喜好和自身实际生产能力。初期企业应重点推出基本型乘用车，而对于SUV来说，初期的电动汽车技术水平难以达到同类型燃油汽车所能提供的较高配置与合理价格。在成长期，待技术水平成熟时，再重点推出符合消费者要求的SUV车型；在汽车颜色方面，以银色系、黑色系和白色系作为主打颜色；在促销活动方面应以一年期打折优惠和一年期免费定期保养服务作为重点优惠形式，以此来吸引更多的消费者。
（二）价格策略
在电动汽车产业的生命周期内，不同时期应选择不同的价格策略。1.导入期，电动汽车属于新兴产品，消费者了解不多，价格对消费者的购买行为有不可忽视的重要作用，企业应将价格在20万-30万之间的电动汽车作为主打品牌销售，以满足消费者的价格需求。2.成长期，消费者的关注点除了电动汽车性能，还有品牌、价格等方面因素，由于竞争者和潜在进入者的威胁，此时企业应采取成本领先的策略，快速有效的占据市场份额。3.成熟期，当企业占据霸主地位增加了其他潜在竞争者进入市场成本的同时，企业对电动汽车的价格可调范围也较小，可以通过优质服务来进一步提高竞争地位。4.衰退期，此时电动汽车即使降价也不能刺激足够的需求。企业应在损失最小的情况下退出市场。
（三）渠道策略
企业对电动汽车的宣传应以网络宣传为主，多种宣传方式并存。在20-39岁的消费者中，通过网络了解电动汽车信息的市民占69%，这部分人群对网络依赖性较高。在此基础上，对于电动汽车的网上宣传企业应该做到：（1）充分利用网络技术，在相关网络平台有关电动汽车的信息，同时搜寻公司的潜在客户，帮助其了解电动汽车，使其产生购买意愿，产生购买行为；（2）完善公司网站，方便顾客访问。企业可以在自己网站上提供如下信息：①企业的简介、企业电动汽车产品及其服务流程等。②电动汽车产业的发展趋势。通过收集、公布电动汽车行业的相关信息，引起消费者对环境保护的重视，促使其产生购买行为。
针对目前市场的热点营销模式，企业可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速扩张销售。对经销商店面要有统一的装潢、店内广告、销售服务，从而宣传企业品牌形象。
（四）促销策略
在营销方面，注重广告销售和活动销售。在广告方面，企业应做到：（1）利用明星效应，挑选在青年中有影响力且符合电动汽车时尚、环保特点的明星作为代言人。并将广告做到电视媒体，让消费者直观体会电动汽车运动的特性。（2）广告内容具有针对性，打造出反应不同人生目标或近期诉求的广告意境以吸引消费者。
在活动营销方面，企业可以举办电动汽车挑战赛。参赛者能在比赛的过程中，体验电动汽车的性能，并吸引沿途的观赛者，增加购买对电动汽车的宣传力度。除此之外，企业可以举办展会，通过报刊、广播、电视等媒体刊登展会信息，展会现场进行实物体验及图片信息介绍，并邀请报社、电台记者对展览会进行跟踪报道。以多种形式增加企业的影响力。
四、结束语
如今，环境和资源压力日益加大，电动汽车的兴起是必然的，增加电动汽车销售量，既可以缓解环境、资源压力，又能更好的建设建设和谐、环保社会。
参考文献：
[1]汪玮.江汽公司新能源电动汽车销售现状及营销对策[J].人才资源开发，2014（14）.
[2]张小联.基于赣州市场的汽车销售渠道模式探讨[J].商业现代化，2015（9）.
[3]陈建坤.我国汽车营销创新网络模式分析[J].产业经济，2015（9）.
[4]王媛媛.新能源公共汽车销售策略研究[J].品牌营销，2015（5）.
[5]司小军.中国汽车销售流通体制研究[D].北京：对外贸易大学硕士学位论文，2002.
汽车行业调查报告篇4
本次消费者评价调查采用随机抽样，在上海、杭州共回收3009份有效问卷。调查显示，用车人群中，男性占75.1%，女性占24.7%；年龄以26-45岁的中青年居多，占79.3%；教育程度大学以上的为74.4%；外企、私企和民营企业的消费者占汽车消费市场的五成以上。67.6%的受访者月收入在6000元以上。
品牌与满意度
品牌是企业实力与文化的积淀，调查显示，消费者购车时最看重品牌，六成以上的受访者品牌忠诚度很高，但不同汽车品牌的忠诚度有明显差异：进口或合资车品牌忠诚度较高，自主车品牌忠诚度较低。
报告显示消费者对自用车使用情况较为满意，达到7.85分（总分10分）。消费者对进口车满意度评分最高，平均分达到8.09分；其次是合资车，平均分达到7.85分；自主品牌的国产车满意度评分为7.66分。布加迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在进口轿车中最受好评，一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等在合资车中最受好评，江淮汽车、宝骏、上汽mG、上汽荣威在自主车中最受好评。
4S店仍是汽车市场中坚力量
保险作为汽车消费的重要部分，经调查，4S店是汽车保险的主要销售渠道，而汽车保险电话销售也异军突起；消费者对中国平安、中国人保、太平洋保险以及中国人寿四大财产保险公司的品牌忠诚度都很高；价格贵和理赔慢是消费者更换保险公司的主要原因。
在汽车日常使用过程中故障率相对较高的部分是电器部件和刹车系统。4S店是汽车维修保养的首选渠道，受访者对4S店的总体满意度较高，但透明度评价较低。其中，上海地区的逸隆、众国、世贸等4S店的总体评价较高，而格林威、景和等4S店的总体评价较低。
调查显示，超过一半的受访者愿意购买汽车延长保修服务，并且学历越高、收入越高越愿意购买，而4S店仍是汽车延长保修服务购买的首选渠道。消费者最认可汽车延长保修服务省心这一点，2000-4000元是消费者可以接受的年服务价格。
汽车行业调查报告篇5
2012年7月30日，J.D.power亚太公司（以下简称J.D.power）了《2012中国汽车品牌售后服务满意度研究》报告。无独有偶，三个月后的10月17日，联信天下（北京）国际市场调查有限公司（以下简称联信）也了《2012中国汽车品牌售后服务满意度调查》报告。
可同样是针对汽车售后服务的满意度调查，这两家咨询公司的研究结果却大相径庭，消费者到底该相信谁呢？
执行环节类似
如果说，咨询公司因在调研过程中的执行与操作环节存在明显差异，导致报告结果有所不同，很容易理解。但经对比后发现，联信与J.D.power在针对汽车售后服务满意度调查中的执行与操作环节基本雷同，并不存在本质上的差异。
从汽车品牌选取上看，联信调查选取的汽车品牌共有50家，即18家自主品牌、19家合资品牌、13家高端/进口品牌；而J.D.power研究选取的汽车品牌涉及68家，没有进行品牌分类。
从数据收集时间上来看，联信调查历时3个月（即2012年的3月至6月），J.D.power研究同样历时3个月（即2012年2月至2012年5月）；从抽样方法上来看，联信调查为邀约面访，J.D.power研究为街头拦截进行面对面访问；从调查范围上看，联信调查主要集中在国内的58个城市，J.D.power研究则覆盖国内的37个城市；从样本量上来看，联信调查达到20901人次，J.D.power研究为14657人次。
可以看出，联信与J.D.power针对汽车售后服务满意度调查的执行环节基本类似，在数据收集时间、抽样方法上并不存在明显差异；只是在调查范围和样本量上，联信数量稍多于J.D.power而已；而在汽车品牌选取上，J.D.power研究的数量要略多于联信；就连被访者条件（即新车车主购车的时间不同），二者也基本雷同，联信调查对象是在2010年3月至2011年6月期间的新车车主，J.D.power研究对象则是交车期在2010年2月至2011年5月的个人用新车车主，拥车期前后仅差一个月而已。
