电动车火灾防控工作总结篇1
关键词:轨道交通;防灾报警;系统设计
津滨轻轨工程西起天津市区的中山门车站,东至开发区休闲娱乐区站,全长约45km,基本上都是高架线路。沿线设15座车站(其中14座高架站、1座地面站)、1个车辆段、1个停车场、2座主变电所、3座区间牵引变电所、1座调度指挥中心。本工程于2001年9月开始施工,计划于2003年10月竣工通车,现对其防灾报警系统的设计情况进行介绍。
1 防灾报警系统的设计概况
轻轨系统可能发生的灾害较多,主要有火灾,其次是水灾、风灾、地震和意外停车事故等。轻轨或地铁防灾报警系统以火灾报警系统为主(简称fas),兼顾其他灾害。fas系统实行两级管理,在指挥中心大楼内设防灾控制中心(为主控级),在各车站(车辆段、停车场、主变电所)等设防灾控制室(为分控级)。
因轻轨线路较长,站间距较大,各分控级与控制中心通过光纤联网。fas系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。通信系统在轻轨2条通信光缆中为fas系统各提供两芯独立光纤,为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网(peer2to2peernetworking)。fas控制中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点,网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其他节点的正常工作,当网络光纤发生单点故障时,不影响整个系统正常通信,并在控制中心主机及车站fas分机上显示故障位置;当网络发生多点故障时,通过路径自动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。全线fas系统以各分控级独立检测、报警、控制为主,控制中心主控级接收显示分控级的信息,不对各分控级的现场设备进行直接控制。
2 防灾通信
211 有线、无线电话系统
(1)fas控制中心设置与市消防、地震预报中心等部门联系的外部电话,当轻轨发生火灾时可及时和消防部门联系。
(2)fas控制中心设置防灾调度电话总机,各车站(车辆段、停车场、主变电所)等设置调度电话分机,总机和分机之间可以互相联络,互通灾情。
(3)fas控制中心、各车站控制室设置与列车司机联系的无线电话系统。当列车着火时,可及时通知车站和控制中心。
212 防灾广播系统
防灾全线广播以及各车站的广播系统与行车、服务广播共用一套系统。正常时,可进行服务广播,当轻轨发生灾害时切换为防灾广播。防灾广播具有最高优先级。
213 闭路电视监视系统
防灾全线电视监视以及各车站的电视监视系统与行车、服务也共用一套系统。正常时,可进行正常的运营监视,当轻轨发生灾害时切换为防灾监视。防灾广播具有最高优先级。
3 fas系统的功能和设备配置
311 fas控制中心
fas控制中心设备设在控制中心大楼四层的中央控制室内,fas控制中心是全线fas系统的信息管理中心,通过fas报警主机对全线的火灾报警信息进行调度管理。其主要功能为:监视全线防灾设备的运行状态,接收全线范围内进行档案管理,定期输出各类数据、报告。
fas控制中心报警主机由2台互为备用的图形命令中心(简称gcc)构成,分别通过网络接口与整个fas网络相连,并作为网络的一个节点与各报警分机保持通信。2台gcc互为热备,当一台出现故障时,另一台将完全承担系统工作。gcc之间通过rs-232接口进行通信,以确定其主备关系。正常时,系统指定一台为主用(可手动选定),操作员可进行控制,另一台为备用。两者此时都实时接收fas系统信息,并进行同样功能的处理工作,只是一台向网络发送,另一台处于待发状态。两机之间通过相互查询保持主备关系。当通信中断,表明主机故障,则备用机主动承担主机的功能和全线fas系统监控功能。
gcc由通用型工业控制机作为主机,并配备键盘、鼠标、21″彩显、打印机、ups电源等外置设备。gcc等设备设于防灾调度台上,防灾调度台还设有防灾广播与电视监视系统的控制设备、防灾调度电话总机、与列车司机联系的无线电话、与消防等部门联系的外线电话等。另外,中央控制室内设置大屏幕显示系统供各系统共用,由3×18块60英寸(1英寸=2154cm)大屏幕显示器组成。正常时,大屏幕可不显示fas系统的信息,只显示其他系统信息;当轻轨发生火灾时,在大屏幕的任意位置显示fas系统信息。为使全线fas系统主控级和各分控级具有准确、统一的时间,在控制中心由通信专业时钟系统通过rs422接口向fas系统主机提供时钟信源。
312 车站
车站fas系统由设在车站综合控制室的火灾报警控制器(即车站级fas分机)通过总线方式与现场的探测器、手动报警器、电话插孔、电话挂机、模块等设备组成车站fas报警网络。车站级fas分机主要有以下功能:监视车站防灾设备的运行状态,接收车站火灾报警,并显示报警部位;确认灾害种类及灾情,向防灾控制中心及有关部门通报联络,传送防灾信息;接收防灾中心指令,组织抢险救灾工作。联动控制车站范围内的防灾设备(启动消防泵、启动气体灭火系统、开启应急照明及疏散诱导照明、打开自动售检票系统闸门、切断非消防电源、停止自动扶梯的火灾等灾害报警,并显示报警部位;运行、关闭电动防火阀、关闭气体灭火保护房间排风进行防灾信息的处理与传送,指挥抢险救援工作;扇、进行火灾事故广播及电视监视等)。如图2所示。编制、制定下达全线fas系统运行模式;
(1)综合控制室设备
441铁道标准设计
图2 车站防灾报警系统框图
车站综合控制室设置火灾报警控制器、地图式模拟显示屏、按钮箱(控制消防泵及气体灭火系统)、空气采样系统远程显示单元、直流电源装置、车站消防专用电话总机等报警及控制设备。另外,还设有由通信专业提供的广播与电视监视装置、防灾调度电话分机以及车站与列车司机联系的无线电话等。
(2)现场设备
在车站办公及休息房间、设备用房、站厅等处设置烟感探测器,其中气体灭火保护房间设置烟感和温感探测器组合;变电所电缆夹层、电缆竖井等电缆密集区设置线型感温探测器,对电缆进行保护;为了能极早发现火灾,在通信机房、信号机房、afc机房等房间的防静电地板下面设置空气采样感烟探测器。站厅、站台、出入通道等公共场所设置手动报警器,在每个防火分区至少设置1个手动报警器,从一个防火分区内的任何位置到最邻近的手动报警器的距离不大于30m。
各车站均设1套独立的消防专用电话网络,在综合控制室设1台消防电话总机,在站厅、站台、出入通道等公共场所设置电话插孔(一般设在消火栓箱旁,与手动报警器相邻设置),在消防泵房、降压变电所等重要设备房间和重要值班室设置消防电话挂机。为避免旅客惊慌,车站站厅、站台公共区不设声光报警器,只在站厅层房屋区楼道设置声光报警器。fas系统通过现场模块可以对消防泵进行自动或铁道标准设计手动控制,显示泵的运行状态;在综合控制室还设有按钮箱,与消防泵电控箱通过硬线连接,可以通过按钮箱的控制按钮对消防泵进行手动控制,同时显示泵的运行状态。另外,通过现场消火栓箱内的破玻按钮可手动控制消防泵的启动,并接收破玻按钮的反馈信号。
在车站重要电气房间设有气溶胶灭火系统,在气体灭火保护房间内设有烟感和温感探测器,气体灭火专用控制模块,警铃;在门口设有声光报警器,急启急停按钮。当发生火灾时由气体灭火专用控制模块启动气溶胶灭火装置及其他相关设备。另外,在综合控制室设有按钮箱,可通过手动按钮对气溶胶装置进行控制,并显示喷气信号。车站变电所房间设有电动防火阀,当本房间发生火灾时,fas系统自动关闭本房间防火阀,同时接收其反馈信号。因津滨轻轨各车站不设设备监控系统(即emcs系统),自动扶梯由fas系统对其进行监控,fas系统接收扶梯的上行、下行、故障、就地急停等信号,当发生火灾等灾害时,由fas系统停止扶梯的运行。车站设有垂直电梯,当发生火灾时,fas系统自动迫降电梯至首层,并接收其回首的反馈信号。车站降压变电所设三级负荷母线,车站非消防负荷均集中在三级负荷母线上,当车站发生火灾时,由fas系统自动切断三级负荷总开关,并接收其跳闸信号。
在站厅、站台、出入通道等处设置应急照明及疏散照明,在各重要设备机房、重要值班室设有应急照明,当发生火灾时,由fas系统统一控制,并接收其开启信号。
313 区间牵引变电所
全线区间设有3座牵引变电所(即:ss1、八堡、车站北路)。各变电所均设1台火灾报警控制器,负责接收所内火灾报警信号,联动控制气溶胶灭火装置。3座区间牵引变电所火灾报警控制器均利用光缆通过就近的车站接入全线fas系统。因变电所无人值班,又远离车站,各变电所都设置了气体灭火系统。为防止系统误动作,引起气体灭火系统误喷,在控制中心平时由全线防灾总值班人员通过fas主机远程将变电所联动控制输出设定为手动状态。当接收到变电所火灾报警后,在控制中心值班人员通过视频监视系统,对变电所火灾信号进行确认,确认后再由控制中心手动远程启动所内的气溶胶灭火装置。
314 车辆段
车辆段设置防报警系统的建筑包括:综合维修中心、混合变电所、锅炉房、材料库及办公楼、材料总库易燃品库、特种车库、组合车库、段易燃品库、降压变电所、列检停车库、信号楼等。在段办公楼一层设全段fas总值班室,值班室内设1台火灾报警控制器作为段防灾报警分机。在维修中心、混合变电所、锅炉房、材料库及办公楼、特种车库、组合车库、列检停车库、信号楼等设置火灾报警区域控制器。段fas总值班室防灾分机通过网络线与各区域报警器环行连接,构成段防灾报警系统网络。段防灾分机通过光缆与信号楼内的轻轨全线通信光缆相连,接入全线fas系统。
在段fas总值班室还设有图形显示计算机、全线消防调度电话分机、段消防专用电话总机以及打印机、ups电源等设备。fas系统报警分机的功能主要是接收段内各fas系统保护场所的火灾报警信号,监视fas系统的设备运行状态,向控制中心传送防灾信息,接收控制中心的控制指令,指挥防灾救援工作。车辆段各设置防灾报警系统的建筑内设置烟感或温感探测器、手动报警器、警铃等设备,其中列检停车库、组合库等大空间场所设置对射式红外光束探测器。停车场、主变电所、控制中心楼fas系统和上述场所的设置情况类似,在此不再一一赘述。
4 系统供电
fas系统按一级负荷供电,电力专业提供两路独立220v交流电源,在控制室内自动切换。fas系统备有蓄电池作为正常工作所需的备用电源,容量满足24h监视和30min报警的需要。
5 导线电缆选择及敷设方式
fas系统室内配线导线、电缆均采用铜芯耐火型,穿钢管暗敷设及明敷设。明敷设钢管均涂防火涂料。室外配线电缆采用铜芯铠装电缆,采用直埋、沿支架或穿排管敷设。
6 系统接地
各车站、控制中心楼fas系统利用本建筑综合接地系统接地,接地电阻不大于1ω。车辆段、停车场、区间牵引变电所fas系统设备单设接地装置,接地电阻不大于4ω。7 结语fas系统是保证轻轨安全运营不可缺少的一个环节,目前国内还没有专门针对轻轨系统方面(尤其是轻轨fas系统)的设计规范和标准,在系统的使用过程中,可能还会暴露出一些问题需进一步研究解决,使轻轨fas系统在今后的设计和运行过程中日趋完善。
电动车火灾防控工作总结篇2
关键词：地铁；水消防系统；报警方式；控制方式
abstract:withtheadvanceofChina'surbanization,theurbaneconomyobtainedthefastdevelopment,theincreasingtrafficpressure,roadcongestionismoreserious,therefore,thesubwayasaneffectivewaytoalleviatetheurbantrafficpressure,wasputintoconstruction.Butbecausethesubwaybelongstotheundergroundstructures,thespaceislimited,equipmentandthetrafficwashighlypopulated,easytocausethehappeningofthefire,intheeventoffire,havebiggerinfluenceonthepeopleandthesocietyasawhole.accordingly,thedesignofwaterproofinginmetrodesignisindispensable,thisalsoisthesubwayfirepreventionisoneoftheimportantdesigncontent.Hereinthispaper,themodeofsubwayfirewatersystemofalarmandcontrolmethodwerestudied.
