汽车工业的发展现状篇1
【关键词】汽车；维修；管理；对策
前言
汽车的性能指标是确保汽车发挥正常使用效果的关键，汽车维修管理却是保证汽车安全行驶及使用寿命的基础。只有对汽车进行科学的维修管理，使其保持最佳运行状态，才能为其安全、可靠行驶提供保障。但是随着汽车技术的高速发展，对汽车维修管理也提出了更高的要求，为使汽车维修工作真正为汽车使用打下坚实的基础，应采取有效的对策加强汽车维修管理。
1汽车维修现状分析
由于受我国目前经济发展形势的限制，汽车维修行业还存在一定的问题，从而对汽车维修管理产生了一些不良的影响。具体表现在以下几个方面，第一，行业标准有待完善。行业标准不完善，开业技术条件与市场发展不相适应，从而阻碍了这些新型维修模式的发展。第二，汽车配件市场无序经营现象严重。目前的中国汽车配件市场无序经营现象十分严重，从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场。第三，维修行业和汽车管理部门监管力度不够。在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态，没有统一领导，汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户的监管力度明显不够。主要表现在个体汽车维修厂设备不齐，技术落后，难以形成一定维修规模，无法保证当地车辆技术状况良好，造成不必要的浪费；个体维修厂技术人员的水平较差，缺乏正规培训，而且设备陈旧，资金短缺，修理工艺停留在手工作业的水平上，根本无法保证汽车维修质量；小修厂收费标准极不统一，乱收费现象时有发生；个体维修小厂，检测设备不全或者根本没有检测设备。第四，汽车维修从业人员整体素质偏低。与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。第五，汽车维修方式改革中存在一些问题。未能摆脱原维修方式的周期结构制约现在，仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据，参照机械运行记录，综合评定之后来确定修理方案，而是以简单的经验判断替代状态监测，仍然是按汽车运行时间分期进行项目检修，致使修理项目与汽车实际故障状况不相符。第六，汽车诊断技术发展存在的主要问题。随着汽车技术含量的不断增长，汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展，多种多样的维修技术极大地方便了维修技术人员的工作，使得维修的及时性、准确性大大提高。然而，现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术，检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。
2加强汽车维修管理的对策
（1）根据汽车维修管理现状不断完善汽车维修管理机制。加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力。由于汽车维修行业的管理涉及交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。形成汽车维修市场的动态长效管理机制，汽车维修市场是一个动态的市场，所以汽车维修行管部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制，及时调整管理的方式方法。
（2）横向联合促进自律。促进企业内的横向联合，走专业化生产道路汽车维修专业化代表汽修行业未来发展方向，维修行业发展作为汽车工业的重要附属和补充，从矛盾的相互作用来看，它在一定程度上也制约着汽车工业发展，做好市场调研，为维修行业发展进行统一、科学的规划，调节供求关系，引导企业横向联合，走网络化、专业化发展道路，促使汽车维修从附属型走向独立型、提高工作效率、降低成本、健康发展。积极开展行业优质服务活动，汽车维修协会应结合全行业实际，开展“用户信得过企业”“优秀企业”评选活动，开展此类活动，利用外部机制，激励企业改制、转制，优化行业结构，净化行业风气，加快建立统一开放有序的维修市场。促进汽车维修企业间的自律，环境问题是社会的一大问题，依据国外经验，排污严重的车辆占汽车总数的10%～15%，而这些汽车大多数是由于没有进行良好的维护造成的。因而车辆维护在汽车尾气治理过程中发挥着重要的作用，作为维修行业协会，从社会发展的角度看，通过其自律作用，可以指导汽车维修企业认真承担汽车尾气治理任务，把住维修、质检质量关。
（3）重视汽车维修人才的培养。注重现代修车理念的培养，传统修车一直统治着我国修车行业，它影响着一代又一代的汽车修理工，这种修车流程关键在于判断汽车故障点，这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题。但随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快，国产车、进口车大量涌现，种类繁多，低、中、高档车应有尽有，汽车上的高科技产品的配置越来越多。这种局面对我国汽车修理行业形成了巨大的冲击，要求每位汽修人员必须面对这一切改变，墨守陈规、因循守旧者终将被淘汰出局。传统经验修车法将不再有昔日的辉煌，一个修理工今天修车遇到的问题，也许他以后永远不会再遇到，面对他的或许永远是新车，永远是新故障。在这种情况下，经验无处可寻，再也不能像传统修车那样，跟着感觉走，，感觉发动机坏了，就拆发动机，感觉变速箱有问题就拆变速箱。对于现代的轿车，这样凭感觉修车是非常有害的。改进汽车修理人才的培养模式，改革专业院校的办学模式，注重实践能力的培养。
（4）掌握新的维修技术。设备越是先进复杂，维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术。因而汽车维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术，其另外一个研究重点是不解体保养技术和现场快速修复技术。备状态监测及故障诊断技术，多年来，我国在开发、研制检测设备仪器方面取得了较大的进展，200多家科研机构针对现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统的性能参数的测定等方面取得了可喜的成果，这些成果为建立以后的机械自诊断系统创造了基础。因而从长远来看，设备的自诊断系统将成为状态监测及故障诊断技术的研究重点。在现有互联网上建立基于VRmL（虚拟现实建模语言）的设备远程监控与诊断系统，它可以让工程机械生产厂家实时了解到设备现场的运行状况参数，根据这些参数，故障诊断中心和专家就可以准确、及时地对机械的状况做出判断，并给出相应的解决办法。不解体保养技术及现场快速修复技术是施工现场保证机械利用率的有效手段，因而一直是行业研究的重点。由于它们都是建立在新材料、新工艺的基础上的，因而建议行业在这些方面多做工作，以扩大不解体保养及现场快速修复的适用范围。
汽车工业的发展现状篇2
关键词：汽车维修；经营现状；发展对策
近些年来由于人们生活水平在逐渐的提高，汽车市场也得到了飞速的发展，汽车的保有量在呈直线增长，其中私家车的数量所占的比例也在不断的提高。在这样的情况下，汽车保有量的大量增长特别是私家车数量的增长给汽车维修行业带来了很大的影响。汽车逐渐加快着步伐走入千家万户，随之而来的社会焦点问题汽车维修服务也就出现，另外在汽车进出口关税的不断减少，汽车市场的告诉增长，必然维修行业也会带动增长。随着我国不断增长的汽车数量，每年支付用于汽车维修和保养的费用以及相关的服务费用都是一笔不小的数目。所以中国的汽车维修业在汽车数量增长的情况下有着很好的发展前景，有较大的利润空间。而且在改革开放的大格局下，我国政府对于公路的建设投资也在逐年的增加，无论是引进外资还是西部大开发等重点建设项目都使得公路建设的比重在不断地提升，公路建设的蓬勃发展给汽车的发展提供了有力的保障，在这样的情况下，汽车维修业也得到了发展的空间。
然而现阶段我国的汽车维修行业还存在着很多的问题，严重制约了维修业的发展。我国汽车修理行业的管理还不太完善。维修管理工作的涉及范围很广，系统性比较强，包括修理人员、作业步骤、检查故障、性价比分析等问题，其中任何一个环节如果出现问题都一定会影响到最终的修理结果。目前我国的汽车修理行业的管理存在一些不足的地方，首先，修理行业的行业标准不是很完善，开业技术条件不适应市场的发展。其次，汽车配件市场无序经营现象非常严重。并且，对个体汽车修理户没有统一的管理，那些个体修理户处于没有统一领导的无组织状态，而相关部门对于汽车行业的监管力度明显不够。这些问题在一定程度上对我国汽车修理行业未来的发展有很大的影响。
