道路交通安全百日会战总结篇1
一、总体工作目标
以“三个代表”重要思想为指导,认真落实科学发展观，按照“政府领导、部门负责、齐抓共管、综合治理、标本兼治”的总体要求，深入贯彻落实预防道路交通事故“五整顿（整顿驾驶员队伍、整顿路面行车秩序、整顿交通运输企业、整顿机动车生产改装企业、整顿危险路段）”、“三加强（加强责任制、加强宣传教育、加强执法检查）”工作措施，全面推进平安畅通县区创建活动，努力实现道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率三下降，坚决遏制重特大道路交通事故的发生，确保不发生群死群伤恶通事故，为党的“十七大”胜利召开，构建和谐上街创造有序、安全、畅通的道路交通环境。
二、百日会战的重点
（一）开展交通安全宣传大会战。围绕“关爱生命、安全出行”的主题，积极拓展宣传阵地，不断丰富宣传内容，改进宣传方法，增强宣传效果，使公众交通安全意识、法制意识和文明意识进一步提高。
1、电视、广播、报纸等新闻媒体要按照省委宣传部《关于加大交通安全宣传力度的通知》要求，加强预防遏制重特大交通事故工作的正面报道，在区电视台、有线广播、报纸等媒体开设固定交通安全宣传栏目，及时推出一批交通安全宣传的专题、专版，在新闻节目和黄金时间播出交通安全公益广告及交通安全温馨提示语，安全出行信息，曝光交通违法行为，动员全民共同参与和维护道路交通安全，营造良好舆论氛围。（责任单位：区广电中心）
2、教育部门要切实加强对中、小学生以“做文明人、行文明路”为主题的宣传教育。将交通安全法规和交通安全常识的有关内容列入中、小学校教学计划，将学生遵守道路交通安全法律、法规的情况纳入操行评定。定期组织开展交通安全教育活动，通过针对性宣传，使中、小学生交通安全意识普遍增强，做到会安全走路、安全骑车、安全乘车。（责任单位：区教体局）
3、交通部门要切实加强交通运输企业，特别是客运企业以“文明驾驶、文明出行”为主题的交通安全宣传教育。交通运输企业必须建立和完善交通安全宣传制度，定期对驾驶员开展宣传教育，积极向司乘人员宣讲交通安全知识，发放宣传材料，播放宣传教育专题片，展出宣传挂图，在客运场站设立驾驶员交通违法和交通事故曝光台，通过警示教育，使驾驶人自觉遵守交通法律、法规，防范交通事故的发生。（责任单位：区交通局）
4、公安机关要按照交通安全宣传“五进”的工作要求，定期组织人员深入到农村、社区、单位、中小学校播放宣传光盘、展出挂图，开展交通安全宣讲活动，大力增强广大群众的交通安全意识。（责任单位：区公安局）
5、各镇、办要切实加强以“拒绝乘坐交通安全隐患车辆”为主题的宣传教育活动。在自然村，特别是310国道和乡镇道路附近的自然村、加油站要设置固定交通安全宣传栏，张贴宣传标语，重点宣传农用车违法载人、客车超员等交通违法行为的严重危害性，增强群众自我保护意识，自觉拒绝乘坐交通安全隐患车辆。在社区、重点单位和公众宣传园地也要设立交通安全宣传橱窗或板报，设置率达到90％以上。（责任单位：镇人民政府、各街道办事处）
（二）开展道路通行秩序整治大会战。公安机关要会同有关部门及时调整警力安排，最大限度地组织警力和测速等执法装备上路执勤执法，通过流动巡逻和定点检查相结合等办法，加强310国道以及乡镇道路路面管控，从严查处严重交通违法行为。
1、要从严查处客车、校车超员、超速、疲劳驾驶等违法行为。对行驶速度超过规定时速50%的，一律吊销机动车驾驶证。对严重超员的，要责成驾驶员转运超员乘车人，并承担转运费用。对在路面执法过程中发现的客运车辆交通违法行为，公安机关除依法严格处罚以外，还要向交通部门通报交通违法等情况。对一年内累计2次超员或1次超员50%以上的，交通部门应当及时通报其所属运输企业，责令企业对其进行再教育、调离岗位、解聘等处理。（责任单位：区公安局、区交通局）
2、要从严查处农用车载人违法行为。镇人民政府要动员组织镇、村干部和镇派出所、治保会负责包村、包组、包户，讲解发生在农民群众身边的交通事故案例，宣传无证驾驶和乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机等农用车的危害和后果，与有车户逐户签订不违法载人安全责任状。同时，切实加强乡镇道路管控，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机等农用车辆违犯规定载人的，发现一起、纠正一起、查处一起。对无证驾驶的，一律依法拘留，坚决遏制当前农用车违法载人事故高发势头。（责任单位：镇人民政府、区公安局）
3、要从严查处危险化学品运输车辆违法行为。对不按规定时间和线路行驶、不具备运输资质的危险化学品运输车辆，公安机关要依照《国务院危险化学品安全管理条例》的规定，从严处罚，及时消除事故隐患。（责任单位：区公安局）
4、要加强重点路段的管控。对310国道、乡镇公路、施工路段，要增设交通标识、警示标志和交通安全设施。交通部门要按照创建平安畅通县区活动要求，在与310国道交叉的宽3.5米以上路口全部设置减速带。对事故多发的重点路段，一时无法整改的，要增派人员，死看硬守，确保不漏管、不失控。对三级以下山区公路，夜间要禁止客运车辆通行。通过严格管理，使交通违法行为明显减少，切实维护好道路通行秩序。（责任单位：区交通局、区公安局）
（三）开展源头化管理大会战。源头化管理是预防事故的重要手段，必须从人、车、路三个方面的源头共同抓起，才能取得实效。
1、交通、农业和公安部门要依法严格机动车驾驶员培训、考试和管理，严把驾驶员准入关。（责任单位：区交通局、区农经委、区公安局）
2、要利用科技手段加强对客运车辆驾驶行为的监督管理。交通部门要督促营运载客汽车安装使用汽车行驶记录仪和GpS等技术装备，加大对客运车辆及驾驶员运行过程的动态监控，及时发现并制止驾驶员疲劳驾驶、超速、超员行驶等交通违法行为和违规经营等行为，确保驾驶员上路不违法。（责任单位：区交通局）
3、要切实落实运输企业特别是客运企业、公交公司、客运场站安全生产主体责任。交通、市政部门要督促、监督客运企业立即对9座以上客运车辆的运营安全状况集中进行全面检查，重点做好对出站客运车辆载客、车辆制动、轮胎及安全门、灭火器等安全技术状况的检查工作，对不合格的客运车辆绝不允许上路行驶。客运场站要切实做好安全检查工作，防止危险品进站上车，杜绝超员客车出站上路。（责任单位：区交通局、区市政局）
4、交通、市政部门要会同安全生产监管、公安部门立即对客运企业安全生产责任制和各项规章制度落实情况、安全投入和教育培训、车辆及设施设备的安全管理情况进行全面检查，对不具备基本安全运行条件的交通运输单位，要停业整顿，限期达标；逾期不能达标的要予以取缔。要督促客运企业加大对包车客运、超长班线客运的安全管理力度。（责任单位：区交通局、区市政局、区安监局、区公安局）
5、建立客运驾驶员交通肇事、交通违法情况定期抄告制度。公安部门要抓紧将客运驾驶人交通违法情况、交通肇事情况通报给所属运输企业和交通、安全监管部门，并形成定期通报制度。对交通肇事多、驾驶员交通违法行为多的运输企业，交通部门要责令其限期整改，对于整改不到位的，要停业整顿。安全监管部门要定期向社会公告发生交通事故、交通违法行为较多的运输企业名单。（责任单位：区公安局、区交通局、区安监局）
6、进一步加大对事故多发路段的整治力度，进一步改善道路通行安全条件。交通部门要结合实施公路安全保障工程，加强对事故多发路段的整治力度。公安部门要加强对事故多发路段、施工绕行路段的交通疏导工作，维护良好的通行秩序。（责任单位：区公安局、区交通局）
三、工作要求
道路交通安全事关人民群众生命财产安全，事关人民群众安居乐业。各级、各有关部门要大力加强和改进道路交通安全工作，努力预防道路交通事故的发生。
（一）加强组织领导。为确保百日会战的顺利进行，区政府决定成立由副区长宋双兴任组长的百日会战领导小组（成员名单见附件）。各单位也要切实加强对百日会战的组织领导，成立相应的组织机构，进一步明确任务，落实责任，结合本部门实际，制定实施方案，细化工作措施，扎扎实实做好百日会战相关工作，坚决遏制特大交通事故的发生。
（二）明确部门职责。百日会战期间各有关部门要加强沟通和配合，通力协作，确保百日会战取得实效。区公安局要充分发挥主力军作用，加强路面巡逻执勤，严格查处各类交通违法行为。区交通局要把落实客运企业交通安全主体责任和整治公路危险路段作为重点，督促检查运输企业交通安全各项措施的落实，加强客运驾驶员的安全教育，加大公路交通安全标志、标线和安全设施建设的投入，对危险路段及时进行科学有效地整治。农经委要加强拖拉机安全生产管理，查处拖拉机载客等违法行为，提高拖拉机驾驶员安全操作和农民群众自觉防范意识。区安监局要发挥安全生产主管部门的作用，综合协调和督促检查各有关部门共同搞好预防道路交通事故工作，并组织落实好特大交通事故责任倒查追究等工作。区工商分局要加强对占道马路市场的管理和查处，对阻碍交通的集贸市场要有计划地组织搬迁。区教体局要把交通安全教育纳入中、小学校教育和职业教育的课时计划，加强中、小学生的交通安全教育，强化校车的源头管理。区广电中心、报纸、文化等宣传部门要充分发挥报刊、广播、电视、互联网等大众传媒的优势，通过多种形式，推动交通安全宣传进报刊、进广播、进电视、进网络，普及交通法规知识，营造良好舆论氛围。通过强化责任，加强监督，防止出现互相推诿、各自为战局面，确保百日会战工作目标的实现。