Keywords:thesubway;thewaterfirefightingsystem;alarm;thecontrolmode
中图分类号：文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
在地铁建设中，水消防系统及其灭火装置是必不可少的，而报警系统是预防火灾蔓延和发生的核心，为了较少地铁火灾带来的损失，需要设置水消防的报警系统，既能对火灾的发生发出预警信号，给予充足的时间进行救援以及扑灭，同时也能及时的疏散乘客，保证了乘客的人身安全。
一、地铁消防水系统
地铁消防水系统又分为水喷淋系统和消火栓系统。水喷淋系统多为稳高压系统，即设有稳压装置（包括稳压泵和气压罐），设置范围为站厅层、站台层公共区；消火栓系统多为临时高压系统，即不设稳压装置，其管网在车站内成环状，每隔45m左右设置一套消火栓箱；水喷淋系统和消火栓系统各在车站地面设置两套地上式消防水泵结合器和室外消火栓。消防水系统水源由市政管网引出不同的两路，经水表井后接入设在车站内的消防泵房；泵房内设喷淋泵组、稳压泵组、气压罐和消火栓泵组，泵组均为一用一备。消防控制中心设于车站控制室内。
（一）消火栓系统
地铁车站内的消防一般采用的是临时高压给水系统，消防秒流量20L/s，火灾延续时间为2小时。车站消防给水水源来自城市自来水，每个车站由城市自来水干管上引两根给水管作为消防水源，并由此2根供水干管中的一条分出1根供水管供车站生产、生活用水。站内采用生产、生活和消防给水分开的给水管网系统，生产和生活给水引入管与消防给水引入管在进车站以前分开，并分别设水表计量。生产、生活给水系统管道在站内枝状布置。
为了保证车站以及区间消防管网的给水压力和满足火灾时的用水要求，在供水压力不足的车站设有消防增压泵房。在泵房内设置倒流防止器，消火栓加压设施一般为：消火栓2台，1台使用，1台备用，靠城市市政自来水稳压，不必另设稳压泵。控制方式为泵房内手动控制、消防栓箱按钮启动、车站控制室通过火灾自动报警系统确认后进行遥控3种控制方式。
但是，在北方地区，由于冬季较为寒冷，地铁消火栓系统的管道可能会出现冻结、管道漏水等现象，所以地铁的很多位置需要设置电伴热保温，日常运行费用较高。这种情况下可以考虑使用干式消火栓系统。干式系统平时管网内不充水，在地下车站和区间连接的地方设置快速启闭阀。在发生火灾时，开启电动快开阀，车站消防泵组管网的水迅速向对应区间的管道输入，管道内空气在水压的作用下通过快速排气阀迅速排除，管道在短时间内由干式迅速转变为湿式系统，消火栓口接出水龙带和水枪达到灭火的目的。
（二）自动喷水灭火系统
国家现行的《建筑防火规范》、《地铁设计规范》均未明确地铁工程除商业开发以外的其它区域必须设置自动喷水灭火系统；而天津地标《地铁安全防范系统技术规范》“6.4.4.1换乘的地下车站及地下三层及以上车站站厅、站台公共区、车站结合的商业开发区域均应按照中危险Ⅱ级设计自动喷水灭火系统。”上海地标《城市轨道交通设计规范》“26.4.6.1地下车站的站厅层、站台层的公共区及长度超过100m的出入口通道应设置自动喷水灭火系统”。
地铁车站内设置自动喷水灭火系统的形式主要有3种：
1所有地下站的站厅站台部位均设置自动喷水灭火系统；
2所有地下站除商业开发部分均不设置自动喷水灭火系统；
3在地下换乘站及车站的部分区域内设置自动喷水灭火系统。
二、报警方式
（一）地铁火灾报警系统的工作方式
1、火灾模式指令传输的几种方式
火灾自动报警系统模式指令传输主要包括以下四种途径：
火灾响应途径一：车站火灾车站FaCpBaS综合监控制器BaS现场控制器现场设备
火灾响应途径二：车站火灾车站FaCp车站火灾自动报警系统工控机站级综合监控系统BaS综合监控制器BaS现场控制器现场设备
火灾响应途径三：隧道区间火灾车站FaCp车站FaS工控机车站综合监控系统综合监控系统全线网控制中心中央级综合监控系统车站级综合监控系统BaS综合监控制器BaS现场控制器现场设备
火灾响应途径四：车站或隧道区间火灾iBp盘按钮BaS设在iBp内的Ri/oBaS综合监控制器BaS现场控制器现场设备
2、火灾信号确认方式
火灾报警有两种方式，第一种是自动确认，即烟感探测器、感温探测器、红外火焰探测器、感温电缆等设备通过对前段的火警源、温度源进行采集通过回路线将采集的信息上传到终端段主机火灾报警控制盘，然后由主机确认火灾后并将火灾信息上传至控制中心，并启动相关专业设备进行自动确认。第二种就是通过人工确认，即局部探测器采集到火警源之后，通过人员到现场确认，并处罚手动报警按钮确认火灾。而地铁水消防系统的报警方式分为两种：一种是电信号；另外一种的水力信号。前者属于检测自动报警系统，如火灾自动报警系统中的烟感探测器和温感探测器，都是以电信号为主的感应设备。后者是通过水流动的压力变化作为感知对象的报警方式。另外，还有一种间接的报警方式，此方式时通过乘客或者是地铁管理人员发现并确认火灾发生后，直接通过手动启动水消防系统的一种报警方式，属于非自动报警。也可分为预报警、报警和紧急报警三种情况。
2.1预报警
预报警是指预防性的报警设施，比如烟感探测器和温感探测器，通过感应在火灾发生时出现的异常的物理现象，如烟雾和温度的变化，进而向控制中心发出报警信号，控制中心根据这些报警信号，提前做出预防措施和应对方案，减少火灾的威胁性。但是由于地铁处于地下空间，空间狭小，且具有一定的特殊性和复杂性。因此，烟感、温感探测器所发出的报警信号不一定是由火灾发生，所以这类信号只是在提醒地铁的管理人员，有异常情况出现，需要即刻查明原因，预防意外的发生。
预报警可以对水消防设备的正常工作起到了保护作用，同时也不会对乘客产生影响，杜绝了因报警产生的恐慌，维护了客车和车站内的正常秩序。
2.2报警
报警信号的发出表示火灾已经发生，并且已经开始进行扑救。如自动喷水灭火系统的喷头，具有火灾探测功能，当火焰温度或者高度达到一定程度时，温感喷头就会喷水灭火。自动喷水灭火系统，通过系统内设置的水流指示器发出报警信号指示站厅、站台或者是某一区域发生火灾，并通过系统内的水力报警阀报警发出声光电信号。重复报警是对火灾的确认，所以正确和及时的报警，对快速启动水消防系统，及时扑灭初级火灾具有重要的意义，同时还能保证地铁工作人员及时的做出反应，疏散乘客。
2.3紧急报警
紧急报警是没有依靠任何探测设备探测，而是直接由火灾现场人员利用消防箱内的报警按钮直接发出的报警信号。在地铁车站和列车内的不同场所和位置均设有应急报警按钮，其设置的重要意义在于当自动报警系统出现失灵或者故障时，工作人员或者为乘客可以通过紧急报警按钮向控制中心或者消防中心发出紧急报警信号，并能及时启动水消防系统，将火灾将控制在最小范围内。
（二）民用火灾报警系统的工作方式
民用报警系统多采用分级分布控制系统，该系统分为三层结构：最底层为火灾探测器，当火灾发生时，把火灾产生的各种非电量参数(如烟，温度)变成电量参数；中间层为火灾报警控制器，用以完成对探测器和模块的直接控制，它既可以通过主机与其他区域火灾报警控制器协调工作，也能够独立实施报警、联动功能；最上层为监控主机，土要承担系统的管理功能，监控区域火灾报警控制器。工控机作为系统的主机，主要承担系统的管理功能，监控区域火灾报警控制器，通常放置于大型消防设备的控制中心。区域火灾报警控制器用以完成对探测器和模块的直接控制，它既可以通过主机与其他区域火灾报警控制器协调工作，也能够独立实施报警、联动功能。探测器安装在工作现场，例如房屋的大花板上，用以采集火警信号，并把报警信号送至区域火灾报警控制器。区域火灾报警控制器采用8031单片机实现控制，各单片机的串行接口通过数据总线直接挂接到pC机的串行接口，pC机与单片机之间通过串行通讯相联系；探测器与区域报警控制器之间通过现场总线式的无极性二总线连接。
三、报警控制方式
地铁市消防系统和自动报警系统是联合在一起使用的，是不可分割的整体。水消防系统受到自动报警系统的控制，但是不是所有的报警信号均能控制水消防系统，如预报警信号。报警的意义在于，如火灾发生时，火灾报警控制主机发出警报信息，消防联动控制器根据火灾警报信息，输出联动信号，启动有关消防设备实施防火灭火。消防联动必须在“自动”和“手动”状态下实现。在自动情况下，火灾自动报警系统按照预先编制的联动逻辑关系，在火灾报警后，输出自动控制指令，启动相关设备动作。在手动情况下，能根据手工操作，实现对应控制。
地铁车站水消防各子系统的报警控制方式如下：
①消防泵控制系统：在每个消火栓箱内均设有启动泵按钮，当任一按钮被敲击后，有信号返回消控中心，确认后自动启动消火栓泵。
②消防喷淋灭火控制系统：当水流报警器及压力开关信号动作后，有信号返回消控中心，由控制主机给出逻辑编程信号，通过联动控制主机发出启泵控制指令。
③防排烟控制系统：当地铁车站火灾报警后，自动开启该站台、该区排烟阀，启动相应的排烟风机，有信号返回消控中心，也可通过联动主机直接手动控制。
④加压送风系统：当楼层火灾报警后，自动开启该区正压送风阀，启动相应的正压送风机，有信号返回消控中心，也可通过联动主机直接手动控制。
⑤非消防电源强切及紧急启动控制系统：系统应采用自动或消防控制控制室手动这两种方式来切断非消防电源，而且，平时应采用手动方式来切断非消防电源。当发生火灾时，探测器联动切断防火分区的非消防电源，并将反馈信号送回消防中心。消防控制室还可以手动切断各防火分区的非消防电源，并反馈状态信号。
⑥应急广播、通信系统：在消控中心设有消防专用电话总机，有消防水泵房、变配电室、发电机房、排烟机房、空调机房、电梯机房等重要场所设有消防通信分机，在各层设有消防电话插孔，在消控中心安装119火警专用电话。火灾报警后，由消控中心发出指令，接通紧急事故广播控制机，启动火灾层及其上下相邻层的事故广播。
另外还有紧急报警控制系统，其主要的作用是在自动报警系统出现故障，或者是紧急情况下人为地进行的操作，并非系统自动的行为。消火栓内的消防泵按钮的主要功能是在火灾状态下远程起动消火栓泵。消火栓泵通过消火栓按钮起动的方式一般有两种：一是消火栓按钮将起动信号送至泵房直接起动消火栓泵，二是消火栓按钮将信号先送到中央控制室，再由中央控制室将信号送至泵房起动消火栓泵。其他的各种探测器信号均不能启动消火栓泵，当消火栓泵启动时，意味着自动喷水灭火装置扑救火灾的效果不佳，或是并没有很好的得到控制，且有蔓延的趋势，此时只有通过紧急广播火灾紧急警报，下达人员疏散指令，并请求消防机构的救援，随之开启排烟设备等。由此可以，只要消火栓泵一启动，那么就意味着扑灭火灾的行动的开始。
结束语
报警信号与水消防控制对象的联动、监控的设置，避免了虚报、误报、误启动的现象。因此在进行地铁水消防系统的设计时，首先要解决报警系统和水消防系统的协调统一，从根本上杜绝虚报、误报、误启动的虚报警现象的发生，以此保障地铁安全运营和人们生命财产安全的需要。
参考文献
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电动车火灾防控工作总结篇3
关键词：火灾自动报警系统吸气式烟雾探测火灾自动报警消防联动控制系统
中图分类号：tU998文献标识码：a
在图书物流仓储生产行业中，无论是在分拣车间还是在图书存储场地，均有大量易燃物品堆积存放，存在重大火灾隐患，并会因火灾造成巨大的经济损失。因此，有效探测火灾隐患，在火灾没有蔓延和造成大的经济损失的阶段消灭火灾，为安全生产提供可靠保护。下面就以北方某图书物流中心的火灾自动报警系统进行粗略介绍。
1.工程概况