我国的汽车修理行业的维修制度存在着一定的缺陷。从全国范围内来看，我国现在执行的主要的维修制度是“定期强制保养、计划预防修理”。“以预防为主”是这个制度的指导思想，它的理论基础和具体方法是根据磨损规律曲线，即劳伦茨曲线来制定的。它实施的具体内容是：保养定期、经常保养、大修机械、大修总成和临时修理。这种制度虽然可以保证完好的机械技术状况，但是还存在一些缺点：首先，制定保修年限及作修理业内容所根据的磨损规律与当前的汽车技术实际的状况差距比较大，造成维修不足或维修过剩的情况很容易。其次在检修过程中所根据的磨损规律具有一定的局限性。
与发达的国家比较，我国的汽车在使用投入后仍然处于所涉及到的各种服务的初级阶段。汽车生产率在修理行业较低、管理的水平也较低、服务的质量比较差、修理成本较高。目前，国内汽车修理行业的从业人员技术素质偏低，修理行业总体的修理技术水平不能适应汽车新技术的发展需要，修理工作人员的法律意识不是很强，这些现状已成为限制我国汽车修理行业不断持续发展的主要原因。据统计，现有汽车修理行业的工作人员中大部分都是初中、高中甚至小学毕业，部分人员来自中专或各类技术学校，极少数是大专以上相关专业院校毕业。就修理行业的工作人员分布来看，很多低学历毕业生都在一线工作，他们的技术水平提高较慢，由这些方面来看，汽车修理行业的工作人员技术需要经过正规的培训，然后他们再通过不断地实践锻炼，能够迅速提高专业技术水平。
针对我国汽车维修行业所存在的各种问题，要采取相应的措施及时解决，首先汽车修理行业要实现经营连锁化。这种经营的特点是在经营中过程比较简单、很标准、够专业、更集中，因此发展十分迅猛。很多行业主要的业态形式已是连锁经营模式，而且连锁经营正在成为未来汽车修理行业经营方式的发展方向。
汽车修理行业管理网络化。随着计算机与网络的发展，各行各业普遍受到了高科技的影响。对汽车修理行业而言，采用计算机进行网络化管理，可以提高信息的利用率，缩短各工作流程的等待时间，在降低管理成本的同时提高了工作效率。因此，这种现代化技术手段，网络化管理手段，在很大程度上会促进我国汽车修理行业生产、经营管理的发展，使得我国的汽车修理行业迈向一个新的领域。
汽车修理行业的人才专业化。近年来，随着我国汽车保有量的不断增加，汽修高新技术的发展，我国的汽车修理行业发展迅猛，并已开始走向成熟，汽车修理行业不断向高档次、大规模、高水平发展。同时，汽车修理行业技术工人更加注重专业化，必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训，首先，要改进汽车修理人才的培养模式，重点培养学生的实践动力手能力。其次，汽车维修人才逻辑分析能力需要培养。对汽车故障，汽车修理人员要懂原理、会分析，要有独特的逻辑分析能力。再次，要培养汽车维修人才的服务意识、法律意识，在汽车修理工作中综合运用各项能力，更好地为顾客服务。
总结：
综上所述，随着科技的不断发展，汽车工业已经趋于机械化、电子化和智能化，汽车的结构已经发生了很大的变化，这就要求现代的汽修人员具备更加现代化的知识，以便适应更新换代的维修设备，同时也要有一定的维修组织能力，以此来促进我国的汽车维修行业的蓬勃发展。
参考文献
[1]王宏威，浅析我国汽车维修业现状及发展策略，工业技术。
汽车工业的发展现状篇3
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。然而现阶段我国汽车营销现状则不容乐观，存在很多问题，这些问题的存在不利于汽车行业的可持续发展，甚至还会侵害消费者的合法权益，在这种情况下，我们有必要研究汽车营销现状，并在此基础上创新营销方法，进一步提高汽车销售额。
关键词：
汽车营销；营销策略；经济效益
虽然，近些年来汽车营销水平得到了一定程度的提高，但值得注意的是，汽车营销现状仍然不容乐观，存在很多问题，这些问题的存在，不利于汽车行业的进一步发展，甚至还会阻碍其发展，因此，我们有必要采取有效措施，将汽车营销过程中存在的问题解决掉，实现汽车营销行业的可持续发展。
一、我国汽车营销现状
1）缺乏明显的战略性。我国汽车行业自诞生以来，其汽车的营销模式就缺乏必要的战略性，换句话说，汽车企业在进行汽车营销之前，缺乏对于未来汽车市场需求的深入研究，这种做法导致汽车企业难以明确自身在市场上的定位，不利于实现针对，难以发挥汽车企业的积极优势。虽然部分企业在进行市场营销之前对于汽车行业的发展进行深入的研究，但由于没有跟上时展的步伐，从而导致汽车企业在汽车发展领域的市场占有率日益下降。
2）缺乏科学的营销管理理念。与国外发达国家相比，我国汽车领域发展较慢，造成这一现象的主要原因在于其缺乏完善的营销理念，难以做到全面把握目标群体，更不用说去揣摩消费者的心理，进而导致汽车企业整体营销能力相对较弱。不仅如此，我国汽车营销模式竞争力也相对比较薄弱，虽然近些年来在规模经济之中，汽车营销企业获得了更多利益，但由于难以准确定位自身的竞争目标，使得汽车企业整体营销能力相对较弱。
3）汽车售后服务不完善。汽车售后服务的好坏直接影响着消费者对企业的好感度。如果全面了解我国汽车行业的售后服务水平，我们不难发现，汽车行业服务和管理水平相对较弱，难以实现规范化的服务标准。不仅如此，汽车售后服务企业的员工服务意识较差，加之企业对售后服务质量的忽视，仅仅从自身的角度去思考企业售后服务问题，忽视了车主对汽车企业的需求，侵害了广大车主的利益，影响了汽车企业的可持续发展。
4）忽视了品牌的作用。品牌如果创立的好，就会进一步提升汽车企业的知名度。根据相关调查显示，广大消费者在购买汽车时，大多会选择那些知名度较大、具有良好品牌的企业。然而，目前我国汽车企业由于不能很好把控消费者心理需求，难以推出具有自身特色的品牌，对品牌的宣传力度也相对较弱，不利于品牌作用的充分发挥。
二、我国汽车营销创新策略
笔者通过长期的研究与实践认为，想要进一步提高汽车企业的产品生命力，汽车企业就应当将自身的注意力关注到消费者的价值上，实现汽车营销策略上的创新。围绕汽车营销创新这个焦点，整合汽车产业上所有的资源，最大化应用汽车企业的全部资源，满足消费者的需求。在实现汽车行业推广的过程中，相关工作人员一定要做到从实际情况出发，切实考虑汽车企业所在地的实际情况，并以满足客户需求为己任，将客户需求同消费者群体因素有机结合，实现宣传工作的针对性。这一举措也对汽车经营商提出了更高的要求，经营商在进行汽车宣传工作时，应当充分将汽车产品自身独有的特点以及购买汽车后所能够享受到的便利性优势传达给消费者。根据相关调查显示，目前，绝大多数消费者在购买汽车时最关心的内容就是汽车的售后服务，因此，汽车营销企业应当为客户提供更为周到的服务，实现更加人性的理念。笔者通过长期的研究与实践认为，想要进一步提高我国汽车企业汽车营销水平，应当从以下几个方面入手：
1）实现品牌效应。汽车营销企业必须创建一个品牌，实现品牌的合理建设，从而促使消费者信赖品牌，能够从心底里接受这个品牌，这对汽车企业的发展来说是具有非常重要的意义，它可以进一步提高企业的经济效益，实现汽车企业的可持续发展。
2）进一步完善工作人员整体的服务意识。只有汽车企业工作人员服务意识提高了，消费者才能够满意，因此，汽车营销企业应当定期或不定期对所有员工进行培训，使员工能够树立服务意识，提高自身的服务水平，在营销过程中，将产品的附加价值呈现给消费者。随着社会的发展以及人民生活水平的提高，消费者在购买商品时开始将注意力从价格上转到服务上来，由此可见，如果能够拥有较高水平的服务，则更能够吸引广大消费者。
3）建立顾客为中心的营销理念。顾客就是上帝这一销售理念，告诉我们必须为广大消费者提供多元化的营销方式。随着汽车行业的不断发展，该行业的竞争也愈演愈烈，想要在激烈的市场竞争中，立于不败之地，就必须拥有一个具有自身特色的营销理念，并改变以往单一的经营模式，以此来吸引广大消费者，从而实现企业的可持续发展，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
三、结语
总而言之，现阶段，虽然我国汽车行业得到了一定程度的发展，满足了广大人民群众的需求，给人们日常的生产生活带去了方便，但我们也应当意识到，汽车企业在发展过程中也面临着营销水平相对较低，营销理念落后的问题，这些问题的存在给我国市场营销企业的发展带来了极大的阻碍，因此，我们必须顺应时代的发展，以满足客户的需要为己任，通过不断创新营销策略来实现我国汽车行业的可持续发展。
参考文献：
[1]王红梅.汽车经销商商业模式及其创新研究[D].江西师范大学,2013.