道路交通安全百日会战总结篇2
尊敬的各位领导、同志们：
首先，我代表总公司党委对各位领导在百忙之中莅临大会指导工作表示热烈的欢迎，对各位领导长期以来对济南公交的关心、支持、帮助和厚爱表示衷心的感谢。第十一届全运会已经进入倒计时100天。今天，我们在这里集会，隆重召开迎全运百日会战活动誓师大会。举全公司之力，动员济南公交一万余名职工迅速行动起来，以决战的姿态掀起迎全运的新高潮，以更优的服务、更高的效率、更佳的形象服务全运会、奉献全运会、保障全运会。
一、充分认识开展迎全运“百日会战”活动的重要性，增强决战全运的信心和决心
今年10月16日，举国关注的第十一届全国运动会将在济南开幕。公交作为重要的服务窗口，担负着传播文明、服务全运的重要责任。全运会期间，国内外宾朋将会云集济南，对济南公交来说，提供良好的交通保障是一项重要任务。我们的任务艰巨、责任重大。目前，距全运会开幕还有100天时间。总公司党委决定开展迎全运“百日会战”活动，就是要动员广大干部职工，进一步明确肩负的职责，做到认识上再提高、工作上再加劲、措施上再完善，全力以赴投入到各项筹备工作之中，确保为全运会提供安全、优质的公共交通保障。公司上下要切实把思想认识统一到总公司党委“百日会战”活动的部署要求上来，认清形势，找准差距，坚定信心，狠抓落实，打赢全运会济南公交公共交通保障工作攻坚战。
（一）充分肯定迎全运前期筹备工作的成绩和进展。
为迎接第十一届全运会的召开，济南公交相继实施了以服务质量、常规公交、快速公交、车辆装备、节能减排、场站建设、智能化建设和提高职工素质八个方面的“八大提升工程”。以及加强安全生产、公交服务、基础设施、人力资源、科技进步、管理创新和思想政治工作七大保障系统的建设。按照迎全运的工作要求，逐项细化分解，落实责任，扎实推进，实现了公交服务能力、装备水平和服务质量的全面提升。
20xx年至今，新开辟线路30余条，优化整合线路100余条。还克服困难，筹措资金，购置新型大容量公交车1700余辆。20xx年上半年，还订购100辆国ⅳ标准柴电混合动力新能源车；brt-1、2、3号线开通试运行，目前三条线路日均运量近14万人次，整体运营秩序良好；在继续深化“星级管理、星级服务”工作的基础上，每年对服务标准进行升级，促进服务管理水平和服务能力再上新台阶，乘客对公交的满意度逐年上升；加强科技进步保障，建立公交智能调度指挥网络，全面推广智能调度信息技术的应用。大力发展绿色公交，加大公交车辆尾气治理力度，按照安全可靠、经济适用、节能环保等要求选配公交营运车辆；对经营管理组织进行了改革优化，按照“运修分离、主辅分离”的思路，把财务管理、车辆维修、物资管理、场站管理和车辆保洁从各运营公司分离出来，推行专业化管理，提高了资源利用率和经营管理效益；以“平安迎全运”为主题，以深入开展“安全生产责任落实年”活动为载体，认真落实安全生产责任制，强化安全生产目标控制体系，加大安全检查频率，及时消除安全隐患。加强了安全生产教育培训工作，强化职工的安全意识。认真落实了防恐任务，加大了技防措施落实；实施了公共服务应急行动。特别是在今年的“书博会”、“欢乐中国行”等活动期间，合理调整人力运力，科学安排班制，全力搞好防恐安全和人员疏散演练等工作，应变能力大大增强；还实施了文明创建行动。通过开展“
公交论语进车厢”、“文明排队乘车”以及“文明礼让”“和谐车厢”等活动，引导广大乘客积极参与文明创建活动。这些工作的落实，为全运会提供良好的公共交通保障奠定了坚实的基础。
（二）切实增强全体职工决战全运的信心和决心。全运会举办事关全市经济发展、社会稳定大局和城市形象。公交
广大干部职工要进一步增强大局意识，不讲条件、全力以赴，确保各项任务圆满完成。要强化责任意识，严格实行责任制，把各项工作任务再细化、再具体，做到人人定任务、定标准、定时限、定责任，形成一级抓一级，一级对一级负责的责任机制。进一步强化执行意识，对市委、市政府和局党委确定的迎全运工作目标任务，对总公司党委集体研究确定的事项，对群众反映的热点、焦点和难点问题，要立即办、马上干，不打折扣的一一落实。
二、进一步加强七大保障体系建设，深入开展迎全运“百日会战”活动，确保为全运会提供一流公共交通保障。
各单位要按照总公司党委印发的《迎全运“百日会战”活动实施意见》要求，结合实际，突出重点，强化措施，毫不放松地抓好各项任务落实。
一是要积极完善公共交通服务保障。要进一步优化公交线网，科学规划公交网路布局，优化调整线路结构。依托于主城区开辟新线3条服务于舜耕路、二环南路等百姓需求地段。开通5条服务于奥体中心线路，提高全运交通保障能力；认真做好车辆更新工作和车辆升级改造工作，加强节能减排工作力度，7月底前，完成500辆公交车的招标采购任务，完成289辆国ⅲ柴油车和108辆天然气车改造工作，使天然气车保有量突破一千辆，提高车辆运营水平；进一步加强科技保障体系建设。建立智能调度监控指挥中心，形成智能调度指挥网络；做好后方保障工作，加强公交物资进、销、存管理工作，全力保障全运会期间公交物资供应安全、及时、充足。要重点对主城区内现有公交线网及场站布局进行分析研究，通过调整场站布局，构建公交维修保养场、停车场、换乘枢纽、小型枢纽、首末站等多层次的公交场站体系，提升公交场站服务功能。主动做好与十一运组委会有关部门的衔接工作，借鉴其他城市大型赛事期间公共交通组织的经验，根据我市实际情况，研究制订符合我市现状的公共交通组织方案。根据赛事和市民需求，合理调整、优化公交线路，延长部分线路收车时间，确保全运会开、闭幕式及日常比赛的客流集散需求。
二是要积极配合做好全运会期间公共交通安保工作。
为确保完成市委、市政府提出的“平安迎全运”要求和市政公用事业局对全运会安保工作的总体部署。要认真贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，狠抓企业安全生产主体责任落实。成立平安迎全运和谐稳定保障小组，坚持实行领导带班制度。要立即开展拉网式的安全隐患排查工作。加强对运营车辆、brt站台等重点要害部位进行隐患排查；加强对违法违规驾驶行为的检查整治力度；加强对职工的安全教育培训情况的检查，切实提高职工的安全意识。要狠抓安全隐患整改工作。对安全生产中存在的薄弱环节进行认真整改，对安全检查中发现的重大事故隐患要建立台帐，逐项提出整改措施并逐一落实整改时限；制定并严格落实全运会应急预案，提高应急救援能力。加强对各种应急预案的演练工作，注重对应急抢修抢险人员的救援技能培训。加强对重点要害部位的安全保卫工作，加强公交停车场的治安消防管理。做好重大危险源监控和重大安全隐患整改治理工作。继续加大对各停车场、油库、加油站、运油车的治安消防管理工作力度，发现问题，及时整改。
三是要进一步提升服务水平，努力塑造文明窗口形象。要结合全局开展的“公共服务提升年”活动和“迎和谐全运，创优质服务，展行业风采”活动，以服务无投诉为目标，扎实为全运会提供优质服务。要进一步调整充实专职机构和师资人员，加大力度对职工进行职业道德规范、基本礼仪规范、文明服务规范教育培训，做到“笑迎八方客、礼仪待宾朋”，让济南公交这个名片更加靓丽。要认真抓好“星级管理、星级服务”制度的落实，以“争当星级驾驶员、争创星级线路”活动为载体，不断提高服务水平和服务能力，更好地服务全运会。要着力完善社会监督机制，与12345市长公开热线、12319市政服务热线形成联动。继续坚持乘客代表、义务监督员征求意见制度和乘客满意度调查制度，畅通民情民意投诉渠道。此外，要牢固树立文明服务品牌意识，结合全市开展的“迎全运、讲文明、树新风”等活动，扎实推进“微笑服务”品牌建设。要广泛深入开展多种形式的主题实践活动，营造良好氛围，展示企业形象。要充分发挥“党员车厢”、“雷锋车队”、“模范班组”等示范带动作用，促进公交服务态度、服务环境、服务质量、服务效率、服务作风有新的提升。按照“人人是形象，车车是窗口”的要求，使广大公交职工成为文明理念的倡导者、文明秩序的维护者、文明行为的示范者、文明礼仪的践行者、文明风尚的传播者。
道路交通安全百日会战总结篇3
首先，我代表总公司党委对各位领导在百忙之中莅临大会指导工作表示热烈的欢迎，对各位领导长期以来对公交的关心、支持、帮助和厚爱表示衷心的感谢。第届全运会已经进入倒计时100天。今天，我们在这里集会，隆重召开迎全运百日会战活动誓师大会。举全公司之力，动员公交一万余名职工迅速行动起来，以决战的姿态掀起迎全运的新高潮，以更优的服务、更高的效率、更佳的形象服务全运会、奉献全运会、保障全运会。
一、充分认识开展迎全运“百日会战”活动的重要性，增强决战全运的信心和决心