物流中心西区用地面积约为14.75万m2,主要建筑有：
1#办公楼（框架结构，地下一层，地上四层，建筑高度19.4m，面积为3652.02m2）
综合办公楼（框架结构，地下一层，地上三层，建筑高度19.4m，面积为3321.29m2）
立体库a（立体库a结构形式为门式钢架，建筑高度23.4m，建筑面积为8519.07m2）
分拣车间B(框架结构,地上二层（局部有夹层），建筑高度19.9m，面积为61343.86m2)
分拣车间C(框架结构,地上二层（局部有夹层），建筑高度19.9m，面积为49593.71m2)
其它小单体如宿舍、2#办公楼、门卫。
2.系统的设计
由于图书物流中心内建筑物较多，其中立体库a为丙二类仓库，属于一级保护对象，1#办公楼、综合办公楼、分拣车间B、C也按一级保护对象进行保护。
本图书流中心的火灾自动报警系统按控制中心报警系统设计，在1#办公楼首层设置整个图书物流中心的消防控制中心，因为立体库a、分拣车间B、C是相互联通的单体建筑，所以在立体库a的消防值班室内设一台区域报警控制器立体库a、分拣车间B、C所有探测、报警及监控点都连接到相应的总线回路上。综合办公楼内不设火灾报警控制器，火灾报警探测回路总线及控制电源线由1#办公楼消防控制中心的火灾报警控制器引来。火灾报警控制器通过通讯总线组成一个网络，在消防控制中心完成对整个图书物流中心的监视和控制。
消防控制中心基本组成为：1台火灾报警控制器；1台智能显示工作站；1台高速打印机；1套火灾应急广播系统（与公共广播系统合用）；1套消防直通对讲通讯盘；1套联动控制台；1套火灾监控设备；1套电梯监控盘。
3.各建筑火灾探测器的选择与设置
3.11#办公楼
在走廊、电梯厅、配电间、休闲厅、洽谈室、展厅、会议室、各种办公室设置感烟探测器；因为四层网络机房采用气体灭火系统，所以网络机房内设置感温和感烟探测器；变电所电缆夹层设置缆式线型定温火灾探测器；由于煤气表间和锅炉房属于气体爆炸危险环境，所以在该区域内设置防爆型感温探测器。
3.2综合办公楼
在配电间、弱电间、设备用房、走廊、餐厅、更衣间、储藏室、活动室、会议室、各种办公室设置感烟探测器；厨房设置感温探测器。
3.3立体库a
立体库a为高度为23.4m的单层库房，其中货架高度21m。间隔1.5m左右，货架每层高度约1.5m左右。按规范要求高度超过12m，不适宜使用点式感烟探测器。红外光束感烟探测器可以解决安装高度的问题，但在实际应用中，同样存在许多无法克服的弊端。红外对射探测系统在实际使用中，为了保证其探测功能的实现，要求在红外发射端与接收端之间无遮挡。因此设备只能安装在仓库的顶板上。这将面临烟雾到达路程长、过程中易稀释飘散等。红外对射系统所采用的探测方式，很容易被意外移动至其发射和接收端之间的物体引发误报。这在本仓库内极易发生：比如装载货物的叉车、堆垛机、作业造成的灰尘干扰等。
针对本建筑防火工作的特点，以上传统探测设备普遍存在发现火情晚、灵敏度低、误报率高、维护量大，很难有效发挥火灾探测功效。所以本次设计采用吸气式烟雾探测火灾报警系统。货架上每隔四层布置一层空气采样管道，吸顶板再布置一层空气采样管道，吸气式烟雾探测报警控制器安装在出入库区的墙上。
3.4分拣车间B、C
在首层变电所、设备用房、值班室、前室及库区内设置感烟探测器；根据规范叉车充电间为气体爆炸危险环境。该区域安装了防爆型感烟探测器；二层最高点层高为9.9m，由于存取货物需要人为操作，所以在二层距离地面2.5m处设有上人钢平台。因此在二层顶板下和钢平台下分别设置感烟探测器；在二层备件间、打磨间和各种办公室设置感烟探测器；在开水间设置感温探测器。
3.4设备夹层
在备品库、走廊、设备机房、走廊、储藏室、更衣室、各种办公室设置感烟探测器。因为中央控制室、UpS车间、服务器机房采用气体灭火系统，所以上述房间内设置感温和感烟探测器；在开水间设置感温探测器。
4.手动火灾报警按钮的设置
在个各建筑物的公共场走道，主要公共活动场所出入口设手动火灾报警按钮，带紧急电话插孔。在各消火栓内装设消火栓报警按钮。
5.吸气式烟雾探测火灾报警系统的设置
每个吸气式烟雾探测报警器通过3个输入模块将预警、火警1、火警2信号接入火灾自动报警系统控制器。
6.可燃气体泄漏报警系统的设置
在锅炉房、煤气表间装设防爆型可燃气体探测器，探测介质为天然气。探测器采用吸顶安装的方式。在锅炉房值班室内设置可燃气体泄漏检测控制器。
可燃气体探测器报警后，联锁启动相应的排风机，切断燃气管道总切断阀，并接收其反馈信号。
7.消防专用电话的设置
在1#办公楼首层消防控制中心设有向当地公安消防部门报警的外线电话，并设消防专用紧急电话总机，分机设在经常有人的值班室、变配电室、消防水泵房、空调机房等，在手动报警按钮处设电话插座。
8．火灾应急广播与火灾警报装置的设置
在物流中心的1#办公楼、综合楼、立体库a、分拣车间B、C设有火灾应急广播系统（与背景音乐合用）。平时播放背景音乐和日常广播，火灾时受火灾信号控制相关楼层自动切换为紧急广播。火灾应急广播应优先于其他广播。
1#办公楼和综合楼着火时，按疏散顺序接通火灾事故广播。二层及以上发生火灾，应先接通着火层及其相邻的上、下层；首层发生火灾，应先接通本层、二层及地下层，地下层发生火灾，应先接通地下层及首层。
立体库a、分拣车间B、C本防火分区着火时，启动本防火分区及与本防火分区相邻的各防火分区的火灾应急广播。
火灾警报装置的设置：在每层楼梯出口处、主要出入口设置火灾警报装置。在每层楼梯间设置火警显示装置。
9.消防联动控制系统
9.1消火栓系统的控制
火灾时，通过消火栓启泵按钮可直接启动消火栓泵，同时向消防控制中心发出信号，在消防控制中心也可手动或自动启动消火栓泵，并显示消火栓泵的工作、故障状态，显示启泵按钮的位置。
9.2湿式喷水灭火系统的控制
根据湿式报警阀压力开关信号自动启动喷淋泵，压力开关可直接联锁自动启动喷淋泵，消防控制中心亦可直接手动启动喷淋泵，并在消防控制中心显示喷淋泵的工作、故障状态，显示水流指示器、湿式报警阀、信号检修阀的工作状态。
9.3自动消防炮灭火系统的控制
立体库a设自动消防炮灭火系统。本系统由消防炮灭火装置、电磁阀、消防炮灭火装置联动控制柜等组成。其中消防炮灭火装置集智能型红外探测组件、自动扫描射水高空水炮和机械传动装置为一体。系统全天候自动监测保护范围内的火灾，一旦发生火灾，消防炮灭火装置立即启动，对火源进行定位，然后由消防炮灭火装置联动控制柜发出指令，启动喷淋泵，打开电磁阀，对准火源进行射水灭火。
9.4水幕消防系统的控制
分拨车间B、C工艺传送皮带穿越防火墙洞口处设置水幕消防系统。火灾报警后，自动或手动打开相应的水幕雨淋阀上的电磁阀，报警阀组及其压力开关动作，自动启动水幕泵。消防控制中心亦可直接手动启动水幕泵，并在消防控制中心显示水幕泵的工作、故障状态，显示雨淋报警阀、信号检修阀的工作状态。
9.5空调通风系统的控制
火灾报警后，70°C常开防火阀熔断关闭后，联锁停止有关防火分区的空调机组、新风机组、送排风机，并接收其反馈信号。
9.6消防风机系统的控制
火灾报警后，启动有关部位的防烟风机、排烟风机、补风机、排烟口、排烟防火阀等，并接收其反馈信号；当280ºC防火阀动作后联锁关闭排烟风机，接收其反馈信号。在消防控制室可直接手动启动排烟风机、防烟风机、补风机。
9.7防火卷帘门的控制
本工程所有防火卷帘门均起防火分隔作用。防火卷帘门两侧设有感烟探测器，感烟探测器动作后，卷帘一步到底。.探测器报警信号及防火卷帘关闭信号均送至消防控制中心.。
9.8电源的控制
火灾确认后，切断相关防火分区的非消防电源，接通火灾应急照明，控制电梯全部归首，并接收其反馈信号。
9.9出入口控制系统的控制
火灾报警后，出入口控制系统可接收火灾信号联动相应疏散通道门打开。
9.10气体灭火系统
在1#办公楼四层网络机房、设备夹层的中央控制室、服务器机房、UpS车间设气体灭火系统。当感烟探测器第一次报警时，系统进入报警状态，警铃鸣响，关送、排风管道上的电动阀，并联锁关新风机组及排风机；当感温探测器第二次报警时，防护区内外声光报警器及防护区外闪灯动作，经过延时后，控制盘打开保护区电磁阀，联动开启主阀，气体释放后，设在管道上压力开关将灭火剂已经释放的信号送回气体灭火盘。火灾时，火灾自动报警系统能接收防护区域的气体灭火盘发出的火警信号、气体喷放后的动作信号、气体灭火系统故障信号、泄压阀的状态信号。以上部位设气体灭火排气装置，火灾后排气时关闭有关电动密闭风阀并联锁打开排风机排走灭火气体。
9.11电梯的控制
在消防控制中心设置电梯监控盘，除显示各电梯的运行状态、层数外，还应设置正常、故障、开门、关门显示。火灾时，根据火灾情况及场所，由消防控制中心电梯监控盘发出指令，指挥电梯按消防程序运行，并对全部或任一部电梯进行对讲，说明改变运行方式原因，除消防电梯保持运行外，其余电梯强制返回首层并开门。
10系统线路
联动控制硬拉线采用耐火型线缆，其它火灾报警系统线缆均采用阻燃型线缆。消防系统线缆穿钢管暗敷在非燃烧结构层内，其保护层厚度不小于3cm，当在吊顶、竖井及必须明敷的部位，应采用金属管或封闭式金属线槽保护，并应在金属管或金属线槽上采取防火保护措施。所有室外弱电管线均穿钢管埋地敷设引入，埋深不小于0.8m。
11.火灾自动报警系统系统供电、接地及过电压保护
火灾自动报警系统采用两路单独电源供电，直流备用电源采用火灾报警控制器专用蓄电池。
火灾自动报警系统接地同防雷接地、保护接地、工作接地共用接地装置，接地电阻小于0.5欧姆。消防控制中心设等电位连接网络，电气及电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、线槽防静电接地、安全保护接地、浪涌保护器（SpD）接地端均应以最短的距离与等电位连接网络的接地端子连接。
为防止雷击电磁脉冲，进出本工程的传输线路应加装SpD浪涌保护器。
12.小结
图书物流中心消防安全贵在“预防为主”，结合本物流中心的实际情况采用了一些新技术，能提供及时准确地报警，为人员的疏散及火灾处置提供了充足的时间，从而有效地避免或减少财产损失及人员伤亡。
13.参考文献
•火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）
•火灾自动报警系统施工及验收规范(GB50166-2007)
•建筑设计防火规范(GB50016-2006)
电动车火灾防控工作总结篇4
刘莉馨/中国建筑标准设计研究院有限公司
近年来，大型商业综合体、高层办公写字楼和大空间建筑等迅速崛起。这些建筑功能复杂，火灾隐患大，发生火灾造成的损失大。为了预防和减少火灾造成的危险，保护人身和财产安全，在电气设计中，必须高度重视消防设计。
2014年5月，新版《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）正式实施，消防局的消防验收较之前更加严格。深入学习和体会新规范的内容和精神，结合工程实例和新版消防规范进行消防系统的设计，是新形势下对设计师提出的更高要求。
1工程概况
本工程是以中小型商铺为主的商业和高层办公构成的城市综合体，为一类高层建筑。总建筑面积146977m2，其中，地上总建筑面积93267.00m2，地下总建筑面积53710m2。地上部分由五栋高层塔式办公楼及连带三层商业裙房组成，地下部分为一个整体，B1层主要为商业，并设有变配电室及自行车库；B2层汽车库以机械停车为主，并设有设备机房区；B3层为普通停车，局部为人防地下车库。