[2]谢岩.论我国汽车营销模式的现状及创新[J].赤峰学院学报(自然科学版),2013,24:156-157.
[3]马薇.浅谈我国汽车营销模式的现状与创新方向[J].商场现代化,2015,05:90.
汽车工业的发展现状篇4
关键词：汽车服务业汽车后市场现状发展策略
近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，2009年3月20日国务院办公厅正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》。《汽车产业调整和振兴规划》中把发展现代汽车服务业列为汽车产业调整和振兴的主要任务，这将对汽车服务业的规范和发展带来重要的环境契机。
**市作为江苏省经济最发达的城市，随着人们收入和消费水平的不断提升，近年来私家车发展迅猛，总量多年居江苏省各市之首。目前，私家车主成为汽车的主要消费群体，他们对汽车品牌、性能和服务的需求与公车有着本质的区别，这将对**的汽车服务业将产生深远的影响，也将带动整个汽车售后服务行业的快速发展和激烈竞争。
一、汽车后市场概述
（一）汽车后市场的概念
随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后市场服务业蓬勃发展，以汽车快修、汽车养护、汽车美容、汽车装修和汽车救援为先导的汽车后市场服务产业应运而生。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告等。
（二）汽车后市场利润稳定且具有巨大的发展潜力
一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，国内的汽车售后服务市场利润稳定，而且发展潜力更是惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模。这将进一步促进服务时代的提前来临。
二、**市汽车市场发展状况
据**市车管所统计，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新车达到四百辆左右，有的时候甚至超过500辆，2009年1月，**汽车上牌量便达15000辆。截至2009年7月末，**全市汽车总数达到192.55万辆，比2008年末净增9.88万辆，增长11.9%；其中，私家车突破70万辆，达到70.44万辆，比上年末净增8.69万辆，增长14.1%，私家车占全市汽车总数的76.1%。**目前的汽车保有量仅次于上海和北京，在全国各城市中名列第三。而在市区，平均不到十个人就有一辆私家车。
发达的经济，强大的购买能力和区域辐射能力，成就了**从车市二线城市到一线城市的地位晋升，而**消费者对汽车品牌的认知程度和包容性也让众多品牌颇为受用。更多的品牌、车型纷纷登陆**，这也对**汽车售后服务企业的竞争能力和服务能力提出了更高的要求。
三、**市汽车后市场现状与发展趋势
（一）江苏省**市汽车后市场发展现状
随着汽车特别是私家车保有量的飞速增长，**的汽车后市场步入了一个竞争激烈的重整时期。近年来，国内外一些著名的汽车服务企业纷纷进入**，同时，一些本土化的汽车后市场服务企业也进入了发展期，朝着连锁方向发展。其中，阳光车仆和名骏车业都已发展成为**社会汽车服务店的领军企业，最大限度地为车主提供近在家门口的服务，覆盖区域周边3-5公里范围内的居民小区。服务中心涵盖汽车美容、汽车养护、汽车装潢、汽车快修、精品百货等五大模块；服务项目从日常电脑洗车到快修快保、钣金喷漆等众多专业维修项目，真正为车主提供了方便的一站式连锁服务。这些企业都在努力发展着自己品牌的连锁店，着力打造汽车后服务市场的“航空母舰”。
（二）江苏省**市汽车后市场存在的主要问题
目前，**汽车后市场存在着缺乏规范化管理的情况，行业进入门槛不高，缺乏归口管理，行业自律性弱，许多经营者急功近利和短视行为，导致了汽车美容与装饰行业目前仍暂时处于散、乱、差、弱、各自为政的低水平状态。另外，从业者道德约束不够、企业的管理模式存在问题、企业的品牌意识淡薄、技术力量难以跟上、人力资源状况落后等，跟不上这个市场的快速发展。
总的来说，**汽车后市场的发展还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求；另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场竞争的激烈程度。最主要的问题表现在以下三个方面：
第一，缺少对汽车专业后市场的培植力度。一个地区内消费者对汽车后市场的认知程度，会深刻影响到市场的发展程度。由于对专业市场培植力度的不深入，**地区汽车销售的快速发展与本地汽车后市场的发展力度匮乏已严重脱节。第二，汽车后市场的整体服务质量不高，缺乏行业监督和规范。整体行业一直是在缺乏行业规章监督下经营，导致整个市场的服务质量不高。第三，汽车后市场相关企业各自为政，企业与企业之间信息交流不畅。国外许多服务都是“链接式”的，即虽然一个部门或企业可能只提供一种服务，但是可以“链接”出许多方面的服务，如汽车租赁同旅游、保险、饭店、银行、救援、加油等服务相互联结，扩大了服务的范围。需做到这些就需要打破行业桎梏，形成完整配套的产业信息链，既方便了消费者，又能使企业获利，以达到共赢的目的。然而，目前的**汽车后市场，企业单打独斗、各自为政的现象比较普遍，相互之间的信息交流不畅，这些使市场局面比较零乱。
（三）江苏省**市汽车后市场未来的发展趋势
未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。因此，汽车消费者希望得到“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务业企业的服务。针对汽车后市场服务行业存在的这些问题，可以从以下方面入手：一是宏观对策方面。尽快建立行业标准；对行业加强监管力度；组建行业协会，指导行业行为。二是微观对策方面。加强品牌建设；建立有效的管理模式；加强服务理念、提高服务质量；探索连锁化经营的道路。
就国内汽车产业的现状而言，汽车后市场是一个新兴的产业领域，涉及面十分广泛，国内相关地区均在研究、探索，通过市场发展的目前情况来看，其汽车后市场的潜力并没有达到充分的挖掘。
四、**市汽车后市场发展策略
汽车后市场的发展与汽车工业的发展同样重要，在我国前者的起步与发展规模远远落后于后者，但我国已经越来越重视汽车服务业的发展，并提出了“汽车服务贸易”的概念，逐步规范、发展汽车服务行业。事物的发展具有不可复制性，国内外先进的服务理念值得借鉴，却不可照抄照搬其发展规律，一方面要立足**市服务业的实际情况，另一方面也要学习借鉴国内其他地区先进的管理思想和政策制度。只有把握**汽车后市场服务业发展的现状和特点，寻找不足，改进缺点，才能保证**汽车后市场持续健康的发展。其发展策略有以下几个方面：
（一）针对**市汽车服务企业的发展策略
1.品牌化经营。在汽车市场竞争加剧、汽车消费者日趋成熟的环境下，未来汽车服务企业要想健康可持续发展必将更多地依赖于自身服务品牌的建立，依靠企业的营销服务来赢得顾客的忠诚。，因为品牌是企业生存的根本，是信誉的保证，只有建立起强大的品牌资源，才能在竞争中占有一席之地。企业应有效利用汽车厂商品牌，重点建设自身品牌，针对这两个品牌潜心经营，寻求发展。
2.综合性发展。汽车后市场服务所包括的服务项目品种多样，分散经营某一项难以形成规模并产生效益，更难以满足消费者的需求。国际顶尖汽车服务企业无一不是大型连锁加盟店式、一站式综合，这既可以为消费者提供便利，更可以巩固其在市场竞争中的地位。综合、“一条龙”式服务，将成为汽车服务业发展的主流趋势。