今年月日，举国关注的第届全国运动会将在开幕。公交作为重要的服务窗口，担负着传播文明、服务全运的重要责任。全运会期间，国内外宾朋将会云集，对公交来说，提供良好的交通保障是一项重要任务。我们的任务艰巨、责任重大。目前，距全运会开幕还有100天时间。总公司党委决定开展迎全运“百日会战”活动，就是要动员广大干部职工，进一步明确肩负的职责，做到认识上再提高、工作上再加劲、措施上再完善，全力以赴投入到各项筹备工作之中，确保为全运会提供安全、优质的公共交通保障。公司上下要切实把思想认识统一到总公司党委“百日会战”活动的部署要求上来，认清形势，找准差距，坚定信心，狠抓落实，打赢全运会公交公共交通保障工作攻坚战。
（一）充分肯定迎全运前期筹备工作的成绩和进展。
为迎接第届全运会的召开，公交相继实施了以服务质量、常规公交、快速公交、车辆装备、节能减排、场站建设、智能化建设和提高职工素质八个方面的“提升工程”。以及加强安全生产、公交服务、基础设施、人力资源、科技进步、管理创新和思想政治工作七大保障系统的建设。按照迎全运的工作要求，逐项细化分解，落实责任，扎实推进，实现了公交服务能力、装备水平和服务质量的全面提升。
年至今，新开辟线路30余条，优化整合线路100余条。还克服困难，筹措资金，购置新型大容量公交车1700余辆。年上半年，还订购100辆国ⅳ标准柴电混合动力新能源车；brt-1、2、3号线开通试运行，目前三条线路日均运量近14万人次，整体运营秩序良好；在继续深化“星级管理、星级服务”工作的基础上，每年对服务标准进行升级，促进服务管理水平和服务能力再上新台阶，乘客对公交的满意度逐年上升；加强科技进步保障，建立公交智能调度指挥网络，全面推广智能调度信息技术的应用。大力发展绿色公交，加大公交车辆尾气治理力度，按照安全可靠、经济适用、节能环保等要求选配公交营运车辆；对经营管理组织进行了改革优化，按照“运修分离、主辅分离”的思路，把财务管理、车辆维修、物资管理、场站管理和车辆保洁从各运营公司分离出来，推行专业化管理，提高了资源利用率和经营管理效益；以“平安迎全运”为主题，以深入开展“安全生产责任落实年”活动为载体，认真落实安全生产责任制，强化安全生产目标控制体系，加大安全检查频率，及时消除安全隐患。加强了安全生产教育培训工作，强化职工的安全意识。认真落实了防恐任务，加大了技防措施落实；实施了公共服务应急行动。特别是在今年的“书博会”、“欢乐中国行”等活动期间，合理调整人力运力，科学安排班制，全力搞好防恐安全和人员疏散演练等工作，应变能力大大增强；还实施了文明创建行动。通过开展“公交论语进车厢”、“文明排队乘车”以及“文明礼让”“和谐车厢”等活动，引导广大乘客积极参与文明创建活动。这些工作的落实，为全运会提供良好的公共交通保障奠定了坚实的基础。
（二）切实增强全体职工决战全运的信心和决心。全运会举办事关全市经济发展、社会稳定大局和城市形象。公交广大干部职工要进一步增强大局意识，不讲条件、全力以赴，确保各项任务圆满完成。要强化责任意识，严格实行责任制，把各项工作任务再细化、再具体，做到人人定任务、定标准、定时限、定责任，形成一级抓一级，一级对一级负责的责任机制。进一步强化执行意识，对市委、市政府和局党委确定的迎全运工作目标任务，对总公司党委集体研究确定的事项，对群众反映的热点、焦点和难点问题，要立即办、马上干，不打折扣的一一落实。
二、进一步加强七大保障体系建设，深入开展迎全运“百日会战”活动，确保为全运会提供一流公共交通保障。
各单位要按照总公司党委印发的《迎全运“百日会战”活动实施意见》要求，结合实际，突出重点，强化措施，毫不放松地抓好各项任务落实。
一是要积极完善公共交通服务保障。要进一步优化公交线网，科学规划公交网路布局，优化调整线路结构。依托于主城区开辟新线3条服务于舜耕路、二环南路等百姓需求地段。开通5条服务于奥体中心线路，提高全运交通保障能力；认真做好车辆更新工作和车辆升级改造工作，加强节能减排工作力度，月底前，完成500辆公交车的招标采购任务，完成289辆国ⅲ柴油车和108辆天然气车改造工作，使天然气车保有量突破一千辆，提高车辆运营水平；进一步加强科技保障体系建设。建立智能调度监控指挥中心，形成智能调度指挥网络；做好后方保障工作，加强公交物资进、销、存管理工作，全力保障全运会期间公交物资供应安全、及时、充足。要重点对主城区内现有公交线网及场站布局进行分析研究，通过调整场站布局，构建公交维修保养场、停车场、换乘枢纽、小型枢纽、首末站等多层次的公交场站体系，提升公交场站服务功能。主动做好与运组委会有关部门的衔接工作，借鉴其他城市大型赛事期间公共交通组织的经验，根据我市实际情况，研究制订符合我市现状的公共交通组织方案。根据赛事和市民需求，合理调整、优化公交线路，延长部分线路收车时间，确保全运会开、闭幕式及日常比赛的客流集散需求。
二是要积极配合做好全运会期间公共交通安保工作。为确保完成市委、市政府提出的“平安迎全运”要求和市政公用事业局对全运会安保工作的总体部署。要认真贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，狠抓企业安全生产主体责任落实。成立平安迎全运和谐稳定保障小组，坚持实行领导带班制度。要立即开展拉网式的安全隐患排查工作。加强对运营车辆、brt站台等重点要害部位进行隐患排查；加强对违法违规驾驶行为的检查整治力度；加强对职工的安全教育培训情况的检查，切实提高职工的安全意识。要狠抓安全隐患整改工作。对安全生产中存在的薄弱环节进行认真整改，对安全检查中发现的重大事故隐患要建立台帐，逐项提出整改措施并逐一落实整改时限；制定并严格落实全运会应急预案，提高应急救援能力。加强对各种应急预案的演练工作，注重对应急抢修抢险人员的救援技能培训。加强对重点要害部位的安全保卫工作，加强公交停车场的治安消防管理。做好重大危险源监控和重大安全隐患整改治理工作。继续加大对各停车场、油库、加油站、运油车的治安消防管理工作力度，发现问题，及时整改。
三是要进一步提升服务水平，努力塑造文明窗口形象。要结合全局开展的“公共服务提升年”活动和“迎和谐全运，创优质服务，展行业风采”活动，以服务无投诉为目标，扎实为全运会提供优质服务。要进一步调整充实专职机构和师资人员，加大力度对职工进行职业道德规范、基本礼仪规范、文明服务规范教育培训，做到“笑迎八方客、礼仪待宾朋”，让公交这个名片更加靓丽。要认真抓好“星级管理、星级服务”制度的落实，以“争当星级驾驶员、争创星级线路”活动为载体，不断提高服务水平和服务能力，更好地服务全运会。要着力完善社会监督机制，与12345市长公开热线、12319市政服务热线形成联动。继续坚持乘客代表、义务监督员征求意见制度和乘客满意度调查制度，畅通民情民意投诉渠道。此外，要牢固树立文明服务品牌意识，结合全市开展的“迎全运、讲文明、树新风”等活动，扎实推进“微笑服务”品牌建设。要广泛深入开展多种形式的主题实践活动，营造良好氛围，展示企业形象。要充分发挥“党员车厢”、“雷锋车队”、“模范班组”等示范带动作用，促进公交服务态度、服务环境、服务质量、服务效率、服务作风有新的提升。按照“人人是形象，车车是窗口”的要求，使广大公交职工成为文明理念的倡导者、文明秩序的维护者、文明行为的示范者、文明礼仪的践行者、文明风尚的传播者。
道路交通安全百日会战总结篇4
在县委、县政府和上级公安机关的坚强领导下，紧紧围绕全县经济社会发展战略和公安中心工作，认真贯彻落实中央、省、州道路交通安全工作会议精神，以保安全、保畅通、防事故、重服务为重点，不断提升道路交通管理能力和水平，圆满完成了各项目标任务，实现全县道路交通安全形势持续平稳，道路交通环境明显改善，服务经济社会发展能力不断提升，现将2018年工作总结汇报如下：
一、党建领警强化队伍管理，打造一流警队
交警大队对队伍管理工作高度重视，今年来重点抓好几个方面的工作。一是坚持政治领警。以“四句十六字”为指导，进一步强化党支部的基层战斗堡垒作用，始终坚持“三会一课”制度、支部书记上党课制度和定期开展“主题党日活动”，组织党员民警学习党的十八大、精神、系列讲话精神，教育广大民警和辅警坚守政治纪律底线，严守政治规矩，强化党性锻炼，自觉加强理论武装、牢固树立法治精神，永葆公安交警队伍忠于党、忠于祖国、忠于人民、忠于法律的政治本色。二是强化队伍纪律作风建设。以队伍正规化、执法规范化为抓手，组织开展“纪律作风百日整顿”行动，重点整治宗旨意识淡薄，服务态度差、保密制度执行不严、办事效率低下、执法不规范、不作为慢作为等问题，努力打造了一支政治坚定、作风过硬、敢于担当、清正廉洁的交警队伍。三是以警务实战化为主题，全力提升队伍职业素养。大队按照上级公安机关“三能达标”培训工作要求，组织民警分批开展“三能达标”培训，提升民警履职能力。下半年，组织全队辅警分三个批次开展纪律作风教育暨交警业务工作培训，邀请县局政工、网安、巡特警等部门领导以及州交警支队法制科、宣传科、秩序科等领导现场授课，全面提升民警辅警警务技能和业务工作能力。