2设计内容及设计范围
本设计包括红线内的以下内容：火灾自动报警及消防联动控制系统；火灾应急广播系统（包括背景音乐系统）及火灾警报系统；防漏电电气火灾监控系统；防火门监控系统。
3火灾自动报警及消防联动系统
3.1本工程为一类防火建筑，火灾自动报警系统的保护等级按一级设置。
3.2系统组成
（1）火灾自动报警系统；（2）消防联动控制系统；（3）火灾应急广播系统及火灾警报系统；（4）消防专用对讲电话系统；（5）电梯监视控制系统；（6）应急照明控制系统；（7）防漏电电气火灾监控系统；（8）防火门监控系统。
3.3消防控制室
（1）本工程在一层设置一个消防控制室，并设有直通室外的出口。消防控制室设119外线直拨火警电话。
（2）消防控制室的报警控制设备由火灾报警控制器、消防图形显示装置、可燃气体报警器、漏电火灾报警器、打印机、应急广播设备、消防直通对讲电话设备、电梯监控盘和电源设备等组成。
（3）消防控制室可接收感烟、感温、可燃气体、红外等探测器的火灾报警信号、水流指示器、检修阀、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮、防火阀的动作信号。可显示消防水池水位，显示消防水泵的电源及运行状况。可联动控制所有与消防有关的设备。
3.4火灾自动报警系统
（1）本工程采用集中报警系统。系统按两总线环路设计，任一点断线不应影响系统报警。每层及穿越防火分区处设置隔离器，某个回路发生短路，自动从主机上断开，以保证系统的安全。各探测器均带短路隔离功能。每只总线短路隔离器保护的火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等消防设备总数不应超过32点。
（2）探测器：本工程除卫生间外，其余所有部位均设置火灾报警探测器。变配电室及分界室设置烟温组合探测器，一般场所设置感烟探测器。
（3）本工程在楼梯口、建筑主要出入口等处设手动报警按钮及消防对讲电话插孔。
3.5消防联动控制
（1）消火栓泵控制。
室内消火栓系统控制要求：
1）室内消火栓泵二台，一用一备，备用泵能自动切换投入工作；火灾时按动消火栓箱内的启泵按钮，向消防中心发出信号，由消防控制室起泵。
2）室内消火栓泵在消防中心及消防水泵房内手动控制启闭。
3）室内消火栓泵启动运行信号应反馈至消火栓处和消防中心、消防水泵房内的控制盘上。
4）室内消防水池达最低水位时，手动关闭室内消火栓泵。室内消防水池水位达最低或溢流水位时，应向消防中心发出声光警报。
（2）自动喷洒泵控制。
自动喷洒泵均设置可以监测水泵压力及流量的自动巡检装置。
（3）专用排烟风机的控制。
当火灾发生时，消防控制室根据火灾情况打开相关的排烟阀，同时连锁启动相应的排烟风机；当火灾温度达到280℃时，排烟阀熔丝熔断，排烟阀关闭，排烟风机吸入口处的280℃防火阀关闭后，联锁停止相应的排烟风机。
（4）排风兼排烟风机的控制。
正常情况下为通风换气使用，火灾时则作为排烟风机使用。正常时为就地手动控制及DDC控制，当火灾发生时，由消防控制室控制打开相关的排烟阀（平时关闭），关闭通风用电动阀，消防控制室具有控制优先权，其控制方式与专用排烟风机相同。
（5）进风兼消防补风机的控制。
正常情况下为进风使用，火灾时则作为消防补风机使用，火灾时，解除防冻阀与风机的联锁，风机正常时为就地手动控制及DDC控制，当火灾发生时由消防控制室控制，消防控制室具有控制优先权，其控制方式与专用消防补风机相同。
（6）正压送风机的控制。
由消防控制室自动或手动控制正压送风机的启停，风机启动时根据其功能位置连锁开启其相关的正压送风阀或火灾层及相邻层的正压送风口。
（7）防火卷帘门的控制。
消防疏散通道上的卷帘门分为两步落下，由其两侧的烟、温组合探测器自动控制；防火分区隔断用卷帘门为一步落下，由其两侧的感烟探测器自动控制。卷帘门动作信号报消防控制室。卷帘门下降时，在门两侧应有警报装置。卷帘门应设熔片装置及断电后的手动装置。
3.6气体灭火系统
本项目在地下一层的总配电室及1#、2#分配电室和一层的高压分界室设置气体灭火系统。气体灭火系统的控制，要求同时具有自动控制、手动控制和应急操作三种控制方式。
3.7消防专用对讲电话系统
在消防控制室内设置消防专用对讲电话总机，除在各层的手动报警按钮处设置消防直通对讲电话插孔外，在变配电室、消防水泵房、消防电梯轿箱、电梯机房、防排烟机房等处设置消防专用对讲电话分机。专用电话分机底距地1.4m。
3.8电梯监视控制系统
（1）在消防控制室设置电梯监控盘，能显示各部电梯运行状态及层位显示。
（2）火灾发生时，根据火灾情况及区域，由消防控制室电梯监控盘发出指令，指挥电梯按消防程序运行；对全部或任意一台电梯进行对讲，说明改变运行程序的原因；能控制电梯全部停于首层，并接受其反馈信号。
3.9电源及接地
（1）所有消防用电设备均采用双路电源供电并在末端设自动切换装置。
（2）消防系统接地利用大楼综合接地装置作为其接地极，设独立引下线，引下线采用wDZ-BYJ-500V-1x35mm2pC40。要求其综合接地电阻小于1欧姆。
3.10应急照明控制系统
（1）在封闭楼梯间、防烟楼梯间及其前室、变配电室、消防控制室、消防水泵房、防排烟机房、合用前室、走道及重要机房、商业等人员集中的场所设置应急照明。其中，消防控制室、变配电所、消防水泵房、楼梯、防烟楼梯前室、合用前室、防排烟机房的应急照明按100%考虑，保证正常照明的照度。疏散走廊的应急照明按50%考虑。其它规范要求的应急照明一般按正常照明的10%～15%设置。
（2）应急照明中，消防控制室、变配电室、消防水泵房等消防机房的应急照明持续时间应不少于180分钟，其他应急照明要求持续供电时间大于30分钟。
（3）应急照明平时采用就地控制或由建筑设备监控系统统一管理，火灾时由消防控制室自动控制点亮全部疏散通道的全部应急照明灯。
3.11消防系统及线路的要求
（1）消防系统线路要求：
所有连接消防系统设备的电缆，电线均选耐火型电缆、电线。其它电缆，电线均选阻燃型电缆、电线。
消防用电设备采用专用的供电回路，其用电设备设有明显标志。
消防电源线选用nG-a（BtLY）-1kV无卤低烟矿物绝缘铝金属套聚烯烃护套电力电缆，温升：105℃。
应急照明及其他电源线路采用wDZn-BYJ-750V低烟无卤耐火导线，穿SC20热镀锌钢管。
消防专用电话线采用nHRVS-2x1.0，穿SC20热镀锌钢管；
消防广播线采用nHRVS-2x1.0，穿SC20热镀锌钢管。
（2）消防系统线路敷设要求：
干线采用有防火保护的封闭式金属线槽。
支线采用穿钢管保护，暗敷于不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不应小于30mm。由顶板接线盒至消防设备一段线路穿金属耐火波纹管。
3.12防火门监控系统
（1）常开防火门控制。
常开防火门采用平时不耗电的释放器，门两侧设置专用的感烟探测器，当门任一侧探测器报警时，由消防自动报警控制系统控制吸合器释放，使常开防火门自动关闭，防火门动作信号反馈至消防控制室。当门不能完全闭合时，门磁开关通过监控模块向防火门监控器反馈故障信号。
（2）常闭防火门控制。
常闭防火门处于常闭状态，门磁开关吸合，防火门被开启时，门磁开关通过监控模块向防火门监控器发出信号，提示防火门处于开启状态。当门不能完全闭合时，门磁开关通过监控模块向防火门监控器反馈故障状态。
（3）电动开门器的手动控制按钮应设置在防火门内侧墙面上，距门不宜超过0.5m，底边距地面高度宜为0.9～1.3m。
4火灾应急广播系统及火灾警报系统
（1）火灾应急广播与背景音乐共用一套音响装置。
（2）火灾应急广播系统：在消防控制室设置火灾应急广播机柜。火灾应急广播系统设置备用扩音机，且其容量为同时火灾应急广播容量的1.5倍。
（3）本工程火灾应急广播按建筑自然层划分区域，每个区域一路。当发生火灾时，消防控制室值班人员可根据火灾发生的区域，自动或手动进行火灾广播，及时指挥、疏导人员撤离火灾现场。
（4）系统具备隔离功能，某一个回路扬声器发生短路，自动从主机上断开，以保证功放及控制设备的安全。
（5）公共场所扬声器安装功率为5w。根据平面布置，扬声器安装分为壁装式、嵌入式、管吊式等。壁装扬声器底边距地2.5m。车库内扬声器壁装，底距地2.5m。在环境噪声大于60dB的场所，在其播放范围内最远点的播放声压级应高于背景噪声15dB。
（6）火灾警报系统：1）本工程在疏散楼梯、电梯前室、建筑内部拐角等处的明显部位设置火灾警报装置；2）每个警报区域内均匀设置的火灾警报器，其声压级不小于60dB；在环境噪声大于60dB环境下，其声压级应高于背景噪声15dB。
5漏电火灾报警系统
（1）本工程设置漏电火灾报警系统，用于监测配电系统漏电状况，有效防止漏电火灾的发生。
（2）本系统主机设备设于消防控制室内，系统由现场漏电报警器、总线制传送仪、pC机控制台和组态软件组成，消防控制室的pC机可对现场的防火漏电报警器进行操作、控制，实现中心与现场的双向通讯。
（3）本工程各层总配电箱的进线电源开关处、火灾危险性大、漏电可能性大、人员密集场所配电箱、应急照明配电箱等处均设置防火漏电保护器。漏电信号仅作用于报警，不切断电路。
电动车火灾防控工作总结篇5
地铁火灾会造成巨大的人员伤亡、财产损失以及严重的负面社会影响，而且运营公司还要面对灾后地铁停运、车站、隧道结构修复、新闻等一系列问题。因此，地铁火灾预防是地铁消防安全工作的重要内容之一。
1.1点火源我国对火灾原因统计的分类以点火源为指标分为11类:生产作业、用火不慎、吸烟、玩火、放火、电气、雷击、静电、自燃、其他、不明原因，由此可见点火源在火灾事故原因中的重要地位［3］。其中电气、用火不慎、放火、自燃、吸烟是地铁火灾中非常重要的点火源。在地铁中，无论是地铁站还是地铁列车内部都布置了大量的电气系统、电气设备和电缆。为了检修维护的需要，有些电气设备需要经常性的进行操作，比如1500V直流电，检修时需要经常性的切断。电气设备和电缆都有一定的使用年限以及使用要求(比如对散热的要求、环境湿度的要求)，还有一些电气设备的操作需要比较严格的操作顺序。公安部沈阳消防研究所火灾技术鉴定中心的资料表明，电气火灾大部分是由短路、漏电、电气设备超负荷运转、违章操作电气设备等原因直接或间接造成的。在地铁中，设置这些电器设备的危险场所主要有:地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、控制室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所和一些电缆夹层［4］。用火不慎是地铁火灾中的另一重要因素。地铁在日常运营中，电气系统每日都需要进行巡检和维修，有些维修作业需要电焊和气割，要动用明火。
1.2可燃物地铁装修虽然大都采用不燃难燃材料，但在实际运营中，主要的设备房、值班室都安排有人员24h值班。晚班人员一般都会将晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和设备室，这些物品大都由高分子材料制成，属可燃易燃物，极大的增加了地铁火灾的危险性。另外，地铁站厅中，都设置有报亭或者便利店，便利店一般都经营报刊、杂志、包子、点心以方便乘客和地铁工作人员，便利店电加热器具的存在，使得便利店的火灾危险性更大。另外，地铁为了增加收入渠道，轨行区、站厅层、站台层都设置有广告宣传栏，这些广告制作材料也是可燃易燃物品，是火灾发展扩大的重要因素。