3.人性化服务。任何只顾眼前利益，不从消费者切身利益出发的企业是得不到长足的发展。良好的服务是一种看不见的利润，却可以带来更广阔的客户群体。汽车作为一种特殊的商品，其售后服务远远长于售前、售中服务，因此应建立一种良好的长久的客户关系，提高消费者的信赖度。服务者应该比消费者更了解消费心理，以微笑式服务、亲和力态度才能真正打动消费者。
4.国际化合作。**汽车后市场已经开始与国际接轨，与国外企业合资、合作，借鉴国外先进的经验，学习科学的管理流程和方法，逐步改善汽车后市场落后的局面，缩小与国际企业的差距，加快汽车服务业的发展。
（二）针对**市政府在促进汽车后市场发展的相关建议
目前**的汽车分销与服务体系仍存在诸多问题，比如销售功能不健全，制不规范，区域商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。**市汽车后市场的巨大发展前景与现状已形成巨大反差，大力发展汽车后市场迫在眉睫，优化软、硬两方面的环境，根据**市的实际情况，可以考虑优先重点发展汽车4S店、汽修快修连锁化、汽车物流业、金融保险业等产业。另外，汽车后市场的发展需要相关部门政策法规的大力支持，建设完善的法规体系与有效地监控制度，为市场主体创造一个良好的竞争环境的作用。
政府要强化宏观协调管理，积极营造良好的汽车服务业发展的外部环境，调整和完善法律体系，打破行业垄断，经营规范化等一系列措施，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；引入价格指导实现信息共享，通过引入政府价格指导，推进汽车服务业的健康发展。建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低交易成本；强化人才培养，开展从业人员资格认证，通过提高从业人员素质，提高服务质量和水平。
五、结论
综上所述，当今汽车后市场服务产业已成为**市第三产业中的主要产业支柱之一，加快发展汽车服务业是**市大力发展地方服务业、提升居民生活质量的必然选择，也是**市经济增长、增强可持续发展能力的有效途径。因此，**市要大力发展汽车后市场，同时，也要立足**市市场的实际情况，吸取发达地区的成功经验与教训，明确本市特色，因地制宜，准确定位，选择适合的发展模式，全面有效地推动**汽车后市场健康发展。
参考文献：
1.石庆丰.中国汽车后市场综合服务体系的构建[J].汽车工业研究，2009（6）
2.张伟民.论中国汽车与汽车后市场发展的路径选择[J].商业时代，2007（22）
3.宋瑞岗.汽车后市场服务发展模式初探[J].汽车维修与保养，2008（4）
4.程霞.我国汽车服务业发展研究综述[J].科技信息，2008（24）
5.翁爱祥，周桂瑾.江苏省汽车服务业发展现状及对策分析[J].时代金融，2007（7）
汽车工业的发展现状篇5
内容摘要：近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，而与之相关的汽车后市场发展相对滞后。文章以江苏苏州为例，从苏州汽车后市场发展的经济环境、政策环境、消费环境等多方面出发，以点汽车后市场服务企业为切入点，分析苏州汽车后市场的发展现状、特点和发展趋势，总结汽车售后服务业成功的经验和目前存在的主要问题，从企业和政府两个角度对苏州汽车售后服务业的发展提出建设性意见。
关键词：汽车服务业汽车后市场现状发展策略
近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，2009年3月20日国务院办公厅正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》。《汽车产业调整和振兴规划》中把发展现代汽车服务业列为汽车产业调整和振兴的主要任务，这将对汽车服务业的规范和发展带来重要的环境契机。
苏州市作为江苏省经济最发达的城市，随着人们收入和消费水平的不断提升，近年来私家车发展迅猛，总量多年居江苏省各市之首。目前，私家车主成为汽车的主要消费群体，他们对汽车品牌、性能和服务的需求与公车有着本质的区别，这将对苏州的汽车服务业将产生深远的影响，也将带动整个汽车售后服务行业的快速发展和激烈竞争。
汽车后市场概述
（一）汽车后市场的概念
随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后市场服务业蓬勃发展，以汽车快修、汽车养护、汽车美容、汽车装修和汽车救援为先导的汽车后市场服务产业应运而生。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告等。
（二）汽车后市场利润稳定且具有巨大的发展潜力
一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，国内的汽车售后服务市场利润稳定，而且发展潜力更是惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模。这将进一步促进服务时代的提前来临。
江苏省苏州市汽车市场发展状况
据苏州市车管所统计，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新车达到四百辆左右，有的时候甚至超过500辆，2009年1月，苏州汽车上牌量便达15000辆。截至2009年7月末，苏州全市汽车总数达到192.55万辆，比2008年末净增9.88万辆，增长11.9%；其中，私家车突破70万辆，达到70.44万辆，比上年末净增8.69万辆，增长14.1%，私家车占全市汽车总数的76.1%。苏州目前的汽车保有量仅次于上海和北京，在全国各城市中名列第三。而在市区，平均不到十个人就有一辆私家车。
发达的经济，强大的购买能力和区域辐射能力，成就了苏州从车市二线城市到一线城市的地位晋升，而苏州消费者对汽车品牌的认知程度和包容性也让众多品牌颇为受用。更多的品牌、车型纷纷登陆苏州，这也对苏州汽车售后服务企业的竞争能力和服务能力提出了更高的要求。
江苏省苏州市汽车后市场现状与发展趋势
（一）江苏省苏州市汽车后市场发展现状
随着汽车特别是私家车保有量的飞速增长，苏州的汽车后市场步入了一个竞争激烈的重整时期。近年来，国内外一些著名的汽车服务企业纷纷进入苏州，同时，一些本土化的汽车后市场服务企业也进入了发展期，朝着连锁方向发展。其中，阳光车仆和名骏车业都已发展成为苏州社会汽车服务店的领军企业，最大限度地为车主提供近在家门口的服务，覆盖区域周边3-5公里范围内的居民小区。服务中心涵盖汽车美容、汽车养护、汽车装潢、汽车快修、精品百货等五大模块；服务项目从日常电脑洗车到快修快保、钣金喷漆等众多专业维修项目，真正为车主提供了方便的一站式连锁服务。这些企业都在努力发展着自己品牌的连锁店，着力打造汽车后服务市场的“航空母舰”。
（二）江苏省苏州市汽车后市场存在的主要问题
目前，苏州汽车后市场存在着缺乏规范化管理的情况，行业进入门槛不高，缺乏归口管理，行业自律性弱，许多经营者急功近利和短视行为，导致了汽车美容与装饰行业目前仍暂时处于散、乱、差、弱、各自为政的低水平状态。另外，从业者道德约束不够、企业的管理模式存在问题、企业的品牌意识淡薄、技术力量难以跟上、人力资源状况落后等，跟不上这个市场的快速发展。
总的来说，苏州汽车后市场的发展还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求；另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场竞争的激烈程度。最主要的问题表现在以下三个方面：