二、坚持道路交通综合治理，全力维护道路交通秩序
以平安畅通道路交通秩序为目标，全面贯彻落实《乡镇道路交通环境整治三年行动计划》、《实施城市道路交通文明畅通提升工程工作方案》、“百日整治”、“安全生产月”、“百日攻坚”等文件精神和系列工作部署，强化领导、分解任务、细化措施，加强部门联动，不断推进道路交通综合治理。
（一）持续开展形式多样的交通违法整治行动。
针对当前交管当中出现的新情况、新问题以及不同时期出现的交通违法特征，结合群众反映出的热点问题，科学调整勤务模式和警力部署，开展“百日整治”、“安全生产月”“百日攻坚”、“国省公路交通秩序整治”等专项整治200余次，共查处交通违法33259起，其中无证驾驶347起，酒后驾驶149起，醉酒驾驶4起，闯禁行1306起，不礼让斑马线890起，客运车超员5起，载客汽车超载14起，不带安全头盔1669起，摩托车超员540起，未带行驶证3739起，未带驾驶证4183起，机动车无牌197起，货车超重2起，超速4012起，伪造证件1起，暂扣机动车1701起，拘留21人。严厉打击了一大批交通违法分子，确保辖区道路交通秩序持续稳定。
（二）是加强部门联动，推进道路交通综合治理。一是主动与各派出所、巡特警、治安、县交通运管等部门联勤联动，切实形成整治合力。二是积极主动指导好辖区交管站做好交通违法查处、交安宣传、交通劝导、跟场管理、“红白喜事打招呼”等农村道路交通安全管理工作，筑牢农村交通防控网。三是安监、交通、公安交警等部门联合加强客货运企业、客运场站源头监管，经常性开展安全检查，督促企业落实安全生产主体责任，及时消除安全隐患。2018年开展联合执法35次，督促企业消除安全隐患60余次。四是大力开展“治乱缓堵”行动，整治机动车乱停乱放、逆行、不礼让行人等交通乱象。联合综合执法、交通、住建等部门对城市“治堵”工作进行调研和会商，逐个破解城区“堵点”难题，平塘县投入18810.32万元对纵一路、建平桥进行重建，打通了“断头路”。投资200余万元新建移民安置区域智能交通系统，城区道路拥堵得到缓解。五是借2018年“文明在行动、满意在贵州”的东风，联合综合执法局持续对河滨大道、迎宾大道、县医院、农贸市场、金盆广场等路段开展占道停车、占道经营、交通标志标牌标线治理，查处车辆乱停乱放违法10426起，施划交通标线1500余方，治理工作成效显著。
三、多举措强化事故预防和处置工作
以解决道路交通基础设施和交通管理工作中的突出问题为突破口，全面落实省州党委政府狠抓安全生产的工作要求，强力推进“道路交通安全隐患排查专项整治”等工作，全力以赴预防和减少道路交通事故的发生。
2018年，全县共发生交通事故2275起。其中死亡事故36起，死亡39人，伤人事故11起，受伤56人；财损2起。经济损失135900元。与去年同期相比，死亡事故起数上升53.12%，死亡人数上升22%；伤人事故上升33.33%，经济损失上升28%。
一是严格落实源头监管，强力推进道路隐患排查，完善安全防护设施，把好预防交通事故的第一道防线。按照“政府主导、交警排查、交通治理、安监督查”的机制要求，组织警力对辖区道路交通安全隐患进行全面排查，共排查道路安全隐患61处，治理到位48处。并对排查出的道路安全隐患和交通标志（标线）缺失、损坏的，协调有关部门及时整改，暂时不能整改的，设置警示标志等临时交通安全设施，并以文字报告县政府及相关部门，有效消除交通安全隐患，共同筑牢道路交通安全防线。
二是扎实推进户籍化管理工作。为加强对重点车辆的管控，大队结合“五类信息采集”工作安排，各中队民警以客运车辆、危爆物品运输车、摩托车管理为重点，对辖区的重点车辆进行了一次全面系统的排查，建立健全车辆户籍化管理档案，全面加强了对重点车辆的管控工作。并对企业司机上安全宣传课，通过建立驾驶员与户籍化民警合作的工作关系，共同搞好客运车辆源头管理。
三是完善事故调处机制。为进一步加大事故调处力度，服务广大群众，认真规范和完善“快处快赔”工作机制，切实提高交通事故处理效率。大队充分发挥人民调解委员会和司法部门在化解道路交通事故损害赔偿矛盾纠纷方面的积极作用，**年共成功调解事故68起，把大量交通事故引起的矛盾纠纷化解在萌芽状态。
四、深化“放管服”改革，创造便民利民的服务环境
大队以贯彻落实公安交管“放管服”改革20项便民利民措施为契机，通过增设违法处理、办牌办证窗口，新建一站式机动车查验通道、提供自助业务办理等工作，不断改革创新，为广大群众提升优质服务。2018年，我队车管所共办理车架管业务30343笔，共办理机动车业务20140笔。其中，注册登记共4626笔，车辆年检10398笔。共办理驾驶证业务10217笔。
今年以来，大队车管所坚持下乡为民办牌办证，大队车管所到边远乡镇开展“流动车管所”服务，实实在在把车驾管业务搬到田间地头和老百姓的家里方便群众，减轻了农民负担。
五、存在的主要问题
（一）道路交通安全的严峻形势没有根本改变。随着我县经济的快速发展，人车路增长迅猛。截止目前，我县辖区公路里程共2694.285公里，其中国道104.027公里，省道348.52公里，县道913.331公里，村组公路1328.407公里。我县机动车保有量48495辆。其中大型汽车774辆，中小型汽车22876辆，摩托车24845辆。全县共有驾驶人66632人。今年新增驾驶人2873人、机动车5845辆，与去年同期相比分别增长13.9%、4.5%。事故预防工作压力增大。今年虽然没有发生一次性死亡3人以上较大交通事故，道路交通事故起数与去年相比下降6%，但今年死亡人数上升18.75%，受伤人数上升24.2%，总体经济损失上升36.4%。道路交通安全形势严峻。
（二）城市道路交通治堵保畅工作推进难度大。受历史因素影响，县城区存在道路狭窄、瓶颈路、断头路多、路网规划不合理、配套设施缺失、停车资源匮乏等问题突出。随着汽车保有量的逐年增加，交通需求和交通管理的矛盾日益突出，道路交通管理面临交通乱点多、交通拥堵、停车难等问题，解决这一系列问题需要持续的大量资金投入，推进城市道路交通文明畅通提升工程难度大。
（三）农村道路交通安全管理薄弱和群众交通安全意识淡薄是道路交通的短板。今年以来，交警大队针对酒驾、无证、超速等严重交通违法和打击扰乱交通运输秩序的整治力度不减，交通违法查处量与去年同期相比上升25.99%，对预防和减少交通事故起到了遏制作用，但居高不下的交通违法也反映出群众安全意识淡薄。农村道路事故占比大，一方面凸显农村道路是道路交通工作的短板和弱项，另一方面也暴露出部分乡镇未履行农村道路交通安全管理主体职责，驾驶人实施“户籍化”管理、“两站两员”等工作机制未得到有效落实。
六、2019年工作打算
将以提出的“四句话、十六字”为总体要求，充分发挥职能作用，强化交通管理改革创新，着力抓好以下工作：
一是切实抓好队伍建设。坚持把政治建警放在首位，牢牢把握“立警为公、执法为民”的思想根基，使公安交警的服务意识和队伍形象进一步提升，解决问题的能力进一步增强。
二是切实抓好秩序整治常态化。认真开展各项道路交通安全整治行动，把常态化工作与阶段性工作相结合，保持交通违法严打的高压态势，全力创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。
道路交通安全百日会战总结篇5
保安团奉命守庐山
1938年5月，白崇禧来九江视察，决定把庐山划为国际难民区。随着战事的推进，7月21日，第九战区司令长官陈诚来到庐山莲花洞并召开师长以上会议，讨论作战部署。这时日军波田支队与第一一师团在兵舰、大炮和飞机的配合下，联合进攻九江，对布防在长江、鄱阳湖之间三角地带的薛岳、张发奎两大兵团约四十万军队形成钳形包围。陈诚觉察这一不利情况，请示最高当局并获得批准后，为避日军锋芒，保存实力，退至田家镇布防，并派人携带亲笔画出防线的庐山地图，星夜赶往驻防在九江的江西省保安第三团、第十一团指挥部，命令第十一团团长胡家位率领第三团、第十一团连夜布防，拖住日军，掩护薛岳、张发奎两大兵团安全转移，然后退守庐山打游击，牵制日军西进，作为战略配合武汉会战的重要步骤。
25日清晨，日军对九江城发起猛烈进攻，胡家位要求官兵“抱必死之决心，以保护主力部队安全转移”。两保安团与敌军在九江城区展开了激烈的巷战，直至26日下午，当薛岳、张发奎两大兵团撤到安全地区时，他们才向庐山撤退。随后九江沦陷，28日两保安团全部退守庐山。
当时的庐山处于无政府状态。庐山管理局和警察局等行政机构，已撤至南昌，九江及周边各地的三四万难民云集于此，无人过问，而且战事极为紧张，需要统一指挥。这时杨遇春将军正由汉口到第三战区去，薛岳因他擅长游击战而把他留了下来，请他担任庐山游击队的指挥。而时任江西省主席的熊式辉也计划发动全省的游击战，便商请杨遇春担任江西省游击总指挥部副总指挥一职，专门负责在庐山打游击。
