公路工程监理概论篇1
普通逻辑（00024）
中国近现代史纲要（03708）
教育学（一）（00429）
复变函数与积分变换（02199）
管理系统中计算机应用（00051）政治经济学（财经类）（00009）
思想道德修养与法律基础（03706）
马克思主义基本原理概论（03709）
线性代数（经管类）（04184）
线性代数（02198）
物理（工）（00420）
计算机应用基础（00018）
管理学原理（00054）
现代管理学（00107）
概率论与数理统计（二）（02197）
概率论与数理统计（经管类）（04183）
基础会计学（00041）大学语文（04729）
英语（一）（00012）
英语（二）（00015）
高等数学（一）（00020）
高等数学（工本）（00023）
高等数学（工专）（00022）
经济法概论（财经类）（00043）
对外经济管理概论（00053）专业层次：专科 乡村管理
（a020153） 思想道德修养与法律基础（03706）乡镇文化建设（00335） 市场营销（a020207）毛泽东思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想概论（03707）市场调查与预测（00178）
思想道德修养与法律基础（03706）消费心理学（00177）企业管理概论（00144）电子商务（a020215）毛泽东思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想概论（03707）思想道德修养与法律基础（03706） 电子商务概论（00896）物流管理（a020228） 物流英语（05362） 国际旅游管理
（a020238） 思想道德修养与法律基础（03706）国际旅游学（11341） 酒店管理
（a020245）酒店管理实务（03963）思想道德修养与法律基础（03706）现代酒店营销策划（03960）旅游政策与法规（03959）工程财务管理（a020260） 现代企业管理方法
（07103）工程造价确定与控制（06962）销售管理
（a020313） 服装艺术设计
（a050402） 思想道德修养与法律基础（03706）服装工艺（00679） 机电一体化工程（a080306）毛泽东思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想概论（03707）电子技术基础（一）（02234）机械设计基础（02185）微型计算机原理与接口技术（02205）工业电气自动化技术（a080602） 思想道德修养与法律基础（03706）电子技术基础（二）（02273） 交通土建工程（a080808）路基路面工程（02407）
公路勘测设计（06281）
公路工程监理概论（06283） 水利水电与港航工程（a080903） 钢筋混凝土（06292）港航工程（06293）烹饪工艺
（a081305） 思想道德修养与法律基础（03706）烹饪学概论（02524） 食品加工与检验（a081312） 思想道德修养与法律基础（03706）食品工程原理（04169） 汽车运用技术（a081702）机械制图（一）（02183）
液压及汽动技术（05598）汽车诊断与检测
技术（05949）机械设计基础（02185）汽车电器与电子设备（05948）交通管理工程（a081703）公路养护管理（06068） 交通工程（二）（06078）公路概论（06066）报关与国际货运（a081734） 思想道德修养与法律基础（03706）海关法（09033） 电力管理工程（a082226）建设项目管理（06007） 电力生产概论（05301）园艺
（a090104） 思想道德修养与法律基础（03706）园艺病虫害防治（02685） 畜牧兽医
（a090414） 思想道德修养与法律基础（03706）兽医学（01714） 护理学（a100701）护理学基础（02997）
健康教育学（00488）
病理学（02901）药理学（一）（02903）
护理伦理学（02996）
营养学（03000）
生物化学（三）（03179）医学心理学（02113）
微生物学与免疫学基础（02864）内科护理学（一）（02998）
生理学（02899）
外科护理学（一）（03001）
妇产科护理学（一）（03002）
儿科护理学（一）（03003）
医药经营与管理（a100908） 医学经营与管理综合作业（09517）药物商品学（04977）消费者行为学（07146）专业层次：本科 国际贸易（B020110） 企业经济统计学（00045）外刊经贸知识选读（00096）涉外经济法（00099）市场营销（B020208）商品流通概论（00185）国际商务谈判（00186）国际贸易理论与实务（00149）金融理论与实务（00150）市场营销策划（00184）
企业会计学（00055）国际市场营销学（00098）
消费经济学（00183）电子商务（B020216）电子商务法概论（00996）商法（二）（00995）
网络营销与策划（00908）
电子商务与现代物流（00915） 电子商务与金融
（00913）
电子商务安全导论
（00997）人力资源管理（B020218）中国近现代史纲要（03708）马克思主义基本原理概论（03709）人力资源政策与法规（11760） 物流管理（B020229）中国近现代史纲要（03708）马克思主义基本原理概论（03709） 供应链管理（05380）国际旅游管理
（B020235） 国际旅游社管理（03528） 工程财务管理
（B020261）企业财务审计（06072） 高级成本管理
会计（05291）基本建设财务管理（05292）电力市场营销（B020262） 国际经济合作
（05296）电力营销帐务管理系统与应用（05297）电力企业经营战略
管理（05300）
电力销售与管理（06141）工程管理（B020279） 建设工程监理概论（01855）工程质量管理（01854）财务管理（B020303） 投资项目分析（08309）销售管理（B020314） 销售团队管理
（10511） 监所管理（B030109）狱内侦查学（00932）矫正教育学（00931） 监所法律文书（00930）
中国监狱史（00934）
中国司法制度（00927）音乐教育
（B050408）中国近现代史纲要（03708）马克思主义基本原理概论（03709） 美术教育
（B050410）中国近现代史纲要（03708）马克思主义基本原理概论（03709） 艺术设计
（B050437）中国近现代史纲要（03708）马克思主义基本原理概论（03709） 数学教育
（B070102）中国近现代史纲要（03708）马克思主义基本原理概论（03709）概率论与数理统计（一）（02010） 机电一体化工程（B080307）机电一体化系统设计（02245）计算机软件基础（一）（02243）现代设计方法（02200）模拟、数字及电力电子技术（02238）电力系统及其自动化（B080605）计算机软件基础（二）（02365）电磁场（02305）电力企业经济管理（02268）电力系统微型计算机继电保护（02313）电力电子变流技术（02308）高电压技术（02653）汽车运用工程
（B080610）工程数学（06268）汽车保险与理赔（05873）汽车贸易理论与
实务（04177）
交通工程学（二）（06078）现代汽车检测技术（04178）建筑工程（B080806） 物理（工）（00420）工程地质及土力学（02404）
建筑结构试验（02448）建筑设备（02446）
筑经济与企业管理（02447）交通土建工程（B080809） 工程招投标与合同
管理（06289）工程项目管理（06087）工程监理（06086）水利水电与港航工程（B080904） 港航工程及近海工作（06303）工程水文（二）（06298）施工组织设计与概预算（06299）营养、食品与
健康（B081311）营养学（一）（05760）食品化学与分析（05753）流行病学（05757） 食品毒理学（05764）临床营养学（05762）健康教育与健康促进（05759）
实用卫生统计学（05755）交通管理工程
（B081704） 道路交通概论（06271）
高速公路安全管理（06275）综合运输（06276）交通运输
（B081718） 汽车运用工程（06898） 电力管理工程
（B082228） 电力工业管制与市场监管（05302）
国际工程管理（05307）电力企业经营战略
管理（05300）
电力经营与财务
管理（05303）房地产开发与经营（B082241） 城市规划与管理（00329）护理学（B100702）内科护理学（二）（03202）护理管理学（03006）
外科护理学（二）（03203）预防医学（二）（03200）
护理学研究（03008）
精神障碍护理学（03009）护理学导论（03201） 公共关系学（00182）
护理教育导论（03005）急救护理学（03007）
社区护理学（一）（03004）
儿科护理学（二）（03011）
妇产科护理学（二）（03010）卫生事业管理（B100902）领导科学（00320）社会学研究方法（03063）行政管理学（00277）卫生政策与法规（03062）药学