1.3消防设施失效(1)地铁在建设过程中存在的问题，造成地铁投入使用后结构漏水，地铁站和隧道整体环境潮湿。在这种潮湿的环境中，火灾报警系统的组成器件(火灾感烟探测器、手动报警按钮、消防泵按钮)极易失效。另外漏水还会造成控制线路盒积水，敷设于其中的线路浸泡在水中，长时间后，线路绝缘层腐蚀、老化，线路短路，系统不能正常使用。更加重要的是，这种隐患隐蔽性非常强，平时很难排查。(2)地铁消防设施在安装过程中，一些项目违法分包，使用非专业技术人员进行安装操作，加上工期紧，一个技术人员经常需要同时负责几个车站，消防设施的安装经常达不到要求，易出现诸如线路接反、端子排接线不牢固的问题。有些问题在设备投入使用初期不影响正常使用，但它们却是隐患。况且，有些隐患还具有隐蔽性，投入使用后往往很难发现。(3)消防系统缺乏标识牌、警告牌。消防设施标识是火灾时非消防专业人员操作消防设施的“灯塔”，是非常重要且必不可少的。以气体灭火系统为例，地铁保护单元比较多，组合分配系统是地铁站应用比较广泛的结构形式。地铁站中的气体灭火系统，启动方式有自动控制启动、手动操作启动、机械应急操作启动三种。在自动控制启动失效的情况下，需要进行手动操作、机械应急操作才能开启气体灭火系统。如手动启动气体灭火系统，扑灭相应的防护区火灾，需要正确开启相应保护区的启动气瓶。如果是机械应急操作，则需要开启保护区对应的选择阀和相应数量的灭火剂存储气瓶的瓶头阀。由此可见，气体灭火系统气瓶间启动气瓶、选择阀标识以及对应区域开启灭火剂存储气瓶的数量标识对于火灾扑救是非常重要的。实际上，需要进行应急操作的消防设施的手柄、按钮附近都需要制作标识、警告牌。
1.4车站人员缺乏消防设施应急操作技能在地铁运营中，车站控制室是监视和处置地铁火灾的控制中心。控制室内设置有火灾自动报警控制器、气体灭火控制器、隧道感温光纤控制器、消防电话主机以及排烟风机、消防水泵、切断非消防电源的远程手动按钮、售票闸机自动释放按钮等。在出现故障、预报警、火灾确认报警时，监视系统(火灾报警控制系统、气体灭火系统、隧道感温光纤系统)的控制器会发出不同的警告声音。车站值班人员是接收该信息的第一人，只有对消防设施的作用、基本操作有比较详细的了解，才能明白各种报警声音所代表的具体意义，进而采取恰当、有效的事故处置措施。然而一些新开通线路的地铁运营初期，具有地铁运营经验的员工数量非常有限，大多数都是刚毕业的应届毕业生，加上我国普遍消防意识淡薄，地铁控制室的值班人员对消防设施操作的理解程度远远不能适应地铁火灾应急处置的需要。
1.5乘客对消防设施熟悉程度不够地铁人员密度大，在人员高峰期，火灾如果发生在公共区域，车站值班人员就很难到达起火点，不能第一时间用灭火器将火灾扑灭。况且地铁列车，内部根本就没有配备乘务员。这种情况下就需要起火点附近的乘客形成第一“战斗力量”，进行火灾的初期处置。乘客对灭火器设置地点的了解和对灭火器使用技能的掌握也是地铁消防安全工作的重要一环。一项人员对地铁消防设施的调查结果显示:①样本中女性不知道列车灭火器设置位置的占总数的27.37%;不知道灭火器位置的占34.5%;不会用的占32.7%;会用的仅仅占5.5%;②男性不知道列车有灭火器的占12.3%;不知道位置的占27.2%;不会用的占32.1%;会用的占28.4%［5］;从中可以看出，会用灭火器的乘客比例不到30%，更不用说其他的消防应急设施了。另外，地铁疏散出口有限，站厅层与站台层只有1～2部自动扶梯、楼梯和电梯。火灾时，电梯迫降至1层、自动扶梯停运，人员只能通过自动扶梯、楼梯进行疏散。在这种情况下，由于人员数量大，乘客需要基本的逃生常识，按照车站工作人员的指引进行有序疏散。这种逃生常识一般是通过社会消防宣传和培训获得。我国在消防宣传和培训还存在诸多不足，严重影响着疏散的安全性。
2地铁消防安全管理对策
2.1点火源管理全面分析地铁火灾中的点火源，对比较常见的易引发火灾的点火源要制定严格管理措施进行重点管理。①在设计、施工、验收阶段，严格执行国家相关的技术标准，使用耐火、阻燃电线电缆，合格的电器设备。②要制定电器火灾危险场所的管理措施。出入登记、设置警示牌、设备操作规程。这些危险场所包括:地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、控制室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所等。③要制定严格的动火审批制度，严格动火作业前的审批、并制定相应的保护措施以及灭火措施。④要对便利店进行重点管理，明确店内加热器具的操作使用注意事项，营业员在每日营业后要消除火种、热源。
2.2可燃物管理对地铁站要按照相关的国家标准进行内部装修，控制可燃物的数量。要制定值班室、设备室和物资室每日巡查制度，周检查制度，消除发生自燃的条件，保证上述房间可燃物处于安全状态。
2.3消防设施管理在地铁站设计、消防设计审核、施工、验收阶段，严格按照国家规范进行设计、消防设计审核、施工、验收，防止地铁投入使用后出现漏水现象，影响地铁消防设施的使用。要对火灾时需要采取应急操作的设备、按钮制作标识、警示牌，保证火灾时车站工作人员和乘客可以第一时间识别和操作。要按照《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》(公安部令第61号)(以下简称《管理规定》)、GB25201－2010《建筑消防设施的维护管理》的要求，对消防设施进行定期维护保养，每年进行一次全面检测。
2.4消防设施操作技能培训车站值班人员一般都经过消防员培训和考试，持有消防员证，但持有证书并不能代表就具备了火灾应急事故处置技能。要组织培训来增强车站值班人员的消防意识，提高对消防工作重要性的认识，同时要制定考核制度，使消防设施技能培训真正落到实处，而非流于形式。
2.5部门间相互协作地铁运营的消防设施不是同一个部门来管理，不同部门承担不同的职责。地铁消防设施的维护保养一般由机电中心、自动控制中心来负责，但日常消防安全管理制度的制定和实施、消防设施维护保养档案的制作管理、火灾隐患的排查等工作则由安保部门来负责。这些部门之间就需要建立一个信息平台，实现消防设施信息的共享互通，以便全方位、全天候的掌握消防设施的运行、维护保养信息。消防工作是一项系统性的工作，消防设施的维护保养是消防工作的重要组成部分，部门之间良好的沟通与联系是做好消防工作的必要条件。
2.6消防应急演练制定消防应急预案。定期进行消防应急演练。根据演练的实际情况，不断的对预案进行改进。消防应急演练是火灾情况下保证乘客进行疏散的重要保证，要严格按照《管理规定》的要求，每半年进行一次消防演练。演练要全员性的，除了地铁相关部门，公安、消防、交通、卫生、民防、环境等相关的机构都要参与进来。通过演练增强和提高各单位协同处置火灾事故的能力和效率，保证火灾时，地铁各部门有序响应，人员疏散、火灾扑救、伤者救治、公交接驳、新闻、环境监测等工作得到有序开展。
2.7社会消防宣传与培训加强社会消防宣传与培训，增强群众的消防意识，提高消防设施操作和逃生技能，推动消防工作的社会化。地铁消防工作不是一个人、一个单位就能做好的，需要社会大众的共同努力。只有社会大众的消防意识增强了，消防法律法规、以及消防技能培训才能落实到实处，火灾情况下，乘客才能镇定的使用灭火器扑灭火灾，使用自救设施，在车站工作人员的指引下，有序的进行疏散。
2.8消防监督与救援公安机关消防机构要加强对已开通线路的消防安全监督、检查。重点检查地铁单位消防安全制度执行情况、消防安全责任制落实情况、消防应急演练情况，疏散出口畅通情况，消防设施维护、保养、检测情况，掌握地铁重要部位、消防水源情况，对已查处的消防隐患，要督促地铁单位及时落实整改。同时，消防机构要做好地铁火灾扑救战术研究和实战训练，确保在地铁火灾扑救过程中能根据火场实际情况，及时的制定出科学合理的作战方案，降低火灾造成的财产和人员伤亡。
3结束语
电动车火灾防控工作总结篇6
为认真贯彻落实上级的系列决策部署，维护消防安全形势稳定，确保员工生命财产安全，根据相关文件精神，结合车站实际，在全站范围内开展消防安全专项整治工作。具体方案如下：
一、工作目标
按照统一领导、依法管控、单位全面落实主体责任、从业人员积极参与的原则，通过专项整治，有效提升防范化解重大消防安全风险的能力水平，坚决杜绝重特大火灾事故，杜绝亡人火灾事故，确保良好的消防安全环境，确保港口消防安全平稳。
二、工作小组
车站成立消防安全领域专项整治工作领导小组。
组长：站长
副组长：书记
成员：副站长、各车间正、副主任及安全员
三、工作步骤及时间
（一）部署发动。（4月4日起至4月7日前）。
各车间结合实际，认真开展宣传、部署，动员广大员工积极参与。利用宣传栏、交接班会、工前会、专项会议等形式，将消防安全、火灾防范、消防安全“三提示”（提示火灾危险性；提示逃生路线，安全出口位置，逃生、自救方法；提示场所内简易防护面罩、手电筒等设施器材的位置和使用方法。）、“一懂三会”（懂本场所火灾危险性，会报警、会灭火、会逃生）等相关知识广泛传达到基层班组、员工及相关外来作业人员，增强员工及相关外来人员的火灾防范和人员自救能力。
（二）组织实施（4月8日至12月15日）。
按照工作方案，精心组织实施，开展查找问题，分析通报问题，从严从细从实抓好工作落实。
(三)总结验收阶段（12月16日至12月31日）。车站组织检查验收，固化经验做法，健全完善火灾防控工作机制。
四、工作措施
（一）加强领导，广泛宣传。
一是成立车站专项整治工作领导小组，制定实施方案，细化任务分工；二是利用点名交班会传达消防安全领域专项整治工作精神，号召全员参与到整治工作中；三是各车间在各自的管辖范围内开展消防整治工作，让员工人人了解工作方案，积极投入防消工作中。
（二）分类排查整治。
1.加强电动自行车充电安全管理。一是严格执行车站电动车充电管理规定，严禁电动车与摩托车混放，在规定的充电点进行充电，充电时间设置不能超过240分钟；二是严查使用无安全合格证书的充电器，一经查出，立即没收充电器，并对责任人进行处罚；三是各车间管理人员和班组长执行日常的安检和一班三检制度，防范因电动自行车充电、存放不当引发火灾事故。
2.加强检查各岗点用电安全。一是加强各岗点的电暖器使用管理，检查员工是否按照使用规定开关电暖器，严禁在取暖器上烤任何物件，严禁出现长开不关现象；二是强化照明电气使用管理，严格落实人走灯灭等安全用电制度。
3.严查劳务人员擅自使用电焊机、切割机等，外来施工使用明火作业时，要办理动火证，落实好消防安全主体责任和属地责任，做到规范监管、过程受控，确保动火作业安全。
（三）强化督导问责。
车站领导小组对工作开展不力的车间的主要领导实施安全警示谈话。因责任落实不力，造成严重后果的，将对相关责任人进行追责处理。
（四）落实信息报送。
车站制定的工作方案于4月9日前报安保部。于消防安全领域专项整治工作结束后2天内上报工作总结。
电动车火灾防控工作总结篇7
关键词：火灾应急照明供电电源持续时间布置要求强制点亮
abstract:basedontheclassificationofthefireemergencylighting,graduallypellucidintroducedinresidentialconstructionfireemergencylightingdesignrequirementsandsomedesignontheexistenceoftheerror.