第一，缺少对汽车专业后市场的培植力度。一个地区内消费者对汽车后市场的认知程度，会深刻影响到市场的发展程度。由于对专业市场培植力度的不深入，苏州地区汽车销售的快速发展与本地汽车后市场的发展力度匮乏已严重脱节。第二，汽车后市场的整体服务质量不高，缺乏行业监督和规范。整体行业一直是在缺乏行业规章监督下经营，导致整个市场的服务质量不高。第三，汽车后市场相关企业各自为政，企业与企业之间信息交流不畅。国外许多服务都是“链接式”的，即虽然一个部门或企业可能只提供一种服务，但是可以“链接”出许多方面的服务，如汽车租赁同旅游、保险、饭店、银行、救援、加油等服务相互联结，扩大了服务的范围。需做到这些就需要打破行业桎梏，形成完整配套的产业信息链，既方便了消费者，又能使企业获利，以达到共赢的目的。然而，目前的苏州汽车后市场，企业单打独斗、各自为政的现象比较普遍，相互之间的信息交流不畅，这些使市场局面比较零乱。
（三）江苏省苏州市汽车后市场未来的发展趋势
未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。因此，汽车消费者希望得到“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务业企业的服务。
针对汽车后市场服务行业存在的这些问题，可以从以下方面入手：一是宏观对策方面。尽快建立行业标准；对行业加强监管力度；组建行业协会，指导行业行为。二是微观对策方面。加强品牌建设；建立有效的管理模式；加强服务理念、提高服务质量；探索连锁化经营的道路。
就国内汽车产业的现状而言，汽车后市场是一个新兴的产业领域，涉及面十分广泛，国内相关地区均在研究、探索，通过市场发展的目前情况来看，其汽车后市场的潜力并没有达到充分的挖掘。
江苏省苏州市汽车后市场发展策略
汽车后市场的发展与汽车工业的发展同样重要，在我国前者的起步与发展规模远远落后于后者，但我国已经越来越重视汽车服务业的发展，并提出了“汽车服务贸易”的概念，逐步规范、发展汽车服务行业。事物的发展具有不可复制性，国内外先进的服务理念值得借鉴，却不可照抄照搬其发展规律，一方面要立足苏州市服务业的实际情况，另一方面也要学习借鉴国内其他地区先进的管理思想和政策制度。只有把握苏州汽车后市场服务业发展的现状和特点，寻找不足，改进缺点，才能保证苏州汽车后市场持续健康的发展。其发展策略有以下几个方面：
（一）针对苏州市汽车服务企业的发展策略
1.品牌化经营。在汽车市场竞争加剧、汽车消费者日趋成熟的环境下，未来汽车服务企业要想健康可持续发展必将更多地依赖于自身服务品牌的建立，依靠企业的营销服务来赢得顾客的忠诚。，因为品牌是企业生存的根本，是信誉的保证，只有建立起强大的品牌资源，才能在竞争中占有一席之地。企业应有效利用汽车厂商品牌，重点建设自身品牌，针对这两个品牌潜心经营，寻求发展。
2.综合性发展。汽车后市场服务所包括的服务项目品种多样，分散经营某一项难以形成规模并产生效益，更难以满足消费者的需求。国际顶尖汽车服务企业无一不是大型连锁加盟店式、一站式综合，这既可以为消费者提供便利，更可以巩固其在市场竞争中的地位。综合、“一条龙”式服务，将成为汽车服务业发展的主流趋势。
3.人性化服务。任何只顾眼前利益，不从消费者切身利益出发的企业是得不到长足的发展。良好的服务是一种看不见的利润，却可以带来更广阔的客户群体。汽车作为一种特殊的商品，其售后服务远远长于售前、售中服务，因此应建立一种良好的长久的客户关系，提高消费者的信赖度。服务者应该比消费者更了解消费心理，以微笑式服务、亲和力态度才能真正打动消费者。
4.国际化合作。苏州汽车后市场已经开始与国际接轨，与国外企业合资、合作，借鉴国外先进的经验，学习科学的管理流程和方法，逐步改善汽车后市场落后的局面，缩小与国际企业的差距，加快汽车服务业的发展。
（二）针对苏州市政府在促进汽车后市场发展的相关建议
目前苏州的汽车分销与服务体系仍存在诸多问题，比如销售功能不健全，制不规范，区域商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。苏州市汽车后市场的巨大发展前景与现状已形成巨大反差，大力发展汽车后市场迫在眉睫，优化软、硬两方面的环境，根据苏州市的实际情况，可以考虑优先重点发展汽车4S店、汽修快修连锁化、汽车物流业、金融保险业等产业。另外，汽车后市场的发展需要相关部门政策法规的大力支持，建设完善的法规体系与有效地监控制度，为市场主体创造一个良好的竞争环境的作用。
政府要强化宏观协调管理，积极营造良好的汽车服务业发展的外部环境，调整和完善法律体系，打破行业垄断，经营规范化等一系列措施，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；引入价格指导实现信息共享，通过引入政府价格指导，推进汽车服务业的健康发展。建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低交易成本；强化人才培养，开展从业人员资格认证，通过提高从业人员素质，提高服务质量和水平。
结论
综上所述，当今汽车后市场服务产业已成为苏州市第三产业中的主要产业支柱之一，加快发展汽车服务业是苏州市大力发展地方服务业、提升居民生活质量的必然选择，也是苏州市经济增长、增强可持续发展能力的有效途径。因此，苏州市要大力发展汽车后市场，同时，也要立足苏州市市场的实际情况，吸取发达地区的成功经验与教训，明确本市特色，因地制宜，准确定位，选择适合的发展模式，全面有效地推动苏州汽车后市场健康发展。
参考文献：
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5.翁爱祥，周桂瑾.江苏省汽车服务业发展现状及对策分析[J].时代金融，2007（7）
汽车工业的发展现状篇6
我们国家的汽车行业最近几年的发展状况非常之好,中国市场已经成为了全世界第二大的新车销售市场和第三大的产车大国,随着汽车行业的良好发展,汽车物流也得到了推动和发展,在某一个阶段内,汽车物流业的发展是前所未有的好,但是发展到现如今,汽车市场的竞争越来越紧张,汽车价格不断降低,新车也不断的推向市场,相应厂家的研发周期也就大大缩短,汽车物流需求就是在这样一种状况下迅速的发展和增长。在这一过程中汽车市场的竞争激烈使得汽车制造商不得不把较多的精力放到成本的控制上来,并在发展的过程中自然而然地就将对成本控制的注意力放到被称作“第三方利润源”的物流环节。这样一种状况与国内汽车物流企业的发展状况是密不可分的,因此当前环境下汽车物流企业所面临的最为严峻的问题就是汽车物流企业内的成本控制,做好这一工作基本上就成为了当务之急,在这样一个基础上还有更多更为棘手的问题出现。事实上,在目前公路运输空驶率较高的状况下汽车制造商的成本核算需求把车辆的利用率进行了超前的定制,这样一种状况很大程度的挤压了汽车物流企业的效益空间,再加上汽车油价的持续增长,不时出现的图中罚款等,都是额外增加的汽车物流成本,这样一些状况对于物流企业来说都是较大的压力。实际上,汽车制造商在这样一种环境和状况下境况也并不是特别理想,这几年来整车的价格是不断下降的,汽车制造商自然不可能独自承受这样一种大的压力,因此就将这样一种压力相应的转移到上下游的产业中去,最终导致的状况就是零部件供应商和物流供应商都承受了较大的压力。在这样一种状况下,制造商和物流商就要共同的努力来解决这一问题,对于制造商而言,其需要做的就是要降低自身的制造成本,尽量避免将这样一种压力转移到上下游的运营商和供应商身上去;另一方面,物流企业自身也应当尽可能创新性的去挖掘新的利润源,同样是为了降低自身的运营成本。而这样一个有机整体需不需要遵循市场的规律,则要据情况来看,如果物流商和制造商能够形成较好的战略合作关系并进行良好的沟通和交流的话,最终发现物流企业确实很难正常的运营下去,那么涨价倒也不是完全不可能的事。