杨遇春，江西瑞金人，黄埔军校第三期毕业。8月11日，杨遇春临危受命上庐山，与他同来的有原庐山管理局秘书甘豫立，警察署长刘汉东及全部警察。那时通往山上的七八条路都有日兵把守，庐山基本被包围。杨遇春一行只有从隘口经庐山垅唯一的一条小路上山。8月中旬，杨遇春在河东路32号(原朱培德别墅)组建了“庐山孤军作战指挥部”，将两保安团统一起来指挥。牯岭仅留一个工兵连和一个特务连，其它分派各登山道路驻守。保安三团守前山，分兵把守小天池、好汉坡、剪刀峡、石门涧、土坝岭一线，团部设大林路；保安十一团守备后山，分兵把守芦林、女儿城、太乙村、五老峰、三叠泉一线，团部设庐山图书馆。
平时只有四五千居民的庐山，这时却聚集了三四万难民。杨遇春认为不仅不利于打仗，而且围困久了粮食也会发生问题。于是就制订了“疏散难民政策”，下令居民及难民疏散，但遭到庐山上“老九会”的阻挠。“老九会”系九个老年人的组织，他们不但年纪很高，而且有相当地位，山上居民大多看他们的行动。由于固守庐山责任重大，杨遇春毅然派人将九个老人一起拘捕，送往江西省政府发落。第二天，疏散令就生了效，不到一周，就疏散了三万多人。杨遇春呈请省政府拨款十万元救济，成立了“庐山难民疏散站”，总站设在牯岭，并在沿途的庐山垅、隘口、德安等地设立分站，为难民提供食宿，并派政工人员把老弱难胞护送到南昌。
由于组织得力和有良好的办法，几万难民得以到达安全地带。庐山从此进入战时状态。
蒋经国庐山升国旗
8月30日，从庐山垅方向那条羊肠小道上走来几个人，庐山管理局秘书甘豫立亲往迎接。原来是时任江西保安处少将副处长的蒋经国，来庐山慰劳孤军。蒋经国上山时“足踏草鞋，身背驳壳抢，一身普遍士兵的装着”。到达孤军指挥部后，他详细询问了情况，提出：“要亲自到庐山最高峰举行升旗典礼，让敌人看到我军还在山上保卫祖国的神圣领土。”
第二天，守卫庐山的全体官兵登临大月山，蒋经国主持了升旗礼。伴随着远处隆隆的炮声和天空盘旋的敌机，在军乐声中，国旗徐徐升起。蒋经国神色凝重，训示官兵：“国旗是代表国家的，国旗在什么地方，就在什么地方，现在庐山升起国旗来了，我们要拥护这国旗，保卫国家，誓以血肉，粉碎敌人对庐山的进攻。”
那一年，蒋经国刚满28岁，从苏联回国仅一年多时间。面对祖国的大好河山，情绪极高涨的他表示要留下来与杨遇春一起打游击，这当然是使不得的，但蒋经国的亲临却感动和鼓舞着每一位官兵，他们表示：“决心以血肉保卫此庐山神圣地区，即使剩下一兵一卒，一枪一弹，也要继续完成我们的任务。”
庐山，不仅是一个避暑圣地，而且当时还是的“夏都”。从1926年到1948年，曾有13个夏季来这里居住，共在山上召开过11次重要会议，会议涉及到外交、财政、军事、政治等各个方面。尤其是1937年7月17日，在此发表抗战宣言：“如果战端一开，那就是地无分南北，年无分老幼，无论何人皆有守土抗战之责任，皆应抱定牺牲一切之决心。”
就在当年发表“抗战宣言”的庐山图书馆大门前，至今我们还能看到题刻：“必恭敬止”四字。这是胡家位为了纪念上海抗战“八・一三”一周年而题，他取《诗经》中的“维桑与梓，必恭敬止”之义，表示“愿此志与名山同垂不朽”。同时也表明了他热爱祖国河山，与日军奋战到底的决心。
两保安团属地方部队，其装备都很差，步枪五花八门，重机枪有几挺，轻机枪却一挺也没有，尤其是弹药因无法补充而成问题。虽然如此，庐山守军在作战上却不逊于正规军。他们一面要坚守庐山，阻挡日军的进攻；一面还要抽出部分兵力，组成突击队，策应正面部队作战，破坏九星、德星、南浔各路交通，夺取敌人粮食、武器、弹药等。1938年8月17日，守军四百余人下山至东清坂袭击敌营，毙敌二百余人，获马枪十余支，手榴弹、文件、军旗多件。
9月4日，日军炮轰东牯山、万杉寺等处，掩护步兵千人沿德星路进犯，庐山守军与日军激战一天，日军未能前进半步，反被歼二百余人，曾因侵华而获日本天皇颁发的三级金鸷勋章的少将司令饭冢国五郎也被击毙在东牯山道上。
10月28日，守军在九星路高垅一带捣毁日军汽车四辆，击毙七十余人，夺步枪2支，拆毁高垅大桥，破坏电杆电线数公里。
11月21日，守军袭击姑塘白石嘴，缴获日军船一艘，大米26包，罐头50听，毙敌6名。
1939年元月1日，趁日军庆祝元旦之夜，守军各大队派突击队下山袭击。第一大队袭击罗家大屋，毙敌四十余人，缴获手枪3支，步枪7支，子弹3000余发；第二大队袭击蓝桥之敌，获步枪1支，破坏南浔铁路10余米；第三大队袭击李家河之敌，获机枪1挺。
在守军固守庐山的八个多月里，不是守军出击日军，便是日军进攻守军。像这样的战斗有二百多次，缴获大量的战利品，其中轻机枪七十余挺，步枪、大炮、重机枪也很多，粮食及其它食品收获不少。
孤军固守渡难关
1938年10月4日，日军为打通德星公路，联合步炮空军，从早晨1时到3时发炮三千猛轰隘口街，二百余栋房屋和店铺全部被毁，繁华的隘口街夷为平地。6日，交通通衢隘口失守，通往山上惟一的通道被日军占领。29日，日军攻陷德安县城。至此，庐山周围各县城及重要据点，全部被日军占领，庐山成为孤岛，守军成了真正意义上的孤军。
11月，正规移到修河南岸，与日军形成对峙状态。为了尽快攻占南昌，排除修河北岸的威胁，消灭庐山孤军，日军派出太久保联队的第一、三大队共二千多兵力，携带野炮二十余门，从三叠泉、长脚岭，大洼脑等地向庐山进犯，遭到庐山孤军的顽强抵抗，日军二百余人被击毙。1939年1月12日下午，日军出动11架飞机，在投弹轰炸牯岭的同时，辅以机枪扫射。后来日军还将煤油桶百余只、烧夷弹十枚投置牯岭，企图以火攻庐山，结果被孤军扑灭。由于庐山范围大，树林多，敌机投弹也很不准确，多数炸弹落在树林或空地上，很少有被炸中的，所以日军无论是用火攻还是进袭，均被阻挡在庐山脚下。
11月23日，日军通过九江特务机关找来三名汉奸到山上进行诱降，他们带来三封信分别送给孤军的三位将领，“以保全实力”为名，提出“什么条件都可以商量”，并许诺官兵加升三级，赏洋百万元。杨遇春把诱降书撕得粉碎，抱着“有敌无我”、“有我无敌”的决心，将三名汉奸就地处决。
在日军重围之下，守军的生存环境遭到严重威胁。庐山，时常云遮雾障，阴冷潮湿，与山下有10度的温差。10月21日，杨遇春通电全国：“山中气候酷冷，各方经济断绝，衣食缺乏，各部官兵皆赤足单衣，忍饥挨饿，在狂风暴雨中，昼夜与敌周旋……。”南浔线被日军占领，粮食无法得到补充，战士们几乎天天吃马铃薯和榨菜。保安团上山时是夏天，到了冬天，棉服无法补给，下雪的时候，有的士兵还是短裤单衣。在山上有钱买不到东西，香烟买不到，不少士兵熬瘾不过，卷柳叶当烟抽。
然而，孤军并不孤，他们在前线英勇杀敌之时，得到后方人民的大力支持和声援。
山下的老百姓常偷运米粮，冒险送上山来，许多人因被敌人发现而遭杀害。山上的居民自发组织保卫庐山，妇女们承担起洗涤补缀的工作，十几岁的孩子们组成青年队，协助警察维持秩序。
就在保安团退守庐山之时，《民国日报》特派战地记者孙家杰，冒着枪林弹雨，穿梭于各战场进行实地采访，在《民国日报》发表了《庐山观战记》、《保卫庐山的游击队》等多篇文章，大量报道庐山守军状况和战争进程。
中国共产党也密切关注庐山守军，并在《新华日报》发表文章和社论，高度赞扬守军不怕困难、勇敢杀敌的牺牲精神，呼吁全国同胞迅速地设法给庐山守军以实际帮助。
11月17日，江西游击总部准备现款七万余元及大批给养，接济庐山孤军。总部政治部主任陈洪时，冒着生命危险，将给养送到山上，山上军队极为欢欣鼓舞。
1939年3月3日，福州私立文山中学女生，制作棉背心56件、布鞋60双、毛巾85条、衬衫48件，送江西省抗敌后援会转交庐山孤军。
曾几次致电奖勉，九战区司令长官陈诚也致电嘉奖，国民参政会、各省参议会、全国各人民团体，也纷纷致电慰劳，慰问信有三万多封。这些电报在简报上刊出后，将士们感到极大振奋，他们都说：“长官没有忘记我们，全国同胞没有忘记我们”，纷纷表示：“死守匡庐，为民族洒最后一滴血，慰我全国同胞”。
守庐山孤军立功劳
在庐山居住的英、美、法、德、意等国侨民166人，因为战争爆发，交通阻隔而留在山上。为避免日机的轰炸，他们将自家的铁皮屋顶用油漆刷上各自国家的国旗。1939年元旦以后，日军对庐山轰炸越来越频繁，他们用飞机散发传单，威胁外侨，要外侨撤退。当时驻九江的英美舰长曾来庐山交涉，谋划外人特别区，以免轰炸，遭到日军的拒绝。
元月31日，日军通知各外国领事，“限牯岭之外侨，于2月7日以前撤退。逾期，对于牯岭之外侨生命财产之安全，即绝对不负责任”。杨遇春召集山上侨民开会，商讨对策。2月18日，九江美舰“欧湖”号舰长杰弗斯、英国舰“安岛”号舰长司泰佛斯，由九江至莲花洞换轿登牯岭，到达守军防线，甘豫立前来迎接。两舰长下榻美国学校，与外侨商量撤离事宜。一些外侨因财产都在山上而不愿走，经做工作撤退了一百多人。2月22日，牯岭外侨离山，我军与日军在莲花洞一线各让出岗哨，他们下山到九江后，搭乘各自政府派来的军舰转赴上海。
孤军固守庐山的这段时间里，与外侨结下了深厚的友谊，在最困难的时候，得到了外侨很大的帮助。外侨组织缝制组，将山上别墅中的棉被，缴获来的日军军毯改制成军衣；美国侨民仙岩饭店的老板都约翰，将家中储存的食品及生活用品全部销售给士兵；在孤军办的保安医院里，十分之九得力于外侨，他们或做医生，或做看护，自动拿出药品为病人伤兵治疗。