另外，一家咨询公司区别于其他家咨询公司最重要的因素，就是报告研究分析中的构成因子。J.D.power中国汽车售后服务满意度研究主要通过五项衡量因子，即服务质量、服务后交车、服务启动、服务顾问、经销商设施，从而来确定其总体售后服务满意度的结果；而联信国际的中国汽车品牌售后服务满意度调查则是通过六项衡量因子，即交车、预约、接待与服务人员、维修保养费用、维修保养质量、设施与环境。
整体趋势一致
由于两家咨询公司研究的构成因子大同小异，基本都是围绕汽车售后的各个环节，导致这两家咨询公司调研结果的整体趋势基本一致。
联信《2012中国汽车品牌售后服务满意度调查》整体得分表现情况是：高端/进口品牌售后服务满意度整体得分略有上升；自主品牌售后服务满意度整体得分略有下降；合资品牌售后服务满意度整体得分下降幅度较大。
该报告分析指出，由于合资品牌保有量较大，加之新经销商爆炸式增长，经销商网络拓展与保有量的扩展不同步，导致售后服务承载力不匹配，造成售后服务满意度下降。而另一方面，汽车消费文化的日渐成熟，消费者对于售后服务的期望逐年提高，售后服务亮点少以及差异化不明显，也是造成合资品牌售后服务满意度下降的一个原因。
其中，合资品牌售后服务各因子满意度得分都有不同程度的下降，尤其是“预约”和“维修保养质量”这两个因子的下降最为明显，下降幅度超过30分。因此，联信建议厂家需保证经销商网络的拓展与汽车保有量的扩张同步进行，提高售后服务的承载能力，为提高售后服务满意度努力。而自主品牌的接待与服务人员各要素满意度得分相当，“服务顾问具备专业知识”该要素表现最好的品牌与最差的品牌满意度得分差距最大。因此，联信建议汽车经销商应做好人才储备，加强员工专业知识培训，多培养既懂得如何与客户打交道，又懂得维修方面技术的员工。
此外，J.D.power《2012中国汽车品牌售后服务满意度研究》总体得分为832分（1000分制），与2011年的833分相比略有下降。伴随网络营销的迅猛拓展，汽车保有量快速增长使得中国汽车售后服务满意度终止于过去6年的上升态势而转为趋稳，2012年中国汽车行业总体售后服务满意度得分6年来首次出现下降。
据该报告显示，2012年各品牌售后服务满意度得分同2011年的得分一致性很高，且最佳品牌与最差品牌的差距进一步扩大。其中，国际品牌（总部位于中国以外其他区域）的授权经销商售后服务满意度降低了一分，而本土品牌的售后服务满意度则降低了9分，两者间的满意度差距从2006年的20分扩大到2011年的65分，再到2012年的73分。
总体来看，本土品牌售后服务满意度下降明显，与国际品牌差距拉大，但销量前三大本土品牌奇瑞、长城、吉利（含帝豪、全球鹰、英伦汽车）的售后服务满意度则稳步提升，已超越行业平均水平；另外，广汽本田再次荣登J.D.power中国汽车售后服务满意度榜首，且前三名皆为日系品牌。
据J.D.power分析，满意度得分下降可能是因为汽车行业无法跟上近年来中国汽车销量的爆炸性增长。过去五年，中国汽车市场新增近4000万辆乘用车，其销量增长意味着需要迅速增加合格经销商，才能提供达到客户所预期的维修保养服务水平。而事实上，经销商网络的拓展无法与汽车保有量的扩张实现同步增长，这一现象最终导致客户满意度下降，尤其在“服务顾问”和“经销商设施”方面表现得更为明显。
另据J.D.power研究显示，2011年授权经销商的数量与2010年相比增长了14%，尽管经销商数量增长，但每个服务顾问接待的业务量平均增加了10%，经销商因此在提供及时和满意的服务体验方面面临着更大的压力。平均而言，与客户满意度中等的经销商相比，客户满意度高的经销商的服务业务量高出40%。
在感到非常满意（854分或以上）的客户中，超过72%表示他们在保修期内“一定会”再次光顾经销商，47%表示他们在保修期之后“一定会”再次光顾经销商。而在总体满意度比较低（793分或以下）时，声称在保修期内和保修期之后“一定会”再次光顾经销商的顾客百分比分别降至51%和24%。
排名结果大不同
在联信《2012中国汽车品牌售后服务满意度调查》中，自主品牌售后服务满意度总体表现为：除帝豪、天津一汽、江准汽车和比亚迪外，其他自主品牌售后服务满意度得分均有不同程度的下降，其中下降最明显的是华泰汽车，下降了83分。而定位在中高端的自主品牌售后满意度具有一定的优势，反映依靠价格的服务策略已经不能适应目前的整体形势。
而合资品牌售后服务满意度总体表现为整体得分呈下降趋势。其中，下降最明显的是东风标致，下降幅度达到116分；仅少数几个品牌（上海大众、北京现代、东风日产等）呈现逆势上涨的趋势。该报告分析指出，上海大众售后服务满意度得分逆势上涨可能归功于其2012年经销商网络已经扩展到600多家，是合资品牌里网络数量最多的品牌。因此，其售后服务承载能力相对较强、服务压力较小。另外，日韩系车在售后服务上擅长根据中国消费者的需求设计相应的服务流程，并有很强的执行力，这可能是他们在售后服务上相比其他品牌更胜一筹的原因，同时谨慎的市场扩张政策也保证了其售后服务水平的稳定性。
此外，在联信《2012中国汽车品牌售后服务满意度调查》中，高端/进口品牌售后服务满意度总体表现为：德系品牌包揽高端/进口品牌售后服务满意度前三名；日系品牌斯巴鲁排名非常靠后，满意度得分下降幅度巨大，下降70分；该年新增的调查品牌雷诺排名也欠佳，位于该排名末位。该报告分析指出，德系三个品牌本身定位较高，这些品牌近几年在中国市场也越来越活跃，为了抢占更多的市场份额，都开始重视售后服务建设，不但流程管控到位，而且各自推出富有深刻内涵的服务品牌战略。因此，这几个品牌今年售后服务满意度有不俗的表现也就不以为奇。
日系品牌斯巴鲁的渠道由经销商管理，而斯巴鲁本身并没有向经销商提供相应的技术培训，服务技术能力较其他品牌并没有达到应有的水准，这也是导致斯巴鲁的满意度得分遭遇滑铁卢的主要原因。雷诺则由于经销商网络是新建的，售后服务跟不上，同时对经销商的管理不到位，最终导致雷诺在售后服务满意度排名中败下阵来。
在J.D.power的《2012中国汽车品牌售后服务满意度研究》中，日系品牌包揽了客户服务满意度的排名前三。广汽本田以905分的成绩高居榜首，东风本田和广汽丰田以887分的成绩并列第二；紧随其后的是东风雪铁龙（885分）和东风标致（881分）。
据资料显示，帝豪在联信自主品牌售后服务满意度排名中高居第一位，超出整体平均分数45分之多，但是在J.D.power的排名中，帝豪的得分也只是略高与行业总体得分。另外，北京现代在联信国际合资品牌售后满意度排名中排名第二，同样高于平均分数40多分，但是在J.D.power中北京现代也只是在中游徘徊。而在J.D.power高居前三位的广汽本田、东风本田、广汽丰田在联信国际的排名中也都只是中游偏下的位置。而类似于宝马、奥迪等高端/进口品牌的售后服务满意度，两家的排名却是基本相同。
汽车行业调查报告篇6
出租车管理方法
第一条：凡在我公司内经营出租汽车的个人，必须服从公司，主管部门及公安机关的治安管理和安全监督，做到合法经营。
第二条：凡申请经营出租汽车的个人，在取得合法证件后，必须在公司申报登记，公司带为领取由治管办核发的出租汽车治安许可证。
第三条：公司长期确定一名技安分管安全工作，将所属出租汽车驾驶员分组，设置相应的小组长，协助公司安全保卫工作，当驾驶人员、乘客遭到犯罪分子袭击时，已离开城区的要立即到当地公安机关派出所报告，或110报告。