（B100805） 药用植物与生药学（05524）数理统计（03049）日语
（C050202）现代汉语（00535） 外贸函电（日语）（06044）日本社会文化（05443）公安管理
公路工程监理概论篇2
一、项目前期阶段的审计
这一阶段包括：项目决策、设计、概(预)算、招投标审计，重点在概(预)算上。怎样做好概预算的审计，具体做法如下：
(一)查看公路工程项目建议书报告及批复文件。
重点审查是否符合国家规划要求，审查立项程序是否到位，手续是否完善。防止可行性论证变为“可批性论证”，杜绝“三边”工程；同时，将效益审计和重大项目决策透明化、民主化、社会化有机结合起来。促进有关部门规范重大投资决策程序。
(二)查看公路工程可行性研究报告的批复及评审意见。
重点是查看评审意见。现代高速公路和一般公路都有其建设标准，如车流量、车速、车道数量、高架桥等，建设标准越高，投资越大。对于道路的宽度，预先流量，经济效益，在审计中发现设计普遍高于实际。如我们随机抽查我区五条高速公路和三个二级公路收费站，2007年的通行费收入与效益都不理想，与工程可行性研究报告的预测相差甚远。因此，对项目建设的必要性、建设规模和建设标准等应进行认真审计。
(三)查看公路工程初步设计文件及批复文件。
初步设计阶段的目的是确定设计方案，审计人员应着重审查设计文件的合法与完整，并且熟悉、掌握设计情况。一般初步设计文件由总说明书、总体设计、路线、路基、路面及排水、施工方案、设计概算等13篇和附件组成。
(四)查看公路工程施工图设计及概(预)算批复文件(一阶段或两阶段施工图设计)。
建设项目概(预)算是设计人员根据初步设计图纸和技术资料、概(预)算定额或指标、费用标准，按规定的编制程序、编制方法确定建设项目投资的一种设计文件。，审计应注重几方面：一是概(预)算或是调整概(预)算是否按国家规息的编制办法、定额、标准，由有资质单位编制，经有关权力管理机关批准；二是设计变更的内容是否符合规定，手续是否齐全；三是单项工程问投资、调整和建设内容变更，是否按规定的管理程序报批，有否扩大规模和提高标准；四是核实概(预)算总投资，审查概(预)算调整原则、调整系数、调整增加的费用；五是审查设计单位收费内容、标准和计算方法及签订的合同是否符合国家规定。
(五)查看公路工程建设用地申请报告及批复文件。
对公路审计，特别是竣工结算审计，一是应对公路工程建设用地申请报告及批复文件与实际征用土地面积对比。从中找出多征土地量，进而得出路基、服务、生活区的用地最，最后得出是哪里多征土地。二是落实征地拆迁安置补偿问题。有必要加强对地方政府和项目建设单位征地拆迁补偿费的审计，一是审查有无违规征地；二是有无截留、挪用和拖欠农民征地补偿款。
(六)查看公路工程年度计划及投资安排。
主要审查年度投资计划是否真实、有效，建设资金能否及时到位，是否经济性使用公共资金。
(七)查看公路工程招标资格预审及评审报告。
公路工程招标资格预审的审计主要是审查建设单位是否按《公路工程施工招标资格预审办法》办理，程序是否到位，资格预审工作是否遵循公平、公开、公正、科学、择优的原则。对资格评审报告的审查，一是审其内容是否完整，二是审其是否报交通主管部门备案。
(八)查看公路工程招投标。
根据招标文件和设计图纸明确的范围和规模，审核业主提供的工程量清单，把符合招标条件的各家承包商，通过合理竞侨确定的投标总价与中标总价相比较，然后进行审核。审查投标单位有否串通招标投标行为，招标者有否向投标者泄露标底等行为。
(九)查看公路工程开标及完成评标报告。
1、开标应当公开进行。
2、施工招标的评标方法可以使用合理低价法、最低评标价法、综合评估价法等。此阶段主要依据文件和设计图纸明确的范围和规模由业主提供工程量清单，符合招标条件的承包商通过合理竞价确定中标总价。
3、合同签约时应对下述涉及工程价款事项进行约定：(1)预付工程款的数额、支付时限及抵扣方式；(2)工程进度款的支付方式、数额及，时限；(3)发生变更的调整方法、索赔方式、时限要求及金额、支付方式；(4)发生工程款纠纷的解决方法；(5)约定承担风险的范围和幅度的调整方法；(6)工程竣工价款结算及质量保证金的支付办法；(7)有关保险及担保事宜的约定；(8)其他有关事宜。
(十)查看公路工程质量监督申请及下达质量监督计划。
当前，我国实行公路工程质量监督管理制度，建设单位应当向项目所在地的质监机构提出工程质量监督申请，提交相关资料。
(十一)查看公路工程开工报告及批复。
确定开工日期，确定施工日期。
二、竣工决算审计
(一)对工程决算资料应进行全面了解。
对工程前期文件材料，重点审查建设单位是否按，照基本建设程序办理各种手续；对招投标文件和施工合同或协议，重点掌握造价的确定依据；对施工图和竣工图，重点审查图纸修改部分是否符合设计变更要求和工程量的增减；对施工管理、工程质量和检验评定及竣工验收，重点审查资料是否合法、完整和真实；对工程决算书应全面审查。项目建设决算阶段的审计重点：
1、工程量计算。如：审核工程量计算规则与方法是否与定额要求相一致；核实图纸及有关现场签证的施工是否真实；分析施工方案的必要性、效益性等。
2、定额套用。第一，要关注结算选用的定额是否正确；第二，要审查相关的定额子目套用是否合理，有无高套定额现象；第三，要格外关注“定额缺项”的相关造价确定是否合理，有无利用缺项子目套取投资的情况；第四，对于实行工程量清单报价的工程结算，要严格核实结算单价是否与中标时的报价相一致。
3、工程取费。结算中各项费用的计取比例、计算基础是否符合规定等也是该阶段的审计重点。
4、材料价差。工程用料在工程造价中占较大比重，也是确保工程质量，保证项目健康运行的关键。因此，应注意以下几方面的监督：第一，材料质量是否合格，有无质量合格证书；第二，材料价差调整依据的市场指导价和预算价是否正确；第三，施工企业自行采购的材料，其质量和单价是否经过监理工程师的认可，相关手续是否齐全；第四，对于特殊材料、新型材料的使用和定价，是否建立了相应的审批程序和必要的测试论证等等。在办理竣工决算时，如发现事项未作约定或约定
不明的，承发包双方应依照下述原则办理：(1)国家有关法律和规章制度；(2)国家建设行政主管部门省自治区直辖市或有关部门的工程造价计价标准及办法等有关规定；(3)建设项目的合同、补充协议、变更签证和现场签证以及经发承包人认可的其他的有效文件；(4)其他可依据的材料。
(二)决算审计可采用几种方法。
1、对比法。公路工程一般用清单计价的方式进行招投标，工程量清单计价方法，是在建设工程招标中。招标人按国家统一的工程量计算规定提供工程数量，由投标人依据工程量清单自主报价，并按照经评审低价中标的工程造价记价方式。具体指投标人采用综合单价法完成由招标人提供的工程量清单所需的全部费用，包括部分项目工程费、措施项目费、其他项目费和规费、税金。其中，综合单价法是指在完成规定计量单位项目所需的人工费、材料费、机械使用费、管理费、利润的基础上考虑风险因素。用清单价计量和结算，各子目的单价、数量一目了然，这种形式便于进行分析和对比，在同一工程不同标段能查证工程结算中的单价及数量问题。
2、审核施工方案法。投标的施工方案与实际的施工方案相比较，只要方案不同，得到的成本结果就不一样。
3、现场勘查法。是指审计人员到达施工现场，对照施工图、竣工图和竣工结算书，对工程量进行实地测量。这种方法适用于公路路基高填深挖地段。
4、抽心法。对难以采用开挖验证的隐蔽工程，可以采用专门设备进行抽心检测，例如对公路的沥青、混凝土路面，可采用抽心法确认厚度。
5、工程与财务结合法。通过两者结合，检查材料消耗量。
(三)决算审计，要重视设计变更问题。
一是变更设计必须遵守设计任务书和初步设计审批的原则，符合有关技术标准设计规范，提高工程质量、方便施工、利于工程进度、节约投资；二是设计变更的审批程序是否履行，当施工方提出变更的内容、理由、申请、方案、工程量、单价和费用，要报现场监理工程师审核。现场监理工程师对变更内容、技术方案和工程数量审核，签批意见报建设单位现场工程部审查和核实，再报建设单位(该项目)负责人批准；三是审核变更工程过程中，把竣工图、施工图、设计图结合查阅，比较工程量，去伪求真。
公路工程监理概论篇3
关键词:高速公路工程造价设计成本
如今我国高速公路建设空前繁荣，人们对高速公路标准化技术研究和设计的热情也日益高涨，设计是一项政策性、技术性、综合性非常强的工作，是建设项目进行全面规划和体现其实施意图的过程，我们要进行严密的组织设计，以控制工程成本为中心，提高高速公路建设水平，使高速公路工程项目的造价及竣工后获得较好的经济效果。
一、转变设计人员的设计观念
高速公路设计费占总费用的百分之一左右，但对项目建安工程费的影响程度达到80%左右，在高速公路设计阶段的的设计单位应该以技术为先导，树立经济核算的意识，使设计人员具有高度责任感。设计人员应该正确处理好技术与经济对立统一的关系。首先，要加强对设计人员技术的培训，分配好设计人员与经济核算人员的分工合作；其次应该了解预算定额及费用定额，熟悉建筑材料及其预算价格。避免为了工程的美观而浪费资金的情况，按分配的投资限额控制设计，严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更，保证总投资限额不被突破。总之设计人员应该把技术与经济、设计与概算有机地结合起来。各自检查本专业的工程费用，切实做好造价控制工作，扭转设计概预算本身的失控现象。