Keywords:fireemergencylightingpowersupplieslasttimepreparingtheforcedlighted
中图分类号：X928.7文献标识码：a文章编号
0.引言
随着我国经济的飞速发展，也带动了房地产业的蓬勃发展，一些高层甚至超高层的建筑如雨后春笋般在神州大陆上不断拔地而起，如正在设计建设中的上海中心，主体结构就达到了580米，总高度更是达到了632米，是目前我国国内规划的第二高楼。这类大体量、建筑达到一定高度的建筑物给我国的经济发展添上了浓墨重彩的一笔的同时，也给我们对此类建筑在防止火灾的发生及火灾发生时的人员逃生上的设计带来不小的考验。事实证明，发生火灾时，火灾应急照明的实际应用效果理想与否对整个消防救援起着不小的作用。但是在工程实践中，火灾应急照明的应用效果往往不尽如人意。追本溯源，我们设计人员有必要掌握火灾应急照明的设计原则及要求，使每个细节按要求设计到位，让火灾应急照明在火灾发生时发挥出必要的效果。
1.火灾应急照明的分类：详见下图
图1火灾应急照明构成层次示意
1.1备用照明――供消防作业及救援人员继续工作的场所，如：消防控制室、自备电源室、配电室、消防水泵房、防排烟机房、电话总机房等；
1.2疏散照明――供人员疏散，并为消防人员撤离火灾现场的场所，包括疏散指示灯及疏散指示标志，如：公共建筑的疏散楼梯间、防烟楼梯间前室、疏散通道、消防电梯间及其前室、合用前室等处分别设置疏散指示灯及疏散指示标志；
2.火灾应急照明的供电电源及持续供电时间、照度要求
2.1火灾应急照明的供电电源：可采用epS作为集中应急电源装置，还可采用灯具自带蓄电池作为应急电源，具体实施如下：
2.1.1当建筑物消防负荷等级为一级，采用交流电源供电时，宜采用一路常用电源及一路备用电源组成双电源，以放射式或树干式供电。应以每个防火分区设置末端双电源自动切换应急照明配电箱，提供该防火分区的应急照明电源。当采用集中蓄电池或灯具内自带蓄电池，可由单回路供电，并按防火分区设置应急照明配电箱。
2.1.2当建筑物消防负荷等级为二级，采用交流电源供电时，宜采用双回路树干式供电，并按防火分区设置自动切换应急照明配电箱。当采用集中蓄电池或灯具内自带蓄电池，可由单回路供电，并按防火分区设置应急照明配电箱。
2.2持续供电时间、照度要求：在设计中有些设计人员往往会把备用照明与疏散照明连在同一回路上，这是不允许的，原因就在于两者的持续供电时间要求不一致，具体如下：
2.2.1疏散照明最少持续供电时间及最低照度要求
区域类别场所举例最少持续供电时间（min）照度
一般疏散区域公共建筑的疏散通道等300.5
竖向疏散区域疏散楼梯305
人员密集流动疏散区域及地下疏散区域高层公共建筑中的观众厅等305
2.2.2备用照明最少持续供电时间及最低照度要求
区域类别场所举例最少持续供电时间（min）照度
航空疏散场所屋顶消防救护用直升机停机坪60不低于正常照度
避难疏散区域避难层60不低于正常照度
消防工作区域消防控制室、电话总机房、变配电室、防排烟机房、消防水泵房等180不低于正常照度
2.2.3总的来说：备用照明要求工作的时间较长，疏散照明要求工作时间相对较少，一般为30min，但要求启动快，允许停电时间短。
3.火灾应急照明布置要求
3.1备用照明灯具一般宜设置在墙面或顶棚上，新建项目的备用照明灯具设计更趋向于结合平时用的一般照明灯具设置在顶棚上，以达到美观的效果。改造项目由于其条件限制，可考虑设置在墙面上。
3.2疏散指示照明灯具：
3.2.1疏散通道上的疏散指示标志灯具，宜设置在走道及转角处离地面1.0m以下（现场施工一般做到500mm左右）的墙面上、柱上，且间距不应大于20m。距走道末端、楼梯间侧墙间距及袋型走道不应大于10m，连通走道上下转角区的疏散指示标志不应大于1m。
3.2.2安全出口标志灯具宜设置在安全出口的上方，底边距地不宜低于2m。（现场施工一般做到门框上方100mm）安全出口标志灯在首层的疏散楼梯应安装于楼梯口的里侧上方。
3.3.3在一些人员密集场所，如大型商场、公交枢纽处还应在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上设置电光源型或蓄光型疏散导流标志。
3.3设计中的一些探讨
3.3.1火灾应急照明的设计还需结合疏散通道上的消防设备来设置，如手动报警按钮、消火栓附近应尽量设置，因为此处是消防人员现场操作设备和第一时间报告火情的区域。
3.3.2在地下车库照明设计时，往往会把汽车疏散出口错误的作为人员安全出口，即将人员的出口指示灯指向了汽车的疏散出口，这也是不予许的。在火灾发生时，人员和车辆的疏散方向是不一样的，人员一般是向地上一层进行疏散，而不是沿着车行出口方向进行疏散。一旦设计错误，发生人员、车辆同一方向疏散，将导致发生交通事故，影响人员的安全疏散。
所以在设计时，应区别人员及车辆的疏散知识标志，不能混用两者的标志。汽车疏散指示标志应安装在汽车坡道上，指向汽车疏散方向。
3.3.3把自动扶梯作为疏散出口来对待，疏散指示标志均指向自动扶梯，这是错误的。通常自动扶梯在火灾发生时会停止工作，同时自动扶梯处起到防火分隔作用的防火卷帘会降下，火灾发生时，人员如果向此处逃生，将极有可能会被禁锢在这封闭空间，导致人员的伤亡。所以设计时应把人员导流标志与疏散指示标志分开区别表示。
3.3.4把电梯作为疏散出口来对待，疏散指示标志指向电梯，这是错误的。通常电梯在火灾发生时会停于一层，火灾发生时，人员如果向此处逃生，将得不到有效的疏散，耽误了人员的逃生时间。
4火灾应急照明灯具的强制点亮
《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98中6.3.1.8要求，消防控制室在确认火灾后，应能切断有关部位的非消防电源，并接通警报装置及火灾应急照明和疏散指示灯。
规范中所说的火灾应急照明和疏散指示灯，根据笔者前面所述，火灾应急照明包括疏散指示灯，其实规范中要求我们做到的是在火灾发生时，应能强制点亮的是备用照明及疏散指示灯，因为疏散指示标志在设计时处于常亮状态，也就不存在强制点亮的要求了。火灾应急照明灯具强制点亮的情况很多，具体如下：
4.1灯具带蓄电池，平时灯具处于不确定状态,即有时候灯亮，有时候灯暗。系统图如下：
图二火灾应急照明强制点亮系统图一
平时断路器处于断开或闭合状态。当发生火灾时，断路器处于断开状态时，在消防控制室发出强制点亮信号，闭合接触器，达到强制点亮效果，此系统为走道应急照明典型。
4.2灯具自带蓄电池，平时灯具处于常暗状态，即平时我们通常用的牛眼灯。系统图如下：
图三火灾应急照明强制点亮系统图二
平时断路器、接触器常闭。当发生火灾时，在消防控制室发出强制点亮信号，断开接触器，将强制切换至蓄电池供电的应急照明状态，此系统图为楼梯间应急照明典型。
4.3灯具自带蓄电池，平时灯具处于不确定状态，有时候灯亮，有时候灯暗。系统图如下：
图四火灾应急照明强制点亮系统图三
平时正常照明供电线路的断路器处于断开或闭合状态，而火灾照明供电线路处于闭合状态。当发生火灾时，正常照明供电线路的断路器处于断开状态，火灾照明供电线路的断路器处于闭合状态时，在消防控制室发出强制点亮信号，闭合接触器，达到强制点亮效果，此系统为车库车道应急照明典型。
图二与图四的区别在于走道照明一般要设就地可控制的单联双控开关，而车库车道照明一般不设就地可控制的单联双控开关。
4.4设计中的一些探讨：一些设计人员往往在现场自带蓄电池灯具控制回路上采用单联开关，而未采用单联双控开关，这是错误的。接线示意图详见下图：从图中可以看出，当发生火灾时，正常照明供电线路的断路器处于断开状态，火灾照明供电线路的断路器处于闭合状态时，这时就需要通过灯具的就地控制单联双控开关切换到火灾应急照明配电线路，这样才能实现强制点亮功能。
图五火灾应急照明强制点亮接线示意图
5结束语
随着我国民用建筑的飞速发展，广大人民群众的生命、财产安全在民用建筑的设计中的地位将逐步得到重视，这也就对我们在消防设施上的设计提出更高的要求，设计人员应当紧扣规范要求的同时，结合现场实际使用要求，努力提高自身的设计水平。
参考文献
【1】《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008北京：中国建筑工业出版社，2008：195-200
电动车火灾防控工作总结篇8
【关键词】裙楼及地下车库；消防；火灾；联动；调试；检测；联动控制
【中图分类号】tU17【文献标识码】D【文章编号】1727-5123（2013）04-097-02
随着我国城市化进程的加快，各地相继建起了大量的商业裙楼及地下车库以满足人们的消费、娱乐的需求，商业裙楼属于人员较为密集的场所，地下车库也是车辆的聚集地，一旦发生火灾，扑救难度大，人民的生命财产安全损失将不可估量，这就使得商业裙楼建筑的消防隐患和火险危机显得更加突出，若要保证安装的火灾自动报警系统、自动灭火装置和联动系统发挥其防火救灾的作用，关键是要确保系统的调试和试运转的顺利完成。笔者结合自己所参与管理的苏州圆融星座项目商业裙楼及地下室的消防报警与联动系统调试及检测的经验，就消防调试及检测的各方面工作做一个系统的总结。
1单回路调试应做的工作
1.1开通火灾报警控制器，逐项对以下功能进行检查和测试：测试功能，显示功能、开关功能，打印功能、屏蔽功能，事件检测功能，存储功能，消音、复位功能，故障报警功能，火灾优先功能，报警记忆功能，电源自动转换及备用电源自动充电功能，备用电源的欠压、过压报警功能等。
1.2打开火灾报警控制器的自动测试开关，对本系统所有回路的探测器、模块进行一次火警自测，按打印机打出的结果进行分析处理。