2汽车物流成本解决的方法
成本的难题主要是体现在我们国家汽车物流企业整体利润水平的低下,因此我们想要较好的解决汽车物流成本控制中存在的问题,就要针对成本控制中涉及的因素来进行分析和解决。一般来说,基本的解决方法包括物流网络的优化、信息化工程的建设、降低库存、减少供应链中存在的不增值部分、降低不必要成本等方式,这样一些措施的采取都能够较好的降低汽车物流的成本。我们还可以对这样一些解决措施予以更进一步的阐述和分析,且这样一些解决措施基本上都是建立在细节的问题和环节之上,比如在整个的物流过程中减少等待的时间;加强运输团队和仓库管理之间的团队合作;实现资源共享和战略性的联盟,以这样一种方式来提高汽车使用效率并降低其使用成本;加强物流过程中各个环节工作人员的沟通和交流,包括驾驶员、调度师和客户等人员之间的沟通和交流;精化生产的方式,提高人员的劳动生产率,这样一种目的可以通过驾驶人员作业平衡和全员运输设备的维护来实现;简化整个物流过程中的质量交流流程并加快仓库的收货速度;优化仓库的布局,加快仓库内的周转率和吞吐量等。由上述的分析我们不难看出,这样一些解决措施基本上都是建立在细节和基础的操作和管理上的,实际上这也就意味着,我们在进行汽车物流成本的控制时,最为直接有效的方式就是在汽车物流成本涉及的各个环节中来着手针对性的进行处理,做好每一个环节的任务就能够保证整体的质量和效益。我们还可以从一个较高的角度上来看待这一问题,由于汽车物流在我们国家存在和发展的时间都不是特别长,基本上都还是处在一个起步的阶段,因此在很多方面还存在不足和缺陷是必然的,整个行业内的发展也称不上什么健康有序。其中的特点之一就是入门的门栏不高,因此在我们国家就相应的有了较多的规模不大的汽车物流企业,这样一些物流企业的总体特征就是小、多、散、弱和功能单一,基本上没有形成一个良好的规模和协同效应,大多数小型汽车物流企业在进行运行和操作时都是依靠于当地的出货作为最基本的资源,这样一种状况是很难形成规模效应和回流网络的。针对于我们国家这样一种现状我们提出的解决方案就是对国内的大量小型汽车物流企业进行有效的整合,这一改进和处理的最显着优势就是能够让国内大多现有资源应用到这一行业内来,以此来提高资源的利用率,为后续更大规模的投资和良性发展给出最有力的保障。相关方面的专家指出,物流企业之间都还没有形成有效充分的合作,这主要是因为巨大的空驶资源,而这样一种状况的出现同样还是因为我们国家物流产业尚处于一种起步阶段且很多的合作手段都还不熟练所至,最为重要的一点还是上文中详细分析的我们国家没有指定出切实可行的标准来,因此在某些时候就有可能因为标准的不同而导致物流成本的增加。当前,标准化建设的滞后已经成为了制约我们国家汽车物流健康和良性发展的最重要因素。
汽车工业的发展现状篇7
[关键词]汽车制造机械加工先进机械现状
中图分类号：S358文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）16-0162-01
0.前言
目前，汽车是一种非常重要的交通工具，交通工具会对我国经济的发展有着巨大的促进作用。汽车的加工技术的好坏程度会直接决定交通的通畅程度，从当前我国的汽车制造行业的机械加工水平与国外发达国家相比，差距是相当大的。因此如果要使得我国的汽车制造业取得长足的进步，还得不断的吸取引进国外的先进的技术和创新手段，这样才会使得我国的汽车行业的机加水平不断跟上国际的步伐。
1.我国的现状
从上世纪七十年代左右，第二汽车制造厂组织了多个机床科研单位研发出来100多个自动生产线，并且组装成了500台的专用设备，使得汽车制造国产率特别高，达到了96%左右。到了八十年代我国的汽车行业的主导部分是轿车，轿车的制造技术和设备多为引进。随着我国对汽车行业的重视，国家每年都会对该行业投资大部分的资金，沈阳机床和北京第三机床厂已经具有了立式的加工中心。比如东风本田、东风本部和神龙汽车等公司也拥有了数量众多的专用机床和中小型的加工中心。近几年来，大连机床集团已经生产了数百台高速加工自动生产线提供给那些汽车发动机厂，正是因为这些机床厂和汽车厂家联合使得生产线的工艺水平及汽车装备能与世界发达国家相媲美。但是还是会有很大一部分的高精度的磨具和刀具还得依靠进口来满足要求。
综上所述，我们国家的汽车机加设备同国外发达国家相比还有很大差距，主要存在以下几个问题：
（1）软件和硬件方面。
在工艺和物流系统方面是非常匮乏的，同时欠缺流水生产线技术。我国使用的大部分都是数控车和数控铣床，这些机床是无法保证高精度、可靠性能以及零部件的使用寿命的。
（2）自主创新能力不强
我国的汽车制造机械加工行业的自主创新体系缺失，比如说汽车发动机的制造和高速加工技术中的复合化机床组成的单元这些方面都是非常欠缺的，以及汽车制造中所强调的“解决方案”这个方面的欠缺程度更大。这些原因都制约着我国的汽车制造业的发展。
2.国外汽车机械加工的发展趋势
2.1高速加工技术
信息化技术和自动化技术等会直接影响高速机床和高速刀具的切削效率。
2.2柔性制造系统
CnX机床、柔性制造系统和以及汽车零件的加工厂中的设备大部分采用模块化设计，并且能加工出不同规格和不同结构的产品。
2.3高速高效的刀具
如要需要高速高效的刀具，必须研发出性能特高的刀具材料或者高效的表面涂层，而且刀具的工艺技术要高，刀具的安全技术也要上一个台阶。
2.4干式切削技术
干式切削分为完全不用切削液的切削和应用气体混合的微量剂的干式切削两种方式，干式切削能够减少污染。
2.5衍磨技术
如汽车发动机中的气缸的孔洞的激光衍磨，模块化衍磨等
2.6操作流程简单，工序集中
尽量采用复合工艺使得整条流水线的工艺流程简单化。
3.我国汽车制造机械加工的发展趋势
自从上世纪的七八十年代以来，汽车制造机械加工行业就在飞快的发展。然而从我国的汽车制造业的现状来看，流水线作业和综合生产方面与国外具有先进技术的国家相比还是具有很大差距的，这些技术还是主要依靠于别的国家，缺乏自主创新技术，这样就使得我国汽车制造的成本高。正因为这些，我国的汽车与进口汽车相比，还是具有劣势地位。国外的欧美和日本等国家。这些国家已经基本具备了生产汽车设备的全套生产线，使得其生产汽车的成本也大幅度降低，因此这些国家具有优势的地位，这些国家的生产设备的生产周期也大幅度缩短。
现在，我国在数控技术领域取得了很大的进步，也取得了令人骄傲的成绩，与那些发达国家相比，这一技术还存在很大的差距，但是有一部分设备的水平已经很高了，还是非常值得我们国民骄傲的，比如说沈阳数控机床机床厂就已经有一些设备用来加工较为先进的发动机的零部件，东风公司也是有一部分设备用来加工精密的零件。由此可见如今我国的汽车制造机械加工行业的发展速度也是非常快的。无论是过去的几十年还是未来的日子，汽车的制造水平高低都会直接影响我们国民经济的水平和在世界的地位，它的发展也会直接影响国民经济的发展速度。
4.结语
综上所述，我国政府和汽车制造加工的企业都应该抓住机遇，根据用户的需求和体验，通过应尽吸收和创新技术的方式来提高自身优势，使得企业的生产能力和水平再上一个台阶，尤其注重自主创新能力的培养和研发新的产品，以便能与发达国家的先进制造技术相媲美，才会摆脱别国对我国汽车制造机械加工业的约束。
参考文献
[1]裴文星.我国制造业的发展现状[J].中国机械，2013（5）：11-12.
[2]李爱霞.我国汽车制造机械加工的现状[J].科技论坛，2013（6）：49-50.
[3]张媛.我国机械制造行业发展现状及其未来发展趋势[J].中国市场，2011（4）：15.
