铁路安全总结篇1
自20xx年8月调入xx项目部从事安全工作以来，在工作中积极努力，认真负责，能够出色地完成本项目部的安全管理工作，其工作情况如下：
1、成立了以项目经理为组长的安全领导小组，建立了项目部的安全保证体系;
2、对项目部职工和协作单位职工进行了入场安全教育共计xx次;
3、督促施工员对分部分项工程进行安全技术交底26份，督促机务部门进行设备安全技术交底32份;
4、根据铁路施工的特点，为保证全线的安全生产，通过安全体系化管理进行预控，各工区设置兼职安全员，各协作单位设置安全防护员定期召开安全员会议，传达文件，布置各区域的安全工作，各区域的兼职安全员向区域内的安全防护员进行传达，使项目部的安全管理工作有序进行;
5、加强劳动防护用品的统一管理，做到统一购置，统一发放，控制了不合格劳动保护用品的使用，有效保证了作业人员的人身安全。
6、执行安全标准化管理，现场统一配置标准化电闸箱，泥浆池围护统一用脚手管刷红白漆进行维护，高度为x米。
在到xx铁路项目部的x个多月的时间里，积极学习铁路安全管理知识，不断提高铁路安全管理水平，他还经常深入工地，对安全隐患进行排查，发现问题，立即整改，及时将隐患消灭在萌芽状态，有效地保证了施工生产的稳步进行。截至目前，项目部未发生一起安全事故，他的工作表现得到了项目部领导和员工的一致认可。
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铁路施工项目个人工作总结
回顾20XX年这一年，从元月份九景衢铁路进入攻坚阶段，新建正线铺轨76.5Km，站线铺轨9.74Km，线路上渣21.48万方，t梁架设431孔，道岔铺设21组，全线铺架4月9日结束，线路精调5月20日结束，8月16日开始联调联试，12月28日开通运营。任务重.工期紧,安全生产压力大。这一年有收获，也存在着不足，现将全年工作总结汇报如下:
一.加强对进场职工的安全教育培训
20XX年项目任务重，工期紧,各专业进场人员多，人员变动频繁,所以做好人员岗前安全教育培训至关重要。通过岗前的安全学习，告知本项目部在施工过程中具有哪些隐患，安全生产应注意的事项。针对不同的专业，再开展针对性的安全生产培训教育。无论是项目部管理人员还是劳务队的员工，都必须全员参加安全教育培训，最后进行岗位前的安全考试。只有考试合格，才能允许上岗。
二.落实督促做好安全技术资料交底下达到位
施工项目从施工前及时下达安全交底，并组织安质部,工程部开展专项安全技术教育培训。对交底内容做讲解，坚决下发到施工现场的每一位员工手上，要求严格落实交底中安全技术措施是否在施工中执行。
三.加强施工现场的检查
书面资料,岗前培训是安全施工的基础，要真正做到安全施工，关键是深入现场进行检查工作。只有在现场检查，才能发现施工隐患，找出问题，分析原因。
铁路工程年度安全工作总结
1年来，xx铁路项目部在公司高层和安质部门的正确领导下，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“大干180天”劳动竞赛为契机，把重教育、查隐患、抓治理作为日常安全生产工作的关键环节，通过采取一系列行之有效的安全措施，全年度无任何安全生产事故发生，确保了在建工程健康、快速、有序的推进，同时也有力地配合和推动了公司“安全生产年”系列活动的开展。现将全年安全生产工作总结如下：
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一、加强组织领导???
逐级逐步落实安全生产责任制
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今年，公司把安全生产提升到了一个新的高度，安全工作作为一个重要的日程在全公司上下的生产经营中全面展开。自开工伊始，项目部经营层领导总结了“质量安全年”安全工作的经验和教训，进一步确立了
“体系管理为载体，安全第一”的安全工作指导思想，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的安全工作管理理念。为扎实有效推进年度安全工作，项目部及时成立了安全生产领导小组，并遵循强化领导、强化宣传、强化责任、强化落实和突出预防为主、突出落实责任、突出监督管理的原则，有组织、有计划、有步骤地开展安全工作。
???
为推动安全生产责任制的逐步实施，第一、项目领导强调要切实推行公司指示精神及风险控制措施，把危险源辨识、风险预控作为工作切入点。为此，项目部安质科于4月中旬对本单
位在20XX年施工中存在的各类危险源进行收集（30大项312小项）并建立《xx铁路
???
ZH-14标危险源清单》；同时，对列入清单的危险源进行辨识和评价，对确定的8个重大危险源制定了相应的《重大危险源管理预案》和《安全责任包保一览表》并在本单位予以公布。第二、除实施正常的三级安全生产责任制外，项目部也把施工技术员纳入安全责任人行列并与之签订安全生产责任书。每名施工技术员负责一个施工劳务队，在进行现场技术指导的同时，对管段的安全生产负总责，做到人人目标明确、责任清楚。第三、成立了以项目经理为首的安全生产目标管理考核小组，严格按照《公司安全生产目标管理考核细则》于每月25号对广大业务人员进行考核，考核成绩直接与奖金发放挂钩，很大程度上调动了广大业务人员安全管理监督的积极性和主动性。
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二、重视安全教育培训???