二、建立设计阶段的造价管理制度
工程造价是指工程全过程全方位的成本、价格管理，是进行某项工程建设所花费的全部费用，高速公路设计阶段造价控制要掌握科学、合理和实用的方法，其工作核心都是通过降低劳动耗费，实现对施工项目的成本控制，以增加施工企业的经济效益。要实现工程造价控制目标，必须建立一个完善的成本管理组织机构，制订和完善成本管理责任制，对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用成本控制进行指导、监督和检查，完善以项目为中心的成本核算体系，并利用科学管理采用设计限额下奖励处罚费用的模式，凡超过设计最高限额的实行累进制处罚，凡低于限额的实行累进制奖励措施，保证指标分解的质量。加强施工项目的费用成本控制是科学管理的基础与核心，是企业全面造价控制的重要环节。
三、实施成本预测
首先必须切实做好物资计量、验收、收发、领退制度，建立健全原始记录，制定和修订内部计划价格，为成本预测提供资料，根据概算定额和已竣工项目的决算资料，结合原始资料和施工情况进行科学分析，对未来的成本水平及其可能的发展趋势做出科学的估计，确定估算指标。同时，在市场经济条件下，工程材料和机械设备的价格都会经常变动，要及时补充和修订估算指标，还要在研究和掌握市场经济发展趋势，使其具有综合性、适应性、多变性，并起到合理确定建设项目投资的作用。保证准确的估算指标能较好为工程建设进行可行性研究，有助于编制项目建议书和设计任务书估算投资。通过成本预测，选择成本低、效益好的最佳成本方案，克服盲目性，提高预见性。
四、推行限额设计
实行限额设计是控制工程造价的有效手段，设计人员按照批准的可行性投资估算来控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制施工图设计，通过采用先进技术、投资分解和工程量控制实现对投资限额的控制与管理。限额设计中估算应该正确，设计单位要加强定额的日常管理，根据国家颁布的概预算定额、本工程建设的工作状况、概预算前期的造价文件、人工、材料、施工机械的具体价格、工程勘察设计收费标准等合理确定工程概预算的概算指标与定额，对概算定额单价进行有预见性的调整，使工程概预算的编制依据、取费标准及工程造价计算程序随市场经济的发展规律而不断调整和改进，实现对工程造价概预算的动态管理。可成立推行限额设计的组织机构，指定管理部门负责实施，建立起定额和费用开支限额，设计人员处处把关，切实把概算控制在限额内。在定额项目编制中合理选择机械规格，工程预算不得因施工企业使用的机械设备不同而调整预算、结算，并将这些定额和限额为控制标准来进行控制，使概算定额逐步成为招标、投标和工程承包及结算工程价款的依据。
五、加快推行设计监理
设计监理即对高速公路设计全过程进行监督，避免设计过程中可能存在的缺陷和失误引起的工程造价过高的情况，以使设计单位提交满足合同需求的、技术经济指标较优的成果，并提供满意的技术服务。任何一项工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要控制工程造价，监理就要着眼于设计阶段的始终，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。对于暗示设计、施工，监理单位降低工程质量的，施工单位不按图纸施工和提高造价，监理单位不履行自己的职责，不执行强制性标准或与其他单位串通一气、弄虚作假的要给予处罚，确保质量监督的权威性、强制性。
结束语
高速公路运输是抢救人民生命财产、尽快恢复生产和重建家园的重要环节桥梁，是交通的咽喉，在国家建设中起着举足轻重的作用。如今高速公路施工企业生产规模不断增加，越来越多的高速公路需要我们去设计和建造，高速公路设计阶段对整个工程的造价影响十分巨大，高速公路的造价控制对未来我国高速公路的发展建设至关重要，展望我国公路建没的前景，我们应该在设计阶段加强造价控制，对项目投资进行主动控制，使投资在设计阶段得到有效控制，进一步提高投资资金的效率，实现高速公路对施工单位的经济效益和交通事业发展的社会效益。
参考文献：
公路工程监理概论篇4
关键词：省道单位公路建设财务风险对应策略
在公路建设当中，省级干线公路（省道）是根据省经济发展的需求而修建的干线公路，它不仅承担着连接经济往来、保持交通顺畅的任务，同时还兼具着巩固国防和维持政治稳定的重要作用。也正因如此，省道公路的修建企业一旦出现财务问题，不但会造成地方公路建设工作的滞后，而且对地方的经济政治发展乃至国家安全都会造成严重的影响。如何降低省道公路修建企业的财务风险，确保其财务工作为企业和地方经济发展做出贡献已经成为了公路企业在运营中必须首要解决的问题。
一、公路企业财务风险概述
通常我们所说的财务风险在概念上存在着狭义和广义的区别，这直接决定了课题探究的方向。从广义上来看，公路企业的财务风险是指企业在经营过程中由于无法适应外界发展环境的变动或者经营管理中的突发状况而产生的，直接影响公路建造、企业正常获利和资金筹措的问题。而从狭义上看，财务风险的概念就可细化到管理层。我们知道，省道公路的建设是直接由省级公路主管部门负责下派和拨款的，因此省道在修建资金上较为充裕，但是公路企业在财务管理工作上的不到位却极易导致资金流向不明和资金浪费的情况发生，这也是导致多数省道修建过程中资金不足而最终迫使工程停摆的最重要因素，公路企业财务风险也由此而来。
二、省道公路修建企业财务风险类型及原因探析
由上述公路企业财务风险的概述可知，省道公路的修建企业其主要风险源自自身的财务管理工作，资金和账务管理的不到位直接导致了其财务风险的发生：
（一）财务核算不规范导致的风险
对企业所掌控的各种资源进行详细的核算和监控是公路企业在进行省道修建过程中合理利用资金、确保省道顺利完工同时规避财务风险的最基本要求。然而目前由于公路企业财务核算工作的不得力却为企业埋下了严重的财务风险隐患：首先，公路企业财务建账普遍存在不规范的问题，多数企业在工程核算上仍然沿用事业单位账簿，因而省道建设过程中资金的投入方向根本无法得到监管，资金流向的不明造成了财务风险的加剧。例如，事业单位在购入材料时会根据自用与非自用进行区分。
其中，非自用材料在财务入账时记做：
借：材料
应交税金-应交增值税（进项税额）
贷：银行存款
而自用材料或其他情况则被简单记做：
借：材料
贷：银行存款
再者，公路企业的财务核算科目不准确，项目各环节没有做到相应的明细记录，而且在项目实施和竣工等不同阶段的决算也不准确，甚至于许多款项要在完工之后仍为得到处理，企业财务账账不符、账实不符，许多项目进行过程中的隐患和问题无法在账面体现出来，致使企业财风险加剧。
（二）资金管理不规范导致的风险
资金管理不规范是导致公路企业财务风险的又一重要原因。省道建设的建设单位为省级公路管理部门，公路企业实际为省道建设的施工方，按照一般道路建设招标书的约定，建设部门在按照约定给付计量工程款后便不会再另行支付如周转金、材料费等款项，因此公路企业在施工中必须严格按照工程款总额进行资金控制和工程运作。然而，在实际的道路工程中许多单位由于缺乏资金的有效管理造成了严重的资源浪费和资金投入比重失调等问题，使工程中后期资金处于严重不足。许多企业为完成道路施工只能选择向银行借贷，企业负债的增加直接导致了企业资金周转的困难以及资产结构的失衡，使企业财务陷入危机，财务风险大幅提高。
三、公路企业规避财务风险的具体措施
基于以上公路企业在省道建设中财务风险的形成原因，笔者在本环节提出了一套有利于公路企业规避财务风险的具体措施：
（一）强化省道建设核算和监管工作
省道建设工程的核算与监管工作应当与项目施工同期进行，并按照工程进度将项目划分为不同时期，有针对性的进行工程核算与监管。在省道建设前期，公路企业要对之后建设过程中的各项工作根据工程款进行合理分配，拟定项目建议书即可行性报告，同时建立起正确的项目核算制度，并根据企业实际需求构建合理的明细科目，使工程的每一用款环节都能与企业账面相吻合、达到资金流向清晰化，继而使其发挥出项目核算的监管的功效，使项目的每一个环节和没出资产的投入与应用都能严格按照计划合理进行。
（二）强化项目资金管理工作
公路企业在进行资金投入的过程中应严格遵守项目规划书对各环节的规划安排，合理利用工程款。这不仅需要企业建立科学的资金管理制度，同时还要求企业能够具备较强的资金掌控能力和市场洞察力，确保项目工程的每一环节资金与资源的应用始终处于计划内。再者，企业还要留有足够的周转资金，当项目前期发生资金预算超支或材料市场突变的情况下可以作为项目资金的重要补充，这就避免了项目在造期间的资金短缺问题。综上所述，强化项目资金管理是项目可以应对各种突况的根本保障，也是公路企业在省道建设中始终保证良好工程质量、杜绝资金问题和财务风险的前提。
四、结束语
本文从公路企业财务风险的类型着手论述，指明了省道建设中企业的财务风险主要来源于企业的内部管理，继而由此系统阐述了公路企业财务风险的类型与形成原因，并以此为依据提出了一套合理的财务风险控制对策。相信在本文研究的支持下省道公路建设企业的财务风险必然得到有效的控制，我国交通事业也将会得到更稳定的发展。