1.3由顶层开始，对所有感烟、感温探测器逐个进行吹烟、加温测试，观察探测器确认灯是否发光，模拟火灾信号，观察消防控制室消防控制器报警的地址是否对应正确。有关人员要注意观察被测试的检测器所在楼层及其上一层。下一层的所有警铃是否都响铃报警（若所测试的探测器在地下室一层，则地下室车库一、二层及首层都应响铃），水流指示器、信号蝶阀、排烟阀、送风阀是否都打开，送风阀是否都动作，新风设备是否都关闭，探测器所在楼层的显示面板是否有声光报警，并显示出被测试探测器的具置。重复上述步骤，直至所有探测器均能正常工作。
1.4将所有手动报警按钮逐个按下，观察消防控制器是否按对应编码报警，就地按钮指示灯是否显示灯亮。
1.5逐个按下所有消火栓报警按钮，观察消防控制器是否收到对应的报警信号。
1.6对所有消防电话插孔逐个插入电话对讲机，测试其与消防电话总机联系情况是否良好。
1.7逐个打开喷淋末端所有放水装置，观察警铃是否报警，水流指示器是否动作，控制器是否收到对应的报警信号。
2联动控制各回路调试应做的工作
2.1各层照明和动力总电源切断动作试验。从上至下对楼层的照明和非消防负荷总配电箱进行断电试验。逐个箱由联动控制台发出切断电源信号，看是否能切断各层总电源，并注意观察是否有电源切断的信号返回联动控制台，每个配电箱箱动作3次。
2.2电梯回降首层动作试验。分别对各客梯和消防梯控制发出信号，通过设置在消防中心的电梯运行位置显示屏看是否每一部电梯都能准确无误地返回首层，每部电梯均测试3～5次。
2.3风机单机动作测试。利用多线控制盘对正压风机和排烟风机控制箱分别发出动作信号，观察其动作是否准确无误，并且有信号返回消防中心，重复3次。
2.4消防水泵启动的测试。按下多线联动控制台上消防泵启动开关，让主消防泵空转启动并运行半分钟，再分别使主用和备用消防泵打水运转，测试水压，扬程等是否符合要求，并注意各种信号是否都能正确返回消防中心。
2.5防火卷帘门单机试运。先利用卷闸两侧的启动开关进行3次下闸和升闸动作，然后让报警按钮动作，观察卷闸落闸动作是否正常，消防控制中心有没有接到和显示火警信号；在消防控制中心按卷闸启动开关，让卷闸回升，再重复上述动作2次。
2.6气体灭火装置试运行。对变配电室、柴油发电机房等设备房间的气体灭火装置逐一进行测试。首先按下手动报警按钮，观察警铃、蜂呜器和闪灯是否都正常动作，电动气阀是否动作，消防中心是否接到火警信号，再分别对两路探测器逐个（烟感吹烟，温感灼烧）测试，看警铃响不响，消防中心有没有接到报警信号；最后同时对烟感吹烟，温感灼烧，观看警铃蜂呜器和闪灯是否都正常动作，电动气阀是否动作，消防中心是否接到火警信号（注意事先要关闭好气体）。
3消防电气系统整体联动调试
投入主电源，在消防控制中心将消防所有设备置于自动状态，利用模拟信号（如对探测器吹烟、按下报警按钮等）或手动装置（如打开喷淋末端放水装置等），对整个系统进行调试；探头吹烟（加温）或按下手动报警按钮，发出火警信号，防火卷帘门在感烟探测器动作后，下降至1.8m，待感温探测器动作后下降到底，并接收其反馈信号，显示其状态。按下消火栓按钮，观察消火栓泵能否直接启动，并接收其反馈信号，显示其状态。打开喷淋末端放水装置水流指示器动作，观察喷淋泵是否动作，并接收其反馈信号，显示其状态。
火警自动报警及联动系统在调试后连续运行120h无故障，填写测试报告，申请消防检测及验收。
4对火灾自动报警和消防联动系统的检测，应检查或抽测以下项目
4.1消防用电设备电源的自动切换功能，包括直流电源与备用电源之间的自动切换，以及双路交流电源之间的自动切换（根据需要进行）。
4.2火灾报警系统的检测功能，包括火灾报警的优先级、火灾报警的延迟时间、信号的传输、故障的报警、火灾事件的记载等。
4.3火灾的探测功能，点型感烟、点型感温、线型感烟、线型感温及火焰探测器对现场火灾参数的响应情况。
4.4消防泵的启停、运行、双泵转换以及在消火栓处的启停功能。
4.5喷淋泵的启停、运行、双泵转换。
4.6其它灭火系统（包括卤代烷、二氧化碳、泡沫等）的人工启动和紧急切断、辅助灭火设备（关闭门窗、切断空调、通风等）的联动，以及对一个防护区的代用气体喷洒试验。
4.7电动防火门、防火卷帘的一步、两步动作及相应的联动功能。
4.8空调设备和防排烟设备（包括送新风机、排烟风机和相应的阀门）动作及相应的联动功能。
4.9消防电梯的人工控制和相应的联动控制。
4.10火灾应急广播设备的选区、选层广播，扬声器的切换，备用扩音器的控制。
4.11消防通讯设备的控制室与现场的对讲（包括用电话插孔的对讲）以及与“119”的通话。
4.12非消防电源的强制切断。
4.13系统CRt屏幕的中文菜单功能和操作。
4.14消防控制室向建筑设备自动化系统（BaS）的信息传播。
4.15消防控制室与安全防范系统（SaS）及其它系统间的通信。
4.16系统的电磁兼容性防护功能。
4.17其他新型火灾探测、报警、联动设备的功能。
5消防调试及检测中易出现的问题（结合笔者参与的项目）
5.1火灾显示盘与消防报警主机之间通讯故障。
5.2因为没有做好送电准备工作，导致地下室部分补风机、排烟风机无法参与消防联动。
5.3报警联动后，背景音乐广播没能切换成消防状态。
5.4地下一、四层由于潮湿问题，部分回路未挂到主机，故相应功能无法测试。
5.5地下二层人防区域报警联动后，坡道上地下三层（属于本防火分区内）的防火卷帘应能联动迫降。
5.6地下三层报警联动后，非消防电源未能联动切除。
5.7裙房B区3层报警联动后，部分楼梯间加压送风机未动作，走道中庭的防火卷帘未动作。
5.8裙房a区中庭区域顶层的电动排烟窗未安装调试到位，相应功能无法测试。
5.9部分消火栓按钮无法启动消火栓泵。
5.10喷淋泵启动后，相隔20秒左右会自动停止，主、备泵无法正常切换。
5.11现场部分防火卷帘下降过程中脱轨。防火卷帘下端装饰板与帘底之间封堵不严实。
5.12防火门应开启方向应与疏散方向不一致。
5.13防火门未安装闭门器及粘贴铭牌和身份标识。
5.14根据图纸要求，气体灭火保护区内用于平时排风（新风）及灾后排烟（补风）的风机，应在报警后，联动关闭相应防火阀，关闭相应风机电源，此功能未见。
5.15地下三层人防区域负责楼梯内的一台加压送风机启动后，无风量；（现场感觉不到风量，可能是风机正反转问题，也可能是风口离风机太远，风口全部打开，转弯多，产生了风量的损耗）。
5.16地下室内负责疏散的楼梯间及疏散通道外的门上应设置安全出口标志。（现发现地下二、三层人防区域）。
综上所述，消防报警及联动调试是一项涉及多专业、多层次、多交叉的复杂工程，在做好单回路调试，联动控制各回路调试的基础上，才能进行消防电气系统的整体联动调试。消防检测是对消防系统安全性、可靠性、符合性的统一验证，是对消防调试成果的验证，也是消防验收的前置必要条件，也是消防验收的重要依据。通过具有资质的第三方检测机构的权威检测，全面深入了解项目质量状况，是消防验收前的最佳选择。通过我参与的消防调试及检测工作，总结出不少消防调试中易出现的问题，这对我深刻理解消防系统的原理功能，以及对裙楼及地下车库类型的建筑消防调试的整体把控有了很大的帮助，我也会将我总结的经验更好地服务于今后的项目。
参考文献
1王林根.消防联动系统施工.中国建筑工业出版社，2006.09
2曾平.消防联动系统安装与运行.中国劳动社会保障出版社，2012.08
3火灾自动报警系统设计规范.GB50116-98
4火灾自动报警系统施工及验收规范.GB50166-2007
电动车火灾防控工作总结篇9
一、“生命通道”智能监控
全市以政府部门为表率，陆续在市区开放18家机关事业单位的停车位1900余个，引导分流停车，有效缓解了市区占道违停的压力。建立市停车管理办公室，针对占用消防通道违法违规行为，试行监控和举报相结合的方式，由市公安、城管、物管、消防等部门联合实施违停告知、平台通报、强制执法的闭环工作机制。截止目前，全市共接到消防车通道举报170余条，电话移车800余辆，拖离违规占道车辆32辆；规范划设小区消防车道98家。
二、电动自行车智能集中充电装置
为有效解决电动自行车乱停乱放、违规充电等行为和隐患，大队积极协调各镇、街道和相关部门联合开展小区消防通道整治行动。截止目前，全市已安装电动车集中智能充电桩小区个，解决了辆电动车充电问题。此项工作在市住建物管部门的支持下，还在持续推进。
三、危化园区“智能消防”系统
**市南渡镇在南渡新材料集中区率先投资建设了智能化安全管理系统，其中引入了“智能消防”模块，对园区危化单位的消防安全状况进行实时监控和研判分析，并通过大数据平台进行汇总，加强了消防安全管控水平。同时，将难度新材料集中区的区域联防工作提升了档次，增强了联防联治和抵御防范火灾的能力。
电动车火灾防控工作总结篇10
设计依据建筑专业提供的建筑图《民用建筑电气设计规范》（JGJ/t16-92）
《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（1999年版）
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB5067-97）
《智能建筑设计标准》（GB/t50314-2000）
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）
《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）（2000年版）
《防静电工程技术规程》（DGJ08-83-2000）（J10011-2000）
《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/t50311-2000）