营造浓厚安全文化氛围
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安全教育培训工作是搞好安全工作的基本要求和关键环节，而项目部的年度安全教育工作也从未放松。
铁路安全总结篇2
1、加强领导，深入贯彻
(2)段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长XX、党委书记XX任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。
2、加强教育，全面宣传
(1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。
(2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。
[nextpage](3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。
二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动
为认真贯彻“12.30”集团安全电视电话会议精神，把“三整顿”、“五查”活动落到实处，我段制定详细的自查提纲和工作程序，做了如下工作：
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票”强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。
4、根据活动要求，在管内各单位进行自查、自纠的同时，段组织了全方位的安全大检查，检查由段分管领导带队，组织专业主管部门及相关人员进行了横到边，纵到底，细致入微的检查，上自各车间的刀闸线路，下自各泵房设备及高低压线路，特别是对贯通线、上水栓等与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。本次大检查，不流于形式，随查随纠，按照五定原则制定强有力的措施立即整改，使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根治了、安全漏洞堵住了，为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控的良好局面。
6、强化安全监察的作用，制定和完善了安全监察职责及量化考核办法，要求各安全监察深入一线，认真查摆问题，对于各类故障的分析调查工作，安全监察必须亲自到场，对于“不下去”或者“下去了但发现不了问题”的坚决调离监察岗位。通过这些举措，有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问题，使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。
铁路安全总结篇3
随着经济的快速发展，临近铁路既有线施工的工程也逐渐增多，既有线施工安全隐患日益凸显，如何在施工中做好各种防范措施，保证既有铁路的运营安全，越来越为重要。本论文内容是在长期的临近、并行既有高速铁路施工的管理过程中总结和积累出来的，通过在施工过程中使用一般的安全防护措施和专项工序施工的安全防护措施来确保临近高速铁路既有线桥梁工程的施工安全。
关键字
临近既有线桥梁施工安全防护
中图分类号：K928文献标识码：a
1.前言
中交一公局六公司沈丹项目跨沈丹铁路特大桥0-128#墩与哈大高铁并行，施工难度大，危险性极高。安全防护是施工的重中之重，是确保既有线设备、行车安全和施工作业人员安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线设备、行车安全和施工作业人员人身安全。
2.施工特点
临近既有线施工与既有高铁设备及行车距离较近，且既有高铁已经通电，因此施工难度大，施工要求高，作业人员危险性极高。
临近既有线施工可能产生的主要危险包括：设备机具侵限对既有高铁行车及设备造成损坏；人员靠近接触网造成触电事故；施工完毕，材料杂物清理不干净造成行车事故；大型机械侧翻损坏既有高铁设备；高空坠落、高空落物防护不当造成人员及既有高铁设备受损。
3、适用范围
适用于临近高速铁路的桥梁工程施工
4、一般防护措施
4.1施工前准备工作
1.施工前必须按路局要求与涉及到的铁路局相关站段（工务段、供电段、车站）签订施工安全协议，并上报施工计划表。
2.按铁路局要求派驻驻站联络员和现场防护员。
3.培训和安全技术交底。
4.成立专项领导小组，负责临近既有线施工的各项工作，做好施工组织，确保既有线设备及行车安全。
4.2施工中现场防护
4.2.1.现场基本防护措施
1、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
2、在既有高铁一侧设置警戒线，杜绝施工作业人员和闲散人员盲目进入运营线路，杜绝对行车的干扰，杜绝人身伤害。
3、作业人员严格按照操作规程进行作业，杜绝“三违”现象。
4、施工人员确保和既有铁路的距离，防止发生触电事故
5、每天检查机械的各连接部件和起重机钢丝绳断丝、绳夹、吊钩情况。
6、现场施工垃圾及时清理，严禁随意堆放。
7、高空作业要严格按照安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。
8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
9、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
10、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全。
11、每日施工完毕，必须将施工现场的所有机具、材料及杂物清理干净，禁止将任何东西遗留在施工现场。
5.专项防护措施
5.1桩基施工安全防护措施
1.钻机就位
桩基采用旋挖钻进行施工。将钻机施工平台修整平整、稳固，测量放样后，使用汽车吊对钻机进行就位。吊车严格按照占位区及旋转半径进行操作，不进入既有铁路界限。钻机位于稳固的基础上，检查钻机的各连接部件，防止钻机桅杆向既有线侧倾倒。
2.钻孔施工
施工时加大泥浆比重，保证护壁质量。
如果一旦发生塌孔现象，立即将钻机进行撤离，并用装满碎石的草袋向孔内进行填筑，将孔口进行封堵。塌孔后回填片石及黄土，让片石及黄土在孔桩内完全沉淀后在进行钻孔作业。
3.钢筋笼吊装
下放钢筋笼，利用吊车将钢筋笼存放在施工现场远离既有铁路侧。当临近既有铁路侧桩基需要下放钢筋笼时，提前做好准备工作，检查吊车是否运转正常、钢丝绳是否出现断丝折断等现象，利用吊车在远离既有铁路侧将钢筋笼竖立后，通知现场安全员，待检查确认后，方可进行钢筋笼吊装施工，用吊车将钢筋笼转向孔桩处，并下放钢筋笼。
吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。钢筋笼吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。
4.混凝土浇筑
混凝土浇筑时，专人指挥砼运输车辆，防止车辆进入既有铁路界限。
5.2承台施工安全防护措施
采用挖掘机开挖承台基坑，挖掘机应布置在远离既有线一侧，同时由现场安全员监督，确保旋转半径不会撞到既有高铁桥墩，施工开挖弃土及时清理，严禁堆放在既有高铁桥下。
承台基坑开挖时因注意以下几点：
1.在承台开挖前需娶得开挖许可证。
2.开挖时注意承台基坑旁边是否有自闭线，回流线等铁路专用线，同时应与相关工务段和供电段取得联系，确认承台基坑范围内是否有地下埋设管线，如均不确认，需人工挖探沟进行确认。避免相关铁路管线被破坏，造成严重铁路事故和经济损失。
3.基坑开挖应遵循间隔开挖的方式。
4.为避免基础或路基的稳定性受到破坏，在承台基坑开挖前需在四周打钢板桩或钢管桩，长度根据地质情况而定，开挖边坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5间。
5.当承台基坑开挖后，应加快该承台的施工速度，尽量控制在1周之内完成，承台基坑回填后需将回填土后压实且回填后3-4天才能将钢板桩拔出。
5.3墩柱施工安全防护措施
墩柱施工包括钢筋加工及绑扎、模板支护、混凝土浇筑及模板拆除四道工序。
钢筋现场绑扎时注意各小型机具不得随意摆放在既有高铁桥墩下。高空作业时，按照高空作业安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。
墩柱钢筋进行焊接作业时注意防火。墩身钢筋施工前先做好内部支架及拉设缆风绳，防止施工过程中造成倾覆。钢筋绑扎成型后，利用风绳在远离既有线侧进行固定，防止钢筋骨架向既有既有高铁一侧倾倒。
脚手架必须全部搭在承台砼上，确保脚手架基础稳固，脚手架严格按规范要求进行搭设，严格控制靠近既有线一侧钢管长度，确保钢管伸出长度与既有高铁最外侧距离符合安全距离，同时按要求设置剪刀撑，确保脚手架体系稳固。
采用汽车吊安装墩柱模板，先吊装远离既有高铁侧模板，最后吊装靠近既有线一侧模板，吊装时先吊装下节模板，并对下节模板进行固定，待下节模板安装牢固后再进行上节模板的安装。
墩柱混凝土采用混凝土泵车进行浇筑时，混凝土泵车支立在稳固的地面上，用枕木将支腿垫平，保证泵车稳定。泵车大臂不得碰到既有铁路桥梁上。
拆除墩柱模板时，吊车将模板吊牢后，利用模板自重缓缓落下。待模板落地后，再用吊车将模板向远离既有线侧转移。
吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。模板吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。
5.4架梁安全防护
运架梁由于架桥机外侧距离既有高铁接触网较近，且接触网带电，故在架桥机临近既有高铁一侧U型腿用高标准绝缘胶皮进行包裹，防止既有高铁接触网高压影响.
箱梁架设时接地线通过梁缝与墩柱上的接地端子进行连接，达到架桥机接地效果，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到电阻值不大于1Ω标准方可进行施工.
架桥机行走时，在轨道上设置接地线焊接点，使用接地线，通过梁缝位置与墩柱上的接地端子进行连接，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到1Ω标准方可进行施工.