1939年3月27日，日军占领南昌。之后开始从武汉、南昌方向抽调兵力回攻庐山。
4月15日，日军派出吉冈师团、大久保联队、佐藤联队，携带野炮二十余门，配合海陆空的新式武器及化学兵团，由大寨、莲花峰、好汉坡、月弓堑、土坝岭、铁船峰、十里埔、白衣宫分八路向庐山发动围攻，庐山守军立即环山应战。
17日早晨1时，日军以平均每分钟发炮三到四发的频率炮击庐山，在密集的炮火掩护下，每路日军均以三四百人向山上进攻，守军奋起抵抗。大寨、白衣宫一线，遭遇守军的迎头痛击，日军与守军数十回合的较量，均被阻止于山腰。后因这一线防御工事完全被大炮击毁，子弹告罄，又无后援，不得不退守到小天池一带。进犯东林寺一路的日军某联队长，在下午2时被守军打死。日军在九莲公路和尚坟一带集中40门大炮狂轰乱炸，土坝岭一带的公坟完全炸毁。就在日军逼近土坝岭时，守军某中队班长谢某，坚决不撤退，当时已经是弹尽援绝了，他手中仅剩一颗手榴弹，正好有七个日兵上山来，他掩藏在一山岩的后面，等他们靠近时，将手榴弹扔出去，七个日兵全部被炸死。这场战役日军死伤一千六百多人，但他们的步兵还是在大炮的掩护下，一拨一拨地向山上进犯。最后，日军施放了催泪瓦斯，守军伤亡很大，莲花峰、土坝岭等地相继失守。17日晚，日军进占庐山山北小天池，牯岭已被日军完全包围。守军被迫转进仰天坪、黄龙寺一带高地，继续抵抗。
道路交通安全百日会战总结篇6
结合当前工作需要，的会员“klsf8”为你整理了这篇2020年交通运输局脱贫攻坚总结的报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
2020年是脱贫攻坚决战决胜之年，是我国全面建成小康社会，实现第一个百年奋斗目标，历史性地解决困扰中华民族千百年绝对贫困问题的关键一年。站在历史的重要关口，我们满怀信心，倍受鼓舞，同时，深知责任重大，任务艰巨。伟大事业需要凝聚一切可以凝聚的力量，坚定百倍信心，打起百倍的精神，决战决胜脱贫攻坚战的伟大事业。
十八大以来，我局坚定按照盟委、行署和自治区交通运输厅的安排部署，从服务大局的高度将交通扶贫作为一项重要的民生工程优先部署、强化落实，紧紧围绕交通扶贫规划，以解决制约贫困旗区交通运输发展瓶颈问题，推进交通运输基本公共服务均等化为主攻方向，全力攻坚，重点突破，推动了贫困旗区交通发展。
一、加强组织领导，建立健全工作机制
我局全面贯彻落实中央、自治区和盟委行署关于脱贫攻坚决策部署，高度重视脱贫攻坚对交通运输的引领作用，坚持突出问题导向，以交通运输工作职能为抓手，加快补齐贫困地区交通基础设施短板，不断推进“四好农村路”建设，完善交通基础设施网络，优化交通运输供给结构，提升交通运输服务品质，加强交通扶贫领域腐败和作风问题专项治理。成立由局长牵头、各科室和局属二级单位为成员的专项推进工作领导小组，明确分管副局长负责协调各成员科室和单位共同开展工作。
通过落实交通扶贫责任制，构建全盟交通扶贫横项到边、纵项到底推进机制，深入学习讲话精神，严格贯彻盟委、行署以及自治区交通厅关于脱贫攻坚安排部署，召开多次局党组（扩大）会议，切实落实上级部门关于扶贫工作的各项任务要求。自2016年开始，分年度制定《阿拉善盟交通扶贫工作要点》，切实压实攻坚责任，层层传导压力，形成工作合力。截至目前，全盟31个苏木乡镇、199个建制嘎查村，通硬化路通客车率均达到100%，提前一年完成“两通”任务。
结合每年10月17日我国扶贫宣传日，开展形式多样、内容广泛的宣传活动，根据行业特点围绕扶贫开发工作制作交通扶贫展板，广泛宣传交通扶贫取得的成果，形成人人参与支持、个个关心帮助交通扶贫的良好氛围。
二、坚持规划引领，制定和完善交通扶贫相关的行业发展规划
一是统筹考虑我盟经济发展定位和脱贫攻坚任务，编制了《内蒙古阿拉善盟“十三五”公路水路交通运输发展规划》，为我盟“十三五”期间公路水路交通运输发展提供整体规划和数据支撑。
二是将国道213线达来呼布至东风航天城公路、东风航天城至十四号基地公路两个项目增列入交通部“十三五”公路水路交通运输发展规划。在自治区“十三五”公路水路交通运输发展规划中期调整中，提出将省道315线巴彦浩特至特莫图（英雄会）公路、特莫图（英雄会）至民勤（蒙甘界）公路列入规划的建议，争取将更多沿线苏木乡镇和嘎查带入交通网络，以交通改变出行条件，以行业带动区域发展。
三是按照自治区发改委要求，编制了沿边公路建设规划，对我盟境内沿边公路建设情况进行了统一规划安排。
四是深入推进乡村振兴战略，制定了《农村牧区公路中长期发展规划》草案，为加快农村牧区公路建、管、养、运协调健康发展提供规划支撑。
三、推进“一带一路”互联互通建设，带动沿线经济快速发展
截至目前，全盟公路总里程达到10858公里，其中高速972公里、一级583公里、二级788公里、三级3792公里、四级4732公里，黑色路面达到8948公里。
备受瞩目的京新高速公路阿盟段，814公里主线全部贯通，2017年7月中旬通车，2018年8月乌力吉口岸连接线完工，累计完成投资302亿元。京新高速公路的建成，将成为北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道，对“一带一路”和“西部大开发”战略的深入实施，推进阿拉善盟的跨越发展，带动沿边县域经济的飞跃发展，促进中蒙经济文化往来、巩固边防、维护民族团结和社会稳定具有极其重要的意义。
四、加快公路建管养运建设，打通经济发展动脉
近处来，我们认真落实盟委、行署的决策部署，凝心聚力，克服困难，推动交通运输高质量发展，实现由“瓶颈制约”向“初步缓解”的重大转变。
1．建设规模和投资明显扩大。实施交通项目195个，新改建公路里程2957公里，完成交通投资313亿元，为“十二五”投资总和的149%。
2．项目前期工作扎实推进。积极争取，全盟19条约5120公里线路列入2013－2030年国省道路网规划，境内国家高速路网超过1000公里，国道超过1500公里，省道超过2500公里。目前，10个项目落地实施，其他项目前期工作有序推进。
3．运输服务体系加快完善。完善城乡客运网络，建成客运站30个，开通班线72条。加快运输结构调整，现有运输企业862家、车辆1.2万台。推进公共交通发展，现有出租车1415辆、公交车84辆。公路客运量、货运量分别占综合交通运输体系的70%和80%以上。
4．公路管养水平有效加强。持续加大3500公里国省干线养护力度，实施养护大中修工程8个348公里。深化路域环境整治，新增公路大型文化景观12处，完善休息广场和便民服务点32个。干线公路优良路率达到72.8%，超限率稳定控制在3%以内，列全区各盟市前列。
5．交通运输改革持续深化。推进“放管服”改革，确认行政权力615项，达到自治区标准。开展高速公路不停车收费系统（etC）服务提升行动，第一个完成自治区目标任务。巩固交通运输降本增效成果，完成货运车辆“三检合一”改革，取消5154台4.5吨及以下普通货运车辆“从业资格证”和“车辆营运证”。
道路交通安全百日会战总结篇7
为切实贯彻县安委办文件精神要求，按照县安委会决定部署安排，将“打非治违”百日行动工作落到实处，在镇党委、政府的领导下，经过三个多月的奋战，我镇在“打非治违”百日行动上取得了丰硕成果。现将所开展的工作情况总结如下：
一、成立领导小组落实安全工作责任
成立了由镇党委书记刘世琨为组长，党委副书记、镇长王霞为副组长以及其他班子成员为组员的领导小组，各办公室主要负责人为成员，落实好驻村领导和村书记为安全工作第一责任人，并要求各办和镇直办单位全力配合，统一协调。各村各行业强化监督指导，并认真贯彻落实，及时研究和解决突出问题，确保“百日行动”顺利开展。
二、加强宣传引导发动企业积极参与
镇党委政府认真进行研究、制定方案，主要领导负责，召开各村书记、单位负责人专门会议进行部署、广泛宣传，利用会议形式对各企业大力宣传本次百日行动的重要性，要求集镇、企业、各村委会、居委会张贴悬挂此次行动相关宣传横幅、标语，并将行动方案印发到各村及各企业单位。对于在“百日行动”中查处的重大违法违规行为，予以曝光，作为警示教育典型，从而提高各企业及生产加工厂从业人员的安全生产责任意识。
三、深入细致排查 消除各种安全隐患
高村是山区乡镇，道路交通安全尤为重要，由于6.8洪灾给全镇范围内道路造成了大面积塌方，存在很大安全隐患，对此，我们分别在公路上设立了警示标志，提示过往车辆安全行驶，对重点地段进行了修复，大型桥梁还在修复中；在集镇组织专业人员对市场销售的猪肉进行了严格排查检疫；对市场有毒蘑菇严格检查；对山区重点河道、山塘水库分别设立了警示标志；对非媒矿山进行了全面巡查；建筑安全生产，秩序井然；对全镇所有加工企业多次进行实地检查，督查是否按照县委、政府会议精神进行安全整改，警示加工企业注重员工安全培训，要求员工熟练上岗，并将安全生产意识放在首位；要求各村重点对本镇范围内的非煤矿山、消防、交通运输、建筑施工、校园假期防溺水等领域进行安全隐患排查；对农、林、水、食品安全进行地毯式排查，特别是非洲猪瘟、有毒蘑菇等，落实责任领导，细化到每个人肩上，在全镇形成百日行动浓厚的宣传氛围。