汽车工业的发展现状篇8
关键词：规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度
2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？
一、文献综述
汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所著的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点（最优经济规模）后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模（即meS），排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的meS为年产30万辆。但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的meS已经不符合现有的情况了，现在的meS应该大于这一标准。
杨志明（2006）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯—斯尔伯斯线的f（x）段；邹田?（2007）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业“大而全”、国际竞争力不强；何元贵、张捷（2009）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、2008年、2009年中国汽车产业规模经济状况
（一）2008年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济
如表1所示，2008年中国产量最大的十大汽车企业产量，排在前三名的分别是上汽172.2万量，一汽150.4万量，东风132.1万量，而后七名的都不足100万量，吉利和哈飞只有二十多万量。2008年中国的汽车生产企业有130多少家，后120名则分享了其它的156.8万量，平均每家不足1.5万量。
从2008年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（emS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。同时，中国汽车企业的产量相差比较大，上汽产量几乎是吉利的8倍，超过了后120名企业产量之和。2008年中国汽车工业规模经济状况不佳，大部分企业没有达到最小规模经济。
（二）2009年中国汽车行业大部分行业仍未达到规模经济，但比2008年有很大的改观
和2008年相比，产量排在前七名的企业仍是上汽、一汽、东风、长安等七大企业，第十名仍是吉利，第八、九名分别由2008年的金杯、哈飞变成2009年的比亚迪、华晨。同时，前十名的产量相比2008年均提高，上汽提高近100万量达到270.55万量，一汽提高近50万量达到194.46成量，而比亚迪提高幅度相对较小只有10万量左右。十名之后的企业则分享了190.03万量。
2009年中国汽车工业迅速发展，产量大幅度提高。从数量上看，有五大企业产量超过100万量，达到最小经济规模板；一个企业超过200万量，达到270万量，达到最优经济规模，三个企业产量接近200万量。其它企业产量都比100万量低，没有达到最优规模经济。同时，不同企业产量上的差距拉得更大。
总体上看，相对于2008年，2009&年中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。
（三）中国汽车产业规模经济的整体特点
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车
[1] [2] [3]
总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
三、影响中国汽车行业规模经济的主要因素
（一）行业集中度较高与生产分散并存
年的集中度=.，年的集中度=.，根据贝恩的分类应属于寡占Ⅲ型，集中度相对较高。但是中国汽车市场结构呈现出极端现象，即产量最大的少数企业产量占市场份额比较大，市场比较集中，而产量较小的大多数企业产量则极为分散，这是影响中国汽车产业整体规模经济的重要原因。
（二）地区割据使竞争不充分，资源分散
据统计，我国的个省市都有自己的汽车产业。因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。
地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。
（三）相关零部件产业发展滞后
中国汽车工业零部件投资仍显不足，投资比重占不到整个汽车工业的%。地方、部门零部件工业自成体系，投资分散重复，没有形成按专业分工、分层次、合理配套的产业结构，难以体现规模效益。很多零部件企业面对的是本地的汽车生产商，没有将自己定位在面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。所以大规模生产的企业数量很少，很容易出现低水平的重复建设和生产，带来的结果是生产批量小，技术及装备落后，产品质量差，生产成本高，不利于汽车企业建立完整的上下游的生产链。
（四）市场需求不足
市场需求实现规模经济重要影响因素，如果最优生产规模对应的产量大于现有的市场需求，此时为规模经济而扩大生产显然是不理智的。各个企业应该致力于扩大市场需求，使自身面对的需求与最优产量尽量匹配。企业可以通过大力发展国际贸易，增加汽车出口，来弥补国内市场的需求不足。同时也要开发国内市场，及时升级换代产品，以满足消费者的多样性需求，降低生产成本与销售价格，使更多的消费者能够负担购置车辆的费用。政府在这一方面，也可以出台相关政策，如调整汽车购置税等来刺激市场对车的需求。
四、改善我国汽车规模经济状况的建议
（一）汽车产业的发展要一个总体上的空间规划，形成积聚效应
国家政策多向有条件、有优势的地方倾斜，构筑进入壁垒控制没有优势的地方盲目上项目，促成地区积聚，形成中国的汽车产业区，形成外部规模经济，充分发挥积聚效应。
（二）通过兼并重组、战略联合提高汽车工业竞争力
中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。
一方面，应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。
（三）有效地利用合资、合作机会，全面提升自身实力
在与外国汽车企业进行合资合作的时候，要从产品生产、技术、管理、企业文化、营销理念、维修服务全方位发展完善自己，充分抓住有利机会进行全面的改革和整合。
（四）规范地方政府在汽车产业发展中的作用，消除地区性市场分割
要规范地方政府的作用，让地方政府为汽车产业的发展创造良好的市场条件，而不是直接干预企业的进入、退出以及市场的划分。
（五）充分发掘农村市场的潜力，扩大产销规模
汽车工业的发展现状篇9
【关键词】管理人员复合化服务意识企业忠诚度就业能力综合素质
【中图分类号】G71【文献标识码】a【文章编号】2095-3089（2013）11-0242-02
一、行业背景
随着汽车在我国逐步普及，直接带动了汽车维修行业的繁荣，它已成为一个迅速崛起的庞大产业。在其快速发展的同时，它的管理和技术发展方面仍存在一些问题，汽车维修人员的综合素质不高已经成为制约汽车维修业发展的瓶颈。
1.汽车维修行业管理方面
汽车维修行业在我国还是小型的修配厂居多，其管理者文化水平比较低综合素质不高，没有成熟的管理经验，从而造成维修企业的无序竞争、盲目发展。
2.汽车维修业技术、服务发展方面
检测、维修设备落后，技术发展不平衡，专业技术人员缺乏服务意识，没有形成好的服务理念，技术工人没有学习新知识的主动性，对企业的忠诚度不高。
那么造成此种现象的原因是什么呢？原因是现在汽修企业人员综合素质现状与行业要求不一致，限制了行业的发展。
二、汽修行业人员综合素质现状
1.维修业人员的组成比例不合理，综合素质偏低，技术水平偏低
汽车维修企业从业人员中有相当数量的文化水平偏低，且未经过正规、系统的专业培训，在一线技术人中，技师和高级工少，中、初级工多；半路出家的和农民工多，来自技校、中专和大专院校的毕业生少，所以造成行业内的技术人员综合素质偏低，而且，有不少老员工受知识和经验所限，技术上保守，跟不上时展的步伐，从而制约了企业的技术进步和发展。
因此汽车维修企业一线工人的技术更新进步，综合素质的提高是企业发展的基础。
2.维修企业从业人员服务意识淡薄
许多汽车维修企业从业人员没有良好的服务意识，缺乏服务技巧与热情，没有好的服务理念。
3.管理标准和管理制度不科学不严密，人员执行力不彻底
汽车维修企业要提高服务的质量，必须作到管理标准化、科学化，企业要组织制定健全科学的管理标准。建立并贯彻执行管理标准是企业管理上台阶的重要标志，是现代管理区别于传统管理的一个鲜明特征，可以大幅度地提高企业的维修服务质量，提升企业品牌形象。