所有参与架梁人员必须统一着装：身穿绝缘防护服、绝缘鞋，绝缘帽、绝缘袜子。
不许使用钢管等通电物体类伸入到梁边以外的地方，防止发生闪络伤人；
尽量减少架桥机上以及周围作业人员、梁面人员禁止坐在金属物上休息，禁止赤手触碰架桥机，必须接触金属物体的梁面作业人员在实施前请细心检查好自己所戴的绝缘服完好；
尽量站在最低处，小范围作业或上下危险区域时必须扣跨好安全带。
桥上作业人员尽量不要跑动，跑动时会加强感应电流，动作尽量要和缓；
急停按钮旁边要安排专人看护，当发生紧急情况时立即按下急停按钮；
必须做到将架桥机上电气设备周围的易燃易爆物、污源和腐蚀介质进行清理干净。
参考文献
1.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》tB10303-2009
2.关于印发《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》的通知沈铁总发〔2009〕75号
铁路安全总结篇4
一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。
铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。
1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。
2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用“十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。
3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。
二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。
安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。
1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。
2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。
3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。
三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。
实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。
1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。
2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。
铁路安全总结篇5
1重点解决道口设置、监护不到位的问题。按照铁路部门“拆”并”改”总体要求。并实行动态管理；对无人监护的人行过道进行立桩窄化；对有人监护的人行过道要强化人员培训和监护责任；对存在重大安全隐患的道口实行挂牌督办，重点整治。
2重点解决护路联防不到位的问题。坚持“条块结合、以块为主”领导体制。全面推进铁路治安综合治理，积极完成平安铁路创建任务。深入排查、调处涉铁矛盾纠纷，大力整顿突出的铁路治安问题。继续压减铁路交通事故，加强护路联防队伍建设。近期重点解决铁路边坡放牧、沿线界内开荒种地、挖沙、取土和行人上道、牲畜上道等问题。
3重点解决宣传教育不到位的问题。组织力量走进农村、社区、机关、工厂和学校。广泛深入开展铁路安全法规和安全知识的宣传教育活动，全面提高铁路沿线居民的安全意识和自我保护能力。
4重点解决铁路建设、改造不到位的问题。抓住焦柳铁路洛张段和长荆铁路电气化改造的良机。尽可能多地减少平交道口数量，并对存在重大安全隐患的重点道口实行优先立项、优先施工的措施。各相关单位要做好项目争取、协调服务工作。
二、成员单位工作职责及措施
（一）市铁路办
1指导铁路沿线乡、镇、街办整治各类道口。
2加大《铁路法》和相关法律、法规及铁路安全常识的宣传教育力度。
3协助相关部门做好整治活动中出现的矛盾和纠纷调处工作。
4对整个整治活动进行组织、督办和协调。
（二）市护路办
1指导铁路沿线乡、镇、街办开展护路联防工作。
2负责整治活动中发生的矛盾和纠纷调处工作。
3协助相关部门做好《铁路法》和相关法律、法规及铁路安全常识的宣传教育。
4参与对整治活动的组织、督办和协调工作。
（三）市安监局
1制定铁路安全考核办法。将铁路安全纳入沿线乡、镇、街办及相关部门的安全生产目标考核体系，年终一并考核结帐。
2对铁路安全情况定期进行通报。
3参与整治活动的督办、协调工作。
（四）市公安局
1对铁路沿线机动车驾驶员进行安全警示教育并逐个签订安全协议。
2三处有人监护道口设置交警值班岗。监督司机严格遵守安全法规，切实做到一停、二看、三通过”严格限制超载车辆通过铁路道口，杜绝因超载“死车”而堵塞铁路道口的安全隐患发生。
3参与涉铁矛盾纠纷的调处工作。
（五）市交通局
1对铁路沿线村级公路平交道口进行清理登记。
2做好平交道口警示牌的制作设置、维护管理等工作。
3三处有人监护道口设置交通值班岗。限制超载车辆通过铁路道口，消除交通安全隐患。
（六）市经济局
1对铁路沿线各类企业员工进行铁路安全常识宣传教育。
2教育和监督企业物资运输车辆司机在通过铁路道口时。严禁超载、超宽、超高车辆损坏道口设施。
（七）市委宣传部
1督促广播、电视等媒体播放铁路法规、安全常识和铁路治安等公益片；督促《今日钟祥》开辟专栏。
2组织力量及时报道铁路安全综合整治情况。
（八）市直机关工委
1组织安排市直机关干部学习铁路法规和安全常识。
2检查、督促机关干部学习情况。
（九）市司法局
1负责将《铁路法》及相关法规纳入全民普法教育日程和依法治市规划。
2大力开展《铁路法》及铁路安全知识的宣传普及活动。
（十）市教育局
1全市中、小学校开设铁路安全知识教育课。
2开展“小手牵大手”活动。影响自己的家长自觉遵守铁路安全法规，不断提高全社会的安全意识和自我保护意识。
3定期督办检查全市中、小学校铁路安全目标落实情况。
（十一）市工商局
1对铁路沿线两侧3000米以内的废旧物品收购网点、小烘炉、小冶炼厂进行依法登记。严禁收购铁路器材物资。
2加强对废旧物资收购网点的管理。
（十二）各有关乡、镇、街办
1负责辖区内非法道口的拆除工作。
2配合铁路部门做好对无人监护人行过道的立桩窄化。
3对市挂牌督办整治的重点隐患道口。制定方案，设定目标，限期整改。
4负责铁路安全日常教育。共同维护铁路安全。
5负责与铁路沿线的五残”人员监护人签订安全协议；负责对铁路沿线两侧3000米以内的牲畜养殖户进行调查、登记。严禁牲畜上铁路。
6配合铁路部门加强对道口值守人员和护路联防队员的教育管理。
7组织铁路安全检查。坚决制止铁路沿线村民在铁路护坡放牧，路基开荒种地、挖沙、取土等行为，负责清除铁路沿线树障，确保不遮挡铁路信号，便于列车司机瞭望。
8安排专人担任铁路安全信息员。重大情况及时上报。
三、工作步骤
（一）宣传动员阶段
1召开全市铁路沿线乡、镇、街办及市直有关部门分管铁路安全工作负责人会议。
2进一步广泛宣传。统一思想。铁路沿线乡、镇、街办及市直有关部门分别召开相关会议，乡、镇、街办的会议要开到各村、组和相关企业。