参考文献：
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公路工程监理概论篇5
【关键词】Bot+epC模式；公路工程；监理职能
1引言
社会经济的不断发展，进一步带动了交通行业的建设及发展，交通基础设施的建设规模不断扩大，工程管理模式越来越多样化。基于此，如何有效地发挥出工程监理工作的作用，成为交通工程建设中非常重要的部分。笔者结合自身工作的相关经验，对基于Bot+epC模式下的工程监理职能的转变方面展开了探讨，希望能够为相关人员提供有价值的参考。
2Bot+epC模式的相关概述
在政府部门特许的情况下，企业或社会机构在特定的时间内展开公共基础设施的建设及运营，同时企业或社会机构采用总承包的方式对这些公共基础设施工程展开相应的施工作业，而这种施工模式，一般被称为Bot+epC模式。其中，Bot主要是指基于公共基础设施上的建设及经营方式，其主要是在国家政府与企业之间达成某种协议，由政府规定其在特定的时间内完成基础设施的建设，并允许其通过筹集资金的方式来维持相关项目的建设。而epC则主要是指英文中的engineering、procurement、Construction，也就是指设计、采购和建设的意思，中文概括为总承包。
3Bot+epC模式下公路工程监理人员的主要职能
3.1工程质量监理
在公路工程施工过程中，工程监理人应严格按照JtGG10—2016《公路工程施工监理规范》中规定的相关准则来行使自己的权力、履行自己的职责，从而保证公路工程的整体施工质量。同时，在施工单位按照施工技术规范展开施工作业的过程中，业主保留对施工质量问题确定的一票否决权。
3.2工程进度监理
根据JtGG10—2016《公路工程施工监理规范》中规定的相关条例，工程监理人应在业主的要求下，履行自己的各项职责及职能，对工程的施工进度进行监理。同时，在这一过程中，业主会结合自身的实际需求提出各种意见，监理人应据此与工程承包方进行有效的沟通。
3.3工程施工费用监理
从公路工程施工费用的角度讲，工程监理人员应对施工现场中的各项已经核实的施工合同进行确认，并根据已经施工完毕的工程的数量及价值来计算工程的整体施工费用[1]。同时，工程监理人员应对承包方在每一阶段的支付凭证进行查验，对于工程施工合同上不一致的文件进行标注，并拥有不支付相关费用的权力。需要注意的是，业主方拥有支付的最终权力。
3.4合同管理
合同管理是工程施工过程中一项非常重要的环节。从合同管理的角度上讲，业主通常会赋予工程总监理部门变更及赔偿的权力，使其能够对施工方案、费用及材料数量等方面的施工部分有审查的权力。同时，结合业主提出的相关意见，对上述工程施工中涉及的内容进行最终的确定。
3.5环境、安全、文明施工等方面
同样，根据JtGG10—2016《公路工程施工监理规范》，业主会赋予工程监理部门处理施工过程中与环境、安全及文明施工相关的权力，在确保施工方案符合相关法律规范的同时，保证公路工程的有效开展。在施工过程中，若发生与环境、安全等有关的紧急情况，工程监理人员需及时采取有效的措施，并向施工单位处理紧急情况的相关指令，从而保证工程的施工质量不会受到较大的影响。
4Bot+epC模式下公路工程监理职能的优化方式
在公路工程监理工作中，监理工作人员应结合公路工程的实际建设情况，制定行之有效的科学管理方法及工作计划，并有效运用自己具备的各项职权，对工程承包方执行施工方案的过程进行监督。同时，工程监理人员还应重视工程施工的进度情况，务必要保证工程进度能够在工期内完成。本文对基于Bot+epC模式的公路工程监理职能的优化方式展开论述。
4.1完善施工计划
在公路工程建设的过程中，工程监理部门应按照业主提出的具体要求及施工标准来制定每一阶段的工期目标，还应根据工程的实际建设情况来制定工程的整体施工计划。同时，在上述环节中，监理部门应在明确自己职权的基础上，要求工程承包方向其提交公路工程建设的总进度计划[2]。此外，在Bot+epC模式下，工程监理部门应对公路工程中的各单项工程制定明确的目标计划，对其关键工程的建设进度进行有效的把握，保证整个公路工程的顺利施工。此外，还可以根据施工时间来划分施工计划，制定周施工计划、月施工计划、季度施工计划及年施工计划，通过短时间计划的有效实施来保证年度施工计划的顺利完成。
4.2加强施工控制及检查施工进度
在公路工程施工过程中，工程监理部门应进一步加强施工控制工作，并对施工进度进行全面的检查。具体来说：首先，监理人员应对施工计划的完成情况进行检查，将实际工作量与计划工作量进行比较；其次，监理人员还应将实际工作量与过去相同情况下的工作量进行比较，并定期召开相关的会议，讨论施工过程中相关问题的解决措施[3]；最后，监理人员还应认真做好工程施工计划完成情况的考核、动态汇报及信息反馈工作，并整理好相关数据，为管理人员及领导提供真实、有效的数据参考[4]。在检查施工进度的过程中，监理人员可以采用周—月—季度—年的循环控制法。
5结语
公路工程监理概论篇6
论文摘要：简要剖析了山区高速公路动态设计与信息化施工概况、必要性、实施办法、应运效果及存在问题，为工程管理、监理、设计、施工人员提供参考。
1公路动态设计与信息化施工概况
(1)高速公路建设概况。高速公路的建设不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的标志。自从1988年以来，我国高速公路建设快速发展，年通车里程超过4000公里，到2004年底通车里程超过3、4万公里，位居世界第二。高速公路的发展有力地推动了国民经济的发展和社会的进步。当前我国已进入全面建设小康社会的新时期，对高速公路的发展提出了更高的要求。为保障高速公路的持续、健康、快速的发展，交通部编制了《国家高速公路网规划》，由7条首都放射线和9条南北线、18条东西线组成，简称“7918网”，总规模约8．5万公里，并于2004年12月17日经国务院审议通过，标志着中国高速公路建设进入一个新的历史时期。
(2)山区高速公路的特点。我国山区分布地域广阔，占国土面积70％以上，随着公路建设发展，山区高速公路所占比例越来越大。我国山区地形条件困难，地质构造复杂，地质环境脆弱，地质病害多，山区高速公路建设特点是桥隧多、路基高陡边坡多、规模与投资大，同时对生态环境的影响也大。目前，国家对山区高速公路的建设也提出了更高的要求，要把山区高速公路建设成生态路、环保路、景观路，与自然融为一体。
(3)山区高速公路动态设计与信息化施工现状。目前山区高速公路建设是勘测、设计、施工三步曲。我国东南沿海是多山地区，路基高陡边坡和隧道工程也比较多，由于山区地质复杂、地质病害多的客观现实，在滑坡和高陡边坡病害治理实践中，开展了预设计(地勘资料)、高陡边坡地质病害调查评估和防护加固工程方案。在施工过程中根据地质条件的信息资料，设计跟踪进行动态设计，调整修改，完善优化，然后进行旖工。在隧道工程中，根据围岩类别的变化和不良的地质情况调整原设计，指导施工。总体来说，动态设计与信息化施工仍处于一个摸索阶段，尚无章可循。
2动态设计与信息化施工的必要性
山区高速公路建设动态设计与信息化施工，就是将施工中获得新的地质信息及监测信息反馈给设计部门，对原来的设计进行修改、优化、完善，这是一个动态设计过程。施工单位根据动态设计，调整施工方案，按动态设计进行信息化旖工。铜陵至汤口高速公路，是国家重点干线天津汕尾公路的重要组成部分，长116km，是一条地质条件复杂的山区公路，地势起伏较大。下面结合铜汤高速公路建设，说明动态设计与信息化施工的必要性。
2．1勘察中存在的问题
山区高速公路跨越地貌单元多，地质构造复杂，铜汤高速公路有高边坡85处。因此给地质勘察带来很大的难度，也就出现了不少问题。
(1)工期紧、任务重、外委多。由于勘察工作任务重、时间紧迫，承包单位就委托外单位进行。外委单位对山区高速公路勘察要求又不甚清楚，只求进度，片面追求经济效益，不求质量。因此，勘察成果质量不高，错误不少。例如铜汤高速第十合同段焦家山隧道1／500工程地质平面图，调绘时把汤口端洞口仰坡中部一个重要的圈椅形不良地质现象遗漏了。
(2)手段单一，工艺落后。在勘察中，对滑坡和地质病害的勘察混同一般勘察，采用钻探单一方法，工艺落后，不能把一些重要的地质现象查清。例如岩层中的软弱夹层、断层破碎带、滑坡中的滑动带不能揭示出来，给分析、判断地质病害造成误导，甚至作出错误的结论。
(3)勘察成果广度、精度难以达到规范要求。由于山区地质条件复杂，植被比较茂密，勘察点难以覆盖全部。例如铜汤高速公路有坡高小于20m的多个一般边坡，有些没有进行岩土分类，也未进行稳定性评价，这就给设计带来了盲目性。又如紫桐隧道纵横剖面布置不合理，围岩类别划分与实际情况出入较大，断层构造和地下水均未查清，造成隧道掘进到断层位置时，大量涌水，被迫停工，严重影响施工进度。
2．2设计中存在的问题
(1)缺乏经验，过于保守。由于山区高速公路建设在安徽刚刚起步，为了安全起见，在边坡工程中，不必加固的，为了保险而进行加固。例如一些高陡边坡比较稳定，但边坡防护设计中仍然采用锚索框架和锚杆框架。
(2)套用标准图，脱离实际。铜汤高速公路有坡高小于20m的一般边坡105处，统一采用锚杆框拱型护面标准图，显然没有针对性，也就不科学、不合理。