系统概况本次设计为XX商业大厦弱电系统设计，大厦为综合性的商业大楼，集办公、商场及餐厅于一体。大厦地下两层，地上二十一层，裙房四层。电信间设置在地下二层，接收电话及网络；楼宇控制中心设置在大楼首层，为大楼弱电系统综合控制中心；屋顶设置天线接收机房。地下二层为人防区。
XX商业大厦弱电系统子系统分类：
火灾自动报警系统；背景音乐兼紧急广播系统；安保监视系统；CatV有线电视系统；综合布线系统；Ba楼宇自控系统。
火灾自动报警系统；背景音乐兼紧急广播系统XX商业大厦防火等级按一类建筑进行设计，消防控制中心设置在大楼首层的楼宇控制中心内，控制中心可通过中文CRt菜单对消防设备的运行情况进行监视及联动操作。
根据《火灾自动报警系统设计规范》大厦内每层划分一个单独的防火分区，火灾自动报警系统每个报警回路接受若干个防火分区的信号，报警回路共10个。
根据规范在各防火分区设置火灾报警探头，煤气表房设置煤气泄露探测器。地下停车库根据梁的区域布置灵敏度为ii级的温感探头。其它区域采用智能型烟感探测器。
采用输入监视模块将一些需要系统监视的报警点并入总线内，如水流指示器、湿式报警阀、消火栓启泵按钮指示、紧急报警按钮、蝶阀和防火阀等。
系统可自动联动控制防火卷帘门，排烟阀等消防设备的启停。对于消防水泵，防烟和排烟风机的启停，除可自动控制外，可在消防控制中心手动控制。煤气泄露探测器报警时，自动切断煤气总阀，并接收反馈信号。
火灾报警情况确认后，自动切断非消防电源，接通报警广播及火灾应急灯，疏散灯电源，并接收反馈信号。
火灾报警情况确认后，所有电梯停在一层，并接收反馈信号。
火灾报警情况确认后，关闭相应防火分区的防火卷帘门，疏散通道的卷帘门，在烟感探头报警时降至离地1.8米，温感探头报警时降至地面，并接收反馈信号。
消火拴启泵按钮直接接至消防水泵控制回路，可在楼宇控制中心直接启动消防水泵。
建筑内走道和大厅等公共场所设置背景音乐兼紧急广播系统扬声器。各广播分区设置音量开关，可调节音量大小。
消防广播系统平时可兼作为背景音乐系统，火灾报警情况确认后，着火层及上下相邻一层自动切换为消防广播，并放出最大音量。
手动报警按钮都留有消防电话分机插孔，在电梯机房、空调机房、变配电室、水泵房及排烟机房设置消防电话，消防控制中心设置119直播电话。
火灾报警控制系统每层设置的接线端子箱和模块箱，布置在弱电间内。
消防电源线及联动线选用耐火电线，采用KBG钢管保护，钢导管与接地系统连接，形成良好的屏蔽保护，金属管外涂防火漆保护。
管线穿越地下二层人防区域均作密闭处理。
火灾报警系统探头实际布置可在二次装修时具体调整。
火灾报警系统与Ba系统留有通讯接口。
小结：
火灾报警系统从保卫人民财产及生命安全角度来讲是重要的，是弱电系统中图纸审核最为严格的一项。设计过程中应注意规范要求，尤其强制性规范要求。消防设备非常规的联动顺序应做好详细的记录，作为火灾报警系统设备调试时的程序设计依据。火灾报警系统目前多采用无极性二总线制，报警联动总线共用，便于设计与施工，但对总线保护的要求较高了，因此总线的施工要求要按照联动总线的施工要求来做。
安保监视系统安保监视系统控制中心设置大楼一层的楼宇控制中心内。安保监视系统采用综合式计算机安全综合式管理系统，主要包括安保报警系统、电视监视系统和巡更系统。
大楼周边设置红外对射探测器，大楼内部重要通道（电梯间、楼梯间及公共走廊）设置报警探头。
大楼室外设置一台室外彩色快球摄像机，首层大厅设置三台室内彩色云台摄像机。首层银行根据柜台布置设置柜员机，大楼内部重要通道（电梯间、电梯内、楼梯间及公共走廊）设置黑白摄像机，地下一、二层，地上一至四层根据空间情况布置摄像机。
楼宇控制中心设置十六路数字硬盘录像机六台，接入摄像机及报警信号。
大楼每层设置若干个无线式巡更按钮，楼宇控制中心设置巡更系统主机。
地下停车库设置停车场管理系统，车库进出口设置自动栏杆及iC卡读卡器。
地下停车库各车位设置车辆检测器，主要路口设置电子车位牌，指示车辆停靠合理车位。
停车场管理系统不在本次设计范围之内，未来根据停车场实际车位布置情况进行设计。
安保监视系统与公共防范管理系统留有通讯接口。
小结：
对于一般民用建筑，安保系统要求的等级并不是很高，因此使用接线方式简洁的数字硬盘录像机有较强的优势。但对于大型安保系统，摄像机、报警探头数量较多，并有复杂的联动要求时，使用数字硬盘录像机就比较复杂了。目前市场上推出一种网络电视监视系统，终端采用视频接入模块，使用大型骨干网络交换机传输、储存信息。但目前这个系统的图像质量还不令人满意，信号也明显有滞后，但未来随着网络技术的发展，将来可能会取代数字硬盘录像机。
CatV有线电视系统本次设计有线电视系统考虑接收开路电视及卫星电视信号，与市内有线电视网留有接口。
卫星天线在布置在屋顶上，信号直接引入屋顶天线机房内。
有线电视信号仅分配至各层用户智能集线箱内，二次装修时具体布置到位。
大厦内部可增加自办节目，设备放置在屋顶天线机房内。
大楼有线电视主干线垂直采用SYV-75-9电缆，水平采用SYV-75-5电缆。
用户可通过加配智能集线箱的分支/分配器，扩展有线电视用户点数。
有线电视客户端电坪为：64±4dB.智能集线箱有线电视接入电坪应比客户端电坪高5dB.综合布线系统本次设计综合布线系统数据接入采用一条千兆光纤，通过一台千兆交换机分配至层弱电间，层弱电间设置交换机，分配至各层客户端，带宽10m到桌面。
系统采用一条300对的外线直播电话的大对数电缆。
综合布线语音、数据点仅分配至各层用户智能集线箱内，二次装修时具体布置到位。
数据光纤、语音中继线和语音大对数电缆由电信网引入大厦地下二层电信间内，线路路由及电信手孔由外网设计时统一考虑。
垂直布线数据布线采用光纤，语音布线均采用大对数电缆。
水平布线语音、数据线均采用超五类线。
大楼办公区域每15平米设计一个双孔模块插座。
每个办公区域设置两条直线电话，一条内部电话。
对建筑物内屏蔽效应较强区域，考虑设置移动通讯中继器，二次装修时具体设计。
小结：
设计布点到位，对施工图设计阶段来讲，不确定因素太多。如设计仅做到层弱电间，将来水平布线又比较困难。采用智能集线箱布置在每个工作区内，二次装修时布点到位，这样做法我认为有利于简化设计工作，办公区域未来布置也更加方便灵活。需要说明的是，智能集线箱有线信号接入电坪并不是最终客户端使用电坪，智能集线箱内标准配置一台四分配器，因此会有5~6dB的损耗。
Ba楼宇自控系统Ba楼宇自控系统对大厦内的空调、水泵、电梯及高低压变配电设备运行状态进行监控，对于故障信息发出报警信号。
采用aCCUpoweR电能管理系统监控高低压变配电设备的运行，Ba楼宇自控系统与电能管理系统通过RS232接口连接，互相通讯。
大厦1~4空调系统为半集中式水冷空调系统，各层空调系统独立运行。根据对送回风温湿度信号的采集，系统可自动调整送回风阀门、冷热水电控阀，保证空调系统的最佳运行状态。
大厦标准层空调系统为半集中式风冷空调系统，各层空调系统独立运行。根据对送回风温湿度信号的采集，系统可自动调整送回风阀门，保证空调系统的最佳运行状态。
楼宇自控系统监视空调系统的运行状态，对故障信息发出报警，并可在楼宇控制中心遥控空调设备的启停并调速。
楼宇自控系统监视给排水系统的运行状态，对故障信息发出报警，并可在楼宇控制中心遥控给排水设备的启停。楼顶水箱间，集水井设置液位开关，直接输入就近的DDC中。
楼宇自控系统监视电梯系统的运行状态，对故障信息发出报警。
Ba楼宇自控系统中央控制主机设置在首层的楼宇控制中心内。
系统采用五类线作为系统总线，沿弱电间垂直布线。
DDC布置在对应层的弱电间内，DDC电源由中央控制室集中供电。
本次设计整座大厦的系统集成是建立在楼宇自控系统上的，留有与火灾自动报警系统、公共安全防范系统及停车场管理系统的通讯接口。各子系统与楼宇自控系统均采用标准接口，并提供开放的用户协议。
小结：
楼宇自控系统作为智能化系统的核心，是实现设备节能与实现弱电系统集成的关键技术。供配电系统的电能监测需要配电柜厂家密切配合，这使它相对于其他设备监控有所不同。从这个角度来讲，我认为设计院的强弱电图纸均应设计，作为配电柜厂的制造依据。因此，本次系统我设计了独立的电能监测系统，监测仪表均安装在对应的高低压配电柜上，系统独立设置监控主机，可通过标准的moDBUS协议与楼宇自控系统通讯，通过交流，楼宇自控厂商也比较欢迎这样的做法。
弱电系统供电及防雷接地楼宇控制中心、电信间电源按消防电源设计，采用双回路供电，末端设置自动切换装置。
配置20kVa的UpS不间断电源，可维持设备运行30min，UpS设置在首层的弱电间内。
楼宇控制中心、电信间采用防静电架空地板。线缆在地板下敷设。
本次设计计算机系统设备机房的接地系统采用共用接地系统，利用建筑物桩基网作为共用接地系统的基础接地装置。楼宇控制中心、电信间及弱电间设置弱电接地母排（紫铜排25x3mm2），利用结构主钢筋作为引下线接至接地体。机架与接地母排之间采用再用直径为16mm2的铜导线连接。
弱电系统采用KBG钢管保护，钢导管与接地系统连接，形成良好的屏蔽保护。
楼宇控制中心、电信间及弱电间采取屏蔽措施防止电磁干扰。
对楼宇控制中心、电信间及弱电间等弱电设备集中处，对电源及通信电缆设置电涌保护器（SpD），防止雷电侵入干扰。
小结：
为保证弱电系统供电可靠性，本次我采用了双回路供电+UpS供电。根据2000年版《建筑物防雷设计规范》的第六章防雷击电磁脉冲的相关规定，本次设计防雷接地系统采用共用接地系统，利用基础钢筋作为接地体，层层等电位连接，以结构主钢筋作为引下线。采用扣压式的KBG钢管作为弱电通讯线的屏蔽保护。重要弱电系统设备其电源及通讯线均设置SpD保护。