（二）查找问题阶段
1层层开展铁路安全大检查。安全整治成员单位开展重点抽查。摸清辖区内的各类道口数量、位置和监护情况。
2全面登记辖区内所有道口的安全现状。
3对辖区内平交道口值守人员进行检查。
（三）重点整治阶段
1铁路沿线各乡、镇、街办组织精干力量。不留死角。
2配合铁路部门对无人监护的人行过道进行立桩窄化处理。
3对重点隐患道口实行挂牌督办。
4市铁路办、护路办、公安局等单位配合有关乡、镇、街办做好整治过程中出现的矛盾纠纷调处工作。
（四）巩固提高阶段
1对综合整治工作成果进行检查验收。
2规范人行过道交通秩序。
3勘察、设计、规划和修筑沿线村民绕行道路或实施其它替代方案；争取“平改立”项目。
4制定下发铁路交通安全常识和各种规章制度。
（五）总结完善阶段
进行认真总结，市直有关部门及乡、镇、街办在综合整治活动结束后。并将工作总结报市铁路安全综合整治办公室，市政府以适当形式进行总结表彰。
四、组织领导
1成立工作专班。成立市铁路安全综合整治工作领导小组，负责铁路安全综合整治工作的组织、指挥、督办、协调工作。副市长任组长，市政府办工会主任、市委政法委副书记、市铁路办主任任副组长，市直相关部门分管铁路安全的负责人为成员。领导小组下设办公室，办公室设在市铁路办，项致佳同志兼任办公室主任，负责综合整治的日常工作。各乡、镇、街办要成立相应的领导小组和工作专班，落实领导责任，制定整治方案，强化工作措施。
铁路安全总结篇6
关键词：铁路通信接入网技术探讨
中图分类号：tn915文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）04（c）-0017-01
处在新的时代背景下，各行各业都在不断发展以适应社会发展所需，铁路运输网也在不断的发展与壮大，这必然也对铁路运输网质量提出了更为严格的要求，其中通信网络技术的应用是提高铁路运输网的有力保障。将通信接入网技术与铁路运输相结合，一方面可以提升高速运输效率，提高行车的安全性能与稳定性，另一方面也会促进铁路运输业持久、健康的发展。然而在实际应用中，难免存在不尽如人意的地方，对铁路运输业的长久发展造成一定的阻碍。因此，我们应从实际出发，全面改革与创新铁路通信接入网技术，使其可持续发展下去。
1铁路接入网业务构成和组网
1.1铁路接入网的主要系统技术
接入网位于通信网的底层部位，直接面向用户，接入网一般选取的是光纤接入法。铁路接入网的相关系统技术主要包含有数字技术（Stm/atm）、光纤传输技术、铜缆传输技术等，与传输网的系统技术大致类似。
1.2接入网的拓扑结构
光纤接入网的组网形式主要分为三种：（1）环形结构。在环形结构中SDH自愈环型网结构是其中最为主要的一个结构，它具有质量优良的特点，因而比较适合应用于宽带需求量大、对质量要求较为严格的用户使用。铁路通信网对质量与安全性有着严格的要求，因此铁路通信接入网选择的是环形结构。（2）星型结构。星型结构的特征是成本费用高且服务优良，主要适用于传输成本相对交换成本低的场所。（3）总线结构。与星型结构不同的是，总线结构的所有传输设施都可以为用户所共享。
1.3铁路接入网所包含的主要业务
铁路接入网的业务主要可从以下两方面加以分类，即公用业务与专用业务。其中专用业务又有三类：（1）铁路专用通信方面，像专用电话、站间电话等；（2）专用数据业务方面比如铁路运输管理信息系统、铁路客票发售系统以及中间站电源设备与环境远程监测与控制系统等等；（3）其他类型多媒体业务方面，像电视会议系统与电缆电视方面等。
2铁路通信接入网技术的应用
铁路通信接入网的工作原理是通过交换局到用户终端之间的所有机线设备来实现用户接入核心网的职责。特别是近些年来，由于科学技术的突飞猛进，互联网的普遍应用，使得铁路通信接入网技术也在不断的发展并应用于许多方面上。当前，铁路通信接入网技术在共线电话调度系统、闭塞电话与音频专线的接入三个层面应用较为广泛。（1）共线电话调度系统包括调度总机、传输通道以及分机，它的工作原理是将总机与分机连接在同一条线路上，是一种集中式多点专用系统，通过这种方式达到总机与分机之间的通话可以畅通无阻的进行，而且双方也不会受到一定的干扰。从以上我们可知，共线电话调度的优点在于可以使各地之间的信息交流变得更加灵活，促进铁路通信事业的长久发展；它的缺点是只允许主机与分机之间进行交流，各个分机之间是不能进行通话的，这样对分机之间的交流产生一定的制约。（2）闭塞电话也被称作站间行车电话，其在铁路调度系统中居于不可替代的作用，位置仅低于共线电话。闭塞电话是指相邻站点之间的电话通信交流，它主要是通过上行站与下行站之间的集中机来实现其通信工作的，使相邻站点之间的联系变得更为紧密，促进铁路运行环境的安全性与稳定性的提升。然而美中不足的是闭塞电话仅仅只能在相邻站点之间进行交流，而对于非相邻站点则不能进行正常通信，这必然给非相邻站点及时获取信息造成一定的阻碍。（3）音频专线也是铁路通信接入网的一个核心业务之一，与共线电话与闭塞电话调度系统相比较而言，音频专线系统更为复杂，它主要是由VFB板、接口阻抗可调及单板接收、发送电平软件可调三部分组成，音频专线系统由于其自身的特点在实际应用中备受大众欢迎。
3应用铁路通信接入网技术时应注意的事项
（1）铁路通信网络最重要的一点是安全性，其中的安全有两层含义，其一是要重视铁路交通安全，我们不能因为增加了铁路通信网络而将铁路交通安全置之度外。其二我们不仅要注重铁路通信网络的安全，还要重视交通网络通信的安全性。我国一直在致力于寻求铁路通信发展的新技术理念，其中对数字式调度交换机的探索便是其中一项重要内容，由于当前对该技术的研究还处于初级阶段，因而难免在使用中会存在一些不尽如人意的地方。在铁路新网线建设中，使用数字式调度交换机来接入铁路通信网，以此形成一套新的调度系统，该系统仍处于试用过程中，因而会造成通信网络运行不畅通等现象，尤其是在铁路通信接入网中使用视频通信技术，因为视频通信所需要的数据量比较大而杂，造成通信网络堵塞现象时有发生。这时我们应该寻找积极有效的措施加以预防，使通信网络数据的交流更加畅通与安全。（2）在实际工作中使用铁路通信接入网技术，我们还要将铁路通信现有的网络通信资源发挥到极致，并进行合理的分布。对于新组建的铁路通信网络，要注意尽量保持原有交换点，并适当扩大通信网络的容量。不断优化网络结构，减少交换机网络分机情况的发生。我们不仅要从硬件方面来分析，而且还要从软件方面加以注意，综合权衡通信成本与通信质量要求，不断强化现有铁路通路网络结构。最大程度的提高交换网的可靠性，提高通信网络的可利用度，使其更好的服务于人们生活中。（3）我们要最大限度的使用现有通信网络资源，并构建新的通信系统，比如将铁路通信网络系统与现有的电视网络、电信网络进行组网连接，从而可使火车路的偏远地区同样能接收到电视网络信号，促进偏远地区与城市的沟通与交流，为社会的和谐发展奠定一定的基础。
4结语
随着铁路通信事业的不断发展，铁路通信接入网技术的应用也变得更加普及与方便。我们更应该重视对铁路通信系统的全面提升，以促进去更好的服务于铁路通信事业中。铁路通信接入网技术是确保铁路安全运行以及高效率运输的最有利保证。而且随着铁路发展的步伐不断加快，铁路通信网络业会迎来飞跃式的发展速度，因此我们应当高度重视。总之，铁路通信接入网在今后的发展中要满足高速铁路通信指挥的需要，更要与公用网相结合同步发展，更好的为客户提供优质的服务。
参考文献
[1]刘新宇.大准铁路GSm-R无线网络方案[J].内蒙古科技与经济，2010（7）：98-99.