第四条：出租车驾乘人员在任何情况下无论采用、电话报告、其发生事件的情况、地点必须准确，凡报案失实而造成后果的，公司将视其情节依法追究谎报人责任。
第五条：我公司运营的出租轿车必需安装GpS卫星定位系统，全天候自动追踪服务。
第六条：出租汽车驾驶员应严格遵守下列规定：
一、自觉遵守治安、交通管理办法和有关规章制度，做到文明、安全行车，热情服务。
二、提高警惕，积极防范、预防犯罪分子不法侵害，减少各类案件的发生。
三、增强自我防卫能力，勇敢地同侵害自己的犯罪分子作斗争。发现犯罪嫌疑人或违法犯罪分子，应立即向公司或公安机关报告，并积极协助公安机关缉拿罪犯，查破案件。
四、严禁在出租车内携带火药枪、匕手等凶器及其载运国家规定的违禁品。
五、严禁与违法犯罪分子相勾结和利用出租汽车为作案工具进行流氓、、运赃、销赃、卖淫、嫖娼、敲诈勒索等违法犯罪活动。
六、按规定停放车辆，不准乱停乱放，影响交通，并预防车辆被盗。
七、不准利用出租汽车参与游行、示威、聚从闹事，堵塞交通等非法活动。
八、自觉服从公司的管理和主管部门的检查。
第七条：对认真执行本办法，做出成绩的个人，公司将给予表彰和奖励，对违反本办法规定，造成不良影响或严重后果的驾驶员，视共情节轻重，依照有关行业规定以警告或取消出租车驾驶资格等。
出租汽车管理存在的问题
1.盲目的投入带来不正当竞争。
合法的出租汽车其经营权和车辆实际全部掌握在私人手里，挂靠公司经营。由于单车经营者受经济利益驱动，给行业管理部门日常的行业监管和真正的公司化经营管理带来相当大的难度。同时由于近年来，在政府对出租汽车投放总量严格控制下，利用该市场投机取巧的人也渗透其中，许多出租汽车经营权所有者认为有利可图，再加之商业化的炒作，使得出租汽车经营权私下转让价格一路飚升。部分经营权所有者在高额转让收益的诱惑下，不择手段私自转让倒卖出租汽车顶子。
2、非法营运屡禁不止。从而激化出租汽车市场新的矛盾。
3、从业人员素质普遍较低。
4.出租汽车挂靠经营，公司管理手段欠缺。
5.城市客运发展与县城基础设施和经济发展不匹配。
6.供大于求，出租汽车运力投放相对过剩，加之滴滴打车等打车服务软件的推行，给出租汽车市场管理带来不稳定因素。
出租汽车行业管理中存在的问题
近年来，城市客运出租车行业坚持从机制创新入手，不断强化管理，提升服务质量，对方便市民和游客出行，促进经济社会发展起到了积极作用。但是，随着经济社会的快速发展，出租汽车行业管理各种新情况新问题不断出现。以下，笔者就中小城市出租汽车行业管理中存在的几个问题及对策，做一浅显分析。
出租汽车行业管理中存在的问题.
政策法规建设相对滞后。至今为止，从中央到地方都没有出台具体明确出租车经营模式、方式的行业管理法规，致使出租车行业管理权分散，不清晰，导致行业管理被动。《中华人民共和国道路运输条例》出台后没有涉及出租车管理方面的条款，为此给交通执法带来了许多困难。致使对出租汽车行业是采取公车公营的公司化经营模式还是采取经营权和车辆都属个人所有的挂靠方式或出租车经营权为公司所有，由经营者投入购车资金的合作模式或经营权和车辆都属个体所有的个体模式经营缺少法定的依据。就大部分中小城市而言，现有的出租汽车基本采取挂靠或合作经营模式，事实上形成了公司和行业管理部门都很难充分行使管理权的局面，车辆在审批后，进入自由流动状态，致使出租车行业管理权分散。对出租车市场是宏观调控，进行数量管制，还是按照市场经济的要求自由进入、自由发展也没有法定的依据。出租车经营方式等问题，也缺乏相应的法规管理依据，使执法人员很难对出租车非法经营作出相应的处理。
随着社会经济的发展，购臵“私家车”从事出租“黑车”者日益增多。近年来，国家取消了购臵私家车“先审批，后购臵”的规定，并且对农村人口购臵车辆进行补贴。一部分社会无业、企业下岗分流人员、农村富余劳动力，甚至还有部分解除劳教人员利用私家车不纳入行业管理的政策漏洞，购臵小轿车
往往管理人员明明知道是“黑车”，却无法取得证据，无法查扣。更有一些“黑车”经营者停靠在自己的铺面或者饭店、宾馆门口非法待客，却否认从事“黑车”营运。同时，“黑车”经营者为了逃避稽查处罚，窥探管理机构的管理动向，利用稽查时间和地域的空隙从事非法营运。他们还采用先进的通讯手段，相互联络，与稽查执法人员“捉迷藏”，从而造成了查处“黑车”取证难的问题。在查扣“黑车”过程中，当管理人员检查时，“黑车”往往急速逃脱，不顾及安全，经常出现碰撞事故。即使查处后，驾驶员要么不下车，要么不交钥匙，甚至暴力抗法，聚众闹事，唆使老人堵车，有的还以黑社会势力威胁执法人员，造成了查扣“黑车”难的问题。
服务设施还不够配套，缺少科学合理划定的机动车停车场及出租车停车场。目前大多中小城市出租车停车泊位和候车泊位明显不足，出租车随叫随停阻碍交通现象比较严重。大多中小城市机动车停车场及出租车停车场建设长期未列入城市基础设施建设规划中，出租车现有的停车点，基础设施不配套，没有明显标志，甚至与班线客车争抢客源，造成客运纠纷不断。一些城市由于没有规定的机动车停车场，各宾馆商店、酒店饭馆、娱乐场所门口、马路沿线，“黑车”随意停靠，非法待客运营。运政管理部门虽明知其非法待客，却无法获得确凿的证据进行查扣。
解决出租车行业管理中存在问题的对策.
国务院应尽快制定出租车管理的指导性法规，各级政府尽快出台符合实际的出租车管理地方法规。
面对现今出租车市场由于缺少指导性的法规而在监管、经营模式等方面难以把握，导致出租车市场矛盾突出的问题。国务院应制定出明确出租车行业经营模式、经营方式、劳动用工关系、事故责任、风险分担机制、非法运营的打击、群体性事件的防范、管理体制、各主体的责权利和法律责任，出租车市场是宏观调控，进行数量管制，还是按照市场经济的要求自由进入、自由发展等重大事项的指导性法规。法规中要明确私家小轿车和社会非营运车辆的购臵管理办法，要明确统一的出租汽车经营权使用管理办法，明确出租汽车经营权属，实行经营权有期限使用制，推行竞争退出机制，杜绝出租汽车经营权长期使用从而导致出租汽车经营权产生有偿出让金，减轻经营者的负担，从根本上杜绝目前存在的出租汽车私自转让、高价炒卖的行为，法规中要理顺出租行业的劳动用工关系，制定合理的出租汽车承包费标准，调整好企业与司机之间的收益分配关系，并建立政府指导、部门监督机制，切实保障从业人员的合法权益。建立和完善油价与运价联动长效应对机制，使政府、企业、出租车经营者、消费者合理分担由于成品油价格调整而导致出租车运营成本增加的费用。法规中要规定对从事“黑车”经营处罚的强制措施，可以规定对驾驶员违规从事“黑车”吊销驾驶证直至拍卖。
前瞻产业研究院相关行业报告指出：加强对客运出租车运输企业的监督管理，规范企业行为。要结合企业质量信誉考核、年度审验等措施，认真监督客运出租车运输企业各项制度的落实情况，促进企业管理服务水平不断提高，保证良好的经营管理状况。对企业经营管理行为不规范、服务不到位等问题要督促企业进行整改，经整改仍未达标、不能履行管理责任的企业，取消经营资质。抓好出租汽车市场准入和退出机制建设。根据出租汽车市场需求，适度提高市场准入条件，对车辆低档次、人员低素质、驾驶低水平的，严禁进入出租汽车行业。切实落实经营权有限期使用制度，对经营到期的，根据市场需求与运力供给情况进行质量信誉招投标。按照公开透明、公正有序、公平负担的原则实行新增运力的服务质量招投标制度。抓好出租汽车服务评价制度的建立，对有严重违规行为、给行业形象造成恶劣影响的，或经营行为不规范、多次受到乘客投诉举报的，依法清理出出租汽车市场。切实解决只进不出、服务质量差、市场供需失衡等问题。