(3)施工中存在的问题旖工单位普遍缺乏岩土工程技术人员，不能识别地质病害，也就不能及时反馈地质病害信息，只能任其发展，导致灾害加剧，还可能诱发大的地质病害，这一种被动等待，非常有害。
(4)建设、设计、监理、施工等单位对动态设计与信息化施工认识不到位，普遍行动跟不上，投入不足，力度不够，组织机构不健全。
(5)山区高速公路建设，建设、设计、监理、施工等单位岩土工程技术力量相对薄弱，缺乏经验。
3动态设计与信息化施工的实施办法
山区高速公路建设开展动态设计与信息化施工，是施工阶段必须遵循的一个重要原则，这也是适应山区高速公路桥隧多、地质构造复杂等特点的客观要求。因此，山区高速公路的建设、设计、施工、监理等单位必须提高对动态设计与信息化施工重要意义的认识，摆正位置，切实作好动态设计与信息化施工。具体实施措施如下：
(1)建设、设计、施工和监理单位必须把动态设计与信息化施工纳入议事日程，从上到下，层层有人负责，事事有人管理，把这项工作落到实处。要选派责任心强、技术过硬的人来负责，组建一个由建设单位领导的健全的动态设计与信息化施工的组织系统。
(2)建立动态设计与信息化施工的规章制度。做到有章可循，规范化、程序化。在施工阶段，桥梁桩基础、高陡边坡工程、隧道工程在开挖时必须配备专业工程地质技术人员，根据勘察报告核对地质条件，做好施工地质编录，同时派专业监测人员做好监测工作。施工单位把地质资料、监测信息，按程序及时、准确逐级上报。为此要组建一个由项目办、总监办、设计单位、驻地办、施工单位参加的信息协调机构。设计单位要派代表常驻工地，根据地质信息、监测信息，从速研究，作出动态设计，经业主同意后迅速下达给施工单位，然后进行施工。
(3)聘请国内知名度高、信誉好、技术水平一流的单位对高陡边坡工程、隧道工程进行咨询。并要派人常驻工地进行全过程咨询服务。
(4)对重大的动态设计，为了使设计更合理更科学，还应请专家进行论证，召开必要的论证会议，在召开论证会前，应把相关文件与资料事先送给聘请专家，给其一定时间进行分析研究，写出书面评审意见。
(5)公路勘测设计、监理、施工单位，充实和招聘技术水平高、经验丰富的工程地质技术人员，另一方面，多举办各种类型的培训班，加强学习，注重人才培养，以适应山区高速公路建设的需要。
4动态设计与信息化施工应用效果
铜陵至汤口高速公路自开工以来，在施工中进行了动态设计与信息化施工，取得了较好的效果，现介绍如下。
(1)排除安全隐患、保证工程安全。例如：铜汤高速第十二合同段紫桐隧道汤口端右线洞口仰坡刷坡后，出现岩石破碎夹泥的不良地质现象，为此进行了洞口附近工程地质调查，查明为一层间断层破碎带，同时查明该断层破碎带的规模、走向、倾向、厚度与隧道之间的关系，以及对隧道的影响程度和范围。依据获得新的地质信息，设计出了合理的治理方案。按新方案实施后效果较好。铜汤高速第三合同段乌龙村大桥3号墩和17号墩桩基，在挖孔或者钻孔施工过程中，发现桩基持力层存在软弱夹层、溶洞等不良现象，根据地质病害，及时调整桩长，保证桩基落于持力层或嵌岩，满足了工程设计要求，排除了安全隐患。
(2)合理投资、避免浪费。例如：铜汤高速第三合同段的青山隧道铜陵端右线洞Vi仰坡植被比较茂密，刷坡后，岩石的成分、结构被揭示得很清楚。该边坡为单斜岩层，属岩质边坡。岩石为二迭系栖霞组石灰岩，岩溶现象不发育，岩石质地坚硬、强度高，岩层倾向洞内且与仰坡自然坡向相反，边坡非常稳定。为了安全进洞，查明洞内10m范围的工程地质条件，在拱顶钻了三个水平孔，孔深10m，钻孔岩心岩石质量与洞Vi基本一样，为此设计代表根据新获得的地质信息，进行分析、研究，进行动态设计，把洞V1支护的．89min长15m的管棚改为~42mm长4m的小导管，这样既加快了施工进度，又节省投资近100万元。
(3)使设计符合实际、更趋合理。例如：铜汤高速第十八合同段K193+200～+410段为一个斜坡，先后两次勘察，结论为滑坡。设汁依此作出削坡减载、路基下方反压、路基上方设置抗滑桩的治理方案。施工后，发现地质条件与勘察报告出入很大，该段路基和抗滑桩的位置是香河的高阶地，开挖揭露的岩土为卵石土、砾石土，卵砾石沉积有规律性，很密实，没有受到扰动。这些重要发现为分析判断河漂滑坡是否存在提供了非常可靠的证据。为此召开专题会议，专家们根据现场揭示的地质资料，一致否定河漂滑坡。设计单位依据新的地质资料和对河漂滑坡否定的结论，重新进行边坡防护设计，节约投资400多万元。
(4)可以获悉前期勘察中不能测知的重要地质病害信息，弥补勘察不足而且可以节省勘察费用。山区高速公路边坡、隧道工程多，特别是高陡边坡开挖后，把坡体的岩土成分、结构揭示得非常清楚，隧道工程洞身掘进过程中把地层、构造、水文工程地质病害条件也揭露得非常清楚。这些地质资料是非常重要的，为动态设计提供了大量的、可靠的信息，是前期勘察中不能获得的，弥补了勘察不足，而且还节省了勘察费用。
(5)正确指导施工、加快工程进度。开展动态设计与信息化施工后，如隧道工程过程中，岩土工程技术人员根据施工情况及时进行地质编录，追索地质信息，及时反馈给设计单位，同时监测人员把隧道监测信息，及时反馈给设计、施工单位。这样做，一方面为动态设计提供依据，及时动态设计，另一方面指导施工。与过去传统做法相比，要变更设计必须按程序报监理、业主、设计，变更设计，时间周期较长，而动态设计与信息化施工后，则及时、迅速，缩短了周期时间，大大加快了工程进度。
公路工程监理概论篇7
关键词：内部人控制博弈分析解决思路
公司治理结构问题的出现，缘起于现代公司中的所有权与经营权的分离以及由此所派生出的委托――关系。公司治理结构解决的主要问题就是对人的激励和约束问题，激励的目的是为了使人积极为投资人的利益而努力工作，而约束的目的则是为了使人不至于因为追求自身利益而损害投资人的利益。激励的实施，就应使人有职、有权、有利，而约束的出现，就应使人的职位、权力、利益时刻受到监督，二者之间的制衡便成为公司治理结构有效与否的关键。但是由于董事会与公司经理之间存在着信息的不对称性，这就严重地限制了董事会监督、评价经理业绩的能力。同时，在多数情况下董事会中又普遍缺乏深谙公司财务等方面的专家，从而进一步限制了对本已有限的信息资源的利用。信息不对称造成董事会与公司经理之间的不完全信息动态博弈，使委托――循环恶性发展，从而造成内部人控制的局面。
应当承认，适度的内部人控制是有利于企业发展的，尤其是当股东监督成本大于内部人的成本时更是如此。但这不是本文所讨论的内部人控制。本文论及的内部人控制问题是指内部人控制严重损害了企业的发展，严重背离了社会最优化目标。事实上尽管我国的公司治理结构在逐渐完善，但内部人控制问题依然相当严重。
基于此，本文从所有者对经营者监督的角度，对所有者与经营者之间的博弈行为展开分析，进而在对内部人控制产生的原因进行分析的基础上给出解决问题的思路。
模型的建立
现代企业所有权扩散的结果是形成了两类典型的企业所有权结构，即集中所有权结构和分散所有权结构。在股权结构集中的情况下，由于所有者（股东）与经营者（董事会、经理）之间是一种委托――关系，人的行为目标与委托人的行为目标常常是不一致的。委托人所要求的是股东权益的最大化，而人所追求的是自身利益的最大化，人很有可能利用职权为自己谋取私利。如果人认为在追求自身利益最大化时，股东的监督使其收益与损失之差要小于他以股东权益最大化为目标而得到的收益时，就会以股东权益最大化为他的行为目标。否则，他就会谋取私利。
可见，无论是在何种股权结构下，股东和经营者都具有不同的效用目标，他们之间的关系可被认为是非合作的。现假定某公司有股东a和经营者B，a可以选择监督和不监督两种行为，B可以选择努力工作和不努力工作两种行为，这样，我们就可以建立混合战略非合作博弈模型来分析他们之间的关系。
假设c为a监督B所需的成本，F为B的努力成本，它等于B不努力时的收益与努力时的收益之差，a的收益是B努力程度的函数，当B的努力成本为F时，a的收益为a，当a对B进行监督时，B为维持不努力的运行成本为φ（假设B的运行成本全部为a对B的罚款，也即φ是a在此时的一部分收益）。则a、B的效用矩阵如下：
用ρ代表股东监督的概率，λ代表经营者努力的概率。给定λ，则股东a监督（ρ=1）和不监督（ρ=0）的期望收益分别为：
Ua(1,λ)=(a-c)λ+(a-c+φ)(1-λ)=a-c+φ-φλ
Ua(0,λ)=aλ+0(1-λ)=aλ
解Ua(1，λ)=Ua(0，λ)，得λ＝(a+φ-c)/(a+φ)，即经营者不努力工作的概率大于(a+φ-c)/(a+φ)时，股东的最优选择是监督，反之，则选择不监督。如果经营者努力的概率等于(a+φ-c)/(a+φ)时，则股东随机的选择监督或不监督。
给定ρ，则经营者B努力（λ=1）和不努力（λ=0）的期望收益分别为：
UB(ρ,1)=-Fρ+(-F)(1-ρ)=-F
UB(ρ,0)=(-F-φ)ρ+0(1-ρ)
=-(F+φ)ρ
解UB(ρ,1)=UB(ρ,0)，得ρ=F/(F+φ)，即股东监督的概率大于F/(F+φ)时，经营者选择努力工作，反之，则选择不努力工作，当股东监督的概率等于F/(F+φ)时，则经营者可随机地选择努力工作或不努力工作。