铁路安全总结篇7
随着我国铁路事业迅猛发展，中国铁路第六次大提速时代的到来，大规模建设高速铁路并投入运营，在铁路系统管理工作中，运输安全是排在首位的工作，铁路系统安全管理工作摆在更加重要位置，作为铁路系统核心单位的铁路工务段的安全管理工作更不容小觑，加强铁路工务段安全管理规范化迫在眉睫。
关键词：工务段；安全管理；规范化；车间
中图分类号：U216.2文献标识码：a文章编号：1673-1069（2017）06-24-2
1铁路工务段安全管理现状
从铁路提速以来，铁路工务段格外重视运输安全问题，为了保障铁路运输安全，整个工务段自上而下开展安全管理规范化建设，经常开展安全生产大检查，督促各线路车间、综合维修车间、探伤车间、桥隧车间提高安全运输的意识，在管理上，加强工务段规章制度规范化，并严格落实各项规章制度，督促指导车间、工区严格按规章办事，取得了一定的效果。作为南宁铁路局玉林工务段的职工，笔者亲眼见证单位加强安全管理的一系列举措，如利用微信、飞信等方式及时将上级精神要求传达给全段的干部职工，在段办公网消息通知，及时传达各项工作通知；定期在车间、工区召开反思会进行反思总结，总结反思前段时间安全管理工作存在的问题，严格按照施工和人身安全要求进行安全自我检查，查找施工和安全作业存在的漏洞，明确责任主体和范围，确保各项作业在安全标准的防护下完成，排除各项安全隐患，保证整个工务段安全作业和规范化管理。
在加强安全管理工作的同时，我们也不能忽视当前铁路工务段安全管理存在的难点，具体如下：①铁路工务段相关规章制度杂乱、不具体，执行不到位。很多科室具体部门规章与中国铁路总公司、铁路局颁布的规章规范不成一体，有时甚至出现相矛盾的规范制度，在执行过程中，因缺乏明确具体的规定，致使规章制度无法落实、不能有效执行。②专业技术部门和工务段管理职责界限不清晰，技术部门与管理部门工作分工不明确，致使责任落实不到位，职能部门也不能发挥其正常管理作用。③涉及多部门联合管理的工作管理不到位，铁路运输中很多工作需要工务段、车务段、电务段等多部门配合，有时易出现互相推脱责任、谁都不管的现象。
2铁路工务段安全管理存在的问题
2.1职工业务专业能力低
近年来铁路系统进行改革，部门规模不断扩大，铁路工务人员需求增多，铁路局新招录大量工务段人员，虽然行业大部分职工都具备入职要求的相关资格证书，但铁路职工专业技术能力、实践能力普遍偏低仍是铁路系统现状，整体业务素质有待提高，经常出现业务操作不到位或不够标准等现象，不能熟练掌握操作专业技术等，出现紧急状况职工无法及时正确处理，应急能力差，容易导致安全事故。
2.2违章违纪现象屡禁不止
在实际工务段工作中，存在一些职工违章违纪现象，如不按照作业流程作业甚至简化操作；职工工作态度消极散漫、懈怠，不严格按标准检修保养线路，巡线人员迟到早退甚至无故旷工；不按规定穿戴劳动保护用品、下道避车等；工务段管理部门监督检查机制执行不严格，无法及时督促职工按时高质量完成工作任务，纵容了职工违章违纪行为的发生，这都为铁路系统运输安全埋下隐患。
2.3安全预防措施不到位
在施工操作中安全预防措施针对性弱、安全性低，施工隐患排查不仔细，施工管理存在漏洞，安全协议签署停留在表面、只是形式工程，未真正发挥作用，同时施工监督人员监督不到位，施工方案审查不严格，施工单位组织混乱、纪律不严，为铁路施工安全埋下隐患，易造成施工安全事故。
3铁路工务段安全管理规范化建设意义
铁路工务段安全管理规范化建设目的是保障铁路路线及设备的安全运行，使工务工作职责分工明确，明确不同工种职责范围和安全责任，线路工、桥隧工、巡道工等工种权责清晰，内部分工系统化、具体化、流程化、规范化成一体。有利于改善车间管理模式，从单一管理模式转变为全方位系统管理，加强车间安全管理范围，安全范围自上而下延伸到线路、桥隧、巡道等，指导车间安全生产，改善目前工务段车间管理的薄弱环节和安全漏洞，对车间生产管理宏观调控有指导意义。加强工务安全基础建设，安全基础建设建立有利于提高职工安全意识，将安全意识时刻摆在工作的首位，规范安全生产管理，加强安全监督检查工作，排除安全隐患，工务段安全管理水平提高将有效降低安全事故发生率，保障铁路行车安全，使整个铁路运营工作更加规范化、标准化，实现铁路运营系统化管理，有利于中国整个铁路事业快速发展。
4铁路工务段安全管理规范化建议
安全管理是工务工作的重中之重，也是铁路运输的核心任务，为加强铁路工务段安全管理规范化建设，主要从规章制度建设、保证作业人员安全、施工和设备安全、安全检查与考核方面进行规范化管理。
4.1加强规章制度规范化建设
严格执行中国铁路总公司、铁路局各项规章制度，将各项规章制度贯彻执行到位。对工务部门制定与国家法律法规、中国铁路总公司相矛盾的规章制度进行清理，对各个科室具体的规章、制度、办法进行梳理，与上级文件进行对比参照，对那些与上级文件相抵触的条文、规定，进行修订或废除，严禁出现矛盾条文。细化各项规章制度，规章制度规范化建设要具体、具有操作性，在具体规定细节上可结合本工务段的现实情况进行制度规定创新，保障各项规章制度切实可行。严格督促各车间、工区按规章制度施工、作业，严格落实各项规章制度。
4.2保证作业人员安全
工务段管理部门加大安全管理宣传，提高作业人员的安全意识，提倡安全作业，向作业人员灌输安全作业的意识和思维。加强安全教育培训制度，定期对不同工种作业人员进行安全知识培训，尤其加强对“三新”职工培训，对工务段所有岗位职工进行应急事件处置演练，经常进行安全事故处置演习。定期开展安全反思总结会，各个车间根据近期施工作业中存在安全问题进行反思总结，分析安全问题出现的原因，是技术专业不到位还是安全意识薄弱，对核心问题制定专项整治方案和补救措施，对症下药、及时纠正错误，保障一线作业人员人身安全。
4.3保障施工、设备安全
加施工安全防护工作，在施工现场工作必须严格按照施工方案要求进行作业，施工车间的职工严格按照施工安全规章制度执行操作，保障营业线施工既有线施工和日常维修施工的安全作业，在整个施工环节，工务段各科室负责人要严把各工作环节安全关，保障施工安全。严格执行“检、养、修”制度，保障设备运行安全，定时对工区内设备进行检查，有问题的设备及时上报检查信息，对检查结果实行追责制，线路养护按照养护标准进行，维修人员要配备充分，保障作业人员能互相配合完成大机修作业，专门设备检修配备专门人员负责，班组人员共同协作完成线路设备巡查、保养和维修工作，保障线路准时、准点、安全运行。
4.4严格安全检查与考核
定期开展安全生产大检查，严格车间安全考核。检查上下工线路图是否标准，检查防护方案是否制定、防护措施是否到位，作业负责人对作业安全预想是否严格执行，对检查出来安全隐患及时进行排除，各个科室协力配合共同完成整改，制定出明确详实整改计划和措施，真正责任到人、限期整改。严格安全考核，实行考核责任制，在全段车间线路开展安全争优评比活动，鼓励各个车间分析评估各自安全情况，量化考核，使车间掌握在安全工作中存在的优缺点并加以改正，干部做好安全管理表率作用，对安全管理绝不掉以轻心，加强安全成效建设，职工通过考核提升自身安全意识和处理安全事件能力，全面规范工务段安全管理，确保运输安全。
5结论与期望
通过自上而下工务段安全管理规范化建设，所有工务段工作人员提高安全意识，加强排除安全隐患能力，减少安全事故发生概率，严格安全责任追求机制，保障铁路运输安全运行，保护好人民群众生命和财产安全。
参考文献
[1]刘继平，周承军.铁路工务段安全管理标准化创建实践与思考[J].铁道技术监督，2014（01）：5-8.