同时要加强出租汽车行业精神文明建设。开展形式多样、丰富多彩、富有成效的创建活动，不断提升行业服务水平，树立良好的出租汽车行业形象。要引导企业加大科技投入，推广电话即时调车、应急电话调车、预约调车、婚庆调车等业务，把GpS卫星定位系统和电信通讯呼叫系统与110联网，既可以实现定位跟踪、防盗、防抢、监控，又可以导航承接业务，减少出租汽车的空驶率。
探索出租车经营模式，经营权配臵，车型选择，出租车市场是宏观调控、进行数量管制，还是按照市场经济的要求自由进入、自由发展等重大事项的问题。出租行业的政策是相对的，稳定也是相对的，常常是牵一发而动全身。由于出租车的经营模式没有明确的法规规定，根据中小城市的实际，完全的公车公营公司化模式将造成承租车辆者将过高的承租费转嫁到乘客身上，公司的风险也过大，承租者的收益低下。个体经营模式造成主管部门管理成本过高。挂靠和合作经营都存在抵御风险能力弱的问题。
汽车行业调查报告篇7
还没准备好，这就是戈恩的真实想法吗？一个庞大的市场，其在准备程度上却漫不经心，难道戈恩不明白，对于中国来说，雷诺真的只是可有可无。雷诺在中国区的负责人陈国章怎么也高兴不起来，虽然2010年在中国市场，雷诺有着销售超过一万辆，增幅惊人的市场表现，但是对于准备大干一场的陈国章来说，眼下没有比中国卷入所谓的“雷诺间谍案”更让人担忧的了。
也许，陈国章明白，对于一个年产销量超过1800万辆的庞大汽车市场来说，雷诺对于中国来说，真的无足轻重，但这桩看似莫须有的“间谍案”，却可能葬送雷诺在中国市场的未来。
陈国章很明白，但戈恩可能并不明白，因为导演这出的，正是戈恩。
谍影重重
2010年9月，当戈恩登上巴黎汽车展舞台，推介电动概念车Zoe的时候，雷诺公司内部也正就一宗企图窃取商业机密的案子展开调查。
此前的当年8月，当巴黎一如既往几乎处于全民休假状态时，雷诺高层收到一个匿名的“道德警告”。后来，戈恩称自己很快就得知这一消息。据悉，这封匿名信举报两名高层收受贿赂。而在随后进行的内部调查中，涉嫌此案的三名被告人物也浮出水面。
根据后来相关媒体的报道，在雷诺收到匿名举报后，该公司自己的安保小组展开了一项内部调查。法国媒体报导称，雷诺还雇佣了一名私家侦探。此人或已因为窃听这些被告的电话及入侵其银行账户而触犯法律。雷诺拒绝证实或否认这些报导，但是戈恩曾表示，雷诺在调查期间的行为“在法律方面是无可指责的”。
随后，事态的发展让人出乎意外。2011年1月3日，对于雷诺电动车部门副总经理马修・特南鲍姆而言，新年刚过的第三天本来还算是喜庆的，但是却因为公司的一个毫无预兆的人事决定而让他感到“震惊”。“我们知道你做了什么，你最好招供。”当天，人事主管甩给他最后一句话，便宣布自即日起他将处于“无限期停职”状态。
跟特南鲍姆享受同样“待遇”的，还有雷诺产品开发副总裁米歇尔・巴瑟扎德跟巴瑟扎德助手贝特朗・罗切特。被停职的三位高管，都有一个共同的特征――在雷诺未来的电动车产品规划中担任要职，其中从业超过30年且已进入公司经管会的巴瑟扎德级别最高。
1月6日，雷诺宣布，该公司3名高管涉嫌将电动汽车商业机密外泄，被无限期停职。雷诺表示：“已收集到多项证据，表明他们(涉嫌泄密者)故意将企业技术财产暴露在危险之中”。
1月11日，涉案的三名雷诺高管分别前往雷诺总部接受问询，三人均矢口否认涉嫌间谍案。据悉，此后雷诺曾建议三人自动离职，但这没有得到他们的同意，最终，媒体参与报道让整个事件进入公众视野。
据法国媒体报道，泄密的内容与雷诺和日产合资开发的电动车项目有关，涉及电池和引擎，且该电池技术尚未得到专利保护。据悉，雷诺和日产已在该项目上投资了40亿欧元，其中对蓄电池投入15亿欧元。
不过，雷诺称，虽然相关该项目的耗资和商业模式的信息已经泄露，但技术的核心部分，包括200项专利并未被窃取，雷诺也不会暂停电动车的生产。
1月13日，在宣布“停职”三位涉嫌泄密高管的第十天，雷诺公司向媒体公告称，已正式向有组织的商业间谍、受贿、背信、偷窃和隐匿等行为的嫌疑人提出控告。雷诺表示，在经过深入调查后，公司发现涉案人士的严重不法行为对公司造成了损害，尤其对公司的战略、技术及知识产权。
“这一指控已提交给巴黎地区共和国检察官，该检察官可能召集相关部门，展开所需调查。”雷诺声称，鉴于目前这一事件已移交司法部门，为保证司法程序在尽可能平和的条件下开展，雷诺公司将不再介入该事件的任何争议，并仅向负责此调查的主管部门提交已有的相关材料。
在雷诺提起司法诉讼的三天后，涉嫌商业泄密的三位前雷诺高管中的两位收到了雷诺汽车正式的书面解聘通知。雷诺汽车认为，他们从“国外有关人士”
处接受了巨额资金，作为回报把雷诺电动车的机密资料“提供给了有关的海外人士”。而三人皆提出上诉，进行反驳。至此，闹得沸沸扬扬的雷诺“电动车间谍案”
事件开始升级，即由企业内部调查上升至司法调查层面。而在此之前，有消息称法国情报部门已受命介入调查，但法国政府表现非常谨慎，到目前为止法国也没有向任何一个国家提出指控。
虽然政府官方出言谨慎，但是法国媒体却在步步紧逼。1月6日，法国《费加罗报》在一则报道中猜测，雷诺遭泄露资料的买家可能来自中国，原因是中国迫切成为全球电动汽车技术的引领者。五天后，《费加罗报》再次援引政府消息人士的话称，由雷诺雇佣的私人调查公司调查显示，间谍案与数家中国公司有关，并涉及另一个国家的公司。
《费加罗报》在最近的一则报道中声称，雷诺追查到了中国国家电网公司通过上海和马耳他等账户，经过一系列转换途径后向两位高管在瑞士和列支敦士登的海外账户汇钱，瑞士账户中有50万欧元，列支敦士登账户中有13万欧元。另一个证据则是，“中国厂商紧随雷诺之后投入巨大财力开发汽车电池”。
对于这种猜测，中国外交部发言人洪磊则在1月12日的例行记者会上表示，法国媒体的报道“毫无根据”且“不负责任”。
谁更需要谁？
事实上，对于雷诺来说，法国政府也持有其15个百分点的股权，而对于法国政府来说，其并不愿意看到中法关系因为这桩谍案而受影响。此前，因为一些政治因素，中法关系曾跌入低谷。
即便如此，戈恩在接受《华尔街日报》采访时称，现在谁是商业间谍案的幕后力量与受益者，已经不再是雷诺汽车能解释的。法国的检查机构正在调查。预计，整个调查需要耗时6个月。
与此同时，有关商业间谍案又有新的信息，戈恩称，谍报人员盗取的是与雷诺电动车成本控制有关的数据。在获悉这些信息后，竞争对手能判断出雷诺电动车所选择的发展路径，而这是对雷诺汽车最大的威胁。基于此，雷诺汽车不会冒险对此事置若罔闻。
稍早一些时候，在接受媒体采访时，戈恩也曾宣称，他宁可不进入中国，也不会向中国转让电动车技术。而联系此番其模糊的表态，其内心深处对中国市场的爱恨交织也可见一斑。
也许，在戈恩看来，雷诺汽车已真正走出了金融危机对其的影响。接下来，雷诺汽车要成为一家真正的跨国汽车制造商。在2010年实现260万辆的销量后，雷诺汽车计划到2013年，把销量增至300万辆。
当然，要实现这样的跨越，雷诺汽车需要走出欧洲，特别是法国。
事实上，自上世纪九十年代以来，雷诺汽车以跨国汽车制造商的身份，占据了法国的绝大部分市场。
但除去在西欧市场之外，雷诺汽车却并没有达成其所谓的跨国“征服市场”。至少，在对西欧之外市场的认同上，它并没有把这些市场与法国相提并论。按照戈恩的前任施伟泽的说法，在法国之外，市场需要的仅是廉价的轿车，而惟有法国才能清楚的理解雷诺所倡导的理念。