因此，该混合战略的纳什均衡为ρ=F/(F+φ)，λ=(a+φ-c)/(a+φ)，即股东a以ρ=F/(F+b)的概率选择监督，经营者B以λ=(a+φ-c)/(a+φ)的概率选择努力工作。该纳什均衡是经营者B的努力成本F，不努力的运行成本φ，股东a收益a，及股东a的监督成本c的函数。通过均衡点的分析，可知它们之间的具体关系如下：当经营者选择以自身利益最大化为目标时，所有者选择监督。当所有者监督时，经营者选择以股东利益最大化为目标。当经营者以股东利益最大化为目标时，所有者选择不监督。当所有者不监督时，经营者选择以自身利益最大化为目标。
所以，所有者选择监督的概率一定要使经营者选择以股东权益最大化为目标和以自身利益最大化为目标的期望得益相等。可见，经营者不努力的成本φ越小，F/(F+φ)越大，(a+φ-c)/(a+φ)越小，即股东监督概率越大，所需要的监督也就越大。股东收益a越大，(a+φ-c)/(a+φ)越大，即经营者努力概率越大，股东所需要的监督也就越少。股东监督成本c越小，(a+φ-c)/(a+φ)越大，即经营者努力概率越大，股东所需要的监督也就越少。
控制“内部人控制”的思路
根据以上分析，可以找出内部人控制的解决思路：
建立科学有效的激励机制，降低经营者努力工作成本
我国的大多数企业尚未建立科学有效的激励机制，企业中经营者的报酬存在诸多不合理之处。由于尚未形成职业经理阶层，在国有公司制企业中往往由行政领导指定总经理，其报酬很难与公司效益真正挂钩；而在民营公司里，往往由投资人自任经理，经理报酬与股东收益混为一谈。在人力资源的重要性日益突出并超越非人力资源的经济环境下，寻找有效的经理报酬机制具有十分重要的地位。
在以上的分析中，我们假设努力工作成本是不努力工作时的收益与努力工作时的收益之差，因此降低经营者努力工作成本可以通过减少经营者不努力工作的收益或增加经营者努力工作时的收益两种途径来实现。报酬机制就是董事会激励经理追求公司价值最大化的一个重要手段。经理的报酬通常是由三部分组成：工资与奖金、股票购买权、其它长期奖励。其中股票期权制度可以有效提高经营者努力工作的收益来实现降低经营者努力成本，达到股东减少监督的目的。股票期权是对公司管理者实行的一种长期激励机制。它是通过赠与内部人一定数量的股票期权作为补贴，使公司内部人拥有在将来以规定的价格购买公司一定数量股票的权利。这样，经营者努力进行经营管理，使公司价值得以提高，股价也会随之上涨。此时，经营者可以通过出售股票期权获得收益，而这部分收益正是经营者努力程度的回报，反之，如果经营者不努力工作，他的股票期权价值也就不能实现，也就没有这部分额外回报。从而达到激励内部人努力工作的目标。
应该注意的是，尽管从理论上来说，通过经营者持股，经营者应该有更大的动力去实现公司价值或股东收益的最大化。但是研究证实（Yermack,1995）：第一，只有当公司的会计收益数据存有很大模糊性时，股票购买权奖励才会对经理构成一种动力。第二，受流动性约束较大的公司倾向于使用股票购买权奖励手段，以减少公司的现金支付。这些研究说明，股票购买权奖励手段的应用范围是有限度的。另一项针对经理所有报酬机制所做的研究证实，公司绩效或经理的动力与经理报酬之间缺乏显著的联系：据统计，股东收益每1000美元的变化会使经理的工资与奖金变化30美分，股票购买权奖励变化15美分，与解雇相关的收入变化30美分；这样，股东收益每1000美元的变化对经理报酬的影响总计只有75美分。经理持股虽然是最有效的动力机制，但总体持股水平过低。由此可见，经理报酬机制并未发挥预计的激励作用。
建立科学有效的内外约束机制，提高经营者不努力工作的运行成本
公司制企业中，内部控制机制是指股东和董事会对经理层的控制，它是约束经营者日常行为，实现事前帕累托最优的适当手段。内部控制机制作为一种预警系统，可以在公司陷入危机阶段之前促使公司摆脱困境。公司内部管理控制机制包括公司组织规划，与管理当局进行经济业务授权的决策过程有关的程序和记录，以及其他与财务控制关系不甚紧密的程序和记录。董事会是公司内部管理控制系统的核心，它负责为公司经理制定博弈规则，其主要任务是雇佣、解雇、奖励公司经理。
为了更好地对经营者实施监督，可以通过推行会计人员委派制，使会计人员隶属于所有者（而非经营方），通过对会计信息的生成过程进行实时控制，借以对经营者进行强有力的监督以防止其道德风险行为。
会计人员委派制的出台和试行就是针对会计人员对国有企业经营活动监督弱化的缺陷，按照“国家（国务院）会计局（财政部领导）会计人员（执行监控）内部人”逐层委托的设想，主要向各级国有企业中委派独立客观的会计人员来强化对国有企业经营活动和国有企业管理当局（内部人）的监督。
另一方面，还可通过完善经营者的外部控制机制来降低经营者不努力的成本。经营者不努力的运行成本指不努力一旦被发现所丧失的收益，包括经营者人力资本的贬值以及所有者对他的惩罚等。这需要建立完善的公司控制权市场以及经营者市场。在成熟的市场经济条件下，股东对经理人员的监督与制约，是通过有效的公司价值评定和公司控制权转移的资本市场以及其它一些制度安排来加以实现的，规范的股份制度与股票市场可以已通过一系列市场手段（如公司控制权之症、敌意收购、融资安排等）约束经理人行为，迫使经理人努力工作。我们应当在活化公司股权的基础上构筑破产机制、兼并机制，并发展完善经理人市场。通过外部股东以及人力资本市场的压力加强对内部人的控制。
提高股东收益，降低股东监督成本
公司治理结构的良好的权力制衡关系依赖于分散化的公司股权结构。只有公司股权具有相当的分散度，才不至于出现大股东大权独揽控制公司管理层，从而损害小股东权益的情况。另一方面，如果股东过少，由于缺乏其他股东的力量平衡，股东之间争夺企业控制权的权力斗争的概率迅速增加，从而使企业经营陷入困境。但过度分散化的股权结构也不利于保证公司治理结构的有效性，因为如果股东过多且股权比例高度分散（如欧美等国的上市公司），那么每一个股东都不会因自己对企业经营者的监督努力而获得太多的收益，理性的选择只能是“搭便车”，于是大家就都没有积极性去监督企业的经营者，从而形成经营者大权独揽的内部人控制现象，使企业经营陷入无序状态。因此，理想的股权结构应当是股权既有一定的分散度，又不致过度分散的中间状态，这样相对的大股东就会有动力去监控企业经营者，使之不偏离正常的轨道。由于大股东的持股比例较大，其股东收益与目标公司具有极大的相关关系，因此，大股东相对其监督成本而言的监督收益将大大高于小股东，他们有更强的动力去监督目标公司（尽管其监督的部分收益被“搭便车”的小股东获得）。我国目前的股权结构存在国有股一股独大的现状，这未必不是一件好事，关键是如何提高国有股的管理监督能力，同时防止大股东与经营者层相互勾结，损害中小股东的利益。其次，有意识地培育机构投资者。可以分离股东的公益权和私益权，将公益权分离出来交给专门的机构集中管理（如基金，投资公司等）。专门的机构由于有专门的管理人才，可大大降低其监督管理成本，同时，由于公益权的集中，其相对的持股比例也增加，从而很好地克服了专门机构的“搭便车”心理。
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公路工程监理概论篇8
关键词高速公路监控系统问题优化策略
随着社会的进步，经济的快速发展，湖南省交通建设发展也呈现出“井喷”状态，交通网络四通八达，百姓出行更加方便。据相关部门统计显示，到目前为止，湖南省高速公路通车里程已高达5500公里，形成了以长沙为中心的高速经济圈。与此同时，相关交通网络也已覆盖全省交通体系的“神经末梢”，交通出行环境也呈现日渐完善的趋势。监控系统是高速公路正常运营的保障，是实现高速公路舒适、安全、高速等功能的保证，而高速公路运营的管理水平、管理模式、管理体系又对监控系统的充分发挥有直接的影响，所以两者相辅相成。但是现已建成的高速公路由于经费以及规划等原因，从一开始就拥有完善的监控系统的很少。然而随着交通安全问题的日益严重，高速公路监控系统的重要性也日益凸显，本文从管理运营的角度，对当前我省监控系统中存在的问题进行了详细分析，并提出了改进和优化方案，希望能使监控系统得到进一步完善。
1高速公路监控系统的重要性
高速公路机电系统主要有监控系统、收费系统和通信系统三大系统组成，其中收费系统主要是对道路使用者根据一定的费率征收通行费，以收回道路建设的投资；而通信系统主要是为收费系统和监控系统提供信息传输的设备；而监控系统是高速公路交通三大系统的核心，是实现高速公路安全、高效运行的重要手段，对高速公路网实现实时监控和交通控制能起到关键性作用。可通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测，采取有效的交通控制手段，预防可能发生的交通事件，及时掌握道路上现场状况，从而能够适时实施有针对性的交通管理工作。同时高速公路全程监控系统也是辅助高速公路养护、逃避收费的直接方式，其不仅能够在一定程度上保证道路的通畅和交通的安全，同时能提高高速公路运营服务质量，保证人们出行的安全。
2我省高速公路监控系统当前存在的问题
2.1使用的低效性
收费、通信、监控三大系统共同构成了高速公路的机电系统，收费系统与收费运营工作紧密相连，所以一直以来都是投入的重心。但目前监控系统中有不建不行，建了无用的状态，由于设备可靠性以及本身设计的缺陷等问题，造成了“有监无控”、监控分家的尴尬局面，无法起到调控交通的目的。如已经开通的高速公路项目中有很多路段的视频传输对收费图像采用了mpeG-2的数字化编码标准，而2012年按规范要求，需采用itU-tH.264数字化编码方式，进而造成我省编码不统一，而导致出现两种制式的视频系统，出现二次编解码的现象，不仅促使图像质量受到损失，同时也极大浪费时间和财力、物力。