四、专业知识培训 确保安全生产无忧
在百日行动期间，由专业人员先后进行了多次安全培训和指导，期中有安全生产培训、实地消防演练、拖拉机（爬山虎）培训等，详细讲解了有关专业知识和操作过程中的注意事项以及对突发事件的应急处理。使人人心中有一把安全锁，把好安全关。
五、下一步工作打算
我镇将继续保持巩固安全生产成果，把安全生产工作作为一项常态性工作来抓，时刻绷紧安全生产这根弦，努力打造平安、和谐、幸福新高村。
道路交通安全百日会战总结篇8
【关键字】“十二五”时期，河北省，道路客运发展，成效
“十二五”以来，全省道路客运行业以安全稳定为前提，坚持稳中求进总基调，转变管理方式、强化安全管理、提升服务水平，全省道路客运发展取得显著成效。
一、城乡客运一体化建设取得新成效。
报请省政府办公厅出台了《关于加快推进全省城乡道路客运一体化发展的指导意见》，明确了地方政府的主体责任、发展重点和目标要求。全省各级运管机构紧紧围绕贯彻落实指导意见，坚持政府主导、行业推动、市场运作、共同推进的原则，以“两化”（公司化改革、公交化改造）为抓手，实施“双十六”试点工程、开展农村客运“清零行动”，总结经验、稳妥推进，全省城乡客运一体化工作取得明显成效。结合深入贯彻省政府办公厅《关于加快推进全省城乡道路客运一体化发展的指导意见》，强化政府主体责任，总结试点经验、积极稳妥推进全省城乡客运一体化工作。2015年完成了全省152个设区市、县（市）的城乡道路客运一体化发展水平评价工作，共评出aaaaa级市县16个、aaaa级市县19个、aaa级市县88个、aa级市县28个、a级市县1个。到“十二五”末，全省县城20公里范围内农村客运班线公交化运行率将达31.5%，31%的乡镇将完成农村客运班线公交化改造。全省公交化改造的客运线路覆盖13500个行政村、惠及1966万人，促进与城市公交有效衔接，农民出行条件明显改善。
二、京津冀道路客运协同发展工作取得新进展。
根据交通运输部全面深化交通运输改革重点任务分工，重点推进了京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造工作。完成了市场调研工作，摸清了市场现状、经营模式、管理体制等情况，为推进此项工作奠定了基础。完成了《京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造实施方案》制定，并经交通运输部正式批复。会同北京市运管局、天津市运管处协商确定了先期试点线路。选择平谷-蓟县（南）、平谷-蓟县（北）、平谷-三河线路作为先期试点线路，圆满完成了公交化改造任务。同时，积极推进全省联网售票系统建设工作。组织对全省联网售票系统建设需求进行了深入调研，编制上报了《河北省省域道路客运联网售票系统建设工程可行性研究报告》。唐山、邯郸、沧州、衡水、张家口等地基本实现了设区市市域联网售票。数据交换管理系统、业务管理系统、售票服务系统、清分结算系统、客运信息监测系统均已开工建设。按照行业引导、企业运作和政府搭台、企业唱戏的原则，由全省10余家客运企业发起并出资组建了运营企业，负责全省联网售票中心运营管理工作。
三、包车客运市场监管强化新举措
一是进一步规范了省市际包车客运标志牌管理。2012年7月1日及时启用了全省包车客运管理信息系统，规范了包车客运标志牌的申领和发放，推进了包车客运信息化管理工作。二是强化包车客运市场日常监管。2015年7月制定下发了《关于切实加强包车客运市场日常监管有关事项的通知》，就进一步规范包车客运市场管理，严格落实属地运管机构源头监管职责和包车客运企业主体责任，强化对包车客运企业的事中、事后监管，就加强包车客运市场日常监管工作进行了规范。三是部署开展全省旅游包车客运市场百日专项整顿活动。会同省交管局、省旅游局联合制定下发了《2015年全省旅游包车客运市场百日专项整顿方案》，对百日专项整顿活动进行了详细的部署安排。会同省交管局、省旅游局印发了《关于对全省旅游包车客运市场百日专项整顿活动进行督查的通知》，对各地活动开展情况进行了专项督查。专项整治活动取得预期效果。
四、节假日服务保障能力得到新提高。
假日道路旅客运输工作趋于常态化，道路运输的兜底保障作用得到充分发挥。节假日期间，各级道路运输管理机构和客运企业认真贯彻落实省委省政府、交通运输部和省厅春运工作部署要求，提前准备安排，合理调配运力，加强运力组织，开展情满旅途等文明服务活动，制定详实的工作方案，落实各项便民服务措施，圆满完成每年春运、“五一”、清明、端午、“十一”等道路旅客运输组织任务；圆满完成中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念活动期间道路客运组织及安全管理工作。
五、客运市场日常管理实现新突破。
一是以加强汽车客运站管理为抓手，对全省一、二级汽车客运站站级进行了重新复核。共有28个一级、106个二级汽车客运站通过复核，对13个二级汽车客运站作出了降级处理。完善了站场基础设施和配套设备，强化了汽车客运站基础管理，提升了各等级汽车客运站的公共服务能力。二是从2014年1月1日起，建立了新增省市际道路客运班线推行服务质量招投标制度，以服务质量招投标方式确定经营主体。三是简化了我省进入京津省际客运班线许可程序，对京冀、津冀间客运班线原许可要素不变且正常运营的省际客运班线办理延续经营、经营期限内更新车辆行政许可等事宜，不再互相发函征询意见，由车籍地省级运管机构直接办理许可手续。此举大大简化了许可手续，受到经营者普遍好评。
道路交通安全百日会战总结篇9
为纪念中国共产党成立一百周年，党支部同委员会联建，积极开展“学习党史、抓业务、促交流、创思路”系列教育活动，引导支部全体党员进一步坚定理想信念，激发爱国爱党热情，传承红色基因，启发创新思路，厚植担当精神，彰显党员本色。
欲知大道，必先为史。党的历史，是一部民族独立的革命史，是一部改革发展的拼搏史，是一部为人民服务的奋斗史党支部同联建方支部开展“回顾百年辉煌党史”主题课件学习。此次学习主要从建党初期、第一次国内革命、第二次国内革命、全民抗日战争、国共和谈、解放战争时期、建国初期、文化大革命、过渡时期、改革开放等10个重要历史阶段学习。在学习中引导党员知史爱党、知史爱国，通过此次支部联建学习，党员深刻感悟中国共产党百年奋斗征程的历史意义，深刻体会“不忘初心、牢记使命”的实践意义。百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。站在两个一百年的历史交汇点上展望未来，同结对党支部全体党员、干部、员工始终以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学党史、积极悟思想、主动办实事、努力开新局，攻坚克难严把安全质量关，更加确保生产运营路，力争高标准、高质量、严落实推进支部党史学习教育各项任务，着力提高党史学习教育成效成果，着实筑建运营堡垒。
身居其位，责有攸归。中国共产党百年奋斗征程，百年为民之路孕育了一代又一代私奉献的优秀共产党员，他们有视死如归、信仰坚定的态度，他们有矢志为民、扎根基层的精神。为持续弘扬党的优良传统，践行党员的光荣使命，推进安全生产进程，党支部充分调动党员、干部的主动性与积极性，深入一线开展二期信号设备安装现场，同结对支部进行深度探讨交流，深刻探讨安装进度，安装要求、安装标准、安装工艺等多方面探讨问题。各位党员、干部发挥先锋模范作用，为二期设备顺利调试打下坚实基础。积极努力提升自身技能，为保障信号设备平稳安全运行奠定基础。
笃行致远，惟实励新。党支部现场分析学习电路配线原理，学习信号设备机柜电路配线经验，用实际行动体现“抓业务、促交换、创思路”共建目标，切实结合“守初心、担使命，找差距”总体要求。党支部积极与结对支部开展联建工作，坚持共建共享共赢的理念，以资源互通互助为基础，一起切实做好设备安装调试进程工作。党支部书记表示：“支部一手抓生产、一手提技能，借此机会深入一线，进一步强化党员干部的主动意识，切实做到‘以党建促进生产，以生产引领党建’的结合与应用，始终保持党性和奋斗精神，不断取得工作实效。”支部不断总结经验，在学习领悟中带领大家坚定理想信念，着力提升和保障生产、运营、维护效率。将所学，所提升，所熟悉带回岗位工作，切实结合实践履行党员带头作用，保障运营设备平稳运行。
道路交通安全百日会战总结篇10
他担任常州公交总经理以来，常州顺利实施了公交一体化整合，理顺了公交管理体制。并在此基础上开展了以优先发展公交的“公交革命”。常州设计建设的全国第三条、江苏省首条快速公交线，填补了城市公共交通项目在“詹天佑奖”上的空白，并入选“交通运输行业第四批节能减排示范项目”“百年百项杰出土木工程”，获得“国际推动公共交通贡献大奖”，对全国城市公交优先发展，尤其是对推进我国快速公交项目具有示范意义。