在这一原则的指导下，雷诺把进军亚军的首站和重心放在了印度。不过遗憾的是，到2010年，雷诺汽车都无法在印度施展手脚，其已经成立的合资公司不得不进行再次重组。借助日产进入印度的契机，雷诺汽车重新选择了与日产联手。所以，在雷诺的2016年计划中，印度市场重新进入了雷诺汽车的视野。
俄罗斯是雷诺汽车的第二个重点。在雷诺汽车圈定的海外新兴市场中，雷诺与日产和aVtoVaZ之间的合作，为其扩大规模奠定了基础。特别是俄罗斯总理普京在双方的合作中起到了异常重要的作用。接下来，雷诺与日产计划把在aVtoVaZ的股份提升至51%，实现对这家俄罗斯汽车制造商的绝对控股。这样以来，雷诺汽车可以把在俄罗斯的产量大幅提升。
巴西是雷诺汽车的第三个重点。由于巴西汽车市场在2010年呈现了强劲的增长势头，雷诺汽车认为这会是其“稳定发展”的好兆头。
在诸多的规划中，雷诺汽车没有明确的提及中国。戈恩认为，至少在2013年之前，雷诺汽车不会在中国建立生产工厂。按照他的说法，雷诺汽车现在有的资源全部集中在欧洲和三个新兴市场，对中国市场“雷诺汽车会在准备好之后才进入”。
还没准备好，这就是戈恩的真实想法吗？一个庞大的市场，其在准备程度上却漫不经心，难道戈恩不明白，对于中国来说，雷诺真的只是可有可无。
在已经公开的信息中，雷诺汽车把东风视作最重要的合作伙伴。不过，以东风现在的境况，它是否真的需要雷诺这样的合作伙伴？除去扩大销量，雷诺汽车能给东风带来什么？在东风日产、东风本田、东风悦达起亚、神龙支撑起东风乘用车的一片天空之时，显然东风的乘用车发展重点已经放在了自主品牌风神之上。
对于东风来说是如此，那么其他诸如东风一样的合作伙伴，答案也不言而喻。
再生变数此前，对于雷诺的前任掌门人施伟泽来说，雷诺汽车最终会进入中国。这个“最终”会是一年、两年或者三年的时间。但在其把权柄交由卡洛斯・戈恩之后的6年的时间里，雷诺汽车却一直仍然在徘徊之中。
以现在的情势判断，在雷诺的商业间谍案没有结案前，雷诺汽车在中国的合资公司不会重新启动。在这个层面上，雷诺汽车对中国市场的认知程度，决定了它进入中国市场的速度。
在雷诺商业间谍案之前，这家法国汽车制造商在中国的合资谈判已经处于停滞状态。在三江雷诺、东风与雷诺之间，各方没有达成一致的协商，同时在合资公司生产工厂选址一事上，地方政府的争夺增加了整个项目的不稳定性。而当各方都无法说服对方时，这个项目也就被暂停了。
汽车行业调查报告篇8
关键词中国美国消费信贷比较分析
1998年，为应对亚洲金融危机可能对我国经济增长造成的负面影响，中国人民银行（以下简称央行）推出了扩大内需为目标的消费信贷政策。这些政策的出台，增加了我国有效需求，拉动了经济增长。实践证明，消费信贷政策是扩大消费、增加有效需求行之有效的手段。我国消费信贷发展时间短，法律政策制度不健全，市场不够成熟和完善，但发展速度快，潜力大。比较并借鉴美国消费信贷市场发展的经验，对保证我国消费信贷健康发展，促进经济增长有着重要的意义。
1中美消费信贷政策比较分析
1.1美国消费信贷法律体系的历史演变分析
美国政府通过法律的制定和监管的执行，为其消费信贷的长足发展提供了制度上的保障。作为消费信贷最发达的国家，美国有关消费信贷的立法也是最先进、最完善的。
《公信信贷法》（tiLa）是消费信贷法案中最早出台的法案，也是最根本的大法，它对贷方向消费者提供的信息披露（包括广告）的内容、格式、语言都做出了严格的规定。在tiLa的基础上，1971年开始实施的《公平信用报告法》（FCRa）对信用报告机构征集信用信息和使用者使用信用信息的行为进行规范，防止信用报告机构和使用者超出适用范围滥用信用报告，同时赋予报告对象有核实征信内容等权利。其后为了解决信用卡结账纠纷的问题，美国国会在1974年专门出台了《公平信贷结账法》（FCBa），确立了借贷双方在信用卡信贷市场上的互动关系，而后又出台了《电子资金转账法》（eFta）以解决代币卡、atm卡、储值卡等其他电子付账工具在结账过程中出现的问题。伴随着信用卡的日益普及，获得及使用信用卡逐渐成为一种基本权利，为了保障这一权力的公平实施，美国国会于1975年通过了《平等信贷机会法案》，禁止在审批信贷过程中由于种族、性别、国别、婚姻状况等因素产生的歧视。此外，1977年颁布的《社会再投资法案》（CRa）也使银行业务不能避开那些经济不发达的贫困地区，而1978年实施的《公平崔收行为法》（FDCpa）则是用于规范贷方或崔收机构与消费者之间的关系。至此，美国的消费信贷法律体系基本完成。
1.2我国消费信贷政策的历史演变及存在的问题分析
20世纪90年代中期以来，我国总体经济环境由供给约束型向需求约束型转变，经济增长动力由投资拉动逐步向需求拉动转变。1994年12月12日，中央银行了《个人定期储蓄存款存单小额抵押贷款办法》，允许储蓄机构（自办所、联办所）经中国人民银行或其分支机构批准后，可办理小额抵押贷款业务。1998年以前，央行先后颁布了《政策性住房信贷业务管理暂行规定》、《商业银行自营住房管理暂行办法》和《个人住房担保贷款管理试行办法》，这几个办法的出台，标志着以商业银行自营性住房信贷业务和委托性住房存贷款业务并存的住房信贷模式基本确立。1996年，央行了《信用卡业务管理办法》，并于4月1日起执行，规定了信用卡的业务管理规则、信用卡的使用和销毁，以及法律责任等。1998年5月9日，央行颁布了《个人住房贷款管理办法》，允许经央行批准设立的商业银行和住房储蓄银行开展个人住房贷款业务。1998年10月，央行下发《汽车消费贷款管理办法》，允许国有独资商业银行试点开展汽车消费贷款业务，同年，央行颁布《企业集团财务公司管理办法》，国内汽车企业集团财务公司获准为本集团汽车用户提供买方信贷。1999年2月，央行《关于开展个人消费信贷的指导意见》，对境内中资商业银行开展个人消费信贷的重要意义、业务领域、职能机构、期限利率和相关服务管理工作第一次进行了全面阐述，明确提出“从1999年起，允许所有中资商业银行开办消费信贷业务”。2003年10月3日，中国银行业监督管理委员会颁布并开始实施《汽车金融公司管理办法实施细则》，对汽车金融业务、机构、从业人员、市场准入及金融监管作了具体规定。作为对1998年《汽车贷款管理办法》的修正和完善，2004年8月17日，央行和中国银监会联合颁布的新《汽车贷款管理办法》，已于2004年10月1日开始实施。
自1998年央行出台消费信贷政策以来，我国的消费信贷已经有了很大程度的发展，尽管近年来增速呈现逐渐放缓的趋势，但1999~2005年年均增长率仍然达到了67.3%，特别是近两年各大银行纷纷推出种类繁多的信用卡业务，信用卡的普及程度大大增加。与此相对应的是，我国相关的法律建设几乎一片空白，目前还没有一部统一规范消费信贷活动和调整消费信贷关系的全国性法律。当前，我国调整消费信贷的规范性文件层次较低，都是以行业规范的面目出现，没有上升到法律层次，缺乏法律约束力，难以有效保护借贷双方的合法权益，不利于消费信贷的长远发展。
2中美消费信贷机构比较分析
美国消费信贷的主要提供者有商业银行、财务公司、储蓄机构、信用社以及非金融机构等。众多的消费信贷提供者为消费者提供了更多的选择。授信机构通过高科技，许多消费信贷决策在几秒内做出，较复杂的家庭资产抵押决策一般在几小时内就可做出，为消费者提供高效优质服务。具体见表1。
2.1商业银行
根据美联储统计，自1946年起美国的商业银行就攫取了全美消费信用市场的绝大部分市场份额。截至2005年底，商业银行持有30.4%的总消费信用贷款。但近几年来，商业银行在美国总消费信用贷款总额中的比重有所下降。