2.2建设的盲目性
当前，无论是建设与设计，我国的高速公路监控系统均没有统一的规范和标准，研究时也缺乏广度和深度，所以很多监控系统的功能设计和规模都有一定的盲目性。一方面，设施系统建设用途小，且投资大，尤其是对一些交通流量小的高速公路，这种情况最明显。另一方面，受资金短缺以及对该系统认识不足而导致功能设计不健全，无法起到本应有的作用。据有关研究调查表明，云台加枪机、球机等常用监控设备在能见度较好的情况下，有效视距最大值大约能够达到800m，而监控设备若以1000m的间隔密度进行布局的情况下，在交叉路段、地址险要路段和事故多发路段存在较多的盲区，而在路况较好的低端则存在资源闲置的现象。
2.3监控信息及数据处理能力不足
高速公路监控系统时时刻刻都在进行信息、数据采集，若这些数据和信息能够得到充分的挖掘和利用，不仅能够促使高速公路监控系统功能发挥最大化，同时对提高高速公路的服务内容以及运行管理的决策，保证高速公路的通畅性，降低事故发生率也起到积极的作用。但是当前高速公路监控系统所采集的信息和数据仅能做到简单的加工处理，而对于数据的深层次的处理和利用较少。比如，如果能够及时充分运用当前数据，并结合数据处理技术和天气状况能够有效预测出下一时段事故易发路段和天气异常路段，并能够通过信息系统将相关内容及时告知司乘人员，以达到降低事故发生率，提高道路通行能力，同时对相关部门制定应急预案和相关管理工作也具有积极的作用。
3优化策略分析
3.1明确高速公路监控系统的功能
高速公路监控系统的功能主要包括以下几个方面：（1）依靠外场设备，准确收集气象、交通流以及各种警报数据；（2）系统通过有效的交通事件检算方法以及收集到的数据，可自动实时检测事件的发生；（3）监控系统的用户是该监控的直接和间接使用者，包括操作人员、管理人员、软件调试人员以及维修人员。系统能方便用户对外场信息以及显示设备进行分类和编组，对报警功能进行清除和设置；（4）系统可带有外部输入接口，能及时接收到收费系统数据和紧急电话；（5）向信息中心传输数据。
3.2提高高速公路监控系统管理效率的策略
（1）加强重点路段的全程实时监控。随着社会经济的发展，高速公路车流量逐年增加，如果一旦发生交通异常，若不能及时处理，不仅会造成交通瘫痪、交通事故的发生，同时也将会对社会带来极大的经济损失。基于此，在高速公路监控系统管理以及规划中，应加强对重点路段的监控，同时还应做好相应的管理工作，增强管理部门对道路状况、交通状况以及气象状况的感知能力以及处理能力。但是在重点路段全程实时监控中，为了避免建设的盲目性以及使用的低效性，在建设过程中应根据高速公路的实际情况以及现有监控设备的使用情况进行分析，然后在投资成本和使用效益兼顾的情况下，采取最佳的建设方案和改善措施，从而达到最优的安全经济效益。比如在摄像机选型中，对于重点监控地段可采用高清红外夜视摄像机和变焦红外双波段热成像摄像机，而对于非重点路段则应采用标清红外夜视摄像机，其中高清红外夜视摄像机可以提高视频道路监控的效果，而变焦红外双波段热成像摄像机则可以有效弥补由于夜晚受大灯强光照射、雨天、雾天等情况下导致的监控视频画面效果不足等现象。
（2）提高监控信息及数据处理利用率。由于高速公路总量的日益增多，监控系统处理的数据也日益冗杂繁多，有时甚至需要用户编辑过的命令、视频监控数据等，这些均给监控数据库的稳定性以及强壮性提出了更高的要求。因此，这就要求高速公路路政部门、运输部门以及公安部门等部门与部门之间应加强沟通、协调配合，同时各个部门之间还应该构建综合信息平台，从新增车辆注册登记、道路运输证配发以及车辆定期检查等信息资源均应实现共享，从而实现部门联动机制和联合监管，最终实现运输车辆无论在线与否的监管过程全覆盖，充分体现“车子一动，监督受控”的全动态监管。实时、动态是高速公路交通系统的特点，在路上行驶车辆的速度与交通事故、气象、道路通行情况等众多因素的影响，所以交通数据库模型的主题是确定交通事故和交通信息。交通事故的主题包含事故发生的时间，发生的路段，以及事故段的交通情况，事故的危害等级，诱导信息，气象状况等属性信息。交通信息主题包含气象状况，道路的占有率，路段的平均速度以及特定信息等属性信息。由此可见，充分运用监控信息和相关数据尤为重要，比如可以将上一路段的交通情况（交通堵塞、交通事故等路况信息和气象信息）在所有互通立交出口、入口前设置可变情报板充分显示前方道路及相邻路网的信息，同时也应该将所有检测信息上传到路段监控中心，从而实现对交通事件实时监管以及交通参数的储存。
4数据库的优化设计
4.1总体设计
由于高速公路总量的日益增多，监控系统处理的数据也日益冗杂繁多，有时甚至需要用户编辑过的命令、视频监控数据等，这些均给监控数据库的稳定性以及强壮性提出了更高的要求。基于此，本研究在数据库的优化设计中采用了数据仓库技术。
数据仓库技术以传统数据库为基础，吸取了传统数据库的优点，并弥补其在数据分析能力等方面的不足，具有强大的大规模数据分析能力。所以，数据仓库是随时间变化、集成的、面向主题的，用于决策支持的稳定数据系统。数据仓库模型的设计能够满足物理数据、逻辑数据以及概念数据三级模型，且三者之间联系紧密，概念数据模型是由现实世界到主观设计思路的映射，逻辑数据模型是从主观到客观模型的映射，物理数据模型直接是由模型到物理现实的映射，详见图1。
4.2概念模型的设计
该设计的主要作用是决定数据库的主题和各主题之间的关系。设计之初需完成选取主题、界定系统边界和确定各主题之间的关系等一系列工作。在高速公路监控系统中，需要从监控子系统中，将人工输入数据、交通事故数据、气象数据以及交通流数据提取出来，并建立数据库模型概念，确定主题和主体之间的相互关系。实时、动态是高速公路交通系统的特点，在路上行驶车辆的速度与交通事故、气象、道路通行情况等众多因素的影响，所以交通数据库模型的主要主题是确定交通事故和交通信息。交通事故的主题包含事故发生的时间，发生的路段，以及事故段的交通情况，事故的危害等级，诱导信息，气象状况等属性信息。交通信息主题包含气象状况，道路的占有率，路段的平均速度以及特定信息等属性信息。根据以上信息可设计数据库e-R模型，如图2所示。
4.3逻辑模型设计
逻辑模型是使用者和开发者进行交流和沟通的桥梁，三级模型之间有相互的依赖关系，在设计时能以概念模型的设计为基础深化构造出逻辑模型。逻辑模型的主要设计内容：分析和确定主题以及数据的粒度；定义关系模型；增加导出字段；详细数据分割策略；定义记录系统。
（1）分析和确定主题。主题的确定和深入的分析至关重要，只有做好了这一步才能制定出实际可行的设计策略。（2）数据粒度的确定。粒度是指数据单位在数据细化程度上的级别。粒度级别越小，细化程度越高。所以粒度的设计直接影响到数据库查询问题的类型，在国际上，不同数量级粒度策略使用的相应理论已经比较成熟，在设计时能为我们提供有用的指导。（3）定义关系模型。在概念模型中，我们将交通信息作为分析主题，并在模式划分中形成了表，确定了它们之间的关系。因交通信息量大，字段多为了避免影响访问效率，可以通过公共键码的设计来将所有表联系起来，构成一个完整的主题。（4）增加导出字段。按照初始数据进行汇总而生成的数据就是导出字段。以一个双向八个车道的高速公路为例，1-4车道可以定义为上行车道，5～8为下行车道。此时监控系统的交通数据就会以车道为单位进行收集，数据库则以行车方向为主进行分析。（5）数据分割策略的确定。把理论上统一的数据分割成小的能独立管理的物理单元，就可以达到使数据处理提高的目的。（6）定义记录系统。该系统可以能够表明数据关系表的某个字段是从哪个业务、哪张表中的哪个字段中来的。
本文以高速公路现实运行中的需求及现状为出发点，分析了当前我省监控系统中存在的问题，并提出了一些优化管理策略，这样才能达到准确预防问题，快速解决事故的目的。综上所述，要想使高速公路监控系统有长足的进步，还需要不断吸收国外先进的技术，加强监控系统的管理，从使用者的角度出发，结合运营需要进行深入研究，以进一步完善湖南省高速公路体系的整体功能，从而使高速公路监控系统成为人民群众出行不可或缺的伙伴。
参考文献
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公路工程监理概论篇9
【关键词】公路；代建制；管理模式
1.代建制模式的概念
代建制是指政府对其所投资建设的项目，按照招标等规定的程序，委托社会专业化的项目管理单位作为代建单位，由代建单位负责实施项目的组织、建设，建成后交付给项目使用单位的项目管理模式。由政府选择有资质的项目管理公司，作为项目建设期的法人，全权负责项目建设全过程的组织管理，促使政府投资工程“投资、建设、管理、使用”的职能分离。代建制作为一种新型的基础设施项目管理模式，它的产生是我国政府对投资体制进行改革的产物。
“代建制”含有“代建”和“制度”两重含义：“代建”是指投资人将建设项目委托给专业化工程项目管理公司代为建设直至交付使用；“制”是制度，规定在政府投资的公益性建设项目中采用这种项目管理模式。
2.公路建设项目实施代建制的意义