铁路安全总结篇8
2013年全镇铁路护路联防工作的主要任务是：按照科学发展观的要求和区政法工作会议的部署，进一步贯彻落实“打防结合，预防为主”的方针，大力开展创建平安铁路示范镇活动，进一步做好矛盾纠纷排查化解工作，全面加强护路联防基层基础建设，继续整顿治安复杂区段和突出治安问题，积极预防和妥善处置涉路，确保铁路运输安全和沿线治安稳定，以优异成绩迎接建国60周年。
一、深入开展安全文明铁道线创建活动
今年是平安罡杨建设的巩固提高之年。要根据区平安创建的总体部署和要求，继续把安全文明铁道线活动纳入当地的平安创建计划之中。要通过安全文明铁道线创建活动，使铁路沿线地区涉路矛盾纠纷得到及时化解，危害铁路运输安全的违法犯罪行为明显减少，路地关系更加和谐，治安秩序更加稳定。
二、扎实推进铁路沿线治安防控体系建设
沿线各村要坚持“打防结合、预防为主、专群结合、依靠群众”的方针，以公安民警和专职保安为骨干，着力构建专群结合以及人防、技防、物防相结合的动态防控机制。要增加沿线有警密度和有警时间，在沿线重点区段、复杂处所设立查堵卡口或查报站，设置明显的报警指示标志。要大力推行技防建设，在火车站、货场等重要场所安装视频监控系统和自动报警设施，扩大技防覆盖面。铁路沿线各村要将辖区内铁路护路联防工作与属地区域的治安巡逻结合起来，实行村、铁路统巡统防。要严厉打击拆盗、掀盗、摆放障碍、提拉车钩等危及行车安全的违法犯罪活动。要巩固铁路沿线废旧金属收购站点整顿治理成果，及时解决出现的问题，防止反弹。
三、进一步强化路地协作的工作机制
加强路地之间的协作配合是新形势下做好铁路护路联防各项工作的根本保障，也是保持铁路沿线治安持续稳定的关键。铁路沿线村护路办要充分发挥桥梁纽带作用，一方面要与铁路有关部门建立信息通报制度，及时反映人民群众对铁路的意见和建议，积极协助做好有关工作，另一方面要向铁路沿线的干部群众通报铁路建设发展的新情况，提出维护铁路治安的新要求。要重点抓好铁路沿线治安预警机制、涉路矛盾纠纷排查调解机制、打击处理违法犯罪活动协作配合机制的建设，进一步建立健全制度，理顺工作关系。要加大铁路护路联防知识的培训工作，定期不定期地邀请铁路方面的负责同志，有针对性地开展铁路护路联防知识培训，进一步提升铁路护路联防工作水平。
四、继续加强铁路护路联防工作规范化建设
按照机构建设规范、工作开展规范、队伍管理规范的要求，大力加强铁路护路联防规范化建设。镇铁路护路联防工作领导小组及其办公室由镇综治委领导，积极配合做好上级铁路护路联防工作机构的工作，重大治安动向、重要工作部署都要及时汇报。铁路沿线各村要进一步加强对铁路护路联防工作的领导，充分调动一切积极因素，帮助解决护路联防工作中的实际问题和困难。要健全铁路护路联防工作的责任机制，层层签订责任书，把护路责任逐级分解量化，落实到具体的人头，严格实行一票否决制。要把铁路护路联防工作纳入当地社会治安综合治理和平安创建工作总体规划和考核内客，坚持采取暗访、检查、调查、考核等多种有效形式，确保护路联防工作落到实处。建立健全铁路护路联防工作的联席会议、工作协调、义务和专职巡逻、宣传教育、重点人管控、矛盾纠纷排查调处等制度，并按照有关要求健全完善相关台帐，确保护路联防各项工作正常运行。
铁路安全总结篇9
一、领导重视，认识统一，建立健全铁路护路的各项工作机制
维护铁路治安稳定，确保铁路安全畅通，是贯彻“三个代表”重要思想的具体体现。我乡领导高度重视铁路护路工作，把保一线平安与保一方平安紧密结合，把维护铁路治安作为保一方平安的重要内容，纳入乡党委、政府的工作目标，纳入社会治安综合治理的总体规划，作为安全创建的重要内容。坚持打防结合，及时整治治安问题，做好“防范、教育、管理、建设、改造”等各项工作，努力从根本上预防和减少违法犯罪，提高铁路沿线的治安工作水平。
在乡20__年度综治目标管理考评方案中涉及铁路护路联防工作内容的有3项，考核计分为80分，占综治考核总分的8。一是制定专门的铁路护路工作目标管理方案。年初我们制定了铁路护路联防工作目标管理方案，该方案以乡党委、政府的名义下发至铁路沿线村屯和铁路护路联防领导小组成员。方案就全乡全年铁路护路的目标任务、工作措施、考核评比、奖惩办法进行了详细的部署。二是实行铁路护路工作包干负责制。铁路护路，重在机制，贵在责任。在责任的落实上，我们实行了事事有人管、事事有人做、事事有标准、事事有责任者，建立了专职人员、专管单位、村屯网点三级工作目标责任制，层层签订了安全目标责任书，形成了公安包治安、单位包职工、村屯包群众、专职护路队员包线段的责任体系。从而逐步建立和完善了成员单位（2个村屯）“四包”（包责任路段治安排查、包解决治安隐患、包责任追究、包五残人员监管）和五项工作机制（即：长效整治管理机制，预防涉路违法犯罪工作机制和处置重大突发性事件工作机制，治安不稳定因素和严重涉路治安问题排查机制，沿线流动人口、废品收购站点动态管理机制，群防群治联动机制），从而使铁路沿线治安秩序安全、平稳。
二、立足特色，加大宣传，扎实做好铁路护路各项基础工作
在护路联防工作中，我们充分贯彻“打防结合、预防为主”的工作方针，积极妥善地化解各种矛盾纠纷，消除各种安全隐患，做到防患于未然。
一是组织安全宣传活动。在经费十分紧缺的情况下，乡党委政府投入近1000元，印制和发放各类宣传资料1000余份，书写永久性的宣传标语4条。铁路护路领导小组组织派出所、司法所、火车站在沿线2个村屯分别举行了铁路护路安全知识宣传活动。此次宣传活动采取了群众现场咨询和发放宣传单相结合的方式，深入宣传铁路法规和安全常识，重点对沿线2个村屯的村民、机动车辆驾驶人员、大牲畜饲养户主、五残人员的监护人进行宣传。让广大群众深感铁路安全的重要性。
其次，做好沿线小学生护路安全动员工作。由护路联防领导小组与火车站组织，在暑假前深入校园向学生进行铁路安全知识宣传，在小学开展了一次别开生面的铁路安全知识宣传活动，宣传的内容有：铁路安全常识、破坏铁路设施等造成严重事故或后果的案例及教训，学生受教育率达95以上。通过此次活动的开展，使学生进一步认识到铁路安全的重要性和上铁路可能造成的危险性，同时提高了他们的爱路护路法制意识和自身安全意识，营造了良好的铁路治安氛围。
二是加强对铁路治安的排查。坚持护路队员自行排查与集中排查相结合，对排查出来的问题及时进行梳理，并就问题的情况有针对性地采取措施进行整改，消除各种安全隐患。元月份以来，我乡在护路队员自行排查的同时，组织集中大排查活动4次，共排查出影响铁路安全的问题2个，这2个问题均采取了有效措施解决。目前，牲畜散放的没有了，机动车驾驶员不遵守铁路交通规则的没有了。