2.2财务公司
美国的财务公司大致可分为以下几种：附属于大型企业的财务公司、由商业银行持有的财务公司以及独立的财务或私人贷款公司。比较著名的大型企业附属财务公司主要有：通用汽车承兑公司、克勤汽车信用公司、通用电器资本公司及福特汽车信用公司。其中，福特汽车信用公司和通用电器资本公司均属全美最大的信用卡提供者。
2.3储蓄机构
在1980年之前，美国的储蓄机构和互助储蓄银行只允许将其小部分资产投放在消费贷款中，这一限制大大制约了储蓄机构的消费业务。随着法规监管的放松，储贷机构迅速成为消费信用市场中增长速度最快的行业。其市场份额从1979年底的3.7%达到了1987年的顶峰9.8%。不过到了1998年，其市场份额又跌落至4%，但到2005年底，又涨回到9.8%。此外，美国的信用社、某些非金融企业，诸如零售商、加油站等也从事一部分消费信贷业务。
与美国相比之下，我国消费信贷的供给方面贷款主体单一。1998年，央行颁布的《个人住房贷款管理办法》，只允许经央行批准设立的商业银行和住房储蓄银行开展个人住房贷款业务。就汽车信贷来讲，1998年颁布的《汽车贷款管理办法》只允许四家国有独资商业银行试点开办消费贷款业务。1999年央行《关于开展个人消费信贷的指导意见》，允许所有中资商业银行全面开展汽车消费贷款业务。2004年10月3日，中国银行业监督管理委员会颁布并开始实施《汽车金融机构管理办法》规定：在中国境内设立的、经中国银监会及其派出机构批准经营人民币贷款业务的商业银行、城乡信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构都可以发放汽车贷款。可见，我国开办汽车消费贷款业务的主要机构是国内商业银行，其贷款规模占整个市场的95%以上，而汽车集团财务公司等专业汽车金融机构的融资业务刚刚起步，业务量微乎其微。
3中美消费信贷业务比较分析
在美国，消费信贷有狭义和广义两种概念的区分。狭义的消费信贷包括：个人信贷额度、无抵押个人贷款、个人资金周转贷款、房屋整修贷款、学生贷款、耐用消费品贷款、个人债务重组贷款、汽车贷款、住房抵押贷款等；广义的消费信贷除了上述类型外，还包括房地产抵押信贷。美国消费信贷品种丰富、全面、灵活，并且不断创新。美国消费业务的多样化有利于消费信贷机构分散风险，增强盈利性，促进消费信贷的稳步增长。
尽管我国的消费活动有了很大的发展，但是我国的消费信贷业务和美国这样的发达国家还存在很大的差距。商业银行是我国消费信贷业务的主要提供者，消费信贷业务所占比重小。品种少。我国消费信贷占银行贷款额的比例还不到5%，而美国已经达到了60%。并且，我国消费信贷业务品种少，品种功能单一，住宅、教育等少量品种的信贷业务起步晚，差距大。同时，贷款程序繁琐，利率机制比较僵化，缺乏多样的消费信贷产品，难以满足市场需求。
4中美信用制度体系及风险管理比较分析
规范的个人诚信体系是美国消费信贷的基石。美国拥有专门的信用报告机构，主要有两种形式：消费信贷报告机构及调查性的信贷报告公司。消费信用报告机构拥有独立的计算机资料库，涵盖整个北美洲近1000万个信贷消费者的档案，保持着6亿以上的账目，资料库近10亿字节的资料，每天约有200万信用报告产生，约有1万起消费者查询。这种机构在美国主要有三家，即experian信息服务公司、trans联合公司及equifax公司。调查性的信用主要提供包括消费者性格、声誉、生活方式及其他个人特性的调查性的信用报告，其资料通常来自于面试调查和其他传统方式。
美国的消费信贷机构具有一套严密的风险管理程序。美国消费信贷的风险管理有以下几个特点：①有效利用信用局的个人信用资料，严格把好消费信贷入口关；②充分运用定量分析方法，及时监测消费信贷资产质量；③强调风险审核与风险组合控制，实现信贷管理的横向制约；④重视信贷文化和风险控制文化的建立与培养，从业务拓展的源头控制风险；⑤实行消费信贷的精细化管理，有针对性地防范各类风险；⑥建立业务自我评估体系，对贷款风险进行预先警示；⑦充分发挥信贷管理委员会的作用，从整体上把握风险的控制与防范；⑧讲究消费信贷风险控制与防范的操作技巧，在具体操作程序上控制风险；⑨采取有效措施，及时清收不良贷款。
与美国相比，我国消费信贷市场面临的最大问题是社会信用体系的缺失，消费信贷具有贷款规模小、笔数多的特点，在国内个人和企业金融信用体系没有建立和完善的情况下，银行只能逐个审查借款人的收入信用状况，加上法律体系对失信者的惩戒机制不到位，银行风险管理成本高。就我国汽车消费信贷来说，目前，银行和经销商的消费信贷业务主要依靠保险公司提供的信用保证保险来实现风险的控制和管理，信用调查往往流于形式。更为重要的是汽车属贬值型动产，折旧率高，易于隐匿和移动，作为抵押物品较难保全，加上我国二手车市场发展落后，回收车辆的处理变现困难，在目前国内汽车价格不断下调的情况下，贷款汽车的现实市值往往低于贷款余额，消费者往往以车抵贷，逃避还款。实际上，没有完善的个人信用体系，无论怎么对高危群体索要高额保费，道德风险都难以得到有效控制。
参考文献
1黄小军．美国消费信贷的发展历史和现状[J]．国际金融研究，1999（5）
汽车行业调查报告篇9
2013年央视315第一案，就将镜头对准了车用安全膜市场。一年将要过去了，事件究竟进展如何？在这背后，又有哪些行业问题应当引起我们的注意和深思？
祸起“唯一”
对汽车安全的极致追求让众多车主不惜血本将爱车武装成“防弹车”，其中一项重要的工作便是给看起来最脆弱的玻璃贴膜。于是，市场上出现了一批宣称可以让汽车玻璃变得“板砖拍不裂、飞石击不穿，甚至枪弹都射不透”的汽车安全防暴膜。
2013年央视315的打假第一案就将镜头对准了汽车安全膜市场。
据当时“315在行动”的记者在北京的调查显示，一款名为圣罗的安全膜虽价格不菲却异常受欢迎，销售人员在推销时一般会突出“警用”、“防弹”这些字眼，一大串非凡的资质和权威机关的检验报告足以唬住大多数消费者：它不仅拥有“唯一获汽车制造商推荐”、“安全防暴检测”合格证等一系列文件，还拥有“国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心”的产品质量报告。
央视315行动的调查记者花费了11万多元买下圣罗牌金盾警用级特种防爆膜，在权威部门进行了检测。检测结果显示，这些由其贴好的挡风玻璃并不符合警用级安全测试标准，而且对玻璃内侧进行落球检测并没有实现击穿。这就意味着，一旦出现危险，车内的人很难从车内逃生，该“安全膜”的作用可能适得其反。
由于圣罗膜的中国总经销商――全景公司（上海）国际贸易有限公司以“唯一获得汽车厂家认证的警用级安全膜”进行市场宣传，在315打假刚刚过去一个月时，拥有“汽车厂家认证的警用级安全膜”的生产供应商中福瑞达（北京）安全防护技术有限公司，以“不正当竞争”干扰其正常经营，严重侵犯正当权益为由，一纸诉状将全景公司告上法庭，要求被告停止侵权、公开道歉并赔偿损失500万元。
全景公司也毫不示弱地提出反诉，理由是中福瑞达在网站和媒体上反复宣称自己是公安部警车防暴玻璃计划唯一达标安全膜和供应厂家，这构成对同样具备该资质的全景公司的侵权即不正当竞争。全景公司还拿出了一汽大众的警车防暴玻璃检测报告――正是那份在央视315行动中被提到的令众多消费者放心的权威证明。
报告疑云
这款曾得到多个权威机检验报告和证书的产品是谁生产的？这些报告和证书又是怎么回事？