2.1解决“三超”，遏制腐败
传统建设模式中政府部门集“投资、建设、管理、运营”于一身，独掌勘探、设计、施工的招投标、物料采购大权，存在缺少约束、监管失控、责任不明、利益不清的缺陷，容易产生“三超”（超投资、超规模、超标准）及行贿受贿等一系列问题。
代建制模式促使公路工程项目的4个环节彼此分离、互相制约，通过合同约束代建单位。政府行政权力从施工招投标、物料采购两个关键环节退出，代建单位基于法律约束、成本控制和利润追逐的考虑，将严格执行合同，建立严密的内控机制。
2.2提高质量，落实责任
实行代建制，可促进工程项目管理的专业化、职业化，提高管理水平。代建单位具有丰富的项目专业管理经验，能够提高管理水平、降低管理成本、方便监督管理、提高政府投资项目实施情况的透明度。另外，依照代建合同，代建单位向政府缴纳履约银行保函，便于从经济上对代建单位的违规行为进行监控和制约。同时，实行代建制，迫使专业单位提高自身水平和服务意识。
2.3促进政府转变职能
实行代建制，可完善公益性项目的法人责任制和促进政府转变职能。实行代建制，项目使用单位可以从盲目、繁琐的项目管理业务中解脱出来有助于减少建设实施过程中对建设规模、建设标准变动的随意性，并使项目使用单位从决策角色转变为监督执行角色。公路工程实行代建制，纠正了项目使用单位既当“裁判员”，又当“运动员”的局面，改变过去政府批项目、管项目、经营项目的格局，将政府职能重点转移到培育市场、规范和监督市场主体行为上来。
2.4促进公路工程咨询业发展
实行代建制，可以促进我国工程咨询业的发展。强大的工程咨询是实行代建制的必要基础。在我国，工程咨询包括项目管理、监理、造价管理、招标等。经过近20年的发展，形成了一支相当规模的队伍，但这支队伍十分分散，综合实力很差，与国外的公路工程咨询业相比，还存在很大的差距。整个公路工程咨询还没有形成产业规模，更缺少著名的公路工程咨询公司。这与代建制对其的要求还有较大的差距。代建制中的方，即项目管理公司介于业主和承包商之间，是保障双方履行合同重要的监督方。FiDiC要求工程师以其熟练的职业技能和良好的商业信誉为业主服务，它应当具有独立性、公正性和权威性。因此，推行代建制，可借机大力培育发展我国的工程咨询业，使之进一步专业化、规范化、市场化，这是当前建设行业与国际接轨的重要任务之一。
3.代建制模式的组织形式
在我国目前的公路工程市场环境下，公路工程代建项目的运用存在着两个方面：一方面业主与代建单位签订委托合同，代建单位协助业主组织项目实施；另一方面代建单位与专业设计单位签订设计合同、与施工承包商签订施工承包合同、与监理单位签订监理合同，同时授权代建管理机构对工程进行管理和控制，而业主对工程进行协调和决策。代建制模式的基本组织结构形式如图1。
图1代建制管理模式
4.公路工程代建制的基本程序
根据前面对代建制的概念的解析，结合当前我国代建制的应用情况，参照现行公路建设项目基本工作程序要求，公路工程建设项目的代建制实施的基本工作程序如图2所示。
图2公路建设项目代建制的基本程序
公路工程监理概论篇10
关键词：建设项目；竣工验收监测；报告编写
中图分类号：X830文献标识码：a文章编号：1673-1069（2016）21-112-2
0引言
验收监测报告一般包括前言、概述、企业概况及污染分析、环保治理设施情况、验收监测具体内容、环境风险防范和应急措施、结论与建议等七大部分，环评为环境影响报告表的企业项目建设一般不要求做突发环境事件应急预案，报告中可以省去环境风险防范和应急措施章节。环评及审批部门的批复为验收监测报告编写的重要依据，贯穿始终，下面就各章节的描述进行展开与讨论。
1概述
该部分描述的是建设项目的概况，即项目的地址、占地面积及建筑面积、环评编制及批复情况、项目开工竣工和试生产日期、总投资额和环保投资额、验收方案的编写，以及现场监测及实验室分析情况等，是该扩建项目对原项目情况进行概述，然后过渡到现建设项目。该部分包括报告的编制依据、监测目的、评价标准和环评结论及批复等内容。
①编制依据为《建设项目环境保护管理条例》（1998年国务院第253号令）、《建设项目竣工环境保护验收管理办法》（原国家环保总局13号令，2002年2月1日）、《关于建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》（原国家环保总局环发[2000]38号）、《浙江省建设项目环境保护管理办法》（浙江省政府第288号令，2011年10月25日）、《建设项目竣工环境保护验收技术管理规定》（浙江省环境保护厅，浙环发[2009]89号，2010年1月4日）、建设项目环评报告表/报告书及环保部门审批意见、建设单位委托书、验收监测项目基本情况调查表、验收监测期间有关情况记录表以及建设项目竣工验收监测方案等。
②验收监测目的为：通过实地调查和监测，考核该建设项目执行国家有关建设项目环境保护管理规章制度情况；评价项目排放的污染物是否达到国家排放标准的要求，是否对周围环境质量造成污染。核定国家总量控制指标的排放总量；评价其环保设施的建设、运行情况和处理效率，核实环保措施的落实情况，提出存在问题和对策措施。
③评价标准参照环评结合实际进行罗列，实际监测中有测的项目其标准列出，未测的则不列。废气排放速率
与排气筒高度有关，标准未列的高度，需按《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）附录B内插法或外推法计算，排气筒高度若低于15米，外推法之后还应再严格50%执行。
④环评结论及批复的内容相对比较简单，针对环评报告中的结论和建议等进行概括和总结，主要包括水、气、声、固废的环境影响结论和总量控制及防治对策等，欲想报告的篇幅加长，亦可将批复进行展开。
2企业概况及污染分析
这部分包括公司的概括、生产工艺、污染源及污染物分析。
①公司概括主要对公司的历史、特点，生产规模、地址位置及周边情况、劳动定员和工作制度等结合实际情况进行概述，同时对主要原辅材料消耗情况和主要设备清单进行罗列，包括环评数量和实际数量，这两者相差较大的，在验收监测之前可判断是否项目竣工阶段性环保验收监测或者项目阶段性竣工环保验收监测。
②生产工艺及流程图和各工艺流程说明一般可参照环评，但工艺有改进的且不产生新的污染或污染可控，应予支持和提倡，不然应重新申请环境影响评价的报批。
③污染源及污染物分析一般包括废水、废气、噪声和固体废物，这些也可参照环评内容，注意结合现场实际情况，对废水、废气等污染源及污染物进行分析，都是哪些污染源、哪些污染物，产生多少量，对环境有什么影响。固废还应依据固废清单和处理协议进行概述。
3环保治理设施情况
处理设施主要是针对废水和废气的污染，根据处理设计方案并结合实际进行描述。
①废水处理设施一般需说明设计和施工单位，设计及实际处理能力，日运行时间，处理工艺和原理（更形象的还可画出工艺流程图），处理后排放何方，是直排还是纳管，纳管的对应污水处理厂处理后执行什么标准，以便计算污染物环境排放量。
②废气处理设施一般也有设计和施工单位，设计风量，处理工艺及流程图，还有很一个重要的参数排气筒高度，这个关系到排放速率的标准值，一般排气筒高度应大于15米，氰化氢还应大于25米。
4验收监测具体内容
这部分是验收监测报告的核心和灵魂，包括监测内容、分析方法、质量保证、实施情况和工况分析、监测结果与评价，其中监测结果与评价是最重要的内容。
为更形象直观，监测内容、分析方法、质量保证、监测结果等均为列表形式，例如
验收监测的实施应说明现场监测和实验室分析情况，有分包也应说明，现场监测时应保证工况大于75%，需现场负责人监督，范文如下
2015年10月22日至23日我公司组织对该项目进行了现场抽样监测，期间该企业正常生产，10月23日至11月4日我公司组织对废水和废气样品进行实验室分析，其中非甲烷总烃项目由浙江新鸿检测技术有限公司分包检测，水中锡项目由上海宝钢工业技术服务有限公司分包检测。
据企业统计，监测日10月22日、10月23日分别生产线路板273m2和274m2，目标日产量为340m2，则生产负荷分别为80.3%和80.6%，均大于75%，生产工况符合验收监测的要求。
监测结果一般列表形式列出，同时列有排放口的排放限值，评价内容则为文字形式，具体每个项目、每个方法，务必详尽、清晰，以废水为例：
项目标准排放口出水监测结果中，pH值、化学需氧量、五日生化需氧量、悬浮物和石油类排放浓度及其日均值均达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准；氨氮排放浓度及其日均值均达到《工业企业废水氮、磷污染物间接排放限值》（DB33/887-2013）间接排放限值。
5环境风险防范和应急措施
这部分内容主要针对有编写突发环境事件应急预案的企业，然后根据应急预案文本进行简单概述，包括应急预案的编制和备案情况、应急物资配备、应急组织机构和应急演练。
6结论与建议
最后就是收宫了，就是全篇内容进行概括和结论，并提出建议意见。结论包括水环境保护结论、气环境保护结论、声环境保护结论、固体废物核查结论和总量控制结论。
竣工验收监测报告根据环评和批复，结合实际，把以上内容都编写好，基本也可以交出作为主管部门现场验收的依据了。
参考文献
[1]《建设项目环境保护管理条例》（1998年国务院第253号令）.