三是进一步健全规范了护路工作制度。乡党委对全乡铁路护路工作的机构、工作制度、资料台帐、领导责任等进行明确规定，进一步健全了工作机构和工作制度，使铁路护路工作层层有人管，处处有人抓，并不断走上制度化、规范化。
四是全面充实调整护路力量。及时补聘了一名护路巡防队员，挑选4名护路联防信息员。同时，加强与铁路派出所联系，互通护路联防队伍建设情况，努力提高护路队员素质。
年初以来，由于责任落实到位、宣传引导到位、监管到位，我乡的铁路护路工作，在全体护路人员的共同努力下，取得了很好的成绩，没有发生安全事故，未发生铁路物资被抢、被盗事件，铁路沿线治安状况良好。但与上级要求和其它兄弟乡镇相比，还存在一定的差距，为此，我们决心在市、县护路办的领导下，同心同德，群策群力，把今后的铁路护路工作搞得更好、更扎实，为确保全乡社会政治稳定、经济快速健康发展作出新的更大贡献。
铁路安全总结篇10
【关键词】自信高铁安全高铁礼仪高铁内生诱因实现路径
高职院校思政教育方法创新是职业教育改革与发展的必然要求，是思政教育顺应职业教育改革与发展的内在涵变。思政教育方法是连接施受双方的纽带，铁路高职院校思政教育工作的内在涵变必然关切思政教育方法创新，创新与否直接关联职业教育改革与发展目标的实现程度，铁路高职院校思政教育方法创新成为现实课题。
一、铁路高职院校思政教育方法创新的内生诱因
相较于其他高职院校，铁路高职院校伴随着“中国高铁”名片日趋彰显，“一带一路”国家战略实施带来的“跨境”产业合作日益扩大，其思想政治教育内外环境发生了深刻变化，同时，伴随国家职业教育改革与发展的深度推进，思政教育主客体对象也悄然涵变，并逐渐演变成为铁路高职院校思政教育方法创新的内生诱因。
（一）与“自信高铁”负相关的“教育自信”问题凸显
“中国高铁”走出国门充满自信，国务院总理亲自担任“形象代言人”就是“自信高铁”的国际展示。但与“自信高铁”形成鲜明比照的是铁路高职院校思政教育主客体在“职业教育”认知上的“教育自信”的巨大落差。在铁路高职院校中，这种“教育自信”缺乏却集中表现在与“自信”相对立的两个相对集中的“学生群体”中。其一是“自负”群体，在这部分学生中，一部分人过度强化中国“自信高铁”的自信，认为进入了铁路高职院校就进入了“中国高铁”的“国际班列”。一部分人在内心深处开始暗自窃喜，认为高中阶段没有学习好，同样进了有“就业保障”的“铁路高职院校”，甚至把“国家高铁战略机遇期”当成自己的“人生机遇”，过度“渲染”与“消费”，一进入高职院校后便开启“理想自我”的“乐逍遥式”自在生活，高中阶段不良学习、生活习惯不但不注意按学院与老师要求加以“习惯自觉”，反而“有过不及”。还有一部分“特殊”群体也位列“自负”群体中，这部分学生大都是铁路系统“体制内”子弟，或“体制内”沾亲带故子弟，这部分群体中“自负”危害更甚，认为反正一毕业就可以进“铁路”工作，干脆不好好学习。其二是“自卑”群体。这部分学生大都因为“高中学习成绩差”或“高考失常”而录入铁路高职院校。“高中学习成绩差”这部分学生高中阶段不受老师喜欢，录入高职院校后，大学管理方式在一定程度上又为高中时的不良习惯延续提供了较肥沃的“土壤”：“学习自觉”不能养成，“管理自觉”也不知从哪里开始，“约束自觉”也远离家庭成为“形而上”的“自觉”，进而不能正确认识自己、评价自己，其自信心大受打击。“高考失常”学生总是自我纠结，也很敏感，总是后悔与普通高等院校“失之交臂”，总是认为高职院校对学生的要求比较低，接收的学生整体素质也普遍较低，这种认识的不断自我强化，使很多进入高职院校的学生开始怀疑自己的智商和能力，显得极其的不自信。
（二）与“安全高铁”正相关的思想保证教育平台构建滞后
它是铁路高职院校以安全意识、观念为主要内容的深入性与牢固性教育，既区别于普通高校或其他行业高职院校一般意义上的“安全教育”，亦区别于铁路高职院校相关专业课程的具体设备装置的操作与维护以及具体的安全规程教育。铁路高职院校积极构建“安全高铁”思想保证教育体系不仅是院校自身加思政教育特色内容的建设需要，也是思政教育作为一门学科自身具有强大鲜活生命力在铁路高职院校教育活动实践中的具体体现。在“安全高铁”思政教育体系构建中，业内把受教育者的安全意识、安全观念的深入性与牢固性教育称为“恒常性”教育，亦即“思想保证体系”教育。而在大多数铁路高职院校的现有“安全教育”内容中，“思想保证体系”教育是被简化、甚至是被忽略的。导致大批学生在其学成上岗后，需要企业进行时间较长的基于安全知识和安全意识方面的强化教育与培养，且在通常情况下对于那些安全工作态度或安全工作意识未能牢固树立的学生来讲，企业方面突击性的集中安全教育的做法只能起到短时性的补救或促进作用，很难达到“入骨入髓”的效果。基于此，我国铁路高职院校迫切需要开展“安全高铁”思想保证体系教育，对学生持续而系统地开展职业教育阶段的安全意识和安全技术的建立与培养，达到铁路安全教育恒常性的目的。
（三）与“礼仪高铁”密切关联的礼仪文化教育强化不足
现代社会，世界趋于大同，文明和谐交融。“中国高铁”伴随“一带一路”战略推进与实施，率先成为展示“中华文明”的窗口。中国素以“礼仪之邦”著称于世，讲“礼”重“仪”是中华民族世代相传的优良传统。礼仪是一个国家、一个民族文明程度的重要标志，是衡量社会公众教养和道德水准的尺度。高职院校作为高等教育的重要组成部分，担负着为社会培养优秀人才的重要使命。当前，铁路高职院校礼仪文化教育强化不足集中反映在两个方面，一是礼仪教育还未引起足够重视。这又集中表现在师资队伍建设不够重视、铁路礼仪教育校本教材编著滞后、学院及教学教师层面礼仪教育氛围不浓三点上；二是学生礼仪失范现象较为突出。学生礼仪失范现象大量存在有客观原因，即：相对于一般的普通高校，高职学生生源质量较低、礼仪自觉能力相对较低，同时长久以来因为学习能力不自信，自觉或不自觉的经常用“礼仪失范”行为来“伪装保护自己”也有很大一部分原因；另外一个原因那就是铁路高职院校校园礼仪文化教育环境本身就比较薄弱。当然，教师与学生的主观原因也有，在教师的主观上一方面认为学生应该“知书达理”，另一方面也认为学生有没有“知书达理”那不是“他”的事，而是学生自己的事，或者是“家教”的事；学生的主观原因可能简单的要命，有没有礼仪，那就是我自己的事；讲不讲礼仪，那也是我自己的事，甚至有的学生根本就没有把礼仪当成“一回事”。