当时的央视调查记者拿到的国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心提供的产品质量检验报告，委托鉴定单位是一汽大众汽车有限公司，产品种类是钢化汽车玻璃贴膜，受检单位是全景（上海）国际贸易有限公司、福耀玻璃集团长春有限公司。
但接下来，一汽大众汽车有限公司警车防暴玻璃项目经办人完全否认委托过全景公司做汽车警用项目，明确指出全景公司留在检测中心的申请单上的一汽大众经手人签名是伪造的。并表示为此已经给国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心去过函。国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心的负责人则声称受骗，该报告已经进入撤销程序，他们也在做全面调查。
至此，这份报告中两个让消费者信赖的相关方已经撇清了自己，全身而退。
多角关系
这场旷日持久的官司从春到初冬没完没了地在打属地管辖权争议，一直到2013年的11月底才正式开庭。
2013年11月26日上午10点左右，记者走入海淀区法院知识产权法庭的一间审判室中旁听。彼时双方已经在法官的主持下完成证据交换。法庭上，从法学理论上不正当竞争的构成要件到案件事实，全景公司的辩护律师侃侃而谈。相比之下，原告方中福瑞达的辩护律师显得话很少，主要在反复强调自己手中的各种证据。记者本人在现场最直接的感觉是，听起来被告颇为有理，原告为什么又要呢？
在接受记者采访时，全景公司的辩护律师始终强调，我们认为对方是以维权之名行侵权之实，诉讼本身就是一种不正当竞争行为。他还向记者辨析了本案中有争议的两个“唯一”，他认为，“我们说的是‘唯一获得汽车厂商直接推荐’，我们在唯一后面有关的定语跟他是不一样的，他们说的是‘唯一获得公安部认证’，两个‘唯一’本身不属于同一概念，但反映出大家都在用‘唯一’这个概念做宣传，既然我们两家说的‘唯一’不是同一回事，退一万步讲，你即便能证明你的那个‘唯一’，我也没有侵犯你的权利吧，因为我说的是另外一个‘唯一’。”
但正是全景公司的辩护律师在法庭上的一句“为什么只有你们可以说唯一，我们就不能说唯一”，引起了记者的注意。
距离2013年的央视315行动已经近一年时间过去了，打开百度搜索汽车安全膜这一关键词，圣罗安全膜的排名依然高居榜首。他到底是什么来头？记者在调查中了解到，他自身也是纠纷不断。
圣罗特种汽车窗膜官方网站上显示，这种被曝光产品的制造商是以色列哈尼塔涂布有限公司，在2011年进入中国后，一直在许多媒体上宣称是最迟进入中国市场的世界窗膜协会会员单位，也是最昂贵、最奢华的汽车膜品牌，凭借以色列军工技术内涵和先进的生产工艺，在全球窗膜行业拥有极高声誉。SolarZone（圣罗）高性能汽车膜产品畅销于全球80多的国家与地区。
官网显示，该产品的中国总经销商正是全景公司，该公司一直以来在商标问题上纠纷不断。据了解，在被央视315报道之前，全景公司在以色列哈尼塔的支持下，正忙着打上海基布兹的“假”，称该公司在未获得以色列HanitaCoatings任何授权且没有任何关联业务的情况下，抢注“哈尼塔Hanita”的中文和拼音做商标，还做出误导性、虚假性宣传，试图使人以为他们所销售的产品为以色列哈尼塔公司产品。一场哈尼塔商标争夺战在2011年以一纸上海工商管理部门对基布兹公司开出的一份工商行政处罚决定书暂告一段落。
为了证明自己所销产品的技术底气，全景公司亮出了其以色列厂家在美国申请并获得的氧化铝表层技术专利（专利号：5693415）。专利自身文字表明这属于一种“关于物体表面热量和光学性质的技术”。在与中福瑞达对簿公堂之时，这项专利也被作为呈堂证供。
在全景公司提交法庭的3份证据中，记者还看到了一份有点“眼熟”的检测报告，即一汽大众的警车防暴玻璃检测报告，全景公司希望以此证明自己参与公安部警车防暴玻璃技术合作，并且与一汽大众和一汽轿车都有合作，也具备警车防暴玻璃认证资质。记者觉得眼熟不止是因为曾在原告处看到与一汽大众、国家石英和安全玻璃检测认证中心有关的报告，还发现这正是央视315行动中提到的那份令众多消费者放心的权威证明。
2月21日，记者来到第18届雅森国际汽车用品展，在“太阳膜馆”全景公司所布的展台上。圣罗系列的产品介绍上清一色地写着具有“隔热与安全”双重性能，所获专利一般来自美国，达到的标准也是美国、英国和欧盟的。全景公司的工作人员热情地向记者介绍了他们产品的国外军工背景与其在安全领域的领先地位。但产品进入中国的时间太短，目前与国内汽车厂商合作不多，也希望能为国内的军警部门供应产品。自始至终并未提及一汽大众，也再未涉及到“唯一获得汽车厂家认证的警用级安全膜”的字眼。
在展会上，我们也在安全类产品的参展商那里，看到了“福瑞达安全膜”的身影，这家参展商是“福瑞达安全膜”的区域经销商之一，因洽谈采购的客户太多，当时未能接受我们的单独采访。
令人不能小觑的是，全景公司公司的以色列厂家哈尼塔涂覆有限公司背景非凡，它拥有一系列国际窗膜协会、欧洲窗膜协会、以色列国内等行业协会的会员资质证明。在今年的第18届雅森国际汽车用品展上，以色列驻华大使matanVilna先生甚至亲临展台，向现场的媒体和观众介绍在其担任以色列国防部部长期间，以色列哈尼塔涂布有限公司与以色列国防军有着紧密的合作关系。以色列总理内阁、国防军、警察和政府交通部门大量使用哈尼塔涂布有限公司的特种窗膜产品。
据记者调查，全景公司在315晚会上被央视报道之后，哈尼塔涂布公司仍然给全景公司发来产品在以色列军队、联合国、欧盟、美国海军等国家机构和军警车辆装贴应用的证明，以色列奥斯陆大使馆对使用其贴膜“非常满意”的证明文件等。
相比之下，中福瑞达的背景看起来简单清楚得多。该公司从2004年起自主研发福瑞达玻璃安全膜和汽车前挡玻璃两大系列产品，先后拥有“防弹级玻璃安全膜”、“超薄防砸防弹前挡玻璃”、“单向透光和反窃听玻璃”等30余项发明和实用新型专利，是中国标准化协会玻璃安全膜标准的主导起草单位。在记者的采访中，中福瑞达的工作人员一直在强调他们的技术和产品。记者还看到了同样声称曾为军警等要害部门服务的中福瑞达出具的各类证明，但与全景公司合盘晒出的做法相反，中福瑞达的工作人员表示，出于对用户的保密考虑，部分证明文件确实不便轻易公布。
到2013年12月中旬，据记者了解，整个案件的流程都已经结束。全景公司的辩护律师透露，为了配合法院提高审判效率、简化审理的要求，全景公司一方的反讼其实并没有在本案中一并提出进行处理，但当时已经表态会另案，始终保留追究对方责任的权利。目前另案已在准备中，但如何，什么时间，他无法代表当事人表态。
截止记者发稿，本案尚无审理结果。
[记者感言]
无尽思考
案件已接近尾声，正如全景公司的辩护律师所说，案件本身并不复杂，其胜败与否不应再被评价。的确，涉案双方行动的合法与否，自有法律公正的审判；产品的质量究竟如何，消费者最有发言权。
一款汽车安全膜的销售涉及生产商、商以及相关检测机构，这关系到质检报告、用户报告、专利证明等一系列重要证明材料。抛开原被告双方的是是非非，案件所透出或潜伏的各种问题才是真正需要我们关注和思考的。
首先，关于本案中那份央视315提到的一汽大众的警车防暴玻璃检测报告。为什么央视记者在调查该报告时，出现质检机关声称受骗要撤销报告，一汽大众作为用户单位又否认参与的情况？