2006年，常州市政府提出打造“不堵城市”的目标之后，常州市公交集团坚持创新管理，推进转型升级，从传统公交向智慧公交转型发展初见成效，线网优化日益科学，公交服务更加人性化，通过一系列举措助力“不堵之城”建设。2008年，常州达到全国城市“畅通工程”a类一等管理水平，跨入“国家模范交通管理城市”行列。2009年继续保持这一称号，且得分跃居全国同类城市首位，市民对城市道路交通状况的满意率达到91%以上。“不堵”的背后，常州公交都做了哪些努力？针对这一问题，记者采访了常州市公共交通集团公司董事长、总经理蔡健臣。
快速公交——助力“不堵之城”
《驾驶园》记者：建设“不堵之城”是常州市政府提出来城市交通发展目标，公交系统的发展在实现这个目标过程中起到什么用？
蔡健臣：“不堵之城”是整个城市交通状态的概念，常州的主要措施是采用组合拳，包括优先发展公交车，合理控制私家车，限制摩托车，调整货车上路时间等，道路建设也加快了速度。在道路管理上，加大了开辟公交专用道的力度，从2005年的13公里增加到现在的100多公里。公交专用道对提升公交速度大有帮助。常州市私家车每年增长在8万—12万辆左右，三年私家车保有量增长了一倍，道路却依然不堵，这从一个角度说明，快捷的公共交通系统吸引了很多私家车主，他们的车往往只在周末和节假日开出来，平时上班大都选择公共交通，所以路上很少会堵车。在缓解城市拥堵方面，建设快速公交系统被证明是一种好方式。
《驾驶园》记者：目前常州市的快速公交处于怎样的发展状况？
蔡健臣：快速公交（BRt）是常州市最引以为豪的一件“作品”。自2008年元旦开通以来，快速公交线网由最初的1条主线发展成为由2条主线、3条区间线、7条支线和2条环线组成的“十字加环”快速走廊系统，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、主要医院、商业中心、公园和旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。快速公交线路长度由12.8公里延伸到249.7公里，主线和区间线的专用道比例接近1∶1，在全国快速公交系统中处于领先。经过多次扩容，快速公交运营车辆由开通初期的37辆，发展到拥有132辆18米型大容量主线车和236辆12米型快速公交支线车的规模。快速公交日均客运量由开通初期的7万人次增长到33万人次左右，占公交日均客运总量的近30%。快速公交开通以来，累计安全运营8137.4万公里，安全运送41594.9万人次，成为市民出行的快速走廊，产生了重要的社会效益、环境效益和经济效益。
《驾驶园》记者：从交通道路管理上看，快速公交的正常通行应当具备哪些保证措施？
蔡健臣：快速公交系统要能快起来，必须做到路权、信号、保障三优先。
首先，公交专用道专供快速公交通行，其他车辆不能通行。为了避免社会车辆侵占专用车道，常州交管部门进行了强有力的现场管理和高科技电子监控。以1号线为例，沿线共设置了28套电子监控系统和多套视频监控系统，平均不到1公里就有1个电子眼。然而事实上，常州快速公交系统运营至今，无任何违规占道记录，警察也没开出过一张占用公交专用道的违章罚单。这一方面是因为我们在线路开通前就大力宣传专道专用政策，另一方面是做好日常的引导工作，我们在全线的交叉路口都有协管员引导车辆通行，以免不清楚规则的驾驶员把车开进专用道。
信号优先方面，我们采用“绿灯延时、红灯早断”技术，在快速公交线路的所有信号灯上安装了感应处理器，该装置与距离停车线80米的感应线圈相互呼应，当公交车经过时，如果绿灯即将结束，处理器会延时5至8秒；如果为红灯，则会根据当时路况适时缩短红灯时间，以保证车辆快速通过。
在保障方面，我们对专用车道实行全线交通流量自动采集分析，对快速公交车辆实行卫星定位（GpS）和视频监控系统全程跟踪，及时发现并处置交通突况，在快速公交沿线人流量较大的路口、路段，规划建造了人行过街天桥、地道，以减少路面干扰，方便行人通行。
智慧公交——跨越新起点
《驾驶园》记者：今年8月26日，常州公交智能调度系统全面启用。请介绍一下这方面的情况。
蔡健臣：智慧公交是公交优先发展的一个重要内容，在常州市2008年提出的公交优先发展的行动方案中，就有发展智慧公交的内容。公交智能调度系统全面启用，标志着常州智慧公交建设取得阶段性成果。公交智能调度系统采用先进的宽带码分多址（wCDma）3G通讯技术，实现车辆实时定位、无线通讯、违规报警、视频录像等功能，为提升公交的管理和服务提供了保障。
整个工程起步于2010年7月，分为三个阶段稳步推进：一是2011年上半年实现GpS系统和车载视频监控系统全覆盖，二是今年5月在集团第一汽车公司率先实现智能调度，三是常州公交在8月份全面实现智能调度。
公交智能调度系统是常州公交转型升级的重要举措，也是常州公交发展史上新的里程碑，这将实现公交服务和管理的四大突破。一是改变传统的调度模式，使运营过程可视、可控、可管，提高运营质量和水平；二是通过GpS和视频技术，有效提高内部管理水平，使安全、服务等管理工作更有效、更有针对性；三是通过详实、准确、及时的信息数据，为线网和运能优化提供有效支撑；四是给乘客提供更优质的服务，为打造先进的公交乘客服务系统奠定基础。智能调度系统最先在快速公交1号线和2号线上实施，现已在全市公交系统实现全面推广。从目前已经应用部分的功能来看，智慧公交使管理更加精细，车辆可控、可视性更强，运行次序良好，安全隐患得到有效遏制。
《驾驶园》记者：智慧公交能够给乘客出行带来哪些便利？
蔡健臣：比如，有的乘客知道线路但不知道站点，有的知道站点却不知道哪条线路能到达目的地，还有的乘客不知道线路的末班车时间。智慧公交将提供一套手机查询的系统，告诉乘客出门离哪个站点最近、在哪个站点坐什么车以及要坐的车还有多长时间能到。我们形象地称之为“随身的电子站牌”，使乘客把乘车选择提前到出行之前，以节约时间。今年年底就能实现这一功能。
为了更方便地服务乘客，我们对国内已运行的一些系统进行了综合研究与借鉴，有所取舍和创新。为了验证这一系统的查询操作是否足够便捷，我们打算找一批三年级以下的小学生做体验测试，培训15分钟，然后每人分一部手机进行操作。如果他们可以熟练查询，这个系统就是成功的，这就是我们办公交的理念——方便老百姓就要往极致里做。
便民惠民——公交优先战略的归宿
《驾驶园》记者：从常州的经验可以看出，发展快速公交、打造智慧公交是实施公交优先战略的具体内容和重要措施，它的目的是为乘客提供安全、快捷、方便、经济、舒适的出行环境。可否这样概括：实行公交优先战略的最终归宿是为人民群众提供便利实惠的出行服务？
蔡健臣：从根本上说，公交优先是一项惠民工程，要让老百姓得到实惠。常州公交从票制上降低市民出行费用，从车辆上提高舒适性，从路权上保障准点快速，从管理上提高服务水平。这些优先措施能吸引市民选乘公交出行，有效减少其他出行方式对城市道路资源的占用，从根本上缓解了城市交通拥堵的压力。因此，实施公交优先战略也是实现“不堵常州”的重要一环。
《驾驶园》记者：常州市曾经存在公交行业多头管理、市场人为分割、企业无序竞争的现象。在这种情况下，公交优先战略是如何启动的？
蔡健臣：常州市实行公交优先发展战略是从公交一体化开始的。2005年12月，常州市政府根据国务院办公厅9月份转发建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》精神，印发了《关于调整市区公交管理职能的通知》，明确了市区公交管理职能统一由市建设局负责，开始着手整合市区公交资源。经过一年时间的调整、收购，常州市政府于2007年3月召开了第59次常务会议，就最后整体收购个体中巴车的具体操作程序做了进一步明确指示。至此，市行政区域范围内真正实现了公交统一规划、统一管理、统一票制、统一规范操作、统一服务标准的新局面。
《驾驶园》记者：实行公交一体化对于推进公交优先战略的意义和作用是什么？
蔡健臣：实施公交一体化意义重大，好处也很多。第一，可以统一设置公交线网，新辟、延伸、调整公交线路，填补线网空白区域，方便了市民出行；第二，公交资源得以充分利用，市民出行耗时缩短，选乘公交的人越来越多；第三，降低了票价，老百姓真正得到了实惠；第四，更便于为民办事，比如实现了“公交村村通“的目标；第五，加快了车辆更新，车容车貌得到了显著改观，市民乘坐公交车出行更加舒适了。可以说，公交一体化加快了城市公共交通事业健康、有序、可持续发展的步伐，提升了城市形象，让百姓得到了实惠。
完成公交一体化之后，常州又制定了《2007年公交优先发展实施方案》，公交优先战略轰轰烈烈地开展起来。随后，《常州市公共交通发展规划》《常州市近期公交线网及站点规划（2008—2012）》《常州市快速公交线网规划》等相继出台，经过一系列努力之后，常州市选择公交出行的市民明显增加，市民的出行支出明显减少，乘客乘车的舒适性明显提高，城市道路的通达能力明显好转，城区环境质量大大改善。