二、铁路高职院校思政教育方法创新的实现路径
“自信高铁”、“安全高铁”、“礼仪高铁”正是铁路高职院校思政教育工作区别与其他行业高职院校的“特色”所在，也是铁路高职院校思政教育工作创新发展的“关键”要义。追求服务目标的全面性、主张多边性主体互动、注重方法的建构、重视现代化手段的运用也已成为思想政治教育方法现展的综合化趋势。铁路高职院校应紧紧围绕自身思政教育的“特色”工作，适应思政教育方法现代化发展的内在要求，积极主动创新工作方法，为我国高铁事业发展培养合格人才做出贡献。
（一）教育自信，打造具有鲜明铁路行业标示的校园人文环境
铁路办学自信，用铁路理念精神指引人。铁路高职院校自校企分离独立办学以来，归由地方政府管理，开始了自我发展的新阶段。但基于历史渊源和铁路自身发展的需要，这些学校自身资源禀赋的综合实力与优势还是铁路。放眼当今中国与世界，铁路产业发展同样具有广阔时空。“中国高铁”世界领先技术之一的优势地位基本确立。因此，铁路高职院校必须坚持走“跟着铁路转，联合铁路办，帮助铁路干，乘势谋发展”的特色办学之路。在不断推进与高铁技术发展关联专业建设的同时，应下大力气锻造突出高铁“铁”字文化的办学理念，提炼形成铁路特色鲜明的校训、校风，用铁路理念指引人。结合学院实际，建设好设计风格独特的校史展览馆，通过艺术设计与布局集中展示学院校史、铁路精神、校训、校风以及办学成就、“校友风采”长廊等，用以激励在校生努力学习，为将来在铁路建设中建功立业打好基础。
铁路文化自信，用校园环境浸润人。铁路高职院校要坚定铁路文化自信，积极嫁接铁路文化进校园，并通过艺术设计与布局有效充分展示经过精心挖掘、反复提炼的同时具有丰富德育功用的铁路文化，尤其是代表中国铁路前进方向的“高铁文化”，使学生在学校各个活动、学习、生活场所受到不同校园环境的“铁路文化浸润”，将铁路行业文化植根于铁路高职校园文化的血脉之中。不仅如此，还可将铁路制服作为校服，每周一升旗仪式以及其它大型活动，都要求学生着统一的铁路服装。通过这种环境的熏陶，培养学生对铁路行业的亲切感和归属感，为他们走上铁路工作岗位奠定良好的心理基础。
（二）安全教育：构建安全高铁思想保证体系引领平台
铁路高职院校构建安全高铁思想保证体系平台，深入并牢固学生的安全意识、安全观念，确保学生安全思想的“恒久性”，既是来实现高职院校人才培养与铁路企业岗位需求“无缝对接”的教育要求，也是确保“中国高铁”自信跨出国门，不断走向世界的强力支撑。
对接铁路企业安全文化，设计校园安全思想保证体系建设内容。铁路高职院校校园安全思想保证体系内容可以参照铁路行业关于企业安全文化建设的内容，一般可以从铁路安全理念文化、铁路安全制度文化、铁路安全行为文化和铁路安全环境文化四个方面开展针对性的建设，院校思政工作部门与德育教学部门一道结合学院师生安全思想教育的实际需要，将铁路企业的安全理念文化、制度文化、行为文化与环境文化“校园化”，变成学院师生“乐读、乐学、乐谈、乐思”的校园安全思想保证体系内容，同时要求各教学系部结合自身专业教育特点，积极创建确保校园安全思想保证体系内容“乐读、乐学、乐谈、乐思”.平台阵地。同时，整合院校已有的软件和硬件设施，对照各教学系部建设需要，进行添置和完善。
建立可行教育模式和机制，有效开展校园安全思想保证体系教育。校园安全思想保证体系教育的组织模式从上至下呈三级管理机制。第一级为院校铁路安全思想保证体系教育委员会，第二级为铁路安全思想保证体系教育学生分会、铁路安全思想保证体系教育教师分会，第三级为各教学系部学生。各级下设执行组织，其执行组织可按如下办法组成或建成：第一级的执行组织由来自各高职院校的学生管理部门、招生就业部门、团委等部门的人员组成或建成；第二级中的教师分会的执行组织由来自铁路企业的安全技术人员、管理人员或教育人员，以及来自高职院校教学部门的涉及铁路安全方面或铁路课程教学方面教师或人员组成；第二级中的学生分会的执行组织由来自院校学生会、分团委人员组成；第三级的执行组织由来自各教学系部的学生、就业于铁路行业的各教学系部学生按系部组成。
（三）礼仪教育：主客体同步强化扭转被动局面
切实提高铁路高职教师的礼仪修养。加强铁路高职院校礼仪教育，要高度重提升教师的礼仪修养，发挥教师的引导、示范教育作用。“上所施，下所效也”。身教重于言教，教师的政治思想、道德品质、性格以及教师的言行举止、工作态度、待人接物、文化素养、治学精神，都会在学生的心灵上产生积极的或消极的影响；要分阶段实施教师礼仪素质培训，具体可分为：学习培训阶段、教育实践阶段、自我总结阶段和成果检验与展示阶段。实事求是地制订礼仪教育规划是开展礼仪的基础，把教师礼仪培训纳入教师岗前培训这是首要任务；同时要多渠道开展教师礼仪实践活动。
全面完善铁路高职院校礼仪课程教学改革。高职院校的礼仪教学内容，应结合铁路高职院校的行业特色，突出体现基础性与专业性相结合特性，选择合适的内容，编写专门的校本教材。基础性关注礼仪教育作为最基本的道德规范的道德性，注重学生个人基本礼仪常识。专业性应强调与铁路职业相关的特定礼仪规范。如铁路客运专业则可专门结合铁路旅客运输行业特点，设计售检票处服务礼仪、候车室服务礼仪、站台服务礼仪与车厢服务礼仪等多个教学内容；同时在礼仪教学方式注重理论与实践的结合。把礼仪规范与学生的实际生活和以后工作有机联系起来。课堂教学要倡导“教学做合一”，通过形象感知、师生共同示范、学生正确模仿、情景互动模拟等方法，让学生领悟礼仪文化精神，掌握礼仪正确规范。
大力支持开展学生礼仪文化教育活动。铁路高职院校各层面可不定期举办礼仪演讲、礼仪风采展、职业礼仪操比赛、礼仪知识抢答赛、礼仪情景剧比赛或每年文明礼仪修身月等特色礼仪文化活动；征集学院各专业职业礼仪形象标语，增强学生对所学专业的热爱，强化学生礼仪意识；编写不同专业的职业礼仪手册，发放相关行业标准及书籍，或创建礼仪手机微博，为礼仪素养的自我提高提供参考借鉴等等。同时，教育广大学生从基本的仪表、言谈和仪态举止做起，从身边点滴小事做起，从小事中得到升华，树立社会公德意识和社会服务意识，在日常的学习、生活中体现自己的文化层次、道德水准、审美品位。总之，要让礼仪文化像空气一样无所不在，让师生在其中耳孺目染，得到礼仪文化的熏陶和滋养。
参考文献：
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[3]高玉平.将铁路行业文化植根于铁路高职校园之中----以武汉铁路职业技术学院为例[J].武汉船舶职业技术学院学报，2014，（1）.