记者在检测报告的备注中找到了部分答案。原来报告中确实明确备注了两个条件：本检测仅对来样负责；受检单位名称由委托单位负责，检测中心不核对其真实性。也就是说，检测中心并不负责核对申请人身份，而且，也不需要管样品的来源。
另外，从材料中可以看出，一汽大众只提供了3.85和3.15毫米厚度两种样片，但一汽大众名下的检测报告却有三份，其中一份是3.50毫米厚度的玻璃，那么，这种厚度的玻璃又是哪来的？
记者还在报告中发现，全景公司样本中关于产品透光率的描述为最高70%，而检测报告中的贴膜玻璃的透光率却达到85%以上，玻璃的透光率70%，贴膜后两项叠加透光率达到85%？根据记者走访一些业内专家了解到的情况是，这种透光率在理论和实践上都是说不通的，他们也不明所以。这个检测报告怎么了？检测样本又是怎么回事？
对这份报告的种种猜测都应该被抛开，真正应当引起行业注意的是，如果此类报告每份都备注这两个条件，那就意味着，假如真的有送检单位利用了不对委托单位真实性进行核证、不对委托性质进行核证、不对样品来源进行核证、“只对来样负责”的漏洞，采取一些非常手段，可能也不会被轻易发现。
无论事实真相如何，此案反映出的检测报告漏洞已经显露无疑，如果不从源头上堵住，难保不会有各种出自权威检测机关的问题报告为一些问题产品的销路开路。这不仅会让检测机关受骗，权威公正性受到质疑，那些因信赖检测机关而买单的普通消费者乃至进行批量采购的经销商会蒙受更大的损失。
其次，关于产品的宣传。
虽然案件尚未审结，是否构成虚假宣传、不正当竞争也由法院判定。但本案中透出的一些资质证明和专利性质却值得仔细深究。
全景公司亮出了以色列厂家在美国申请并获得的氧化铝表层技术专利（专利号：5693415）。在中国销售的产品拿出的是在美国取得的专利。而且，专利自身文字表明这属于一种“关于物体表明热量和光学性质的技术”，没有提到与膜的安全性之间的关系。全景公司关于这一专利在本案证据中的证明事项的措辞也十分严谨：该专利是用来证明其产品具备独特性和技术壁垒的。
全景公司的辩护律师在接受记者采访时强调，本案中争议焦点“是不是一个关于安全膜专利的讨论”是原告自己设定的，我们实际上是隔热性能的专利，在宣传中把专利和隔热效果放在一起的，从来都没有说安全是我们的专利，那是原告自己设立的一个不存在的靶子。
在旗下圣罗、酷思迪两大品牌安全膜产品遭央视曝光后，全景公司缄口数日后于当年3月下旬在官网连续3封声明并声称正在调查中。记者注意到，其中《全景（上海）国际贸易有限公司致广大消费者书》中表示，产品来源确实有据可查，央视报道全景公司经销商个别销售人员使用夸大产品性能的言辞，如防弹、防狙击枪等误导了消费者，也与公司对产品性能的宣传不相符，不代表企业行为。为此向消费者致歉，并采取加强业务培训、规范销售用语等一系列措施。
选购提醒
如今，向汽车后市场要利润已经成为汽车企业和经销商的共同选择。在众多汽车精品中，车用贴膜以其对消费者的必要性和巨大的利润空间备受青睐。跳出这个案件，各方选购者在购买贴膜产品时，有些问题应当引起注意。
仔细查看产品的专利和生产及销售方的资质证明。
购买车用安全膜产品，花些时间分辨一下专利名称、性质是否与产品功能相吻合非常必要。买安全膜就要重点关注其防贯穿防砸方面的专利，还拥有控光隔热方面的专利当然更好。针对目前此类产品在本案中暴露的检测漏洞，作为批量采购者的汽车经销商或厂商比普通消费者更有能力、也更有必要做一些调查核实工作。
以产品质量性能为标准，不盲目迷信其背景。
汽车行业调查报告篇10
经济型轿车调查报告调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车调查时间：***年**月**日调查地点：***汽车城调查方法：随机抽样的问卷调查样本数量：120有效样本：100样本情况：第***届***国际汽车展参观者统计方法：数据全部由spss软件统计分析访员情况：调查研究组成员调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，XX年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显着的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（highinvolvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地收集到信息以利于消费决策，在这种过程中，理性因素对消费行为的影响较大。占据第二位的影响因素是品牌。某些着名汽车品牌日积月累的品牌宣传和良好的口碑传播，再加上本身汽车质量过硬，造成了一种无形的综合优势，这一优势就表现为品牌。另外可以引起广告人警示的是，汽车广告对汽车消费行为的影响微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽车是理性消费品，还是汽车广告同质化突出，难以点亮消费者的眼睛？另外，我们以有无购车经历为唯度来区分在不同消费者中的影响程度。发现无购车经历的消费者由于较有购车经历的消费者缺乏对汽车的认知程度，会更加注重品牌的影响力，欲以此确保消费决策的准确性，这一点不难理解。付款方式：银行按揭贷款是近年来兴起的一种付款方式，做为一种新消费观念的提出，其在社会的流行程度自不用说，但不知在汽车市场它是否得人心。统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：综合得分如下表：动力性能绿色环保低噪音安全性外观内饰舒适度价格售后服务综合得分139362711067459583排名17825634然后，我们按男女分组，又得到了另一个结果：我们看到：性别差异导致了在购车关注点上的差异，相对于男性来说，女性将安全性提到了第一的高度，而在男性的关注点中，动力性能以拉开安全性较大的差距而雄居第一。品牌广告篇品牌偏好：让受访者选出一个自己最喜欢的汽车品牌，是调查活动中较直接的调查方式，可以从一个侧面反映品牌的知名度与美誉度。对所有被访者的统计后，polo不负众望，以绝对优势夺得了桂冠。爱丽舍、赛欧、奇瑞、派力奥之间差距不大，但均显示出一定优势。观察上述品牌，我们发现，代表着年轻、个性、时尚的中国经济型轿车的新锐阵营正以较高的品牌形象和性能价格比在经济型轿车市场大放异彩。最熟悉的汽车广告：以polo、爱丽舍、派里奥、赛欧等品牌形成的中国轿车市场新锐阵营，一个相当显着的营销特点是：新锐车型大多在没有下线时，对其品牌的炒作和追踪就已经如火如荼的进行，广告攻势异常猛烈。本次最熟悉的汽车广告调查冠军当然非新锐车型莫属，获得首位的依然是上海大众的明星轿车----polo，而实际上，据央视市场研究股份有限公司XX年1-4月份的调查，polo的确以1320万的投放量摘得经济型轿车的头榜。应该说，新锐车型的饥饿疗法也在很大程度上推动了国内经济性轿车的火爆销售局面。有趣的是，我们注意到在一阵阵普桑退休的口号声中，普桑似乎并不感到穷途末路。在最熟悉的汽车广告调查中，普桑出人意料地排到了第二，也许，普桑几十年的良好市场表现正是他最好的广告。该广告的广告类型统计：电视广告占53%，报纸、杂志、路牌、灯箱广告占47%。广告表现：该项调查被访者看完广告后留在脑海中的广告印象。统计后发现，作为电视广告中的画面和作为平面广告中的图片两者的选中率最高，可见，视觉化的语言最具冲击力，容易让人留下深刻的印象。
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