4.员工忠诚度不高
汽车维修企业的技术工人工资，没有统一的标准，我开价、你还价，随意性很大。这样的工资制度无法调动技术工人的积极性，工人干活，企业给钱，往往彼此斤斤计较，只要有企业出更高的价钱，技术工人就毫不犹豫地往“高”处流。造成员工忠诚度不高，从而给企业带来损失。
以上是现在行业人员的综合素质现状，那么企业需要什么样的人才呢，行业的要求是什么呢，并应如何保证呢？
三、汽修行业对从业人员的期望要求
1.管理人员复合化
汽车维修企业的管理人员要求是懂一定的技术和企业管理方面知识的复合型人才，现存的企业必须按照现代企业制度去经营，规范运行，这就要求管理人员懂管理，善经营，熟悉有关汽车维修市场方面情况，能够合理运用企业各种资源要素，以取得最大的经济效益。
2.维修人员有知识，主动学习能力强，素质高
随着汽车机电一体化的进程加快，汽车上的电子化设备日益增多，汽车的故障表现为电子故障而非机械故障，科学技术的发展，进一步推动了汽车工业的进步，而且由于现在汽车的新品牌、新装备、新功能层出不穷，汽车的技术资料种类繁多，所以维修人员要有主动学习能力，能快速接受新知识，熟练使用高科技检测设备。
3.从业人员执行能力要强，服从管理，严格遵守各种操作规程
4.身体健康，头脑灵活，思维逻辑性强，有责任感，积极向上，诚实守信，善于合作，工作踏实肯干
5.处理一般事件的能力。具有较强的服务意识，具有与用户沟通、协调的能力
6.对企业忠诚度高
四、汽修行业对中职毕业生不满意原因的分析
1.中职毕业生基础素质差，主动学习能力差，性格浮躁
2.工作态度不踏实，没有吃苦耐劳的精神
3.执行能力不强，不服从企业管理
4.服务意识不强，服务技巧缺乏
5.合作能力差
6.缺乏沟通、协调能力以及处理一般事件的能力
7.频繁跳槽，对企业不忠诚
五、解决措施
我认为我们的汽车维修职业教育，不能仅仅从学生选定的职业方向、专业内容考虑，还应该从学生当前在校的学习、就业后的继续学习和持续发展考虑，更要从学生的综合素质的发展考虑。
通过以上的分析，我们培养的学生很难适应汽车行业的快速发展，究其原因是由于我们的培养模式无法与行业需求很好的结合，所以我们要以提高学生的综合素质，来提高学生就业能力，适应就业，适应汽车行业的发展。我想提高学生的综合素质，就要有以下认识：
1.影响学生综合素质水平的因素
（1）是否有较齐全的配备。
实用的实物教具和先进的检测设备是职教事业成功的前提条件，能否配备较实用的，实物发动机及整车作为教具是目前各中职学校的当务之急。
（2）教师的个人技能素质是否过关
教师队伍主要有三部分人群：一是既有理论又有丰富实践经验的教师（年龄偏高）；二是只有理论知识，缺乏实操经验和技能（比如刚毕业的大学生）；三是只有传统的国产汽车维修经验的教师，没有理论基础。所以，教师的个人技能素质是汽车职业教育成功的关键所在。
（3）学生的基础素质状况
学生的素质是汽车职教事业成功的重要因素。目前中职教育系统中，生源的文化素质都比较低。要想把这些学生培养成为社会上有用的人才，就需要了解他们的基础素质状况，再加上教师的努力，才会收到良好的效果。
2.解决方案
科学的教学手段是汽车职业技术教育事业成功的重要因素。鉴于目前学生的状况，我们怎样才能让我们的学生适应汽车维修业的发展呢？
（1）对学生进行理论授课时要进行职业道德教育
（2）对学生进行实习授课时的德育教育
（3）培养学生的忠诚诚信
（4）培养学生的就业能力
综上所述，我们职业教育如何把这批学生培养成社会上有用的人才是一件艰苦的工程，但这也是职业教育的职责和使命，必须努力去完成，积极的改造我们自身，改革创新。这样，我们才会培养出综合素质高的学生，我们才能与汽车行业的发展相同步，学生才能拥有更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]张皓明.职业技术教育中行动导向教学模式的研究.[D].华东师范大学.2006年
汽车工业的发展现状篇10
【关键词】汽车营销模式发展策略国情消费者
伴随着经济全球化发展趋势的不断推进，国内汽车市场的竞争愈演愈激烈。在汽车市场的竞争中，营销是当中的一个杀手锏，对吸引消费者眼球，提高汽车销售量有着非常重要的作用。具有发展前景的汽车营销策略不仅能提高该企业在经济市场的核心竞争力，还能进一步推动企业可持续发展。从当前国内汽车营销模式出发，各汽车企业要想全面提高自身的市场竞争力，开展合理有效的经营管理活动，就必须立足营销模式的创新，以找出行之有效的发展策略，进而推动企业的可持续发展。本文就汽车营销模式及发展策略展开探讨。
一、当前国内汽车营销模式现状
（一）专卖店营销模式
专卖店无论是在资金投入还是在对人员技术的要求上都相对较高，所以一般适用于那些规模大的汽车生产厂商。现阶段，国内的汽车产品发展水平相比于汽车发达国家尚有一定的差距，适用于专卖店营销模式的汽车产品比较少，仅有几款车型适用这一模式，如上海大众和一汽。
（二）汽车商店营销模式
汽车商店具备较好的兼容性，能容纳并经营多种品牌的汽车产品，资金投入相比于专卖店较低;再加上目前国内的汽车产品中相当大一部分的汽车年销售量低于一万辆，根本无经济实力实施专卖店经营。所以说，汽车商店营销模式极有可能成为未来国内汽车市场发展的主流。
（三）网络直销模式
该模式的实施，对当地的网络发展有一定要求，其要求该地区的网络非常发达，并且与之配套的法律政策和技术也相对成熟。中国在网络技术发展方面仍处于发展阶段，尚未完全成熟，所以网络直销模式可以作为国内汽车营销发展的一个新方向。
（四）租赁营销模式
租赁营销模式强调了买卖双方的合作关系，其保留了卖方对该产品的持有权，而买方则取得了该商品的使用权，具有使用价值，当买卖双方的租赁时间到期后，就按照合同内容对该产品进行合法处理。租赁营销模式作为21世纪的一种新的营销手段，在未来国内市场的发展前景仍是无可预知的。
二、未来汽车营销模式的发展策略
（一）建立符合我国特殊国情的汽车营销模式
在探讨有利于国内汽车产品发展的营销模式时，我们应该从我国特殊国情出发，立足国内经济发展实际。毕竟相比于汽车发达的国家来说，我国与它们仍然存在着比较明显的差距。首先，我国是一个拥有高达十四亿人口的大国，各地区经济发展极不平衡，经济水平相差较大，无论是在人均资源的占有率上，还是在人均消费的比例上，都与发达国家存在一定的差距。其次，目前国内市场交通事故的发生率屡高不下，交通状况不容乐观。再加上在法律政策上的制约，国内汽车市场虽然发展速度飞快，但是仍然无法跟上国民经济发展步伐，难以满足国内市场的发展需要。此外，国内汽车产品生产规模较小，技术水平一般，缺乏对自身产品品牌的了解，再加上国内汽车市场竞争日益激烈，相对于国内汽车生产厂家的资金投入和产出来讲，大部分企业难以额外支付如此大金额的营销资金。故此，国内汽车营销模式的发展必须要立足我国特殊国情，而不能脱离我国发展实际，盲目引入国外的营销模式。
（二）建立以消费者为导向的汽车营销模式
企业要想成功地把一个汽车产品推广开来，就必须在正式推入市场之前，进入经营市场开展细致的市场调研活动，通过调研总结，了解消费者的需求爱好，了解与之相关竞争产品的市场地位，从而在经济市场中寻找新的发展机遇，加大营销力度，开拓新的营销市场。一个产品的地位，其重要前提是从市场细分化的原则出发，对经济市场进行细分，立足企业发展实际，确定企业的目标市场。同时，在确定目标市场后，根据每个竞争对象的分布情况，为企业的产品找准定位，进而积极投身到市场建设中，从而为企业的产品进入市场奠定良好的基础。
因此，我国汽车营销模式的发展方向也必须以符合消费者的消费需求为导向，在了解消费者的需求后对营销策略进行适当调整，不能故步自封。企业还可以从消费者的消费当中看到该产品在市场当中的反映，一旦出现反映不佳现象，企业可以在经过深入研究后，重新为该产品定位，进而改变营销策略，对营销活动做出相关调整，保证产品营销活动的成功实施。
（三）建立多元化的汽车营销模式
由于受到我国特殊国情的制约与当前国内汽车工业发展现状的影响，再加上当前国内汽车营销所沿用的营销模式具有不同的优势与劣势，且都具有特定的适用范围和消费群体，这也同时决定了国内不能建立单一的汽车营销模式，而是要根据市场发展动态，结合汽车产品厂家的特点和消费群体，建立多元化汽车营销模式，以适用消费大众多种不同的需求。当前，国内还可以建立网上购车、汽车电子商务等多种形式的营销模式，以提高国内汽车营销的整体实力。
三、结语
综上所述，营销工作在提高企业经济效益的历程中有着重要的地位。营销工作成效的高低，不仅影响到企业经营管理工作的落实，还进一步关系到每一名职工的切身利益。故此，各大汽车企业要高度重视营销模式策略的发展工作，从汽车营销模式现状出发，坚持与时俱进，不断创新，找准发展方向，从而使企业在市场中长期立于不败之地，进而促进企业在竞争激烈的市场中可持续发展。
【参考文献】
[1]汪圣君，胡桑，金双林.融入中国文化因素制定汽车营销组合策略的探讨[J].金融经济，2010（10）.